Nogrimušie kuģi Melnajā jūrā. Nogrimuši kuģi, kas redzami caur ūdeni

Mīnu meklētājs T-413
un patruļkuģi Nr.092

Mīnu meklētājs T-413 tika nolaists 1939. gada 29. oktobrī pēc projekta 58. Nolaists 1940. gadā. Dienestā stājās 1941. gada aprīlī.
Tilpums: 476 tonnas.
Ātrums: 18 mezgli.
Bruņojums: 1 100 mm un 1 45 mm lielgabals, traļi.
Apkalpe: 53 cilvēki.

Patruļkuģis Nr.092 - MO-IV tips, bijusī robežapsardzes laiva, nodota dienestā 1939.g., no 22.06.1941. ekspluatācijā, un no 19.07.1941. un Melnās jūras flotes organizatoriskā pakļautībā, līdz 09.g. /04/1941 g - PK-136.
Tilpums: 56,5 tonnas.
Ātrums: 25,5 mezgli
Bruņojums: 2 45 mm lielgabali, 2 ložmetēji,
2 bumbu izspiedēji.
Apkalpe: 21 cilvēks.

1942. gada 13. jūnijā pulksten 11.45 Fiolent zemesraga rajonā 15 ienaidnieka bumbvedēji uzbruka mīnu meklētājam T-413 un patruļkuģim Nr. 092. Uz kuģiem tika nomestas aptuveni 80 bumbas. No trim tiešiem trāpījumiem (pilotu kabīnē Nr. 2, priekšgala mašīntelpā un garderobē) un liela skaita bumbu sprādzieniem tiešā kuģa tuvumā mīnu meklētājs ieguva daudz caurumu. Pamazām piepildoties ar ūdeni, T-413 sāka lēnām sasvērties, apgūlās labajā pusē, pēc tam strauji apgriezās otrādi ar ķīli un pulksten 11:55 pazuda zem ūdens 15 kabeļu garumu attālumā no Fiolent raga. gultnis 310°. Patruļkuģis Nr.092 arī nogrima bumbas triecienu dēļ. Nav norādītas nogrimšanas koordinātas.

Saskaņā ar hidrolokatoru datiem šajā apgabalā 11-14 kabeļu attālumā no Fiolent raga 311° gultnē atrodas divi zemūdens šķēršļi ar koordinātām 44°30"5"N 33°28"3"E un 44. °30"4"N 33° 28"2"E. Dziļums ir 50 un 27 metri, augstums virs zemes ir attiecīgi 8 un 3 metri. Iespējams, ka šie šķēršļi ir mīnu meklētājs T-413 un patruļkuģis Nr.092.

"Bjalistoka"
Sanitārais transports. Bijušais Melnās jūras valsts kuģniecības kompānijas kravas un pasažieru motorkuģis. Melnās jūras flotes sastāvā no 1941.12.08. kā peldošā bāze zemūdenes. Kopš 1941. gada 19. septembra ātrās palīdzības transports. Tilpums 2048 brt. Medicīniskais personāls 15 cilvēki. Standarta evakuācijas jauda ir 200 cilvēki.

Ātrās palīdzības transports "Bjalistoka" (komandā virsleitnants T. P. Rymkus) burtiski ielauzās Sevastopolē 1942. gada naktī no 17. uz 18. jūniju ar munīcijas un pārtikas kravu. Kuģis pietauvojās pie piestātnes Južnajas līcī. "Bjalistoka" kļuva par pēdējo transporta kuģi, kas spēja izlauzties uz Sevastopoli, pirms tas tika pamests 1942. gada jūlija sākumā. Līdz 18. jūnija vakaram uz kuģa tika uzņemti vairāki simti ievainoto un evakuēto. Saskaņā ar dažādiem avotiem uz šī mazā kuģa atradās vairāk nekā 800 cilvēku.

21:30, 1942.06.18., "Bjalistoka", ko apsargā bāzes mīnu kuģis "Anchor" un piecas patruļkuģus, izbrauca no Sevastopoles uz Tuapsi. Naktī uz 19. jūniju pie izejas no kuģu ceļa Nr.3, 20 jūdzes uz dienvidiem no Fiolent raga, no mīnu meklētāja bija redzams torpēdu laivas siluets, kas tika sajaukts ar mūsu pašu, un uguns uz to netika atklāts. kas ļāva ienaidniekam tuvoties karavānai. 1942. gada 19. jūnijā pulksten 01:48 kuģu karavānai, kas sastāvēja no motorkuģa Bialystok, uzbruka Itālijas flotes torpēdu laivas. Kādas torpēdas trieciena rezultātā Belostoka saņēma lielu caurumu un diezgan ātri nogrima. Kad eskorta kuģi sāka uzņemt cilvēkus, kas atradās ūdenī, no itāļu laivām tika atklāta ložmetēju uguns pret tiem, kas bēga, taču šis uzbrukums tika atvairīts (no pavadošajiem kuģiem). Varēja izglābt un uz eskorta kuģiem uzcelt 157 cilvēkus. Saskaņā ar dažādiem avotiem gāja bojā vairāk nekā 680 cilvēku.
Dziļums nāves vietā ir aptuveni 250 metri. Kuģa atliekas atrodas sērūdeņraža slānī. Nav pārbaudīts.

"Rumānija"
Mīnu slānis. Piederēja Vācijai. Bijušais Rumānijas tvaikonis, palaists ūdenī 1904. gadā, 1942. gadā nodots Vācijas flotei.
Tilpums: 3152 brt
Garums: 108 m
Bruņojums: 4 20 mm pretgaisa lielgabali,
80 enkura min.

1944. gada 11. maijā mīnu klājējs "Rumānija" devās no Sevastopoles ātrgaitas karavānas "Ovidiu" sastāvā, kuru apsargāja iznīcinātājs "Regele Ferdinand" un zemūdenes mednieki Uj-110, Uj-301, Uj-305. Konvojam uzbruka padomju masta nesēji. 0952. stundā pēc bumbas trieciena mīnu klājējs aizdegās un zaudēja ātrumu. Komanda nolēma neriskēt ar konvoja atlikušajiem kuģiem, izveda cilvēkus no bojātās "Rumānijas" un atstāja to saplosīt gabalos padomju aviācijai. Pēc vairākiem uzlidojumiem no kuģa palicis tikai pārogļots skelets. 2346 stundās padomju torpēdu laivas Nr.353 un Nr.301 torpedēja Rumānijas mīnu klājēju. Saņemto bojājumu dēļ kuģis nogrima 12.maija rītausmā. Saskaņā ar citu versiju, lidmašīnas sabojātais kuģis gājis bojā no munīcijas detonācijas. Saskaņā ar avotiem, nāves punkts atrodas Fiolent zemesraga apgabalā. Koordinātas nav norādītas. 10 kilometrus uz rietumiem no Fiolent raga uz zemes atrodas objekts, kas pēc izmēra līdzīgs Rumānijas raktuvēm.

Objekta koordinātas ir 44°30"N 33°21"E. Dziļums ir aptuveni 96 metri. Augstums virs zemes ir 14 metri. Ar nelielu varbūtības pakāpi var apgalvot, ka šis objekts ir Rumānijas mīnu slānis.

"AGNES BLAIKIE"
Pieder Anglijai. Buru kuģis, palaists ūdenī 1841. gadā Aberdīnā. Tilpums 381 tonna. Viņa darbojās zem uzņēmuma Aberdeen & Commonwealth Line vimpeļa Anglijas-Austrālijas līnijā.

Atklāts pagājušā gadsimta 70. gados, sonāru sistēmu pārbaudes laikā.
Trīsmastu buru kuģis ir aptuveni 40 metrus garš un guļ uz līdzena ķīļa.

Pārrāvums konstatēts ostas pusē pie ūdenslīnijas, iespējams, notikusi sadursme ar kuģi. Pie pakaļgala atrodas zvanu tirgus ar uzrakstu AGNES BLAIKIE.
Ukrainas varas iestādes nolēma to pacelt virspusē. Tas neizdevās, jo kuģa zvana stiprinājums iet cauri kuģa korpusam.

No sāniem tika pacelta dārza vāze, ornamentēta stūres apdare un krama pistole.

Koordinātas
Dziļums 86 metri.

"Princis"
Angļu aira tvaikonis.
1854. gada 14. novembrī Balaklavas līča rajonā vētras rezultātā nogrima tvaikonis "Prince".

Pietiek, leģendārs kuģis, apvīts ar leģendām un tradīcijām. 19. gadsimta vidū kuģis bija ļoti liels kuģis ar 2710 tonnu ūdensizspaidu. Fregates galvenie izmēri ir 300 pēdas garš un 43 pēdas plats - tas ir aptuveni trīs futbola laukumi. Kuģis bija diezgan ātrs, ātrums zem burām sasniedza 13–14 mezglus. Apkalpe bija 150 cilvēku, fregate varēja uzņemt 200 pasažierus. Uz kuģa bija ērtas pirmās un otrās klases kajītes ar guļamistabām un vannas istabām! Tā laika angļu avīzes rakstīja, ka Prinča krava galvenokārt sastāvēja no drēbēm – krekli, aitādas mēteļi, cepures, apakšveļa, kā arī palagi, segas, guļammaisi un tamlīdzīgi. Bet tiklīdz tas beidzās Krimas karš Eiropas presē sāka parādīties sensacionāli ziņojumi. Izrādās, ka līdz ar karavīru apakšbiksēm un zeķēm uz kuģa atradusies nauda, kas paredzēta algu izmaksai britu ekspedīcijas spēkiem Krimā - desmitiem mucu, kas līdz malām piepildītas ar zelta monētām. Informācija par kravas izmaksām atšķīrās: 200 tūkstoši mārciņu, miljons mārciņu, 500 tūkstoši franku, 5-6 miljoni rubļu utt. Bet skaitlis, kas parādījās visbiežāk, bija 60 miljoni franku.

Populāras baumas galvenajam nosaukumam pievienoja arī vārdu “Melns”. Mūsdienās lielākajā daļā publikāciju kuģis dēvē par "Melno princi".
Dažādās ekspedīcijās, lai atklātu zeltu, virspusē tika celts teleskops, šautene, ložu kaste un daudzas līdz nepazīšanai sarūsējušas metāla detaļas. Un arī senatnīgs rokas granāta, izlietne, slimnīcas apavi, porcelāna java, vairāki nesprāguši šāviņi, zābaku zoles, svina lodes, sarūsējusi slēdzene, galoša, divas dakšas un karote, riteņa rumba un vairāki pakavi.

1924. gada oktobrī jauno ūdenslīdēju apmācību laikā, netālu no Dženovas torņa drupām uz austrumiem no līča ieejas, viens no ūdenslīdējiem apakšā atrada iespaidīga izmēra sarūsējušu objektu, kurā ekspedīcijas vadītāji identificēja kuģa tvaika katlu. (tā vēlāk tika pacelta), kā arī metāla priekšmetu masa un sānu fragments ar iluminatoriem.

Ja mēģināt noteikt konkrēto kuģa nogrimšanas vietu, grūtības rodas ar dziļumu. Dažos aprakstos kuģis atrasts 80 metru dziļumā, citos - 54 metru dziļumā. Publikācijas autora personīgais viedoklis ir tāds, ka dziļums “prinča” nāves vietā nav lielāks par 30 metriem. Zināms, ka kuģis cietis pēc ietriekšanās piekrastes klintī. Otrkārt: maz ticams, ka jaunie ūdenslīdēji trenējās vairāk nekā 30 metru dziļumā.

U-18
Vācu zemūdene II B sērija. Palaists 1935. gadā.
Tilpums: 250 t
Garums: 42,7 m
Platums: 4 m
darba - 80 m

Zemūdene U-18 tika smagi bojāta 1944. gada 20. augustā Padomju aviācija Konstancā un 1944.08.23 nogremdēja viņas apkalpe ārējā reidā, 1944.gada beigās viņu izaudzināja Melnās jūras flotes Neatliekamās glābšanas dienests. 14.02.1945. 1947. gada 26. maijā viņu mācību laikā nogremdēja padomju zemūdenes M-120 artilērijas uguns.
Saskaņā ar avotiem, applūšanas vieta ir 44°20"N 33°20"E.
Dziļums vairāk nekā 1000 metri.

U-24
Vācu zemūdene II B sērija.
Palaists 1936. gadā
Tilpums: 250 t
Garums: 42,7 m
Platums: 4 m
Iegremdēšanas dziļums: maksimālais - 150 m,
darba - 80 m
Bruņojums: 2 20 mm pretgaisa lielgabali, 3 533 mm torpēdu caurules (5 torpēdas); uz klāja iespējams uzņemt 18 mīnas torpēdu vietā.

Padomju aviācija 1944. gada 20. augustā zemūdeni U-24 smagi sabojāja Konstancā, un 1944. gada 23. augustā tās apkalpe to nopostīja ārējā reidā Flote. 14.02.1945. 26.05.1947. mācību laikā nogremdēja padomju zemūdenes M-120 torpēdas.
Saskaņā ar avotiem, applūšanas vieta ir 44°20"N 33°20"E. Dziļums vairāk nekā 1000 metri.

S-32
Zemūdene IX-bis sērija. Noguldīts 1937. gada 5. oktobrī rūpnīcā Nr.198 Nikolajevā. 27.04.1939 palaists
uz ūdeni. 1941. gada 21. aprīlī tā kļuva par Melnās jūras flotes daļu.
Nobīde, t 837/1073
Izmēri, m 77,7 x 6,4 x 4
Dīzeļi, 4000 ZS
E-pasts Motori, ZS 1100 Ātrums, mezgli 19,5/9 Diapazons, jūdzes 8200/135
Iegremdēšanas dziļums, m 100 Bruņojums: Torpēdas caurules, gab. 6x 533 mm
Pistole 100 mm, gab
Pistole 45 mm, gab
Apkalpe 45 cilvēki.

Arhitektūras ziņā šīs “C” tipa zemūdenes bija jauktas konstrukcijas pusotra korpusa zemūdenes, kurās stiprais korpuss bija kniedēts, bet vieglais – metināts. "Eskā" bija septiņi nodalījumi; trīs no tiem bija patversmes nodalījumi un bija atdalīti ar sfēriskām ūdensnecaurlaidīgām starpsienām, kas paredzētas 10 atmosfēru spiedienam. Izturīgā korpusa dizains izcēlās ar augstu izgatavojamību - galvenokārt tāpēc, ka tika novērsta savienojumu un rievu atstarpe un vienkāršota cilindrisko un konisko sekciju forma. Spēcīgā kabīne bija ovāla, kas samazināja tās platumu un attiecīgi arī ūdens pretestību, pārvietojoties zem ūdens.

Zemūdenes pacelšanās sistēma, neskatoties uz tās vienkāršību, bija ļoti efektīva. Balasta tvertnes noteica nevis ar sūkņiem, bet gan ar dīzeļdzinēju izplūdes gāzēm vai kompresēts gaiss avārijas ventilācijas sistēmas. Visi galvenie balasta tanki, izņemot pakaļgalu, bija aprīkoti ar oriģinālās konstrukcijas kingstoniem.
Nolikts 1937.10.15. A.Marti (Melnās jūras kuģu būve) rūpnīcā Nr.198 Nikolajevā, palaists ūdenī 27.04.1939., ekspluatācijā nonācis 1940.06.19. un 25.06.1940. Jūras kara flotes karogs kļuva par Melnās jūras flotes daļu.

Piedalījies Lielajā Tēvijas karā. Savā pirmajā kaujas kampaņā S-32 (komandieris - komandleitnants S. K. Pavlenko) veica patrulēšanas dienestu Sarihas zemesraga apgabalā (15.7-5.8.1941). Drīz pēc atgriešanās viņa tika nosūtīta uz Emine ragu (25.8.-8.9.1941.), kur Bulgārijas komunistu grupa tika izsēdināta ienaidnieka teritorijā. 31. pēcpusdienā "eska" mēģināja uzbrukt nelielai karavānai, taču to atklāja un uzbruka hidroplāns. 6. septembra naktī viņa gandrīz sadūrās ar tankkuģu Tampico un Superga eskortu. Atklājis dūmus, Pavļenko izsludināja kaujas trauksmi, nolemjot šaut no virsmas. Brigadieris, kurš dežurēja centrālajā postenī, nesaprata komandu un atvēra galveno balasta tanku kranus un ventilāciju. Komandieris laivas iegremdēšanu pamanīja vēlu un lika tai izkāpt virs ūdens, kad ūdens jau bija sasniedzis ievilkšanas lūku. Pēdējā brīdī Pavļenko paguva nolēkt lejā un aizsist pa lūku, atstājot četrus cilvēkus augšējā sardzē uz tilta. Pēc pusotras minūtes S-32 atkal parādījās virspusē, taču virspusē nebija neviena uzrauga.

Trešajā kampaņā (10.-19.10.1941.) Pavļenko novēroja, kā rumāņu kuģi Emine ragā nolika mīnas (vēlāk uz tām gāja bojā S-34), taču nevarēja uzsākt uzbrukumu nelabvēlīgā virziena leņķa dēļ. Tad S-32 tika iesaistīts Krimas piekrastes apšaudē, un pēc remonta tas veica vienu neveiksmīgu braucienu uz Akhtebolas apgabalu (7-25.3.1942.). Aprīlī zemūdene atkal tika remontēta, un no maija beigām tā kļuva par daļu no Sevastopoles apgādei atvēlētajiem spēkiem. uzsākuši savus transporta lidojumus vienlaikus ar Belorukova laivu S-31; S-32 līdz 20. jūnijam izdevās veikt vēl vienu reisu. Noslēpums bija šāds: viņa atstāja bāzes tumsā un, pateicoties savam lielajam ātrumam, paguva pārvietoties tālu no krasta pirms rītausmas. Dienas laikā viņa arī turpināja sekot virszemes stāvoklī, un tāpēc reisā pavadīja no 17 līdz 22 stundām - vidēji par trešdaļu mazāk nekā citas zemūdenes. Kopumā S-32 aplenktajā pilsētā nogādāja 320 tonnas munīcijas, 160 tonnas pārtikas un benzīna, kā arī izveda 140 cilvēkus.

Laiva savā pēdējā reisā no Novorosijskas devās 26. jūnijā pulksten 9.18. Viņa neieradās Sevastopolē.
Ir divas versijas par zemūdenes S-32 bojāeju (komandiera kapteinis 3. pakāpes S.K. Pavļenko). Saskaņā ar pirmo, S-32 kļuva par upuri 1942. gada 26. jūnijā Saričas zemesraga (jeb Ai-Todora) apgabalā Itālijas sīpola zemūdenes SV-3 (ko komandieris komandleitnants Russo) uzbrukumā. Daži avoti norāda, ka SV-3 neveiksmīgi uzbruka nezināmai zemūdenei nevis 1942. gada 26. jūnijā, bet 15. jūnijā. Saskaņā ar citu versiju, kuģis Pavļenko kļuva par pēkšņa uzlidojuma upuri, un 1942. gada 26. jūnijā tam tika uzbrukts. Vācijas 100. bumbvedēju aviācijas eskadras Ai-Todor raga apgabalā pārejai no Novorosijskas uz Sevastopoli un Eska pārvadātā krava (40 tonnas munīcijas un 30 tonnas benzīna) veicināja tās ātru nāvi. Uz S-32 klāja atradās 55 cilvēki.

1942. gada 1. jūlijā S-32 tika izraidīts no flotes.
Nāves koordinātas, pēc vēstures avoti 44°12"Z 33°48"E.
Dziļums ir aptuveni 140 metri. Nav sonāra datu par apgabalu, kur zemūdene tika pazaudēta.
Pēc nepārbaudītiem datiem, zemūdene uz zemes atklāta pēc kara.

Lidmašīna "Boston-A20"
Piederība PSRS. Amerikā ražots divu dzinēju priekšējās līnijas bumbvedējs Douglas "Boston" A-20 Boston Ill sērija ("Havoc" - "Iznīcinātājs").

Nāves datums nav zināms. Visticamāk, lidmašīna avarēja vai tika notriekta ar vācu lidmašīnu Lielā Tēvijas kara laikā. Tēvijas karš.

No lidmašīnas gandrīz nekas nebija palicis pāri (spārna fragments, dzinējs). Atklāts nejauši. Viens radiālais dzinējs tika pacelts. Tika pacelts arī importa ložmetējs.

Objekts neizraisa lielu interesi tā pieejamības un trofeju trūkuma dēļ.
Dziļums ir aptuveni 8 metri.

"Ļeņins"
Kravas-pasažieru kuģis. Sākotnējais nosaukums bija "Simbirska", celta Dancigā 1909. gadā.
Tilpums: 2713 BRT
Garums: 94,8 m
Platums: 12,6 m
Iegrime: 5,7 m
Ātrums: 16,5 mezgli.

Pirms 70 gadiem, 1941. gada 27. jūlijā, aizstāvošo Odesu uzbudināja šausmīgas baumas - tūkstošiem odesiešu, kuri vakar tika uzskatīti par laimīgiem, saņemot iekāpšanas karti uz tvaikoņu kuģa Ļeņins, kuģniecības ērtāko kuģi, pēkšņi sāka uzskatīt par "pazudušo darbībā".
Notika karš, oficiālu ziņu nebija. Bija tikai baumas. Un par panikas baumu izplatīšanu saskaņā ar kara laika likumiem tuvākajā vārtejā varēja dabūt patruļas lodi - bez tiesas. Cilvēki palika tumsā un gaidīja...

Pēc aculiecinieku teiktā, pēc pirmajām baumām par tvaikoņa Ļeņina bojāeju, cilvēku skaits, kas vēlas evakuēties no Odesas, strauji sarucis. Turklāt jau augustā ostā sāka ierasties Melnās jūras flotes kuģi, transporti ar papildināšanu un čaulām. Fronte pie Odesas bija nostabilizējusies, un Odesas iedzīvotāji to uztvēra kā tādu, ka pilsēta netiks nodota kustībā esošajam ienaidniekam, un priekšā būs ilga aizsardzība.

Drīz pēc Odesas aizsardzības apgabala karaspēka izvešanas no Odesas (no 1941. gada 15. līdz 16. oktobrim) un tās ieņemšanas, pēc kāda laika pilsētā parādījās pirmie katastrofas liecinieki uz tvaikoņa Ļeņina. Tie, kas atgriezās, atnesa šausmīgo patiesību - gandrīz visas sievietes un bērni noslīka kopā ar kuģi. Izdzīvojušo vidū pārsvarā bija spēcīgi vīri, kuri prata labi peldēt – mobilizētie vīri un apkalpes locekļi, profesionāli jūrnieki. Baumas pastiprināja ļaunprātīgi ziņojumi laikrakstos, aprakstot boļševiku nodevības detaļas, kuri savus pilsoņus un tvaikoni ar “lielo vadoņa vārdu” izmeta savās raktuvēs.

Tvaikoņa "Ļeņins" bojāeja ir viena no vērienīgākajām 20. gadsimta jūras katastrofām (šo traģēdiju var salīdzināt tikai ar ātrās palīdzības kuģa "Armēnija" bojāeju 1941. gada novembrī).

Tvaikoņa Ļeņina maršruts viņa pēdējā ceļojumā

Tātad, par to liecina šīs traģēdijas aculiecinieki.
...Trešajā dienā pēc tam, kad tvaikonis "Ļeņins" atstāja Odesas molu, kapteinis Borisenko gaidīja atļauju doties jūrā. Motorkuģis "Gruzija" tuvojās Sevastopolei, pēc divām dienām atstājot Odesu.

“Uz kuģa bija cilvēki kā sardīnes mucā,” liecina pasažiere M. A. Čazova, “uz klājiem blakus stāvēja mobilizēti cilvēki, kuri spilvenu vietā zem galvas salika korķa glābšanas jostas ” šajā Trešajā dienā visas glābšanas jostas "Viņi to savāca un aizslēdza zem milzīgas piekaramās atslēgas, kuru nevarēja notriekt pat ar cirvi."

Visi saprata, ka kuģis jau sen būtu bijis Jaltā, taču nez kāpēc pusceļā tas tika atgriezts Sevastopolē un atkal noenkurojies Kazači līcī. Jūrnieki to uzskatīja par sliktu zīmi. Laiks pagāja lēni un nemierīgi...
Visbeidzot, 27. jūlija vakarā plkst.19.15. Mēs saņēmām radiogrammu: "Transportam vajadzētu atvienot un doties uz Jaltu."
"Ļeņins" un "Vorošilovs" patruļkuģa "SKA-026" pavadībā devās jūrā, taču konvoja kustības ātrums bija stingri ierobežots: "Vorošilovs" nevarēja dot vairāk par 5 mezgliem...

Jau izmeklēšanas laikā otrais palīgs G.A. Benderskis liecināja: "Karavāna tika sastādīta absolūti nepareizi, es uzskatu, ka šāda tiesu izvēle ir noziedzīga!"

Bet šajā gadījumā ir piemērots jautājums: kāpēc tad visi klusēja? Klusēja kapteinis, klusēja viņa palīgi... Beidzot nevar nepieminēt vēl vienu nepiedodamu kapteiņa Borisenko kļūdu. Kā vēlāk tika noskaidrots, Odesā, lai atvairītu ienaidnieka reidus, priekšgalā un pakaļgalā tika uzstādīti divi pretgaisa lielgabali. Tas, kā saka jūrnieki, ir "papildu metāls" - tāpēc bija nepieciešams "novirzi novērst", lai iegūtu vairāk precīzi rādījumi kompass.

Turklāt tilpnēs tika iekrauts arī metāls kā nepieciešamā krava (450 tonnas), ko transportēt uz Mariupoli.
Un visbeidzot, visbeidzot, nez kāpēc uz kuģa "Ļeņins" nebija eholotes dziļuma mērīšanai, un žurnāls kuģa ātruma aprēķināšanai nebija noregulēts...

Tātad, vesela virkne izlaidumu, kļūdu plus un noziedzīgas nolaidības pirms došanās nakts braucienā ar cilvēkiem pārslogotu kuģi pa šauru kuģu ceļu, ko ieskauj mīnu lauki. Tajā pašā laikā Ļeņina, Vorošilova un Gruzijas apsardzei, kur kopumā atradās aptuveni 10 000 cilvēku, tika iedalīta tikai viena patruļkuģis SKA-026.

Dienvidu nakts pienāca ātri. Piķa tumsa apņēma Ļeņinu, Džordžiju, Vorošilovu un patruļkuģi, kas sekoja viens otram. Kreisajā pusē krastu varēja tikai nojaust, nebija redzama neviena gaisma (aptumšošana). Tumsā skatījās kapteinis Borisenko, jaunais pilots Svistuns un pulksteņa stūrmanis Kiseļevs. Pilots Vistlers bija nervozs. Viņiem virzoties tālāk no krasta, “manipulācijas dienestam” pēc operatīvā dežuranta norādījuma bija paredzēts īsu laiku iededziet parastās gaismas. Bet joprojām nebija gaismas, un nebija iespējas noskaidrot kursu, izmantojot gultni. Dul Ziemeļu vējš, izraisot kuģu dreifēšanu. Viņam palīdzēja straume aiz Fiolent raga... Arī kapteinis Borisenko bija nervozs. Sevastopolē nenotika konvoja amatpersonu instruktāža, nebija rakstiska rīkojuma, nebija iecelts pat konvoja vecākais, netika precizēta kuģošanas specifika apvidū un drošības jautājumi. Visapkārt valda apjukums. No “jūras pavēles” nebija ne miņas!... Ātrums minimāls. Laiks 23 stundas 30 minūtes Drīz būs Jalta.

23:33 plkst. Spēcīgs sprādziens lika drebēt visam kuģim "Ļeņins". Tas eksplodēja starp tilpnēm Nr. 1 un Nr. 2. Tvaikonis sāka nosēsties ar degunu un virzīties uz labo bortu. Cilvēki ieskrēja un atskanēja saucieni: "Mēs slīkstam!"

Kapteinis Borisenko deva komandu: "Kreisā stūre!" - un tad - "Ar pilnu ātrumu uz priekšu!" - cerībā tikt tuvāk Krimas piekrastei.

Aculiecinieks Kolodjažnaja: “Sprādziena brīdī es gulēju kajītē... Pamodies nokāpu uz otro klāju, kuģis strauji krita uz labo bortu Man pretī skrēja no galvenā klājs, kliedzot. Tajā brīdī kuģa slīpums bija aptuveni 15-20°, es sapratu, ka laivu nolaist nevarēs un skrēju uz savu kajīti, paņēmu portfeli ar naudu manas mātes rokas un sāka izkāpt. Koridorā bija daudz ūdens ...

Mani kaut kas pievilka. Es atradu sevi jūrā un redzēju, ka man virsū krīt caurule. Es braucu uz sāniem un visu laiku skatījos, kā kuģis grimst. Redzēju, ka tvaikoņa pakaļgals paceļas, dzenskrūves turpināja darboties. Tad viņš piecēlās vertikāli un ātri nonāca zem ūdens. Iestājās pārsteidzošs klusums, un tad atskanēja šausmu kliedzieni no cilvēkiem, kas atradās ūdenī. Sāku peldēt uz krastu...
Es paliku uz ūdens trīs stundas, tad viņi mani uzcēla uz Džordžijas klāja.

Jau sen ir atzīmēts, ka in ekstrēmas situācijas Loģiski, mierīgi un mērķtiecīgi izdodas rīkoties nedaudziem. Panikā cilvēki bieži nolemj sevi un citus nāvei. Bailes no nāves padara tos "nenormālus". Slavenā komanda "Sievietes un bērni - uz priekšu!" visā jūrā notikušo katastrofu vēsturē ir izglābusi liels skaits dzīvības.

Aculiecinieks M.A. liecina. Čazova (viņai tajā laikā bija 16 gadi):
"Es pamodos no sauciena: "Ūdens!", es kliedzu ģimene ar diviem bērniem, es piecēlos pie iluminatora un uzkāpu uz klāja ģimene, lai man iedod puikas - es tos izvilktu...
Bet viņu māte nolēma vispirms izkļūt. Resna, mīklaina sieviete to nespēja izdarīt. Tas bija cieši iesprūdis iluminatorā, un man nebija iespējams to izvilkt...

Es izkāpu uz augšējo klāju. Viņa ielēca ūdenī. Kuģis joprojām virzījās uz priekšu pēc inerces un nokrita uz labo bortu. Man likās, ka tas apgāzīsies un uzsitīs man ar mastu. Atgrūdoties no sāniem, es aizpeldēju uz pakaļgalu.

Kuģis jau grimst. Cilvēki steidzās pa klājiem, šausmīgi kliedzot. Kāds cits pacēla bērnus virs ūdens, iegremdējot sevi tumšajā bezdibenī. Vīrietis, kurš acīmredzot nemāk peldēt, piedāvāja naudu par klēpi (man vēlāk bija viss šis murgs, un es miegā kliedzu). Kleita man traucēja, tāpēc es to novilku.
Pavisam tuvu pagāja vairākas laivas. Kaut kur viņi kliedza: "Uz laivas!" Es arī kliedzu. Žēl, ka viņi mūs nepaņēma. Visapkārt ir tumšs..."

Tvaikonis "Ļeņins" iegrima jūras ūdeņos 7-10 minūtēs. “Gruzija”, kas atradās pēc tās, tuvojās nāves vietai. Kapteinis deva apraides komandu: "Nolaidiet laivas!" Nesaprotot, kas notiek, cilvēki panikā metās uz laivām. Komanda mēģināja cīnīties ar airiem un dūrēm. "Laivas tiek nolaistas, lai palīdzētu Ļeņina pasažieriem," raidīja svilpiens, taču tas maz palīdzēja. Laivas tika nolaistas ūdenī tikai pēc 30 minūtēm.

Protams, daudzi tvaikoņa Ļeņina apkalpes locekļi uzvedās nesavtīgi, glābjot cilvēku dzīvības, taču ātri nogrimušais kuģis viņus ievilka dibenā. Kā pēdējie kuģi atstāja kapteinis Borisenko, viņa trīs palīgi un locis. Tika nolaistas tikai divas glābšanas laivas. "Gruzijai", "Vorošilovam" un laicīgi atbraukušajām laivām jūrā, kas virmoja ar cilvēku galvām, izdevies izglābt tikai aptuveni 600 cilvēku. Tie galvenokārt bija tie, kas saņēma korķa jostas, glābšanas līdzekļus un atradās glābšanas laivās. Tie, kas nevarēja peldēt, noslīka uzreiz. Daudzus slapjās drēbes aiznesa bezdibenī... Pēc dažādiem avotiem, gājuši bojā no 650 līdz 2500 cilvēku.

Bija daudz baumu par "Ļeņina" negodīgo nāvi. Tiesa notika ātri. Noskaidrots, ka aptuvenā un neprecīzā kursa zīmēšanas dēļ Ļeņins varēja “pieskarties” pašai mīnu lauku malai pie Sariča raga un tikt uzspridzināts. To uzskatīja par pilota vainu un viņa pieredzes trūkumu. Tomēr bija dīvaini, ka Vorošilovs, kas pabrauca pa labi un uz jūru, palika neskarts. Līdz ar to "Ļeņins" varēja uzskriet no mīnas atrautās peldošās mīnas. Diezgan daudz šādu mīnu peldēja pēc kara, tāpēc arī pasažieru kuģi Melnajā jūrā ilgu laiku Mēs gājām tikai pa dienu.

Rumānijas zemūdenes torpēdas uzbrukums bija maz ticams. Viņai mīnu lauks bija liels šķērslis. Turklāt šāda zemūdene ar nosaukumu "Delfīns", saskaņā ar izlūkošanas datiem, tajā laikā atradās citā Melnās jūras apgabalā.

Kapteinim Borisenko un viņa palīgiem bija grūti nosaukt ne tikai bojāgājušo, bet arī kopējo pasažieru skaitu. Bija skaidrs, ka lielākā daļa nāves gadījumu bija bērni, sievietes un veci cilvēki...

Bijušais pilots leitnants Ivans Svistuns tika pazemināts amatā un notiesāts uz nāvi. 1941. gada 24. augustā sods tika izpildīts. Vēlāk viņš tika pēcnāves attaisnots, jo nebija pierādījumu par noziegumu.

Kuģis nogrimis, pēc arhīva datiem, punktā 44°20"N 33°44"5"E 94 metru dziļumā. Kuģa korpusa stāvoklis teicams. Priekšgala tilpne atvērta.

Telpā pilnībā nav kravas.

"Hidrogrāfs"
Hidrogrāfijas kuģis. Tas tika nodots ekspluatācijā 1892. gadā un bija mīnu rakējs līdz 1924. gadam. Līdz 1922. gada 31. decembrim to sauca par “Donavu”, tad līdz 1932. gada 1. janvārim to sauca par “1. maiju”.
Tilpums: 1380 t
Ātrums: 10,5 mezgli
Bruņojums: 1 76 mm lielgabals
Apkalpe: 59 cilvēki.

1941. gada 4. novembrī hidrogrāfiskais kuģis "Hydrograph", kuru vilka patruļkuģis "Petrash", izbrauca no Sevastopoles uz Tuapsi. 15:08 kuģi iebrauca Jaltā. Pēc Jaltas atstāšanas kuģiem uzbruka ienaidnieka lidmašīnas. Bumbas sprādzienos gūto bojājumu rezultātā Hidrogrāfam radās noplūde, ūdens plūsmu nevarēja apturēt, un tas nogrima 19 jūdzes uz austrumiem no Jaltas. Personāla vidū cietušo nav. Nāves koordinātas nav. 19 jūdzes uz austrumiem no Jaltas Melnās jūras dziļums ir aptuveni 1000 metri.

"Armēnija"
Piederība PSRS. Sanitārais transports. Bijušais kravas un pasažieru kuģis. Palaists ūdenī 1928. gadā Melnās jūras flotes sastāvā no 1941.08.08.
Tilpums: 4727 brt. Ātrums: 14 mezgli
Garums 81,7 metri.

Viena no visbriesmīgākajām un noslēpumainākajām jūras katastrofām cilvēces vēsturē. Viņa atņēma aptuveni 7 tūkst cilvēku dzīvības, vairākas reizes vairāk nekā Titānika un Lusitānijas traģiskā nāve kopā. Paradoksāli šajā traģēdijā ir tas, ka “Armēnijai” bija visas iespējas šo pāreju veikt naktī un ar 100% garantiju, ka Tuapse nonāks sveikā un veselā. Taču pilnīgi nesaprotamu un neizskaidrojamu Melnās jūras flotes pavēles dēļ kuģis 7. novembra rītā devās jūrā un gāja bojā.

Motorkuģis "Armēnija" tika nolaists Ļeņingradā 1928. gadā un bija paredzēts 980 pasažieru un 1000 tonnu kravas pārvadāšanai. "Armenia" bija viens no sešiem labākajiem pasažieru kuģiem Melnajā jūrā. Šos skaistos ātrgaitas motorkuģus tautā sauca par "rikšotāji". Viņi apkalpoja līniju Odesa - Batumi - Odesa un regulāri pārvadāja tūkstošiem pasažieru līdz 1941. gadam.

Sākoties Lielajam Tēvijas karam, Armēnija steidzami tika pārveidota par medicīnas transporta kuģi. Greznie saloni un restorāni tika pārveidoti par operāciju telpām un ģērbtuvēm. Uz sāniem un klāja spilgti sarkanā krāsā tika nokrāsoti milzīgi krusti, mastā pacelts Starptautiskā Sarkanā Krusta karogs. Skatoties uz viņu, kuģa kapteinis Vladimirs Jakovļevičs Plauševskis pirmajam palīgam piezīmēja: "Es nedomāju, ka tas mums palīdzēs!"
Patiešām, jau no pirmajām kara dienām slimnīcu kuģiem uzbruka vācu lidmašīnas. 1941. gada jūlijā tika bojāti ātrās palīdzības transporti Kotovskis un Antons Čehovs, un liesmu pārņemtais Adzharia uzskrēja uz sēkļa netālu no Odesas. Augustā kuģis "Kuban" nogrima. Pēc tam Armēnijā tika uzstādīti četri 45 mm lielgabali.

Tikmēr Sarkanā armija spītīgās un asiņainās kaujās aizstāvēja Odesu, un galvenā fronte atkāpās uz austrumiem, uz Krimu. Bija daudz ievainoto. Dienu un nakti jebkuros laikapstākļos uz "Armēnija" klāja notika cīņa par mūsu karavīru un virsnieku dzīvību un veselību. Kapteinim Plauševskim izdevās veikt piecpadsmit neticami sarežģītus un bīstamus lidojumus no Odesas uz Kaukāza piekrastes ostām, evakuējot aptuveni 16 tūkstošus ievainoto un civiliedzīvotāju.

Manšteina 11. armijas ofensīva uz Krimu bija strauja. Zem spēcīgiem sitieniem no augstākajiem ienaidnieka spēkiem 26.-27.oktobris padomju karaspēks sāka nekārtīgu atkāpšanos no Perekopas. Tikai pieejās Sevastopolei tie, kas cieta lieli zaudējumi Sarkanās armijas vienības spēja organizēt aizsardzību un nodrošināt nopietnu pretestību ienaidniekam. Pēc divām dienām, 29. oktobrī, pilsētā tika ieviests aplenkuma stāvoklis. Tomēr tas nenovērsa briesmīgo apjukumu. Viņi centās visu evakuēt, nedomājot par nākotni.

6. novembra rītā Sevastopolē sākās iekāpšana uz motorkuģa "Armenia". Tas notika spontāni, un neviens pat nezināja uz kuģa uzņemto cilvēku skaitu. Vēl 5. novembris visiem jūras spēkiem medicīnas organizācijas tika pavēlēts evakuēties, lai gan priekšā vēl bija sarežģīta un asiņaina pilsētas aizsardzība. Vairākas jūras kara flotes slimnīcas kopā ar ievainotajiem, medicīnas personālu un aprīkojumu nokļuva Armēnijā.

Pēkšņi flotes štābā atnāca ziņa, ka Jaltā sapulcējusies sapulce. liela grupa vadošie strādnieki un partijas aktīvisti, kuri bija jāevakuē. Sevastopolē bija pietiekami daudz mazu kuģu, kas varēja izpildīt šo uzdevumu, taču viņi nolēma nosūtīt Armēniju, lai gan nebija vajadzības riskēt ar tik vērtīgu kuģi. Lai veiktu šo uzdevumu, kuģim tika dots rīkojums doties ceļā plkst.17, t.i. divas stundas pirms tumsas.

Izbraukšana no Sevastopoles dienas gaišajā laikā bija saistīta ar lielu risku, jo kuģis varēja tikt nogremdēts ceļā uz Jaltu, taču šoreiz viņam paveicās. Uzreiz pēc izbraukšanas no Sevastopoles sekoja jauna pavēle – doties uz Balaklavu. Tur vairākas laivas tuvojās Armēnijai, un NKVD virsnieki iekrāva kuģī koka kastes. Dienu iepriekš, 6. novembrī, Staļins parakstīja rīkojumu par vērtīgākā īpašuma steidzamu evakuāciju no Krimas. Šajā sakarā tiek pieņemts, ka kastēs atradās zelts un vērtslietas no Krimas muzejiem. Pēc tam kuģis atkal devās uz Jaltu un ieradās tikai ap pulksten 2 naktī. Atsākās evakuēto, ievainoto un slimnīcas personāla iekraušana. Tādējādi vienā ātrās palīdzības transportā atradās 23 slimnīcas - gandrīz viss Melnās jūras flotes medicīnas personāls.

Jaltā no flotes komandiera saņemts rīkojums, ka "Armēnijai" izbraukšana aizliegta līdz plkst.19, tas ir, līdz tumsas iestāšanās brīdim. Motorkuģa Plauševskis kapteinis pārkāpa šo rīkojumu un devās jūrā 7.novembrī pulksten 8.00.

Šeit vēsture uzdod jautājumu: pēc kā vadījās “Armēnijas” kapteinis Vladimirs Plauševskis, izlaižot kuģi jūrā dienas gaišajā laikā, pārkāpjot Melnās jūras flotes komandiera admirāļa Filipa Oktjabrska pavēli? Pēc dažu domām, Plauševskis, uzskatot, ka pilsēta nav pietiekami aprīkota ar līdzekļiem pretgaisa aizsardzība, vienkārši neredzēja jēgu palikt Jaltas ostā, kur stacionārais kuģis bija lielisks nacistu pilotu mērķis - it īpaši tāpēc, ka vācu karaspēks jau bija ceļā (padomju vienības atstāja Jaltu 9. novembrī). Citi uzskata, ka kapteinim bija jāpakļaujas uz klāja esošo NKVD virsnieku spiedienam, kas centās pēc iespējas ātrāk atstāt Krimu, lai glābtos un neļautu vāciešiem sagrābt minēto vērtīgo kravu.

Laikapstākļi pasliktinājās, sākās vētra, debesis klāja zemi, sagrauzti mākoņi. 11:25 kuģi atklāja Vācijas gaisa spēku izlūklidmašīna, un pēc tam tam uzbruka vācu bumbvedējs. Saskaņā ar oficiālo versiju, Heinkel He 111, kas nejauši atradās virs šī jūras posma, uz kuģa nometa divas torpēdas, no kurām viena sasniedza mērķi.

Citi avoti, atsaucoties uz aculieciniekiem, vēsta, ka “Armēniju” bombardēja uzreiz astoņi “Junkers Ju 87”. Ienaidnieka bumbvedēji esot uzbrukuši slimnīcas kuģim, kura sānos un klājā bija nokrāsoti sarkani krusti, un metodiski to bombardējuši. Tas, ka vācieši nevilcinājās bombardēt slimnīcu kuģus - vēsturisks fakts, taču joprojām ir apšaubāms, ka vesela eskadra tika speciāli nosūtīta, lai iznīcinātu transportu, kas piepildīts ar ievainotajiem.

Tā vai citādi, pārslogots ar pasažieriem, no kuriem daudzi bija ievainoti gultā, kuģis nogrima četrās minūtēs. No 5-7 tūkstošiem cilvēku, kas atradās uz klāja, saskaņā ar dažiem avotiem izdzīvoja astoņi cilvēki, pēc citiem - septiņi (pat uz Titānika upuru bija trīs līdz četras reizes mazāk). Nogrimšanas brīdī kuģi pavadīja divas padomju patruļlaivas un divi iznīcinātāji I-153, lai gan arī šis apgalvojums tiek apstrīdēts.
Galvenais kuģa bojāejas iemesls bija pavēlniecības kriminālās pavēles un kuģa kapteiņa rīcība, kā rezultātā Armēnija devās jūrā diennakts gaišajā laikā. 1941. gadā nevienam mūsu kuģim Melnajā jūrā neuzbruka ienaidnieka virszemes kuģi vai zemūdenes, un vācu aviācijai toreiz nebija radaru tēmēkļu nakts triecienu veikšanai uz kuģiem jūrā.

Vairāk nekā pusgadsimtu dokumenti, kas saistīti ar "Armēnijas" nogrimšanu, tika glabāti zem sadaļas "Slepeni". Mēģinājumi iecelt kuģi vai tā kravu padomju laiks netika mēģināts. Acīmredzot varas iestādes uzskatīja, ka morālās izmaksas par tūkstošiem cilvēku nāves noslēpuma izpaušanu maksās daudz vairāk nekā vērtību vērtība. Pēc Padomju Savienības sabrukuma Ukrainas Jūras mantojuma departaments veica meklēšanas darbus Armēnijas nogrimšanas zonā, lai saskaņā ar oficiālajiem paziņojumiem nogrimušo kuģi pārvērstu par "starptautisko jūrniecību". Memoriāls”.

Zinātnieki no Krievijas un Vācijas viņiem palīdzēja atrast "Armēnijas" nāves vietu. Krievijas FSB nodrošināja Ukrainas pētniekiem iespēju sadarboties slepenie dokumenti. Taču uzticamus arhīvu materiālus par “Armēnijas” nāvi atrast neizdevās. 2006. gada maijā amerikāņu pētnieks Roberts Balards, Okeanogrāfijas un okeanoloģijas institūta vadītājs, kas ir cieši saistīts ar ASV Jūras spēku, sāka meklēt “Armēnija”. Iepriekš viņam izdevās atklāt Titāniku un vairākus citus mistiski pazudušus kuģus, taču šoreiz viņam tas neizdevās.

Tomēr pat pirms Balards iesaistījās “Armēnijas” meklējumos (kuru, starp citu, vairāk interesēja pierādījumu meklēšana par Lielo plūdu teoriju pie Krimas krastiem), saskaņā ar dažiem avotiem, pēdas “ Armēnija” atklāja citi pētnieki. Vismaz tā teikts žurnāla Neptūna sestajā numurā 2008. gadā publicētajā rakstā “Armēnija atrasta!”. Rakstā īpaši teikts, ka, pateicoties unikālajam meklēšanas kompleksam, Krievijas un Ukrainas zinātnieku grupai izdevās atklāt trīs dažāda izmēra nogrimušus kuģus apgabalā, kur tika pazaudēta “Armēnija” (15 kilometru attālumā no krasta starp Jaltu un Gurzufs). Viens no tiem, pamatojoties uz attālās izpētes rezultātiem, tika identificēts kā “Armēnija”.

Tika arī apgalvots, ka uz nogrimušā kuģa, kas atrodas zem septiņus metrus gara dūņu slāņa 520 metru dziļumā, zinātnieki “attālināti atklāja ievērojama daudzuma dārgmetālu priekšmetu pazīmes”. Rakstā tika minētas daudzas netiešas pazīmes, pēc kurām zinātnieki identificēja kuģi, piemēram: liels skaits cilvēku mirstīgo atlieku kaulu veidā, korpusa atrašanās vieta ar degunu uz dienvidaustrumiem (tas ir, virzienā, kur "Armēnija". ” virzījās pirms nāves), un tā tālāk.

Šķiet, ka pazudušā kuģa meklēšana ir beigusies. Taču vēlāk Ukrainas Zinātņu akadēmijas Zemūdens pētījumu centra vadītājs Sergejs Voronovs paziņoja, ka pēc ziņojuma saņemšanas par minēto ekspedīciju zemūdens transportlīdzeklis Langoust nosūtīts uz vietu, kur šķita “Armēnija”. jāatrodas (niršanas dziļums - līdz 600 metriem) , kas neko neatrada. No otras puses, eksperti atzīmēja, ka Lobster nebija aprīkojuma, lai noteiktu objektu zem bieza jūras dūņu slāņa.

Tā vai citādi jūras gultnes posms, kurā it kā atrodas kuģa paliekas, jau ir izpētīts diezgan pamatīgi - kā atzīst Voronovs, palikuši tikai divi nelieli laukumi. Iepriekš tiem nebija iespējams piekļūt, jo dziļumā nevarēja nolaisties Ukrainas tālvadības zemūdens transportlīdzeklis Sophocles, kas nomainīja Lobster - vismodernākā šāda veida ierīce, kāda līdz šim bijusi vietējiem zinātniekiem. Tagad centrs paļaujas uz franču Archimedes aparātu, kas spēj ienirt neticamā 11 kilometru dziļumā.

"Armēnijas" meklēšanu apgrūtina fakts, ka kuģa atliekas acīmredzot atrodas sērūdeņraža slānī, kura koncentrācija Melnajā jūrā strauji palielinās, sākot vidēji no 150 metru dziļuma. Tajā pašā laikā papīrs ir labi saglabājies sērūdeņražā, un tas dod mums iespēju atrast neskartus dokumentus no Armēnijas kapteiņa seifa, kas var izgaismot vienu no lielākajiem Otrā pasaules kara noslēpumiem. Tā vai citādi, šodien šis noslēpums ir droši paslēpts Melnās jūras dzīlēs. Tādējādi mēs pat šodien gandrīz neko nezinām par šo vienu no lielākajām un traģiskākajām jūras katastrofām!

Kuģa nāves punkta arhīva koordinātas ir 44°15.5"N 34°17"E. Šajās koordinātēs nav neviena objekta.
Paredzamais dziļums svārstās no 250 līdz 1200 metriem.

Tie bija traģiskākie brīži Melnās jūras katastrofu vēsturē. Protams, ir arī liela mēroga karakuģu bojāeja un ne mazāk aizraujoši stāsti. cilvēku traģēdijas uz jūras. Tomēr saskaņā ar upuru skaitu starp civiliedzīvotāji, šis Melnās jūras reģions uzņemas sērīgu vadību. Nākamreiz mēs dosimies tālāk uz austrumiem un, starp citiem mirušajiem kuģiem no Gurzufas uz Kerčas pussalu, es jums pastāstīšu par lielākajiem zaudējumiem starp Melnās jūras flotes karakuģiem visā tās vēsturē. Visu to labāko!

Melnajā jūrā nogrimušo kuģu vēsture ir tik liela, ka neviens vēl nav uzņēmies pilnīgu un ticamu tās aprakstu. Iemesls ir tāds, ka nav zināms pat to kuģu vraku skaits, kas atrodas tā dibenā. Un tos nav iespējams saskaitīt. Tehniskas problēmas, dziļumi un citi sarežģījumi laika gaitā tiek risināti un noteikti tiks atrisināti arī nākotnē. Taču laiks pats par sevi ir nepārvarams šķērslis, kas slēpj kuģus dziļi dūņās vai iznīcina tos bez pēdām rūsas un pūšanas procesos.

Kuģu iznīcināšanas cēloņi

Melnās jūras siltie ūdeņi ir bijuši kuģojami jau ilgu laiku. Par pirmajiem jūrniekiem uzzinām no leģendām Senā Grieķija. Cenšoties turēties tuvu krastam, viņi vētras un slikto laikapstākļu laikā atsitās pret akmeņiem. Viņi sasniedza arī mūsu krastus. Par to liecina senās amforas ar vīnu, vīraku un eļļām, ko atrod mūsu jūras gultnes pētnieki.

Militāro kampaņu laikā gāja bojā dažādi kuģi, ko šajos ūdeņos redzēja pārpilnībā. Koka buru laivas un modernie kuģi, iegūstot caurumus, nonāca zem ūdens. Visbiežāk kopā ar savu komandu. Melnās jūras dibens ir milzīgs masu kaps, kas turpina papildināties visā navigācijas vēsturē.

Taču ir zināmi arī citi Melnajā jūrā nogrimušo kuģu nāves iemesli. Šeit ir daži dokumentēti fakti.

Kuģu nogrimšana Tsemes līcī

Netālu no Novorosijskas ostas 1918. gada jūnijā pēc Vladimira Iļjiča Ļeņina pavēles padomju jūrnieki nogremdēja kuģus. Melnās jūras flote Brestļitovskas līgumā nav minēta, taču valdošo apstākļu dēļ to izdošanu pieprasīja Vācijas puse Sevastopolē. Padomju vadība, spiesta pieņemt šo nosacījumu kopā ar citām prasībām, nosūtīja kuģiem divus rīkojumus. Oficiālais pasūtījums pieprasīja, lai Tihmeņevs aizvestu kuģus uz Sevastopoli un nodotu Vācijas pārstāvjiem, ar slepenu pavēli tos noslaucīt pie Novorosijskas.

Komandieris pēc ilgām un grūtām abu pavēles pārrunām ar kuģu komitejām nolēma īstenot oficiālo variantu. Bet ne visas komandas viņam paklausīja, un tika nogremdēti 16 militārie kuģi, tostarp līnijkuģis Brīvā Krievija. Paceļot signālkarogus “Es mirstu, bet nepadodos”, kuģi nogrima zem ūdens.

Kuģu un cilvēku liktenis pēc nogrimšanas

Tie, kas aizbrauca, palika Vācijas dienestā līdz tās sakāvei un pēc tam pievienojās krievu eskadriļai. Tihmeņevs cīnījās baltu pusē, un boļševiki, kas vadīja plūdus, Raskolņikovs, Kukels un Gļebovs-Avilovs, pēc tam ieņēma ievērojamas pozīcijas PSRS, bet 30. gadu beigās tika represēti.

Melnajā jūrā nogrimušo kuģu liktenis bija pozitīvāks. Divus gadus pēc notikumiem sākās to pakāpeniska augšupeja, atjaunošana un tālāka ekspluatācija. Apakšā palika tikai divi kuģi: “Brīvā Krievija” un “Gromky”.

Piemineklis varonīgajiem jūrniekiem ar uzrakstu: "Es mirstu, bet es nepadodos!" uzstādīts uz Sukhumi šosejas. Uz milzīga granīta akmens ir uzskaitīti visu nogrimušo kuģu nosaukumi ar precīzām to pagaidu (vai pastāvīgas) uzturēšanās vietu koordinātām. Taču gandrīz simts gadus vēsturnieki un jūrnieki turpina strīdēties par to, kas tajā tālajā gadā būtu bijis jādara, lai glābtu Melnās jūras floti.

"Admirāļa Nakhimova" nāve

1986. gada 31. augustā stāsts par lielā pasažieru tvaikoņa Admiral Nakhimov nāvi izraisīja šoku un izmisīgu bezpalīdzību pirms negadījuma cēloņa formulēšanas: “ cilvēciskais faktors" Salīdzinot šo notikumu ar Titānika nāvi 1912. gadā sadursmē ar aisbergu, bija tiesības pastāvēt tikai tāpēc, ka arī uz mūsu kuģa gāja bojā daudz cilvēku: 423 cilvēki no 1243 (salīdzinājumam: uz Titānika gāja bojā 1496 cilvēki ). Bet mums bija silta jūra un nebija aisbergu. Bija tikai divu kapteiņu un viena palīga lēmumi.

"Admiral Nakhimov" (kruīza kuģis) vēlu vakarā izbrauca no Novorosijskas uz Sočiem. Laiks bija labs, jūra mierīga, pasažieri izklaidējās vai iekārtojās atpūsties. Kapteinis Markovs, cilvēks ar milzīgu pieredzi, mierīgi izveda savu kuģi no līča. Vienīgais kuģis, kas tolaik devās uz ostu, bija sauskravas kuģis Pjotrs Vasevs, kuru vadīja kapteinis Tkačenko. Viņš teica, ka vispirms pa līča vārtiem izlaiž admirāli Nahimovu. 23:00 šī manevra laikā kapteinis Markovs, nodevis pulksteni savam palīgam Čudnovskim, atstāj stūres māju.

Izmeklēšanas laikā, ko veica valdības komisija, vienkāršajiem pilsoņiem, kuriem nebija noslēpumu, daudz kas palika nesaprotams. Kāpēc divi kapteiņi uz kuģiem, kas katastrofāli tuvojās priekšgalā, redzot to radarā un savām acīm, neko nedarīja, lai glābtu situāciju? Sargi uz abiem kuģiem norādīja uz to, ka tuvojas negadījums, viņi noskaidroja, kurš kuru laist cauri, taču notika notikušais.

Par spīti izmisīgajiem mēģinājumiem kaut ko mainīt, sadūrās divi milzīgi kolosi pēdējās minūtes. “Admiral Nakhimov” kopā ar pasažieriem 8 minūtēs nogrima dzelmē, pievienojoties Melnajā jūrā nogrimušo kuģu rindām.

“Petra Vasev” komanda kopā ar kuģiem, kas ieradās palīgā no ostas, veica glābšanas darbus. Asistents Čudnovskis devās uz savu kajīti un palika uz mirstošā kuģa. Abi dzīvi palikušie kapteiņi tika tiesāti un saņēma 15 gadus.

Kara kuģis "Liman"

Stāsts par grūti izskaidrojamām katastrofām ar to nebeidzas. Pavisam nesen, 2017. gada 28. aprīlī, pasaule eksplodēja ar neskaitāmām ziņām, ka Melnajā jūrā nogrimis Krievijas karakuģis pēc sadursmes ar liellopu pārvadātāju Yozasif-H, kas peld ar Togo karogu. Visi apkalpes locekļi tika izglābti un nogādāti Krievijā, un kuģis Liman atrodas pie Turcijas krastiem 80 metru dziļumā.

Tā tika uzbūvēta 1970. gadā Polijas kuģu būvētavās un pirmos darbības gadus pavadīja Baltijā. 1974. gadā viņš tika pārcelts uz Melnās jūras militāro floti, uz atsevišķu izlūkošanas divīziju N519. Būdams izlūkotājs, viņš uzraudzīja iespējamā ienaidnieka kuģus, viņa sarunas un varēja izmantot augsto tehnoloģiju ieroci Igla. Lai veiktu savu misiju, tas tika aprīkots ar speciālu izlūkošanas iekārtu komplektiem un modernu Donas radaru sistēmu, bronzas sonāru sistēmu un dažām citām slepenām ierīcēm.

Melnajā jūrā nogrimušais kuģis "Liman", pildot kaujas dežūras, guva bedres un pēc dažām stundām nogrima.

Sabotāža vai pilnīga migla?

Izlasot teikto oficiālie pārstāvji militārie spēki, kāpēc tas nogrima krievu kuģis Melnajā jūrā jūs piedzīvojat apjukumu, šoku un kaunu. Tieši šādā secībā. Izrādās, ka militārās izlūkošanas kuģis, kas bija piebāzts ar slepenām dārgām elektroniskām iekārtām, lopu kuģi miglā neredzēja.

Varbūt tāpēc es tik ļoti gribu ticēt flotes atbalsta kustībai, kas paziņoja par iespējamu sabotāžu. Pēc viņu domām, Liman, kas efektīvi strādāja pie Sīrijas krastiem, nepatika šeit esošajiem amerikāņu militārajiem spēkiem. Lai nepieļautu, ka izlūks parādās noteiktā vietā noteiktā stundā, uzbrukumam tika smalki novietota lopu mašīna. Admirālis V. Kravčenko limana nāvi uzskata par ārkārtēju notikumu.

Ir tikai viens neapgāžams fakts, ka Melnajā jūrā nogrima Krievijas kuģis: apkalpe ir dzīva. Droši vien mēs nekad vairs neko neredzēsim šajā miglā.

es atbalstīšu
"17.jūnija rītā Tsemes līča krastā pulcējās cilvēku pūļi. Ik pa brīdim atskanēja sašutuma un sašutuma izsaucieni. Ārējā reidā kuģi izmeta enkuru, kuru apkalpes letes iespaidā. -revolucionāri, nolēma doties uz vācu okupēto Sevastopoli. Tie bija kaujas kuģis Volja, iznīcinātāji Derzkiy, "Hasty", "Restless", "Ardent", "Loud" un iznīcinātāji "Zharky" un "Zhivoy". aizejošajiem kuģiem uz "Kerčas" nūjām atskanēja signāls: "Kuģiem, kas dodas uz Sevastopoli: kauns Krievijas nodevējiem!"

Iznīcinātāja Gromky apkalpe, kas devās jūrā, nolēma nogremdēt savu kuģi. Šis bija pirmais no Melnās jūras flotes kuģiem, kas nogrima dzelmē netālu no Novorosijskas, netālu no Mikhako raga.

Kaujas kuģis "Brīvā Krievija", iznīcinātāji "Gadžibey", "Kerch", "Kaliakria", "Fidonisi", "Pīrsings", "Kapteinis-leitnants Baranovs", "Leitnants Šestakovs" un iznīcinātāji "Smetlivy" un "Swift" palika Novorosijskā. Vēlu vakarā V. A. Kukels pulcējās uz Kerčas virsniekiem no citiem kuģiem, aktīviem nogrimšanas atbalstītājiem, un ierosināja viņiem operācijas plānu, kas pēc precizēšanas tika pieņemts izpildei. Saskaņā ar plānu tika pieņemts, ka kuģi neatkarīgi vai vilktā sāks ienākt atklātajā reidā 18.jūnijā plkst.5. Tur viņi noenkurojas un gaida “Brīvās Krievijas” ierašanos, kas slejas Doob bākai. Pēc Kerčas signāla kuģi atver savus kingstonus, un tad Kerča torpēdo Brīvo Krieviju. Līdz rītam kļuva skaidrs, ka uz visiem kuģiem, izņemot Kerču un leitnantu Šestakovu, apkalpes bija gandrīz aizbēgušas, un uz iznīcinātāja Fidonisi nebija palicis pat kuģa komandieris virsleitnants Mitskevičs aizbēga.

Pirmais reidā iekļuva iznīcinātājs "leitnants Šestakovs" ar "kapteini-leitnantu Baranovu". Tad šis iznīcinātājs aizvilka visus pārējos kuģus uz reidu.

Uz "Gadžibejas", kad viņu veda uz pēdējo pieturu, atskanēja signāls: "Es mirstu, bet es nepadodos." Kad visi kuģi noenkurojās, iznīcinātājs Fidonisi, kuru apkalpe pameta, joprojām stāvēja pie sienas. Pie kuģa sāniem pulcējās pūlis, sākās spontāns mītiņš, runātāji pieprasīja, lai kuģi nenogremdētu. Tad Kerčā atskanēja kaujas trauksme, viņa sāka kustēties un tuvojās molam. Pacēlis pie lūpām saulē dzirkstošu megafonu, V. A. Kukeps stingrā balsī kliedza: “Ja tiks traucēta iznīcinātāja vilkšana, es tūlīt atklāšu uguni!”

Draudi strādāja. Pūlis uz mola acumirklī atkāpās, un Fidonisi tika aizvilkts uz reidu.

Apmēram četros pēcpusdienā Kerčs pietuvojās Fidonisi un to torpedēja. Šis šāviens kalpoja kā signāls visiem kuģiem. Viens pēc otra Melnās jūras flotes kuģi, atverot savus kingstonus un klinketus, nogrima zem ūdens.

Sarežģītākais uzdevums bija līnijkuģa Brīvā Krievija nogrimšana. 4.30 "Kerch" pietuvojās Dūbas bākai, kur stāvēja komandas pamestais drednauts. Pirmā salva tika izšauta no 5 trosēm: viena torpēda paskrēja zem kuģa, otra eksplodēja, bet līnijkuģa korpuss tik tikko nodrebēja. Viņi atkal izšāva torpēdu, rezultāts bija tāds pats. Nikolajeva kuģu būvētāju būvētais līnijkuģis izrādījās pārsteidzoši izturīgs! Kerčs sāka nervozēt: torpēdu bija palicis maz. Un tikai pēc piektās torpēdas trieciena notika spēcīgs sprādziens. Kuģis lēnām sāka apgriezties un ar degunu iet zem ūdens.

Izpildījis savu pienākumu, iznīcinātājs “Kerch” devās Tuapses virzienā. Naktī uz 18. jūniju, tuvojoties Kadošas bākai, ēterā tika nosūtīta radiogramma, kas kļuva vēsturiska: “Visiem, visiem, visiem... Viņš gāja bojā, iznīcinot tos Melnās jūras flotes kuģus, kas deva priekšroku nāvei. apkaunojošā Vācijas padošanās. Iznīcinātājs "Kerčs". Un 19. jūnija rītausmā jūrnieki nogremdēja savu kuģi."
Žurnāla Modelists-Constructor arhīvs

Kopumā, pēc vēsturnieku un okeanogrāfu aprēķiniem, jūras gultnē atrodas vismaz miljona visu laikmetu kuģu atliekas. Lielākā daļa “noslīkušo” savu galu atrada zem augstāko ūdeņu bezdibeņa, tālu no saules stari un augšā plosās vētras. Tomēr dažiem laimīgajiem izdevās noslīkt seklā ūdenī. Tie guļ kā miris plankums dzīļu tirkīza mirdzumā, atgādinot par okeāna visvarenību.

Lai piekļūtu šādiem objektiem, nav nepieciešams akvalangs un citas lietas. īpašs aprīkojums. Jums vienkārši jābrauc pāri tiem, lai redzētu nogrimušo kuģu siluetus.

Jahtas Mar Sem Fin spokainās atliekas(“Nebeidzamā jūra”)

Brazīlijas izpētes jahta, klāta ar ledu un nogrimusi aptuveni 10 metru dziļumā Maksvela līcī Antarktīdā.

Pēdējā kreisera Prinz Eugen parāde

Dalībnieks kodolizmēģinājumi uz Bikini viņš atrada savu pēdējo patvērumu Kvadžaleinas atola rifos, 10 000 jūdžu attālumā no savas senču dzimtenes.

Pēc Vācijas nodošanas kreiseri sagūstīja amerikāņi, kuri izmantoja Eugen kā mērķi. Kuģis pārdzīvoja kodolugunsgrēku un tika aizvilkts uz tuvējo Kvadžaleinu, lai sagaidītu vēl vienu sprādzienu kārtu. Nākamo sešu mēnešu laikā kreiseris lēnām, nodalījums pēc nodalījuma, tika piepildīts ar ūdeni un noliekts uz sānu pusi. Pēdējā brīdī jeņķi centās viņu glābt, taču pirms nokļūšanas krastā Eižens apgāzās un nogrima seklā ūdenī. Kur tas ir saglabājies līdz mūsdienām, ar dzenskrūvēm, kas nekaunīgi paceltas virs ūdens.

Šonera Sweepstakes gleznainās atliekas

Vecs Kanādas šoneris, kas nogrimis ezerā. Ontario 1885. gadā. Sweepstakes paliekas atrodas zem sešiem metriem tīra ūdens. Tas ļāva šoneri pārvērst par populāru tūristu apskates objektu, padarot totalizatorus par daļu no valsts dabas parks. Šobrīd ezera dzelmē tiek veikti darbi, lai atjaunotu un saglabātu 19.gadsimta šonera paliekas.

Tas tiešām labi der!

Brigas “Džeimss Makbraids” vraks, kas nogrima ezerā. Mičigana 1857. gadā.

Atlūzu kaudze tvaikoņa Rising Sun nogrimšanas vietā. Kuģis tika pazaudēts vētras laikā 1917. gadā.

Nezināms nogrimis kuģis, kura fotogrāfija atrasta internetā.

Britu dzelžainais tvaikonis Vixen, nogrimis kā barjera Bermudu salās.

Kaujas kuģa Arizona asaras

Kaujas kuģu enkurvieta, Pērlhārbora, Havaju salas. Papildu komentāri, iespējams, nav vajadzīgi.

Arizona ir viens no diviem amerikāņu kaujas kuģiem, kas tajā dienā gāja bojā (pārējie seši tika atgriezti dienestā). To trāpīja četras 800 kg smagas bumbas, kas izgatavotas no 356 mm bruņas caurdurošiem šāviņiem. Pirmie trīs līnijkuģim nekādu kaitējumu nenodarīja, bet pēdējais noveda pie priekšgala galveno bateriju torņu pulvera krātuvju uzspridzināšanas. Kuģis, ko iznīcināja sprādziens, nogrima ostas dibenā, uz visiem laikiem ieslodzot savos nodalījumos 1177 cilvēkus.

Kaujas kuģa bojāejas vietā tika uzcelts memoriāls. Kaujas kuģa klājs atrodas burtiski dažus metrus zem tā. Dzinēja eļļa, kas lēnām sūcas uz virsmas, izplatās pa ūdeni kā ceriņi-sārti plankums, it kā attēlojot "kaujas kuģa asaras" par mirušo apkalpi.

Superpārvadātājs Jūta

Netālu no "Arizonas", Pērļu līča apakšā, atrodas vēl viens ievērojams objekts. Nogrimis mērķa kuģis (nodarbināts līnijkuģis) Jūta. Gludo koka grīdu demontēto galveno akumulatoru torņu vietā japāņu piloti sajauca ar lidmašīnu pārvadājoša kuģa klāju. Samuraji visas savas dusmas izgāza uz mērķi, nevis lidoja bombardēt naftas bāzi, dokus un citus Pērlhārboras stratēģiskos objektus.

Pēdējais “Očakova” varoņdarbs

Lielais pretzemūdeņu kuģis “Očakovs” tika izmantots kā barjera pie izejas no ezera. Donuzlavs “Krimas notikumu” laikā aizpagājušajā gadā. Būdams bezkaujas stāvoklī, vecais BOD atrada spēkus izpildīt pēdējo uzdevumu Tēvzemes interesēs.