Motobloka dzinēja MB 1 nomaiņa pret importētu. Robin Subaru dzinēja priekšrocības

Veco zīmolu motobloki, kas izstrādāti un ražoti 80. gados, kas ietver Luch MB-1, izceļas ar to dizaina vienkāršību un visu inženiertehnisko risinājumu elementāru raksturu. Šī, protams, ļoti tālu no ideāla, vieglā lauksaimniecības tehnika joprojām tika izgatavota no ļoti izturīga un kvalitatīva tērauda. Un to raksturo pārsteidzoša uzticamība un izturība (ko nevar teikt par lielāko daļu mūsdienu aizmugures traktoru). "Luch MB-1" ir ierīce, uz kuras jūs varat kopt savu dārzu gandrīz visu mūžu. Pareizi kopjot, bojājumu un remontdarbu skaits tiek samazināts līdz minimumam.

Aizmugurējais traktors Luch MB-1 ir vienā rindā ar vairākām citām šāda aprīkojuma modifikācijām, kas atšķiras tikai ar nosaukumiem, taču ir ļoti līdzīgas gan pēc izskata, gan visu detaļu un mezglu konstrukcijas. Un rūpnīcas indekss visiem ir vienāds - “MB-1” (ir arī absolūti identiska versija, kas atšķiras tikai ar degvielas tvertnes formu - “MB-5040”).

Nosaukumus saviem produktiem izvēlējās ražošanas uzņēmumi, no kuriem daudzi piederēja militāri rūpnieciskajam kompleksam un aviācijas nozarei. Aizmugurējā traktora Luch MB-1 ražotājs bija lidmašīnu dzinēju ražotāja Sverdlova vārdā nosauktā Permas ražošanas asociācija Motorostroitel (tagad AS UEC Perm Motors).

Divdesmitā gadsimta astoņdesmitie un deviņdesmitie gadi šim augam kļuva par laiku, kad tā produkti ”nonāca no debesīm uz zemi”. Ražoto iekārtu līnija ir papildināta ar jauniem gāzturbīnu iekārtu modeļiem, kas paredzēti darbībai maģistrālo gāzesvadu kompresoru staciju un gāzes turbīnu elektrostaciju gāzes sūkņu agregātu sastāvā.

Un arī, ņemot vērā vispārējo “pārveidošanas modi” - patēriņa preces, kuru vidū kopš 1985. gada bija Luch MB-1. Iepriekšējos gados Padomju Savienībā nebija jēgas ražot aizmugures traktorus: pēc tiem nebija tirgus pieprasījuma. Personīgos dārzus uzara un kopja ar kolhozu traktoriem vai nu bez maksas, vai par saprātīgu samaksu. Lauku saimniecībās vienmēr bija daudz benzīna un dīzeļdegvielas, un tās maksāja tikai santīmus. Iepriekšējās sistēmas iznīcināšanas gadi Lauksaimniecība visā valstī - 80. gadu otrā puse un visi 90. gadi - kļuva par laiku, kad paplašinās pašmāju aizmugures traktoru ražošana un izmantošana.

Perm Motors rūpnīcas galvenie produkti.

Pašlaik (precīzāk, kopš 2000. gadu sākuma) no Permas rūpnīcas ražoto produktu sarakstiem ir izņemti Luch aizmugures traktori un cita “mazā” tehnika, kas nav pamata tehnika: tā atkal ražo tikai turboreaktīvo lidmašīnu dzinējus un rūpnieciskos. gāzturbīnu mehānismi. Tā ir arī valsts mēroga tendence: līdzīgos uzņēmumos visur ir pārtraukta aizmugures traktoru ražošana.

Tomēr daudzi no pagājušajā gadsimtā pārdotajiem Luch MB-1 aizmugures traktoriem ir ne tikai darba kārtībā, bet arī strādā sezonu pēc sezonas bez nopietniem bojājumiem; pāriet no rokas rokā un tiek uzskatīti par pazīstamu palīgu ģimeņu mājsaimniecībās no dažādiem Krievijas un NVS reģioniem. Ne katrs mehānisms spēj demonstrēt šādu izturību lietošanā.

Šīs iekārtas dizains ir tik universāls, ka aizmugures traktora Luch MB-1 analogus joprojām ražo ķīnieši, kā arī vairāki uzņēmumi Krievijā, kas paši savas ražošanas aizsegā ražo šos aizmugures traktorus. no tām pašām ķīniešu daļām un komponentiem.

Aizmugurējais traktors Luch MB-1 ir kompakta, salīdzinoši viegla iekārta augsnes apstrādei personīgos zemes gabalos un sakņu dārzos, kā arī dažiem citiem lauksaimniecības darbiem. Tas ir pēc iespējas vienkāršāks dizainā un diezgan ērts lietošanā. Apkope un remonts arī nav nekas sarežģīts, kas prasa īpašas zināšanas vai sagatavošana. Viss, kas jums jādara, ir jāizlasa lietošanas pamācība. Un rezerves daļas ir pieejamas un lētas.

Sākotnēji aizmugures traktors Luch MB-1 ir aprīkots tikai ar augsnes kultivatoru, kas paredzēts augsnes irdināšanai un apgriešanai. Bet komplektā ar citām papildus uzkarināmie agregāti, iegādājoties atsevišķi, ar šo aizbraucamo traktoru var ne tikai apstrādāt, bet arī uzart vieglas “dārza” augsnes; ecēšas; cirst un notīrīt vagas, uzkalni un ravēt rindas; izrakt kartupeļus un citus sakņu dārzeņus; pļaut; transportēt preces.

Aizmugurējā traktora savietojamība ar papildu papildierīcēm ir laba, taču, lietojot tos kopā ar MB-1, protams, rūpīgi jāievēro norādījumi, kas ietverti katras palīgierīces lietošanas instrukcijā. Jaudīgs un ekonomisks četrtaktu dzinējs ļauj izmantot aizmugures traktoru dažādos sadzīves darbos.

Strukturāli šis aizmugures traktors sastāv no šādām galvenajām daļām: dzinējs; sajūga mehānisms; ātrumkārba; rokturi ar vadības ierīcēm; divi riepu riteņi (vai četri kultivatori). Sīkāka informācija par dzinēju ir sniegta zemāk. sajūga mehānisms ir paredzēts kloķvārpstas griezes momenta enerģijas pārnešanai no dzinēja uz pārnesumkārbu un sastāv no divām siksnām; uz priekšu skriemelis; atpakaļgaitas skriemelis; piedziņas skriemelis; zobratu skriemelis, stieņi; uz priekšu un atpakaļgaitas sviras un atsperes.

Pārnesumkārba ir paredzēta, lai mainītu pārnesumu attiecību un pārnestu rotācijas enerģiju no pārnesumkārbas skriemeļa uz riteņiem un darba aprīkojumu. Ķēdes reduktors sastāv no divām korpusa pusēm; ķēdes; pārslēgšanas vārpsta; pārslēgšanas pogas; trīs ķēdes ratu bloki un izejas vārpsta.

Vadības ierīces, kas atrodas uz rokturiem, tiek izmantotas, lai mainītu dzinēja darbības režīmus un aizmugures traktora kustības virzienu. Tie sastāv no: paša stūres; motora vadības svira; pārnesumu pārslēgšanas pogas. Stūre ar četrām skrūvēm piestiprināta pie ātrumkārbas leņķiem, un tā aprīkota ar augstuma regulēšanu.

Dzinēja vadības svira ir piestiprināta pie labās stūres ar skrūvi, kas caur sviru un atsperi savienota ar regulatora droseļvārstu. Uz stūres kreisā roktura, augšpusē, ir uz priekšu vērsta svira, kas caur stieni, ķēdi un atsperi savienota ar priekšējo skriemeli. Un zemāk, uz tā paša kreisā roktura, ir atpakaļgaitas svira, kas caur ķēdi, stieni un atsperi ir savienota ar sviru, uz kuras ir uzstādīts atpakaļgaitas skriemelis. Transmisija nodrošina darbību 2 pārnesumos uz priekšu un 2 atpakaļgaitā.

Aizmugurējo traktoru Luch MB-1 riteņi ir vai nu pneimatiski, vai lietie gumijas izmēri, 4,00 × 10 collas. Protektora ārējā daļa visbiežāk ir izgatavota tradicionālā skujiņas formā, un, uzstādot šādus riteņus aizbraucamam traktoram, tie jānovieto ar stūriem uz priekšu. Un, lai iegūtu vislabākos rezultātus, arot, noberot un izrokot sakņu kultūras, ir lietderīgi nomainīt gumijas riteņus pret metāla riteņiem ar izciļņiem. Riteņu vietā uz pārnesumkārbas izejas vārpstas var uzstādīt kultivatoru.

Aizmugurējais traktors ir aprīkots ar DM-1 dzinēju. Šis ir četrtaktu viena cilindra karburators benzīna dzinējs gaisa dzesēšana, darba tilpums 316 kubikcentimetri, jauda 3,7 kW (5 zirgspēki). Virzuļa diametrs –76 mm; virzuļa gājiens – 70 mm. Dzinēja eļļošanas sistēma - šļakatas un eļļas karterā; aizdedzes sistēma – bezkontakta, elektroniska, ar aizdedzes sveci “A17B” (AII-I GOST 2043-75).

Iedarbināšanu veic ar iebūvētu manuālo starteri. Kloķvārpstas griešanās virziens ir pretēji pulksteņrādītāja virzienam (skats no kloķvārpstas skriemeļa). Pieļaujamais dzinēja slīpuma leņķis nav lielāks par astoņiem grādiem.

Bultiņa norāda skrūvi, lai regulētu degvielas padevi aizbraucošā traktora Luch MB-1 karburatoram.

Mūsdienu ķīniešu MB-1 analogi ir aprīkoti ar Lifan, Lianlong, Vanguard un Briggs un Stratton dzinējiem. Un arī CADVI 168F-2A motors (Kaluga dzinējs), kas tiek ražots Kalugā no ārzemju komponentiem un pēc tehniskajiem parametriem ir līdzīgs DM-1. Kopumā savam laikam “DM-1” bija ļoti progresīvs dzinēja variants kompaktajai lauksaimniecības tehnikai. Daudzi to gadu aizmugures traktori bija aprīkoti nevis ar četrtaktu, bet gan ar divtaktu dzinējiem.

Motoreļļa jāmaina pēc pirmajām piecām darba stundām. Pēc tam - ik pēc 25-30 darba stundām. Minerālā automobiļu motoreļļa karburatora dzinējiem ir piemērota aizmugures traktora Luch MB-1 motoram. Eļļa aizmugures traktora transmisijā tiek mainīta ik pēc 100 darba stundām.

Luch transmisijai, tāpat kā visiem vecajiem aizmugures traktoriem, ir tārpa pārnesums. Šī ir vienkāršākā iespēja, taču tā ir visuzticamākā un izturīgākā.

Aizmugurējā traktora sajūgs ir manuāls, ar piedziņas ķīļsiksnām. Transmisija no dzinēja uz pārnesumkārbu (uz priekšu un atpakaļ) un no dzinēja uz uzkarināmajām ierīcēm ir ķīļsiksna. Ķēdes reduktora pārnesumkārba: 1. pārnesums – 1:17, 2. pārnesums – 1:7.

Tehniskās specifikācijas skaitļos

Aizmugurējā traktora svars ir 100 kg.
Braukšanas ātrums ir no 3,6 līdz 9 km/h.
Gabarītu izmēri: garums – 1,5 m; platums – 60 cm; augstums – 1,15 m.
Klīrenss – 140 mm.
Darba sliežu platums – 570 mm; transporta gabarīts – 310 mm;
Minimālais pagrieziena rādiuss ir 1,1 m.
Vilces spēks - ne mazāks par 100 kgf.
Iekārtas kultivatora darba platums ir regulējams, no 725 līdz 1200 mm; diametrs – 360 mm.
Vidējais degvielas patēriņš ir no 1,5 līdz 2 litriem benzīna stundā.
Degvielas tvertnes tilpums ir 3,6 litri degvielas.

Traktors Luch MB 1 tiek izmantots darbam nelielos mājsaimniecības zemes gabalos, sakņu dārzos un dārzos individuālai lietošanai, kā arī purvainos apgabalos, seklās meža zonās un piepilsētas teritorijās. Šis modelis tiek ražots Krievijā un nav īpaši izplatīts. Iekārta ir piemērota darbam ar vieglām augsnēm.

Luch MB 1 modelis izceļas ar vieglu darbību un maziem izmēriem. Ekonomisks un jaudīgs motors, kas uzstādīts aizbraucamajā traktorā, ļauj to izmantot dažādu darbību veikšanai. Modelis ir apvienots ar dažādiem uzmontētiem agregātiem, kas ļauj:

notīrīt un izveidot vagas;
arkls;
ecēšas;
izrakt un uzkalnēt sakņu kultūras;
ūdens;
smidzināšanas augi;
noņemt sniegu;
irdināt augsni;
pļaut zāli;
preču transportēšana;
apsmidziniet augus.

Video

Darbs ar Luch MB 1 iekārtu īpaša apmācība neprasa. Tomēr katrs pielikums būs jāpārbauda un jāizpēta (lietošanas noteikumi ir sīki aprakstīti lietošanas instrukcijā). Pretējā gadījumā, strādājot ar aizmugures traktoru, var rasties problēmas.

Rūpnīcas konfigurācijā iekārtai ir pievienoti kultivatori, kas paredzēti augsnes apgriešanai un irdināšanai, pagarinātāji un speciālie riteņi.
Dažādas Luch MB 1 modeļa modifikācijas atšķiras ar uzstādītajiem dzinējiem, kas var būt gan importēti, gan vietējie.

Starp modeļa iezīmēm ir:

aizmugures traktora darbības vienkāršība. Darbs ar to neprasa nopietnu fizisku piepūli;
ķēdes reduktora klātbūtne ar ķīļsiksnas piedziņu, nodrošinot vienmērīgu iekārtas kustību;
ātri atbrīvojamie riteņi un noņemama stūre padara ierīci ļoti kompaktu un ievērojami atvieglo tās transportēšanu;
stūre ir vertikāli regulējama;
riteņi ar pneimatisko gumijas riepas un liels protektors nodrošina labu saķeri ar augsni;
uz riteņiem uzstādītie aizsargspārni aizsargā pret netīrumiem, pagarinot iekārtas kalpošanas laiku;
uzticama transmisija ar 2 pārnesumiem uz priekšu un 2 atpakaļgaitā;
jaudīgi dzinēji nodrošina efektīvu un produktīvu aizmugures traktora darbību.

Specifikācijas

Luch MB 1 modeļa svars ir 100 kg. Šajā gadījumā iekārta var pārvietoties ar ātrumu 3,6-9 km/h.

Motobloka izmēri:

garums – 1500 mm;
platums – 600 mm;
augstums – 1150 mm;
klīrenss - 140 mm;
darba trase – 570 mm;
transporta gabarīts – 310 mm;
minimālais pagrieziena rādiuss – 1100 mm.

Iekārtas kultivatora darba platums ir 725-1200 mm, diametrs – 360 mm.

Degvielas patēriņš

Luch MB 1 modeļa vidējais degvielas patēriņš ir 1,5-2 litri stundā. Degvielas tvertnē ir līdz 3,6 litriem degvielas.

Dzinējs

Aizmugurējo traktoru Luch MB 1 var aprīkot ar dažādas iespējas Subaru, Lian-Long, Vanguard un Lifan zīmolu dzinēji. Tomēr lielākais sadalījums saņemtas versijas ar elektrostacija KADVI 168F-2A, ražots, izmantojot svešas sastāvdaļas, izmantojot Honda tehnoloģiju. Šo agregātu ar augšējiem cilindriem raksturo zems īpatnējais degvielas patēriņš, mazs svars, lieliski konstrukcijas parametri un minimāls trokšņa līmenis.

4-taktu, 1 cilindra benzīna dzinējam ir piespiedu gaisa dzesēšana, karburators un iebūvēts manuālais starteris. Eļļošanas sistēma tiek veikta ar šļakatām. Dzinējs tiek iedarbināts, izmantojot iebūvēto manuālo starteri.

Dzinēja raksturlielumi:

darba tilpums – 0,316 l;
nominālā jauda – 3,7 (5) kW (zs);
griešanās ātrums – 3200 apgr./min;
pieļaujamais motora slīpuma leņķis – 8 grādi;
cilindra diametrs – 76 mm.

Aizmugurējā traktora Luch MB 1 vienība ir nepretencioza un darbojas ar A-76, A-80 un AI-92 benzīnu.

Strādājot ar dzinēju ir noteikti noteikumi. Ražotājs neiesaka uzpildīt tvertni, kamēr dzinējs darbojas un pieskarties aizdedzes sveces kronšteinam vai aizdedzes vadam.

Šis raksts ir veltīts katra vasaras iedzīvotāja uzticamajam “asistentam”. Tas ir par par gājēju traktoru Luch MB 1 Šis modelis ir paredzēts maziem zemes gabaliem, saviem sakņu dārziem, kā arī dārza kopšanai. Turklāt aizmugures traktoru var izmantot darbam piepilsētas zonās un purvainās vietās. Neskatoties uz to, ka aizmugures traktors tiek ražots Krievijā, modelis nav īpaši populārs. Ražotājs iesaka apstrādāt vieglas augsnes.

Galvenās Luch MB 1 atšķirīgās īpašības ir ērta darbība un kompakts izmērs. Ir vērts uzskatīt, ka kompaktie izmēri ļauj transportēt aizmugures traktoru. Ierīces daudzfunkcionalitāte tiek panākta ar savietojamību ar liela summa pielikumus. Galvenais barošanas bloks patērē nelielu daudzumu degvielas. Tas savukārt ietaupīs skaidrā naudā par degvielu, kas mūsdienās ir būtisks palīgs. Beam MB 1 var veikt šādus darbus:

uzart zemi;
ecēšas;
izrakt sakņu kultūras;
notīrīt sniegu no pagalma, dārza, sakņu dārza;
pārvadāt dažādas kravas;
ūdens, smidzināšanas augi.

Lai sāktu strādāt ar aizmugures traktoru, jums nav nepieciešams augstākā izglītība. Ierīci ir ļoti viegli lietot. Bet pirms darba procesa uzsākšanas jums joprojām būs jāizpēta pielikumu konstrukcija un darbības princips. Problēmu gadījumā operators vienmēr var izmantot aizmugures traktora Luch MB 1 remonta instrukcijas.

Aizmugurējā traktora īpašības

Dzinējs ir KADVI 168F-2A spēka agregāts, kas tika izstrādāts līdzīgi kā slavenais Japānas uzņēmums Honda. Dzinējs ir 4-taktu, ar vienu cilindru. Aizmugurējais traktors kā degvielu izmanto benzīnu. Gaisa dzesēšanas sistēma. Degvielas sistēmas darbības princips ir balstīts uz Luch aizmugures traktora karburatora darbības principu. Produktīvo elementu iedarbina manuālais starteris. Dzinēja jauda ir 5 ZS. Ieteicamie degvielas veidi: AI-76, AI-80, AI-92.

Kamēr braucošais traktors darbojas, ir stingri aizliegts (ražotājs) uzpildīt degvielas tvertni vai saskarties ar aizdedzes sveces galu un aizdedzes vadu. Sijas MB 1 galvenie gabarītu izmēri: garums - 1500 mm; platums - 600 mm; augstums - 1150 mm. Minimālais pagrieziena rādiuss ir 1100 mm. Darba stāvoklī iekārta satver 700-1150 mm, satvēriena dziļums ir 360 mm. Gāzes tvertne ir paredzēta 3,6 litriem. Šajā gadījumā degvielas patēriņš ir 1,5-2 litri. vienos.

Detalizēts apskats par "LUCH"

Iegādājoties, rūpnīcas aprīkojumā ietilpst pneimatiskie riteņi, rotatori un pagarinātāji. Beam MB 1 ir vairākas modifikācijas. Modeļi atšķiras viens no otra uzstādītajā spēkstacijā. Tādējādi ražotājs instalē japāņu valodu Subaru dzinēji. Turklāt ir modeļi ar dzinējiem no tādiem zīmoliem kā Lifan, Vanguard, Lian-Long. Bez šaubām, visvairāk modeļu tika ražoti ar pašmāju KADVI 168F-2A dzinēju. Tās izstrādes laikā Honda tehnoloģijas netrūka.

Modelis ir ļoti uzticams, nopietni bojājumi ir diezgan reti. Pateicoties ātrai un pārliecinošai aizmugures traktora darbībai, operators spēj apstrādāt zemes gabals produktīvs. Kas savukārt pozitīvi ietekmēs ražu un peļņu. Izturība pret zemas temperatūrasļauj darbināt aizmugures traktoru ziemā.

Atgriezīsimies pie renovācijas. Problēmas ar dzinēju un aizmugures traktoru kopumā rodas ļoti reti. Galvenās “problēmas” var izraisīt nepietiekams eļļas līmenis dzinējā. Rezultātā notiek labi zināmais klauvējiens. Tāpēc jums pastāvīgi jāuzrauga eļļas līmenis! Ļaujiet mums uzskaitīt galvenās modeļa priekšrocības:

Vienkārša un vienkārša vadības sistēma. Operatoram nav jāpieliek liela fiziska piepūle, lai koptu dārzu.
Augsta produktivitāte, kas savukārt pozitīvi ietekmē darbību kopumā.
Ķēdes reduktors nodrošina vienmērīgu iekārtas darbību.
Kompaktie izmēri ļauj transportēt aizmugures traktoru.
Speciālie spārni, kas uzstādīti apakšā, kalpo kā aizsargbarjera pret putekļiem un netīrumiem. Šie korpusa aizsargelementi ievērojami pagarina dzinēja kalpošanas laiku.
Funkcionālā pārnesumkārba ļauj izvēlēties vajadzīgo ātruma režīms(2 pārnesumi uz priekšu un 2 atpakaļgaitas pārnesumi).

Pneimatiskajiem riteņiem ir stingrs kontakts ar zemi, slīdēšana nav iespējama.

Neva MB-1 aizmugures traktors tiek ražots kopš 1984. gada un šajā laikā ir ieguvis daudzu lietotāju uzticību. Tas ir modernizēts un uzlabots, bet joprojām ir darba kopijas no pagājušā gadsimta 90. gadiem.

Neva aizmugures traktoru ražotājs - Sarkanā oktobra rūpnīca, Sanktpēterburga. Šis ir specializēts uzņēmums motociklu un lauksaimniecības tehnikas ražošanai. Pirmais Neva zīmola aizmugures traktors tika izlaists 1984. gadā.

Aizmugurējais traktors tiek pastāvīgi modernizēts un joprojām ir populārs pircēju vidū, jo ir izturējis laika pārbaudi. Ražotājs ir izstrādājis un piegādājis šī tehnika jauna Multi Agro ātrumkārba ar palielinātu pārnesumu skaitu.

Aizmugurējam traktoram Neva MB1 MultiAGRO ir 3 pārnesumi uz priekšu un 1 atpakaļgaitas pārnesums. Pārkārtojot siksnu uz divpavedienu skriemeļa, jūs varat iegūt citu pārnesumu komplektu, kam ir arī funkcionāls mērķis. Tādējādi katrai lauksaimniecības un saimnieciskajai darbībai ir iespējams izvēlēties atbilstošu ātrumu, tādējādi palielinot veiktā darba produktivitāti.

Turklāt MultiAGRO pārnesumkārbai ir raksturīgs palielināts pārnesumskaitlis, kas uzlabo aizmugures traktora vilces un saķeres īpašības.

Pārnesumu pārslēgšanas svira atrodas uz stūres, kas ir ērti, ja kā transportlīdzekli izmantojat aizmugures traktoru MB 1.

MB1-FS/MB1-FS Premium modifikācijā elektriskā startera klātbūtne, kas tiek darbināta ar uzstādītu akumulatoru un dzinēja ģeneratoru, atvieglo tā iedarbināšanu, kā arī ļauj izmantot priekšējo lukturi nakts. Tagad, lai iedarbinātu ierīci, nav nepieciešams vilkt manuālo starteri, varat vienkārši pagriezt aizdedzes atslēgu.

Motoblock Neva MB-1 detalizētas tehniskās specifikācijas

Aizmugurējā traktora tips (GOST 28523-90)	Vidēji
Kopējie izmēri: garums * platums * augstums, mm ne vairāk	MB1: 1600x660x1300 MB1 Premium: 1600x660x1300 MB1-FS: 1650x660x1300 MB1-FS Premium: 1650x660x1300
Svars, sauss, kg, ne vairāk	MB1: 75 MB1 Premium: 75 MB1-FS: 85 MB1-FS Premium: 85
Vilces spēks uz transporta riteņiem ar slodzi 20 kg, kgf, ne mazāk	140
Šķērsvirziena statiskās stabilitātes leņķis, grādi, ne mazāks	15
Apkārtējās temperatūras ierobežojumi, C	No mīnus 25 līdz plus 35
Kustības ātrums uz priekšu (otrā vērtība, pārkārtojot siksnu) kustības uz pneimatiskajiem riteņiem, pie dzinēja apgriezieniem 2500 apgr./min (maks., dzinēja griezes moments), km/h	MB1/MB1-FS: Pirmais pārnesums 2,1/2,6; Otrais pārnesums 7,4/9,2; Reverss 1,8/2,3; MB1 Premium/MB 1-FS Premium: Pirmais pārnesums 1,9/2,4; Otrais pārnesums 3,7/4,6; Trešais pārnesums 6,6/8,3; Reverss 1,6/2,0;
Kustības ātrums uz priekšu (otrā vērtība, pārkārtojot siksnu) kustībai uz pneimatiskajiem riteņiem, pie dzinēja apgriezieniem 3600 apgr./min (maksimālā dzinēja jauda), km/h	MB1/MB1-FS: Pirmais pārnesums 3,0/3,8; Otrais pārnesums 10,6/13,3; Reverss 2,6/3,3; MB1 PremiumMB1.FS Premium: Pirmais pārnesums 2,7/3,4; Otrais pārnesums 5,4/6,7; Trešais pārnesums 10,0/12,6; Reverss 2,3/2,9;
Jaudas noņemšanas vārpsta (BQM) (GOST28524-90)	Sānu skriemelis ķīļsiksnas transmisijai, kas atrodas perpendikulāri MB gareniskās simetrijas asij. Rotācijas ātrums ir vienāds ar dzinēja kloķvārpstas ātrumu.
Iespēja uzstādīt pielikumus	ir - aktīvais (ražas novākšanas birste, sniega pūtējs, ūdens sūknis, zāles pļāvējs) un pasīvais caur sakabi (kalns, arkls, rati, sniega asmens, kartupeļu racējs).
Šasijas sistēma	Vienass, riteņu formula - 2x2
Klīrenss, mm	120
Sajūgs	Pastāvīgi izslēgts, iedarbināšanas mehānisms - spriegošanas veltnis ķīļsiksnai
Ātrumkārba	Mehāniska, zobratu ķēde ar abpusēju ass atbrīvošanu
Pārnesumu skaits	MB1/MB1-FS ((2+1) 2): Četri pārnesumi - uz priekšu; Divi pārnesumi - atpakaļgaita. MB1 Premium MB1-FS Premium ((3+1)2): Seši pārnesumi - uz priekšu; Divi pārnesumi - atpakaļgaita.
Riepa	Pneimatiskais - 4,00*8; 16x6,50-8
Trase	Mainīgs, regulējams pa soļiem
Sliežu platums, mm	Parasts 320 Ar paplašinājumiem 570
Frēzēšanas kultivatoru diametrs, mm	360
Ass (rumbas) diametrs	30 cm
Darba platums, m	6 griezēji 1.2 4 griezēji 0,86
Augsnes apstrādes dziļums, cm	līdz 20
Stūres mehānisms	Stienis ar iespēju stūres rata starpiestatījumus vertikālā un horizontālā plaknē
Miglas lampa	MB1/MB1 Premium: - MB1-FS/MB1-FS Premium: 202A,3743
Lampa	MB1/MB1 Premium: -MB 1-FS/MB1-FS Premium: NC 12V 55W
Akumulators	MB1/MB1 Premium: - MB1-FOMB1-FS Premium: DT 1218
Automāts drošinātājs	MB1/MB1 Premium: - MB1-FS/MB1-FS Premium: F133 10A
Dzinējs	MB1/MB1 Premium: 4-taktu, karburators, benzīns, viena cilindra ar piespiedu gaisa dzesēšana MB1-FS/MB1-FS Premium: 4-taktu, karburators, benzīns, viena cilindra ar piespiedu gaisa dzesēšanu, elektriskais starteris un ģenerators
Degvielas veids	Tīrs benzīns AI - 92, AI - 95
Dzinēja eļļa	SAE 10W30, SAE 10W40, SAE 10W50, SAE 15W30, SAE 15W40, SAE 30, SAE 40. Degvielas, motoreļļas un uzpildes markas - saskaņā ar dzinēja rokasgrāmatu
Dzinēja dzesēšana	gaiss
Ātrumkārba (izlietotās eļļas un darba temperatūra)	Transmisijas eļļa SAE85W-90 API GL-5 (atļauts izmantot eļļu TM-5 (no -25 līdz +35) GOST 17479.2-85). Uzpildes tilpums l., 1.5.
Josta	A53
Gaisa spiediens pneimatiskajās riepās:	4,00-8 - 1,5 +0,2 kgf/cm 2 16x6,50-8 - 2 -0,2 kgf/cm2

Aizmugurējā traktora Neva MB 1 dzinēji

MB modifikācija	Dzinēja marka un tips
	(2+1)*2
MB1-S7.0
MB1-S6.5 PRO
MB 1-B6.5	I/C 6.5 no Briggs & Stratton (4-taktu, viena cilindra, gaisa dzesēšana, ar atsitiena starteri)
MB1-B6.0	I/C 6.0 Compact no Briggs & Stratton (4-taktu, viena cilindra, gaisa dzesēšana, ar atsitiena starteri)
MB1-B6.0-FS
MB1-B6.0K	1/C 6.0 Compact no Briggs & Stratton (4-taktu, viena cilindra, gaisa dzesēšana, ar manuālo starteri)
MB1-S7.0 Premium	EX21 no Subaru (4-taktu, viena cilindra, ar gaisa dzesēšanu, ar manuālo starteri)
M51-C6,OPRO Premium	EX17 no Subaru (4-taktu, viena cilindra, ar gaisa dzesēšanu, ar manuālo starteri)
MB1-B6.0-FS Premium	I/C 6.0 no Briggs & Stratton (4-taktu, viena cilindra, gaisa dzesēšanas, elektriskais starteris un ģenerators)
Reduktors Multi Agro (2+1)*2
MB1-B 6.5	Briggs&Stratton (ASV) RS950
MB1-N	Honda GP200