Kā darbojas tīģera tvertne? Tanku tīģeris

Tehnika, kas piedalījās Otrajā pasaules karā abās frontes pusēs, dažkārt ir atpazīstamāka un “kanoniskāka” nekā pat tās dalībnieki. Skaidrs apstiprinājums tam ir mūsu PPSh ložmetējs un vācu Tiger tanki. Viņu “popularitāte” Austrumu frontē bija tāda, ka mūsu karavīri gandrīz katrā otrajā ienaidnieka tankā redzēja T-6.

Kā tas viss sākās?

Līdz 1942. gadam Vācijas štābs beidzot saprata, ka “zibenskara karš” neizdevās, taču pozicionālās aizkavēšanās tendence bija skaidri redzama. Turklāt krievu tanki T-34 ļāva efektīvi cīnīties ar vācu vienībām, kas aprīkotas ar T-3 un T-4. Labi zinot, kas ir tanku uzbrukums un kāda ir tā loma karā, vācieši nolēma izstrādāt pilnīgi jaunu smago tanku.

Taisnības labad jāatzīmē, ka darbs pie projekta norisinājās kopš 1937. gada, taču tikai 40. gados militārās prasības ieguva konkrētākas aprises. Pie smagās tvertnes projekta strādāja divu uzņēmumu darbinieki: Henschel un Porsche. Ferdinands Porše bija Hitlera mīļākais, un tāpēc steigā pieļāva vienu nelaimīgu kļūdu... Tomēr par to mēs runāsim vēlāk.

Pirmie prototipi

Jau 1941. gadā Vērmahta uzņēmumi “sabiedrībai” piedāvāja divus prototipus: VK 3001 (H) un VK 3001 (P). Bet tā paša gada maijā militāristi ierosināja atjauninātas prasības smagajiem tankiem, kā rezultātā projekti bija nopietni jāpārskata.

Toreiz uz izstrādājuma VK 4501 parādījās pirmie dokumenti, no kuriem vācu smagais tanks “Tiger” izseko tā priekštečus. Konkurentiem bija jāiesniedz pirmie paraugi līdz 1942. gada maijam-jūnijam. Darba apjoms bija katastrofāli liels, jo vāciešiem abas platformas bija praktiski jābūvē no nulles. 1942. gada pavasarī abi prototipi, kas aprīkoti ar Friedrich Krupp AG torņiem, tika nogādāti Vilku migā, lai viņa dzimšanas dienā fīreram demonstrētu jauno tehnoloģiju.

Konkursa uzvarētājs

Izrādījās, ka abām mašīnām ir būtiski trūkumi. Tādējādi Porsche tik ļoti aizrāva ideja izveidot "elektrisko" tvertni, ka tā prototips, būdams ļoti smags, diez vai varēja pagriezties par 90°. Arī Henšelam ne viss gāja labi: viņa tanks ar lielām grūtībām spēja paātrināties līdz vajadzīgajiem 45 km/h, bet tajā pašā laikā tā dzinējs uzkarsa tik ļoti, ka radās reāli aizdegšanās draudi. Bet tieši šī tvertne uzvarēja.

Iemesli ir vienkārši: klasisks dizains un vieglāka šasija. Porsche tvertne bija tik sarežģīta, un tās ražošanai bija vajadzīgs tik daudz deficīta vara, ka pat Hitlers sliecās atteikties no sava iecienītā inženiera. Atlases komisija viņam pilnībā piekrita. Tieši vācu tanki Tiger no Henschel kompānijas kļuva par atzīto “kanonu”.

Par steigu un tās sekām

Šeit jāpiebilst, ka pats Porsche jau pirms testu sākuma bija tik pārliecināts par saviem panākumiem, ka lika sākt ražošanu, negaidot pieņemšanas rezultātus. Līdz 1942. gada pavasarim rūpnīcas darbnīcās jau atradās tieši 90 gatavās šasijas. Pēc nesekmīgas pārbaudes bija jāizlemj, ko ar tiem darīt. Risinājums tika atrasts - jaudīgā šasija tika izmantota, lai izveidotu Ferdinanda pašpiedziņas lielgabalus.

Šis pašpiedziņas lielgabals kļuva ne mazāk slavens nekā tad, ja mēs to salīdzinātu ar T-6. Šī briesmoņa “pieri” nevarēja iekļūt gandrīz nekas, pat tieša uguns un tikai no 400-500 metru attāluma. Nav pārsteidzoši, ka padomju Fedya tanku apkalpes atklāti baidījās un cienīja. Tomēr kājnieki viņiem nepiekrita: Ferdinandam nebija uz priekšu vērsta ložmetēja, un tāpēc daudzus no 90 transportlīdzekļiem iznīcināja magnētiskās mīnas un prettanku lādiņi, kas “uzmanīgi” novietoti tieši zem kāpurķēdēm.

Sērijveida ražošana un modifikācijas

Tā paša gada augusta beigās tvertne tika sākta ražošanā. Savādi, bet tajā pašā periodā pārbaudes turpinājās intensīvi jauna tehnoloģija. Paraugs, kas pirmo reizi tika demonstrēts Hitleram, līdz tam laikam jau bija nobraucis 960 km pa izmēģinājumu poligonu ceļiem. Izrādījās, ka nelīdzenā reljefā automašīna varēja paātrināties līdz 18 km/h, un tā sadedzināja līdz 430 litriem degvielas uz 100 km. Tātad vācu tīģera tvertne, kuras īpašības ir norādītas rakstā, tās rijības dēļ radīja daudz problēmu piegādes pakalpojumiem.

Dizaina izgatavošana un uzlabošana noritēja vienoti. Daudzi ir mainīti ārējie elementi, ieskaitot rezerves daļu kastes. Tajā pašā laikā ap torņa perimetru sāka ierīkot mazas javas, kas īpaši paredzētas “S” tipa mīnām. Pēdējais bija paredzēts ienaidnieka kājnieku iznīcināšanai un bija ļoti mānīgs: izšauts no stobra, tas eksplodēja nelielā augstumā, blīvi pārklājot telpu ap tanku ar mazām metāla bumbiņām. Turklāt tika nodrošināti atsevišķi NbK 39 dūmu granātmetēji (90 mm kalibrs), lai maskētu transportlīdzekli kaujas laukā.

Transporta problēmas

Ir svarīgi atzīmēt, ka vācu Tiger tanki bija pirmie transportlīdzekļi, kas sērijveidā tika aprīkoti ar zemūdens braukšanas aprīkojumu. Tas bija saistīts ar T-6 lielo masu, kas neļāva to transportēt pāri lielākajai daļai tiltu. Bet praksē šī iekārta praktiski netika izmantota.

Tā kvalitāte bija lieliska, jo pat testēšanas laikā tvertne vairāk nekā divas stundas pavadīja dziļā baseinā bez problēmām (ar darbojošos dzinēju), taču uzstādīšanas sarežģītība un nepieciešamība pēc teritorijas inženierijas sagatavošanas lika izmantot sistēmu. nerentabla. Paši tankkuģi uzskatīja, ka vācu smagais tanks T-VI Tiger vienkārši iestrēgs vairāk vai mazāk dubļainā dibenā, tāpēc centās neriskēt, izmantojot “standarta” upju šķērsošanas metodes.

Tas ir arī interesanti, jo šai mašīnai tika izstrādāti divu veidu kāpurķēdes: šauri 520 mm un plati 725 mm. Pirmie tika izmantoti, lai transportētu cisternas uz standarta dzelzceļa platformām un, ja iespējams, pārvietotos ar savu spēku pa asfaltētiem ceļiem. Otrs kāju veids bija kaujas, to izmantoja visos citos gadījumos. Kāds bija vācu tīģera tanka dizains?

Dizaina iezīmes

Pats jaunā auto dizains bija klasisks, ar aizmugurē uzstādītu MTO. Visu priekšējo daļu aizņēma kontroles nodaļa. Tieši tur atradās šofera un radista darba vietas, kuri vienlaikus pildīja ložmetēja pienākumus, darbinot kursa ložmetēju.

Tanka vidusdaļa tika nodota kaujas nodalījumam. Virsū tika uzstādīts tornītis ar lielgabalu un ložmetēju, bija arī darba vietas komandierim, ložmetējam un iekrāvējam. Cīņas nodalījumā atradās arī visa tanka munīcija.

Bruņojums

Galvenais ierocis bija KwK 36 lielgabals, 88 mm kalibrs. Tas tika izstrādāts, pamatojoties uz bēdīgi slaveno tāda paša kalibra pretgaisa lielgabalu Akht-Akht, kas tālajā 1941. gadā pārliecinoši izsita visus sabiedroto tankus gandrīz no visiem attālumiem. Pistoles stobra garums ir 4928 mm, tai skaitā 5316 mm. Tieši pēdējais bija vērtīgs vācu inženieru atklājums, jo tas ļāva samazināt atsitiena enerģiju līdz pieņemamam līmenim. Papildierocis bija 7,92 mm ložmetējs MG-34.

Priekšējais ložmetējs, kuru, kā jau teicām, vadīja radio operators, atradās priekšējā plāksnē. Ņemiet vērā, ka uz komandiera kupola, izmantojot īpašu stiprinājumu, bija iespējams novietot citu MG-34/42, kas šajā gadījumā tika izmantots kā pretgaisa ierocis. Šeit jāpiebilst, ka šo pasākumu Eiropā piespieda un bieži izmantoja vācieši.

Kopumā neviens vācu smagais tanks nevarēja izturēt lidmašīnu. T-IV, "Tīģeris" - tie visi bija viegls laupījums sabiedroto lidmašīnām. Mūsu situācija bija pavisam citāda, jo līdz 1944. gadam PSRS vienkārši nebija pietiekami daudz uzbrukuma lidmašīnu, lai uzbruktu smagajai vācu tehnikai.

Torņa rotāciju veica hidrauliskā rotācijas iekārta, kuras jauda bija 4 kW. Jauda tika ņemta no pārnesumkārbas, kurai tika izmantots atsevišķs transmisijas mehānisms. Mehānisms bija ārkārtīgi efektīvs: pie maksimālā ātruma tornītis pagriezās par 360 grādiem tikai minūtes laikā.

Ja kāda iemesla dēļ dzinējs tika izslēgts, bet bija nepieciešams pagriezt tornīti, tankkuģi varēja izmantot manuālu pagriešanas ierīci. Tā trūkums, papildus lielajai apkalpes slodzei, bija fakts, ka pie mazākās stobra slīpuma pagriezties nebija iespējams.

Strāvas punkts

Jāatzīmē, ka Otrā pasaules kara vācu tanki (Tīģeris nav izņēmums), neskatoties uz to “benzīna” raksturu, nesaņēma “šķiltavu” slavu. Tas bija saistīts tieši ar saprātīgu gāzes tvertņu novietojumu.

Automašīna tika darbināta ar diviem Maybach HL 210P30 dzinējiem ar 650 ZS jaudu. vai Maybach HL 230P45 ar 700 ZS (kas tika uzstādīti sākot ar 251. Tiger). Dzinēji ir V-veida, četrtaktu, 12 cilindru. Ņemiet vērā, ka tam bija tieši tāds pats dzinējs, bet viens. Dzinēju dzesēja divi šķidruma radiatori. Turklāt abās dzinēja pusēs tika uzstādīti atsevišķi ventilatori, lai uzlabotu dzesēšanas procesu. Papildus tika nodrošināta atsevišķa gaisa plūsma ģeneratoram un izplūdes kolektoriem.

Atšķirībā no sadzīves tvertnes, degvielas uzpildei varēja izmantot tikai augstas kvalitātes benzīnu ar oktānskaitli vismaz 74. Četrās gāzes tvertnēs, kas atrodas MTO, bija 534 litri degvielas. Braucot pa cietiem ceļiem simts kilometrus, tika patērēti 270 litri benzīna, un, šķērsojot bezceļa apstākļus, patēriņš uzreiz pieauga līdz 480 litriem.

Tādējādi tanka Tiger (vācu) tehniskie parametri nenozīmēja tā ilgstošos “neatkarīgos” gājienus. Ja nu vienīgi bija minimāla iespēja, vācieši centās viņu vilcienos tuvināt kaujas laukam. Šādā veidā sanāca daudz lētāk.

Šasijas īpašības

Katrā pusē bija 24 ceļa riteņi, kas bija ne tikai sakārtoti šaha rakstā, bet arī stāvēja uzreiz četrās rindās! Uz ceļa riteņiem tika izmantotas gumijas riepas, citiem tās bija tērauda, ​​bet tika izmantota papildu iekšējā amortizācijas sistēma. Ņemiet vērā, ka vācu T-6 Tiger tankam bija ļoti būtisks trūkums, ko nevarēja novērst: ārkārtīgi lielās slodzes dēļ kāpurķēžu rullīšu riepas nolietojās ļoti ātri.

Sākot ar aptuveni 800. automašīnu, visiem veltņiem sāka uzstādīt tērauda riepas un iekšējo triecienu absorbciju. Lai vienkāršotu un samazinātu projektēšanas izmaksas, no projekta tika izslēgti arī ārējie atsevišķie veltņi. Starp citu, cik Vērmahtam maksāja vācu tīģera tanks? 1943. gada sākuma modeļa modelis saskaņā ar dažādiem avotiem tika lēsts robežās no 600 tūkstošiem līdz 950 tūkstošiem reihsmarku.

Vadībai tika izmantota motocikla stūrei līdzīga stūre: hidrauliskās piedziņas izmantošanas dēļ 56 tonnas smaga tvertne bija viegli vadāma ar vienu roku. Jūs varētu burtiski pārslēgt ātrumu ar diviem pirkstiem. Starp citu, šīs tvertnes pārnesumkārba bija likumīgs dizaineru lepnums: robotizēts (!), četri pārnesumi uz priekšu, divi atpakaļgaitā.

Atšķirībā no mūsu tankiem, kur šoferis varēja būt tikai ļoti pieredzējis cilvēks, no kura profesionalitātes nereti bija atkarīga visas ekipāžas dzīvība, pie Tīģera stūres varēja stāties teju jebkurš kājnieks, kurš iepriekš bija vadījis vismaz motociklu. Šī iemesla dēļ, starp citu, Tīģera vadītāja amats netika uzskatīts par īpašu, savukārt T-34 vadītājs bija gandrīz svarīgāks par tanka komandieri.

Bruņu aizsardzība

Korpuss ir kastes formas, tā elementi tika salikti tapā un sametināti. Velmētas bruņu plāksnes, ar hroma un molibdēna piedevām, cementētas. Daudzi vēsturnieki kritizē Tīģera “kastes” raksturu, taču, pirmkārt, jau tā dārgo automašīnu varēja vismaz nedaudz vienkāršot. Otrkārt, un vēl svarīgāk, līdz 1944. gadam kaujas laukā nebija neviena sabiedroto tanka, kas varētu trāpīt T-6 ar galvu. Nu, ja vien tas nav tukšs.

Tātad vācu smagā tvertne T-VI "Tiger" tās izveidošanas laikā bija ļoti aizsargāts transportlīdzeklis. Patiesībā tāpēc Vērmahta tankkuģi viņu mīlēja. Starp citu, kā padomju ieroči iekļuva vācu tīģera tankā? Precīzāk, kāds ierocis?

Priekšējo bruņu biezums bija 100 mm, sānu un aizmugures bruņu biezums bija 82 mm. Daži militārie vēsturnieki uzskata, ka korpusa “sasmalcinātās” formas dēļ mūsu ZIS-3 76 mm kalibrs varētu veiksmīgi cīnīties ar “Tīģeri”, taču šeit ir vairāki smalkumi:

• Pirmkārt, tieša sakāve bija vairāk vai mazāk garantēta tikai no 500 metriem, taču zemas kvalitātes bruņas caururbjošie šāviņi bieži neiekļuva pirmo “Tīģeru” kvalitatīvajās bruņās pat tiešā diapazonā.
• Otrkārt, un vēl svarīgāk, kaujas laukā bija plaši izplatīts 45 mm kalibra “pulkveža lielgabals”, kas principā neņēma priekšā T-6. Pat ja tas atsitās pret sāniem, iespiešanos varētu garantēt tikai no 50 metru attāluma, un pat tad tas nav fakts.
• T-34-76 tanka F-34 lielgabals arī nespīdēja, un pat zemkalibra “spolu” izmantošana situāciju maz nelaboja. Fakts ir tāds, ka pat šis lielgabals varēja droši uzņemt Tīģera pusi tikai no 400–500 metriem. Un pat tad, ar nosacījumu, ka “spole” bija kvalitatīva, kas ne vienmēr bija tā.

Tā kā padomju ieroči ne vienmēr iekļuva vācu tīģera tankā, tanku apkalpēm tika dota vienkārša pavēle: šaut ar bruņas caurdurošiem ieročiem tikai tad, kad bija 100% iespēja trāpīt. Tādā veidā bija iespējams samazināt trūcīgo un ļoti dārgo preču patēriņu, tāpēc padomju lielgabals varēja izsist T-6 tikai tad, ja sakrita vairāki apstākļi.

• Īss attālums.
• Labs leņķis.
• Kvalitatīvs šāviņš.

Tātad, līdz vairāk vai mazāk masīvai T-34-85 parādīšanai 1944. gadā un karaspēka piesātināšanai ar pašpiedziņas lielgabaliem SU-85/100/122 un SU/ISU 152 “medniekiem”, “Tīģeri”. ” bija ļoti bīstami mūsu karavīru pretinieki.

Kaujas izmantošanas raksturojums

Par to, cik augstu Vērmahta pavēlniecība novērtēja vācu tanku T-6 Tiger, liecina fakts, ka tieši šiem transportlīdzekļiem tika izveidota jauna karaspēka taktiskā vienība - smago tanku bataljons. Turklāt tā bija atsevišķa, autonoma daļa, kurai bija tiesības uz patstāvīgām darbībām. Parasti no izveidotajiem 14 bataljoniem sākotnēji viens darbojās Itālijā, viens Āfrikā, bet pārējie 12 PSRS. Tas sniedz priekšstatu par cīņu nežēlību Austrumu frontē.

1942. gada augustā “Tīģeri” tika “pārbaudīti” pie Mgas, kur mūsu artilēristi izsita no diviem līdz trim testā piedalošiem transportlīdzekļiem (kopā bija seši), un 1943. gadā mūsu karavīriem izdevās sagūstīt pirmo T-6. gandrīz ideālā stāvoklī. Nekavējoties tika veikti apšaudes testi vācu tankam Tiger, kas sniedza neapmierinošus secinājumus: tanks T-34 vairs nevarēja cīnīties uz vienlīdzīgiem pamatiem ar jauno nacistu aprīkojumu un standarta 45 mm pulka prettanku jaudu. ar pistoli parasti nepietika, lai iekļūtu bruņās.

Tiek uzskatīts, ka visizplatītākā tīģeru izmantošana PSRS notika Kurskas kaujas laikā. Bija plānots, ka tiks izmantoti 285 šāda tipa spēkrati, taču reāli Vērmahts izlaida 246 T-6.

Runājot par Eiropu, līdz sabiedroto izkāpšanas brīdim tur bija trīs smagie tanki s bataljons, kas aprīkots ar 102 Tīģeriem. Zīmīgi, ka līdz 1945. gada martam pasaulē bija aptuveni 185 šāda tipa tanki. Kopumā tika saražoti aptuveni 1200 no tiem. Mūsdienās visā pasaulē darbojas viens vācu tīģera tanks. Šīs tvertnes fotoattēli, kas atrodas Aberdīnas izmēģinājumu poligonā, regulāri parādās plašsaziņas līdzekļos.

Kāpēc attīstījās “bailes no tīģeriem”?

Šo tvertņu izmantošanas augstā efektivitāte lielā mērā ir saistīta ar izcilu vadāmību un ērtiem darba apstākļiem apkalpei. Līdz 1944. gadam kaujas laukā nebija neviena sabiedroto tanka, kas varētu cīnīties ar Tīģeri ar vienādiem nosacījumiem. Daudzi mūsu tankkuģi gāja bojā, kad vācieši no 1,5-1,7 km attāluma notrieca viņu spēkratus. Gadījumi, kad T-6 tika izsisti nelielā skaitā, ir ļoti reti.

Vācu dūža Vitmaņa nāve tam ir piemērs. Viņa tanks, izlaužoties cauri Šermaniem, galu galā tika pabeigts pistoles diapazonā. Uz katru iznīcināto Tīģeri bija 6-7 izdeguši T-34, un amerikāņu statistika ar tankiem bija vēl bēdīgāka. Protams, “trīsdesmit četri” ir pavisam citas klases mašīna, taču tā vairumā gadījumu iebilda pret T-6. Tas vēlreiz apliecina mūsu tanku apkalpju varonību un centību.

Galvenie mašīnas trūkumi

Galvenais trūkums bija tā lielais svars un platums, kas neļāva tvertni transportēt uz parastajām dzelzceļa platformām bez iepriekšējas sagatavošanas. Salīdzinot Tīģera un Pantera leņķiskās bruņas ar racionāliem skata leņķiem, praksē T-6 joprojām izrādījās briesmīgāks pretinieks padomju un sabiedroto tankiem racionālāku bruņu dēļ. T-5 bija ļoti labi aizsargāts priekšējais izvirzījums, bet sāni un aizmugure bija praktiski tukši.

Daudz sliktāk ir tas, ka pat divu dzinēju jauda nebija pietiekama, lai pārvietotu tik smagu transportlīdzekli pa nelīdzenu reljefu. Purvainās augsnēs tā ir vienkārši goba. Amerikāņi pat attīstījās īpaša taktika cīņa pret “tīģeriem”: viņi piespieda vāciešus pārvietot smagos bataljonus no viena frontes sektora uz otru, kā rezultātā pēc pāris nedēļām puse T-6 (vismaz) bija remontā.

Neskatoties uz visiem trūkumiem, vācu tīģera tanks, kura fotoattēls ir rakstā, bija ļoti drausmīgs kaujas transportlīdzeklis. Varbūt no ekonomiskā viedokļa tas nebija lēti, taču paši tankkuģi, arī mūsējie, kas pārbaudīja notverto tehniku, šo “kaķi” novērtēja ļoti augstu.

Vācu tanks parādījās 1942. gadā T VI "Tīģeris""bija spēcīgākais ienaidnieks kaujas laukā līdz Otrā pasaules kara beigām. Liels un lēni kustīgs, kā arī neuzticams dizaina sarežģītības dēļ. Bet, kad tanks PzKpfw VI Tiger ienāca kaujā, tā bruņas un lielgabals padarīja to par nopietnu pretinieku. Jaudīgas un labi bruņotas kara mašīnas.

Vācu tanku tīģeris T VI

Spēcīgu bruņu un izcilas uguns jaudas kombinācija nozīmēja, ka kad izdarīt pareizo izvēli pozīcijā un ar pieredzējušu apkalpi Tiger bija gandrīz neievainojams.
Tanka Tiger koncepcijas izstrāde aizsākās 1937. gadā, kad Vācijas Bruņojuma ministrija izsniedza jaunā smagā tanka tehniskās specifikācijas kompānijām Daimler-Benz, Henschel, MAN un Porsche. Šajā posmā tas tika uzskatīts par smagu tanku, kas spēj pārspēt tādu aizsardzību kā Maginot līnija.

Iznīcināts vācu Tiger T VI tanks

Darbs pie projekta tika apturēts, kad tanki T-III un T-IV pierādīja savu pārākumu Eiropā, bet 1941. gada maijā tika atsākts darbs pie 45 tonnas smaga tanka, kas bruņots ar modificētu 88 mm pretgaisa lielgabalu. Mūsu T34 un KV tanku parādīšanās kaujas laukā pārliecināja Vērmahtu par nepieciešamību pēc smaga tanka ar pēc iespējas biezāka bruņām. Ar fīrera iejaukšanos struktūra kļuva lielāka un smagāka. Pz Kpfw VI prototipi bija gatavi izstādīšanai Rotenburgā Austrumprūsijā uz fīrera dzimšanas dienu 20. aprīlī. Henschel un Porsche atsevišķi prezentēja automašīnas, kuras vēlāk tika aprīkotas ar integrētu dīzeļa-elektrisko piedziņu. Henschel dizains tika uzskatīts par praktiskāku un ekonomiskāku ražošanā, lai gan 90 Porsche šasijas tika pārveidotas par tanku iznīcinātājiem. Tagad tos sauc par "ziloņiem" vai "ferdinandiem".

Tīģera tanks Āfrikā, Tunisijā

Viss ceļš no projekta līdz Tiger ražošanai aizņēma mazāk nekā trīs gadus. 1942. gadā ar karaspēku sāka stāties vācu tanks Tīģeris T VI T-6. Kopā tika saražoti 1354 tanki, katrs tīģeris maksāja Vācijas kasei aptuveni 1 miljonu reihsmarku, kas ir vairākas reizes dārgāks nekā mūsu T-34/85 tanks.
Visveiksmīgākais bija Mihaels Vitmans (SS). tanka dūzis kara laikā viņš un viņa komanda iznīcināja vairāk nekā 100 ienaidnieka tankus Austrumu frontē. Cīņa ar lietošanu Vācu tanku tīģeris T VI T-6 šeit .

Netālu no Ļeņingradas sagūstīts vācu TVI tanks

Tanka galvenais bruņojums bija 88 mm KwK-36 L/56 lielgabals, kas pārveidots no lieliskā "astoņdesmit astotā" pretgaisa lielgabala prettanku versijas. Tas bija visspēcīgākais jebkurā armijā izmantotais prettanku lielgabals, kas spēj trāpīt 112 mm bruņām no 1400 m attāluma. Tiger bija 92 patronas galvenajam lielgabalam, kas bija novietots korpusa bunkurā, torņu statīvās un citur. varēja atrast. Tīģera 88 mm lielgabals tiešā darbības rādiusā un iespiešanās ziņā bija pārāks par gandrīz jebkuru citu tanka lielgabalu, izņemot hibrīda angloamerikāņu Sherman tanka lielgabalu, taču tika ražoti ļoti maz no tiem.

Tvertņu diapazona diagramma, kas atsitas viens pret otru

Vācu tanka tīģeris T VI T-6 foto iekļuva Cromwell tanka frontālajās bruņās no jebkura 2500 m attāluma.
Kromvela tanka 75 mm lielgabals nevienā attālumā neiekļuva Tīģera bruņās.

Kromvela tanka ātruma lēciens

• Tīģeris iekļuva tanka Sherman M4A2 frontālajās bruņās no 1800 m attāluma.
• Sherman" ar īsstobra 76 mm lielgabalu neiekļuva Tīģera bruņās no jebkura attāluma.
• Tīģeris trāpīja M4A4 Sherman tankam no 1800 m attāluma.
• M4A4 ar 76 mm lielgabalu ir jāpietuvojas 700 m, lai iekļūtu vācu TVI tanka priekšējās bruņās.
• "Tīģeris T VI"izdūra Sherman Firefly frontālās bruņas no 1800 m attāluma.
• Sherman Firefly (M4), bruņots ar britu 17 pēdu prettanku lielgabalu, varēja iekļūt tīģera frontālajās bruņās no 1750 m attāluma.
• Tīģeris sita padomju tanks T-34/85 no 1400 m attāluma.
• T-34 tankam ar 85 mm lielgabalu bija iespēja trāpīt Tīģerim tikai no mazāk nekā 500 m attāluma.
  Apkalpes koordinēts darbs ir panākumu atslēga.
  Apkalpes uzdevumi. Tanku komandieris vadīja un atrada mērķus, ložmetējs noteica mērķu novietojumu; iekrāvējs izvēlējās šāviņu atbilstoši izvēlētajam mērķim. Labi organizētais ekipāžas darbs veicās Vācu tanka tīģeris T VI T-6 foto dominētājs kaujas laukā.

Padomju tanku ekipāžas pārbauda bojātu tanku Tigr TVI

TEHNISKAIS RAKSTUROJUMS PzKpfw VI Aust E "Tiger"

• Apkalpe: pieci cilvēki Svars: 55 000 kg
• Izmēri: Garums (ieskaitot ieročus) 8,24 m; ķermeņa garums 6,2 m; platums 3,73 m; augstums 2,86 m; kaujas celiņu platums ir 71,5 cm; transporta sliežu platums 51,5 cm
• Bruņu aizsardzība: 100 mm biezas frontālās bruņas uz torņa un korpusa; torņa sānos - 80 mm bruņas; uz korpusa sānu sienām - 60-80 mm bruņas; augšējās un apakšējās bruņas - 25 mm
• Strāvas punkts: Maybach HL 230 45 12 cilindru benzīna dzinējs ar jaudu 522 kW (700 ZS)
• Specifikācijas:
• maksimālais ātrums uz ceļa 45 km/h; parastais maksimālais ātrums 38 km/h; maksimālais ātrums nelīdzenā apvidū 18 km/h; maksimālais attālums uz ceļa bija 195 km, bet kaujas apstākļos tas reti pārsniedza 100 km;
• forda dziļums - 1,2 m; kāpuma maksimālais stāvums - 60%; pārvaramā vertikālā šķēršļa augstums 0,79 m, tranšejas augstums 1,8 m

Sprādziens norāvis tanka Tiger T6 tornīti

Galvenie ieroči:

• KwK-36/56 88 mm lielgabals ar 92 patronām
• Lādiņu veids: bruņas caurdurami lādiņi, bruņas caurdurami volframa serdeņa lādiņi, kumulatīvie šāviņi
• Purna ātrums: 600 m/s (spēcīgi sprādzienbīstams šāviņš); 773 m/sek (bruņas caururbjošs lādiņš); 930 m/sek (bruņas caururbjošs lādiņš ar volframa serdi)
  Efektīvais šaušanas diapazons:
• 3000 m bruņas caururbjošam šāviņam un 5000 m spēcīgi sprādzienbīstamam šāviņam
• Iespiešanās:
• 171 mm bruņas no tuva attāluma un 110 mm 2000 m attālumā, izmantojot bruņas caururbjošu šāviņu ar volframa serdi
• Papildu ieroči:
• Viens 7,92 mm ložmetējs MG-34, koaksiāls ar lielgabalu, un viens MG-34 ložmetējs, kas kustīgi uzstādīts korpusa priekšējā plāksnē.
  Šeit =>> Vācu tīģeru tanka T VI T-6 izmantošana cīņā.

1942. gada vidus iezīmējās ar jauna, iespaidīga spēlētāja - smagā vācu tanka Pz.Kpfw - ienākšanu kaujas arēnā. VI Tīģeris. Šī iekārta ņem vērā visas realitātes mūsdienu cīņa, kļuva par milzīgu pretinieku visiem ienaidnieka tankiem un ne tikai tiem. Aprīkojot to ar 88 mm pretgaisa lielgabalu, tas ļāva cīnīties pat ar zemu lidojošām lidmašīnām.

Šīs tvertnes attīstības vēsture aizsākās Pirmā pasaules kara beigās. 20. gadu vidū, tieši pamatojoties uz militāro operāciju pieredzi sauszemes spēki tika izstrādātas slepenās prasības smagajai tvertnei, kas sver 20 tonnas. Šai mašīnai bija jābūt divreiz lielākam par tā laika standarta ātrumu līdzīgām iekārtām: 40 km/h. Turklāt tankam bija jāspēj peldēt un pārvarēt 2 metrus platus grāvjus.

Šo prasību rezultātā tika izstrādāta vesela tanku prototipu saime ar vispārējo nosaukumu Grosstraktor, ko izstrādāja uzreiz trīs uzņēmumi - Daimler-Benz, Krup, Rheinmetall-Borsig. Iegūtajām tvertnēm nebija kaujas vērtības, jo, ja nebija bruņu tērauda, ​​tās tika izgatavotas no katla dzelzs. Notikusī globālā krīze pielika punktu turpmākajai attīstībai. Sākot ar 1933. gadu, darbs pie smagajiem tankiem tika atsākts, un tas ļāva nozarei attīstīt tiem zināmu potenciālu, lai gan līdz 1941. gada vasarai nebija vienotas koncepcijas.

Sākoties Austrumu kampaņai Vācijā, darbs jau ritēja pilnā sparā pie VK3001 projekta, 30 tonnu klases tanka. Taču līdz 1942. gadam kļuva skaidrs, ka arī šīs norises neatbilst pašreizējam brīdim. Jaunais 40 tonnu VK4501 Tiger tvertnes projekts izvirzījās pirmajā vietā. vispārējs jēdziens pie kura tika strādāts 1941. gada maijā.
NibelungenwcrkeAG un Henschel dizaineri ķērās pie darba, izmantojot visu savu iepriekšējos gados uzkrāto pieredzi. Viņi nolēma aprīkot tvertni ar 88 mm KwK-36 lielgabalu. Aprēķini parādīja, ka jaunā transportlīdzekļa masai jābūt vismaz 45 tonnām.

Jaunajai tvertnei uzņēmums Krupp izmantoja savu agrāko izstrādi uz torņiem, kas nekad netika uzbūvēti. Dizaineri tikai palielināja savu izmēru, lai pielāgotos masīvākam ierocim. Interesanti, ka NibelungenwcrkeAG galvenais konstruktors Ferdinands Porše vēl nebija sācis darbu pie Tiger un 1941. gada jūlijā bija pasūtījis jau 90 torņus projektētajam transportlīdzeklim.

Darbs pie tvertnes izstrādes uzņēmumos notika dienu un nakti. Visi gribēja uztaisīt pirmos paraugus uz Hitlera dzimšanas dienu – 1942. gada 20. aprīlī. Viņi to izdarīja laikā. 17. aprīlī abi prototipi bija gatavi nosūtīt uz lauka testiem.
19. aprīlī abi spēkrati ieradās Austrumprūsijā, kur tos gaidīja smagi pārbaudījumi. Pirmā no tām bija izkraušana no platformām. Tos izņēma dzelzceļa celtnis, un Porsche tanks uzreiz iestrēga dubļos, no kuriem to izvilka tas pats celtnis. Tā šasija bija ļoti sarežģīta un vienkārši nebija piemērota tik smagai tvertnei. Pievīla arī dizaina sarežģītība, kas remontētājiem radīja daudzas problēmas. Henšela attīstība arī nebija dāvana, taču tā bija vienkāršāka un uzticamāka.

Testi pirms Hitlera neatklāja skaidru favorītu. Abām automašīnām bija daudz trūkumu, kas bija jānovērš. Hitlers tomēr sliecās atdot plaukstu Porsche automašīnai. Tomēr nākamie transportlīdzekļu testi, kas tika veikti maijā netālu no Eizenahas, noveda pie gala rezultāta: Porsche izstrāde tvertnei nav piemērota, un par pamatu tiek ņemts Henschel uzņēmuma darbs. Pēc pārbaudēm no plkst oficiālie dokumenti Apzīmējums VK4501 pazuda. Tagad šai programmai ir vēl viena - Tigerprogramm.

Pati pirmā dalība kaujās parādīja, ka vācu armija saņēma cienīgu transportlīdzekli. Neviens Sarkanās armijas prettanku lielgabals nevarēja iekļūt tās biezajās bruņās. Neviens tanks nevarēja pietuvoties Tīģerim faktiskā šaušanas diapazonā. Padomju KV-1 smagie tanki nekavējoties novecoja.

Cīnās tālāk Kurskas izspiedums kārtējo reizi demonstrēja Tiger priekšrocības, taču šo mašīnu izmaksas un ražošanas sarežģītība vienkārši gāja cauri. Vācijas rūpniecība nevarēja tos pietiekami izgatavot tanku karaspēks Vērmahta daudzumi. Saražoto automašīnu skaits pakāpeniski pieauga. To ražošanas maksimums sasniedza 1944. gada aprīlī un maijā, kad tika saražoti attiecīgi 104 un 100 transportlīdzekļi. Taču jau augustā rūpnīcas saražoja pēdējos 6 Tiger tankus.

Lai kaut kā tos nosacīti kompensētu neliels daudzums Armijā smago tanku bataljonus pēc komandas pārvērta par sava veida “ugunsdzēsēju brigādēm”. Viņi mēģināja izmantot savu spēku, lai aizbāztu aizsardzībā esošos robus, kuru skaits kļuva arvien vairāk pēc Kurskas kaujas. Un tomēr līdz pašām karadarbības beigām šie tanki joprojām bija īstas nogalināšanas mašīnas. Viņu uzvaru un pašu zaudējumu attiecība bija 8:1. Neviens cits Otrā pasaules kara tanks nevarēja sasniegt tādus rezultātus. Šo konkrēto transportlīdzekļu ekipāžas guva visiespaidīgākās uzvaras pār ienaidnieku, lai gan, protams, pret viņu iznīcināto ienaidnieka tanku skaitu vajadzētu izturēties ar zināmu kritiku. Ne visas viņu uzvaras bija īstas.

“Mēs būsim ieguvēji, pateicoties mūsu Tīģerim”

Ādolfs Hitlers pirms Kurskas kaujas.

Lielas un lēnas kustības, apkalpes lamājās Tīģera tvertne par neuzticamību. Bet, kad viņš devās kaujā, Tīģera bruņas un lielgabals padarīja viņu gandrīz neievainojamu.

Tvertnes augstā sarežģītība, neuzticamība un zemā izturība nozīmēja, ka tā zaudēja priekšrocības plašos apgabalos. Lai gan situācijās, kad spēks bija svarīgs cīņā, viņš bija gandrīz neievainojams un varēja šaut ļoti lielos attālumos; 1944. gada jūlijā tanks no 506. smago tanku bataljona trāpīja padomju tankam T-34 apmēram 4 km attālumā.

Atsevišķiem tanku komandieriem bija milzīgi personīgi iznīcināto tanku pārskati: Maikls Vitmans (SS) bija kara veiksmīgākais tanku dūzis, viņš un viņa komanda iznīcināja vairāk nekā 100 ienaidnieka tankus Austrumu frontē. Viņš sekoja uz papēžiem tādiem meistariem kā virsleitnants Otto Carius.

Tīģera bruņas

Tīģera milzīgās priekšrocības bija laba apkalpes aizsardzība un lielgabala lielgabala trieciena spēks. Biezajām, plakanajām plātņu bruņām trūka labās ballistiskās formas, kādas bija citos tā laika dizainos, piemēram, Panther vai padomju tankā T-34. Bet, tā kā bruņu biezums palielinājās no 63 līdz 102 mm uz korpusa un no 82 līdz 100 mm uz Ausf H modeļa torņa (paaugstināts līdz 110 mm uz Ausf E), Tiger tas gandrīz nebija vajadzīgs.

Tīģera lielgabals astoņi-astoņi

Tanka galvenais bruņojums bija 88 mm KwK-36 L156 lielgabals, kas pārveidots no lieliskā "astoņdesmit astotā" pretgaisa lielgabala prettanku versijas. Tas bija visspēcīgākais jebkurā armijā izmantotais prettanku lielgabals, kas spēj trāpīt 112 mm bruņās no 1400 m attāluma. Tīģeris nesa 92 patronas līdz galvenajam lielgabalam, glabāja korpusa bunkurā, torņu statīvās un jebkur citur. varētu aizsniegt ar roku.

Uzpurņa bremze: Tifa KwK L/56 lielgabals bija aprīkots ar uzpurņa bremzi, kas samazināja atsitiena spēku, izšaujot prettanku šāviņu, kas pārvietojās ar ātrumu 1000 m/sek.
Pašaizsardzībai pret kājniekiem tanks bija aprīkots ar diviem 7,92 mm M-634 ložmetējiem: viens koaksiāls ar galveno lielgabalu, bet otrs uzstādīts priekšējā korpusā.

Tanku sliedes

Lai sadalītu slodzi uz grunts, Tiger bija nepieciešami sliežu ceļi 72,5 cm platumā, kas pārsniedza standarta dzelzceļa platumu, tāpēc cisternas transportēšanai tika nomainīti ārējie ceļa riteņi un uzstādīti šaurāki 52 cm sliežu ceļi.

Braukšanas komforts bija labs – starpposma riteņi palīdzēja vienmērīgi sadalīt ievērojamo svaru,
Vērpes stieņa piekare padarīja braukšanu gludu pat uz nelīdzenām virsmām. Taču, ja mīnas sprādzienā tika sabojāts iekšējais ceļa ritenis, tvertnes remonts uz lauka kļuva par nopietnu problēmu Austrumos starp veltņiem sasalušie netīrumi var pilnībā nemobilizēt tvertni.

Tīģeris svēra aptuveni 60 tonnas, bet tā platās kāpurķēdes deva tam iespēju pārvietoties netīrākajā un visvairāk sniegotām vietām, ko varēja atrast Krievijā.

Tīģera tvertnes trūkumi

Neskatoties uz tā lielisko spēku, Tīģerim bija vairāki trūkumi. Torņa traversa mehānisms bija pārāk lēns, kas nozīmēja, ka ātri kustīgā (un drosmīgā) ienaidnieka tanka apkalpe varēja manevrēt no tuva attāluma tanka priekšā vai aiz tā. Tīģera lēnums un ierobežotā mobilitāte nozīmēja, ka tam noteikti nebija priekšrocību manevrējamā cīņā.

Tīģeri bija sarežģītas mašīnas. nepieciešamas pieredzējušas brigādes un atbalsta personāls, kas spēj strādāt lauka apstākļos. Tā rezultātā tīģeri, kas bieži bija iestrēguši purvā vai nedarbojās, tika iznīcināti: smags svars tvertne neļāva to ielādēt standarta evakuācijas transportlīdzekļos.

Tīģera tvertnes ražošana un modifikācijas

Tigers produkcija nekad nav bijusi augsta. Sākotnēji katru mēnesi tika samontēti 12 spēkrati, bet no 1942. gada novembra to ražošana tika palielināta līdz 25 vienībām mēnesī.

Divu gadu ražošanas laikā tanks piedzīvoja dažādas modifikācijas, agrīnajiem modeļiem torņa sānos bija dūmu granātmetēji un pistoles iedobes, kas vēlākajiem modeļiem tika noņemtas.

Āfrikai un Krievijai paredzētās cisternas bija aprīkotas ar gaisa putekļu filtriem. Galu galā tika samontēti 1355 Tiger tanki. Pēdējie operatīvie tīģeri tika izmantoti, lai aizstāvētu Berlīnes centru 1945. gada aprīlī.

Bija vairāki Tiger tanka varianti: apmēram 80 tanki tika samontēti kā komandmašīnas ("Befehlswagen"), ar papildu radioraidītāju, kas ļāva komandieriem uzlabot savu transportlīdzekļu kontroli. Daži atjaunotie varianti tika uzlaboti bez īpašas vajadzības - standarta Vērmahta glābšanas automašīna SdKfz 9, 18 tonnas smaga pusceļa velkošā automašīna.

Tīģera tvertnes tehniskie parametri

Apkalpe: pieci cilvēki

Svars: 55 000 kg

Izmēri: Garums (ieskaitot ieročus) 8,24 m; ķermeņa garums 6,2 m; platums 3,73 m; augstums 2,86 m; kaujas celiņu platums ir 71,5 cm; transporta sliežu platums 51,5 cm

Bruņu aizsardzība: 100 mm biezas frontālās bruņas uz torņa un korpusa; torņa sānos - 80 mm bruņas; uz korpusa sānu sienām - 60-80 mm bruņas: augšējās un apakšējās bruņas - 25 mm.

Strāvas punkts: Viens 12 cilindru benzīna dzinējs Maybach HL 230 45 ar jaudu 522 kW (700 ZS)

Specifikācijas: maksimālais ātrums uz ceļa 45 km/h; parastais maksimālais ātrums 38 km/h; maksimālais ātrums nelīdzenā apvidū 18 km/h; maksimālais attālums uz ceļa bija 195 km, bet kaujas apstākļos tas reti pārsniedza 100 km; forda dziļums - 1,2 m; kāpuma maksimālais stāvums - 60%; pārvaramā vertikālā šķēršļa augstums 0,79 m, tranšejas augstums 1,8 m.

Galvenie ieroči: Viens 88 mm KwK-36/56 lielgabals ar 92 patronām. Lādiņu tips: bruņas caurduramie šāviņi, bruņu caurduramie šāviņi ar volframa serdeņiem, kumulatīvie lādiņi. Purna ātrums: 600 m/s (spēcīgi sprādzienbīstams šāviņš); 773 m/sek (bruņas caururbjošs lādiņš); 930 m/sek (bruņas caururbjošs lādiņš ar volframa serdi).
Efektīvais šaušanas diapazons: 3000 m bruņas caururbjošam šāviņam un 5000 m spēcīgi sprādzienbīstamam šāviņam. Caurlaidība: 171 mm bruņas no tuva attāluma un 110 mm 2000 m attālumā, izmantojot bruņas caururbjošu šāviņu ar volframa serdi.

Papildu ieroči: Viens 7,92 mm MG-34 ložmetējs. koaksiāls ar pistoli un viens MG-34 ložmetējs, kas kustīgi uzstādīts korpusa priekšējā plāksnē.

Fons

Izstrādāts 1942. gadā, reaģējot uz parādīšanos Austrumu frontē krievu tanki KV-1 un T-34, "Tiger I" (vācu: Panzerkampfwagen VI), tika nolemts aprīkot ar 88 mm lielgabalu kā galveno bruņojumu.

Izstrādātāju izvēle krita uz pretgaisa 88 mm Flak 36, kas kalpoja kā prototips tanka pistoles izveidei.

Un, lai saprastu, kāpēc pretgaisa lielgabals kalpoja par pamatu tanka lielgabala izveidei, jums jāatgriežas laikos pilsoņu karš Spānijā 1936-39

Lai palīdzētu Spānijas nacionālistiem, Vācijas varas iestādes nosūtīja militāro kontingentu, kas pazīstams ar nosaukumu "Kondora leģions", kas galvenokārt sastāvēja no Luftwaffe personāla un bija aprīkots ar jaunajiem 88 mm Flak 18 pretgaisa lielgabaliem (Flak 36 priekštecis). No 1937. gada sākuma "Flak" artilērija arvien vairāk tika izmantota kaujas laukos, kur bija vispiemērotākā tās precizitāte, ātra uguns un darbības rādiuss. Tas galu galā noveda pie Flaka izmantošanas Spānijas kara pēdējā lielajā ofensīvā Katalonijā šādās proporcijās: 7% pret gaisa mērķiem un 93% pret zemes mērķiem no plkst. kopējais skaitsšāvieni raidīti no ieročiem. Tieši šajā laikā vācieši saskatīja 88 mm lielgabala nākotnes potenciālu kā prettanku lielgabalu.

Tanku lielgabals

Lai Tīģera tornī uzstādītu smago pretgaisa lielgabalu ar spēcīgu atsitienu, tika uzstādīta pistoles tanka versija. purna bremze, kas ievērojami samazināja atcelšanas vērtību. Tāpat, lai uzlabotu pistoles ballistiskos parametrus, stobra garums tika palielināts no 53 kalibriem līdz 56. Horizontālā bīdāmā skrūve, ko izmantoja uz pretgaisa ieroči, tika aizstāts ar vertikālo, bet mehāniskais sprūds pret elektrisko, kā tas bija pieņemts visiem vācu tankiem kara laikā.

Tanka lielgabals saņēma apzīmējumu KwK 36 L/56 (vācu: Kampfwagenkanone 36). Tas bija piestiprināts pie šūpuļa priekšpuses pie masīvas liešanas pistoles apvalka. Savukārt maskai bija tapas, un tā tika pagriezta vertikālā plaknē kopā ar pistoli.

Strukturāli lielgabals ietvēra: stobru ar korpusu; divu kameru purna bremze; pussargs ar bloķēšanas mehānismu; šūpulis; hidrauliskais spriegotājs un hidropneimatiskais spriegotājs; apkalpes aizsargrāmis ar tam piestiprinātu paliktni izlietotām patronām.

Bagāžnieks

Mucai bija stiprinājuma apvalks, kas novietots augstākā gāzes spiediena vietā (apmēram 2,6 metrus garš posms no aizslēga). Korpuss, kas bija pārklāts ar traucējumiem, radīja spiedes spriegumus mucā un pats piedzīvoja stiepes spriegumus. Rezultātā mucas metāla iekšējais un ārējais slānis vienmērīgāk absorbēja pulvera gāzu spiediena radītos spriegumus apdedzinot, kas ļāva palielināt maksimālo spiedienu mucā.

Korpusa galā tika uzstādīts stiprinājuma gredzens.

Kopējais pistoles garums (no uzpurņa bremzes līdz aizslēgam) ir 5316 mm. Mucas garums - 56 kalibri, t.i. L=88*56=4930 mm. Pateicoties palielinātajam mucas garumam, čaumalas saņēma augstu sākotnējais ātrums, kas nodrošināja viņiem ļoti līdzenu lidojuma trajektoriju un lielāku bruņu iespiešanos. Muca tika izšauta, lai nodrošinātu šāviņa rotāciju un palaistu to pa precīzāku trajektoriju. Kopā bija 32 spirālveida šautenes, pagrieztas uz labo pusi, ar dziļumu 1,5 mm, platumu 3,6 mm un attālumu viena no otras 5,04 mm. Mucas šautenes daļas garums ir 4093 mm.

KwK 36 L/56 izrādījās ļoti jaudīgs un precīzs lielgabals. Vācijas varas iestādes rūpīgi pārbaudīja 8,8 cm lielgabala precizitāti. Mērķa izmēri testos bija 2,5 m platums un 2 m augsts. Apšaude notika no plkst fiksēti attālumi Piemēram, lādiņš Pzgr 39 trāpīja mērķī ar 100% precizitāti 1000 m attālumā, 2000 m precizitāte samazinājās līdz 87% un līdz 53% 3000 m. Tomēr šie iespaidīgie skaitļi ir jāuzskata par kontrolētā "pārbaudē". "vide. Ņemot vērā novirzes, ko izraisa stobra nodilums, munīcijas kvalitāte un cilvēka kļūdas, precizitātes procentuālais daudzums ievērojami samazinās lielos attālumos un precizitāte neapšaubāmi tiks samazināta kaujas vidēs, kur ir papildu faktori, piemēram, reljefs, atmosfēra un sarežģīti apstākļi, kas darbojas kaujā.

Nav šaubu, ka lielgabals deva Tīģerim priekšrocības kaujas laukā. Tas varētu trāpīt lielākajai daļai ienaidnieka tanku attālumos, aiz kuriem ienaidnieks varētu efektīvi atšaut.

Armijas Ieroču biroja (vācu: Heereswaffenamt, saīsināti HWA) inspektori pieņēma kopā 1514 ieročus. Ieročus ražoja divi galvenie montāžas uzņēmumi: DHHV (saīsinājums no Dortmund-Horder Huttenverein AG) un Wolf Buchau. Katra muca maksāja 18 000 reihsmarku.

Ieroči bija marķēti ar atzīmi uz aizsega griezuma. Apakšējā kreisajā stūrī viņi ievieto ražošanas gadu (divi cipari) un ražotāja kodu. DHHV bija kods "amp" un Wolf Buchau "cxp" (autora minējums). Apakšējā labajā stūrī bija pistoles sērijas numurs, kas sastāv no burta R (saīsinājums no vācu Rohr - lielgabals) un cipariem. Zem numura mazā drukā bija norādīts līguma numurs ar ražotāju, kas sastāv tieši no diviem burtiem FL (saīsināti no vācu valodas: Fertig Lieterant - Completed Delivery), sērijas numurs un ražotāja kods.

Zemāk ir Tiger 131 aizsega foto. Kā redzat, šīs mašīnas pistoli 1942. gadā (numurs “42”) ražoja DHHV (kods “amp”) ar līguma numuru 79, un tā sērijas numurs ir R179. . Uz zīmoga līnijas "S: M: 79 FL amp", domājams, bija norādīts cits līguma marķējums.

Kā zināms, kopumā tika saražoti 1354 Tīģeri, kas nozīmē, ka palika tikai 160 “rezerves” mucas. Mucas kalpošanas laiks tika lēsts 6000 patronu, un tas bija atkarīgs no izmantoto šāviņu veida, kas nolietoja stobru un padarīja pistoli nedaudz mazāk precīzāku. Šī iemesla dēļ bija maz ticams, ka lielākajai daļai tvertņu to kalpošanas laikā tiks mainīti stobri.

Purna bremze

Lai samazinātu atsitienu un atvieglotu atsitiena ierīču darbību, KwK 36 tika aprīkots ar lielu divu kameru uzpurņa bremzi. Uzpurņa bremžu sistēma darbojas, aizturot izplešanās gāzes, kas izplūst no stobra pēc šāviņa izmešanas. Gāzes virza stobru uz priekšu no tvertnes un tādējādi novērš daļu no atsitiena spēka. Tigerfibel paziņoja, ka Tiger uzstādītā uzpurņa bremze samazināja atsitienu par 70%, un brīdināja, ka ieroci nedrīkst izšaut, ja bremze ir nošauta vai bojāta.

Uzpurņa bremze tika pieskrūvēta mucas galā un nostiprināta ar bloķēšanas gredzenu.

Ražošanas laikā tika veiktas dažas izmaiņas uzpurņa bremzē, tāpēc ir vērts zināt, ka bija arī tās agrīnās un vēlās versijas.

Balansētājs un bloķēšanas ierīce

Spēcīga uzpurņa bremze uz gara stobra novirzīja pistoles masas centru pret stobru, kas izraisīja pistoles nelīdzsvarotību attiecībā pret pistoles apvalka kronšteiniem. Lai novērstu šo problēmu, sākotnējās tvertnes versijās lielgabals tika līdzsvarots ar smagu atsperi, kas atradās caurulē gar torņa labo bortu un ar sviru sistēmu piestiprināta pie pistoles apvalka.

Vēlākajās versijās balansētājs tika novietots torņa aizmugurē ar nelielu vertikālu slīpumu aiz komandiera sēdekļa. Tagad balansētājs savienoja apkalpes aizsargrāmi un torņa groza grīdu.

Kad ierocis netika lietots, tas tika nostiprināts ar slēdzeni, kas atradās zem torņa griestiem virs aizslēga. Noliktā stāvoklī bloķēšanas skava pieķērās aizsega sānu kniedēm, tādējādi pasargājot konstrukcijas elementus no nevēlamas slodzes un novēršot iespējamās mucas kustības. Pils dizains mainījās laikā ražošanas cikls Tīģeris, jo apkalpes sūdzējās par laiku, kas vajadzīgs, lai atbrīvotu un aktivizētu pistoli.

Jāatgādina, ka tīģerim bija jāapstājas, lai izdarītu precīzu sitienu. Šaušana kustībā no nestabilizēta pistoles bija ārkārtīgi neprecīza un izraisīja munīcijas izniekošanu.

Šūpulis

Šūpulis bija paredzēts stobra un atsitiena ierīču ievietošanai. Tas ar priekšējo daļu bija piestiprināts pie pistoles apvalka.

Atgriezējs un griezējs savukārt tika piestiprināti pie šūpuļa sāniem. Muca izgāja cauri šūpuļa centrālajai caurulei un balstījās uz diviem tajā iespiestiem misiņa vadošajiem gredzeniem.

Izšaujot, stobra ripoja atpakaļ, slīdot gar gredzeniem, un to palēnināja atsitiena ierīces.

Knurl

Hidropneimatiskais griezējs tika uzlādēts ar gāzi un šķidrumu tiešā saskarē un absorbēja 5% no atsitiena spēka. Šķidruma balons atradās ārējā gāzes balona apakšā. Abu cilindru centra līnijas ir paralēlas. Šķidruma cilindrs tika pilnībā piepildīts ar glicerīna un ūdens šķīdumu, un pārējā mehānisma daļa tika piepildīta ar slāpekli līdz pareizam spiedienam.

Rievojums darbojas šādi. Pēc atsitiena rievotais stienis un virzulis apstājas aizmugurējā stāvoklī, un šķidrums tiek pārvietots no šķidruma balona uz gāzes balonu. Gāze tiek saspiesta, samazinoties balona tilpumam, tādējādi samazinot atsitiena enerģiju. Kamēr rievojums absorbē daļu atsitiena enerģijas, atsitiena spilventiņš absorbē pārējo atsitiena enerģiju un vēl vairāk pielāgo atsitiena garumu. Piekrastē dzinējspēks ir izplešanās gāze, kurai ir tendence atgriezt šķidrumu atpakaļ šķidruma cilindrā, tādējādi aktivizējot rievošanas virzuli. Uz priekšu vērsto spēku slāpē atsitiena bremze. Pēc vairākiem kadriem gāze un šķidrums emulģē. Tomēr šis nosacījums nemaina spiediena un tilpuma attiecību, un šķidrums joprojām ir efektīvs lietošanai, ja kamera ir pietiekami noslēgta.

Virzuļa stienis ir padarīts dobs, lai novērstu vakuumu, kas varētu rasties noslēgtajā cilindrā. Šī eja ļauj gaisam izplūst no virzuļa galvas aizmugures.

Atgriezējs

Atsitiena bremze bija pilnībā piepildīta ar bremžu šķidrumu un absorbēja 25% no atsitiena spēka.

Tas sastāv no koaksiāli izvietota ārējā cilindra, vārpstas ar moderatoru un stieņa ar virzuli. Cilindrs ir piepildīts ar šķidrumu plkst atmosfēras spiediens. Vārpsta ir nekustīgi savienota ar cilindru.

Atsitiena laikā virzulis un vārpsta kontrolē aizslēga gājienu. Ierocim atsitoties, daļa šķidruma tiek izspiesta caur gredzenveida spraugu starp virzuļa galvu un vārpstu. Vēl viena šķidruma daļa iziet caur moderatora vārstu un aizpilda pieaugošo stieņa dobumu aiz moderatora. Saspiestais šķidrums, kas plūst caur sašaurinošo kanālu, atņem lielāko daļu atsitiena spēka un pakāpeniski aptur pistoli. Daļu no atsitiena spēka absorbē arī slāpekļa spiediena pieaugums rievojumā. Pēc tam velmēšanas darbība tiek aktivizēta, paplašinot slāpekli rievošanas ierīcē. Bremžu šķidrums, kas tagad atrodas virzuļa galvas priekšpusē, plūst atpakaļ caur gredzena spraugu. Stienis ar virzuli slīd atpakaļ, un vārpsta ar moderatoru iekļūst dziļāk stienī, izspiežot no tā šķidrumu. Vārsts aizveras, šķidrums tiek sūknēts un iziet cauri kāta rievām un moderatora caurumiem. Tādējādi tiek samazināts rites spēks, un pistole nonāk atpūtas stāvoklī bez trieciena. Zemāk, lai labāk izprastu, ir vispārīga diagramma ar līdzīgu taktniku, kas nav izgatavots no Tiger.

Apkalpes aizsargrāmis ar apvalka paliktni, atsitiena indikatoru

Šūpuļa aizmugurē bija piestiprināts aizsargrāmis, kas pasargāja apkalpi no trieciena ar aizslēga sviru, kad pistole atripojās atpakaļ.

Zem rāmja atradās audekla paplāte izlietotajām kasetnēm.

Uz rāmja tika uzstādīts mucas atsitiena indikators. Tas bija atgādinājums par bremžu šķidrumu, kas atrodas pistoles hidraulikā. Atgriešanas laikā pistoles aizslēgs pakustināja rādītāju. Pistole varēja pārvietoties atpakaļ līdz pat 620 mm, bet normālas atsitiena ierīču darbības laikā atkāpšanās bija 580 mm, par ko liecina uzraksts “Feuerpause” (vācu: Pamiers) virs atbilstošās atzīmes.

Breech

Aizsargam bija kvadrātveida šķērsgriezums ar 320 mm malu. Vertikāli bīdāma ķīļskrūve ieslīdēja urbtā taisnstūrveida atverē aizslēgā, kas absorbēja atsitienu no stobra un skrūves. Aizslēgam tika piestiprinātas skrūvju mehānisma daļas un atsitiena ierīču stieņi.

Piedziņas mehānisms

Piedziņas mehānisms, kas atvēra un aizvēra skrūvi, sastāvēja no piedziņas stieņa, atvēršanas un aizvēršanas spirālveida atsperēm, atdalīšanas plāksnes, sprūda sviras un korpusa kreisās un labās daļas.

Atsperes tika ievietotas kreisajā un labajā korpusā. Starp korpusiem tika uzstādīta atdalošā plāksne. Samontētais korpuss tika novietots uz piedziņas stieņa. Tālāk stienis tika ievietots aizslēgā, izejot tam cauri, savukārt mehānisma korpuss atradās pa labi no aizsega. Piedziņas stieņa otrā pusē tika piestiprināts slīdnis (slēgtā siksna kreisā puse). Ripojot atpakaļ, saite satvērās ar sliežu ceļu, tā pārvietojās pa sliežu ceļu, uzsākot automātikas darbību.

Piedziņas stienis arī izgāja cauri sprūda svirai, kas savukārt saslēdzās ar caurumu skrūves labajā pusē. Tieši caur sprūda sviru atsperu spēki tika pārnesti uz skrūvi, lai to aizvērtu un atvērtu.

Piedziņas mehānisma korpusa kreisajā pusē bija rokturis, kas paredzēts slēģu atvēršanai manuālais režīms. Kad skrūvju mehānisms ir iestatīts manuālajā režīmā, atspere tiek atvienota no izpildmehānisma un skrūvi var atvērt un aizvērt bez atsperes darbības.

Skrūvju mehānisms

Skrūvju mehānismam bija vertikāli bīdāmi ķīļvārti un pusautomātiskā vadība. Pusautomātiskajā režīmā pēc izšaušanas tukšais patronas korpuss tika automātiski izmests no kameras, bet skrūve palika atvērta, gatava ielādēt nākamo kārtu. Skrūvi turēja atvērtu ežektors, pretēji aizvēršanas atsperes darbībai. Ielādējot šāviņu, patronas korpusa izvirzītā maliņa atsitās pret ežektoru, tas tika iedarbināts un ļāva aizbīdni aizvērties.

Ežektors sastāvēja no diviem vertikāliem taisnstūra stieņiem, kas savienoti ar kopēju horizontālo asi. Virs stieņiem bija āķi, kas noturēja skrūvi atvērtā stāvoklī. Stieņu apakšā bija izvirzījumi, kas paredzēti, lai iedarbinātu ežektoru, kad tika atvērts aizvars. Skrūve, virzoties uz leju, atsitās pret izvirzījumiem, tādējādi pagriežot ežektoru nelielā leņķī, un tas savukārt izsita patronas korpusu no kameras. Pēc tam, kad skrūve bija pilnībā atvērta un kasetne tika izņemta, ežektora augšējie āķi saslēgās ar skrūvi un noturēja to atvērtā stāvoklī.

Režīmu slēdzis

Pusautomātiskā un manuālā režīma slēdzis atradās aizsega labajā pusē, un tam bija divas pozīcijas.

Lai iespējotu manuālo režīmu, jums bija jāpārvieto slēdzis pozīcijā “Sicher”, kas vācu valodā nozīmē “drošs”. Manuālajā režīmā iekrāvējs pats varēja atvērt un aizvērt aizvaru. Šis režīms galvenokārt tika izmantots, lai atvērtu skrūvi, ielādējot pirmo šāvienu. Turklāt elektriskais sprūda nedarbojās manuālajā režīmā, tas ir, varētu teikt, lielgabals bija drošībā. Pusautomātiskajam režīmam slēdzis tika pārvietots pozīcijā “Feuer”, “Fire”. Šajā režīmā pēc šāviena aizvars automātiski atvērās un kasetnes korpuss tika iemests paplātē. Tādējādi pēc automātiskās darbības lielgabals bija uzreiz gatavs pielādēt un izšaut nākamo šāvienu.

Elektriskā bēgšana

KwK 36, tāpat kā visi Vērmahta tanki, bija aprīkoti ar elektrisko sprūdu. Tas nozīmē, ka aizdedzes bukses aizdegšanās notika sasilšanas dēļ, plūstot cauri tai. elektriskā strāva. Elektriskai aizdedzei, salīdzinot ar trieciena aizdedzi (izmanto uz Flak 18/36), ir īsāks reakcijas laiks un tā ļauj izdarīt šāvienu jebkurā laikā pēc šāvēja pieprasījuma, nospiežot tikai vienu pogu.

Kā redzams no shēmas, bija divi avārijas slēdži, kas atvēra ķēdi nepareizas atsitiena ierīču darbības gadījumā. Slēdži izslēdza iespēju izšaut šāvienu, kas sabojātu ieroci. Pirmais slēdzis bija elektrisks, tas atvēra ķēdi, ja pēc šaušanas pistole neatgriezās sākotnējā stāvoklī. Otrais ir hidrauliskais, kas atver ķēdi, kad spiediens uz rievu samazinās (autora pieņēmums).

Šāvienu veica ložmetējs, nospiežot atbrīvošanas sviru (kurai bija loka forma), kas atrodas aiz pistoles vertikālā mērķēšanas spararata. Sviras nospiešanas rezultātā tika slēgta elektriskā sprūda strāvas ķēde, ko darbina 12 voltu akumulators.