वह स्थान जहां 3 जून 1989 को विस्फोट हुआ था। ऊफ़ा के पास ट्रेन दुर्घटना

जून 1989 में सबसे बड़ा रेल हादसा हुआ. ऊफ़ा-चेल्याबिंस्क सेक्शन पर दो ट्रेनें टकरा गईं। परिणामस्वरूप, 575 लोग मारे गए (जिनमें से 181 बच्चे थे) और अन्य 600 लोग घायल हो गए।

स्थानीय समयानुसार सुबह लगभग 00:30 बजे, उलु-तेलियाक गांव के पास एक शक्तिशाली विस्फोट सुना गया - और आग का एक स्तंभ 1.5-2 किलोमीटर ऊपर उठ गया। चमक 100 किलोमीटर दूर तक दिखाई दे रही थी. गाँव के घरों में, खिड़कियों से शीशे उड़ गए। विस्फोट की लहर ने तीन किलोमीटर की दूरी पर रेलवे के साथ अभेद्य टैगा को गिरा दिया। सैकड़ों साल पुराने पेड़ बड़े माचिस की तरह जल गए।

एक दिन बाद, मैंने आपदा स्थल के ऊपर एक हेलीकॉप्टर में उड़ान भरी, और एक विशाल काला धब्बा देखा, जैसे कि नेपलम-झुलसा हुआ स्थान, एक किलोमीटर से अधिक व्यास का, जिसके केंद्र में विस्फोट से मुड़ी हुई गाड़ियाँ पड़ी थीं।

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विशेषज्ञों के अनुसार, विस्फोट के बराबर लगभग 300 टन टीएनटी था, और शक्ति हिरोशिमा में विस्फोट के बराबर थी - 12 किलोटन। उस समय, दो यात्री ट्रेनें वहां से गुजर रही थीं - "नोवोसिबिर्स्क-एडलर" और "एडलर-नोवोसिबिर्स्क"। एडलर की यात्रा करने वाले सभी यात्री पहले से ही काला सागर पर छुट्टियाँ बिताने का इंतज़ार कर रहे थे। जो लोग छुट्टियों से लौट रहे थे वे उनसे मिलने आ रहे थे. विस्फोट में 38 कारें और दो इलेक्ट्रिक इंजन नष्ट हो गए। 14 और गाड़ियाँ विस्फोट की लहर 350 मीटर की पटरियों को गांठों में "बांध"ते हुए, इसे पटरियों से नीचे फेंक दिया।

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जैसा कि प्रत्यक्षदर्शियों ने कहा, विस्फोट के कारण ट्रेनों से बाहर फेंके गए दर्जनों लोग जीवित मशालों की तरह रेलवे पर दौड़ पड़े। पूरे परिवार मर गए। तापमान नारकीय था - पीड़ितों ने अभी भी पिघले हुए सोने के गहने पहने थे (और सोने का पिघलने बिंदु 1000 डिग्री से ऊपर है)। आग की कड़ाही में लोग वाष्पित होकर राख में बदल गए। इसके बाद, सभी की पहचान करना संभव नहीं था; मृतक इतने जल गए थे कि यह निर्धारित करना असंभव था कि वे पुरुष थे या महिला। मृतकों में से लगभग एक तिहाई को अज्ञात रूप से दफनाया गया था।

गाड़ियों में से एक में चेल्याबिंस्क "ट्रैक्टर" (1973 में पैदा हुई टीम) के युवा हॉकी खिलाड़ी थे - यूएसएसआर युवा टीम के उम्मीदवार। दस लोग छुट्टी पर गए। उनमें से नौ की मौत हो गई. एक अन्य गाड़ी में 50 चेल्याबिंस्क स्कूली बच्चे थे जो मोल्दोवा में चेरी लेने जा रहे थे। जब विस्फोट हुआ तब बच्चे गहरी नींद में सो रहे थे और केवल नौ लोग सुरक्षित बचे थे। कोई भी शिक्षक जीवित नहीं बचा.

1710 किलोमीटर पर वास्तव में क्या हुआ था? साइबेरिया-यूराल-वोल्गा गैस पाइपलाइन रेलवे के पास से गुजरती थी। 700 मिमी व्यास वाले एक पाइप के माध्यम से उच्च दबाव वाली गैस प्रवाहित हुई। मुख्य मार्ग (लगभग दो मीटर) के टूटने से गैस का रिसाव हुआ, जो जमीन पर फैल गया, जिससे दो बड़े गड्ढे भर गए - निकटवर्ती जंगल से लेकर रेलवे तक। जैसा कि पता चला, वहां गैस रिसाव बहुत पहले शुरू हो गया था, खतरनाक मिश्रणलगभग एक महीने तक जमा हुआ। स्थानीय निवासियों और गुजरने वाली ट्रेनों के ड्राइवरों ने इस बारे में एक से अधिक बार बात की - गैस की गंध 8 किलोमीटर दूर तक महसूस की जा सकती थी। "रिसॉर्ट" ट्रेन के ड्राइवरों में से एक ने भी उसी दिन गंध की सूचना दी थी। ये उसके थे अंतिम शब्द. शेड्यूल के मुताबिक, ट्रेनों को एक-दूसरे को दूसरी जगह से गुजरना था, लेकिन एडलर की ओर जाने वाली ट्रेन 7 मिनट लेट थी। ड्राइवर को एक स्टेशन पर रुकना पड़ा, जहाँ कंडक्टरों ने इंतज़ार कर रहे डॉक्टरों को एक महिला को सौंप दिया, जिसे समय से पहले प्रसव पीड़ा हुई थी। और फिर ट्रेनों में से एक, तराई में उतरते हुए, धीमी हो गई, और पहियों के नीचे से चिंगारी उड़ने लगी। इसलिए दोनों ट्रेनें एक घातक गैस बादल में उड़ गईं, जिसमें विस्फोट हो गया।

किसी चमत्कार से, दुर्गमता पर काबू पाने के बाद, दो घंटे बाद 100 चिकित्सा और नर्सिंग टीमें, 138 एम्बुलेंस, तीन हेलीकॉप्टर त्रासदी स्थल पर पहुंचे, 14 एम्बुलेंस टीमें, 42 एम्बुलेंस दस्ते ने काम किया, और फिर बस ट्रकों और डंप ट्रकों ने घायलों को निकाला यात्रियों. उन्हें "अगल-बगल" लाया गया - जीवित, घायल, मृत। इसका पता लगाने का समय नहीं था; उन्होंने इसे घोर अंधेरे और जल्दबाजी में लाद दिया। सबसे पहले जिन्हें बचाया जा सकता था उन्हें अस्पतालों में भेजा गया.

100% जले हुए लोग पीछे रह गए - ऐसे एक निराश व्यक्ति की मदद करके, आप उन बीस लोगों को खो सकते हैं जिनके पास जीवित रहने का मौका था। ऊफ़ा और आशा के अस्पताल, जिन पर मुख्य बोझ था, भीड़भाड़ से भरे हुए थे। मदद के लिए ऊफ़ा आए अमेरिकी डॉक्टरों ने बर्न सेंटर के मरीज़ों को देखकर कहा: "40 प्रतिशत से अधिक लोग जीवित नहीं बचेंगे, इन्हें और इनके इलाज की बिल्कुल भी ज़रूरत नहीं है।" हमारे डॉक्टर उनमें से आधे से अधिक लोगों को बचाने में कामयाब रहे जिन्हें पहले से ही बर्बाद माना जा रहा था।

आपदा के कारणों की जांच यूएसएसआर अभियोजक कार्यालय द्वारा की गई थी। यह पता चला कि पाइपलाइन को वस्तुतः अप्राप्य छोड़ दिया गया था। इस समय तक, मितव्ययता या लापरवाही के कारण, पाइपलाइन ओवरफ़्लाइट रद्द कर दी गई और लाइनमैन का पद समाप्त कर दिया गया। अंततः नौ लोगों पर आरोप लगाया गया, जिसमें अधिकतम 5 साल की जेल की सज़ा थी। 26 दिसंबर 1992 को हुए मुकदमे के बाद, मामला एक नई "जांच" के लिए भेजा गया था। परिणामस्वरूप, केवल दो को दोषी ठहराया गया: ऊफ़ा के बाहर निर्वासन के साथ दो साल। 6 साल तक चले मुकदमे में गैस पाइपलाइन के निर्माण में शामिल लोगों की दो सौ गवाही शामिल थी। लेकिन यह सब "स्विचमेन" की सजा के साथ समाप्त हो गया।

आपदा स्थल के पास आठ मीटर का स्मारक बनाया गया था। 575 पीड़ितों के नाम ग्रेनाइट स्लैब पर उत्कीर्ण हैं। यहां 327 अस्थि कलश विश्राम करते हैं। स्मारक के चारों ओर 28 वर्षों से देवदार के पेड़ उग आए हैं - पिछले पेड़ों की जगह पर जो मर गए थे। कुइबिशेव रेलवे की बश्किर शाखा ने एक नया स्टॉपिंग पॉइंट बनाया - "प्लेटफ़ॉर्म 1710 किलोमीटर"। उफ़ा से आशा की ओर जाने वाली सभी ट्रेनें यहाँ रुकती हैं। स्मारक के तल पर एडलर-नोवोसिबिर्स्क ट्रेन की कारों के कई रूट बोर्ड लगे हैं।

अपने अस्तित्व के पहले दिनों से ही रेलवे एक स्रोत बन गया खतरा बढ़ गया. रेलगाड़ियाँ लोगों को टक्कर मारती हैं, एक-दूसरे से टकराती हैं और पटरी से उतर जाती हैं। हालाँकि, 3-4 जून, 1989 की रात को, ऊफ़ा के पास एक ट्रेन दुर्घटना हुई, जिसका रूसी या विश्व इतिहास में कोई एनालॉग नहीं था। हालाँकि, तब दुर्घटना का कारण रेलवे कर्मचारियों की हरकतें नहीं थीं, न ही पटरियों को नुकसान, बल्कि रेलवे से बहुत दूर कुछ बिल्कुल अलग था - पास से गुजरने वाली पाइपलाइन से लीक होने वाली गैस का विस्फोट।

3-4 जून, 1989 की रात को ऊफ़ा के पास ट्रेन दुर्घटना

एक वस्तु:ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का 1710 किलोमीटर, खंड आशा - उलु-तेल्यक, कुइबिशेव्स्काया रेलवे, आशा स्टेशन से 11 कि.मी., बश्किर स्वायत्त सोवियत समाजवादी गणराज्य का इग्लिंस्की जिला। साइबेरिया-यूराल-वोल्गा क्षेत्र उत्पाद पाइपलाइन (पाइपलाइन) से 900 मीटर।

पीड़ित: 575 लोग मारे गए (दुर्घटना स्थल पर 258, अस्पतालों में 317), 623 लोग घायल हुए। अन्य स्रोतों के अनुसार, 645 लोग मारे गये

आपदा के कारण

हम ठीक-ठीक जानते हैं कि 4 जून, 1989 को ऊफ़ा के पास ट्रेन दुर्घटना का कारण क्या था - गैस का एक बड़ा विस्फोट जो 1.7 मीटर लंबी दरार के माध्यम से पाइपलाइन से लीक हुआ और निचले इलाके में जमा हो गया, जिसके साथ ट्रांस-साइबेरियन रेलवे गुजरता है। हालाँकि, कोई यह नहीं कहेगा कि गैस मिश्रण क्यों भड़का, और इस बात पर अभी भी बहस चल रही है कि पाइप में दरार और गैस रिसाव किस कारण हुआ।

जहां तक ​​विस्फोट के तात्कालिक कारण का सवाल है, गैस किसी आकस्मिक चिंगारी से भड़की हो सकती है जो पेंटोग्राफ और संपर्क तार के बीच, या इलेक्ट्रिक इंजनों के किसी अन्य घटक में फिसल गई हो। लेकिन यह संभव है कि गैस सिगरेट से फटी हो (आखिरकार, 1284 यात्रियों वाली ट्रेन में कई धूम्रपान करने वाले लोग थे, और उनमें से कुछ सुबह एक बजे धूम्रपान करने के लिए बाहर जा सकते थे), लेकिन अधिकांश विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि "चिंगारी" संस्करण.

पाइपलाइन से गैस रिसाव के कारणों के लिए, सब कुछ बहुत अधिक जटिल है। आधिकारिक संस्करण के अनुसार, पाइपलाइन एक "टाइम बम" थी - यह अक्टूबर 1985 में निर्माण के दौरान एक खुदाई बाल्टी से क्षतिग्रस्त हो गई थी, और निरंतर भार के प्रभाव में, क्षति स्थल पर एक दरार दिखाई दी। इस संस्करण के अनुसार, दुर्घटना से ठीक 40 मिनट पहले पाइपलाइन में दरार खुल गई और इस दौरान तराई में काफी गैस जमा हो गई।

क्योंकि यह संस्करणआधिकारिक हो गया, पाइपलाइन बिल्डरों को दुर्घटना का दोषी पाया गया - कई अधिकारियों, फोरमैन और कार्यकर्ता (कुल सात लोग)।

एक अन्य संस्करण के अनुसार, गैस रिसाव बहुत पहले शुरू हुआ था - आपदा से दो से तीन सप्ताह पहले। सबसे पहले, पाइप में एक माइक्रोफिस्टुला दिखाई दिया - एक छोटा छेद जिसके माध्यम से गैस का रिसाव शुरू हुआ। धीरे-धीरे छेद चौड़ा हो गया और एक लंबी दरार में बदल गया। फिस्टुला की उपस्थिति संभवतः रेलवे से "आवारा धाराओं" के प्रभाव में विद्युत रासायनिक प्रतिक्रिया के परिणामस्वरूप होने वाले क्षरण के कारण होती है।

कई अन्य कारकों को नोट करना असंभव नहीं है जो किसी न किसी तरह से घटना से जुड़े हुए हैं आपातकालीन स्थिति. सबसे पहले पाइपलाइन के निर्माण और संचालन के दौरान मानकों का उल्लंघन किया गया. प्रारंभ में, इसकी कल्पना 750 मिमी व्यास वाली एक तेल पाइपलाइन के रूप में की गई थी, लेकिन बाद में, जब पाइपलाइन वास्तव में बनाई गई, तो इसे तरलीकृत गैस-गैसोलीन मिश्रण के परिवहन के लिए उत्पाद पाइपलाइन के रूप में पुन: उपयोग किया गया। ऐसा नहीं किया जा सका, क्योंकि 400 मिमी से अधिक व्यास वाली उत्पाद पाइपलाइनों का संचालन सभी नियमों द्वारा निषिद्ध है। हालाँकि, इस पर ध्यान नहीं दिया गया।

विशेषज्ञों के मुताबिक यह भयानक दुर्घटनाटाला जा सकता था. कुछ दिनों बाद, इस मार्ग से गुजरने वाले लोकोमोटिव के ड्राइवरों ने गैस प्रदूषण में वृद्धि की सूचना दी, लेकिन इन संदेशों को नजरअंदाज कर दिया गया। इसके अलावा, पाइपलाइन के इस खंड पर, दुर्घटना से कुछ घंटे पहले, गैस का दबाव कम हो गया था, लेकिन गैस की आपूर्ति बढ़ाकर समस्या को हल कर दिया गया था, जो अब स्पष्ट है, जिससे स्थिति और खराब हो गई। नतीजा यह हुआ कि रिसाव के बारे में किसी को पता नहीं चला और देखते ही देखते विस्फोट हो गया.

यह दिलचस्प है कि आपदा के कारणों के बारे में एक साजिश सिद्धांत भी है (इसके बिना हम कहाँ होते!)। कुछ "विशेषज्ञों" का दावा है कि विस्फोट अमेरिकी खुफिया सेवाओं द्वारा की गई तोड़फोड़ से ज्यादा कुछ नहीं था। और यह उन दुर्घटनाओं में से एक थी जो यूएसएसआर के पतन के लिए गुप्त अमेरिकी कार्यक्रम का हिस्सा थी। यह संस्करण आलोचना के लिए खड़ा नहीं है, लेकिन यह बहुत "दृढ़" निकला और आज इसके कई समर्थक हैं।

बहुत सारी कमियाँ, तकनीकी समस्याओं, नौकरशाही और बुनियादी लापरवाही की अनदेखी - यही है वास्तविक कारण 3-4 जून, 1989 की रात को ऊफ़ा के पास रेल दुर्घटना।

घटनाओं का क्रॉनिकल

घटनाओं का कालक्रम उस क्षण से शुरू हो सकता है जब आशा-उलु-तेलियाक खंड से गुजरने वाली ट्रेनों में से एक के चालक ने गैस प्रदूषण में वृद्धि की सूचना दी, जो उनकी राय में, एक खतरा पैदा करता है। स्थानीय समयानुसार शाम के लगभग दस बजे थे। हालाँकि, संदेश को या तो डिस्पैचर्स द्वारा नजरअंदाज कर दिया गया, या उसके पास जिम्मेदार अधिकारियों तक पहुंचने का समय नहीं था।

में 1:14 स्थानीय समय के अनुसार, दो रेलगाड़ियाँ "गैस झील" से भरी निचली भूमि में मिलीं और एक विस्फोट हुआ। यह सिर्फ एक विस्फोट नहीं था, बल्कि एक बड़ा विस्फोट था, जैसा कि ज्ञात है, रासायनिक विस्फोट का सबसे विनाशकारी प्रकार है। गैस तुरंत अपनी पूरी मात्रा में और इसमें प्रज्वलित हो गई आग का गोलातापमान क्षण भर में 1000 डिग्री तक बढ़ गया, और लौ के अग्रभाग की लंबाई लगभग 2 किलोमीटर तक पहुंच गई।

आपदा बड़े पैमाने से दूर, टैगा में हुई बस्तियोंऔर सड़कें, इसलिए मदद जल्दी नहीं आ सकी। दुर्घटना स्थल पर सबसे पहले 11 किमी दूर स्थित आशा गांव के निवासी आए, आशा के निवासी, और बाद में पीड़ितों को बचाने में एक बड़ी भूमिका निभाई - उन्होंने बीमारों की देखभाल की और आम तौर पर हर संभव सहायता प्रदान की सहायता।

कुछ घंटों बाद, बचाव दल आपदा स्थल पर पहुंचने लगे - बटालियन के सैनिक काम शुरू करने वाले पहले व्यक्ति थे नागरिक सुरक्षा, और फिर बचाव ट्रेन दल उनके साथ शामिल हो गए। सेना ने पीड़ितों को निकाला, मलबा हटाया और पटरियों को बहाल किया। काम तेज़ी से चला (सौभाग्य से, जून की शुरुआत में रातें हल्की होती हैं और सुबह जल्दी हो जाती है), और सुबह तक दुर्घटना का एकमात्र सबूत एक किलोमीटर के दायरे में झुलसा हुआ जंगल और बिखरी हुई गाड़ियाँ थीं। सभी पीड़ितों को ऊफ़ा अस्पतालों में ले जाया गया, और पीड़ितों के अवशेषों को 4 जून को दिन के दौरान हटा दिया गया, और कार द्वारा ऊफ़ा मुर्दाघर ले जाया गया।

पटरियों को बहाल करने का पूरा काम (आखिरकार, यह ट्रांस-साइबेरियन रेलवे है, इसका स्टॉप यहीं है)। लंबे समय तकअत्यंत गंभीर समस्याओं से भरी) कुछ ही दिनों में पूरी हो गईं। लेकिन कई और दिनों और हफ्तों तक, डॉक्टरों ने गंभीर रूप से घायल लोगों के जीवन के लिए संघर्ष किया, और आंखों में आंसू लिए रिश्तेदारों ने शवों के जले हुए टुकड़ों में अपने रिश्तेदारों और दोस्तों को पहचानने की कोशिश की...

नतीजे

विभिन्न अनुमानों के अनुसार, विस्फोट की शक्ति 250 - 300 (आधिकारिक संस्करण) से लेकर 12,000 टन टीएनटी के बराबर थी (याद रखें कि हिरोशिमा पर गिराया गया था) परमाणु बम 16 किलोटन की उपज थी)।

इस भीषण विस्फोट की चमक 100 किलोमीटर की दूरी तक दिखाई दी। सदमे की लहर 11 किलोमीटर की दूरी पर आशा गांव में कई घरों के शीशे टूट गए. विस्फोट से लगभग 350 मीटर नष्ट हो गया रेल की पटरियोंऔर 3 किमी संपर्क नेटवर्क (30 समर्थन नष्ट हो गए और पलट गए), लगभग 17 किमी ओवरहेड संचार लाइनें क्षतिग्रस्त हो गईं।

दो लोकोमोटिव और 37 कारें क्षतिग्रस्त हो गईं, 11 कारें पटरी से उतर गईं। लगभग सभी गाड़ियाँ जल गईं, उनमें से कई कुचल गईं, कुछ गाड़ियाँ की छतें और साज-सज्जा गायब हो गईं। और कई गाड़ियाँ केले की तरह मुड़ी हुई थीं - यह कल्पना करना मुश्किल है कि विस्फोट कितना शक्तिशाली था कि कई टन की गाड़ियाँ एक पल में सड़क से नीचे गिर गईं और इस तरह वे अपंग हो गईं।

विस्फोट से आग लग गई जिसने 250 हेक्टेयर से अधिक क्षेत्र को अपनी चपेट में ले लिया।

दुर्भाग्यपूर्ण पाइपलाइन भी क्षतिग्रस्त हो गई। इसे पुनर्स्थापित न करने का निर्णय लिया गया और जल्द ही इसे ख़त्म कर दिया गया।

विस्फोट में 575 लोग मारे गए मानव जीवनजिनमें 181 बच्चे थे। अन्य 623 लोग गंभीर रूप से घायल हो गए और विकलांग हो गए विभिन्न श्रेणियां. 258 लोगों की मौके पर ही मौत हो गई, लेकिन किसी ने यह दावा करने की हिम्मत नहीं की कि ये सटीक संख्याएं हैं: लोग सचमुच विस्फोट से टुकड़े-टुकड़े हो गए थे, उनके शरीर मिट्टी और मुड़ी हुई धातु में मिल गए थे, और खोजे गए अधिकांश अवशेष शव नहीं थे, बल्कि केवल क्षत-विक्षत थे। शरीर के टुकड़े. और कोई नहीं जानता कि जल्दबाजी में बहाल किए गए रेलवे ट्रैक के नीचे कितने लोग मरे।

दुर्घटना के बाद के दिनों में अन्य 317 लोगों की अस्पतालों में मौत हो गई। कई लोगों का शरीर 100% से अधिक जल गया, फ्रैक्चर और अन्य चोटें आईं (अंगों के दर्दनाक विच्छेदन सहित), और इसलिए उनके बचने की कोई संभावना नहीं थी।

वर्तमान स्थिति

आज, उस स्थान पर जहां 24 साल पहले एक भयानक विस्फोट हुआ था, वहां टैगा और सन्नाटा है, जो मालगाड़ियों और यात्री ट्रेनों के गुजरने से टूट गया है। हालाँकि, ऊफ़ा से आशा तक जाने वाली इलेक्ट्रिक ट्रेनें यूं ही नहीं गुजरतीं - वे निश्चित रूप से "1710वें किलोमीटर" प्लेटफॉर्म पर रुकती हैं, जो आपदा के कुछ साल बाद यहां बनाया गया था।

1992 में, आपदा के पीड़ितों की याद में मंच के बगल में एक स्मारक बनाया गया था। इस आठ मीटर ऊंचे स्मारक के तल पर आप कई सड़क चिन्ह देख सकते हैं जो विस्फोट के दौरान गाड़ियों से टूट गए थे।

सावधान करें और रोकें

आपदा के कारणों में से एक उत्पाद पाइपलाइनों के लिए परिचालन मानकों का उल्लंघन था - पाइप पर कोई रिसाव निगरानी सेंसर नहीं थे; दृश्य निरीक्षणलाइनमैन. लेकिन कुछ और अधिक खतरनाक था: इसकी लंबाई के साथ पाइपलाइन में 14 खतरनाक दृष्टिकोण (1 किलोमीटर से कम) और रेलवे के साथ चौराहे थे और राजमार्ग. समस्याग्रस्त पाइपलाइन को नष्ट कर दिया गया, लेकिन समस्या का समाधान नहीं हुआ - देश में हजारों किलोमीटर लंबी पाइपलाइनें बिछाई गईं, और इन पाइपों के प्रत्येक मीटर का हिसाब रखना असंभव है।

हालाँकि, भविष्य में इसी तरह की आपदाओं को रोकने के लिए वास्तविक कदम दुर्घटना के 15 साल बाद उठाए गए थे: 2004 में, ओजेएससी गज़प्रोम के निर्देश पर, सड़कों पर मुख्य पाइपलाइनों के क्रॉसिंग की निगरानी के लिए एक प्रणाली (एसकेपी 21) विकसित की गई थी, जो कि 2005 से सड़कों पर लागू किया गया। रूस की पाइपलाइन।

और अब हम केवल यह आशा कर सकते हैं कि आधुनिक स्वचालन ऊफ़ा जैसी आपदा को दोबारा होने से रोक देगा।

26 साल पहले, 3-4 जून, 1989 की रात को, सीमा पर मंदी के यूराल कोने में चेल्याबिंस्क क्षेत्रऔर बश्किरिया, एक पाइपलाइन जिसके माध्यम से पश्चिमी साइबेरिया से यूरोपीय भाग तक तरलीकृत गैस पंप की जाती थी, विस्फोट हो गया सोवियत संघ. उसी वक्त घटना स्थल से 900 मीटर दूर ट्रांस-साइबेरियन रेलवे गुजर रही थी विपरीत दिशाओं मेएक साथ दो रिज़ॉर्ट ट्रेनें, पर्यटकों से भरी हुई। यह सोवियत इतिहास की सबसे भीषण ट्रेन दुर्घटना थी, जिसमें 181 बच्चों सहित कम से कम 575 लोग मारे गए। Onliner.by यादृच्छिक संयोगों की उस अविश्वसनीय श्रृंखला के बारे में बात करता है जिसके कारण यह हुआ, जिसके बड़े पैमाने पर भयानक परिणाम हुए।

1989 की शुरुआती गर्मियों में। जबकि अभी भी एकजुट देश अपना निर्वाह कर रहा है पिछले साल का, लोगों की मित्रता तेजी से बढ़ रही है, सर्वहारा सक्रिय रूप से एकजुट हो रहे हैं, दुकानों में एकमात्र भोजन डिब्बाबंद है "बुल्स इन" टमाटर सॉस", लेकिन बहुलवाद और खुलापन अपने उत्कर्ष पर हैं: लाखों की संख्या में सोवियत लोगटीवी स्क्रीन से चिपके रहें, यूएसएसआर के पीपुल्स डिपो की पहली कांग्रेस की बैठकों को बेहद दिलचस्पी से देखें। बेशक, संकट एक संकट है, लेकिन छुट्टियाँ तय समय पर हैं। सैकड़ों मौसमी रिसॉर्ट ट्रेनें अभी भी गर्म समुद्रों की ओर दौड़ रही हैं, जहां संघ की आबादी अभी भी अपने पूरे श्रम रूबल को एक अच्छी तरह से छुट्टी पर खर्च कर सकती है।

ट्रेन नंबर 211 नोवोसिबिर्स्क - एडलर और नंबर 212 एडलर - नोवोसिबिर्स्क के सभी टिकट बिक चुके हैं। पहली की बीस गाड़ियाँ और दूसरी की अठारह गाड़ियाँ यूरालियन और साइबेरियाई लोगों के परिवारों से भरी हुई थीं जो बस वांछित के लिए प्रयास कर रहे थे काला सागर तटकाकेशस और वे जो पहले ही वहां विश्राम कर चुके हैं। वे छुट्टियों पर आने वाले यात्रियों, दुर्लभ व्यापारिक यात्रियों और चेल्याबिंस्क हॉकी टीम "ट्रैक्टर -73" के युवा लोगों को ले गए, जो दो बार के राष्ट्रीय चैंपियन थे, जिन्होंने छुट्टी के बजाय सनी मोल्दोवा में अंगूर की फसल में काम करने का फैसला किया। कुल मिलाकर, उस भयानक जून की रात में, दोनों ट्रेनों के अंदर (केवल आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार) 1,370 लोग थे, जिनमें 383 बच्चे भी शामिल थे। संख्याएँ संभवतः ग़लत हैं, क्योंकि पाँच वर्ष से कम उम्र के बच्चों के लिए अलग से टिकट नहीं बेचे गए थे।

4 जून 1989 को प्रातः 1:14 बजे, दोनों ट्रेनों के लगभग सभी यात्री पहले ही सो चुके थे। के बाद कोई थक गया है लंबी यात्रा, कोई तो बस इसकी तैयारी कर रहा था। अगले ही पल जो हुआ उसके लिए कोई भी तैयार नहीं था. और आप किसी भी हालत में इसके लिए तैयारी नहीं कर सकते.

“मैं दूसरी शेल्फ से फर्श पर गिरने के बाद उठा (स्थानीय समय के अनुसार सुबह के दो बज चुके थे), और चारों ओर सब कुछ पहले से ही जल रहा था। मुझे ऐसा लग रहा था कि मैं किसी तरह का दुःस्वप्न देख रहा हूं: मेरे हाथ की त्वचा जल रही थी और फिसल रही थी, आग में घिरा एक बच्चा मेरे पैरों के नीचे रेंग रहा था, खाली आंखों वाला एक सैनिक हाथ फैलाए हुए मेरी ओर आ रहा था, मैं था एक ऐसी महिला के पास से रेंगते हुए, जो अपने बाल भी नहीं बुझा सकती थी, और डिब्बे में कोई अलमारियाँ, कोई दरवाज़ा, कोई खिड़कियाँ नहीं हैं..."- चमत्कारिक रूप से जीवित बचे यात्रियों में से एक ने बाद में संवाददाताओं से कहा।

विस्फोट, जिसकी शक्ति, आधिकारिक अनुमान के अनुसार, 300 टन टीएनटी थी, ने वस्तुतः दो ट्रेनों को नष्ट कर दिया, जो उसी क्षण आशा-उलु-तेलियाक खंड पर ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के 1710वें किलोमीटर पर मिलीं। चेल्याबिंस्क क्षेत्र और बश्किरिया की सीमा। ग्यारह कारें पटरी से उतर गईं, उनमें से सात पूरी तरह से जल गईं। बाकी गाड़ियाँ अंदर ही जल गईं, वे एक चाप के आकार में टूट गईं, पटरियाँ गांठों में बदल गईं। और इसके समानांतर, दसियों और सैकड़ों बेखबर लोगों की दर्दनाक मौत हो गई।

पाइपलाइन पीके-1086 पश्चिमी साइबेरिया- यूराल-वोल्गा क्षेत्र 1984 में बनाया गया था और मूल रूप से तेल परिवहन के लिए बनाया गया था। अंतिम क्षण में, सुविधा के संचालन में आने से लगभग पहले, यूएसएसआर के तेल उद्योग मंत्रालय ने, केवल समझ में आने वाले तर्क द्वारा निर्देशित होकर, तेल पाइपलाइन को उत्पाद पाइपलाइन में पुन: उपयोग करने का निर्णय लिया। व्यवहार में, इसका मतलब था कि तेल के बजाय, तथाकथित "प्रकाश हाइड्रोकार्बन का व्यापक अंश" 720 मिलीमीटर व्यास और 1852 किलोमीटर की लंबाई के साथ एक पाइप के माध्यम से ले जाया गया था - तरलीकृत गैसों (प्रोपेन और ब्यूटेन) का मिश्रण और भारी हाइड्रोकार्बन. हालाँकि सुविधा ने अपनी विशेषज्ञता को बदल दिया, लेकिन इसे भविष्य की दृष्टि से अति-विश्वसनीय बनाया गया उच्च दबावअंदर। हालाँकि, पहले से ही डिज़ाइन चरण में, उन श्रृंखलाओं में पहली गलती की गई थी जो पांच साल बाद सोवियत संघ के रेलवे पर सबसे बड़ी त्रासदी का कारण बनी।

1,852 किलोमीटर लंबी, 273 किलोमीटर लंबी पाइपलाइन रेलवे के करीब से गुजरी। इसके अलावा, कई मामलों में वस्तु खतरनाक रूप से आबादी वाले क्षेत्रों के करीब आ गई, जिनमें काफ़ी भी शामिल है बड़े शहर. उदाहरण के लिए, किलोमीटर 1428 से किलोमीटर 1431 तक के खंड में, पीके-1086 श्रीडनी काजायक के बश्किर गांव से एक किलोमीटर से भी कम दूरी से गुजरा। उत्पाद पाइपलाइन के लॉन्च के बाद सुरक्षा मानकों का घोर उल्लंघन पाया गया। गाँव के चारों ओर एक विशेष बाईपास का निर्माण अगले वर्ष, 1985 में ही शुरू हुआ।

अक्टूबर 1985 में, के दौरान ज़मीनीअपनी लंबाई के 1431वें किलोमीटर पर पीके-1086 को खोलते समय, अल्ट्रा-संरक्षित पाइप पर काम करने वाले शक्तिशाली उत्खननकर्ताओं ने इसे महत्वपूर्ण यांत्रिक क्षति पहुंचाई, जिसके लिए उत्पाद पाइपलाइन बिल्कुल भी डिज़ाइन नहीं की गई थी। इसके अलावा, बाईपास का निर्माण पूरा होने के बाद, बिल्डिंग कोड का उल्लंघन करते हुए, खोले गए और खुले छोड़े गए अनुभाग के इन्सुलेशन की जांच नहीं की गई थी।

उन घटनाओं के चार साल बाद, उत्पाद पाइपलाइन के क्षतिग्रस्त हिस्से में 1.7 मीटर लंबा एक संकीर्ण अंतर दिखाई दिया। प्रोपेन-ब्यूटेन मिश्रण इसके माध्यम से प्रवाहित होने लगा पर्यावरण, वाष्पित हो जाते हैं, हवा में मिल जाते हैं और, उससे भारी होने के कारण, उस तराई में जमा हो जाते हैं, जहां से होकर ट्रांस-साइबेरियन रेलवे 900 मीटर दक्षिण में गुजरती थी। रणनीतिक रेलवे लाइन के बहुत करीब, जिसके साथ यात्री और मालगाड़ियाँ हर कुछ मिनटों में गुजरती थीं, एक वास्तविक अदृश्य "गैस झील" बन गई।

ड्राइवरों ने साइट डिस्पैचर्स का ध्यान सड़क के 1710वें किलोमीटर के क्षेत्र में गैस की तेज गंध के साथ-साथ पाइपलाइन में दबाव में गिरावट की ओर आकर्षित किया। स्वीकार करने के बजाय आपातकालीन उपाययातायात को रोकने और रिसाव को खत्म करने के लिए, दोनों ड्यूटी सेवाओं ने जो हो रहा था उस पर ध्यान न देने का फैसला किया। इसके अलावा, पीके-1086 का संचालन करने वाले संगठन ने दबाव में गिरावट की भरपाई के लिए गैस की आपूर्ति भी बढ़ा दी। जैसे-जैसे प्रोपेन और ब्यूटेन जमा होते गए, आपदा अपरिहार्य हो गई।

नोवोसिबिर्स्क - एडलर और एडलर - नोवोसिबिर्स्क ट्रेनें संभवतः इस घातक बिंदु पर नहीं मिल सकती थीं। किसी भी परिस्थिति में यदि उन्होंने शेड्यूल का पालन नहीं किया। लेकिन ट्रेन 212 तकनीकी कारणों से लेट हो गई, और ट्रेन 211 को प्रसव पीड़ा से जूझ रहे एक यात्री को उतारने के लिए मध्यवर्ती स्टेशनों में से एक पर आपातकालीन रोक लगाने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप शेड्यूल में बदलाव भी हुआ। एक बिल्कुल अविश्वसनीय संयोग, यहां तक ​​कि सबसे क्रूर दुःस्वप्न में भी अकल्पनीय, तकनीकी अनुशासन के घोर उल्लंघन के साथ, फिर भी घटित हुआ।

देर रात 1:14 बजे ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के 1710वें किलोमीटर पर दो विलंबित रेलगाड़ियाँ मिलीं। किसी इलेक्ट्रिक इंजन के पेंटोग्राफ से आकस्मिक चिंगारी, या तराई में लंबे समय तक उतरने के बाद ट्रेन के ब्रेक लगने से निकली चिंगारी, या यहां तक ​​कि खिड़की से बाहर फेंकी गई सिगरेट की बट भी "गैस झील" को प्रज्वलित करने के लिए पर्याप्त थी। जिस समय रेलगाड़ियाँ मिलीं, संचित प्रोपेन-ब्यूटेन मिश्रण का एक बड़ा विस्फोट हुआ और यूराल जंगल नरक में बदल गया।

दुर्घटनास्थल से 11 किलोमीटर दूर आशा शहर के एक पुलिसकर्मी ने बाद में संवाददाताओं से कहा: “भयानक चमक की चमक से मेरी नींद खुल गई। क्षितिज पर एक चमक थी. कुछ दस सेकंड बाद, एक विस्फोट की लहर आशा तक पहुँची, जिससे बहुत सारे शीशे टूट गए। मुझे एहसास हुआ कि कुछ भयानक घटित हुआ है। कुछ मिनट बाद मैं पहले से ही शहर के पुलिस विभाग में था, लोगों के साथ मैं "ड्यूटी रूम" की ओर दौड़ा और चमक की ओर दौड़ा। हमने जो देखा वह एक बीमार कल्पना से भी कल्पना करना असंभव है! पेड़ विशाल मोमबत्तियों की तरह जल रहे थे, और तटबंध के किनारे चेरी-लाल गाड़ियाँ धुआं कर रही थीं। सैकड़ों मरते और जले हुए लोगों की ओर से दर्द और भय की एक बिल्कुल असंभव चीख थी। जंगल जल रहे थे, सोते हुए लोग जल रहे थे, लोग जल रहे थे। हम भागती हुई "जीवित मशालों" को पकड़ने के लिए दौड़े, उनसे आग बुझाई, और उन्हें आग से दूर सड़क के करीब लाया। कयामत…"।

इस भीषण आग में 250 से अधिक लोग तत्काल जल गये। कोई भी सटीक संख्या नहीं बता सकता, क्योंकि आपदा के केंद्र में तापमान 1000 डिग्री से अधिक था - कुछ यात्रियों के पास वस्तुतः कुछ भी नहीं बचा था। अन्य 317 लोगों की बाद में भयानक जलने से अस्पतालों में मृत्यु हो गई। सबसे बुरी बात यह है कि सभी पीड़ितों में से लगभग एक तिहाई बच्चे थे।

परिवारों में लोग मर गए, बच्चे - पूरी कक्षाओं में, साथ ही वे शिक्षक भी जो उनके साथ छुट्टियों पर गए थे। अक्सर माता-पिता के पास दफनाने के लिए कुछ भी नहीं बचता था। 623 लोगों को अलग-अलग गंभीरता की चोटें लगीं, उनमें से कई जीवन भर के लिए विकलांग हो गए।

इस तथ्य के बावजूद कि त्रासदी का दृश्य अपेक्षाकृत दुर्गम क्षेत्र में था, पीड़ितों की निकासी का आयोजन काफी तेजी से किया गया था। दर्जनों हेलीकॉप्टर काम कर रहे थे, आपदा के पीड़ितों को ट्रकों द्वारा बाहर निकाला गया, यहां तक ​​​​कि एक मालगाड़ी के बिना जोड़े गए इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव द्वारा भी, जो पास के स्टेशन पर खड़ा था और उन्हीं एडलर यात्री ट्रेनों को गुजरने की अनुमति देता था। पीड़ितों की संख्या और भी अधिक हो सकती थी यदि यह आधुनिक बर्न सेंटर न होता, जो घटना से कुछ समय पहले ऊफ़ा में खोला गया था। डॉक्टर, पुलिस, रेलवे कर्मचारी, आख़िरकार आम लोग, पड़ोसी समुदायों के स्वयंसेवकों ने चौबीसों घंटे काम किया।

जब दो ट्रेनें - "नोवोसिबिर्स्क-एडलर" और "एडलर-नोवोसिबिर्स्क" - पास से गुजर रही थीं, तो तराई में जमा हुई गैस में विस्फोट हो गया। आधिकारिक आंकड़ों के मुताबिक 575 लोग मारे गये. एक चौथाई सदी बाद, त्रासदी के चश्मदीदों को यह दिन याद है।

अस्पताल में अपनी भावी पत्नी से मुलाकात हुई

1989 में सर्गेई वासिलिव 18 वर्ष के थे। उन्होंने नोवोसिबिर्स्क-एडलर ट्रेन के सहायक चालक के रूप में काम किया। उलु-तेलियाक के पास की घटनाओं के बाद उन्हें "व्यक्तिगत साहस के लिए" ऑर्डर से सम्मानित किया गया:

तीन दिन में मुझे सेना में जाना था. शायद मुझे अफ़ग़ानिस्तान भेज दिया जाता. कम से कम मैंने तो यही सोचा था। उस दिन परेशानी की कोई आशंका नहीं थी. हमने उस्त-कटाव में आराम किया, ट्रेन पकड़ी और घर लौट आये। एकमात्र चीज़ जिस पर मैंने ध्यान दिया वह ख़राब कोहरा था जो ज़मीन पर फैल रहा था।

विस्फोट के बाद जब मेरी नींद खुली तो मैं फर्श पर पड़ा था और वहां सब कुछ जल रहा था। ड्राइवर कैब में फंस गया था। मैंने उसे बाहर निकालना शुरू किया, और वह एक स्वस्थ, भारी आदमी था। जैसा कि मुझे बाद में पता चला, छठे दिन अस्पताल में उनकी मृत्यु हो गई। जैसे ही मैंने उसे बाहर निकाला, मैंने देखा कि दरवाज़ा सलाखों से बंद था - मैं किसी तरह उसे बाहर निकालने में कामयाब रहा।

हम बाहर निकले. मैंने सोचा कि मेरा ड्राइवर उठ नहीं पाएगा - वह पूरी तरह जल चुका था, वह मुश्किल से हिल पा रहा था... लेकिन वह उठा और चला गया! सदमे की स्थिति। मैं 80% जल चुका था, मेरे शरीर पर केवल कंधे की पट्टियाँ, एक बेल्ट और बिना सोल वाले स्नीकर्स बचे थे।

एक गाड़ी में, एक दादी और पाँच पोते-पोतियाँ आराम करने के लिए समुद्र में जा रहे थे। वह खिड़की से टकराती है, वह उसे तोड़ नहीं सकती - डबल। मैंने उसकी मदद की, पत्थर से शीशा तोड़ दिया, उसने मुझे तीन पोते-पोतियां दीं। तीन बच गए, और दो वहीं मर गए... मेरी दादी भी जीवित रहीं, बाद में उन्होंने मुझे स्वेर्दलोव्स्क के अस्पताल में पाया।

पहली बात जो मैंने तब सोची वह यह थी कि युद्ध शुरू हो गया था, कि यह एक बमबारी थी। जब मुझे पता चला कि विस्फोट का कारण किसी की लापरवाही थी, तो मुझे बहुत गुस्सा आया... इसने मुझे 25 साल तक जाने नहीं दिया। मैंने लगभग तीन महीने अस्पताल में बिताए, जहां उन्होंने मुझे टुकड़े-टुकड़े करके फिर से जोड़ा। अस्पताल में और मेरी मुलाकात हुई होने वाली पत्नी. फिर उन्होंने सहायक ड्राइवर के रूप में फिर से काम करने की कोशिश की। मैं इसे एक साल तक सहने में सक्षम था: जैसे ही ट्रेन इस जगह के पास पहुंची, मेरा रक्तचाप तुरंत बढ़ गया। मैं नहीं कर सका. वह ट्रांसफर होकर इंस्पेक्टर बन गये. मैं अब भी इसी तरह काम करता हूं।

“राख का ढेर, और बीच में एक टाई क्लिप है। वहाँ एक सैनिक था"

कसीनी वोसखोद गांव के जिला पुलिस अधिकारी अनातोली बेज्रुकोव 25 वर्ष के थे। उन्होंने सात लोगों को जलती हुई कारों से बचाया और पीड़ितों को अस्पतालों तक ले जाने में मदद की।

पहले एक विस्फोट हुआ, फिर दूसरा। यदि कहीं नरक है, तो वह वहीं था: आप अंधेरे से निकलकर इस तटबंध पर चढ़ते हैं, आपके सामने आग है और लोग उसमें से रेंग रहे हैं। मैंने एक आदमी को नीली लौ में जलते हुए देखा, उसके शरीर की चमड़ी चिथड़ों में लटक रही थी, एक महिला एक शाखा पर थी जिसका पेट फटा हुआ था। और अगले दिन मैं काम के लिए साइट पर गया और भौतिक साक्ष्य एकत्र करना शुरू किया। यहां राख पड़ी है, आदमी का बचा हुआ सब कुछ, और बीच में एक टाई पिन चमकती है - इसका मतलब है कि वहां एक सैनिक था। मुझे डर भी नहीं था. इन ट्रेनों में सफर करने वालों से ज्यादा डरने वाला कोई नहीं हो सकता. काफी देर तक वहां जलने की गंध आती रही...

"बहुत सारे लोग - और हर कोई मदद मांग रहा है"

क्रास्नी वोसखोद निवासी मरात युसुपोव अब 56 साल के हैं। आपदा के दिन, मराट ने चार लोगों को गाड़ी से बचाया और कारों में "गंभीर" पीड़ितों को लाद दिया।

इन ट्रेनों के आसपास बिल्कुल भी जंगल नहीं बचा था, लेकिन घना था। सभी पेड़ गिर गये, केवल काले ठूंठ। धरती पूरी तरह झुलस गयी थी। मुझे बहुत से लोग याद हैं, हर कोई मदद मांग रहा था, ठंड के बारे में शिकायत कर रहा था, हालांकि बाहर गर्मी थी। उन्होंने अपने सारे कपड़े उतार कर उन्हें दे दिये. मैं एक छोटी लड़की को ले जाने वाला पहला व्यक्ति था, मुझे नहीं पता कि वह जीवित है या नहीं...

जली हुई कारों के स्थान पर लाल गेजरबोर्ड

कसीनी वोसखोद ग्राम परिषद के प्रमुख सर्गेई कोस्मात्कोव:

हर कोई कहता है कि 575 मृत थे, वास्तव में - 651। वे उनकी पहचान नहीं कर सके, केवल राख और हड्डियाँ ही बची थीं। आग लगने के दो दिन बाद, कर्मचारी सीधे अवशेषों पर नई पटरियाँ बिछाने आए। फिर लोग दीवार की तरह खड़े हो गए, सब कुछ बैग में इकट्ठा किया और पटरियों के ठीक बगल में दफना दिया। और तीन साल बाद हमने यहां एक ओबिलिस्क बनाया। यह दो पिघली हुई रेलों और एक ही समय में एक महिला प्रोफ़ाइल का प्रतीक है। सड़क के पास चमकीले लाल गज़ेबो भी हैं। उन्हें उन स्थानों पर स्थापित किया गया था जहां पूरी तरह से जली हुई गाड़ियाँ पड़ी थीं। रिश्तेदार वहां इकट्ठा होते हैं और याद करते हैं.

यह कैसे था

आपदा के बारे में महत्वपूर्ण तथ्य

✔ 4 जून 1989 की रात, आशा-उलु-तेलियाक खंड के 1710वें किलोमीटर पर, लगभग चेल्याबिंस्क क्षेत्र की सीमा पर, दो ट्रेनें मिलीं: नोवोसिबिर्स्क-एडलर और एडलर-नोवोसिबिर्स्क। विस्फोट 01.14 पर हुआ - कई टन की गाड़ियाँ जंगल में टुकड़ों की तरह बिखर गईं। 37 कारों में से सात पूरी तरह से जल गईं, 26 अंदर से जल गईं, 11 के टुकड़े-टुकड़े हो गए और पटरियों से दूर फेंक दिए गए।

✔ ये मुलाकात नहीं होनी चाहिए थी. लेकिन तकनीकी समस्याओं के कारण एक ट्रेन लेट हो गई और एक महिला को, जिसे प्रसव होने वाला था, दूसरी ट्रेन से उतार दिया गया।

✔ आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, दो ट्रेनों में 1,284 लोग थे, लेकिन उन वर्षों में टिकटों पर नाम नहीं लिखे जाते थे, "खरगोश" आसानी से घुसपैठ कर लेते थे, पाँच साल से कम उम्र के बच्चे बिना टिकट के यात्रा करते थे। इसलिए, संभवतः अधिक लोग थे। मृतकों की सूची में अक्सर एक जैसे नाम होते हैं - परिवार छुट्टियों पर यात्रा कर रहे थे और वापस आ रहे थे।

✔ रेलवे से एक किलोमीटर की दूरी पर एक गैस पाइपलाइन थी, इसे त्रासदी से चार साल पहले बनाया गया था। और, जैसा कि जांच के दौरान पता चला, उल्लंघन के साथ। गैस पाइपलाइन जंगल के बीच एक निचली भूमि से होकर गुजरती है, और रेलवे एक ऊंचे तटबंध के साथ चलती है। पाइप में दरार आ गई, गैस धीरे-धीरे घाटी में जमा होने लगी और ट्रेनों की ओर रेंगने लगी। डेटोनेटर के रूप में क्या काम आया यह अभी भी अज्ञात है। सबसे अधिक संभावना है, वेस्टिबुल से गलती से फेंकी गई सिगरेट की बट या पहियों के नीचे से निकली चिंगारी।

✔ वैसे इस घटना से एक साल पहले ही इस पाइप पर विस्फोट हो चुका था. तब कई मजदूरों की मौत हो गई थी. लेकिन कोई उपाय नहीं किया गया. 575 लोगों की मौत के लिए, "स्विचमेन" - साइट की सेवा करने वाले श्रमिकों को दंडित किया गया था। उन्हें दो साल की जेल की सज़ा दी गई।

3-4 जून, 1989 की रात को यूएसएसआर और रूस के इतिहास की सबसे बड़ी ट्रेन दुर्घटना ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के 1710वें किलोमीटर पर हुई। विस्फोट और आग, जिसमें 600 से अधिक लोग मारे गए, को अशिंस्काया आपदा या ऊफ़ा के पास त्रासदी के रूप में जाना जाता है। "एआईएफ-चेल्याबिंस्क" ने उन लोगों से कहानियाँ एकत्र कीं, जो 29 साल बाद भी, जो कुछ हुआ था उसे इतनी स्पष्ट रूप से याद करते हैं जैसे कि यह कल हुआ हो।

"हमने सोचा कि युद्ध शुरू हो गया है"

जो लोग अग्निमय नरक से गुज़रे और बच गए वे विस्तार से याद करते हैं डरावने क्षण. कई लोगों के लिए, बावजूद इसके ये तस्वीरें उनकी स्मृति में गहराई से अंकित हैं युवा अवस्था. 2011 से, वे आपदा के पीड़ितों की स्मृति को समर्पित एक पेज पर अपनी कहानियाँ साझा कर रहे हैं।

तात्याना एस कहती हैं, ''जब यह त्रासदी हुई, मैं पाँच साल की थी।'' ''मेरे माता-पिता और दो भाई और मैं आराम करने के लिए दक्षिण में गए, लेकिन हम वहाँ नहीं पहुँचे। भले ही मैं छोटा था, मुझे सब कुछ वैसे ही याद है जैसे अब है: विस्फोट, आग की लपटें, चीखें, डर... भगवान का शुक्र है, मेरे परिवार में हर कोई बच गया, लेकिन इसे भूलना असंभव है। हम ट्रेन 211 की तीसरी गाड़ी में यात्रा कर रहे थे, रात हो चुकी थी... मेरे पिताजी दूसरी गाड़ी में थे (वह वीडियो सैलून में थे)। जब विस्फोट हुआ तो हमें लगा कि युद्ध शुरू हो गया है.' पिताजी किसी तरह सड़क पर आ गए और न जाने कहाँ चले गए - विस्फोट से उनकी चेतना धूमिल हो गई - लेकिन, जैसा कि बाद में पता चला, वह हमारी ओर चल रहे थे। हम डिब्बे के बीच में खड़े थे और बाहर नहीं निकल सकते थे, सब कुछ टपक रहा था (प्लास्टिक) और सब कुछ जल रहा था, हम कांच नहीं तोड़ सकते थे, लेकिन फिर तापमान के कारण यह अपने आप टूट गया। हमने पिताजी को देखा और उन्हें चिल्लाना शुरू कर दिया, वह ऊपर आये, माँ ने हमें (बच्चों को) उनकी खिड़की से बाहर फेंक दिया, खिड़की बहुत ऊंचाई पर थी और इस तरह हम बाहर निकले। बहुत ठंड थी, मेरे पैर ज़मीन से चिपके हुए थे। माँ ने अपने दाँतों से कम्बल लिया, क्योंकि उनके हाथ जल गए थे, मुझे लपेट लिया और हम कई किलोमीटर तक रेल के किनारे-किनारे चले, पुल के किनारे, जिस पर केवल रेलगाड़ियाँ चलती थीं, बहुत अंधेरा था। सामान्य तौर पर, यदि पिताजी दूसरी दिशा में गए होते, तो सब कुछ अलग हो जाता।

हम किसी स्टेशन पर पहुँचे, लोकोमोटिव तेज़ गति से हमारे पास से गुज़रे, हर कोई सदमे में था, लेकिन फिर हम सभी को अस्पतालों में ले जाया गया। माँ को कुइबिशेव, पिताजी को मास्को, भाइयों को ऊफ़ा और मुझे निज़नी नोवगोरोड ले जाया गया। मैं 20% जल गई हूँ, मेरे माँ और पिताजी के हाथ जल गए हैं, और मेरे भाई भाग्यशाली हैं, वे सतही रूप से जल गए हैं। पुनर्वास में बहुत लंबा समय लगा, कई साल, विशेषकर मनोवैज्ञानिक रूप से, क्योंकि लोगों को जिंदा जलते हुए देखना न केवल डरावना है, बल्कि भयानक भी है... और यह नोवोसिबिर्स्क-एडलर मार्ग मुझे जीवन भर परेशान करता रहा, ऐसा हुआ कि मेरा भाई रहने चला गया दक्षिण और मुझे इस ट्रेन की सवारी करनी है, और केवल भगवान ही जानता है कि जब मैं इसमें सवारी करता हूं तो मेरी आत्मा कैसी हो जाती है।

दूसरों के बीच, एक आदमी ने अपनी कहानी साझा की, जो फिर अपनी पत्नी और छोटी बेटी के साथ दक्षिण की ओर समुद्र में चला गया।

“हम एक डिब्बे में यात्रा कर रहे थे, 6-8 महीने के एक लड़के के साथ एक युवा माँ और उसकी माँ हमारे साथ यात्रा कर रही थीं। न तो मैंने और न ही मेरी बेटी ने विस्फोट सुना, शायद मुझे और उसे जागना नहीं चाहिए था। मेरी पत्नी और बेटी नीचे की चारपाई पर सोते थे, मैं ऊपर की चारपाई पर। एक दादी अपने पोते के साथ सबसे नीचे है, एक युवा माँ शीर्ष पर है। मैं अपने पेट के बल सो रहा था, और फिर, जैसे कि एक तहखाने से: "वेलेरा, वलेरा..." मैंने अपनी आँखें खोलीं: डिब्बे में आग लग गई थी। "भगवान की माँ, ओलेसा कहाँ है?" कोई विभाजन नहीं है, मैंने विभाजन के अवशेषों को बिखेरना शुरू कर दिया, मेरी उंगलियों पर त्वचा तुरंत उबले हुए सॉसेज की तरह निकली। "पिताजी, पिताजी..." मिल गया! खिड़की से बाहर, माँ! “पिताजी, क्या यह युद्ध है? क्या ये जर्मन हैं? चलो जल्दी घर चलें...'' दादी और पोता खिड़की से बाहर। "नताशा को बचाओ!" ऊपर की शेल्फ उसके साथ ही फट गई, वह कोने में बैठी है, शेल्फ उसके सिर पर है। शिफॉन की पोशाक उस पर पिघल गई, बुलबुले से ढकी हुई। इससे मेरे हाथों में चोट लगी, मैंने अपनी पीठ से कोशिश की और पिघलते चमड़े पर इसने मुझे जला दिया। शेल्फ के साथ लिफ्ट. उसने अपने हाथों से शेल्फ को फाड़ दिया, उसका सिर टूट गया, उसका मस्तिष्क दिखाई दे रहा था। किसी तरह उसकी खिड़की से और वहाँ भी।

हम चल पड़े। मैं हादसे की 20वीं बरसी पर था, मैं दोबारा उस रास्ते पर चला, दो किमी. वह था सही समाधानतब। कुछ नदी में, पानी में चढ़ गये और वहीं मर गये, कुछ जंगल में भाग गये। एक पत्नी, जिसका टखना टूटा हुआ था, अपनी बेटी को पीठ पर ले जा रही थी। वह रोई नहीं, चिल्लाई नहीं, वह चौथी डिग्री तक जल गई थी, उसके तंत्रिका अंत जल गए थे। स्टॉप पर - दो या तीन बैरक - लगभग 30 लोग बचे हुए लोगों की जंगली चीखें इकट्ठी हो गईं, मानो दुनिया के सभी मृत लोग एक ही बार में जाग गए हों। कुछ समय बाद, एक फायर ट्रेन आई, व्याकुल लोग उसकी ओर दौड़ पड़े, अग्निशामकों के पास लोगों को उठाकर उलु-तेलियाक में वापस करने के अलावा कोई विकल्प नहीं था। “पिताजी, आप इतने डरावने क्यों हैं? पिताजी, क्या मेरे हाथ में कैंडी है (जले हुए छाले)?" - आखिरी बात जो मैंने उससे सुनी। उलु-तेलियाक अस्पताल में उन्होंने उसे इंजेक्शन देकर इच्छामृत्यु दी। आशा के लिए बस से. "मैं अपनी पत्नी और बच्चे के बिना कहीं नहीं जाऊंगा।" आशा में, मेरी पत्नी अपनी बेटी के साथ वार्ड में है, मैं उनके साथ हूं: "मेरे बिना कहीं नहीं।"

ऊफ़ा के लिए हेलीकॉप्टर पर कुछ समय बिताने के बाद, मैं इंजेक्शनों से "तैरना" शुरू कर देता हूँ। केवल अपनी बेटी के साथ ऑपरेटिंग रूम में। मैं रोने लगा. "आप क्या कर रहे हो?" "और सब ठीक है न"। "ये वक़्त क्या है? 12? भगवान, मैं 12 घंटे से अपने पैरों पर खड़ा हूं। मुझे बेहोश करो! कोई ताकत नहीं"। एनेस्थीसिया के बाद इंसान ऐसा सब्ज़ी होता है... माँ, ससुर, पत्नी का भाई... कहाँ से? उलु-तेल्याक में एक दयालु महिला ने टेलीग्राम भेजा, मैं उसे नमन करता हूं। “ओलेसा कहाँ है? अल्लाह? "इस अस्पताल में।" सो गया। मैं उठा, वे मुझे कहीं घसीट रहे थे, मेरी माँ पास में थी। "कहाँ?" "मॉस्को के लिए" "ओलेसा?" "तुम्हारे साथ"। चारों जवान किसी तरह स्ट्रेचर पर थे. "इसे छोड़ दो, मैं अब अपने आप उठ जाऊँगा!" "कहां, आप नहीं कर सकते!" "ब्लैक ट्यूलिप" (एएन-12 विमान - संपादक का नोट) - एक पुराना दोस्त, दो मंजिला स्ट्रेचर। और हर कोई: “पियो! माँ, पी लो!” मॉस्को में मैं स्किलिफ़ में जागा, मेरे हाथ ऐसे दिख रहे थे मुक्केबाजी के दस्ताने. "क्या आप इसे काटेंगे?" "नहीं, लड़के, रुको..."

19 जून को पूरी तरह होश में बेटी की मौत हो गई भयानक पीड़ा, गुर्दे ख़राब हो गए... उन्होंने मुझे नौवें दिन मॉर्फ़ीन से भरपूर पंप करने के बाद इस बारे में बताया। उसने पट्टियाँ फाड़ दीं, भेड़िये की तरह चिल्लाया... एक तूफ़ान, जैसा मैंने पहले या बाद में कभी नहीं सुना था, उस दिन बारिश का तूफ़ान। ये दिवंगत लोगों के आंसू हैं. एक साल बाद, उसी दिन, 19 जून को, एक बेटे का जन्म हुआ..."

"दर्द दूर नहीं होता"

विस्फोट गैस मिश्रणइतना शक्तिशाली था कि कुछ यात्रियों के शव बाद में कभी नहीं मिले। कुछ की तुरंत मृत्यु हो गई, अन्य ने बाहर निकलने की असफल कोशिश की, और जो लोग गर्म कारों से निकलने में कामयाब रहे, बाद में जलने से उनकी मृत्यु हो गई। जले हुए वयस्कों ने बच्चों को बचाने की कोशिश की - ट्रेन में कई स्कूली बच्चे थे जो छुट्टियों पर जा रहे थे।

व्लादिमीर बी लिखते हैं, "मेरा दोस्त आंद्रेई डोलगाचेव इस "नरक" में गिर गया जब वह सेना से वोल्गोग्राड क्षेत्र के नोवोएनिन्स्की शहर, ट्रेन नंबर 211, कार 9 की यात्रा कर रहा था।" लेकिन वह पूरी तरह जल गया। उस रात, आंद्रेई ने एक जली हुई गर्भवती महिला को गाड़ी से बाहर निकाला; उसका भाग्य मेरे लिए अज्ञात है। उसे बहुत ज़्यादा (लगभग 28%) जले नहीं थे, हालाँकि वे गहरे थे। सेवरडलोव्स्क बर्न सेंटर में आपदा के दो सप्ताह बाद आंद्रेई की मृत्यु हो गई। वह 18 साल का था. परिवार गरीब था, पूरे शहर ने उन्हें दफनाया। वहां मरने वाले सभी लोगों के लिए शाश्वत स्मृति!”

“मेरे चाचा - किर्तवा रेज़ो रज़डेनोविच, 19 साल के, पढ़ाई के बाद दूसरे के पास चले गए सैन्य इकाई. तमारा बी कहती हैं, उस रात, उन्होंने दस से अधिक बच्चों को जलती हुई ट्रेन से खींच लिया, जो शिविर से यात्रा कर रहे थे। वह जीवन के साथ असंगत (80%) जल गए, बच्चों को बचाने के दौरान ही वे जल गए। आपदा के चौथे दिन उनकी मृत्यु हो गई। मरणोपरांत सम्मानित किया गया... जिस गांव में उनका जन्म और पालन-पोषण हुआ, उस सड़क का नाम उनके सम्मान में रखा गया: लेसेलिडेज़ (किंगिसेप) गांव, अब्खाज़ियन स्वायत्त सोवियत समाजवादी गणराज्य, जॉर्जिया।

"मेरे कर्मचारी के रिश्तेदारों की इस आपदा में मृत्यु हो गई: उनके भाई की पत्नी और दो बेटे," गैलिना डी. अपनी कहानी साझा करती हैं। "मेरा भाई एक सैन्य आदमी था, इसलिए अपने परिवार की तलाश में उसे आपदा स्थल के ऊपर से उड़ान भरने का अवसर मिला हेलीकाप्टर द्वारा. उसने जो देखा उससे वह स्तब्ध रह गया। दुर्भाग्य से, उनके रिश्तेदार आखिरी डिब्बों में से एक में यात्रा कर रहे थे, वही डिब्बे जो विस्फोट के केंद्र में थे। गाड़ी में जो कुछ बचा था वह पहिये वाला प्लेटफार्म था, सब कुछ जलकर नष्ट हो गया। उन्हें अपनी प्यारी और प्रिय पत्नी और बच्चे कभी नहीं मिले; उन्होंने ताबूतों में मिट्टी और राख दफन कर दी। कुछ साल बाद, इस आदमी ने दोबारा शादी की और उसका एक बेटा था। लेकिन उनकी बहन (मेरे कर्मचारी) के अनुसार, यह दुःस्वप्न अभी भी उनका पीछा नहीं छोड़ता है, वह वास्तव में खुश महसूस नहीं करते हैं, इस तथ्य के बावजूद कि उनका बेटा और वारिस बड़े हो रहे हैं। वह उस दर्द के साथ रहता है जो समय के बावजूद भी दूर नहीं होता।”

"पूरा शरीर पूरी तरह जल गया है"

आपदा की खबर तेजी से फैल गई, और आधे घंटे के भीतर विस्फोट स्थल पर प्राथमिक चिकित्सा पहुंच गई - स्थानीय निवासियों ने घायलों की मदद करना और लोगों को अस्पतालों में पहुंचाना शुरू कर दिया। त्रासदी स्थल पर सैकड़ों लोगों ने काम किया - युवा कैडेटों ने मलबा हटाया, रेलवे कर्मचारियों ने पटरियों को बहाल किया, डॉक्टरों और स्वयंसेवी सहायकों ने पीड़ितों को निकाला। डॉक्टर याद करते हैं कि आशा, चेल्याबिंस्क, ऊफ़ा और नोवोसिबिर्स्क के अस्पतालों में घायलों के लिए रक्तदान करने के इच्छुक लोगों की कतारें थीं।

एवगेनिया एम याद करती हैं, ''मैं 8 साल की थी, हम इग्लिनो में रिश्तेदारों के साथ छुट्टियां मना रहे थे।'' ''मेरी चाची एक नर्स के रूप में अस्पताल में काम करती थीं, एक सहकर्मी सुबह उनके लिए दौड़ता हुआ आया, और उन्होंने पूरे मेडिकल स्टाफ को बुलाया। दिन के दौरान हम बाहर गए - आसमान में हेलीकॉप्टरों की गर्जना हो रही थी, यह डरावना था। बच्चों का एक समूह अस्पताल गया। वह चित्र अभी भी मेरी स्मृति में है - एक छोटी बच्ची को एम्बुलेंस से ले जाया जा रहा है, तीन साल पुराना, वह रो रही है, उसके पास कपड़े नहीं हैं और उसका पूरा शरीर पूरी तरह से जल गया है... यह भयानक था।

"वहाँ था। कार्ल मार्क्स पर ऊफ़ा वायु सेना के प्रशिक्षण से, - दिमित्री जी लिखते हैं - सुबह अलार्म पर उठें, अपना दोपहर का भोजन लें और इकारस को उस स्थान पर ले जाएं। उन्होंने मृतकों को इकट्ठा किया, पर्याप्त दस्ताने नहीं थे, उन्होंने कुछ चीथड़े फाड़े और उन्हें अपने हाथों में लपेट लिया। मुझे स्ट्रेचर याद नहीं हैं, उन्हें रेनकोट पर ले जाया गया और उनके साथ लिटाया गया। फिर आग को और दूर, जहां जंगल सुलग रहा था, बुझा दिया गया। गोर्बाचेव ने उड़ान भरी, याज़ोव ने, उनके आगमन से पहले हेलीकॉप्टरों ने उड़ान भरी, हमें उनके विचारशील तम्बू के चारों ओर एक घेरे में रखा गया। वहाँ केवल हमारे ही नहीं, अन्य सैनिक, रेलवे कर्मचारी, जैसे, या निर्माण बटालियन के कर्मचारी भी थे... कैडेट, मुझे ठीक से याद नहीं है कि वे कहाँ थे।''

जन्मदिन आपदा

लगभग हमेशा बाद में प्रमुख आपदाएँपरिवहन में ऐसे लोग हैं जो संयोग से मौत से बच गए - उन्हें देर हो गई और उन्होंने अपने टिकट वापस करने का फैसला किया। ऐसी ही एक कहानी चेल्याबिंस्क क्षेत्र की यूलिया एम. ने बताई थी; एशिंस्की त्रासदी के समय वह बहुत छोटी थी।

“यह आपदा मेरे जन्मदिन पर हुई, मैं तीन साल का होने वाला था, और मेरे माता-पिता ने मुझे एक उपहार देने का फैसला किया - मेरी दादी के पास एक यात्रा। चूँकि मैं सैन्य शहर डॉस (चेबरकुल शहर) में पला-बढ़ा हूँ, इसलिए हमें इस स्टेशन से निकलना पड़ा। हर साल, टिकट सीधे ट्रेन से कुछ घंटे पहले खरीदे जाते थे (ऐसी परिस्थितियाँ थीं), और हमेशा सुरक्षित रूप से। लेकिन इस बार निम्नलिखित हुआ: पिताजी समय-समय पर टिकटों के बारे में पूछताछ करने के लिए बॉक्स ऑफिस पर दौड़ते रहे, कैशियर ने उन्हें हर बार कहा, चिंता मत करो, आगमन से पांच घंटे पहले आपके पास टिकट होंगे। उस समय के करीब, पिताजी फिर से पता लगाने के लिए आते हैं, और वे उनसे कहते हैं: एक घंटे में वापस आओ। मैं, माँ और पिताजी ने पूरा दिन स्टेशन पर बिताया। बड़ा भाई पहले से ही अपनी दादी के साथ था (वे ताम्बोव जाना चाहते थे)। नतीजतन, ट्रेन के आगमन पर, कैशियर कहता है: टिकट काम नहीं कर रहे हैं, लेकिन वे कल वहां होंगे। पिताजी उससे झगड़ पड़े, माँ और पिताजी घबराहट में एक-दूसरे से झगड़ने लगे, मैं रो रही हूँ... और चूँकि परिवहन अब नहीं चल रहा था, हम घबराए और परेशान होकर अपने सूटकेस के साथ जंगल के रास्ते घर चले गए। और सुबह हमें पता चला कि ऐसी त्रासदी घटी है... इसलिए मेरा जन्मदिन दोगुना और एक ही तारीख को है।

"लगभग कोई नहीं जानता"

जांच कई वर्षों तक चली, और आधिकारिक संस्करण में कहा गया है कि विस्फोट का कारण मुख्य पाइपलाइन से हाइड्रोकार्बन का रिसाव और उसके बाद एक आकस्मिक चिंगारी से गैस-वायु मिश्रण का विस्फोट था जहां दो आने वाली ट्रेनें एडलर-नोवोसिबिर्स्क थीं। और नोवोसिबिर्स्क-एडलर एक साथ गुजर रहे थे। यह ज्ञात है कि त्रासदी से कुछ घंटे पहले, एक गुजरती ट्रेन के ड्राइवर ने गैस की गंध की सूचना दी थी, लेकिन उन्होंने बाद में इस समस्या से निपटने का फैसला किया। यह पता चला कि पाइपलाइन स्वयं रेलवे के बहुत करीब से गुजरती थी।

"मुझे 6 साल की उम्र से आपदा के बारे में याद है, मेरे माता-पिता ने दो ट्रेनों के बारे में बात की थी जिनके साथ कुछ हुआ था, मुझे 16 साल की उम्र में विवरण पता चला, मुझे ठीक से याद है, क्योंकि आपदा को अभी 10 साल ही हुए थे," यूलिया कहती हैं। के., “मैंने अध्ययन किया, मुझे जो भी सामग्रियां मिलीं मैंने उन्हें देखा और सभी फिल्में देखीं। मैं अपने छात्रों को बताता हूं और मुझे बहुत आश्चर्य होता है कि लगभग किसी को भी इस आपदा के बारे में कुछ भी नहीं पता है। यह स्पष्ट है कि आज के छात्र 1989 की तुलना में बहुत बाद में पैदा हुए थे, लेकिन हम चेल्याबिंस्क में रहते हैं, उनमें से कई इस क्षेत्र से हैं, अन्य बातों के अलावा, यह हमारे क्षेत्र का इतिहास है।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के 1710वें किलोमीटर पर एशिंस्की आपदा के पीड़ितों के लिए एक स्मारक है; हर साल वे लोग यहां आते हैं जिनका जीवन उस रात "पहले" और "बाद" में विभाजित था। ऐसा प्रतीत होता है कि ऐसी त्रासदी एक क्रूर सबक बन जानी चाहिए थी कि मानवीय लापरवाही के कारण क्या होता है। उन घटनाओं में भाग लेने वाले और पीड़ितों के रिश्तेदार दोनों वास्तव में चाहते हैं कि जो दर्द उन्होंने अनुभव किया वह किसी और को न झेलना पड़े।