मानव रहित विमान: अधिकतम संभावनाएँ। मानवरहित हवाई वाहन

आधुनिक ड्रोन अब पहले जैसे नहीं रहे। एक समय ऐसा था कि वे विनम्रतापूर्वक देख सकते थे कि क्या हो रहा है। आज, ये वाहन बम ले जाते हैं और उनसे हमला करने में सक्षम हैं।

वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति पहले ही उस बिंदु पर पहुंच गई है जहां लड़ाकू ड्रोन बनाना शुरू हो गया है। अब हम आठ नवीनतम के बारे में बात करेंगे।

नया ब्रिटिश वर्गीकृत यूएवी तारानिस।

न्यूरॉन

यूरोपीय महत्वाकांक्षी परियोजना. यह योजना बनाई गई है कि यह यूएवी अविश्वसनीय मारक शक्ति के साथ गुप्त होगा:

• हथियार— 230 किलोग्राम वजन वाले 2 गाइडेड बम ले जाने में सक्षम।

इसके उत्पादन की योजना 2030 से पहले नहीं बनाई गई है। हालाँकि, प्रोटोटाइप पहले ही बनाया जा चुका है, और 2012 में इसे आसमान पर भी ले जाया गया। विशेष विवरण:

• टेक-ऑफ वजन - 7000 किलो;


• इंजन - रोल्स-रॉयस टर्बोम एडोर टर्बोफैन;


• अधिकतम गति - 980 किमी/घंटा.

नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन X-47B

यह एक आक्रमण यूएवी है, जिसका उत्पादन नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन द्वारा किया गया था। X-47B का विकास कार्यक्रम का हिस्सा है नौसेनायूएसए। लक्ष्य: सृजन मानवरहित विमान, विमानवाहक पोत से उड़ान भरने में सक्षम।

नॉर्थ्रॉप की पहली उड़ान 2011 में हुई थी। यह डिवाइस प्रैट एंड व्हिटनी F100-220 टर्बोफैन इंजन से लैस है, वजन - 20215 किलोग्राम, उड़ान रेंज - 3890 किमी।

डीआरडीओ रुस्तम II

डेवलपर भारतीय सैन्य-औद्योगिक निगम DRDO है। रुस्तम II रुस्तम ड्रोन का उन्नत संस्करण है, जिसे टोही और लड़ाकू हमलों के लिए डिज़ाइन किया गया है। ये यूएवी 350 किलोग्राम तक वजन ले जाने में सक्षम हैं पेलोड.

उड़ान-पूर्व परीक्षण पहले ही पूरे हो चुके हैं, इसलिए पहली उड़ान इसी वर्ष भी हो सकती है। टेक-ऑफ वजन - 1800 किलोग्राम, 2 टर्बोप्रॉप इंजन से लैस। अधिकतम गति- 225 किमी/घंटा, उड़ान सीमा - 1000 किमी।

"डोजर-600"

पर इस समय"डोज़ोर" को अभी भी आशाजनक टोही और स्ट्राइक यूएवी का दर्जा प्राप्त है। रूसी कंपनी ट्रांसस द्वारा विकसित। अग्रिम पंक्ति में या मार्ग पर सामरिक टोह लेने के लिए डिज़ाइन किया गया। वास्तविक समय में सूचना प्रसारित करने में सक्षम।

विशेष विवरण:

• टेक-ऑफ वजन - 720 किलो;


• इंजन - पेट्रोल रोटैक्स 914;


• अधिकतम गति - 150 किमी/घंटा;


• उड़ान सीमा - 3700 किमी.

तारानिस

बीएई सिस्टम्स के नेतृत्व में एक ब्रिटिश परियोजना। फिलहाल, यह ट्रांसकॉन्टिनेंटल ऑपरेशन के लिए अत्यधिक गतिशील, गुप्त हमले वाले ड्रोन बनाने के लिए एक परीक्षण मंच है। बुनियादी तकनीकी डेटा को वर्गीकृत किया गया है। हम केवल यह पता लगाने में कामयाब रहे:

• पहली उड़ान की तारीख - 2013;


• टेक-ऑफ वजन - 8000 किलो;


• इंजन - रोल्स-रॉयस एडोर टर्बोफैन;


• अधिकतम गति सबसोनिक है.

बोइंग फैंटम रे

टोही उद्देश्यों के लिए एक आशाजनक यूएवी का एक और प्रदर्शन मंच। फैंटम रे को एक उड़ने वाले पंख के रूप में डिज़ाइन किया गया है और यह पारंपरिक लड़ाकू जेट के आकार के समान है।

यह परियोजना X-45S UAV के आधार पर बनाई गई थी और इसकी पहली उड़ान (2011 में) का दावा करती है। टेक-ऑफ वजन - 16566 किलोग्राम, इंजन - जनरल इलेक्ट्रिक F404-GE-102D टर्बोजेट। अधिकतम गति 988 किमी/घंटा है, उड़ान सीमा 2114 किमी है।

ADCOM युनाइटेड 40

एक और टोही और हमला यूएवी। ADCOM (UAE) द्वारा विकसित और निर्मित। पहली बार दुबई एयर शो (नवंबर 2011) में दिखाया गया। बच्चे का टेक-ऑफ वजन 1500 किलोग्राम है, जो 2 रोटैक्स 914UL पिस्टन इंजन से लैस है। अधिकतम गति 220 किमी/घंटा है.

"स्कैट"

एक और अविश्वसनीय रूप से भारी टोही और हमला वाहन (वजन - 20 टन), स्टील्थ तकनीक का उपयोग करके रूसी मिग डिजाइन ब्यूरो में विकसित किया गया। आम जनता को केवल एक पूर्ण आकार का मॉक-अप दिखाया गया था; इसे MAKS-2007 एयर शो में प्रदर्शित किया गया था।

परियोजना रद्द कर दी गई, लेकिन विकास बना रहा। इन्हें होनहार रूसी हमले वाले यूएवी में इस्तेमाल करने की योजना है। हथियारों में सतह से सतह पर मार करने वाली सामरिक मिसाइलें और हवाई बम शामिल हैं। राक्षस की अधिकतम गति 850 किमी/घंटा है, उड़ान सीमा 4000 किमी है।

मानव रहित हवाई वाहनों (यूएवी) के विकास पर काम करना वर्तमान लड़ाकू विमानन के विकास में सबसे आशाजनक पाठ्यक्रमों में से एक माना जाता है। ड्रोन या ड्रोन के उपयोग से पहले ही सैन्य संघर्षों की रणनीति और रणनीति में महत्वपूर्ण बदलाव आ चुके हैं। इसके अलावा, यह माना जाता है कि निकट भविष्य में उनका महत्व काफी बढ़ जाएगा। कुछ सैन्य विशेषज्ञों का मानना ​​है कि ड्रोन के विकास में सकारात्मक बदलाव पिछले दशक के विमान उद्योग में सबसे महत्वपूर्ण उपलब्धि है।

हालाँकि, ड्रोन का उपयोग न केवल सैन्य उद्देश्यों के लिए किया जाता है। आज वे सक्रिय रूप से शामिल हैं राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था" उनकी मदद से, हवाई फोटोग्राफी, गश्त, भूगर्भिक सर्वेक्षण, विभिन्न प्रकार की वस्तुओं की निगरानी की जाती है, और कुछ तो खरीदारी को घर तक भी पहुंचाते हैं। हालाँकि, आज सबसे आशाजनक नए ड्रोन विकास सैन्य उद्देश्यों के लिए हैं।

यूएवी की मदद से कई समस्याओं का समाधान किया जाता है। मुख्य रूप से यह खुफिया गतिविधि है. अधिकांश आधुनिक ड्रोन विशेष रूप से इसी उद्देश्य के लिए बनाए गए थे। में हाल के वर्षअधिक से अधिक हमलावर मानव रहित वाहन सामने आ रहे हैं। कामिकेज़ ड्रोन को एक अलग श्रेणी के रूप में पहचाना जा सकता है। यूएवी इलेक्ट्रॉनिक युद्ध कर सकते हैं, वे रेडियो सिग्नल रिपीटर्स, आर्टिलरी स्पॉटर्स और हवाई लक्ष्य हो सकते हैं।

बनाने का पहला प्रयास विमान, मनुष्यों द्वारा अनियंत्रित, पहले हवाई जहाज के आगमन के तुरंत बाद किए गए थे। हालाँकि, उनका व्यावहारिक कार्यान्वयन पिछली सदी के 70 के दशक में ही हुआ। जिसके बाद एक वास्तविक "ड्रोन बूम" शुरू हुआ। दूर से नियंत्रित विमान प्रौद्योगिकी काफी समय से साकार नहीं हुई है, लेकिन आज इसका प्रचुर मात्रा में उत्पादन किया जा रहा है।

जैसा कि अक्सर होता है, अमेरिकी कंपनियां ड्रोन के निर्माण में अग्रणी स्थान रखती हैं। और यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि ड्रोन के निर्माण के लिए अमेरिकी बजट से फंडिंग हमारे मानकों के हिसाब से बहुत अधिक थी। इसलिए, 90 के दशक के दौरान, इसी तरह की परियोजनाओं पर तीन अरब डॉलर खर्च किए गए थे, जबकि अकेले 2003 में उन्होंने एक अरब से अधिक खर्च किए थे।

आजकल लंबी उड़ान अवधि वाले नवीनतम ड्रोन बनाने पर काम चल रहा है। उपकरण स्वयं भारी होने चाहिए और कठिन वातावरण में समस्याओं का समाधान करने चाहिए। बैलिस्टिक मिसाइलों, मानवरहित लड़ाकू विमानों, संचालन में सक्षम माइक्रो-ड्रोन का मुकाबला करने के लिए ड्रोन विकसित किए जा रहे हैं बड़े समूह(झुंड)।

दुनिया भर के कई देशों में ड्रोन के विकास पर काम चल रहा है। इस उद्योग में एक हजार से अधिक कंपनियां शामिल हैं, लेकिन सबसे आशाजनक विकास सीधे सेना तक जाता है।

ड्रोन: फायदे और नुकसान

मानव रहित हवाई वाहनों के लाभ हैं:

• पारंपरिक विमानों की तुलना में आकार में उल्लेखनीय कमी, जिससे लागत में कमी और उनकी उत्तरजीविता में वृद्धि हुई;
• छोटे यूएवी बनाने की क्षमता जो युद्ध क्षेत्रों में विभिन्न प्रकार के कार्य कर सकते हैं;
• वास्तविक समय में टोह लेने और सूचना प्रसारित करने की क्षमता;
• उनके नुकसान के जोखिम से जुड़ी अत्यंत कठिन युद्ध स्थितियों में उपयोग पर कोई प्रतिबंध नहीं है। महत्वपूर्ण अभियानों के दौरान, कई ड्रोनों की आसानी से बलि ली जा सकती है;
• उड़ान संचालन में कमी (परिमाण के एक से अधिक क्रम से)। शांतिमय समय, जो पारंपरिक विमान, उड़ान चालक दल को तैयार करने के लिए आवश्यक होगा;
• उच्च युद्ध तत्परता और गतिशीलता की उपलब्धता;
• गैर-विमानन बलों के लिए छोटे, सरल मोबाइल ड्रोन सिस्टम के निर्माण की संभावना।

यूएवी के नुकसानों में शामिल हैं:

• पारंपरिक विमानों की तुलना में उपयोग में अपर्याप्त लचीलापन;
• संचार, लैंडिंग और वाहनों के बचाव से संबंधित मुद्दों को हल करने में कठिनाइयाँ;
• विश्वसनीयता के मामले में, ड्रोन अभी भी पारंपरिक विमानों से कमतर हैं;
• शांतिकाल के दौरान ड्रोन उड़ानों को सीमित करना।

मानव रहित हवाई वाहनों (यूएवी) का थोड़ा इतिहास

पहला रिमोट-नियंत्रित विमान फेयरी क्वीन था, जिसे 1933 में ग्रेट ब्रिटेन में बनाया गया था। यह लड़ाकू विमान और विमान भेदी तोपों के लिए एक लक्ष्य विमान था।

और भाग लेने वाला पहला प्रोडक्शन ड्रोन असली युद्ध, वहाँ एक V-1 रॉकेट था। इस जर्मन "चमत्कारिक हथियार" ने ग्रेट ब्रिटेन पर बमबारी की। कुल मिलाकर, ऐसे उपकरणों की 25,000 इकाइयों तक का उत्पादन किया गया। V-1 में एक पल्स जेट इंजन और रूट डेटा वाला एक ऑटोपायलट था।

युद्ध के बाद, उन्होंने यूएसएसआर और यूएसए में मानव रहित टोही प्रणालियों पर काम किया। सोवियत ड्रोन जासूसी विमान थे। उनकी मदद से हवाई फोटोग्राफी, इलेक्ट्रॉनिक टोही और रिले को अंजाम दिया गया।

इज़राइल ने ड्रोन के विकास के लिए बहुत कुछ किया है। 1978 से उनके पास अपना पहला ड्रोन, आईएआई स्काउट है। 1982 के लेबनान युद्ध के दौरान इजरायली सेनाड्रोन का इस्तेमाल कर सीरियाई वायु रक्षा प्रणाली को पूरी तरह से नष्ट कर दिया। परिणामस्वरूप, सीरिया ने लगभग 20 वायु रक्षा बैटरियां और लगभग 90 विमान खो दिए। इससे रुख पर असर पड़ा सैन्य विज्ञानयूएवी को.

अमेरिकियों ने डेजर्ट स्टॉर्म और यूगोस्लाव अभियान में यूएवी का इस्तेमाल किया। 90 के दशक में, वे ड्रोन के विकास में अग्रणी बन गए। इसलिए, 2012 के बाद से, उनके पास विभिन्न प्रकार के संशोधनों के लगभग 8 हजार यूएवी थे। ये मुख्य रूप से छोटे सैन्य टोही ड्रोन थे, लेकिन इनमें हमलावर यूएवी भी थे।

उनमें से पहला 2002 में मिसाइल हमलाकार का इस्तेमाल कर अल-कायदा के एक प्रमुख को मार गिराया. तब से, दुश्मन सैन्य बलों या उनकी इकाइयों को खत्म करने के लिए यूएवी का उपयोग आम हो गया है।

ड्रोन के प्रकार

वर्तमान में, बहुत सारे ड्रोन हैं, जो आकार, उपस्थिति, उड़ान सीमा और कार्यक्षमता में भिन्न हैं। यूएवी अपने नियंत्रण तरीकों और अपनी स्वायत्तता में भिन्न होते हैं।

शायद वो:

• अनियंत्रित;
• रिमोट से नियंत्रित;
• स्वचालित.

उनके आकार के अनुसार, ड्रोन हैं:

• माइक्रोड्रोन (10 किग्रा तक);
• मिनीड्रोन (50 किग्रा तक);
• मिडिड्रोन (1 टन तक);
• भारी ड्रोन (एक टन से अधिक वजन वाले)।

माइक्रोड्रोन एक घंटे तक हवा में रह सकते हैं, मिनीड्रोन - तीन से पांच घंटे तक, और मिडड्रोन - पंद्रह घंटे तक। अंतरमहाद्वीपीय उड़ानें भरते समय भारी ड्रोन चौबीस घंटे से अधिक समय तक हवा में रह सकते हैं।

विदेशी मानव रहित हवाई वाहनों की समीक्षा

आधुनिक ड्रोन के विकास में मुख्य प्रवृत्ति उनके आकार को कम करना है। ऐसा ही एक उदाहरण प्रॉक्स डायनेमिक्स का नॉर्वेजियन ड्रोन होगा। हेलीकॉप्टर ड्रोन की लंबाई 100 मिमी और वजन 120 ग्राम, रेंज एक किमी तक और उड़ान अवधि 25 मिनट तक है। इसमें तीन वीडियो कैमरे हैं.

इन ड्रोनों का व्यावसायिक उत्पादन 2012 में शुरू हुआ। इस प्रकार, ब्रिटिश सेना ने अफगानिस्तान में विशेष अभियान चलाने के लिए $31 मिलियन मूल्य के पीडी-100 ब्लैक हॉर्नेट के 160 सेट खरीदे।

संयुक्त राज्य अमेरिका में भी माइक्रोड्रोन विकसित किए जा रहे हैं। वे सोल्जर बोर्न सेंसर्स नामक एक विशेष कार्यक्रम पर काम कर रहे हैं, जिसका उद्देश्य प्लाटून या कंपनियों के लिए जानकारी निकालने की क्षमता वाले टोही ड्रोन विकसित करना और तैनात करना है। अमेरिकी सेना नेतृत्व द्वारा सभी सैनिकों को व्यक्तिगत ड्रोन उपलब्ध कराने की योजना के बारे में जानकारी है।

आज, RQ-11 रेवेन को अमेरिकी सेना में सबसे भारी ड्रोन माना जाता है। इसका द्रव्यमान 1.7 किलोग्राम, पंखों का फैलाव 1.5 मीटर और उड़ान 5 किमी तक होती है। इलेक्ट्रिक मोटर के साथ, ड्रोन 95 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचता है और एक घंटे तक उड़ान में रहता है।

उनके पास नाइट विजन वाला एक डिजिटल वीडियो कैमरा है। प्रक्षेपण मैन्युअल रूप से किया जाता है, और लैंडिंग के लिए किसी विशेष मंच की आवश्यकता नहीं होती है। उपकरण निर्दिष्ट मार्गों पर उड़ान भर सकते हैं स्वचालित मोड, जीपीएस सिग्नल उनके लिए मील का पत्थर के रूप में काम कर सकते हैं, या उन्हें ऑपरेटरों द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है। ये ड्रोन एक दर्जन से अधिक देशों की सेवा में हैं।

अमेरिकी सेना का भारी यूएवी आरक्यू-7 शैडो है, जो ब्रिगेड स्तर पर टोह लेता है। 2004 में इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ और इसमें एक पुशर प्रोपेलर और कई संशोधनों के साथ दो-पंख वाली पूंछ है। ये ड्रोन पारंपरिक या इन्फ्रारेड वीडियो कैमरे, रडार, लक्ष्य रोशनी, लेजर रेंजफाइंडर और मल्टीस्पेक्ट्रल कैमरों से लैस हैं। निर्देशित पाँच-किलोग्राम बमों को उपकरणों से निलंबित कर दिया जाता है।

RQ-5 हंटर एक मध्यम आकार का आधा टन का ड्रोन है जिसे अमेरिका और इज़राइल द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया है। इसके शस्त्रागार में एक टेलीविजन कैमरा, एक तीसरी पीढ़ी का थर्मल इमेजर, एक लेजर रेंजफाइंडर और अन्य उपकरण शामिल हैं। इसे रॉकेट एक्सेलेरेटर का उपयोग करके एक विशेष मंच से लॉन्च किया जाता है। इसका उड़ान क्षेत्र 12 घंटे के भीतर 270 किमी तक की सीमा में है। हंटर्स के कुछ संशोधनों में छोटे बमों के लिए पेंडेंट होते हैं।

एमक्यू-1 प्रीडेटर सबसे प्रसिद्ध अमेरिकी यूएवी है। यह एक टोही ड्रोन का एक हमलावर ड्रोन में "पुनर्जन्म" है, जिसमें कई संशोधन हैं। प्रीडेटर टोह लेता है और सटीक ज़मीनी हमले करता है। इसमें एक टन से अधिक का अधिकतम टेक-ऑफ वजन, एक रडार स्टेशन, कई वीडियो कैमरे (आईआर प्रणाली सहित), अन्य उपकरण और कई संशोधन हैं।

2001 में, इसके लिए एक उच्च परिशुद्धता लेजर-निर्देशित हेलफायर-सी मिसाइल बनाई गई थी, जिसका उपयोग अगले वर्ष अफगानिस्तान में किया गया था। परिसर में चार ड्रोन, एक नियंत्रण स्टेशन और एक उपग्रह संचार टर्मिनल है, और इसकी लागत चार मिलियन डॉलर से अधिक है। सबसे उन्नत संशोधन MQ-1C ग्रे ईगल है जिसमें बड़े पंख और अधिक उन्नत इंजन है।

एमक्यू-9 रीपर अगला अमेरिकी हमला यूएवी है, जिसमें कई संशोधन हैं और 2007 से जाना जाता है। इसमें लंबी उड़ान अवधि, नियंत्रित हवाई बम और अधिक उन्नत रेडियो इलेक्ट्रॉनिक्स हैं। एमक्यू-9 रीपर ने इराक और अफगानिस्तान अभियानों में सराहनीय प्रदर्शन किया। एफ-16 की तुलना में इसका लाभ इसकी कम खरीद और परिचालन कीमत, पायलट के जीवन को जोखिम के बिना लंबी उड़ान अवधि है।

1998 - अमेरिकी रणनीतिक मानवरहित टोही विमान आरक्यू-4 ग्लोबल हॉक की पहली उड़ान। वर्तमान में, यह 14 टन से अधिक वजन के साथ सबसे बड़ा यूएवी है, 1.3 टन के पेलोड के साथ यह 22 हजार किमी की दूरी तय करते हुए 36 घंटे तक हवाई क्षेत्र में रह सकता है। माना जा रहा है कि ये ड्रोन U-2S टोही विमानों की जगह लेंगे।

रूसी यूएवी की समीक्षा

इन दिनों क्या उपलब्ध है? रूसी सेना, और निकट भविष्य में रूसी यूएवी के लिए क्या संभावनाएं हैं?

"बी-1टी"- सोवियत ड्रोन, पहली बार 1990 में उड़ा। वह सिस्टम के लिए फायर स्पॉटेटर थे वॉली फायर. इसका वजन 138 किलोग्राम और मारक क्षमता 60 किलोमीटर तक थी। उन्होंने रॉकेट बूस्टर के साथ एक विशेष प्रतिष्ठान से उड़ान भरी और पैराशूट से उतरे। चेचन्या में प्रयुक्त, लेकिन पुराना।

"डोजर-85"- सीमा सेवा के लिए 85 किलोग्राम वजन वाला टोही ड्रोन, उड़ान का समय 8 घंटे तक। स्काट टोही और हमला यूएवी एक आशाजनक वाहन था, लेकिन फिलहाल काम निलंबित कर दिया गया है।

यूएवी "फॉरपोस्ट"इज़रायली सर्चर 2 की एक लाइसेंस प्राप्त प्रति है। इसे 90 के दशक में विकसित किया गया था। "फॉरपोस्ट" का टेक-ऑफ वजन 400 किलोग्राम तक है, उड़ान रेंज 250 किमी तक है, उपग्रह नेविगेशन और टेलीविजन कैमरे हैं।

2007 में, एक टोही ड्रोन को अपनाया गया था "टिपचाक", 50 किलोग्राम के लॉन्च वजन और दो घंटे तक की उड़ान अवधि के साथ। इसमें रेगुलर और इंफ्रारेड कैमरा है. "डोज़ोर-600" ट्रांसास द्वारा विकसित एक बहुउद्देश्यीय उपकरण है, जिसे MAKS-2009 प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया था। इसे अमेरिकी शिकारी का एक एनालॉग माना जाता है।

यूएवी "ओरलान-3एम" और "ओरलान-10". इन्हें टोही, खोज और बचाव कार्यों और लक्ष्य निर्धारण के लिए विकसित किया गया था। ड्रोन उनमें बेहद समान हैं उपस्थिति. हालाँकि, वे अपने टेक-ऑफ वजन और उड़ान सीमा में थोड़ा भिन्न होते हैं। वे गुलेल का उपयोग करके उड़ान भरते हैं और पैराशूट द्वारा उतरते हैं।

10 - फायर स्काउट/सी स्काउट सेनॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन कॉर्पोरेशन

RQ-8A फायर स्काउट मानवरहित हवाई वाहन, जो श्वाइज़र मॉडल 330SP हल्के मानवयुक्त हेलीकॉप्टर के आधार पर बनाया गया है, लगभग 200 किलोमीटर की दूरी पर 4 घंटे से अधिक समय तक हवा में गतिहीन रहकर टोही करने और लक्ष्य पर नज़र रखने में सक्षम है। प्रक्षेपण स्थल से. टेक-ऑफ और लैंडिंग लंबवत रूप से की जाती है, और डिवाइस का नियंत्रण जीपीएस नेविगेशन सिस्टम के माध्यम से किया जाता है, जो फायर स्काउट को स्वायत्त रूप से संचालित करने और ग्राउंड स्टेशन के माध्यम से नियंत्रित करने की अनुमति देता है जो एक साथ 3 यूएवी को नियंत्रित कर सकता है। एक उन्नत संस्करण, सी स्काउट, सतह से हवा में मार करने वाली सटीक मिसाइलों को ले जाने में सक्षम है। संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना के लिए एक और भी अधिक उन्नत मॉडल, एमक्यू-8 विकसित किया गया है, जो युद्ध के मानदंडों को पूरी तरह से पूरा करता है। स्वचालित प्रणालीआने वाली पीढ़ी। संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना और नौसेना के लिए ऐसे 192 उपकरण खरीदने की योजना है।

9 - आरक्यू-2बी पायनियर

समय-परीक्षणित RQ-2B पायनियर (संयुक्त अमेरिकी-इज़राइली उद्यम पायनियर यूएवी द्वारा निर्मित) सेवा में है नौसेनिक सफलता, 1986 से संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना और सेना। पायनियर दिन और रात में 5 घंटे तक टोही और निगरानी करने, स्वचालित ट्रैकिंग के लिए लक्ष्य प्राप्त करने, नौसेना की आग के लिए सहायता प्रदान करने और पूरे सैन्य अभियान के दौरान विनाश का आकलन करने में सक्षम है। यह उपकरण जहाज़ (रॉकेट या गुलेल का उपयोग करके) और भूमि रनवे दोनों से उड़ान भर सकता है। दोनों ही मामलों में, लैंडिंग एक विशेष ब्रेकिंग तंत्र का उपयोग करके की जाती है। इसकी लंबाई 4 मीटर से अधिक है, इसके पंखों का फैलाव 5 मीटर है। ऊंचाई वाली छत 4.5 किमी तक पहुंचती है। डिवाइस का टेक-ऑफ वजन 205 किलोग्राम है। इसके अलावा, पायनियर ऑप्टिकल और इन्फ्रारेड सेंसर या खदान और रासायनिक हथियारों का पता लगाने वाले उपकरणों का 34 किलोग्राम का पेलोड ले जा सकता है।

8 - बोइंग से ईगल को स्कैन करें

इनसिटू के इनसाइट यूएवी पर आधारित 18 किलोग्राम का स्कैन ईगल, लगभग 5 किमी की ऊंचाई पर 100 किमी/घंटा से कम की गति से 15 घंटे से अधिक समय तक निर्दिष्ट क्षेत्र में गश्त कर सकता है। 5.9 किलोग्राम तक के पेलोड वाले इस उपकरण को जहाजों सहित किसी भी इलाके से लॉन्च किया जा सकता है। यू.एस. मरीन कॉर्प्स का कहना है कि स्कैन ईगल, जिसका पंख फैलाव 10 फुट है, दुश्मन के रडार के लिए अदृश्य है और 50 फुट से अधिक दूर तक बमुश्किल सुनाई देता है। डिवाइस को जीपीएस के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है, और अधिकतम गति 130 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है। नाक में लगा यूनिवर्सल जिम्बल बुर्ज या तो एक स्टोरेज डिवाइस के साथ एक ऑप्टिकल कैमरा या एक इन्फ्रारेड सेंसर से लैस है।

7 - ग्लोबल हॉकसेनॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन

दुनिया का सबसे बड़ा मानवरहित हवाई वाहन, आरक्यू-4 ग्लोबल हॉक, यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा प्रमाणित पहला यूएवी बन गया, जिसने ग्लोबल हॉक को बिना किसी पूर्व सूचना के संयुक्त राज्य अमेरिका में कस्टम उड़ान योजनाओं को उड़ाने और नागरिक हवाई गलियारों का उपयोग करने की अनुमति दी। संभवतः इसी विकास की बदौलत मानवरहित का विकास हुआ नागरिक उड्डयनकाफी तेजी आएगी. RQ-4 ने संयुक्त राज्य अमेरिका से ऑस्ट्रेलिया के लिए सफलतापूर्वक उड़ान भरी, रास्ते में एक टोही मिशन पूरा किया और वापस लौट आया प्रशांत महासागर. जैसा कि आप देख सकते हैं, इस यूएवी की उड़ान दूरी प्रभावशाली है। एक ग्लोबल हॉक की कीमत, विकास लागत सहित, $123 मिलियन है। यह उपकरण 20 किमी की ऊंचाई तक चढ़ने और वहां से टोही और निगरानी करने में सक्षम है, लगभग वास्तविक समय में उच्च गुणवत्ता वाली छवियों के साथ कमांड प्रदान करता है।

6 - एमक्यू-9 रीपरजनरल एटॉमिक्स से

एक एमक्यू श्रेणी का मानवरहित हवाई वाहन विशेष रूप से अमेरिकी वायु सेना के लिए विकसित किया गया था, जहां "एम" का अर्थ है बहुक्रियाशीलता और "क्यू" का अर्थ है स्वायत्तता। रीपर जनरल एटॉमिक्स के शुरुआती और अत्यधिक सफल प्रीडेटर डिज़ाइन पर आधारित था। वैसे, पहले रीपर को "प्रीडेटर बी" कहा जाता था। अमेरिकी वायु सेना इस उपकरण का उपयोग मुख्य रूप से अफगानिस्तान और इराक में खोज और हमले के संचालन के लिए करती है। एमक्यू-9 रीपर एजीएम-114 हेलफायर मिसाइल और लेजर-निर्देशित बम ले जाने में सक्षम है। डिवाइस का अधिकतम टेक-ऑफ वजन 5 टन है, 15 किमी तक की ऊंचाई पर, गति 370 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है। अधिकतम उड़ान सीमा 6000 किमी है। 1.7 टन का पेलोड हो सकता है आधुनिक परिसरवीडियो और इन्फ्रारेड सेंसर, एक रेडियोमीटर (संश्लेषित उपकरण के साथ एक रडार के साथ संयुक्त), एक लेजर रेंज फाइंडर और लक्ष्य डिज़ाइनर। एमक्यू-9 को अलग किया जा सकता है और किसी भी अमेरिकी हवाई अड्डे पर डिलीवरी के लिए कंटेनर में लोड किया जा सकता है। प्रत्येक रीपर सिस्टम, जिसमें सेंसर से लैस 4 डिवाइस शामिल हैं, की लागत $53.5 मिलियन है।

5 - एयरोइरोनमेंट रेवेनऔररेवेन बी

2002-2003 में विकसित आरक्यू-11ए रेवेन, मुख्य रूप से 1999 एयरोइरोनमेंट पॉइंटर का आधे आकार का संस्करण है, लेकिन अधिक उन्नत तकनीकी उपकरणों के लिए धन्यवाद, डिवाइस अब नियंत्रण उपकरण, पेलोड और समान जीपीएस नेविगेशन सिस्टम मॉड्यूल रखता है। केवलर से निर्मित, प्रत्येक 1.8-किलोग्राम रेवेन की कीमत लगभग $25,000 से $35,000 तक होती है। RQ-11A की परिचालन दूरी 9.5 किमी है। यह उपकरण 45-95 किमी/घंटा की गति से उड़ान भरने के बाद 80 मिनट तक हवा में रह सकता है। रेवेन बी संस्करण का वजन थोड़ा अधिक है, लेकिन इसमें उच्च प्रदर्शन विशेषताएं, अधिक उन्नत सेंसर हैं और यह लेजर डिज़ाइनर ले जाने में सक्षम है। हालाँकि, लैंडिंग के समय रेवेन और रेवेन बी अक्सर टुकड़ों में टूट जाते हैं, लेकिन मरम्मत के बाद वे फिर से "लड़ाई" के लिए तैयार होते हैं।

4 - बॉम्बार्डियर सीएल-327

यदि आप बॉम्बार्डियर सीएल-327 वीटीओएल को देखें, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि इसे अक्सर "फ्लाइंग नट" क्यों कहा जाता है, हालांकि, इतने अजीब उपनाम के बावजूद, सीएल-327 एक बेहद सक्षम यूएवी है। यह 100 hp की शाफ्ट पावर वाले WTS-125 टर्बोशाफ्ट इंजन से लैस है। सीएल-327, भार सीमाजिसका वजन टेकऑफ़ के समय 350 किलोग्राम है, यह इलाके का सर्वेक्षण कर सकता है, सीमाओं पर गश्त कर सकता है, और इसे पुनरावर्तक के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता है और सैन्य खुफिया मिशनों और नशीली दवाओं के खिलाफ अभियानों में भाग ले सकता है। यह उपकरण प्रक्षेपण स्थल से 100 किमी से अधिक की दूरी पर लगभग 5 घंटे तक हवा में स्थिर रह सकता है। पेलोड 100 किलोग्राम है और ऊंचाई सीमा 5.5 किमी है। बोर्ड पर विभिन्न सेंसर और डेटा ट्रांसमिशन सिस्टम हो सकते हैं। डिवाइस को जीपीएस या जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है।

3 - यामाहा आरमैक्स

यामाहा आरमैक्स मिनी-हेलीकॉप्टर, लगभग सबसे आम नागरिक यूएवी (लगभग 2000 इकाइयाँ), खेतों की सिंचाई से लेकर अनुसंधान मिशन तक कई प्रकार के कार्य करने में सक्षम है। डिवाइस यामाहा टू-स्ट्रोक पिस्टन इंजन से लैस है, लेकिन ऊंचाई सीमा सॉफ्टवेयर सीमित है और केवल 140-150 मीटर तक पहुंचती है। पेलोड के रूप में, आरमैक्स अनुसंधान के लिए पारंपरिक और वीडियो कैमरा दोनों ले जा सकता है, लेकिन इसने वास्तव में बहुत अच्छा हासिल किया है जापान में चावल और अन्य बागानों में कीट नियंत्रण के लिए पदार्थों के प्रभावी छिड़काव के लिए किसानों के बीच लोकप्रियता। इसके अलावा, आरमैक्स ने अप्रैल 2000 में अच्छा प्रदर्शन किया, जिससे हमें द्वीप पर माउंट उसु के विस्फोट की बारीकी से जांच करने की अनुमति मिली। होक्काइडो. यह ऑपरेशन दृश्य सीमा से परे किसी हेलीकॉप्टर के स्वायत्त रिमोट कंट्रोल का पहला अनुभव भी था।

2 - डेजर्ट हॉकसेलॉकहीड मार्टिन

डेजर्ट हॉक, मूल रूप से सुरक्षा और नियंत्रण के लिए अमेरिकी वायु सेना की आवश्यकताओं के अनुसार विकसित किया गया था वायु वस्तुएं, 2002 में उत्पादन में प्रवेश किया। यह उपकरण विश्वसनीय सामग्री, पॉलीप्रोपाइलीन फोम से बना है। पुशिंग प्रोपेलर एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है। डेज़र्ट हॉक को दो लोगों द्वारा शॉक-एब्जॉर्बिंग 100-मीटर केबल का उपयोग करके लॉन्च किया जाता है, जो डिवाइस से जुड़ा होता है और फिर आसानी से रिलीज़ हो जाता है। इस यूएवी के लिए सामान्य ऊंचाई 150 मीटर है, लेकिन, इस बीच, अधिकतम सीमा 300 मीटर तक पहुंच जाती है। जीपीएस सिस्टम और प्रोग्राम किए गए वेप्वाइंट के माध्यम से विमान को नियंत्रित करते हुए, सेना सक्रिय रूप से निर्दिष्ट क्षेत्रों में गश्त करने के लिए इराक में डेजर्ट हॉक का उपयोग करती है। उड़ान के दौरान मार्ग को ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन का उपयोग करके समायोजित किया जा सकता है जो एक साथ 6 यूएवी को नियंत्रित कर सकता है। डेज़र्ट हॉक की परिभ्रमण गति 90 किमी/घंटा है और इसकी परिचालन सीमा 11 किमी है।

1 - एमक्यू-1 शिकारी से सामान्य परमाणु

युद्ध क्षेत्र को अलग करने के लिए लंबी उड़ान अवधि वाला एक मध्यम ऊंचाई वाला यूएवी और युद्ध टोही करने की क्षमता रखता है। प्रीडेटर की परिभ्रमण गति लगभग 135 किमी/घंटा है। उड़ान की दूरी 720 किमी से अधिक तक पहुंचती है, और ऊंचाई सीमा 7.6 किमी है। MQ-1 दो AGM-114 हेलफायर लेजर मिसाइलें ले जा सकता है। अफगानिस्तान में, वह दुश्मन सैन्य बलों को नष्ट करने वाला इतिहास का पहला यूएवी बन गया। संपूर्ण प्रीडेटर प्रणाली में सेंसर से सुसज्जित 4 विमान, एक ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन, एक प्राथमिक उपग्रह डेटा लिंक और 24 घंटे के रखरखाव के लिए लगभग 55 कर्मचारी शामिल हैं। 115-हॉर्सपावर का रोटैक्स 914F पिस्टन इंजन आपको 220 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने की अनुमति देता है। एमक्यू-1 1500x20 मीटर आकार के कठिन रनवे से उड़ान भर सकता है। उड़ान भरने के लिए, उपकरण दृष्टि में होना चाहिए, हालांकि उपग्रह नियंत्रण क्षितिज पर संचार प्रदान करता है।

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एन. गेलमिज़ा द्वारा रिकॉर्ड किया गया

सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के काम के बारे में लेख पत्रिका में प्रकाशित होने के बाद (विज्ञान और जीवन संख्या 9, 2001 और संख्या 1, 2, 4, 2002 देखें), संपादक के पास पत्र आए जिसमें पूछा गया: क्या कंपनी के पास कोई नागरिक है विषय? उन्होंने हमें उत्तर दिया: हाँ! सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो OJSC के नागरिक विमान सु-80, S-21 और क्षेत्रीय यात्री विमानों के एक परिवार की प्रसिद्ध परियोजनाएँ हैं। आज, डिज़ाइन ब्यूरो डिज़ाइनर अद्वितीय उड़ान विशेषताओं के साथ नागरिक उपयोग के लिए एक मानव रहित हवाई वाहन बना रहे हैं जो इसे विज्ञान, अर्थशास्त्र और व्यावसायिक क्षेत्र में समस्याओं की एक विस्तृत श्रृंखला को हल करने के लिए उपयोग करने की अनुमति देता है। उप मुख्य डिजाइनर, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, सैन्य विज्ञान अकादमी के पूर्ण सदस्य ए. ख. करीमोव नई दिशा - मानव रहित विमानन के बारे में बात करते हैं।

संदर्भ बिंदु

सुखोई डिजाइन ब्यूरो के उप मुख्य डिजाइनर अल्ताफ खुस्निमरज़ानोविच करीमोव।

विशेष विवरणमानव रहित विमानन प्रणालीउच्च ऊंचाई और उड़ान अवधि के साथ।

अमेरिकी मैक्सी-क्लास मानवरहित विमान "ग्लोबल हॉक": उड़ान ऊंचाई - 20 किमी, वजन - 11.5 टन, उड़ान अवधि - 24 घंटे से अधिक।

संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित बहुउद्देश्यीय मानव रहित हवाई वाहन "प्रोटियस": उड़ान ऊंचाई - 15 किमी, वजन - 5.6 टन।

विश्व बाजार को उच्च ऊंचाई और उड़ान अवधि वाले मानवरहित विमान प्रणालियों की आवश्यकता है। 2005-2015 के लिए खरीद का पूर्वानुमान कुल $30 बिलियन है।

उच्च ऊंचाई और उड़ान अवधि वाला एक मानव रहित हवाई वाहन सुखोई डिजाइन ब्यूरो के लंबे समय से प्रतीक्षित दिमाग की उपज है। डिजाइनरों ने नए विमान में ऐसी उड़ान प्रदर्शन विशेषताओं को शामिल किया है, जो हमारी राय में, इसे कई मामलों में अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ से आगे निकलने की अनुमति देगा। अमेरिकी विमानऔर ढूंढो व्यापक अनुप्रयोगनागरिक क्षेत्र में.

"यूएवी" वजन में भिन्न होते हैं (एक मॉडल हवाई जहाज के तुलनीय आधा किलोग्राम वजन वाले उपकरणों से लेकर 10-15 टन के दिग्गजों तक), ऊंचाई और उड़ान की अवधि। 5 किलोग्राम (माइक्रो क्लास) तक वजन वाले मानव रहित हवाई वाहन किसी भी छोटे मंच से और यहां तक ​​कि हाथ से भी उड़ान भर सकते हैं, 1-2 किलोमीटर की ऊंचाई तक जा सकते हैं और एक घंटे से अधिक समय तक हवा में नहीं रह सकते हैं। इनका उपयोग टोही विमान के रूप में किया जाता है, उदाहरण के लिए, जंगल या पहाड़ों में सैन्य उपकरणों और आतंकवादियों का पता लगाने के लिए। माइक्रो-क्लास "ड्रोन" का वजन केवल 300-500 ग्राम होता है, आलंकारिक रूप से बोलते हुए, खिड़की से बाहर देख सकते हैं, इसलिए वे शहरी वातावरण में उपयोग करने के लिए सुविधाजनक हैं।

"माइक्रो" के बाद "मिनी" श्रेणी के मानव रहित हवाई वाहन हैं जिनका वजन 150 किलोग्राम तक है। वे 3-5 किमी तक की ऊंचाई पर काम करते हैं, उड़ान की अवधि 3-5 घंटे है। अगला वर्ग "मिडी" है। ये 200 से 1000 किलोग्राम वजन वाले भारी बहुउद्देश्यीय उपकरण हैं। उड़ान की ऊंचाई 5-6 किमी तक पहुंचती है, अवधि - 10-20 घंटे।

और, अंत में, "मैक्सी" - 1000 किलोग्राम से 8-10 टन तक वजन वाले उपकरण। उनकी छत 20 किमी है, उड़ान की अवधि 24 घंटे से अधिक है। सुपरमैक्सी श्रेणी की कारें संभवतः जल्द ही दिखाई देंगी। माना जा सकता है कि इनका वजन 15 टन से ज्यादा होगा. ऐसे "भारी ट्रक" विभिन्न उद्देश्यों के लिए भारी मात्रा में उपकरण ले जाएंगे और कई प्रकार के कार्य करने में सक्षम होंगे।

यदि हम मानव रहित हवाई वाहनों के इतिहास को याद करें, तो वे पहली बार 1930 के दशक के मध्य में दिखाई दिए। ये लक्ष्य अभ्यास में उपयोग किए जाने वाले रिमोट-नियंत्रित हवाई लक्ष्य थे। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, अधिक सटीक रूप से, पहले से ही 1950 के दशक में, विमान डिजाइनरों ने मानव रहित टोही विमान बनाए। प्रभाव वाहनों को विकसित करने में और 20 साल लग गए। 1970 - 1980 के दशक में, पी. ओ. सुखोई, ए. एन. टुपोलेव, वी. एम. मायशिश्चेव, ए. एस. याकोवलेव, एन. आई. कामोव के डिजाइन ब्यूरो ने इस विषय पर काम किया। टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो से मानव रहित टोही विमान "यस्त्रेब", "स्ट्रिज़" और "रीस" आए, जो आज भी सेवा में हैं, साथ ही स्ट्राइक "कोर्शुन" (उन्होंने इसे सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो में बनाना शुरू किया, लेकिन फिर टुपोलेव में स्थानांतरित कर दिया गया), कुलोन रिसर्च इंस्टीट्यूट के साथ संयुक्त रूप से बनाया गया"। याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो मानवरहित विमान विकसित करने में काफी सफल रहा, जहाँ उन्होंने "मिनी" श्रेणी के विमान विकसित किए। उनमें से सबसे सफल बी कॉम्प्लेक्स था, जो अभी भी सेवा में है।

1970 के दशक में रूस में उच्च ऊंचाई और उड़ान अवधि वाले मानवरहित विमान बनाने के लिए अनुसंधान कार्य शुरू किया गया था। उन्हें वी. एम. मायशिश्चेव के डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा निपटाया गया, जहाँ उन्होंने मैक्सी-क्लास ओरेल वाहन विकसित किया। तब बात सिर्फ लेआउट तक ही आई, लेकिन करीब 10 साल बाद काम दोबारा शुरू हुआ। यह माना गया कि उन्नत उपकरण 20 किमी तक की ऊंचाई पर उड़ान भरने और 24 घंटे तक हवा में रहने में सक्षम होगा। लेकिन फिर सुधार संकट आया और 1990 के दशक की शुरुआत में ईगल कार्यक्रम धन की कमी के कारण बंद कर दिया गया। लगभग उसी समय और उन्हीं कारणों से, रोम्बस मानव रहित हवाई वाहन पर काम बंद कर दिया गया था। यह विमान, अपने डिजाइन में अद्वितीय, "रेजोनेंस" रडार सिस्टम के डेवलपर, मुख्य डिजाइनर ई.आई. शुस्तोव की भागीदारी के साथ "एनआईआई डीएआर" के साथ संयुक्त रूप से बनाया गया, चार पंखों का एक विभाजित बाइप्लेन था, जो एक रोम्बस के आकार में व्यवस्थित था , जिसमें बड़े आकार के एंटेना लगाए गए थे, जो रडार स्टेशन की सेवा करते थे। इसका द्रव्यमान लगभग 12 टन था, और पेलोड 1.5 टन तक पहुँच गया।

1970-1980 के दशक में "ड्रोन" के विकास की पहली लहर के बाद, एक लंबी शांति थी। सेना महंगे मानवयुक्त विमानों से सुसज्जित थी। उनके लिए बड़ी धनराशि आवंटित की गई। इसने विकास विषयों की पसंद को निर्धारित किया। सच है, इन सभी वर्षों में कज़ान प्रायोगिक डिज़ाइन ब्यूरो "सोकोल" सक्रिय रूप से "ड्रोन" पर काम कर रहा है। इसे तत्कालीन नेतृत्व में स्पोर्ट्स एविएशन डिज़ाइन ब्यूरो के आधार पर बनाया गया था युवा विशेषज्ञ, अब सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के जनरल डिज़ाइनर एम.पी. सिमोनोव। ओकेबी सोकोल अनिवार्य रूप से मानवरहित विमान प्रणालियों के उत्पादन के लिए एक विशेष उद्यम बन गया है। मुख्य दिशा मानव रहित हवाई लक्ष्य है, जिस पर लड़ाई करनावायु रक्षा प्रणालियों सहित विभिन्न सैन्य परिसरों और जमीनी सेवाएँ।

आज, मिनी और मिडी श्रेणी के मानव रहित हवाई वाहनों का काफी व्यापक रूप से प्रतिनिधित्व किया जाता है। कई देश इनका उत्पादन कर सकते हैं, क्योंकि छोटी प्रयोगशालाएँ या संस्थान इस कार्य को संभाल सकते हैं। मैक्सी-श्रेणी के विमानों के लिए, उनके निर्माण के लिए संपूर्ण विमान निर्माण परिसर के संसाधनों की आवश्यकता होती है।

सभी तर्क - "के लिए"

मानव रहित हवाई वाहनों के क्या फायदे हैं? सबसे पहले, वे मानवयुक्त विमानों की तुलना में औसतन काफी सस्ते हैं, जिन्हें जीवन समर्थन, सुरक्षा, एयर कंडीशनिंग सिस्टम से लैस करने की आवश्यकता है... अंत में, हमें पायलटों को प्रशिक्षित करने की आवश्यकता है, और यह लागत है बहुत पैसा. परिणामस्वरूप, यह पता चलता है कि बोर्ड पर चालक दल की अनुपस्थिति किसी विशेष कार्य को पूरा करने की लागत को काफी कम कर देती है।

दूसरे, हल्के (मानवयुक्त विमानों की तुलना में) मानवरहित हवाई वाहन कम ईंधन की खपत करते हैं। ऐसा लगता है कि क्रायोजेनिक ईंधन में संभावित संक्रमण के साथ उनके लिए अधिक यथार्थवादी संभावना खुल रही है (देखें "विज्ञान और जीवन" संख्या 3, 2001 - टिप्पणी एड.).

तीसरा, मानवयुक्त विमानों के विपरीत, मानवरहित विमानों को कंक्रीट की सतह वाले हवाई क्षेत्रों की आवश्यकता नहीं होती है। यह केवल 600 मीटर लंबा गंदगी वाला रनवे बनाने के लिए पर्याप्त है। ("यूएवी" एक गुलेल की मदद से उड़ान भरते हैं और विमान वाहक पर लड़ाकू विमानों की तरह "हवाई जहाज की तरह" उतरते हैं।) यह एक बहुत ही गंभीर तर्क है, क्योंकि हमारे 140 हवाई क्षेत्रों में से 70% को पुनर्निर्माण की आवश्यकता है, और आज मरम्मत की दर प्रति वर्ष एक हवाई क्षेत्र है।

विमान के प्रकार को चुनने का मुख्य मानदंड लागत है। कंप्यूटर प्रौद्योगिकी के तेजी से विकास के लिए धन्यवाद, "फिलिंग" - ड्रोन के ऑन-बोर्ड कंप्यूटर - की कीमत में काफी गिरावट आई है। पहले उपकरणों में भारी और भारी एनालॉग कंप्यूटर का उपयोग किया जाता था। आधुनिक डिजिटल तकनीक के आगमन के साथ, उनका "दिमाग" न केवल सस्ता हो गया है, बल्कि अधिक स्मार्ट, अधिक कॉम्पैक्ट और हल्का भी हो गया है। इसका मतलब है कि जहाज पर अधिक उपकरण ले जाया जा सकता है, और मानव रहित विमान की कार्यक्षमता इस पर निर्भर करती है।

यदि हम सैन्य पहलू के बारे में बात करते हैं, तो मानव रहित हवाई वाहनों का उपयोग किया जाता है जहां टोही अभियान या हवाई युद्ध में एक पायलट को शामिल नहीं किया जा सकता है। 2001 में फ्रांस में आयोजित "ड्रोन" पर IX अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में, यह विचार व्यक्त किया गया था कि 2010-2015 में युद्ध संचालनस्वचालित प्रणालियों के युद्ध में, यानी रोबोटों के बीच टकराव में आ जाएगा।

चुनाव हो गया है

पांच साल पहले, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के विशेषज्ञों ने "ड्रोन" बनाने के लिए दुनिया में मौजूद वैज्ञानिक और तकनीकी कार्यक्रमों के विकास का विश्लेषण किया और उनके आकार और वजन, साथ ही ऊंचाई और उड़ान अवधि को बढ़ाने की लगातार प्रवृत्ति की खोज की। अधिक वजन वाले उपकरण अधिक समय तक हवा में रह सकते हैं, ऊंचे उठ सकते हैं और आगे "देख" सकते हैं। "मैक्सी" 500 किलोग्राम से अधिक पेलोड ले जाता है, जो उन्हें सर्वोत्तम गुणवत्ता के साथ बड़ी मात्रा में कार्यों को हल करने की अनुमति देता है।

विश्लेषण से पता चला कि "मैक्सी" और "सुपरमैक्सी" श्रेणी के मानवरहित विमानों की आज पहले से कहीं अधिक मांग है। जाहिर तौर पर, वे वैश्विक विमान बाजार में शक्ति संतुलन को बदल सकते हैं। अब तक, यह स्थान केवल अमेरिकी डिजाइनरों द्वारा विकसित किया गया है, जिन्होंने हमसे 10 साल पहले "मैक्सी" श्रेणी के "ड्रोन" पर काम करना शुरू किया था और कई बहुत अच्छे विमान बनाने में कामयाब रहे। उनमें से सबसे लोकप्रिय ग्लोबल हॉक है: यह 20 किमी तक की ऊंचाई तक पहुंचता है, इसका वजन 11.5 टन है और इसकी उड़ान अवधि 24 घंटे से अधिक है। इस मशीन के डिजाइनरों ने पिस्टन इंजनों को त्याग दिया और इसे दो टर्बोजेट इंजनों से सुसज्जित किया। 2001 में ले बॉर्गेट एयर शो में ग्लोबल हॉक दिखाए जाने के बाद पश्चिम में एक नए बाजार क्षेत्र पर कब्जा करने का संघर्ष शुरू हुआ।

हम ग्लोबल हॉक का एक एनालॉग बनाने की योजना बना रहे हैं, लेकिन हमारा उपकरण थोड़ा छोटा होगा। इस आयाम का चुनाव मांग के गहन अध्ययन पर आधारित है।

पहले मानव रहित मैक्सी-श्रेणी विमान "ईगल" और "रोम्बस" के निर्माण के दौरान भी, हमने एक अवधारणा विकसित की जिसके अनुसार हमने निर्माण करना शुरू किया मानवरहित वाहन, प्रदान करना सर्वोत्तम स्थितियाँपेलोड को समायोजित करने के लिए. उदाहरण के लिए, रोम्बस पर, हम 15-20 मीटर मापने वाली बड़ी एंटीना इकाइयों को विमान तत्वों के साथ संयोजित करने में सक्षम थे। परिणाम एक "उड़ने वाला एंटीना" था। आज हम संक्षेप में निगरानी उपकरणों के लिए एक उड़ान मंच तैयार कर रहे हैं। पेलोड को ऑन-बोर्ड सिस्टम से जोड़कर, आप एक पूर्ण एकीकृत कॉम्प्लेक्स प्राप्त कर सकते हैं, जो अधिकतम रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से सुसज्जित है। यह उच्च गुणवत्ता वाला होगा नया रूप विमानन प्रौद्योगिकी- ऐसे कार्यों को हल करने के लिए एक समतापमंडलीय मंच जो या तो कम और मध्यम ऊंचाई वाले मानवयुक्त और मानवरहित वाहनों की क्षमताओं से परे हैं, या उपग्रह तारामंडल द्वारा किए जाने पर अनुचित रूप से उच्च लागत की आवश्यकता होती है।

हमारा मानव रहित हवाई वाहन एस-62 8.5 टन वजनी एक मशीन है, जो 18-20 किमी/घंटा की ऊंचाई तक जाने, 400-500 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने और 24 घंटे से अधिक समय तक हवा में रहने में सक्षम है। ईंधन भरना इसके आयाम: लंबाई - 14.4 मीटर, ऊंचाई - 3 मीटर, पंखों का फैलाव - 50 मीटर, पेलोड - 800-1200 किलोग्राम। वायुगतिकीय विशेषताओं के संदर्भ में, एस-62 का लेआउट डिवाइस को एक ग्लाइडर के करीब लाता है। विमान दो-बीम "कैनार्ड" के वायुगतिकीय डिजाइन के अनुसार बनाया गया है और इसमें उच्च पहलू अनुपात वाला विंग है। एक ऊर्ध्वाधर पूंछ पंख के मध्य भाग पर स्थित होती है। पावर प्लांट एक ट्विन इंजन नैकेल में केंद्र खंड के ऊपर स्थित है। एस-62 दो आरडी-1700 टर्बोफैन इंजन द्वारा संचालित है, जिसका उपयोग याक-130 और मिग-एटी विमान में किया जाता है (हालांकि अन्य इंजन विकल्प विकसित किए जा रहे हैं)। यह मशीन हल्की और रेडियो-पारदर्शी होगी, संभवतः फ़ाइबरग्लास से बनी होगी।

S-62 BAK-62 मानवरहित हवाई प्रणालियों का हिस्सा होगा जिसे अंजाम देने के लिए डिज़ाइन किया गया है विस्तृत श्रृंखलानागरिक कार्य. ऐसे प्रत्येक परिसर में एक से तीन "ड्रोन", निगरानी और नियंत्रण, संचार और सूचना प्रसंस्करण के लिए ग्राउंड स्टेशन, साथ ही एक मोबाइल रखरखाव स्टेशन शामिल हैं। ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन रेडियो दृश्यता के भीतर - 600 किमी तक की दूरी पर संचालित होंगे। उनका उद्देश्य टेकऑफ़ और लैंडिंग को नियंत्रित करना है, साथ ही स्वचालित पायलटिंग और उड़ान कार्यक्रम को निष्पादित करने की समस्याओं को हल करना है। BAK-62 अत्यधिक गतिशील है; इसे किसी भी प्रकार के परिवहन द्वारा मानक कार्गो कंटेनरों में आसानी से एक नए स्थान पर स्थानांतरित किया जा सकता है, जल्दी से तैनात किया जा सकता है और काम करने की स्थिति में लाया जा सकता है।

ग्राउंड नियंत्रण बिंदु, साथ ही रखरखाव बिंदु भी डिजाइनरों के लिए चिंता का विषय हैं। उन्हें ठंडे उत्तर और गर्म दक्षिण (तापमान सीमा -50 से +50 o C तक हो सकती है) दोनों में विशेषज्ञों और सेवा कर्मियों के लिए आरामदायक रहने की स्थितियाँ बनानी चाहिए।

नागरिक प्रयोजन के लिए "ड्रोन" के कार्यों की सीमा

पूरी दुनिया को पहले ही एहसास हो चुका है कि मानवरहित हवाई वाहन न केवल सेना में, बल्कि नागरिक क्षेत्र में भी लाभ और बचत ला सकते हैं। उनकी क्षमताएं काफी हद तक उड़ान ऊंचाई जैसे पैरामीटर पर निर्भर करती हैं। एस-62 बनाकर हम छत को 6 से 20 किमी और भविष्य में 30 किमी तक बढ़ा देंगे। इतनी ऊंचाई पर एक मानवरहित विमान सैटेलाइट से मुकाबला कर सकता है. लगभग दस लाख वर्ग किलोमीटर के क्षेत्र में होने वाली हर चीज़ की निगरानी करके, यह स्वयं एक प्रकार का "वायुगतिकीय उपग्रह" बन जाता है। एस-62 एक उपग्रह तारामंडल के कार्यों को संभाल सकता है और उन्हें पूरे क्षेत्र में वास्तविक समय में निष्पादित कर सकता है।

अंतरिक्ष से तस्वीरें और फ़िल्में लेने या किसी वस्तु का निरीक्षण करने के लिए आपको 24 उपग्रहों की आवश्यकता होती है, लेकिन फिर भी उनसे जानकारी एक घंटे में एक बार आती है। तथ्य यह है कि उपग्रह केवल 15-20 मिनट के लिए अवलोकन वस्तु के ऊपर रहता है, और फिर अपने दृश्यता क्षेत्र को छोड़ देता है और पृथ्वी के चारों ओर एक चक्कर पूरा करके उसी स्थान पर लौट आता है। इस दौरान वस्तु निकल जाती है दिया गया बिंदु, जैसे कि पृथ्वी घूमती है, और 24 घंटों के बाद ही स्वयं को पुनः उसमें पाती है। एक उपग्रह के विपरीत, एक मानवरहित विमान लगातार अवलोकन बिंदु के साथ रहता है। लगभग 20 किमी की ऊंचाई पर 24 घंटे से अधिक समय तक काम करने के बाद, वह बेस पर लौट आता है, और दूसरा आकाश में उसकी जगह ले लेता है। एक और कार रिजर्व में है. यह बहुत बड़ी बचत है. खुद जज करें: एक उपग्रह की लागत लगभग 100 मिलियन डॉलर है, 24 उपग्रह पहले से ही 2.4 बिलियन डॉलर के हैं, और जमीनी बुनियादी ढांचे के साथ तीन एस -62 मानव रहित हवाई वाहनों की लागत 30 मिलियन डॉलर से थोड़ी अधिक होगी।

मानवरहित विमान दूरसंचार नेटवर्क और नेविगेशन सिस्टम के निर्माण में उपग्रहों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, रूस के पास अपनी जीपीएस-प्रकार की नेविगेशन प्रणाली होने के लिए, लगभग 150 ऐसी मशीनों का उपयोग करना आवश्यक है। महंगे उपग्रह अन्य उद्देश्यों के लिए उपयोगी होते हैं। यह बहुत महत्वपूर्ण है क्योंकि उनमें से 70% अपने संसाधन समाप्त होने के कगार पर हैं।

"यूएवी" को व्यापक आवृत्तियों में पृथ्वी की सतह की चौबीसों घंटे निरंतर निगरानी का काम सौंपा जा सकता है। एस-62 का उपयोग करके, हम वायु और जल परिवहन के नियंत्रण और प्रबंधन को कवर करते हुए देश का सूचना क्षेत्र बनाने में सक्षम होंगे, क्योंकि ये मशीनें जमीन, वायु और उपग्रह लोकेटर (से संयुक्त जानकारी) के कार्यों को करने में सक्षम हैं वे आकाश, जल और थल में क्या किया जा रहा है इसकी पूरी तस्वीर देते हैं)।

मानवरहित हवाई वाहन भूविज्ञान, पारिस्थितिकी, मौसम विज्ञान, प्राणीशास्त्र, से संबंधित वैज्ञानिक और व्यावहारिक समस्याओं की एक पूरी श्रृंखला को हल करने में मदद करेंगे। कृषि, जलवायु के अध्ययन के साथ, खनिजों की खोज... S-62 पक्षियों, स्तनधारियों, मछलियों के झुंडों के प्रवास, मौसम की स्थिति में बदलाव और नदियों पर बर्फ की स्थिति, जहाजों की आवाजाही, वाहनों की आवाजाही और की निगरानी करेगा। लोग, और हवाई, फोटो और फिल्मांकन, रडार और विकिरण टोही, मल्टीस्पेक्ट्रल सतह की निगरानी, ​​​​100 मीटर तक प्रवेश करते हैं।

बाज़ार के रास्ते पर

Su-27 लड़ाकू विमान की रिहाई के साथ सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो को दुनिया भर में पहचान मिली। यह मशीन वास्तव में सर्वोच्च प्रशंसा की पात्र है, क्योंकि यह उत्कृष्ट वैज्ञानिक और इंजीनियरिंग विचारों को लागू करती है। विश्व बाजार में Su-27 की भारी सफलता और मांग काफी हद तक इस तथ्य के कारण है कि इसका निर्माण एक राष्ट्रीय वैज्ञानिक और तकनीकी कार्यक्रम बन गया है। तीन साल पहले शुरू हुआ नया विषय- उच्च ऊंचाई वाले मानवरहित विमान के निर्माण के लिए भी गंभीर सरकारी समर्थन की आवश्यकता होती है। जैसा कि वे कहते हैं, देर न करने और ऐसे समय में विश्व बाजार में प्रवेश करने के लिए जब नई कार की मांग होगी, कार्यक्रम का समय बहुत सख्त होना चाहिए। हमारा मानना ​​है कि आवश्यक फंडिंग की शर्त पर काम 2005 में पूरा किया जा सकता है।

विदेशी प्रतिस्पर्धियों का अनुभव बताता है: चीजों को तेजी से आगे बढ़ाने के लिए, आपको ग्राहकों और निवेशकों को एक कामकाजी मॉडल दिखाने की जरूरत है। केवल एक ही रास्ता है - एक प्रदर्शनकारी या उड़ने वाला मॉडल बनाना, जो योजनाओं की वास्तविकता की पुष्टि करेगा और उनके कार्यान्वयन में तेजी लाएगा। ऐसा उपकरण महज दो साल में बनाया जा सकता है। यहां कोई भी अनसुलझी समस्या नहीं है, केवल कुछ विशिष्ट कार्य हैं जिन्हें पूरा किया जाना चाहिए। सभी प्रारंभिक कार्य पूरे कर लिए गए हैं।

रूसी और विदेशी विशेषज्ञों के अनुसार, निकट भविष्य में मानव रहित हवाई वाहनों द्वारा प्रदान की जाने वाली वाणिज्यिक सेवाओं का बाजार काफी विस्तारित होगा। 2005-2015 में ऐसी मशीनों की आवश्यकता मौद्रिक संदर्भ में कम से कम $30 बिलियन हो सकती है। और यदि रूस, योजना के अनुसार, 2005 तक उच्च ऊंचाई और उड़ान अवधि वाला एक प्रतिस्पर्धी नागरिक मानवरहित हवाई वाहन एस-62 बनाता है, तो उसे इस बाजार का लगभग एक चौथाई हिस्सा मिलेगा। तब हम अपनी कारों की बिक्री से करीब एक अरब डॉलर कमा सकेंगे।' यह आश्चर्य की बात नहीं है कि आज कई देश ड्रोन सहित अपने तकनीकी विकास को बहुत सक्रिय रूप से बढ़ावा दे रहे हैं। हमें भी जल्दी करनी चाहिए.

नागरिक मानवरहित विमान एस-62 के अनुप्रयोग के क्षेत्र

छोटी वस्तुओं का पता लगाना:

• वायु
• सतह
• मैदान

हवाई यातायात नियंत्रण:

• दुर्गम क्षेत्रों में
• पर प्राकृतिक आपदाएंऔर दुर्घटनाएँ
• अस्थायी हवाई मार्गों पर
राष्ट्रीय विमानन में

समुद्री नौवहन नियंत्रण:

• जहाजों की खोज और पता लगाना
• बंदरगाहों पर आपातकालीन स्थितियों की रोकथाम
• समुद्री सीमा नियंत्रण
• मछली पकड़ने के नियमों का नियंत्रण

क्षेत्रीय और अंतर्क्षेत्रीय दूरसंचार नेटवर्क का विकास:

• मोबाइल सहित संचार प्रणालियाँ
• टेलीविजन और रेडियो प्रसारण
• पुनः प्रसारण
• नेविगेशन सिस्टम

हवाई फोटोग्राफी और पृथ्वी की सतह का नियंत्रण:

• हवाई फोटोग्राफी (मानचित्रकला)
• संविदात्मक अनुपालन निरीक्षण
• (खुला आकाश मोड)
• जल एवं मौसम संबंधी स्थितियों का नियंत्रण
• सक्रिय रूप से उत्सर्जित वस्तुओं की निगरानी, ​​बिजली लाइनों की निगरानी

पर्यावरण नियंत्रण:

• विकिरण नियंत्रण
• गैस रासायनिक नियंत्रण
• गैस और तेल पाइपलाइनों की स्थिति की निगरानी करना
• भूकंपीय सेंसरों का मतदान

कृषि कार्य और भूवैज्ञानिक अन्वेषण सुनिश्चित करना:

• मिट्टी की विशेषताओं का निर्धारण
• खनिज अन्वेषण
• पृथ्वी की उपसतह (100 मीटर तक) ध्वनि

समुद्र विज्ञान:

• बर्फ टोही
• समुद्री लहरों की निगरानी
• मछली के झुंडों की खोज

हॉलीवुड में विज्ञान कथा फ़िल्मेंअक्सर कोई मानवरहित हवाई हमले वाले वाहन की छवि देख सकता है। तो, वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका ड्रोन के निर्माण और डिजाइन में विश्व में अग्रणी है. और वे यहीं नहीं रुकते, सशस्त्र बलों में यूएवी के बेड़े को तेजी से बढ़ा रहे हैं।

पहले और दूसरे इराकी अभियानों और अफगान अभियान से अनुभव प्राप्त करने के बाद, पेंटागन ने मानव रहित सिस्टम विकसित करना जारी रखा है। यूएवी की खरीद बढ़ाई जाएगी और नए उपकरणों के लिए मानदंड बनाए जाएंगे। यूएवी ने पहले हल्के टोही विमानों के स्थान पर कब्जा कर लिया, लेकिन 2000 के दशक में ही यह स्पष्ट हो गया कि वे हमले वाले विमान के रूप में भी आशाजनक थे - उनका उपयोग यमन, इराक, अफगानिस्तान और पाकिस्तान में किया गया था। ड्रोन पूर्णतः मारक इकाई बन गए हैं।

एमक्यू-9 रीपर "रीपर"

पेंटागन की नवीनतम खरीद थी एमक्यू-9 रीपर प्रकार के 24 आक्रमण यूएवी का क्रम. इस अनुबंध से सेना में ऐसे ड्रोनों की संख्या लगभग दोगुनी हो जाएगी (2009 की शुरुआत में, अमेरिका के पास ऐसे 28 ड्रोन थे)। धीरे-धीरे, "रीपर्स" (एंग्लो-सैक्सन पौराणिक कथाओं के अनुसार, मृत्यु की छवि) को पुराने "प्रीडेटर्स" एमक्यू-1 प्रीडेटर की जगह लेनी चाहिए, उनमें से लगभग 200 सेवा में हैं;

एमक्यू-9 रीपर यूएवी ने पहली बार फरवरी 2001 में उड़ान भरी थी. डिवाइस 2 संस्करणों में बनाया गया था: टर्बोप्रॉप और टर्बोजेट, लेकिन अमेरिकी वायु सेना को इसमें दिलचस्पी हो गई नई टेक्नोलॉजीने जेट संस्करण खरीदने से इंकार करते हुए एकरूपता की आवश्यकता बताई। इसके अलावा, इसके उच्च एरोबेटिक गुणों (उदाहरण के लिए, 19 किलोमीटर तक की व्यावहारिक छत) के बावजूद, यह 18 घंटे से अधिक समय तक हवा में नहीं रह सकता था, जिससे वायु सेना संतुष्ट नहीं थी। टर्बोप्रॉप मॉडल का उत्पादन 910-हॉर्सपावर TPE-331 इंजन के साथ शुरू हुआ, जो गैरेट ऐरिसर्च के दिमाग की उपज थी।

रीपर की बुनियादी प्रदर्शन विशेषताएँ:

— वजन: 2223 किग्रा (खाली) और 4760 किग्रा (अधिकतम);
- अधिकतम गति - 482 किमी/घंटा और परिभ्रमण गति - लगभग 300 किमी/घंटा;
— अधिकतम उड़ान सीमा – 5800…5900 किमी;
- फुल लोड के साथ यूएवी करीब 14 घंटे तक अपना काम करेगा। कुल मिलाकर, एमक्यू-9 28-30 घंटे तक हवा में रहने में सक्षम है;
- व्यावहारिक छत 15 किलोमीटर तक है, और कार्यशील ऊंचाई स्तर 7.5 किलोमीटर है;

रीपर हथियार: इसमें 6 हार्डपॉइंट हैं, कुल पेलोड 3800 पाउंड तक है, इसलिए प्रीडेटर पर 2 एजीएम-114 हेलफायर गाइडेड मिसाइलों के बजाय, इसका अधिक उन्नत भाई 14 मिसाइलों तक ले जा सकता है।
रीपर को लैस करने का दूसरा विकल्प 4 हेलफायर और 2 पांच सौ पाउंड के जीबीयू-12 पाववे II लेजर-निर्देशित बमों का संयोजन है।
500 पाउंड का कैलिबर जीबीयू-38 गोला-बारूद जैसे जीपीएस-निर्देशित जेडीएएम हथियारों के उपयोग की भी अनुमति देता है। हवा से हवा में मार करने वाले हथियारों का प्रतिनिधित्व AIM-9 साइडवाइंडर मिसाइलों द्वारा किया जाता है और, हाल ही में, AIM-92 स्टिंगर, प्रसिद्ध MANPADS मिसाइल का एक संशोधन, जिसे हवाई प्रक्षेपण के लिए अनुकूलित किया गया है।

वैमानिकी: AN/APY-8 लिंक्स II सिंथेटिक एपर्चर रडार, मैपिंग मोड में काम करने में सक्षम - नाक शंकु में। कम गति (70 नॉट तक) पर, रडार एक मीटर के रिज़ॉल्यूशन के साथ सतह को स्कैन कर सकता है, 25 वर्ग किलोमीटर प्रति मिनट की स्कैनिंग कर सकता है। उच्च गति पर (लगभग 250 समुद्री मील) - 60 वर्ग किलोमीटर तक।

खोज मोड में, रडार, तथाकथित स्पॉट मोड में, 40 किलोमीटर की दूरी से स्थानीय क्षेत्रों के तत्काल "स्नैपशॉट" प्रदान करता है पृथ्वी की सतह 300x170 मीटर मापने पर, रिज़ॉल्यूशन 10 सेंटीमीटर तक पहुंच जाता है। संयुक्त इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल और थर्मल इमेजिंग दृष्टि स्टेशन एमटीएस-बी - धड़ के नीचे एक गोलाकार निलंबन पर। इसमें एक लेजर रेंजफाइंडर/लक्ष्य डिज़ाइनर शामिल है जो यूएस और नाटो अर्ध-सक्रिय लेजर-निर्देशित हथियारों की पूरी श्रृंखला को लक्षित करने में सक्षम है।

2007 में, "रीपर्स" का पहला आक्रमण स्क्वाड्रन बनाया गया था, उन्होंने 42वें अटैक स्क्वाड्रन के साथ सेवा में प्रवेश किया, जो नेवादा में क्रीच वायु सेना बेस पर स्थित है। 2008 में, वे एयर नेशनल गार्ड के 174वें फाइटर विंग से लैस थे। नासा, मंत्रालय राष्ट्रीय सुरक्षा, सीमा रक्षक सेवा में।
सिस्टम को बिक्री के लिए नहीं रखा गया था। सहयोगियों में से ऑस्ट्रेलिया और इंग्लैंड ने रीपर्स को खरीद लिया। जर्मनी ने अपने और इज़रायली विकास के पक्ष में इस प्रणाली को त्याग दिया।

संभावनाएँ

एमक्यू-एक्स और एमक्यू-एम कार्यक्रमों के तहत मध्यम आकार के यूएवी की अगली पीढ़ी 2020 तक चालू होनी चाहिए। सेना एक साथ विस्तार करना चाहती है युद्ध क्षमतायूएवी पर हमला करें और इसे समग्र युद्ध प्रणाली में यथासंभव एकीकृत करें।

मुख्य कार्य:

“वे एक बुनियादी मंच बनाने की योजना बना रहे हैं जिसका उपयोग सैन्य अभियानों के सभी थिएटरों में किया जा सकता है, जो क्षेत्र में मानव रहित वायु सेना समूह की कार्यक्षमता में काफी वृद्धि करेगा, साथ ही उभरते खतरों के प्रति प्रतिक्रिया की गति और लचीलापन भी बढ़ाएगा।

- डिवाइस की स्वायत्तता बढ़ाना और जटिल कार्यों को करने की क्षमता बढ़ाना मौसम की स्थिति. लड़ाकू गश्ती क्षेत्र में प्रवेश करते हुए स्वचालित टेक-ऑफ और लैंडिंग।

- हवाई लक्ष्यों का अवरोधन, प्रत्यक्ष समर्थन जमीनी ताकतें, एक एकीकृत टोही परिसर के रूप में ड्रोन का उपयोग, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध कार्यों का एक सेट और एक विमान के आधार पर सूचना गेटवे की तैनाती के रूप में संचार और स्थिति की रोशनी प्रदान करने का कार्य।

- दुश्मन की वायु रक्षा प्रणाली का दमन।

- 2030 तक, वे ईंधन भरने वाले ड्रोन का एक मॉडल बनाने की योजना बना रहे हैं, एक प्रकार का मानव रहित टैंकर जो अन्य विमानों को ईंधन की आपूर्ति करने में सक्षम है - इससे हवा में उनके रहने की अवधि में नाटकीय रूप से वृद्धि होगी।

- यूएवी में संशोधन करने की योजना है जिसका उपयोग लोगों के हवाई परिवहन से संबंधित खोज और बचाव और निकासी मिशन में किया जाएगा।

- अवधारणा में युद्धक उपयोगयूएवी को तथाकथित "झुंड" (SWARM) की वास्तुकला तैयार करने की योजना बनाई गई है, जो खुफिया सूचनाओं के आदान-प्रदान और हड़ताल संचालन के लिए मानव रहित विमानों के समूहों के संयुक्त युद्ध उपयोग की अनुमति देगा।

- परिणामस्वरूप, यूएवी को देश की वायु रक्षा और मिसाइल रक्षा प्रणाली में शामिल करने और यहां तक ​​कि रणनीतिक हमले करने जैसे कार्यों में "विकसित" होना चाहिए। यह 21वीं सदी के मध्य का है।

बेड़ा

फरवरी 2011 की शुरुआत में, एक जेट ने एडवर्ड्स एयर फ़ोर्स बेस (कैलिफ़ोर्निया) से उड़ान भरी। यूएवी एक्स-47वी. नौसेना के लिए ड्रोन का विकास 2001 में शुरू हुआ। समुद्री परीक्षण 2013 में शुरू होना चाहिए।

नौसेना की बुनियादी आवश्यकताएँ:
- डेक-आधारित, जिसमें गुप्त शासन का उल्लंघन किए बिना लैंडिंग भी शामिल है;
- हथियार स्थापित करने के लिए दो पूर्ण डिब्बे, जिनका कुल वजन, कुछ रिपोर्टों के अनुसार, दो टन तक पहुंच सकता है;
- उड़ान के दौरान ईंधन भरने की प्रणाली।

संयुक्त राज्य अमेरिका छठी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों के लिए आवश्यकताओं की एक सूची विकसित कर रहा है:

- अगली पीढ़ी की ऑन-बोर्ड सूचना और नियंत्रण प्रणाली, गुप्त प्रौद्योगिकियों से लैस करना।

- हाइपरसोनिक गति, यानी मैक 5-6 से ऊपर की गति।

- मानवरहित नियंत्रण की संभावना.

- विमान के ऑन-बोर्ड परिसरों के इलेक्ट्रॉनिक तत्व आधार को फाइबर-ऑप्टिक संचार लाइनों में पूर्ण संक्रमण के साथ, फोटोनिक्स प्रौद्योगिकियों पर निर्मित ऑप्टिकल को रास्ता देना चाहिए।

इस प्रकार, संयुक्त राज्य अमेरिका यूएवी के युद्धक उपयोग में अनुभव के विकास, तैनाती और संचय में आत्मविश्वास से अपनी स्थिति बनाए रखता है। कई स्थानीय युद्धों में भाग लेने की अनुमति दी गई सशस्त्र बलसंयुक्त राज्य अमेरिका कर्मियों को युद्ध के लिए तैयार स्थिति में रखता है, उपकरण और प्रौद्योगिकी, युद्ध उपयोग और नियंत्रण योजनाओं में सुधार करता है।

सशस्त्र बलों को अद्वितीय युद्ध अनुभव और बड़े जोखिमों के बिना डिज़ाइन की खामियों को प्रकट करने और सही करने का अभ्यास में अवसर प्राप्त हुआ। यूएवी एक एकीकृत युद्ध प्रणाली का हिस्सा बन रहे हैं - "नेटवर्क-केंद्रित युद्ध" छेड़ रहे हैं।