विमानन और अंतरिक्ष प्रणाली सर्पिल। एयरोस्पेस प्रणाली "सर्पिल"

(मास्को क्षेत्र)।

प्रोजेक्ट स्पाइरल, 1960 के दशक में शुरू हुआ, यूएस एक्स-20 "डायना सोअर" अंतरिक्ष इंटरसेप्टर-टोही-बमवर्षक कार्यक्रम की प्रतिक्रिया थी।

1964 के आसपास, वैज्ञानिकों और वायु सेना विशेषज्ञों के एक समूह ने एक मौलिक रूप से नई एयरोस्पेस सेना बनाने की अवधारणा विकसित की, जो एक हवाई जहाज, एक रॉकेट विमान और एक अंतरिक्ष वस्तु के विचारों को सबसे तर्कसंगत रूप से एकीकृत करेगी और उपरोक्त आवश्यकताओं को पूरा करेगी।
1965 के मध्य में, विमानन उद्योग मंत्री पी.वी. डिमेंयेव ने ए.आई. मिकोयान डिज़ाइन ब्यूरो को इस प्रणाली के लिए "सर्पिल" नामक एक परियोजना विकसित करने का निर्देश दिया। जी. ई. लोज़िनो-लोज़िंस्की को सिस्टम का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया। वायु सेना से, कार्य का प्रबंधन एस.जी. फ्रोलोव द्वारा किया गया था, सैन्य-तकनीकी सहायता केंद्रीय अनुसंधान संस्थान 30 के प्रमुख - जेड.ए. इओफ़े को सौंपी गई थी, साथ ही विज्ञान के लिए उनके डिप्टी वी.आई.सेमेनोव और विभागों के प्रमुखों को सौंपा गया था - वी. ए. मतवेव और ओ. बी. वीकेएस अवधारणा के मुख्य विचारक हैं।

सर्पिल प्रणाली और इसके कक्षीय विमान का विकास 1966 की गर्मियों में ए. आई. मिकोयान के ओकेबी-155 डिज़ाइन ब्यूरो में शुरू हुआ। उम्मीद थी कि यह प्रणाली 1970 के दशक के मध्य में संचालन के लिए तैयार हो जाएगी। संयुक्त राज्य अमेरिका और यूएसएसआर दोनों में इन कार्यक्रमों को विकास के विभिन्न चरणों में बंद कर दिया गया था।

स्पाइरल प्रोजेक्ट के प्रमुख ग्लीब एवगेनिविच लोज़िनो-लोज़िंस्की थे।

बूस्टर विमान

एक शक्तिशाली बूस्टर एयरशिप (वजन 52 टन, लंबाई 38 मीटर, पंख फैलाव 16.5 मीटर) को ध्वनि की गति (6) से छह गुना तेज करना था, फिर इसके "पीछे" से 28-30 किमी की ऊंचाई पर 10-टन एक मानवयुक्त कक्षीय विमान जिसकी लंबाई 8 मीटर और विस्तार 7.4 मीटर है।

« विमान, जो मैक 6 तक गति करता है, को एक यात्री विमान के रूप में इस्तेमाल किया जाना चाहिए था, जो निश्चित रूप से तर्कसंगत था: इसकी उच्च गति विशेषताओं से गति बढ़ाना संभव हो जाएगा नागरिक उड्डयन ».

बूस्टर विमान वायु-श्वास इंजन वाले हाइपरसोनिक विमान का पहला तकनीकी रूप से क्रांतिकारी विस्तृत डिज़ाइन था। 1989 में मलागा (स्पेन) में आयोजित फेडरेशन एयरोनॉटिक इंटरनेशनेल (FAI) की 40वीं कांग्रेस में, अमेरिकी प्रतिनिधियों ने राष्ट्रीय प्रशासनवैमानिकी एवं अनुसंधान में वाह़य अंतरिक्ष(नासा) ने बूस्टर विमान की प्रशंसा करते हुए कहा कि इसे "आधुनिक आवश्यकताओं के अनुसार डिजाइन किया गया था।"

ऐसे हाइपरसोनिक बूस्टर विमान बनाने के लिए मौलिक रूप से नए प्रणोदन, वायुगतिकीय और सामग्री विज्ञान प्रौद्योगिकियों के लिए बड़े धन की आवश्यकता के कारण, परियोजना के नवीनतम संस्करणों को हाइपरसोनिक नहीं, बल्कि सुपरसोनिक बूस्टर बनाने की कम महंगी और अधिक तेज़ी से प्राप्त करने योग्य संभावना माना जाता है। , जिसे एक संशोधित स्ट्राइक टोही विमान टी-4 ("100") माना जाता था, हालाँकि, इसे भी लागू नहीं किया गया था।

कक्षीय तल

बोर-1 - 07/15/1969, टेक्स्टोलाइट से बना प्रोटोटाइप, स्केल 1:3, स्वाभाविक रूप से जल गया
बोर-2 - 12/06/1969, एम 1:3 का एनालॉग, नियंत्रण प्रणाली की विफलता, बैलिस्टा। उतरना, जल जाना
बोर-2 - 07/31/1970, एम 1:3 का एनालॉग, सफल उड़ान
बोर-2 - 04/22/1971, एम 1:3 का एनालॉग, सुरक्षा बर्नआउट, शॉर्ट सर्किट, पैराशूट बाहर नहीं आया, दुर्घटनाग्रस्त हो गया
बोर-2 - 02/08/1972, एम 1:3 का एनालॉग, सफल उड़ान, उपकरण एलआईआई में संग्रहीत है
बोर-3 - 05/24/1973, एम 1:3 का एनालॉग, 5 किमी की ऊंचाई पर जीओ का विनाश, उपकरण दुर्घटनाग्रस्त हो गया
बोर-3 - 07/11/1974, एम 1:3 का एनालॉग, पैराशूट क्षति, उपकरण दुर्घटनाग्रस्त हो गया
सभी प्रक्षेपण कपुस्टिन यार परीक्षण स्थल से किए गए थे)।

"सर्पिल" के निर्माण पर काम, जिसमें इसके कक्षीय विमान के एनालॉग्स भी शामिल थे, 1969 में बाधित हुआ, 1974 में फिर से शुरू किया गया। 1976-1978 में मिग-105.11 की 7 परीक्षण उड़ानें की गईं।

मिग-105.11 कक्षीय विमान के सबसोनिक एनालॉग का परीक्षण पायलट प्योत्र ओस्टापेंको, इगोर वोल्क, वालेरी मेनिट्स्की, अलेक्जेंडर फेडोटोव द्वारा किया गया था। मिग-105.11 को एविएर्ड फास्टोवेट्स द्वारा टीयू-95 के भारी बमवर्षक के धड़ के नीचे से लॉन्च किया गया था, एनालॉग के परीक्षण का अंतिम चरण वासिली उरीयाडोव द्वारा किया गया था।

भी " बीओआर-4 के आधार पर, अंतरिक्ष-आधारित युद्धाभ्यास हथियार विकसित किए गए, जिनका मुख्य कार्य अंतरिक्ष से लक्ष्य तक न्यूनतम उड़ान समय (5...7 मिनट) के साथ अमेरिका पर बमबारी करना था।" लुकाशेविच वी.पी., ओजेएससी "इंटरनेशनल कंसोर्टियम मल्टी-पर्पस एयरोस्पेस सिस्टम्स" के वित्तीय निदेशक।

खुद के काम"सर्पिल" (बीओआर एनालॉग्स को छोड़कर) को अंततः एक बड़े, कम तकनीकी रूप से जोखिम भरे, प्रतीत होता है कि अधिक आशाजनक और कई मायनों में एनर्जिया-बुरान परियोजना के अमेरिकी अंतरिक्ष शटल कार्यक्रम को दोहराते हुए बंद कर दिया गया था। रक्षा मंत्री ए. ए. ग्रेचको ने विभिन्न स्रोतों के अनुसार, "हम कल्पनाओं में संलग्न नहीं होंगे" या "यह कल्पना है" का संकल्प लेते हुए, लगभग तैयार ईपीओएस के कक्षीय परीक्षण की अनुमति भी नहीं दी। हमें वास्तविक काम करने की जरूरत है।" मुख्य विशेषज्ञ जो पहले सर्पिल परियोजना पर काम कर चुके थे, उन्हें विमानन उद्योग मंत्री के आदेश से ए.आई. मिकोयान डिज़ाइन ब्यूरो और रेडुगा डिज़ाइन ब्यूरो से एनपीओ मोलनिया में स्थानांतरित कर दिया गया था।

में समय दिया गयाएक एनालॉग विमान 105.11 को मोनिनो में रूसी वायु सेना के केंद्रीय संग्रहालय में देखा जा सकता है।

परियोजना पर अमेरिकी कार्यक्रमों का प्रभाव

स्पाइरल कार्यक्रम की शुरुआत अमेरिकी डायना सोअर कार्यक्रम पर काम की शुरुआत से प्रभावित थी। सर्पिल कक्षीय विमान की उपस्थिति का चुनाव पूरी तरह से खरोंच से नहीं किया गया था। सर्पिल कक्षीय विमान के लिए लेआउट और नियंत्रण एल्गोरिदम चुनते समय, डिजाइनरों ने अमेरिकी काम और मानव रहित वाहनों के परीक्षण का बारीकी से पालन किया। संपत्ति"(1963-1965), " एसवी-5डी"(1966-1967)। यूएसएसआर में प्रारंभिक परियोजना "स्पिरल्स" जारी होने तक, संयुक्त राज्य अमेरिका पहले ही कम उड़ान गति ("पायलट") और मानव चालित वाहनों की उड़ानों पर मानवयुक्त हाइपरसोनिक विमानों पर शोध कर चुका था। एम2-एफ1», « एम2-एफ2" और "एचएल-10", उड़ान अनुसंधान की भी परिकल्पना की गई थी" एक्स-24" इन परीक्षणों के परिणाम मिकोयान डिज़ाइन ब्यूरो को ज्ञात थे।

स्पाइरल कार्यक्रम का बंद होना अमेरिकी अंतरिक्ष शटल कार्यक्रम की शुरुआत की प्रतिक्रिया के रूप में बुरान कार्यक्रम के निर्माण की शुरुआत के साथ-साथ 1975 में पायलट कार्यक्रम के बंद होने से प्रभावित था।

इसके अलावा, नासा के कर्मचारियों के अनुसार, बोरा-4 का डिज़ाइन सोवियत द्वारा खरीदे गए मानवयुक्त वाहनों एम2-एफ1, एम2-एफ2, एचएल-10, एक्स-24ए, एक्स-24बी के निर्माण और परीक्षण के डेटा से प्रभावित हो सकता है। संघ.

चलचित्र

यह भी देखें

लेख के पहले भाग की निरंतरता में, मैं आपको यूएसएसआर की दो अंतरिक्ष परियोजनाओं के बारे में बताऊंगा, जो हमारी मातृभूमि का महिमामंडन करने के लिए नियत नहीं थीं।

बुरान.

सोवियत "शटल" बुरान को न केवल अंतरिक्ष की विजय के लिए, बल्कि एक सैन्य प्रणाली के रूप में तैयार किया गया था। यह अमेरिकी शटल के प्रति सोवियत की प्रतिक्रिया थी।

यूएसएसआर में शटल के अमेरिकी विकास को देखते हुए, वे इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि ऐसा जहाज परमाणु हथियार ले जा सकता है और उनका उपयोग पृथ्वी के निकट अंतरिक्ष में लगभग किसी भी बिंदु से हमारे क्षेत्र पर हमला करने के लिए कर सकता है। इसलिए, यूएसएसआर ने बुरान को विकसित करना शुरू किया।

विशेष रूप से अंतरिक्षयान लैंडिंग के लिए बैकोनूर में यूबिलिनी हवाई क्षेत्र में एक प्रबलित रनवे बनाया गया था। आरंभ करने के लिए, पृथ्वी के वायुमंडल में उड़ान परीक्षणों के लिए पदनाम BTS-002 (GLI) के साथ बुरान का एक पूर्ण आकार का एनालॉग बनाया गया था।

अंतरिक्षयान के पिछले हिस्से में चार टर्बोजेट इंजन थे, जो इसे नियमित हवाई क्षेत्र से उड़ान भरने की अनुमति देते थे।

बुरान कॉस्मोप्लेन ने 15 नवंबर, 1988 को अपनी पहली और दुर्भाग्य से एकमात्र अंतरिक्ष उड़ान भरी।

इसे एनर्जिया लॉन्च वाहन का उपयोग करके बैकोनूर कॉस्मोड्रोम से लॉन्च किया गया था। उड़ान की अवधि 205 मिनट थी, इस दौरान जहाज ने पृथ्वी के चारों ओर दो परिक्रमाएँ कीं और बैकोनूर में इसके लिए बनाए गए रनवे पर उतरा।

स्व-लैंडिंग "बुरान"

उतरने के बाद बुरान की जाँच

उड़ान ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का उपयोग करके स्वचालित मोड में चालक दल के बिना हुई सॉफ़्टवेयर, अमेरिकी शटल के विपरीत, जो बनाते हैं अंतिम चरणलैंडिंग मैन्युअल रूप से की जानी चाहिए.

1990 में, हमें बड़े अफ़सोस के साथ, एनर्जिया-बुरान कार्यक्रम पर काम निलंबित कर दिया गया था, और तीन साल बाद सब कुछ बंद कर दिया गया था। अंतरिक्ष में उड़ान भरने वाला एकमात्र बुरान 2002 में उस कमरे की छत गिरने के कारण नष्ट हो गया था जहां इसे एनर्जिया लॉन्च वाहन की तैयार प्रतियों के साथ संग्रहीत किया गया था।

मलबे के नीचे "बुरान"।

रूसी शटल बुरान की कहानी बिना शुरुआत के ही ख़त्म हो गई।

अंतरिक्ष सेनानी "सर्पिल"।

शीत युद्ध के चरम पर, हमारे देश में सबसे शानदार विचार प्रकट हुए, और सबसे महत्वपूर्ण बात, उन्हें लागू किया गया।

इन विचारों में से एक स्पाइरल अंतरिक्ष सेनानी था। फाइटर यूएसएसआर का अपना एयरोस्पेस सिस्टम बनाने का निर्णय था, और यह वह था जो अंतरिक्ष में संभावित युद्ध में हमारे देश के लिए एक शक्तिशाली तर्क बनने वाला था। संपूर्ण स्पाइरल परियोजना में तीन भाग शामिल थे: एक हाइपरसोनिक बूस्टर विमान, एक दो चरण वाला रॉकेट बूस्टर और एक कक्षीय विमान।

अंतरिक्ष प्रणाली का मॉडल "सर्पिल"

आविष्कारकों के विचार के अनुसार, बूस्टर विमान, परियोजना के अन्य सभी हिस्सों के साथ, हवाई क्षेत्र से उड़ान भरने और लगभग 7500 किमी / घंटा की गति तक बढ़ने वाला था। 30 किमी की ऊँचाई तक पहुँचने के बाद, कक्षीय विमान को बूस्टर विमान से अलग होना था और, दो-चरण रॉकेट त्वरक के लिए धन्यवाद, पहले भागने के वेग में तेजी लाना था - लगभग 7.9 किमी/सेकंड।

इस गति के कारण, कक्षीय विमान बहुत तेजी से निचली-पृथ्वी की कक्षा में पहुंच गया और वहां पहले से ही निर्धारित कार्य पूरा कर लिया। लड़ाकू मिशन: टोही, अंतरिक्ष से अंतरिक्ष मिसाइलों द्वारा अंतरिक्ष लक्ष्यों को रोकना या अंतरिक्ष से जमीन पर मार करने वाली मिसाइलों द्वारा बमबारी।

इस प्रकार, कक्षीय विमान एक अंतरिक्ष लड़ाकू बन गया। स्पाइरल परियोजना का विकास सफलतापूर्वक आगे बढ़ा और 70 के दशक के मध्य तक, वैज्ञानिक पहले से ही पूरी तरह सुसज्जित एयरोस्पेस प्रणाली को उड़ाना शुरू करना चाहते थे। लेकिन उस समय के रक्षा मंत्री आंद्रेई ग्रीको ने लगभग समाप्त हो चुकी "सर्पिल" परियोजना को मंजूरी देने के बजाय, इस परियोजना के सभी दस्तावेजों को कूड़ेदान में फेंक दिया और घोषणा की: "हम कल्पनाओं में लिप्त नहीं होंगे।"

लेखक

वरवारा

रचनात्मकता, विश्व ज्ञान के आधुनिक विचार पर काम और उत्तरों की निरंतर खोज

9 दिसंबर 2012

... भाग्य शानदार डिज़ाइनरअलग निकला. उनमें से कुछ, नागरिक मामलों में "विख्यात" थे, अपने जीवनकाल के दौरान व्यापक रूप से जाने जाते थे। और कोई भी लड़का जिसने एक मॉडल हवाई जहाज इकट्ठा किया था, वह "टुपोलेव, इलुशिन या याकोवलेव जैसा" बनने का सपना देखता था।

अन्य, जिन्होंने हमेशा केवल देश की रक्षा के लिए काम किया, उन्हें उनके जीवन के अंत तक गुप्त रखा गया। उनके जाने के बाद ही हमें कोरोलेव, ग्लुशको, यंगेल, चेलोमी और कई अन्य लोगों के नाम पता चले, उन्हें मरणोपरांत सम्मान दिया गया।

लेकिन विशेष, जटिल और अद्भुत नियति हैं - ये ऐसे डिजाइनर हैं जिन्होंने अपने जीवन में कुछ इतना अनोखा बनाया कि उनका नाम, गोपनीयता की बाधाओं को तोड़कर, उनके जीवनकाल के दौरान व्यापक रूप से जाना जाने लगा। और यह युगांतरकारी रचना, हर किसी के लिए दृश्यमान, रक्षा उद्योग की कुल निकटता के साथ मिलकर, अन्य वास्तव में महत्वपूर्ण विचारों, विचारों, कार्यों, परियोजनाओं और उपलब्धियों पर हावी हो गई। डिजाइन प्रतिभा. यह वास्तव में पुन: प्रयोज्य कक्षीय जहाज "बुरान" के मुख्य डिजाइनर ग्लीब एवगेनिविच लोज़िनो-लोज़िंस्की का भाग्य था, जिनकी शताब्दी वर्षगांठ हम 25 दिसंबर, 2009 को मनाते हैं।

ऐसा लगता है कि आज हम उनके बारे में बहुत कुछ जानते हैं - "बुरान" के निर्माता, "स्पिरल" के मुख्य डिजाइनर, एयरोस्पेस सिस्टम 9ए-10485 के जनरल डिजाइनर, जिन्हें मैक्स के नाम से जाना जाता है...

वास्तव में, हम इसके बारे में अधिक नहीं जानते हैं - बुरान और मैक्स के अलावा, जी.ई. लोज़िनो-लोज़िंस्की के नेतृत्व में, एनपीओ मोलनिया ने लगभग सौ (!) परियोजनाओं पर काम किया जो अभी भी वर्गीकृत हैं...

यह तर्क दिया जा सकता है कि आज वह लगभग उतना ही "बंद" है जितना वह अपने जीवनकाल के दौरान था - यही कारण है कि इस उत्कृष्ट डिजाइनर के बारे में कोई भी जानकारी इतनी मूल्यवान है।

60 के दशक की शुरुआत. शीत युद्ध पूरे जोरों पर है. संयुक्त राज्य अमेरिका में, डायना सोअर कार्यक्रम - X20 हाइपरसोनिक ऑर्बिटल रॉकेट विमान पर काम चल रहा है। इस कार्यक्रम की प्रतिक्रिया के रूप में, हमारे देश में कई संस्थानों और डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा, सरकार के आदेश से, अनुसंधान एवं विकास के रूप में और अपनी पहल पर, हमारे अपने रॉकेट विमानों के विकास पर काम किया जा रहा है। लेकिन सर्पिल एयरोस्पेस सिस्टम का विकास घटनाओं की एक श्रृंखला के बाद देश के नेतृत्व द्वारा समर्थित पहला आधिकारिक बड़े पैमाने का विषय था जो परियोजना की पृष्ठभूमि बन गया।

कक्षीय और हाइपरसोनिक विमानों के लिए वायु सेना की पांच वर्षीय विषयगत योजना के अनुसार, 1965 में हमारे देश में वैमानिकी अंतरिक्ष यात्रियों पर व्यावहारिक कार्य ए.आई. मिकोयान के ओकेबी-155 को सौंपा गया था, जहां उनका नेतृत्व 55 वर्षीय मुख्य डिजाइनर ने किया था ओकेबी के, ग्लीब एवगेनिविच लोज़िनो-लोज़िंस्की। दो-चरणीय वायु-कक्षीय विमान (आधुनिक शब्दावली में - एक एयरोस्पेस प्रणाली - AKS) बनाने के विषय को "सर्पिल" सूचकांक प्राप्त हुआ। सोवियत संघ अंतरिक्ष में और उससे बड़े पैमाने पर युद्ध की गंभीरता से तैयारी कर रहा था।

ग्राहकों की आवश्यकताओं के अनुसार, डिजाइनरों ने एक पुन: प्रयोज्य दो-चरण कॉम्प्लेक्स विकसित करना शुरू किया जिसमें एक हाइपरसोनिक बूस्टर विमान (एचएसए) और एक रॉकेट बूस्टर के साथ एक सैन्य कक्षीय विमान (ओएस) शामिल था। सिस्टम का प्रक्षेपण क्षैतिज रूप से प्रदान किया गया था, एक त्वरित गाड़ी का उपयोग करके, टेकऑफ़ 380-400 किमी / घंटा की गति से हुआ। जीएसआर इंजन का उपयोग करके आवश्यक गति और ऊंचाई तक पहुंचने के बाद, ओएस को अलग कर दिया गया और आगे त्वरण का उपयोग किया गया रॉकेट इंजनहाइड्रोजन फ्लोराइड ईंधन पर चलने वाला दो-चरण त्वरक।

लड़ाकू मानवयुक्त एकल-सीट पुन: प्रयोज्य ओएस एक दिन के फोटो टोही विमान, एक रडार टोही विमान, एक अंतरिक्ष लक्ष्य इंटरसेप्टर, या एक अंतरिक्ष-से-पृथ्वी श्रेणी की मिसाइल के साथ एक हमले वाले विमान के संस्करणों में उपयोग के लिए प्रदान किया गया है और इसका उपयोग निरीक्षण के लिए किया जा सकता है। अंतरिक्ष पिंडों का. सभी वेरिएंट में विमान का वजन 8800 किलोग्राम था, जिसमें टोही और इंटरसेप्टर वेरिएंट में 500 किलोग्राम लड़ाकू भार और हमले वाले विमान के लिए 2000 किलोग्राम शामिल था। यूएसएसआर के क्षेत्र से लॉन्च करते समय संदर्भ कक्षाओं की सीमा ऊंचाई में 130...150 किमी और उत्तरी और दक्षिणी दिशाओं में झुकाव में 450...1350 थी, और उड़ान कार्य को 2-3 कक्षाओं के भीतर पूरा किया जाना था। (तीसरी कक्षा में उतर रहा था)। उच्च-ऊर्जा ईंधन घटकों - फ्लोरीन F2 + एमिडोल (50% N2H4 + 50% BH3N2H4) पर चलने वाले ऑनबोर्ड रॉकेट प्रणोदन प्रणाली का उपयोग करके ओएस की गतिशीलता क्षमताओं को 170 तक टोही विमान और इंटरसेप्टर के लिए कक्षीय झुकाव में बदलाव सुनिश्चित करना था। , एक मिसाइल वाले हमले वाले विमान के लिए (और कम ईंधन आपूर्ति) - 70...80। इंटरसेप्टर एक संयुक्त पैंतरेबाज़ी करने में भी सक्षम था - 1000 किमी तक की ऊंचाई पर चढ़ने के साथ 120 तक कक्षीय झुकाव में एक साथ परिवर्तन।

एक कक्षीय उड़ान पूरी करने और ब्रेकिंग इंजन चालू करने के बाद, ओएस को हमले के एक निरंतर कोण पर रोल को बदलने के दौरान हमले के नियंत्रण के एक बड़े कोण के साथ वायुमंडल में प्रवेश करना चाहिए; वायुमंडल में ग्लाइडिंग वंश प्रक्षेपवक्र पर, प्लस/माइनस 1100...1500 किमी के पार्श्व विचलन के साथ 4000...6000 किमी की सीमा पर एक वायुगतिकीय पैंतरेबाज़ी करने की क्षमता निर्दिष्ट की गई थी।

ओएस को रनवे की धुरी के साथ वेग वेक्टर की पसंद के साथ लैंडिंग क्षेत्र में लॉन्च किया जाना था, जिसे रोल चेंज प्रोग्राम चुनकर हासिल किया गया था। विमान की गतिशीलता ने रात में और कठिन मौसम की स्थिति में क्षेत्र के वैकल्पिक हवाई क्षेत्रों में से एक पर लैंडिंग सुनिश्चित करना संभव बना दिया। सोवियत संघ 3 में से किसी भी मोड़ से. लैंडिंग 250 किमी/घंटा से अधिक की गति से द्वितीय श्रेणी के कच्चे हवाई क्षेत्र पर टर्बोजेट इंजन (ओकेबी-36 द्वारा विकसित 36-35) का उपयोग करके की गई थी।

29 जून, 1966 को जी.ई. लोज़िनो-लोज़िंस्की द्वारा अनुमोदित प्रारंभिक डिजाइन "स्पिरल्स" के अनुसार, 115 टन के अनुमानित वजन वाला एकेएस एक डॉक्ड विंग्ड वाइड-बॉडी पुन: प्रयोज्य क्षैतिज टेक-ऑफ और लैंडिंग वाहन था - 52 टन हाइपरसोनिक बूस्टर विमान (सूचकांक "50-50" प्राप्त हुआ), और उस पर स्थित एक मानवयुक्त ओएस (सूचकांक "50") दो-चरण रॉकेट त्वरक के साथ - एक लॉन्च इकाई।

ऑक्सीडाइज़र के रूप में तरल फ्लोरीन के विकास की कमी के कारण, समग्र रूप से एकेएस पर काम में तेजी लाने के लिए, ऑक्सीजन-हाइड्रोजन ईंधन का उपयोग करके दो-चरण रॉकेट त्वरक का वैकल्पिक विकास और ओएस पर फ्लोरीन ईंधन का चरणबद्ध विकास किया गया था। एक मध्यवर्ती कदम के रूप में प्रस्तावित - सबसे पहले, नाइट्रोजन टेट्रोक्साइड और असममित डाइमिथाइलहाइड्रेज़िन (एटी + यूडीएमएच) पर आधारित उच्च-उबलते ईंधन का उपयोग, फिर फ्लोरीन-अमोनिया ईंधन (एफ 2 + एनएच 3), और अनुभव प्राप्त करने के बाद ही अमोनिया को बदलने की योजना बनाई गई थी एमिडोल के साथ।

सम्मिलित डिज़ाइन समाधानों और चयनित विमान प्रक्षेपण योजना की ख़ासियतों के लिए धन्यवाद, अंतरिक्ष में सैन्य भार लॉन्च करने के साधनों के लिए मौलिक रूप से नई संपत्तियों को लागू करना संभव हो गया:

ऐसे पेलोड को कक्षा में प्रक्षेपित करना जिसका भार सिस्टम के टेक-ऑफ भार का 9% या अधिक हो;

एक किलोग्राम पेलोड को कक्षा में स्थापित करने की लागत को तुलना में 3-3.5 गुना कम करना मिसाइल प्रणालीसमान ईंधन घटकों पर;

दिशाओं की एक विस्तृत श्रृंखला में अंतरिक्ष यान का प्रक्षेपण और विमान की सीमा के कारण आवश्यक लंबन में बदलाव के साथ प्रक्षेपण को तुरंत पुनः लक्षित करने की क्षमता;

बूस्टर विमान का स्वतंत्र स्थानांतरण;

हवाई क्षेत्रों की आवश्यक संख्या को कम करना;
- दुनिया के किसी भी बिंदु पर लड़ाकू कक्षीय विमान का तेजी से प्रक्षेपण;

न केवल अंतरिक्ष में, बल्कि अवतरण और लैंडिंग चरणों के दौरान भी एक कक्षीय विमान की प्रभावी पैंतरेबाज़ी;

तीन कक्षाओं में से किसी एक से चालक दल द्वारा निर्दिष्ट या चयनित हवाई क्षेत्र में रात में और प्रतिकूल मौसम की स्थिति में हवाई जहाज की लैंडिंग।

कुल्हाड़ी सर्पिल के घटक.

हाइपरसोनिक बूस्टर विमान (जीएसआर) "50-50"।

जीएसआर 38 मीटर लंबा एक टेललेस विमान था जिसमें "डबल डेल्टा" प्रकार के अग्रणी किनारे के साथ बड़े परिवर्तनीय स्वीप का डेल्टा विंग था (नाक सर्ज क्षेत्र और सामने के भाग में 800 और विंग के अंत में 600 स्वीप) 16.5 मीटर का विस्तार और 240.0 एम2 का क्षेत्रफल ऊर्ध्वाधर स्थिर सतहों के साथ - कील (क्षेत्रफल 18.5 एम2) - पंख के सिरों पर।

जीएसआर को कील्स, एलिवन्स और लैंडिंग फ्लैप्स पर पतवारों का उपयोग करके नियंत्रित किया गया था। बूस्टर विमान इजेक्शन सीटों के साथ 2 सीटों वाले प्रेशराइज्ड क्रू केबिन से सुसज्जित था।

त्वरण ट्रॉली से उड़ान भरने के लिए, लैंडिंग के लिए जीएसआर नाक की अकड़ के साथ तीन पैरों वाले लैंडिंग गियर का उपयोग करता है, जो 850x250 मापने वाले जुड़वां वायवीय टायरों से सुसज्जित होता है, और "उड़ान के विपरीत" दिशा में प्रवाह में छोड़ा जाता है। पीछे हटने पर लैंडिंग गियर बे में आवश्यक मात्रा को कम करने के लिए मुख्य रैक 1300x350 दो-पहिया टेंडेम व्हील ट्रॉली से सुसज्जित है। मुख्य लैंडिंग गियर का ट्रैक 5.75 मीटर है।

जीएसआर के ऊपरी हिस्से में, कक्षीय विमान और रॉकेट त्वरक एक विशेष बॉक्स में जुड़े हुए थे, जिसकी नाक और पूंछ के हिस्से परियों से ढके हुए थे।

जीएसआर में, तरलीकृत हाइड्रोजन का उपयोग ईंधन के रूप में किया जाता था, प्रणोदन प्रणाली ए.एम. ल्युल्का द्वारा विकसित चार टर्बोजेट इंजन (टीआरडी) के एक ब्लॉक के रूप में थी, जिसमें प्रत्येक में 17.5 टन का टेक-ऑफ जोर था, जिसमें एक सामान्य वायु सेवन और संचालन था एकल सुपरसोनिक बाह्य विस्तार नोजल पर। 36 टन के खाली वजन के साथ, जीएसआर 16 टन तरल हाइड्रोजन (213 एम3) ले जा सकता था, जिसके प्लेसमेंट के लिए 260 एम3 आंतरिक मात्रा आवंटित की गई थी।

इंजन को AL-51 इंडेक्स प्राप्त हुआ (उसी समय, OKB-165 तीसरी पीढ़ी AL-21F टर्बोफैन इंजन विकसित कर रहा था, और नए इंजन के लिए इंडेक्स को "रिजर्व के साथ" चुना गया था, जो कि राउंड नंबर "50" से शुरू होता था। ”, खासकर जब से वही संख्या विषय सूचकांक में दिखाई दी)। इसके निर्माण के लिए तकनीकी विनिर्देश ए.एम. ल्युलका ओकेबी-165 (अब एनपीओ सैटर्न के हिस्से के रूप में ए.एम. ल्युलका अनुसंधान और विकास केंद्र) द्वारा प्राप्त किए गए थे।

जीएसआर के लिए थर्मल बाधा पर काबू पाना संरचनात्मक और गर्मी-सुरक्षात्मक सामग्रियों के उचित चयन द्वारा सुनिश्चित किया गया था।

त्वरक विमान.

कार्य के दौरान, परियोजना को लगातार परिष्कृत किया गया। हम कह सकते हैं कि यह "स्थायी विकास" की स्थिति में था: कुछ विसंगतियाँ लगातार उभरती रहीं - और सब कुछ "जुड़ा" होना पड़ा। वास्तविकताओं ने गणना में हस्तक्षेप किया - मौजूदा निर्माण सामग्री, प्रौद्योगिकियां, संयंत्र क्षमताएं, आदि। सिद्धांत रूप में, डिज़ाइन के किसी भी चरण में, इंजन चालू था, लेकिन उसने वे विशेषताएँ प्रदान नहीं कीं जो डिज़ाइनर उससे चाहते थे। "पहुँचना" अगले पाँच से छह वर्षों तक जारी रहा, 1970 के दशक की शुरुआत तक, जब सर्पिल परियोजना पर काम बंद हो गया।

दो चरणों वाला रॉकेट बूस्टर।

लॉन्च यूनिट एक डिस्पोजेबल दो चरण वाला लॉन्च वाहन है जो जीएसआर के "पीठ पर" पालने में "अर्ध-अवकाशित" स्थिति में स्थित है। विकास को गति देने के लिए, प्रारंभिक परियोजना में रॉकेट त्वरक के मध्यवर्ती (हाइड्रोजन-ऑक्सीजन ईंधन, H2+O2) और मुख्य (हाइड्रोजन-फ्लोरीन ईंधन, H2+F2) संस्करणों के विकास के लिए प्रावधान किया गया था।

ईंधन घटकों का चयन करते समय, डिजाइनर यह सुनिश्चित करने की शर्त से आगे बढ़े कि सबसे बड़ा संभावित पेलोड कक्षा में लॉन्च किया जा सके। तरल हाइड्रोजन (H2) को हाइपरसोनिक विमानों के लिए एकमात्र आशाजनक प्रकार का ईंधन और तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजनों के लिए आशाजनक ईंधन में से एक माना जाता था, इसके महत्वपूर्ण दोष के बावजूद - छोटा विशिष्ट गुरुत्व(0.075 ग्राम/सेमी3)। रॉकेट बूस्टर के लिए मिट्टी के तेल को ईंधन के रूप में नहीं माना जाता था।

ऑक्सीजन और फ्लोरीन का उपयोग हाइड्रोजन के ऑक्सीकरण एजेंट के रूप में किया जा सकता है। विनिर्माण क्षमता और सुरक्षा के दृष्टिकोण से, ऑक्सीजन अधिक बेहतर है, लेकिन हाइड्रोजन ईंधन के लिए ऑक्सीडाइज़र के रूप में इसके उपयोग से आवश्यक टैंक की मात्रा काफी बढ़ जाती है (101 एम3 बनाम 72.12 एम3), यानी, मध्य भाग में वृद्धि होती है, और इसलिए बूस्टर विमान के ड्रैग में, जो फ्लोरीन के साथ इसकी अधिकतम रिलीज गति को एम=6 के बजाय एम=5.5 तक कम कर देता है।

त्वरक.

रॉकेट बूस्टर की कुल लंबाई (हाइड्रोजन फ्लोराइड ईंधन का उपयोग करके) 27.75 मीटर है, जिसमें निचले स्टेकर के साथ पहले चरण की 18.0 मीटर और एक कक्षीय विमान के पेलोड के साथ दूसरे चरण की 9.75 मीटर शामिल है। ऑक्सीजन-हाइड्रोजन रॉकेट बूस्टर का संस्करण 96 सेमी लंबा और 50 सेमी मोटा निकला।

यह मान लिया गया था कि रॉकेट त्वरक के दोनों चरणों को सुसज्जित करने के लिए 25 टन के थ्रस्ट के साथ एक हाइड्रोजन फ्लोराइड रॉकेट इंजन को वी.पी. ग्लुश्को द्वारा फ्लोरोअमोनिया का उपयोग करके 10 टन के थ्रस्ट के साथ खर्च किए गए तरल रॉकेट इंजन के आधार पर विकसित किया जाएगा (F2+NH3) ईंधन

कक्षीय तल.

ऑर्बिटल एयरक्राफ्ट (ओएस) 8 मीटर लंबा और 4 मीटर के सपाट धड़ की चौड़ाई वाला एक विमान था, जो "लोड-बेयरिंग बॉडी" योजना के अनुसार बनाया गया था, जिसकी योजना में दृढ़ता से कुंद त्रिकोणीय पंख का आकार था।

संरचना का आधार एक वेल्डेड ट्रस था, जिस पर नीचे से एक पावर हीट शील्ड (एचएसई) जुड़ा हुआ था, जो मोलिब्डेनम डिसिलिसाइड के साथ लेपित क्लैड नाइओबियम मिश्र धातु वीएन5एपी की प्लेटों से बना था, जो "फिश स्केल" सिद्धांत के अनुसार व्यवस्थित था। स्क्रीन को सिरेमिक बीयरिंगों पर निलंबित कर दिया गया था, जो थर्मल बाधाओं के रूप में कार्य करता था, जिससे आवास के सापेक्ष थर्मल तत्व की गतिशीलता के कारण तापमान तनाव से राहत मिलती थी। बाह्य रूपउपकरण.

ऊपरी सतह एक छायांकित क्षेत्र में थी और 500 C से अधिक गर्म नहीं थी, इसलिए शरीर का शीर्ष कोबाल्ट-निकल मिश्र धातु EP-99 और VNS स्टील्स से बने त्वचा पैनलों से ढका हुआ था।

प्रणोदन प्रणाली में शामिल हैं:

कक्षीय विमान को बदलने और डीऑर्बिटिंग के लिए ब्रेकिंग आवेग जारी करने के लिए पैंतरेबाज़ी करने के लिए 1.5 tf (विशिष्ट आवेग 320 सेकंड, ईंधन खपत 4.7 किग्रा/सेकेंड) के जोर के साथ कक्षीय पैंतरेबाज़ी रॉकेट इंजन; बाद में, सटीक कक्षा सुधार करने के लिए 1.5 tf तक सुचारू थ्रस्ट समायोजन के साथ 5 tf के वैक्यूम थ्रस्ट के साथ एक अधिक शक्तिशाली तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन स्थापित करने की योजना बनाई गई थी;

16 किलोग्राम वैक्यूम थ्रस्ट के साथ दो आपातकालीन ब्रेकिंग तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन, संपीड़ित हीलियम का उपयोग करके घटकों की आपूर्ति के लिए विस्थापन प्रणाली के साथ मुख्य तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन की ईंधन प्रणाली द्वारा संचालित;

ओरिएंटेशन लिक्विड रॉकेट इंजन यूनिट, जिसमें 16 kgf के थ्रस्ट के साथ 6 मोटे ओरिएंटेशन इंजन और 1 kgf के थ्रस्ट के साथ 10 फाइन ओरिएंटेशन इंजन शामिल हैं;

2 टीएफ के बेंच थ्रस्ट वाला एक टर्बोजेट इंजन और सबसोनिक उड़ान और लैंडिंग के लिए 1.38 किलोग्राम/किलोग्राम प्रति घंटे की विशिष्ट ईंधन खपत, ईंधन - मिट्टी का तेल। फिन के आधार पर एक समायोज्य स्कूप-प्रकार वायु सेवन होता है, जो टर्बोजेट इंजन शुरू करने से पहले ही खोला जाता है।

एक मध्यवर्ती चरण के रूप में, लड़ाकू पैंतरेबाज़ी ऑपरेटिंग सिस्टम के पहले नमूनों में तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजनों के लिए फ्लोरीन + अमोनिया ईंधन के उपयोग की परिकल्पना की गई थी।

उड़ान के किसी भी चरण में पायलट के आपातकालीन बचाव के लिए, डिज़ाइन में एक अलग करने योग्य हेडलाइट के आकार का कैप्सूल केबिन प्रदान किया गया था, जिसमें टेकऑफ़ से लेकर लैंडिंग तक के सभी चरणों में विमान से दूर शूटिंग के लिए अपने स्वयं के पाउडर इंजन थे। कैप्सूल वायुमंडल की घनी परतों में प्रवेश करने के लिए नियंत्रण इंजन, एक रेडियो बीकन, एक बैटरी और एक आपातकालीन नेविगेशन इकाई से सुसज्जित था। 8 मीटर/सेकंड की गति से पैराशूट का उपयोग करके लैंडिंग की गई; इस गति पर ऊर्जा अवशोषण कैप्सूल कोने की विशेष छत्ते संरचना के अवशिष्ट विरूपण के कारण होता है।

उपकरण, जीवन समर्थन प्रणाली, केबिन बचाव प्रणाली और पायलट के साथ अलग करने योग्य सुसज्जित केबिन का वजन 930 किलोग्राम है, लैंडिंग पर केबिन का वजन 705 किलोग्राम है।

नेविगेशन और स्वचालित नियंत्रण प्रणाली में एक स्वायत्त एस्ट्रो-जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली, एक ऑन-बोर्ड डिजिटल कंप्यूटर, एक ओरिएंटेशन रॉकेट इंजन, एक एस्ट्रो-करेक्टर, एक ऑप्टिकल दृष्टि उपकरण और एक रेडियो-वर्टिकल अल्टीमीटर शामिल था।

मुख्य के अलावा वंश के दौरान विमान के प्रक्षेप पथ को नियंत्रित करने के लिए स्वचालित प्रणालीनियंत्रण प्रणाली, निदेशक संकेतों पर आधारित एक बैकअप सरलीकृत मैनुअल नियंत्रण प्रणाली प्रदान की जाती है।

बचाव कैप्सूल.

मामलों का प्रयोग करें.

दिन फोटो टोही.

दिन के समय फोटो टोही विमान का उद्देश्य छोटे आकार के जमीन और मोबाइल समुद्री पूर्व निर्धारित लक्ष्यों की विस्तृत परिचालन टोह लेना था। 130 प्लस/माइनस 5 किमी की ऊंचाई पर कक्षा से शूटिंग करते समय बोर्ड पर रखे गए फोटोग्राफिक उपकरण ने 1.2 मीटर का भू-विभेदन प्रदान किया।

यह मान लिया गया था कि लक्ष्य खोज और दृश्य अवलोकन पृथ्वी की सतहपायलट कॉकपिट में स्थित एक ऑप्टिकल दृष्टि के माध्यम से 3x से 50x तक सुचारू रूप से भिन्न आवर्धन कारक के माध्यम से मार्गदर्शन करेगा। 300 किमी तक की दूरी से लक्ष्य को ट्रैक करने के लिए दृष्टि एक नियंत्रित परावर्तक दर्पण से सुसज्जित थी। पायलट द्वारा कैमरे के ऑप्टिकल अक्ष के विमान और दृष्टि को लक्ष्य के साथ मैन्युअल रूप से संरेखित करने के बाद शूटिंग स्वचालित रूप से की जानी थी; जमीन पर छवि का आकार 20x20 किमी है और मार्ग में फोटो खींचने की दूरी 100 किमी तक है। एक कक्षा के दौरान, पायलट को 3-4 लक्ष्यों की तस्वीरें खींचने का प्रबंध करना होगा।

फोटो टोही विमान जमीन पर सूचना प्रसारित करने के लिए एचएफ और वीएचएफ स्टेशनों से सुसज्जित है। यदि लक्ष्य के ऊपर से फिर से गुजरना आवश्यक हो, तो पायलट के आदेश पर कक्षीय विमान रोटेशन पैंतरेबाज़ी स्वचालित रूप से की जाती है।

रडार टोही.

रडार टोही की एक विशिष्ट विशेषता 12x1.5 मीटर मापने वाले बाहरी तैनाती योग्य डिस्पोजेबल एंटीना की उपस्थिति थी। अनुमानित रिज़ॉल्यूशन 20-30 मीटर की सीमा में होना चाहिए था, जो विमान वाहक नौसैनिक संरचनाओं और बड़े मैदान की टोह लेने के लिए पर्याप्त है। वस्तुएँ, ज़मीनी वस्तुओं की चौड़ाई के साथ - 25 किमी और समुद्र के ऊपर टोही के दौरान 200 किमी तक।

कक्षीय प्रहार विमान.

एक कक्षीय प्रहार विमान का उद्देश्य गतिशील समुद्री लक्ष्यों को नष्ट करना था। यह मान लिया गया था कि परमाणु हथियार के साथ अंतरिक्ष से पृथ्वी पर रॉकेट का प्रक्षेपण किसी अन्य टोही ओएस या उपग्रह से लक्ष्य पदनाम की उपस्थिति में क्षितिज के ऊपर से किया जाएगा। लक्ष्य के परिष्कृत निर्देशांक लोकेटर द्वारा निर्धारित किए जाते हैं, जिसे डीऑर्बिटिंग से पहले गिराया जाता है, और विमान के नेविगेशन सहायता द्वारा। उड़ान के शुरुआती चरणों के दौरान रेडियो चैनल के माध्यम से मिसाइल का मार्गदर्शन करने से मिसाइल को लक्ष्य पर इंगित करने की सटीकता बढ़ाने के लिए सुधार करना संभव हो गया।

प्लस/माइनस 90 किमी की लक्ष्य पदनाम सटीकता के साथ 1700 किलोग्राम के लॉन्च द्रव्यमान वाली एक मिसाइल ने 0.9 (गोलाकार) की संभावना के साथ 32 समुद्री मील तक की गति से चलने वाले नौसैनिक लक्ष्य (जैसे एक विमान वाहक) का विनाश सुनिश्चित किया वारहेड का संभावित विचलन 250 मीटर)।

अंतरिक्ष लक्ष्य का इंटरसेप्टर "50-22"।

लड़ाकू ओएस का अंतिम विकसित संस्करण एक अंतरिक्ष लक्ष्य इंटरसेप्टर था, जिसे दो संशोधनों में विकसित किया गया था:

इंस्पेक्टर-इंटरसेप्टर लक्ष्य की कक्षा में प्रवेश के साथ, 3-5 किमी की दूरी पर उसके पास पहुंचता है और इंटरसेप्टर और लक्ष्य के बीच की गति को बराबर करता है। इसके बाद, पायलट 50x ऑप्टिकल दृष्टि (लक्ष्य रिज़ॉल्यूशन 1.5-2.5 सेमी) का उपयोग करके फोटोग्राफी के बाद लक्ष्य का निरीक्षण कर सकता है।

यदि पायलट ने लक्ष्य को नष्ट करने का फैसला किया, तो उसके पास एसकेबी एमओपी द्वारा विकसित छह होमिंग मिसाइलें थीं, जिनमें से प्रत्येक का वजन 25 किलोग्राम था, जो 0.5 किमी / सेकंड की सापेक्ष गति से 30 किमी तक की दूरी पर लक्ष्य का विनाश सुनिश्चित करता था। इंटरसेप्टर का ईंधन रिजर्व 100 किमी तक की लक्ष्य कक्षाओं के गैर-समतलीय कोणों पर 1000 किमी तक की ऊंचाई पर स्थित दो लक्ष्यों को रोकने के लिए पर्याप्त है;

एसकेबी एमओपी द्वारा विकसित होमिंग मिसाइलों से लैस एक लंबी दूरी का इंटरसेप्टर, इंटरसेक्टिंग पाठ्यक्रमों पर अंतरिक्ष लक्ष्यों को इंटरसेप्ट करने के लिए एक ऑप्टिकल समन्वयक के साथ, जब इंटरसेप्टर 40 किमी तक चूक जाता है, तो मिसाइल द्वारा मुआवजा दिया जाता है। अधिकतम मिसाइल प्रक्षेपण सीमा 350 किमी है। कंटेनर सहित रॉकेट का वजन 170 किलोग्राम है. पूर्व निर्धारित लक्ष्य की खोज और पता लगाना, साथ ही मिसाइल को लक्ष्य पर इंगित करना, पायलट द्वारा ऑप्टिकल दृष्टि का उपयोग करके मैन्युअल रूप से किया जाता है। इस इंटरसेप्टर वेरिएंट की ऊर्जा 1000 किमी तक की ऊंचाई पर स्थित 2 लक्ष्यों का अवरोधन भी सुनिश्चित करती है।

अंतरिक्ष यात्री "सर्पिल"।

1966 में, "उत्पाद -50" पर उड़ान की तैयारी के लिए कॉस्मोनॉट ट्रेनिंग सेंटर (सीपीसी) में एक समूह का गठन किया गया था - इस तरह कॉस्मोनॉट ट्रेनिंग सेंटर में सर्पिल कार्यक्रम के तहत कक्षीय विमान को एन्क्रिप्ट किया गया था। समूह में अच्छे उड़ान प्रशिक्षण वाले पांच अंतरिक्ष यात्री शामिल थे, जिनमें अंतरिक्ष यात्री एन2 जर्मन स्टेपानोविच टिटोव (1966-70), और अनातोली पेट्रोविच कुकलिन (1966-67), वासिली ग्रिगोरिएविच लाज़रेव (1966-67) शामिल थे, जिन्होंने अभी तक अंतरिक्ष में उड़ान नहीं भरी थी) और अनातोली वासिलीविच फ़िलिपचेंको (1966-67)।

चौथे विभाग के कार्मिक समय के साथ बदल गए - लियोनिद डेनिसोविच किज़िम (1969-73), अनातोली निकोलाइविच बेरेज़ोवॉय (1972-74), अनातोली इवानोविच डेडकोव (1972-74), व्लादिमीर अलेक्जेंड्रोविच डेज़ानिबेकोव (जुलाई-दिसंबर 1972), व्लादिमीर सर्गेइविच कोज़ेलस्की (अगस्त 1969 - अक्टूबर 1971), व्लादिमीर अफानसाइविच ल्याखोव (1969-73), यूरी वासिलिविच मालिशेव (1969-73), अलेक्जेंडर याकोवलेविच पेत्रुशेंको (1970-73) और यूरी विक्टरोविच रोमनेंको (1972)।

स्पाइरल कार्यक्रम को बंद करने की दिशा में उभरती प्रवृत्ति के कारण 1972 में चौथे विभाग की संख्यात्मक कमी तीन लोगों तक हो गई और प्रशिक्षण की तीव्रता में कमी आई। 1973 में, "सर्पिल" थीम पर अंतरिक्ष यात्रियों के समूह को वीओएस - एयर ऑर्बिटल एयरक्राफ्ट कहा जाने लगा (कभी-कभी दूसरा नाम भी मिलता है - मिलिट्री ऑर्बिटल एयरक्राफ्ट)।

11 अप्रैल, 1973 को, प्रशिक्षक-परीक्षण अंतरिक्ष यात्री लेव वासिलीविच वोरोब्योव को प्रथम निदेशालय के चौथे विभाग का उप प्रमुख नियुक्त किया गया था। 1973 बन गया पिछले सालकेंद्रीय नियंत्रण आयोग के प्रथम निदेशालय के 4 विभाग - वीओएस कॉस्मोनॉट कोर का आगे का इतिहास शून्य हो गया।

प्रोजेक्ट बंद करना.

तकनीकी दृष्टि से कार्य अच्छा रहा। स्पाइरल परियोजना के विकास कार्यक्रम के अनुसार, यह परिकल्पना की गई थी कि एक सबसोनिक ओएस का निर्माण 1967 में शुरू होगा, एक हाइपरसोनिक एनालॉग 1968 में। प्रायोगिक उपकरण को पहली बार 1970 में मानव रहित संस्करण में कक्षा में लॉन्च किया जाना था। इसकी पहली मानवयुक्त उड़ान की योजना 1977 में बनाई गई थी। जीएसआर पर काम 1970 में शुरू हो जाना चाहिए था यदि इसके 4 मल्टी-मोड टर्बोजेट इंजन केरोसिन पर चलते। यदि एक आशाजनक विकल्प अपनाया जाता है, अर्थात्। चूंकि इंजनों के लिए ईंधन हाइड्रोजन है, इसलिए इसका निर्माण 1972 में शुरू होना था। 70 के दशक के उत्तरार्ध में। पूरी तरह से सुसज्जित स्पाइरल एकेएस की उड़ानें शुरू हो सकती हैं।

लेकिन, परियोजना के कठोर व्यवहार्यता अध्ययन के बावजूद, देश के नेतृत्व ने "सर्पिल" विषय में रुचि खो दी। डी.एफ. उस्तीनोव का हस्तक्षेप, जो उस समय सीपीएसयू केंद्रीय समिति के सचिव थे, जो रक्षा उद्योग की देखरेख करते थे और मिसाइलों की वकालत करते थे, ने कार्यक्रम की प्रगति पर नकारात्मक प्रभाव डाला। और जब ए.ए. ग्रेचको, जो रक्षा मंत्री बने, 70 के दशक की शुरुआत में परिचित हुए। "सर्पिल" के साथ, उन्होंने खुद को स्पष्ट और स्पष्ट रूप से व्यक्त किया: "हम कल्पनाओं में संलग्न नहीं होंगे।" कार्यक्रम का आगे कार्यान्वयन रोक दिया गया।

लेकिन किए गए बड़े वैज्ञानिक और तकनीकी जमीनी कार्य और उठाए गए विषयों के महत्व के लिए धन्यवाद, "सर्पिल" परियोजना का कार्यान्वयन विभिन्न अनुसंधान परियोजनाओं और संबंधित डिजाइन विकास में बदल गया। धीरे-धीरे, कार्यक्रम को उनके आधार पर एक वास्तविक प्रणाली (बीओआर (मानव रहित कक्षीय रॉकेट विमान) कार्यक्रम) बनाने की संभावना के बिना एनालॉग उपकरणों के उड़ान परीक्षण के लिए पुन: उन्मुख किया गया।

यह उस परियोजना का इतिहास है, जिसने बिना लागू हुए भी देश के अंतरिक्ष कार्यक्रम में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

स्पाइरल प्रोजेक्ट में कुल मिलाकर दो समस्याएं थीं - तकनीकी और मानवीय।

तकनीकी हाइपरसोनिक बूस्टर विमान (जीएसआर) से संबंधित है। दरअसल, उस समय हाइपरसाउंड की समस्या का समाधान नहीं हुआ था। जीएसआर में शक्तिशाली टर्बोजेट इंजन थे, जो 5-6M डिज़ाइन प्रदान नहीं कर सके। हाइपरसाउंड के लिए आवश्यक रैमजेट इंजन अभी भी मौजूद नहीं हैं। हम और अमेरिकी दोनों ही हाइपरसोनिक गति के लिए एक स्थिर और विश्वसनीय इंजन बनाने की राह पर हैं। संयोग से नहीं इससे आगे का विकाससर्पिल परियोजना ने सबसोनिक हेवी-ड्यूटी वाहक विमान (एमएकेएस परियोजना) का उपयोग करने का मार्ग अपनाया।

"मानव कारक" न केवल "स्पिरल" के लिए, बल्कि 70 और 80 के दशक में यूएसएसआर के सभी अंतरिक्ष कार्यक्रमों के लिए भी एक दुखदायी स्थान है। था बड़ी संख्याउज्ज्वल, मजबूत और महत्वाकांक्षी डिजाइनर जो एक साथ नहीं रहना चाहते थे। सर्गेई पावलोविच कोरोलेव और वैलेन्टिन पेत्रोविच ग्लुश्को के बीच संघर्ष, एक-दूसरे को अपशब्द कहने तक पहुंच गया। "इंजीनियरों" वी.एन. के बीच टकराव। चेलोमी और एन.डी. कुज़नेत्सोव, आदि।

उनमें से प्रत्येक ने, अपने कार्यक्रमों और परियोजनाओं के लिए, सीपीएसयू केंद्रीय समिति के सदस्यों का समर्थन प्राप्त किया, वित्त और संसाधन निकाले, संबंधित प्रस्ताव जारी किए, जिन्हें तब सामग्री और समय में समायोजित किया गया... परिणाम एक समन्वित झटका नहीं था मुट्ठी, लेकिन फैली हुई उंगलियों के साथ आकाश में एक प्रहार।

वह पर्दे के पीछे के इस संघर्ष के बारे में बहुत अच्छा लिखते हैं पुस्तक श्रृंखला "रॉकेट्स एंड पीपल" में बोरिस एवेसेविच चेरटोक. मैं उन सभी को इसकी अनुशंसा करता हूं जो वास्तव में बिना अलंकरण के रूसी कॉस्मोनॉटिक्स के इतिहास में रुचि रखते हैं: http://flibusta.net/a/20774

सामान्य स्टार वार्स: ग्लीब लोज़िनो-लोज़िंस्की।

"सर्पिल" परियोजना दो डिज़ाइन ब्यूरो के बीच प्रतिस्पर्धा से उभरी: पी.ओ. सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो और ए.आई. दोनों डिज़ाइन ब्यूरो ने समान एयरोस्पेस सिस्टम का प्रस्ताव दिया, और सुखोई के पास एक भारी टी -4 बम वाहक के लिए एक परियोजना थी, जिसे वाहक के रूप में इस्तेमाल किया जाना था। लेकिन, आख़िर में मुकाबला मिकोयान के पक्ष में ख़त्म हुआ. इस तरह स्पाइरल प्रोजेक्ट सामने आया।

आधिकारिक तौर पर, स्पाइरल एयरोस्पेस सिस्टम ("विषय 50", बाद में 105-205) का निर्माण 30 जुलाई, 1965 के उड्डयन प्रशासन मंत्रालय के आदेश द्वारा ए.आई. मिकोयान डिज़ाइन ब्यूरो को सौंपा गया था।

संख्या "50" महान अक्टूबर क्रांति की 50वीं वर्षगांठ का प्रतीक है, जब पहला सबसोनिक परीक्षण होना था। 1965 के अंत में, सीपीएसयू की केंद्रीय समिति और यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद द्वारा एयर ऑर्बिटल सिस्टम (वीओएस) के विकास पर एक डिक्री जारी की गई थी - एक मानवयुक्त कक्षीय विमान "सर्पिल" का प्रायोगिक परिसर।

ग्राहकों की आवश्यकताओं के अनुसार, डिजाइनरों को एक वीडियोकांफ्रेंसिंग प्रणाली के विकास का काम सौंपा गया था जिसमें एक हाइपरसोनिक बूस्टर विमान (एचएसए) और एक रॉकेट त्वरक के साथ एक कक्षीय विमान (ओएस) शामिल था। सिस्टम की शुरुआत एक त्वरित गाड़ी की शुरूआत के साथ क्षैतिज है। जीएसआर इंजनों की मदद से गति और ऊंचाई हासिल करने के बाद, ओएस को अलग कर दिया गया और दो-चरण त्वरक के रॉकेट इंजनों की मदद से गति बढ़ा दी गई। लड़ाकू मानवयुक्त एकल-सीट पुन: प्रयोज्य ओएस में ऑर्बिट-अर्थ क्लास मिसाइल के साथ एक जासूस, इंटरसेप्टर या हमलावर विमान की शुरूआत की परिकल्पना की गई थी और इसका उपयोग ब्रह्मांडीय वस्तुओं के निरीक्षण के लिए किया जा सकता था। संदर्भ कक्षाओं की सीमा 130-150 किमी ऊंचाई और 45-135° झुकाव थी, उड़ान कार्य 2-3 कक्षाओं के भीतर पूरा किया जाना था। ऑन-बोर्ड रॉकेट प्रणोदन प्रणाली की शुरूआत के साथ ओएस की पैंतरेबाज़ी क्षमताओं को कक्षीय झुकाव में 17o (बोर्ड पर रॉकेट के साथ एक हमला विमान - 7o) या वृद्धि के साथ कक्षीय झुकाव में 12o परिवर्तन प्रदान करना चाहिए। 1000 किमी तक की ऊँचाई। एक कक्षीय उड़ान पूरी करने के बाद, ओएस को हमले के एक विशाल कोण (45-65o) के साथ वायुमंडल में प्रवेश करना होगा, हमले के निरंतर कोण पर झुकाव विन्यास द्वारा नियंत्रण प्रदान किया गया था। वायुमंडल में ग्लाइडिंग वंश की गति की रेखा पर, पार्श्व विचलन + 1100...1500 किमी के साथ 4000...6000 किमी की दूरी पर एक वायुगतिकीय पैंतरेबाज़ी करने की क्षमता निर्दिष्ट की गई थी। ओएस को रनवे की धुरी के साथ स्पीड वेक्टर के विकल्प के साथ लैंडिंग क्षेत्र में लाया जाता है, जो झुकाव कॉन्फ़िगरेशन प्रोग्राम का चयन करके हासिल किया जाता है, और 250 किमी की लैंडिंग गति के साथ क्लास II के बिना पक्के हवाई क्षेत्र पर टर्बोजेट इंजन का उपयोग करके लैंड करता है। /एच।

29 जून, 1966 को सिस्टम का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया जी.ई. लोज़िनो - लोज़िंस्की ने तैयार प्रारंभिक मसौदे पर हस्ताक्षर किए। कार्यक्रम का मुख्य लक्ष्य अंतरिक्ष में लागू कार्यों को करने और पृथ्वी-कक्षा-पृथ्वी मार्ग पर निरंतर परिवहन सुनिश्चित करने के लिए एक मानवयुक्त ऑपरेटिंग सिस्टम बनाना था।

प्रणाली, 115 टन के अनुमानित द्रव्यमान के साथ, एक पुन: प्रयोज्य हाइपरसोनिक बूस्टर विमान (जीएसआर; "उत्पाद 50-50" / संस्करण 205) से युक्त है, जो एक पुन: प्रयोज्य ओएस ("उत्पाद 50" /) से युक्त एक कक्षीय चरण ले जाता है। संस्करण 105) और एक बार का 2-चरण रॉकेट बूस्टर।

1967 में कक्षीय जहाज के विस्तृत डिजाइन के लिए। मॉस्को के पास रॉकेट वैज्ञानिकों के शहर डबना में, ए.आई. मिकोयान डिज़ाइन ब्यूरो की एक शाखा का आयोजन किया गया था, जिसका नेतृत्व उप मुख्य डिजाइनर - पी.ए. शूस्टर. यू.डी. ब्लोखिन को शाखा के डिज़ाइन ब्यूरो का प्रमुख नियुक्त किया गया, जो बाद में डिप्टी बन गए। चौ. डिजाइनर एनपीओ "मोलनिया", और उत्पादन के लिए उनके डिप्टी - डी.ए. रेशेतनिकोव, तत्कालीन डिप्टी। जीन. निदेशक सबसे अनुभवी पौधाएनपीओ मोलनिया।

नामित नेताओं ने एक रचनात्मक टीम बनाना शुरू किया। शाखा में, अन्य लोगों के अलावा, "एरोडायनामिक्स एंड डायनेमिक्स" टीम का आयोजन किया गया, जिसका नेतृत्व युवा एमएआई स्नातक वी.पी. उन्होंने तुरंत अंतरिक्ष यात्री प्रशिक्षण केंद्र के साथ संबंध स्थापित करना शुरू कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप बाद में घनिष्ठ सहयोग हुआ और स्टार सिटी के अद्वितीय आधार पर नियंत्रण प्रणाली विकसित करने में बड़ी भूमिका निभाई।

1966 में TsAGI स्पाइरल विषय में शामिल हुआ, जहां उस समय वी.एम. मायशिश्चेव निदेशक थे और हाइपरसोनिक गति के वायुगतिकी पर व्यापक शोध किया गया था। स्पाइरल कार्यक्रम की अत्यधिक जटिलता के कारण, प्रारंभिक डिज़ाइन ने पूरे सिस्टम के चरणबद्ध विकास के लिए प्रावधान किया।

उसी 1966 में, EPOS (प्रायोगिक रूप से संचालित कक्षीय विमान), उर्फ "लापोट" - एड का एक एनालॉग बनाने का निर्णय लिया गया, इसे एक उपयुक्त रूप से परिवर्तित Tu-95KM विमान से गिराया गया। एनालॉग का निर्माण 1968 में शुरू हुआ, और उसी समय, कुइबिशेव (समारा) में विमानन संयंत्र में, वायु सेना को आवंटित Tu-95KM बम वाहक संख्या 2667 का एक प्रायोगिक वाहक विमान में रूपांतरण शुरू हुआ। बाद में, परीक्षणों में ईपीओएस के दो अन्य एनालॉग्स को शामिल करने की योजना बनाई गई, जो अब तरल-प्रणोदक इंजन के साथ हैं - एड 105-12 और 105-13, जो क्रमशः सुपरसोनिक और हाइपरसोनिक गति से उड़ सकते हैं। RD36-35K टर्बोजेट इंजन के उच्च ऊंचाई वाले प्रक्षेपण का परीक्षण करने के लिए, K-10S रॉकेट और Tu-16K-10 वाहक विमान के आधार पर L-18 उड़ान प्रयोगशाला बनाई गई थी।

1970 में, ईपीओएस के एनालॉग्स के निर्माण पर सारा काम जेनिट एमएमजेड से डबना मशीन-बिल्डिंग प्लांट में स्थानांतरित कर दिया गया था। विषय पर काम करने के लिए, डुबना शाखा से 150 लोगों का एक समूह इकट्ठा किया गया, और ओकेबी-155-1 को एक स्वतंत्र कंपनी में अलग कर दिया गया, जिसे अब एमकेबी रेडुगा के नाम से जाना जाता है। यहां आइटम 105-11 नंबर 1-01 की असेंबली पूरी हो गई, और 1971 में एनालॉग 105-12 का उत्पादन शुरू हुआ, साथ ही प्रयोगात्मक 0वें बैच (नंबर 001 - 005) के 5 उत्पाद भी शुरू हुए। उनमें से पहला स्थैतिक परीक्षणों के लिए था, दूसरा - बचाव उपकरणों के परीक्षण के लिए, तीसरा और चौथा - तरल रॉकेट इंजन और गैस-गतिशील नियंत्रण के परीक्षण के लिए, 5 वां - थर्मल ताकत परीक्षणों के लिए। उत्पाद संख्या 002 1971 में, संख्या 005 - 1973 में, संख्या 001 और 003 - 1974 में बनाई गई थी। इसके अलावा, 1971 से "सर्पिल" कार्यक्रम के परीक्षण कार्यक्रम में, 1 के पैमाने पर एलआईआई में बनाए गए भाग लिया :3 और 1:2 ईपीओएस मॉडल, जिन्हें "बोर" (मानवरहित कक्षीय रॉकेट विमान) कहा जाता है। 105-11 एनालॉग विमान की असेंबली 1974 में समाप्त हो गई; अगले वर्ष इसे अख्तुबिंस्क में वायु सेना अनुसंधान संस्थान में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां उड़ान परीक्षणों की तैयारी शुरू हुई।

जब वाहन जमीन पर चलता है तो स्की संस्करण में चेसिस पर कार्य करने वाले बलों के गुणों को हटाना आवश्यक था। ईपीओएस का एक एनालॉग एक बड़े परीक्षण हवाई क्षेत्र के अंत में परीक्षण स्थल पर पहुंचाया गया था। विशेष क्रेन को खुली मिट्टी पर रखा गया था, जो लगभग सैंडपेपर की ताकत तक गर्म शुष्क हवाओं से प्रभावित थी। संरचना के वजन के तहत, स्की को मजबूती से इसमें दबाया गया था। मिकोयान कंपनी के टेस्ट पायलट एविएर्ड फास्टोवेट्स ने कॉकपिट में सीट ले ली। जिस इंजन को उसने लॉन्च किया वह ज़ोर से गड़गड़ाने लगा, लेकिन उपकरण नहीं हिला। उन्होंने गंदगी की पट्टी पर पानी डाला - इससे कोई फायदा नहीं हुआ। पायलट को इंजन बंद करना पड़ा; विशेषज्ञ हैरान थे कि और क्या करने की जरूरत है।

किसी ने नहीं देखा कि ज़ाग्रेबेलनी प्रशिक्षण मैदान के प्रमुख ने हमसे कैसे संपर्क किया, ”कर्नल व्लादिस्लाव चेर्नोब्रिवत्सेव याद करते हैं, जो ईपीओएस कार्यक्रम के अनुसार परीक्षण के समय वायु सेना के नगर अनुसंधान संस्थान के प्रथम विभाग के अग्रणी इंजीनियर थे। "हम इवान इवानोविच को विशुद्ध रूप से उड़ान व्यवसाय से काफी दूर का व्यक्ति मानते थे, लेकिन यहाँ वह अचानक सलाह लेकर आए:

- आप अपने पक्षी के सामने कुछ तरबूज़ काट सकते हैं - हमारे यहाँ उनमें से बहुत सारे हैं। तभी शायद वह दौड़ेगा।

हर कोई उसे घूर रहा था जैसे कि वह एक जंगली सपने देखने वाला हो, लेकिन कुछ विचार के बाद वे सहमत हुए: चलो, वे कहते हैं, क्या मज़ाक नहीं कर रहा है! ज़ाग्रेबेलनी ने आदेश दिया, और जल्द ही किनारों के किनारे पर धारीदार गेंदों के साथ दो ट्रक धीरे-धीरे एनालॉग की नाक से आगे बढ़ गए। तरबूज़ ज़मीन पर ज़ोर से उछले, और लगभग 70 मीटर तक इसे फिसलन भरे गूदे से ढँक दिया। क्रेन की मदद से उपकरण को उठाकर, हमने सभी स्की के नीचे तरबूज के रसदार आधे हिस्से रख दिए। फास्टोवेट्स फिर से कॉकपिट में चढ़ गए। जब इंजन की गति अपनी अधिकतम गति पर पहुंच गई, तो अंततः वाहन ने उड़ान भरी और, सभी की खुशी के लिए, रनवे पर तेजी से फिसलने लगा…।

इस प्रकार, हवाई क्षेत्र विशेषज्ञ की कुशलता के कारण, परीक्षण कार्य बिना किसी महत्वपूर्ण देरी के पूरा हो गया। स्की-व्हील संस्करण में सबसोनिक एनालॉग का उड़ान परीक्षण अगले वसंत में, मई 1976 में शुरू हुआ। सबसे पहले, तथाकथित दृष्टिकोण अपनाए गए: जमीन से उठने के बाद, 105.11 तुरंत उतरने के लिए एक सीधी रेखा में चला गया। इस तरह इसका परीक्षण इगोर वोल्क, वालेरी मेनिट्स्की (दोनों को बाद में रूसी संघ के हीरो और यूएसएसआर के सम्मानित टेस्ट पायलट का खिताब मिला) और रूसी संघ के हीरो, यूएसएसआर के सम्मानित टेस्ट पायलट अलेक्जेंडर फेडोटोव द्वारा किया गया, जिन्होंने उस समय समय मिकोयान कंपनी के मुख्य पायलट थे। मिकोयान टीम के साथ, सैन्य विशेषज्ञों - वायु सेना के नगर अनुसंधान संस्थान के पायलटों और इंजीनियरों ने भी ईपीओएस कार्यक्रम के अनुसार परीक्षणों में भाग लिया।

लेकिन सबसोनिक एनालॉग के उड़ान परीक्षण का मुख्य बोझ रूसी संघ के हीरो एवार्ड फास्टोवेट्स के कंधों पर पड़ा। उसी वर्ष, 11 अक्टूबर को, वह एक विशाल हवाई क्षेत्र के एक कच्चे रनवे से दूसरे तक एक छोटी उड़ान भरने में भी कामयाब रहे। एक साल बाद, उन्होंने Tu-95KM के धड़ के नीचे से हवाई प्रक्षेपण की तैयारी शुरू कर दी। इसने, एक बड़ी मुर्गी की तरह, चूज़े को अपने नीचे खींच लिया ताकि एनालॉग केबिन, आधी ग्लेज़िंग तक, बम बे के किनारे से आगे निकल जाए, जहाँ से दरवाज़े हटा दिए गए थे, और इंजन की हवा का सेवन पूरी तरह से छिपा हुआ था वाहक का धड़. निलंबन अर्ध-बाहरी निकला। एनालॉग पायलट के पास अभी भी ललाट गोलार्ध में देखने का अवसर था। लेकिन यह सुनिश्चित करने के लिए कि इंजन चालू हो, एक अतिरिक्त सुपरचार्जिंग सिस्टम स्थापित करना आवश्यक था। सबसे पहले, उड़ानों में, बिना कपलिंग के, विशेष रूप से लम्बे धारकों पर एनालॉग को वायु प्रवाह में छोड़ने और इस स्थिति में इसकी मोटर को चालू करने की क्षमता का परीक्षण किया गया था। इस सब से कोई विशेष कठिनाई नहीं हुई। केवल एक बार ऐसा लगा कि आरडी-36के ऊंचाई पर अप्रसन्नता से छींकने लगा और रेव्स रुक गई। लेकिन जैसे ही यह नीचे आया (और सशर्त रूप से कक्षा छोड़ने के बाद उड़ान के वायुमंडलीय चरण के दौरान इस मोड में विशेष रूप से काम करने की आवश्यकता थी), यह आवश्यकतानुसार दी गई गति तक पहुंच गया।

आख़िरकार 27 अक्टूबर 1977 को सबसे कठिन कदम शुरू हुआ। बमवर्षक विमानन उड़ान परीक्षण सेवा के उप प्रमुख, लेफ्टिनेंट कर्नल अलेक्जेंडर ओबेलोव (अब विमानन के एक प्रमुख जनरल) के नेतृत्व में Tu-95KM चालक दल के मैत्रीपूर्ण प्रोत्साहन से प्रेरित होकर, फास्टोवेट्स ने EPOS एनालॉग के अपने सामान्य कॉकपिट में अपना स्थान ले लिया। . धारक उपकरण को हैच की ओर खींचते हैं। वाहक के सभी चार इंजन प्रोपेलर और टर्बाइनों के साथ गड़गड़ाने लगे, और एक सुस्त दौड़ के बाद यह उदास शरद ऋतु के आकाश में चला गया। 5 हजार मीटर की ऊंचाई पर युग्मन युद्ध पथ पर पड़ता है। इसे यूएसएसआर के सम्मानित टेस्ट नेविगेटर कर्नल यूरी लोवकोव द्वारा डिजाइन किया गया था, ताकि अनकपलिंग के बाद एक चरम स्थिति की स्थिति में, एनालॉग के पायलट को विशाल विकास के बिना, केवल एक सीधी रेखा में उतरते हुए, फिट होने का अवसर मिले। लैंडिंग ग्लाइड पथ और अपने स्वयं के हवाई क्षेत्र में उतरना। विमान इंटरकॉम (एसपीयू) का उपयोग करते हुए, जिससे अलग करने योग्य उपकरण जुड़ा हुआ है, Tu-95KM पर नाविक चेतावनी देता है:

तैयारी शून्य-चार...

रूसी संघ के हीरो, यूएसएसआर के सम्मानित टेस्ट पायलट एविएर्ड गवरिलोविच फास्टोवेट्स याद करते हैं:

तो, अलग होने में 4 मिनट बचे थे, उस समय तक हम पहले से ही बादलों की परत में काफी बड़े अंतराल में उड़ रहे थे। वाहक के धड़ के नीचे लचीले वायु प्रवाह में धारकों पर फिसलते हुए, मेरा पक्षी जेट के दबाव से थोड़ा कांपता है। अनकपलिंग के तुरंत बाद एक डाइविंग पल प्रदान करने के लिए संतुलन फ्लैप को विक्षेपित किया गया था, क्योंकि हम दोनों वाहनों के फ्यूजलेज के बीच जेट में सक्शन से डरते थे। मैं इंजन चालू करता हूं और यह तेजी से चलता है।

- इंजन सामान्य है! - मैं क्रू कमांडर को रिपोर्ट करता हूं और सिस्टम की अंतिम जांच जारी रखता हूं।

"रेडी जीरो-वन," एसपीयू ने लोवकोव की आवाज में चेतावनी दी। लेकिन मैंने वह सब कुछ पहले ही पूरा कर लिया है, जिसके बारे में मैं वाहक के चालक दल को सूचित करता हूं। फिर मैंने सुना: रीसेट करें! मुझे यह पता है इस समयलोवकोव ने धारकों के ताले खोलने के लिए बटन दबाया।

अलग होने के बाद, उपकरण अपनी नाक को काफी तेजी से नीचे कर देता है, जैसे कि वह किसी चट्टान से गोता लगाने वाला हो। ऐसा लगता है कि उन्होंने संतुलन फ्लैप की स्थापना के कोण के साथ इसे थोड़ा ज़्यादा कर दिया है, जिससे इसे वाहक से सबसे तेज़ भागने के लिए तैयार किया जा सके। मैं पतवारों को विक्षेपित करके मुकाबला करता हूं - पक्षी पूरी तरह से उनका पालन करता है। स्वायत्त उड़ान इस कार्यक्रम के अनुसार बिना किसी बड़े विचलन के चली। इसका मतलब यह है कि एक एयर लॉन्च किसी एनालॉग के परीक्षण के लिए पूरी तरह उपयुक्त है।

सच है, वास्तविक परिस्थितियों में ईपीओएस स्वयं एक अलग उद्देश्य के लिए लॉन्च किया गया होगा - गैलेक्टिक कक्षा में प्रवेश करने के लिए और थोड़े अलग तरीके से: एक विस्तृत बॉडी बूस्टर जहाज के पीछे से। वैसे, इस अद्वितीय तीर के आकार की मशीन का एक अच्छा मॉडल, जिसमें सबसे उत्तम वायुगतिकीय आकार हैं, अब कार्यालय में देखा जा सकता है महानिदेशकएनपीओ मोलनिया। और इस प्रकार की शुरुआत के महत्व को कम करके आंकना कठिन है। वस्तुतः किसी भी समय एक कक्षीय विमान लॉन्च करने की मौलिक संभावना सामने आई। भौगोलिक बिंदुग्रह पर, आक्रामक रूप से संलग्न होने की आवश्यकता है निश्चित स्थानजमीन आधारित अंतरिक्षयान। और यह ठीक है कि विकसित किया जा रहा ईपीओएस छोटा था - इसे बड़े पैमाने पर बनाना मुश्किल नहीं है, संपत्तियों को संरक्षित किया जाएगा। यह जानना महत्वपूर्ण है: प्रक्षेपण भूमध्य रेखा के जितना करीब होगा, त्वरण के लिए पृथ्वी के घूर्णन के बल का उपयोग करना और अन्य समान मानदंडों के तहत, कक्षा में अधिक द्रव्यमान का भार लॉन्च करना उतना ही संभव होगा।

ईपीओएस कार्यक्रम के लिए वैज्ञानिक और तकनीकी आधार की भरपाई करते हुए, एनालॉग 105.11 का परीक्षण 1978 में जारी रहा। हवाई प्रक्षेपण के बाद एक उड़ान रूसी संघ के हीरो, यूएसएसआर के सम्मानित टेस्ट पायलट पेट्र ओस्टापेंको द्वारा की गई थी। इसे Tu-95KM के धड़ के नीचे से 4 बार और लॉन्च किया गया, जिसके चालक दल का नेतृत्व अब परीक्षण विमानन स्क्वाड्रन के कमांडर कर्नल अनातोली कुचेरेंको कर रहे थे। वैसे, इस अनुभव ने बाद में अनातोली पेत्रोविच के उड़ते भाग्य में निर्णायक भूमिका निभाई।

लेकिन सामान्य तौर पर, 70 के दशक में स्पाइरल थीम के कार्यान्वयन की गति धीमी होने लगी और अब यह किसी भी डिजाइनर को संतुष्ट नहीं कर सका। ईपीओएस के भाग्य के बारे में, ए.ए. ग्रेचको, काम के प्रारंभिक चरण में 105.11 के एनालॉग से परिचित हो गए, उन्होंने स्पष्ट रूप से कहा कि "हम कल्पना में लिप्त नहीं होंगे।" लेकिन मार्शल उस समय सीपीएसयू केंद्रीय समिति के पोलित ब्यूरो के सदस्य, यूएसएसआर के रक्षा मंत्री थे, और एक आशाजनक परियोजना का कार्यान्वयन लगभग हर चीज में उनके निर्णय पर निर्भर था।

इस घटना का असर भी हुआ. हमारा देश शायद एकमात्र ऐसा देश है जहां अंतरिक्ष विभाग विमानन उद्योग से अलग है। इसके अलावा, उनके बीच उस समय मनमुटाव पैदा हुआ जब ईपीओएस के एनालॉग्स को प्रयासों के सहयोग की आवश्यकता थी। तथ्य यह है कि 1976 के बाद से, अंतरिक्ष यात्रियों के लिए जिम्मेदार लोगों (पहले डी.एफ. उस्तीनोव और जनरल इंजीनियरिंग मंत्री एस.ए. अफानसियेव) के आग्रह पर, हमारे डिजाइनर यांकीज़ के पीछे भागने के लिए बाध्य थे, जिन्होंने उस समय पहले से ही कार्यक्रम अंतरिक्ष को लागू करना शुरू कर दिया था। शटल उड़ानें. हालाँकि निष्पक्ष दृष्टिकोण से, हमें इतनी बड़ी पेलोड क्षमता वाले इतने महंगे कक्षीय जहाज बुरान की ज़रूरत नहीं थी, (कई विशेषज्ञों का मानना है कि अभी भी यही स्थिति है)। हमारे बड़े प्रबंधकों की राजनीतिक महत्वाकांक्षाओं ने इसमें बुरी भूमिका निभाई। वे रूसी अंतरिक्ष विज्ञान के विकास में विफलताओं की एक श्रृंखला के बाद बदला लेना चाहते थे। आखिरकार, सीपीएसयू केंद्रीय समिति के सचिव और मंत्री दोनों पहले से ही अपनी स्थिति को लेकर चिंतित थे क्योंकि उन्होंने एल ब्रेझनेव से कई वर्षों तक जो वादे किए थे वे पूरे नहीं हुए थे।

जनरल इंजीनियरिंग मंत्रालय ने, एनर्जिया-बुरान प्रणाली के निर्माण के लिए राज्य का आदेश प्राप्त करने के बाद, आलंकारिक रूप से, कंबल को अपने ऊपर खींचना शुरू कर दिया। जी.ई. लोज़िनो-लोज़िंस्की और उनके सहायकों द्वारा विकसित "सर्पिल" विषय अनावश्यक लग रहा था। यह व्यर्थ था कि अंतरिक्ष शाखा के ओकेबी के प्रमुख, यूरी दिमित्रिच ब्लोखिन ने मंत्रालय को बयानों के अलावा सीपीएसयू केंद्रीय समिति के लिए फरवरी 1976 में तैयार किए गए एक प्रमाण पत्र में शीर्ष को आश्वस्त करने की कोशिश की कि काम उसके अनुसार किया गया था। ईपीओएस कार्यक्रम और परिणामी लागत लगभग 75 मिलियन रूबल थी, उस समय निष्पक्ष रूप से वैज्ञानिक और तकनीकी जमीनी कार्य सामान्य रूप से पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष परिवहन प्रणाली बनाने के लिए वैकल्पिक समाधान के लिए यूएसएसआर में एकमात्र व्यावहारिक आधार था, और एक गर्म के लिए विशेष रूप से डिजाइन. उन्होंने इस तथ्य का भी उल्लेख किया कि संयुक्त राज्य अमेरिका में मैकडॉनेल-डगलस कंपनी 7 वर्षों से अधिक समय से सफल अनुसंधान कर रही थी, साथ ही छोटे आकार के एनालॉग्स का उपयोग करके लोड-बेयरिंग बॉडी वाले एक उपकरण का परीक्षण करने के लिए उड़ान प्रयोग भी कर रही थी। एक्स-24 प्रकार; जिससे भविष्य में भार वहन करने वाली बॉडी योजना के अनुसार बहु-सीट परिवहन कक्षीय विमान के निर्माण की ओर बढ़ना संभव होगा। और यह रॉकवेल कंपनी से हार गई, जिसने अपने स्वयं के शटल प्रोजेक्ट को आगे बढ़ाया, तकनीकी बारीकियों के कारण नहीं - मैकडॉनेल-डगलस का पेंटागन के साथ कमजोर संबंध था। (आगे देखते हुए: अब अमेरिकियों ने, स्पेस शटल के प्रक्षेपण के दौरान आपदा और दुर्घटनाओं से निराश होकर, फिर से एक कार्यक्रम पर काम करना शुरू कर दिया, जिसका उद्देश्य क्षैतिज टेक-ऑफ और सामान्य रनवे पर लैंडिंग के साथ एक आशाजनक एयरोस्पेस विमान बनाना है। यह उपकरण, उनकी गणना के अनुसार, शटल की तुलना में कार्गो को कक्षा में लॉन्च करने की लागत में 10 गुना की कमी के साथ अंतरिक्ष में बार-बार उड़ान भरने की संभावना प्रदान की जाएगी।)

वायु सेना अनुसंधान संस्थान के प्रमुख इंजीनियर व्लादिस्लाव मिखाइलोविच चेर्नोब्रिवत्सेव ने भी ईपीओएस कार्यक्रम पर काम में तेजी लाने के लिए उचित कारणों का हवाला देते हुए सीपीएसयू केंद्रीय समिति को एक पत्र संबोधित किया। लेकिन, यह सुनने में भले ही कष्टप्रद लगे, लेकिन शीर्ष स्तर पर इस पर कोई ध्यान नहीं दिया गया। अप्रैल 1976 में डी.एफ. उस्तीनोव, ए.ए. ग्रेचको की मृत्यु के तुरंत बाद, यूएसएसआर के रक्षा मंत्री का पद संभाला, और ब्रह्मांड के विकास की संभावनाओं के बारे में उनका विश्वदृष्टिकोण अनुसंधान कार्यवैसा ही रहा.

एनालॉग 105.11 पर उड़ान परीक्षणों का अंत सितंबर 1978 में लैंडिंग के दौरान इसके टूटने के साथ हुआ। उस समय इसे सैन्य परीक्षण पायलट कर्नल वासिली उरीयाडोव चला रहे थे। एवियार्ड फास्टोवेट्स ने मिग-23 पर उड़ान में उनके साथ चलते हुए उनका पीछा किया। हमें डूबते सूरज के सामने उतरना था; धुंध के कारण दृश्यता सीमित थी। उससे कुछ समय पहले, पट्टी को चौड़ा किया गया और तदनुसार प्रतिबंधात्मक झंडे लगाए गए। लेकिन हमारे पास इसे पूरी तरह साफ़ करने और गड्ढों और उभारों को समतल करने का समय नहीं था। फ्लाइट मैनेजर एक अनुभवी व्यक्ति था - रूसी संघ का हीरो, यूएसएसआर का सम्मानित टेस्ट पायलट, एविएशन मेजर जनरल वादिम पेत्रोव, और खराब दृश्यता के कारण उसे भी निराश होना पड़ा। मिग फास्टोवेट्स को गलती से, जो बाईं ओर मुड़ गया था, एक एनालॉग समझकर, वादिम इवानोविच ने उरीयाडोव को दाईं ओर मुड़ने का आदेश दिया। उसने किया। सूरज के विपरीत उतरते हुए, मैंने देर से देखा कि वह रनवे के दाईं ओर उतरने वाला था। सबसे अनुभवी परीक्षक की प्रतिक्रिया ने उसे अंतिम क्षण में दूर जाने और ध्वज क्षेत्र में प्रवेश करने की अनुमति दी, लेकिन अधिक के लिए पर्याप्त ऊंचाई नहीं थी। यान मोटे तौर पर जमीन में एक उभार पर उतरा।

नहीं, एनालॉग ढह नहीं गया - यह केवल लोड-असर फ्रेम के क्षेत्र में एक दरार थी। स्वाभाविक रूप से, पायलटों को अभी भी गहरी झुंझलाहट महसूस हो रही थी। लेकिन इंजीनियर और डिज़ाइनर... वे कहते हैं कि हर बादल में एक उम्मीद की किरण होती है। वास्तव में। विशेषज्ञों के लिए, इस मामले ने वास्तव में यह जांचने का एक अप्रत्याशित अवसर प्रस्तुत किया कि क्या डिज़ाइन सटीकता की उनकी गणना परीक्षण किए गए भार के अनुरूप है। परीक्षण के परिणाम वही निकले जिनकी हमें आवश्यकता थी। ईपीओएस एनालॉग ने गरिमा के साथ सबसे कठिन परीक्षा उत्तीर्ण की। जल्द ही उसे वापस कर दिया गया. केवल उसे अब उड़ना नहीं था। लेकिन "सर्पिल" थीम का भाग्य इस घटना से तय नहीं हुआ था। कई अन्य परियोजनाओं के भाग्य की तरह, इसने हमारे समाज की दर्दनाक कठिनाइयों को प्रतिबिंबित किया - विज्ञान का अत्यधिक राजनीतिकरण, स्वैच्छिकवाद, निर्णय लेने में कॉलेजियम की कमी, और प्रबंधन उद्योगों के बीच व्यक्तिगत संबंधों का अस्वीकार्य रूप से बड़ा महत्व। शायद सबसे महत्वपूर्ण बात प्रौद्योगिकी के विकास की संभावनाओं की भविष्यवाणी करने में असमर्थता है, सामान्य ज्ञान की हानि के लिए अन्य लोगों के अनुभव पर लापरवाही से ध्यान केंद्रित करना।

सच है, ईपीओएस कार्यक्रम के विकास और परीक्षण में भाग लेने वालों द्वारा प्राप्त अनुभव व्यर्थ नहीं था। हालाँकि मिकोयान कंपनी की अंतरिक्ष शाखा को जल्द ही बंद करना पड़ा, दुबना के 48 पेशेवरों को एनपीओ मोलनिया में स्थानांतरित कर दिया गया, जिनका उद्देश्य बुरान पर काम करना था। इस प्रकार, उत्पादन शाखा के पूर्व उप प्रमुख, दिमित्री अलेक्सेविच रेशेतनिकोव, जिन्होंने सुधार के लिए बड़ी संख्या में मौलिक प्रस्ताव बनाए तकनीकी प्रक्रियाएं, फिर एनपीओ मोलनिया के हिस्से के रूप में एक प्रायोगिक संयंत्र के निदेशक बन गए, और वायुगतिकी टीम के पूर्व प्रबंधक, व्याचेस्लाव पेत्रोविच नायडेनोव, एक अग्रणी डिजाइनर बन गए, जो बुरान कार्यक्रम का उपयोग करके गणितीय और अर्ध-प्राकृतिक मॉडलिंग का नेतृत्व कर रहे थे।

वर्तमान में, ईपीओएस का एक एनालॉग मॉस्को क्षेत्र के मोनिनो में वायु सेना संग्रहालय में प्रस्तुत किया गया है।

लुपिना मैक्सिम व्लादिमीरोविच।

60 के दशक की शुरुआत में. शीत युद्ध पूरे जोरों पर है. संयुक्त राज्य अमेरिका में, डायना सोअर कार्यक्रम, X20 हाइपरसोनिक ऑर्बिटल रॉकेट विमान पर काम चल रहा है। इस कार्यक्रम की प्रतिक्रिया के रूप में, हमारे देश में कई संस्थानों और डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा, सरकार के आदेश से, अनुसंधान एवं विकास के रूप में और अपनी पहल पर, हमारे अपने रॉकेट विमानों के विकास पर काम किया जा रहा है। लेकिन सर्पिल एयरोस्पेस सिस्टम का विकास घटनाओं की एक श्रृंखला के बाद देश के नेतृत्व द्वारा समर्थित पहला आधिकारिक बड़े पैमाने का विषय था जो परियोजना की पृष्ठभूमि बन गया।

ग्राहकों की आवश्यकताओं के अनुसार, डिजाइनरों ने एक पुन: प्रयोज्य दो-चरण कॉम्प्लेक्स विकसित करना शुरू किया जिसमें एक हाइपरसोनिक बूस्टर विमान (एचएसए) और एक रॉकेट बूस्टर के साथ एक सैन्य कक्षीय विमान (ओएस) शामिल था। सिस्टम का प्रक्षेपण क्षैतिज रूप से प्रदान किया गया था, एक त्वरित गाड़ी का उपयोग करके, टेकऑफ़ 380-400 किमी / घंटा की गति से हुआ। जीएसआर इंजनों की मदद से आवश्यक गति और ऊंचाई तक पहुंचने के बाद, ओएस को अलग कर दिया गया और हाइड्रोजन फ्लोराइड ईंधन पर चलने वाले दो-चरण त्वरक के रॉकेट इंजनों की मदद से आगे त्वरण हुआ।

ओएस को रनवे की धुरी के साथ वेग वेक्टर की पसंद के साथ लैंडिंग क्षेत्र में लॉन्च किया जाना था, जिसे रोल चेंज प्रोग्राम चुनकर हासिल किया गया था। विमान की गतिशीलता ने रात में और कठिन मौसम की स्थिति में सोवियत संघ के क्षेत्र में आरक्षित हवाई क्षेत्रों में से किसी एक पर 3 कक्षाओं में से किसी एक पर लैंडिंग सुनिश्चित करना संभव बना दिया। लैंडिंग 250 किमी/घंटा से अधिक की गति से द्वितीय श्रेणी के कच्चे हवाई क्षेत्र पर टर्बोजेट इंजन (ओकेबी-36 द्वारा विकसित 36-35) का उपयोग करके की गई थी।

समान ईंधन घटकों का उपयोग करने वाले रॉकेट सिस्टम की तुलना में एक किलोग्राम पेलोड को कक्षा में लॉन्च करने की लागत को 3-3.5 गुना कम करना;

बूस्टर विमान का स्वतंत्र स्थानांतरण;

कुल्हाड़ी सर्पिल के घटक.

हाइपरसोनिक बूस्टर विमान (जीएसआर) "50-50"।

जीएसआर 38 मीटर लंबा एक टेललेस विमान था जिसमें "डबल डेल्टा" प्रकार के अग्रणी किनारे के साथ बड़े परिवर्तनीय स्वीप का डेल्टा विंग था (नाक सर्ज क्षेत्र और सामने के भाग में 800 और विंग के अंत में 600 स्वीप) 16.5 मीटर का विस्तार और 240.0 एम2 का क्षेत्रफल ऊर्ध्वाधर स्थिर सतहों के साथ - कील (क्षेत्रफल 18.5 एम2) - पंख के सिरों पर।

त्वरक विमान.

दो चरणों वाला रॉकेट बूस्टर।

ईंधन घटकों का चयन करते समय, डिजाइनर यह सुनिश्चित करने की शर्त से आगे बढ़े कि सबसे बड़ा संभावित पेलोड कक्षा में लॉन्च किया जा सके। तरल हाइड्रोजन (H2) को हाइपरसोनिक विमानों के लिए एकमात्र आशाजनक प्रकार का ईंधन और तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजनों के लिए आशाजनक ईंधन में से एक माना जाता था, इसके महत्वपूर्ण दोष - कम विशिष्ट गुरुत्व (0.075 ग्राम/सेमी3) के बावजूद। रॉकेट बूस्टर के लिए मिट्टी के तेल को ईंधन के रूप में नहीं माना जाता था।

त्वरक.

कक्षीय तल.

कक्षीय विमान (OS) था विमान 8 मीटर लंबा और 4 मीटर चौड़ा सपाट धड़, "लोड-बेयरिंग बॉडी" योजना के अनुसार बनाया गया है, जिसमें योजना में एक दृढ़ता से कुंद पंखदार त्रिकोणीय आकार है।

संरचना का आधार एक वेल्डेड ट्रस था, जिस पर नीचे से एक पावर हीट शील्ड (एचएसई) जुड़ा हुआ था, जो मोलिब्डेनम डिसिलिसाइड के साथ लेपित क्लैड नाइओबियम मिश्र धातु वीएन5एपी की प्लेटों से बना था, जो "फिश स्केल" सिद्धांत के अनुसार व्यवस्थित था। स्क्रीन को सिरेमिक बीयरिंगों पर निलंबित कर दिया गया था, जो थर्मल बाधाओं के रूप में कार्य करता था, डिवाइस के बाहरी आकार को बनाए रखते हुए शरीर के सापेक्ष टीएसई की गतिशीलता के कारण तापमान तनाव से राहत देता था।

प्रणोदन प्रणाली में शामिल हैं:

वंश के दौरान विमान के प्रक्षेप पथ को नियंत्रित करने के लिए, मुख्य स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के अलावा, निदेशक संकेतों पर आधारित एक बैकअप सरलीकृत मैनुअल नियंत्रण प्रणाली प्रदान की जाती है।

बचाव कैप्सूल

मामलों का प्रयोग करें.

दिन फोटो टोही.

यह मान लिया गया था कि पायलट एक लक्ष्य की खोज करेगा और कॉकपिट में स्थित एक ऑप्टिकल दृष्टि के माध्यम से 3x से 50x तक आसानी से भिन्न आवर्धन कारक के साथ पृथ्वी की सतह का निरीक्षण करेगा। 300 किमी तक की दूरी से लक्ष्य को ट्रैक करने के लिए दृष्टि एक नियंत्रित परावर्तक दर्पण से सुसज्जित थी। पायलट द्वारा कैमरे के ऑप्टिकल अक्ष के विमान और दृष्टि को लक्ष्य के साथ मैन्युअल रूप से संरेखित करने के बाद शूटिंग स्वचालित रूप से की जानी थी; जमीन पर छवि का आकार 20x20 किमी है और मार्ग में फोटो खींचने की दूरी 100 किमी तक है। एक कक्षा के दौरान, पायलट को 3-4 लक्ष्यों की तस्वीरें खींचने का प्रबंध करना होगा।

रडार टोही.

कक्षीय प्रहार विमान.

अंतरिक्ष लक्ष्य का इंटरसेप्टर "50-22"।

अंतरिक्ष यात्री "सर्पिल"।

11 अप्रैल, 1973 को, प्रशिक्षक-परीक्षण अंतरिक्ष यात्री लेव वासिलीविच वोरोब्योव को प्रथम निदेशालय के चौथे विभाग का उप प्रमुख नियुक्त किया गया था। 1973 कॉस्मोनॉट सेंटर के प्रथम निदेशालय के चौथे विभाग का अंतिम वर्ष था - वीओएस कॉस्मोनॉट्स की आगे की वाहिनी शून्य हो गई।

प्रोजेक्ट बंद करना.

Ctrl प्रवेश करना

नोटिस किया ओश य बकु टेक्स्ट चुनें और क्लिक करें Ctrl+Enter