अपाचे सैन्य हेलीकाप्टर. अपाचे हेलीकाप्टर: अमेरिकी सशस्त्र बलों की किंवदंती
कई सैन्य विशेषज्ञों के अनुसार, बेहतरीन घंटाहेलीकॉप्टर का निर्माण 20वीं सदी के उत्तरार्ध में हुआ। द्वितीय विश्व युद्ध ऐसी मशीनों के उपयोग के बिना ही समाप्त हो गया। हालाँकि, पहले से ही कोरियाई युद्ध के दौरान स्थिति नाटकीय रूप से बदल गई थी। लड़ाकू हेलीकाप्टरों का उपयोग करने वाले पहले अमेरिकी थे। सबसे पहले, संयुक्त राज्य वायु सेना के आलाकमान को युद्ध के मैदान में हेलीकॉप्टरों के उपयोग के विचार पर संदेह था। हालाँकि, कोरियाई युद्ध के दौरान, अमेरिकी जनरलों की अपेक्षाओं के विपरीत, हेलीकॉप्टरों ने प्रभावी ढंग से अग्नि समायोजन, टोही, पैराट्रूपर्स को उतारने और घायलों को निकालने का काम किया। अमेरिकी अपाचे हेलीकॉप्टर ने सोवियत हेलीकॉप्टर एमआई-24 के बाद व्यापकता के मामले में दुनिया में दूसरा स्थान हासिल किया। 1980 से इसे अमेरिकी वायु सेना का मुख्य स्ट्राइक लड़ाकू वाहन माना जाता है। अपाचे हेलीकॉप्टरों का विवरण, डिज़ाइन और प्रदर्शन विशेषताएँ लेख में प्रस्तुत की गई हैं।
जान-पहचान
AN-64 अपाचे हेलीकॉप्टर सेना का पहला लड़ाकू वाहन है, जिसका उद्देश्य तैनात जमीनी बलों के साथ बातचीत सुनिश्चित करना है अग्रणी. इसके अलावा, दुश्मन के टैंकों का मुकाबला करने के लिए शॉक "टर्नटेबल्स" के उपयोग की परिकल्पना की गई थी। अपाचे हेलीकॉप्टर (वाहन की एक तस्वीर लेख में प्रस्तुत की गई है) विशेष रूप से आक्रामक अभियानों और सभी मौसम स्थितियों में जमीनी सैनिकों का समर्थन करने के लिए बनाए गए थे।
आधुनिक सेना में, एक हमला हेलीकाप्टर एक अनिवार्य और वास्तव में सार्वभौमिक मशीन है। दुश्मन की जमीनी ताकतों की सांद्रता की टोह लेने, हवा से लड़ाकू इकाइयों के समन्वय और बख्तरबंद वाहनों को नष्ट करने के लिए, "टर्नटेबल्स" आदर्श रूप से उपयुक्त हैं। आज दुनिया की दो प्रमुख सेनाओं: रूसी संघ और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच पत्राचार प्रतिद्वंद्विता है। इसलिए, यह काफी तार्किक है कि कई सैन्य विशेषज्ञ अपाचे हेलीकॉप्टरों और रूसी डिजाइनरों द्वारा विकसित Ka-52 की तुलना करते हैं।
युद्ध "टर्नटेबल्स" की प्रभावशीलता पर
हेलीकॉप्टरों की कम प्रदर्शन विशेषताओं, रखरखाव में कठिनाई और दुश्मन की हवाई सुरक्षा के प्रति संवेदनशीलता ने संयुक्त राज्य सेना द्वारा इन लड़ाकू वाहनों की खरीद में बाधा उत्पन्न की। "टर्नटेबल्स" के उपयोग से पहले, लगभग 90% अमेरिकी सैनिक मध्यम और गंभीर घावों से मर गए। "हेलीकॉप्टर युग" की शुरुआत के साथ, सैन्य विशेषज्ञों ने मृत्यु दर में 10% तक की कमी देखी।
सबसे पहले, हेलीकॉप्टरों ने सामरिक कार्य किए: सैनिकों की आपूर्ति और परिवहन। जल्द ही हेलीकॉप्टर का उपयोग एक वाहन के रूप में नहीं, बल्कि एक हमले के वाहन, एक आदर्श हमले के विमान और जमीनी सैनिकों का समर्थन करने के साधन के रूप में किया जाने लगा। कोरियाई युद्ध के अंत में, हेलीकॉप्टर पहले से ही छोटे से सुसज्जित थे हल्की मशीनगनेंऔर अनिर्देशित मिसाइलें।
जल्द ही, सैन्य प्रौद्योगिकीविदों ने एंटी-टैंक गाइडेड मिसाइलें विकसित कीं। उसी क्षण से, हेलीकॉप्टर का उपयोग दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों को नष्ट करने के एक प्रभावी साधन के रूप में किया जाने लगा।
पहले लड़ाकू वाहनों के बारे में
वियतनाम युद्ध के दौरान ह्यूई हेलीकॉप्टर का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। यह विश्वसनीय और सरल कार आज भी उत्पादित की जाती है। कोबरा हेलीकॉप्टर जमीनी सैनिकों को सहायता प्रदान करने और दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों को नष्ट करने का भी एक प्रभावी साधन बन गया है। युद्ध के अंत में, कई विशेष डिवीजनों का गठन किया गया, जो विशेष रूप से हेलीकॉप्टरों से लैस थे। 70 के दशक के उत्तरार्ध में, एक नए लड़ाकू हेलीकॉप्टर की आवश्यकता थी, जिसे कोबरा की जगह लेने की योजना बनाई गई थी।
डिजाइन का काम शुरू
नए "टर्नटेबल" का डिज़ाइन कई अमेरिकी विमान निर्माण कंपनियों द्वारा प्रतिस्पर्धी आधार पर किया गया था। 1973 में बेल और ह्यूज़ फ़ाइनल में पहुँचे। पहली कंपनी ने 409वां मॉडल AN-63 विकसित किया और ह्यूजेस ने AN-64 विकसित किया। 1975 में दो लड़ाकू वाहनों का तुलनात्मक परीक्षण किया गया। सामरिक और तकनीकी विशेषताओं के साथ-साथ चढ़ाई की दर और गतिशीलता जैसे मापदंडों के संदर्भ में, एएन-64 ने अपने प्रतिद्वंद्वी को काफी पीछे छोड़ दिया। अपाचे हेलीकॉप्टर को परीक्षण पायलट रॉबर्ट फेरी और रेले फ्लेचर ने उड़ाया था। प्रतियोगिता के बाद, हेलीकॉप्टर को ठीक किया गया और डिज़ाइन और ऑन-बोर्ड उपकरण में कुछ बदलाव किए गए। एक्सपर्ट्स के मुताबिक, कार का अभी भी 2,400 घंटे तक परीक्षण किया गया। अज्ञात कारणों से, उन्होंने अपाचे हेलीकॉप्टर के बड़े पैमाने पर उत्पादन को कुछ वर्षों के लिए स्थगित करने का निर्णय लिया।
अमेरिकी "टर्नटेबल" के लिए आवश्यकताओं पर
अपाचे लड़ाकू हेलीकॉप्टर में निम्नलिखित सामरिक और तकनीकी विशेषताएं होनी चाहिए थीं:
- परिभ्रमण गति 269 किमी/घंटा।
- चढ़ाई की दर 2.3 मीटर/सेकेंड।
- उड़ान की अवधि 110 मिनट तक।
- अपाचे लड़ाकू हेलीकॉप्टर को रात में भी सफल मिशन को अंजाम देना होगा बरसात के मौसम में, और खराब दृश्यता वाली स्थितियों में लड़ाकू अभियानों को जारी रखने के लिए विशेष उपकरणों की मदद से भी। इसके अलावा, 12.7 मिमी प्रक्षेप्य के प्रहार से उड़ान दल के निर्धारित मिशन को ख़तरे में नहीं डालना चाहिए।
धारावाहिक निर्माण के बारे में
1981 में अपाचे सैन्य हेलीकॉप्टर का डिज़ाइन पूरी तरह से पूरा हो गया। "टर्नटेबल्स" का सीरियल उत्पादन 1984 में शुरू हुआ। एरीज़ोना के मेसा शहर में AN-64 के उत्पादन के लिए विशेष रूप से एक संयंत्र बनाया गया था। प्रारंभ में, हेलीकॉप्टरों का उत्पादन ह्यूजेस एविएशन कंपनी और उसकी हेलीकॉप्टर निर्माण शाखा द्वारा किया गया था। हालाँकि, जल्द ही AN-64 के बड़े पैमाने पर उत्पादन का अधिकार मैकडॉनेल-डगलस कॉर्पोरेशन को दे दिया गया। अपाचे हेलीकॉप्टर (हेलीकॉप्टर फोटो नीचे है) दुनिया के सबसे अच्छे लड़ाकू वाहनों में से एक है, जिसने 1986 में पहले स्क्वाड्रन के साथ सेवा में प्रवेश किया था।
तीन साल बाद, इन "टर्नटेबल्स" का इस्तेमाल देश के नेशनल गार्ड के कर्मचारियों के लिए किया गया। हेलीकॉप्टरों का सीरियल उत्पादन 1994 में पूरा हुआ। कुल मिलाकर, अमेरिकी सैन्य उद्योग ने 827 एएन-64 का निर्माण किया। एक लड़ाकू इकाई के उत्पादन में राज्य की लागत $15 मिलियन थी। रूस को एक मगरमच्छ पैदा करने के लिए 16 मिलियन खर्च करने पड़ते हैं।
विवरण
अपाचे हेलीकॉप्टर मॉडल को डिजाइन करने के लिए, एक क्लासिक सिंगल-रोटर डिज़ाइन का उपयोग किया गया था। हेलीकॉप्टर एक स्टीयरिंग और एक मुख्य रोटर से सुसज्जित है, जो एक विशेष डिजाइन के चार ब्लेड से सुसज्जित है। मुख्य रोटर 6 मीटर लंबे ब्लेड से सुसज्जित है जो धातु से बने होते हैं। ब्लेड फ़ाइबरग्लास से ढके हुए हैं।
मिश्रित सामग्री का उपयोग अनुगामी किनारे के लिए और टाइटेनियम का उपयोग अग्रणी किनारे के लिए किया जाता है। इस डिज़ाइन सुविधा के लिए धन्यवाद, अपाचे हेलीकॉप्टर छोटी बाधाओं - शाखाओं और पेड़ों से टकराने से डरता नहीं है।
टेल रोटर के लिए एक एक्स-आकार प्रदान किया गया है। जैसा कि डेवलपर्स ने माना, यह डिज़ाइन पारंपरिक डिज़ाइन की तुलना में अधिक प्रभावी है। इसके अलावा, इस "टर्नटेबल" में कम पहलू अनुपात वाला विंग और टेल व्हील का उपयोग करके तीन-पोस्ट गैर-वापस लेने योग्य व्हील लैंडिंग गियर है। पंख हटाने योग्य है. AN-64 धड़ के निर्माण में, एल्यूमीनियम मिश्र धातु और बढ़ी हुई ताकत और क्रूरता वाली सामग्रियों का उपयोग किया जाता है।
Ka-52, Ka-50 ब्लैक शार्क हेलीकॉप्टर का उन्नत संस्करण है। रूसी मशीन की विशेषता ब्लेडों को अलग-अलग दिशाओं में घुमाना है। यह अद्वितीय पैंतरेबाज़ी को संभव बनाता है - एक "फ़नल" बनाना। इस तकनीक में हेलीकॉप्टर को बग़ल में उड़ाना शामिल है। इसका उपयोग उन स्थितियों में किया जाता है जहां हेलीकॉप्टर पर लक्षित वायु रक्षा हथियारों से बचना आवश्यक होता है।
अमेरिकी कार की खूबियों के बारे में
यूएस अपाचे हेलीकॉप्टर दूरी, विनिमेय इंजनों से सुसज्जित है। चूंकि उनके संचालन से थर्मल विकिरण उत्पन्न होता है, इसलिए इसके प्रभाव को कम करने के लिए डिजाइनरों ने हेलीकॉप्टर के लिए एक विशेष स्क्रीन निकास उपकरण विकसित किया। इसका कार्य बाहर की ठंडी हवा को गर्म निकास के साथ मिलाना है।
"टर्नटेबल" का धनुष एक वीडियो कैमरा के स्थान के लिए एक स्थान बन गया, एक लेजर प्रणाली जो लक्ष्य की दूरी को मापने और उसे रोशन करने के लिए जिम्मेदार है, एक थर्मल इमेजर और एक चल बंदूक माउंट। उपरोक्त तत्वों को अपाचे हेलीकॉप्टर से जोड़ने के लिए एक विशेष बुर्ज का उपयोग किया जाता है। "टर्नटेबल" को एक्स-आकार के टेल रोटर से लैस करके, डेवलपर्स शोर को कम करने में कामयाब रहे। इसके अलावा, ब्लेड के स्थान के लिए अलग-अलग कोण प्रदान किए जाते हैं। परिणामस्वरूप, प्रत्येक ब्लेड दूसरे द्वारा उत्पन्न शोर को कुछ हद तक कम कर देता है। विशेषज्ञों के अनुसार, एक डबल प्रोपेलर एकल प्रोपेलर की तुलना में अधिक शांत होता है।
अपाचे हेलीकॉप्टर मॉडल मुख्य समर्थन के रूप में लैंडिंग गियर का उपयोग करता है। इसे हटाने की क्षमता संरचनात्मक रूप से प्रदान नहीं की गई है। इस लैंडिंग गियर में शक्तिशाली शॉक अवशोषक होते हैं, जिसका उद्देश्य आपातकालीन लैंडिंग की स्थिति में प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करके उड़ान चालक दल को चोट से बचाना है। ऊर्ध्वाधर गति 12 मीटर/सेकेंड से अधिक नहीं होनी चाहिए।
युद्ध में, अपाचे हेलीकॉप्टर इन्फ्रारेड होमिंग हेड वाली मिसाइलों से विश्वसनीय रूप से सुरक्षित रहता है। यह एक विशेष इन्फ्रारेड काउंटरमेजर्स सिस्टम ALQ-144 की बदौलत संभव हुआ, जिसका काम आईआर जाल को बाहर फेंकना है।
केबिन डिज़ाइन के बारे में
अपाचे लड़ाकू हेलीकॉप्टर दो सीटों वाले केबिन से सुसज्जित है, जो एक टेंडेम सीट व्यवस्था की विशेषता है। सामने वाला दूसरे पायलट-गनर के लिए है, और पीछे वाला, 480 मिमी उठा हुआ, पायलट के लिए है। केबिन का निचला हिस्सा और किनारे कवच से ढके हुए हैं। सीटों के बीच का स्थान पारदर्शी विभाजन का स्थान बन गया। इसके निर्माण में केवलर और पॉलीएक्रिलेट का उपयोग किया जाता है। यह विभाजन गोली और प्रक्षेप्य के सीधे प्रहार को झेलने में सक्षम है, जिसका कैलिबर 12.7 से 23 मिमी तक भिन्न होता है। इस केबिन डिज़ाइन के लिए धन्यवाद, फ्लाइट क्रू को अधिकतम सुरक्षा प्रदान की जाती है।
अपाचे हेलीकॉप्टर की लड़ाकू उत्तरजीविता को बढ़ाने के प्रयास में, हेलीकॉप्टर में अमेरिकी डिजाइनर दो स्वतंत्र हाइड्रोलिक सिस्टम, संरक्षित ईंधन टैंक और बख्तरबंद सबसे महत्वपूर्ण प्रणालियों और क्षेत्रों का उपयोग करते हैं।
डिजाइन के लिए रूसी हेलीकाप्टर Ka-52 (नाटो वर्गीकरण के अनुसार इसे "मगरमच्छ" के रूप में सूचीबद्ध किया गया है) को एक समाक्षीय डिजाइन की विशेषता है। इस "टर्नटेबल" में केबिन डबल है। हालाँकि, सीटें एक-दूसरे के अगल-बगल स्थित हैं। एलीगेटर में विमान चलाने पर कोई प्रतिबंध नहीं है। इस प्रकार, दोनों पायलट हेलीकॉप्टर पर फायर और नियंत्रण कर सकते हैं। हेलीकॉप्टर का केबिन एक विशेष बख्तरबंद कैप्सूल से सुसज्जित है। चालक दल कम से कम 4,100 मीटर की ऊंचाई पर इजेक्ट कर सकता है। बख्तरबंद कोटिंग पायलटों को 23 मिमी से अधिक कैलिबर की गोलियों से बचाती है।
हथियारों के बारे में
अपाचे 30x113 मिमी कैलिबर की M230 एविएशन सिंगल-बैरल स्वचालित तोप का उपयोग करके दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों को नष्ट कर सकता है। इसका वजन लगभग 57 किलोग्राम है। बंदूक की लंबाई 168 सेमी है। एक मिनट के भीतर पायलट 650 गोलियां चला सकता है। दागा गया प्रक्षेप्य 805 मीटर/सेकेंड की गति से उड़ता है। बंदूक के साथ संचार एक इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा प्रदान किया जाता है। टैंकों पर गोलीबारी की जा रही है:
- एक कारतूस जिसमें उच्च-विस्फोटक विखंडन प्रक्षेप्य M799 और 43 ग्राम वजन का विस्फोटक होता है।
- एक कारतूस जो M789 कवच-भेदी संचयी प्रक्षेप्य का उपयोग करता है। यह गोला बारूद 51 मिमी मोटाई को भेदने में सक्षम है।
AN-64 अपने मुख्य हथियार के रूप में हेलफायर एंटी-टैंक मिसाइलों का उपयोग करता है। एक "टर्नटेबल" ऐसी 16 मिसाइलों को समायोजित कर सकता है। वे चार अंडरविंग सस्पेंशन पर स्थित हैं। मिसाइलों को 11 हजार मीटर से अधिक की दूरी पर लक्ष्य पर सटीक शूटिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। अधिकतम सीमा सूचक के बाद से टैंक मिसाइलें 5 हजार मीटर से अधिक नहीं है, भारी मशीनगनें 1.5 किमी, फिर अपाचे, विशेषज्ञों के अनुसार, इन दुश्मन तोपों के लिए दुर्गम माना जा सकता है। एएन-64 और इग्ला, वर्बा और स्टिंगर विमान भेदी मिसाइल प्रक्षेपण प्रणालियों को नष्ट करने में असमर्थ।
रूसी "स्पिनर" सुसज्जित है:
- बारह विखर एंटी टैंक मिसाइलें। वे 400 मीटर/सेकेंड की गति से लक्ष्य की ओर बढ़ते हैं। रूसी मिसाइलें 8 हजार मीटर की दूरी से दुश्मन के टैंक को नष्ट करने में सक्षम हैं। ये 95 मिमी मोटे कवच को भेदती हैं।
- छोटे हथियार और तोप हथियार, जिन्हें 30 मिमी कैलिबर की चल 2A42 बंदूक द्वारा दर्शाया जाता है। यह बंदूक 460 गोलों से सुसज्जित है। एक का वजन 39 ग्राम है। प्रक्षेप्य 980 मीटर/सेकेंड की गति से लक्ष्य की ओर बढ़ता है। यह बंदूक 4 किमी तक की दूरी पर प्रभावी है।
- 80 और 122 मिमी कैलिबर के अनगाइडेड मिसाइल हथियार।
- चार R-73 और Igla-V हवा से हवा में मार करने वाली निर्देशित मिसाइलें।
अमेरिकी हेलीकॉप्टर किससे सुसज्जित है?
AN-64 शक्तिशाली इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से लैस है। फ्लाइट क्रू का प्रशिक्षण एक विशेष सिम्युलेटर पर होता है। अपाचे हेलीकॉप्टर टीएडीएस प्रणाली से सुसज्जित है, जो पता लगाने और लक्ष्य निर्धारण का कार्य करता है और मुख्य का प्रतिनिधित्व करता है युद्ध शक्ति"टर्नटेबल्स"। इसके अलावा, डिजाइनरों ने पीएनवीएस नाइट विजन सिस्टम और आईएनएडीएसएस एकीकृत हेलमेट-माउंटेड सिस्टम विकसित किया, जिसकी मदद से सिर घुमाकर छोटे हथियारों और मिसाइलों को सक्रिय किया जाता है। मुख्य प्रणाली लेजर पॉइंटर-रेंजफाइंडर से सुसज्जित है। लड़ाकू अभियानों के दौरान दुश्मन द्वारा पता लगाए जाने से बचने के लिए इलाके को ट्रैक करने की क्षमता अधिक उन्नत FLIR-PNVS प्रणाली की बदौलत उपलब्ध हो गई है।
पावर प्लांट के बारे में
"अपाचे" T700-GE-701 इंजन से लैस है, जिसकी शक्ति 1695 hp है। साथ। टर्नटेबल दो ईंधन पंपों से सुसज्जित है उच्च दबाव, जिसका स्थान धड़ के दोनों किनारों पर विशेष गोंडोल बन गया। हेलीकॉप्टर दो संरक्षित टैंकों से सुसज्जित है, जिनकी कुल क्षमता 1157 लीटर है। टैंक पायलट की सीट के पीछे और गियरबॉक्स के पीछे स्थित हैं। इसके अलावा, ईंधन टैंक (4 पीसी) को अतिरिक्त रूप से हथियार निलंबन से सुसज्जित विंग इकाइयों से जोड़ा जा सकता है। एक टैंक की क्षमता 870 लीटर है।
प्रदर्शन विशेषताओं के बारे में
यहाँ ध्यान देने योग्य बात यह है:
- एएन-64 309 किमी/घंटा की अधिकतम गति और 293 की क्रूज़िंग गति तक पहुंचने में सक्षम है। रूसी हेलीकॉप्टर को कुछ हद तक तेज़ माना जाता है। अधिकतम गति"मगरमच्छ" - 350 किमी/घंटा।
- अपाचे को 770 किलोग्राम तक के लड़ाकू भार के लिए डिज़ाइन किया गया है।
- उड़ान सीमा 1700 किमी है, Ka-52 - 520।
- हेलीकॉप्टर को तीन घंटे की उड़ान के लिए डिज़ाइन किया गया है।
- उड़ान दल में दो लोग शामिल हैं।
- अधिकतम टेक-ऑफ वजन 8006 किलोग्राम है, सामान्य टेक-ऑफ वजन 6670 किलोग्राम है। एक खाली हेलीकॉप्टर का वजन 4657 किलोग्राम है।
- हेलीकॉप्टर की अधिकतम चढ़ाई दर 12.27 मीटर/सेकेंड है।
- हेलीकॉप्टर संयुक्त राज्य अमेरिका, इज़राइल, नीदरलैंड और जापान में संचालित होता है।
संशोधनों के बारे में
अमेरिकी हेलीकॉप्टर कई संस्करणों में प्रस्तुत किया गया है:
- "सी अपाचे" AN-64A। यह "टर्नटेबल" मॉडल अमेरिकी नौसेना और मरीन कोर के लिए पनडुब्बी रोधी सुरक्षा प्रदान करता है। इसके अलावा, हेलीकॉप्टर टोही गतिविधियों का संचालन करता है। हेलीकॉप्टर 240 हजार मीटर तक की दूरी पर उड़ान भरता है, दुश्मन के जहाजों की खोज करता है और उन्हें नष्ट कर देता है। इस लड़ाकू वाहन का उपयोग उन स्थितियों में भी किया जाता है जहां लैंडिंग को कवर करना आवश्यक होता है। हवाई सैनिक. 18 समुद्री अपाचे इकाइयाँ इज़राइल द्वारा, 12 सऊदी अरब द्वारा, 24 मिस्र द्वारा, 12 ग्रीस द्वारा खरीदी गईं। इसके अलावा, दक्षिण कोरिया और कुवैत में कई "टर्नटेबल्स" का उपयोग किया जाता है।
- "अपाचे ब्रावो" AN-64V। एक अधिक बेहतर पिछले मॉडल का प्रतिनिधित्व करता है। डिजाइन के दौरान, डिजाइनरों ने फारस की खाड़ी में "टर्नटेबल्स" का उपयोग करने के अनुभव का उपयोग किया। इस मामले में, डेवलपर्स ने केबिन का लेआउट बदल दिया और विंगस्पैन बढ़ा दिया। अधिक शक्तिशाली इंजन और बाहरी टैंकों के कारण, हेलीकॉप्टर लड़ाकू अभियानों को अंजाम दे सकता है, जिसकी सीमा अब 200 हजार मीटर तक बढ़ गई है। संयुक्त राज्य अमेरिका के सैन्य उद्योग ने 254 लड़ाकू वाहनों का उत्पादन किया है।
- एएन-64एस. "स्पिनर" है मध्यवर्ती विकल्प AN-64A और अपाचे लॉन्गबो मॉडल के बीच। 1993 में हेलीकॉप्टर को 2000 घंटे के परीक्षण कार्यक्रम से गुजरना पड़ा। इसमें 308 लड़ाकू वाहनों को आधुनिक बनाने की योजना बनाई गई थी। हालाँकि, 1993 में यह कार्यक्रम बंद कर दिया गया।
- AN-64D लॉन्गबो अपाचे। यह एक उन्नत मॉडल AN-64A है। इसे अपाचे का दूसरा मुख्य संशोधन माना जाता है। इस "टर्नटेबल" की मुख्य विशेषता AN/APG-78 रडार प्रणाली की उपस्थिति है। इसका स्थान मुख्य रोटर के ऊपर एक विशेष सुव्यवस्थित कंटेनर था। इसके अलावा, हेलीकॉप्टर प्रबलित इंजन और नए ऑन-बोर्ड उपकरणों से सुसज्जित है। यह 1995 से अमेरिकी सेना के साथ सेवा में है।
विशेषज्ञ की राय
विमानन विशेषज्ञों के अनुसार, अमेरिकी मॉडल की इंजन शक्ति रूसी एलीगेटर लड़ाकू वाहन से सुसज्जित बिजली संयंत्र से कम है। हालाँकि, उड़ान रेंज जैसे पैरामीटर में, अपाचे Ka-52 से बेहतर हैं। हथियारों के मामले में अमेरिकी हेलीकॉप्टर कमजोर है. एलीगेटर वास्तविक दिग्गजों से सुसज्जित है - 122 मिमी अनगाइडेड एस -13 विमान मिसाइलें, जो कंक्रीट फायरिंग पॉइंट, साथ ही बख्तरबंद वाहनों और दुश्मन जहाजों को भेदने में सक्षम हैं।
दोनों मॉडल बुकिंग की गुणवत्ता में भी भिन्न हैं। अपाचे में पॉलीएक्रेलिक और केवलर कवच प्लेटों का उपयोग किया जाता है, जो विशेषज्ञों के अनुसार, सैद्धांतिक रूप से भारी मशीन गन से सीधे प्रहार को झेलने में सक्षम हैं। हालाँकि, 2003 की घटनाएँ, जब संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना ने इराक पर आक्रमण किया, व्यवहार में इसके विपरीत दिखाई देती है। तभी एक साधारण किसान अपाचे को मार गिराने में कामयाब रहा। उन्होंने एक साधारण शिकार राइफल को हथियार के रूप में इस्तेमाल किया। Ka-52 अधिक जीवित रहने योग्य है।
निष्कर्ष के तौर पर
अपाचे का अग्नि बपतिस्मा 1989 में पनामा में हुआ। बाद में यह लड़ाकू वाहनअन्य सशस्त्र संघर्षों में उपयोग किया जाता है। यूगोस्लाविया, इराक और अफगानिस्तान में, AN-64 ने खुद को सबसे उन्नत दूसरी पीढ़ी के लड़ाकू हेलीकॉप्टर के रूप में स्थापित किया।
दुनिया का पहला सच्चा हमलावर हेलीकॉप्टर माने जाने वाले अपाचे हेलीकॉप्टर को ऑपरेशन डेजर्ट स्टॉर्म के दौरान पहचान मिली। इन हेलीकॉप्टरों ने ही इस युद्ध में पहले लड़ाकू अभियान को अंजाम दिया था और पहले ही दिन इराकी रक्षात्मक चौकियों को नष्ट कर दिया था।
एएन-64 अपाचे हेलीकॉप्टर में हमले वाले विमान की मारक क्षमता के साथ हेलीकॉप्टर के गुण भी मौजूद हैं। एक पैदल सैनिक की तरह, एएन-64 हेलीकॉप्टर अपने हथियारों का सबसे प्रभावी उपयोग करने के लिए तेजी से युद्धाभ्यास कर सकता है। यह इलाके की तहों में छिपने, तेजी से गोता लगाने, अचानक प्रकट होने और तेजी से बदलती युद्ध स्थिति पर तुरंत प्रतिक्रिया करने में भी सक्षम है। लेकिन, पैदल सैनिक के विपरीत, वह अपने भारी हथियारों को लंबी दूरी तक तेजी से पहुंचा सकता है। नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन ई-8 जे-स्टार्स इलेक्ट्रॉनिक टोही और संचार विमान के साथ युद्ध के मैदान पर संचालन करते हुए, अपाचे हेलीकॉप्टर एक सैन्य अभियान की सफलता में एक निर्णायक कारक बन जाता है।
दिखने में अनाड़ी और बग जैसा, हेलीकॉप्टर तब बदल जाता है जब इसमें हेलफायर एटीजीएम, हाइड्रा अनगाइडेड मिसाइलें और एम230 चेन गन तोप होती है। यह शक्तिशाली शस्त्रागार उच्च तकनीक सेंसर (ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक और थर्मल) की एक प्रभावी प्रणाली द्वारा समर्थित है, जो आपको दिन के किसी भी समय दुश्मन से लड़ने की अनुमति देता है।
अपाचे हेलीकॉप्टर की कल्पना और विकास शीत युद्ध के दौरान किया गया था, क्योंकि पश्चिम को भारी टैंकों के खिलाफ पर्याप्त हथियार की आवश्यकता थी। आज, वह समय लगभग भुला दिया गया है जब नाटो देशों को सोवियत संघ और उसके वारसॉ संधि सहयोगियों के साथ सेवा में मौजूद हजारों टैंकों से खतरा था। अपाचे हेलीकॉप्टर एक टैंक का पता लगाने और उसे नष्ट करने में सक्षम है, जबकि यह बिना ध्यान दिए लक्ष्य तक पहुंचने के लिए इलाके में मोड़ का उपयोग कर सकता है। जब सब कुछ हमला करने के लिए तैयार हो जाता है, तो हेलीकॉप्टर अचानक कवर के पीछे से "कूद जाता है" और टैंक हथियारों की पहुंच से बाहर होने पर अपने घातक हथियार का उपयोग करता है। यदि स्थिति अपेक्षा के अनुरूप नहीं होती है, तो अपाचे के हथियार इसे करीब से लड़ने की अनुमति देते हैं।
सबसे आधुनिक एवियोनिक्स से लैस होने के बावजूद, एएन-64 अपाचे हेलीकॉप्टर साधारण परिस्थितियों में भी सफलतापूर्वक काम कर सकते हैं। फोटो में जर्मनी में तैनात हेलीकॉप्टरों को दिखाया गया है, जहां कई साल पहले उनका उद्देश्य सोवियत बख्तरबंद इकाइयों के आक्रमण को रोकना था
अपाचे हेलीकॉप्टर में उच्च गतिशीलता है। यह क्षमता उन आवश्यकताओं से उत्पन्न होती है जिनके लिए दुश्मन की गोलीबारी से बचाने के लिए कम ऊंचाई पर उड़ान की आवश्यकता होती है। हालाँकि, जब हेलीकॉप्टर भारी लड़ाकू भार वहन करता है तो उच्च गतिशीलता काफी कम हो जाती है। हवाई लक्ष्यों का मुकाबला करने के लिए अपाचे का उपयोग करने का निर्णय इसकी उड़ान विशेषताओं में भी परिलक्षित होता है। पंख के सिरे पर, हेलीकॉप्टर स्टिंगर हवा से हवा में मार करने वाली निर्देशित मिसाइलें ले जा सकता है। ब्रिटिश सेना में, हेलीकॉप्टर स्टिंगर्स के बजाय शॉर्ट स्टारस्ट्रेक या एक्सलस्ट्रेक मिसाइलों से लैस होते हैं।
अपाचे हेलीकॉप्टर तब हमला करता है जब वह दुश्मन की गोलाबारी की सीमा से बाहर हो जाता है। हेलीकॉप्टर विभिन्न प्रकार के उच्च परिशुद्धता निर्देशित हथियारों को ले जा सकता है, लेकिन कमजोर संरक्षित लक्ष्यों को मारते समय बिना निर्देशित पीसी अत्यधिक प्रभावी साबित हुए हैं। जिसे विभिन्न हथियारों (उच्च-विस्फोटक, विखंडन, आग लगाने वाले, आदि) से सुसज्जित किया जा सकता है।
बाईं ओर ड्राइंग. हेलीकॉप्टर को हरे पॉलीयुरेथेन पेंट से रंगा गया है, जो रासायनिक हमले के लिए प्रतिरोधी है। स्क्वाड्रन प्रतीक और अन्य "कला" व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित थे, जिससे पायलटों में निराशा पैदा हुई, जिन्होंने महसूस किया कि उन्हें "द्वितीय श्रेणी" पायलट माना जाता था। हाल ही में इसे हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रनों के प्रतीक चिन्ह बनाने की अनुमति दी गई थी
कुछ सीमाओं के बावजूद अपाचे हेलीकॉप्टर अपने मिशन को अंजाम देने में सक्षम हैं। सेवा में मौजूद कई हेलीकॉप्टरों में इलाके में लंबी उड़ान भरने के लिए जीपीएस उपग्रह नेविगेशन प्रणाली और उपकरण नहीं होते हैं। 1970 के दशक का उत्पाद होने के कारण, AN-64 हेलीकॉप्टर "डिजिटल" से अधिक "एनालॉग" लड़ाकू विमान है। लड़ाकू मिशन योजना को हेलीकॉप्टर प्रणालियों में डालने के लिए लंबा और कठिन काम करना जरूरी है और इस योजना को पहले कागज पर लिखना होगा। "अपाचेस" एक समूह के रूप में एक कार्य को अंजाम देता है, और यदि समूह में संचार टूट जाता है, तो कार्य को पूरा करना संभव नहीं है। हेलीकॉप्टर चालक दल जर्मन सैन्य सिद्धांतकार और जनरल कार्ल क्लॉज़विट्ज़ के बयान की सत्यता का परीक्षण कर रहे हैं, जिन्होंने कहा था कि "कोई भी योजना दुश्मन के संपर्क में नहीं टिकती।" पायलटों को तनावपूर्ण स्थिति में उड़ान भरनी चाहिए और लड़ना चाहिए, यह उम्मीद करते हुए कि शूटिंग शुरू होने से पहले पूछे गए सभी सवालों के जवाब सही हैं।
दो सीटों वाले कॉकपिट में गनर-ऑपरेटर और पायलट एक साथ बैठते हैं। चालक दल के पास उत्कृष्ट दृश्यता है और वह हेलीकॉप्टर को प्रभावी ढंग से नियंत्रित कर सकता है। हेलीकॉप्टर नियंत्रण से आदेशों का तुरंत जवाब देता है। पहिये वाली चेसिस जमीन पर मुक्त आवाजाही सुनिश्चित करती है।
एएन-64 अपाचे लड़ाकू हेलीकॉप्टर एक दुर्जेय हथियार है। लेकिन वह इस क्षमता में पहले व्यक्ति नहीं थे। रोटरी-विंग लड़ाकू वाहन बाजार में अग्रणी बेल एएच-1जी "ह्यूग कोबरा" हेलीकॉप्टर का है, जिसने पहली बार शुरुआत की थी। वियतनाम युद्ध.
वर्तमान में, उनके और सुधार के कार्यक्रम छह देशों में लागू किए जा रहे हैं जिनके पास अपाचे हेलीकॉप्टर सेवा में हैं। इन कार्यक्रमों का लक्ष्य आधुनिक रडार सिस्टम और डिजिटल एवियोनिक्स को हेलीकॉप्टर डिजाइन में पेश करना है, जिसे 1970 के दशक में बनाया गया था। कभी केवल टैंक रोधी हथियार माना जाने वाला अपाचे हेलीकॉप्टर अब 21वीं सदी के युद्धक्षेत्र में एक प्रभावी और शक्तिशाली बहुउद्देश्यीय हथियार के रूप में विकसित हो रहा है।
शीर्ष रेखांकन. प्रायोगिक हेलीकाप्टर YAH-64 AV-02 उड़ान परीक्षण के प्रारंभिक चरण में। नाक शंकु, कॉकपिट और टी-पूंछ का मूल आकार दिखाई देता है
हेलफायर एटीजीएम के मॉक-अप के साथ प्रायोगिक हेलीकॉप्टर YAH-B4AV-03। फोटो में हेलीकॉप्टर के पंख पर लगा फ्लैप साफ नजर आ रहा है। बाद में इसे हटा दिया गया
अपाचे हेलीकॉप्टर के विकास का इतिहास
ह्यूजेस AN-64 अपाचे लड़ाकू हेलीकॉप्टर है लंबा इतिहास, तकनीकी और वित्तीय जुनून से भरपूर। तमाम कठिनाइयों के बावजूद, यह हेलीकॉप्टर अब सेवा में सबसे प्रभावी रोटरी-विंग हमला विमान है।
अगस्त 1972 में, अमेरिकी सेना ने प्रतिस्पर्धी आधार पर उन्नत लड़ाकू हेलीकॉप्टर एएएन (एडवांस्ड अटैक हेलीकॉप्टर) की एक नई पीढ़ी बनाने के प्रस्तावों के लिए एक औपचारिक अनुरोध जारी किया। AAN हेलीकॉप्टर को बेल AN-1 कोबरा हेलीकॉप्टर के प्रतिस्थापन के रूप में माना गया था, जिसने वियतनाम युद्ध के अंतिम चरण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। भविष्य के एएएन हेलीकॉप्टर का मुख्य कार्य ऑपरेशन के यूरोपीय थिएटर में रात में हमला करना था। अनुरोध के जवाब में, पांच अमेरिकी हेलीकॉप्टर निर्माण फर्मों ने प्रस्ताव प्रस्तुत किए। ये थे बेल, बोइंग-वर्टोल (ग्रुम्मन के साथ), ह्यूजेस, लॉकहीड और सिकोरस्की। इनमें से, बेल ने, बिना किसी कारण के, स्वयं को संभावित विजेता माना। दरअसल, सभी प्रतिस्पर्धियों में से बेल के पास लड़ाकू हेलीकॉप्टर बनाने का सबसे अधिक अनुभव था। उनके द्वारा विकसित YAH-63 ("मॉडल 409") हेलीकॉप्टर दिखने में काफी दोषरहित दिखता था। ह्यूजेस कंपनी ने कुछ प्रकार का कोणीय और अजीब मॉडल 77 हेलीकॉप्टर बनाया, जिसे अमेरिकी सेना में पदनाम YAH-64 प्राप्त हुआ।
22 जून 1973 को, अमेरिकी रक्षा विभाग ने घोषणा की कि बेल YAH-63 और ह्यूजेस YAH-64 हेलीकॉप्टरों को आगे के विकास और तुलनात्मक परीक्षण के लिए चुना गया है। इस प्रकार AAN कार्यक्रम का पहला चरण शुरू हुआ। प्रत्येक कंपनी को तीन हेलीकॉप्टर बनाने का काम सौंपा गया था: दो उड़ान के लिए और एक जमीनी परीक्षण के लिए, तथाकथित जीटीवी (ग्राउंड टेस्ट व्हीकल) हेलीकॉप्टर। जून 1975 तक, ह्यूजेस कंपनी पहली उड़ान प्रोटोटाइप हेलीकॉप्टर AV-01 (एयर व्हीकल-01) का जमीनी परीक्षण शुरू करने में कामयाब रही। इस हेलीकॉप्टर पर पावर प्लांट और कुछ प्रणालियों का परीक्षण किया गया। AV-02 हेलीकॉप्टर उड़ान परीक्षण के लिए बनाया गया था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि AV-01 हेलीकॉप्टर ने कभी उड़ान नहीं भरी, वास्तव में यह GTV हेलीकॉप्टर के रूप में काम करता था।
बेल अपने प्रतिद्वंदी से आगे थी। अप्रैल 1975 में, YAH-63 GTV हेलीकॉप्टर तैयार हो गया, जिसने ह्यूजेस कंपनी को अपने हेलीकॉप्टर के विकास में तेजी लाने के लिए मजबूर किया। परिणामस्वरूप, प्रायोगिक YAH-64 हेलीकॉप्टर की पहली उड़ान YAH-63 हेलीकॉप्टर से एक दिन पहले 30 सितंबर, 1975 को हुई।
एक गहन उड़ान परीक्षण कार्यक्रम शुरू हुआ। सबसे पहले ये फ़ैक्टरी परीक्षण थे, और फिर अमेरिकी सेना में तुलनात्मक परीक्षण थे। इस बिंदु पर, प्रस्तावित टौ एटीजीएम के बजाय, एएएन हेलीकॉप्टर को रॉकवेल हेलफायर मिसाइलों से लैस करने का निर्णय लिया गया। हेलफ़ायर एटीजीएम को विशेष रूप से हेलीकॉप्टरों के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह एक लेजर-निर्देशित मिसाइल थी जो 6 किमी दूर लक्ष्य को भेदने में सक्षम थी। यह "दागो और भूल जाओ" सिद्धांत पर आधारित था, यानी लॉन्च के बाद, हेलीकॉप्टर को छिपना पड़ता था, और मिसाइल का नियंत्रण ग्राउंड ऑपरेटर को दिया जाता था, जो लक्ष्य की लेजर रोशनी प्रदान करता था।
10 दिसंबर 1976 को, तुलनात्मक परीक्षणों के परिणामों का विश्लेषण करने के बाद, सेना ने ह्यूजेस YAH-64 हेलीकॉप्टर को AAN कार्यक्रम का विजेता घोषित किया। परीक्षण के पहले चरण के दौरान, इस हेलीकॉप्टर में विभिन्न समस्याएं थीं; मुख्य रोटर को फिर से डिजाइन करना पड़ा: मुख्य रोटर शाफ्ट की लंबाई बढ़ा दी गई, और ब्लेड की युक्तियों को घुमाया गया। प्रायोगिक हेलीकॉप्टर के एयरफ्रेम का वजन बहुत अधिक हो गया; इसे कम करने के लिए, ह्यूजेस कंपनी ने पूंछ के डिजाइन को बदल दिया और निकास गैसों के तापमान को कम करने के लिए हल्के ब्लैक होल सिस्टम का उपयोग किया।
परीक्षण के दूसरे चरण के अनुबंध के तहत, ह्यूजेस को तीन एएन-64 हेलीकॉप्टर और एक जीटीवी हेलीकॉप्टर (उत्पादन मानक के अनुसार) बनाने और हथियार प्रणाली और सेंसर के एकीकरण को पूरा करने की आवश्यकता थी। उत्पादन संस्करण में संशोधित AV-02 हेलीकॉप्टर की पहली उड़ान 28 नवंबर, 1977 को हुई। अप्रैल 1979 में, हेलफायर एटीजीएम का प्रक्षेपण शुरू हुआ। प्रायोगिक हेलीकॉप्टरों पर दो लक्ष्य पदनाम और रात्रि दृष्टि प्रणाली टीएडीएस/पीएनवीएस (लक्ष्य अधिग्रहण और पदनाम साइट/पायलट का नाइट विजन सेंसर) का परीक्षण किया गया, एवी-02 हेलीकॉप्टर में मार्टिन-मैरिएटा प्रणाली थी, और एवी-03 - नॉर्थ्रॉप कंपनी थी।
अपाचे हेलीकॉप्टरों पर हेलफायर एटीजीएम का परीक्षण 1980 में शुरू हुआ। इस मिसाइल की बढ़ी हुई उड़ान सीमा ने हेलीकॉप्टर की युद्धक उत्तरजीविता को बढ़ाने में महत्वपूर्ण योगदान दिया, क्योंकि जब इसे लॉन्च किया गया था तो यह दुश्मन के हथियारों की सीमा से बाहर था। परीक्षण के प्रारंभिक चरण में, एटीजीएम लेजर मार्गदर्शन प्रणाली के साथ विभिन्न समस्याएं सामने आईं। यह पता चला कि कोहरा, धुआं, धूल और बारिश लेजर की क्षमताओं को सीमित करते हैं
सितंबर 1983 में अमेरिकी सेना को पहले AN-64A अपाचे लड़ाकू हेलीकॉप्टर का आधिकारिक हस्तांतरण मेसा (एरिज़ोना) में एक असेंबली कॉम्प्लेक्स में हुआ, जो विशेष रूप से हेलीकॉप्टरों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए बनाया गया था।
16 मार्च, 1980 को, AV-06 हेलीकॉप्टर ने उड़ान भरी, जो परीक्षण के दूसरे चरण के लिए प्रदान की गई तीन मशीनों की स्थापना श्रृंखला में से अंतिम थी। यह हेलीकॉप्टर लो-माउंटेड ऑल-मूविंग स्टेबलाइजर और बढ़े हुए व्यास वाले टेल रोटर का उपयोग करने वाला पहला हेलीकॉप्टर था। अप्रैल 1980 में, हेलीकॉप्टर विकास कार्यक्रम में एक महत्वपूर्ण क्षण आया - मार्टिन-मैरिएटा कंपनी ने टीएडीएस/पीएनवीएस प्रणाली के लिए प्रतियोगिता जीती।
वर्ष 1980 का अंत दुखद रूप से हुआ। 20 नवंबर को, AV-04 हेलीकॉप्टर ने क्षैतिज स्टेबलाइज़र कोण नियंत्रण प्रणाली का परीक्षण करने के लिए उड़ान भरी। हेलीकॉप्टर के साथ एक टी-28डी विमान भी था, जिसके कॉकपिट में एक कैमरामैन बैठा था. एक बिंदु पर, दोनों विमान खतरनाक रूप से करीब आ गए और टकरा गए। इस दुर्घटना में केवल विमान का पायलट बच गया।
मई 1981 में, एवी-02, 03 और 06 हेलीकॉप्टरों को फोर्ट हंटर लिगेट के प्रशिक्षण केंद्र में अंतिम मूल्यांकन परीक्षण के लिए सेना को सौंप दिया गया था। सबकुछ ठीक हुआ। इन परीक्षणों के परिणामस्वरूप, उन्होंने हेलीकॉप्टर पर 1690 hp की शक्ति के साथ जनरल इलेक्ट्रिक T700-GE-701 गैस टरबाइन इंजन का एक नया संशोधन स्थापित करने का निर्णय लिया। साथ। इस साल के अंत में हेलीकॉप्टर का नाम अपाचे रखा गया।
15 अप्रैल, 1982 को अपाचे हेलीकॉप्टरों का पूर्ण पैमाने पर बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने के लिए लंबे समय से प्रतीक्षित अनुमति प्राप्त हुई। अमेरिकी सेना ने घोषणा की कि वह 536 हेलीकॉप्टर खरीदेगी, लेकिन फिर उसे खुद को 446 वाहनों की खरीद तक सीमित रखने के लिए मजबूर होना पड़ा। इसके आधार पर, ह्यूजेस कंपनी ने गणना की कि उत्पादन कार्यक्रम की लागत $5.994 बिलियन होगी। सेना ने हमेशा समझा कि एक हेलीकॉप्टर की अनुमानित कीमत $1.6 मिलियन को पूरा करना संभव नहीं होगा (1972 की कीमतों में यह सफल होगा)। अब, ह्यूजेस कंपनी के अनुमान के अनुसार, एक कार की कीमत बढ़कर 13 मिलियन डॉलर हो गई है (1982 के अंत तक यह बढ़कर 16.2 मिलियन हो गई थी)। यह कोई संयोग नहीं है कि एएएन हमला हेलीकॉप्टर कार्यक्रम अमेरिकी सरकार की आलोचना के घेरे में आ गया है। लेकिन अपाचे के प्रभावशाली मित्र थे। यूरोप में नाटो सेना के कमांडर जनरल बर्नार्ड रोजर्स ने 22 जुलाई 1982 को सीनेटरों को एक पत्र भेजा जिन्होंने एएएन कार्यक्रम का विरोध किया था। इस पत्र में उन्होंने अपने ऊपर मंडरा रहे खतरे के बारे में बात की है पश्चिमी यूरोपसैनिकों वारसा संधि, विशेषकर उन्हें टैंक सेनाएँ. जनरल ने अपना संदेश इस प्रकार समाप्त किया: "हमें यूरोप में एएन-64 हेलीकॉप्टरों की तत्काल आवश्यकता है, हम उनके टैंकों को एक चिकनी बोर्ड पर चलने का जोखिम नहीं उठा सकते।"
पहली उड़ान के आठ साल बाद 30 सितंबर, 1983 को, पहले उत्पादन अपाचे हेलीकॉप्टर की आधिकारिक प्रस्तुति मेसा (एरिज़ोना) में ह्यूजेस संयंत्र में हुई। परियोजना प्रबंधक, ब्रिगेडियर जनरल चार्ल्स डेंट्ज़ ने तब घोषणा की कि एक हेलीकॉप्टर की प्रारंभिक कीमत $7.8 मिलियन (1984 विनिमय दरों पर) या वर्तमान दरों पर $9 मिलियन थी। आर एंड डी लागत को ध्यान में रखते हुए, यह कीमत लगभग 14 मिलियन डॉलर तक पहुंच जाती है। ह्यूजेस कंपनी ने 1986 तक हेलीकॉप्टरों के धारावाहिक उत्पादन को 12 इकाइयों तक बढ़ाने की योजना बनाई थी। इस प्रकार, 1985 के लिए अमेरिकी रक्षा विभाग के बजट में एफ. 144 हेलीकॉप्टर खरीदने की योजना बनाई गई थी. अगले वर्ष 1986 एफ. वित्त वर्ष 1987 में 144 कारें खरीदने की भी योजना बनाई गई थी। जी - केवल 56.
पहले वास्तविक उत्पादन हेलीकॉप्टर AN-64 PV-01 ने 9 जनवरी 1984 को 30 मिनट तक अपनी पहली उड़ान भरी। इस समय तक, प्रोटोटाइप ने हवा में 4,500 से अधिक घंटे बिताए थे। यह घटना 6 जनवरी को ज्ञात होने के बाद हुई कि ह्यूजेस कंपनी मैकडॉनेल-डगलस कॉर्पोरेशन की सहायक कंपनी बन रही थी।
अमेरिकी सेना को पहला AN-64A हेलीकॉप्टर सौंपने का समारोह 26 जनवरी, 1984 को हुआ था। वास्तव में, यह एक औपचारिक प्रक्रिया थी, क्योंकि पहली उत्पादन मशीन, PV-01, ह्यूजेस की संपत्ति बनी रही/ मैकडॉनेल-डगलस कंपनी। दरअसल, जिस पहले अपाचे हेलीकॉप्टर को सेना अपनी संपत्ति मान सकती थी, वह PV-13 नंबर की मशीन थी।
इसी हेलीकॉप्टर पर सेना के पायलटों ने अपने बेस के लिए उड़ान भरी थी।
पहला उत्पादन अपाचे सबसे पहले फोर्ट यूस्टिस (वर्जीनिया) के ठिकानों पर प्रशिक्षण स्क्वाड्रनों में गया, जहां रखरखाव और रसद विशेषज्ञों के लिए प्रशिक्षण केंद्र स्थित था, और फोर्ट रकर (अलबामा), जहां फ्लाइट क्रू को प्रशिक्षित किया गया था। अपाचे हेलीकाप्टरों के लिए एक खरीद कार्यक्रम की घोषणा की गई: 1985 में 138। जी., 116 – 1986 में एफ. जी., 101 - 1987 में एफ. जी., 77-1988 में एफ. जी., 54 – 1989 में एफ. जी., 154 – 1990 में एफ. और 10 और हेलीकॉप्टर, लेकिन केवल 1995 में। जी. यदि हम छह प्रायोगिक और पूर्व-उत्पादन हेलीकॉप्टरों के साथ-साथ 1980 के दशक की पहली छमाही में ऑर्डर किए गए 171 हेलीकॉप्टरों को ध्यान में रखें, तो खरीद की कुल संख्या 827 इकाइयों तक पहुंच गई। पहली पूर्णकालिक हेलीकॉप्टर इकाई 7वीं बटालियन, 17वीं कैवलरी ब्रिगेड थी, जिसने अप्रैल 1986 में 90 दिनों का पुनर्प्रशिक्षण शुरू किया। आखिरी, 821वां सीरियल AN-64A अपाचे हेलीकॉप्टर 30 अप्रैल, 1996 को सेवा में लाया गया था।
एएन-64ए "अपाचे"
यहां चित्रित एएन-64ए अपाचे लड़ाकू हेलीकॉप्टर 1987 में फोर्ट हूड, टेक्सास में 6वीं कैवलरी ब्रिगेड को सौंपे गए हेलीकॉप्टरों में से एक था। 1986-1988 में इस ब्रिगेड में AN-64A हेलीकॉप्टरों की तीन बटालियन शामिल थीं। 1988 में, दूसरी बटालियन को पश्चिम जर्मनी में तैनात किया गया, जो पहली विदेशी अपाचे हेलीकॉप्टर इकाई बन गई। 6वीं ब्रिगेड वर्तमान में दक्षिण कोरिया के ठिकानों पर अपाचे हेलीकॉप्टरों का रखरखाव करती है।
रोटार
अपाचे हेलीकॉप्टर का मुख्य रोटर हब हिंग वाले प्रकार का है। ब्लेड में एक स्टील स्पर होता है जिसमें नोमेक्स हनीकॉम्ब कोर और फाइबरग्लास शीथिंग वाले डिब्बे जुड़े होते हैं। वे 23 मिमी के गोले का सामना कर सकते हैं। मुख्य रोटर हब के ऊपर एक विस्तारित रॉड पर एक एयर सेंसर होता है जिसे पेसर के नाम से जाना जाता है। यह सेंसर हवा के तापमान, दबाव और गति को मापता है और इसकी रीडिंग उपकरण और अग्नि नियंत्रण प्रणालियों के संचालन के लिए बेहद महत्वपूर्ण है।
M230E1 "चेन गन" बंदूक
प्रारंभ में, M230E1 30 मिमी तोप को विमान के लिए विकसित किया गया था। इसकी फायरिंग रेंज अपेक्षाकृत कम है। इस बंदूक को चेन गन के नाम से जाना जाता है। इसमें शूटिंग की उच्च सटीकता है, लेकिन इसका उपयोग मुख्य रूप से दुश्मन को सिर उठाने से रोकने के लिए किया जाता है। बंदूक को पायलट और गनर द्वारा हेलमेट-माउंटेड स्थलों का उपयोग करके नियंत्रित किया जा सकता है, यानी यह चालक दल के सदस्य के सिर के घूर्णन को ट्रैक करता है। ऑपरेशन डेजर्ट स्टॉर्म के दौरान, मानक M789 कवच-भेदी गोले का उपयोग किया गया था, जो इराकी T-55 टैंकों के कवच को भेदने में सक्षम थे।
ब्लैक होल निकास गैस तापमान कटौती प्रणाली
एक लड़ाकू हेलीकॉप्टर को थर्मल होमिंग हेड के साथ मानव-पोर्टेबल एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम, उदाहरण के लिए, रूसी स्ट्रेला या इग्ला मिसाइलों द्वारा हिट होने का खतरा होता है। अपाचे हेलीकॉप्टर को विकसित करते समय, इसके युद्धक उपयोग की ख़ासियत को ध्यान में रखते हुए, इसके थर्मल सिग्नेचर को यथासंभव कम करना कार्य था। इस प्रयोजन के लिए, ह्यूजेस कंपनी ने मूल "ब्लैक होल" निकास गैस तापमान कटौती प्रणाली को डिज़ाइन किया, जिसमें इंजन के चारों ओर बड़े बॉक्स के आकार की परियां शामिल हैं। ब्लैक होल प्रणाली बाहरी हवा को अंदर खींचती है, जो निकास गैसों को ठंडा करती है और, विशेष गर्मी-अवशोषित सामग्री का उपयोग करके, निकास तापमान को कम करती है।
एटीजीएम "हेलफायर"
रॉकवेल एजीएम-114 हेलफायर एंटी टैंक मिसाइल एएन-64ए अपाचे हेलीकॉप्टर का मुख्य हथियार है। यह उच्च परिशुद्धता लेजर मार्गदर्शन प्रणाली, लंबी उड़ान रेंज (सभी मौजूदा एटीजीएम में से उच्चतम) और शक्तिशाली को जोड़ती है लड़ाकू इकाई(वॉरहेड), एक ही झटके में किसी भी टैंक को नष्ट करने में सक्षम। हेलफायर मिसाइल की सटीक सीमा को गुप्त रखा गया है, लेकिन यह निस्संदेह 8 किमी से अधिक है। अब अमेरिकी सेना AGM-114K हेलफायर II का एक नया संशोधन अपना रही है, जो 1991 में खाड़ी युद्ध के अनुभव के परिणामस्वरूप उभरा। हेलफायर II मिसाइल में एक बेहतर लेजर हेड, एक नया ऑटोपायलट और एक उन्नत वारहेड है। पिछले हेलफ़ायर एटीजीएम के लिए, वारहेड में एक गठित विस्फोटक चार्ज (ईसी) होता है, जिसके अंदर एक तांबे का कोर होता है। जब कोई मिसाइल किसी लक्ष्य (उदाहरण के लिए, एक टैंक) को मारती है, तो एक विस्फोटक उपकरण की मदद से कोर कवच को छेद देती है, और पिघली हुई धातु की एक धारा परिणामी छेद में फट जाती है, जिससे उसके रास्ते में सब कुछ नष्ट हो जाता है। हेलफायर II मिसाइल एक संचयी अग्रानुक्रम वारहेड का उपयोग करती है और तांबे के कोर को स्टील कोर से बदल देती है।
पूँछ रोटर
अपाचे हेलीकॉप्टर के टेल रोटर में एक असामान्य एक्स-आकार है; इसके ब्लेड एक दूसरे के सापेक्ष 60 और 120° के कोण पर असममित रूप से लगे होते हैं। यह कॉन्फ़िगरेशन टेल रोटर शोर को कम करता है, जो किसी भी हेलीकॉप्टर के ध्वनिक प्रदर्शन में एक प्रमुख योगदानकर्ता है। टेल रोटर का नया आकार AN-64A हेलीकॉप्टर को प्रोपेलर को हटाए बिना सैन्य परिवहन विमान के कार्गो डिब्बे में लोड करने की अनुमति देता है।
पंख के नीचे आयुध
में नियमित रचनाहेलीकॉप्टर के आयुध में एजीएम-114 हेलफायर एटीजीएम और पीसी कंटेनरों का संयोजन शामिल है, जो मशीन के परिचालन लचीलेपन में सुधार करता है, जिससे यह विभिन्न लक्ष्यों को हिट करने में सक्षम होता है। हेलीकॉप्टर अधिकतम 16 एटीजीएम ले जा सकता है। इस मामले में, यह पूरी तरह से टैंक-विरोधी है। 70 मिमी कैलिबर वाले पीसी का उपयोग कम दूरी पर लक्ष्य को भेदने के लिए किया जाता है।
रक्षा प्रणालियाँ
हेलीकॉप्टर AN/APR-39(V)1 रडार चेतावनी प्रणाली से सुसज्जित है, जिसके एंटेना नाक से पूंछ तक धड़ पर विभिन्न स्थानों पर स्थित हैं। AN/ALQ-136 इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेजर्स सिस्टम का उपयोग किया जा सकता है। टेल बूम के अंत के करीब, थर्मल ट्रैप और एम130 डिपोल रिफ्लेक्टर को फायर करने के लिए सिस्टम लगाए जा सकते हैं, जो 30 शॉट्स के लिए डिज़ाइन किए गए हैं और थर्मल या रडार मार्गदर्शन के साथ विमान भेदी मिसाइलों से हेलीकॉप्टर की रक्षा करते हैं। मुख्य रोटर के नीचे दुश्मन के थर्मल इमेजिंग उपकरण के संचालन को दबाने के लिए एक AN/ALQ 144(V) "डिस्को लाइट" प्रणाली है।
हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें
1980 के दशक में, संयुक्त राज्य अमेरिका में अपाचे हेलीकॉप्टरों पर हवा से हवा में मार करने वाली निर्देशित मिसाइलों के उपयोग पर परीक्षण किए गए थे। इन परीक्षणों में AIM-9 साइडवाइंडर मिसाइलों और स्टिंगर मैन-पोर्टेबल एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल के एक विमान संस्करण का उपयोग किया गया। हालाँकि, अंग्रेजी स्टारस्ट्रेक मिसाइल (हेलीस्ट्रेक हेलीकॉप्टर संस्करण में) के परीक्षणों से पता चला है कि यह अमेरिकी मिसाइलों की तुलना में सटीकता में बेहतर है। यह संभव है कि WAH-64 हेलीकॉप्टर (ब्रिटिश सेना के साथ सेवा में) पहले बन जाएंगे हवा में मार करने वाली मिसाइलों से लैस अपाचे परिवार के हेलीकॉप्टरों में शायद बाद में अमेरिकी सेना की दिलचस्पी ऐसी मिसाइलों में होगी।
बोइंग AN-64A "अपाचे"
अमेरिकी सेना (फोर्ट रूकर, अलबामा) के प्रथम विमानन प्रशिक्षण ब्रिगेड से एक एएन-64ए अपाचे हेलीकॉप्टर। फोर्ट रकर स्थित इस ब्रिगेड के सभी हेलीकॉप्टरों पर बड़े सफेद पहचान चिह्न लगे हुए थे। जो कैडेट उत्तीर्ण हुए प्रारंभिक प्रशिक्षणएएन-64ए हेलीकॉप्टरों पर, फिर 14वें स्क्वाड्रन में 12 सप्ताह तक उन्नत प्रशिक्षण पाठ्यक्रम लिया
AN-64A अपाचे हेलीकॉप्टर का लेआउट आरेख
मैं - रात्रि दृष्टि प्रणाली स्कैनिंग उपकरण;
2-पीएनवीएस प्रणाली;
3 - ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सेंसर और लक्ष्य डिज़ाइनर के साथ जाइरो-स्थिर बुर्ज;
4 - टीएडीएस लक्ष्य पदनाम प्रणाली का स्कैनिंग उपकरण:
5 - मोटर आवास, अज़ीमुथ रोटेशन प्रदान करना;
6 - टीएडीएस/पीएनवीएस प्रणाली की मोबाइल बुर्ज स्थापना;
7- बुर्ज ड्राइव मोटर;
8-माउंटिंग सेंसर;
9 - रियर व्यू मिरर;
धनुष उपकरण डिब्बे तक पहुंच के लिए 10 हैच;
11 - टर्मिनल ब्लॉक;
12- सिग्नल कनवर्टर:
13- गनर के कॉकपिट में दिशात्मक नियंत्रण पैडल;
14 - रडार एक्सपोज़र चेतावनी प्रणाली का फ्रंट एंटीना;
15 - M230E1 "चेन गन" बंदूक का बैरल;
16 - साइड फ़ेयरिंग;
17 - एवियोनिक्स कम्पार्टमेंट शीतलन प्रणाली के लिए वायु आपूर्ति लाइन;
18 - कॉकपिट कवच प्लेटें, बोरॉन फाइबर के साथ प्रबलित;
19 - गनर के कॉकपिट में फोल्डिंग कंट्रोल स्टिक;
20- हथियार नियंत्रण कक्ष:
21 - डैशबोर्ड आवास;
22-विंडशील्ड वाइपर;
23 - गनर के केबिन का सामने का बख़्तरबंद ग्लास:
24 - दृष्टि खोजक;
25 - पायलट के केबिन का ललाट बख़्तरबंद ग्लास;
26 - विंडशील्ड वाइपर
27 - केवलर प्लास्टिक कवच के साथ गनर की सीट;
28 - सीट बेल्ट;
29 - साइड इंस्ट्रूमेंट पैनल;
30 - इंजन नियंत्रण लीवर;
31 - साइड फेयरिंग में बाएँ और दाएँ एवियोनिक्स डिब्बे;
32 - एवियोनिक्स डिब्बे तक पहुंच के लिए फ्लैप;
33 सामूहिक पिच नियंत्रण लीवर:
34 - क्षति-प्रतिरोधी कुर्सी डिजाइन;
35 - पायलट के केबिन में दिशात्मक नियंत्रण पैडल 8;
36 - साइड ग्लेज़िंग पैनल:
37 - कॉकपिट में उपकरण पैनल;
38 - केबिनों के बीच पारदर्शी ऐक्रेलिक ग्लास विभाजन:
39 - दाहिनी ओर का ग्लेज़िंग पैनल, जो गनर के केबिन के दरवाजे के रूप में कार्य करता है:
40- पीसी कैलिबर 70 मिमी के साथ कंटेनर; 41 - दाहिने विंग कंसोल पर अंडरविंग तोरण; 42- कॉकपिट ग्लेज़िंग का ऊपरी पैनल:
43 - डैशबोर्ड आवास;
44 - केवलर प्लास्टिक कवच के साथ पायलट की सीट;
45 - सामूहिक पिच नियंत्रण लीवर;
46 - साइड इंस्ट्रूमेंट पैनल;
47- मोटर नियंत्रण लीवर:
48 - कॉकपिट फर्श;
49 - मुख्य लैंडिंग गियर के सदमे अवशोषक का बन्धन;
50 - लिंकलेस गोला-बारूद आपूर्ति आस्तीन;
51 - फ्रंट ईंधन टैंक (ईंधन टैंक की कुल क्षमता 1420 लीटर);
52 - नियंत्रण प्रणाली की कनेक्टिंग छड़ें;
53 - कॉकपिट वेंटिलेशन सिस्टम के शटर;
54 - डिस्प्ले इंस्टॉलेशन पैनल;
55 - तकनीकी रखरखाव के लिए रेलिंग-चरण:
56 - मुख्य रोटर नियंत्रण प्रणाली के हाइड्रोलिक सिलेंडर (तीन);
57 - वेंटिलेशन सिस्टम का स्लॉटेड वायु सेवन;
58 - वीएचएफ एंटीना;
59 - दक्षिणपंथी कंसोल;
60-ब्लेड मुख्य रोटर;
81 - ब्लेड-टू-हब बन्धन इकाई का बहुपरत डिज़ाइन;
62 कंपन डैम्पर्स;
63-अक्षीय संयुक्त आवास;
64 - वायु डेटा सेंसर के साथ रॉड-मस्तूल;
65 - मुख्य रोटर हब हब;
66 - क्षैतिज काज:
67-लोचदार डैम्पर्स;
68 - ब्लेड कोण नियंत्रण रॉड:
69 - स्वैशप्लेट;
70 - मुख्य रोटर शाफ्ट;
71 - एपीयू शाफ्ट:
72 - मुख्य रोटर हब को नियंत्रित करने के लिए मिश्रण छड़ें; मुख्य गियरबॉक्स के लिए 73-माउंटिंग समर्थन; 74 - ट्रांसमिशन ऑयल कूलिंग सिस्टम के हीट एक्सचेंजर्स:
75-मुख्य रोटर ब्रेक;
76 - मुख्य गियरबॉक्स;
77 - मुख्य गियरबॉक्स की पावर फर्म;
78 - जनरेटर:
79 - बाएं इंजन से ड्राइव शाफ्ट:
80 - गियरबॉक्स स्थापित करने के लिए पावर प्लेटफॉर्म;
81 - टेल रोटर नियंत्रण प्रणाली का जोर;
82 - गोला बारूद भंडार:
83 - विंग कंसोल अटैचमेंट पॉइंट:
84 - इंजन गियरबॉक्स;
85 - इंजन वायु सेवन:
86 - इंजन तेल टैंक;
87 - जीटीई जनरल इलेक्ट्रिक टी700-जीई-701;
88 - वायु सेवन पर विदेशी कणों का विभाजक;
89 - सहायक इंजन इकाइयों के लिए ड्राइव गियरबॉक्स;
90 - हीट एक्सचेंजर;
91 - गैस टरबाइन एपीयू और स्टार्टर/जनरेटर;
92 - दाहिने इंजन के फेयरिंग पैनल (रखरखाव के दौरान झुकना);
93 - दाहिने इंजन के निकास पाइप:
94 - एपीयू निकास नोजल;
95-वायु प्रणाली और जीवन समर्थन प्रणाली को नियंत्रित करने के लिए उपकरण; 96 - हीट एक्सचेंजर के निकास आउटलेट पर शटर;
97 - निकास मिक्सर पर विदेशी कणों का विभाजक;
98 - "ब्लैक होल" निकास गैस तापमान कटौती प्रणाली;
99 - हाइड्रोलिक टैंक:
100 - मुख्य गियरबॉक्स और पावर यूनिट डिब्बे की रियर फेयरिंग;
101 - रखरखाव मंच:
102-टेल रोटर नियंत्रण रॉड;
103 - टेल रोटर ट्रांसमिशन शाफ्ट के लिए गाररोट;
104 - टेल रोटर ट्रांसमिशन शाफ्ट;
105 - बियरिंग सपोर्ट और कपलिंग:
106 - बेवल गियर के साथ मध्यवर्ती गियरबॉक्स:
107—एंड-कील डिज़ाइन;
108 - टेल रोटर ड्राइव शाफ्ट;
109 - ऑल-मूविंग स्टेबलाइजर;
110- टेल रोटर गियरबॉक्स हाउसिंग;
111 - टेल रोटर गियरबॉक्स:
112 - फिन टिप फ़ेयरिंग;
113 - रडार एक्सपोज़र चेतावनी प्रणाली का टेल एंटीना;
114 - पूँछ एएनओ;
115 - दिशात्मक स्थिरता में सुधार के लिए मोड़ के साथ कील के पूंछ अनुभाग;
116 - टेल रोटर सामूहिक पिच नियंत्रण प्रणाली की पावर ड्राइव:
117-पूंछ रोटर झाड़ी;
118-ब्लेड एक्स-आकार का टेल रोटर;
119 - स्टेबलाइज़र डिज़ाइन;
120 - स्टेबलाइजर ड्राइव;
121 - स्व-उन्मुख पूंछ समर्थन; 122-टेल शॉक अवशोषक;
123 - पूंछ समर्थन के लिए वाई-आकार का माउंट;
124 – तकनीकी रेलिंग-चरण:
125 - स्टेबलाइजर रोटेशन सिस्टम का हाइड्रोलिक बूस्टर,
126 - अंतिम बीम-कील के लिए लगाव बिंदु;
127 - ताप जाल और द्विध्रुवीय परावर्तकों की शूटिंग के लिए ब्लॉक:
128 - टेल बूम के रिंग फ्रेम;
129 - रडार चेतावनी प्रणाली एंटीना।
130 - टेल बूम डिज़ाइन;
131 - वीएचएफ एंटीना;
132 - स्वचालित रेडियो कंपास लूप एंटीना:
133 - स्वचालित रेडियो कंपास का निश्चित एंटीना; 134-हैच;
135 - तकनीकी हैंड्रिल-चरण;
136 - रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरण कम्पार्टमेंट:
137 - पिछला ईंधन टैंक;
138 - ईंधन टैंक के साथ डिब्बे की अग्नि परत;
139 - एचएफ एंटीना:
140 - मुख्य रोटर ब्लेड के स्टील स्पार;
141 - फाइबरग्लास सुदृढीकरण तत्व:
142 - मधुकोश भराव के साथ ब्लेड का पूंछ अनुभाग;
143 - ब्लेड की फाइबरग्लास शीथिंग;
144 - निश्चित ट्रिमर;
145 - ब्लेड की घुमावदार नोक:
146 - स्थैतिक बिजली डिस्चार्जर:
147 - फ्लैप;
148 – पंख पसलियाँ:
149 - दो स्पार्स के साथ विंग कंसोल:
150 - दायां एएनओ और चमकती रोशनी;
151 - हथियार लटकाने के लिए बाएं अंडरविंग तोरण;
152 - 70 मिमी कैलिबर के 19 पीसी के साथ कंटेनर;
153 - एटीजीएम रॉकवेल एजीएम-114 "हेलफायर";
155-रियर साइड फेयरिंग फेयरिंग; 156 - पायलट के लिए फुटरेस्ट;
157- वायवीय बायां मुख्य समर्थन:
158 - मुख्य लैंडिंग गियर की अकड़;
159 - शॉक अवशोषक;
160 - निशानेबाज के लिए फुटरेस्ट;
161 - मुख्य लैंडिंग गियर का निश्चित किंगपिन;
162 - बंदूक में गोले डालने के लिए बेल्ट और खर्च किए गए कारतूसों को वापस करने के लिए एक शूट;
163 - बंदूक घूर्णन तंत्र;
164 - बंदूक के अज़ीमुथल घुमाव के लिए तंत्र:
165 - 30 मिमी कैलिबर वाली ह्यूजेस एम230ई1 "चेन गन" बंदूक;
166 थूथन ब्रेक
ऑपरेशन डेजर्ट स्टॉर्म के दौरान अपाचे हेलीकॉप्टरों द्वारा प्रदर्शित उच्च प्रदर्शन ने कुछ देशों (जैसे ग्रीस, यूके और नीदरलैंड) को अपने सशस्त्र बलों और मौजूदा खरीदारों (जैसे सऊदी अरब और ओएजेड) के लिए एक नए हमले के हेलीकॉप्टर के चयन में तेजी लाने के लिए प्रेरित किया है। अतिरिक्त वाहनों की खरीद पर निर्णय लेना। आज तक, 200 से अधिक अपाचे हेलीकॉप्टर निर्यात किए जा चुके हैं।
प्रमुख विशेषताऐं
एएन-64 "अपाचे"
घूमने वाले प्रोपेलर के साथ लंबाई 17.76 मीटर मुख्य रोटर व्यास 14.63 मीटर स्वेप्ट क्षेत्र 168.11 मीटर 2 टेल रोटर व्यास 2.79 मीटर स्वेप्ट क्षेत्र 6.13 मीटर 2 विंग स्पैन 6.23 मीटर मुख्य रोटर हब (एएन-64ए) के साथ हेलीकॉप्टर की ऊंचाई 3.84 मीटर उपरोक्त हब रडार (एएच-64डी) को ध्यान में रखते हुए 4.95 मीटर
स्टेबलाइजर स्पैन 3.45 मीटर चेसिस बेस 10.69 मीटर चेसिस ट्रैक 2.03 मीटर
पावर प्वाइंट
AN-64A: प्रत्येक 1695 hp की शक्ति वाले 2 जनरल इलेक्ट्रिक T700-GE-701 गैस टरबाइन इंजन। साथ। और, 604वें उत्पादन हेलीकॉप्टर से शुरू होकर, 1890 एचपी की शक्ति वाले 2 गैस टरबाइन इंजन टी700-जीई-701सी। साथ। एएच-64डी: 1800 एचपी की बढ़ी हुई शक्ति वाले 2 जनरल इलेक्ट्रिक टी700-जीई-701 गैस टरबाइन इंजन। साथ।
द्रव्यमान और भार
हेलीकॉप्टर का खाली वजन 5165 किलोग्राम (एएन-64ए) और 5350 किलोग्राम (एएच-64डी) सामान्य टेक-ऑफ वजन 6552 किलोग्राम, अधिकतम टेक-ऑफ वजन 9525 किलोग्राम (टी700-जीई-701 गैस टरबाइन इंजन के साथ) या 10,430 किलोग्राम (टी700 के साथ) -जीई-701सी गैस टरबाइन इंजन, नौका उड़ान करते समय) बाहरी स्लिंग्स पर अधिकतम लड़ाकू भार 772 किलोग्राम
ईंधन
आंतरिक टैंकों में अधिकतम ईंधन द्रव्यमान 1157 किग्रा. चार टैंकों में ईंधन द्रव्यमान 2710 किग्रा
उड़ान विशेषताएँ
अधिकतम परिभ्रमण गति
293 किमी/घंटा (एएन-64ए) और 260 किमी/घंटा (एएन-64डी)
अधिकतम गति 365 किमी/घंटा, समुद्र तल पर चढ़ाई की अधिकतम दर 12.7 मीटर/सेकेंड (एएन-64ए) और 7.5 मीटर/सेकंड (एएच-64डी) परिचालन छत 6400 मीटर एक इंजन के चलने के साथ परिचालन छत 3290 मीटर बिना रुके स्थिर छत जमीन के प्रभाव को 3505 मीटर (एएन-64ए) और 2890 मीटर (एएच-64डी) बताएं
लड़ाकू भार के बिना अधिकतम उड़ान सीमा 480 किमी (एएन-64ए) और 407 (एएच-64डी)
आंतरिक टैंकों और पीटीबी में ईंधन के साथ फेरी रेंज 1900 किमी 1220 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान अवधि 1 घंटा 50 मिनट अधिकतम अधिभार 3.5
आयुध
एक ह्यूजेस एम230ई1 "चेन गन" धड़ के नीचे 30 मिमी तोप (गोला-बारूद क्षमता 1200 राउंड, आग की दर 625 राउंड प्रति मिनट)। चार अंडरविंग तोरण 16 रॉकवेल एजीएम-114ए या -114एल हेलफायर एटीजीएम या 70 मिमी पीसी (77 राउंड तक) वाले कंटेनर ले जा सकते हैं।
अपाचे हेलीकॉप्टर में उच्च गतिशीलता है। यह 100 डिग्री/सेकंड की कोणीय गति से "बैरल रोल" कर सकता है, जो हेलीकॉप्टर के बजाय लड़ाकू विमान के लिए अधिक विशिष्ट है। 3.5 के अधिभार के साथ उड़ान भरने की क्षमता (आमतौर पर हेलीकाप्टरों के लिए अधिभार 2 से अधिक नहीं होता है) चालक दल को एक युद्धाभ्यास करने की अनुमति देता है जो उन्हें लक्ष्य पर हमला करने या खतरे से बचने के लिए एक लाभप्रद स्थिति लेने की अनुमति देगा, जिससे उनकी जान बच जाएगी।
अमेरिकी सेना में एएन-64 हेलीकॉप्टर एम261 कंटेनरों से लैस हैं जिनमें 70 मिमी कैलिबर के साथ 19 हाइड्रा 70 पीसी हैं (फोटो देखें)। ब्रिटिश सेना में, बोइंग-वेस्टलैंड WAH-64D हेलीकॉप्टर समान कंटेनर ले जा सकते हैं, लेकिन समान क्षमता के पीसी CRV-7 के साथ
एएन-64 अपाचे हेलीकॉप्टरों की पहली लड़ाकू तैनाती दिसंबर 1989 में हुई थी। इस समय, उन्हें ऑपरेशन डायरेक्ट कॉज में भाग लेने के लिए पहली एविएशन बटालियन, 82वें एयर डिवीजन के हिस्से के रूप में पनामा में तैनात किया गया था। स्ट्राइक फोर्स नॉर्मंडी के हिस्से के रूप में 101वें एयरबोर्न डिवीजन के अपाचे हेलीकॉप्टरों ने ऑपरेशन डेजर्ट स्टॉर्म के दौरान अपने पहले शॉट दागे। 17 जनवरी, 1991 की रात को, आठ एएन-64ए हेलीकॉप्टर बिना पहचाने इराकी सीमा पार कर कुवैत में घुस गए और एक पीजे1सी को नष्ट कर दिया, जिससे मित्र देशों के विमानों के लिए बाद के हमले शुरू करने का रास्ता साफ हो गया।
एएन-64 अपाचे हेलीकॉप्टर और उसके सिस्टम
सेंसर सिस्टम
अपाचे हेलीकॉप्टर के एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स का एक महत्वपूर्ण तत्व टीएडीएस/पीएनवीएस (लक्ष्य अधिग्रहण और पदनाम/पायलट की नाइट विजन सिस्टम) दृष्टि प्रणाली है, जो नाइट विजन उपकरण के साथ संयुक्त है, ऐसी प्रणाली के बिना, हेलीकॉप्टर अपने कार्यों को करने में सक्षम नहीं है AAQ-11 नाइट विजन सिस्टम एक FUR हीट डायरेक्शन फाइंडर है जो आगे के धड़ के ऊपर लगे बुर्ज पर स्थित होता है और इसका उपयोग पायलट द्वारा रात की उड़ानों के दौरान या जब दृश्यता खराब होती है, तो किया जाता है। AN/ASQ-170 दृष्टि प्रणाली में दो स्वतंत्र बुर्ज होते हैं आगे के धड़ में। बाईं ओर दिखाया गया चित्र एक ताप दिशा खोजक है, जो कई मायनों में पीएनवीएस प्रणाली के ताप दिशा खोजक के समान है, लेकिन लक्ष्य का स्थान निर्धारित करने के लिए शूटर द्वारा उपयोग किया जाता है बुर्ज में एक ऑप्टिकल टेलीस्कोपिक सिस्टम और एक लेजर लक्ष्य डिज़ाइनर है जो हेलफायर एटीजीएम के लिए मार्गदर्शन प्रदान करता है।
क्रू केबिन
वियतनाम युद्ध के अनुभव ने सेना विशेषज्ञों को सोचने पर मजबूर कर दिया. अपाचे हेलीकॉप्टर को डिजाइन करते समय चालक दल की सुरक्षा एक मूलभूत आवश्यकता थी। कॉकपिट में विश्वसनीय कवच है, पायलट और गनर की सीटें अलग-अलग कवच से सुसज्जित हैं, और इसके अलावा, हेलीकॉप्टर गिरने पर सीटें नष्ट नहीं होती हैं। अपाचे चेसिस सबसे कठिन लैंडिंग का सामना कर सकता है। कॉकपिट की उत्तल ग्लेज़िंग, जो पहले हेलीकॉप्टरों पर उपयोग की जाती थी, ने बहुत लंबी दूरी पर सूर्य की चमक से वाहन का पता लगाने में सुविधा प्रदान की। अपाचे हेलीकॉप्टर पर, कॉकपिट ग्लास पैनल सपाट हैं, जो चमक को कम करता है। वर्तमान में, कॉकपिट में इन्फ्लेटेबल एयर बैग का उपयोग करने की संभावना का अध्ययन किया जा रहा है, जिससे पायलटों को और अधिक सुरक्षा मिलनी चाहिए।
हथियार
वर्तमान में, AGM-114 हेलफायर ATGM, TADS/PNVS प्रणाली के साथ मिलकर अपाचे हेलीकॉप्टर को दुनिया का सबसे प्रभावी लड़ाकू रोटरक्राफ्ट बनाता है। जब AN-64D अपाचे लॉन्गबो हेलीकॉप्टर को सेवा में लगाया गया, तो इसमें AGM-114L लॉन्गबो हेलफायर मिसाइल का एक संशोधन इस्तेमाल किया गया। इस मिसाइल को लॉन्गबो मिलीमीटर वेव रडार द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो हेलीकॉप्टर को पेड़ों या पहाड़ियों की आड़ से मिसाइल लॉन्च करने की अनुमति देता है। पारंपरिक हेलफायर एटीजीएम को लक्ष्य तक की पूरी उड़ान के दौरान हेलीकॉप्टर से लक्ष्य की लेजर रोशनी की लगातार निगरानी करनी चाहिए।
M230E1 "चेन टैन" गन
30mm M230E1 चेन गन तोप एक अनोखा हथियार है. इसकी डेवलपर ह्यूजेस कंपनी है। बंदूक का नाम प्रोजेक्टाइल फीडिंग तंत्र द्वारा दिया गया था, जिसमें एक लिंकलेस धातु श्रृंखला (चेन - अंग्रेजी में "चेन") शामिल थी। एक शेल बॉक्स में आमतौर पर लगभग 1,100 शेल होते हैं, अन्य 100 सीधे बेल्ट में स्थित होते हैं। बंदूक IHADSS पायलट की हेलमेट-माउंटेड दृष्टि से जुड़ी है। यह +11° से -60° तक ऊंचाई में विचलन कर सकता है और दिगंश में ±100° के कोण पर घूम सकता है।
पावर प्वाइंट
AN-64A अपाचे हेलीकॉप्टर 1695 hp की शक्ति वाले दो जनरल इलेक्ट्रिक T700-GE-701 गैस टरबाइन इंजन से लैस है। साथ। 604वें उत्पादन हेलीकॉप्टर से शुरू होकर, 1890 hp की शक्ति वाले T700-GE-701C इंजन स्थापित किए जाने लगे। साथ। अमेरिकी सेना के आदेश से एएच-64डी संस्करण में आधुनिकीकरण किए गए सभी एएन-64ए हेलीकॉप्टरों को 701 सी इंजन भी मिलता है, और ब्रिटिश सेना के लिए बोइंग-वेस्टलैंड डब्ल्यूएएच-64डी हेलीकॉप्टरों में रोल्स-रॉयस/टर्बोमेका आरटीएम322 गैस टरबाइन होगा। प्रत्येक 2210 एचपी की शक्ति वाला इंजन। साथ।
बोइंग AH-64D "अपाचे लॉन्गबो"
लड़ाकू हेलीकॉप्टरों के बोइंग एएन-64 परिवार की परिणति एएच-64डी अपाचे लॉन्गबो संशोधन थी, जिसे पायलट नई पीढ़ी के लड़ाकू हेलीकॉप्टरों के रूप में वर्गीकृत करते हैं।
गुणवत्ता के मामले में, AH-B4D हेलीकॉप्टर ने अपने पूर्ववर्ती को पीछे छोड़ दिया है। नए उपकरणों के साथ, यह 1,024 संभावित लक्ष्यों को ट्रैक कर सकता है। इनमें से 128 को खतरे की डिग्री के अनुसार पहचाना और वितरित किया जा सकता है, और फिर 16 सबसे खतरनाक लक्ष्यों पर हमला करने के लिए चुना जाता है।
AN-64A हेलीकॉप्टरों के सेवा में आने के तुरंत बाद, इसमें सुधार करने के प्रयास किए गए। 1980 के दशक के मध्य में, मैकडॉनेल-डगलस ने अपाचे प्लास (या अपाचे+) संशोधन पर शोध किया, जिसे बाद में अनौपचारिक रूप से ACh-64B नामित किया गया। इस हेलीकॉप्टर में क्रू केबिन का डिज़ाइन बदलना और उसमें नया फायर कंट्रोल सिस्टम लगाना था। AN-64B हेलीकॉप्टर के आयुध में स्टिंगर हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें और एक बेहतर चेन गन तोप शामिल होनी थी। हालाँकि, डिज़ाइन शुरू होने से पहले ही AN-64B हेलीकॉप्टर का विकास बंद कर दिया गया था।
बाद में, नई तकनीकों के आगमन के साथ, AN-64A हेलीकॉप्टर में उल्लेखनीय सुधार करने, इसकी लड़ाकू क्षमताओं का विस्तार करने का विचार फिर से उठा। ऑपरेशन डेजर्ट स्टॉर्म में हेलीकॉप्टरों के साथ अनुभव ने उनकी परिचालन सीमाओं को उजागर किया और एक बेहतर संस्करण के लिए प्रेरणा प्रदान की।
अपाचे हेलीकॉप्टर पर उज्ज्वल नए उत्पादों में से एक लॉन्गबो मिलीमीटर-वेव परमाणु मिसाइल प्रणाली थी, जो मुख्य रोटर हब के ऊपर फेयरिंग में स्थापित की गई थी। यह स्टेशन विशेष रूप से AGM-114L हेलफायर ATGM का मार्गदर्शन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हेलीकॉप्टर पर रडार कॉम्प्लेक्स के अंतिम कार्यान्वयन के बाद, इसे पदनाम AN-64D "अपाचे लॉन्गबो" प्राप्त हुआ।
लॉन्गबो ओवर-आर्मर रडार सभी 16 एजीएम-114एल मिसाइलों को पर्यावरणीय परिस्थितियों की परवाह किए बिना, आग लगाओ और भूल जाओ तरीके से दागने की अनुमति देता है, भले ही हेलीकॉप्टर पेड़ों के पीछे छिपा हो। युद्ध के माहौल में, यह महत्वपूर्ण है क्योंकि AH-64D हेलीकॉप्टर कवर में हो सकता है, जिससे इसके बरकरार रहने और हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों या मानव-पोर्टेबल वायु रक्षा प्रणालियों द्वारा प्रभावित नहीं होने की संभावना बढ़ जाती है।
AH-64D हेलीकॉप्टर पूरी तरह से नए एवियोनिक्स सूट से लैस है। चार दो-चैनल MIL-STD 1553B डेटा बसें, नए प्रोसेसर और एक अधिक शक्तिशाली विद्युत प्रणाली के साथ मिलकर, मूल AN-64A संस्करण की तुलना में हेलीकॉप्टर की क्षमताओं में क्रांतिकारी बदलाव ला सकती हैं। कई इलेक्ट्रोमैकेनिकल संकेतक और लगभग 1200 टॉगल स्विच के बजाय, लिटन कनाडा द्वारा निर्मित एक बड़े प्रारूप वाले बहुक्रियाशील डिस्प्ले, एलाइड सिग्नल द्वारा विकसित दो रंगीन डिस्प्ले (स्क्रीन आकार 150 x 150 मिमी) और 200 टॉगल स्विच हेलीकॉप्टर कॉकपिट में स्थापित किए गए थे। हेलीकॉप्टर बेहतर हेलमेट-माउंटेड साइट-संकेतक, एक उन्नत प्लेसी एएन/एपीएन-157एन डॉपलर नेविगेशन प्रणाली और एक हनीवेल एएन/एपीएन-209 रेडियो अल्टीमीटर का भी उपयोग करता है। हेलीकॉप्टर एक जीपीएस उपग्रह नेविगेशन प्रणाली के साथ-साथ एक जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली, साथ ही एक एएन/एआरसी-201डी एचएफ और वीएचएफ रेडियो स्टेशन से भी सुसज्जित है। नए नेविगेशन उपकरण किसी भी मौसम में मिशन को अंजाम देना संभव बनाते हैं, जबकि AN-64A हेलीकॉप्टर थोड़े खराब मौसम की स्थिति में भी उड़ान भर सकता है। एएच-64डी अपाचे लॉन्गबो हेलीकॉप्टर पर अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के लिए नाक के धड़ के किनारों पर विस्तारित ईएफएबी (एन्हांस्ड फॉरवर्ड एवियोनिक्स बे) फेयरिंग की स्थापना की आवश्यकता थी।
लॉन्गबो मिलीमीटर-वेव रडार आपको दिन या रात, किसी भी मौसम में विभिन्न लक्ष्यों का पता लगाने, ट्रैक करने और नष्ट करने की अनुमति देता है, भले ही लक्ष्य घने धुएं में ढके हों।
ओवरहेड रडार का उपयोग करते हुए, AH-64D हेलीकॉप्टर पहचाने जाने और मार गिराए जाने के डर के बिना चुपचाप लक्ष्य को ट्रैक कर सकता है।
छह प्रोटोटाइप AH-64D हेलीकॉप्टर बनाए गए। पहली उड़ान 15 अप्रैल 1992 को और आखिरी उड़ान 4 मार्च 1994 को। अमेरिकी सेना ने 232 नवनिर्मित हेलीकॉप्टरों का ऑर्डर दिया।
एएच-64डी अपाचे लॉन्गबो हेलीकॉप्टर की उपस्थिति ने हेलीकॉप्टरों के अपाचे परिवार के पुनर्जन्म की शुरुआत की। हालाँकि, इसकी उच्च लागत कुछ ग्राहकों को सस्ता AN-64A खरीदने के लिए मजबूर करती है
युद्ध के मैदान पर तेजी से बदलते माहौल में सैनिकों के बीच प्रभावी और कुशल संचार के उपयोग की आवश्यकता होती है। AH-64D हेलीकॉप्टर एक डेटा ट्रांसमिशन यूनिट (DTM) से सुसज्जित है, जो न केवल अन्य हेलीकॉप्टरों (AH-64D, OH-58D, आदि) के चालक दल के साथ बातचीत की अनुमति देता है, बल्कि इलेक्ट्रॉनिक टोही और नियंत्रण विमान के साथ भी बातचीत की अनुमति देता है। अमेरिकी वायु सेना बोइंग आरसी-135 रिवेट जॉइंट" और नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन ई-8 जे-स्टार्स। बंद संचार चैनलों के माध्यम से हेलीकॉप्टर से प्राप्त लक्ष्यों के बारे में जानकारी विमान को प्रभावित क्षेत्र को अधिक सटीक रूप से इंगित करने में मदद करती है। जिस समय हमला शुरू होता है, लॉन्गबो रडार लक्ष्यों को वर्गीकृत करता है और सबसे खतरनाक लक्ष्यों की पहचान करता है।
हेलीकॉप्टरों पर जनरल इलेक्ट्रिक T700-GE-701 इंजन को पूरी तरह से अधिक शक्तिशाली T700-GE-701C इंजन (1,720 hp) से बदल दिया जाएगा। 1990 में वितरित 604वें उत्पादन विमान से शुरुआत करते हुए, एएन-64ए हेलीकॉप्टरों पर 701सी इंजन पहले ही लगाए जा चुके हैं। ये इंजन पहले ही अपनी प्रभावशीलता साबित कर चुके हैं।
अमेरिकी रक्षा अधिग्रहण समिति (डीएबी) ने अगस्त 1990 में एएच-64डी अपाचे लॉन्गबो के लिए 51 महीने के विकास कार्यक्रम को मंजूरी दी। हेलीकॉप्टरों को एजीएम-114एल एटीजीएम से लैस करने के प्रस्ताव के संबंध में बाद में इस अवधि को 70 महीने तक बढ़ा दिया गया था। पूर्ण पैमाने पर 232 अपाचे लॉन्गबो हेलीकॉप्टरों का उत्पादन करने का निर्णय 18 अक्टूबर 1996 को किया गया था। उसी समय, सेना को 13,311 एजीएम-114एल मिसाइलों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध जारी किया गया था। पहला AH-64D हेलीकॉप्टर मार्च 1997 में वितरित किया गया था। अपाचे लॉन्गबो हेलीकॉप्टर RAH-66 कॉमंच टोही और लड़ाकू हेलीकॉप्टर के लिए इच्छित कुछ प्रौद्योगिकियों का उपयोग करने जा रहे हैं। यदि कॉमंच हेलीकॉप्टर सेवा में प्रवेश करता है, तो यह एएच-64डी हेलीकॉप्टर के साथ मिलकर एक प्रभावी हेलीकॉप्टर बन जाएगा युद्ध प्रणाली, जो है अभिन्न अंग 21वीं सदी की लड़ाकू नेटवर्क-केंद्रित प्रणाली। अपाचे लॉन्गबो हेलीकॉप्टरों की डिलीवरी 2008 तक चलेगी।
आलोचना के जवाब में, AH-64D हेलीकॉप्टर ने उड़ान परीक्षणों के दौरान अपनी क्षमताओं की पुष्टि की। 30 जनवरी से 9 फरवरी 1995 तक चाइना लेक स्थित परीक्षण केंद्र पर AN-64A और AH-64D हेलीकॉप्टरों ने मानक हथियारों से संयुक्त गोलीबारी की। उसी समय, युद्ध परिदृश्यों की संपूर्ण संभावित सीमा का अनुकरण किया गया था।
परीक्षा परिणाम ने सभी को चौंका दिया। AIH-64D हेलीकॉप्टर ने 300 बख्तरबंद लक्ष्यों को नष्ट कर दिया, और AN-64A ने केवल 75। उसी समय, चार AH-64D हेलीकॉप्टरों को सशर्त रूप से "मार गिराया" गया, और "खोए" AN-64A वाहनों की संख्या 28 तक पहुंच गई। पेंटागन के अधिकारियों ने परीक्षणों के बाद कहा: "विभिन्न हथियारों के परीक्षण में भाग लेने के कई वर्षों में, मैंने कभी भी ऐसी हथियार प्रणाली नहीं देखी है जिसने इसे बदलने के इरादे से बनाई गई प्रणाली को अपनी क्षमताओं से अभिभूत कर दिया हो।"
अमेरिकी सेना के बाद, नीदरलैंड और यूके ने क्रमशः 30 और 67 AH-64D हेलीकॉप्टर खरीदने की इच्छा व्यक्त की।
ग्रीस AN-B4A अपाचे हेलीकॉप्टर खरीदने वाला यूरोप का पहला देश बन गया
AN-64 हेलीकाप्टरों का संचालन
लड़ाकू हेलीकाप्टरों की भूमिका लगातार बढ़ रही है। मैकडॉनेल-डगलस (और बाद में बोइंग) के लिए, यह कोई आश्चर्य की बात नहीं थी। अपेक्षाकृत उच्च लागत के बावजूद, अपाचे हेलीकॉप्टर दुनिया भर के कई सशस्त्र बलों की खरीद सूची में हैं।
पहली बार, 1991 में खाड़ी युद्ध के दौरान एएन-64 अपाचे हेलीकॉप्टरों की लड़ाकू क्षमताओं को दुनिया के सामने प्रदर्शित किया गया था। उसके बाद, मैकडॉनेल-डगलस को हमले को बढ़ाने के लिए अपाचे हेलीकॉप्टर खरीदने के लिए विभिन्न देशों से प्रस्ताव मिलने लगे। सशस्त्र बलों की क्षमताएं. विशेषज्ञों के मुताबिक ऐसे हेलीकॉप्टरों का इस्तेमाल स्थानीय सशस्त्र संघर्षों में सफलतापूर्वक किया जा सकता है।
ग्रीस और तुर्की के बीच लगातार क्षेत्रीय विवादों ने ग्रीस को अपने लड़ाकू हेलीकाप्टरों के बेड़े को आधुनिक बनाने के लिए मजबूर किया। 24 दिसंबर 1991 को, ग्रीक आर्मी एविएशन कमांड ने 12 एएन-64ए अपाचे हेलीकॉप्टरों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए और अन्य 8 वाहनों के लिए एक ऑर्डर आरक्षित किया। साथ ही, इस बात पर सहमति हुई कि आरक्षित ऑर्डरों की संख्या 12 तक बढ़ाई जा सकती है। जून 1996 में, पहले ऑर्डर किए गए अपाचे हेलीकॉप्टरों को समुद्री परिवहन पर वितरित किया गया था। वर्तमान में, ग्रीस के पास सेवा में 20 वाहन हैं। वे सभी स्टेफ़ानोविकियन में स्थित पहली अटैक हेलीकॉप्टर बटालियन का हिस्सा हैं। कुछ अमेरिकी सूत्रों के मुताबिक 24 और हेलीकॉप्टर खरीदने की संभावना पर चर्चा की जा रही है.
नीदरलैंड ने एक बहुउद्देश्यीय सशस्त्र हेलीकॉप्टर के लिए आवश्यकताओं को तैयार किया है, जिसे टोही, एस्कॉर्ट परिवहन हेलीकॉप्टर और जमीनी बलों के लिए प्रत्यक्ष समर्थन करना होगा। अपाचे हेलीकॉप्टर इन आवश्यकताओं के लिए सबसे उपयुक्त हैं। कुछ अर्थशास्त्रियों की आपत्तियों के बावजूद, डच नेतृत्व ने 24 मई, 1995 को अपनी वायु सेना के लिए AH-64D अपाचे लॉन्गबो हेलीकॉप्टर खरीदने का निर्णय लिया। इस प्रकार, यह देश AH-64D हेलीकॉप्टरों का पहला निर्यातक बन गया। 1998 के दौरान, 30 वाहन प्राप्त करने की योजना बनाई गई थी। डच AH-64D हेलीकॉप्टरों की एक विशेषता हब के ऊपर लॉन्गबो रडार की अनुपस्थिति थी। हेलीकॉप्टरों ने नीदरलैंड की नव निर्मित तीव्र प्रतिक्रिया बल का मूल गठन किया।
1991 में खाड़ी युद्ध ख़त्म होने के बाद कई अरब देशों ने भी AN-64 हेलीकॉप्टर ख़रीदना शुरू कर दिया. संयुक्त अरब अमीरात के लिए, जिसके पास विशाल तेल भंडार हैं, हेलीकॉप्टर की लागत की समस्या इतनी गंभीर नहीं थी। देश की वायु सेना को अपना पहला अपाचे लड़ाकू हेलीकॉप्टर 3 अक्टूबर 1993 को अबू धाबी में एक आधिकारिक समारोह में प्राप्त हुआ। डिलीवरी पूरे 1993 तक जारी रही, सभी 20 वाहन अल धफरा में स्थित थे। अभी 10 और हेलीकॉप्टर मिलने बाकी हैं.
1993 में सऊदी अरब 12 AN-64A हेलीकॉप्टर प्राप्त हुए। ये सभी किंग खालिद आर्मी एयर फोर्स बेस पर स्थित हैं। ये हेलीकॉप्टर तथाकथित "शिकार समूहों" के हिस्से के रूप में मिशन करते हैं, जिसमें हल्के टोही और लड़ाकू हेलीकॉप्टर बेल 406CS "कॉम्बैट स्काउट" शामिल हैं। यह अभी तक स्पष्ट नहीं है कि सऊदी अरब को AN-64A हेलीकॉप्टरों के लिए AGM-114 हेलफायर मिसाइलें मिली हैं या नहीं।
मार्च 1995 में, मिस्र को संयुक्त राज्य अमेरिका से 318 मिलियन डॉलर मूल्य के हथियारों की एक बड़ी खेप प्राप्त हुई, जिसमें 36 एएन-64ए हेलीकॉप्टर, हेलफायर एटीजीएम के चार अतिरिक्त सेट शामिल थे।
यूनाइटेड किंगडम
1980 के दशक के मध्य में, उन्होंने एक नए लड़ाकू हेलीकॉप्टर की खोज शुरू की। यह खोज, जो प्राथमिकता बन गई, में कम से कम 127 लड़ाकू हेलीकॉप्टरों की खरीद शामिल थी। फरवरी 1993 में, एक प्रतियोगिता की घोषणा की गई जिसमें अमेरिकी AH-64D अपाचे लॉन्गबो और RAH-66 कॉमंच हेलीकॉप्टर और यूरोपीय टाइगर हेलीकॉप्टर ने भाग लिया। प्रतियोगिता की शुरुआत से ही, यह स्पष्ट था कि अपाचे लॉन्गबो पसंदीदा था। जुलाई 1995 में, इसे ब्रिटिश आर्मी एविएशन के लिए चुना गया, इसे पदनाम WAH-64D दिया गया। इसने इस बात पर जोर दिया कि अंग्रेजी कंपनी वेस्टलैंड हेलीकॉप्टर उत्पादन और खरीद कार्यक्रम में भागीदार थी। WAH-64D हेलीकॉप्टर के पावर प्लांट में दो रोले-रॉयस/टर्बोमेका RTM322 गैस टरबाइन इंजन शामिल होने चाहिए। पहला WAH-64D हेलीकॉप्टर ब्रिटिश सेना द्वारा जनवरी 2001 में पदनाम AN.Mk.1 के तहत अपनाया गया था। ऑर्डर किए गए 67 हेलीकॉप्टरों में से आखिरी हेलीकॉप्टर जुलाई 2004 में फ़ार्नबोरो एयरोस्पेस प्रदर्शनी के दौरान ग्राहक को सौंप दिया गया था। अक्टूबर 2004 में, हेलीकॉप्टर परिचालन तैयारी के स्तर पर पहुंच गए और मई 2005 में, 18 वाहनों की पहली सेना हेलीकॉप्टर रेजिमेंट को पूरी तरह से युद्ध के लिए तैयार घोषित किया गया। 2007 तक, शेष दो रेजिमेंटों को समान दर्जा प्राप्त होना था।
इजरायली अपाचे हेलीकॉप्टर सार्वजनिक रूप से खास तौर पर दिखाई नहीं देते हैं। बड़ी संख्या में हेलीकॉप्टरों की आपूर्ति के बावजूद, इज़राइल AN-64A हेलीकॉप्टरों के केवल एक स्क्वाड्रन के अस्तित्व को मान्यता देता है। 113 स्क्वाड्रन के रूप में जाना जाता है, इसका विशिष्ट प्रतीक ततैया है (फोटो देखें)। इजरायली सशस्त्र बलों में AN-64A अपाचे हेलीकॉप्टर को पेटेन (कोबरा) कहा जाता है। इन्हें हल्के हेलीकॉप्टर एमडी हेलीकॉप्टर 500एमडी के साथ आतंकवादियों और हिजबुल्लाह आतंकवादियों के खिलाफ सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है।
34 पीसी कंटेनर और छह अतिरिक्त टी700 इंजन, साथ ही लेजर और ऑप्टिकल लक्ष्यीकरण प्रणालियों के लिए स्पेयर पार्ट्स। मिस्र ने अमेरिकियों से 12 और हेलीकॉप्टर बेचने के लिए भी कहा। वितरित किए गए सभी हेलीकॉप्टर अमेरिकी मानकों को पूरा करते थे और जीपीएस उपग्रह नेविगेशन उपकरण से लैस थे। केवल रेडियो उपकरण को उपयुक्त आवृत्तियों पर ट्यून किया गया था।
12 सितंबर 1990 को, इजरायली वायु सेना का 113वां स्क्वाड्रन अपाचे हेलीकॉप्टर तैनात करने वाला पहला स्क्वाड्रन बन गया। अगस्त-सितंबर 1993 में, इज़राइल को अन्य 24 AN-64A हेलीकॉप्टर (दो सिकोरस्की UH-6A बहुउद्देश्यीय वाहनों के साथ) प्राप्त हुए। अमेरिकी सेना ने इन हेलीकॉप्टरों को यूरोप के गोदामों में संग्रहीत किया और ऑपरेशन डेजर्ट स्टॉर्म के दौरान अमेरिकी समर्थन के लिए आभार के संकेत के रूप में उन्हें इज़राइल को दे दिया। हेलीकॉप्टरों को रैमस्टीन (जर्मनी) में अमेरिकी हवाई अड्डे से लॉकहीड सी-5 गैलेक्सी सैन्य परिवहन विमान में वितरित किया गया था। इजराइली वायुसेना में नये आये हेलीकाप्टरों से दूसरा स्क्वाड्रन बनाया गया।
नवंबर 1991 में, अपाचे हेलीकॉप्टरों के पहले विदेशी खरीदार इज़राइल ने युद्ध की स्थिति में उनका इस्तेमाल किया। फिर, दक्षिणी लेबनान में विभिन्न हिज़्बुल्लाह आतंकवादी ठिकानों पर हमला किया गया।
अपाचे हेलीकॉप्टरों के संभावित खरीदारों में कुवैत भी शामिल है, जहां नए लड़ाकू हेलीकॉप्टर की तलाश चल रही है। हालाँकि, उनकी आपूर्ति के लिए अनुबंध पर हस्ताक्षर होने की संभावना नहीं है। तथ्य यह है कि कुवैत ने पहले ही हेलफायर एटीजीएम से लैस सिकोरस्की यूएच-60एल बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टरों का एक बैच खरीद लिया है। अपाचे हेलीकॉप्टर में बहरीन और दक्षिण कोरिया काफी दिलचस्पी दिखा रहे हैं। इन देशों के साथ बातचीत अभी पूरी नहीं हुई है.
एएन-64ए "अपाचे"
इज़राइल को सितंबर 1990 में सेवा में AN-64A अपाचे हेलीकॉप्टर प्राप्त हुए। तब से, इज़राइल की सीमा से लगे दक्षिणी लेबनान के क्षेत्रों में हेलीकॉप्टरों का अक्सर उपयोग किया जाता रहा है। उदाहरण के लिए, 16 फरवरी 1992 को, अपाचे की एक जोड़ी ने हिज़बुल्लाह महासचिव अब्बास मौसवी के जिबशीट से सिडोन मार्ग पर घात लगाकर हमला किया।
आतंकवादियों के खिलाफ हमलों में उच्च परिशुद्धता वाली हेलफायर मिसाइलों का उपयोग किया जाता है। छोटे लक्ष्यों को नष्ट करने के दौरान उनकी क्षमताओं का अच्छी तरह से प्रदर्शन किया गया है, जो अक्सर नागरिक इमारतों और अन्य इमारतों से घिरे होते हैं।
इजरायली हेलीकाप्टर चिह्न
अन्य लड़ाकू हेलीकॉप्टरों के विपरीत, इजरायली हेलीकॉप्टरों को जैतून के हरे रंग से रंगा जाता है, जो थर्मल सिग्नेचर को कम करता है। पहचान चिह्न बाहरी सतह पर लगाए जाते हैं (उदाहरण के लिए, उल्लिखित 113वें स्क्वाड्रन के हेलीकॉप्टरों पर)। दक्षिणी लेबनान के क्षेत्रों में छापे में भाग लेने वाले हेलीकॉप्टरों के टेल बूम पर गर्मी-प्रतिबिंबित पेंट से बना एक पीला वी-आकार का प्रतीक होता है।
हथियार निलंबन तोरण
मिसाइल फायरिंग के दौरान आवश्यक ऊंचाई कोण प्रदान करने या उड़ान में आवश्यक वायुगतिकीय विशेषताओं को प्राप्त करने के लिए अपाचे हेलीकॉप्टर पर अंडरविंग तोरणों को ऊर्ध्वाधर विमान में विक्षेपित किया जा सकता है। जब हेलीकॉप्टर उतरता है, तो तोरण स्वचालित रूप से "जमीन पर" स्थिति में चले जाते हैं, यानी पृथ्वी की सतह के समानांतर।
ध्वनि चेतावनी प्रणाली
गंभीर परिस्थितियों के दौरान (जब विनाश का खतरा हो, किसी ऑन-बोर्ड सिस्टम की विफलता आदि), दृश्य अलार्म के अलावा, चालक दल के सदस्यों के हेडफ़ोन में एक ऑडियो अलार्म सक्रिय होता है। पायलटों को एक स्वर भी प्राप्त हो सकता है जो इंगित करता है कि वे रेडियो संचार का संचालन कर रहे हैं जो छिपकर बातें नहीं कर रहा है।
मुख्य लैंडिंग गियर
मुख्य लैंडिंग गियर में शॉक अवशोषक होते हैं। विमान के कार्गो केबिन में परिवहन से पहले, सपोर्ट को मोड़ दिया जाता है, जिससे हेलीकॉप्टर की ऊंचाई कम हो जाती है। शॉक अवशोषक आपातकालीन लैंडिंग के दौरान चालक दल की सुरक्षा करते हुए शॉक ओवरलोड को अवशोषित करने में सक्षम हैं। लेकिन वे ऐसा केवल एक बार ही कर सकते हैं; ऐसी लैंडिंग के बाद उन्हें बदला जाना चाहिए।
उच्च वोल्टेज तारों से सुरक्षा
हाई-वोल्टेज तारों को काटने के लिए सॉटूथ के आकार के चाकू बंदूक के सामने धड़ की नाक के नीचे, मुख्य रोटर के सामने कॉकपिट के ऊपर, टीएडीएस/पीएनवीएस सिस्टम के बुर्ज इंस्टॉलेशन के सामने और मुख्य पर स्थापित किए जाते हैं। लैंडिंग सामग्री। शहरी क्षेत्रों में उड़ान भरते समय ऐसे चाकू विशेष रूप से महत्वपूर्ण होते हैं।
ताप जाल और द्विध्रुवीय परावर्तकों की शूटिंग के लिए प्रणाली
टेल बूम के किनारों पर, थर्मल ट्रैप और डीपोल रिफ्लेक्टर की शूटिंग के लिए 30-राउंड एम130 इकाइयां स्थापित की गई हैं। एम1 चैफ हेलीकॉप्टर को रडार-निर्देशित विमान भेदी मिसाइलों से बचाते हैं।
डेजर्ट स्टॉर्म के बाद युद्ध अभियानों में हेलीकॉप्टर
यूएई वायु सेना के 69वें एविएशन ग्रुप के एएन-64ए अपाचे हेलीकॉप्टर, एचजेएलफायर एटीजीएम और 70-मिमी हाइड्रा 70 पीसी वाले कंटेनरों से लैस, कोसोवो में गश्त कर रहे थे। इन हेलीकॉप्टरों को आईएल-76 परिवहन विमान से स्कोप्जे (मैसेडोनिया) ले जाया गया।
1991 में खाड़ी युद्ध की समाप्ति के बाद से, अमेरिकी सेना के बोइंग अपाचे लड़ाकू हेलीकॉप्टरों ने तीन संयुक्त राष्ट्र और नाटो शांति अभियानों में भाग लिया है। इजरायली सशस्त्र बलों के AN-64A हेलीकॉप्टर नियमित रूप से लेबनान और फिलिस्तीन में आतंकवादियों के खिलाफ युद्ध अभियान चलाते हैं।
ऑपरेशन डेजर्ट शील्ड की समाप्ति के तुरंत बाद, इसमें भाग लेने वाले अमेरिकी सेना के अपाचे हेलीकॉप्टर उत्तरी इराक में संयुक्त राष्ट्र के शांति अभियान में शामिल हो गए। हेलीकॉप्टरों ने स्वयं ऑपरेशन प्रोवाइड कम्फर्ट में भाग लिया, जिसका उद्देश्य कुर्द आबादी को सद्दाम हुसैन की सेना से बचाना था। AN-64A हेलीकॉप्टरों को सिक्स शूटर्स CAV बटालियन को सौंपा गया था। 24 अप्रैल, 1991 को इन हेलीकॉप्टरों को इलेशेम (जर्मनी) के हवाई अड्डे से सैन्य परिवहन विमान पर तुर्की में स्थानांतरित किया गया था। पूरी यात्रा में 23 घंटे लगे। शांति स्थापना अभियान के दौरान, लड़ाकू हेलीकॉप्टरों ने उत्तरी इराक के पहाड़ों में कुर्द शरणार्थी शिविरों में भोजन और दवा पहुंचाने वाले संयुक्त राष्ट्र परिवहन हेलीकॉप्टरों को सुरक्षा प्रदान की। अपाचे का इस्तेमाल इराकी सैनिकों की रात की गतिविधियों पर नज़र रखने के लिए भी किया जाता था।
जब अमेरिकी सेना ने दिसंबर 1995 में बाल्कन में अपना अभियान शुरू किया, तो जर्मनी से पहली बख्तरबंद डिवीजन की पुनर्तैनाती के दौरान, आमतौर पर जर्मन शहर में स्थित बटालियन 2-227 और 3-227 से एएन-64ए हेलीकॉप्टरों द्वारा हवाई सुरक्षा प्रदान की गई थी। हनाऊ का. मुख्य बल के पहुंचने से पहले अपाचे हेलीकॉप्टरों ने उड़ान भरी। सबसे पहले वे हंगेरियन ताशर पहुँचे, जहाँ अमेरिकी सैनिक एकत्र हो रहे थे। फिर वे सावा नदी पर एक पोंटून पुल के निर्माण की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए ज़ुपांजे (क्रोएशिया) में एक बेस के लिए उड़ान भरी। इस कार्य को पूरा करने के बाद ही हेलीकॉप्टर अंततः तुजला में अपने घरेलू बेस पर पहुंचे।
शांति सेना (आईएफओआर) के हिस्से के रूप में अमेरिकी सेना की पहली बख्तरबंद डिवीजन की इकाइयां बोस्निया में युद्धरत दलों को अलग करने में लगी हुई थीं। अपाचे हेलीकॉप्टरों ने विभाजन रेखा के किसी भी उल्लंघन को रोकने के लिए गश्त की, और परिवहन हेलीकॉप्टरों और वाहन काफिले को भी बचाया। उन्हें उच्च पदस्थ अधिकारियों के दौरे सहित विभिन्न आयोजनों के लिए सुरक्षा प्रदान करने के लिए काम पर रखा गया था। 1996 के अंत में, बोस्निया में स्थिति स्थिर होने के बाद, अपाचे हेलीकॉप्टर जर्मनी लौट आए।
जब 24 मार्च 1999 को नाटो सैनिकों ने यूगोस्लाविया में ऑपरेशन अलाइड फोर्स लॉन्च किया, तो वहां अपाचे हेलीकॉप्टर तैनात करने की कोई आधिकारिक योजना नहीं थी। हालांकि, 4 अप्रैल को पेंटागन ने वहां लड़ाकू हेलीकॉप्टर भेजने का फैसला किया। इस निर्णय को बहुत धूमधाम से लिया गया, क्योंकि कई सैन्य अधिकारियों और राजनेताओं का मानना था कि अपाचे हेलीकॉप्टरों का इस्तेमाल शत्रुता के पहले दिनों से ही किया जाना चाहिए। हालाँकि, हॉक बैटल ग्रुप (हेलीकॉप्टर यूनिट को दिया गया नाम) की तैनाती एक असफल पीआर स्टंट के अधिक करीब थी। इलेशेम में, 2/6 सीएवी बटालियन और 11वीं एविएशन रेजिमेंट बी/बी सीएवी के पास 24 एएन-64ए हेलीकॉप्टर थे। उन्हें 26 यूएच-60एल ब्लैक हॉक और सीएच-47डी चिनूक हेलीकॉप्टरों द्वारा समर्थित किया गया था, जो आगे ईंधन भरने वाले बिंदु के रूप में काम कर रहे थे। जमीन पर, हेलीकॉप्टरों को शक्तिशाली पैदल सेना बलों द्वारा संरक्षित किया गया था बख़्तरबंद वाहन. विशेषज्ञों के अनुसार, हॉक बैटल ग्रुप को रिनास (अल्बानिया) में बेस पर स्थानांतरित करने के लिए बोइंग सी-17 रणनीतिक विमानों की 115 उड़ानों की आवश्यकता होगी।
एएन-64 हेलीकॉप्टर को विकसित करते समय, दुनिया के किसी भी बिंदु पर इसके तेजी से एयरलिफ्ट की परिकल्पना की गई थी। फोटो में लॉकहीड सी-5 गैलेक्सी विमान पर एक हेलीकॉप्टर को लोड करते हुए दिखाया गया है। हेलीकाप्टर डिलीवरी समुद्र के रास्ते की जा सकती है, और वे "अपने दम पर" वांछित स्थान पर भी पहुंच सकते हैं। नौका उड़ानों के लिए, हेलीकॉप्टरों पर अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित किए जाते हैं
सही। मैसेडोनिया में कैंप एबल सेंट्री में कई महीनों के बाद, अपाचे हेलीकॉप्टरों को कोसोवो से सीधे कैंप बॉन्डस्टील (फोटो देखें) में ले जाया गया, जहां से उन्होंने गश्ती अभियानों पर उड़ान भरी।
कोसोवो में संचालित पहली एविएशन रेजिमेंट की पहली बटालियन के हेलीकॉप्टर। लड़ाकू ड्यूटी पर हमेशा दो AN-64A हेलीकॉप्टर होते थे
अमेरिकी सेना के हेलीकॉप्टरों के साथ, OAZ के हेलीकॉप्टरों ने कोसोवो में सेवा साझा की। अरब हेलीकॉप्टर दल ने बाल्कन में अपने प्रवास के दौरान बहुमूल्य अनुभव प्राप्त किया
हेलीकॉप्टर डिलीवरी ऑपरेशन 14 अप्रैल, 1999 को शुरू हुआ। अपाचे को 21 अप्रैल को तिराना पहुंचने से पहले कुछ समय के लिए पीसा (इटली) में एक बेस पर रुकना पड़ा। अंततः 26 अप्रैल को सभी अपाचे हेलीकॉप्टर अल्बानिया में थे। और उसी दिन से उन पर मुसीबतें शुरू हो गईं। 26 अप्रैल की दोपहर को एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान एक हेलीकॉप्टर पेड़ों से टकराकर दुर्घटनाग्रस्त हो गया. 4 मई को, लेकिन पहले से ही रात में, दूसरा हेलीकॉप्टर खो गया था। दोनों पायलट मारे गए और नाटो अधिकारियों ने उन्हें ऑपरेशन अलाइड फोर्स की पहली हताहत बताया। फिर भी, प्रशिक्षण उड़ानें जारी रहीं और 9 जून को ऑपरेशन पूरा हो गया। इस प्रकार अत्यधिक प्रचारित बैटल ग्रुप हॉक ने कभी इसमें भाग नहीं लिया और एक भी गोली नहीं चलाई।
हालाँकि, अगले दिन, यानी 10 जून को, CAV बटालियन से एक दर्जन AN-64A अपाचे हेलीकॉप्टरों को पेट्रोविका (मैसेडोगिया) में एबल सेंट्री कैंप में आगे के 12वें लड़ाकू समूह में स्थानांतरित कर दिया गया। वहां, ऑपरेशन ज्वाइंट सिक्योरिटी की तैयारी शुरू हुई, जिसका लक्ष्य सर्ब वापसी के बाद कोसोवो पर कब्ज़ा करना था। 12 जून को, अपाचे हेलीकॉप्टर कोसोवो में सीमा पार करने वाले पहले नाटो सेना बन गए। उनका कार्य लैंडिंग इकाइयों को पहुंचाने वाले अंग्रेजी प्यूमा और चिनूक हेलीकॉप्टरों को एस्कॉर्ट करना था। अपाचे ने कोसोवो में पूरे ऑपरेशन के दौरान एस्कॉर्ट और वायु पुलिस के रूप में काम किया।
अपाचे लड़ाकू हेलीकॉप्टर अन्य ऑपरेशनों में मुख्य "अभिनेताओं" में से थे। उदाहरण के लिए, उनकी मदद से अल्बानियाई आतंकवादियों की गतिविधियों को दबा दिया गया। दिसंबर 1999 में, 12वें कॉम्बैट ग्रुप को कोसोवो में कैंप बॉन्डस्टील में तैनात किया गया। इस समय तक, 6/6 सीएवी बटालियन के हेलीकॉप्टरों को स्क्वाड्रन बी कंपनी 1/1 एवीएन "वुल्फपैक" के आठ हेलीकॉप्टरों और यूएई वायु सेना के 69वें एविएशन ग्रुप के छह हेलीकॉप्टरों से बदल दिया गया था।
2000 के अंत में, अपाचे हेलीकॉप्टरों ने एक और शांति स्थापना अभियान में भाग लिया, जिसमें AN-64D अपाचे लॉन्गबो हेलीकॉप्टर, साथ ही डच वायु सेना के वाहन पहली बार शामिल हुए। इथियोपिया और सोमालिया के बीच सशस्त्र संघर्ष को समाप्त करने में संयुक्त राष्ट्र बलों की सहायता के लिए गिलज़े-रिजेन में डच हवाई अड्डे से चार हेलीकॉप्टर जिबूती के फ्रांसीसी उपनिवेश में पहुंचे।
ऑपरेशन रेसोल्यूट फ्रीडम (अफगानिस्तान) और ऑपरेशन इराकी फ्रीडम (इराक) ने प्रदर्शित किया कि अपाचे हेलीकॉप्टर, जबकि सुरक्षित दूरी से टैंकों को नष्ट करने में सक्षम थे, कुछ मामलों में पारंपरिक छोटे हथियारों की आग के प्रति संवेदनशील थे। अफगानिस्तान में, वहां चल रहे लगभग 80% अपाचे काफी क्षतिग्रस्त हो गए थे बंदूक़ें, और इराक अभियान के दौरान, शहरी क्षेत्रों में उड़ान भरते समय हेलीकॉप्टरों को मशीन गन की आग से बहुत नुकसान हुआ।
अपाचे हेलीकॉप्टरों का उपयोग इजरायली सशस्त्र बलों द्वारा अधिक सक्रिय रूप से किया जाता था, जहां उन्हें "पेटेन" ("कोबरा") कहा जाता था।
उन्हें पहली बार 1996 में दक्षिणी लेबनान में आतंकवादियों के खिलाफ ऑपरेशन ग्रेप्स ऑफ रैथ के दौरान पहचाना गया था। हेलीकॉप्टरों ने सटीक हमलों से बेरूत के दक्षिणी इलाकों में हिजबुल्लाह मुख्यालय को नष्ट कर दिया और आग से दुश्मन कर्मियों को दबा दिया।
2000 की शुरुआत में, सुलगता हुआ इजरायली-लेबनानी संघर्ष एक वास्तविक युद्ध में बदल गया, जिसके बाद इजरायल को दक्षिणी लेबनान से हटने के लिए मजबूर होना पड़ा। अपाचे को फिर से काम मिल गया, उन्होंने हिजबुल्लाह बलों पर हमला किया जो इजरायल के सीमावर्ती क्षेत्रों पर रॉकेट दाग रहे थे और पीछे हटने वाले इजरायली सैनिकों को सहायता प्रदान कर रहे थे। 24 मई 2000 को आखिरी इजरायली सैनिक ने लेबनानी क्षेत्र छोड़ दिया। 2006 के अंत में, हिज़्बुल्लाह सैनिकों ने फिर से रॉकेट दागना शुरू कर दिया उत्तरी क्षेत्रइज़राइल, जिसने अपाचे हेलीकॉप्टरों को फिर से कार्रवाई में लगाने के लिए मजबूर किया।
2001 के दौरान, अपाचे हेलीकॉप्टरों ने गाजा पट्टी में जॉर्डन के पश्चिमी तट पर फिलिस्तीनी गुरिल्ला ठिकानों पर जवाबी हमले किए। उनका निशाना फ़िलिस्तीनी प्राधिकरण में पुलिस चौकियाँ थीं, साथ ही शहर के कुछ इलाके भी थे जहाँ आतंकवादी समूह छिपे हुए थे।
भारतीय वायु सेना Mi-25 और Mi-35 हेलीकॉप्टरों के निर्यात संस्करणों से लैस है। वे 104, 116 और 125 स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में उत्तरी भारत के पठानकोट में स्थित हैं
एएच-64 "अपाचे"(अंग्रेजी अपाचे) - 1980 के दशक के मध्य से अमेरिकी सेना का मुख्य लड़ाकू हेलीकॉप्टर।
सृष्टि का इतिहास
वियतनाम में एएच-1 कोबरा के सफल प्रयोग ने इस विचार की व्यवहार्यता की पुष्टि की लड़ाकू हेलीकाप्टर. उसी समय, कोबरा के कथित "उत्तराधिकारी" के साथ स्थिति अस्पष्ट रही। महत्वाकांक्षी और महंगा AH-56 चेयेने कार्यक्रम लगभग एक दशक तक चला और अंततः 1972 में रद्द कर दिया गया। सिकोरस्की एस-67 मॉडल, एस-61 और अन्य हेलीकॉप्टरों के संशोधनों के रूप में एक अस्थायी प्रतिस्थापन खोजने के प्रयास भी असफल रहे। अंततः, 1972 में, अमेरिकी सेना ने एडवांस्ड अटैक हेलीकॉप्टर (एएएच) कार्यक्रम शुरू किया, जिसे मुख्य रूप से दिन के किसी भी समय और खराब मौसम की स्थिति में दुश्मन के टैंकों से मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
AAH हेलीकाप्टर के लिए मुख्य आवश्यकताएँ सामने रखी गईं:
प्रतियोगिता में पांच विमान निर्माण कंपनियों ने भाग लिया: बोइंग-वर्टोल, बेल, ह्यूजेस, लॉकहीड, सिकोरस्की। जून 1973 में, इनमें से दो फर्मों (बेल और ह्यूजेस) को प्रोटोटाइप विकसित करने और उत्पादन करने के लिए अनुबंध दिया गया था। बेल ने YAH-63 (मॉडल 409) की पेशकश की, जो AH-1 का विकास था; प्रोटोटाइप ने 22 नवंबर, 1975 को अपनी पहली उड़ान भरी। कुछ समय पहले, 30 सितंबर को, ह्यूजेस YAH-64 ने पहली बार परीक्षण पायलट रॉबर्ट फेरी और रैले फ्लेचर द्वारा संचालित उड़ान भरी थी। सेना द्वारा किए गए तुलनात्मक परीक्षणों के दौरान, ह्यूजेस मॉडल ने चढ़ाई दर और गतिशीलता में अपने प्रतिद्वंद्वी पर अपनी महत्वपूर्ण श्रेष्ठता दिखाई, और सामान्य तौर पर इसकी विशेषताएं सेना की आवश्यकताओं से अधिक थीं। परीक्षण उड़ानों में से एक में YAH-63 की दुर्घटना ने भी एक भूमिका निभाई। दिसंबर 1976 में, यह घोषणा की गई कि ह्यूजेस कंपनी ने YAH-64 हेलीकॉप्टर के साथ प्रतियोगिता जीत ली है।
प्रतियोगिता जीतने के बाद, कंपनी ने हेलीकॉप्टर का व्यापक परीक्षण जारी रखा, इसके डिजाइन और ऑन-बोर्ड उपकरणों में कई बदलाव किए। कुल मिलाकर, उड़ान परीक्षणों की मात्रा 2400 घंटे थी। कई कठिनाइयों के कारण, बड़े पैमाने पर उत्पादन पर निर्णय दो साल के लिए स्थगित कर दिया गया था। 1981 की गर्मियों में ही हेलीकॉप्टर का सैन्य परीक्षण शुरू हुआ। लड़ाकू दल नई मशीन से संतुष्ट थे, और उसी वर्ष 19 दिसंबर को पदनाम AH-64A और "अपाचे" नाम के तहत हेलीकॉप्टर का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने का निर्णय लिया गया।
अपाचे के उत्पादन के लिए मेसा (एरिज़ोना) में एक संयंत्र बनाया गया था। पहला उत्पादन वाहन AH-64 की पहली उड़ान के ठीक आठ साल बाद 30 सितंबर 1983 को लॉन्च हुआ। अगले वर्ष, ह्यूजेस कंपनी को मैकडॉनेल-डगलस कॉरपोरेशन द्वारा खरीद लिया गया, जिसने हेलीकॉप्टर का उत्पादन भी अपने हाथ में ले लिया। "अपाचे" सैनिकों में प्रवेश करने लगे और प्रति स्क्वाड्रन 18 हेलीकॉप्टरों में वितरित किए गए। पहला स्क्वाड्रन जुलाई 1986 में युद्ध के लिए तैयार हो गया। 1989 से, अपाचे अमेरिकी नेशनल गार्ड में शामिल होने लगे। अमेरिकी सशस्त्र बलों की जरूरतों के लिए सीरियल उत्पादन 827 वाहनों के निर्माण के बाद दिसंबर 1994 में पूरा हुआ। एक प्रारंभिक संशोधन एएच-64ए हेलीकॉप्टर की औसत लागत लगभग 14.5 मिलियन डॉलर आंकी गई है।
प्रारुप सुविधाये
रडार एपीजी-78
- मिसाइल हमले की चेतावनी
- कम ऊंचाई पर उड़ान
- उत्सर्जित राडार का पता लगाता है
- गतिशील और स्थिर लक्ष्यों का स्वचालित पता लगाना और उनका वर्गीकरण।
इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल सिस्टम टीएडीएस (लक्ष्य अधिग्रहण और पदनाम साइटें, पायलट नाइट विजन सिस्टम)।
- लेजर रेंजफाइंडर-लक्ष्य डिज़ाइनर (एलआरएफ/डी);
- 30x आवर्धन के साथ आईआर रात्रि दृष्टि प्रणाली (एफएलआईआर);
- प्रत्यक्ष दृष्टि ऑप्टिकल सिस्टम (डीवीओ);
- दिन के समय टेलीविजन डिस्प्ले सिस्टम (डीटी);
± 120 अज़ीमुथ में
+30/-60 ऊंचाई में
संशोधनों
आयुध
- कैलिबर 30 मिमी
- आग की दर 600-650 राउंड प्रति मिनट
- प्रारंभिक गतिगोले 792 मी/से.
- गोला-बारूद 1200 राउंड।
- प्रयुक्त गोला बारूद के प्रकार:
> उच्च विस्फोटक विखंडन प्रक्षेप्य M799 उपकरण के साथ कारतूस 43 ग्राम विस्फोटक सामग्री,
> लगभग 50 मिमी सजातीय कवच के कवच प्रवेश के साथ M789 कवच-भेदी संचयी प्रक्षेप्य के साथ कारतूस।
विमान तोपएम230
एजीएम-114 और हाइड्रा
युद्धक उपयोग
एएच-64 का "आग का बपतिस्मा" दिसंबर 1989 में पनामा पर अमेरिकी आक्रमण के दौरान हुआ था। प्राप्त युद्ध अनुभव काफी प्रतीकात्मक था: ऑपरेशन में केवल 11 वाहनों ने भाग लिया। एजीएम-114 मिसाइलों के कई सफल प्रक्षेपण हुए। कोई नुकसान नहीं हुआ, तीन हेलीकॉप्टरों को हल्की क्षति हुई.
1991 में ऑपरेशन डेजर्ट स्टॉर्म के साथ एक अधिक गंभीर परीक्षण आया। यह अपाचे ही थे जिन्होंने 17 जनवरी की रात को बगदाद क्षेत्र में दो इराकी राडार स्टेशनों पर हमला करके इस युद्ध की पहली गोलीबारी की थी, जिसने इराकी राजधानी पर गठबंधन विमानन के लिए खतरा पैदा कर दिया था। दोनों राडार नष्ट हो गए। एएच-64 ने बाद में अभियान के हवाई चरण के दौरान इराकी बलों के साथ कई सीमा झड़पों में भाग लिया। 24 फरवरी को, बहुराष्ट्रीय सेना का जमीनी आक्रमण शुरू हुआ; चार दिनों के जमीनी युद्ध में, एएच-64 ने खुद को एक प्रभावी टैंक-विरोधी हथियार साबित किया। उन्होंने सैनिकों को निकट सहायता भी प्रदान की, कभी-कभी ए-10 हमले वाले विमानों के साथ साझेदारी भी की। इतने बड़े पैमाने के ऑपरेशन के लिए नुकसान बहुत कम था - केवल तीन हेलीकॉप्टर (दुश्मन की गोलीबारी में खोए एक सहित), और उनमें से एक शत्रुता शुरू होने से पहले जमीनी आग में खो गया था।
1999 में यूगोस्लाविया के खिलाफ नाटो सैन्य अभियान के दौरान, एएच-64 का एक स्क्वाड्रन अल्बानिया में तैनात किया गया था और इसका उद्देश्य कोसोवो में संभावित जमीनी हमले का समर्थन करना था। हालाँकि, अप्रैल के अंत में - मई की शुरुआत में, अल्बानिया के ऊपर प्रशिक्षण उड़ानों के दौरान दो अपाचे खो गए, उनमें से एक का चालक दल मारा गया। अंततः, एएच-64 ने युद्ध अभियानों में भाग नहीं लिया। कुछ अनौपचारिक सर्बियाई स्रोतों के अनुसार, 26 अप्रैल को रिनास हवाई अड्डे पर सर्बियाई हवाई हमले के परिणामस्वरूप लगभग एक दर्जन अपाचे को निष्क्रिय कर दिया गया था, लेकिन इस ऑपरेशन के तथ्य की पुष्टि नाटो कमांड या आधिकारिक सर्बियाई प्रतिनिधियों ने नहीं की है।
मार्च 2003 में इराक पर आक्रमण के पहले दिन से ही एएच-64 सक्रिय उपयोग में है। पहली बार AH-64D संशोधन के वाहनों का उपयोग किया गया। कुल मिलाकर, अपाचे ने इस संघर्ष में अपनी उच्च प्रतिष्ठा की पुष्टि की। समस्याएँ मुख्य रूप से असफल रणनीति के कारण उत्पन्न हुईं, जिसका सबसे प्रसिद्ध उदाहरण 24 मार्च 2003 को रिपब्लिकन गार्ड के मदीना डिवीजन की एक ब्रिगेड के खिलाफ छापेमारी थी। एक अप्रभावित और सुव्यवस्थित दुश्मन वायु रक्षा प्रणाली का सामना करते हुए, छापे में भाग लेने वाले 33 अपाचे में से 30 को युद्ध में क्षति हुई। इस प्रकरण ने फिर से एएच-64 की उच्च उत्तरजीविता की पुष्टि की: क्षतिग्रस्त हेलीकॉप्टरों में से केवल एक ने दुश्मन के इलाके में आपातकालीन लैंडिंग की (इसके चालक दल को पकड़ लिया गया, और हेलीकॉप्टर को हवाई हमले से नष्ट कर दिया गया ताकि उसके उपकरण गिर न जाएं) दुश्मन के हाथ)।
हालाँकि, इराक में गुरिल्ला युद्ध के फैलने के साथ, AH-64 का नुकसान बढ़ने लगा। इसका मुख्य कारण ज़मीन से आग की अप्रत्याशितता है, जो गुरिल्ला युद्ध की विशेषता है, खासकर शहरी क्षेत्रों के ऊपर से उड़ान भरते समय, जब यह निर्धारित करना असंभव है कि आग कहाँ से आ रही है। हेलीकॉप्टर के पास विमान भेदी युद्धाभ्यास को पूरा करने का समय नहीं है। इसके अलावा, अपाचे का कवच केवल मशीन गन और आंशिक रूप से छोटे-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट गन से आग से सुरक्षा के लिए है। किसी भी अन्य हेलीकॉप्टर की तरह, यह MANPADS मिसाइलों के प्रति संवेदनशील है।
अफ़ग़ानिस्तान में युद्ध अभियानों में अमेरिकी, ब्रिटिश और डच हेलीकॉप्टरों का उपयोग किया जाता है। यहां नुकसान कम हुआ और मुख्यतः तकनीकी समस्याओं के कारण हुआ।
इज़राइली हेलीकॉप्टर पहली बार 1991 में लेबनान में युद्ध में शामिल हुए थे। इनका उपयोग 1993 और 1996 में हिज़्बुल्लाह के विरुद्ध सीमित सैन्य अभियानों के दौरान किया गया था। 2000-2005 के दूसरे फ़िलिस्तीनी इंतिफ़ादा के दौरान अपाचे का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। एक नियम के रूप में, उन्होंने तोड़फोड़ के जवाब में फिलिस्तीनी संगठनों के ठिकानों पर प्रदर्शनकारी हमले किए, लेकिन उन्होंने मार्च-अप्रैल 2002 में ऑपरेशन प्रोटेक्टिव वॉल के दौरान जमीनी सैनिकों के वास्तविक समर्थन में भी भाग लिया। 2006 की गर्मियों में लेबनान अभियान के दौरान, लेबनान में लक्ष्यों पर हमला करने के लिए AH-64 का उपयोग किया गया था। तीन वाहन खो गए, जिनमें से दो हवा में एक-दूसरे से टकरा गए। प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, सभी नुकसान गैर-लड़ाकू थे, हालांकि हिजबुल्लाह ने तीनों हेलीकॉप्टरों को गिराने की जिम्मेदारी ली।
7 अगस्त, 2011 को, ब्रिटिश नौसेना के हेलीकॉप्टर वाहक महासागर से संचालित होने वाले ब्रिटिश एएच-64 अपाचे हेलीकॉप्टरों ने गठबंधन बलों के एक सैन्य अभियान के दौरान लीबियाई सरकारी बलों की स्थिति पर हेलफायर मिसाइलों और हवाई तोपखाने हमलों का शुभारंभ किया।
सेवा में है
उड़ान विशेषताएँ
प्रारंभ में, जमीनी बलों का समर्थन करने के लिए हमले के हेलीकॉप्टर बनाए गए थे। उन्होंने युद्ध के मैदान में शत्रु पर श्रेष्ठता प्रदान की। अपने प्रभावशाली शस्त्रागार और उन्नत पहचान प्रणालियों का उपयोग करते हुए, हेलीकॉप्टर सब कुछ देखता है और किसी भी स्तर की जटिलता के इनपुट पर तुरंत कार्य करता है। दुश्मन कर्मियों और बख्तरबंद वाहनों को नष्ट कर देता है या अपने स्वयं के युद्ध कार्यों का समन्वय करता है - एक हमले के हेलीकॉप्टर के लिए कोई असंभव कार्य नहीं हैं।
अमेरिकी AN-64 "अपाचे" और रूसी Ka-52 "एलीगेटर" उनके परिवार में सबसे प्रसिद्ध "व्यक्तित्व" हैं। दूसरे देशों के उनके प्रतिस्पर्धियों के पास उनके ख़िलाफ़ कोई मौका नहीं है।
आइए जानें कि "कूलर" कौन है।
"अपाचे"
लड़ाकू हेलीकॉप्टर बनाने का विचार अमेरिकियों का है। वियतनामी कंपनी के अनुभव से सेना की तीन प्रकार के हेलीकॉप्टरों की ज़रूरतों का पता चला: परिवहन, हमला और टोही। पहला विशाल और भार वहन करने वाला होना चाहिए, दूसरा शक्तिशाली, गतिशील और कॉम्पैक्ट होना चाहिए, और दूसरा तेज़ और सस्ता होना चाहिए। और यदि परिवहन और टोही हेलीकॉप्टर पहले से ही उद्योग द्वारा उत्पादित किए गए थे, तो हमले के हेलीकॉप्टर को खरोंच से बनाया जाना था - 1964 में, पेंटागन ने ऐसी मशीन के विकास के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की। प्राप्त परियोजनाओं में कई अत्यंत विदेशी परियोजनाएँ भी थीं। उदाहरण के लिए, बोइंग ने उड़ने वाले गनशिप का एक अनोखा रोटरी-विंग संस्करण प्रस्तावित किया - एक भारी परिवहन सीएच -47 चिनूक, जो बिना निर्देशित मिसाइलों (यूएनआर) वाले कंटेनरों से लटका हुआ था, जिसमें छह भारी मशीन गन खिड़कियों से बाहर चिपकी हुई थीं। विजेता लॉकहीड एएच-56 चेयेने था, जो एक हल्के हेलीकॉप्टर और एक हमलावर विमान का एक मिश्रण था, चार-ब्लेड वाले मुख्य और पूंछ रोटर वाला एक चिकना विमान, एक तीन-ब्लेड पुशर प्रोपेलर, छोटे पंख, 407 किमी/घंटा की गति और एक तोप, ग्रेनेड लांचर और निर्देशित मिसाइलों से लैस। हालाँकि, क्रांतिकारी चेयेन को विकसित करना बहुत कठिन हो गया, और वियतनाम में हमले के हेलीकाप्टरों की तुरंत आवश्यकता थी। तब बेल कंपनी ने सक्रिय रूप से एक समझौता समाधान का प्रस्ताव रखा। अपने परिवहन UH-1 Iroquois को आधार के रूप में लेते हुए, डिजाइनरों ने परिवहन डिब्बे को हटा दिया, केवल न्यूनतम छोड़ दिया आवश्यक स्थानदो पायलटों के लिए. इसके अलावा, पायलटों को अगल-बगल नहीं, बल्कि एक-दूसरे के ऊपर एक साथ रखा गया था। परिणामस्वरूप, केवल एक विशेषज्ञ ही परिणामी AH-1 कोबरा हेलीकॉप्टर को पहचान सकता था। भाई बहन"इरोक्वाइस"। कोबरा ही दुनिया का पहला हमलावर हेलीकॉप्टर बना, जिसका मुख्य और एकमात्र उद्देश्य हत्या करना था। पहले से ही 1966 की शुरुआत में, कोबरा वियतनाम के आसमान में दिखाई दिए, खुद को एक बेहद प्रभावी हथियार के रूप में स्थापित किया और कई देशों में प्रतियों और नकल की एक पूरी श्रृंखला को जन्म दिया। लेकिन यूएसएसआर में नहीं.
बेल एएच-1 "कोबरा"
अमेरिकी अपाचे हेलीकॉप्टर ने एक बार हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग के क्षेत्र में वास्तविक सफलता हासिल की थी। पिछली शताब्दी के 70 के दशक में, पेंटागन ने पहले से ही अपने रैंकों में न केवल बंदूकों की एक जोड़ी के साथ एक हेलीकॉप्टर देखा था, बल्कि एक आशाजनक अग्नि सहायता वाहन भी देखा था। अनुरोध उचित हैं: वायु रक्षा और इलेक्ट्रॉनिक युद्ध के सक्रिय प्रतिकार की स्थितियों में, दिन के किसी भी समय और किसी भी मौसम में, अपाचे को कैन ओपनर की तरह दुश्मन के टैंक को खोलना था।
एक अलग वर्ग के रूप में हमला हेलीकाप्टर सैन्य उपकरणयूएसएसआर की तुलना में कुछ समय पहले संयुक्त राज्य अमेरिका में दिखाई दिया, इसलिए पिछली सदी के 70 के दशक के मध्य में पेंटागन एक आशाजनक अग्नि सहायता हेलीकॉप्टर के निर्माण के बारे में चिंतित हो गया। उन वर्षों की सभी प्रमुख अमेरिकी विमानन कंपनियों ने प्रतियोगिता में भाग लिया - बोइंग से लेकर ह्यूजेस तक। बाद के डिजाइनरों की परियोजना जीत गई, लेकिन "कच्चे" प्रोटोटाइप को लगातार परिष्कृत करना पड़ा, और 80 के दशक के अंत में सेवा में नियोजित प्रवेश के बजाय, अपाचे लगभग 10 साल बाद सेना के साथ दिखाई दिया। लेकिन इतनी महत्वपूर्ण समय अवधि भी एएन-64 को घटनाओं से नहीं बचा पाई: अकेले 1983 से 1984 तक, "चौसठ" के तीन गैर-लड़ाकू नुकसान हुए - दोनों टेल रोटर और ब्लेड विफल हो गए, और कुछ थे हताहत।
हेलीकॉप्टर का शरीर उच्च शक्ति वाली सामग्रियों से बना है, लेकिन वे केवल कागज पर ही ऐसे हैं। अपाचे में एक अग्रानुक्रम सीट व्यवस्था है, जहां पायलट-गनर पहले बैठता है, और थोड़ा ऊपर (के लिए)। बेहतर समीक्षा) पायलट स्वयं स्थित है। जीवित रहने की क्षमता बढ़ाने के लिए कॉकपिट को केवलर और पॉलीएक्रिलेट से मजबूत किया गया है। यदि हम "नॉन-शो विशेषताएँ" लेते हैं, तो अपाचे की परिभ्रमण गति 293 किमी/घंटा है, उड़ान सीमा 480 किमी है, और भार क्षमता 770 किलोग्राम है।
छोटे पंखों के नीचे स्थित चार हार्डपॉइंट काफी प्रभावशाली शस्त्रागार को समायोजित कर सकते हैं: 16 हेलफायर एंटी-टैंक मिसाइलों तक (जो "फायर एंड फॉरगेट" सिद्धांत का प्रतीक हैं); अनिर्देशित मिसाइल ब्लॉक; M230E1 चेन गन बंदूकें, और हवाई लड़ाई के लिए किनारों पर कुछ स्टिंगर्स। कॉकपिट के नीचे एक चल 20-मिमी स्वचालित तोप के साथ एक अंतर्निहित स्थापना है।
अपाचे लॉन्गबो संशोधन अब संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ सेवा में है। यह मुख्य रोटर हब के ऊपर स्थित एक शक्तिशाली रडार और बेहतर एवियोनिक्स द्वारा पिछले वाले से अलग है। वास्तव में बस इतना ही।
"मगरमच्छ"
यूएसएसआर में एक और अवधारणा जीती गई - "उड़ान पैदल सेना से लड़ने वाला वाहन", लैंडिंग संचालन और अग्नि समर्थन के लिए एक सार्वभौमिक वाहन। ऐसा बख्तरबंद हेलीकॉप्टर सैनिकों को पहुंचा सकता है, और उतरने के बाद, ऑन-बोर्ड हथियारों से आग का समर्थन कर सकता है। टेंडर में दो वाहन टकरा गए: Ka-25Sh (पनडुब्बी रोधी Ka-25 का एक संशोधन) और Mi-24, जो जीत गया। केबी मिल के डिजाइनरों ने बेल इंजीनियरों के मार्ग का अनुसरण किया, एक आधार के रूप में अच्छी तरह से परीक्षण किए गए परिवहन एमआई -8 को लिया, इसे पक्षों से संपीड़ित किया, महत्वपूर्ण स्थानों की बुकिंग की और उस पर शक्तिशाली हथियार रखे। बड़े पैमाने पर उत्पादित Mi-8 के साथ समानता Mi-24 के पक्ष में अंतिम तर्क नहीं था, क्योंकि सेना ने पहले ही इस प्रकार के हेलीकॉप्टर के लिए एक तकनीकी आधार विकसित कर लिया था। 1971 में, Mi-24 ने सोवियत सेना के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। Mi-24A के पहले संशोधन (उनमें से लगभग 250 का उत्पादन किया गया था), एक कॉकपिट के साथ जहां पायलट अभी भी कंधे से कंधा मिलाकर बैठते थे, दृढ़ता से बख्तरबंद Mi-8 ट्रांसपोर्ट से मिलते जुलते थे। कुछ साल बाद ही कोबरा की तरह पायलटों को एक साथ तैनात किया गया और हेलीकॉप्टर ने अपना अंतिम रूप हासिल कर लिया। 1991 तक, विभिन्न संशोधनों के रिकॉर्ड संख्या में Mi-24 का उत्पादन किया गया - 2,500 वाहन।
एमआई-24 की सेना और युद्ध संचालन के अनुभव ने "उड़ने वाले पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन" की सोवियत अवधारणा की भ्रांति को उजागर किया - हेलीकॉप्टर का उपयोग लगभग हमेशा एक हमले के हेलीकॉप्टर के रूप में किया जाता था, जो कार्गो-यात्री डिब्बे को एक मृत वजन के रूप में ले जाता था। लैंडिंग और परिवहन संचालन पूरी तरह से परिवहन एमआई-8 के कंधों पर आ गया। परिणामस्वरूप, पहले से ही 1975 में, यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय ने फिर से प्रतिस्पर्धी आधार पर कामोव और मिल डिज़ाइन ब्यूरो से एक नए हमले के हेलीकॉप्टर का आदेश दिया। इस बार सेना अधिक सटीक थी: उन्हें सोवियत एएच-1 कोबरा की आवश्यकता थी। कुछ साल बाद, संदर्भ बिंदु बदल गया, लेकिन ज्यादा नहीं - अमेरिकी ह्यूजेस एएच-64 अपाचे रोल मॉडल बन गया।
उस समय तक, लड़ाकू हेलीकाप्टरों का मुख्य लक्ष्य निर्धारित किया गया था - टैंक। अक्टूबर 1973 में, अरब-इजरायल युद्ध के दौरान, मिस्र के एमआई-4 के 30 लड़ाकू अभियानों ने 162वें इजरायली बख्तरबंद डिवीजन के एक ब्रिगेड के आधे टैंक को नष्ट कर दिया। 5 दिनों के बाद, एटीजीएम का उपयोग करते हुए एक उड़ान में 18 इजरायली कोबरा हेलीकॉप्टरों ने एक भी वाहन खोए बिना 90 मिस्र के टैंकों को नष्ट कर दिया। दोनों ही मामलों में, टैंक स्तंभों ने वायु रक्षा कवर के बिना मार्च किया। इन नरसंहारों के बाद, हेलीकॉप्टरों के लिए जीवन और भी कठिन हो गया। सोवियत ZSU-23−4 "शिल्का", जो उसी समय मिस्रवासियों के बीच दिखाई दिया, ने 18 किमी की दूरी पर 15 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर रडार के साथ हेलीकॉप्टरों का पता लगाया। चार शिल्का बैरल से एक मानक 96-राउंड विस्फोट ने कोबरा को 1 किमी की दूरी पर 100% संभावना के साथ मारा, 3 किमी की दूरी पर संभावना घटकर 15% हो गई; मोबाइल मिसाइल वायु रक्षा प्रणालियों ने विनाश सीमा को 4 किमी तक बढ़ा दिया। परिणामस्वरूप, यह पता चला कि हमले के हेलीकॉप्टर के पास 4 किलोमीटर के क्षेत्र में लक्ष्य बनाने और हथियारों का उपयोग करने के लिए केवल 2-3 सेकंड थे, जो केवल बिना निर्देशित मिसाइलों और हवाई तोपों की गोलाबारी के लिए पर्याप्त था। लेकिन एनयूआर और बंदूकें 2 किमी तक की दूरी पर प्रभावी हैं। यह पता चला कि हेलीकॉप्टरों को दुश्मन के विमान भेदी हथियारों की कार्रवाई के क्षेत्र में लगभग दो किलोमीटर तक अपने पेट के बल रेंगना पड़ा।
4-6 किमी की दूरी पर, अचानक उभरते हेलीकॉप्टर के लिए वायु रक्षा प्रणालियों का प्रतिक्रिया समय पहले से ही 15-20 सेकेंड है। हालाँकि, इस समयावधि के दौरान किसी एक हेलीकॉप्टर के लिए मिसाइल का पता लगाना, लक्ष्य को पहचानना, निशाना लगाना, लॉन्च करना और ट्रैक करना लगभग असंभव है। इस पहेली को कैसे सुलझाएं?
अमेरिकी अवधारणा में एक साथ काम करने वाले हेलीकॉप्टर शामिल हैं: एक हल्का टोही वाहन और दो से चार हमले वाले वाहन। आज सबसे अच्छा टोही हेलीकॉप्टर बेल ओएच-58डी किओवा माना जाता है - जो कि सबसे लोकप्रिय नागरिक हल्के हेलीकॉप्टर बेल 407 का एक सैन्य संशोधन है। किओवा की एक विशिष्ट विशेषता मुख्य रोटर हब के ऊपर "बड़ी आंखों वाली" गेंद है (जो अमेरिकी पायलट इसे "एलियन" कहते हैं)। इसमें बारह गुना आवर्धन वाला एक टेलीविजन कैमरा, स्वचालित लक्ष्य ट्रैकिंग के साथ एक लेजर रेंजफाइंडर-लक्ष्य डिज़ाइनर और एक थर्मल इमेजर शामिल है। स्ट्राइक ग्रुप की अमेरिकी रणनीति इस प्रकार है: "किओवा" इलाके की तहों में घुस जाता है, समय-समय पर मँडराता है और एक बाधा के पीछे से अपनी गेंद को बाहर निकालता है, लक्ष्य का पता लगाता है और तीन किलोमीटर से अधिक की दूरी पर उनके पास पहुंचता है। हमलावर हेलीकॉप्टर 2-3 किमी की दूरी तक उसका पीछा करते हैं। लक्ष्य का पता लगाने के बाद, "किओवा" लक्ष्य संकेत देता है हमले के हेलीकाप्टरों, जो हथियारों के लिए अदृश्य रहते हुए टो (4 किमी रेंज) या हेलफायर (9 किमी तक) निर्देशित मिसाइलें लॉन्च करते हैं वायु रक्षा: किओवा लेजर किरण से लक्ष्य को रोशन करता है। एक हमले के हेलीकॉप्टर की तुलना में एक छोटे और फुर्तीले उड़ने वाले टोही विमान का पता लगाना और उसे मार गिराना कहीं अधिक कठिन है, और इसकी लागत कम से कम तीन गुना कम है।
बेल ओएच-58 किओवा योद्धा
सोवियत प्रतिक्रिया
यूएसएसआर के अमेरिकी मॉडल की पूरी तरह से नकल करना संभव नहीं था, और लगभग एक वास्तविक कारण के लिए: हमारे पास बस एक उपयुक्त हल्का हेलीकॉप्टर नहीं था, और किसी भी विमान डिजाइनर और, अधिक महत्वपूर्ण बात, विमान इंजन डिजाइनरों ने इस कार्य को नहीं लिया। तथ्य यह है कि राज्य पुरस्कार या समाजवादी श्रम के नायक की उपाधि केवल बड़े वाहनों के लिए प्रदान की जाती थी - उदाहरण के लिए एक रणनीतिक बमवर्षक। लेकिन एक हल्के टोही अधिकारी के लिए वे केवल सम्मान प्रमाण पत्र देंगे। इसके अलावा, हेलीकॉप्टर डिज़ाइन ब्यूरो ने इसके मुख्य उत्पाद - एक "प्रीमियम" हमले वाले हेलीकॉप्टर को बेचने के लिए ऐसे हेलीकॉप्टर का विकास किया होगा, लेकिन इसके लिए कोई इंजन नहीं थे - इंजन इंजीनियरों को बोनस और उपाधियाँ भी दी गई थीं अश्वशक्ति पर निर्भर करता है. लड़ाकू इंजन लेनिन पुरस्कार है, रणनीतिक बमवर्षक नायक का सितारा है।
सच है, यह अमेरिकी मॉडल था जिसकी परिकल्पना कामोव डिज़ाइन ब्यूरो की प्रारंभिक अवधारणा द्वारा की गई थी। पहली बार, कामोव की टीम ने एक हमले के हेलीकॉप्टर के रूप में एकल सीट वाले Ka-50 हेलीकॉप्टर का प्रस्ताव रखा, जिसे Ka-60 हल्के टोही विमान द्वारा लक्ष्य तक निर्देशित किया जाना था। यदि लक्ष्य का पता लगाने का कार्य गायब हो जाता है तो हेलीकॉप्टर को दो सीटों वाला क्यों बनाया जाए? एक सीट वाला हेलीकॉप्टर छोटा (हिट करने में कठिन), हल्का और सस्ता होता है। यही कारण है कि Ka-50 में मुख्य जोर टोही हेलीकॉप्टर, विमान और जमीनी लक्ष्य पदनाम बिंदुओं के साथ एक समूह में हेलीकॉप्टरों के बीच हार्डवेयर सूचना विनिमय की प्रणाली पर है। Ka-50 ऑपरेशन के लिए दूसरा, बैकअप एल्गोरिदम "गरीबी से बाहर" आया, जब यह स्पष्ट हो गया कि Ka-60 टोही विमान कभी भी समय पर नहीं बनाया जाएगा। यह तथाकथित "लंबे हाथ सिद्धांत" है, जब Ka-50, निगरानी और खोज प्रणाली की क्षमताओं के लिए धन्यवाद, वायु रक्षा की पहुंच से परे 10 किमी की दूरी पर टैंकों का पता लगाता है और उन्हें मारता है। 8 किमी की दूरी से लंबी दूरी की विक्र एटीजीएम के साथ।
केबी मिल का संस्करण बेहद किफायती था. प्रतिस्पर्धी एमआई-28 एमआई-8 पर एक और कॉस्मेटिक ऑपरेशन था: कार्गो डिब्बे को अंततः हटा दिया गया था, नाक अनुभाग को फिर से डिजाइन किया गया था, और निगरानी और दृष्टि प्रणाली का एक जाइरो-स्थिर मंच वहां रखा गया था, जो स्वचालित तोप को नियंत्रित करता है और मिसाइल प्रक्षेपण के बाद, पायलट को एक हेलमेट-माउंटेड दृष्टि प्राप्त हुई। सामान्य तौर पर, यह कम पैसे में अमेरिकी AH-64 अपाचे का तुलनीय प्रतियोगी साबित हुआ। क्लासिक दो-केबिन डिज़ाइन ने टोही हेलीकॉप्टर के बिना संचालन करते समय Mi-28 को बेहतर बना दिया - पायलट पायलटिंग में लगा हुआ था (और यह अल्ट्रा-लो ऊंचाई पर काफी परेशानी भरा काम है), और गनर ऑपरेटर लक्ष्य की तलाश करता था, निर्देश देता था पायलट को, हथियार का निशाना बनाया और लक्ष्यों पर हमला किया।
1984-1986 में, दोनों हेलीकॉप्टरों का तुलनात्मक परीक्षण किया गया, जिसमें Ka-50 ने न्यूनतम लाभ के साथ जीत हासिल की। हालाँकि, इस जीत ने कामोवियों को कुछ नहीं दिया - केवल 1995 में, राष्ट्रपति के आदेश से, Ka-50 को रूसी सेना द्वारा अपनाया गया था, और पहले उत्पादन हेलीकॉप्टर के लिए केवल 2000 में भुगतान किया गया था। हमारे आंकड़ों के अनुसार, आज तक, सेना को एक दर्जन से भी कम Ka-50 हेलीकॉप्टरों की आपूर्ति की गई है - व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं।
1995 में गोद लेने के समय, न तो केए-50 और न ही इसके कम सफल प्रतिद्वंद्वी एमआई-28 अब आधुनिक युद्ध अभियानों के लिए उपयुक्त नहीं थे - पूरी दुनिया सक्रिय रूप से पूर्ण अंधेरे में युद्ध की तैयारी कर रही थी। थर्मल इमेजर्स के बिना विश्व बाजार में हेलीकॉप्टर या टैंक बेचना असंभव था। यहां तक कि कमजोर हथियारों से लैस उग्रवादियों के खिलाफ भी वे पर्याप्त प्रभावी नहीं हैं, जैसा कि दिसंबर 2000 - जनवरी 2001 में चेचन्या में दो केए-50 हेलीकॉप्टरों के मिशन द्वारा प्रदर्शित किया गया था। एक हेलीकॉप्टर ने 36 उड़ानें भरीं, दूसरे ने - तीन गुना कम, दोनों ने 929 अनिर्देशित मिसाइलें, 1,600 गोले दागे और युद्ध की स्थिति में तीन बवंडर निर्देशित मिसाइलें दागीं। रिपोर्ट एक फैसले की तरह थी: "Ka-50 हेलीकॉप्टर साधारण मौसम की स्थिति में दिन के दौरान पहाड़ी और समतल इलाकों में लक्ष्य खोजने और नष्ट करने के मिशन को अंजाम देने में सक्षम हैं..."। उन्हीं कार्यों को Mi-24 द्वारा सफलतापूर्वक पूरा किया गया।
डिज़ाइन ब्यूरो के बीच प्रतिस्पर्धा नए जोश के साथ जारी रही। नवंबर 1996 में, Mi-28N "नाइट हंटर" ने उड़ान भरी - पहला हर मौसम में काम करने वाला घरेलू हमला हेलीकॉप्टर। बाह्य रूप से, यह एमआई-28 से इस मायने में भिन्न है कि इसमें ऑन-बोर्ड "क्रॉसबो" रडार के साथ आस्तीन के ऊपर एक चपटी गेंद होती है ("किओवा" पर "एलियन" याद है?)। "क्रॉसबो" एमआई-28 को मौलिक रूप से अलग वर्ग के हथियार में बदल देता है: यह पता लगाने, निर्देशांक की माप और चलती जमीन, सतह और वायु लक्ष्यों की पहचान, उड़ान मार्ग की मैपिंग, हवा से सतह पर लक्ष्य पदनाम प्रदान करता है। हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें, साथ ही खतरनाक जमीनी बाधाओं का पता लगाकर कम ऊंचाई वाली उड़ान का समर्थन करती हैं। वैसे, एएच-64 अपाचे लॉन्गबो के सभी मौसम संस्करण पर एक बहुत ही समान ओवर-हब रडार स्थापित किया गया है। फिर, एएच-64 के अनुरूप, ऑप्टिकल, टेलीविजन, लेजर और थर्मल इमेजिंग यूनिट को हेलीकॉप्टर की नाक में एक चल स्थिर मंच पर लगाया जाता है।
एक साल देर से, कामोव डिज़ाइन ब्यूरो का हर मौसम में काम करने वाला हेलीकॉप्टर, Ka-52 एलीगेटर, Mi-28N के प्रोपेलर हब के ऊपर बिल्कुल उसी "क्रॉसबो" के साथ हवा में उड़ गया। ऑप्टिकल, थर्मल इमेजिंग और लेजर उपकरणों के साथ एक जाइरो-स्टैबिलाइज्ड बॉल प्लेटफॉर्म नाक से (Ka-50 में) कॉकपिट के शीर्ष तक स्थानांतरित हो गया। जाहिरा तौर पर, ताकि हेलीकॉप्टर बाधा के पीछे यथासंभव छिपे रहकर लक्ष्य को रोशन कर सके। हालाँकि, मुख्य नवाचार एक बख्तरबंद दो-सीटों वाले केबिन की उपस्थिति है: कामोव की टीम ने स्वीकार किया कि एक अकेला पायलट रात में कम ऊंचाई पर हेलीकॉप्टर उड़ाने में सक्षम नहीं है, साथ ही लक्ष्य की खोज, लक्ष्यीकरण और मार गिराने में भी सक्षम नहीं है। Ka-52 में, चालक दल अगल-बगल बैठता है, जिससे हेलीकॉप्टर का ललाट प्रक्षेपण बढ़ जाता है और दृश्यता कम हो जाती है। यह निर्णय और भी अजीब लगता है यदि आप मानते हैं कि पायलटों की अग्रानुक्रम व्यवस्था के साथ Ka-50−2 एर्दोगन का एक संशोधन भी है।
रूसी जनता का पसंदीदा और, वास्तव में, एक अद्वितीय नई पीढ़ी का हेलीकॉप्टर। मुख्य डिजाइनर सर्गेई विक्टरोविच मिखेव ने सोवियत स्कूल की सर्वोत्तम परंपराओं में एक शक्तिशाली "ड्रमर" बनाने की कोशिश की, लेकिन आधुनिक आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए। और वह सफल हुआ.
1994 में, पैसे की कमी और Ka-50 की अभी भी मांग के बावजूद, कामोव OJSC ने इसके महत्वपूर्ण रूप से संशोधित दो-सीट संशोधन के डिजाइन को अपने हाथ में लिया। पहले से ही 1995 में, MAKS-1995 प्रदर्शनी में, भविष्य के हेलीकॉप्टर का एक मॉडल जनता के सामने पेश किया गया था, और नवंबर 1997 में, एक पूर्ण एलीगेटर प्रोटोटाइप आसमान में ले गया, जिसने विभिन्न सैन्य विशेषज्ञों और पत्रकारों के बीच एक वास्तविक सनसनी पैदा कर दी। देशों.
Ka-52 एक समाक्षीय डिज़ाइन (प्रोपेलर की एक जोड़ी विपरीत दिशाओं में घूमती है) के अनुसार बनाई गई है, जो चमत्कारी युद्धाभ्यास की अनुमति देती है। 140 किमी/घंटा की रफ्तार से हवा का झोंका? कोई बात नहीं। हेलीकाप्टर की गतिशीलता ख़राब नहीं होती है। इसके अलावा, इस प्रोपेलर डिजाइन के लिए धन्यवाद, हेलीकॉप्टर धड़ को वांछित दिशा में घुमाए बिना, दोनों ओर और पीछे की ओर उड़ सकता है।
Ka-52, अपने पूर्ववर्ती Ka-50 की तरह, एक अद्वितीय युद्धाभ्यास करने में सक्षम है - तथाकथित फ़नल - नीचे की ओर झुकाव और उस पर सटीक निशाना लगाने के साथ एक जमीनी लक्ष्य पर एक विस्तृत वृत्त में पार्श्व उड़ान में घूमना (मुख्य रूप से) प्रेरित वायु रक्षा की सक्रिय चोरी के लिए)।
पतवार बड़े-कैलिबर मशीन गन और छोटे-कैलिबर तोपों (अफगानिस्तान सिखाया गया) से अच्छी तरह से सुरक्षित है। एलीगेटर एक अद्वितीय पायलट इजेक्शन प्रणाली से सुसज्जित है, जिसका दुनिया में कोई एनालॉग नहीं है, और, अधिक सटीक रूप से, अपनी तरह का एकमात्र है। परिभ्रमण गति - 250-300 किमी/घंटा, उड़ान सीमा - 520 किमी, भार क्षमता 2000 किलोग्राम से अधिक। समशिट GOES की "सर्व-देखने वाली आंख" से सुसज्जित, जो धड़ के नीचे स्थित है:
GOES "सैमशिट-ई" में 640 मिमी के व्यास के साथ एक चलती गेंद में एक दिन का टेलीविजन सिस्टम, एक थर्मल इमेजर, एक लेजर रेंजफाइंडर-लक्ष्य डिज़ाइनर और एक लेजर स्पॉट डायरेक्शन फाइंडर, राउंड के लिए "सैमशिट-बीएम -1" सिस्टम शामिल है। - चौबीस घंटे देखना, लक्ष्यों का पता लगाना और पहचानना, साथ ही निर्देशित हथियारों का मार्गदर्शन करना।
गन कंटेनर UPK-23−250 23-मिमी GSh-23L तोप और 250 राउंड गोला बारूद के साथ।
एंटी-टैंक गाइडेड हथियार "विखर" के साथ 24 घंटे की स्वचालित दृष्टि प्रणाली "शक्वल", जिसमें 10 किमी की रेंज और 900 मिमी के कवच प्रवेश के साथ लेजर होमिंग हेड वाली मिसाइलें शामिल हैं, एक गतिशील लक्ष्य (टैंक) को पहचानती हैं, स्वचालित रूप से ट्रैक करती हैं। एक टेलीऑटोमैटिक डिवाइस और इसे 80−90 प्रतिशत संभावना के साथ नष्ट कर देता है।
स्वैशप्लेट: समाक्षीय रोटार के लिए एक पेटेंट नियंत्रण योजना मैनुअल और स्वचालित मोड में वाहन के नियंत्रण में आसानी, अच्छी गतिशीलता, साथ ही कमजोर टेल रोटर की अनुपस्थिति के कारण युद्ध में बढ़ी हुई सुरक्षा सुनिश्चित करती है।
हेलीकॉप्टर के इन्फ्रारेड सिग्नेचर को कम करने के लिए व्यापक रूप से दूरी वाले इंजन एक निकास गर्मी अपव्यय प्रणाली से लैस हैं, साथ ही कंप्रेसर टरबाइन ब्लेड पर पहनने को कम करने के लिए धूल संरक्षण उपकरण भी हैं। यदि एक इंजन विफल हो जाता है, तो स्वचालित नियंत्रण प्रणाली दूसरे इंजन को हाई पावर मोड में स्विच कर देती है।
बख्तरबंद केबिन चालक दल के सदस्यों को 23 मिमी तक की क्षमता वाले स्वचालित हथियारों की आग से सुरक्षा प्रदान करता है। क्रॉसबो क्रॉसबो ऑनबोर्ड रडार "क्रॉसबो", एमआई-28एन के समान, उड़ान मार्ग पर बाधाओं के बारे में जानकारी प्रदान करता है और लक्ष्य खोज प्रदान करता है।
हेलीकॉप्टर नोज गियर के साथ वापस लेने योग्य इन-फ्लाइट थ्री-पोस्ट लैंडिंग गियर से सुसज्जित है।
हेलीकाप्टर कवच भिन्न होता है। AN-64 का केबिन पॉलीएक्रेलिक और केवलर कवच प्लेटों से घिरा हुआ है, जो सैद्धांतिक रूप से कम दूरी से भारी मशीनगनों के प्रहार को झेलने में सक्षम हैं। व्यवहार में, सब कुछ बहुत अधिक दुखद है। एक व्यापक रूप से ज्ञात कहानी यह है कि 2003 में, इराक पर अमेरिकी सेना के आक्रमण के दौरान, एक साधारण किसान ने एक साधारण शिकार राइफल से एक अपाचे को मार गिराया था। बाद में अमेरिकी सैन्य कर्मियों और पत्रकारों ने जोर देकर कहा कि यह सब इराकी सेना का एक प्रचार कदम था। रहस्य एक रहस्य बना हुआ है, लेकिन एएन-64, केए-52 के विपरीत, स्वचालित हथियारों की आग के तहत भी वास्तव में कम जीवित रहने योग्य है। उदाहरण के लिए, इराक और अफगानिस्तान में, एक हेलीकॉप्टर पर कलाश्निकोव असॉल्ट राइफलों से हमले के मामलों का दस्तावेजीकरण किया गया है और उन पर सवाल नहीं उठाया गया है। चालक दल की खराब सुरक्षा हेलीकॉप्टर की कम दृश्यता और इसकी बढ़ी हुई गतिशीलता के कारण है, लेकिन विभिन्न देशों के सैन्य विशेषज्ञ इस बात से सहमत हैं कि पिछले दशक में, मजबूत बख्तरबंद हेलीकॉप्टरों ने अपने हल्के "भाइयों" की तुलना में टकराव में बेहतर प्रदर्शन किया है।
Ka-52 भारी मशीनगनों और छोटी क्षमता वाली तोपों से भी सुरक्षित है। अगर हम एलीगेटर के अनूठे तत्वों के बारे में भी बात करते हैं, तो हम निश्चित रूप से इजेक्शन सीटों को नजरअंदाज नहीं कर सकते हैं। K-37-800M उपकरण विशेष रूप से इस हेलीकॉप्टर के लिए विकसित किए गए थे, और उनके संचालन की यांत्रिकी बहुत सरल है। यदि आवश्यक हो, तो चालक दल इजेक्शन बटन दबाता है और सीटें सचमुच ग्लास कॉकपिट के माध्यम से बाहर निकलती हैं, जबकि उसी समय "टर्नटेबल" के ब्लेड मुड़ जाते हैं और किनारे पर फेंक दिए जाते हैं ताकि पायलटों को चोट न पहुंचे। सामान्य तौर पर, एलीगेटर ने जीवित रहने की क्षमता बढ़ा दी है: दो इंजनों में से एक की विफलता घबराने का कारण नहीं है, वाहन नियंत्रणीय रहेगा और शांति से लड़ाई छोड़ सकता है। यदि दोनों बिजली संयंत्र खो जाते हैं, तो ऑटोरोटेशन बचाव में आएगा - हेलीकॉप्टर फिसलने में सक्षम होगा और लैंडिंग के दौरान चालक दल को कोई नुकसान नहीं होगा।
एक भी मौजूदा हमलावर हेलीकॉप्टर की तुलना Ka-52 की लड़ाकू शक्ति से नहीं की जा सकती। अंडरविंग धारक आपको एक प्रभावशाली शस्त्रागार रखने की अनुमति देते हैं, अर्थात्: नवीनतम संशोधन के 12 एटीजीएम तक (लेजर या रडार बीम मार्गदर्शन के साथ "हमला"), 80 अनगाइडेड मिसाइलें, हवाई युद्ध के लिए 4 इग्ला मिसाइलें और अनुरोध पर कुछ भी। ग्राहक की, इसलिए बोलने के लिए (घुड़सवार बंदूकें, निर्देशित मिसाइलें, हवाई बम, आदि)। धड़ के दाहिनी ओर एक अंतर्निर्मित चल 30-मिमी तोप स्थापना है।
कौन जीतता है?
आरंभ करने के लिए, यह कहने लायक है कि एक हमले के हेलीकॉप्टर और अन्य सभी के बीच मुख्य अंतर क्या है। सबसे पहले, इसे एक हमले वाले विमान का कार्य करना चाहिए, अर्थात, सीधे जमीनी बलों का समर्थन करना, दुश्मन की निहत्थे जीवित ताकतों को नष्ट करना। दूसरे, गढ़वाली वस्तुओं, टैंकों और जहाजों पर प्रहार करना। तदनुसार, ऐसे हेलीकाप्टरों का आयुध विशेष है। उदाहरण के लिए, Ka-52 में एंटी-टैंक गाइडेड मिसाइलें हैं जो 900 मिमी कवच तक मार करने में सक्षम हैं। इसके अलावा, ऐसे वाहन हवा से जमीन और हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों और छोटे-कैलिबर तोपों और मशीनगनों के पूरे शस्त्रागार से लैस हैं।
रूसी एलीगेटर क्लिमोव ओजेएससी द्वारा निर्मित दो शक्तिशाली वीके-2500 इंजनों से सुसज्जित है। बिल्कुल वही एमआई परिवार के हेलीकॉप्टरों की पूरी श्रृंखला में पाए जाते हैं। इन ताकतवरों द्वारा उत्पादित अधिकतम शक्ति 2x2700 अश्वशक्ति है।
अमेरिकी का पावर प्लांट कमजोर है: दो जनरल इलेक्ट्रिक टर्बोप्रॉप इंजन, संशोधन के आधार पर, 2x1890 हॉर्स पावर तक का उत्पादन करते हैं। उपकरणों की अधिकतम गति तुलनीय है - एलीगेटर के लिए 350 किलोमीटर प्रति घंटा बनाम एएन-64 के लिए 365 किलोमीटर प्रति घंटा। "उड़ान रेंज" कॉलम में, अमेरिकी को फिर से न्यूनतम लाभ है - 480 किलोमीटर, बनाम केए-52 के लिए 400।
ऐसे शक्तिशाली हार्डवेयर के लिए धन्यवाद, Ka-52 बहुत अधिक हथियार उठा सकता है, लेकिन उड़ान रेंज के मामले में यह अमेरिकी से थोड़ा ही कम है। गतिशीलता भी अच्छी है. समाक्षीय पैटर्न और हाथ की सफ़ाई दुश्मन की हवाई रक्षा के लिए एक मायावी लक्ष्य है।
आइए पतवार आरक्षण पर वापस लौटें। अपाचे की पॉलीएक्रेलिक कवच प्लेटें केवल एक कलाश्निकोव विस्फोट को विफल करने में सक्षम होंगी, और यह भी एक तथ्य नहीं है। हालाँकि अमेरिकी मापदंडों में "बेहतर उत्तरजीविता" के लिए एक कॉलम शामिल है, लेकिन हेलीकॉप्टर पर मशीन गन से हमला होने के मामलों को आधिकारिक तौर पर दर्ज किया गया है।
संयुक्त राज्य अमेरिका के डेवलपर्स ने गतिशीलता और गोपनीयता पर ध्यान केंद्रित करने का निर्णय लिया, लेकिन साथ ही कवच जैसे महत्वपूर्ण पैरामीटर को नजरअंदाज कर दिया। Ka-52, सोवियत सैन्य उद्योग की सर्वोत्तम परंपराओं में, उदारतापूर्वक और स्टाइलिश ढंग से कवच प्लेटों में "लपेटा" गया है। खैर, और निःसंदेह, गुलेल - आइए इसके बारे में न भूलें! तो कौन अधिक टिकाऊ है?
हथियारों के संबंध में. अपाचे की तुलना में हमारे एलीगेटर के तीन मुख्य फायदे हैं। सबसे पहले, यह आवश्यकतानुसार अधिक गोला-बारूद और मिसाइलें उठाने की क्षमता है, न कि उतनी जितनी "अमेरिकी" की छोटी वहन क्षमता अनुमति देती है। दूसरे, अन्य प्रकार के रूसी सैन्य उपकरणों पर समान हथियारों की उपस्थिति। एक ही बंदूक बख्तरबंद कर्मियों के वाहक और पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों पर पाई जाती है, और एटीजीएम हमले वाले विमानों पर पाए जाते हैं। इसके अलावा, हमारा 30-मिमी प्रोजेक्टाइल अपाचे तोप के छोटे-कैलिबर प्रोजेक्टाइल से कई गुना अधिक शक्तिशाली है। तीसरा, दोनों पायलट Ka-52 (चार हाथ दो से अधिक होते हैं) से दुश्मन पर गोली चला सकते हैं।
और अंत में, लागत. अपाचे लॉन्गबो के नवीनतम संशोधन के लिए, ग्राहक लगभग $55 मिलियन का भुगतान करता है। रूसी Ka-52 के लिए - केवल 16 मिलियन डॉलर। तीन मगरमच्छ या एक अपाचे? मुझे लगता है कि चुनाव स्पष्ट है।
अपाचे स्पष्ट रूप से नियोजित कार्यों के लिए आदर्श है। जब निर्देशांक होते हैं, ज़मीन से समर्थन मिलता है, तो एक बेख़ौफ़ दुश्मन होता है... लेकिन अगर एक अमेरिकी "स्ट्राइक फाइटर" को शहरी क्षेत्र में गश्त करने के लिए भेजा जाता है, तो वह दुश्मन के लिए आसान शिकार बन जाएगा। एक कमजोर बख्तरबंद पतवार चालक दल को MANPADS या भारी मशीन गन के "जलते तीर" से नहीं बचा सकती है।
हमारा Ka-52 भी एक "गश्ती" वाहन नहीं है, हालांकि, सामरिक और तकनीकी विशेषताएं पूरी तरह से "मगरमच्छ" को किसी भी स्थिति में काम करने की अनुमति देती हैं, चाहे वह टोही हो, एस्कॉर्ट हो, या सभी प्रकार का उपयोग करके एक पूर्ण सैन्य अभियान हो। हथियार.
तो, जैसा कि वे कहते हैं, चलो इससे दूर हो जाओ!
सूत्रों का कहना है
1980 के दशक के मध्य से अमेरिकी सेना का मुख्य हमलावर हेलीकॉप्टर।
कहानी
वियतनाम में एएच-1 कोबरा के सफल प्रयोग ने लड़ाकू हेलीकॉप्टर के विचार की व्यवहार्यता की पुष्टि की। उसी समय, कोबरा के कथित "उत्तराधिकारी" के साथ स्थिति अस्पष्ट रही। महत्वाकांक्षी और महंगा AH-56 चेयेने कार्यक्रम लगभग एक दशक तक चला और अंततः 1972 में रद्द कर दिया गया। सिकोरस्की एस-67 मॉडल, एस-61 और अन्य हेलीकॉप्टरों के संशोधनों के रूप में एक अस्थायी प्रतिस्थापन खोजने के प्रयास भी असफल रहे। अंततः, 1972 में, अमेरिकी सेना ने एडवांस्ड अटैक हेलीकॉप्टर (एएएच) कार्यक्रम शुरू किया, जिसे मुख्य रूप से दिन के किसी भी समय और खराब मौसम की स्थिति में दुश्मन के टैंकों से मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
AAH हेलीकाप्टर के लिए मुख्य आवश्यकताएँ सामने रखी गईं:
आयुध - 30 मिमी एम230 चेन गन, 16 एजीएम-114 एंटी-टैंक मिसाइलें या 19 70 मिमी हाइड्रा 70 एंटी-टैंक मिसाइलों के साथ 4 प्रतिष्ठान
-चालक दल - 2 लोग
-विशेषताएं: अनुमानित टेक-ऑफ वजन - 7260 किलोग्राम, चढ़ाई की दर - 12.7 मीटर/सेकेंड, पीटीबी के साथ नौका सीमा - 1850 किमी
-रात में और खराब मौसम की स्थिति में 30 मीटर से कम की ऊंचाई पर उड़ानों के लिए नेविगेशन उपकरण
-इंजन - गैस टरबाइन XT-700, जिसने डिज़ाइन किए गए सैन्य परिवहन हेलीकॉप्टर UH-60 के साथ एकीकरण सुनिश्चित किया
-आईआर विकिरण कटौती प्रणाली
-हेलीकॉप्टर की लड़ाकू उत्तरजीविता सुनिश्चित करना। विशेष रूप से, 490 मीटर/सेकेंड की गति से एक 12.7 मिमी गोली से टकराने पर हेलीकॉप्टर की शून्य भेद्यता और 23 मिमी ओएफजेड प्रक्षेप्य से टकराने पर भेद्यता का न्यूनतम होना। मशीन संरचना के किसी भी हिस्से पर निर्दिष्ट प्रभाव के बाद कम से कम 30 मिनट तक उड़ान जारी रखने की क्षमता
-अनुमानित सेवा जीवन - 15 वर्ष
-एक सीरियल मशीन की अनुमानित लागत 14 मिलियन डॉलर है, उत्पादन लागत 11 - 12 मिलियन डॉलर है।
प्रतियोगिता में पांच विमान निर्माण कंपनियों ने भाग लिया: बोइंग-वर्टोल, बेल, ह्यूजेस, लॉकहीड, सिकोरस्की। 1973 की गर्मियों में, इनमें से दो फर्मों (बेल और ह्यूजेस) को प्रोटोटाइप विकसित करने और उत्पादन करने के लिए अनुबंध दिया गया था। बेल ने YAH-63 (मॉडल 409) की पेशकश की, जो AH-1 का विकास था; प्रोटोटाइप ने 22 नवंबर, 1975 को अपनी पहली परीक्षण उड़ान भरी। कुछ समय पहले, 30 सितंबर को, ह्यूजेस YAH-64 ने पहली बार परीक्षण पायलट रॉबर्ट फेरी और रैले फ्लेचर द्वारा संचालित उड़ान भरी थी। सेना द्वारा किए गए तुलनात्मक परीक्षणों के दौरान, ह्यूजेस मॉडल ने चढ़ाई दर और गतिशीलता में अपने प्रतिद्वंद्वी पर अपनी महत्वपूर्ण श्रेष्ठता दिखाई, और सामान्य तौर पर इसकी विशेषताएं सेना की आवश्यकताओं से भी अधिक थीं। परीक्षण उड़ानों में से एक में YAH-63 की दुर्घटना ने भी एक भूमिका निभाई। दिसंबर 1976 में, यह घोषणा की गई कि ह्यूजेस कंपनी ने YAH-64 हेलीकॉप्टर के साथ प्रतियोगिता जीत ली है।
प्रतियोगिता जीतने के बाद, कंपनी ने हेलीकॉप्टर का व्यापक परीक्षण जारी रखा, इसके डिज़ाइन और ऑन-बोर्ड उपकरणों में कई संशोधन किए। कुल मिलाकर, उड़ान परीक्षणों की मात्रा 2400 घंटे थी। कई कठिनाइयों के कारण, बड़े पैमाने पर उत्पादन पर निर्णय दो साल के लिए स्थगित कर दिया गया था। 1981 की गर्मियों में ही हेलीकॉप्टर का सैन्य परीक्षण शुरू हुआ। लड़ाकू दल नई मशीन से संतुष्ट थे, और उसी वर्ष 19 दिसंबर को पदनाम AH-64A और "अपाचे" नाम के तहत हेलीकॉप्टर का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने का निर्णय लिया गया।
अपाचे के उत्पादन के लिए मेसा (एरिज़ोना) में एक संयंत्र बनाया गया था। पहला उत्पादन वाहन AH-64 की पहली उड़ान के ठीक आठ साल बाद 30 सितंबर 1983 को लॉन्च हुआ। अगले वर्ष, ह्यूजेस कंपनी को मैकडॉनेल-डगलस कॉरपोरेशन द्वारा खरीद लिया गया, जिसने हेलीकॉप्टर का उत्पादन भी अपने हाथ में ले लिया। "अपाचे" सैनिकों में प्रवेश करने लगे और प्रति स्क्वाड्रन 18 हेलीकॉप्टरों में वितरित किए गए। पहला स्क्वाड्रन जुलाई 1986 में युद्ध के लिए तैयार हो गया। 1989 से, अपाचे अमेरिकी नेशनल गार्ड में शामिल होने लगे। अमेरिकी सशस्त्र बलों की जरूरतों के लिए सीरियल उत्पादन 827 वाहनों के निर्माण के बाद दिसंबर 1994 में पूरा हुआ। एक प्रारंभिक संशोधन एएच-64ए हेलीकॉप्टर की औसत लागत लगभग 14.5 मिलियन डॉलर आंकी गई है।
संशोधनों
YAH-64 - प्रोटोटाइप। 5 प्रतियाँ निर्मित।
एएच-64ए - प्रारंभिक उत्पादन संशोधन। 827 हेलीकॉप्टर बनाए गए. 1996-2005 में, 501 हेलीकॉप्टरों को AH-64D संस्करण में परिवर्तित किया गया था।
GAH-64A - AH-64A का संस्करण, ग्राउंड ट्रेनर में परिवर्तित। 17 हेलीकॉप्टरों को परिवर्तित किया गया।
जेएएच-64ए - विशेष उड़ान अनुसंधान के लिए संशोधन। 7 कारें बनाई गईं।
WAH-64 - ऑगस्टा-वेस्टलैंड द्वारा रोल्स-रॉयस इंजन के साथ निर्मित ब्रिटिश सेना संस्करण।
एएच-64बी ऑपरेशन डेजर्ट स्टॉर्म के युद्ध अनुभव को ध्यान में रखते हुए आधुनिकीकरण किया गया एक संस्करण है। एक बढ़े हुए विंग, संचार और नेविगेशन के नए साधनों और उन्नत कवच सुरक्षा से सुसज्जित। विकास 1992 में पूरा हुआ।
एएच-64सी - आधुनिकीकृत एएच-64ए। 1993 में कार्यक्रम समाप्त होने से पहले, केवल दो हेलीकॉप्टरों का आधुनिकीकरण किया गया था।
एएच-64डी अपाचे लॉन्गबो अपाचे का दूसरा प्रमुख संशोधन है ("लॉन्गबो" का अर्थ है "लॉन्गबो")। मुख्य विशेषता AN/APG-78 लॉन्गबो मिलीमीटर वेव रडार है, जो रोटर हब के ऊपर एक सुव्यवस्थित कंटेनर में स्थित है। इसके अलावा, प्रबलित इंजन और नए ऑन-बोर्ड उपकरण स्थापित किए गए। इसने 1995 में सेवा में प्रवेश किया, लेकिन 1997 तक, इस संशोधन के अपाचे ओवरहेड रडार से सुसज्जित नहीं थे। 2008 में सभी शेष AH-64As को इस संस्करण में अपग्रेड करने की योजना है।
AH-64E AH-64 ब्लॉक III - प्रोपेलर ब्लेड मिश्रित सामग्री से बने होते हैं, T700-GE-701D इंजन (2000 hp), अधिक आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक उड़ान नियंत्रण प्रणाली, कई मानव रहित हवाई वाहनों को नियंत्रित करने में सक्षम, 300 किमी / घंटा तक की गति , उड़ान सीमा 1.9 हजार किमी से अधिक है।
डिज़ाइन
सहायता प्रणाली
संरचनात्मक रूप से, AN-64 को चार-ब्लेड वाले प्रोपेलर के साथ एकल-रोटर डिज़ाइन का उपयोग करके डिज़ाइन किया गया है। मुख्य रोटर ब्लेड की लंबाई 6 मीटर है। समग्र ब्लेड. ब्लेड में फाइबरग्लास से ढके 5 स्टील स्पार होते हैं। पिछला किनारा मजबूत ग्रेफाइट मिश्रित सामग्री से ढका हुआ है, सामने का किनारा टाइटेनियम से बना है। टाइटन प्रोपेलर द्वारा पेड़ों और अन्य बाधाओं के साथ हल्के संपर्क का सामना करने में सक्षम है (यह संपत्ति बेहद कम ऊंचाई पर इलाके के आसपास उड़ान भरते समय आवश्यक है)।
पावर प्वाइंट
AH-64s दो इंजनों से सुसज्जित हैं।
प्रारुप सुविधाये
AH-64 इंजन अलग और विनिमेय हैं।
-हेलीकॉप्टर इंजन निकास से थर्मल विकिरण को कम करने के लिए स्क्रीन एग्जॉस्ट डिवाइस (ईएसडी) से भी लैस है। इसके संचालन का सिद्धांत गर्म निकास को ठंडी बाहरी हवा के साथ मिलाना है।
-बुर्ज स्थापना पर धड़ के आगे के भाग में हैं: एक वीडियो कैमरा, दूरी और लक्ष्य रोशनी को मापने के लिए एक लेजर प्रणाली, एक थर्मल इमेजर, जिससे छवि पायलट की टेलीविजन स्क्रीन पर प्रसारित होती है, और एक चल तोप स्थापना .
-हेलीकॉप्टर के शोर को कम करने के लिए टेल रोटर को X-आकार के रोटर से बदल दिया गया। आरवी ब्लेड अलग-अलग कोणों पर सेट होते हैं, इसलिए प्रत्येक ब्लेड दूसरे द्वारा उत्पन्न कुछ शोर को दबा देता है। इस मामले में, डबल स्क्रू सिंगल स्क्रू की तुलना में शांत होता है।
-मुख्य लैंडिंग गियर (फिक्स्ड लैंडिंग गियर) शक्तिशाली शॉक अवशोषक से सुसज्जित है। शॉक अवशोषक 12.8 मीटर/सेकेंड तक की ऊर्ध्वाधर गति के साथ आपातकालीन लैंडिंग के दौरान प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करने में सक्षम हैं, जिससे चालक दल को चोट लगने से बचाया जा सकता है।
- स्लीव के ऊपर वाला रडार (संशोधन डी के लिए), मैपिंग और रडार कार्य करता है।
-ALQ-144 IR जैमिंग सिस्टम और स्वचालित IR ट्रैप इजेक्शन सिस्टम।
रडार एपीजी-78
रेंज 8 किमी
-रेंज मिमी (Ka रेंज)
-ट्रैक किए गए लक्ष्यों की संख्या: 256
-रडार प्रदान करता है:
- मिसाइल हमले की चेतावनी
-कम ऊंचाई पर उड़ान
-उत्सर्जित राडार का पता लगाता है
- गतिशील और स्थिर लक्ष्यों का स्वचालित पता लगाना और उनका वर्गीकरण
टीएडीएस
इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल सिस्टम टीएडीएस (लक्ष्य अधिग्रहण और पदनाम स्थल, पायलट नाइट विजन सिस्टम)
टीएडीएस प्रणाली में निम्नलिखित उपप्रणालियाँ शामिल हैं:
-लेजर रेंजफाइंडर-लक्ष्य डिज़ाइनर (एलआरएफ/डी);
-30x आवर्धन के साथ आईआर रात्रि दृष्टि प्रणाली (एफएलआईआर);
-प्रत्यक्ष दृष्टि ऑप्टिकल सिस्टम (डीवीओ);
- दिन के समय टेलीविजन डिस्प्ले सिस्टम (डीटी);
-देखने के कोण:
-+/- 120 अज़ीमुथ में
-+30/-60 ऊंचाई में
आयुध
एविएशन सिंगल बैरल स्वचालित बंदूक M230
कैलिबर 30x113 मिमी
-लंबाई 1.68 मीटर
-वजन 57.5 किलोग्राम
-फायर की दर 600-650 राउंड प्रति मिनट
-प्रारंभिक प्रक्षेप्य गति 805 मी/से
-बिजली से चलने वाली गाड़ी
-गोला बारूद:
-उच्च विस्फोटक विखंडन प्रक्षेप्य M799 के साथ कारतूस, उपकरण: 43 ग्राम विस्फोटक;
- लगभग 300 मिमी सजातीय कवच के कवच प्रवेश के साथ कवच-भेदी संचयी प्रक्षेप्य M789 के साथ कारतूस।
युद्धक उपयोग
एएच-64 का "आग का बपतिस्मा" दिसंबर 1989 में पनामा पर अमेरिकी आक्रमण के दौरान हुआ था। प्राप्त युद्ध अनुभव काफी प्रतीकात्मक था: ऑपरेशन में केवल 11 वाहनों ने भाग लिया। एजीएम-114 मिसाइलों के कई सफल प्रक्षेपण हुए।
1991 में ऑपरेशन डेजर्ट स्टॉर्म के साथ एक अधिक गंभीर परीक्षण आया। यह अपाचे ही थे जिन्होंने 17 जनवरी की रात को बगदाद क्षेत्र में दो इराकी राडार स्टेशनों पर हमला करके इस युद्ध की पहली गोलीबारी की थी, जिससे इराकी राजधानी पर गठबंधन के विमानों को खतरा था। दोनों राडार नष्ट हो गए। एएच-64 ने बाद में अभियान के हवाई चरण के दौरान इराकी बलों के साथ कई सीमा झड़पों में भाग लिया। 24 फरवरी को, बहुराष्ट्रीय सेना का जमीनी आक्रमण शुरू हुआ; चार दिनों के जमीनी युद्ध में, एएच-64 एक प्रभावी टैंक रोधी हथियार साबित हुआ। उन्होंने सैनिकों को निकट सहायता भी प्रदान की, कभी-कभी ए-10 हमले वाले विमानों के साथ साझेदारी भी की। कुछ अमेरिकी आंकड़ों के अनुसार, अपाचे ने 500 से अधिक इराकी टैंकों, साथ ही कई अन्य बख्तरबंद वाहनों को नष्ट कर दिया। अन्य अमेरिकी आंकड़ों के अनुसार, 278 टैंक नष्ट कर दिए गए, हालांकि इस बात का कोई सत्यापन नहीं किया गया कि इन लक्ष्यों पर पहले ही अन्य तरीकों से हमला किया जा चुका था। एक मामला दर्ज किया गया था जब एक अपाचे ने एक उड़ान में आठ इराकी टी-72 को नष्ट कर दिया था। इसके अलावा, कभी-कभी हमारे टैंक अपाचे से टकरा जाते थे। ऑपरेशन के दौरान 3 हेलीकॉप्टरों का नुकसान हुआ।
1999 में यूगोस्लाविया के खिलाफ नाटो सैन्य अभियान के दौरान, एएच-64 का एक स्क्वाड्रन अल्बानिया भेजा गया था और इसका उद्देश्य कोसोवो में संभावित जमीनी हमले का समर्थन करना था। हालाँकि, अप्रैल के अंत में - मई की शुरुआत में, अल्बानिया के ऊपर प्रशिक्षण उड़ानों के दौरान दो अपाचे खो गए, उनमें से एक का चालक दल मारा गया। अंततः, एएच-64 ने युद्ध अभियानों में भाग नहीं लिया। कुछ अनौपचारिक सर्बियाई स्रोतों के अनुसार, 26 अप्रैल को रिनास एयरबेस पर सर्बियाई विमानों के हमले के परिणामस्वरूप लगभग एक दर्जन अपाचे को निष्क्रिय कर दिया गया था, लेकिन इस ऑपरेशन के तथ्य की पुष्टि नाटो कमांड या आधिकारिक सर्बियाई प्रतिनिधियों ने नहीं की है।
मार्च 2003 में इराक पर आक्रमण के पहले दिन से ही एएच-64 सक्रिय उपयोग में है। पहली बार AH-64D संशोधन के वाहनों का उपयोग किया गया। कुल मिलाकर, अपाचे ने इस युद्ध में अपनी उच्च प्रतिष्ठा की पुष्टि की। कठिनाइयाँ मुख्य रूप से असफल रणनीति के कारण उत्पन्न हुईं, जिसका सबसे प्रसिद्ध उदाहरण 24 मार्च, 2003 को रिपब्लिकन गार्ड के मदीना डिवीजन की एक ब्रिगेड के खिलाफ छापेमारी थी। उड़ान भरने के दौरान एक हेलीकॉप्टर दुर्घटनाग्रस्त हो गया. एक अप्रभावित और सुव्यवस्थित दुश्मन वायु रक्षा प्रणाली का सामना करते हुए, छापे में भाग लेने वाले 33 अपाचे में से 30 क्षतिग्रस्त हो गए। 1 हेलीकॉप्टर को मार गिराया गया, जो हेलीकॉप्टर बेस पर लौट आए, उनमें से केवल 7 ही उड़ान भरने लायक बचे, 2 क्षतिग्रस्त हेलीकॉप्टरों को रद्द कर दिया गया। गिराए गए हेलीकॉप्टर के चालक दल को पकड़ लिया गया और बाद में हवाई हमले से हेलीकॉप्टर को नष्ट कर दिया गया। अपाचे 12 इराकी टैंकों को मार गिराने में कामयाब रहे। अपाचे पायलटों में से एक चमत्कारिक ढंग से कार को बेस पर लाने में कामयाब रहा, जब वह कलाश्निकोव असॉल्ट राइफल की गोली से गर्दन में घायल हो गया था, जिसने हेलीकॉप्टर के कवच को छेद दिया था।
इराक में गुरिल्ला युद्ध की शुरुआत के साथ, एएच-64 का नुकसान बढ़ने लगा। इसका मुख्य कारण जमीनी आग से गुरिल्ला युद्ध का अंतर्निहित आश्चर्य है, खासकर शहरी क्षेत्रों में उड़ान भरते समय, जब यह निर्धारित करना लगभग असंभव है कि आग कहां से आ रही है। हेलीकॉप्टर के पास विमान-रोधी युद्धाभ्यास करने के लिए भौतिक रूप से समय नहीं होता है। इसके अलावा, अपाचे कवच का उद्देश्य केवल मशीन गन और आंशिक रूप से छोटे-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट गन से आग से बचाव करना है। किसी भी अन्य हेलीकॉप्टर की तरह, यह MANPADS मिसाइलों के प्रति संवेदनशील है। 2005 तक, अकेले युद्ध कारणों से इराक में 27 अपाचे खो गए थे। 2006 में, इराकियों ने बगदाद के पास कम से कम 3 अपाचे को नष्ट कर दिया। इराकी विद्रोहियों ने ऑनलाइन पोस्ट की गई अमेरिकी अपाचे तैनाती स्थलों की तस्वीरों का ध्यानपूर्वक अध्ययन किया। इसलिए, 2007 में, तस्वीरों के अध्ययन के आधार पर, हेलीकॉप्टर स्थानों पर मोर्टार हमला किया गया, जिसके परिणामस्वरूप चार AH-64 पूरी तरह से नष्ट हो गए। इसके अलावा, 2007 में इराकियों ने हवा में कम से कम 3 अपाचे को मार गिराया। इस प्रकार, युद्ध के पहले चार वर्षों में, इराकियों ने कम से कम 37 एएच-64 अपाचे हेलीकॉप्टरों को नष्ट कर दिया। तकनीकी कारणों और पायलट त्रुटियों के कारण होने वाले नुकसान की जानकारी नहीं है।
अफ़ग़ानिस्तान में युद्ध अभियानों में अमेरिकी, ब्रिटिश और डच हेलीकॉप्टरों का उपयोग किया जाता है।
इज़राइली हेलीकॉप्टरों का पहली बार 1991 में लेबनान में युद्ध में उपयोग किया गया था। इनका उपयोग 1993 और 1996 में हिज़्बुल्लाह के विरुद्ध सीमित सैन्य अभियानों के दौरान किया गया था। 2000-2005 के दूसरे फ़िलिस्तीनी इंतिफ़ादा के दौरान अपाचे का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। एक नियम के रूप में, उन्होंने तोड़फोड़ के जवाब में फिलिस्तीनी संगठनों के ठिकानों पर प्रदर्शनकारी हमले किए, लेकिन उन्होंने मार्च-अप्रैल 2002 में ऑपरेशन प्रोटेक्टिव वॉल के दौरान जमीनी सैनिकों के वास्तविक समर्थन में भी भाग लिया। 2006 की गर्मियों में लेबनान अभियान के दौरान, एएच-64 का इस्तेमाल लेबनान के अंदर लक्ष्यों पर हमला करने के लिए किया गया था। तीन वाहन खो गए, जिनमें से दो हवा में एक-दूसरे से टकरा गए। प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, सभी नुकसान गैर-लड़ाकू थे, हालांकि हिजबुल्लाह ने तीनों हेलीकॉप्टरों को गिराने की जिम्मेदारी ली।
24 मार्च 2003 को, दुनिया भर की टेलीविजन कंपनियों ने इराकी टेलीविजन के वीडियो फुटेज दिखाए: एक एएच-64 इराकियों से घिरा हुआ जमीन पर पड़ा हुआ था। आधिकारिक बगदाद ने कहा कि किसान दो हेलीकॉप्टरों को मार गिराने में कामयाब रहे, जिनमें से एक को किसान अली ओबैद मंगश ने अपनी शिकार राइफल से मार गिराया। यह आरोप लगाया गया था कि निशानेबाज को अमेरिकी हेलीकॉप्टर को गिराने के लिए सद्दाम हुसैन द्वारा सौंपा गया एक आदेश और एक मौद्रिक इनाम मिला - 50 मिलियन दीनार (लगभग 20 हजार डॉलर)। हालाँकि, सक्रिय शत्रुता समाप्त होने के बाद, कुवैती अखबार अल-राय अल-अम के पत्रकारों ने मंगश को पाया और पता चला कि वास्तव में उसे कोई ऑर्डर या पैसा नहीं मिला था। 24 मार्च की सुबह, उन्होंने अपने क्षेत्र में एक परित्यक्त अमेरिकी हेलीकॉप्टर की खोज की (मदीना डिवीजन की स्थिति पर हमले के दौरान मार गिराए गए अपाचे में से एक) और अधिकारियों को खोज की सूचना दी। उन्हें निर्देश दिया गया था कि वे विजिटिंग फिल्म क्रू को बताएं कि उन्होंने हेलीकॉप्टर को बंदूक से मार गिराया है, जो संभवतः एक अच्छा प्रचार कदम था। बाद में हेलीकॉप्टर चालक दल को ढूंढ लिया गया और पकड़ लिया गया। यह कहानी एक "शहरी किंवदंती" बन गई जिसकी अभी भी इंटरनेट पर कुछ मुद्रा है। हालाँकि, अपाचे ने चालक दल को छोटे-कैलिबर हथियारों से पूर्ण सुरक्षा प्रदान नहीं की। कलाश्निकोव असॉल्ट राइफल से पायलटों के घायल होने के विश्वसनीय मामले हैं।
सेवा में
बहरीन (8 एएच-64ए)
-ग्रेट ब्रिटेन.2010 के लिए 66 एएच-64डी। सेवा में हेलीकॉप्टर WAH-64D हैं, जो लाइसेंस के तहत वेस्टलैंड द्वारा निर्मित हैं (कुल 67 विमान बोइंग द्वारा प्रदान किए गए भागों के किट से बनाए गए थे)। वे ब्रिटिश रोल्स-रॉयस/टर्बोमेका आरटीएम 322 इंजन से लैस हैं। ब्रिटिश सेना में, उन्होंने सामरिक हमले वाले हेलीकॉप्टर के रूप में लिंक्स हेलीकॉप्टरों की जगह ली।
-2010 के लिए ग्रीस 20 एएच-64ए, 12 एएच-64डी
-2010 के लिए मिस्र 35 एएच-64ए (36 एएच-64ए, जिसे एएच-64डी में परिवर्तित किया जाना था)
-इज़राइल (30 एएच-64ए, स्थानीय रूप से नामित "पेटेन"; 18 एएच-64डी "सराफ") 2010 के लिए
-भारत ने 2011 से 22 AH-64D अपाचे लॉन्गबो की योजना बनाई है
-इंडोनेशिया ने 2014 से 8 एएच-64ई अपाचे ब्लॉक III हासिल करने की योजना बनाई है
-2014 के लिए कतर 24 हेलीकॉप्टर
-2010 के लिए कुवैत 12 एएच-64डी
-नीदरलैंड. 2010 के लिए 29 एएच-64डी। रॉयल नीदरलैंड वायु सेना के पास कुछ समय के लिए पट्टे पर 12 AH-64As थे, और फिर बिना रडार के 30 AH-64D के लिए ऑर्डर दिया। डच हेलीकॉप्टर जिबूती, बोस्निया और हर्जेगोविना और अफगानिस्तान में अलग-अलग समय पर स्थित थे।
-यूएई (30 एएच-64ए) 2010 के लिए
-2010 के लिए सऊदी अरब (12 एएच-64ए)।
-2010 के लिए सिंगापुर 12 एएच-64डी
-यूएसए 741 एएच-64 (जनवरी 2010 तक 241 एएच-64ए, और 500 एएच-64डी)
-चीन गणराज्य - 6 नवंबर 2013 तक। अक्टूबर 2010 में, 30 AH-64E अपाचे ब्लॉक III की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे
-दक्षिण कोरिया ने अप्रैल 2013 में 2018 तक 36 AH-64E अपाचे ब्लॉक III की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए।
-2010 के लिए जापान 10 एएच-64डी
प्रदर्शन विशेषताएँ
| एएच -64 D | एएच-64डी लॉन्गबो | ||
| कर्मी दल | 2 | 2 | 2 |
| घूमने वाले पेंचों के साथ लंबाई, मी | 17,76 | 17,76 | 17,76 |
| मुख्य रोटर व्यास, मी | 14,63 | 14,63 | 14,63 |
| टेल रोटर व्यास, मी | 2,79 | 2,79 | 2,79 |
| ऊँचाई, मी | मुख्य रोटर हब के लिए 3.84 | वायु पैरामीटर सेंसर के लिए 4.66 | एएन/एपीजी-78 लॉन्गबो रडार के शीर्ष पर 4.95 |
| मुख्य रोटर द्वारा प्रवाहित क्षेत्र, वर्ग मीटर। | 168,11 | 168,11 | 168,11 |
| चेसिस बेस, एम | 10,59 | 10,59 | 10,59 |
| चेसिस ट्रैक, एम | 2,03 | 2,03 | 2,03 |
| खाली वजन, किग्रा | 4660 | 5165 | 5352 |
| सामान्य टेक-ऑफ वजन, किग्रा | 6650 | 6552 | 7530 |
| अधिकतम टेक-ऑफ वजन, किग्रा | 8000 | 9525 | नौका संस्करण में 10432, पूर्ण ईंधन आपूर्ति के साथ |
| ईंधन द्रव्यमान, किग्रा | पीटीबी में 1108+2712 | पीटीबी में 1108+2712 | पीटीबी में 1108+2712 |
| ईंधन की मात्रा, एल | 1421+4x871 पीटीबी में | 1421+4x871 पीटीबी में | 1421+4x871 पीटीबी में |
| इंजन | 2x जनरल इलेक्ट्रिक T-700-GE-701 TVD | 2x जनरल इलेक्ट्रिक T-700-GE-701C TVD | |
| पावर, एच.पी (किलोवाट) | 2x 1695 (1270) | 2x 1695 (1270) | 2x 1890 (1409) |
| एएच -64 D | एएच-64डी लॉन्गबो | ||||
| अधिकतम अनुमेय गति, किमी/घंटा | 365 | 365 | 365 | ||
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 300 | 293 | 265 | ||
| व्यावहारिक सीमा, किमी | बाहरी हैंगर के बिना 690 | 482 | 407 | ||
| फेरी रेंज, किमी | 2020 | 1899 | 1899 | ||
| उड़ान का समय | पीटीबी के बिना 3.57 घंटे | 3.57 पीटीबी के बिना |
2 घंटे 44 मिनट/8 घंटे बिना पीटीबी/पीटीबी के साथ |
||
| व्यावहारिक छत, मी | 6100 | 6400 | 5915 | ||
| स्थैतिक छत, मी.. सामान्य टेक-ऑफ वजन पर जमीनी प्रभाव के साथ/बिना | 4085/3100 | 4570/3505 | 4170/2890 | ||
| चढ़ाई की अधिकतम दर, मी/से | 12,27 | ||||
| चढ़ाई की ऊर्ध्वाधर दर, एम/एस | 12,7 | 12,7 | 48,6 | 62,1 | |
| अधिकतम परिचालन अधिभार | +3.5/-1.0 ग्राम | +3.5/-0.5 ग्राम | +3.5/-0.5 ग्राम |
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