बश्किरिया में ट्रेन टक्कर 1989। ऊफ़ा के पास ट्रेन दुर्घटना

26 साल पहले, 3-4 जून, 1989 की रात को, सीमा पर मंदी के यूराल कोने में चेल्याबिंस्क क्षेत्रऔर बश्किरिया, एक पाइपलाइन जिसके माध्यम से पश्चिमी साइबेरिया से यूरोपीय भाग तक तरलीकृत गैस पंप की जाती थी, विस्फोट हो गया सोवियत संघ. उसी समय, घटना स्थल से 900 मीटर की दूरी पर, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के साथ विपरीत दिशाओं में छुट्टियों से भरी दो रिसॉर्ट ट्रेनें गुजर रही थीं। यह सोवियत इतिहास की सबसे भीषण ट्रेन दुर्घटना थी, जिसमें 181 बच्चों सहित कम से कम 575 लोग मारे गए। Onliner.by यादृच्छिक संयोगों की उस अविश्वसनीय श्रृंखला के बारे में बात करता है जिसके कारण यह हुआ, जिसके बड़े पैमाने पर भयानक परिणाम हुए।

1989 की शुरुआती गर्मियों में। जबकि अभी भी एकजुट देश अपना निर्वाह कर रहा है पिछले साल का, लोगों की मित्रता तेजी से बढ़ रही है, सर्वहारा सक्रिय रूप से एकजुट हो गए हैं, दुकानों में एकमात्र भोजन टमाटर सॉस में डिब्बाबंद बैल हैं, लेकिन बहुलवाद और ग्लासनोस्ट अपने सुनहरे दिनों में हैं: लाखों की संख्या में सोवियत लोगटीवी स्क्रीन से चिपके रहें, यूएसएसआर के पीपुल्स डिपो की पहली कांग्रेस की बैठकों को बेहद दिलचस्पी से देखें। बेशक, संकट एक संकट है, लेकिन छुट्टियाँ तय समय पर हैं। सैकड़ों मौसमी रिसॉर्ट ट्रेनें अभी भी गर्म समुद्रों की ओर दौड़ रही हैं, जहां संघ की आबादी अभी भी अपने पूरे श्रम रूबल को एक अच्छी तरह से छुट्टी पर खर्च कर सकती है।

ट्रेन नंबर 211 नोवोसिबिर्स्क - एडलर और नंबर 212 एडलर - नोवोसिबिर्स्क के सभी टिकट बिक चुके हैं। पहली की बीस गाड़ियाँ और दूसरी की अठारह गाड़ियाँ यूरालियन और साइबेरियाई लोगों के परिवारों से भरी हुई थीं जो बस वांछित के लिए प्रयास कर रहे थे काला सागर तटकाकेशस और वे जो पहले ही वहां विश्राम कर चुके हैं। वे छुट्टियों पर आए यात्रियों, दुर्लभ व्यापारिक यात्रियों और चेल्याबिंस्क हॉकी टीम "ट्रैक्टर -73" के युवा लोगों को ले गए, जो दो बार के राष्ट्रीय चैंपियन थे, जिन्होंने छुट्टी के बजाय सनी मोल्दोवा में अंगूर की फसल में काम करने का फैसला किया। कुल मिलाकर, उस भयानक जून की रात में, दोनों ट्रेनों के अंदर (केवल आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार) 1,370 लोग थे, जिनमें 383 बच्चे भी शामिल थे। संख्याएँ संभवतः ग़लत हैं, क्योंकि पाँच वर्ष से कम उम्र के बच्चों के लिए अलग से टिकट नहीं बेचे गए थे।

4 जून 1989 को प्रातः 1:14 बजे, दोनों ट्रेनों के लगभग सभी यात्री पहले ही सो चुके थे। के बाद कोई थक गया है लंबी यात्रा, कोई तो बस इसकी तैयारी कर रहा था। अगले ही पल जो हुआ उसके लिए कोई भी तैयार नहीं था. और आप किसी भी हालत में इसके लिए तैयारी नहीं कर सकते.

“मैं दूसरी शेल्फ से फर्श पर गिरने के बाद उठा (स्थानीय समय के अनुसार सुबह के दो बज चुके थे), और चारों ओर सब कुछ पहले से ही जल रहा था। मुझे ऐसा लग रहा था कि मैं किसी तरह का दुःस्वप्न देख रहा हूं: मेरे हाथ की त्वचा जल रही थी और फिसल रही थी, आग में घिरा एक बच्चा मेरे पैरों के नीचे रेंग रहा था, खाली आंखों वाला एक सैनिक हाथ फैलाए हुए मेरी ओर आ रहा था, मैं था एक ऐसी महिला के पास से रेंगते हुए, जो अपने बाल भी नहीं बुझा सकती थी, और डिब्बे में कोई अलमारियाँ, कोई दरवाज़ा, कोई खिड़कियाँ नहीं हैं..."- चमत्कारिक रूप से जीवित बचे यात्रियों में से एक ने बाद में संवाददाताओं से कहा।

विस्फोट, जिसकी शक्ति, आधिकारिक अनुमान के अनुसार, 300 टन टीएनटी थी, ने वस्तुतः दो ट्रेनों को नष्ट कर दिया, जो उसी क्षण आशा-उलु-तेलियाक खंड पर ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के 1710वें किलोमीटर पर मिलीं। चेल्याबिंस्क क्षेत्र और बश्किरिया की सीमा। ग्यारह कारें पटरी से उतर गईं, उनमें से सात पूरी तरह से जल गईं। बाकी गाड़ियाँ अंदर ही जल गईं, वे एक चाप के आकार में टूट गईं, पटरियाँ गांठों में बदल गईं। और इसके समानांतर, दसियों और सैकड़ों बेखबर लोगों की दर्दनाक मौत हो गई।

पाइपलाइन पीके-1086 पश्चिमी साइबेरिया- यूराल-वोल्गा क्षेत्र 1984 में बनाया गया था और मूल रूप से तेल परिवहन के लिए बनाया गया था। अंतिम क्षण में, सुविधा के संचालन में आने से लगभग पहले, यूएसएसआर के तेल उद्योग मंत्रालय ने, केवल समझ में आने वाले तर्क द्वारा निर्देशित होकर, तेल पाइपलाइन को उत्पाद पाइपलाइन में पुन: उपयोग करने का निर्णय लिया। व्यवहार में, इसका मतलब था कि तेल के बजाय, तथाकथित "प्रकाश हाइड्रोकार्बन का व्यापक अंश" 720 मिलीमीटर व्यास और 1852 किलोमीटर की लंबाई के साथ एक पाइप के माध्यम से ले जाया गया था - तरलीकृत गैसों (प्रोपेन और ब्यूटेन) का मिश्रण और भारी हाइड्रोकार्बन. हालाँकि सुविधा ने अपनी विशेषज्ञता बदल दी, लेकिन इसे भविष्य में अंदर के उच्च दबाव की उम्मीद के साथ अति-विश्वसनीय बनाया गया था। हालाँकि, पहले से ही डिजाइन चरण में उन श्रृंखलाओं में पहली गलती की गई थी जो पांच साल बाद सबसे बड़ी त्रासदी का कारण बनी रेलवेआह सोवियत संघ.

1,852 किलोमीटर लंबी, 273 किलोमीटर लंबी पाइपलाइन रेलवे के करीब से गुजरी। इसके अलावा, कई मामलों में वस्तु खतरनाक रूप से आबादी वाले क्षेत्रों के करीब आ गई, जिनमें काफ़ी भी शामिल है बड़े शहर. उदाहरण के लिए, किलोमीटर 1428 से किलोमीटर 1431 तक के खंड में, पीके-1086 श्रीडनी काजायक के बश्किर गांव से एक किलोमीटर से भी कम दूरी से गुजरा। उत्पाद पाइपलाइन के लॉन्च के बाद सुरक्षा मानकों का घोर उल्लंघन पाया गया। गाँव के चारों ओर एक विशेष बाईपास का निर्माण अगले वर्ष, 1985 में ही शुरू हुआ।

अक्टूबर 1985 में, इसकी लंबाई के 1431वें किलोमीटर पर पीके-1086 को खोलने के लिए खुदाई कार्य के दौरान, अल्ट्रा-संरक्षित पाइप पर काम करने वाले शक्तिशाली उत्खननकर्ताओं ने इसे महत्वपूर्ण यांत्रिक क्षति पहुंचाई, जिसके लिए उत्पाद पाइपलाइन बिल्कुल भी डिज़ाइन नहीं की गई थी। इसके अलावा, बाईपास का निर्माण पूरा होने के बाद, बिल्डिंग कोड का उल्लंघन करते हुए, खोले गए और खुले छोड़े गए अनुभाग के इन्सुलेशन की जांच नहीं की गई थी।

उन घटनाओं के चार साल बाद, उत्पाद पाइपलाइन के क्षतिग्रस्त हिस्से में 1.7 मीटर लंबा एक संकीर्ण अंतर दिखाई दिया। प्रोपेन-ब्यूटेन मिश्रण इसके माध्यम से पर्यावरण में प्रवाहित होने लगा, वाष्पित हो गया, हवा में मिल गया और, उससे भारी होने के कारण, तराई में जमा हो गया जिसके माध्यम से ट्रांस-साइबेरियन रेलवे 900 मीटर दक्षिण में गुजरा। रणनीतिक रेलवे लाइन के बहुत करीब, जिसके साथ यात्री और मालगाड़ियाँ हर कुछ मिनटों में गुजरती थीं, एक वास्तविक अदृश्य "गैस झील" बन गई।

ड्राइवरों ने साइट डिस्पैचर्स का ध्यान सड़क के 1710वें किलोमीटर के क्षेत्र में गैस की तेज गंध के साथ-साथ पाइपलाइन में दबाव में गिरावट की ओर आकर्षित किया। स्वीकार करने के बजाय आपातकालीन उपाययातायात को रोकने और रिसाव को खत्म करने के लिए, दोनों ड्यूटी सेवाओं ने जो हो रहा था उस पर ध्यान न देने का फैसला किया। इसके अलावा, पीके-1086 का संचालन करने वाले संगठन ने दबाव में गिरावट की भरपाई के लिए गैस की आपूर्ति भी बढ़ा दी। जैसे-जैसे प्रोपेन और ब्यूटेन जमा होते गए, आपदा अपरिहार्य हो गई।

नोवोसिबिर्स्क - एडलर और एडलर - नोवोसिबिर्स्क ट्रेनें संभवतः इस घातक बिंदु पर नहीं मिल सकती थीं। किसी भी परिस्थिति में यदि उन्होंने शेड्यूल का पालन नहीं किया। लेकिन ट्रेन 212 तकनीकी कारणों से लेट हो गई, और ट्रेन 211 को प्रसव पीड़ा से जूझ रहे एक यात्री को उतारने के लिए मध्यवर्ती स्टेशनों में से एक पर आपातकालीन रोक लगाने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप शेड्यूल में बदलाव भी हुआ। एक बिल्कुल अविश्वसनीय संयोग, यहां तक ​​कि सबसे क्रूर दुःस्वप्न में भी अकल्पनीय, तकनीकी अनुशासन के घोर उल्लंघन के साथ, फिर भी घटित हुआ।

देर रात 1:14 बजे ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के 1710वें किलोमीटर पर दो विलंबित रेलगाड़ियाँ मिलीं। किसी इलेक्ट्रिक इंजन के पेंटोग्राफ से आकस्मिक चिंगारी, या तराई में लंबे समय तक उतरने के बाद ट्रेन के ब्रेक लगने से निकली चिंगारी, या यहां तक ​​कि खिड़की से बाहर फेंकी गई सिगरेट की बट भी "गैस झील" को प्रज्वलित करने के लिए पर्याप्त थी। जिस समय रेलगाड़ियाँ मिलीं, संचित प्रोपेन-ब्यूटेन मिश्रण का एक बड़ा विस्फोट हुआ और यूराल जंगल नरक में बदल गया।

दुर्घटनास्थल से 11 किलोमीटर दूर आशा शहर के एक पुलिसकर्मी ने बाद में संवाददाताओं से कहा: “भयानक चमक की चमक से मेरी नींद खुल गई। क्षितिज पर एक चमक थी. कुछ दसियों सेकंड के बाद, आशा ने सुना विस्फोट की लहरजिससे काफी कांच टूट गया। मुझे एहसास हुआ कि कुछ भयानक घटित हुआ है। कुछ मिनट बाद मैं पहले से ही शहर के पुलिस विभाग में था, लोगों के साथ मैं "ड्यूटी रूम" की ओर दौड़ा और चमक की ओर दौड़ा। हमने जो देखा उसकी कल्पना एक कुत्सित कल्पना से भी नहीं की जा सकती! पेड़ विशाल मोमबत्तियों की तरह जल रहे थे, और तटबंध के किनारे चेरी-लाल गाड़ियाँ धुआं कर रही थीं। सैकड़ों मरते और जले हुए लोगों की ओर से दर्द और भय की एक बिल्कुल असंभव चीख थी। जंगल जल रहे थे, सोते हुए लोग जल रहे थे, लोग जल रहे थे। हम भागती हुई "जीवित मशालों" को पकड़ने के लिए दौड़े, उनसे आग बुझाई, और उन्हें आग से दूर सड़क के करीब लाया। कयामत…"।

इस भीषण आग में 250 से अधिक लोग तत्काल जल गये। कोई भी सटीक संख्या नहीं बता सकता, क्योंकि आपदा के केंद्र में तापमान 1000 डिग्री से अधिक था - कुछ यात्रियों के पास वस्तुतः कुछ भी नहीं बचा था। अन्य 317 लोगों की बाद में भयानक जलने से अस्पतालों में मृत्यु हो गई। सबसे बुरी बात यह है कि सभी पीड़ितों में से लगभग एक तिहाई बच्चे थे।

परिवारों में लोग मर गए, बच्चे - पूरी कक्षाओं में, साथ ही वे शिक्षक भी जो उनके साथ छुट्टियों पर गए थे। अक्सर माता-पिता के पास दफनाने के लिए कुछ भी नहीं बचता था। 623 लोगों को अलग-अलग गंभीरता की चोटें लगीं, उनमें से कई जीवन भर के लिए विकलांग हो गए।

इस तथ्य के बावजूद कि त्रासदी का दृश्य अपेक्षाकृत दुर्गम क्षेत्र में था, पीड़ितों की निकासी का आयोजन काफी तेजी से किया गया था। दर्जनों हेलीकॉप्टर काम कर रहे थे, आपदा के पीड़ितों को ट्रकों द्वारा बाहर निकाला गया, यहां तक ​​कि एक मालगाड़ी के बिना जोड़े गए इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव द्वारा भी, जो पास के स्टेशन पर खड़ा था और उन्हीं एडलर यात्री ट्रेनों को गुजरने की अनुमति देता था। पीड़ितों की संख्या और भी अधिक हो सकती थी यदि यह आधुनिक बर्न सेंटर न होता, जो घटना से कुछ समय पहले ऊफ़ा में खोला गया था। डॉक्टर, पुलिस, रेलवे कर्मचारी, आख़िरकार आम लोग, पड़ोसी समुदायों के स्वयंसेवकों ने चौबीसों घंटे काम किया।

जून 1989 में सबसे बड़ा रेल हादसा हुआ. ऊफ़ा-चेल्याबिंस्क सेक्शन पर दो ट्रेनें टकरा गईं। परिणामस्वरूप, 575 लोग मारे गए (जिनमें से 181 बच्चे थे) और अन्य 600 लोग घायल हो गए।

स्थानीय समयानुसार सुबह लगभग 00:30 बजे, उलु-तेलियाक गांव के पास एक शक्तिशाली विस्फोट सुना गया - और आग का एक स्तंभ 1.5-2 किलोमीटर ऊपर उठ गया। चमक 100 किलोमीटर दूर तक दिखाई दे रही थी. गाँव के घरों की खिड़कियों से शीशे उड़ गये। विस्फोट की लहर ने तीन किलोमीटर की दूरी पर रेलवे के साथ अभेद्य टैगा को गिरा दिया। सैकड़ों साल पुराने पेड़ बड़े माचिस की तरह जल गए।

एक दिन बाद, मैंने आपदा स्थल के ऊपर एक हेलीकॉप्टर में उड़ान भरी, और एक विशाल काला धब्बा देखा, जैसे कि नेपलम-झुलसा हुआ स्थान, एक किलोमीटर से अधिक व्यास का, जिसके केंद्र में विस्फोट से मुड़ी हुई गाड़ियाँ पड़ी थीं।

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विशेषज्ञों के अनुसार, विस्फोट के बराबर लगभग 300 टन टीएनटी था, और शक्ति हिरोशिमा में विस्फोट के बराबर थी - 12 किलोटन। उस समय, दो यात्री ट्रेनें वहां से गुजर रही थीं - "नोवोसिबिर्स्क-एडलर" और "एडलर-नोवोसिबिर्स्क"। एडलर की यात्रा करने वाले सभी यात्री पहले से ही काला सागर पर छुट्टियाँ बिताने का इंतज़ार कर रहे थे। जो लोग छुट्टियों से लौट रहे थे वे उनसे मिलने आ रहे थे. विस्फोट में 38 कारें और दो इलेक्ट्रिक इंजन नष्ट हो गए। विस्फोट की लहर ने अन्य 14 कारों को पटरियों से नीचे की ओर फेंक दिया, जिससे 350 मीटर की पटरियों को गांठों में "बांध" दिया गया।

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जैसा कि प्रत्यक्षदर्शियों ने कहा, विस्फोट के कारण ट्रेनों से बाहर फेंके गए दर्जनों लोग जीवित मशालों की तरह रेलवे पर दौड़ पड़े। पूरे परिवार मर गए। तापमान नारकीय था - पीड़ितों ने अभी भी पिघले हुए सोने के गहने पहने थे (और सोने का पिघलने बिंदु 1000 डिग्री से ऊपर है)। आग की कड़ाही में लोग वाष्पित होकर राख में बदल गए। इसके बाद, सभी की पहचान करना संभव नहीं था; मृतक इतने जल गए थे कि यह निर्धारित करना असंभव था कि वे पुरुष थे या महिला। मृतकों में से लगभग एक तिहाई को अज्ञात रूप से दफनाया गया था।

गाड़ियों में से एक में चेल्याबिंस्क "ट्रैक्टर" (1973 में पैदा हुई टीम) के युवा हॉकी खिलाड़ी थे - यूएसएसआर युवा टीम के उम्मीदवार। दस लोग छुट्टी पर गए। उनमें से नौ की मौत हो गई. एक अन्य गाड़ी में 50 चेल्याबिंस्क स्कूली बच्चे थे जो मोल्दोवा में चेरी लेने जा रहे थे। जब विस्फोट हुआ तब बच्चे गहरी नींद में सो रहे थे और केवल नौ लोग सुरक्षित बचे थे। कोई भी शिक्षक जीवित नहीं बचा.

1710 किलोमीटर पर वास्तव में क्या हुआ था? साइबेरिया-यूराल-वोल्गा गैस पाइपलाइन रेलवे के पास से गुजरती थी। 700 मिमी व्यास वाले पाइप के माध्यम से गैस प्रवाहित हुई उच्च दबाव. मुख्य भाग (लगभग दो मीटर) के टूटने से, एक गैस रिसाव हुआ, जो जमीन पर फैल गया, जिससे दो बड़े खोखले भर गए - निकटवर्ती जंगल से लेकर रेलवे तक। जैसा कि यह निकला, गैस रिसाव बहुत पहले शुरू हुआ था, विस्फोटक मिश्रण लगभग एक महीने तक जमा हुआ था; स्थानीय निवासियों और गुजरने वाली ट्रेनों के ड्राइवरों ने इस बारे में एक से अधिक बार बात की - गैस की गंध 8 किलोमीटर दूर तक महसूस की जा सकती थी। "रिसॉर्ट" ट्रेन के ड्राइवरों में से एक ने भी उसी दिन गंध की सूचना दी थी। ये उनके आखिरी शब्द थे. शेड्यूल के मुताबिक, ट्रेनों को एक-दूसरे को दूसरी जगह से गुजरना था, लेकिन एडलर की ओर जाने वाली ट्रेन 7 मिनट लेट थी। ड्राइवर को एक स्टेशन पर रुकना पड़ा, जहाँ कंडक्टरों ने इंतज़ार कर रहे डॉक्टरों को एक महिला को सौंप दिया, जिसे समय से पहले प्रसव पीड़ा हुई थी। और फिर ट्रेनों में से एक, तराई में उतरते हुए, धीमी हो गई, और पहियों के नीचे से चिंगारी उड़ने लगी। इसलिए दोनों ट्रेनें एक घातक गैस बादल में उड़ गईं, जिसमें विस्फोट हो गया।

किसी चमत्कार से, दुर्गमता पर काबू पाने के बाद, दो घंटे बाद 100 चिकित्सा और नर्सिंग टीमें, 138 एम्बुलेंस, तीन हेलीकॉप्टर त्रासदी स्थल पर पहुंचे, 14 एम्बुलेंस टीमें, 42 एम्बुलेंस दस्ते ने काम किया, और फिर बस ट्रकों और डंप ट्रकों ने घायलों को निकाला यात्रियों. उन्हें "अगल-बगल" लाया गया - जीवित, घायल, मृत। इसका पता लगाने का समय नहीं था; उन्होंने इसे घोर अंधेरे और जल्दबाजी में लाद दिया। सबसे पहले जिन्हें बचाया जा सकता था उन्हें अस्पतालों में भेजा गया.

100% जले हुए लोग पीछे रह गए - ऐसे एक निराश व्यक्ति की मदद करके, आप उन बीस लोगों को खो सकते हैं जिनके पास जीवित रहने का मौका था। ऊफ़ा और आशा के अस्पताल, जिन पर मुख्य बोझ था, भीड़भाड़ से भरे हुए थे। मदद के लिए ऊफ़ा आए अमेरिकी डॉक्टरों ने बर्न सेंटर के मरीज़ों को देखकर कहा: "40 प्रतिशत से अधिक लोग जीवित नहीं बचेंगे, इन्हें और इनके इलाज की बिल्कुल भी ज़रूरत नहीं है।" हमारे डॉक्टर उनमें से आधे से अधिक लोगों को बचाने में कामयाब रहे जिन्हें पहले से ही बर्बाद माना जा रहा था।

आपदा के कारणों की जांच यूएसएसआर अभियोजक कार्यालय द्वारा की गई थी। यह पता चला कि पाइपलाइन को वस्तुतः अप्राप्य छोड़ दिया गया था। इस समय तक, मितव्ययता या लापरवाही के कारण, पाइपलाइन ओवरफ़्लाइट रद्द कर दी गई और लाइनमैन का पद समाप्त कर दिया गया। अंततः नौ लोगों पर आरोप लगाया गया, जिसमें अधिकतम 5 साल की जेल की सज़ा थी। 26 दिसंबर 1992 को हुए मुकदमे के बाद, मामला एक नई "जांच" के लिए भेजा गया था। परिणामस्वरूप, केवल दो को दोषी ठहराया गया: ऊफ़ा के बाहर निर्वासन के साथ दो साल। 6 साल तक चले मुकदमे में गैस पाइपलाइन के निर्माण में शामिल लोगों की दो सौ गवाही शामिल थी। लेकिन यह सब "स्विचमेन" की सजा के साथ समाप्त हो गया।

आपदा स्थल के पास आठ मीटर का स्मारक बनाया गया था। 575 पीड़ितों के नाम ग्रेनाइट स्लैब पर उत्कीर्ण हैं। यहां 327 अस्थि कलश विश्राम करते हैं। स्मारक के चारों ओर 28 वर्षों से देवदार के पेड़ उग आए हैं - पिछले पेड़ों की जगह पर जो मर गए थे। कुइबिशेव रेलवे की बश्किर शाखा ने एक नया स्टॉपिंग पॉइंट बनाया - "प्लेटफ़ॉर्म 1710 किलोमीटर"। उफ़ा से आशा की ओर जाने वाली सभी ट्रेनें यहाँ रुकती हैं। स्मारक के तल पर एडलर-नोवोसिबिर्स्क ट्रेन की कारों के कई रूट बोर्ड लगे हैं।

4 जून, 2012 को उस आपदा के 23 साल पूरे हो गए, जो बड़े पैमाने पर और हताहतों की संख्या के मामले में बहुत बड़ी थी। रेलवे परिवहन. आशा-उलु तेल्याक खंड पर आपदा रूस और यूएसएसआर के इतिहास की सबसे बड़ी आपदा है, जो 4 जून 1989 को आशा शहर से 11 किमी दूर हुई थी। जैसे ही दो यात्री ट्रेनें गुज़रीं, पास के साइबेरिया-यूराल-वोल्गा क्षेत्र पाइपलाइन पर एक दुर्घटना के परिणामस्वरूप बने ईंधन-वायु मिश्रण के असीमित बादल का एक शक्तिशाली विस्फोट हुआ। 575 लोग मारे गए (अन्य स्रोतों के अनुसार 645), 600 से अधिक घायल हुए।

4 जून 1989. इन दिनों बहुत गर्मी थी. मौसम सुहाना था और हवा गर्म थी। बाहर तापमान 30 डिग्री था। मेरे माता-पिता रेलमार्ग पर काम करते थे, और 7 जून को, माँ और मैं स्टेशन से "मेमोरी" ट्रेन में सवार हुए। ऊफ़ा से ऑप. 1710 कि.मी. उस समय तक, घायलों और मृतकों को पहले ही बाहर निकाला जा चुका था, रेलवे कनेक्शन पहले ही स्थापित हो चुका था, लेकिन प्रस्थान के 2 घंटे बाद मैंने जो देखा... मैं कभी नहीं भूलूंगा! विस्फोट के केंद्र से कुछ किलोमीटर पहले कुछ भी नहीं था. सब कुछ जल गया! जहाँ कभी जंगल, घास, झाड़ियाँ थीं, अब सब कुछ राख से ढका हुआ था। यह नेपलम की तरह है, जिसने सब कुछ जला दिया और बदले में कुछ नहीं छोड़ा। हर जगह क्षतिग्रस्त गाड़ियाँ पड़ी हुई थीं, और चमत्कारिक रूप से जीवित बचे पेड़ों पर गद्दे और चादरों के टुकड़े थे। हर जगह इंसानों के शरीर के टुकड़े भी बिखरे हुए थे... और वह गंध, बाहर गर्मी थी और हर जगह लाशों की गंध थी। और आँसू, दुःख, शोक, दुःख...
अंतरिक्ष में वितरित गैस की एक बड़ी मात्रा के विस्फोट में वॉल्यूमेट्रिक विस्फोट का चरित्र था। विस्फोट की शक्ति 300 टन ट्रिनिट्रोटोल्यूइन आंकी गई थी। अन्य अनुमानों के अनुसार, वॉल्यूमेट्रिक विस्फोट की शक्ति 10 किलोटन टीएनटी तक पहुंच सकती है, जो हिरोशिमा में परमाणु विस्फोट की शक्ति (12.5 किलोटन) के बराबर है। विस्फोट की तीव्रता इतनी थी कि घटना स्थल से 10 किमी से अधिक दूर स्थित आशा शहर में सदमे की लहर ने खिड़कियां तोड़ दीं। ज्वाला का स्तंभ 100 किमी से अधिक दूर तक दिखाई दे रहा था। 350 मीटर नष्ट हो गये रेल की पटरियों, 17 किलोमीटर ओवरहेड संचार लाइनें। विस्फोट से लगी आग ने करीब 250 हेक्टेयर क्षेत्र को अपनी चपेट में ले लिया.
आधिकारिक संस्करण का दावा है कि आपदा से चार साल पहले अक्टूबर 1985 में इसके निर्माण के दौरान खुदाई करने वाली बाल्टी से हुई क्षति के कारण उत्पाद पाइपलाइन से गैस रिसाव संभव था। रिसाव विस्फोट से 40 मिनट पहले शुरू हुआ था.
एक अन्य संस्करण के अनुसार, दुर्घटना का कारण विद्युत रिसाव धाराओं, रेलवे की तथाकथित "आवारा धाराओं" के पाइप के बाहरी हिस्से पर संक्षारक प्रभाव था। विस्फोट से 2-3 सप्ताह पहले, एक सूक्ष्म नालव्रण का गठन हुआ, फिर, पाइप के ठंडा होने के परिणामस्वरूप, गैस विस्तार के स्थान पर लंबाई में वृद्धि हुई एक दरार दिखाई दी। तरल संघनन ने बाहर निकले बिना, खाई की गहराई में मिट्टी को भिगो दिया और धीरे-धीरे ढलान से नीचे रेलवे की ओर चला गया।
जब दोनों रेलगाड़ियाँ मिलीं, तो संभवतः ब्रेक लगाने के परिणामस्वरूप, एक चिंगारी उठी, जिसके कारण गैस में विस्फोट हो गया। लेकिन सबसे अधिक संभावना गैस विस्फोट का कारण लोकोमोटिव में से एक के पेंटोग्राफ के नीचे से निकली एक आकस्मिक चिंगारी थी।
उलु-तेलियाक के पास हुई इस भीषण आपदा को 22 साल पहले ही बीत चुके हैं। 600 से ज्यादा लोग मारे गये. कितने लोग अपंग हो गये? कई लोग लापता रहे. इस आपदा के असली दोषियों का कभी पता नहीं चल सका। मुकदमा 6 साल से अधिक समय तक चला, केवल "स्विचमेन" को दंडित किया गया, यदि उस लापरवाही और लापरवाही के लिए नहीं तो इस त्रासदी से बचा जा सकता था। ड्राइवरों ने बताया कि गैस की तेज गंध आ रही थी, लेकिन कोई कार्रवाई नहीं की गई। हमें इस त्रासदी, उस दर्द के बारे में नहीं भूलना चाहिए जो लोगों ने अनुभव किया... अब तक, हर दिन हमें किसी न किसी दुखद घटना की सूचना मिलती है। जहां संयोगवश 600 से अधिक जिंदगियां बाधित हो गईं। उनके परिवार और दोस्तों के लिए, बश्कोर्तोस्तान की भूमि पर यह स्थान रेलवे के साथ 1710वां किलोमीटर है...

इसके अलावा, मैं सोवियत अखबारों के अंश प्रदान करता हूं जिन्होंने उस समय की आपदा के बारे में लिखा था:

सीपीएसयू की केंद्रीय समिति, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद की ओर से 3 जून को 23:14 मास्को समय पर, एक तरलीकृत गैस उत्पाद पाइपलाइन पर दुर्घटना के परिणामस्वरूप गैस रिसाव हुआ। रेलवे के चेल्याबिंस्क-ऊफ़ा खंड के तत्काल आसपास। नोवोसिबिर्स्क-एडलर और एडलर-नोवोसिबिर्स्क आने वाली दो यात्री ट्रेनों के गुजरने के दौरान एक विस्फोट हुआ। महा शक्तिऔर आग. अनगिनत पीड़ित हैं.
("प्रावदा" 5 जून 1989)

लगभग 23:10 मॉस्को समय पर, ड्राइवरों में से एक ने रेडियो संदेश भेजा: वे भारी गैस प्रदूषण वाले क्षेत्र में प्रवेश कर गए हैं। उसके बाद संपर्क टूट गया... जैसा कि हम अब जानते हैं, उसके बाद एक विस्फोट हुआ। इसकी ताकत इतनी थी कि रेड सनराइज कलेक्टिव फार्म के सेंट्रल एस्टेट के सारे शीशे उड़ गए। और यह विस्फोट के केंद्र से कई किलोमीटर दूर है. हमने पहियों की एक भारी जोड़ी भी देखी, जो एक पल में रेलवे से पाँच सौ मीटर से अधिक की दूरी पर जंगल में थी। रेलों को अकल्पनीय लूपों में घुमा दिया गया था। फिर हम लोगों के बारे में क्या कह सकते हैं? बहुत सारे लोग मरे. कुछ की तो राख का ढेर ही रह गया। इसके बारे में लिखना कठिन है, लेकिन एडलर की ओर जाने वाली ट्रेन में दो गाड़ियाँ शामिल थीं जिनमें बच्चे एक पायनियर शिविर में जा रहे थे। उनमें से अधिकांश जल गये।
("सोवियत बश्किरिया" ऊफ़ा। 5 जून, 1989।)

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे पर आपदा।
रेल मंत्रालय में इज़्वेस्टिया संवाददाता को यह बताया गया: जिस पाइपलाइन पर दुर्घटना हुई, वह ऊफ़ा-चेल्याबिंस्क राजमार्ग (कुइबिशेव रेलवे) से लगभग एक किलोमीटर दूर चलती है। विस्फोट और परिणामी आग के समय, यात्री ट्रेनें 211 (नोवोसिबिर्स्क-एडलर) और 212 (एडलर-नोवोसिबिर्स्क) एक-दूसरे की ओर बढ़ रही थीं। विस्फोट की लहर और लौ के प्रभाव ने चौदह कारों को ट्रैक से बाहर फेंक दिया, संपर्क नेटवर्क को नष्ट कर दिया, संचार लाइनों और कई सौ मीटर तक रेलवे ट्रैक को क्षतिग्रस्त कर दिया। आग ट्रेनों तक फैल गई और कुछ ही घंटों में आग बुझ गई। प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, विस्फोट आशा रेलवे स्टेशन के पास पश्चिमी साइबेरिया-यूराल पाइपलाइन के टूटने के कारण हुआ। कुइबिशेव रासायनिक संयंत्रों के लिए कच्चे माल को इसके माध्यम से आसुत किया जाता है। चेल्याबिंस्क. बश्किरिया... इसकी लंबाई 1860 किलोमीटर है। जो विशेषज्ञ अब दुर्घटनास्थल पर काम कर रहे हैं, उनके अनुसार इस क्षेत्र में तरलीकृत प्रोपेन-ब्यूटेन गैस का रिसाव हुआ था। यहां उत्पाद पाइपलाइन पहाड़ी इलाकों से होकर गुजरती है। समय के साथ, गैस दो गहरे गड्ढों में जमा हो गई और अज्ञात कारणों से विस्फोट हो गया। उठती लपटों का अग्रभाग लगभग डेढ़ से दो किलोमीटर तक था। उत्पाद पाइपलाइन पर लगी आग को सीधे तभी बुझाना संभव था जब टूटने वाली जगह पर जमा हुआ सारा हाइड्रोकार्बन जल गया हो। यह पता चला कि विस्फोट से बहुत पहले, आसपास की बस्तियों के निवासियों को हवा में गैस की तेज़ गंध महसूस हुई थी। यह लगभग 4 से 8 किलोमीटर की दूरी तक फैला हुआ है। इस तरह के संदेश स्थानीय समयानुसार 21:00 बजे के आसपास आबादी से आए, और त्रासदी, जैसा कि ज्ञात है, बाद में हुई। हालाँकि, रिसाव की खोज करने और उसे खत्म करने के बजाय, किसी ने (जबकि जांच जारी है) पाइपलाइन पर दबाव डाला और गैस गड्ढों में फैलती रही।
("प्रावदा" 6 जून 1989)।

में विस्फोट गर्मी की रात.
रिसाव के परिणामस्वरूप, गैस धीरे-धीरे खड्ड में जमा हो गई और इसकी सांद्रता बढ़ गई। विशेषज्ञों का मानना ​​है कि शक्तिशाली वायु प्रवाह के साथ बारी-बारी से गुजरने वाली मालगाड़ियों और यात्री ट्रेनों ने अपने लिए एक सुरक्षित "गलियारा" बना लिया और परेशानी दूर हो गई। इस संस्करण के अनुसार, इसे इस बार पीछे धकेल दिया गया होगा, क्योंकि रेलवे शेड्यूल के अनुसार नोवोसिबिर्स्क-एडलर और एडलर-नोवोसिबिर्स्क ट्रेनों को इस खंड पर नहीं मिलना था। लेकिन एक दुखद दुर्घटना के कारण, एडलर की ओर जाने वाली ट्रेन में, एक महिला को समय से पहले प्रसव पीड़ा शुरू हो गई। यात्रियों में से डॉक्टरों ने उसे निकटतम स्टेशन पर प्राथमिक उपचार प्रदान किया, माँ और बच्चे को बुलाए गए एम्बुलेंस को सौंपने के लिए ट्रेन को 15 मिनट तक विलंबित किया गया। और जब घातक बैठक प्रदूषित क्षेत्र में हुई, तो "गलियारा प्रभाव" काम नहीं आया। पहियों के नीचे से निकली एक छोटी सी चिंगारी, खिड़की से बाहर फेंकी गई एक सुलगती सिगरेट, या जलती हुई माचिस विस्फोटक मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए पर्याप्त थी।
("सोवियत बश्किरिया" ऊफ़ा। 7 जून, 1989।)

6 जून को ऊफ़ा में सरकारी आयोग की एक बैठक हुई, जिसकी अध्यक्षता यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के उपाध्यक्ष जी.जी. वेदर्निकोव ने की। आरएसएफएसआर के स्वास्थ्य मंत्री ए.आई. पोटापोव ने रेलवे आपदा के परिणामस्वरूप घायल हुए लोगों को सहायता प्रदान करने के लिए तत्काल उपायों पर आयोग को सूचना दी। उन्होंने बताया कि 6 जून को सुबह 7 बजे तक, ऊफ़ा चिकित्सा संस्थानों में 503 घायल लोग थे, जिनमें 115 बच्चे भी शामिल थे। गंभीर हालत में 299 लोग हैं. चेल्याबिंस्क में चिकित्सा संस्थानों में 149 पीड़ित हैं, जिनमें 40 बच्चे शामिल हैं, 299 लोगों की हालत गंभीर है। जैसा कि बैठक में बताया गया, प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, आपदा के समय दोनों ट्रेनों में लगभग 1,200 लोग थे। अधिक सटीक आंकड़ा देना अभी भी मुश्किल है, इस तथ्य के कारण कि ट्रेनों में यात्रा करने वाले पांच वर्ष से कम उम्र के बच्चों की संख्या, जिनके लिए, मौजूदा नियमों के अनुसार, ट्रेन टिकट नहीं खरीदे गए थे, और संभावित यात्रियों की संख्या, जिन्होंने ऐसा भी किया था। टिकट न खरीदें, यह अज्ञात है।

आपदा के समय तक, ट्रेन संख्या 211 और संख्या 212 इस बिंदु पर कभी नहीं मिली थीं। तकनीकी कारणों से ट्रेन नंबर 212 की देरी और प्रसव पीड़ा से गुजर रही एक महिला को उतारने के लिए ट्रेन नंबर 211 को मध्यवर्ती स्टेशन पर रोकने से ये दोनों यात्री ट्रेनें एक ही समय में घातक स्थान पर आ गईं।
यह एक ठंडी समाचार रिपोर्ट जैसी लगती है।
मौसम शांत था. ऊपर से बहने वाली गैस से पूरी तराई भर गई। एक मालगाड़ी के चालक ने, जो विस्फोट से कुछ समय पहले 1710वां किलोमीटर पार कर चुका था, संचार के माध्यम से सूचना दी कि इस स्थान पर भारी गैस प्रदूषण है। उन्होंने इसे सुलझाने का वादा किया...
जमीनया गोरका में आशा-उलु-तेल्याक मार्ग पर एंबुलेंस लगभग एक-दूसरे से चूक गईं, लेकिन एक भयानक विस्फोट हुआ, उसके बाद एक और विस्फोट हुआ। चारों ओर सब कुछ आग की लपटों से भर गया। वायु ही अग्नि बन गई। जड़ता से, रेलगाड़ियाँ तीव्र जलन वाले क्षेत्र से बाहर निकल गईं। दोनों ट्रेनों की पिछली कारें पटरी से उतर गईं। पीछे चल रही "शून्य" कार की छत विस्फोट की लहर से फट गई, और जो लोग ऊपरी अलमारियों पर लेटे हुए थे, वे तटबंध पर फेंक दिए गए।
राख में मिली घड़ी में स्थानीय समय 1.10 दर्शाया गया।
दसियों किलोमीटर दूर एक विशाल चमक देखी गई
अब तक इस भयानक तबाही का रहस्य ज्योतिषियों, वैज्ञानिकों और विशेषज्ञों को चिंतित कर रहा है। ऐसा कैसे हुआ कि दो लेट ट्विन ट्रेनें नोवोसिबिर्स्क-एडलर और एडलर-नोवोसिबिर्स्क एक खतरनाक जगह पर मिलीं जहां एक उत्पाद पाइपलाइन लीक हो गई थी? चिंगारी क्यों उठी? रेलगाड़ियाँ, जिनमें गर्मियों में लोगों की सबसे अधिक भीड़ होती थी, आग में क्यों समा गईं, उदाहरण के लिए, मालगाड़ियाँ क्यों नहीं? और रिसाव से एक किलोमीटर दूर गैस क्यों फट गई? मौतों की संख्या अभी भी निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है - सोवियत काल में गाड़ियों में, जब टिकटों पर नाम नहीं डाले जाते थे, तो बड़ी संख्या में "खरगोश" धन्य दक्षिण की ओर यात्रा करते और वापस लौटते रहे होंगे।
"आसमान में आग की लपटें उठीं, यह दिन के समान उज्ज्वल हो गया, हमने सोचा, हमने एक परमाणु बम गिराया," क्रास्नी वोस्खोद गांव के निवासी, इग्लिन्स्की आंतरिक मामलों के विभाग के एक स्थानीय पुलिस अधिकारी अनातोली बेज्रुकोव कहते हैं। - हम कारों और ट्रैक्टरों में आग की ओर दौड़े। उपकरण खड़ी ढलान पर नहीं चढ़ सके। वे ढलान पर चढ़ने लगे - चारों ओर जले हुए माचिस की तरह देवदार के पेड़ थे। नीचे हमने फटी हुई धातु, गिरे हुए खंभे, विद्युत पारेषण खंभे, शवों के टुकड़े देखे... एक महिला बर्च के पेड़ पर लटकी हुई थी और उसका पेट खुला हुआ था। एक बूढ़ा आदमी खाँसते हुए आग की लपटों से रेंगता हुआ ढलान पर चला गया। कितने साल बीत गए, और वह अभी भी मेरी आँखों के सामने खड़ा है। फिर मैंने देखा कि वह आदमी नीली लौ वाली गैस की तरह जल रहा था।
सुबह एक बजे कजायक गांव में डिस्को से लौट रहे किशोर ग्रामीणों की मदद के लिए पहुंचे। धातु की फुफकार के बीच बच्चों ने भी बड़ों के साथ मिलकर मदद की।
कजायक गांव के निवासी रामिल खबीबुलिन कहते हैं, ''हमने पहले बच्चों को बाहर निकालने की कोशिश की।'' “वयस्कों को बस आग से दूर खींच लिया गया। और वे विलाप करते हैं, रोते हैं, और किसी चीज़ से ढकने के लिए कहते हैं। आप इसे किस चीज़ से ढकेंगे? उन्होंने अपने कपड़े उतार दिये.
घायल, सदमे की स्थिति में, हवा के झोंके में रेंगते रहे और कराहने और चीखने-चिल्लाने से उनकी तलाश की गई।
"उन्होंने एक आदमी को हाथों से, पैरों से पकड़ लिया, और उसकी त्वचा उसके हाथों में रह गई..." क्रास्नी वोसखोद गांव के निवासी यूराल ड्राइवर विक्टर टिटलिन ने कहा। - पूरी रात, सुबह तक, वे पीड़ितों को आशा अस्पताल ले गए।
राज्य फार्म बस के चालक, मराट शरीफुलिन ने तीन यात्राएँ कीं, और फिर चिल्लाना शुरू कर दिया: "मैं अब और नहीं जाऊंगा, मैं केवल लाशें ला रहा हूँ!" रास्ते में, बच्चे चिल्लाते रहे और पीने के लिए कुछ माँगते रहे, जली हुई त्वचा सीटों पर चिपक गई, और कई लोग यात्रा के दौरान जीवित नहीं बचे।
क्रास्नी वोसखोद गांव के निवासी मराट युसुपोव कहते हैं, ''गाड़ियाँ पहाड़ पर नहीं चढ़ती थीं, हमें घायलों को अपने ऊपर ले जाना पड़ता था।'' - उन्हें शर्ट, कंबल, सीट कवर पर ले जाया गया। मुझे मैस्की गाँव का एक आदमी याद है, वह इतना स्वस्थ आदमी था, लगभग तीस लोगों को ले जाता था। खून से लथपथ हो गया, लेकिन रुका नहीं.
सर्गेई स्टोलारोव ने घायल लोगों के साथ इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर तीन यात्राएँ कीं। उलु-तेलियाक स्टेशन पर, वह, दो महीने के अनुभव वाला ड्राइवर, 212वीं एम्बुलेंस से चूक गया और उसके बाद एक मालगाड़ी पर चला गया। कुछ किलोमीटर बाद मुझे एक विशाल लौ दिखाई दी। तेल टैंकों को खोलकर, वह धीरे-धीरे पलटी हुई कारों की ओर बढ़ने लगा। तटबंध पर, संपर्क नेटवर्क के ओवरहेड तार, विस्फोट की लहर से फटे हुए, सांप की तरह मुड़े हुए थे। जले हुए लोगों को केबिन में ले जाने के बाद, स्टोलारोव साइडिंग की ओर चला गया और पहले से ही जुड़े हुए प्लेटफॉर्म के साथ आपदा स्थल पर लौट आया। उसने असहाय हो चुके बच्चों, महिलाओं, पुरुषों को उठाया और लाद दिया, लाद दिया... वह घर लौट आया - उसकी शर्ट किसी और के खून के थक्के की तरह थी।
"सभी गाँव के उपकरण आ गए, वे इसे ट्रैक्टरों पर ले जा रहे थे," कसीनी वोसखोद सामूहिक फार्म के अध्यक्ष सर्गेई कोसमाकोव ने याद किया। - घायलों को एक ग्रामीण बोर्डिंग स्कूल में भेजा गया, जहां उनके बच्चों ने उनकी मरहम-पट्टी की...
विशेष सहायता बहुत बाद में मिली - डेढ़ से दो घंटे के बाद।
ऊफ़ा शहर में एम्बुलेंस शिफ्ट के वरिष्ठ डॉक्टर मिखाइल कलिनिन कहते हैं, "रात 1.45 बजे कंट्रोल पैनल को कॉल मिली कि उलु-तेल्याक के पास एक गाड़ी जल रही है।" - दस मिनट बाद उन्होंने स्पष्ट किया कि पूरी ट्रेन जल गई है। सभी ड्यूटी एम्बुलेंसों को लाइन से हटा दिया गया और गैस मास्क से सुसज्जित किया गया। किसी को नहीं पता था कि कहां जाना है, उलू-तेल्याक ऊफ़ा से 90 किमी दूर है। गाड़ियाँ बस मशाल के पास गईं...
एम्बुलेंस डॉक्टर वालेरी दिमित्रीव ने कहा, "हम राख में कार से बाहर निकले, सबसे पहले हमने एक गुड़िया और एक कटा हुआ पैर देखा..." "मैं सोच भी नहीं सकता कि मुझे कितने दर्दनिवारक इंजेक्शन देने पड़े।" जब हम घायल बच्चों के साथ चल पड़े, तो एक महिला एक बच्ची को गोद में लेकर मेरे पास दौड़ी: “डॉक्टर, इसे ले लो। बच्चे की माँ और पिता दोनों की मृत्यु हो गई। कार में सीटें नहीं थीं, इसलिए मैंने लड़की को अपनी गोद में बैठा लिया। वह अपनी ठुड्डी तक चादर में लिपटी हुई थी, उसका पूरा सिर जला हुआ था, उसके बाल पके हुए छल्लों में मुड़े हुए थे - एक मेमने की तरह, और उससे भुने हुए मेमने की तरह गंध आ रही थी... मैं अभी भी इस छोटी लड़की को नहीं भूल सकता। रास्ते में उसने मुझे बताया कि उसका नाम झन्ना है और वह तीन साल की है। मेरी बेटी भी तब हमउम्र थी. अब ज़न्ना 21 साल की हो जाएगी, बिल्कुल दुल्हन...
हमें ज़न्ना मिली, जिसे एम्बुलेंस डॉक्टर वालेरी दिमित्रीव प्रभावित क्षेत्र से बाहर ले जा रहे थे। स्मृति की किताब में. 1986 में जन्मी Zhanna Floridovna Akhmadeeva का दुल्हन बनना तय नहीं था। तीन साल की उम्र में ऊफ़ा चिल्ड्रेन्स रिपब्लिकन हॉस्पिटल में उनकी मृत्यु हो गई।
पेड़ ऐसे गिरे मानो शून्य में हों
हादसे वाली जगह पर लाशों की तेज़ दुर्गंध आ रही थी. किसी कारण से जंग खाए हुए रंग की गाड़ियाँ, विचित्र रूप से चपटी और घुमावदार, पटरियों से कुछ मीटर की दूरी पर पड़ी थीं। यह कल्पना करना भी कठिन है कि कौन सा तापमान लोहे को इस तरह झूलने पर मजबूर कर सकता है। यह आश्चर्य की बात है कि इस आग में, जमीन जो कोक में बदल गई थी, जहां बिजली के खंभे और स्लीपर उखड़ गए थे, लोग अभी भी जीवित रह सके!
- सेना ने बाद में निर्धारित किया: विस्फोट की शक्ति 20 मेगाटन थी, जो आधे से मेल खाती है परमाणु बम, जिसे अमेरिकियों ने हिरोशिमा पर गिराया, ''रेड सनराइज' ग्राम परिषद के अध्यक्ष सर्गेई कोसमाकोव ने कहा। - हम विस्फोट स्थल की ओर भागे - विस्फोट के केंद्र की ओर पेड़ ऐसे गिरे जैसे शून्य में हों। सदमे की लहर इतनी शक्तिशाली थी कि 12 किलोमीटर के दायरे में सभी घरों की खिड़कियां टूट गईं। हमें विस्फोट के केंद्र से छह किलोमीटर की दूरी पर गाड़ियों के टुकड़े मिले।
- मरीज़ों को डंप ट्रकों पर, ट्रकों पर अगल-बगल लाया गया: जीवित, बेहोश, पहले से ही मृत... - पुनर्जीवनकर्ता व्लादिस्लाव ज़ाग्रेबेंको याद करते हैं। - उन्होंने अंधेरे में सामान लादा। सिद्धांत के अनुसार क्रमबद्ध सैन्य चिकित्सा. गंभीर रूप से घायल - सौ प्रतिशत जले हुए - को घास पर रखा जाता है। दर्द से राहत का कोई समय नहीं है, यह कानून है: यदि आप एक की मदद करते हैं, तो आप बीस खो देंगे। जब हम अस्पताल के फर्शों से गुज़रे, तो ऐसा लगा जैसे हम युद्ध में थे। वार्डों में, गलियारों में, हॉल में गंभीर रूप से जले हुए काले लोग थे। मैंने कभी भी ऐसा कुछ नहीं देखा, भले ही मैंने गहन देखभाल में काम किया हो।
चेल्याबिंस्क में, स्कूल नंबर 107 के बच्चे, अंगूर के बागों में एक श्रमिक शिविर में काम करने के लिए मोल्दोवा की ओर जाने वाली दुर्भाग्यपूर्ण ट्रेन में चढ़ गए।
यह दिलचस्प है कि स्कूल की प्रधान शिक्षिका, तात्याना विक्टोरोव्ना फिलाटोवा, प्रस्थान से पहले ही, स्टेशन प्रबंधक के पास यह समझाने के लिए दौड़ीं कि, सुरक्षा नियमों के कारण, बच्चों के साथ गाड़ी को ट्रेन की शुरुआत में रखा जाना चाहिए। मैं आश्वस्त नहीं था... उनकी "शून्य" गाड़ी बिल्कुल अंत तक जुड़ी हुई थी।
चेल्याबिंस्क में स्कूल नंबर 107 की निदेशक इरीना कोन्स्टेंटिनोवा कहती हैं, "सुबह हमें पता चला कि हमारी ट्रेलर कार से केवल एक प्लेटफॉर्म बचा है।" - 54 लोगों में से 9 बच गए। मुख्य अध्यापिका - तात्याना विक्टोरोवना अपने 5 साल के बेटे के साथ निचली शेल्फ पर लेटी हुई थीं। अत: उन दोनों की मृत्यु हो गई। न तो हमारे सैन्य प्रशिक्षक यूरी गेरासिमोविच तुलुपोव और न ही बच्चों की पसंदीदा शिक्षिका इरीना मिखाइलोव्ना स्ट्रेलनिकोवा मिलीं। एक हाई स्कूल के छात्र की पहचान केवल उसकी घड़ी से हुई, दूसरे की पहचान उस जाली से हुई जिसमें उसके माता-पिता ने उसकी यात्रा के लिए भोजन रखा था।
अनातोली बेज्रुकोव ने कहा, "जब ट्रेन पीड़ितों के रिश्तेदारों के साथ पहुंची तो मेरा दिल बैठ गया।" “उन्होंने कागज के टुकड़ों की तरह मुड़ी हुई गाड़ियों में आशा के साथ देखा। बुजुर्ग महिलाएँ अपने हाथों में प्लास्टिक की थैलियाँ लेकर रेंगती रहीं, इस उम्मीद में कि कम से कम उनके रिश्तेदारों का कुछ बचा हुआ मिल जाए।
घायलों को ले जाने के बाद, उनके शरीर के जले हुए और क्षत-विक्षत टुकड़ों को एकत्र किया गया - हाथ, पैर, कंधे पूरे जंगल में एकत्र किए गए, पेड़ों से हटा दिए गए और स्ट्रेचर पर रखे गए। शाम तक, जब रेफ्रिजरेटर आए, तो लगभग 20 ऐसे स्ट्रेचर मानव अवशेषों से भरे हुए थे, लेकिन शाम को भी सैनिक नागरिक सुरक्षाउन्होंने कारों से लोहे में जुड़े मांस के अवशेषों को निकालने के लिए कटर का उपयोग करना जारी रखा। उन्होंने क्षेत्र में पाई जाने वाली चीज़ों को एक अलग ढेर में रख दिया - बच्चों के खिलौने और किताबें, बैग और सूटकेस, ब्लाउज और पतलून, किसी कारण से पूरे और सुरक्षित, यहाँ तक कि गाड़े भी नहीं गए।
मृत हाई स्कूल छात्रा इरीना के पिता सलावत अब्दुलिन को राख में उसके बालों की क्लिप और उसकी शर्ट मिली, जिसे उन्होंने यात्रा से पहले खुद ही ठीक किया था।
"बेटी जीवित बचे लोगों की सूची में नहीं थी," वह बाद में याद करेंगे। “हमने तीन दिनों तक अस्पतालों में उसकी तलाश की। कोई निशान नहीं. और फिर मैं और मेरी पत्नी रेफ्रिजरेटर में गए... वहां एक लड़की थी। वह उम्र में हमारी बेटी के समान है।' कोई सिर नहीं था. फ्राइंग पैन की तरह काला. मैंने सोचा कि मैं उसे उसके पैरों से पहचान लूंगा, उसने मेरे साथ नृत्य किया, वह एक बैलेरीना थी, लेकिन उसके पैर भी नहीं थे...
दो माताओं ने एक साथ एक बच्चे का दावा किया
और ऊफ़ा, चेल्याबिंस्क, नोवोसिबिर्स्क, समारा में, अस्पतालों में जगहें तत्काल खाली कर दी गईं। घायलों को आशा और इग्लिनो अस्पतालों से ऊफ़ा लाने के लिए एक हेलीकॉप्टर स्कूल का उपयोग किया गया था। कारें सर्कस के पीछे गफुरी पार्क में शहर के केंद्र में उतरीं - ऊफ़ा में इस जगह को आज भी "हेलीपैड" कहा जाता है। हर तीन मिनट में कारें चलती रहीं। सुबह 11 बजे तक सभी पीड़ितों को शहर के अस्पतालों में ले जाया गया।
उफ़ा में बर्न सेंटर के प्रमुख राडिक मेदिखतोविच ज़िनाटुलिन ने कहा, "पहले मरीज को सुबह 6:58 बजे हमारे पास भर्ती कराया गया था।" - सुबह आठ बजे से दोपहर के भोजन तक पीड़ितों का तांता लगा रहा। जले हुए घाव गहरे थे, उनमें से लगभग सभी के ऊपरी श्वसन तंत्र में जलन थी। आधे पीड़ितों का शरीर 70% से अधिक जल चुका था। हमारा केंद्र अभी-अभी खुला था; स्टॉक में पर्याप्त एंटीबायोटिक्स, रक्त उत्पाद और फ़ाइब्रिन फिल्म थी, जिसे जली हुई सतह पर लगाया जाता है। दोपहर के भोजन के समय लेनिनग्राद और मॉस्को से डॉक्टरों की टीमें आ गईं।
पीड़ितों में कई बच्चे भी थे. मुझे याद है कि एक लड़के की दो माँएँ थीं, जिनमें से प्रत्येक को यकीन था कि उसका बेटा पालने पर है...
जैसा कि उन्हें पता चला, अमेरिकी डॉक्टरों ने अमेरिका से उड़ान भरी, एक चक्कर लगाया और कहा: "40 प्रतिशत से अधिक लोग जीवित नहीं बचेंगे।" जैसे परमाणु विस्फोट में, जब मुख्य चोट जलना होती है। हमने उनमें से आधे को बचा लिया जिन्हें वे बर्बाद समझ रहे थे। मुझे चेबरकुल का एक पैराट्रूपर याद है - एडिक अशिरोव, जो पेशे से जौहरी है। अमेरिकियों ने कहा कि उसे नशीली दवाओं पर स्विच कर देना चाहिए और बस इतना ही। जैसे, वह अभी भी किरायेदार नहीं है। और हमने उसे बचा लिया! वह सितंबर में छुट्टी पाने वाले आखिरी लोगों में से एक थे।
मुख्यालय में इन दिनों असहनीय स्थिति बनी हुई है. महिलाएं थोड़ी सी भी उम्मीद पर अड़ी रहीं और काफी देर तक सूची नहीं छोड़ीं और वहीं बेहोश हो गईं।
त्रासदी के दूसरे दिन निप्रॉपेट्रोस से आये पिता और युवा लड़की, अन्य रिश्तेदारों के विपरीत, खुशी से चमक रहे थे। वे अपने बेटे और पति, दो बच्चों वाले एक युवा परिवार को देखने आए थे।
"हमें सूचियों की आवश्यकता नहीं है," उन्होंने इसे टाल दिया। "हम जानते हैं कि वह बच गया।" प्रावदा ने पहले पन्ने पर लिखा कि उसने बच्चों को बचाया। हम जानते हैं कि हॉस्पिटल नंबर 21 में क्या है।
दरअसल, युवा अधिकारी आंद्रेई डोनट्सोव, जो घर लौट रहे थे, तब प्रसिद्ध हो गए जब उन्होंने बच्चों को जलती हुई गाड़ियों से बाहर निकाला। लेकिन प्रकाशन में कहा गया कि नायक 98% जल गया था।
पत्नी और पिता दर-दर भटक रहे हैं, वे जल्दी से शोकाकुल मुख्यालय छोड़ना चाहते हैं, जहां लोग रो रहे हैं।
अस्पताल नंबर 21 का टेलीफोन नंबर कहता है, "इसे मुर्दाघर से ले जाओ।"
नाद्या शुगेवा, दूधवाली नोवोसिबिर्स्क क्षेत्रअचानक जोर-जोर से हंसने लगता है।
- यह मिल गया, यह मिल गया!
अटेंडेंट जबरदस्ती मुस्कुराने की कोशिश करते हैं. मुझे मेरे पिता और भाई, बहन और युवा भतीजे मिले। यह मिला... मृतकों की सूची में।

आपदा के लिए स्विचमैन जिम्मेदार थे।
जब हवा अभी भी जीवित जले हुए लोगों की राख ले जा रही थी, तब शक्तिशाली उपकरणों को आपदा स्थल पर ले जाया गया। शवों के दबे हुए टुकड़े ज़मीन पर बिखरने और सड़ने के कारण महामारी फैलने के डर से, उन्होंने 200 हेक्टेयर की झुलसी हुई निचली भूमि को ज़मीन पर गिराने की जल्दी की।
बिल्डर्स लोगों की मौत, भयानक जलने और एक हजार से अधिक लोगों की चोटों के लिए जिम्मेदार थे।
शुरू से ही, जांच में बहुत महत्वपूर्ण लोग शामिल थे: उद्योग डिजाइन संस्थान के नेता, जिन्होंने उल्लंघन के साथ परियोजना को मंजूरी दी। तेल उद्योग के उप मंत्री डोंगरियन पर भी आरोप लगाया गया था, जिन्होंने अपने आदेश से, पैसे बचाने के लिए, टेलीमेट्री - उपकरणों को रद्द कर दिया था जो पूरी पाइपलाइन के संचालन की निगरानी करते हैं। एक हेलीकाप्टर था जो पूरे मार्ग पर उड़ान भरता था, उसे रद्द कर दिया गया, एक लाइनमैन था - लाइनमैन को भी हटा दिया गया।
26 दिसंबर 1992 को मुकदमा हुआ. यह पता चला कि ओवरपास से गैस का रिसाव आपदा से चार साल पहले अक्टूबर 1985 में निर्माण कार्य के दौरान खुदाई करने वाली बाल्टी से हुई दरार के कारण हुआ था। उत्पाद पाइपलाइन यांत्रिक क्षति से भर गई थी। मामले को आगे की जांच के लिए भेज दिया गया.
छह साल बाद सुप्रीम कोर्टबश्कोर्तोस्तान ने दंडात्मक समझौते में सभी प्रतिवादियों को दो साल की सजा सुनाई। कटघरे में साइट मैनेजर, फोरमैन, फोरमैन और बिल्डर्स थे। "स्विचमेन।"

अफ़गान मुर्दाघर में काम करते थे।
अंतर्राष्ट्रीयतावादी सैनिकों ने सबसे कठिन काम किया। अफ़गानों ने स्वेच्छा से विशेष सेवाओं की मदद की, जहाँ अनुभवी डॉक्टर भी इसे बर्दाश्त नहीं कर सकते थे। मृतकों की लाशें स्वेतोचनाया के ऊफ़ा मुर्दाघर में फिट नहीं थीं और मानव अवशेषों को प्रशीतित वाहनों में संग्रहीत किया गया था। यह देखते हुए कि बाहर अविश्वसनीय रूप से गर्मी थी, अस्थायी ग्लेशियरों के आसपास की गंध असहनीय थी, और पूरे क्षेत्र से मक्खियाँ उड़ रही थीं। इस कार्य के लिए स्वयंसेवकों से सहनशक्ति और शारीरिक शक्ति की आवश्यकता थी; आने वाले सभी मृतकों को जल्दबाजी में एक साथ रखी अलमारियों पर रखना था, टैग करना था और क्रमबद्ध करना था। कई लोग इसे बर्दाश्त नहीं कर सके, कंपकंपी और उल्टी हुई।
दुःख से व्याकुल रिश्तेदार, अपने बच्चों की तलाश कर रहे थे, उन्हें आस-पास कुछ भी नज़र नहीं आया, वे शवों के जले हुए टुकड़ों को ध्यान से देख रहे थे। माँ और पिताजी, दादा-दादी, चाची और चाचाओं के बीच बेतुके संवाद थे:
- क्या यह हमारा लेनोचका नहीं है? - उन्होंने मांस के एक काले टुकड़े के चारों ओर भीड़ लगाते हुए कहा।
- नहीं, हमारी हेलेन की बांहों पर सिलवटें थीं...
माता-पिता अपने शरीर की पहचान कैसे कर पाए, यह उनके आसपास के लोगों के लिए एक रहस्य बना रहा।
रिश्तेदारों को आघात न पहुँचाने और उन्हें मुर्दाघर में जाने से बचाने के लिए, मुख्यालय में भयानक फोटो एलबम लाए गए, जिनके पन्नों पर अज्ञात शवों के टुकड़ों की विभिन्न कोणों से तस्वीरें रखी गई थीं। मृत्यु के इस भयानक संग्रह के पन्नों पर "पहचान" की मुहर लगी हुई थी। हालाँकि, कई लोग फिर भी रेफ्रिजरेटर के पास गए, यह उम्मीद करते हुए कि तस्वीरें झूठ हैं। और जो लोग हाल ही में एक वास्तविक युद्ध से आए थे, उन्हें उस पीड़ा का सामना करना पड़ा जो उन्होंने दुश्मनों से लड़ते समय नहीं देखी थी। अक्सर लोग उन लोगों को प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करते थे जो बेहोश हो गए थे और दुःख के कारण पागलपन की कगार पर थे, या भावशून्य चेहरों के साथ वे अपने रिश्तेदारों के जले हुए शवों को पलटने में मदद करते थे।
अफ़गानों ने बाद में सबसे कठिन अनुभवों के बारे में बात करते हुए कहा, "आप मृतकों को पुनर्जीवित नहीं कर सकते, निराशा तब आई जब जीवित लोग आने लगे।"
भाग्यशाली लोग अपने आप में थे

मजेदार मामले भी थे.
जिला पुलिस अधिकारी अनातोली बेज्रुकोव ने कहा, "सुबह, नोवोसिबिर्स्क ट्रेन से एक व्यक्ति ब्रीफकेस, सूट, टाई पहने हुए ग्राम परिषद में आया - एक भी खरोंच नहीं।" - उसे याद नहीं कि जिस ट्रेन में आग लगी थी, वह उससे कैसे बाहर निकला। मैं रात को बेहोश होकर जंगल में रास्ता भटक गया।
जो लोग ट्रेन से छूट गए थे, वे मुख्यालय पहुंचे।
- क्या तुम मुझे खोज रहे हो? - उस आदमी से पूछा जिसने रेलवे स्टेशन पर शोकपूर्ण स्थान देखा था।
- हमें आपकी तलाश क्यों करनी चाहिए? - वे आश्चर्यचकित हुए, लेकिन सूचियों को रटकर देखा।
- खाओ! -युवक को जब लापता लोगों के कॉलम में अपना नाम मिला तो वह खुश हो गया।
त्रासदी से कुछ घंटे पहले अलेक्जेंडर कुजनेत्सोव घूमने निकले थे। वह बीयर पीने के लिए बाहर गया, लेकिन उसे याद नहीं कि मनहूस ट्रेन कैसे चली गई। मैंने स्टॉप पर एक दिन बिताया और जब मैं शांत हो गया तभी मुझे पता चला कि क्या हुआ था। मैं ऊफ़ा पहुंचा और बताया कि मैं जीवित हूं। इस समय, युवक की माँ अपने बेटे को दफनाने के लिए कम से कम कुछ पाने का सपना देखते हुए, मुर्दाघर के चारों ओर घूमती रही। माँ और बेटा एक साथ घर गए।
विस्फोट स्थल पर आदेश की कोई श्रृंखला नहीं थी
ट्रैक पर काम करने वाले जवानों को 100 ग्राम शराब दी जाती थी. यह कल्पना करना कठिन है कि उन्हें फावड़े से कितनी धातु और जला हुआ मानव मांस निकालना पड़ा। 11 कारें पटरी से उतर गईं, उनमें से 7 पूरी तरह जल गईं। लोगों ने गर्मी, बदबू और इस चिपचिपी चाशनी में मंडराती मौत की लगभग शारीरिक भयावहता पर ध्यान न देते हुए जमकर काम किया।
- क्या, ओह... क्या तुमने खाया? - ऑटोजेनस बंदूक वाला एक युवा सैनिक वर्दी में एक बुजुर्ग व्यक्ति को चिल्लाता है।
कर्नल जनरल सिविल डिफेंस सावधानी से अपना पैर मानव जबड़े से उठाता है।
"क्षमा करें," वह असमंजस में बड़बड़ाता है और निकटतम तंबू में स्थित मुख्यालय में गायब हो जाता है।
इस एपिसोड में, सभी विरोधाभासी भावनाएं जो उपस्थित लोगों ने अनुभव कीं: तत्वों के सामने मानवीय कमजोरी पर गुस्सा, और शर्मिंदगी - शांत खुशी कि यह उनके अवशेष नहीं हैं जिन्हें एकत्र किया जा रहा है, और स्तब्धता के साथ मिश्रित भय - जब कोई होता है बहुत सारी मौतें - यह अब हिंसक निराशा का कारण नहीं बनती।
दुर्घटनास्थल पर रेलवे कर्मचारियों को भारी मात्रा में धन और कीमती सामान मिला। उन सभी को 10 हजार रूबल की बचत पुस्तक सहित राज्य को सौंप दिया गया। और दो दिन बाद पता चला कि एक आशा किशोरी को लूटपाट के आरोप में गिरफ्तार किया गया है। तीन भागने में सफल रहे. जब अन्य लोग जीवित लोगों को बचा रहे थे, तो उन्होंने मृतकों की जली हुई उंगलियों और कानों के साथ-साथ सोने के गहने भी फाड़ दिए। यदि उस कमीने को इग्लिनो में गंभीर सुरक्षा के तहत बंद नहीं किया गया होता, तो क्रोधित स्थानीय निवासियों ने उसे टुकड़े-टुकड़े कर दिया होता। युवा पुलिसकर्मियों ने कंधे उचकाए:
- काश उन्हें पता होता कि उन्हें अपराधी का बचाव करना होगा...

चेल्याबिंस्क ने अपनी हॉकी उम्मीद खो दी है।
चेल्याबिंस्क के 107वें स्कूल ने ऊफ़ा के पास 45 लोगों को खो दिया, और ट्रैक्टर स्पोर्ट्स क्लब ने हॉकी खिलाड़ियों की अपनी युवा टीम, दो बार के राष्ट्रीय चैंपियन को खो दिया।
केवल गोलकीपर बोर्या टोर्टुनोव को घर पर रहने के लिए मजबूर किया गया: उनकी दादी ने उनका हाथ तोड़ दिया।
दस हॉकी खिलाड़ियों में से - क्षेत्रीय राष्ट्रीय टीमों के बीच संघ के चैंपियन - केवल एक ही जीवित बचा, अलेक्जेंडर साइशेव, जो बाद में मेकेल क्लब के लिए खेला। टीम का गौरव - स्ट्राइकर आर्टेम मासालोव, डिफेंडर शेरोज़ा जनरलगार्ड, आंद्रेई कुलज़ेनकिन और गोलकीपर ओलेग देव्यातोव को बिल्कुल भी नहीं मिला। हॉकी टीम के सबसे युवा खिलाड़ी, आंद्रेई शेवचेंको, जले हुए लोगों में सबसे लंबे समय तक, पाँच दिनों तक जीवित रहे। 15 जून को वह अपना सोलहवां जन्मदिन मनाएंगे।
आंद्रेई की मां नताल्या एंटोनोव्ना कहती हैं, ''मैं और मेरे पति उसे देखने में कामयाब रहे।'' - हमने उसे ऊफ़ा के 21वें अस्पताल की गहन देखभाल इकाई में सूचियों के अनुसार पाया। “वह वहाँ एक ममी की तरह लेटा हुआ था, पट्टियों से ढका हुआ, उसका चेहरा भूरा-भूरा था, उसकी गर्दन पूरी तरह सूजी हुई थी। विमान में, जब हम उसे मास्को ले जा रहे थे, तो वह पूछता रहा: "लोग कहाँ हैं?" 13वें अस्पताल में - संस्थान की एक शाखा का नाम रखा गया। हम विस्नेव्स्की का नामकरण करना चाहते थे, लेकिन हमारे पास समय नहीं था। डॉक्टरों ने कैथेटर के माध्यम से उन्हें तीन बार पवित्र जल का इंजेक्शन लगाया... प्रभु के स्वर्गारोहण के दिन उन्होंने हमें छोड़ दिया - वह चुपचाप, बेहोश होकर मर गए।
त्रासदी के एक साल बाद, ट्रैक्टर क्लब ने मृत हॉकी खिलाड़ियों की स्मृति को समर्पित एक टूर्नामेंट का आयोजन किया, जो पारंपरिक बन गया। मृत ट्रेक्टर-73 टीम के गोलकीपर, बोरिस टोर्टुनोव, जो तब अपनी दादी के कारण घर पर रहे, देश और यूरोपीय कप के दो बार चैंपियन बने। उनकी पहल पर, ट्रैक्टर स्कूल के छात्रों ने टूर्नामेंट प्रतिभागियों के लिए पुरस्कार के लिए धन जुटाया, जो परंपरागत रूप से मृत बच्चों की माताओं और पिता को प्रदान किया जाता है।
विस्फोट में 37 कारें और दो इलेक्ट्रिक इंजन नष्ट हो गए, जिनमें से 7 कारें पूरी तरह से जल गईं, 26 अंदर से जल गईं, 11 कारें सदमे की लहर से फट गईं और पटरियों से दूर जा गिरीं। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, दुर्घटनास्थल पर 258 लाशें मिलीं, 806 लोग जल गए और अलग-अलग गंभीरता की चोटें आईं, जिनमें से 317 की अस्पतालों में मौत हो गई। कुल 575 लोग मारे गए और 623 घायल हुए।

3-4 जून 1989 की रात को ऊफ़ा से कुछ ही दूरी पर आशा-उलू-तेलियाक रेलवे सेक्शन पर पाइपलाइन टूटने के कारण ट्रेनों के रूट पर भीड़ लग गई. एक बड़ी संख्या कीअत्यधिक ज्वलनशील गैस-गैसोलीन मिश्रण। जैसे ही दो यात्री ट्रेनें विपरीत दिशाओं में एक-दूसरे से गुजरीं, अचानक निकली चिंगारी से जोरदार विस्फोट हो गया। लगभग 600 लोग मारे गये।
यूएसएसआर में पेरेस्त्रोइका युग की शुरुआत के साथ, गंभीर आपदाओं और दुर्घटनाओं की संख्या में तेजी से वृद्धि हुई। हर कुछ महीनों में कोई न कोई भयानक घटना घटित होती है, जिससे कई लोगों की जान चली जाती है। कुछ ही वर्षों में दो परमाणु ऊर्जा संयंत्र डूब गए पनडुब्बियों, स्टीमर "एडमिरल नखिमोव" डूब गया, एक दुर्घटना हुई चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र, अर्मेनिया में भूकंप, एक के बाद एक रेल दुर्घटनाएँ हुईं। ऐसी भावना थी कि प्रौद्योगिकी और प्रकृति दोनों ने एक ही समय में विद्रोह कर दिया।
लेकिन अक्सर अपूरणीय परिणाम उपकरण विफलता के कारण नहीं, बल्कि इसके कारण होते थे मानवीय कारक. सबसे आम लापरवाही. ऐसा लग रहा था जैसे जिम्मेदार कर्मचारियों को अब सभी नौकरी विवरणों की परवाह नहीं है। ऊफ़ा के पास दुर्घटना से दो साल से भी कम समय पहले, रेलवे पर एक के बाद एक चार गंभीर दुर्घटनाएँ हुईं, जिनमें काफी हताहत हुए। 7 अगस्त, 1987 को कमेंस्काया स्टेशन पर एक मालगाड़ी की गति बहुत तेज हो गई, वह ब्रेक नहीं लगा पाई और स्टेशन पर खड़ी एक यात्री ट्रेन को कुचल दिया, जिसके परिणामस्वरूप सौ से अधिक लोगों की मौत हो गई। ट्रेन नंबर 237 मॉस्को-खार्कोव की कारें, जो बेलगोरोड क्षेत्र के एल्निकोवो स्टेशन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गईं।
आपदा का कारण कई कर्मचारियों द्वारा निर्देशों का घोर उल्लंघन था। 4 जून 1988 को अरज़मास में विस्फोटक ले जा रही एक ट्रेन में विस्फोट हो गया। 90 से ज्यादा लोगों की मौत हो गई. उसी वर्ष अगस्त में, मॉस्को-लेनिनग्राद मार्ग पर यात्रा करने वाली हाई-स्पीड ट्रेन "ऑरोरा" रोड मास्टर की घोर लापरवाही के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गई। 31 लोगों की मौत हो गई. अक्टूबर 1988 में एक दुर्घटना और विस्फोट हुआ था माल गाड़ीस्वेर्दलोव्स्क में, जिसमें 4 लोगों की मौत हो गई और 500 से अधिक घायल हो गए। इनमें से अधिकांश घटनाओं में, मानवीय कारक ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।
ऐसा लगा कि आपदाओं और दुर्घटनाओं की लहर के प्रति अधिक गंभीर और जिम्मेदार रवैया अपनाया जाना चाहिए था कार्य विवरणियांऔर सुरक्षा मानक। लेकिन, जैसा कि यह निकला, ऐसा नहीं हुआ, और नई भयानक घटनाएं आने में ज्यादा समय नहीं था।

दुर्भाग्यपूर्ण पाइपलाइन

1984 में, PK-1086 पाइपलाइन पश्चिमी साइबेरिया - यूराल - वोल्गा क्षेत्र मार्ग पर बनाई गई थी। प्रारंभ में इसका उद्देश्य तेल का परिवहन करना था, लेकिन इसके चालू होने से कुछ समय पहले ही तेल को तरलीकृत गैस-गैसोलीन मिश्रण से बदलने का निर्णय लिया गया। चूंकि मूल रूप से इसके माध्यम से तेल परिवहन की योजना बनाई गई थी, पाइपलाइन का पाइप व्यास 720 मिमी था। मिश्रण के परिवहन के लिए पाइपों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता है। लेकिन पहले से स्थापित राजमार्ग को बदलने पर पैसा खर्च करने की अनिच्छा के कारण उन्होंने कुछ भी नहीं बदला।
हालाँकि पाइपलाइन आबादी वाले क्षेत्रों से होकर गुजरती थी और कई रेलवे लाइनों को पार करती थी, लेकिन पैसे बचाने के लिए, स्वचालित टेलीमेट्री प्रणाली स्थापित नहीं करने का निर्णय लिया गया, जिससे संभावित लीक का शीघ्र निदान करना संभव हो गया। इसके बजाय, वायुमंडल में गैस की सांद्रता को मापने के लिए लाइनमैन और हेलीकॉप्टरों का उपयोग किया गया। हालाँकि, बाद में उन्हें भी समाप्त कर दिया गया और, जैसा कि बाद में पता चला, कोई भी पाइपलाइन की निगरानी नहीं कर रहा था, क्योंकि उन्हें पैसे के लिए खेद था। उच्च अधिकारियों ने निर्णय लिया कि समस्याओं के निदान पर प्रयास और पैसा बर्बाद न करना, बल्कि इसे स्थानीय निवासियों के कंधों पर स्थानांतरित करना बहुत सस्ता था। उनका कहना है कि संबंधित निवासी रिसाव की सूचना देंगे, तो हम काम करेंगे, लेकिन सब कुछ वैसे ही चलने दें, इस पर पैसा क्यों खर्च करें।
पाइपलाइन का संचालन शुरू होने के बाद, यह अचानक स्पष्ट हो गया कि किसी ने कुछ अनदेखी की थी और पाइपलाइन नियमों का उल्लंघन करके बनाई गई थी। तीन किलोमीटर के खंड में से एक पर, पाइप आबादी वाले क्षेत्र से एक किलोमीटर से भी कम दूरी पर था, जो निर्देशों द्वारा निषिद्ध था। नतीजा यह हुआ कि हमें चक्कर लगाना पड़ा। उत्खननठीक उसी क्षेत्र में किए गए जहां बाद में रिसाव हुआ, जिससे विस्फोट हुआ।
उत्खननकर्ताओं का उपयोग करके साइट पर उत्खनन कार्य किया गया। काम के दौरान एक उत्खननकर्ता ने पाइप को क्षतिग्रस्त कर दिया, जिस पर किसी का ध्यान नहीं गया। बाइपास लगाने के बाद पाइप को तुरंत गाड़ दिया गया। जो निर्देशों का घोर उल्लंघन था, जिसके लिए उस क्षेत्र की अखंडता की अनिवार्य जांच की आवश्यकता थी जहां मरम्मत कार्य किया गया था। श्रमिकों ने ताकत के लिए साइट की जाँच नहीं की और प्रबंधन ने भी उनके काम पर नियंत्रण नहीं रखा। कार्य स्वीकृति प्रमाण पत्र पर बिना देखे, बिना स्थल निरीक्षण किये ही हस्ताक्षर कर दिये गये, जो अस्वीकार्य भी था।
पाइपलाइन के इस हिस्से पर, जो काम के दौरान क्षतिग्रस्त हो गया था, ऑपरेशन के दौरान एक गैप बन गया था। इसमें से गैस रिसाव के कारण यह त्रासदी हुई।

एक और लापरवाही

फ़्रेम से दस्तावेजी फिल्म"राजमार्ग"। द्रुज़बा तेल पाइपलाइन का निर्माण।
हालाँकि, इस आपदा से बचा जा सकता था यदि कर्मचारियों का एक और हिस्सा अपने कर्तव्यों के प्रति उपेक्षा न करता। 3 जून को, लगभग 21:00 बजे, पाइपलाइन ऑपरेटरों को मिन्नीबेव्स्की गैस प्रसंस्करण संयंत्र से पाइपलाइन में दबाव में तेज गिरावट और मिश्रण की प्रवाह दर में कमी के बारे में एक संदेश मिला।
हालाँकि, उस शाम काम करने वाले सेवा कर्मियों को कोई परेशानी नहीं हुई। सबसे पहले, नियंत्रण कक्ष अभी भी साइट से 250 किलोमीटर से अधिक दूर स्थित था और वे तुरंत इसकी जाँच नहीं कर सके। दूसरे, ऑपरेटर को घर जाने की जल्दी थी और बस छूटने का डर था, इसलिए उसने शिफ्ट कर्मचारियों के लिए कोई निर्देश नहीं छोड़ा, केवल यह कहा कि एक सेक्शन में दबाव कम हो गया था और उन्हें "आने" की जरूरत थी। हवा।"
जो शामिल हुए रात की पालीसंचालकों ने दबाव बढ़ा दिया. ऐसा प्रतीत होता है कि रिसाव काफी समय से हो रहा था, लेकिन पाइप को मामूली क्षति हुई थी। हालाँकि, दबाव बढ़ने के बाद समस्या क्षेत्र में नई क्षति हुई। क्षति के परिणामस्वरूप, लगभग दो मीटर लंबाई का अंतर बन गया।
रिसाव स्थल से एक किलोमीटर से भी कम दूरी पर, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का एक खंड गुजरता था। रिसता हुआ मिश्रण रेलवे पटरियों से कुछ ही दूरी पर एक तराई में बस गया, जिससे एक प्रकार का गैस बादल बन गया। थोड़ी सी चिंगारी इलाके को भीषण नरक में बदलने के लिए काफी थी।
इन तीन घंटों के दौरान जहां मुख्य लाइन के पास गैस जमा हो गई, वहीं ट्रेनें बार-बार उस क्षेत्र से होकर गुजरीं। कुछ ड्राइवरों ने डिस्पैचर को क्षेत्र में भारी गैस प्रदूषण के बारे में सूचना दी। हालाँकि, रेलवे डिस्पैचर ने कोई उपाय नहीं किया, क्योंकि उसका पाइपलाइन ऑपरेटरों से संपर्क नहीं था, और अपने जोखिम और जोखिम पर उसने ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के साथ यातायात को धीमा करने की हिम्मत नहीं की।
इसी समय दो रेलगाड़ियाँ एक-दूसरे की ओर बढ़ रही थीं। एक नोवोसिबिर्स्क से एडलर गया, दूसरा वापस लौट आया उल्टी दिशा, एडलर से नोवोसिबिर्स्क तक। वास्तव में, इस स्थल पर उनकी बैठक निर्धारित नहीं थी। लेकिन नोवोसिबिर्स्क से यात्रा करने वाली ट्रेन एक स्टॉप पर अप्रत्याशित रूप से विलंबित हो गई क्योंकि एक गर्भवती यात्री को प्रसव पीड़ा शुरू हो गई थी।

दुर्घटना

4 जून को लगभग 1:10 मिनट पर (मॉस्को में 3 जून को अभी भी देर शाम थी), दो ट्रेनें स्टेशन पर मिलीं। वे तितर-बितर होने ही लगे थे कि एक शक्तिशाली विस्फोट की आवाज सुनाई दी। इसकी शक्ति इतनी थी कि ज्वाला का स्तंभ भूकंप के केंद्र से दसियों किलोमीटर दूर तक देखा गया। और विस्फोट से 11 किलोमीटर दूर स्थित आशा शहर में, लगभग सभी निवासी जाग गए, क्योंकि विस्फोट की लहर ने कई घरों के शीशे तोड़ दिए।
विस्फोट स्थल दुर्गम क्षेत्र में था। कोई तत्काल क्षेत्र नहीं था बस्तियोंइसके अलावा, आसपास जंगल थे, जिससे वाहनों का गुजरना मुश्किल हो जाता था। इसलिए, डॉक्टरों की पहली टीमें तुरंत नहीं पहुंचीं। इसके अलावा, उन डॉक्टरों की यादों के अनुसार जो आपदा स्थल पर सबसे पहले पहुंचे थे, वे सदमे में थे क्योंकि उन्हें ऐसा कुछ देखने की उम्मीद नहीं थी। वे एक यात्री गाड़ी में आग लगने की सूचना पर थे और एक निश्चित संख्या में हताहतों के लिए तैयार थे, लेकिन उस सर्वनाश की तस्वीर के लिए नहीं जो उनकी आँखों के सामने प्रकट हुई थी। किसी ने सोचा होगा कि वे परमाणु बम विस्फोट के बीच में थे।
विस्फोट की शक्ति करीब 300 टन टीएनटी थी. कई किलोमीटर के दायरे में पूरा जंगल तबाह हो गया. पेड़ों की जगह ज़मीन से चिपकी हुई जलती हुई लकड़ियाँ थीं। कई सौ मीटर रेलवे ट्रैक नष्ट हो गया। पटरियाँ मुड़ी हुई थीं या पूरी तरह से गायब थीं। विस्फोट के कई किलोमीटर के दायरे में बिजली के खंभे गिर गए या गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए। हर जगह चीजें पड़ी हुई थीं, गाड़ियों के टुकड़े, कंबल और गद्दों के सुलगते टुकड़े, शवों के टुकड़े।
दोनों ट्रेनों में कुल 38 कारें थीं, एक ट्रेन में 20 और दूसरी में 18। कई गाड़ियाँ इतनी क्षतिग्रस्त हो गईं कि उन्हें पहचानना भी मुश्किल हो गया, बाकी बाहर और अंदर दोनों जगह आग की लपटों में घिर गईं। विस्फोट से कुछ कारें पटरी से उतरकर तटबंध पर जा गिरीं।
जब त्रासदी का भयावह स्तर स्पष्ट हो गया, तो आसपास की सभी बस्तियों से सभी डॉक्टरों, अग्निशामकों, पुलिस अधिकारियों और सैनिकों को तत्काल बुलाया गया। स्थानीय निवासियों ने भी उनका अनुसरण किया और हरसंभव मदद की। पीड़ितों को कार से आशा के अस्पतालों में ले जाया गया, जहाँ से उन्हें हेलीकॉप्टर द्वारा उफ़ा के क्लीनिकों में ले जाया गया। अगले दिन, मॉस्को और लेनिनग्राद के विशेषज्ञ वहां पहुंचने लगे।


दोनों ट्रेनें "रिसॉर्ट" ट्रेनें थीं। सीज़न शुरू हो चुका था, पूरे परिवार के साथ लोग दक्षिण की यात्रा कर रहे थे, इसलिए ट्रेनों में भीड़ थी। कुल मिलाकर, दोनों ट्रेनों में 1,300 से अधिक लोग थे, जिनमें यात्री और ट्रेन चालक दल के कर्मचारी दोनों शामिल थे। यात्रियों में एक चौथाई से अधिक बच्चे थे। न केवल वे जो अपने माता-पिता के साथ यात्रा कर रहे हैं, बल्कि वे भी जा रहे हैं अग्रणी शिविर. चेल्याबिंस्क में, ट्रेनों में से एक में एक गाड़ी जुड़ी हुई थी, जिसमें चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर युवा टीम के हॉकी खिलाड़ी दक्षिण की ओर यात्रा कर रहे थे।
विभिन्न अनुमानों के अनुसार, 575 से 645 लोगों की मृत्यु हुई। इस प्रसार को इस तथ्य से समझाया गया है कि उस समय छोटे बच्चों के लिए अलग टिकट जारी नहीं किए गए थे, इसलिए मरने वालों की संख्या आधिकारिक तौर पर घोषित 575 लोगों से अधिक हो सकती है। इसके अलावा, ट्रेन में खरगोश भी हो सकते हैं। "रिसॉर्ट" ट्रेनों के टिकट जल्दी बिक गए और सभी के पास पर्याप्त टिकट नहीं थे, इसलिए कंडक्टरों के डिब्बे में यात्रा करने की एक अनकही प्रथा थी। बेशक, स्वयं कंडक्टरों को एक निश्चित शुल्क के लिए। मृतकों में से लगभग एक तिहाई, 181 लोग, बच्चे थे। ट्रेलर कार में यात्रा कर रहे दस ट्रैक्टर हॉकी खिलाड़ियों में से केवल एक युवक बच गया। अलेक्जेंडर साइशेव की पीठ गंभीर रूप से जल गई, लेकिन वह ठीक हो गए, खेल में वापसी की और अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया। उच्च स्तर 2009 तक.
200 से ज्यादा लोगों की सीधे मौके पर ही मौत हो गई. बाकियों की अस्पतालों में मौत हो गई। 620 से अधिक लोग घायल हुए। लगभग सभी गंभीर रूप से जल गए, कई लोग विकलांग हो गए। केवल कुछ दर्जन भाग्यशाली लोग ही गंभीर रूप से घायल हुए बिना जीवित बचने में सफल रहे।

नतीजे

4 जून की दोपहर को, मिखाइल गोर्बाचेव दुर्घटना की जांच के लिए सरकारी आयोग के सदस्यों के साथ, गेन्नेडी वेदर्निकोव की अध्यक्षता में, आपदा स्थल पर पहुंचे। प्रधान सचिवकहा कि यह आपदा अधिकारियों की गैरजिम्मेदारी, अव्यवस्था और कुप्रबंधन के कारण संभव हुई।
यह पहले से ही ग्लास्नोस्ट का दौर था, इसलिए यह तबाही, कई अन्य आपदाओं के विपरीत, शांत नहीं हुई थी और मीडिया में कवर की गई थी संचार मीडिया. इसके परिणामों के संदर्भ में, ऊफ़ा के पास दुर्घटना घरेलू रेलवे के इतिहास में सबसे बड़ी आपदा बन गई। इसके शिकार लगभग उतने ही लोग थे जितने रूसी साम्राज्य में रेलवे के पूरे अस्तित्व के दौरान (80 वर्ष से अधिक) मारे गए थे।
सबसे पहले, आतंकवादी हमले के संस्करण पर गंभीरता से विचार किया गया था, लेकिन बाद में पाइपलाइन रिसाव के कारण गैस विस्फोट के पक्ष में इसे छोड़ दिया गया। हालाँकि, यह कभी निर्धारित नहीं हुआ कि वास्तव में विस्फोट का कारण क्या था: ट्रेन की खिड़की से बाहर फेंका गया सिगरेट का बट या इलेक्ट्रिक इंजनों में से किसी एक के वर्तमान कलेक्टर से आकस्मिक चिंगारी।
दुर्घटना की इतनी गूंज थी कि इस बार जांच ने अपनी पूरी ताकत से प्रदर्शित किया कि उसका इरादा सभी दोषियों को उनकी खूबियों की परवाह किए बिना न्याय के कटघरे में लाना है। पहले तो वास्तव में ऐसा लगा कि "स्विचमेन" का उत्पीड़न संभव नहीं होगा। जांच में बहुत उच्च पदस्थ अधिकारियों की रुचि थी, यहां तक ​​कि तेल उद्योग के उप मंत्री शाहीन डोंगरियन तक।
जांच के दौरान, यह स्पष्ट हो गया कि पाइपलाइन को लगभग अप्राप्य छोड़ दिया गया था। पैसे बचाने के लिए, टेलीमेट्री सिस्टम से लेकर साइट क्रॉलर तक लगभग सभी डायग्नोस्टिक उद्यमों को रद्द कर दिया गया। वास्तव में, लाइन को छोड़ दिया गया था; वास्तव में किसी ने इसकी देखभाल नहीं की।
जैसा कि अक्सर होता है, हमने बहुत जोरदार शुरुआत की, लेकिन फिर चीजें रुक गईं। जल्द ही, यूएसएसआर के पतन से जुड़ी विभिन्न प्रकार की राजनीतिक और आर्थिक प्रलय शुरू हो गईं और आपदा को धीरे-धीरे भुला दिया जाने लगा। मामले की पहली अदालती सुनवाई यूएसएसआर में नहीं, बल्कि 1992 में रूस में हुई। परिणामस्वरूप, सामग्री को आगे की जांच के लिए भेजा गया, और जांच की दिशा अचानक बदल गई और मामले में शामिल लोगों में से उच्च पदस्थ व्यक्ति गायब हो गए। और मुख्य आरोपी वे नहीं थे जिन्होंने बुनियादी सुरक्षा आवश्यकताओं का उल्लंघन करते हुए पाइपलाइन का संचालन किया था, बल्कि वे कर्मचारी थे जिन्होंने अनुभाग की मरम्मत की थी।
1995 में, त्रासदी के छह साल बाद, एक नया परीक्षण हुआ। प्रतिवादियों में मरम्मत दल के कर्मचारी शामिल थे जिन्होंने साइट पर मोड़ बनाया था, साथ ही उनके वरिष्ठ भी शामिल थे। ये सभी दोषी पाए गए. कई लोगों को तुरंत माफ़ कर दिया गया, बाकियों को छोटी सज़ाएँ मिलीं, लेकिन एक शिविर में नहीं, बल्कि एक कॉलोनी-बस्ती में। उदार वाक्य पर लगभग किसी का ध्यान नहीं गया। पिछले छह वर्षों में देश में कई आपदाएँ आई हैं, और भयानक आपदाइस दौरान ऊफ़ा के पास पृष्ठभूमि में फीका पड़ गया।