एक विमानवाहक पोत सबसे बड़ा आधुनिक सैन्य सतह जहाज है, जो बोर्ड पर कई इकाइयों को समायोजित कर सकता है विमानन प्रौद्योगिकी. डेक-आधारित विमानन (हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर) एक विमान वाहक के लड़ाकू प्रभाव का मुख्य प्रकार है, इसके अलावा इसमें 76-127 मिमी की क्षमता वाले विमान भेदी मिसाइल लांचर और तोपखाने हैं;

पहला विमानवाहक पोत 1914-1918 के विश्व युद्ध के दौरान सामने आया। उस समय, वे आम तौर पर बोर्ड पर 2-3 से अधिक उपकरण नहीं ले जाते थे। द्वितीय विश्व युद्ध में, वास्तविक तैरते हवाई क्षेत्रों ने भाग लिया, जिसमें दर्जनों विमान थे। विमान वाहक का उपयोग मुख्य रूप से अमेरिकी और जापानी नौसेनाओं द्वारा किया जाता था।

आधुनिक विमान वाहक को हमले और पनडुब्बी रोधी वाहक में विभाजित किया गया है; पारंपरिक और परमाणु। हमलावर विमान वाहक का उद्देश्य जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करना है और जमीनी ताकतें, समुद्र और ठिकानों पर जहाजों और जहाजों का विनाश, हवाई क्षेत्रों और हवा में विमान, उभयचर लैंडिंग सुनिश्चित करना और महासागर संचार की सुरक्षा। पनडुब्बी रोधी विमान वाहक पनडुब्बियों की खोज करने और उन्हें नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

बल्क कैरियर (अंग्रेजी "बल्ककैरियर" से - द्रव्यमान वाहक) एक बड़ी वहन क्षमता वाला जहाज है। टैंकरों के विपरीत, थोक वाहक सूखे मालवाहक जहाज होते हैं, और वे जो माल ले जाते हैं वह थोक या थोक कंटेनरों में नहीं होता है। परिवहन किए गए कार्गो के प्रकार के आधार पर, थोक वाहकों को कोयला वाहक, अयस्क वाहक, लकड़ी वाहक आदि में विभाजित किया जाता है।

आधुनिक थोक वाहकों में एक बड़ी वहन क्षमता होती है, जो अक्सर 100-150 हजार टन से अधिक होती है, थोक वाहकों का डेक लगभग पूरी तरह से खुला होता है, जो जहाजों को जहाज पर कार्गो के क्षैतिज आंदोलन के बिना शक्तिशाली क्रेन या कन्वेयर लोडर के साथ जल्दी से लोड करने की अनुमति देता है। थोक वाहकों द्वारा परिवहन किए जाने वाले माल को आमतौर पर उच्च गति की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए थोक वाहकों की गति अपेक्षाकृत धीमी होती है, जिससे ऐसे जहाजों की इंजन शक्ति को कम करना और ईंधन की बचत करना संभव हो जाता है।

फायरशिप - दुश्मन के बेड़े को जलाने के लिए नामित जहाज। आमतौर पर इस उद्देश्य के लिए वे 200 टन तक के विस्थापन वाले पुराने परिवहन या ईंटों का उपयोग करते थे। अग्नि-जहाज को इस तरह से सुसज्जित किया जाना था कि उसके अंदर और बाहर अचानक आग लग सके। ऐसा करने के लिए, डेक को तिरपाल से ढक दिया गया और फायरब्रांड संरचना और बारूद के छोटे टुकड़ों के साथ छिड़का गया; कॉकपिट पर, डेक में और जहाज की दीवारों के ठीक बगल में, समान संरचना वाले टब रखे गए थे।

पूरा ब्रैंडर आग लगाने वाले और विस्फोटक बैरल, हथगोले से भरे बक्से, मशालें, तारकोल, छीलन से भरा हुआ था, और इसके अलावा, सब कुछ तारपीन से भीगा हुआ था। ब्रैंडर को जलाने के लिए, सॉसेज का उपयोग किया जाता था (नमकीन और सल्फर के मिश्रण वाले लंबे बैग), जिन्हें डेक में रखा जाता था ताकि उनके सिरे जहाज के स्टर्न में हों, ठीक उन छेदों पर जो इस उद्देश्य के लिए काटे गए थे। सॉसेज के अंत में, धीमी गति से जलने वाली संरचना से भरी एक ट्यूब डाली गई थी, जिससे फायरशिप के चालक दल के लिए इसे प्रज्वलित करना, स्टर्न के पीछे बंधी नाव पर भागना संभव हो गया।

बंदरगाहों और हैचों को बंद कर दिया गया था, और उन्हें समय पर खोलने के लिए, प्रत्येक के खिलाफ एक फायर मोर्टार रखा गया था, यानी, एक चैनल और एक कक्ष के साथ लकड़ी का एक टुकड़ा, जो बारूद से भरा हुआ था, और एक पोल को मजबूती से चलाया गया था चैनल में, जिसे फायर करने पर पोर्ट या हैच खुल जाता है; मोर्टार का फ़्यूज़ एक स्टॉपिन द्वारा अन्य आग लगाने वाले गोले से जुड़ा हुआ था। बोस्प्रिट पर, यार्ड के सिरों और अन्य सुविधाजनक स्थानों पर, खंभे और लोहे के हुक लटकाए गए थे, जिनकी मदद से आग्नेयास्त्र दुश्मन के जहाज से जूझ सकता था।

जब अग्नि-जहाज को लादा गया था, तो उस पर पाल स्थापित किए गए थे और, उसे एक सभ्य दूरी पर लाकर, पतवार को उचित स्थिति में सुरक्षित किया गया था, पाइप जलाया गया था और इसे दुश्मन के बेड़े की ओर, ज्यादातर नीचे की ओर, लॉन्च किया गया था। आमतौर पर, अग्निशमन जहाजों को रात में या कोहरे के दौरान लॉन्च किया जाता था, ताकि दुश्मन को अग्नि जहाज पर ध्यान देने के बाद उसे वापस लेने या डुबाने का समय न मिले। सामान्य तौर पर, यह कहा जाना चाहिए कि अग्नि जहाजों को लंगर में जहाजों पर लॉन्च किया गया था, अन्यथा दुश्मन जहाज चकमा दे सकता था।

नौसैनिक युद्धों के इतिहास में ऐसे बहुत कम मामले हैं जहां आग्नेयास्त्रों ने दुश्मन को नुकसान पहुंचाया हो। उनमें से एक 2 जून 1770 का है, जब चेस्मा की लड़ाई के दौरान, लेफ्टिनेंट इलिन की कमान के तहत एक अग्निशमन जहाज, एक तुर्की जहाज से भिड़ गया और फिर उसमें आग लगा दी गई, और फिर आग सामान्य हो गई। तुर्कों ने 16 जहाज़, 6 फ़्रिगेट और 50 छोटे जहाज़ खो दिए।

युद्ध और मार्चिंग संरचनाओं में, आग्नेयास्त्रों को आधे मील से अधिक की दूरी पर हवा में रखा जाता था, जिससे वे सुरक्षित हो जाते थे और उन्हें प्राप्त आदेशों को पूरा करने की अधिक संभावना होती थी; लेकिन पीछे हटने के दौरान वे हवा के नीचे आधे मील से अधिक की दूरी पर रहे, आम तौर पर दुश्मन की स्थिति के विपरीत दिशा में। इसके अलावा, लीवार्ड बेड़े के फायरशिप को उन जहाजों से कुछ आगे रखा गया था जिनके लिए उन्हें सौंपा गया था, ताकि आवश्यकता पड़ने पर वे अधिक आसानी से उन तक पहुंच सकें।

बजरा एक सपाट तले वाला जहाज है जिसका उपयोग पानी द्वारा माल परिवहन के लिए किया जाता है। बजरों की कल्पना मूल रूप से एक टग द्वारा संचालित गैर-चालित जहाजों के रूप में की गई थी, लेकिन कुछ आधुनिक बजरे अपने स्वयं के इंजन से सुसज्जित हैं। कभी-कभी कई बजरों को तथाकथित कारवां में जोड़ दिया जाता है, ऐसे कारवां द्वारा परिवहन किए गए माल की मात्रा 40 हजार घन मीटर तक होती है।

डिज़ाइन और उद्देश्य के आधार पर, नौकाओं को सड़क, प्रणाली और नदी में विभाजित किया जाता है। रेड बार्ज का उपयोग छोटी समुद्री यात्राओं के लिए किया जाता है: उदाहरण के लिए, समुद्री टैंकरों से तटीय तेल डिपो तक पेट्रोलियम उत्पादों को पहुंचाने के लिए, जो अपने गहरे ड्राफ्ट के कारण तट के करीब नहीं आ सकते हैं या उथली नदियों के मुहाने में प्रवेश नहीं कर सकते हैं। रेड नौकाओं के किनारे उभरे हुए और मजबूत पतवार हैं, जो खुले समुद्र में चलने में सक्षम होने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, और उनका विस्थापन 5-16 हजार टन है।

नदी नौकाओं में सड़क नौकाओं की तुलना में कम मजबूत पतवार और कम ड्राफ्ट होता है। वे विशेष रूप से नौगम्य नदियों पर माल (जैसे लकड़ी) के परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। उनका विस्थापन आमतौर पर 3.5 हजार टन से अधिक नहीं होता है। सिस्टम बार्ज का उपयोग बांधों और नहरों के ताले से गुजरने के लिए किया जाता है।

समान नामों के बावजूद, ये तीन प्रकार के जहाज डिजाइन में काफी भिन्न होते हैं या अलग-अलग उद्देश्य रखते हैं।

बार्क (डच बार्क से) एक तीन से पांच मस्तूल वाला समुद्री जहाज है, जिसे मिज़ेन मस्तूल को छोड़कर सभी मस्तूलों पर सीधे पाल के साथ माल के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें तिरछी नौकायन रिग हैं। .

बरका माल परिवहन के लिए गैर-स्व-चालित मिश्र धातु, फ्लैट-तले वाले जहाजों का सामान्य नाम है, जिसका उपयोग 19 वीं शताब्दी तक किया जाता था। बजरा आधुनिक बजरा का पूर्ववर्ती है। बजरों की लंबाई आमतौर पर 20 मीटर से अधिक नहीं होती थी। रूस में, आम तौर पर स्वीकृत नाम के अलावा, बजरों को वेल्खट, बेलियान, गुस्यानका, हल, कोलोमेनका, कयाक आदि भी कहा जाता था। जहाजों के और भी कई नाम हैं, जो बार्क, या राफ्टिंग और चलने वाले जहाजों के बीच के हैं, लेकिन इन सभी जहाजों को अब स्टीमशिप बार्ज, बर्थ द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है। कुछ नौकाओं में पतवार होती थी और कुछ में पाल भी होते थे।

लॉन्गबोट एक छोटे स्व-चालित मछली पकड़ने या मालवाहक जहाज के साथ-साथ सैन्य उद्देश्यों के लिए इस्तेमाल की जाने वाली रोइंग नाव को दिया गया नाम था। उद्देश्य और प्रकार के आधार पर, लॉन्गबोट को मस्तूल या इंजन से सुसज्जित किया जा सकता है

बॉम्बार्डियर जहाज - समुद्र से किले पर बमबारी करते समय मोर्टार से बम फेंकने के लिए एक उथला-ड्राफ्ट जहाज। पहला बमबारी जहाज लुई XIV के तहत फ्रांस में बनाया गया था और दो-मस्तूल वाला था; मोर्टार को अग्रभाग के सामने रखा गया था, जिससे जहाज की लंबाई के साथ काम करना संभव हो गया। ऐसे जहाजों को बॉम्बार्डियर गैलियट्स कहा जाता था। लेकिन उपकरणों की प्रतिकूल व्यवस्था के कारण, उनके पास अच्छी समुद्री कौशल नहीं थी, यही वजह है कि अंग्रेजों ने तीन-मस्तूल वाले बमबारी जहाजों का निर्माण शुरू किया, और मोर्टार सबसे आगे और मुख्य मस्तूलों के बीच स्थित थे, और कार्रवाई की चौड़ाई बन गई बमवर्षक जहाज. में रूसी बेड़ाअंग्रेजी शैली के बमबारी जहाजों का उपयोग किया गया।

बॉम्बार्डियर जहाज - एक सैन्य जहाज जो किले और तटीय किलेबंदी के खिलाफ ऑपरेशन के लिए काम करता था। बॉम्बार्डियर जहाज़ों में 2 या 3 मस्तूल होते थे, औसत विस्थापन और ड्राफ्ट 3 मीटर से अधिक नहीं होता था। विशेष ध्यानजहाज की ताकत को ध्यान में रखते हुए, ताकि भारी और लंबी दूरी के मोर्टार से फायरिंग से जहाज के बन्धन ढीले न हों।

स्थिरता और गति बढ़ाने के लिए, बमबारी करने वाले जहाजों को लंबा किया जाने लगा और उनकी रूपरेखा युद्धपोत के प्रकार के करीब आ गई। बाद में, मोर्टार के अलावा, उन्होंने उन पर तोपें और गेंडा लगाना शुरू कर दिया, जिससे उनके लिए इसमें भाग लेना संभव हो गया नौसैनिक युद्ध. 1699 में आज़ोव किले के खिलाफ काम करने के लिए रूसी बेड़े में पहला बमबारी जहाज दिखाई दिया।

1 के दौरान तुर्की युद्धपीटर द ग्रेट ने वोरोनिश और डोनेट्स्क शिपयार्ड में सात ऐसे जहाज (जिन्हें शिह-बमबारी भी कहा जाता है) बनाए। ये लगभग 3 मीटर के ड्राफ्ट वाले चौड़े जहाज थे, जो 2 मोर्टार और 12 तोपों से लैस थे, जो फ्रांसीसी और वेनिस के बमबारी जहाजों पर आधारित थे। पहला बमबारी जहाज 1705 में बाल्टिक सागर में बनाया जाना शुरू हुआ, जब पीटर को स्वीडिश तटीय किलों के खिलाफ कार्रवाई करने की जरूरत थी। हालाँकि, इन जहाजों को, बहुत भारी होने के कारण, जल्द ही स्केरीज़ में संचालन के लिए असुविधाजनक माना गया और उनकी जगह प्रामा आदि ने ले ली। पीटर I के शासनकाल के दौरान, बाल्टिक सागर पर केवल 6 बमबारी जहाज बनाए गए थे। यह प्रकार रूसी में मौजूद था 1828 तक बेड़ा।

ब्रिग एक 2-मस्तूल वाला नौकायन जहाज है जिसके दोनों मस्तूलों पर पूरी रिगिंग होती है। ब्रिगेड का वजन 200-400 टन था, खुली बैटरी में 10-24 बंदूकें शामिल थीं। जहाज के चालक दल में 60-120 लोग शामिल थे। आयाम: लंबाई लगभग 30 मीटर, चौड़ाई और 10-16 मीटर।

ब्रिग एक जहाज़ था जिसका डिज़ाइन कार्वेट जैसा था, लेकिन चौड़ा था और इसमें दो मस्तूल थे। नौसेना में ब्रिग्स पार्सल, व्यापारिक जहाजों की सुरक्षा और अन्य ज़रूरतों के लिए काम करते थे जिनके लिए कार्वेट बहुत बड़े होते थे। ब्रिग्स, कार्वेट की तरह, एक खुली बैटरी थी।

ब्रिगेडियर पर चालक दल में प्रति बंदूक औसतन 6 लोग थे। शांत मौसम में ब्रिगेडियर चप्पुओं के नीचे चल सकता था और तब इसकी गति 3 मील प्रति घंटे तक पहुँच जाती थी। सामने वाले मस्तूल को अग्र मस्तूल कहा जाता था और पीछे वाले मस्तूल को मुख्य मस्तूल कहा जाता था। ब्रिगेडियर के पास दो मेनसेल थे: एक गैफ़ और बूम के साथ, और दूसरा मेनसेल यार्ड से बंधा हुआ था।

ब्रिगंटाइन एक छोटा ब्रिगेडियर है। यह नाम भूमध्य सागर के एक प्रकार के हल्के जहाज को दिया गया है, जिसमें लेटीन रिगिंग के साथ दो या तीन सिंगल-फ्रेम मस्तूल होते हैं। गज वाले पालों को नीचे उतारा जा सकता है और जहाज के साथ बिछाया जा सकता है और, 20 या 30 चप्पुओं को बाहर फेंककर, चप्पुओं के नीचे जा सकते हैं। इन जहाजों का उपयोग मुख्यतः समुद्री डाकुओं द्वारा किया जाता था।

16वीं-19वीं शताब्दी में, ब्रिगेंटाइन का उपयोग आमतौर पर समुद्री लुटेरों द्वारा किया जाता था। बाद में उन्हें दो-मस्तूल वाले नौकायन जहाजों में बदल दिया गया, जिसमें एक ब्रिगेडियर की तरह आगे का मस्तूल और स्कूनर की तरह तिरछी पाल वाला एक मुख्य मस्तूल था - एक मेनसेल ट्राइसेल और एक टॉपसेल। 18वीं शताब्दी में उन्हें दूत और टोही जहाजों के रूप में नौसेना में शामिल किया गया था।

युद्धपोतों को दुश्मन की गोलीबारी से बचाने के लिए कई परियोजनाएं प्रस्तावित की गई हैं। सबसे सफल कार्य पक्ष को लोहे की प्लेटों (कवच) से ढकना था। कवच से ढके पहले जहाज फ्रांसीसी लकड़ी की बैटरियां लेव, टोननांटे और डिवास्टेशन थे, जिन्हें इंजीनियर गुइइसे ने क्रीमियन अभियान (1855) में भाग लेने के लिए बनाया था।

उनकी सफलता ने अन्य यूरोपीय देशों में बख्तरबंद जहाजों के निर्माण को प्रेरित किया। मूल युद्धपोतों को लकड़ी के जहाजों से परिवर्तित किया गया था, जिसमें केवल एक बंद बैटरी छोड़ने के लिए ऊपरी डेक को काटने के बाद कवच की एक बेल्ट जुड़ी हुई थी। नए लोहे के युद्धपोत उसी मॉडल के अनुसार बनाए गए थे। तोपखाने की सफलताओं के आधार पर, कवच की मोटाई भी बढ़ गई, जो अब पूरे हिस्से को कवर नहीं कर सकती थी, इसे केवल तक ही सीमित क्यों रखा गया मध्य भाग, या उन्होंने संपूर्ण कार्गो वॉटरलाइन के साथ कवच की केवल एक संकीर्ण बेल्ट स्थापित की।

जहाज के बीच में एक कैसिमेट स्थापित किया गया था - एक बख्तरबंद आवरण जिसमें मुख्य तोपखाना रखा गया था। सभी युद्धपोत भाप (स्क्रू) इंजन से सुसज्जित थे; स्पर को धीरे-धीरे कम और संशोधित किया गया, और छोटे रैपिड-फायर आर्टिलरी, सिग्नल के लिए एक इलेक्ट्रिक कॉम्बैट लालटेन आदि का उपयोग किया जाने लगा।

ओवरहेड शॉट्स से बचाने के लिए और शेल के टुकड़ों को युद्धपोत की पकड़ में घुसने से रोकने के लिए, बख्तरबंद डेक का उपयोग किया जाने लगा, जो किनारे पर बख्तरबंद नहीं थे, यह डेक पानी के स्तर से नीचे स्थित था; . 1877 से, बख्तरबंद डेक को किनारे और ऊंचाई की रक्षा करते हुए उत्तल बनाया जाने लगा।

XIX शताब्दी के मध्य 80 के दशक तक, बुर्ज के साथ निर्मित जहाजों में, बाद वाले विभिन्न तरीकों से स्थित थे। मुख्य रूप से बुर्ज तोपों की आग के कोण को बढ़ाने पर ही ध्यान दिया गया। कुछ युद्धपोतों पर बुर्जों को मध्य तल के साथ मध्य में रखा गया था, ताकि आप केवल अनुप्रस्थ दिशा में ही गोली चला सकें; दूसरों पर अनुदैर्ध्य शॉट्स के लिए कोई बाधा नहीं थी; टावरों को बिसात के पैटर्न में रखा गया था; जहाज़ के पार, कुछ जहाज़ के किनारे, कुछ जहाज़ के उस पार; प्रत्येक छोर से एक और प्रत्येक तरफ से एक, आदि।

टग (डच बोएगसेरेन से - खींचने के लिए) एक जहाज है जिसे अन्य (आमतौर पर गैर-स्व-चालित) जहाजों और फ्लोटिंग संरचनाओं को खींचने और खींचने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उनके उद्देश्य के अनुसार, टगों को विभाजित किया गया है: टगबोट, एक रस्सा रस्सी की मदद से गैर-स्व-चालित जहाजों को गति में स्थापित करने के लिए, बर्थ ऑपरेटर, बड़े जहाजों को बर्थ पर बांधते समय सहायता प्रदान करते हैं; धक्का देकर जहाजों को खींचने के लिए डिज़ाइन किए गए पुशर, आपातकालीन जहाजों को सहायता प्रदान करने के लिए बचाव दल।

टगबोटों का उद्देश्य मुख्य इंजनों के जोर और शक्ति की मात्रा निर्धारित करता है: छोटे बंदरगाह टगबोटों की शक्ति 200 एचपी तक होती है। एस., और समुद्री बचाव टग - 8-9 हजार लीटर। साथ। और अधिक। ऐसे जहाजों के रस्सा उपकरण में एक रस्सा हुक होता है, जो एक काज से जुड़ा होता है और रस्सा चाप, रस्सा मेहराब और बस्टिंग के साथ चलता है। कभी-कभी हुक के स्थान पर रस्सा चरखी का उपयोग किया जाता है।

टग की मुख्य विशेषता गति नहीं है, बल्कि जोर है - वह बल जिसके साथ यह चलते हुए जहाज को प्रभावित कर सकता है। आमतौर पर, टग आकार में अपेक्षाकृत छोटे होते हैं लेकिन उनमें बहुत शक्तिशाली इंजन होता है।

गैली चप्पुओं की एक पंक्ति वाला एक बड़ा रोइंग जहाज है, जिसका उपयोग प्राचीन काल और मध्य युग में सैन्य उद्देश्यों के लिए किया जाता था। अमीर लोगों और संप्रभुओं के लिए, गैलीज़ ने नौकाओं के रूप में भी काम किया; वेनिस के कुत्ते हर साल बड़े पैमाने पर सजाए गए गैली ब्यूसेंटौर पर समुद्र के साथ सगाई समारोह का आयोजन करते थे। चप्पुओं के अलावा, गैलियों में पाल (लैटिन - त्रिकोणीय) भी होते थे, लेकिन उनका उपयोग केवल तभी किया जाता था जब हवाएँ अनुकूल होती थीं, और लड़ाई में गैलियाँ हमेशा चप्पुओं के नीचे प्रवेश करती थीं।

मध्य युग में साधारण गैलिलियों की लंबाई 50 मीटर से थोड़ी अधिक थी, और उनकी चौड़ाई 6 मीटर थी; इस अनुपात को जहाजों में गति संचारित करने के लिए चुना गया था। शांत मौसम में, गैलिलियाँ 8 समुद्री मील (14 मील) तक की गति तक पहुँच सकती थीं, जो उस समय के लिए बहुत अधिक थी। बड़ी गैलियों पर एक चप्पू पर 5 और 6 लोग बैठते थे। गैलीज़ के चालक दल में जहाज को नियंत्रित करने के लिए नाविक, सैनिक और मल्लाह शामिल थे और उनकी संख्या 450 लोगों तक थी। गैलिलियों पर 5 बंदूकें तक रखी गईं। चप्पुओं की एक पंक्ति वाली गैलिलियों के अलावा, प्राचीन काल में दो, तीन, चार और पाँच पंक्तियों या स्तरों (बिरेम्स, ट्राइरेम्स, क्वाट्रिरेम्स और क्विनकेरेम्स) में चप्पुओं वाले नौकायन जहाजों का उपयोग किया जाता था।

मध्य युग में और बाद में, जब गैलिलियाँ उपयोग में थीं (18वीं शताब्दी तक), गैली पर नाव चलाने वालों की टीम में स्वयंसेवक (लेस बेन?वोग्लीज़) शामिल थे, जिन्होंने मूर, तुर्क और अश्वेतों को पकड़ लिया या खरीद लिया (तुर्की में उनमें से कई थे) 15वीं - 17वीं शताब्दी में दक्षिणी रूसियों को टाटर्स द्वारा छीन लिया गया था, उनके कड़वे भाग्य को गीतों में दर्शाया गया था), और मुख्य रूप से दोषी अपराधियों से।

रूस में, गैलिलियाँ पीटर I के अधीन दिखाई दीं। 1695 में, हॉलैंड में ऑर्डर की गई 32-ओर्ड गैली को मॉस्को पहुंचाया गया और मॉस्को और वोरोनिश में इस प्रकार के जहाजों के निर्माण के लिए एक मॉडल के रूप में काम किया गया (रूस में गैलीज़ को मूल रूप से कहा जाता था) गैलिलियाँ और कटोरगास)। 1699 में, गैलिलियाँ, पूरे बेड़े के साथ, पहली बार समुद्र में गईं। 1698 के दंगे में भाग लेने वाले 269 युवा तीरंदाज इस भारी सज़ा को भुगतना शुरू करने वाले पहले व्यक्ति थे; उनका भाग्य 131 पकड़े गए तुर्कों और टाटारों द्वारा साझा किया गया था। जल्द ही, कठिन श्रम का नाम अन्य नौकरियों तक बढ़ा दिया गया, जिसके लिए अपराधियों का श्रम लागू किया गया था, और नौकायन जहाजों द्वारा रोइंग जहाजों के प्रतिस्थापन के साथ, गैली पर अपराधियों का काम अपने आप बंद हो गया।

गैलियट (गैलियोट) 16वीं-19वीं शताब्दी का एक डच दो-मस्तूल वाला जहाज है, जिसकी पूरी संरचना और पानी में उथली सीट है, जो इसे हॉलैंड की उथली नहरों और पानी के माध्यम से नौकायन करने का लाभ देती है। गैलियट में अच्छे समुद्री गुण नहीं होते हैं।

इस प्रकार का जहाज निर्माण 18वीं शताब्दी की शुरुआत में डचों द्वारा रूस में लाया गया था। में देर से XIXसदियों से, गैलियट्स को 10-20 मीटर लंबा और 3-5 मीटर चौड़ा बनाया जाता था। गैलियट की वहन क्षमता 8,000 से 37,000 पाउंड तक थी। अधिकांश नवीनतम रूसी गैलियट फ़िनलैंड में बनाए गए थे।

गैलियट का स्टर्न गोलाकार था और उसका विस्थापन 200-300 टन था। नौकायन रिग: सीधे पाल के साथ मुख्य मस्तूल और तिरछी पाल के साथ एक छोटा मिज़ेन मस्तूल। गैलिओट्स में एक महत्वपूर्ण बहाव था, जिसे कम करने के लिए उन्होंने पंखों का उपयोग किया, यानी, किनारों के साथ उतरते हुए पंख। गैलिओट, डच के समान, 15वीं और 16वीं शताब्दी में बनाए गए थे। और स्पेनियों, और उनकी स्थायित्व के कारण उन्हें समुद्री यात्राओं पर भेजा गया था। समुद्री ऐतिहासिक साहित्य में, गैलियट्स को अक्सर गैलियट्स - स्पेनिश मूल के जहाजों के साथ भ्रमित किया जाता है।

लैंडिंग जहाज एक लड़ाकू जहाज है जिसे सैन्य अभियानों के दौरान दुश्मन के तट पर सैनिकों को ले जाने और उतारने के लिए डिज़ाइन किया गया है। डिज़ाइन के आधार पर, लैंडिंग जहाज सीधे किनारे पर या लैंडिंग क्राफ्ट पर पुनः लोड करने के साथ सैन्य उपकरणों की लैंडिंग और अनलोडिंग प्रदान कर सकते हैं।

लैंडिंग जहाजों में लैंडिंग सैनिकों और सैन्य उपकरणों के लिए विशेष रूप से सुसज्जित परिसर होते हैं। कुछ लैंडिंग जहाजों में हेलीकॉप्टरों के लिए लैंडिंग पैड और छोटे लैंडिंग क्राफ्ट प्राप्त करने के लिए डॉकिंग कक्ष भी होते हैं।

लैंडिंग बलों के लिए आत्मरक्षा और अग्नि सहायता के साधन के रूप में, लैंडिंग जहाजों को मिसाइल, तोपखाने और रॉकेट हथियार प्रदान किए जाते हैं। लैंडिंग जहाजों के आयाम और विस्थापन जहाज के डिजाइन और उसके द्वारा किए जाने वाले कार्यों पर निर्भर करते हैं।

कैरवाल

कारवेल 15वीं और 16वीं शताब्दी के विशेष समुद्री जहाजों का नाम है, जो नई भूमि की खोज के लिए पुर्तगालियों की यात्राओं के लिए सबसे प्रसिद्ध हैं। क्रिस्टोफर कोलंबस ने अपनी पहली यात्रा ऐसे 3 जहाजों के साथ की थी। ये हल्के, गोल जहाज हैं जिन्हें पाल की मदद से चलाना आसान है।

ऐसा माना जाता है कि कोलंबस के कारवेलों की लंबाई लगभग 20 मीटर थी। डिएप्पे नाविक जैक्स डेवॉल्ट द्वारा 1583 के चित्र संरक्षित किए गए हैं, जो कुछ विचार देते हैं उपस्थितिकैरवाल उनके पास एक कोणीय स्टर्न, धनुष और स्टर्न पर बुर्ज, एक उच्च पक्ष, एक बोस्प्रिट और 4 सीधे मस्तूल थे: एक फोरसेल, एक मेनसेल और दो मिज़ेन। तीन पिछले मस्तूलों में लेटीन पाल थे; सामने 2 गज थे. XIII और XIV सदियों में उल्लेख किया गया। कारवाले संभवतः वास्को डी गामा और कोलंबस के जहाजों से छोटे थे।

कार्वेट एक खुली बैटरी वाले जहाज हैं, जिनमें लगभग 20-30 बंदूकें होती हैं। फ्रिगेट पाल; कभी-कभी मिज़ेन मस्तूल (लाइट कार्वेट रिगिंग) पर सीधे पाल नहीं होते थे। कमजोर तोपखाने वाले अंतिम प्रकार के कार्वेट को स्लूप कहा जाता था।

17वीं शताब्दी में, एक कार्वेट में एक मस्तूल और बोस्प्रिट होता था और वह पाल और चप्पू चला सकता था। फिर भी, कार्वेट के साथ स्क्वाड्रन भी होते थे और टोही या संदेशवाहक जहाजों के रूप में काम करते थे। 18वीं शताब्दी की शुरुआत में, कार्वेट को बदल दिया गया: उनके पास सीधे निचले पाल और ऊपरी पाल के साथ 2 मस्तूल और बोस्प्रिट पर एक अंधा होना शुरू हुआ।

18वीं शताब्दी के मध्य में, कार्वेट का आकार और बढ़ गया, और यह एक फ्रिगेट के समान हो गया, एकमात्र अंतर यह था कि इसके बारे में सब कुछ छोटा था। खुली बैटरी वाले कार्वेट का आयुध 20-32 बंदूकों तक पहुंच गया। बंद बैटरी वाले कार्वेट में 14-24 बंदूकें थीं। नौसेनाओं में भाप इंजनों की शुरूआत के साथ, लकड़ी के पहिये वाले कार्वेट का निर्माण शुरू हुआ।

1845-55 में, नौकायन कार्वेट को भाप प्रोपेलर में परिवर्तित किया जाने लगा। लेकिन उनके पहिए, मशीन के हानिकारक प्रभावों के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे, इसलिए, और उच्च-शक्ति वाले भाप इंजनों में संक्रमण के कारण भी बहुत कमजोर हो गए। इस रूप में, कार्वेट 19वीं शताब्दी की अंतिम 10वीं वर्षगांठ की शुरुआत तक जीवित रहे, और उनका विस्थापन 2-3 टन तक पहुंच गया, और उनकी गति 13-14 समुद्री मील तक पहुंच गई।

क्रूज़र जहाज़ों का एक सामान्य नाम है, जो ज़्यादातर तेज़, सक्षम होते हैं कब कासमुद्र में रहें, हल्के तोपखाने (ज्यादातर तेज़-फायर) से लैस और अपेक्षाकृत खराब संरक्षित। इस नाम के तहत विभिन्न प्रकार और आकार (300 टन से 14,000 टन तक विस्थापन) के जहाज हैं।

क्रूजर का उद्देश्य घरेलू समुद्री व्यापार की रक्षा करना, दुश्मन के व्यापार को नुकसान पहुंचाना, रक्षक जहाजों, दूतों, टोही जहाजों आदि के रूप में काम करना है। विशेष खदान क्रूजर के बारे में। अतीत में, क्रूजर का उद्देश्य आंशिक रूप से फ्रिगेट्स, फिर कार्वेट, ब्रिग्स और स्कूनर्स द्वारा पूरा किया जाता था। 19वीं सदी के अंत तक, रूस के पास दो श्रेणियों (रैंक) के क्रूजर थे - बख्तरबंद और बख्तरबंद। बाल्टिक बेड़े में 12 रैंक 1 क्रूजर थे, और काला सागर बेड़े में 1 था।

आधुनिक क्रूजर का मुख्य हथियार राइफलयुक्त तोपखाना और है मिसाइल प्रणाली. जहाज़ों को विमानभेदी तोपखाने, टॉरपीडो और बारूदी सुरंगों से भी लैस किया जा सकता है। अधिकांश आधुनिक जहाज 1-2 हल्के विमानों से लैस होते हैं। हवाई जहाज विशेष उपकरणों - गुलेल, या 1-2 हेलीकॉप्टरों का उपयोग करके उड़ान भरते हैं, जिनका उपयोग टोही और अग्नि समायोजन के लिए किया जाता है।

एक आधुनिक क्रूजर के आयाम: लंबाई 200-220 मीटर तक, चौड़ाई 20 - 23 मीटर, ड्राफ्ट 8 मीटर तक। हल्के क्रूजर का विस्थापन 7-9 हजार टन, भारी क्रूजर 20-30 हजार टन तक 1300 लोग, गति 55-65 किमी/घंटा।

नाव एक समुद्री और नदी जहाज है, जिसका उपयोग युग की शुरुआत में वारंगियों और प्राचीन स्लावों द्वारा सैन्य अभियानों के लिए किया जाता था, और बाद में एक व्यापारी मालवाहक जहाज बन गया। ऐसा माना जाता है कि नाव का डिज़ाइन वाइकिंग्स का है, जो महान नाविक थे।

तथ्य यह है कि इन जहाजों पर, डिजाइन में मामूली, वेरांगियन यूरोप के तटों तक पहुंचे, यह लंबे समय से ज्ञात है, और नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, कुछ नावें ग्रीनलैंड और उत्तरी अमेरिका के तटों तक भी पहुंच गईं। नावें सार्वभौमिक जहाज़ थीं: वे समुद्र, समुद्र और नदी पर चलती थीं।

सबसे पहले, नावें बड़े ओक या लिंडन के तने को खोखला करके बनाई जाती थीं, और किनारों को बोर्डों का उपयोग करके बढ़ाया जाता था। ऐसे बदमाशों को "हमलावर" कहा जाता था। इसके बाद, पूरे जहाज को अलग-अलग बोर्डों से बनाया गया था। नाव की लंबाई 20 मीटर, चौड़ाई - 5 मीटर तक पहुंच गई। आमतौर पर नाव में सीधे पाल के साथ केवल एक मस्तूल होता था। डिज़ाइन और आकार के आधार पर, चप्पुओं के कई जोड़े थे। उन दिनों जब नाव का उपयोग युद्धपोत के रूप में किया जाता था, नाविकों की सुरक्षा के लिए किनारों पर ढालें ​​लगाई जाती थीं।

एक साधारण नाव अधिकतम 60 लोगों को ले जा सकती है। रूस में अक्सर किश्ती का प्रयोग किया जाता था। वरंगियन योद्धाओं ने नावों पर सैन्य अभियान चलाया। नाव के अपेक्षाकृत छोटे आकार और वजन ने चालक दल को इसे छोटे स्थलडमरूमध्य के पार खींचने की अनुमति दी।

लाइनर्स (अंग्रेजी लाइन से - लाइन) परिवहन जहाजों की एक श्रेणी है, जिसमें कुछ लाइनों पर चलने वाले अधिकांश बेहतरीन जहाज शामिल हैं। मार्गों पर बंदरगाहों के बीच उड़ानें आमतौर पर नियमित अंतराल पर होती हैं।

लाइनर सबसे अधिक क्षमता वाले आधुनिक हैं वाहन. वे कई हजार यात्रियों को ले जाने में सक्षम हैं। आमतौर पर, समुद्री जहाज़ मार्ग बड़े वृत्त चापों का अनुसरण करते हैं। ग्लोब, जो प्रस्थान और आगमन के बिंदुओं से होकर गुजरते हैं। वर्तमान में विश्व में 200 से अधिक महासागरीय जहाज़ हैं।

लाइनर अपने आकार से विस्मित करते हैं। यात्रियों के लिए केबिन के अलावा, इन "तैरते शहरों" में स्विमिंग पूल, रेस्तरां, दुकानें, खेल परिसर आदि शामिल हैं। सबसे बड़ा आधुनिक लाइनर (फ़्रीडम ऑफ़ द सीज़) 4,375 यात्रियों को ले जा सकता है और इसका विस्थापन 160 हज़ार टन है। लाइनर की लंबाई 339 मीटर, चौड़ाई 56 मीटर, गति 21.6 समुद्री मील (लगभग 40 किमी/घंटा) है।

आइसब्रेकर एक जहाज है, जो अपने डिज़ाइन के कारण, बर्फ के माध्यम से स्वतंत्र रूप से चलने में सक्षम है।

रूस में पहला आइसब्रेकर सारातोव था, जिसे 1896 में अंग्रेजी कंपनी आर्मस्ट्रांग ने सारातोव के पास वोल्गा को पार करने में सहायता के लिए बनाया था। उसी कंपनी ने रूस के लिए कई और आइसब्रेकर बनाए: बाइकाल (1900) और अंगारा (1903), एर्मक (1898), शिवतोगोर (1917)।

1921 से 1941 तक, लेनिनग्राद में 8 आइसब्रेकर बनाए गए; 1956-1958 की अवधि में, संयंत्र ने 10 नदी आइसब्रेकर बनाए। 1959 में, यूएसएसआर में पहला परमाणु-संचालित आइसब्रेकर लेनिन बनाया गया था, और दूसरे का समुद्री परीक्षण 1974 में पूरा किया गया था। परमाणु आइसब्रेकर- "आर्कटिक"।

आइसब्रेकर का पतवार आमतौर पर "बैरल के आकार का" बनाया जाता है, और जलरेखा के क्षेत्र में पतवार की ताकत बढ़ जाती है। जहाज का धनुष उसे अपने वजन से आगे स्थित बर्फ को तोड़ने की अनुमति देता है। दूसरी ओर, यह डिज़ाइन मुक्त पानी में नौकायन के लिए बहुत उपयुक्त नहीं है: आइसब्रेकर लहरों में काफी हिलता है। आधुनिक आइसब्रेकरआमतौर पर तीन प्रोपेलर के साथ बनाया जाता है।

आइसब्रेकर का उपयोग आर्कटिक और अंटार्कटिक के दुर्गम क्षेत्रों में माल पहुंचाने, वैज्ञानिक स्टेशनों तक अभियानों को पहुंचाने और पहुंचाने के साथ-साथ आइसब्रेकर के बाद जहाजों के लिए शिपिंग मार्ग बिछाने के लिए किया जाता है।

युद्धपोत (युद्धपोत) 17वीं-19वीं शताब्दी का एक सैन्य पोत है, जिसे एक पंक्ति में यानी गठन में युद्ध के लिए डिज़ाइन किया गया है। चूँकि समुद्र में युद्ध का भाग्य आमतौर पर स्क्वाड्रन लड़ाइयों द्वारा तय किया जाता था, युद्धपोत मुख्य प्रकार का युद्धपोत था।

युद्धपोत का प्रकार जहाज निर्माण प्रौद्योगिकी की स्थिति, हथियार का प्रकार जो स्क्वाड्रन युद्ध में सबसे अधिक लागू और मान्य है, और वह गठन जो इन हथियारों का उपयोग करने के लिए सबसे सुविधाजनक है, द्वारा निर्धारित किया जाता है। नौसेना के अस्तित्व के हर समय, एक सामान्य इच्छा थी - युद्धपोतों के आकार (विस्थापन) को बढ़ाने की। यह इच्छा बिल्कुल स्वाभाविक है, क्योंकि किसी भी प्रकार के जहाज की प्रगति हमेशा उसके विस्थापन में वृद्धि के साथ जुड़ी होती है, और किसी भी गुणवत्ता को जहाज जितना बड़ा आर्थिक रूप से प्राप्त किया जाता है।

हालाँकि, यह इच्छा लगातार सीमित थी, एक ओर, जहाज निर्माण तकनीक की अपूर्णता के कारण, जिसने ज्ञात आकार से बड़े जहाज को पर्याप्त किलेबंदी से लैस करना संभव नहीं बनाया, दूसरी ओर, प्रणोदन प्रणाली की अपूर्णता के कारण , जो क्यों है बड़ा जहाजयह असहनीय, अनाड़ी और चलने में भारी था, और तीसरा, नौसैनिक युद्ध की विशेष परिस्थितियाँ, जो नेविगेशन की स्थितियों के कारण थीं।

पिछली शताब्दी की शुरुआत में, भाप युद्धपोत, जिन्हें ड्रेडनॉट्स भी कहा जाता है, दिखाई दिए। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान युद्ध में प्रयुक्त युद्धपोतों का विस्थापन 20-64 टन था, और गति 20-35 समुद्री मील थी। युद्धपोत के चालक दल की संख्या 1,500-2,800 लोगों की थी। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, लगभग सभी जीवित युद्धपोतों को ख़त्म कर दिया गया।

लुगर 20-23 मीटर लंबा एक छोटा डेक वाला नौकायन जहाज है, जिसमें तीन मस्तूलों पर तिरछी रैक पाल होती है, अग्र पाल और मुख्य मस्तूल पर टॉपसेल होते हैं और एक वापस लेने योग्य बोस्प्रिट पर एक जिब होता है। नौकायन बेड़े के दौरान, लुगर्स सैन्य जहाजों में से थे, जो 6-10 छोटे-कैलिबर बंदूकों से लैस थे, और बंदरगाहों में वितरण के लिए उपयोग किए जाते थे।

नौसैनिक नौकाओं के लिए लुगर रिगिंग को सबसे सरल और यदि आवश्यक हो तो अलग करना आसान माना जाता है। सामने के मस्तूल को और अधिक गतिशील बनाने के लिए, लुगर्स में आसानी से झूलने वाले यार्ड थे, और तिरछी पाल के साथ मिज़ेन मस्तूल को डोरी के पास, बहुत कड़ी जगह पर रखा गया था।

पनडुब्बी का पहला उल्लेख 1718 में रूसी स्रोतों में मिलता है। यह स्वीकार करना होगा कि एफिम निकोनोव का "छिपा हुआ जहाज" पहली पनडुब्बियों से भी बहुत अलग था। पहली उत्पादन नाव 19वीं सदी के अंत में इंजीनियर स्टीफ़न कार्लोविच ड्रेज़ेविक्की के डिज़ाइन के अनुसार बनाई गई थी। इन पनडुब्बियों में कम गति, मार्ग और गहराई में अस्थिरता और पानी के भीतर नेविगेट करने में असमर्थता थी, जिसने उन्हें सैन्य हथियार नहीं बनने दिया।

पहली रूसी पनडुब्बियों ने पहले ही भाग ले लिया था रुसो-जापानी युद्ध 1904-1905. 1906 में, इंपीरियल रूसी नौसेना के जहाजों के आधिकारिक वर्गीकरण में पनडुब्बियों में संशोधन किया गया था। 19 मार्च 1906 को जन्मतिथि मानी जाती है पनडुब्बी बेड़ारूस. 1914-1918 के प्रथम विश्व युद्ध में कई दर्जन रूसी पनडुब्बियों ने पहले ही भाग लिया था, उनमें से 7 डूब गईं।

पहली पनडुब्बियों में डीजल इंजन थे। आधुनिक पनडुब्बियां हैं परमाणु इंजन. वर्तमान में पनडुब्बियाँ दो मुख्य प्रकार की हैं। बहुउद्देश्यीय पनडुब्बियों को दुश्मन के जहाजों और पनडुब्बियों को खोजने और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मिसाइल पनडुब्बियां ऑपरेशन के मुख्य थिएटर से दूर रहती हैं। उनका कार्य निर्दिष्ट रणनीतिक लक्ष्यों (सैन्य ठिकानों, आबादी वाले क्षेत्रों) के खिलाफ मिसाइल (परमाणु सहित) हमला करना है।

एक सीनर (अंग्रेजी सीन से - पर्स सीन) एक आधुनिक मोटर मछली पकड़ने का जहाज है, आमतौर पर एक सिंगल-डेक जहाज होता है जिसकी अधिरचना धनुष पर स्थानांतरित हो जाती है। सीनर की कड़ी में सीन के भंडारण और प्रसंस्करण के लिए एक जगह होती है और एक टर्निंग प्लेटफॉर्म होता है जहां से मछली पकड़ने के दौरान इसे बाहर निकाला जाता है। सीन का एक सिरा सहायक मोटर बोट से सुरक्षित है।

गतिशीलता बढ़ाने के लिए, बड़े सीनर्स सक्रिय पतवार, रोटरी वापस लेने योग्य कॉलम और साइड प्रोपेलर से सुसज्जित हैं। इसके अलावा, कुछ सीनर्स को मछली को ठंडा करने और प्रसंस्करण के लिए प्रतिष्ठानों से सुसज्जित किया जा सकता है। आधुनिक सीनर्स आमतौर पर मछलियों की बड़ी सांद्रता का पता लगाने के लिए विशेष खोज उपकरणों से लैस होते हैं।

सीनर्स उन देशों में आम हैं जो समुद्र और महासागर में सक्रिय रूप से मछली पकड़ते हैं: रूस, जापान, संयुक्त राज्य अमेरिका, आदि। बड़े सीनर्स की लंबाई 70 मीटर और गति 17 समुद्री मील तक पहुंच सकती है।

एक टैंकर (अंग्रेजी टैंक से - टैंक, टैंक) एक जहाज है जिसे तरल कार्गो के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है जिसे विशेष बड़ी मात्रा वाले टैंकों में डाला जाता है। टैंकरों द्वारा परिवहन की जाने वाली मुख्य सामग्री हैं: तेल और उसके उत्पाद, तरलीकृत गैसें, खाद्य उत्पादऔर पानी, रासायनिक उत्पाद।

प्रारंभ में, तरल पदार्थों को मालवाहक जहाजों पर विशेष रूप से बैरल में ले जाया जाता था। 19वीं शताब्दी के अंत में ही आधुनिक टैंकर के समान परिवहन की एक विधि व्यापक हो गई। थोक में पहला परिवहन रूस में 1873 में कैस्पियन सागर पर आर्टेमयेव बंधुओं द्वारा लकड़ी के नौकायन स्कूनर अलेक्जेंडर पर किया गया था। परिवहन के नए तरीके के फायदे महसूस करने के बाद, लोगों ने हर जगह परिवहन के समान तरीके को अपनाना शुरू कर दिया। बहुत जल्द, टैंकरों की वहन क्षमता 1000 टन से अधिक हो गई।

एक आधुनिक टैंकर एक एकल-डेक स्व-चालित जहाज है जिसमें एक इंजन कक्ष, रहने की जगह और स्टर्न में सेवा स्थान होते हैं। सामग्री के फैलने की संभावना को कम करने के लिए, टैंकर आमतौर पर दोहरे तल वाले बनाए जाते हैं। कार्गो रिक्त स्थान को कई अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य बल्कहेड द्वारा अलग किया जाता है।

कार्गो की लोडिंग विशेष डेक नेक के माध्यम से किनारे के माध्यम से की जाती है, और अनलोडिंग जहाज पंपों द्वारा की जाती है। कुछ प्रकार के कार्गो को एक निश्चित तापमान बनाए रखने की आवश्यकता होती है, इसलिए टैंकों में विशेष कुंडलियाँ होती हैं जिनके माध्यम से कूलर या हीटर को गुजारा जाता है।

आधुनिक टैंकरों को डेडवेट (पूर्ण भार और बिना कार्गो के विस्थापन में अंतर) के आधार पर कई श्रेणियों में विभाजित किया गया है:

जीपी - छोटे टन भार वाले टैंकर (6000-16499 टन)

जीपी - सामान्य प्रयोजन टैंकर (16500-24999 टन)

एमआर - मध्यम टन भार वाले टैंकर (25000-44999 डीडब्ल्यूटी)

एलआर1 - कक्षा 1 के बड़ी क्षमता वाले टैंकर (45000-79999 टन)

एलआर2 - कक्षा 2 के बड़ी क्षमता वाले टैंकर (80000-159999 टन)

वीएलसीसी - कक्षा 3 के बड़ी क्षमता वाले टैंकर (160,000-320,000 टन)

यूएलसीसी - सुपरटैंकर (320,000 टन से अधिक)।

टेंडर एक एकल मस्तूल वाला नौकायन जहाज है जिसकी लंबाई लगभग 20 मीटर और विस्थापन 200 टन है। मस्तूल में कोई ढलान नहीं है, और धनुष से एक लंबी क्षैतिज बोस्प्रिट निकलती है, जिसे ताज़ा हवाओं में जहाज के अंदर ले जाया जा सकता है। पाल: तिरछी मेनसेल, ब्रीफसेल, टॉपसेल और कई जिब।

ग्रेट में देशभक्ति युद्धनिविदाओं का उपयोग सैनिकों, कम दूरी पर माल के परिवहन और एक असुसज्जित तट पर सैनिकों को उतारने के लिए किया जाता था। इन जहाजों में उथला ड्राफ्ट, 30 टन तक की वहन क्षमता और 2-3 लोगों का दल था। अब नौसेनाओं में टेंडर का इस्तेमाल नहीं होता.

माइनस्वीपर - जहाज़ विशेष प्रयोजन, जो समुद्री खदानों की खोज करता है, उनका पता लगाता है और उन्हें नष्ट करता है, साथ ही खदान क्षेत्रों के माध्यम से जहाजों का मार्गदर्शन करता है। विस्थापन, समुद्री योग्यता और आयुध के आधार पर, माइनस्वीपर्स कई प्रकार के होते हैं: समुद्री (विस्थापन 660 - 1300 टन तक), बुनियादी (600 टन तक विस्थापन), रेड (250 टन तक विस्थापन) और नदी (100 टन तक) माइनस्वीपर्स .

ऑपरेटिंग सिद्धांत के आधार पर, संपर्क, ध्वनिक और विद्युत चुम्बकीय माइनस्वीपर्स के बीच अंतर किया जाता है। संपर्क इस प्रकार कार्य करते हैं: वे खदान की रस्सियों (केबलों) को काटने के लिए विशेष चाकू का उपयोग करते हैं, और पॉप-अप खदानों को शूट करते हैं। ध्वनिक माइनस्वीपर्स एक बड़े जहाज के गुजरने का अनुकरण करने के लिए विशेष ध्वनिक साधनों का उपयोग करते हैं, जिससे खदानों में विस्फोट हो जाता है। इलेक्ट्रोमैग्नेटिक माइनस्वीपर्स का संचालन, जो किसी लक्ष्य के इलेक्ट्रोमैग्नेटिक विकिरण की नकल करता है, एक समान सिद्धांत पर आधारित है।

वर्तमान में, विद्युत चुम्बकीय प्रकार के माइनस्वीपर्स का विकास हो रहा है। विनाश प्रक्रिया में कई ऑपरेशन शामिल हैं: खानों की खोज, पता लगाना, वर्गीकरण और बेअसर करना। आधुनिक माइन-एंटी-माइन जहाज हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशनों, एक सटीक नेविगेशन कॉम्प्लेक्स और सूचना प्रसंस्करण और प्रदर्शन प्रणालियों से सुसज्जित हैं।

ट्राइरेम प्राचीन यूनानियों का एक तीन-पंक्ति वाला जहाज था, जिस पर नाविकों को तीन स्तरों में व्यवस्थित किया गया था (जो नाम को स्पष्ट करता है)। नाविक त्रिरेम के दोनों किनारों पर स्थित थे; प्रथम, ऊपरी स्तर पर बैठने वालों को फ्रैनाइट्स कहा जाता था। ज़ुगाइट थोड़ा नीचे बैठे थे, और फलामाइट और भी नीचे बैठे थे।

पहले स्तर में, प्रत्येक तरफ 31 नाविक बैठे थे, अन्य दो में - 27। शीर्ष पर, तंबू, कैनवास की छतें और तिरपाल नाविकों के लिए कवर के रूप में काम करते थे। काम एक विशेष कमांडर की कमान के तहत हुआ, जिसके पास एक सहायक था, तथाकथित ट्राइएरवल (ट्रायर बांसुरीवादक), जो यदि आवश्यक हो, तो तुरही के साथ संकेत देता था और जहाज के प्रबंधक के रूप में कार्य करता था।

ग्रीको-फ़ारसी युद्धों के दौरान त्रिरेम के दल में 200 लोग शामिल थे। स्टर्न पर एक बूथ था - कप्तान का केबिन; कर्णधार उसके सामने बैठा था। त्रिमूर्ति की कड़ी पर सजावट में शामिल हैं: एक हंस का सिर, एक ध्वज के साथ एक छड़ी, देवताओं की छवियां, आदि। त्रिमूर्ति की नाक एक नुकीली चोंच की तरह थी और या तो तीन दांतों या मगरमच्छ, जंगली सूअर और अन्य जानवरों के सिर की आकृतियों के साथ समाप्त होती थी। 4 एंकर थे, बाद में 2; वे एक फाटक के सहारे उठे और गिरे। सबसे पहले डेक अधूरे थे: डेक को स्टर्न पर, धनुष पर और किनारों पर, ज़ुगाइट्स और फलामाइट्स की सीटों के ऊपर रखा गया था।

बाद में (ग्रीको-फ़ारसी युद्धों के बाद) एक ठोस डेक वाले जहाज़ पेश किए गए, जिसके नीचे एक निचला डेक या फर्श भी होता था। त्रिमूर्ति के मध्य में एक गज और एक चतुर्भुज पाल के साथ एक बड़ा मस्तूल खड़ा था; धनुष पर एक तथाकथित अग्रमस्तिष्क स्थापित किया गया था। त्रिरेम की अधिकतम लंबाई 36.5 मीटर, अधिकतम चौड़ाई 4.26 मीटर और गहराई 0.925 मीटर थी; गियर और स्पार्स के बिना जहाज का विस्थापन 42 टन के बराबर था, चालक दल और सभी हथियारों के साथ विस्थापन 82 टन था; औसत गतिआंदोलन - 5.4

फेलुक्का एक छोटा डेक वाला जहाज है; यह पहले भूमध्य सागर और द्वीपसमूह के सैन्य और व्यापारिक बेड़े में पाया जाता था और इसकी गति के लिए ग्रीक समुद्री डाकू इसे पसंद करते थे। सैन्य फेलुक्का ऊपरी डेक पर 6-8 छोटी तोपों से लैस था।

फेलुक्का का उपयोग भूमध्य सागर के तटीय निवासियों द्वारा व्यापार के लिए भी किया जाता था। इसकी कड़ी कुछ ऊँची है, इसका धनुष नुकीला है, इसमें 3 मस्तूल हैं; पाल के साथ वह एक गैली जैसा दिखता है। आमतौर पर, एक फेलुक्का लगभग दस यात्रियों को ले जा सकता था और दो या तीन लोगों के दल द्वारा इसकी सेवा की जाती थी।

बांसुरी - 18वीं शताब्दी का एक मालवाहक जहाज। सैन्य बेड़े में, मुख्य रूप से सैन्य भार के परिवहन के लिए; 3 मस्तूल और 2-12 बंदूकें थीं। पहली बांसुरी 1595 में होर्न (हॉलैंड) शहर में, ज़ाइडर ज़ी बे में बनाई गई थी।

फोरसेल और मेनमास्ट की पाल फोरसेल और मेनसेल और संबंधित टॉपसेल थे, और बाद में बड़े जहाज और टॉपसेल थे। मिज़ेन मस्तूल पर, सामान्य तिरछी पाल के ऊपर, एक सीधी मंडराती पाल थी। एक आयताकार अंधा पाल, कभी-कभी बम अंधा, बोस्प्रिट पर रखा गया था। पहली बार, बांसुरी पर एक स्टीयरिंग व्हील दिखाई दिया, जिससे पतवार को स्थानांतरित करना आसान हो गया।

17वीं सदी की शुरुआत की बांसुरी की लंबाई लगभग 40 मीटर, चौड़ाई लगभग 6.5 मीटर, ड्राफ्ट 3 - 3.5 मीटर और क्षमता 350-400 टन होती थी। इनमें 10 - 20 बंदूकें होती थीं। दल में 60-65 लोग शामिल थे। बांसुरी अच्छी समुद्री योग्यता, उच्च गति, बड़ी क्षमता से प्रतिष्ठित थीं और मुख्य रूप से सैन्य परिवहन के रूप में उपयोग की जाती थीं।

तीनों मस्तूलों पर सीधी पाल वाला एक नौकायन जहाज। नौसेना में, एक फ्रिगेट एक बंद बैटरी वाला एक जहाज था, जिसमें सीधे पाल के साथ तीन-मस्तूल भी होते थे।

यह नाम 19वीं सदी के 90 के दशक तक रूस में बरकरार रखा गया था, जिसके बाद उन्होंने जहाज के प्रकार के आधार पर क्रूजर या युद्धपोत के नाम पर स्विच कर दिया। फ्रिगेट स्टीमशिप - इसे फ्रिगेट कहा जाता है जिसमें भाप से चलने वाला इंजन होता है; रूस में कामचटका और ओलाफ़ ऐसे ही थे।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, फ्रिगेट पनडुब्बी रोधी एस्कॉर्ट जहाज थे जो विध्वंसक से हल्के लेकिन कार्वेट से भारी थे। ऐसे जहाज विशेष रूप से काफिले की सेवा करने के लिए बनाए गए थे। अमेरिकी नौसेना में, जहाजों के इस वर्ग को एस्कॉर्ट विध्वंसक और महासागर एस्कॉर्ट कहा जाता था।

सोवियत और रूसी नौसेनाओं में, इस प्रकार के जहाजों को उनके उद्देश्य, सीमा और आयुध के आधार पर पनडुब्बी रोधी और गश्ती जहाज कहा जाता था। "फ्रिगेट" शब्द का व्यावहारिक रूप से कभी भी उपयोग नहीं किया गया था।

शेबेका - रोशनी के लिए 18वीं सदी का एक लंबा, संकीर्ण, नुकीला बर्तन सैन्य सेवाऔर परिभ्रमण, जिसने गैलिलियों का स्थान ले लिया। इसमें 3 मस्तूल हैं (सामने वाला आगे की ओर झुका हुआ है)। ज़ेबेक की लंबाई 35 मीटर तक थी।

शेबेका का उपयोग पहली बार 1769-1774 के द्वीपसमूह अभियान के दौरान रूसी बेड़े में किया गया था। 18वीं सदी के अंत में. जहाज बाल्टिक रोइंग बेड़े का हिस्सा बन गया और, काफी आकार तक पहुंचने के बाद, इसमें तिरछी पाल के साथ तीन मस्तूल, 20 जोड़ी चप्पू तक और 30 से 50 बंदूकें थीं।

ऊँचे किनारों वाला एक संकीर्ण, लंबा पतवार और एक मजबूत विस्तारित तना जहाज को अच्छी समुद्री यात्रा प्रदान करता था। शेबेका के पतवार का डिज़ाइन कारवेल्स और गैलीज़ के करीब था, लेकिन गति, समुद्री योग्यता और आयुध में उनसे आगे निकल गया। जहाज के पिछले हिस्से में एक डेक बनाया गया था, जो स्टर्न की ओर मजबूती से फैला हुआ था। ऊपरी डेक की सबसे बड़ी चौड़ाई इसकी लंबाई का लगभग एक तिहाई थी, और पानी के नीचे के हिस्से का आकार असाधारण रूप से तेज था।

स्लोप - 18वीं सदी के उत्तरार्ध का एक तीन मस्तूल वाला सैन्य नौकायन जहाज - 19वीं सदी की शुरुआत; उपकरण कार्वेट के समान था। तोपखाने के आयुध में छोटे-कैलिबर तोपों के साथ एक खुली बैटरी शामिल थी। स्लोप को उत्तर में निर्मित लकड़ी के जहाज भी कहा जाता था - आर्कान्जेस्क, केम जिलों और कोला प्रायद्वीप के पास।

स्लूप्स का विस्थापन 900 टन तक पहुंच गया और 10-28 बंदूकों से लैस थे। इन जहाजों का उपयोग गश्ती और संदेशवाहक सेवाओं और परिवहन और अभियान पोत के रूप में किया जाता था। कुछ देशों में, स्लोप को अभी भी कम गति वाले गश्ती जहाज कहा जाता है जो परिवहन काफिले की सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। इंग्लैंड में निर्मित सबसे पहले स्लूप में से एक 64 फीट लंबा और 21 फीट चौड़ा था। जहाज का ड्राफ्ट 8 फीट था और इसकी भार क्षमता 113 टन थी।

शन्यावा पूर्व नौकायन बेड़े का एक युद्धपोत है, जो कुछ हद तक ब्रिगेडियर के समान है। 18वीं शताब्दी में इसमें एक लैटिन मिज़ेन था (गैफ़ के बजाय एक रेक के साथ, जो मस्तूल से नीचे डेक तक फैला हुआ था); तोपखाने के आयुध में 6-20 छोटी तोपें शामिल थीं।

श्न्यावा सबसे बड़े दो-मस्तूलों में से एक था नौकायन जहाज़ XVI-XIX सदियों। इसका विस्थापन 1000 टन तक था. दोनों मस्तूलों पर सीधी पालें थीं। श्न्यावा में एक तीसरा मस्तूल हो सकता है, जो एक छोटे से अंतराल के साथ सीधे मुख्य मस्तूल के पीछे स्थित हो। कभी-कभी इस मस्तूल को एक विशेष केबल से बदल दिया जाता था, जिसमें पाल की लफ़्ज़ को छल्ले के साथ जोड़ा जाता था। श्न्यावा मुख्य रूप से इंग्लैंड, स्वीडन और फ्रांस में वितरित किया गया था।

स्कूनर (स्कूनर) तिरछी पाल के साथ 2 या 3 मस्तूल वाला एक नौकायन जहाज है। स्कूनर के स्पर को निचले मस्तूलों की तुलनात्मक ऊंचाई से अलग किया गया था, जिसमें छोटे शीर्ष मस्तूल जुड़े हुए थे। स्कूनर पर मस्तूलों की ढलान सीधे पाल वाले जहाजों की तुलना में थोड़ी अधिक होती है।

स्कूनर्स के मस्तूलों की संख्या और पालों के प्रकार इस प्रकार भिन्न थे:

एक साधारण स्कूनर में 2 या 3 मस्तूल होते हैं; 1-2 सीधी पाल (टॉपसेल और टॉपसेल) को सबसे आगे रखा जाता है; शेष मस्तूलों में केवल तिरछी पाल हैं।

बरमूडा स्कूनर, या गैफ़ स्कूनर (जिसे कभी-कभी गोएलेट या गुलेट भी कहा जाता है) के सभी (2 या 3) मस्तूलों पर विशेष रूप से आगे की पाल होती है।

एक ब्रिग स्कूनर (ब्रिगेंटाइन) का अग्र मस्तूल ब्रिगेडियर की तरह कठोर होता है, यानी छोटा निचला मस्तूल और पूरी सीधी पाल के साथ; मुख्य मस्तूल में एक साधारण स्कूनर की तरह एक तिरछी पाल होती है।

एक बार्क स्कूनर (बारक्वेंटाइन) का अग्र मस्तूल ब्रिगेडियर स्कूनर के समान होता है, और स्कूनर पाल के साथ 2 पीछे के मस्तूल होते हैं।

रूस में, स्कूनर शब्द कैस्पियन सागर पर बहुत आम था, जहां यह समुद्री मालवाहक स्टीमशिप को दिया गया नाम था, जो माल के परिवहन में पिछले नौकायन स्कूनर की जगह लेता था।

विध्वंसक पहली बार 1863 में संयुक्त राज्य अमेरिका में गृह युद्ध के दौरान दिखाई दिए। विध्वंसक का प्रोटोटाइप एक साधारण भाप नाव है जो पोल खदान से सुसज्जित है। पिछली शताब्दी के 70 के दशक में, जब युद्धपोत बड़ी, लेकिन छोटी और कम सटीकता वाली धीमी गति से फायरिंग करने वाली बंदूकों से लैस थे, विध्वंसक का विकास विशेष रूप से तेजी से और सफल हुआ था।

पहले रूसी विध्वंसक का विस्थापन लगभग 75 टन था और गति 16 समुद्री मील से अधिक नहीं थी; गति बढ़ाने के प्रयास मुख्य रूप से भारी फायर-ट्यूब बॉयलरों और अपूर्ण जहाज निर्माण के कारण व्यर्थ थे। उत्तरार्द्ध के सुधार के साथ, तंत्र के महत्वपूर्ण सुधार और हल्केपन के साथ, विध्वंसक को अधिक गति देना संभव हो गया। अन्य प्रकार के युद्धपोतों की तरह, विध्वंसकों का विकास हमेशा इसे बढ़ाने की दिशा में हुआ है।

इस विकास में, एक निशान देखा जा सकता है। मुख्य चरण. लिफ्टिंग माइन नौकाओं का उपयोग पहली बार 1877 के टाइपियन युद्ध के दौरान जहाज वेल पर किया गया था। प्रिंस कॉन्स्टेंटिन, अपने कमांडर एस.ओ. मकारोव के विचारों के अनुसार। तटीय विध्वंसक - 15-40 टन के विस्थापन वाले छोटे भाप जहाज - एक ही समय में दिखाई दिए; उनकी कम लागत के कारण, उन्हें बड़ी संख्या में बनाया जा सकता था। उनका मुख्य उद्देश्य रोडस्टेड, नदी के मुहाने और स्केरी फ़ेयरवे की सुरक्षा में भाग लेना था। नेविगेशन की अधिक स्वतंत्रता प्राप्त करने की इच्छा और लंबे संक्रमण करने की क्षमता के कारण समुद्र में जाने वाले विध्वंसक विकसित हुए।

19वीं शताब्दी के अंत में बख्तरबंद विध्वंसक इतालवी बेड़े में दिखाई दिए, लेकिन जल्द ही उन्हें छोड़ दिया गया, क्योंकि विस्थापन का केवल एक छोटा प्रतिशत ही कवच ​​के लिए समर्पित किया जा सकता था, और इस स्थिति में कवच जहाज की रक्षा नहीं करता था। माइन क्रूजर को तूफानी मौसम में खदान संचालन के कार्यान्वयन को सुनिश्चित करना था। यह बड़े विस्थापन, 1000 टन या उससे अधिक के विध्वंसक के लिए एक संक्रमणकालीन प्रकार था।

प्रथम विश्व युद्ध के बाद, विध्वंसकों को अधिक उन्नत प्रकार के जहाज - विध्वंसक या विध्वंसक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। विध्वंसक का मुख्य उद्देश्य: टोही, युद्धपोतों और क्रूजर की रक्षा, बड़े जहाजों के खिलाफ टारपीडो हमले। विध्वंसक का विस्थापन 1-1.5 हजार टन था, गति 35-36 समुद्री मील थी। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, बड़े जहाजों और परिवहन काफिलों की संरचनाओं को हल्के जहाजों, विमानों और पनडुब्बियों के हमलों से बचाने के लिए विध्वंसक का उपयोग किया गया था। आधुनिक विध्वंसकों का विस्थापन 6,000 टन तक और गति लगभग 34 समुद्री मील है।

याल (डच जोल से) - एक ट्रांसॉम स्टर्न के साथ एक छोटी, छोटी और चौड़ी रोइंग-सेलिंग नाव. चप्पुओं की संख्या के आधार पर, जो 2 से 8 हो सकते हैं, जम्हाई को "दो", "चार", "छक्के" और "आठ" आदि कहा जाता है।

यॉल का डिज़ाइन 16वीं शताब्दी के अंत से विकसित हुआ। उस समय यह जहाजों और तट के बीच संचार के लिए, बचाव आवश्यकताओं के लिए, छोटे लोडिंग और टोइंग कार्यों के लिए एक छोटा नौकायन और रोइंग जहाज था। पीटर I की प्रसिद्ध नाव "फॉर्च्यून" इसी प्रकार की थी। यॉल की छवि अंततः 19वीं शताब्दी में बनी थी।

यॉल्स का नौकायन रिग एकल-मस्तूल, रैक-माउंटेड है। टू-पीस यॉल्स में नौकायन उपकरण नहीं होते हैं। विभिन्न प्रकार के जहाजों पर, यॉल का उपयोग कार्य और प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए किया जाता है। यला का उपयोग नौकायन में भी किया जाता है।

नौका (डच जेजेन से - चलाना, पीछा करना), 3000 टन तक के विस्थापन के साथ एक नौकायन, मोटर या सेल-मोटर जहाज, जिसका उपयोग खेल या पर्यटक उद्देश्यों के लिए किया जाता है। पानी पर चलना लंबे समय से उन लोगों के लिए मनोरंजन का एक रूप रहा है जहां नेविगेशन का विकास हुआ। रोम के शासकों और अमीर लोगों ने आनंद यात्राओं के लिए शानदार सजावट के साथ बड़ी गैलिलियाँ बनवाईं। वेनिस गणराज्य की सत्ता के दौरान, पानी के खेल बहुत लोकप्रिय थे; आनंद नौकाओं की गति में पहली प्रतियोगिताओं (दौड़, तथाकथित रेगाटा) का इतिहास में तुरंत उल्लेख किया गया है, जिसमें सबसे तेज़ जहाजों को पुरस्कार दिए जाते हैं।

नौकाओं को 3 श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है: नौकायन, संचालित और रोइंग रेसिंग जहाज। समुद्री नौकायन नौकाएं मूल रूप से समुद्र में चलने योग्य छोटे जहाज थे, जिनमें तिरछी नौकायन रिग होती थी जो उन्हें चलाने की अनुमति देती थी एक छोटी राशिकर्मी दल। समय के साथ, इन नौकाओं के पतवार का गठन बदलना शुरू हो गया: एक ओर, पानी के प्रतिरोध को कम करने के लिए जहाज की आकृति को तेज बनाया गया; दूसरी ओर, अधिक स्थिरता और अधिक पाल ले जाने की क्षमता के लिए, मिडशिप फ्रेम को जलरेखा पर फुलर और उलटना पर तेज बनाया जाने लगा; उन्हीं उद्देश्यों के लिए, उन्होंने स्थायी गिट्टी बनाना शुरू किया, और बाद में उन्होंने कच्चे लोहे या सीसे से कीलें बनाईं।

19वीं सदी के अंत और 20वीं सदी की शुरुआत में. अमेरिकी और अंग्रेजी प्रणालियों ने मिलकर एक नए प्रकार की नौका बनाई, एक तथाकथित बल्ब कील के साथ: इस प्रकार के तल पर एक अंडाकार पतवार होती है, लेकिन एक नुकीले सिरे के साथ; कील लोहे की एक शीट होती है जिसके निचले किनारे पर सिगार के आकार में सीसा गिट्टी लगी होती है। स्टीयरिंग व्हील को लटका हुआ, लोहे का, कभी-कभी संतुलित बनाया जाता है। इस प्रकार में सबसे अधिक स्थिरता, मोड़ने में सबसे कम प्रतिरोध, साथ ही यात्रा की गति के लिए पर्याप्त तीक्ष्णता होती है। स्पर और रिगिंग की ताकत की गणना इस तरह की जाती है कि तूफान में स्पर टूट जाता है, लेकिन नौका पलटती नहीं है। बड़ी स्थिरता के साथ, विंडेज को, निश्चित रूप से, विशाल होने की अनुमति है, और हल्केपन के लिए, पाल अक्सर रेशम कैनवास से बने होते हैं।

वर्तमान में, कई प्रकार की नौकाएँ हैं। उनमें से लगभग सभी के पास नौकायन हथियारों के अलावा इंजन भी हैं। केवल कुछ प्रकार की खेल नौकाओं में ये नहीं होते हैं।

सौंदर्य "हंस फैन मक्कम"

यह सेलबोट नौकायन बेड़े के कई शताब्दियों में पाए गए सभी समाधानों को सावधानीपूर्वक संरक्षित करता है। सबसे वृहद ब्रिगेंटाइनइस दुनिया में " हंस फैन मक्कम“बाहरी तौर पर यह बहुत पारंपरिक दिखता है, लेकिन यह वही है जो सेलबोट के यात्रियों को पसंद है, क्योंकि वे यादृच्छिक पर्यटक नहीं हैं, बल्कि वे लोग हैं जो चार्टर यात्रा पर गए थे।

डच ब्रिगेंटाइन " हंस फैन मक्कम» 1993 में डांस्क शिपयार्ड में बनाया गया। वह दुनिया भर में नौकायन के लिए प्रमाणित दूसरी डच नौकायन जहाज बन गई।

यह नौकायन जहाज सबसे बड़ा है ब्रिगेंटाइनदुनिया में, साथ ही सबसे बड़ा दो मस्तूल वाला नौकायन जहाज। जहाज का पतवार उच्च शक्ति वाले स्टील से बना है।

एक नौकायन जहाज की उसके प्रकार की एक विशेषता होती है नौकायन उपकरण- अग्र मस्तूल पर पाँच सीधी पाल और मुख्य मस्तूल पर पाँच तिरछी पाल हैं, कुल क्षेत्रफल 1300 वर्ग. मी। मस्तूलों की ऊंचाई 45 मीटर तक पहुंचती है, जो सेलबोट को टालशिप के सबसे ऊंचे नौकायन जहाजों में से एक बनाती है।

सबसे बड़ा होना ब्रिगेंटाइनइस दुनिया में " हंस फैन मक्कम"नौसेना वास्तुकार ओलिवियर वैन मीर के निर्देशन में पारंपरिक नौकायन जहाजों की शैली में डिजाइन किया गया एक अद्वितीय नौकायन जहाज है। शैली और वातावरण में, ब्रिगेंटाइन एक नौकायन जहाज का आभास देता है जो पिछली शताब्दी में इतिहास में दर्ज हो गया।

ब्रिगेंटाइन पर समुद्री यात्राएं विविध छुट्टियों और सफल व्यावसायिक प्रस्तुतियों के लिए एक आदर्श स्थान हैं, जिनकी छाप परिवार, दोस्तों या सहकर्मियों की याद में लंबे समय तक बनी रहेगी। जहाज का इंटीरियर 120 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें अलग शॉवर और शौचालय के साथ 18 डबल केबिन शामिल हैं। जहाज के मुख्य अधिरचना के नीचे, जहाँ पहियाघर स्थित है, एक विशाल सैलून है। यहाँ से एक चौड़ी सीढ़ियाँ एक आरामदायक बैठक कक्ष की ओर जाती हैं।

वास्तव में एक ब्रिगेंटाइन " हंस फैन मक्कम"यह एक बहुत बड़ी समुद्री नौका है। जहाज के कई मेहमान स्वतंत्र रूप से पाल के साथ यार्ड पर काम करते हैं और पतवार पर व्हीलहाउस में खड़े होकर निगरानी करते हैं। ब्रिगंटाइन के मालिक का व्यवसाय इसी पर आधारित है, क्योंकि पूर्णकालिक दल में केवल 14 लोग होते हैं। लेकिन यह मत सोचिए कि इस सेलबोट पर नौकायन सेडोव या क्रुज़ेनशर्टन वर्ग की सेलबोट जितना मुश्किल हो सकता है, वास्तव में, यह एक बहुत ही आधुनिक जहाज है; पालों का अधिकांश कार्य स्वचालित होता है। सभी घरेलू परिसर विश्राम के लिए उपयुक्त हैं।

नीदरलैंड में अपने घरेलू बंदरगाह के अलावा ब्रिगेंटाइनग्रेट ब्रिटेन के बंदरगाहों के साथ-साथ बाल्टिक, भूमध्यसागरीय और कैरीबियाई बंदरगाहों पर अक्सर पर्यटक आते हैं।

दो-मस्तूल ब्रिगेंटाइन ने 18 बार अटलांटिक को पार किया और 2007 तक, अपने प्रक्षेपण के बाद से, 300,000 किलोमीटर से अधिक समुद्री मार्ग को भटकते हुए छोड़ दिया था। ब्रिगेंटाइन नौकायन जगत की प्रमुख प्रतियोगिताओं टाल शिप्स रेस में नियमित भागीदार है और अक्सर अपने प्रतिस्पर्धियों के बीच एक मजबूत दावेदार बन जाती है।

फरवरी 2006 में, ब्रिगेंटाइन को इतालवी नौसेना द्वारा अधिग्रहित किया गया था और वर्तमान में इसे इटली के एक नौका क्लब "यॉच क्लब इटालियनो" में एक नए नाम के साथ एक प्रशिक्षण क्रूज़िंग नौका के रूप में उपयोग किया जाता है। नव इटालिया" 2007 में, इतालवी ध्वज के तहत, नौकायन जहाज ने टूलॉन में भीड़ प्रतियोगिता में भाग लिया।

दो-मस्तूल ब्रिगेंटाइन "स्वान फैन मक्कम" का तकनीकी डेटा:

विस्थापन - 600 टन;

लंबाई - 61 मीटर;

चौड़ाई - 9.2 मीटर;

ड्राफ्ट - 3.6 मीटर;

पाल क्षेत्र - 1300 वर्ग मीटर;

चालक दल - 14 लोग;

नौकायन गति - 15 समुद्री मील;

पावर प्लांट - 480 एचपी की क्षमता वाला डीजल;

इंजन की गति - 10 समुद्री मील;

केबिनों की संख्या - 18 (डबल अधिभोग);

यात्रियों के लिए सीटों की संख्या - 120 लोग;

नौकायन बेड़े की कई शताब्दियों में पाए गए सभी समाधान सावधानीपूर्वक संरक्षित किए गए हैं। सबसे वृहद ब्रिगेंटाइनइस दुनिया में " हंस फैन मक्कम“बाहरी तौर पर यह बहुत पारंपरिक दिखता है, लेकिन यह वही है जो सेलबोट के यात्रियों को पसंद है, क्योंकि वे यादृच्छिक पर्यटक नहीं हैं, बल्कि वे लोग हैं जो चार्टर यात्रा पर गए थे।

डच ब्रिगेंटाइन " हंस फैन मक्कम» 1993 में डांस्क शिपयार्ड में बनाया गया। वह दुनिया भर में नौकायन के लिए प्रमाणित होने वाली दूसरी डच नौकायन जहाज बन गई।

यह सबसे बड़ा है ब्रिगेंटाइनदुनिया में, साथ ही सबसे बड़ा दो मस्तूल वाला नौकायन जहाज। जहाज का पतवार उच्च शक्ति वाले स्टील से बना है।

नौकायन जहाज में, इसके प्रकार की विशेषता, अग्र मस्तूल पर पांच सीधी पाल और मुख्य मस्तूल पर पांच तिरछी पाल हैं, जिनका कुल क्षेत्रफल 1300 वर्ग मीटर है। मी। मस्तूलों की ऊंचाई 45 मीटर तक पहुंचती है, जो सेलबोट को टालशिप के सबसे ऊंचे नौकायन जहाजों में से एक बनाती है।

सबसे बड़ा होना ब्रिगेंटाइनइस दुनिया में " हंस फैन मक्कम"नौसेना वास्तुकार ओलिवियर वैन मीर के निर्देशन में पारंपरिक नौकायन जहाजों की शैली में डिजाइन किया गया एक अद्वितीय नौकायन जहाज है। शैली और वातावरण में, ब्रिगेंटाइन एक नौकायन जहाज का आभास देता है जो पिछली शताब्दी में इतिहास में दर्ज हो गया।

ब्रिगेंटाइन "स्वान फैन मक्कम" तस्वीरें

ब्रिगंटाइन विविध छुट्टियों और सफल व्यावसायिक प्रस्तुतियों के लिए एक आदर्श स्थान है, जिसकी छाप परिवार, दोस्तों या सहकर्मियों की याद में लंबे समय तक बनी रहेगी। जहाज का इंटीरियर 120 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें अलग शॉवर और शौचालय के साथ 18 डबल केबिन शामिल हैं। जहाज के मुख्य अधिरचना के नीचे, जहाँ पहियाघर स्थित है, एक विशाल सैलून है। यहाँ से एक चौड़ी सीढ़ियाँ एक आरामदायक बैठक कक्ष की ओर जाती हैं।

वास्तव में एक ब्रिगेंटाइन " हंस फैन मक्कम"यह एक बहुत बड़ी समुद्री नौका है। जहाज के कई मेहमान स्वतंत्र रूप से पाल के साथ यार्ड पर काम करते हैं और पतवार पर व्हीलहाउस में खड़े होकर निगरानी करते हैं। ब्रिगंटाइन के मालिक का व्यवसाय इसी पर आधारित है, क्योंकि पूर्णकालिक दल में केवल 14 लोग होते हैं। लेकिन यह मत सोचिए कि इस सेलबोट पर नौकायन एक सेलबोट जितना मुश्किल हो सकता है, वास्तव में यह एक बहुत ही आधुनिक जहाज है। पालों का अधिकांश कार्य स्वचालित होता है। सभी घरेलू परिसर विश्राम के लिए उपयुक्त हैं।

नीदरलैंड में अपने घरेलू बंदरगाह के अलावा ब्रिगेंटाइनग्रेट ब्रिटेन के बंदरगाहों के साथ-साथ बाल्टिक, भूमध्यसागरीय और कैरीबियाई बंदरगाहों पर अक्सर पर्यटक आते हैं।

दो-मस्तूल ब्रिगेंटाइन ने 18 बार अटलांटिक को पार किया और 2007 तक, अपने प्रक्षेपण के बाद से, 300,000 किलोमीटर से अधिक समुद्री मार्ग को भटकते हुए छोड़ दिया था। ब्रिगेंटाइन टाल शिप्स रेस - नौकायन जगत की प्रमुख घटनाओं - में एक नियमित भागीदार है, और अक्सर अपने प्रतिस्पर्धियों के बीच एक मजबूत दावेदार भी बन जाती है।

फरवरी 2006 में, ब्रिगेंटाइन को इतालवी नौसेना द्वारा अधिग्रहित किया गया था और वर्तमान में इसे इटली के एक नौका क्लब "यॉच क्लब इटालियनो" में एक नए नाम के साथ एक प्रशिक्षण क्रूज़िंग नौका के रूप में उपयोग किया जाता है। नव इटालिया" इतालवी ध्वज के तहत, नौकायन जहाज ने 2007 में टूलॉन में लम्बे जहाज प्रतियोगिता में भाग लिया। इसके अलावा, प्रसिद्ध ब्रिगेंटाइन ने रूएन में नौकायन प्रतियोगिताओं में भाग लेने की योजना बनाई है, जो 2013 में होगी।

रोमांटिक लोग हमेशा से आकर्षित रहे हैं। तेज़ हवा से चलने वाले जहाज़ पर लहरों के बीच से गुज़रने से ज़्यादा ख़ूबसूरत क्या हो सकता है? जहाजों के नाम पहले से ही काव्यात्मक हैं। एक फ्रिगेट, एक युद्धपोत, एक स्कूनर - ये सभी अज्ञात समुद्रों में लंबी यात्राओं के विचार पैदा करते हैं। लेकिन सबसे प्रसिद्ध जहाज ब्रिगेंटाइन है।

शब्द का अर्थ

ऐतिहासिक दस्तावेज़ हमें मध्यकालीन इटली में वापस भेजते हैं। पहले ब्रिगंटाइन का उल्लेख जेनोइस शिपबिल्डर्स के इतिहास में किया गया है। नाम की उत्पत्ति विवादास्पद है. तथ्य यह है कि उस समय सैनिकों के कवच का एक ही नाम था। शायद ब्रिगेंटाइन को इसका नाम उन्हीं से विरासत में मिला है। एक अन्य संस्करण जहाज के नाम को ब्रिगेडियर से जोड़ता है। दरअसल, इन जहाजों के पास है सामान्य सुविधाएं.

पहले ब्रिगंटाइन न केवल नौकायन करते थे, बल्कि नाव भी चलाते थे। यह तथ्य नाम के पहले संस्करण के पक्ष में बोलता है। ये सैन्य गैलिलियाँ थीं जिनमें प्रत्येक तरफ पंद्रह चप्पुओं तक की क्षमता थी। बाद के विवरण ब्रिगंटाइन को दो मस्तूल वाले जहाज के रूप में परिभाषित करते हैं।

जहाज की संरचना की विशेषताएं

पालों को ब्रिगेडियर और स्कूनर की विशेषताएं विरासत में मिलीं। वे सामने के मस्तूल पर सीधे और पीछे की ओर तिरछे थे। इससे ब्रिगंटाइन को युद्ध और टोही दोनों अभियानों को सफलतापूर्वक अंजाम देने की अनुमति मिली। पाल नीचे करके जहाज को एक अनुभवी नाविक चला रहा था।

ब्रिगेंटाइन समुद्री डाकुओं का पसंदीदा जहाज था। युद्धक शक्ति व्यापारी जहाजों को पकड़ने के लिए पर्याप्त थी, और उच्च गतिऔर गतिशीलता ने पीछा करने से बचना संभव बना दिया। यदि किसी ने चट्टानों के बीच के कठिन खंडों को पार कर लिया है, तो वह ब्रिगेंटाइन है। वैसे, जहाज के नाम का एक और संस्करण विशेष रूप से समुद्री लुटेरों (ब्रिगैंड्स "जहाज - "दस्यु जहाज") से जुड़ा है।

कला में ब्रिगेंटाइन

शायद सबसे ज्यादा प्रसिद्ध कार्य, इस फिलिबस्टर नौकायन जहाज का महिमामंडन करते हुए, पावेल कोगन की एक कविता थी। पाठ को 1937 में संगीत पर सेट किया गया था। इस तरह "द ब्रिगेंटाइन रेज़ेज़ सेल्स" गीत सामने आया, जो आतंक और दमन के युग में स्वतंत्रता का प्रतीक बन गया। 60 के दशक में इसे यूरी विज़बोर ने कवर किया था। यह गीत युवाओं के लिए एक वास्तविक अनौपचारिक गान बन गया है।

एक और ब्रिगेंटाइन रॉक ओपेरा "जूनो और एवोस" की बदौलत प्रसिद्ध हुई। आंद्रेई वोज़्नेसेंस्की के लिब्रेट्टो में इन जहाजों को स्कूनर कहा जाता है, जो थोड़ा गलत है। दुर्भाग्य से, चित्र बचे नहीं हैं, लेकिन उत्साही लोग इसकी तह तक पहुँच गए हैं। दो स्कूनर को फिर से सुसज्जित किया गया, जिसके परिणामस्वरूप ब्रिगेंटाइन और कोमलता प्राप्त हुई। जहाज मॉडलिंग में "जूनो" और "एवोस" सबसे लोकप्रिय जहाज मॉडल में से एक हैं।

इन दिनों आप दुनिया की सबसे बड़ी ब्रिगेंटाइन स्वान फैन मक्कम पर क्रूज ले सकते हैं। यह डच जहाज आधुनिक उपकरणों से सुसज्जित है, जो नौकायन को सुरक्षित बनाता है। खूबसूरत ब्रिगंटाइन की पाल के नीचे लंबी यात्रा के बच्चों के सपने हकीकत बन गए।

मोटर-सेल ब्रिगंटाइन " ध्रुवीय ओडीसियस"समुद्री ऐतिहासिक और सांस्कृतिक केंद्र (एमआईसीसी) (पेट्रोज़ावोडस्क) द्वारा प्राचीन चित्रों के अनुसार दस वर्षों में बनाया गया था और जून 2010 में लॉन्च किया गया था। यह आयोजन दो छुट्टियों के साथ मेल खाता है: करेलिया की 90वीं वर्षगांठ और समुद्री क्लब के पहले अंतरराष्ट्रीय अभियानों की 20वीं वर्षगांठ।

समारोह बहुत ही गंभीर था. एक संपूर्ण प्रदर्शन का मंचन किया गया: पेट्रोज़ावोडस्क के संस्थापक, सम्राट पीटर I और महारानी एकातेरिना अलेक्सेवना ने ब्रिगेंटाइन का स्वागत किया और जहाज के मानक के साथ "एडमिरल" वी. दिमित्रीव (एमआईसीसी के निदेशक) को प्रस्तुत किया। "एडमिरल" की पत्नी ने जहाज के किनारे शैम्पेन की एक बोतल तोड़ दी। नाटकीय कार्रवाई में एक भागीदार, पेट्रोज़ावोडस्क के मेयर, निकोलाई लेविन (एक पूर्व नाविक) ने जहाज को किनारे तक सुरक्षित करने वाली रस्सी को काट दिया और समुद्री यात्रा के निर्देश दिए।

ब्रिगंटाइन (इतालवी: ब्रिगेंटिनो - ब्रिग स्कूनर, ब्रिगेंटिना - मिज़ेन) एक मिश्रित नौकायन रिग के साथ एक दो-मस्तूल वाला नौकायन जहाज है - सामने के मस्तूल (अग्रभाग) पर सीधी पाल और पीछे (मुख्य मस्तूल) पर तिरछी पाल। प्रारंभ में, ब्रिगंटाइन भी चप्पुओं से सुसज्जित थे।

पिछली शताब्दियों में, ऐसे जहाजों का उपयोग गश्त और टोही के लिए किया जाता था, और उनके संचालन में आसानी, आवाजाही में आसानी और गतिशीलता के लिए समुद्री डाकुओं द्वारा भी पसंद किया जाता था। उनके पास पाल के साथ दो (कभी-कभी तीन) मस्तूल और आठ से पंद्रह जोड़ी चप्पू होते थे। ऊपरी डेक पर दस छोटी-कैलिबर बंदूकें लगाई गईं। आज भी बंदूकें हैं. अगर चाहें तो आप गोली चला सकते हैं.

वे भूमध्य सागर से लेकर सभी क्षेत्रों में वितरित थे प्रशांत महासागर. ब्रिगंटाइन करेलिया के लिए विदेशी नहीं हैं, क्योंकि उनका निर्माण और उपयोग व्हाइट सी पर किया गया था।

अपनी अच्छी समुद्री योग्यता के कारण, ये जहाज आज भी कुछ देशों में खेल और मनोरंजन जहाजों के रूप में बनाए जाते हैं।

ब्रिगंटाइन पारंपरिक रूप से समुद्री रोमांस की आभा से घिरे हुए हैं और क्लासिक सेलबोट के प्रतीक के रूप में कई गीतों में गाए जाते हैं।

"पोलर ओडिसी" पोमेरेनियन नाव "सेंट निकोलस" के साथ मिलकर प्रतिवर्ष भाग लेता है:

पेट्रोज़ावोडस्क शहर के दिन के उपलक्ष्य में;

समुद्री महोत्सव "ब्लू वनगो" में, जहां तोप की आग और बोर्डिंग के साथ नौसैनिक युद्ध को फिर से प्रस्तुत किया जाता है;

किज़ी रेगाटा में।

और अनेक अभियानों और पदयात्राओं पर भी।

वहाँ एक स्वच्छता सुविधा है.

जहाज आवश्यक आधुनिक जीवन रक्षक उपकरणों से सुसज्जित है।