ब्रिगेंटाइन "ओल्ड" नौका की फिनिशिंग, उपकरण और नौकायन उपकरण

सेवस्तोपोल में, मैट्रोस्की बुलेवार्ड पर, एक संक्षिप्त शिलालेख के साथ एक स्मारक है: "काज़ारों के लिए एक उदाहरण के रूप में।"

अब कई वर्षों से, हर दिन सैकड़ों लोग यहां आते रहे हैं - सेवस्तोपोल निवासी और रूसी समुद्री गौरव के शहर के मेहमान। यह रूसी ब्रिगेडियर "मर्करी" अलेक्जेंडर इवानोविच काज़र्स्की के कमांडर का एक स्मारक है। काज़र्स्की और जहाज के चालक दल ने भावी पीढ़ी के लिए एक उदाहरण बनने का अधिकार अर्जित करने के लिए क्या किया?

14 मई, 1829 को, 20-गन ब्रिगेडियर मर्करी ने कुल 184 तोपों से लैस दो तुर्की युद्धपोतों के साथ एक असमान लड़ाई लड़ी और विजयी हुए। तब तक, नौसैनिक कला के इतिहास में कभी भी ऐसा कुछ ज्ञात नहीं हुआ था। एक छोटी ब्रिगेड - और दो युद्धपोत! कमांडर के साहस और शानदार कौशल ने, नाविकों और अधिकारियों की वीरता से गुणा करके, दुश्मन की एकाधिक अग्नि श्रेष्ठता को अस्वीकार कर दिया। "बुध" ने अपने कैरोनेड के तोप के गोलों से युद्धपोतों को भारी क्षति पहुंचाई और उन्हें युद्ध छोड़ने के लिए मजबूर किया। 19 जुलाई, 1829 को, रूसी उप-चांसलर नेस्सेलरोड ने एडमिरल ए. ग्रेग को एक तुर्की नाविक का एक पत्र भेजा, जिसने ब्रिगेडियर मर्करी के साथ लड़ाई में भाग लिया था।

तुर्क ने लिखा:

“मंगलवार को, बोस्फोरस के पास, भोर में हमने तीन रूसी जहाजों, एक फ्रिगेट और दो ब्रिगेड को देखा, और उनका पीछा किया, लेकिन इससे पहले कि हम दोपहर तीन बजे कैप्टन पाशा के जहाज से आगे निकलने में कामयाब रहे हमारा उसके साथ भीषण युद्ध हुआ, और - एक अनसुनी और अविश्वसनीय बात - हम उसे आत्मसमर्पण करने के लिए मजबूर नहीं कर सके, वह युद्ध की सभी कलाओं के साथ पीछे हटते हुए और युद्धाभ्यास करते हुए इस तरह से लड़े कि हमें स्वीकार करने में शर्म आती है। युद्ध रोक दिया, जबकि वह विजयी होकर अपने रास्ते पर चलता रहा, बिना किसी संदेह के, उसने अपने दल का लगभग आधा हिस्सा खो दिया, क्योंकि कुछ समय से वह हमसे एक पिस्तौल की दूरी पर था और हर मिनट अधिक से अधिक क्षतिग्रस्त हो रहा था।

यदि प्राचीन और आधुनिक इतिहास हमें साहस के अनुभव दिखाते हैं, तो यह अंतिम इतिहास अन्य सभी को पीछे छोड़ देगा, और इसकी गवाही महिमा के मंदिर में स्वर्ण अक्षरों में अंकित होने योग्य है। यह कप्तान काज़र्स्की था, और ब्रिगेडियर का नाम मर्करी था।

यह कोई संयोग नहीं है कि उत्कृष्ट रूसी नौसैनिक कमांडर एडमिरल वी. इस्तोमिन के पास बुध नाविकों के बारे में कहने का हर कारण था:

"उन्हें एक मोमबत्ती के साथ अन्य देशों में ऐसी निस्वार्थता, ऐसी वीरतापूर्ण दृढ़ता की तलाश करनी चाहिए..."

लड़ाई के तुरंत बाद, बुध अधिकारियों को आदेश दिए गए और पदोन्नत किया गया, नाविकों को सेंट जॉर्ज क्रॉस और पेंशन प्राप्त हुई। एक विशेष डिक्री द्वारा, ब्रिगेडियर को स्टर्न सेंट जॉर्ज ध्वज से सम्मानित किया गया - एक जहाज के लिए सबसे सम्मानजनक सम्मान। पौराणिक ब्रिगेडियर की याद में, रूसी बेड़े के जहाजों में से एक को "बुध की स्मृति" कहा जाने लगा।

एक सैन्य ब्रिगेडियर क्या था? प्रारंभिक XIXशतक? सबसे पहले, यह एक सीधा रिग वाला दो मस्तूल वाला जहाज है। ब्रिग्स समुद्र में चलने योग्य सबसे छोटे जहाज हैं जिनके दो मस्तूलों पर नौसैनिक रिगिंग होती है। उनका टन भार 350 टन से अधिक नहीं था, लंबाई - 30 मीटर, चौड़ाई - 9 मीटर और पकड़ की गहराई - 6 मीटर से अधिक नहीं ब्रिग्स के आयुध में खुले डेक पर रखी 6-24 छोटी तोपें या कैरोनेड शामिल थे।

संयुक्त राष्ट्र में, ब्रिग्स का उपयोग परिभ्रमण और संदेशवाहक सेवा के लिए किया जाता था। चित्र 46 ब्रिगेडियर "बुध" को दर्शाता है।

चित्र 47 में दिखाया गया जहाज ब्रिगेंटाइन शब्द से काफी मिलता-जुलता है।

यह तर्कसंगत लग सकता है कि यह शब्द "ब्रिग" से आया है। लेकिन ये पूरी तरह सच नहीं है. जहाज निर्माण के इतिहास में, दो प्रकार के ब्रिगंटाइन थे, दो पूरी तरह से अलग नौकायन जहाज। स्पष्टता के लिए, आइए 1880 में रूसी नौसैनिक इतिहासकार निकोलाई बोगोल्युबोव द्वारा प्रकाशित "द हिस्ट्री ऑफ द शिप" के दूसरे खंड को देखें:

नौकायन के समय में "ब्रिगंटाइन" वही ब्रिगेंट थे, केवल आकार में छोटे और कमजोर तोपखाने के साथ। ब्रिगेन्टाइन्स भूमध्य सागरलेटीन पाल के साथ दो और तीन एकल-वृक्ष मस्तूल थे और मुख्य रूप से समुद्री डाकुओं द्वारा उपयोग किए जाते थे।"

"ब्रिगेंटाइन" शब्द का स्पष्ट सूत्रीकरण सोवियत एडमिरल के. समोइलोव ने अपने "नेवल डिक्शनरी" (1939) में दिया है:

"ब्रिगेंटाइन" (ब्रिगेंटाइन):

1. छोटा या मध्यम आकार का ब्रिगेडियर। दो मस्तूलों (फोरसेल और मेनसेल) वाला एक जहाज। अग्र मस्तूल को ब्रिग की तरह तैयार किया गया है, और मुख्य मस्तूल को स्कूनर की तरह तैयार किया गया है। सामान्यतया, ऐसे ब्रिगंटाइन आयुध गैर-मानक हैं और इन्हें थोड़ा संशोधित किया जा सकता है।

2. बी प्रारंभिक युगनौकायन बेड़ा, 16वीं शताब्दी से, लैटिन हथियारों के साथ तथाकथित हल्के, उच्च गति वाले समुद्री डाकू जहाज (ब्रिगैंड शब्द से - डाकू, समुद्री डाकू); बाद में ये जहाज दूत और स्काउट जहाज के रूप में बेड़े का हिस्सा बन गए।

हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि पहले ब्रिगेंटाइन को इसका नाम "ब्रिगैंड" शब्द से मिला - डाकू, दूसरा, बाद वाला - "ब्रिगैंड" शब्द से।

हालाँकि, स्थापित परंपरा के विपरीत, नौकायन बेड़े के इतिहास के परिष्कृत विशेषज्ञ दूसरे प्रकार के ब्रिगंटाइन को दो श्रेणियों में विभाजित करते हैं: "सच्चे ब्रिगंटाइन" और "स्कूनर-ब्रिग्स" (चित्र 48)।

वे छोटी ईंटों को "सच्ची ब्रिगंटाइन" के रूप में वर्गीकृत करते हैं। उनके दूसरे मस्तूल पर, बड़े निचले आयताकार पाल - मेनसेल - को गैफ़ पाल द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, जिसके ऊपर शीर्ष मस्तूल पर एक छोटे क्षेत्र के तीन आयताकार पाल होते हैं। समय के साथ, नाविकों ने मुख्य मस्तूल पर विशेष रूप से तिरछी पाल ले जाने वाले दो मस्तूल वाले जहाजों को एक ही श्रेणी में वर्गीकृत करना शुरू कर दिया।

पहली नज़र में, चित्र 49 में दिखाई गई सेलबोट हेराफेरी में ब्रिगेंटाइन के समान दिखती है, लेकिन यह स्कूनर्स की श्रेणी में आती है। इसके पाल तिरछे हैं। अग्र मस्तूल (टॉपसेल) के ऊपरी मस्तूल पर उभरे हुए दो सीधे पालों के कारण जहाज को टॉपसेल स्कूनर कहा जाता है।

ब्रिग्स और ब्रिगेंटाइन्स

सेवस्तोपोल में, मैट्रोस्की बुलेवार्ड पर एक लैकोनिक शिलालेख के साथ एक स्मारक है: “काज़र्स्की। भावी पीढ़ी के लिए एक उदाहरण"

14 मई, 1829 को, 20-गन ब्रिगेडियर मर्करी ने कुल 184 तोपों से लैस दो तुर्की युद्धपोतों के साथ एक असमान लड़ाई लड़ी और विजयी हुए। तब तक, नौसैनिक कला के इतिहास में कभी भी ऐसा कुछ ज्ञात नहीं हुआ था। एक छोटी ब्रिगेड - और दो युद्धपोत। कमांडर के साहस और शानदार कौशल ने, नाविकों और अधिकारियों की वीरता से गुणा करके, दुश्मन की एकाधिक अग्नि श्रेष्ठता को नकार दिया। "बुध" ने अपने कैरोनेड के तोप के गोलों से युद्धपोतों को भारी क्षति पहुंचाई और उन्हें युद्ध छोड़ने के लिए मजबूर किया। 19 जुलाई, 1829 को, रूसी उप-चांसलर नेस्सेलरोड ने एडमिरल ए. ग्रेग को एक तुर्की नाविक का एक पत्र भेजा, जिसने ब्रिगेडियर मर्करी के साथ लड़ाई में भाग लिया था।

तुर्क ने लिखा:

“मंगलवार को, बोस्फोरस के पास, हमने भोर में तीन रूसी जहाज, एक फ्रिगेट और दो ब्रिगेड देखे, और हमने उनका पीछा किया; लेकिन इससे पहले नहीं, दोपहर तीन बजे, हम एक ईंट से आगे निकलने में सफल रहे। कैप्टन पाशा के जहाज और हमारे जहाज़ के बीच उसके साथ तीखी लड़ाई हुई, और - एक अनसुनी और अविश्वसनीय बात - हम उसे आत्मसमर्पण करने के लिए मजबूर नहीं कर सके। वह युद्ध की सभी कलाओं के साथ पीछे हटते हुए और युद्धाभ्यास करते हुए लड़े, ताकि हम, स्वीकार करने में शर्मिंदा होकर, लड़ाई रोक दें, जबकि वह विजयी होकर अपने रास्ते पर चलते रहे। बिना किसी संदेह के, उसने अपने लगभग आधे दल को खो दिया, क्योंकि कुछ समय के लिए वह हमसे एक पिस्तौल की दूरी पर था और हर मिनट अधिक से अधिक क्षतिग्रस्त हो रहा था।

"उन्हें एक मोमबत्ती के साथ अन्य देशों में ऐसी निस्वार्थता, ऐसे वीरतापूर्ण मूल्य की तलाश करनी चाहिए..."

19वीं सदी की शुरुआत का सैन्य ब्रिगेडियर क्या था? सबसे पहले, यह एक सीधा रिग वाला दो मस्तूल वाला जहाज है। ब्रिग्स समुद्र में चलने योग्य सबसे छोटे जहाज हैं जिनके दो मस्तूलों पर नौसैनिक रिगिंग होती है। उनका टन भार 350 टन से अधिक नहीं था, लंबाई - 30 मीटर, चौड़ाई - 9 मीटर और पकड़ की गहराई - 6 मीटर से अधिक नहीं ब्रिग्स के आयुध में खुले डेक पर रखे गए 6 - 24 छोटे तोप या कैरोनेड शामिल थे।

ब्रिग्स का उपयोग मुख्य रूप से परिभ्रमण और संदेशवाहक सेवा के लिए किया जाता था। चित्र 46 ब्रिगेडियर बुध को दर्शाता है।

चावल। 46 पौराणिक ब्रिगेडियर "बुध"

चित्र 47 में दिखाया गया जहाज ब्रिगेंटाइन शब्द से काफी मिलता-जुलता है।

चावल। 47 "सच्चा ब्रिगंटाइन"

नौकायन के समय में "ब्रिगंटाइन" वही ब्रिगेंट थे, केवल आकार में छोटे और कमजोर तोपखाने के साथ। भूमध्य सागर के ब्रिगंटाइन के पास लेटीन पाल के साथ दो या तीन एकल-वृक्ष मस्तूल थे और मुख्य रूप से समुद्री डाकू द्वारा उपयोग किए जाते थे।

"ब्रिगेंटाइन" (ब्रिगेंटाइन):

2. नौकायन बेड़े के प्रारंभिक युग में, 16वीं शताब्दी से, लैटिन हथियारों के साथ हल्के, तेज़ समुद्री डाकू जहाजों (ब्रिगैंड शब्द से - डाकू, समुद्री डाकू) को यह नाम दिया गया था; बाद में ये जहाज दूत और स्काउट जहाज के रूप में बेड़े का हिस्सा बन गए।

हालाँकि, स्थापित परंपरा के विपरीत, नौकायन बेड़े के इतिहास के परिष्कृत विशेषज्ञ दूसरे प्रकार के ब्रिगंटाइन को दो श्रेणियों में विभाजित करते हैं: "सच्चे ब्रिगंटाइन" और "स्कूनर ब्रिग्स" (चित्र 48)।

चावल। 48 शूनर-ब्रिगेंटाइन, या लेट ब्रिगेंटाइन

चावल। 49 मार्सिले स्कूनर

खैर, यह व्यवसाय का समय है, और मौज-मस्ती का भी समय है। तो चलिए बिज़नेस से शुरुआत करते हैं. तो, ब्रिगेंटाइन क्या है?

ब्रिगेंटाइन एक छोटा जहाज है, दो मस्तूलों वाला स्कूनर। सामने वाले मस्तूल (अग्र मस्तूल) पर सीधी पाल स्थापित की जाती हैं, और पीछे वाले मस्तूल (मुख्य मस्तूल) पर तिरछी पाल स्थापित की जाती हैं। सीधी पाल जहाज की धुरी के लंबवत एक तल में स्थित होती हैं, और तिरछी पाल इस धुरी के समानांतर होती हैं। यह संयोजन ब्रिगेंटाइन को तेज़ बनाता है (सीधे पालों के लिए धन्यवाद, जो बहुत अधिक हवा पकड़ते हैं) और गतिशील (तिरछे पालों के लिए धन्यवाद, जो जहाज को हवा की दिशा में अधिक कोण पर चलने की अनुमति देते हैं)।

ब्रिगंटाइन 13वीं शताब्दी में ही भूमध्य सागर पर दिखाई देने लगे थे। दो मस्तूलों के अलावा, जहाज में 8 से 12 जोड़ी चप्पुओं तक हो सकते थे। नौकायन करते समय मस्तूलों को डेक पर बिछाया जाता था। इससे ब्रिगंटाइन को तटीय खाड़ियों में छिपने की अनुमति मिल गई। ब्रिगेंटाइन का दल छोटा था, 50 लोगों तक, और आयुध 10 छोटे-कैलिबर बंदूकों से अधिक नहीं था। गति, गतिशीलता और नियंत्रण में आसानी ने ब्रिगंटाइन को समुद्री डाकुओं का पसंदीदा जहाज बना दिया। "ब्रिगेंटाइन" नाम इतालवी शब्द "ब्रिगेंटिनो" से आया है, जिसका अर्थ है "डाकू, समुद्री डाकू"। समुद्री डाकू ब्रिगंटाइन वेनिस के जहाजों को लूटते हुए क्रोएशिया और इलीरिया की खाड़ियों और खाड़ियों में छिप गए। 15वीं-17वीं शताब्दी में ट्यूनीशिया और अल्जीरिया के कॉर्सयर्स ने उत्तरी अफ्रीका के तट पर यूरोपीय जहाजों पर हमला किया। वे दोनों समय-समय पर बड़े-बड़े बेड़ों द्वारा पकड़े जाते रहे और काफी देर तक पकड़े रहे। समुद्री कानूनफाँसी पर लटका दिया गया।

17वीं शताब्दी में, ब्रिगंटाइन ने अपने नौकायन उपकरण में थोड़ा बदलाव किया। दूसरे, मुख्य मस्तूल पर, तिरछी पाल के अलावा, शीर्ष पर एक सीधी पाल रखी गई थी। इससे ब्रिगंटाइन को अटलांटिक में प्रवेश करने की अनुमति मिल गई। 18वीं शताब्दी में, ब्रिगेंटाइन अमेरिकी उपनिवेशों में सबसे लोकप्रिय जहाज बन गए। पारंपरिक समुद्री डकैती के अलावा, उनका उपयोग टोही जहाजों के रूप में और छोटी मात्रा में वाणिज्यिक माल के तेजी से परिवहन के लिए किया जाता था। ब्रिगंटाइन की वहन क्षमता 50 से 200 टन तक थी।

नौसेना में, ब्रिगंटाइन का उपयोग एस्कॉर्ट जहाजों के रूप में किया जाता था। बड़े जहाज के साथ कई ब्रिगंटाइन स्काउट और संचार जहाजों के रूप में काम करते थे। इनका उपयोग तट पर कब्ज़ा करने के लिए सैनिकों को उतारने के लिए भी किया जाता था। ब्रिगेंटाइन एक स्लूप या स्कूनर से बड़ा था, लेकिन ब्रिगेडियर से छोटा जहाज था।

आखिरी "असली" ब्रिगेंटाइन 20वीं सदी में जर्मनी में बनाया गया था। प्रारंभ में इसे "फ्रेडरिक" कहा जाता था, फिर इसके कई नाम बदले गए। यह जहाज आज भी सेवा में है। अब इसे "हवा की आँख" कहा जाता है, यह दुनिया के सभी नाविकों के लिए जाना जाता है और लाल पाल के नीचे समुद्र में नौकायन करता है।

खैर, अब मौज-मस्ती का समय है

1960 के दशक में सोवियत संघ में "ब्रिगेंटाइन" शब्द बहुत लोकप्रिय था। फिर "ब्रिगेंटाइन" गीत को पुनर्जीवित किया गया। यह महान से पहले लिखा गया था देशभक्ति युद्धकवि पी. कोगन और संगीतकार जी. लेप्स्की (जिनका जी. लेप्स से कोई लेना-देना नहीं है)। गीत का दूसरा जीवन काफी हद तक यू विज़बोर के प्रदर्शन से सुनिश्चित हुआ। एक ओर, यू. विज़बोर को आग के चारों ओर गिटार के साथ रोमांस और गाने के प्रेमियों द्वारा सम्मानित किया गया था। दूसरी ओर, उन्होंने यूनोस्ट रेडियो स्टेशन पर काम किया, जिसने कोम्सोमोल नेताओं की नज़र में ब्रिगेंटाइन को वैध बना दिया। आख़िरकार, सेंट्रल रेडियो ग़लत नहीं है!

इसलिए, "ब्रिगेंटाइन" गीतों की श्रृंखला में पहला बन गया जिसे "बार्डिक" कहा जाने लगा। स्थानीय शौकिया गीत क्लब, युवा कैफे, सिनेमाघर, अग्रणी शिविरऔर होटल. खूबसूरत शब्दों के बारे में ज्यादा सोचे बिना, इसे लगभग शौकिया गीत आंदोलन के एक गान की तरह प्रस्तुत किया गया था:

हम भयंकर लोगों के लिए पीते हैं, उनके लिए जो अलग हैं,
उन लोगों के लिए जो दरिद्र आराम से घृणा करते हैं।
जॉली रोजर हवा में लहराता है,
फ्लिंट के लोग एक गीत गाते हैं।

"जॉली रोजर" क्या है? फ्लिंट के लोग कौन हैं? हालाँकि, जैसा कि ए.एस. पुश्किन ने कहा, "कविता थोड़ी मूर्खतापूर्ण होनी चाहिए," और सामूहिक गीत तो और भी अधिक।

आख़िरकार, चाहे कुछ भी हो, यह एक अच्छा गाना बन गया, है ना?

"बिलेट्रिस्ट्स" के साथ मॉडलिंग व्यवसाय की पेचीदगियों के बारे में बातचीत को कम करने का निर्णय लेने के बाद, मैं जहाजों के बारे में कहानियों की एक आवधिक श्रृंखला खोल रहा हूं जो विशेष रूप से जहाज मॉडेलर्स के बीच लोकप्रिय हैं। एक नियम के रूप में, एचएमएस विक्ट्री या ब्लैक पर्ल का मॉडल बनाने वालों में से बहुत कम लोग इससे परिचित हैं सत्य घटनाप्रोटोटाइप. लेकिन यह कहानी अक्सर ऐसे रहस्यमय मोड़ों से भरी होती है कि अब एक साहसिक उपन्यास या एक जासूसी कहानी लिखने का समय आ गया है।

शुरुआती श्रृंखला - "पौराणिक नौकायन जहाजों के रहस्य" पाठक को प्रसिद्ध जहाजों की संरचना और इतिहास के तथ्यों से परिचित कराएगी।

याल्टा तटबंध के किनारे घूमने वाले कुछ पर्यटक जानते हैं कि हिसपनिओला कैफे, जिसे सेलबोट के रूप में शैलीबद्ध किया गया है, एक समय एक वास्तविक जहाज था। पिछली शताब्दी के 60 के दशक में, इसने पहले सोवियत मार्शल वोरोशिलोव का गौरवशाली नाम धारण किया और माल का परिवहन किया काला सागर तट. और 70 के दशक में वह एक पुराना दो मस्तूल वाला नौकायन जहाज बन गया और फ्लिंट के सोने के लिए "ट्रेजर आइलैंड" गया, और फिर जहाज बर्बाद हो गया रेगिस्तान द्वीपरॉबिन्सन क्रूसो के साथ।

1970 में, याल्टा फिल्म स्टूडियो में, निर्देशक ई. फ्रीडमैन ने आर. एल. स्टीवेन्सन के उपन्यास "ट्रेजर आइलैंड" का एक और फिल्म रूपांतरण फिल्माया।
स्क्रीन पर यथार्थवाद प्राप्त करने की इच्छा रखते हुए, फ्रीडमैन ने एक वास्तविक सेलबोट का अनुरोध किया, जो उपन्यास में वर्णित के अनुरूप था (इससे पहले, फिल्मों ने या तो किसी नौकायन जहाज को फिल्माया था, या एक विशेष पूल में मॉडल और एक मंडप में दृश्यावली फिल्माई थी)।
स्कूनर हिसपनिओला के निर्माण के लिए, फिल्म स्टूडियो ने खेरसॉन वाइनरी से एक पुराना मोटर-सेलिंग स्कूनर क्लिम वोरोशिलोव (1953) खरीदा। जहाज के पुन: उपकरण की परियोजना और प्रारंभिक चरण में काम का सामान्य प्रबंधन लेनिनग्राद नौसेना संग्रहालय के एक शोधकर्ता ए लारियोनोव द्वारा किया गया था। फिल्म स्टूडियो के डिज़ाइन इंजीनियर वी. पावलोटोस की देखरेख में अंततः सेलबोट का निर्माण पूरा हुआ।

पुराने काला सागर "ओक" पर बुलवार्क को बढ़ाया गया था, केंद्रीय पकड़ और कठोर हिस्से को प्राचीन वस्तुओं की तरह दिखने के लिए बदल दिया गया था, जहाज दो मस्तूलों से सुसज्जित था जिसमें तिरछी गैफ़ पाल और सामने के मस्तूल पर सीधे पाल थे, जो नौकायन के अनुरूप थे स्कूनर का रिग (हालाँकि वी. पावलोटोस ने "हिस्पानियोला" को ब्रिगेंटाइन कहा था)। सेलबोट सफल रही और कई और फिल्मों में अभिनय किया, जिनमें एस. गोवरुखिन की "द लाइफ एंड अमेजिंग एडवेंचर्स ऑफ रॉबिन्सन क्रूसो" (1972) शामिल है।

स्टीवेन्सन के उपन्यास के एक अन्य घरेलू फिल्म रूपांतरण में, जिसे 1982 में निर्देशक वोरोबिएव द्वारा लेनफिल्म में फिल्माया गया था, "हिस्पानियोला" की "भूमिका" तीन-मस्तूल वाले जैकस स्कूनर "कोडोर" को सौंपी गई थी (जिसे दर्शकों ने बाद में "की भूमिका" में देखा था) एस गोवरुखिन की फिल्म "इन सर्च ऑफ कैप्टन ग्रांट" (1985) में डंकन। एपिसोड "कोडोर" पर फिल्माए गए थे, और संपूर्ण "हिसपनिओला" केवल एक मॉडल के रूप में फ्रेम में दिखाई दिया था।

"ट्रेजर आइलैंड" उपन्यास पर आधारित विदेशी फिल्में भी अपनी मौलिकता से अलग नहीं हैं। 1990 के अमेरिकी फिल्म रूपांतरण में, फ्लिंट के खजाने के लिए एक अभियान तीन-मस्तूल वाली छोटी नाव पर शुरू होता है (फिल्म के लिए 1961 में निर्मित ऐतिहासिक नौकायन जहाज बाउंटी का रीमेक इस्तेमाल किया गया था)। तीन मस्तूल वाले जहाज को 2012 की अंग्रेजी मिनी-सीरीज़ में भी दिखाया गया था...

चित्रकार भी "हिस्पानियोला" की उपस्थिति के प्रश्न को स्पष्ट नहीं करते हैं। लुई जॉन रीड (लुई रीड)

ज़ेडेनेक ब्यूरियन और ज्योफ हंट अपने चित्र में तीन मस्तूल वाली सेलबोट दिखाते हैं। रॉबर्ट इंगपेन, हेनरी मैथ्यू ब्रॉक, इगोर इलिंस्की ने दो मस्तूल वाले स्कूनर का चित्रण किया है।
लेकिन सबसे बड़ा भ्रम उपन्यास के पहले चित्रकार, जॉर्जेस रॉक्स के कारण हुआ। उनके चित्रों में, हिसपनिओला एक ब्रिगेडियर के रूप में दिखाई देता है!

तो, प्रसिद्ध स्टीवेन्सन "हिसपनिओला" को नौकायन जहाजों के किस वर्ग में वर्गीकृत किया जाना चाहिए? आइए इसे जानने का प्रयास करें।

शायद हमें इस तथ्य से शुरुआत करनी चाहिए कि आर. स्टीवेन्सन ने स्वयं उपन्यास में खजाने की यात्रा के लिए चुने गए नौकायन जहाज के प्रकार को स्पष्ट रूप से रेखांकित किया है। स्क्वॉयर ट्रेलॉनी ने डॉ. लिव्से को लिखे एक पत्र में अधिग्रहीत जहाज का वर्णन इस प्रकार किया है:

"आपने इससे अच्छे स्कूनर की कभी कल्पना नहीं की थी - एक बच्चा उसे दो सौ टन तक उड़ा सकता है; नाम, हिसपनिओला।"

"आप कभी भी इससे अधिक सुंदर स्कूनर की कल्पना नहीं करेंगे - एक बच्चा पाल को नियंत्रित कर सकता है। विस्थापन - दो सौ टन। नाम - हिस्पानियोला।"

जॉर्जेस रॉय के चित्रों के साथ अपनी पुस्तक के पहले संस्करण पर टिप्पणी करते हुए, स्टीवेन्सन ने 28 अक्टूबर, 1885 को अपने पिता को लिखे एक पत्र में लिखा:

"... "ट्रेजर आइलैंड" का सचित्र संस्करण अगले महीने प्रकाशित किया जाएगा। मुझे एक अग्रिम प्रति प्राप्त हुई; ये फ्रांसीसी चित्र आनंददायक हैं। कलाकार ने पुस्तक को बिल्कुल वैसे ही समझा जैसा मैंने चाहा था, लेकिन एक या दो छोटी गलतियाँ कीं - इसलिए उन्होंने "हिसपनिओला" "ब्रिगेड..." किया

इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि ब्रिगेडियर एक दो-मस्तूल वाला नौकायन जहाज है, और यह स्टीवेन्सन को परेशान नहीं करता है, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि यह एक दो-मस्तूल वाला स्कूनर है जिसका वर्णन उपन्यास में किया गया है।

निबंध "माई फर्स्ट बुक: ट्रेजर आइलैंड" (1894) में, स्टीवेन्सन, जिनके पास 16 टन के स्कूनर हेरॉन की नौकायन का व्यावहारिक अनुभव था, ने उपन्यास की पृष्ठभूमि का खुलासा किया:

"...यह युवा पाठकों के लिए एक कहानी होगी - जिसका अर्थ है कि मुझे मनोविज्ञान या परिष्कृत शैली की आवश्यकता नहीं होगी; घर में एक लड़का रहता है - वह विशेषज्ञ होगा। महिलाओं को बाहर रखा गया है। मैं नहीं करूंगा ब्रिगेडियर (और हिस्पानियोल, सच कहें तो, आपको ब्रिगेडियर होना चाहिए) से निपटने में सक्षम हो, लेकिन मुझे लगता है कि मैं सार्वजनिक अपमान के बिना एक स्कूनर के साथ काम कर सकता हूं..."।
उन पाठकों के लिए जिनके लिए "स्कूनर", "ब्रिग", "ब्रिगेंटाइन" सिर्फ रोमांटिक नाम हैं, आइए हम इन नौकायन जहाजों के बीच अंतर समझाएं।
तीनों प्रकार के जहाजों को छोटे और मध्यम आकार के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है नौकायन जहाज़दो या दो से अधिक मस्तूल होना।
मुख्य अंतर नौकायन आयुध की विशेषताओं में निहित है, अर्थात्। किसी विशेष जहाज के मस्तूलों पर उठाए गए पालों के आकार और संख्या में।

ब्रिगंटाइन- एक दो-मस्तूल जहाज जिसमें एक सामने का मस्तूल (अग्र मस्तूल) होता है जिसमें एक पूर्ण सीधा (यानी जहाज की धुरी के अनुप्रस्थ स्थित दो से तीन आयताकार पाल, एक के ऊपर एक) नौकायन रिग और एक पीछे के मस्तूल (मुख्य मस्तूल) के साथ होता है एक अनुदैर्ध्य गैफ होना (यानी जहाज की धुरी के साथ मस्तूल के पीछे स्थित यार्ड पर रखा गया) निचला पाल (मेनसेल) और शीर्ष मस्तूल (मस्तूल का एक अतिरिक्त तत्व) पर सीधी पाल (टॉपसेल और, संभवतः, टॉपमास्ट)।
17वीं शताब्दी में ब्रिगंटाइन का व्यापक रूप से विकास हुआ। कुछ समय बाद, ब्रिगेंटाइन के मुख्य मस्तूल के निचले यार्ड पर, जिसे "सूखा" कहा जाता था, क्योंकि इसका उपयोग पाल स्थापित करने के लिए नहीं किया जाता था, बल्कि हेराफेरी के लिए समर्थन के रूप में किया जाता था, पाल - टॉपसेल - इसके ऊपर खड़ा था, उन्होंने एक सीधी पाल - मेनसेल स्थापित करना शुरू किया। मुख्य मस्तूल पर एक पूर्ण पाल रिग के साथ ब्रिगेंटाइन को फिर से लगाने से जहाज की हवा और उसके पाल की शक्ति में वृद्धि हुई।

दोनों मस्तूलों और एक गैफ़ मेनसेल के पूर्ण वर्गाकार रिग वाली सेलबोट को बुलाया जाने लगा ब्रगि. 18वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, जब नौसेना में ब्रिग्स का व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा, तो ब्रिगंटाइन को ब्रिग्स कहा जाने लगा, जिससे इन जहाजों को भ्रमित करने वाले लेखकों ने बहुत मदद की।

स्कूनर्स, अनुदैर्ध्य पाल वाले छोटे जहाजों से उत्पन्न होता है, जो 16वीं - 17वीं शताब्दी में डच और उत्तरी अमेरिकी व्यापारियों, मछुआरों, प्राइवेटर्स और "द स्कूनर" द्वारा व्यापक रूप से दो मस्तूल और एक गैफ़ के साथ एक विशिष्ट प्रकार के नौकायन जहाज के रूप में उपयोग किया जाता था नौकायन रिग, 17वीं सदी के अंत में नीदरलैंड के तट पर दिखाई देता है। 1695 में, रॉयल यॉट "द ट्रांसपोर्ट रॉयल" इंग्लैंड में बनाया गया था, जो एक स्कूनर के रूप में सुसज्जित था। इस जहाज का एडमिरल्टी मॉडल स्कूनर का अब तक का सबसे पहला वृत्तचित्र चित्रण है।

हालाँकि, स्कूनर को उत्तरी अमेरिकी उपनिवेशों में अधिक विकास प्राप्त हुआ। अफवाह यह है कि मैसाचुसेट्स में ग्लूसेस्टर के एक निश्चित एंड्रयू रॉबिन्सन ने इतना सफल नौकायन जहाज बनाया कि जहाज के परीक्षणों को देखने वाले दर्शकों ने इसकी तुलना एक कुशल फेंक के साथ पानी पर फिसलने वाले एक सपाट पत्थर से की, और कहा: "स्कून!" अन्य शोधकर्ता प्रशंसनीय डच "स्कून शिप" (सुंदर जहाज) का उल्लेख करते हैं। किसी न किसी तरह, पहले से ही 1716 में बोस्टन बंदरगाह के रिकॉर्ड में "स्कूनर" नाम दिखाई देता है। और 1769 में, विलियम फाल्कनर ने अपने समुद्री शब्दकोष, ए न्यू यूनिवर्सल डिक्शनरी ऑफ द मरीन में स्कूनर का वर्णन किया।

इस प्रकार, 18वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में, जिसका उपन्यास "ट्रेजर आइलैंड" से पता चलता है, इंग्लैंड में स्कूनर पहले से ही काफी आम थे, जबकि ब्रिगेडियर का उपयोग युद्धपोत के रूप में किया जाना शुरू ही हुआ था। और यह बिल्कुल स्वाभाविक है कि कंजूस ट्रेलावनी ने एक सस्ता, संभवतः मछली पकड़ने वाला स्कूनर खरीदा, जिसे हिस्पानियोला में बदल दिया गया था।

स्कूनर के पक्ष में एक और तर्क ब्रिगेडियर या ब्रिगेंटाइन की तुलना में चालक दल के लिए छोटी आवश्यकता है (याद रखें कि हिसपनिओला के चालक दल में 26 लोग थे, जिनमें से 19 नाविक थे)।

उपन्यास के शोधकर्ता अभियान के मार्ग को फ्लिंट की छाती की यात्रा के लिए स्कूनर का उपयोग करने में सबसे महत्वपूर्ण आपत्ति मानते हैं।
यह मार्ग ब्रिस्टल से मार्टीनिक तक लिस्बन के अक्षांश पर उत्तरी व्यापारिक पवन धारा के साथ बैकस्टे (पश्चिम की ओर बहने वाली व्यापारिक पवन) के नीचे चलता था। इसके बाद, उत्तर की ओर चढ़ाई, ट्रेजर आइलैंड और उत्तर में अटलांटिक के साथ वापसी यात्रा, बहामास और फ्लोरिडा के साथ केप हैटरस और आगे एंटिल्स करंट और गल्फ स्ट्रीम के साथ... हवाओं के अटलांटिक हिंडोले के लिए धन्यवाद और धाराएँ, हिस्पानियोला, दक्षिणावर्त घुमाकर, घर लौट आईं।
शोधकर्ताओं का मानना है कि यह वह जगह है जहां स्कूनर को एक अप्रिय आश्चर्य होगा - अटलांटिक की शक्तिशाली, स्थिर हवाओं के तहत नौकायन करने के लिए, कुशल टैकिंग और हवा में तेजी से नौकायन के लिए अनुकूलित स्कूनर को जम्हाई लेने के लिए मजबूर किया जाएगा पूर्ण पाठ्यक्रम, गति कम करना और, तदनुसार, उड़ान की अवधि बढ़ाना। इसके अलावा, स्क्वॉयर ट्रेलॉनी के अनुसार, हिसपनिओला को "समुद्री डाकुओं और शापित फ्रांसीसी" द्वारा धमकी दी गई थी, और स्कूनर का हथियार एक छोटी-कैलिबर कुंडा तोप थी (तोप पर बाद में चर्चा की जाएगी)। ब्रिगेडियर हिसपनिओला ब्रिगेडियर (निजी या समुद्री डाकू) से बच सकता था, लेकिन स्कूनर के पास कोई मौका नहीं था।
लेकिन शोधकर्ताओं ने फिर से इस तथ्य को नजरअंदाज कर दिया कि हिस्पानियोला के समय इतने सारे ब्रिग्स नहीं थे, और समुद्री डाकू स्लोप को प्राथमिकता देते थे (चार्ल्स जॉनसन इस बारे में "में लिखते हैं) सामान्य इतिहास 1724 में लंदन में प्रकाशित सबसे प्रसिद्ध समुद्री डाकुओं द्वारा की गई डकैतियां और हत्याएं)। उपनाम "ब्लैकबीर्ड"।
इसके अलावा, 1720 तक समुद्री डकैती में भारी गिरावट आई थी। पूर्व "भाग्य के सज्जनों" को या तो राज्य के बेड़े में सेवा करने के लिए स्थानांतरित कर दिया गया था, या बंदरगाह सराय में काम के बिना खुद को मौत के घाट उतार दिया था, जहां, वैसे, उन्हें हिसपनिओला दल में भर्ती किया गया था।

तो स्टीवेन्सन का हिसपनिओला एक स्कूनर था। इसके अलावा, सबसे अधिक संभावना है मारसैल, यानी जिसके सामने (अग्र) मस्तूल के शीर्ष पर एक सीधा पाल (टॉपसेल) था। हिस्पानियोला के मस्तूलों पर शीर्ष मस्तूलों की उपस्थिति अप्रत्यक्ष रूप से मस्तूलों द्वारा इंगित की जाती है, जिनका उल्लेख उपन्यास के पाठ में कई बार किया गया है। सैलिंग टॉपमास्ट के निर्धारण और टॉपमास्ट के बीच अंतर और टॉपमास्ट की अधिक प्रभावी मजबूती के लिए कफन प्रदान करता है। निचले मस्तूलों की ढलानों पर एक विशेष मंच स्थापित किया गया था - मंगल।
इसके अलावा, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, एक सीधी पाल ने बैकस्टे में जाने पर (यानी, पाठ्यक्रम पर टेलविंड के साथ) कुछ हद तक यॉ को कम करना संभव बना दिया।
वैसे, उपन्यास के शोधकर्ताओं का एक मुख्य तर्क जो "थ्री मास्ट" संस्करण का पालन करते हैं, वह सैलिंग से जुड़ा है।
सेलबोट मस्तूलों के अपने नाम होते हैं, जो जहाज पर उनके स्थान के आधार पर निर्धारित होते हैं। सामने वाले मस्तूल को फोरसेल (जर्मन) या फोरसेल (अंग्रेजी) कहा जाता है, यानी। "पहला"। मध्य मस्तूल को मुख्य (जर्मन) या मुख्य (अंग्रेजी) कहा जाता है, जिसका अर्थ है "मुख्य"। यदि जहाज में तीन से अधिक मस्तूल हों तो कई मुख्य मस्तूल हो सकते हैं। पीछे के मस्तूल को मिज़ेन (जर्मन) या मिज़ेन (अंग्रेजी) कहा जाता है - "छोटा, अंतिम"। मिज़ेन को कभी-कभी क्रूज़िंग मस्तूल भी कहा जाता है, लेकिन यह नाम पूर्ण यार्डआर्म वाले मस्तूलों को संदर्भित करता है।

दो मस्तूल वाले जहाज़ों में अक्सर एक अगला और एक मुख्य मस्तूल होता है। इसी समय, मुख्य मस्तूल पतवार के मध्य के करीब स्थित होता है और इसकी ऊंचाई अग्र मस्तूल से अधिक होती है। अपवाद दो मस्तूल वाले केच और आईओएल हैं, जिनका अगला मस्तूल पीछे वाले मस्तूल से ऊंचा होता है, जो लगभग पतवार के मध्य में स्थित होता है और परिणामस्वरूप, इसे मुख्य मस्तूल कहा जाता है। ऐसी सेलबोटों के दूसरे, पिछले मस्तूल को मिज़ेन मस्तूल कहा जाता है।

उपन्यास के पाठ में, स्टीवेन्सन ने हिस्पानियोला के पिछले मस्तूल को दो बार मिज़ेन कहा है:
"...बैरल में रोशनी हो गई। ऊपर देखने पर मैंने देखा कि चाँद उग आया था, मिज़ेन मंगल और सूजे हुए अग्रभाग पर चाँदी छा रही थी..."

"...मिज़ेन मस्तूल का कफ़न मेरे सिर पर लटका हुआ था। मैंने उन्हें पकड़ लिया, ऊपर चढ़ गया और तब तक सांस नहीं ली जब तक कि मैं सलिंगा पर नहीं बैठ गया..."।

सबसे अधिक संभावना है, इस मामले में, स्टीवेन्सन ने एक स्कूनर के नौकायन रिग को आईओएल के साथ भ्रमित करके एक गलती की।
हालांकि, हिस्पानियोला पर मस्तूलों की संख्या निर्धारित करने में निर्णायक तर्क यह माना जाना चाहिए कि उपन्यास में वर्णित अवधि में, स्कूनर्स, एक नियम के रूप में, दो-मस्तूल थे, साथ ही ब्रिग्स, जिनके पास कभी भी तीसरा मस्तूल नहीं था सभी (और स्टीवेन्सन, जैसा कि हमने पहले ही कहा था, मेरा मानना था कि "हिस्पानियोला" को एक ब्रिगेडियर होना चाहिए था)। उपन्यास का एक अन्य उद्धरण दो-मस्तूल विकल्प के पक्ष में बोलता है:

"... मेनसेल ने स्टर्न का हिस्सा मुझसे छिपा लिया... उसी क्षण मुख्य बूम किनारे की ओर झुक गया, शीट ब्लॉकों के खिलाफ चरमरा गई, और मैंने स्टर्न देखा..."।

वे। फिर भी, पीछे की ओर, स्टर्न के सबसे निकट, एक मुख्य मस्तूल था। और हिसपनिओला था दो मस्तूल वाला टॉपसेल स्कूनर।

बड़े मछली पकड़ने वाले स्कूनर्स (और हिस्पानियोला, मैं आपको याद दिला दूं, 200 टन का विस्थापन था) में दो डेक थे, जिनमें से निचला भाग तीन डिब्बों में विभाजित था: धनुष, जहां चालक दल के सदस्य स्थित थे; केंद्रीय एक कार्गो के लिए एक पकड़ था, जिसमें डेक के नीचे की जगह में एक हैच था, जो एक पकड़ भी थी; स्टर्न, जहां गैली और कप्तान सहित चालक दल के फोरमैन स्थित थे। ऊपरी डेक, निचले डेक से लगभग 1.6 - 1.7 मीटर ऊपर उठता हुआ, सपाट था (कभी-कभी इसमें धनुष (पूर्वाभास) और स्टर्न (आधा-डेक) में कम चरणबद्ध ऊंचाई होती थी)। डेक में सीढ़ियों के साथ तीन या अधिक हैच (निचले डेक के प्रत्येक डिब्बे में) थे, जो जंग लगी झंझरी से ढके हुए थे। धनुष और स्टर्न डिब्बों में हैच में तथाकथित "समान वेस्टिब्यूल" हो सकते हैं - हैच के ऊपर छोटे बूथ।

यात्रा के लिए खरीदे गए स्कूनर के पुनर्निर्माण के दौरान, उपन्यास के पाठ को देखते हुए, समान वेस्टिब्यूल को डेक सुपरस्ट्रक्चर के आकार में विस्तारित किया गया, जिससे डेक को थोड़ा ऊपर उठाया गया। चालक दल और गैली को आगे की अधिरचना में रखा गया था - पूर्वानुमान, और पीछे में, जो पक्षों तक फैला हुआ एक समान वेस्टिबुल था - कप्तान और श्री एरो के लिए दो झूले। इसके अलावा, निचले डेक के पिछले डिब्बे को पकड़ के कारण विस्तारित किया गया था और इसमें हिसपनिओला के यात्रियों के लिए केबिन (प्रत्येक तरफ तीन) संलग्न किए गए थे। स्टर्न में, बाड़े के कारण और डेक को ऊपर उठाने के कारण, वार्डरूम के लिए एक काफी बड़ा कमरा बन गया था। अंत में, निचले डेक के मध्य भाग में, खजाने को संग्रहीत करने के लिए एक अलग कमरे को बंद कर दिया गया, जिससे बाईं ओर पीछे के डिब्बे को धनुष से जोड़ने के लिए एक मार्ग छोड़ दिया गया।

1971 की फिल्म के लिए याल्टा फिल्म निर्माताओं द्वारा बनाए गए जहाज की संरचना का अध्ययन करते हुए, यह नोटिस करना मुश्किल नहीं है कि इसका स्वरूप काफी हद तक उपन्यास में वर्णित से मेल खाता है। हम दो मस्तूल वाले टॉपसेल स्कूनर के नौकायन रिग के अनुरूप स्पार्स और हेराफेरी देखते हैं, धनुष और स्टर्न में सुपरस्ट्रक्चर...
एक शिकायत के रूप में, कोई आयाम बहुत छोटा होने (200 टन के जहाज के लिए) और गाड़ी पर लगी तोप की ओर इशारा कर सकता है।
लेकिन बंदूक का मुद्दा विवादास्पद है. और ऐसा लगता है कि याल्टा जहाज निर्माता सच्चाई के करीब हैं।
तथ्य यह है कि स्टीवेन्सन ने उपन्यास में "9-पाउंड घूमने वाली तोप" का वर्णन किया है, वह तोप का गोला जिसके लिए गनर इज़राइल हैंड्स "डेक के साथ लुढ़का था।" उपन्यास के नायकों के साथ फुर्तीली नाव पर एक सफल शॉट के बाद, नाजुक नाव पर सीटी बजाते हुए तोप के गोले ने ऐसी हवा उठाई कि उसने यात्रियों सहित नाव को पलट दिया! जाहिर है, स्टीवेन्सन को तोपखाने की बहुत कम समझ थी।
कुंडा पर कोई नौ-पाउंडर नहीं हैं! कुंडा एक धातु की पिन होती है जिसके ऊपरी सिरे पर एक "सींग" होता है, जिसके कांटे में एक तोप लगी होती है। कुंडा को गनवाले (बुलवार्क के शीर्ष के साथ रेल) पर या डेक में एक विशेष सॉकेट में स्थापित किया गया था, इस स्थापना विधि के साथ, एक भारी कोर के साथ एक भारी बंदूक (और 9-पाउंड कोर का वजन लगभग चार किलोग्राम था) और। ताकतवर पाउडर चार्जगोली चलाने पर कुंडा टूट जाएगा और उड़ जाएगा। इसलिए, घूमने वाली बंदूकों की अधिकतम क्षमता 4 पाउंड थी। अक्सर, 1-2 पाउंड की तोपों का इस्तेमाल दुश्मन के दल और बोर्डिंग दल पर ग्रेपशॉट (मस्केट बुलेट के समान छोटी गेंदें) फायर करने के लिए किया जाता था।
नौ पाउंड की तोपें एक पहिये वाली गाड़ी पर लगाई गई थीं और, जब गोली चलाना आवश्यक होता था, तो उनकी बैरल को साइड में एक विशेष उद्घाटन - तोप बंदरगाह - में धकेल दिया जाता था। इसके अलावा, गाड़ी किनारे पर एक विशेष केबल बन्धन से सुसज्जित थी - पतलून और लहरा, जिससे बंदूक को रखरखाव के लिए किनारे से दूर रोल करना और फायरिंग के लिए बंदरगाह में रोल करना आसान हो गया।
ऐसी बंदूकें, एक नियम के रूप में, बंदूक की ब्रीच के नीचे रखी एक विशेष पच्चर का उपयोग करके ऊर्ध्वाधर विमान में लक्ष्य पर लक्षित की जाती थीं। तो, हाथ केवल दुर्घटनावश ही लहरों पर पैंतरेबाज़ी करते हुए नाव में पहुँच सकते थे।
दूसरी ओर, नौ पाउंड का तोप का गोला नाव को पलटने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली हवा की लहर उठाने में सक्षम नहीं होगा। ऐसा करने के लिए बंदूक की क्षमता 32 पाउंड होनी चाहिए। लेकिन ऐसी तोप को अपेक्षाकृत छोटे स्कूनर पर रखना मुश्किल होगा, और अगर इसे दागा भी जाए तो यह आसानी से जहाज को पलट सकती है।
सबसे अधिक संभावना है, हिसपनिओला 1 - 2 पाउंड की क्षमता वाली हल्की घूमने वाली बंदूकों से भी लैस था,

और एक नौ-पाउंडर बंदूक। सच है, यह स्पष्ट नहीं है - डेक के साथ अपेक्षाकृत हल्के तोप के गोले को क्यों रोल करें, जिसे एक बच्चा अपने हाथों में ले जा सकता है?

किसी न किसी तरह, याल्टा शिपबिल्डर्स ने अपने हिस्पानियोला पर एक छोटा (2 से 4 पाउंड के बीच) गन मॉनिटर स्थापित किया। वही 1982 में स्कूनर "कोडोर" पर एपिसोड के फिल्मांकन के दौरान फ्रेम में मौजूद था।

दुर्भाग्य से, समय, नौकरशाही नौकरशाही और व्यावसायिक हितों ने इस दिलचस्प जहाज को नहीं बख्शा, जिसने पूरे आत्मविश्वास के साथ काले सागर की लहरों को पार किया। इसके अलावा, हिसपनिओला पहला नौकायन जहाज था जिसे विशेष रूप से फिल्मांकन के लिए बनाया गया था, और याल्टा फिल्म स्टूडियो फिल्म जहाज निर्माण में अग्रणी बन गया।
1972 में, क्रीमियन मैरीटाइम रजिस्टर इंस्पेक्टरेट, जिसके निर्देशों में लकड़ी के नौकायन जहाजों के संचालन के संबंध में कोई कॉलम नहीं था, ने मांग की कि पतवार को एस्बेस्टस गास्केट (आग से बचने के लिए) के साथ धातु से मढ़ा जाए और उस पर रडार उपकरण स्थापित किए जाएं। मस्तूल, जिसके साथ असंगत होगा उपस्थितिपुरानी नौका.
खूबसूरत हिस्पानियोला को विकृत न करते हुए, फिल्म स्टूडियो ने इसे इंटूरिस्ट के संतुलन में स्थानांतरित कर दिया, जिसने ओरिएंडा होटल के पास याल्टा तटबंध पर स्कूनर स्थापित किया और इसे एक कैफे में बदल दिया।

प्रशिक्षण नौकायन जहाज कोडोर का भी कुछ ऐसा ही हश्र हुआ।
कनाडाई "बाउंटी", जिन्होंने कई फिल्मों में अभिनय किया, अक्टूबर 2012 में तूफान सैंडी के दौरान उत्तरी कैरोलिना के तट पर कप्तान और चालक दल में से एक की मृत्यु हो गई।

सौंदर्य "हंस फैन मक्कम"

यह सेलबोट नौकायन बेड़े के कई शताब्दियों में पाए गए सभी समाधानों को सावधानीपूर्वक संरक्षित करता है। सबसे वृहद ब्रिगेंटाइनइस दुनिया में " हंस फैन मक्कम“बाहरी तौर पर यह बहुत पारंपरिक दिखता है, लेकिन यह वही है जो सेलबोट के यात्रियों को पसंद है, क्योंकि वे यादृच्छिक पर्यटक नहीं हैं, बल्कि वे लोग हैं जो चार्टर यात्रा पर गए थे।

डच ब्रिगेंटाइन " हंस फैन मक्कम» 1993 में डांस्क शिपयार्ड में बनाया गया। वह दुनिया भर में नौकायन के लिए प्रमाणित दूसरी डच नौकायन जहाज बन गई।

यह नौकायन जहाज सबसे बड़ा है ब्रिगेंटाइनदुनिया में, साथ ही सबसे बड़ा दो मस्तूल वाला नौकायन जहाज। जहाज का पतवार उच्च शक्ति वाले स्टील से बना है।

नौकायन पोत में अपने प्रकार की एक नौकायन रिग विशेषता होती है - अग्र मस्तूल पर पाँच सीधी पाल और मुख्य मस्तूल पर पाँच तिरछी पाल होती हैं, कुल क्षेत्रफल 1300 वर्ग. मी। मस्तूलों की ऊंचाई 45 मीटर तक पहुंचती है, जो सेलबोट को टालशिप के सबसे ऊंचे नौकायन जहाजों में से एक बनाती है।

सबसे बड़ा होना ब्रिगेंटाइनइस दुनिया में " हंस फैन मक्कम"नौसेना वास्तुकार ओलिवियर वैन मीर के निर्देशन में पारंपरिक नौकायन जहाजों की शैली में डिजाइन किया गया एक अद्वितीय नौकायन जहाज है। शैली और वातावरण में, ब्रिगेंटाइन एक नौकायन जहाज का आभास देता है जो पिछली शताब्दी में इतिहास में दर्ज हो गया।

ब्रिगेंटाइन पर समुद्री यात्राएं विविध छुट्टियों और सफल व्यावसायिक प्रस्तुतियों के लिए एक आदर्श स्थान हैं, जिनकी छाप परिवार, दोस्तों या सहकर्मियों की याद में लंबे समय तक बनी रहेगी। जहाज का इंटीरियर 120 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें अलग शॉवर और शौचालय के साथ 18 डबल केबिन शामिल हैं। जहाज के मुख्य अधिरचना के नीचे, जहाँ पहियाघर स्थित है, एक विशाल सैलून है। यहाँ से एक चौड़ी सीढ़ियाँ एक आरामदायक बैठक कक्ष की ओर जाती हैं।

वास्तव में एक ब्रिगेंटाइन " हंस फैन मक्कम"यह एक बहुत बड़ी समुद्री नौका है। जहाज के कई मेहमान स्वतंत्र रूप से पाल के साथ यार्ड पर काम करते हैं और पतवार पर व्हीलहाउस में खड़े होकर निगरानी करते हैं। ब्रिगंटाइन के मालिक का व्यवसाय इसी पर आधारित है, क्योंकि पूर्णकालिक दल में केवल 14 लोग होते हैं। लेकिन यह मत सोचिए कि इस सेलबोट पर नौकायन सेडोव या क्रुज़ेनशर्टन वर्ग की सेलबोटों जितना मुश्किल हो सकता है, वास्तव में, यह एक बहुत ही आधुनिक जहाज है; पालों का अधिकांश कार्य स्वचालित होता है। सभी घरेलू परिसर विश्राम के लिए उपयुक्त हैं।

नीदरलैंड में अपने घरेलू बंदरगाह के अलावा ब्रिगेंटाइनग्रेट ब्रिटेन के बंदरगाहों के साथ-साथ बाल्टिक, भूमध्यसागरीय और कैरीबियाई बंदरगाहों पर अक्सर पर्यटक आते हैं।

दो-मस्तूल ब्रिगेंटाइन ने 18 बार अटलांटिक को पार किया और 2007 तक, अपने प्रक्षेपण के बाद से, 300,000 किलोमीटर से अधिक समुद्री मार्ग को भटकते हुए छोड़ दिया था। ब्रिगेंटाइन नौकायन जगत की प्रमुख प्रतियोगिताओं टाल शिप्स रेस में नियमित भागीदार है और अक्सर अपने प्रतिस्पर्धियों के बीच एक मजबूत दावेदार बन जाती है।

फरवरी 2006 में, ब्रिगेंटाइन को इतालवी नौसेना द्वारा अधिग्रहित किया गया था और वर्तमान में इसे इटली के एक नौका क्लब "यॉच क्लब इटालियनो" में एक नए नाम के साथ एक प्रशिक्षण क्रूज़िंग नौका के रूप में उपयोग किया जाता है। नव इटालिया" इतालवी झंडे के नीचे पालदार जहाज़ 2007 में उन्होंने टूलॉन में भीड़ प्रतियोगिता में भाग लिया।

दो-मस्तूल ब्रिगेंटाइन "स्वान फैन मक्कम" का तकनीकी डेटा:

विस्थापन - 600 टन;

लंबाई - 61 मीटर;

चौड़ाई - 9.2 मीटर;

ड्राफ्ट - 3.6 मीटर;

पाल क्षेत्र - 1300 वर्ग मीटर;

चालक दल - 14 लोग;

नौकायन गति - 15 समुद्री मील;

पावर प्लांट - 480 एचपी की क्षमता वाला डीजल;

इंजन की गति - 10 समुद्री मील;

केबिनों की संख्या - 18 (डबल अधिभोग);

यात्रियों के लिए सीटों की संख्या - 120 लोग;