ढाल पवन घुमावदार आइसोबार के मामले में, केन्द्रापसारक बल उत्पन्न होता है। यह सदैव उत्तलता की ओर निर्देशित होता है (चक्रवात या प्रतिचक्रवात के केंद्र से परिधि की ओर)। जब घुमावदार समदाब रेखाओं के साथ घर्षण के बिना हवा की एकसमान क्षैतिज गति होती है, तो क्षैतिज तल में 3 बल संतुलित होते हैं: दबाव प्रवणता बल G, पृथ्वी का घूर्णी बल K और केन्द्रापसारक बल C. ऐसी एकसमान, स्थिर क्षैतिज गति घुमावदार प्रक्षेप पथ के साथ घर्षण की अनुपस्थिति में हवा को ढाल पवन कहा जाता है। ग्रेडिएंट विंड वेक्टर को दबाव ग्रेडिएंट बल वेक्टर के सापेक्ष उत्तरी गोलार्ध में दाईं ओर (दक्षिणी में बाईं ओर) एक समकोण पर आइसोबार पर स्पर्शरेखीय रूप से निर्देशित किया जाता है। इसलिए, चक्रवात में भंवर वामावर्त होता है, और प्रतिचक्रवात में यह उत्तरी गोलार्ध में दक्षिणावर्त होता है।

पारस्परिक स्थिति सक्रिय बलढाल वाली हवा के मामले में: ए) चक्रवात, बी) एंटीसाइक्लोन। ए - कोरिओलिस बल (सूत्रों में इसे K निर्दिष्ट किया गया है)

आइए हम प्रवण पवन के वेग पर वक्रता त्रिज्या r के प्रभाव पर विचार करें। वक्रता की एक बड़ी त्रिज्या (r > 500 किमी) पर, आइसोबार्स (1/ r) की वक्रता बहुत छोटी है, शून्य के करीब। एक सीधी सीधी समदाब रेखा की वक्रता त्रिज्या r → ∞ है और हवा भू-स्थैतिक होगी। भूगर्भीय पवन - विशेष मामलाढाल वाली हवा (C = 0 पर)। वक्रता की एक छोटी त्रिज्या के साथ (r< 500 км) в циклоне и антициклоне при круговых изобарах скорость градиентного ветра определяется следующими уравнениями: В циклоне уравновешиваются силы G = K + C: или В антициклоне К = G + С: Поэтому в циклоне: или

प्रतिचक्रवात में: या अर्थात चक्रवात और प्रतिचक्रवात के केंद्र में क्षैतिज दबाव प्रवणता शून्य होती है, अर्थात इसका अर्थ है गति के स्रोत के रूप में G = 0। इसलिए, = 0. ढाल वाली हवा एक चक्रवात और प्रतिचक्रवात के मुक्त वातावरण में वास्तविक हवा का एक अनुमान है।

क्रमिक पवन की गति द्विघात समीकरण को हल करके प्राप्त की जा सकती है - चक्रवात में: - प्रतिचक्रवात में: बड़े वक्रता वाले मध्य अक्षांशों में धीरे-धीरे चलने वाली बेरिक संरचनाओं (गति गति 40 किमी/घंटा से अधिक नहीं) में आइसोहिप्सम (1/ आर) → ∞ (छोटी त्रिज्या वक्रता आर ≤ 500 किमी) एक आइसोबैरिक सतह पर, ढाल और भूस्थैतिक हवा के बीच निम्नलिखित संबंधों का उपयोग किया जाता है: चक्रवाती वक्रता के लिए ≈ 0.7 एंटीसाइक्लोनिक वक्रता के लिए ≈ 1।

पृथ्वी की सतह के पास आइसोबार की बड़ी वक्रता के साथ (1/ आर) → ∞ (वक्रता का त्रिज्या आर ≤ 500 किमी): चक्रवाती वक्रता के साथ ≈ 0.7 एंटीसाइक्लोनिक वक्रता के साथ ≈ 0.3 जियोस्ट्रोफिक हवा का उपयोग किया जाता है: - सीधे आइसोहाइप्स और आइसोबार के साथ और - साथ वक्रता की औसत त्रिज्या 500 किमी< r < 1000 км, — а также при большой кривизне изобар (r < 500 км) в быстро перемещающихся барических образованиях.

पवन का नियम सतही हवा की दिशा और क्षैतिज दबाव प्रवणता की दिशा के बीच संबंध को 19वीं शताब्दी में डच वैज्ञानिक बीस-बल्लो ने एक नियम (कानून) के रूप में तैयार किया था। हवा का नियम: यदि आप हवा की दिशा में देखते हैं, तो कम दबाव बाईं ओर और कुछ हद तक आगे होगा, और उच्च दबाव दाईं ओर और कुछ हद तक पीछे (उत्तरी गोलार्ध में) होगा। समदर्शी मानचित्रों पर समदाब रेखा खींचते समय, हवा की दिशा को ध्यान में रखा जाता है: समदाब रेखा की दिशा हवा के तीर को लगभग 30 -45° तक दाईं ओर (घड़ी की दिशा में) मोड़कर प्राप्त की जाती है।

वास्तविक हवा वास्तविक वायु गति स्थिर नहीं होती। इसलिए, पृथ्वी की सतह पर वास्तविक हवा की विशेषताएं भूगर्भिक हवा की विशेषताओं से भिन्न होती हैं। आइए वास्तविक हवा को दो शब्दों के रूप में मानें: V = + V '- आयु-आकृतिक विचलन u = + u' या u ' = u - v = + v ' या v ' = v - आइए बिना लिए गति के समीकरण लिखें घर्षण बल को ध्यान में रखें:

हवा पर घर्षण का प्रभाव घर्षण के प्रभाव में सतही हवा की गति औसतन दोगुनी होती है कम गतिजियोस्ट्रोफिक हवा, और इसकी दिशा जियोस्ट्रोफिक से दबाव प्रवणता की ओर भटक जाती है। इस प्रकार, वास्तविक हवा पृथ्वी की सतह पर भूगर्भिक से उत्तरी गोलार्ध में बाईं ओर और दक्षिणी गोलार्ध में दाईं ओर विचलित हो जाती है। बलों की पारस्परिक व्यवस्था. सीधी रेखा वाली समदाब रेखा

एक चक्रवात में, घर्षण के प्रभाव में, हवा की दिशा चक्रवात के केंद्र की ओर, प्रतिचक्रवात में - प्रतिचक्रवात के केंद्र से परिधि की ओर विचलित हो जाती है। घर्षण के प्रभाव के कारण, सतह परत में हवा की दिशा स्पर्शरेखा से आइसोबार की ओर विचलित हो जाती है कम दबावऔसतन लगभग 30° के कोण पर (समुद्र के ऊपर लगभग 15°, भूमि के ऊपर लगभग 40 -45°)।

ऊंचाई के साथ हवा में बदलाव ऊंचाई के साथ, घर्षण बल कम हो जाता है। वायुमंडल की सीमा परत (घर्षण परत) में, हवा ऊंचाई के साथ भू-स्थैतिक हवा के पास पहुंचती है, जो आइसोबार के साथ निर्देशित होती है। इस प्रकार, ऊंचाई के साथ, हवा मजबूत हो जाएगी और दाईं ओर (उत्तरी गोलार्ध में) मुड़ जाएगी जब तक कि यह आइसोबार के साथ निर्देशित न हो जाए। वायुमंडलीय सीमा परत (1 -1.5 किमी) में ऊंचाई के साथ हवा की गति और दिशा में परिवर्तन को होडोग्राफ द्वारा दर्शाया जा सकता है। होडोग्राफ हवा को दर्शाने वाले वैक्टरों के सिरों को जोड़ने वाला एक वक्र है अलग-अलग ऊंचाईऔर एक बिंदु से खींचा गया। यह वक्र एक लघुगणकीय सर्पिल है जिसे एकमैन सर्पिल कहा जाता है।

पवन क्षेत्र स्ट्रीम लाइनों की विशेषताएं स्ट्रीम लाइन एक रेखा है जिसके प्रत्येक बिंदु पर हवा की गति वेक्टर को एक निश्चित समय पर स्पर्शरेखीय रूप से निर्देशित किया जाता है। इस प्रकार, वे एक निश्चित समय पर (तात्कालिक वेग क्षेत्र) पवन क्षेत्र की संरचना का एक विचार देते हैं। ढाल या भू-स्थैतिक हवा की स्थितियों के तहत, स्ट्रीमलाइन आइसोबार्स (आइसोहाइप्स) के साथ मेल खाएगी। सीमा परत में वास्तविक हवा की गति वेक्टर आइसोबार (आइसोहाइप्स) के समानांतर नहीं है। इसलिए, वास्तविक हवा की वर्तमान रेखाएं आइसोबार (आइसोहाइप्स) को काटती हैं। स्ट्रीमलाइन बनाते समय, न केवल दिशा, बल्कि हवा की गति को भी ध्यान में रखा जाता है: गति जितनी अधिक होगी, स्ट्रीमलाइन उतनी ही सघन होगी।

एक सतह चक्रवात में एक सतह प्रतिचक्रवात में एक कटक में एक गर्त में पृथ्वी की सतह के निकट स्ट्रीमलाइन के उदाहरण

वायु कणों के प्रक्षेप पथ कण प्रक्षेप पथ व्यक्तिगत वायु कणों के पथ हैं। अर्थात्, प्रक्षेप पथ समय में क्रमिक क्षणों में एक ही वायु कण की गति को दर्शाता है। कण प्रक्षेपवक्र की गणना क्रमिक सिनॉप्टिक मानचित्रों से लगभग की जा सकती है। सिनॉप्टिक मौसम विज्ञान में प्रक्षेपवक्र विधि आपको दो समस्याओं को हल करने की अनुमति देती है: 1) यह निर्धारित करें कि वायु कण कहाँ से आगे बढ़ेगा यह बिंदुएक निश्चित अवधि के लिए; 2) निर्धारित करें कि एक निश्चित अवधि में वायु कण किसी दिए गए बिंदु से कहां चलेगा। एटी मानचित्रों (आमतौर पर एटी-700) और जमीनी मानचित्रों का उपयोग करके प्रक्षेप पथ बनाए जा सकते हैं। इस्तेमाल किया गया ग्राफ़िक विधिग्रेडिएंट रूलर का उपयोग करके प्रक्षेप पथ की गणना।

एक मानचित्र का उपयोग करके वायु कण (जहाँ से कण चलेगा) के प्रक्षेप पथ के निर्माण का एक उदाहरण: ए - पूर्वानुमान बिंदु; बी कण पथ का मध्य है; सी - प्रक्षेपवक्र का प्रारंभिक बिंदु। ग्रेडिएंट रूलर के निचले हिस्से का उपयोग करके, भूस्थैतिक हवा की गति (वी, किमी/घंटा) आइसोहाइप्स के बीच की दूरी से निर्धारित की जाती है। रूलर को लगभग पथ के मध्य में आइसोहाइप्स के सामान्य निचले पैमाने (वी, किमी/घंटा) के साथ लागू किया जाता है। दो आइसोहिप्सम (दूसरे आइसोहिप्सम के साथ चौराहे के बिंदु पर) के बीच पैमाने (वी, किमी/घंटा) का उपयोग करके, औसत गति वी सीपी निर्धारित की जाती है।

अक्षांश 60˚ के लिए ग्रेडिएंट रूलर इसके बाद, दी गई स्थानांतरण गति पर 12 घंटे (एस 12) में कण का पथ निर्धारित करें। वह संख्यात्मक रूप से है गति के बराबरएक कण का स्थानांतरण V h. 24 घंटे में एक कण का पथ S 24 = 2· S 12 के बराबर है; 36 घंटे में एक कण का पथ S 36 = 3· S 12 के बराबर है। रूलर के ऊपरी पैमाने पर, पूर्वानुमान बिंदु से कण का पथ उनके झुकने को ध्यान में रखते हुए, आइसोहाइप्स की दिशा के विपरीत दिशा में प्लॉट किया जाता है।

1. बुनियादी अवधारणाएँ और परिभाषाएँ

1974 के प्रसिद्ध क्लासिक मौसम विज्ञान शब्दकोश के अनुसार, स्नो चार्ज (बर्फ चार्ज)। प्रकाशन [ 1 ] - है: "...क्यूम्यलोनिम्बस बादलों से बर्फ (या बर्फ के छर्रों) की संक्षिप्त, तीव्र वर्षा का नाम, जो अक्सर बर्फीले तूफ़ान के साथ होती है।"

और मेटियोडिक्शनरी में - शब्दावली POGODA.BY [2]: " हिमपात "शुल्क"- बहुत तीव्र बर्फबारी, उनके पारित होने के दौरान हवा में तेज वृद्धि के साथ। बर्फ के "चार्ज" कभी-कभी थोड़े-थोड़े अंतराल पर एक-दूसरे का अनुसरण करते हैं। वे आम तौर पर चक्रवातों के पीछे और माध्यमिक ठंडे मोर्चों पर देखे जाते हैं। बर्फ़ के "आवेशों" का ख़तरा यह है कि जैसे-जैसे वे गुजरते हैं दृश्यता तेजी से कम होकर लगभग शून्य हो जाती है।

इसके अलावा, विमानन के लिए इस तीव्र और खतरनाक मौसम की घटना को आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक पाठ्यपुस्तक "विमानन और मौसम" [3] में इस प्रकार वर्णित किया गया है: "ठंड के मौसम में ठोस वर्षा वर्षा (बर्फ की बौछारें, बर्फ के टुकड़े", बर्फ की छर्रे, शावरी ओलावृष्टि और ओलावृष्टि), जो दिखते हैं "बर्फ शुल्क" - बहुत तीव्र बर्फबारी के तेजी से बढ़ते क्षेत्र, वस्तुतः दृश्यता में तेज कमी के साथ बर्फ की "गिरना", अक्सर पृथ्वी की सतह पर बर्फीले तूफान के साथ होती है।

स्नो चार्ज एक शक्तिशाली, उज्ज्वल और अल्पकालिक (आमतौर पर केवल कुछ मिनटों तक चलने वाली) मौसम की घटना है, जो मौजूदा मौसम की स्थिति के कारण न केवल कम ऊंचाई पर हल्के विमान और हेलीकॉप्टर उड़ानों के लिए बहुत खतरनाक है, बल्कि इसके लिए भी बहुत खतरनाक है। टेकऑफ़ और प्रारंभिक चढ़ाई के साथ-साथ लैंडिंग के दौरान निचली परत के वातावरण में सभी प्रकार के विमान (विमान)। यह घटना, जैसा कि हम बाद में देखेंगे, कभी-कभी दुर्घटना (विमान दुर्घटना) का कारण भी बन जाती है। यह महत्वपूर्ण है कि यदि क्षेत्र में हिम आवेशों के निर्माण की स्थितियाँ बनी रहती हैं, तो उनका मार्ग उसी स्थान पर दोहराया जा सकता है!

विमान उड़ानों की सुरक्षा में सुधार करने के लिए, बर्फ के आवेशों की घटना के कारणों और उनमें मौसम संबंधी स्थितियों का विश्लेषण करना, प्रासंगिक दुर्घटनाओं के उदाहरण दिखाना और उड़ान नियंत्रण कर्मियों और उड़ान मौसम विज्ञान सेवा के लिए सिफारिशें विकसित करना आवश्यक है। यदि संभव हो, तो बर्फ के आवेशों के गुजरने की स्थिति में दुर्घटनाओं से बचें।

2. उपस्थितिहिम आवेश के केंद्र

चूंकि प्रश्न में सबसे खतरनाक बर्फ शुल्क इतनी बार नहीं होता है, इसलिए समस्या को समझने के लिए यह महत्वपूर्ण है कि सभी एविएटर्स के पास इस शक्तिशाली प्राकृतिक घटना के बारे में सही (दृश्य सहित) विचार हों। इसलिए, लेख की शुरुआत में, पृथ्वी की सतह के निकट ऐसे हिम आवेश के एक विशिष्ट मार्ग का एक वीडियो उदाहरण देखने के लिए प्रस्तुत किया गया है।

चावल। 1 निकट आ रहा हिम क्षेत्र। वीडियो के पहले फ़्रेम, देखें: http://rutube.ru/video/728d027f45b8ae5356c962f70f40d6dd/

इच्छुक पाठकों को पृथ्वी के निकट से हिम आवेशों के गुजरने के कुछ वीडियो एपिसोड की भी पेशकश की जाती है:

आदि (इंटरनेट सर्च इंजन देखें)।

3. हिम आवेश के केन्द्रों के निर्माण की प्रक्रिया

मौसम संबंधी स्थिति के दृष्टिकोण से, शीतकालीन वर्षा केंद्रों की घटना के लिए विशिष्ट स्थितियाँ उन स्थितियों के समान होती हैं जो वर्षा और गरज के साथ शक्तिशाली केंद्रों के निर्माण के दौरान होती हैं। गर्मी का समय- ठंडे आक्रमण के बाद और, तदनुसार, गतिशील संवहन के लिए स्थितियों का उद्भव। इसी समय, क्यूम्यलोनिम्बस बादल तेजी से बनते हैं, जो गर्मियों में तीव्र बारिश (अक्सर गरज के साथ) के रूप में और ठंड के मौसम में - भारी बर्फ के रूप में भारी वर्षा का उत्पादन करते हैं। आमतौर पर, शीत संवहन के दौरान ऐसी स्थितियाँ चक्रवातों के पिछले हिस्से में देखी जाती हैं - दोनों ठंडे मोर्चे के पीछे और द्वितीयक ठंडे मोर्चों के क्षेत्रों में (उनके सहित और उनके करीब)।

आइए अधिकतम विकास के चरण में बर्फ के आवेश की विशिष्ट ऊर्ध्वाधर संरचना के एक आरेख पर विचार करें, जो सर्दियों में ठंडे संवहन की स्थितियों के तहत क्यूम्यलोनिम्बस बादल के नीचे बनता है।

चावल। 2 अधिकतम विकास के चरण में स्नो चार्ज के स्रोत के ऊर्ध्वाधर खंड का सामान्य आरेख (ए, बी, सी - एपी अंक, लेख के पैराग्राफ 4 देखें)

चित्र से पता चलता है कि क्यूम्यलोनिम्बस बादल से गिरने वाली तीव्र वर्षा हवा को अपने साथ "ले जाती है", जिसके परिणामस्वरूप हवा का एक शक्तिशाली नीचे की ओर प्रवाह होता है, जो पृथ्वी की सतह के पास आने पर, स्रोत से दूर "फैल" जाता है, जिससे निकट हवा में तेज वृद्धि होती है। पृथ्वी (मुख्य रूप से स्रोत की गति की दिशा में, जैसा कि चित्र में है)। तरल वर्षा के गिरने से हवा के प्रवाह के नीचे की ओर "शामिल होने" की एक समान घटना गर्म मौसम में भी देखी जाती है, जिससे एक "गस्ट फ्रंट" (तूफान क्षेत्र) बनता है, जो चलती आंधी स्रोत के आगे एक स्पंदन प्रक्रिया के रूप में उत्पन्न होता है - देखें पवन कतरनी पर साहित्य [4]।

इस प्रकार, बर्फ के आवेश के एक तीव्र स्रोत के पारित होने के क्षेत्र में, विमानन के लिए खतरनाक, दुर्घटनाओं से भरी निम्नलिखित मौसमी घटनाओं की वायुमंडल की निचली परतों में उम्मीद की जा सकती है: शक्तिशाली नीचे की ओर हवा की धाराएँ, पृथ्वी के पास तेज हवा का बढ़ना और बर्फीली वर्षा में दृश्यता में तीव्र गिरावट वाले क्षेत्र। आइए बर्फ आवेश के दौरान इन मौसमी घटनाओं पर अलग से विचार करें (पैराग्राफ 3.1, 3.2, 3.3 देखें)।

3.1 हिम आवेश के स्रोत में शक्तिशाली नीचे की ओर हवा की धाराएँ

जैसा कि पहले ही संकेत दिया गया है, वायुमंडल की सीमा परत में तीव्र वर्षा के कारण नीचे की ओर मजबूत वायु प्रवाह के क्षेत्रों के निर्माण की प्रक्रिया देखी जा सकती है [4]। यह प्रक्रिया वर्षा द्वारा वायु के अंतर्ग्रहण के कारण होती है, यदि यह वर्षा होती है बड़ा आकारतत्वों में गिरावट की दर में वृद्धि हुई है, और इन अवक्षेपणों की अधिक तीव्रता देखी गई है (उड़ते अवक्षेपण तत्वों का "घनत्व")। इसके अलावा, इस स्थिति में जो महत्वपूर्ण है वह यह है कि ऊर्ध्वाधर रूप से वायुराशियों के "विनिमय" का प्रभाव पड़ता है - अर्थात। संवहन के दौरान आरोही धाराओं के क्षेत्रों की उपस्थिति के कारण, ऊपर से नीचे की ओर निर्देशित प्रतिपूरक वायु प्रवाह के क्षेत्रों का उद्भव (चित्र 3), जिसमें वर्षा के क्षेत्र इस शक्तिशाली ऊर्ध्वाधर विनिमय के "ट्रिगर" की भूमिका निभाते हैं।

चावल। 3 (यह [4] से चित्र 3-8 की एक प्रति है)। परिपक्वता चरण बी पर हवा के नीचे की ओर प्रवाह का निर्माण, वर्षा द्वारा अवरुद्ध (लाल फ्रेम में)।

तीव्र वर्षा की भागीदारी के कारण परिणामी नीचे की ओर वायु प्रवाह की शक्ति सीधे वर्षा के गिरते कणों (तत्वों) के आकार पर निर्भर करती है। बड़े वर्षा कण (Ø ≥5 मिमी) आमतौर पर ≥10 मीटर/सेकेंड की गति से गिरते हैं और इसलिए बड़े गीले बर्फ के टुकड़े गिरने की उच्चतम गति विकसित करते हैं, क्योंकि उनका आयाम > 5 मिमी भी हो सकता है, और सूखी बर्फ के विपरीत, उनका आकार काफी कम होता है "वाइंडेज"। इसी तरह का प्रभाव गर्मियों में तीव्र ओलावृष्टि वाले क्षेत्रों में होता है, जो नीचे की ओर शक्तिशाली वायु प्रवाह का भी कारण बनता है।

इसलिए, "गीले" बर्फ आवेश (फ्लेक्स) के केंद्र में, गिरने वाली वर्षा द्वारा हवा का "कब्जा" तेजी से बढ़ता है, जिससे वर्षा में हवा के नीचे की ओर प्रवाह की गति में वृद्धि होती है, जो इन मामलों में नहीं हो सकती है केवल पहुंचते हैं, बल्कि तेज बारिश में अपने "ग्रीष्मकालीन" मूल्यों से भी अधिक हो जाते हैं। इसके अलावा, जैसा कि ज्ञात है, 4 से 6 मीटर/सेकेंड तक के ऊर्ध्वाधर प्रवाह वेग को "मजबूत" माना जाता है, और 6 एमएस से अधिक को "बहुत मजबूत" माना जाता है [4]।

बड़े गीले बर्फ के टुकड़े आमतौर पर तब बनते हैं सकारात्मक मूल्यहवा का तापमान और इसलिए यह स्पष्ट है कि यह ठीक यही तापमान पृष्ठभूमि है जो बर्फ के आवेश में मजबूत और यहां तक ​​कि बहुत मजबूत नीचे की ओर हवा के प्रवाह के उद्भव में योगदान करेगी।

उपरोक्त के आधार पर, यह बिल्कुल स्पष्ट है कि स्नो चार्ज के क्षेत्र में अपने अधिकतम विकास के चरण में (विशेष रूप से गीली बर्फ और सकारात्मक हवा के तापमान के साथ), मजबूत और बहुत मजबूत ऊर्ध्वाधर वायु प्रवाह दोनों हो सकते हैं, जो एक अत्यधिक खतरे का प्रतिनिधित्व करते हैं। किसी भी प्रकार के विमान की उड़ानों के लिए.

3.2 पृथ्वी के निकट तेज़ हवाएँ बढ़ती हैंहिम आवेश के स्रोत के पास।

वायु द्रव्यमान का नीचे की ओर प्रवाह, जिसकी चर्चा लेख के पैराग्राफ 3.1 में की गई थी, गैस की गतिशीलता के नियमों के अनुसार, पृथ्वी की सतह के करीब आते हुए, वायुमंडल की सीमा परत (सैकड़ों मीटर की ऊंचाई तक) में शुरू होती है। स्रोत से किनारों की ओर क्षैतिज रूप से तेजी से "प्रवाह" होता है, जिससे हवा में तेज वृद्धि होती है (चित्र 2)।

इसलिए, पृथ्वी के निकट तूफान केंद्रों के पास, "आवेग वाले मोर्चे" (या "आवेग") उत्पन्न होते हैं - तूफ़ान क्षेत्र जो स्रोत से फैलते हैं, लेकिन स्रोत के स्थान के सापेक्ष क्षैतिज रूप से "असममित" होते हैं, क्योंकि वे आमतौर पर उसी दिशा में चलते हैं स्रोत के रूप में दिशा स्वयं क्षैतिज है (चित्र 4)।

चित्र.4 स्रोत की गति की दिशा में वायुमंडल की सीमा परत में शॉवर स्रोत से फैलने वाले झोंके के अग्रभाग (आग) की संरचना

इस तरह का "हवादार" तूफानी झोंका आमतौर पर अचानक प्रकट होता है, काफी तेज गति से चलता है, कुछ ही सेकंड में एक विशिष्ट क्षेत्र से गुजरता है और तेज तूफानी हवा की वृद्धि (15 मीटर/सेकेंड, कभी-कभी अधिक) और एक महत्वपूर्ण वृद्धि की विशेषता होती है। अशांति में. झोंके का अग्रभाग समय के साथ स्पंदित होने वाली प्रक्रिया (या तो प्रकट होता है या गायब हो जाता है) के रूप में स्रोत सीमा से "वापस लुढ़कता है", और साथ ही, इस मोर्चे के कारण पृथ्वी के निकट एक तूफ़ान कई किलोमीटर की दूरी तक पहुँच सकता है। स्रोत (गर्मियों में तेज आंधी के साथ - 10 किमी से अधिक)।

यह स्पष्ट है कि पृथ्वी के निकट इस तरह का तूफ़ान, जो स्रोत के पास से गुज़रने वाले झोंके के कारण होता है, वायुमंडल की सीमा परत में उड़ान भरने वाले सभी प्रकार के विमानों के लिए एक बड़ा खतरा पैदा करता है, जो दुर्घटना का कारण बन सकता है। ध्रुवीय मेसोसायक्लोन की परिस्थितियों में और बर्फ के आवरण की उपस्थिति में इस तरह के झोंके के पारित होने का एक उदाहरण स्पिट्सबर्गेन [5] पर एक हेलीकॉप्टर दुर्घटना के विश्लेषण में दिया गया है।

साथ ही, ठंड के मौसम की स्थितियों में, बर्फीले तूफ़ान में उड़ने वाले बर्फ के टुकड़ों के साथ वायु क्षेत्र का गहन "भरना" होता है, जिससे इन स्थितियों में दृश्यता में तेज कमी आती है (आगे देखें - लेख का पैराग्राफ 3.3) ).

3.3 बर्फीली परिस्थितियों में दृश्यता में तीव्र कमीऔर पृथ्वी के निकट बर्फीले तूफ़ान के दौरान

बर्फ के आवेशों का खतरा इस तथ्य में भी निहित है कि बर्फ में दृश्यता आमतौर पर तेजी से कम हो जाती है, कभी-कभी इस हद तक कि जब वे गुजरते हैं तो दृश्य अभिविन्यास लगभग पूरी तरह से नष्ट हो जाता है। हिम आवेश का आकार सैकड़ों मीटर से लेकर एक किलोमीटर या उससे अधिक तक होता है।

जब हवा पृथ्वी के निकट, बर्फ के आवेश की सीमाओं पर, विशेष रूप से स्रोत के निकट - पृथ्वी के निकट झोंके के क्षेत्र में तेज हो जाती है, तो एक तेज़ गति वाला "बर्फ का तूफ़ान" उत्पन्न होता है, जब पृथ्वी के निकट हवा में होता है हो सकता है, ऊपर से गिरने वाली तेज़ बर्फ़ के अलावा, बर्फ़ की सतह से हवा भी उठे (चित्र 5)।

चावल। 5 हिम आवेश के आसपास पृथ्वी के निकट हिम तूफान

इसलिए, पृथ्वी के निकट बर्फीले तूफ़ान की स्थितियाँ अक्सर केवल कुछ मीटर तक स्थानिक अभिविन्यास और दृश्यता के पूर्ण नुकसान की स्थिति होती हैं, जो सभी प्रकार के परिवहन (जमीन और वायु दोनों) के लिए बेहद खतरनाक है, और इन स्थितियों में दुर्घटनाओं की संभावना अधिक है. बर्फीले तूफ़ान में ज़मीनी परिवहन रुक सकता है और ऐसी आपातकालीन स्थितियों (जो अक्सर होता है) का "प्रतीक्षा" कर सकता है, लेकिन विमान को चलते रहने के लिए मजबूर किया जाता है, और दृश्य अभिविन्यास के पूर्ण नुकसान की स्थितियों में यह बेहद खतरनाक हो जाता है!

यह जानना महत्वपूर्ण है कि हिम आवेश के स्रोत के निकट एक हिम तूफ़ान के दौरान, पृथ्वी के निकट से गुजरते समय दृश्य अभिविन्यास के नुकसान का गतिशील क्षेत्र अंतरिक्ष में काफी सीमित होता है और आमतौर पर केवल 100...200 होता है। मी (शायद ही कभी अधिक), और स्नो स्क्वॉल ज़ोन के बाहर दृश्यता में आमतौर पर सुधार होता है।

स्नो चार्ज के बीच, दृश्यता बेहतर हो जाती है, और इसलिए स्नो चार्ज से दूर हो जाती है - अक्सर इससे सैकड़ों मीटर की दूरी पर भी और आगे, यदि आस-पास कोई स्नो स्क्वॉल नहीं आ रहा है, तो स्नो चार्ज ज़ोन के रूप में भी दिखाई दे सकता है कुछ गतिशील "हिम स्तंभ" का। यह इन क्षेत्रों का त्वरित दृश्य पता लगाने और उनके सफल "बाईपास" के लिए बहुत महत्वपूर्ण है - उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करने और विमान चालक दल को सतर्क करने के लिए! इसके अलावा, बर्फ के आवेश वाले क्षेत्रों का आधुनिक मौसम राडार द्वारा अच्छी तरह से पता लगाया और ट्रैक किया जाता है, जिसका उपयोग इन स्थितियों में हवाई क्षेत्र के आसपास उड़ानों के मौसम संबंधी समर्थन के लिए किया जाना चाहिए।

4. हिम आवेश के कारण विमानन दुर्घटनाओं के प्रकार

यह स्पष्ट है कि उड़ान के दौरान बर्फ की स्थिति का सामना करने वाले विमानों को उड़ान सुरक्षा बनाए रखने में महत्वपूर्ण कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है, जो कभी-कभी संबंधित दुर्घटनाओं का कारण बनता है। आइए आगे लेख के लिए चुने गए तीन ऐसे विशिष्ट एपी पर विचार करें - ये टी.टी. में मामले हैं। ए, बी, सी (वे अधिकतम विकास के चरण में स्नो चार्ज के स्रोत के एक विशिष्ट आरेख पर चित्र 2) में चिह्नित हैं।

ए) 19 फरवरी, 1977 को, एस्टएसएसआर के तापा गांव के पास, एक एएन-24टी विमान एलडीआरएम (लंबी दूरी के रेडियो मार्कर) को पार करने के बाद, पहले से ही ऊंचाई पर, ग्लाइड पथ पर एक सैन्य हवाई क्षेत्र में उतर रहा था। रनवे (रनवे) से लगभग 100 मीटर ऊपर, दृश्यता के पूर्ण नुकसान की स्थिति में एक शक्तिशाली बर्फीले तूफान में फंस गया। उसी समय, विमान ने अचानक और तेजी से ऊंचाई खो दी, जिसके परिणामस्वरूप वह एक ऊंची चिमनी से टकराया और सभी 21 लोगों सहित गिर गया। विमान में सवार लोगों की मृत्यु हो गई।

यह दुर्घटना स्पष्टतः विमान के स्वयं टकराने से हुई डाउनड्राफ्ट स्नो चार्ज में कुछ ऊंचाई पर पृथ्वी की सतह के ऊपर.

में) 20 जनवरी 2011 हेलीकाप्टर जैसा - 335 एन.आर.ए.-04109 सुखोदोलस्कॉय झील के पास, प्रोज़ेर्स्क जिला, लेनिनग्राद क्षेत्र। कम ऊंचाई पर और पृथ्वी की दृष्टि में उड़ान भरी (केस सामग्री के अनुसार)। मौसम सेवा के अनुसार, सामान्य मौसम की स्थिति इस प्रकार थी: इस हेलीकॉप्टर की उड़ान भारी वर्षा और द्वितीयक ठंडे मोर्चे के पीछे दृश्यता में गिरावट के साथ बादल वाले मौसम की चक्रवाती स्थितियों में की गई थी...वर्षा देखी गई थी बर्फ और बारिश के रूप में, पृथक की उपस्थिति के साथ वर्षा अवक्षेपण क्षेत्र . इन परिस्थितियों में, उड़ान के दौरान, हेलीकॉप्टर ने वर्षा के क्षेत्रों को "बाईपास" कर दिया (वे दिखाई दे रहे थे), लेकिन जब नीचे उतरने की कोशिश की गई, तो यह अचानक बर्फ के आवेश के "किनारे" से टकराया, तेजी से ऊंचाई खो दी और जब जमीन पर गिर गया बर्फीले तूफ़ान की स्थिति में पृथ्वी के निकट हवाएँ बढ़ गईं। सौभाग्य से, किसी की मौत नहीं हुई, लेकिन हेलीकॉप्टर गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया।

दुर्घटना स्थल पर वास्तविक मौसम की स्थिति (गवाहों और पीड़ितों से पूछताछ के प्रोटोकॉल के अनुसार): "... यह बर्फ और बारिश के रूप में वर्षा की जेबों की उपस्थिति में हुआ... मिश्रित वर्षा...जिससे क्षैतिज दृश्यता ख़राब हो गई भारी बर्फबारी वाले क्षेत्र में ..." यह दुर्घटना स्पष्ट रूप से चित्र 2 के अनुसार घटित हुई, अर्थात्। उस स्थान पर, जहां हिम आवेश क्षेत्र की ऊर्ध्वाधर सीमा के पास, एक हिम आवेश पहले ही बन चुका है बर्फ़ीला तूफ़ान.

साथ) 6 अप्रैल, 2012 झील के पास हेलीकॉप्टर "अगस्ता"। सॉर्टावला के यानिसजारवी करेलिया जिला 50 मीटर तक की ऊंचाई पर उड़ान भरते समय। शांत स्थितियाँऔर जब पृथ्वी दिखाई दे रही थी, तो बर्फबारी के स्रोत (चालक दल को स्रोत दिखाई दे रहा था) से लगभग 1 किमी की दूरी पर, पृथ्वी और हेलीकॉप्टर के पास से आए बर्फीले तूफ़ान में ऊबड़-खाबड़ता का अनुभव हुआ, जिससे ऊंचाई तेजी से कम हो गई। , पृथ्वी से टकराओ। सौभाग्य से, किसी की मौत नहीं हुई और हेलीकॉप्टर क्षतिग्रस्त हो गया।

इस दुर्घटना की स्थितियों के विश्लेषण से पता चला कि उड़ान तेजी से आ रहे और तीव्र ठंडे मोर्चे के पास एक चक्रवात के गर्त में हुई थी, और दुर्घटना लगभग पृथ्वी के निकट बिल्कुल सामने वाले क्षेत्र में हुई थी। हवाई क्षेत्र क्षेत्र के माध्यम से इस मोर्चे के पारित होने के दौरान मौसम डायरी के आंकड़ों से पता चलता है कि पृथ्वी के निकट से गुजरने के दौरान, क्यूम्यलोनिम्बस बादलों की शक्तिशाली जेबें और भारी वर्षा (गीली बर्फ के आवेश) देखी गईं, और पृथ्वी के पास हवा की गति बढ़ जाती है। 16 मीटर/सेकेंड भी देखे गए।

इस प्रकार, यह स्पष्ट है कि यह दुर्घटना स्नो चार्ज के बाहर ही घटित हुई, जिससे हेलीकॉप्टर कभी नहीं टकराया, लेकिन यह एक ऐसे क्षेत्र में समाप्त हुआ जहां यह अचानक और उच्च गतिदूर स्थित हिम आवेश के कारण एक बर्फ़ीला तूफ़ान "विस्फोट" हुआ। तभी बर्फ़ीला तूफ़ान आने पर हेलीकॉप्टर गस्ट फ्रंट के अशांत क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। चित्र 2 में, यह बिंदु C है - बर्फ़ीले तूफ़ान की सीमा का बाहरी क्षेत्र, जो बर्फ़ के आवेश के स्रोत से पृथ्वी के निकट एक झोंके की तरह "वापस लुढ़कता" है। इस तरह, और यह बहुत महत्वपूर्ण हैकि हिमावेशित क्षेत्र उड़ानों के लिए खतरनाक है न केवल इस क्षेत्र के भीतर, लेकिन इससे कुछ किलोमीटर की दूरी पर भी - पृथ्वी के निकट बर्फ के आवेश की सीमा से परे, जहां बर्फ के आवेश के निकटतम केंद्र द्वारा गठित एक झोंका मोर्चा "जल्दी" हो सकता है और बर्फ़ीला तूफ़ान पैदा कर सकता है!

5. सामान्य निष्कर्ष

में सर्दी का समयठंडे वायुमंडलीय मोर्चों के पारित होने के क्षेत्रों में विभिन्न प्रकारपृथ्वी की सतह के पास और उनके पारित होने के तुरंत बाद, क्यूम्यलोनिम्बस बादल आमतौर पर दिखाई देते हैं और ठोस वर्षा के फॉसी शॉवर बर्फ (बर्फ "कणों" सहित), बर्फ के छर्रों, बारिश के साथ गीली बर्फ या बर्फ के रूप में बनते हैं। जब भारी बर्फ गिरती है, तो दृश्यता में भारी गिरावट हो सकती है, यहां तक ​​कि दृश्य अभिविन्यास का पूर्ण नुकसान हो सकता है, विशेष रूप से पृथ्वी की सतह पर बर्फ़ीले तूफ़ान (बढ़ी हुई हवा के साथ) में।

तूफान वर्षा के गठन की प्रक्रियाओं की एक महत्वपूर्ण तीव्रता के साथ, अर्थात्। स्रोत में गिरने वाले तत्वों के उच्च "घनत्व" के साथ, और गिरने वाले ठोस तत्वों (विशेष रूप से "गीले") के बढ़ते आकार के साथ, उनके गिरने की गति तेजी से बढ़ जाती है। इस कारण से, गिरती वर्षा से हवा के "प्रवेश" का एक शक्तिशाली प्रभाव होता है, जिसके परिणामस्वरूप ऐसी वर्षा के स्रोत में नीचे की ओर हवा का एक मजबूत प्रवाह हो सकता है।

ठोस वर्षा के स्रोत से नीचे की ओर प्रवाहित हवा का द्रव्यमान, पृथ्वी की सतह के पास आकर, स्रोत के किनारों पर "फैलना" शुरू कर देता है, मुख्य रूप से स्रोत की गति की दिशा में, जिससे एक बर्फ़ीला तूफ़ान क्षेत्र बनता है स्रोत की सीमा से कई किलोमीटर दूर तेजी से फैल जाता है - ग्रीष्म ऋतु के तूफानी मोर्चे के समान जो शक्तिशाली ग्रीष्म तूफान कोशिकाओं के पास होता है। ऐसे अल्पकालिक हिम तूफ़ान वाले क्षेत्र में तेज़ हवा की गति के अलावा, गंभीर अशांति देखी जा सकती है।

इस प्रकार, हिम आवेश विमान की उड़ानों के लिए खतरनाक हैं, क्योंकि वर्षा में दृश्यता की तीव्र हानि और स्वयं हिम आवेश में मजबूत डाउनड्राफ्ट, साथ ही पृथ्वी की सतह के पास स्रोत के पास एक हिम तूफान, जो संबंधित दुर्घटनाओं से भरा होता है। हिम आवेश का क्षेत्र.

विमानन संचालन के लिए बर्फ शुल्क के अत्यधिक खतरे के कारण, उनके कारण होने वाली दुर्घटनाओं से बचने के लिए, उड़ान प्रेषण कर्मियों और विमानन के हाइड्रोमेटोरोलॉजिकल सपोर्ट के परिचालन श्रमिकों दोनों के लिए कई सिफारिशों का सख्ती से पालन करना आवश्यक है। ये सिफ़ारिशें हवाई क्षेत्र क्षेत्र में वायुमंडल की निचली परतों में बर्फ के आवेश से जुड़ी दुर्घटनाओं और सामग्रियों के विश्लेषण के आधार पर प्राप्त की गई थीं, और उनके कार्यान्वयन से बर्फ के आवेश वाले क्षेत्र में दुर्घटना होने की संभावना कम हो जाती है।

जल-मौसम विज्ञान सेवा के कर्मचारियों के लिए जो हवाई अड्डे के संचालन को सुनिश्चित करता है, हवाई अड्डे के क्षेत्र में बर्फ के आवेशों की घटना के लिए अनुकूल मौसम की स्थिति में, हवाई अड्डे के पूर्वानुमान के निर्माण में बर्फ की उपस्थिति की संभावना के बारे में जानकारी शामिल करना आवश्यक है हवाई अड्डे के क्षेत्र में शुल्क और इस घटना का संभावित समय। इसके अलावा, उचित समयावधि के दौरान विमान चालक दल के साथ परामर्श में इस जानकारी को शामिल करना आवश्यक है जिसके लिए बर्फ के आरोपों की घटना की भविष्यवाणी की जाती है।

हवाई क्षेत्र के क्षेत्र में बर्फ के आवेशों की अनुमानित घटना की अवधि के लिए, ड्यूटी पर मौजूद मौसम पूर्वानुमानकर्ता को, बर्फ के आवेशों की वास्तविक उपस्थिति की पहचान करने के लिए, मौसम संबंधी लोकेटरों से उपलब्ध जानकारी की निगरानी करनी चाहिए, साथ ही हवाई क्षेत्र क्षेत्र में बर्फ शुल्क के केंद्रों की वास्तविक उपस्थिति के बारे में नियमित रूप से प्रेषण सेवा (नियंत्रण टॉवर से दृश्य डेटा, हवाई क्षेत्र सेवाओं और विमान विमान से जानकारी के अनुसार) का अनुरोध करें।

हवाई क्षेत्र क्षेत्र में हिमपात की वास्तविक घटना के बारे में जानकारी प्राप्त होने पर, तुरंत एक उचित तूफान चेतावनी तैयार करें और इसे हवाई क्षेत्र नियंत्रण सेवा को प्रस्तुत करें और इस जानकारी को हवाई क्षेत्र क्षेत्र में स्थित विमान चालक दल के लिए प्रसारण मौसम अलर्ट में शामिल करें।

हवाई क्षेत्र उड़ान नियंत्रण सेवा हवाई क्षेत्र क्षेत्र में बर्फ के आवेशों की उपस्थिति के लिए मौसम पूर्वानुमानकर्ताओं द्वारा भविष्यवाणी की गई अवधि के दौरान, लोकेटर डेटा, नियंत्रण टावरों के दृश्य अवलोकन, हवाई क्षेत्र सेवाओं और विमान चालक दल से मिली जानकारी के अनुसार बर्फ आवेशों की उपस्थिति की निगरानी की जानी चाहिए।

यदि वास्तव में हवाई क्षेत्र के क्षेत्र में बर्फ के आवेश दिखाई देते हैं, तो मौसम पूर्वानुमानकर्ता को इसके बारे में सूचित किया जाना चाहिए और, यदि उपयुक्त डेटा उपलब्ध है, तो तुरंत विमान चालक दल को वंश ग्लाइड पथ और पर बर्फ के आवेश के स्थान के बारे में जानकारी प्रदान करें। टेकऑफ़ के दौरान टेकऑफ़ के बाद चढ़ाई का रास्ता। यह अनुशंसा करना आवश्यक है कि विमान चालक दल, यदि संभव हो तो, विमान को स्नो चार्ज के क्षेत्र में प्रवेश करने से बचाएं, साथ ही स्नो चार्ज के आसपास के क्षेत्र में पृथ्वी के निकट बर्फ़ीले तूफ़ान से भी बचें।

विमान चालक दल कम ऊंचाई पर उड़ान भरते समय और बर्फ के आवेशों की संभावना या उपस्थिति के बारे में नियंत्रक चेतावनी प्राप्त करते समय, आपको उड़ान में उनके दृश्य पता लगाने के लिए सावधानीपूर्वक निगरानी करनी चाहिए।

वायुमंडल की निचली परतों में उड़ान में बर्फ के आवेशों के केंद्रों का पता लगाते समय, यदि संभव हो तो, उन्हें "बायपास" करना और नियम का पालन करते हुए उनमें जाने से बचना आवश्यक है: प्रवेश न करें, निकट न जाएं, छोड़ें।

स्नो चार्ज की जेबों का पता चलने पर तुरंत डिस्पैचर को सूचित किया जाना चाहिए। इस मामले में, यदि संभव हो तो, हिम आवेशों और हिम तूफ़ान के स्रोतों के स्थान, उनकी तीव्रता, आकार और विस्थापन की दिशा का आकलन किया जाना चाहिए।

इस स्थिति में, विमान के आगे के रास्ते में तीव्र हिम आवेश या हिम तूफ़ान के स्रोत का पता चलने के कारण टेकऑफ़ और/या लैंडिंग से इनकार करना पूरी तरह से स्वीकार्य है।

साहित्य

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12. वायुमंडल और पृथ्वी की सतह पर सौर विकिरण में परिवर्तन

13. विकिरण प्रकीर्णन से जुड़ी घटना

14. वातावरण में रंग घटनाएँ

15. कुल एवं परावर्तित विकिरण

15.1. पृथ्वी की सतह से विकिरण

15.2. काउंटर रेडिएशन या काउंटर रेडिएशन

16. पृथ्वी की सतह का विकिरण संतुलन

17. विकिरण संतुलन का भौगोलिक वितरण

18. वायुमंडलीय दबाव और बेरिक क्षेत्र

19. दबाव प्रणाली

20. दबाव में उतार-चढ़ाव

21. बैरिक ग्रेडिएंट के प्रभाव में वायु का त्वरण

22. पृथ्वी के घूर्णन का विक्षेपण बल

उत्तर गति से अरे

23. भूगर्भिक एवं ढाल पवन

24. पवन का दबाव नियम

25. वायुमंडल का तापीय शासन

26. पृथ्वी की सतह का ताप संतुलन

27. मिट्टी की सतह पर तापमान का दैनिक और वार्षिक परिवर्तन

28. वायु द्रव्यमान का तापमान

29. वायु तापमान का वार्षिक आयाम

30. महाद्वीपीय जलवायु

टॉर्शन (1) और याकुत्स्क (2) में

31. बादल और वर्षा

32. वाष्पीकरण और संतृप्ति

तापमान पर निर्भर करता है

33. आर्द्रता

34. वायु आर्द्रता का भौगोलिक वितरण

35.वातावरण में संघनन

36. बादल

37. बादलों का अंतर्राष्ट्रीय वर्गीकरण

38. मेघाच्छादन, इसका दैनिक एवं वार्षिक चक्र

39. बादलों से गिरने वाली वर्षा (वर्षा वर्गीकरण)

40. वर्षा शासन की विशेषताएँ

41. वर्षा का वार्षिक क्रम

42. बर्फ के आवरण का जलवायु संबंधी महत्व

43. वायुमंडलीय रसायन शास्त्र

कुछ वायुमंडलीय घटक (सुरकोवा जी.वी., 2002)

44. पृथ्वी के वायुमंडल की रासायनिक संरचना

45. बादलों की रासायनिक संरचना

46. ​​​​तलछट की रासायनिक संरचना

वर्षा के क्रमिक अंशों में

समान मात्रा के लगातार बारिश के नमूनों में (नमूना संख्या 1 से 6 तक एब्सिस्सा अक्ष के साथ प्लॉट की जाती है), मॉस्को, 6 जून, 1991।

विभिन्न प्रकार की वर्षा में, बादलों और कोहरे में

47. वर्षण की अम्लता

48. वायुमंडल का सामान्य परिसंचरण

जनवरी में समुद्र तल पर, hPa

जुलाई में समुद्र तल पर, hPa

48.1. उष्ण कटिबंध में परिसंचरण

48.2. व्यापारिक हवाएं

48.3. मानसून

48.4. अतिउष्णकटिबंधीय परिसंचरण

48.5. अतिउष्णकटिबंधीय चक्रवात

48.6. चक्रवात में मौसम

48.7. प्रतिचक्रवात

48.8. जलवायु निर्माण

वायुमंडल - महासागर - बर्फ, बर्फ और भूमि की सतह - बायोमास

49. जलवायु सिद्धांत

50. जलवायु चक्र

51. जलवायु परिवर्तन के अध्ययन के संभावित कारण और तरीके

52. भूवैज्ञानिक अतीत की प्राकृतिक जलवायु गतिशीलता

विभिन्न विधियों द्वारा अध्ययन किया गया (वासिलचुक यू.के., कोटल्याकोव वी.एम., 2000):

कुएं से 5जी 00:

प्लेइस्टोसिन के अंत के महत्वपूर्ण क्षणों के दौरान उत्तरी साइबेरिया में

क्रायोक्रोन 30-25 हजार साल पहले (ए) और - 22-14 हजार साल पहले (बी)।

नमूना बिंदुओं पर, अंश: अंश में औसत जनवरी तापमान है,

हर किसी दिए गए समय अंतराल के लिए 18o का औसत मान है

कला से. पिछले 15 हजार वर्षों में कैंप सेंचुरी

9-4.5 हजार वर्ष पूर्व होलोसीन इष्टतम के दौरान उत्तरी साइबेरिया में

53. ऐतिहासिक समय में जलवायु

54. हेनरिक और डैन्सगार्ड की घटनाएँ

55. जलवायु के प्रकार

55.1. भूमध्यरेखीय जलवायु

55.2. उष्णकटिबंधीय मानसून जलवायु (उपभूमध्यरेखीय)

55.3. महाद्वीपीय उष्णकटिबंधीय मानसून के प्रकार

55.4. समुद्री उष्णकटिबंधीय मानसून का प्रकार

55.5. पश्चिमी उष्णकटिबंधीय मानसून प्रकार

55.6. पूर्वी तटों के उष्णकटिबंधीय मानसून के प्रकार

55.7. उष्णकटिबंधीय जलवायु

55.8. महाद्वीपीय उष्णकटिबंधीय जलवायु

55.9. समुद्री उष्णकटिबंधीय जलवायु

55.10. समुद्री प्रतिचक्रवातों की पूर्वी परिधि की जलवायु

55.11. समुद्री प्रतिचक्रवातों की पश्चिमी परिधि की जलवायु

55.12. उपोष्णकटिबंधीय जलवायु

55.13. महाद्वीपीय उपोष्णकटिबंधीय जलवायु

55.14. समुद्री उपोष्णकटिबंधीय जलवायु

55.15. पश्चिमी तटों की उपोष्णकटिबंधीय जलवायु (भूमध्यसागरीय)

55.16. पूर्वी तटों की उपोष्णकटिबंधीय जलवायु (मानसून)

55.17. समशीतोष्ण जलवायु

55.18. समशीतोष्ण अक्षांशों की महाद्वीपीय जलवायु

55.19. समशीतोष्ण अक्षांशों में महाद्वीपों के पश्चिमी भागों की जलवायु

55.20. समशीतोष्ण अक्षांशों में महाद्वीपों के पूर्वी भागों की जलवायु

55.21. समशीतोष्ण अक्षांशों में समुद्री जलवायु

55.22. उपध्रुवीय जलवायु

55.23. आर्कटिक जलवायु

55.24. अंटार्कटिका की जलवायु

56. माइक्रॉक्लाइमेट और फाइटोक्लाइमेट

57. ज़मीन की परत की एक घटना के रूप में माइक्रॉक्लाइमेट

58. माइक्रॉक्लाइमेट अनुसंधान विधियाँ

58.1. उबड़-खाबड़ भूभाग का माइक्रॉक्लाइमेट

58.2. शहर का माइक्रॉक्लाइमेट

58.3. फाइटोक्लाइमेट

58. जलवायु पर मानव का प्रभाव

1957-1993 के लिए हवाई द्वीप और दक्षिणी ध्रुव पर

60. आधुनिक जलवायु परिवर्तन

1990 में पृथ्वी की सतह पर तापमान के सापेक्ष

61. मानवजनित परिवर्तन और जलवायु मॉडलिंग

(वर्ष के लिए औसत, विश्व स्तर पर औसत - काली रेखा) परिवर्तनों को ध्यान में रखते हुए प्राप्त मॉडलिंग परिणामों (ग्रे पृष्ठभूमि) के साथ:

और मॉडल विसंगतियाँ उसी वर्ष के लिए पुन: प्रस्तुत की गईं:

ग्रीनहाउस गैसों और ट्रोपोस्फेरिक एरोसोल में वृद्धि के कारण तापमान से औद्योगिक अवस्था (1880-1889) तक:

62. सिनोप्टिक विश्लेषण और मौसम पूर्वानुमान

निष्कर्ष

ग्रन्थसूची

24. पवन का दबाव नियम

अनुभव इस बात की पुष्टि करता है कि पृथ्वी की सतह पर वास्तविक हवा हमेशा (भूमध्य रेखा के करीब अक्षांशों को छोड़कर) दबाव ढाल से उत्तरी गोलार्ध में दाईं ओर और दक्षिणी गोलार्ध में बाईं ओर एक निश्चित तीव्र कोण से विचलित होती है। यह हवा के तथाकथित बेरिक नियम की ओर ले जाता है: यदि उत्तरी गोलार्ध में आप हवा की ओर पीठ करके खड़े हैं और हवा जिस दिशा में चल रही है उस दिशा में अपना चेहरा रखते हैं, तो सबसे कम दबाव बाईं ओर और कुछ हद तक आगे होगा, और उच्चतम दबाव दाहिनी ओर और कुछ हद तक पीछे होगा।

यह कानून अनुभवजन्य रूप से 19वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में पाया गया था। बेस बैलो उसका नाम रखता है। उसी तरह, मुक्त वायुमंडल में वास्तविक हवा हमेशा लगभग आइसोबार के साथ चलती है, जिससे (उत्तरी गोलार्ध में) बाईं ओर कम दबाव होता है, यानी। एक सीधी रेखा के करीब एक कोण पर दाब प्रवणता से दाईं ओर विचलन। इस स्थिति को मुक्त वायुमंडल में हवा के दबाव नियम का विस्तार माना जा सकता है।

हवा का दबाव नियम वास्तविक हवा के गुणों का वर्णन करता है। इस प्रकार, जियोस्ट्रोफिक और ग्रेडिएंट एयर मूवमेंट के पैटर्न, यानी। सरलीकृत सैद्धांतिक स्थितियों के तहत, वे मूल रूप से वास्तविक वातावरण की अधिक जटिल वास्तविक स्थितियों के तहत उचित हैं। बावजूद इसके, आज़ाद माहौल में अनियमित आकारआइसोबार, हवा आइसोबार की दिशा के करीब है (उनसे, एक नियम के रूप में, 15-20 डिग्री तक विचलन होता है), और इसकी गति भूस्थैतिक हवा की गति के करीब है।

चक्रवात या प्रतिचक्रवात की सतह परत में स्ट्रीमलाइन के लिए भी यही सच है। हालाँकि ये धारा रेखाएँ ज्यामितीय रूप से नियमित सर्पिल नहीं हैं, फिर भी उनकी प्रकृति सर्पिल-आकार की होती है और चक्रवातों में वे केंद्र की ओर एकत्रित होती हैं, और प्रतिचक्रवात में वे केंद्र से अलग हो जाती हैं।

वायुमंडल में वाताग्र लगातार ऐसी स्थितियाँ पैदा करते हैं जब विभिन्न गुणों वाली दो वायुराशियाँ एक दूसरे के बगल में स्थित होती हैं। इस मामले में, दो वायुराशियों को एक संकीर्ण संक्रमण क्षेत्र द्वारा अलग किया जाता है जिसे मोर्चा कहा जाता है। ऐसे क्षेत्रों की लंबाई हजारों किलोमीटर है, चौड़ाई केवल दसियों किलोमीटर है। पृथ्वी की सतह के सापेक्ष ये क्षेत्र ऊंचाई के साथ झुके हुए हैं और कम से कम कई किलोमीटर तक ऊपर की ओर और अक्सर समताप मंडल तक देखे जा सकते हैं। ललाट क्षेत्र में, एक वायु द्रव्यमान से दूसरे वायु द्रव्यमान में संक्रमण के दौरान, हवा का तापमान, हवा और आर्द्रता तेजी से बदलती है।

मुख्य को अलग करने वाले मोर्चे भौगोलिक प्रकारवायुराशियों को मुख्य वाताग्र कहा जाता है। आर्कटिक और समशीतोष्ण हवा के बीच के मुख्य मोर्चों को आर्कटिक कहा जाता है, और समशीतोष्ण और उष्णकटिबंधीय हवा के बीच के मोर्चों को ध्रुवीय कहा जाता है। उष्णकटिबंधीय और भूमध्यरेखीय वायु के बीच के विभाजन में अग्रभाग का चरित्र नहीं होता है, इस विभाजन को अंतर-उष्णकटिबंधीय अभिसरण क्षेत्र कहा जाता है।

सामने की क्षैतिज चौड़ाई और ऊर्ध्वाधर मोटाई इसके द्वारा अलग की गई वायुराशियों के आकार की तुलना में छोटी है। इसलिए, वास्तविक स्थितियों को आदर्श बनाते हुए, कोई वायु द्रव्यमान के बीच एक इंटरफेस के रूप में सामने की कल्पना कर सकता है।

के साथ चौराहे पर पृथ्वी की सतहललाट सतह अग्र रेखा बनाती है, जिसे संक्षेप में अग्र भाग भी कहा जाता है। यदि हम फ्रंटल ज़ोन को एक इंटरफ़ेस के रूप में आदर्श बनाते हैं, तो मौसम संबंधी मात्राओं के लिए यह एक असंततता सतह है, क्योंकि तापमान के फ्रंटल ज़ोन और कुछ अन्य मौसम संबंधी मात्राओं में तेज बदलाव इंटरफ़ेस पर एक छलांग के चरित्र को प्राप्त करता है।

ललाट सतहें वायुमंडल से तिरछी होकर गुजरती हैं (चित्र 5)। यदि दोनों वायु द्रव्यमान स्थिर होते, तो गर्म हवा ठंडी हवा के ऊपर स्थित होती, और उनके बीच की ललाट सतह क्षैतिज, क्षैतिज समदाब रेखीय सतहों के समानांतर होती। चूँकि वायुराशियाँ चलती हैं, सामने की सतह अस्तित्व में रह सकती है और बनी रह सकती है, बशर्ते कि यह समतल सतह की ओर झुकी हो और इसलिए, समुद्र तल की ओर झुकी हो।

चावल। 5. ऊर्ध्वाधर खंड में सामने की सतह

ललाट सतहों के सिद्धांत से पता चलता है कि झुकाव का कोण वायु द्रव्यमान की गति, त्वरण और तापमान के साथ-साथ भौगोलिक अक्षांश और गुरुत्वाकर्षण के त्वरण पर निर्भर करता है। सिद्धांत और अनुभव से पता चलता है कि पृथ्वी की सतह पर ललाट सतहों के झुकाव के कोण चाप के मिनटों के क्रम में बहुत छोटे हैं।

वायुमंडल में प्रत्येक व्यक्तिगत मोर्चा अनिश्चित काल तक मौजूद नहीं रहता है। मोर्चे लगातार उभरते हैं, बढ़ते हैं, धुंधले होते हैं और गायब हो जाते हैं। वायुमंडल के कुछ हिस्सों में वाताग्रों के निर्माण की स्थितियाँ हमेशा मौजूद रहती हैं, इसलिए वाताग्र कोई दुर्लभ दुर्घटना नहीं है, बल्कि वायुमंडल की एक निरंतर, रोजमर्रा की विशेषता है।

वायुमंडल में वाताग्रों के निर्माण की सामान्य क्रियाविधि गतिज है: वाताग्र वायु संचलन के ऐसे क्षेत्रों में उत्पन्न होते हैं जो वायु के कणों को एक दूसरे के साथ लाते हैं। अलग-अलग तापमान(और अन्य गुण),

गति के ऐसे क्षेत्र में, क्षैतिज तापमान प्रवणता बढ़ जाती है, और इससे वायुराशियों के बीच क्रमिक संक्रमण के बजाय एक तीव्र मोर्चे का निर्माण होता है। अग्रभाग के निर्माण की प्रक्रिया को अग्रजनन कहते हैं। इसी प्रकार, गति क्षेत्रों में जो हवा के कणों को एक दूसरे से दूर ले जाते हैं, पहले से मौजूद मोर्चों को धुंधला किया जा सकता है, यानी। व्यापक संक्रमण क्षेत्रों में बदल जाते हैं, और उनमें मौजूद मौसम संबंधी मात्राओं के बड़े ग्रेडिएंट, विशेष रूप से तापमान, सुचारू हो जाते हैं।

वास्तविक वातावरण में, वाताग्र आमतौर पर वायु धाराओं के समानांतर नहीं होते हैं। सामने के दोनों ओर की हवा में सामने की ओर सामान्य घटक होते हैं। इसलिए, मोर्चे स्वयं अपरिवर्तित स्थिति में नहीं रहते हैं, बल्कि चलते हैं।

सामने वाला भाग या तो ठंडी हवा या गर्म हवा की ओर बढ़ सकता है। यदि सामने की रेखा जमीन के पास ठंडी हवा की ओर बढ़ती है, तो इसका मतलब है कि ठंडी हवा की लहर पीछे हट रही है और जो जगह खाली होती है, वह गर्म हवा द्वारा ले ली जाती है। ऐसे वाताग्र को गर्म वाताग्र कहते हैं। अवलोकन स्थल से इसके गुजरने से ठंडी हवा के स्थान पर गर्म हवा आ जाती है, और परिणामस्वरूप, तापमान में वृद्धि होती है और अन्य मौसम संबंधी मात्राओं में कुछ बदलाव होते हैं।

यदि सामने की रेखा गर्म हवा की ओर बढ़ती है, तो इसका मतलब है कि ठंडी हवा की वेज आगे बढ़ रही है, उसके सामने की गर्म हवा पीछे हट रही है, और आगे बढ़ती ठंडी हवा की वेज द्वारा भी ऊपर की ओर धकेली जा रही है। ऐसे वाताग्र को शीत वाताग्र कहते हैं। इसके पारित होने के दौरान, गर्म हवा का स्थान ठंडी हवा द्वारा ले लिया जाता है, तापमान गिर जाता है, और अन्य मौसम संबंधी मात्राएँ भी तेजी से बदल जाती हैं।

मोर्चों के क्षेत्र में (या, जैसा कि वे आमतौर पर कहते हैं, ललाट सतहों पर), वायु वेग के ऊर्ध्वाधर घटक उत्पन्न होते हैं। सबसे महत्वपूर्ण विशेष रूप से अक्सर होने वाला मामला है जब गर्म हवा क्रमबद्ध ऊपर की ओर गति की स्थिति में होती है, यानी। जब, क्षैतिज गति के साथ-साथ, यह ठंडी हवा के पच्चर के ऊपर भी ऊपर की ओर बढ़ता है। यह ठीक वही है जो ललाट सतह पर बादल प्रणाली के विकास से जुड़ा है, जिससे वर्षा गिरती है।

गर्म मोर्चे पर, ऊपर की ओर जाने वाली गति पूरे ललाट की सतह पर गर्म हवा की शक्तिशाली परतों को कवर करती है; यहां ऊर्ध्वाधर वेग 1...2 सेमी/सेकेंड के क्रम के होते हैं और क्षैतिज वेग कई दसियों मीटर प्रति सेकंड के होते हैं। इसलिए, गर्म हवा की गति में ललाट सतह के साथ ऊपर की ओर फिसलने का चरित्र होता है।

न केवल ललाट की सतह से सटी हवा की परत, बल्कि ऊपर की सभी परतें, अक्सर ट्रोपोपॉज़ तक, ऊपर की ओर खिसकने में भाग लेती हैं। परिणामस्वरूप, सिरोस्ट्रेटस, अल्टोस्ट्रेटस और निंबोस्ट्रेटस बादलों की एक व्यापक प्रणाली उत्पन्न होती है, जिससे वर्षा होती है। ठंडे मोर्चे के मामले में, गर्म हवा की ऊपर की ओर गति एक संकीर्ण क्षेत्र तक सीमित होती है, लेकिन ऊर्ध्वाधर वेग गर्म मोर्चे की तुलना में बहुत अधिक होते हैं, और वे ठंडे वेज के सामने विशेष रूप से मजबूत होते हैं, जहां गर्म हवा विस्थापित होती है ठंडी हवा से. वर्षा और गरज के साथ क्यूम्यलोनिम्बस बादल यहाँ प्रबल होते हैं।

यह बहुत महत्वपूर्ण है कि सभी मोर्चे दबाव क्षेत्र में गर्तों से जुड़े हैं। स्थिर (धीमी गति से चलने वाले) मोर्चे के मामले में, गर्त में आइसोबार सामने के समानांतर होते हैं। गर्म और ठंडे मोर्चों के मामले में, आइसोबार लैटिन अक्षर V का आकार ले लेते हैं, जो गर्त की धुरी पर स्थित अग्रभाग के साथ प्रतिच्छेद करते हैं।

जब कोई सामने से गुजरता है, तो किसी दिए गए स्थान पर हवा अपनी दिशा दक्षिणावर्त बदल देती है। उदाहरण के लिए, यदि हवा सामने से पहले दक्षिण-पूर्व है, तो सामने के पीछे यह दक्षिण, दक्षिण-पश्चिम या पश्चिम में बदल जाएगी।

आदर्श रूप से, सामने को एक ज्यामितीय असंततता सतह के रूप में दर्शाया जा सकता है।

वास्तविक वातावरण में, ग्रहीय सीमा परत में ऐसा आदर्शीकरण स्वीकार्य है। वास्तव में, वाताग्र गर्म और ठंडी वायुराशियों के बीच एक संक्रमण क्षेत्र है; क्षोभमंडल में यह एक निश्चित क्षेत्र का प्रतिनिधित्व करता है जिसे ललाट क्षेत्र कहा जाता है। सामने के तापमान में असंतोष का अनुभव नहीं होता है, लेकिन सामने के क्षेत्र में तेजी से बदलाव होता है, यानी। सामने की ओर बड़े क्षैतिज तापमान प्रवणता की विशेषता है, जो सामने के दोनों किनारों पर वायु द्रव्यमान की तुलना में अधिक परिमाण का क्रम है।

हम पहले से ही जानते हैं कि यदि कोई क्षैतिज तापमान प्रवणता है जो क्षैतिज दबाव प्रवणता के साथ दिशा में काफी मेल खाती है, तो ऊंचाई के साथ ऊंचाई बढ़ती है, और इसके साथ हवा की गति भी बढ़ जाती है। ललाट क्षेत्र में, जहां गर्म और ठंडी हवा के बीच क्षैतिज तापमान प्रवणता विशेष रूप से बड़ी होती है, दबाव प्रवणता ऊंचाई के साथ दृढ़ता से बढ़ जाती है। इसका मतलब यह है कि थर्मल हवा एक बड़ा योगदान देती है और ऊंचाई पर हवा की गति उच्च मूल्यों तक पहुंच जाती है।

ऊपरी क्षोभमंडल और निचले समतापमंडल में इसके ऊपर एक स्पष्ट अग्रभाग के साथ, एक मजबूत वायु प्रवाह, आम तौर पर सामने के समानांतर, कई सौ किलोमीटर चौड़ा, 150 से 300 किमी/घंटा की गति के साथ देखा जाता है। इसे जेट स्ट्रीम कहा जाता है। इसकी लंबाई सामने की लंबाई के बराबर है और कई हजार किलोमीटर तक पहुंच सकती है। अधिकतम गतिट्रोपोपॉज़ के पास जेट स्ट्रीम की धुरी पर हवा देखी जाती है, जहां यह 100 मीटर/सेकेंड से अधिक हो सकती है।

समताप मंडल में उच्चतर, जहां क्षैतिज तापमान प्रवणता उलट जाती है, दबाव प्रवणता ऊंचाई के साथ कम हो जाती है, तापीय हवा हवा की गति के विपरीत दिशा में निर्देशित होती है और यह ऊंचाई के साथ कम हो जाती है।

आर्कटिक मोर्चों पर जेट धाराएँ निचले स्तर पर पाई जाती हैं। कुछ शर्तों के तहत, समताप मंडल में जेट स्ट्रीम देखी जाती हैं।

आमतौर पर, क्षोभमंडल के मुख्य मोर्चे - ध्रुवीय, आर्कटिक - मुख्य रूप से अक्षांशीय दिशा में गुजरते हैं, ठंडी हवा उच्च अक्षांश पर स्थित होती है। इसलिए, संबंधित जेट स्ट्रीम अक्सर पश्चिम से पूर्व की ओर निर्देशित होती हैं।

जब मुख्य मोर्चा अक्षांशीय दिशा से तेजी से विचलित होता है, तो जेट स्ट्रीम भी विचलित हो जाती है।

उपोष्णकटिबंधीय में, जहां क्षोभमंडल समशीतोष्ण अक्षांशउष्णकटिबंधीय क्षोभमंडल के संपर्क में आने पर एक उपोष्णकटिबंधीय स्कैब धारा उत्पन्न होती है, जिसकी धुरी आमतौर पर उष्णकटिबंधीय और ध्रुवीय ट्रोपोपॉज़ के बीच स्थित होती है।

उपोष्णकटिबंधीय जेट स्ट्रीम किसी भी मोर्चे से कड़ाई से जुड़ी नहीं है और मुख्य रूप से भूमध्य रेखा-ध्रुव तापमान प्रवणता के अस्तित्व का परिणाम है।

उड़ते हुए विमान के लिए जेट करंट काउंटर उसकी उड़ान की गति को कम कर देता है; पासिंग जेट धारा इसे बढ़ा देती है। इसके अलावा, जेट स्ट्रीम क्षेत्र में तीव्र अशांति विकसित हो सकती है, इसलिए विमानन के लिए जेट स्ट्रीम को ध्यान में रखना महत्वपूर्ण है।

"

2. कोरिओलिस बल

3.घर्षण बल: 4.केन्द्रापसारक बल:

16. सतह परत (घर्षण परत) में हवा का दबाव कानून और चक्रवात और एंटीसाइक्लोन में इसके मौसम संबंधी परिणाम।

घर्षण परत में हवा का दबाव नियम : घर्षण के प्रभाव में, हवा समदाब रेखा से निम्न दबाव (उत्तरी गोलार्ध में - बाईं ओर) की ओर विचलित हो जाती है और परिमाण में घट जाती है।

तो, हवा के दबाव नियम के अनुसार:

एक चक्रवात में, जमीन के पास (घर्षण परत में) वामावर्त परिसंचरण होता है, वायु द्रव्यमान का अभिसरण, ऊपर की ओर ऊर्ध्वाधर गति और वायुमंडलीय मोर्चों का निर्माण देखा जाता है। बादल छाए हुए हैं।

एक प्रतिचक्रवात में, वामावर्त परिसंचरण, वायु द्रव्यमान का विचलन, नीचे की ओर ऊर्ध्वाधर गति और बड़े पैमाने पर (~ 1000 किमी) ऊंचे व्युत्क्रम का निर्माण होता है। बादल रहित मौसम बना हुआ है। उप-उलटा परत में स्ट्रेटस बादलता।

17. मैदान वायुमंडलीय मोर्चें(एएफ)। उनका गठन. बादल छाए रहना, एक्स और टी एएफ ज़ोन में विशेष घटनाएं, रोड़ा सामने। वायुसेना आंदोलन की गति. सर्दी और गर्मी में वायुसेना क्षेत्र में उड़ान की स्थिति। T और X AF पर भारी वर्षा वाले क्षेत्र की औसत चौड़ाई क्या है? एचएफ और टीएफ के लिए ओएनपी में मौसमी अंतर का नाम बताइए। (देखें बोगाटकिन पृष्ठ 159-164)।

सतही वायुमंडलीय मोर्चों एएफ - दो वायु द्रव्यमानों के बीच एक संकीर्ण झुकाव वाला संक्रमण क्षेत्र विभिन्न गुण;

ठंडी हवा (अधिक सघन) गर्म हवा के नीचे होती है

वायुसेना क्षेत्र की लंबाई हजारों किमी है, चौड़ाई दसियों किमी है, ऊंचाई कई किमी है (कभी-कभी ट्रोपोपॉज़ तक), पृथ्वी की सतह पर झुकाव का कोण चाप के कई मिनट है;

पृथ्वी की सतह के साथ ललाट सतह की प्रतिच्छेदन रेखा को अग्र रेखा कहा जाता है

ललाट क्षेत्र में, तापमान, आर्द्रता, हवा की गति और अन्य पैरामीटर अचानक बदल जाते हैं;

अग्रभाग के निर्माण की प्रक्रिया अग्रजनन है, विनाश अग्रोलिसिस है।

यात्रा की गति 30-40 किमी/घंटा या अधिक

दृष्टिकोण पर (अक्सर) पहले से ध्यान नहीं दिया जा सकता - सभी बादल अग्रिम पंक्ति के पीछे हैं

गरज और तेज़ हवाओं, बवंडर के साथ भारी वर्षा की विशेषता;

बादल Ns, Cb, As, Cs क्रम में एक दूसरे का स्थान लेते हैं (जैसे-जैसे स्तर बढ़ता है);

बादलों और वर्षा का क्षेत्र TF की तुलना में 2-3 गुना छोटा है - 300 और 200 किमी तक, क्रमश;

निरंतर वर्षा के क्षेत्र की चौड़ाई 150-200 किमी है;

एनजीओ की ऊंचाई 100-200 मीटर है;

सामने के पीछे ऊँचाई पर, हवा तेज़ हो जाती है और बायीं ओर मुड़ जाती है - पवन कतरनी!

विमानन के लिए: खराब दृश्यता, हिमपात, अशांति (विशेषकर एचएफ में!), पवन कतरनी;

एचएफ तक उड़ानें प्रतिबंधित हैं।

पहली तरह का एचएफ - धीरे-धीरे आगे बढ़ने वाला (30-40 किमी/घंटा), बादलों और वर्षा का अपेक्षाकृत चौड़ा (200-300 किमी) क्षेत्र; सर्दियों में बादल के शीर्ष की ऊंचाई कम होती है - 4-6 किमी

दूसरी तरह का एचएफ - तेजी से आगे बढ़ने वाला मोर्चा (50-60 किमी/घंटा), संकीर्ण बादल की चौड़ाई - कई दसियों किमी, लेकिन विकसित सीबी के साथ खतरनाक (विशेषकर गर्मियों में - तूफान और तूफ़ान के साथ), सर्दियों में - भारी बर्फबारी के साथ दृश्यता में तीव्र अल्पकालिक गिरावट

गर्म वायुसेना

गति की गति एचएफ की तुलना में कम है-< 40 км/ч.

आप दृष्टिकोण देख सकते हैं अग्रिम रूप सेआकाश में सिरस और फिर सिरोस्ट्रेटस बादलों की उपस्थिति से, और फिर एएस, सेंट, एससी के साथ एनजीओ 100 मीटर या उससे कम;

घने विशेष कोहरे (सर्दियों में और संक्रमणकालीन मौसम के दौरान);

बादलों का आधार - स्तरित रूप 1-2 सेमी/सेकेंड की गति से गर्म पानी के बढ़ने के परिणामस्वरूप बादल बने;

विस्तृत क्षेत्र के बारे में कवर करेंपिंजरे - लगभग 700 किमी (चक्रवात के मध्य भाग में अधिकतम) की बादल क्षेत्र की चौड़ाई के साथ 300-450 किमी;

क्षोभमंडल में ऊंचाई पर, हवा ऊंचाई के साथ बढ़ती है और दाईं ओर मुड़ जाती है - पवन कतरनी!

उड़ानों के लिए विशेष रूप से कठिन परिस्थितियाँ अग्रिम पंक्ति से 300-400 किमी के क्षेत्र में निर्मित होती हैं, जहाँ बादल का आवरण कम होता है, दृश्यता कम होती है, सर्दियों में हिमपात संभव होता है, और गर्मियों में गरज के साथ बारिश होती है (हमेशा नहीं)।

रोड़ा के सामने – गर्म और ठंडी ललाट सतहों का संयोजन
(सर्दियों में यह हिमपात, बर्फ के कारण विशेष रूप से खतरनाक होता है। हिमीकरण बारिश)

पूरक के लिए, पाठ्यपुस्तक बोगाटकिन पृष्ठ 159 - 164 पढ़ें।

कई नए नाविकों ने "बेसबॉल कैप कानून" के बारे में सुना है, जिसका उपयोग किसी न किसी तरह से समुद्री नेविगेशन में अनुभवी नाविकों द्वारा किया जाता है। यह पहले से ही कहा जाना चाहिए कि इस कानून का सामान्य तौर पर हेडड्रेस या नौसैनिक उपकरणों से कोई लेना-देना नहीं है। नॉटिकल स्लैंग में "बेसबॉल कैप कानून" हवा का दबाव कानून है, जिसे एक समय में इंपीरियल सेंट पीटर्सबर्ग एकेडमी ऑफ साइंसेज के सदस्य क्रिस्टोफर बेज़-बैलॉट द्वारा खोजा गया था, जिसे अक्सर कहा जाता है अंग्रेजी ढंग- बेस बैलो। यह नियम एक दिलचस्प घटना की व्याख्या करता है - क्यों चक्रवातों में उत्तरी गोलार्ध में हवा दक्षिणावर्त यानी दाईं ओर मुड़ जाती है। चक्रवात के घूर्णन से भ्रमित न हों, जहाँ वायुराशि वामावर्त घूमती है!
शिक्षाविद् एच. एच. बेयूस-बैलट

ब्यूयस-बैलट और दबाव पवन का नियम

ब्यूय्स-बैलोट 19वीं सदी के मध्य के एक उत्कृष्ट डच वैज्ञानिक थे जिन्होंने गणित, भौतिकी, रसायन विज्ञान, खनिज विज्ञान और मौसम विज्ञान में काम किया। शौक की इतनी विस्तृत श्रृंखला के बावजूद, वह कानून के खोजकर्ता के रूप में प्रसिद्ध हुए, जिसे बाद में उनके नाम पर रखा गया। बेयूस-बैलट विश्व विज्ञान अकादमी के विचारों का पोषण करते हुए विभिन्न देशों के वैज्ञानिकों के बीच सक्रिय सहयोग को सक्रिय रूप से लागू करने वाले पहले लोगों में से एक थे। हॉलैंड में, उन्होंने मौसम विज्ञान संस्थान और आसन्न तूफानों के लिए एक चेतावनी प्रणाली बनाई। विश्व विज्ञान के लिए उनकी सेवाओं की मान्यता में, एम्पीयर, डार्विन, गोएथे और विज्ञान और कला के अन्य प्रतिनिधियों के साथ, ब्यूस-बैलॉट को सेंट पीटर्सबर्ग एकेडमी ऑफ साइंसेज का एक विदेशी सदस्य चुना गया था।

जहां तक ​​बेस बैलट के वास्तविक कानून (या "नियम") का सवाल है, तो, सख्ती से कहें तो, पवन के बैरिक कानून का पहला उल्लेख 18वीं शताब्दी के अंत में मिलता है। यह तब था जब जर्मन वैज्ञानिक ब्रैंडिस ने पहली बार उच्च और निम्न दबाव वाले क्षेत्रों को जोड़ने वाले वेक्टर के सापेक्ष हवा के विचलन के बारे में सैद्धांतिक धारणाएं बनाईं। लेकिन वह कभी भी अपने सिद्धांत को व्यवहार में सिद्ध नहीं कर पाए। शिक्षाविद् बेयूस-बैलोट 19वीं शताब्दी के मध्य में ही ब्रैंडिस की धारणाओं की सत्यता स्थापित करने में सक्षम थे। इसके अलावा, उन्होंने इसे पूरी तरह से अनुभवजन्य तरीके से, यानी वैज्ञानिक टिप्पणियों और मापों के माध्यम से किया।

बेस-बैलो कानून का सार

वस्तुतः, 1857 में वैज्ञानिक द्वारा तैयार किया गया "बेस-बैलो कानून" इस प्रकार है: "सतह पर हवा, उप-भूमध्यरेखीय और भूमध्यरेखीय अक्षांशों को छोड़कर, एक निश्चित कोण से दाहिनी ओर दबाव ढाल से विचलित हो जाती है, और अंदर दक्षिणी दिशा - बायीं ओर।" दबाव प्रवणता परिवर्तन दर्शाने वाला एक वेक्टर है वायु - दाबसमुद्र की सतह या समतल भूमि की सतह के ऊपर क्षैतिज दिशा में।
बैरिक ढाल

यदि आप बेस-बैलो नियम का वैज्ञानिक भाषा से अनुवाद करें तो यह इस प्रकार दिखेगा। में पृथ्वी का वातावरणहमेशा बढ़े हुए और के क्षेत्र होते हैं कम रक्तचाप(हम इस लेख में इस घटना के कारणों का विश्लेषण नहीं करेंगे, ताकि जंगल में खो न जाएं)। परिणामस्वरूप, वायु धाराएँ उच्च दबाव वाले क्षेत्र से कम दबाव वाले क्षेत्र की ओर बढ़ती हैं। यह मान लेना तार्किक है कि इस तरह की गति एक सीधी रेखा में होनी चाहिए: यह दिशा "दबाव प्रवणता" नामक एक वेक्टर द्वारा दिखाई जाती है।

लेकिन यहां पृथ्वी की अपनी धुरी के चारों ओर गति की शक्ति काम आती है। अधिक सटीक रूप से, उन वस्तुओं की जड़त्वीय शक्ति जो पृथ्वी की सतह पर हैं, लेकिन पृथ्वी की सतह के साथ एक कठोर संबंध से जुड़ी नहीं हैं - "कोरिओलिस बल" (अंतिम "और" पर जोर!)। इन वस्तुओं में जल और वायुमंडलीय वायु शामिल हैं। जहाँ तक पानी की बात है, यह लंबे समय से देखा गया है कि उत्तरी गोलार्ध में, मेरिडियन दिशा में (उत्तर से दक्षिण की ओर) बहने वाली नदियाँ दाहिने किनारे को अधिक बहा देती हैं, जबकि बायाँ किनारा निचला और अपेक्षाकृत सपाट रहता है। में दक्षिणी गोलार्द्ध- विपरीतता से। सेंट पीटर्सबर्ग एकेडमी ऑफ साइंसेज के एक अन्य शिक्षाविद, कार्ल मक्सिमोविच बेयर, इसी तरह की घटना को समझाने में सक्षम थे। उन्होंने एक नियम निकाला जिसके अनुसार बहता पानी कोरिओलिस बल से प्रभावित होता है। पृथ्वी की ठोस सतह के साथ घूमने का समय न होने पर, बहता पानी, जड़ता से, दाहिने किनारे (क्रमशः दक्षिणी गोलार्ध में, बाईं ओर) पर "दबाता" है, परिणामस्वरूप, इसे धो देता है। विडंबना यह है कि बेयर का कानून उसी वर्ष, 1857 में, बेज़-बैलट कानून के रूप में तैयार किया गया था।

इसी प्रकार कोरिओलिस बल के प्रभाव में गतिमान वायुमंडलीय वायु विक्षेपित हो जाती है। परिणामस्वरूप, हवा दाहिनी ओर मुड़ने लगती है। इस मामले में, घर्षण बल की कार्रवाई के परिणामस्वरूप, विक्षेपण कोण मुक्त वायुमंडल में एक सीधी रेखा के करीब होता है और पृथ्वी की सतह पर एक सीधी रेखा से कम होता है। सतही हवा की दिशा में देखने पर, उत्तरी गोलार्ध में सबसे कम दबाव बाईं ओर और थोड़ा आगे होगा।
पृथ्वी के घूर्णन बल के प्रभाव में उत्तरी गोलार्ध में वायुराशियों की गति में विचलन। बैरिक ग्रेडिएंट वेक्टर को लाल रंग में दिखाया गया है, जो सीधे क्षेत्र से दूर निर्देशित है उच्च दबावनिम्न दबाव क्षेत्र को. नीला तीर कोरिओलिस बल की दिशा है। हरा - हवा की गति की दिशा, कोरिओलिस बल के प्रभाव में दबाव प्रवणता से विचलित होना

समुद्री नौवहन में बेस-बैलो नियम का उपयोग

आवेदन करने में सक्षम होने की आवश्यकता के बारे में यह नियमव्यवहार में, नेविगेशन और सीमैनशिप पर कई पाठ्यपुस्तकें संकेत देती हैं। विशेष रूप से, समोइलोव का "मरीन डिक्शनरी", पीपुल्स कमिश्रिएट द्वारा प्रकाशित नौसेना 1941 में, समोइलोव ने समुद्री अभ्यास के संबंध में हवा के दबाव कानून का व्यापक विवरण दिया। उनके निर्देशों को आधुनिक नाविकों द्वारा अच्छी तरह से अपनाया जा सकता है:

“...यदि जहाज दुनिया के महासागरों के उन क्षेत्रों के करीब स्थित है जहां अक्सर तूफान आते हैं, तो बैरोमीटर रीडिंग की निगरानी करना आवश्यक है। यदि बैरोमीटर की सुई नीचे गिरने लगे और हवा तेज होने लगे तो तूफान आने की बहुत अधिक संभावना है। ऐसे में तुरंत यह निर्धारित करना आवश्यक है कि चक्रवात का केंद्र किस दिशा में स्थित है। ऐसा करने के लिए, नाविक बेस बैलो नियम का उपयोग करते हैं - यदि आप हवा की ओर पीठ करके खड़े हैं, तो तूफान का केंद्र उत्तरी गोलार्ध में जिब के बाईं ओर लगभग 10 अंक और दाईं ओर समान मात्रा में स्थित होगा। दक्षिणी गोलार्ध में.

फिर आपको यह निर्धारित करने की आवश्यकता है कि जहाज तूफान के किस भाग में है। स्थान को तुरंत निर्धारित करने के लिए, एक नौकायन जहाज को तुरंत बहाव की आवश्यकता होती है, और एक भाप जहाज को कार को रोकने की आवश्यकता होती है। जिसके बाद हवा में बदलाव का निरीक्षण करना जरूरी है. यदि हवा की दिशा धीरे-धीरे बाएं से दाएं (घड़ी की दिशा में) बदलती है, तो जहाज चक्रवात के पथ के दाईं ओर है। यदि हवा की दिशा विपरीत दिशा में बदलती है, तो बाईं ओर से। ऐसी स्थिति में जब हवा की दिशा बिल्कुल नहीं बदलती है, तो जहाज सीधे तूफान के रास्ते में है। उत्तरी गोलार्ध में तूफान के केंद्र से बचने के लिए, इन चरणों का पालन करें:

* जहाज़ को स्टारबोर्ड कील पर ले जाएँ;
* उसी समय, यदि आप चक्रवात के केंद्र के दाहिनी ओर हैं, तो आपको पास-पास लेटना चाहिए;
* यदि बाईं ओर या गति के केंद्र में - बैकस्टे।

दक्षिणी गोलार्ध में यह दूसरा तरीका है, सिवाय इसके कि जब जहाज खुद को एक बढ़ते चक्रवात के केंद्र में पाता है। जब तक जहाज चक्रवात केंद्र का रास्ता नहीं छोड़ देता, तब तक इन पाठ्यक्रमों का पालन करना आवश्यक है, जिसे बैरोमीटर के बढ़ने से निर्धारित किया जा सकता है।

और हमारी वेबसाइट ने लेख "" में उष्णकटिबंधीय चक्रवातों से बचने के नियमों के बारे में लिखा है।