पोमेरेनियन कोच

उत्तर में जहाज निर्माण की शुरुआत 11वीं शताब्दी में हुई, जब नोवगोरोड स्लाव ने इस क्षेत्र में प्रवेश किया। शिकार और मछली पकड़ने और मोती निकालने के लिए, उन्होंने लकड़ी के जहाज बनाए - लोद्या, उशकुई और फिर कोच्चि, करबासी, रैनशिन, श्न्याक, कोचमेरी। पहले शिपयार्ड को रूस में राफ्ट कहा जाता था (बढ़ई, बढ़ई से)। जहाजों का निर्माण सर्दियों और वसंत ऋतु में, मछली पकड़ने से खाली समय में किया जाता था। जहाज़ों ने 3-4 वर्षों तक सेवा प्रदान की।

पोमेरेनियन जहाज निर्माण के सबसे पुराने केंद्र कमंडलक्ष, कन्याझाया गुबा, कोव्दा, केम, केरेट, मेज़ेन के मुहाने पर ओक्लाडनिकोवा स्लोबोडा, वनगा के मुहाने पर पॉडपोरोज़े, पेचोरा के मुहाने पर पुस्टोज़ेर्स्क, उत्तरी डिविना के मुहाने पर स्थित गाँव थे। , खोल्मोगोरी। 16वीं शताब्दी के मध्य में कोला प्रायद्वीप के उत्तर में रूसियों के और अधिक प्रवेश के संबंध में। मछली पकड़ने वाली नौकाओं का उत्पादन उथली बर्फ रहित खाड़ी के तट पर उस्त-कोला (आधुनिक कोला) में शुरू हुआ। कोला मुरमान पर मुख्य जहाज निर्माण केंद्र बन गया। साइबेरिया में, जहाज बेरेज़ोव्स्की किले और ओबदोर्स्क (आधुनिक सालेकहार्ड) में ओब के मुहाने पर, मंगज़ेया, याकुत्स्क और कोलिमा किले में बनाए गए थे।

उत्तरी जहाज का सबसे मूल, व्यापक और प्रसिद्ध प्रकार पोमेरेनियन कोच था। यह कोच्चि पर था कि यात्राएँ की गईं, जिसके दौरान पोमर्स और कोसैक ने कई भौगोलिक खोजें कीं। ध्रुवीय समुद्रों के विकास के लिए उपयोग किए जाने वाले जहाजों के प्रकार के आगे के विकास पर कोच्चि का महत्वपूर्ण प्रभाव था।

कोच 14वीं शताब्दी का एक पोमेरेनियन लकड़ी का समुद्र और नदी जहाज है। - 20वीं सदी की शुरुआत यह नोवगोरोड उशकुय के विकास का परिणाम था - 13वीं-15वीं शताब्दी में निर्मित एक सैन्य और व्यापारी जहाज। उशकुई की कील एक ट्रंक से बनाई गई थी और एक बीम थी, जिसके शीर्ष पर एक विस्तृत बोर्ड रखा गया था, जो बाहरी क्लैडिंग बेल्ट के आधार के रूप में कार्य करता था।

पोमेरेनियन कोच

"कोच" नाम संभवतः "कोग" शब्द से आया है (हैन्सियाटिक लीग के जहाज, जो 13वीं-15वीं शताब्दी में उत्तरी यूरोप में आम थे)। एक अन्य संस्करण के अनुसार, पोमेरेनियन शब्द "कोट्सा" या "कोचा" का अर्थ कपड़े था। पतवार को डबल प्लेटिंग से सुसज्जित करके, पोमर्स ने अपने जहाजों को वैसे ही तैयार किया जैसे वे थे।

डेकलेस कोचा की प्रारंभिक लंबाई 18-19 मीटर, चौड़ाई - 4-4.5 मीटर, ड्राफ्ट - 0.9 मीटर, भार क्षमता - 3.2-4 टन (200-250 पाउंड) है। वे 2 मीटर से अधिक लंबे और 0.71 मीटर चौड़े चीड़ या देवदार के बोर्डों से बनाए गए थे, ये बोर्ड लकड़ी को 3-4 ब्लॉकों में विभाजित करके और उन्हें ट्रिम करके प्राप्त किए गए थे। कोचा के निर्माण के लिए 3,000 से अधिक फास्टनिंग ब्रैकेट, लगभग 1 किमी रस्सियों और रस्सियों की आवश्यकता थी। शांत मौसम में, कोच चार जोड़ी चप्पुओं की मदद से चलता था।

कोच साफ पानी और टूटी हुई बर्फ में नौकायन या नौकायन के लिए उपयुक्त था, साथ ही बहुत चौड़े और अपेक्षाकृत सपाट बर्फ के मैदानों को खींचने के लिए भी उपयुक्त नहीं था। वे बर्फ की लहरों के प्रभाव को झेलते थे और बहुत गतिशील थे, जो खाड़ियों में, तट के पास, उथले पानी में और जलमार्गों में भी चलते समय महत्वपूर्ण है। उनके उथले ड्राफ्ट ने पोमर्स को नदी के मुहाने में प्रवेश करने और लगभग कहीं भी किनारे पर उतरने की अनुमति दी।

कोच की मुख्य विशेषता अंडे के आकार का पतवार था, जिसकी बदौलत बर्फ के संकुचित होने पर जहाज ऊपर की ओर धकेल दिया जाता था। पोमर्स के अनुभव को बाद में नॉर्वेजियन जहाज निर्माता के. आर्चर ने अनुसंधान पोत "फ्रैम" को डिजाइन करते समय और वाइस एडमिरल एस.ओ. मकारोव ने दुनिया का पहला आर्कटिक आइसब्रेकर "एर्मक" बनाते समय ध्यान में रखा।

पोमोर शिपबिल्डर्स ने अपनी स्वयं की शब्दावली का उपयोग किया। कोचा के प्रत्येक विवरण का अपना विशेष नाम था। सेट के हिस्से मुख्य रूप से पाइन और लार्च से बनाए गए थे। उलटना एक "मैटिट्सा" था - एक ट्रंक, जिसके सिरों पर झुके हुए "कॉर्गिस" (तने) लगाए गए थे, और पूरी लंबाई के साथ, लगभग आधे मीटर के अंतराल पर, "उरपग्स" (फ्रेम) और "मुर्गियाँ" (लकीरें-हूप्स) लगाए गए। ऊपर से, दोनों "सीम" (बीम) से जुड़े हुए थे, और ऊपरी डेक उन पर रखा गया था। इसके नीचे, फ़्रेमों में, स्टेपल और, कम अक्सर, कीलों के साथ, उन्होंने बैटन और शीथिंग संलग्न की - बाहरी क्लैडिंग बोर्ड, तारयुक्त टो के साथ खांचे को भरना। अतिरिक्त त्वचा, तथाकथित "आइस कोट" या "कोत्सु", जलरेखा से थोड़ा ऊपर और नीचे बिछाई गई थी।

मस्तूल (शेगला) को कफ़न (पोमेरेनियन में - "पैर") से सुरक्षित किया गया था, और बाद में भार उठाने के लिए इसमें एक बूम जोड़ा गया था। लकड़ी, या कम अक्सर लोहे के साथ एक "रैना" (यार्ड), स्वतंत्र रूप से फिसलने वाले छल्ले को मस्तूल पर फहराया गया था, जिसमें 150 एम 2 तक के क्षेत्र के साथ एक आयताकार पाल जुड़ा हुआ था। रैना को रस्सी "ड्रग" का उपयोग करके उठाया गया था, और पाल को "वज़ी" (चादरें) द्वारा नियंत्रित किया गया था। पाल को कैनवास पैनलों से सिल दिया गया था, यह 13-14 मीटर ऊँचा और 8-8.5 मीटर चौड़ा था। कोच्चि को स्टीयरिंग ओअर के बजाय घुड़सवार पतवार वाला पहला रूसी जहाज माना जाता है (बाद में उन पर स्टीयरिंग व्हील स्थापित किया गया था)। नावों की तरह, उनके पास तीन लंगर (एक अतिरिक्त) थे। कोच प्रतिदिन 250 किमी तक चल सकते थे। पोमर्स की समृद्ध समुद्री शब्दावली स्पष्ट रूप से इंगित करती है कि उनके जहाज आधुनिक नौकायन जहाजों की तरह ही हवा के नीचे चलते थे। वे नज़दीकी मार्ग से भी परिचित थे, जब जहाज हवा में तेजी से चलता है।

लंबे समय तक, यह आम तौर पर स्वीकार किया गया था कि खानाबदोशों की समुद्री योग्यता बेहद कम थी। प्रसिद्ध ध्रुवीय खोजकर्ता और आर्कटिक विकास के इतिहासकार वी.यू. विसे ने 17वीं शताब्दी में पोमर्स के मंगज़ेया के अभियानों के बारे में लिखा: "...रूसी कोच्चि निस्संदेह, बहुत कम समुद्री क्षमता वाले जहाज हैं, जिन्हें आमतौर पर साहित्य में हर संभव तरीके से बदनाम किया जाता है ("नाज़ुक", "किसी तरह कहा जाता है") एक साथ", "अनाड़ी" और आदि), - इस मामले में, विदेशी जहाजों की तुलना में, बल्कि कुछ फायदे का प्रतिनिधित्व करते थे, क्योंकि वे खुले समुद्र (जहां बर्फ एक बड़ा खतरा था) से नहीं, बल्कि तट के करीब मंगज़ेया के लिए रवाना हुए थे। , यानी एक उथले मेले के रास्ते के साथ ("और कुछ स्थानों पर यह होठों में गहरा है, और अन्य स्थानों पर बर्तन पिघल जाते हैं")। छोटे कोच्चि इस फ़ेयरवे का अनुसरण कर सकते थे, लेकिन यह गहरे ड्राफ्ट वाले विदेशी अभियान जहाजों के लिए दुर्गम था। यह तट के करीब नौकायन के लिए धन्यवाद था, जो केवल छोटे जहाजों पर ही किया जा सकता था, कि हमारे पोमर्स ने ओब तक समुद्री मार्ग में महारत हासिल कर ली।

हालाँकि, खानाबदोशों की पुरातात्विक खुदाई और आधुनिक पुनर्निर्माण उनकी कम समुद्री योग्यता के विचार को खारिज करते हैं। और यह संभावना नहीं है कि पोमर्स ओब के मुहाने पर नोवाया ज़ेमल्या, स्पिट्सबर्गेन की लंबी यात्राओं पर बहुत नाजुक "गोले" पर चल सकते हैं। 1648 में एस.आई. देझनेव अपनी प्रसिद्ध यात्रा पर निकले, जिसका परिणाम कोलिमा जेल में बने बड़े कोचों पर बेरिंग जलडमरूमध्य से होकर गुजरना था।

16वीं शताब्दी के मध्य तक। कोचिस देश के उत्तरी क्षेत्र में व्यापक रूप से फैल गए हैं। विशेष रूप से उनमें से कई 16वीं-17वीं शताब्दी में बनाए गए थे। 17वीं शताब्दी में करेलिया में और सोलोवेटस्की मठ के शिपयार्ड में। - मंगज़ेया में, यमल प्रायद्वीप पर, बेरेज़ोवो और केम में। 17वीं सदी तक कोच डेक-माउंटेड हो गया, इसकी लंबाई कभी-कभी 25-30 मीटर, चौड़ाई - 6 मीटर, वहन क्षमता - 400 टन (2.5 हजार पाउंड) तक पहुंच गई। कोचा निकाय को आमतौर पर तीन "मचान" (डिब्बों) में विभाजित किया गया था। धनुष में 10-15 लोगों की टीम के लिए एक "बाड़" (कुब्रिक) थी, और वहाँ एक स्टोव भी स्थापित किया गया था। केंद्र में जलरोधी "प्राणी" (हैच) के साथ एक कार्गो होल्ड स्थापित किया गया था; यात्रियों - व्यापारियों और उद्योगपतियों (50 लोगों तक) - को यहां ठहराया गया था। पिछाड़ी अटारी को हेलसमैन - कप्तान के "केबिन" (केबिन) के लिए आवंटित किया गया था। मछली पकड़ने, किनारे से संचार करने और जहाज को फिर से तैराने के लिए केबिन के सामने (बड़े जहाजों पर - दो छोटे करबा) दो नावें जुड़ी हुई थीं। छोटी नदियों और झीलों पर नेविगेशन के लिए, छोटे कोची (पावोज़की, या पौज़की) का उपयोग किया जाता था - सपाट तल वाले, निचले किनारों के साथ, पहले सीधे, फिर ऊँट के साथ।

खानाबदोशों के निर्माण कार्य की देखरेख आमतौर पर एक अनुभवी "खानाबदोश मास्टर" द्वारा की जाती थी। समय के साथ, पोमोर शिपबिल्डरों के पूरे राजवंश उत्तर में उभरे - डेरयाबिन्स, वर्गासोव्स, खोल्मोगोरी से वैगाचेव्स, आर्कान्जेस्क से कुलाकोव भाई और कई अन्य।

1619 में जारी मंगज़ेया के साथ समुद्री व्यापार पर प्रतिबंध लगाने वाले डिक्री ने लंबे समय तक आर्कटिक नेविगेशन के विकास को धीमा कर दिया। उसी समय, पोमर्स की विशुद्ध रूप से मछली पकड़ने की यात्राएँ जारी रहीं। 18वीं सदी की शुरुआत में. पीटर I ने, एक विशेष डिक्री द्वारा, पारंपरिक प्रकार के जहाजों के निर्माण पर रोक लगा दी, विशेष रूप से यूरोपीय प्रकार के नौकायन जहाजों के निर्माण के लिए जहाज निर्माताओं को फिर से उन्मुख करने की कोशिश की। लेकिन सब कुछ के बावजूद, खानाबदोशों का निर्माण जारी रहा। यहां तक ​​कि 1912 के लिए आर्कान्जेस्क बंदरगाह की गतिविधियों पर रिपोर्ट में भी उनका उल्लेख किया गया है।

पोमेरेनियन जहाजों की स्मृति आर्कटिक के मानचित्र पर भी संरक्षित है। तो, याना के मुहाने पर घुमंतू खाड़ी है।

यह पाठ एक परिचयात्मक अंश है.

पोमोर

उत्तरी समुद्री मार्ग की खोज का एक लंबा इतिहास है। पूर्वी जल आर्कटिक और भूमि साइबेरियाई विस्तार के विकास के प्रारंभिक चरण में, कोच्चि और पोमर्स की नौकाओं ने यात्रा की। इन बहादुर अग्रदूतों के पास अद्वितीय व्यावहारिक कौशल थे जिसने उन्हें आर्कटिक की बर्फीली परिस्थितियों में लंबी यात्राएं करने की अनुमति दी। 11वीं शताब्दी में, पोमेरेनियन नाविक 12वीं-13वीं शताब्दी में आर्कटिक महासागर के समुद्र में प्रवेश करते थे। 15वीं सदी के अंत में वायगाच, मटका (नोवाया ज़ेमल्या) द्वीपों की खोज की। - ग्रुमेंट द्वीप समूह (स्पिट्सबर्गेन), मेदवेझी। XVI - XVII सदियों में। उत्तरी समुद्री मार्ग का खंड सक्रिय रूप से विकसित हुआ - उत्तरी डिविना से ओब के मुहाने पर ताज़ोव्स्काया खाड़ी तक, और फिर येनिसी नदी बेसिन तक।

खोल्मोगोरी कोच

“उत्तर की परिस्थितियों में मानव जीवन की बारीकियों ने एक विशेष प्रकार की आबादी का भी गठन किया, जिसमें जातीय समूहों का एक समूह शामिल है - पोमर्स, जो व्हाइट और बैरेंट्स सीज़ के तट पर बसे थे। लंबे समय तक, मजबूत, दृढ़-इच्छाशक्ति वाले, उद्यमशील और स्वतंत्रता-प्रेमी लोग यहां पले-बढ़े" (वी. बुलटोव)

वे कौन हैं - पोमर्स?

लगभग 10 हजार साल पहले, उत्तरी डिविना की निचली पहुंच में अभी भी ग्लेशियर थे, लेकिन अधिक दक्षिणी क्षेत्रों के शिकारियों और मछुआरों की जनजातियाँ पहले से ही काम क्षेत्र के माध्यम से विचेगाडा, पेचोरा और उत्तरी डिविना के नदी घाटियों में प्रवेश कर रही थीं। उत्तर की प्राथमिक बसावट बाद के समय में, चौथी-तीसरी सहस्राब्दी ईसा पूर्व के अंत में हुई। ई., नवपाषाण युग के दौरान। ये स्कैंडिनेवियाई, लेकिन ज्यादातर फिनो-उग्रिक जनजातियों के निवासी थे - वेप्सियन, वेसी, कोमी और ज़ावोलोत्स्क के चुड के पूर्वज। 9वीं - 13वीं शताब्दी में, स्कैंडिनेवियाई नाविकों ने रूस के यूरोपीय भाग के उत्तर को बायर्मिया कहा। स्लोवेनियाई-इल्मेन (नोवगोरोडियन) इन भूमियों को ज़ावोलोची, या डिविना भूमि कहते थे। ज़ावोलोची व्हाइट और कुबेंस्की झीलों के क्षेत्र में नेवा, वोल्गा, उत्तरी डीविना और वनगा नदियों के घाटियों को जोड़ने वाले बंदरगाहों की प्रणाली के पूर्व में स्थित है। "टेल ऑफ़ बायगोन इयर्स" में, "जेपेथ भाग की सभी भाषाओं" को सूचीबद्ध करते समय, ज़ावोलोचिये की पूर्व-रूसी आबादी का उल्लेख है: "मेर्या, मुरोमा, वेस, मोर्दवा, ज़ावोलोचस्काया लोग, पर्म, पचेरा, रतालू, उग्रा।” यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि "ज़ावोलोचस्काया चुड" के नाम पर नामित चार जनजातियों को सूचीबद्ध करने का क्रम दक्षिण-पश्चिम से उत्तर-पूर्व तक उनके निपटान के क्रम से मेल खाता है।

ज़ावोलोचस्काया लोग, जो वागा नदी बेसिन और उत्तरी डिविना के मध्य पहुंच में रहते थे, बेलोज़र्सक वेसी और एमी (यामी) से संबंधित फिनिश भाषी आबादी थे, जो वनगा झील के उत्तर में निचले इलाकों में बसे थे। उत्तरी डिविना (विशेष रूप से, एम्त्सा नदी के किनारे)।

पोमेरानिया का स्लाव उपनिवेशीकरण 9वीं - 11वीं शताब्दी ईस्वी में शुरू हुआ। वे मुख्य रूप से समृद्ध प्राकृतिक संसाधनों, फर-धारी और समुद्री जानवरों, मछली और मुर्गी पालन से उत्तरी क्षेत्रों की ओर आकर्षित हुए। नवागंतुकों (स्लोवेनिया-इलमेन) ने अपने लिए सुविधाजनक भूमि पर कब्जा कर लिया, गाँव बनाए और उन्हें निजी संपत्ति के रूप में स्वामित्व दिया। लिखित स्रोत, पुरातात्विक खोज, स्थलाकृति, और लोककथाएँ चुड्स और पहले स्लोवेनियाई निवासियों के सहवास की गवाही देती हैं।

स्लोवेनियाई-इल्मेनियाई, वेलिकि नोवगोरोड के अप्रवासी, जो चुड, फिनो-उग्रिक और अन्य जनजातियों द्वारा बसाई गई भूमि पर आए, उनके साथ घुलमिल गए और बाद वाले को आत्मसात कर लिया।

"उत्तरी रूसी" पोमर्स के मानवशास्त्रीय प्रकार में, कुछ फिनिश लक्षण देखे गए हैं जो मिश्रित विवाह से उत्पन्न हुए हैं। बहुत बाद में, व्लादिमीर-रोस्तोव-सुज़ाल भूमि के अप्रवासियों ने अपने रक्त का एक हिस्सा जोड़ा, और बाद में नॉर्मन्स - वाइकिंग्स या बस नॉर्वेजियन - स्कैंडिनेवियाई लोगों ने भी।

इस मामले पर वैज्ञानिक एन.के. ज़ेंगर की रिपोर्ट इस प्रकार है। पोमोरी के चारों ओर यात्रा करते हुए, उन्होंने आर्कान्जेस्क पोमर्स के चित्रों की तस्वीरों का एक व्यापक संग्रह एकत्र किया। "इस संग्रह की एक सरसरी समीक्षा भी," उन्होंने यात्रा पर अपनी रिपोर्ट में लिखा, "पर्याप्त रूप से दर्शाता है कि पोमर्स की शारीरिक पहचान कितनी विविध है और उनमें रूसी चेहरे के रूपों को पहचानना कितनी बार मुश्किल है; ज्यादातर मामलों में फिनिश, करेलियन प्रकार का एक मजबूत मिश्रण है, और इसलिए व्हाइट सी पोमर्स में मुक्त नोवगोरोडियन के प्रत्यक्ष वंशजों को पहचानने का कोई कारण नहीं है।

सफेद सागर के उत्तरी तट पर सामी (लैप) जनजातियाँ रहती थीं जो शिकार, मछली पकड़ने और हिरन चराने में लगी हुई थीं, और पिकोरा और मेज़ेन नदियों की निचली पहुंच वाली भूमि पर अज्ञात जनजातियाँ निवास करती थीं - संभवतः पिकोरा लोग, जो रहते थे 13वीं सदी के अंत में - चौथी सदी की शुरुआत (नेनेट्स) में सामोयेद जनजातियाँ इन भूमियों पर आने से पहले।] उच्च पानी वाली नदियों पेचोरा और विचेगाडा के किनारे टैगा जंगलों में कोमी, इज़हेमत्सी के पूर्वज रहते थे। उस्त्यक और कोमी-ज़ायरियन लोग। उत्तरी उराल में और कामेन (यूराल रिज) से परे उग्रा जनजातियाँ रहती थीं।

एलियंस और मूल निवासियों के संपर्क के भी दो परिणाम हुए: एक मामले में धीरे-धीरे मेल-मिलाप और आत्मसात करना, दूसरे में अपने क्षेत्र के संरक्षण के लिए, लेकिन इस क्षेत्र में स्लाव-रूसी गांवों के साथ, एक-दूसरे पर पारस्परिक प्रभाव के साथ, विशेष रूप से नृवंशविज्ञान की दृष्टि से (करेलियन, कोमी)। जबकि स्लाव उत्तरी डिविना बेसिन में बसे हुए थे, कोमी ने मेज़ेन और वाशका नदियों की ऊपरी पहुंच के क्षेत्र में जाना शुरू कर दिया, जिससे यहां "उदोर्स्काया वोल्स्ट, और वाशकी भी" बन गया।

इतिहासकारों का दावा है कि जातीय नाम "पोमोर" 12वीं शताब्दी के बाद व्हाइट सी के दक्षिण-पश्चिमी (पोमेरेनियन) तट पर और 14वीं - 16वीं शताब्दी के दौरान उत्पन्न हुआ था। अपने उद्गम स्थान से दूर दक्षिण और पूर्व तक फैला हुआ है। 15वीं-16वीं शताब्दी में रूस के एकल केंद्रीकृत राज्य के गठन के बाद से जातीय नाम "रूसी" का प्रचलन शुरू हुआ। पहले, "रूसी" शब्द का अर्थ "रूसी" शब्द के समान था, और यह मॉस्को के ग्रैंड ड्यूक के अधीन रूस की पूरी आबादी को दर्शाता था। पोमेरानिया (ज़ावोलोच्या) की एक बार "नो मैन्स" भूमि को नोवगोरोड वेचे गणराज्य (नोवगोरोड रस) की संरक्षकता में ले लिया गया था, और जुलाई 1471 में मॉस्को प्रिंस इवान III की नोवगोरोडियन पर जीत के बाद। शेलोनी नदी पर, पोमेरेनियन भूमि को उभरते रूसी राज्य में मिला लिया गया।

स्लोवेनियाई - इलमेन लोग और नोवगोरोड लोग - के बसने के समय तक इन भूमियों की स्वदेशी आबादी पहले से ही कई समृद्ध मछली पकड़ने के स्थानों और शिकार के मैदानों को जानती थी। पोमेरेनियन क्षेत्रों के सहज निपटान का प्रारंभिक चरण जल भूमि (नदी, झील, समुद्र) के सहज विकास के अनुरूप था, जिसमें प्राकृतिक संसाधनों पर आधारित मछली पकड़ने और शिकार उद्योगों का कमोबेश एक समान विकास हुआ था, जो मुख्य संपत्ति थी। तटीय क्षेत्रों में: सैल्मन, कॉड, "सफेद" मछली, वालरस, सील।

16वीं शताब्दी की शुरुआत तक। श्वेत सागर के तट पर, एक विशिष्ट समुद्री मछली पकड़ने और शिकार उद्योग के साथ पोमेरेनियन आबादी का गठन किया गया था। समुद्री पशु मछली पकड़ने, हिरन पालन और लकड़ी उद्योग के साथ-साथ व्हाइट और बैरेंट्स सीज़ के सभी तटीय जिलों में मछली पकड़ना आबादी का मुख्य व्यवसाय और आय का मुख्य स्रोत था। मछली पकड़ना, स्थानीय निवासियों के लिए आजीविका का एक महत्वपूर्ण स्रोत होने के अलावा, रूस के उत्तरी और मध्य प्रांतों को विदेशों में निर्यात के लिए उत्पादों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा भी प्रदान करता है। कुछ क्षेत्रों में, मछली पकड़ना पोमर्स के लिए आर्थिक कल्याण का एकमात्र स्रोत था।

17वीं सदी में पोमोरी को समुद्री मत्स्य पालन और पशु मछली पकड़ने के क्षेत्र के रूप में अखिल रूसी आंतरिक बाजार की प्रणाली में शामिल किया गया था। पोमेरेनियन आबादी की वृद्धि के साथ और, आगे, मठों की आर्थिक गतिविधियों के संबंध में, जिसका व्यापार और शिल्प के विकास पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा, कुछ प्रकार के शिल्प विकसित होने लगे, विशेष रूप से वे, जो, सबसे पहले, अधिक विश्वसनीय रूप से वर्ष के अधिकांश समय भोजन उपलब्ध कराया जाता था और दूसरे, जिसके निष्कर्षण की उच्च विपणन क्षमता (मूल्य) होती थी, अर्थात्। पोमेरानिया को अनाज की आपूर्ति करने वाले रूसी राज्य के क्षेत्रों में इसकी मांग थी। यह बिल्कुल स्वाभाविक है कि पहले से ही 16वीं शताब्दी में। उस समय तक आबादी वाले सभी तटों की पोमेरेनियन अर्थव्यवस्था में, समुद्री मत्स्य पालन की अग्रणी भूमिका निर्धारित की गई थी। विदेशी इतिहास के अनुसार, 16वीं शताब्दी के अंत में मरमंस्क तट पर 7,500 हजार से अधिक पोमेरेनियन नावें थीं, जिन पर लगभग 30 हजार उद्योगपति समुद्री मछली पकड़ने में लगे हुए थे।

पोमोरी में मछली पकड़ने की मुख्य वस्तुओं में से एक हेरिंग थी, जिसे नवंबर से नदियों के खुलने तक पकड़ा जाता था। हेरिंग मुख्य रूप से सीन और मछली पकड़ने के जाल से पकड़ी जाती थी, जो गर्मियों में ड्राफ्ट जाल और सर्दियों में स्थिर जाल के रूप में काम करता था। व्हाइट सी की खाड़ी और खाड़ियों में हेरिंग मछली पकड़ने का काम किया जाता था। पकड़ी गई हेरिंग को ताजा, जमे हुए, स्मोक्ड या नमकीन बेचा गया था। इसे न केवल आर्कान्जेस्क, बल्कि वोलोग्दा और ओलोनेट्स प्रांतों में भी जमे हुए रूप में निर्यात किया गया था।

लाभप्रदता के मामले में पहले स्थान पर कॉड, या, दूसरे शब्दों में, "मरमंस्क" मत्स्य पालन था। प्राचीन काल में, मुरमान कोला प्रायद्वीप के उत्तर-पूर्व में केप सिवातोय नोस से लेकर उत्तर-पश्चिम में नॉर्वेजियन सीमा तक के क्षेत्र को दिया गया नाम था। गर्म गल्फ स्ट्रीम की एक शाखा द्वारा गर्म किए गए तट को धोने वाला समुद्री पानी छोटी मछलियों से समृद्ध है, जो कॉड, हलिबूट और हैडॉक पर भोजन करती हैं। वसंत ऋतु में, मछलियों का विशाल समूह अटलांटिक से मुरमान की ओर चला गया।

16वीं सदी के मध्य में मुरमान में मछली पकड़ने का चलन शुरू हुआ। सीज़न की शुरुआत में, कॉड को मोटका प्रायद्वीप के तट से पकड़ा गया था, जिसे बाद में एक नया नाम मिला - रयबाची। जुलाई-अगस्त में, मत्स्य पालन पूर्व में टेरिबेर्का की ओर चला गया। पोमेरानिया भर से उद्योगपति मरमंस्क मत्स्य पालन में आए। हम मार्च की शुरुआत में निकले थे, जब उत्तर में अभी भी सर्दी थी, और हम पहले से ही वसंत ऋतु के लिए समय पर मुरमान पहुंचने की जल्दी में थे। मत्स्य पालन में पहुंचने पर, इमारतों, जहाजों और गियर को क्रम में रखा गया। खराब मौसम, बारिश, बर्फ या हवा के बावजूद, पोमर्स समुद्र में गए, लॉन्गलाइन (मछली पकड़ने का गियर) समुद्र में फेंके और मछली का प्रसंस्करण किया। थोड़ी देर के लिए "घर" आने के बाद, उन्होंने अपने गीले कपड़े सुखाए, आटे में लिपटे कॉड शोरबे को खाया और थोड़े आराम के बाद वे फिर से समुद्र में जाने के लिए दौड़ पड़े। जून में, जैसे ही व्हाइट सी के गले में बर्फ पिघली, जहाज मालिकों के जहाज मरमंस्क शिविरों में पहुंचे - नावें और नावें, जो अगले साल के लिए मछली पकड़ने के लिए आवश्यक सभी चीजें पहुंचाती थीं और ग्रीष्मकालीन उद्योगपति भी दिखाई दिए;

कॉड, हेरिंग, सैल्मन और अन्य प्रकार की मछलियों के अलावा, पोमर्स ने नवागा का भी शिकार किया।

नवागा पूरे तट पर, विशेषकर शीतकालीन तट पर पकड़ा गया था। इसे शुष्क सागर (मुदयुग द्वीप और मुख्य भूमि के बीच) में बड़ी मात्रा में पकड़ा गया था। यह मत्स्य पालन तब शुरू हुआ जब अक्टूबर के अंत में नदियाँ और सूखा सागर बर्फ से ढँक गए और दिसंबर के मध्य तक जारी रहे। पोमर्स सितंबर में मछली पकड़ने के मैदान में गए थे। वे अपने साथ नवागा को पकड़ने और उसके परिवहन के लिए आवश्यक मात्रा में भोजन और उपकरण ले गए - रयुझी, पूरी टीम के साथ रेनडियर स्लेज और जलाऊ लकड़ी। जालों को रस्सियों की सहायता से बर्फ में जमे खूँटों से जोड़ा जाता था, और भारित पत्थरों की सहायता से बर्फ में छेद करके पानी में उतारा जाता था। नवागा के लिए सबसे अच्छी मछली पकड़ने की प्रक्रिया नदी के बर्फ से ढक जाने के तुरंत बाद हुई। रयुझा में पानी से निकाले गए नवागा को सर्दियों की झोपड़ियों के करीब ले जाया गया, उखाड़ा गया, सीधा किया गया, पंक्तियों में मोड़ा गया और लाए गए स्लेज में लाद दिया गया। जैसे-जैसे नवागा जमा होता गया, इसे मछली पकड़ने के शीतकालीन क्वार्टरों से बिक्री के स्थानों तक ले जाया गया। नवागा को नेसी में मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, मेज़ेन और अन्य स्थानों से आने वाले खरीदारों को बेचा गया था।

गैंडविक (व्हाइट सी) में पोमर्स का सक्रिय विकास वीणा सील शिकार से जुड़ा है। सील वसंत ऋतु में गैंडविक (श्वेत सागर) से उत्तर की ओर आर्कटिक महासागर की ओर पलायन करती है और सर्दियों में वापस लौट आती है। गैंडविक में, जानवर बड़े झुंड में इकट्ठा होते हैं, जिससे शिकार करना आसान हो जाता है।

दिसंबर में, बच्चे को जन्म देने के लिए एक सुरक्षित जगह की तलाश में, पोमेरेनियन में सील पलायन करना शुरू कर देती है - चिल सागर (आर्कटिक महासागर) से गैंडविक तक "रेकिंग"। ज़िमनी और टेर्स्की तटों के निवासियों ने, अनुकूल परिस्थितियों में, गैंडविक में सील की वापसी के दौरान पहले से ही सील का शिकार करना शुरू कर दिया था, अगर जानवर तट के करीब चल रहा था। यह मत्स्य पालन अल्पकालिक और रुक-रुक कर होने वाला था, जिसमें कम संख्या में उद्योगपति शामिल थे। उन्होंने नर और मादा को पीटा, और साथ ही मादाओं से अजन्मे शावकों (ग्रीनलिंग्स) को छीन लिया।

शीतकालीन शिकार फरवरी की शुरुआत में शुरू हुआ और मार्च के अंत तक जारी रहा। तटीय निवासियों ने पहले से ही जानवर की रक्षा करना शुरू कर दिया, कभी-कभी घर से 100 - 150 मील दूर तट पर चलते थे। घोड़ों की मदद से एक गाँव से दूसरे गाँव तक और हिरण की मदद से ज़िम्नी, अब्रामोव्स्की, कोनुशिंस्की और टेर्स्की तटों पर संदेश प्रसारित किए जाते थे। जिन स्थानों पर उद्योगपति एकत्रित होते थे, वहाँ एक या दो नावों (7-15 लोगों) के लिए मछली पकड़ने की विशेष झोपड़ियाँ बनाई जाती थीं।

बर्फ पर जानवरों का शिकार करते हुए, पोमर्स समुद्र में कई किलोमीटर तक चले गए। जानवर को पकड़ने के बाद, शिकारियों ने उसमें से गाना बजानेवालों को हटा दिया और मांस को फेंक दिया।

शीतकालीन अभियान के अंत में, पोमर्स ने वसंत, या वसंत शिकार की तैयारी शुरू कर दी, जो अप्रैल से मई तक जानवर की पिघलने की अवधि के दौरान होता था। इस काल में सफेद गिलहरियों का शिकार किया जाता था।

वसंत में मछली पकड़ने से पहले, उद्योगपति बर्सा, स्काई और रोमशा (आर्टेल) में एकजुट हो गए। बर्सा, जहां रिंचन्स (तलाक) के साथ, जहां बर्फ के साथ घसीटा गया, मछली पकड़ने के क्षेत्र में पहुंचे। सभा स्थलों में, पोमर्स ने, एक नियम के रूप में, सबसे अनुभवी और जानकार लोगों में से, मत्स्य पालन बुजुर्गों (युरोव्श (श)इक्स) को चुना। मुखिया अपनी नाव का नेता भी था। आमतौर पर बर्सा, स्केई और रोमशिस (आर्टल्स) में पोमर्स शामिल होते थे जो विभिन्न बस्तियों से आए थे। छोटे बर्सा में 10 - 30 नावें होती थीं, बड़े बर्सा में सौ से अधिक नावें होती थीं। यदि मछली पकड़ने की कई कलाकृतियाँ एक ही स्थान से निकलती थीं, तो बुजुर्ग आपस में इस बात पर सहमत हो जाते थे कि उनमें से प्रत्येक अपने बर्सा को किस खनन क्षेत्र में ले जाएगा। ऐसा इसलिए किया गया ताकि मछली पकड़ने के दौरान एक-दूसरे के साथ हस्तक्षेप न हो।

पोमेरेनियन जहाज निर्माण का विकास समुद्र और नदी उद्योगों के विकास से निकटता से जुड़ा हुआ है। मछली पकड़ने के जहाजों का निर्माण - बड़े और छोटे - पोमेरानिया में लगभग हर जगह किया गया था, लेकिन पोमेरेनियन और करेलियन तटों के कारीगर विशेष रूप से प्रसिद्ध थे। पोमर्स ने विभिन्न मत्स्य पालन में सबसे सिद्ध समुद्री जहाज - करबास का निर्माण और उपयोग किया, और तटीय मछली पकड़ने के लिए - सिले हुए किनारों के साथ प्राचीन प्रकार की डगआउट नावें - एस्पेन नावें, वेस्न्यांका, आइसबोट, आदि।

बर्फ की नाव पोमर्स द्वारा नदियों, झीलों और विशेष रूप से आर्कटिक समुद्रों पर नौकायन के लिए बनाई गई सबसे बहुमुखी वॉटरक्राफ्ट में से एक थी। और कठोर सर्दियों की परिस्थितियों और बर्फ में मछली पकड़ने के लिए भी।

बर्फ की नाव ने कई अलग-अलग कार्य किए: इसका उपयोग नेविगेशन के साधन के रूप में किया गया था, और यदि आवश्यक हो, तो इसे जमीन, बर्फ पर खींचा जा सकता था और भूमि वाहन के रूप में खींचा जा सकता था। इसमें मछली पकड़ने के लिए आवश्यक सभी उपकरण और मानव जीवन के लिए आवश्यक सभी चीजें थीं: जलाऊ लकड़ी, भोजन, कपड़े। प्रत्येक नाव में विशेष उपकरण होते थे: एक हुक (पूंछ) - लोहे की नोक के साथ एक लगाई हुई छड़ी। सातों नाव में 7 हुक, 8 चप्पू (एक अतिरिक्त), नाव को खींचने के लिए 8 पट्टियाँ थीं।

इसके अलावा, इस नाव का उपयोग क्षेत्र में आवास के रूप में किया जाता था। रात्रि निवास के लिए इसका बड़े पैमाने पर उपयोग किया जाता था। पुराने ज़माने में जानवरों की खालों से सिलाई का बहुत चलन था, खासकर हिरण की खालों का इस्तेमाल किया जाता था। उन्होंने रात के लिए इस तरह से व्यवस्था की: उन्होंने मस्तूल को धनुष से लेकर नाव की कड़ी तक रखा और इसे ऊपर फेंक दिया, जिससे नाव के ऊपर एक तम्बू बन गया। हवा को अपने किनारों को पीछे फेंकने और अंदर की ओर बहने से रोकने के लिए, किनारों से जुड़े लग्स में चप्पुओं को डाला गया था, और इसके किनारों को नाव के किनारों के खिलाफ कसकर दबाया गया था। सेंट जॉन के शिकारी नाव में सोए थे (जिनमें महिलाएं भी शामिल थीं - पोमेरेनियन महिलाएं - जिन्होंने पोमर्स के साथ मिलकर मछली पालन में भाग लिया था), उनके सिर धनुष और कड़ी की ओर थे, और उनके पैर मध्य की ओर थे, उन्हें नाव में लिटा दिया गया था युवा या बीमार लोगों की अधिक गर्मी के लिए मध्य। बिस्तर, एक नियम के रूप में, हिरण की खाल से बना होता था।

बर्फ की नाव के अलावा, करबास जैसे जलयान, जिसे नदियों और समुद्रों के किनारे नौकायन के लिए अनुकूलित किया गया था, पोमोरी में व्यापक था। इसका उपयोग समुद्री मत्स्य पालन और पशु उद्योगों में मछली पकड़ने के जहाज के रूप में और भोजन, घास, निर्माण सामग्री और लोगों के परिवहन के साधन के रूप में किया जाता था। समुद्री मत्स्य पालन में उपयोग किया जाने वाला कर्बा, कोच की तुलना में आकार में थोड़ा छोटा था, जो इसे समुद्री जहाजों (कोच, पोमेरेनियन नाव) के बराबर रखने की अनुमति देता है। इस प्रकार के कार्बास को वाणिज्यिक कहा जाता था और यह उस क्षेत्र में जाता था जहाँ जानवर को अपनी शक्ति के तहत पकड़ा या पकड़ा जाता था। हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि कुछ कार्बास में डेक थे - इसका उल्लेख एक लिखित दस्तावेज़ में किया गया है: उदाहरण के लिए, मैटवे बालुकोव के कार्बास को "सामने के फ्रेम पर एक ईगल चिह्न, जिस पर डेक को मंजूरी दी गई थी" के साथ ईगल किया गया था। डिविनियन एलेक्सी बैनिन के वाहक कार्बास को "छत के नीचे बाड़ के ऊपर नाक पर डेक में ईगल किया गया था।"

आर्कटिक महासागर के तट पर पहुंचने और बैरेंट्स सागर के द्वीपों पर कब्ज़ा करने के बाद, पोमर्स ने मछली पकड़ने और समुद्री जानवरों को पकड़ने और व्यापार दोनों के लिए नेविगेशन शुरू किया। यह स्वदेशी लोगों के साथ व्यापार था, मुख्य रूप से फर, जिसने व्यापारी वर्ग और व्यापारी बेड़े के विकास को गति दी, जिसने कई शताब्दियों तक, 18 वीं शताब्दी की शुरुआत तक, पोमेरेनियन आर्कटिक नेविगेशन के विकास के स्तर को निर्धारित किया। व्हाइट सी नेविगेशन के अनुभव के आधार पर, कोच नामक एक प्रकार के समुद्री जहाजों के निर्माण से यह काफी हद तक सुविधाजनक हो गया था। कोचियाँ बड़ी और छोटी थीं। इन जहाजों के सटीक पैरामीटर अभी तक स्थापित नहीं किए गए हैं, लेकिन खुदाई के दौरान पुरातत्वविदों द्वारा पाए गए कुछ तकनीकी विशेषताओं और विवरणों के आधार पर, कुछ निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं।

कोच 11वीं-19वीं शताब्दी का एक प्राचीन पोमेरेनियन नौकायन और रोइंग जहाज है। इसमें बर्फ नेविगेशन के लिए विशिष्ट आकृतियाँ थीं और यह एक मस्तूल, घुड़सवार पतवार और चप्पुओं से सुसज्जित था। सबसे पहले, कोचियों को धातु के उपयोग के बिना बनाया गया था: शीथिंग बोर्डों को बेल्ट के साथ लकड़ी के डॉवेल के साथ बांधे गए पतवारों के सेट पर सिल दिया गया था। ऐसे जहाज की लंबाई 10 - 15 मीटर, चौड़ाई 3 - 4 मीटर, ड्राफ्ट 1 - 1.5 मीटर थी, जब हवा अच्छी थी, तो उन्होंने एक सीधी पाल स्थापित की, जो कभी-कभी खाल से बनी होती थी, जिससे गति तक पहुंचना संभव हो जाता था 6 - 7 गांठों का.

16वीं - 17वीं शताब्दी में, इस प्रकार का जहाज बड़े बदलावों से गुजरते हुए उराल से आगे साइबेरिया तक फैल गया। कोचा की लंबाई 20 -25 मीटर, चौड़ाई 5-8 मीटर, ड्राफ्ट 2 मीटर तक बढ़ गई। जहाज में 10 -15 चालक दल के सदस्य और 30 मछुआरे रह सकते थे। कोच्चि को "समुद्री मार्ग" के लिए बहुत मजबूती से बनाया गया था। सेट को लोहे की कीलों, बोल्ट और स्टेपल से सुरक्षित किया गया था। शीथिंग के खांचे और जोड़ों को तारकोल से ढक दिया गया था, पिच से भर दिया गया था, और ब्रैकेट पर स्लैट्स से ढक दिया गया था। कोच को पूरी तरह से "स्क्रेप" करने के लिए 3,000 से अधिक विशेष स्टेपल की आवश्यकता थी। लगभग 1,000 मीटर विभिन्न रस्सियों की आवश्यकता थी, 14 मीटर ऊंचे पाल को 230 वर्ग मीटर से अधिक के कुल क्षेत्रफल के साथ अलग-अलग पैनलों से सिल दिया गया था। एम।

16वीं सदी के अंत और 17वीं सदी की शुरुआत में, बड़े तीन मस्तूल वाले डेक हेड बनाए जाने लगे। इन जहाजों पर स्टीयरिंग व्हील को नियंत्रित करने के लिए स्टीयरिंग व्हील का उपयोग किया जाता था। स्टर्न में एक "ब्रीच" था - हेल्समैन (कप्तान) और क्लर्क के लिए एक छोटा केबिन। चालक दल और गैली (भोजन कक्ष) पकड़ में स्थित थे। लंगर को ऊपर उठाने के लिए फोरकास्टल (जहाज का धनुष) पर एक गेट (मैनुअल कैपस्टर) होता था। अच्छी हवाओं के साथ, जहाज प्रतिदिन 250 किमी तक चलता था।

बड़ा समुद्री कोच एक दो-मस्तूल वाला जहाज था (पोमर्स की कील को कोकोरा कहा जाता था), इसकी लंबाई 19 से 21 मीटर थी, इसकी चौड़ाई 5-6 मीटर थी और इसमें 90 टन तक का विस्थापन था 40 टन वहन क्षमता. दो नावें (आमतौर पर कर्बास) ऊपरी डेक पर रखी गई थीं, और तीन से पांच लोहे के लंगर, जिन्हें शेम्स कहा जाता था, प्रत्येक का वजन 5 से 10 पाउंड तक था, निचले डेक पर रखा गया था। पानी के ऊपर किनारों की ऊंचाई 2 मीटर से अधिक हो गई, और कुल 4-4.5 मीटर तक पहुंच गई। किनारों को अतिरिक्त प्लेटिंग के साथ पानी की रेखा के साथ मजबूत किया गया था जो उन्हें बर्फ के खिलाफ घर्षण से बचाता था - एक "बर्फ की परत"। एक बड़े कोच में सीधे पाल होते थे (आमतौर पर दो) और प्रति दिन 200 किलोमीटर तक यात्रा करते थे। कोचा की डिज़ाइन विशेषता इसके किनारों का आकार था, जो अंडे की तरह घुमावदार थे। बर्फ से दबाने पर ऐसा बर्तन टूटता नहीं था, बल्कि पानी से बाहर निकल जाता था।

ये जहाज ही थे जिन्होंने पोमर्स को पहले व्हाइट और बैरेंट्स सीज़ के पानी को विकसित करने की अनुमति दी, और बाद में पोमेरानिया (पोमर्स) के लोग अपने जहाजों पर पूरे आर्कटिक तट के साथ-साथ पश्चिम में "स्वीडिश देशों" तक चले गए, और पूर्व में, "सूरज से मिलना" साइबेरिया तक, सुदूर पूर्व तक और यहां तक ​​कि अलास्का तक, जहां नोवो-आर्कान्जेस्क शहर (अब सीताका शहर) की स्थापना की गई थी।

पोमर्स न केवल व्हाइट और बैरेंट्स सीज़ में मछली पकड़ने गए। उत्तरी नाविकों के पास कारा, नॉर्वेजियन और ग्रीनलैंड समुद्र में कई समुद्री मार्गों पर नेविगेट करने का रहस्य था।

15वीं शताब्दी के अंत में, पोमर्स स्कैंडिनेविया के उत्तरी तटों पर चले गए। पोमेरेनियन नेविगेशन अभ्यास में, इस पथ को "जर्मन छोर तक जाना" कहा जाता था। यह व्हाइट सी के पूर्वी तट और कोला प्रायद्वीप के उत्तरी तट के साथ-साथ रयबाची प्रायद्वीप से होकर गुजरा। 1494 में, रूसी राजनयिक दिमित्री ज़ैतसेव, डेनमार्क से घर लौटते हुए, सबसे पहले स्कैंडिनेविया के आसपास उत्तरी डिविना के मुहाने तक पहुंचे। 1496 में, उसी रास्ते को इवान III के दूत, मॉस्को क्लर्क ग्रिगोरी इस्तोमा ने पार कर लिया था। डेनमार्क के लिए उनका मार्ग नोवगोरोड, उत्तरी डिविना के मुहाने और उत्तरी समुद्र से होकर गुजरता था। 16वीं शताब्दी की शुरुआत में, रूसी राजनयिक और मॉस्को के ग्रैंड ड्यूक वासिली III दिमित्री गेरासिमोव के विद्वान क्लर्क, सेंट माइकल द अर्खंगेल मठ से होते हुए, उत्तरी डिविना के मुहाने से होते हुए नॉर्वे और डेनमार्क तक तीन बार चले। रोम में, उन्होंने लेखक पावेल जोवियस से मुलाकात की और उत्तरी देशों (उत्तरी समुद्री मार्ग) के माध्यम से पूर्व की ओर नौकायन की संभावना के बारे में एक परिकल्पना व्यक्त की। 1500-1501 में, इवान III त्रेताक डोल्माटोव और यूरी मैनुइलोव के दूतों ने उसी मार्ग से डेनमार्क की यात्रा की।

उत्तरी डिविना से व्हाइट सी के माध्यम से रास्ता इतना सुव्यवस्थित और प्रसिद्ध हो गया कि 15वीं शताब्दी के अंत से, डेनिश राजा के राजदूत मॉस्को राज्य में अपने राजनयिक मिशनों के दौरान बार-बार और स्वतंत्र रूप से डिविना के मुहाने में प्रवेश करते थे। . पोमेरेनियन उद्योगपति हर साल और बार-बार व्हाइट सी पार करके कोला और पेचेनेग खाड़ी तक जाते थे।

16वीं शताब्दी के मध्य तक। घरेलू रूसी वस्तु विनिमय व्यापार से संतुष्ट होने के कारण, उत्तरी भूमि में बिक्री का कोई स्रोत नहीं था। व्यापार कोला, वरज़ुगा, मेज़ेन, केवरोला, पुस्टोज़र्स्क में किया जाता था। 16वीं शताब्दी के अंत में बिक्री के नए स्रोत सामने आए, जब इंग्लैंड के साथ व्यापार शुरू हुआ और व्हाइट सी (आर्कान्जेस्क) के माध्यम से पश्चिमी यूरोप के लिए एक व्यापार मार्ग खुला।

16वीं शताब्दी के मध्य से, मॉस्को राज्य और पश्चिमी यूरोप के बीच व्हाइट सी के माध्यम से नियमित व्यापार संबंध शुरू हुए। लकड़ी (मुख्य रूप से मस्तूल), खाल - हिरण, घोड़ा, एल्क, रूस से निर्यात किए गए थे, मोम, घोड़े के बाल, हंस की हड्डी, वालरस की हड्डी, और समुद्री जानवरों की चर्बी को पश्चिम में ले जाया गया था।

16वीं-17वीं शताब्दी में मछली पकड़ने और व्यापारिक गतिविधियों का क्षेत्र और भी व्यापक हो गया। मछुआरे और नाविक पश्चिमी साइबेरिया के ध्रुवीय क्षेत्र में येनिसी के मुहाने तक पहुँचे, नोवाया ज़ेमल्या, स्पिट्सबर्गेन और बैरेंट्स और कारा समुद्र के तटीय द्वीपों तक गए। 16वीं शताब्दी के मुख्य समुद्री मार्गों को यही कहा जाता था: "मंगज़ेया समुद्री मार्ग", "नोवाया ज़ेमल्या मार्ग", "येनिसी मार्ग", "ग्रुमानलान्स्की मार्ग"।

“मंगज़ेया समुद्र कदम"

वह साइबेरिया के विकास के इतिहास में सबसे प्रसिद्ध लोगों में से एक थे। यह बैरेंट्स सागर के तट के साथ-साथ यूगोर्स्की शार जलडमरूमध्य से होते हुए कारा सागर में यमल प्रायद्वीप के पश्चिमी तट तक जाता था, जहां जहाजों को एक बंदरगाह के माध्यम से खींचा जाता था। इतिहास को देखते हुए, इस मार्ग पर पोमर्स ने 16वीं सदी के अंत में ही कब्ज़ा कर लिया था, और अगली सदी की शुरुआत में मंगज़ेया साइबेरिया में सबसे बड़ा व्यापारिक केंद्र बन गया।

उन दिनों, फर चांदी और सोने से कम आकर्षक नहीं था। हर साल 25-30 खानाबदोश भोजन और विभिन्न सामान लेकर मंगज़ेया आते थे, और यहाँ से नरम कबाड़ की 100 से 150 हजार खालें रूस भेजी जाती थीं: सेबल, आर्कटिक लोमड़ी, लोमड़ी, ऊदबिलाव... यह एक असली फर वाला क्लोंडाइक था जहां कोई भी उद्योगपति एक साल में बहुत कुछ कमा सकता था। उस समय एक चांदी लोमड़ी की कीमत 30 से 80 रूबल तक थी, और रूस में 20 रूबल के लिए आप 20 एकड़ जमीन (यानी 20 हेक्टेयर से थोड़ा अधिक) खरीद सकते थे, 10 रूबल के लिए - एक सुंदर घर या 5 घोड़े...

फर-धारी जानवरों का अनियंत्रित शिकार और उद्यमशील पोमर्स और "व्यापारिक लोगों के कई संप्रभु शहरों" का व्यापार जल्द ही समाप्त कर दिया गया। 1601 में, एक शाही गवर्नर मंगज़ेया में दिखाई दिया, और कुछ साल बाद वहाँ पहले से ही एक किला, एक क्रेमलिन और एक विशाल उपनगर था।

"येनिसी समुद्री मार्ग"

17वीं शताब्दी के पहले दशकों में। पोमेरेनियन उद्योगपतियों ने येनिसी की सबसे बड़ी पूर्वी सहायक नदियों - निचली और पॉडकामेनेया तुंगुस्का के साथ-साथ क्षेत्रों को सख्ती से विकसित करना शुरू कर दिया, और आर्कटिक महासागर के तट के साथ-साथ पियासिना नदी के मुहाने तक, तैमिर के उत्तर-पूर्वी तटों तक भी जाना शुरू कर दिया। 17वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में। मंगज़ेया उद्योगपतियों ने येनिसेई दुबिचेस्काया स्लोबोडा (1637), खांटेस्काया स्लोबोडा पर स्थापना की, जो एक शीतकालीन झोपड़ी (1626) से विकसित हुई, निचले तुंगुस्का की ऊपरी पहुंच में बस्तियां और स्थायी आबादी वाली अन्य बस्तियां। 1607 तक, निचले येनिसी पर तुरुखांसकोए और एनबात्सकोय शीतकालीन झोपड़ियों की स्थापना की गई थी। इस प्रकार, विचाराधीन क्षेत्र व्यावहारिक रूप से उस समय रूसी राज्य का हिस्सा बन गया जब पोमेरेनियन उद्योगपतियों का फर व्यापार और स्थानीय आबादी के साथ उनके आर्थिक संबंध पहले से ही पूरी तरह से विकसित थे। जैसे-जैसे मुख्य फर-व्यापारिक क्षेत्र पूर्व की ओर बढ़े, मंगज़ेया ने 30 के दशक से व्यापार और ट्रांसशिपमेंट बिंदु के रूप में अपना महत्व खोना शुरू कर दिया, और इसकी भूमिका येनिसेई की निचली पहुंच में तुरुखांस्क शीतकालीन क्वार्टर तक पहुंच गई। वहां बसने वाली पोमेरेनियन आबादी मछली पकड़ने के लिए सुविधाजनक स्थानों पर केंद्रित हो गई, मुख्य रूप से तुरुखांस्क के नीचे येनिसी के किनारे, पायसीना, खेता और खटंगा की निचली पहुंच में आबाद हो गई, धीरे-धीरे स्थायी निवास के लिए आर्कटिक महासागर के तटीय क्षेत्रों का विकास कर रही थी।

इस प्रकार, तुरुखांस्क शीतकालीन क्वार्टर से येनिसी के नीचे येनिसी खाड़ी में और आगे कारा सागर में, तैमिर प्रायद्वीप पर, लापतेव सागर के पश्चिमी भाग में एक प्रकार की सफलता इतिहास में एक महत्वपूर्ण मोड़ साबित हुई। आर्कटिक जल में तटवासियों का नौवहन और साइबेरिया का आगे का विकास! यह मंगज़ेया समुद्री मार्ग और व्हाइट और पिकोरा समुद्र में पोमर्स के विकसित बर्फ नेविगेशन के कारण संभव हुआ। इसका परिणाम यह हुआ कि येनिसी खाड़ी के पूर्व में, मंगज़ेया पोमर्स ने अनाबार नदी के साथ-साथ नदी और बंदरगाह मार्ग और संभवतः समुद्री मार्ग (तैमिर प्रायद्वीप के आसपास) और वहां से ओलेनेक नदी तक, लेना के मुहाने तक बिछाए। और आगे पूर्व की ओर.

"नोवोज़ेमेल्स्की चाल"

शोधकर्ताओं ने पोमर्स द्वारा नोवाया ज़ेमल्या की खोज का समय 12वीं - 15वीं शताब्दी बताया है। द्वीपसमूह पर पोमर्स की उपस्थिति और मछली पकड़ने की गतिविधियों का पहला लिखित प्रमाण 16वीं शताब्दी का है।

पोमर्स विभिन्न समृद्ध व्यापारों द्वारा मटका (नोवाया ज़ेमल्या) की ओर आकर्षित हुए। उन्होंने वालरस दाँत प्राप्त किये; आर्कटिक लोमड़ी, भालू, वालरस, सील और हिरण की खाल; वालरस, सील, बेलुगा और भालू "वसा" (ब्लब); ओमुल और चार; हंस और अन्य पक्षी; ईडरडाउन। गर्मियों की शुरुआत में, 8 से 20 लोगों की मूल कलाकृतियाँ सफेद सागर से मेज़ेन, पाइनगा और पिकोरा से नोवाया ज़ेमल्या के द्वीपों तक औद्योगिक जहाजों पर निकलती थीं। वे साल-दर-साल चलते रहे, जिसने नोवाया ज़ेमल्या उद्योगपतियों और नाविकों के पूरे राजवंशों के गठन में योगदान दिया। वे नावों, कोचों और करबास पर रवाना हुए, जिनके चालक दल का नेतृत्व एक कर्णधार करता था। अक्सर, बर्फ की स्थिति, भयंकर तूफान और एक जहाज के नुकसान ने उद्योगपतियों को नोवाया ज़ेमल्या पर सर्दियाँ बिताने के लिए मजबूर किया। उनमें से कुछ की मृत्यु हो गई, अन्य बच गए और अनुभव प्राप्त किया। प्रारंभ में, आवास बनाने और उसे गर्म करने के लिए केवल ड्रिफ्टवुड का उपयोग किया जाता था। फिर वे अपने साथ विभिन्न प्रकार के लॉग हाउस (सर्दियों के क्षेत्रों में स्थापना के लिए) और जलाऊ लकड़ी की आपूर्ति ले जाने लगे।

सर्दियों में, पोमर्स का मुख्य व्यवसाय जाल - बोरियों का उपयोग करके आर्कटिक लोमड़ियों को पकड़ना था। कुलेम्स का निर्माण तट के किनारे लम्बी दूरी तक किया गया था। कुलेमों का समय पर निरीक्षण करने के लिए, उद्योगपतियों ने कैंप हट (और एक दूसरे से) से 5-10 किमी की दूरी पर 2-3 लोगों के लिए कई वितरण झोपड़ियाँ रखीं। स्टोव-हीटर, चारपाई और एक चंदवा के साथ एक शिविर झोपड़ी का निर्माण करने के बाद, झोपड़ी के पास या उसके पास उन्होंने प्रावधानों और लूट के भंडारण के लिए एक स्नानघर और लकड़ियों की एक "झोपड़ी" बनाई। झोपड़ी के बगल में एक बहु-मीटर लंबा पूजा क्रॉस बनाया गया था। क्रॉस ने कई वर्षों तक एक प्रकार के बीकन चिन्ह के रूप में कार्य किया। उसी सीज़न में या उसके बाद, पोमेरेनियन क्रॉस और गुरियास (पत्थरों से बने पिरामिड) की एक पूरी प्रणाली आमतौर पर तट पर बनाई गई थी, जो द्वार, बीकन के रूप में काम करती थी और जहाजों के लिए लंगरगाह के लिए सुरक्षित दृष्टिकोण का संकेत देती थी।

"ग्रुमनलांस्की चाल"

पोमर्स, जिन्होंने 11वीं - 12वीं शताब्दी में बैरेंट्स से बहुत पहले समुद्री जानवरों का शिकार किया और मछली पकड़ी, ने स्पिट्सबर्गेन द्वीपसमूह का मार्ग प्रशस्त किया, इसे ग्रुमेंट कहा।

"ग्रुमनलांस्की मार्ग" कोला प्रायद्वीप के उत्तरी तट के साथ सफेद सागर से बियर द्वीप तक और आगे स्पिट्सबर्गेन द्वीपसमूह तक का एक मार्ग है। स्पिट्सबर्गेन की यात्रा अपेक्षाकृत आसान मानी जाती थी: मुक्त नौकायन परिस्थितियों में इसमें आठ से नौ दिन लगेंगे। पोमर्स मुख्य रूप से वालरस के लिए मछली पकड़ने के लिए स्पिट्सबर्गेन गए थे। इसके अलावा, उन्होंने बेलुगा व्हेल, सील, ध्रुवीय भालू, आर्कटिक लोमड़ियों और शिकार किए गए हिरणों को पकड़ा। "ग्रुमनलन्स" के लिए आय का एक महत्वपूर्ण स्रोत ईडर डाउन था। डचों के विपरीत, जो केवल गर्मियों में स्पिट्सबर्गेन पर व्हेलिंग में लगे हुए थे, पोमेरेनियन उद्योगपति सर्दियों के लिए यहां रहे।

18वीं सदी के अंत में. ग्रुमेंट (स्पिट्सबर्गेन) पर 2 हजार से अधिक पोमोर उद्योगपतियों के चालक दल के साथ लगभग 270 पोमोर जहाज थे।

तो, 16वीं - 17वीं शताब्दी में, पोमर्स ने पहले से ही मटका (नोवाया ज़ेमल्या) और ग्रुमेंट (स्पिट्सबर्गेन) के लिए नियमित मछली पकड़ने की यात्राएं कीं। 16वीं शताब्दी के बाद से, उन्होंने ध्रुवीय शहर मंगज़ेया (पश्चिमी साइबेरिया) के साथ नियमित समुद्री संचार स्थापित किया, और वहां से, नदियों और भूमि के साथ, पोमेरेनियन उद्योगपति येनिसी और लीना की ओर बढ़े।

पोमर्स द्वारा साइबेरिया और सुदूर पूर्व की भूमि का विकास, जैसा कि ऊपर बताया गया है, जो सक्रिय रूप से 16वीं शताब्दी में शुरू हुआ, दो तरह से हुआ।

पहला पोमर्स द्वारा उत्तरी समुद्र के माध्यम से एक नदी के मुहाने से दूसरे तक आर्कटिक महासागर के तट के साथ - ब्रीदिंग सी (स्टुडनेट्स, आइसी सी) के माध्यम से, ताज़ नदी पर मंगज़ेया शहर के माध्यम से येनिसी नदी तक बिछाया गया था। , और इसकी दाहिनी सहायक नदियों के साथ - लीना नदी तक और आगे पूर्व की ओर। परिणामस्वरूप, 17वीं शताब्दी के मध्य तक, पूर्वी साइबेरिया को पार किया गया, और यूरोपीय लोगों के लिए अमूर की खोज एरोफ़ेई पावलोविच खाबरोव - शिवातित्स्की, कामचटका, कुरील द्वीप समूह - व्लादिमीर वासिलीविच एटलसोव द्वारा की गई, दोनों उस्तयुग, चुकोटका प्रायद्वीप से थे - शिमोन इवानोविच देझनेव, एक पाइनज़ान द्वारा।

केप देझनेव

तुरुखांस्क, याकुत्स्क, वेरखोयांस्क, अनादिर, खटंगा, निज़नेकोलिम्स्क और अन्य शहरों की स्थापना वेलिकि उस्तयुग, मेज़ेन, पाइनेगा और खोलमोगोरी पोमर्स के मूल निवासियों द्वारा की गई थी।

साइबेरिया और सुदूर पूर्व के विकास का एक और रास्ता पोमेरानिया के दक्षिण से शुरू हुआ, जो उत्तरी डिविना की ऊपरी पहुंच है, जहां, सॉल्वीचेगोडस्क की कीमत पर - पोमेरेनियन व्यापारी स्ट्रोगनोव्स, एर्मक टिमोफिविच को आबादी से दो साल के लिए भर्ती किया गया और प्रशिक्षित किया गया। उत्तरी डिविना पर उनके पैतृक गांव बोरोक में पोमर्स की एक लड़ाकू टुकड़ी थी। जो चुसोवाया नदी के साथ-साथ साइबेरिया के अधिक आबादी वाले वन-स्टेपी भाग तक जाती थी। जिसने पोमेरानिया और मस्कॉवी की आबादी के लिए पूर्व, उत्तर और साइबेरिया के केंद्र का रास्ता खोल दिया।

उरल्स को पार करने वाले अधिकांश लोग पोमेरानिया के लोग थे - मेजेनियन, ड्विनियन, उस्त्युझांस, केवरोल निवासी, वोलोग्दा निवासी, पुस्टूज़र्स्की निवासी। साइबेरिया ने उन्हें अपने अविकसित स्थानों, अनगिनत खनिज संपदा और अनमोल फर से आकर्षित किया।

18वीं शताब्दी के मध्य तक, पोमर्स ने रूस के लिए अलेउतियन द्वीप और अलास्का को पार कर लिया था और उस पर कब्ज़ा कर लिया था। 1803 से, पोमेरानिया के अप्रवासियों ने उत्तरी अमेरिका के पश्चिमी तट (ओरेगन, कैलिफोर्निया, कोलंबिया नदी) का अध्ययन किया, जो उस समय यूरोपीय लोगों द्वारा निर्जन था। 1804 से 1807 तक, हवाईयन (सैंडविच) द्वीप समूह सक्रिय रूप से विकसित होना शुरू हुआ।

11 सितंबर, 1812 को टोटमा के मूल निवासी एक पोमेरेनियन व्यापारी, इवान अलेक्जेंड्रोविच कुस्कोव ने सैन फ्रांसिस्को से 80 किमी उत्तर में उत्तरी कैलिफोर्निया के तट पर पहली यूरोपीय बस्ती और किले, फोर्ट रॉस की स्थापना की।

फोर्ट रॉस

फोर्ट रॉस 1812 से 1841 तक संचालित हुआ। सितंबर 1816 में काउई (हवाई) द्वीप पर तीन किलों का निर्माण शुरू हुआ। फोर्ट एलिज़ाबेथ - अलेक्जेंडर प्रथम की पत्नी, फोर्ट बार्कले और फोर्ट अलेक्जेंडर के सम्मान में। एलिज़ाबेथन किले की पत्थर की नींव के अवशेष आज तक जीवित हैं; अन्य दो की दीवारें मिट्टी की थीं। अलिज़बेटन किले के क्षेत्र में एक छोटा चर्च बनाया गया था, और अलेक्जेंड्रोव्स्काया किले के क्षेत्र में एक चैपल बनाया गया था। यह हवाई का पहला ऑर्थोडॉक्स चर्च था। हवाई द्वीप में पोमर्स की गतिविधियाँ 20 के दशक तक जारी रहीं। XIX सदी।

निष्कर्ष

उत्तरी समुद्री मार्ग की खोज और संचालन की शुरुआत को रूसी उत्तर के विकास में सबसे उत्कृष्ट पृष्ठों में से एक कहा जा सकता है। यह न केवल यूरोपीय रूस और सुदूर पूर्व के बीच सबसे छोटा जलमार्ग बन गया है, बल्कि दुनिया भर के कई देशों की अर्थव्यवस्थाओं के लिए महत्वपूर्ण रुचि का एक अनूठा अंतरमहाद्वीपीय मार्ग भी बन गया है। कारा गेट से प्रोविडेंस खाड़ी तक उत्तरी समुद्री मार्ग की लंबाई लगभग 5,600 किमी है। उत्तरी समुद्री मार्ग पश्चिमी यूरोप और एशिया-प्रशांत क्षेत्र के बीच सबसे छोटे परिवहन मार्ग के रूप में काम कर सकता है, इसलिए यह संभव है कि वैश्विक आर्थिक प्रक्रियाओं में इसे अभी भी महत्वपूर्ण भूमिका निभानी है। इसके अलावा, सुदूर उत्तर से हाइड्रोकार्बन और खनिज कच्चे माल के परिवहन की संभावना के साथ-साथ इन क्षेत्रों को उपकरण और भोजन की आपूर्ति करने की संभावना के कारण रूसी संघ के लिए यह बहुत रणनीतिक महत्व है। अद्वितीय वैज्ञानिक वस्तुओं और मौसम स्टेशनों का एक पूरा नेटवर्क उत्तरी समुद्री मार्ग के मार्ग पर केंद्रित है, जिसके अस्तित्व के बिना आधुनिक दुनिया में न केवल घरेलू, बल्कि अध्ययन करने वाले कई विदेशी वैज्ञानिक समुदायों की जीवन गतिविधि की कल्पना करना असंभव है। सुदूर उत्तर की प्राकृतिक और जलवायु संबंधी विशेषताएं।

पोमर्स के बारे में क्या? पोमर्स आज गायब नहीं हुए हैं। व्यवहार की रूढ़िवादिता, स्व-पदनाम, जातीय आत्म-जागरूकता और "विशिष्टता" की भावना को संरक्षित किया गया है। पोमेरेनियन भावना और पोमेरेनियन चरित्र वे मूल्य हैं जो हमारे पूर्वजों ने सदियों से बनाए हैं, उत्तर की कठोर परिस्थितियों और आर्कटिक के विकास में आत्म-अस्तित्व और अस्तित्व के लिए लड़ते हुए। ये वे मूल्य हैं जो आधुनिक पोमर्स के सार को परिभाषित करना जारी रखते हैं।

बोरिस शेरगिन

पोमेरेनियन का शब्दकोश और विशेष शब्द और अभिव्यक्ति,
उचित नामों और उपाधियों की व्याख्या

एडमिरल का घंटा- पीटर द ग्रेट के समय से और लगभग क्रांति से पहले आर्कान्जेस्क में दोपहर को इसी तरह बुलाया जाता था।
अक्षिन्या-पोलुज़ औरप्रिय— 24 जनवरी, पुरानी शैली।
लोकप्रिय कैलेंडर के अनुसार, यह सर्दियों का मध्य है, ठंड का आधा मौसम पहले ही बीत चुका है।अरेड
- बाइबिल में वर्णित एक पौराणिक व्यक्ति, जो अपनी अद्भुत लंबी उम्र के लिए यादगार है।अरेडियन पलकें
- अद्भुत दीर्घायु के लिए एक लोकप्रिय रूसी अभिव्यक्ति, "मेथुसेलह वर्ष" के बराबर।अफानसीव दिवस

- 18 जनवरी, पुरानी शैली। इस दिन से, ध्रुवीय रात समाप्त हो जाती है, और सुबह दोपहर के समय दिखाई देती है।, 2 फरवरी से, पुरानी शैली में, सूरज दिखाई देता है, दिन के उजाले घंटे हर दिन बढ़ते हैं, धीरे-धीरे सूर्यास्त रहित उत्तरी तीन महीने के दिन में बदल जाते हैं।- एक समुद्री नौकायन जहाज जिसमें पिछला मस्तूल तिरछी पालों से सुसज्जित होता है, और बाकी में सीधे पाल होते हैं।
जूता कवर- गोल पैर की उंगलियों के साथ नरम तलवों वाले उच्च चमड़े के जूते, सीधे अंत में सिले हुए; सर्दियों और गर्मियों में मोटी बर्फ पर चलने के लिए सुविधाजनक, मछली पकड़ने में पोमर्स द्वारा उपयोग किया जाता है।
बायुन हेको("बयात" शब्द से) - एक कहानीकार।
सन्टी("बर्डो" शब्द से) - पैटर्नयुक्त; पैटर्न वाली गैर-रंगीन बुनाई।
नीला एवां- बहुत।
ब्लेज़न औरटी- प्रकट होना, प्रकट होना, प्रकट होना।
भाई एसन्या- मैश या क्वास के लिए लकड़ी या तांबे का बर्तन।
ब्रगि, ब्रिगेंटाइन- हल्के दो-मस्तूल जहाज के प्रकार: एक ब्रिगेडियर में एक सीधा रिग होता है, एक ब्रिगेंटाइन में तिरछी पाल के साथ दूसरा मस्तूल होता है; उत्तर में 18वीं और 19वीं शताब्दी में बनाए गए थे।
बी परएवो- खुला, ऊँचा स्थान।
बस, बी परकीचड़ का प्रवाह- हल्की बारिश, गीला कोहरा, बूंदाबांदी।
ब्यूटेनेंट- 1612 के पोलिश कब्जे के दौरान पोलिश सेना में सैन्य रैंक।
पूर्व एनइ-घटना, घटना।
तेज़ औरपर- प्रवाह, गति, पानी का तीव्र प्रवाह।

में एपत्नी- मादा हिरण।
वैप, या वापा, - डाई।
में एकैंसर- पहाड़, खड़ी पहाड़ी, समुद्र के किनारे का चट्टानी पहाड़।
जलरेखा- जहाज के पतवार के साथ धनुष से लेकर स्टर्न तक पेंट से खींची गई एक रेखा या धारी। लोड करते समय जहाज को इस रेखा से अधिक गहरे पानी में नहीं बैठना चाहिए।
वेदें का दिन- 21 नवंबर, पुरानी शैली। लोकप्रिय कैलेंडर के अनुसार, यह भारी बर्फबारी का समय है: असली सर्दी शुरू हो गई है।
बेलिसारियस खिलाता है- बेलिसारियस, प्रसिद्ध बीजान्टिन कमांडर (499-565), फारसियों और बीजान्टियम के अन्य दुश्मनों पर हाई-प्रोफाइल जीत के बाद, महल की साज़िशों के परिणामस्वरूप, अस्थायी अपमान का शिकार हुआ, जिसने बाद में अंधा करने की किंवदंती को जन्म दिया बेलिसारियस का, कि उसने एक भिखारी के रूप में अपना जीवन समाप्त कर लिया।
पुराने स्कूल की पाठ्यपुस्तकों में कोई बेलिसारियस की कहानी पढ़ सकता है, जिसमें यह उल्लेख किया गया था कि एक गाइड लड़के ने दुर्भाग्यपूर्ण बेलिसारियस को खिलाने के लिए भिक्षा एकत्र की थी।, Veresहीथ
- जुनिपर; हीदर - जुनिपर.शिपयार्ड
में - वह स्थान जहाँ जहाज़ बनाए जाते हैं।ईप्रशिक्षण
- बहु-रंगीन कपड़े से बना एक लंबा और संकीर्ण झंडा जो हवा की दिशा दिखाता है; लम्बे डंडों से जुड़े हुए थे।वे 20वीं शताब्दी की शुरुआत सहित आर्कान्जेस्क में सजावट के रूप में पाए गए और परोसे गए।
जर्जर (जर्जर) झील हे- एक झील जिसमें मछलियाँ केवल पुराने (दोषपूर्ण) महीने में पकड़ी जाती हैं। Vzvz
दिन- भारी समुद्र; खड़ी, बड़ी लहर, खड़ी लहर।
समुद्र ने आह भरी- ज्वार शुरू हो गया है. "अंगूर- आंद्रेई डेनिसोव (1675-1730) की एक किताब उस उत्पीड़न के बारे में है जो 17वीं सदी के अंत और 18वीं सदी की शुरुआत में चर्च और tsarist अधिकारियों द्वारा पुराने विश्वासियों पर किया गया था। आंद्रेई डेनिसोव ने वायग नदी पर पुराने विश्वासियों की एक बड़ी बस्ती की स्थापना की, जो पोमेरानिया (तथाकथित वायगोरेट्सिया) का एक प्रकार का सांस्कृतिक केंद्र बन गया।
स्पैनिश में हेदी सिर- अपना सिर नीचे झुकाकर।
उलझना- घुसना, समझना।
जल करोड़ हेबुनना- निम्न ज्वार, निम्नतम ज्वार के दौरान पानी की स्थिति, ज्वारीय धाराओं के परिवर्तन के दौरान शांत स्थिति।
वोझ- नेता।
वोल्श एनहीं- वॉलोस्ट के निवासी।
दरवाज़ा औरशा- वापसी, वापसी।
पूर्व(भी पूर्वी) - पूर्वी हवा; मटोचिन शार जलडमरूमध्य के पश्चिमी मुहाने पर पूर्व की ओर से तेज़, अक्सर तूफानी हवा चलती है।
उगता और डूबता सूरज- सूर्योदय और सूर्यास्त.
चीख़- खाना, खाना। सामान्य परिस्थितियों में, पोमर्स एक दिन में तीन या चार बार चिल्लाते थे: पहला चिल्लाना नाश्ता था, सुबह 4 से 6 बजे के बीच; दूसरा हाउल - दोपहर का भोजन (लगभग) - वह स्थान जहाँ जहाज़ बनाए जाते हैं।दिन) सुबह 9 बजे; एतीसरा हाउल - पी
उज़ना - दोपहर के भोजन और रात के खाने के बीच; - वह स्थान जहाँ जहाज़ बनाए जाते हैं।चौथा हाउल डिनर (रात का खाना) है। मछली पकड़ने की दो मुख्य यात्राएँ थीं: पहली सुबह 9 बजे और दूसरी दोपहर 3 बजे।बुधवार को
वह- की ओर।

बुना हुआ बुनाई ए- कपड़े पर अनुप्रस्थ धागों को खींचकर बनाई गई एक प्रकार की पैटर्न वाली सिलाई - हेमस्टिचिंग।जी
बुना हुआ बुनाई ए lyot- एक प्रकार का समुद्री नौकायन जहाज, एक प्रकार का डच शैली का स्कूनर, 18वीं शताब्दी से उत्तर में दिखाई देता है।
ndvig और- व्हाइट सी के गीत का नाम, स्कैंडिनेवियाई मूल का एक शब्द।, गार्च एटीटी
गर्क - कर्कश स्वर में भौंकना।- एक झील जिसमें मछलियाँ केवल पुराने (दोषपूर्ण) महीने में पकड़ी जाती हैं।जीएल
मैं- 1) किनारे पर एक चिन्ह (आमतौर पर एक क्रॉस या केयर्न) जो किसी शिविर या जलडमरूमध्य में प्रवेश करते समय एक सुरक्षित फ़ेयरवे का संकेत देता है;
2) शिविर के पास एक ऊंचा बिंदु, जहां से समुद्र का विस्तृत दृश्य खुलता है। यहां से उन्होंने समुद्र को देखा।ग्लाइज़ा
- अवरोध पैदा करना। हेअन्न भंडार ग्नस- चूहों।
शासनरिया
बुना हुआ बुनाई हे- भाषण, बातचीत।, गोल्क हे-चीख, कोलाहललोमेन जी - कर्कश स्वर में भौंकना।लोहदंड- तट से दूर, खुला समुद्र;
नंगा - वह स्थान जहाँ जहाज़ बनाए जाते हैं।न्यूयॉर्क- समुद्र से बहुत दूर जाना।
गोलब, गोल्क औरटी, - नीला, फ़िरोज़ा रंग। औरपरगला
आरएलओगले
- दो घाटियों को जोड़ने वाली जलडमरूमध्य; एव्हाइट सी थ्रोट व्हाइट सी के उत्तरी भाग को बैरेंट्स सागर से जोड़ने वाली एक जलडमरूमध्य है।अतिथि
- व्यापारी। ए , ग्रुमल औरहम(ग्रुमैनलांस) - रूसी उद्योगपति जो ग्रुमेंट (स्पिट्सबर्गेन) के लिए रवाना हुए और वहां सर्दियों का समय बिताया।
बुना हुआ बुनाई परहोंठ, या होंठ एटीएसए- एक बड़ी खाड़ी जिसमें कमोबेश एक बड़ी नदी बहती है। गुबा उस नदी का नाम है जिसका मुंह होंठ में खुलता है।
बका हेकोएल
hta- पोमर्स के बीच यह एक निश्चित उत्तरी भूमि का नाम था, जहां बहादुर और दयालु लोगों की आत्माएं आराम करती हैं।

"दे मोर्टुई निज़िल नी बेबेने"- एक विकृत लैटिन कहावत: "डे मोर्टुइस ऑट बेने ऑट निहिल" - "मृतकों के बारे में (बोलें) या तो कुछ भी नहीं या अच्छा।"
मकान औरअधिक- ताबूत.
क्या करें? - वह स्थान जहाँ जहाज़ बनाए जाते हैं।सनी- प्राचीन।
डॉ. एमोड़(स्क्रब के समान) - रगड़ें, साफ़ करें; डेक साफ़ करना - डेक धोना।
Dresv ए , gresv - कर्कश स्वर में भौंकना।पत्थर- ग्रेनाइट चट्टान, जली हुई और कुचली हुई, फर्श, डेक और लकड़ी के फुटपाथ धोने के लिए उपयोग की जाती है; ऐसा करने के लिए, भट्ठी में गर्म किए गए पत्थरों को ठंडे पानी में फेंक दिया जाता है, जिससे वे भंगुर हो जाते हैं, और फिर मोटे रेत में कुचल जाते हैं।

येगोरीव दिवस- 23 अप्रैल, पुरानी शैली, उत्तर में वसंत बाढ़ का समय।

"येगोरी पानी के साथ, निकोला (9 मई, पुरानी कला) - घास के साथ, ट्रिनिटी (ईस्टर के 50वें दिन) - एक पत्ती के साथ।"योज़ी
- खूंटे जो नदी की तली में गाड़े जाते हैं और सामन पकड़ने के लिए छड़ों से गुंथे जाते हैं।योला

(इसलिए - यॉवल) - ऊँचे धनुष और स्टर्न के साथ आसानी से चलने वाला, बिना डेक वाला, एकल पाल वाला जहाज; मरमंस्क तट और नॉर्वे में मछली पकड़ने के लिए उपयोग किया जाता है, जहां से पोमर्स ने इस जहाज का एक नमूना लिया था। एऔरदेना
- प्यार करना, सराहना करना, लालच से चाहना, लालसा करना।अपने भीतर काटो
(इसलिए - यॉवल) - ऊँचे धनुष और स्टर्न के साथ आसानी से चलने वाला, बिना डेक वाला, एकल पाल वाला जहाज; मरमंस्क तट और नॉर्वे में मछली पकड़ने के लिए उपयोग किया जाता है, जहां से पोमर्स ने इस जहाज का एक नमूना लिया था। और- रोकना, दबाना।आरए

(मोटा करना) - धन, विलासिता। एजेडबोलोग्ना
- लकड़ी का युवा भाग, जो छाल के सबसे करीब होता है। - वह स्थान जहाँ जहाज़ बनाए जाते हैं।लोहदंडएक वार्षिक वलय में परिवर्तित हो जाता है। जहाज निर्माण सामग्री का चयन करते समय लकड़ी के अपर्याप्त रूप से मजबूत हिस्से के रूप में सैपवुड को हटा दिया जाता है।
(मोटा करना) - धन, विलासिता। एपिछला- दूरस्थ, बहुत दूर धकेल दिया गया।
लेटना और- बर्फ पर या किनारे पर जानवरों का जमावड़ा।, सूर्यास्त हेमेराधूप
झी हे- सूर्य का मतलब है.ज़ार
डी औरटी- घास का ढेर।
झी परज़रुद- लहूलुहान करना, खून से रंगना।
धीरे से छूना हे- बर्फ से अव्यवस्थित, कूबड़।जात
आर और- वसंत ऋतु में मुहाने पर बर्फ का सिकुड़न। Zdv
पत्नी ए- उच्चाटन, 14 सितंबर को चर्च की छुट्टी, पुरानी शैली।लोकप्रिय उत्तरी कैलेंडर के अनुसार, इस दिन ठंड का मौसम शुरू होता है।
पृथ्वीवासीबुढ़िया
- एक प्राचीन बूढ़ी औरत, "वह पृथ्वी की ओर देखती है, कब्र के किनारे पर चलती है।"शीतकालीन समुद्र
- विंटर कोस्ट से सटा व्हाइट सी का हिस्सा। औरशीतकालीन तट- व्हाइट सी का पूर्वी तट डिविना खाड़ी से मेज़ेन खाड़ी तक।
Znatl vyy

- मरहम लगाने वाला, जादूगर। हेप्लोवर- सीगल जैसा उत्तरी पक्षी। पोमर्स के बीच, मछली पकड़ने वाले जहाजों पर काम करने वाले लड़कों को प्लोवर कहा जाता था।

इंद्रकुमार tnitsa("हिचकी" शब्द से) - कोई व्यक्ति जो मिर्गी जैसी विशेष बीमारी से पीड़ित है, जो उत्तर में आम है - क्लिकुशा - पाइनज़हंस और मेज़ेन निवासियों के बीच एक अपशब्द।काज़
ई ए - प्राच्य (चीनी या कॉन्स्टेंटिनोपल) या विनीशियन मूल के पैटर्न वाला रेशमी कपड़ा (महाकाव्य अभिव्यक्ति के अनुसार, "दमास्क महंगा नहीं है - पैटर्न चालाक है")।
कैनन-नियम, पद।
कान भूमि- कानिन प्रायद्वीप, पूर्व समय में एक निर्जन स्थान।
"कांस्की मॉस में गिरना" - खो जाना, रसातल। एको ntel
"कांस्की मॉस में गिरना" - खो जाना, रसातल। ए- फिन्स और कारेलियन के बीच गुसली जैसा एक संगीत वाद्य यंत्र। rbas
"कांस्की मॉस में गिरना" - खो जाना, रसातल। ए- नदी और समुद्री तटीय नेविगेशन के लिए प्राचीन रूसी प्रकार का एक नौकायन और रोइंग जहाज। करबास चलने में हल्का और फुर्तीला है; उत्तर में आज तक व्यापक है। समुद्री कार्बास का एक डेक था। rbasnik
- कार्बास का मालिक।कें
- केम शहर में केंद्र के साथ सफेद सागर का पश्चिमी तट।रखा गया
- कप्तान.केरेज़्का
- विकर बॉडी वाली एक प्रकार की स्लेज; इनमें उद्योगपति अपने साथ भोजन और छोटे-मोटे सामान भी घसीट ले गए।चमड़ा बुजुर्ग
- सोलोवेटस्की मठ में, एक बुजुर्ग जो चमड़े और चमड़े के सामान के भंडार का प्रभारी था। हे- रोकना, दबाना।, या पकाना हे- रोकना, दबाना।केक
, - प्रकंद के साथ पेड़ का तना; इसका उपयोग बीम को फ्रेम से जोड़ने के लिए किया जाता है। नदी के जहाजों पर फ्रेम बदलता है। एसपुलिस, लिया हेपुलिस, या झूठ हेकेन्द्र शासित प्रदेशों ry
"कांस्की मॉस में गिरना" - खो जाना, रसातल। हे, - स्लेज के ऊर्ध्वाधर राइजर, धावकों में एम्बेडेड।"बातचीत को अपने पैरों पर खड़ा करें" - मुख्य बात, मुख्य बात के बारे में बात करें;
"कांस्की मॉस में गिरना" - खो जाना, रसातल। हे, - स्लेज के ऊर्ध्वाधर राइजर, धावकों में एम्बेडेड।, या "खो जाओ" - जीवन में सही धागा खो दो, खो जाओ।आरजीए
- तट के निकट बना एक चट्टानी टापू या शोल। - वह स्थान जहाँ जहाज़ बनाए जाते हैं।कोर्ग, - सामने की ऊर्ध्वाधर बीम जो जहाज के पतवार को सामने से सुरक्षित करती है, - तना।
मुख्य, या ला- श्वेत सागर क्षेत्र (करेलिया) का पश्चिमी तट।
फीडरनानबाई
"कांस्की मॉस में गिरना" - खो जाना, रसातल। हे, - समुद्री मछली पकड़ने वाले जहाज का कप्तान।भिखारी बक्सा
- तिरस्कारपूर्ण अभिव्यक्ति; उत्तर में भिखारी एक बक्सा या टोकरी लेकर चलते थे। एसमुँह- किराया।
तट - कर्कश स्वर में भौंकना।परएच
"कांस्की मॉस में गिरना" - खो जाना, रसातल। हे- तिरछा, सामने की ओर फास्टनरों के साथ, पुराने विश्वासियों द्वारा पहनी जाने वाली एक सुंदरी।, बायलर, या - वालरस के लिए उद्योगपतियों के जहाज दल। ए- रोकना, दबाना।चा
कोच kochm
, सबसे पुराना नौकायन डेक पोत है, जो संरचना में नाव के समान है, लेकिन आकार में बहुत छोटा है। हेकोचा को उत्तर में नोवगोरोड शासन के समय से जाना जाता है।बिल्ली
- उथला।क्रेनेव
वां- मज़बूत।
क्रेना - वह स्थान जहाँ जहाज़ बनाए जाते हैं।टी- धावक।
क्रॉस भाइयों- शपथ भाइयों।
"कांस्की मॉस में गिरना" - खो जाना, रसातल। परतिल- कमज़ोर करना, कमज़ोर करना। हल्का पानी - निम्न ज्वार।
सर्दी का अंत आ गया है - सर्दी का अंत। परचोटी- पहाड़ का किनारा।
जिम- जादू, टोना।
पकाना औरएल- फर या पतले कपड़े से बनी टोपी, बोनट या टोपी की तरह, भिक्षुओं और बच्चों द्वारा पहनी जाती है।
"कांस्की मॉस में गिरना" - खो जाना, रसातल। परकुल्योम्का- जानवर के लिए जाल.
"कांस्की मॉस में गिरना" - खो जाना, रसातल। परप्रतिमातार्किक देवता

- प्राचीन पौराणिक कथाओं के देवता ("मूर्ति" शब्द से - एक बुतपरस्त भगवान की एक छवि)। हे ter- समुद्री नौकायन जहाज का प्रकार; उत्तर में 18वीं और 19वीं शताब्दी में बनाए गए थे।
fman एटीएसए, होंठ ए(नार्वेजियन) - व्यापारी।लाज़
री ए- सुबह होती है।- चाक के साथ गोंद या सुखाने वाले तेल का मिश्रण; चित्रित की जाने वाली वस्तु मोटे तौर पर गेसो से ढकी हुई थी।
लेक एकोर्ग- एक मॉडल, जहाज के हिस्सों का आदमकद रूप या लकड़ी के चित्र के हिस्से, उस स्थान पर एक साथ खटखटाया गया जहां जहाज बनाया गया था।
पैटर्न का स्थान भविष्य के जहाज की रूपरेखा निर्धारित करता है।लेसिना
fman - वह स्थान जहाँ जहाज़ बनाए जाते हैं।- पेड़।स्टैकिंग
- पुराने विश्वासियों की माला; मृतकों के साथ लिनेन की मालाएँ रखी गईं।ग्रीष्म 7158-1650
; 1700 तक प्री-पेट्रिन रूस में कालक्रम "दुनिया के निर्माण से" (1650+5508) किया गया था।ग्रीष्मकालीन पहाड़
- लेटनी बेरेग के समान - व्हाइट सी तट का हिस्सा, दवीना के मुहाने के बाईं ओर। एबुखारबचपन
- दुष्टता, बुरी नियत, बुरा काम, लापरवाही। - वह स्थान जहाँ जहाज़ बनाए जाते हैं।- बर्फ से अव्यवस्थित, कूबड़।लिच
fman हे- उतारने वाले बर्तन को खींचना। बड़े जहाजों से सामान लाइटर पर उतार दिया जाता है और इस तरह किनारे तक पहुंचाया जाता है।दइया
- पोमेरेनियन जहाजों में सबसे बड़ा, एक समुद्री डेक तीन मस्तूल वाला नौकायन जहाज। प्राचीन नाव ने 12 हजार पाउंड का भार उठाया। एकोलोंगचे
- एक साल का., fman हेकलमपस्की तट
- पुराने दिनों में कोला प्रायद्वीप को इसी तरह कहा जाता था, जहां लोप, लोपिन या लैप्स रहते थे - कोला प्रायद्वीप के मूल निवासी। (इसलिए लैपलैंड।)लयलो

- गोलियाँ दागने का एक उपकरण।पुराना पानी - अत्यधिक गहराई, गहराई वाले स्थान;कठोर तट - मुख्य भूमि;कठोर बर्फ
- ग्लेशियर या हिमनद। एएमचिड़िया
- ग्लेशियर या हिमनद। एपर- एक बीम जो छत के बोर्डों को सहारा देती है।
- ग्लेशियर या हिमनद। ए- रोकना, दबाना।("लुभाना" शब्द से) - धोखा।
(इसलिए - धुंध) - मृगतृष्णा, घना कोहरा।भालू
- भालू द्वीप. हेबीच मेंवर्तमान समय , भी, mezhennikनिचला पानी
- गर्मी के बीच में शांत दिन, जब लगभग कोई हवा नहीं होती; सामान्य स्तर की गणना करते समय इस समय नदी के स्तर को मानक के रूप में लिया जाता है।माइकलमास
— 8 नवंबर, पुरानी शैली; ग्रुमेंट पर ध्रुवीय रात शुरू होती है।ध्वनियुक्त
(शब्द "एकाधिक भोजन" से - लोलुपता) - बहुत अधिक खाना।कोमल

- स्पर्श करने के लिए सुखद.खतरे की घंटी
- ढोल.प्रेक्षक
- एक शेल्फ जिसके किनारे पर प्लेटें रखी जाती हैं। एएनघसीटा
- ऊंचा केप.एनएवी
- मृत आदमी नौसेना - मृतकों से संबंधित।आदतन हठधर्मिता
- एक शेल्फ जिसके किनारे पर प्लेटें रखी जाती हैं। ए("कौशल" शब्द से) - अटल नियम;परिचित, स्थापित दिनचर्या।
छतों- ऑर्केस्ट्रा में तांबे की झांझ।
व्यर्थ - वह स्थान जहाँ जहाज़ बनाए जाते हैं।सनी- अचानक।
नाटोद- इस उद्देश्य के लिए बनाया गया; विशेष रूप से निर्मित, अनुकूलित या इच्छित।
नेट ए- ज़रूरी।नखोद
सन("नखोद" शब्द से - छापा, हमला) - छापे में भाग लेने वाला, डाकू।
जर्मन बस्ती हे- आर्कान्जेस्क में जिला। प्राचीन काल से ही जर्मन, अंग्रेज और डच लोग यहां घरों और आंगनों में रहते आए हैं। 1914 के जर्मन युद्ध से पहले, जर्मन बस्ती शहर के सबसे अमीर हिस्से के रूप में जानी जाती थी।
नेम हाँ(यहाँ से - अस्वस्थ) - बीमार।नेसोब्बल
यू औरतल("अध्ययन करने के लिए" शब्द से) - अवैज्ञानिक।
निकोला वसंत- 9 मई, पुरानी शैली।
निकोलिन का दिन- 9 मई, पुरानी शैली, नोवाया ज़ेमल्या पर - सर्दियों से वसंत की ओर एक मोड़, पक्षी आते हैं।

आकर्षक- जादुई, निर्दिष्ट ("आकर्षित करने के लिए" शब्द से - मंत्रमुग्ध करने के लिए, मंत्रमुग्ध करने के लिए)।
के बारे में - वह स्थान जहाँ जहाज़ बनाए जाते हैं।दिन- दक्षिणपूर्वी हवा.
अदला-बदली(अपशब्द) - धोखेबाज, नकली, झूठा (व्यक्ति)।
किनारा - वह स्थान जहाँ जहाज़ बनाए जाते हैं।रीना-दरवाज़ों पर जाम।
आग - वह स्थान जहाँ जहाज़ बनाए जाते हैं।आरे("उत्पीड़न" शब्द से) - कुचला हुआ, दबाया हुआ।
एक एसंकेत- एकमात्र।
OZN हेबी ० ए- ठंडा।
चमकती लॉग- घर की नींव.
ठीक है परबुनना(यहाँ से - ढकने के लिए) - एक कम्बल।
ओली- यहां तक ​​की।
ओप्रिक हेबैठना- जदु करो।
ऑर्ड ए - धारीदार गिलहरी की एक दुर्लभ, अब नष्ट हो चुकी प्रजाति का एक छोटा जानवर।
शांत हो जाओ- सर्द, ठंडा रवैया।
नज़रिया, प्रवेश, दूर ले जाओया नज़रिया- बर्फ पर तैरते हुए ले जाया जाना।
भेजना - कर्कश स्वर में भौंकना।फूँक मारना- मना करना; स्पिनर, अलगाव पत्थर- एक पत्थर जो पीछे हट गया, किनारे से पानी में उछल गया, पानी में अकेला खड़ा एक पत्थर।
पेत्रोव से एपोक्रोव को ए - पीटर्स डे (29 जून, पुरानी शैली) से लेकर इंटरसेशन ऑफ द डे (1 अक्टूबर, पुरानी शैली) तक।
कतार- डिग्री, पद।
ओशक परकोचा को उत्तर में नोवगोरोड शासन के समय से जाना जाता है।- ध्रुवीय भालू.

पी एसमाचार- अफवाहें, अविश्वसनीय समाचार (समाचार के विपरीत); कोई खबर नहीं, नहीं एनेतृत्व करना- कोई खबर नहीं, कोई अफवाह नहीं, कोई खबर नहीं।
पलाग परनइ(पोलागुना) - दूध के लिए एक लकड़ी का लैगून।
पी एभारवाहन- कैनवास का एक टुकड़ा, जिसे बोर्ड से चिपकाया गया था, बाद वाले को पेंटिंग के लिए तैयार किया गया था; फिर उन्होंने इसे गेसो से ढक दिया, इसे पॉलिश किया, और फिर डिज़ाइन लागू किया।
पी एपीटीईएस- भागों में संगीतमय गायन।
पी एपहले से- औद्योगिक पोमर्स के बीच दिन का तीसरा भोजन ("हाउल" शब्द देखें), दोपहर के भोजन और रात के खाने के बीच का भोजन।
पेरेल एबच्चा- बजर के साथ घंटियों का एक सेट।
ओवरकोट औरटी- गुजरो, बदलो।
पी एल एबनना- चौड़ी, तेज आंच से जलाएं।
पोबर - वह स्थान जहाँ जहाज़ बनाए जाते हैं।चौकीदार-उत्तर पश्चिमी हवा.
पोब हेरैंक- बर्तन की साइड प्लेटिंग।
गया होना एसन का बीज- सच्ची कहानी, घटित।
पी हेहवा- टेलविंड, हवा की ओर- नीचे की हवा, पछुआ हवा।
पोगुड एचेहरा- सीटी बजाने के लिए धनुष।
सबड हेएन- जहाज की निचली मंजिल, ऊपरी मंजिल के विपरीत - उप-व्यापार।
Podtov एरियर- जहाज के तल पर फैला हुआ एक लकड़ी का डेक, जिस पर माल रखा जाता है; भार को भीगने से बचाता है।
जीविका- बहुत सारी संपत्ति (संपत्ति) से युक्त, समृद्ध।
झुकना एक महान परंपरा है- कमर से झुकना बड़े सम्मान की निशानी है।
पी हेठंडा- मछली पकड़ने वाले जहाज का दल; एन हेसजना संवरना अच्छा है- भर्ती करें, एक टीम की भर्ती करें।
दोपहर- दक्षिण। दोपहर में- दक्षिण में।
पोलिवन हेवें पत्थर- एक चट्टान जो उच्च ज्वार के समय पानी से ढकी रहती है।
ज़मीन परदिन(दोपहर के समय, दक्षिण की ओर) - दक्षिणी हवा।
मध्यरात्रि हे chnik- उत्तरपूर्वी हवा.
दस्त परहा- नीचे से बर्फ़ीला तूफ़ान, ऊपर से बिना बर्फ़ गिरने के।
जल्दी से आना एमहिला- मारो मारो।
पोर एवह- बहुत, बहुत, मजबूत, मजबूत।
जन्म दो- जोड़ें, बड़ा करें; ताकत और स्वास्थ्य बढ़ाएं.
पोरोज़्नो- ख़ाली, ख़ाली।
आदेश हेप्रमुख- एक ही पंक्ति में चलना, पड़ोसी।
उत्पन्न एचाची- धूसर हो जाना।
अंतिम हेप्रमुख- पहले शब्द का पालन करना।
पी हेनमकीन(सौर) - सूर्य के अनुदिश, सूर्य की गति की दिशा में घूर्णन।
Ponstan हेप्रमुख- बेहोश करने वाला।
पी हेबनना- सुडौलता, मुद्रा; पोस्टैट - वह स्थान जहाँ जहाज़ बनाए जाते हैं।हाँ- आलीशान, सीधा, गरिमा के साथ; टुकड़ा-टुकड़ा गाता है- जैसा गाना चाहिए वैसा गाता है।
नदी तल- नदी तल.
अरे. - वह स्थान जहाँ जहाज़ बनाए जाते हैं।बेहतर- घाट, जहाज़ों के लिए बर्थ।
आमंत्रित परहोगा- एक खड़ा (पानी के नीचे) किनारा, जिसके नीचे गहराई हो।
पिपरी एमोड़- स्वीकार करना; काम को मसालेदार बनाओ- काम करने के लिए मिलता है।
पीआर औरसम्मान- विशेष अवसरों पर महिलाओं द्वारा उत्तर में गाए जाने वाले काव्यात्मक भाषण।
प्रांत - वह स्थान जहाँ जहाज़ बनाए जाते हैं।छिपाना- बोलना, बोलना ("प्रसारण" शब्द से)।
पीआर हेपर्यवेक्षक- मसखरा, मनोरंजन करने वाला, जोकर।
प्रोहवत औरवहाँ है- अपने आप को पकड़ो.
पीआर पररहना, चारों ओर- पलटना।
पीआर - कर्कश स्वर में भौंकना।- एक झील जिसमें मछलियाँ केवल पुराने (दोषपूर्ण) महीने में पकड़ी जाती हैं।- सूत।
कश- आत्मा; कश अनुवाद- सांस लें।

खुश - वह स्थान जहाँ जहाज़ बनाए जाते हैं।टी- ईमानदारी से इच्छा करना, प्रयास करना।
आर एतल- पेरेंट्स डे, ऑल सोल्स डे।
विकास हेदीउ- धाराओं के परिवर्तन का समय; इस समय, बर्फ फैल जाती है, जिससे जहाजों के लिए मार्ग बन जाते हैं।
आर ए nshina- प्राचीन प्रकार का एक छोटा पोमेरेनियन जहाज, जो शुरुआती वसंत में मछली पकड़ने के लिए अनुकूलित है।
पद हेकेन्द्र शासित प्रदेशों- जहाज पर सभी लकड़ी या स्टील के बीम (मस्तूल, यार्ड, टॉपमास्ट, बोस्प्रिट) का सामान्य नाम, जिस पर पाल जुड़े होते हैं।
यार्डआर्म्स के साथ चलो- पैंतरेबाज़ी.
क्रिसमस- ईसा मसीह के जन्म का ईसाई अवकाश, 25 दिसंबर, पुरानी शैली।
गुलाबी- फटा हुआ।
आर हेमाशा- "नावों" से समुद्री जानवरों के लिए मछली पकड़ना, यानी छोटी कलाकृतियों (प्रत्येक में 6-8 लोग) का एक संघ।
आर हेसामान बाँधना, रोपाकी- बर्फ का ढेर, किनारे पर खड़ी बर्फ की लकीरें।
आर हेपढ़ना(समुद्रयोग्य) - बाँधना, बाँधना; चादरें ढालना- चादरें संलग्न करें.
टिलर- जहाज को चलाने के लिए एक लीवर।

साथ एएलएमए- द्वीपों के बीच या एक द्वीप और मुख्य भूमि के बीच एक जलडमरूमध्य।
साथ एरेखा- एक फ्राइंग पैन में चरबी डाली गई।
मोज़े में एक लिनेन लैंप डाला गया था। - वह स्थान जहाँ जहाज़ बनाए जाते हैं।औरअनुसूचित जनजाति।
मोज़े में एक लिनेन लैंप डाला गया था। - वह स्थान जहाँ जहाज़ बनाए जाते हैं।- स्वीडन।दीवारों
- खबर है, जानता है. Sville
- लकड़ी में पेचदार रेशे, जो इसे प्रसंस्करण के लिए अनुपयुक्त बनाते हैं। हेएसजीउठना
- इसे मुट्ठी भर से पकड़ें।, या शिमोनोव दिवसशिमोन द समर गाइड
, - 1 सितंबर, पुरानी शैली, शरद ऋतु की शुरुआत।, या सिवरउत्तर
, - उत्तरी हवा। औरएनसर ई
(ग्रीक शब्द "सायरन" से) - प्राचीन रूसी लेखन के स्मारकों और लोक कथाओं में, एक महिला के चेहरे और स्तनों वाला एक शानदार पक्षी।विदूषक
- प्राचीन रूस में एक भटकता हुआ अभिनेता। परस्कोरोपोलसीधे
- जल्दी और सुरक्षित रूप से. औरक्रनिजी
- एक-दूसरे से मिलते-जुलते, शक्ल-सूरत में एक जैसे, एक जैसे।बदलती हवा
साथ हे- परिवर्तनशील हवा.— आर्कान्जेस्क का एक प्राचीन उपनगर; जीवन का पुराना तरीका यहां लंबे समय तक संरक्षित रखा गया था।
एसपी हेचूसने वाले- उत्तरी लाइट्स।
तैयार हो जाओ- जा रहा हूँ।
झुण्ड में रहनेवाला("झुंड" शब्द से) - अनेक, अनेक।
स्टैनोवॉय- मुख्य।
अनुसूचित जनजाति एरीना, या पुराना औरपर, एक महाकाव्य गीत है।
अनुसूचित जनजाति एटी के ए- अवशेष, विरासत, उत्तराधिकार।
काँच- स्टॉकहोम।
टोपमास्ट ए - जहाज के मस्तूल के ऊपरी सिरे की निरंतरता।
अनुसूचित जनजाति - वह स्थान जहाँ जहाज़ बनाए जाते हैं।स्टंप- कदम; एक डिग्री बनो- कदम पर खड़े हो जाओ; शक्ति- यहां: बोर्ड के सदस्य।
मेज़ - वह स्थान जहाँ जहाज़ बनाए जाते हैं। schnitsa- तख़्त मेज की सतह, शीर्ष बोर्ड।
पेज एदिन- गाली; शाब्दिक रूप से - एक गरीब किसान को गर्मियों के लिए (फसल के दौरान) श्रमिक के रूप में काम पर रखा जाता था, जो गाँव का आखिरी गरीब आदमी था।
अपरिचित आदमी- रमता जोगी।
पवित्र सप्ताहईस्टर से पहले लेंट का आखिरी सप्ताह है।
अभिभावक- नदी मेला मार्ग.
पेज हेगहरा गायन, खारा- पोमर्स के बीच संगीत संबंधी शर्तें।
कैंडलमास दिवस- 2 फरवरी, पुरानी शैली, सील शिकार की शुरुआत।
एसयूवी हेकोचा को उत्तर में नोवगोरोड शासन के समय से जाना जाता है।, या टाल्क़र्ज़, - विरोधी धाराओं के मिलने पर या हवा और धारा के मिलने पर अव्यवस्थित उत्तेजना।
सुज - वह स्थान जहाँ जहाज़ बनाए जाते हैं।हम- जंगली।
सुर - कर्कश स्वर में भौंकना।तल- साफ-सुथरा, शालीन, साफ-सुथरा, सही।
साथ एसग्रोव्का- रिहर्सल.

हेराफेरी- जहाज के रस्सी उपकरण; खड़ी हेराफेरी- गियर जो पालों को उचित क्रम में स्थापित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले मस्तूलों और अन्य बीमों को पकड़ता है; धांधली चल रही है- गियर जिसके द्वारा पालों को नियंत्रित किया जाता है।
ताल एढोना- प्रतिभा, योग्यता।
ताना-लिप- ताना-फ़िफ़ोर्ड।
Teldos ए - तल पर लकड़ी के पैनल, - डेक वाले बर्तन की आंतरिक परत।
टर्ट परहा- मालिश करने वाली।
टिंग हेको, या किशोर, - वालरस टस्क।
सख्त करने के लिए शीर्षक- चर्च स्लावोनिक भाषा में अपनाए गए संक्षिप्ताक्षरों के प्रतीकों को जानें (शब्द "टिट्लो" से - अक्षरों के छूटने का संकेत देने वाला एक सुपरस्क्रिप्ट संकेत, चर्च स्लावोनिक भाषा के कुछ शब्दों का संक्षिप्त नाम विशेषता)।
टी परएन(अप्रचलित) - निम्नतम डिग्री का न्यायाधीश।
धकेलते पहाड़- बेतरतीब ढंग से स्थित पहाड़.
टोरोसोव एस्व-परीक्षा- कूबड़ - समुद्री बर्फ के जमा होने के कारण अगम्य।
ट्रायोडियन रंगीन- रूढ़िवादी चर्च में ईस्टर भजनों का एक संग्रह।
ट्रिनिटी दिवस- उत्तर में गर्मियों की शुरुआत; चर्च कैलेंडर के अनुसार - ईस्टर के बाद 50वां दिन।
टी.आर. परदिन, या साल के बच्चे- जिन किशोरों को उनके माता-पिता ने "वादे के द्वारा" एक अवधि के लिए सोलोवेटस्की मठ में भेजा था, उसी समय उन्होंने जहाज निर्माण कौशल का अध्ययन किया।
तुल औरवहाँ है- छुप जाओ, छिप जाओ।
तुरया पर्वत- श्वेत सागर के पश्चिमी तट पर एक पर्वत।
दांत(इसलिए - मंद) - अपारदर्शी, नीरस आकाश।

ओह हे- बर्फ से अव्यवस्थित, कूबड़।("पहाड़" शब्द से) - एक ऊंचा, पहाड़ी तट, तट का एक हिस्सा जो ज्वार से नहीं भरता है।
उड्रोबेल- मैं डरपोक हो गया.
नियंत्रण - कर्कश स्वर में भौंकना।जी- अतीत में किसानों के काम करने के समय का एक माप, आराम से आराम तक - कार्य दिवस का लगभग एक तिहाई।
आप दु: खी औरटी- चुराना।
अस्ट - कर्कश स्वर में भौंकना।नहीं- नदी के मुहाने के निवासी।
कमज़ोर- जीर्ण-शीर्ण।
तीसरे पहर के नाटक का गायन- वसंत या शरद ऋतु में सुबह सूर्योदय से पहले ठंढ।
उशकुइनिकी, या ओशकुइनिकी("ओशकुय" शब्द से), कान का सिर, मूल रूप से - ध्रुवीय भालू पर उद्योगपति; बहादुर, हताश लोग.

प्राचीन रूस में, उशकुइनिकी नोवगोरोडियनों के समूहों को दिया गया नाम था, जो बड़ी नावों - उशकुय्स - में सुदूर उत्तरी नदियों में जाते थे और डकैती में लगे रहते थे।कारखाना
- विदेश में किसी व्यापारी का व्यापारिक कार्यालय और गोदाम। - वह स्थान जहाँ जहाज़ बनाए जाते हैं।फ़ोर्शटवेंचर

- जहाज के धनुष के समोच्च के साथ लकड़ी;निचले भाग में यह कील से जुड़ा होता है।

हेहेना tnitsa- लकड़बग्घा।चर
वा ए- मछली की अंतड़ियां.चेरनोप
गर्म नदियाँ हे- नदियाँ जिनके किनारे कृषि प्रधान आबादी रहती है।टी द्वारा पढ़ें
lkam- अक्षरों को पढ़ने के विपरीत, धाराप्रवाह पढ़ें।
चुड पर("हिचकी" शब्द से) - कोई व्यक्ति जो मिर्गी जैसी विशेष बीमारी से पीड़ित है, जो उत्तर में आम है - क्लिकुशा - पाइनज़हंस और मेज़ेन निवासियों के बीच एक अपशब्द।- चुडस्की, फिनिश जनजाति, जो प्राचीन काल में उत्तरी रूस में निवास करती थी।

एच ए - ऊँची भुजाओं और पीछे की बॉडी वाली बच्चों की स्लेज।
शांग ए- मक्खन, खट्टा क्रीम और अनाज के साथ जौ की फ्लैटब्रेड।श
यात हे- सुलगना।शेल
छेद— दक्षिण पश्चिमी हवा (शेलोनी से)।
कप्तान परपर- समुद्री जहाजों पर डेक संपत्ति के लिए जिम्मेदार व्यक्ति।
शक tnitsa- समुद्री नौकायन जहाज का प्रकार; उत्तर में 18वीं और 19वीं शताब्दी में बनाए गए थे।पोमर्स लगभग आज तक स्कूनर्स पर रवाना हुए।
शक - कर्कश स्वर में भौंकना।- लकड़बग्घा।एसएचएन
का - वह स्थान जहाँ जहाज़ बनाए जाते हैं।- मुरमान पर एक एकल-पाल मछली पकड़ने का जहाज, जिसका एक नमूना प्राचीन नॉर्मन्स से लिया गया था। 20वीं सदी की शुरुआत में पोमर्स ऑगर्स पर कॉड के लिए मछलियाँ पकड़ते थे।- एक प्रकार का पोमेरेनियन जहाज, जो अपनी धीमी गति से पहचाना जाता है।

टुकड़ा औरनज़र रखना- धनुष और स्टर्न - जहाज के पतवार को बनाने वाले बोर्डों के सिरों को पकड़ने वाले बीम। तने का पोमेरेनियन नाम कोर्ग या हार्नेस है।
ज़मीनएस.एस.ई

(सरल भाषा) - तुम उठो, तुम आश्चर्य करो।एटा - यहाँ।युरोवो

- समुद्री जानवरों का झुंड;युरोवशिक
- समुद्री जानवरों के लिए मछली पकड़ने वाले आर्टेल के प्रमुख, सबसे अनुभवी नाविक-उद्योगपति।जागरा

- समुद्र के किनारे से समुद्र तक फैला एक पानी के नीचे रेत का टीला।

यार

- कॉपर ऑक्साइड, हरे रंग के रूप में उपयोग किया जाता है।

कठोर जलवायु कृषि के विकास के लिए अनुकूल नहीं थी, इसलिए यहाँ की आबादी का मुख्य व्यवसाय मछली पकड़ना, समुद्री जानवरों का शिकार करना था। पुरानी पोमेरेनियन कहावत "समुद्र हमारा क्षेत्र है" इस वास्तविकता को अच्छी तरह से दर्शाती है।

यहां जहाज निर्माण का भी एक लंबा इतिहास है। लोडिया, शन्याक, सोयामा, कोच्चि, करबास और अन्य प्रकार के पोमेरेनियन जहाजों का निर्माण 13वीं शताब्दी में शुरू हुआ था। स्थानीय शिपयार्डों में - तथाकथित कारीगर शिपयार्ड - उन्होंने तटीय संचार और लंबी समुद्री यात्राओं दोनों के लिए जहाज बनाए: सफेद सागर पर यात्राएं, चिली सागर की विशालता तक पहुंच, ग्रुमेंट, नॉर्वे, मटका तक की यात्राएं नोवाया ज़ेमल्या के द्वीप), मंगज़ेया तक। विकसित नेविगेशन के लिए धन्यवाद, पोमर्स ने स्कैंडिनेवियाई प्रायद्वीप से ओब और येनिसी के मुहाने तक आर्कटिक महासागर बेसिन पर कब्जा कर लिया।

पीटर I के तहत, "नई शैली" अदालतों की शुरूआत के बारे में सवाल उठा। दो विशेष फरमानों (1714-1715) द्वारा, संप्रभु ने नावों, कोच्चि और अन्य प्राचीन पोमेरेनियन प्रकार के जहाजों के निर्माण पर रोक लगा दी, "समुद्री जहाजों का निर्माण करने का आदेश दिया - गैलियट्स, गूकर्स, कैट्स, बांसुरी, उनमें से जो भी (पोमर्स - और शामिल) .) चाहता है कि “दो वर्षों में सामान्य पुराने जहाजों को पूरी तरह से पश्चिमी यूरोपीय मॉडल के अनुसार निर्मित जहाजों से बदल दिया जाए। हालाँकि, यह स्पष्ट रूप से पूरा करने में विफल रहा, क्योंकि 1719 में एक और डिक्री जारी करना आवश्यक था, जिसके अनुसार "पुरानी अदालतें - लोदी, करबस सोयमा, काची और अन्य" को "पुनः आदेश दिया जाना चाहिए" (जैसा कि हम कहेंगे) अब - पंजीकृत) और "उकाबपोशों तक पहुँचने के लिए, लेकिन दोबारा ऐसा न करने के लिए" दिया गया।

जो भी हो, 18वीं शताब्दी के मध्य में भी वही पोमेरेनियन जहाज देखे जा सकते थे, यद्यपि स्थानीय परिस्थितियों के संबंध में पश्चिमी मॉडलों के प्रभाव में कुछ हद तक संशोधित किया गया था।

कर्बस क्या है

हमारा लेख कार्बास को समर्पित है। यदि अन्य प्रकार के पोमेरेनियन जहाज - लोद्या, कोमी, शनीक - आज तक नहीं बचे हैं, तो करबासा अभी भी कुछ उत्तरी गांवों में "सिलाई" किया जा रहा है।

सिले हुए करबासा का पहली बार उल्लेख 1591 में सोलोवेटस्की मठ के "सीमा शुल्क चार्टर" में किया गया था, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि वे पहले नहीं बनाए गए थे। "सिले हुए" जहाजों के निर्माण की तकनीक प्राचीन रूस के समय से अच्छी तरह से ज्ञात है: साइड बोर्डों को तार, स्पंज की रस्सी और जानवरों की नस के साथ एक साथ सिल दिया जाता था, और सीम को ढंक दिया जाता था और तारकोल लगा दिया जाता था। कई शताब्दियों तक, "अनाड़ी" बोर्डों का उपयोग किया जाता था, जैसा कि उन्हें प्राचीन दस्तावेजों में कहा जाता था। लट्ठों को ट्रंक के साथ वेजेज से विभाजित किया गया, और फिर एक कुल्हाड़ी से संसाधित किया गया। बोर्ड मोटे और खुरदुरे निकले। उत्तर में लट्ठों की मशीनीकृत कटाई की उपस्थिति 17वीं सदी के अंत में हुई - 18वीं शताब्दी की शुरुआत में, हालांकि, जहाज निर्माताओं द्वारा "आरा" बोर्ड का उपयोग 20 के दशक से पहले नहीं किया गया था; XVIII सदी।

करबास, साथ ही अन्य प्रकार के पोमेरेनियन जहाजों के किसी भी चित्र के अस्तित्व के बारे में बात करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि वे आज की भाषा में, दस्तावेज़ीकरण के बिना बनाए गए थे। जहाज निर्माण की कला पीढ़ी-दर-पीढ़ी हस्तांतरित होती रही। प्रत्येक मास्टर के पास पायदान वाले डंडों के रूप में अपनी माप होती थी, और यदि आवश्यक हो, तो सीधे रेत पर रेखाचित्र बनाते थे। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि एक ही नाम के जहाज एक दूसरे से भिन्न थे। हम परंपराओं के बारे में भी बात कर सकते हैं - निर्माण की स्थानीय शैली के बारे में: व्हाइट सी तटों - ज़िम्नी, लेटनी, टर्स्की, केम्स्की - ने करबास की उपस्थिति और डिजाइन में अपनी विशेषताओं का परिचय दिया। पोमेरानिया से करबास पूर्वी साइबेरिया तक फैल गया और यहां भी कुछ अनूठी विशेषताएं हासिल कीं।

करबासा नेविगेशन के क्षेत्र और उद्देश्य दोनों में स्पष्ट रूप से भिन्न था। करबास मछली पकड़ने, यात्रा, डाक के लिए जाने जाते हैं (वैसे, 20वीं सदी के 50 के दशक तक व्हाइट सी के कुछ गांवों में मेल को करबास पर ले जाया जाता था), कार्गो, सीमा शुल्क, पायलट, आदि। कार्बास का उपयोग तीर्थयात्रियों को सोलोवेटस्की तक ले जाने के लिए किया जाता था। मठ (खोलमोगोर से, और फिर आर्कान्जेस्क से); इन "यात्री" नौकाओं में 45 लोग बैठ सकते थे और इन्हें 5 चालक दल के सदस्यों द्वारा सेवा प्रदान की जाती थी। वहाँ हल्के करबास भी थे, जो बड़े गहरे-ड्राफ्ट वाले समुद्री जहाजों में माल स्थानांतरित करने के लिए अनुकूलित थे, इसलिए लोदी और कोच्चि आमतौर पर ऐसी एक या दो नावों पर सवार होते थे। यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि पीटर द ग्रेट के समय में, बाल्टिक में सैन्य अभियानों के दौरान करबास को सहायक जहाजों के रूप में इस्तेमाल किया जाता था।

सामान्य तौर पर, करबास एक सार्वभौमिक मेहनती नाव थी, हल्की और काफी समुद्र में चलने योग्य। अच्छे तरंग अंकुरण और पर्याप्त स्थिरता के कारण, करबा व्यावहारिक रूप से छींटे नहीं लेते थे। एक विशिष्ट करबास में एक तेज़ स्टर्न होता था (हालाँकि, उन्होंने एक ट्रांसॉम भी बनाया था), एक सीधी कील लाइन (हालाँकि छोटी नावों पर एक घुमावदार रेखा होती थी), एक ऊर्ध्वाधर तना (घुमावदार भी हो सकता था), और एक स्टर्नपोस्ट थोड़ा झुका हुआ होता था स्टर्न (ऊर्ध्वाधर भी हो सकता है)। चढ़ाना शक्तिशाली, कम रखे गए फ़्रेमों पर किनारे से किनारे तक किया गया था (लेकिन यह चिकना भी हो सकता है)।

यदि हम आयामों में अंतर के बारे में बात करते हैं, तो कर्बों का आकार आमतौर पर चप्पुओं के जोड़े की संख्या (वे "टी", "चार", "पांच", "छह") के बीच प्रतिष्ठित होते थे, और कुछ स्थानों पर - "याबॉयज़" की संख्या से, यानी बोर्ड (बेल्ट) साइड प्लेटिंग।

जीवन से संबंधित चित्र और विशिष्ट करबाओं के चित्र पहली बार 19वीं सदी के मध्य में पी. बोगोस्लावस्की द्वारा बनाए गए थे। उनकी पुस्तक "ऑन मर्चेंट शिपबिल्डिंग इन रशिया" (सेंट पीटर्सबर्ग, 1859) में दिए गए आंकड़ों के आधार पर कर्बों के मुख्य प्रकारों का विवरण नीचे दिया गया है।

पोमेरेनियन डेक कार्बास (ट्रांसॉम स्टर्न के साथ) की लंबाई 12.1 मीटर तक, चौड़ाई 2.1 मीटर तक, साइड की ऊंचाई लगभग 1.5 मीटर थी और यह 0.76 मीटर तक के ड्राफ्ट के साथ 8 टन तक कार्गो ले जा सकता था। ऐसे जहाज खोलमोगोरी और समर तट के गांवों में बनाए गए थे। शीथिंग बेल्ट एक दूसरे से जुड़े हुए थे और लकड़ी के डॉवेल के साथ सेट से जुड़े हुए थे और एक सिलाई के साथ "एक साथ सिल दिए गए" थे। वहाँ एक आंतरिक परत भी थी, जो पानी के नीचे के हिस्से में बाहरी परत की तरह, रालदार थी। पतवार और मस्तूल के सतही हिस्से को लाल रंग से रंगा गया था, किनारों के ऊपरी हिस्से को छोड़कर, जिन्हें हमेशा काले या हरे रंग से रंगा जाता था। जहाज के दो मस्तूल थे। सामने वाला तने से जुड़ा हुआ था और उस पर एक सीधी पाल, जिसे "धनुष" पाल कहा जाता था, खड़ी की गई थी। एक दूसरा मस्तूल जहाज के मध्य भाग से थोड़ा पीछे लगाया गया था, जो सामने वाले मस्तूल से ऊंचा था; उस पर लगे पाल को "बड़ा" कहा जाता था। वहाँ एक बोस्प्रिट था, लेकिन कोई जिब नहीं था। पानी निकालने के लिए पंप लगाए गए। केवल एक ही लंगर था - एक बिल्ली जिसका वजन 130 किलोग्राम तक था और भांग की रस्सी 40 मीटर तक लंबी थी; इसे हाथ से उठाया.

पोमेरेनियन की याद दिलाते हुए खोल्मोगोरी करबास की लंबाई 10.6 मीटर तक थी और इन्हें मुख्य रूप से खोल्मोगोरी जिले के साथ-साथ कोला, पुस्टोज़र्स्क और मेज़ेन में बनाया गया था। स्टर्न में एक केबिन था - एक केबिन - हेल्समैन के लिए। आमतौर पर, इस पिछाड़ी अधिरचना की लंबाई पतवार की लंबाई के 1/4 से अधिक नहीं होती थी। ऐसे कार्गो कार्बास पर, कोयला, जलाऊ लकड़ी, टार, पत्थर, आदि आर्कान्जेस्क तक पहुंचाए गए थे।

समुद्री जानवरों के लिए वसंत मत्स्य पालन के दौरान उपयोग किए जाने वाले स्प्रिंग कार्बास की लंबाई 9.1 मीटर, चौड़ाई 1.2-2.1 मीटर, किनारे की ऊंचाई 0.61 से 0.9 मीटर और धनुष में 0.3-0.6 मीटर होती है। करबास में स्टर्न की तुलना में थोड़ी अधिक परिपूर्णता थी; स्टर्न को तेज बनाया गया था; नीचे दो धावक ("हीलिंग्स") रखे गए, जिससे नाव को बर्फ के पार खींचना आसान हो गया। नौकायन के लिए 6-8 चप्पुओं का प्रयोग किया जाता था। दो मस्तूल स्थापित किए गए थे, और छोटे पतवारों पर - एक।

बर्फ से संपीड़न से बचाने के लिए, पतवार को "अंडे के आकार का" आकार दिया गया था - पक्षों का ऊँट ऊर्ध्वाधर से 35 तक पहुंच गया; आवरण को चिकना बनाया गया। पानी एक चाल से डाला गया - एक लंबे हैंडल पर करछुल से।

नदी कार्बासइसकी लंबाई 6.4-8.5 मीटर (कभी-कभी अधिक) होती थी, और चौड़ाई हमेशा लंबाई के 1/3 से थोड़ी कम होती थी। इसने 0.3-0.6 मीटर के ड्राफ्ट के साथ 650 से 1000 किलोग्राम तक भार स्वीकार किया। इसका प्रदर्शन अच्छा था और यह हवा में काफी तेजी से चलता था।

क्षेत्र- यह एक बड़ा करबास था (10.6 मीटर तक लंबा, 1.5 मीटर तक की चौड़ाई और 0.6-0.9 मीटर की ऊंचाई तक), जो वागा और विचेगाडा के तट पर बनाया गया था। यह अन्य प्रकार के कार्बास से केवल इस मायने में भिन्न था कि इसके मध्य में और कभी-कभी पूरे शरीर पर एक छतरी खड़ी की जाती थी, जिसके दोनों ओर रेलिंग (पोरीस्किस) लगाई जाती थी। ओब्लास में आमतौर पर सीधे पाल और 2-4 चप्पुओं वाला एक मस्तूल होता था।

प्रिमोर्स्की करबास- यह हमेशा एक मस्तूल वाला जहाज होता है; तनों के आकार, डिब्बों के स्थान और अन्य विवरणों के संबंध में प्रत्येक इलाके के निर्माण की अपनी परंपराएं थीं।

कर्बों का निर्माण

पतवार का निर्माण कील (मैटिट्सा) से शुरू हुआ, जिसके लिए तना (धनुष छाल) बनाने के लिए, जड़ के प्राकृतिक झुकने वाले कोण के साथ, सीधे के करीब एक स्वस्थ स्प्रूस पेड़ का चयन किया गया था। पिछला कोकोरा और कील एक ताले से जुड़े हुए थे। बुकमार्क को उसकी सामान्य स्थिति में सुरक्षित किया गया था - उलटना नीचे करके, और जीभ का चयन किया गया था। फिर स्प्रूस जड़ों से पहले से तैयार फ्रेम (स्प्रिंग्स) को कील पर रखा गया और लकड़ी के डॉवेल से सुरक्षित किया गया। इसके बाद, कील से शुरू करके पतवार को तख्तों से मढ़ा गया।

प्रौद्योगिकी के एक अन्य संस्करण के अनुसार, धनुष और स्टर्न चाइन के क्षेत्र में भराव पर एक शक्तिशाली टेम्पलेट स्थापित किया गया था, जिससे शीथिंग बोर्ड (टांके) खींचे गए थे। क्लैंप के रूप में उपयोग किए जाने वाले कई बर्च सरौता का उपयोग करके आसन्न बोर्डों को एक दूसरे के खिलाफ और टेम्पलेट्स के खिलाफ दबाया गया था। त्वचा स्थापित करने के बाद फ़्रेमों को डाला गया और जगह पर समायोजित किया गया। उसी समय, नाक की आकृति अधिक पूर्ण रूप से प्रदर्शित हुई। कारबास के निर्माण की इस तकनीक का वर्णन 19वीं सदी के मध्य में एस. मक्सिमोव ने अपनी पुस्तक "ए ईयर इन द नॉर्थ" में किया था। उसी तरह, कारगोपोल (पीटर इवानोविच पोनोमारेव) शहर में कारीगर आज करबास को "सिलाई" करते हैं। लम्बा अंतराल. कुछ गांवों में, वे क्लिंकर अस्तर और धावकों - ऊँची एड़ी के जूते के साथ पैटर्न पर छोटे करबास को "सिलाई" करते हैं, लेकिन केवल पूरी तरह से मुड़े हुए फ्रेम के साथ और तांबे की रिवेट्स या लोहे की कीलों का उपयोग करते हुए।

आमतौर पर ऊपरी हिस्से के फ़्रेमों का क्रॉस-सेक्शन लगभग 50X80 मिमी होता था। दूरी 0.8-1.0 मीटर थी, लेकिन सबसे बड़े फ़्रेमों पर, मुख्य पाइन फ़्रेमों के बीच कभी-कभी स्प्रूस या लार्च स्लैट्स से मुड़े हुए दो या तीन अतिरिक्त फ़्रेम स्थापित किए जाते थे। ठोस स्प्रूस जड़ से बने "देशी" फ्रेम अच्छे माने जाते थे, लेकिन कभी-कभी उन्हें कील क्षेत्र में ओवरलैप के साथ दो हिस्सों से इकट्ठा किया जाता था।

पाइन क्लैडिंग बोर्ड की मोटाई कारबास के आकार पर निर्भर करती है और अक्सर 18 से 22 मिमी तक होती है। जैसा कि कारीगरों ने कहा - "नाव के रास्ते में ऊन के साथ।"

प्राचीन काल से 20वीं सदी की शुरुआत तक, और कुछ गांवों में (उदाहरण के लिए, प्लेसेत्स्क क्षेत्र) 50 के दशक तक। बोर्डों को वाइस (विची) के साथ एक साथ सिल दिया गया था। वित्सा - जिसे उत्तर में टहनियाँ कहा जाता है - अक्सर युवा जुनिपर या इसकी जड़ों की उबली हुई शाखाओं से बनाई जाती थीं; उन्होंने हीदर, युवा देवदार के पेड़ों के पतले तने या 1/4 इंच मोटी भांग की रस्सी और कच्चे चमड़े की पतली पट्टियों का भी उपयोग किया।

"सिलाई" करबास की तकनीक का एक दिलचस्प वर्णन के. बादिगिन द्वारा किया गया था जब उन्होंने 1951 में कोइदा गाँव का दौरा किया था: "बोर्डों को 5-सेंटीमीटर सीम के साथ मोटे स्प्रूस "धागे" के साथ फ्रेम में सिल दिया जाता है। लगभग 10 मिमी का क्रॉस-सेक्शन। बोर्डों की लंबाई 7-8 मिमी के व्यास के साथ हीदर धागे के साथ एक साथ सिल दी जाती है; सीवन 2.5 सेमी है. सिलाई के लिए छेद चमड़े की डोरी के साथ धनुष के आकार में एक विशेष ड्रिल-ड्रिल के साथ जल्दी से ड्रिल किए जाते हैं। लकड़ी के धागे को खींचने के बाद, प्रत्येक छेद को वेजेज से बंद कर दिया जाता है - बाहर की तरफ पाइन, और अंदर की तरफ नरम स्प्रूस।

सीमों को उनके लिए खोखले किए गए खांचे में दबा दिया गया और राल से भर दिया गया। साथ ही, शरीर अखंड और जलरोधक बन गया। भागों के जोड़ों को हमेशा गर्म राल से रंगा जाता था; कभी-कभी पुर्जों को सड़ने से बचाने के लिए उन्हें पहले से ही आग में जला दिया जाता था। पतवार को सील कर दिया गया था; चूंकि टो को करबाओं के लिए एक विलासिता माना जाता था, इसलिए उन्हें अक्सर काई से ढक दिया जाता था। कभी-कभी बोर्डों के किनारों के बीच तारकोल की रस्सी बिछाई जाती थी। पुताई के बाद, शरीर को अंदर और बाहर से तार-तार कर दिया गया था। आजकल चीड़ के पेड़ों की जड़ों से राल निकाला जाता है; पुराने दिनों में, लाल रंग की टिंट के साथ उच्च गुणवत्ता वाला राल, पाइन ट्रंक से निकाला जाता था। सभी पुराने नियमों के अनुसार बनाए गए, करबास को लंबे समय तक परोसा जाता है - अच्छी देखभाल के साथ, 30 "पानी" तक, या इससे भी अधिक।

कारबास का सेवा जीवन परिवहन किए गए कार्गो की प्रकृति पर भी निर्भर करता है। मुख्य भार - समुद्री जानवरों की चर्बी, वसा, नमकीन मछली, टार और नमक - ने लकड़ी की रक्षा की। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अंग्रेजों ने विशेष रूप से जहाज निर्माण के लिए लकड़ी को खारे पानी में भिगोया और दुम में नमक मिलाया। यदि पतवार नमकीन थी तो लॉयड इंश्योरेंस ने अपने प्रमाणपत्र की वैधता भी बढ़ा दी। शरीर को वसा से संतृप्त करने के लाभों के बारे में बात करने की कोई आवश्यकता नहीं है! लकड़ी की छोटी नावों के कई आर्कान्जेस्क मालिक अब भी हर वसंत में पतवार को पेंट करने के बजाय उसके अंदरूनी हिस्से को गर्म सुखाने वाले तेल से भिगोते हैं। कुछ लोगों का मानना ​​है कि गर्म ट्रांसफार्मर तेल के साथ ऐसा करना बेहतर है।

तैयार पतवार पर बाहरी फ़ेंडर स्थापित किए गए थे, और डिब्बे (गज़ेबोस) को जगह-जगह काट दिया गया था। शेड या केबिन (बोल्का) की छत बर्च की छाल से पंक्तिबद्ध थी। केबिन में कोई फर्नीचर या सजावट नहीं थी: ध्रुवीय भालू या हिरण की खाल फर्श पर रखी गई थी, या बस एक पुराने पाल से ढका हुआ घास का ढेर था।

चप्पू चीड़ से बनाए जाते थे, और उनके हैंडल कभी-कभी बर्च से बनाए जाते थे।

सभी कार्बास पर ओरलॉक्स लकड़ी के बने थे। ये या तो युग्मित पिन होते थे, जिनके बीच चप्पू डाला जाता था, या एकल पिन होते थे, जिन पर चप्पू को चमड़े के लूप के साथ लगाया जाता था। जाल से मछली पकड़ते समय, हटाने योग्य लकड़ी के पिनों का उपयोग किया जाता था, जो मध्य भाग के पास स्थापित किए जाते थे; सिरों के करीब, जहां पंक्तिबद्ध ताले अब जाल के साथ काम में हस्तक्षेप नहीं करते हैं, स्थायी पिन लगाए गए थे, कभी-कभी नौकायन करते समय गियर को तेज करने के लिए उपयोग किया जाता था।

मछली पकड़ने के लिए जाने पर, पोमर्स के पास एस्पेन से खोखली की गई एक छोटी नाव थी जिसमें करबास - एक एस्पेन या टी था। एक विशिष्ट एस्पेन फ्रेम की लंबाई 4.5 मीटर तक होती है, चौड़ाई लगभग 0.9 मीटर और किनारे की ऊंचाई लगभग 0.5 मीटर होती है। कभी-कभी ऐसी नावें पाइन या स्प्रूस से बनाई जाती थीं।

नौकायन हथियार

तो, एक विशिष्ट करबास में नाव की तरह ही एक या दो मस्तूल होते थे, सीधे या स्प्रिंट (जो 18 वीं शताब्दी में उत्तर में दिखाई देते थे) रिग। पिछली शताब्दी के मध्य से, कार्बास पर सीधी पाल गायब होने लगीं, लेकिन स्प्रिंट पाल आज तक जीवित हैं। इस तरह की अपूर्णता के साथ - आधुनिक दृष्टिकोण से - आयुध और सेंटरबोर्ड या सेंटरबोर्ड की अनुपस्थिति के कारण, करबास अपेक्षाकृत तेजी से हवा में (50 डिग्री तक) रवाना हुए। अनुमानित गणना से पता चलता है कि पाल क्षेत्र पतवार की लंबाई और जलरेखा की चौड़ाई के उत्पाद का लगभग दोगुना था।

स्पर को पाइन से और हाल ही में स्प्रूस से बनाया गया था। पी. बोगोस्लाव्स्की के चित्र के अनुसार, कोई देख सकता है कि दो-मस्तूल पतवार पर, बड़े मस्तूल की ऊंचाई पतवार की सबसे बड़ी लंबाई का 3/4 है, और धनुष की ऊंचाई 10-20% कम है ; स्प्रिंट की लंबाई हमेशा मस्तूल की ऊंचाई के 3/4 के बराबर होती है।

एकल-मस्तूल पतवार के लिए, मस्तूल की ऊंचाई अधिकतम पतवार की लंबाई के 80-90% के बराबर चुनी गई थी; मस्तूल को धनुष से पतवार की लंबाई के 1/3 की दूरी पर स्थापित किया गया था।

गांवों में पाल सिलने के लिए कच्चा कैनवास बुना जाता था। अमीर जहाज मालिकों ने आर्कान्जेस्क या वनगा शहरों में सर्वोत्तम गुणवत्ता वाले कारखाने के कैनवास खरीदे। कभी-कभी, 16वीं-17वीं शताब्दी में, पाल रावुगा (साबर) से बनाया जाता था, और उपकरण समुद्री खरगोश या वालरस की खाल से बनाया जाता था, ताकि ध्रुवीय अक्षांशों में नौकायन करते समय पाल और उपकरण जम न जाएं। 18वीं सदी में हर जगह हेम्प केबल का इस्तेमाल हेराफेरी के लिए किया जाने लगा।

लफ़ के साथ स्प्रिंट पाल को एक स्लैक लाइन या सेगर्स के साथ मस्तूल से जोड़ा गया था। छोटी नावों पर इसे मस्तूल सहित उठाया और हटाया जाता था।

स्प्रिंट का ऊपरी सिरा, पाल को तिरछे खींचते हुए, पाल के धनुष-बेंज़ेल कोने पर एक लूप में प्रवेश करता है, दूसरा छोर मस्तूल के निचले हिस्से में स्थित एक रेखा के खिलाफ आराम करता है जो एक आदमी से अधिक लंबा नहीं है; इससे, यदि आवश्यक हो, स्प्रिंट को तुरंत जारी करना और पाल क्षेत्र को तुरंत आधे से कम करना संभव हो गया।

दो-मस्तूल कारबास के बड़े मस्तूल में कफन हो सकता है; इस मामले में, पाल को हैलार्ड द्वारा उठाया गया था। बड़े कर्बों में मस्तूल के शीर्ष पर एक चरखी हो सकती थी, लेकिन अधिकतर वे केवल एक छेद बनाते थे, जिसे हैलार्ड की बेहतर फिसलन के लिए चिकना किया जाता था।

स्प्रिंट पाल को एक शीट और एक स्प्रिंट पाल द्वारा नियंत्रित किया जाता था, जो इसके सिरे से जुड़ा होता था। छोटे-छोटे कर्बों पर शायद कोई तेज़ दौड़ने वाला आदमी नहीं रहा होगा, और चादर का दौड़ता हुआ सिरा एक क्लीट (या एक कैन के ऊपर) के ऊपर फेंका गया था और निश्चित रूप से हाथों में पकड़ा गया था, ताकि हवा के तेज झोंके की स्थिति में यह किया जा सके तुरंत जहर दे दिया जाए. बड़े कार्बास पर, शीट और गाइ के चलने वाले सिरों को स्टर्न ऑरलॉक पर या अंदर से किनारे तक सिल दिए गए लकड़ी के क्लैट पर एक साथ बांधा गया था। भार के बिना नौकायन करते समय, पाल को नियंत्रित करने के लिए विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती थी, क्योंकि करबास ने तेजी से गति प्राप्त की, लेकिन जैसे ही चादर ढीली हुई, उतनी ही तेजी से गति खो दी।

जब पाल उपयोग में नहीं था, तो स्प्रिंट को पाल के साथ मस्तूल तक दबाना और उसे उसी स्प्रिंट आदमी या अन्य टैकल से कई बार घेरना पर्याप्त था। यदि आवश्यक हो, तो मस्तूलों को हटाया जा सकता है और किनारों के साथ डिब्बे पर रखा जा सकता है।

कुछ नावों का विवरण

स्थानीय लोर के आर्कान्जेस्क संग्रहालय में एक अच्छी तरह से संरक्षित नाव प्रदर्शित है, जो पुराने समय के पोमेरेनियन जहाज निर्माण का एक विचार देती है। यह गांव की टी है. डोलगोस्चेली, 50 के दशक से मछली पकड़ने के लिए उपयोग किया जाता है। XIX सदी 1912 तक। नाव अपनी सुंदरता और हल्केपन से ध्यान आकर्षित करती है। इसकी लंबाई 4.2 मीटर, चौड़ाई - 1.35 मीटर, मिडशिप पर साइड की ऊंचाई - 0.45 मीटर है।

वे कहते हैं कि इस टी का डगआउट बेस - "पाइप" - बनाने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला स्प्रूस विरासत में मिला था। "पाइप" को बहुत ही बारीकी से संसाधित किया जाता है और मध्य भाग को लगभग सपाट कर दिया जाता है, जिसके कारण सिरे ऊपर उठ जाते हैं। मध्य भाग में, "पाइप" की मोटाई 15 मिमी से अधिक नहीं होती है, और सिरों की ओर बढ़ जाती है। पाइप के किनारों से जुड़े संकीर्ण स्टर्न और धनुष ट्रांसॉम लगभग 40 मिमी मोटे बोर्डों से बने होते हैं, जो लगभग 20 से 40 सेमी तक ऊपर की ओर बढ़ते हैं, उनकी लंबाई लगभग 45 सेमी होती है, प्रत्येक तरफ 12 मिमी मोटे दो स्प्रूस बोर्ड लगाए जाते हैं। बोर्ड का ऊँट लगभग 35° का है। निचले बोर्ड को एक ओवरलैप के साथ "पाइप" से सिल दिया जाता है, और अगले को इसके साथ जोड़ दिया जाता है। मुड़े हुए तख्ते; काफी बार स्थापित (स्थान 18-20 सेमी)। बोर्डों को केवल फ़्रेमों से सिल दिया जाता है; उन्हें एक साथ नहीं सिल दिया जाता है। नाव में एक बाहरी फेंडर बीम (लगभग 15X30 मिमी) है। कनेक्टर्स के तीन जोड़े अंदर से किनारों पर सिल दिए जाते हैं। नीचे के बाहर की ओर एक कील और एक जोड़ी एड़ियाँ रखी गई हैं।

सारी सिलाई कच्ची चमड़े की पतली पट्टियों से की जाती है। बाद की मरम्मत के निशान भी देखे जा सकते हैं - भांग की रस्सी के साथ सीम, कीलों के साथ सुदृढीकरण और यू-आकार के ब्रैकेट (ऐसे फास्टनरों का व्यापक रूप से उत्तर में उपयोग किया जाता है जब चिकनी चढ़ाना के साथ बड़े जहाजों का निर्माण होता है)। पूरा शरीर तारकोल से सना हुआ है.

पायलट पी.आई. कोरोबिट्सिन ने हमें एक दिलचस्प डिज़ाइन के छोटे कारबास के बारे में बताया। नाव 4-4.5 मीटर लंबी, 1.2-1.5 मीटर चौड़ी, चलने में बहुत आसान और स्थिर है। ऐसा करबा तांबे के रिवेट्स का उपयोग करके 12-मिमी पाइन या स्प्रूस बोर्डों को ओवरलैप करके मुड़े हुए हीदर या लार्च फ्रेम पर बनाया गया है। दूरी 25-30 सेमी है, बोर्ड से ट्रांसॉम और फोरस्पिगेल 30-40 मिमी हैं। कील को शीथिंग बोर्ड के समान चौड़ाई वाले बोर्ड से घुमाया जाता है, लेकिन उनसे दो या तीन गुना अधिक मोटा होता है। शीथिंग बोर्डों को ट्रांसॉम और फोरस्पिगेल पर चपटा किया जाता है, या ट्रांसॉम और फोरस्पिगेल को बोर्ड के पाठ्यक्रम के साथ काटा जाता है। इस कार्बास में चप्पुओं की एक जोड़ी होती है। किसी को याद नहीं है कि उस्त्या और वागा पर ऐसी नावें कब बननी शुरू हुईं, लेकिन अब वे गायब होने लगी हैं। उत्तरी नदियों के प्रोग्रेस और कज़ानकास से भरने के साथ, पुराने शिल्प को भुला दिया गया है।

50 के दशक में नेविगेटर जी.ए. लुक्यानोव। सुम्स्की पोसाद में स्थित गोस्लोव के व्हाइट सी बेस पर काम करने वाले ने कहा कि उन्होंने सोलोवेटस्की स्केरीज़ में व्हाइट सी हेरिंग के लिए मछली पकड़ने के लिए कार्बास का उपयोग किया, जो दिखने में ऊपर वर्णित प्राइमरी कार्बास के समान है। जहाज लगभग 6 मीटर लंबा था

1.5 मी. इसमें स्प्राइट पाल के साथ एक मस्तूल था; वहां कोई रेक वाला नहीं था. ओरलॉक लकड़ी की जोड़ीदार पिनों के रूप में बनाये जाते थे। मछली पकड़ने के लिए अन्य आपूर्तियों के अलावा, कर्बास में दाढ़ी वाली सील या वालरस की खाल से बने बैग होते थे, जो 15-20 सेमी लंबे बारीक कटे एलडर और पाइन चॉक से भरे होते थे, ये बैग, जो ईंधन को नमी से बचाते थे, जीवन रक्षक के रूप में भी काम करते थे उपकरण। मछली को धूम्रपान करने के लिए एल्डर का उपयोग किया जाता था। वृक्षविहीन द्वीपों (कोरगी) पर उतरने की स्थिति में चीड़ की लकड़ियाँ ईंधन के रूप में उपयोग की जाती थीं। वैसे, यहाँ झोपड़ियों में, जो लंबे समय से सुनसान जगहों पर बनी हुई हैं, वहाँ हमेशा सूखा ईंधन, सन्टी की छाल, नमक, पटाखे और माचिस होती थी। पुरानी पोमेरेनियन परंपरा के अनुसार, इन आपूर्तियों का उपयोग करने के बाद, व्यक्ति को उन्हें नए सिरे से बदलना चाहिए, सफाई और व्यवस्था को पीछे छोड़ना चाहिए, और यदि आवश्यक हो, तो झोपड़ी की मरम्मत करनी चाहिए...

नाव की मोटरें, जो 20वीं शताब्दी की शुरुआत में दिखाई दीं, पहली बार नॉर्वेजियन से उधार ली गई स्प्रूस - मछली पकड़ने वाली नौकाओं पर इस्तेमाल की गईं। 1910 की समुद्री वार्षिक पुस्तक "स्पुतनिक पोमोरा" कम-शक्ति वाले केरोसिन इंजन के संचालन के लिए निर्देश प्रदान करती है। यह स्पष्ट है कि हर कोई ऐसा इंजन नहीं खरीद सकता!

पुराने लोगों का कहना है कि युद्ध तक, पोमर्स व्यावहारिक रूप से मोटरों को नहीं जानते थे, लेकिन तेज ज्वारीय धाराओं के अनुसार, दसियों किलोमीटर दूर चप्पुओं और पालों से मछली पकड़ने जाते थे। कभी-कभी कार्यदिवस पर, काम के बाद, हम सुबह काम पर वापस आने के लिए रात भर मछली पकड़ने जाते थे।

शायद बस इतना ही... और करबास के बारे में वह सब कुछ ज्ञात नहीं है।

वी. बेलिएन्को, वी. ब्रेज़्गालोव, आर्कान्जेस्क।

टिप्पणियाँ

1. करबास, बहुवचन करबासा - उत्तर में इस शब्द का उच्चारण इस प्रकार किया जाता है।

2. सभी मामलों में, शिल्पकार की उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का चयन करने की क्षमता ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। वह स्थान जहां पेड़ उगता था और उसकी उम्र को भी ध्यान में रखा गया था। यदि हम बात करें, उदाहरण के लिए, चीड़ के बारे में, तो यह माना जाता था कि 60 साल की उम्र में यह "केवल जलाऊ लकड़ी के लिए उपयुक्त है और केवल 190, 200 और 300 साल की उम्र में यह एक जहाज की लकड़ी के आकार का हो जाता है, एक फ्रेम के लिए उपयुक्त होता है और मस्तूलों के लिए” (1861 को आर्कान्जेस्क प्रांत के लिए स्मारक पुस्तक, आर्क-के)।

फरवरी 2010

वहां किस प्रकार के जहाज हैं?

पोमोरियन जहाज

पिछले अंक में, वाइकिंग जहाजों के बारे में कहानी में, हमने देखा था कि जहाज निर्माण की स्कैंडिनेवियाई परंपराओं ने रूस में अच्छी तरह से जड़ें जमा ली थीं। अब समय आ गया है कि हम अपने प्राचीन जहाजों से परिचित हों।

पहले से ही 12वीं शताब्दी में, नोवगोरोडियन आर्कटिक महासागर के तट पर पहुंच गए थे। और बाद में, रूसी उत्तर में, सफेद सागर क्षेत्र के रूसी निवासियों, पोमर्स की एक अनूठी समुद्री संस्कृति विकसित हुई।

पोमर्स पहले से ही 16वीं-17वीं शताब्दी में थे। आर्कटिक महासागर के पार लंबी यात्राएँ कीं - नोवाया ज़ेमल्या, स्पिट्सबर्गेन (पोमर्स ने नॉर्मन ग्रुमेंट से इस द्वीपसमूह को बुलाया)। वे समुद्र से मछलियाँ और समुद्री जानवर पकड़ते थे और नॉर्वेजियन बंदरगाहों के साथ व्यापार करते थे। रूसी उत्तर के नाविकों के कार्डिनल बिंदुओं और मुख्य कम्पास बिंदुओं (दिशाओं) के लिए अपने नाम थे, और नेविगेशनल खतरों के लिए विशेष पदनाम थे - नुकसान और शोल।

लकड़ी के जहाजों के लिए आर्कटिक महासागर में नेविगेशन की स्थितियाँ बहुत कठिन हैं। किसी बड़ी बर्फ़ से टकराने पर मृत्यु का ख़तरा होता है। बर्फ के मैदानों के बीच फंसे जहाज के पतवार को आसानी से कुचला जा सकता है। ठंडे सागर में नौकायन करने के लिए, पोमर्स ने विशेष जहाज़ बनाना सीखा - कोच्चि। कोच्चि बहुत मजबूत थे, किनारों पर अतिरिक्त बर्फ की पट्टियाँ थीं। कोच का शरीर कुछ-कुछ अखरोट के खोल जैसा आकार का था और बर्फ के दबने पर ऊपर की ओर धकेला जाता था। पोमेरेनियन जहाजों की प्लेटिंग कुछ हद तक स्कैंडिनेवियाई जहाजों की प्लेटिंग की याद दिलाती थी - इसे "ओवरलैपिंग" भी बनाया गया था, जिसमें प्लेटिंग बेल्ट एक-दूसरे पर आरोपित थीं। लेकिन अपने जहाजों को असेंबल करते समय, पोमर्स ने एक बहुत ही दिलचस्प तकनीक का इस्तेमाल किया। कोच और अन्य उत्तरी जहाजों की परत कीलों पर नहीं, बल्कि जुनिपर पिंस पर इकट्ठी की गई थी - वे समय के साथ ढीले नहीं हुए और लीक नहीं हुए।

प्रत्येक बड़े पोमेरेनियन गाँव की अपनी जहाज निर्माण परंपरा थी। तट के पास छोटी यात्राओं और मछली पकड़ने के लिए छोटी करबास नावें बनाई गईं। व्हाइट सी पर लंबी दूरी की व्यापार यात्राओं के लिए, तीन मस्तूल वाले बड़े जहाजों का उपयोग किया जाता था - बड़ी मात्रा में माल परिवहन करने में सक्षम नावें। पोमर्स ने उत्तरी नॉर्वे की यात्रा करने और ट्रोम्सो शहर तक पहुंचने के लिए ऐसी नावों का इस्तेमाल किया। और पूर्व में, पोमेरेनियन जहाजों का उपयोग साइबेरिया के तट से दूर साइबेरियाई नदियों और ध्रुवीय समुद्रों में यात्राओं के लिए किया जाता था।

हमारा रेगाटा

और हमारे रेगाटा का नया प्रश्न 17वीं शताब्दी के रूसी नाविकों की यात्राओं से, या अधिक सटीक रूप से, साइबेरिया और सुदूर पूर्व के अग्रदूतों से जुड़ा है।

एक रूसी खोजकर्ता पहली बार 17वीं शताब्दी में इस जलडमरूमध्य से गुजरा था, दूसरी बार इसे 18वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में एक रूसी नाविक द्वारा खोजा और मानचित्रित किया गया था, और इस जलडमरूमध्य को दूसरे भाग में ही इस नाविक के सम्मान में अपना नाम मिल गया था। उसी सदी के प्रसिद्ध अंग्रेजी यात्री के अभियान में भाग लेने वालों में से एक से। जलडमरूमध्य, इसके खोजकर्ताओं और अंग्रेजी नाविक दोनों का नाम बताना आवश्यक है।