नौकायन जहाजों ने हमेशा रोमांटिक लोगों को आकर्षित किया है। तेज़ हवा से चलने वाले जहाज़ पर लहरों के बीच से गुज़रने से ज़्यादा ख़ूबसूरत क्या हो सकता है? जहाजों के नाम पहले से ही काव्यात्मक हैं। एक फ्रिगेट, एक युद्धपोत, एक स्कूनर - ये सभी अज्ञात समुद्रों में लंबी यात्राओं के विचार पैदा करते हैं। लेकिन सबसे प्रसिद्ध जहाज ब्रिगेंटाइन है।

शब्द का अर्थ

ऐतिहासिक दस्तावेज़ हमें मध्यकालीन इटली में वापस भेजते हैं। पहले ब्रिगंटाइन का उल्लेख जेनोइस शिपबिल्डर्स के इतिहास में किया गया है। नाम की उत्पत्ति विवादास्पद है. तथ्य यह है कि उस समय सैनिकों के कवच का एक ही नाम था। शायद ब्रिगेंटाइन को इसका नाम उन्हीं से विरासत में मिला है। एक अन्य संस्करण जहाज के नाम को ब्रिगेडियर से जोड़ता है। दरअसल, इन जहाजों में सामान्य विशेषताएं हैं।

पहले ब्रिगंटाइन न केवल नौकायन करते थे, बल्कि नाव भी चलाते थे। यह तथ्य नाम के पहले संस्करण के पक्ष में बोलता है। ये सैन्य गैलिलियाँ थीं जिनमें प्रत्येक तरफ पंद्रह चप्पुओं तक की क्षमता थी। बाद के विवरण ब्रिगंटाइन को दो मस्तूल वाले जहाज के रूप में परिभाषित करते हैं।

जहाज की संरचना की विशेषताएं

पालों को ब्रिगेडियर और स्कूनर की विशेषताएं विरासत में मिलीं। वे सामने के मस्तूल पर सीधे और पीछे की तरफ तिरछे थे। इससे ब्रिगंटाइन को युद्ध और टोही दोनों अभियानों को सफलतापूर्वक अंजाम देने की अनुमति मिली। पाल नीचे करके जहाज को एक अनुभवी नाविक चला रहा था।

लेख का पहला भाग (इमारत का निर्माण)।

आवास का आंतरिक उपकरण विभाजन की स्थापना से शुरू होता है। उनकी स्थिति प्रारंभिक रूप से चिह्नित की जाती है और कोमिंग स्थापित की जाती है; फिर, साइट से हटाए गए टेम्प्लेट का उपयोग करके, बाड़ स्वयं बनाई और स्थापित की जाती है, कोमिंग से जुड़ी होती है। विभाजन के लिए टेम्पलेट, जैसे सोफे और फ़्लोरबोर्ड के लिए फर्श बनाने के लिए टेम्पलेट, हल्के फ्रेम के रूप में सबसे अच्छे बनाए जाते हैं। प्लाईवुड की एक छोटी सी पट्टी खींची जाती है - समोच्च के साथ समायोजित की जाती है, अस्थायी रूप से जगह में सुरक्षित की जाती है और स्लैट्स के साथ एक दूसरे से मजबूती से जुड़ी होती है।

फिर विभिन्न सुदृढीकरण, अलमारियाँ, सोफे आदि के लिए फ्रेम रखे जाते हैं और प्लाईवुड से ढक दिए जाते हैं। अगला चरण फेसिंग स्ट्रिप्स और कटआउट की लाइनिंग की स्थापना है। ये सजावटी विवरण राख या महोगनी जैसी प्रजातियों से सबसे अच्छे बनाए जाते हैं।

उपयोग में आसानी के लिए, फर्श पैनल आमतौर पर कई पैनलों से बने होते हैं। इस प्रकार, धनुष केबिन में, उन्हें मार्ग की पूरी लंबाई के साथ डीपी में जोड़ों और केबिन के बीच में अनुप्रस्थ वाले चार भागों से बनाने की सलाह दी जाती है। ये मंजिलें कैसी होनी चाहिए - जालीदार या ठोस - हम बिल्डर को तय करने देंगे।

हम स्लाइडिंग हैच और एम्बेडेड पैनलों के निर्माण पर विस्तार से ध्यान नहीं देंगे, क्योंकि इस मुद्दे को बार-बार कवर किया गया है। आइए हम आपको केवल यह याद दिलाएं कि एम्बेडेड पैनलों को इंटीरियर के अच्छे वेंटिलेशन को ध्यान में रखते हुए बनाया जाना चाहिए। ऊर्ध्वाधर कोमिंग और दीवारों में लूवर्स के माध्यम से प्रवेश करने वाले छींटों की संभावना को कम करने के लिए, ग्रिल के क्षैतिज स्लैट्स को उनके शीर्ष किनारों के साथ अंदर की ओर झुकाया जाना चाहिए ताकि छींटों को बाहर की ओर मोड़ा जा सके।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, शरीर के पूरे बाहरी हिस्से (और चीकबोन्स अनिवार्य हैं) को एपॉक्सी या पॉलिएस्टर राल पर फाइबरग्लास कपड़े से ढंकना सबसे अच्छा है। अंतिम उपाय के रूप में, यदि फाइबरग्लास कपड़ा प्राप्त नहीं किया जा सकता है, तो चीकबोन्स को एक सुरक्षात्मक तांबे की पट्टी से ढंकना चाहिए। किसी भी मामले में, चिपकने वाले या रंगों के साथ बेकेलाइज्ड प्लाईवुड के आसंजन को बेहतर बनाने के लिए, शरीर की सतहों को रेत से भरा होना चाहिए। एपॉक्सी यौगिकों पर आधारित रंगों का उपयोग करना सबसे उचित है: वे टिकाऊ होते हैं, रंग नहीं खोते हैं और गंदगी से आसानी से धुल जाते हैं। आप पेंटाफैथलिक या तेल एनामेल्स का भी उपयोग कर सकते हैं; इस मामले में, पतवार के पानी के नीचे के हिस्से और पकड़ को लाल सीसे से ढंकना बेहतर है। पानी के नीचे के हिस्से को पेंट करने के लिए एनआईवीके प्रकार के एंटीफ्लिंग पेंट की सिफारिश की जाती है।

जहाज के मस्तूल को नौकायन बेड़े के समय से जहाज निर्माण की मुख्य विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए डिजाइन किया गया था: आयुध के "शास्त्रीय" अनुपात और सिद्धांतों को संरक्षित किया गया था। पुराने दिनों में, छोटे जहाजों के मस्तूल अक्सर एक टुकड़े में बनाए जाते थे या अच्छी तरह से फिट किए गए हिस्सों से इकट्ठे किए जाते थे - टुकड़ों को हर 800-1000 मिमी पर वुलिंग्स (एक मजबूत केबल से बंधे) के साथ बाहर से एक साथ रखा जाता था। स्पर का शेष भाग आमतौर पर एक टुकड़े में बनाया जाता था। निःसंदेह, इन दिनों एक बिल्डर के लिए आवश्यक चीजें मुहैया कराना आसान हो गया है उच्च गुणवत्तामस्तूल और बड़े गज, यदि वह उन्हें चिपकाए।

जहाज का आयुध बोस्प्रिट की स्थापना से शुरू होता है; इसे नेज में सुरक्षित रूप से बांधा जाता है और फिर नेज के ऊपरी हिस्से में कटआउट से जोड़ा जाता है, जैसा कि स्केच में दिखाया गया है।

फिर मस्तूल स्तंभ स्थापित किए जाते हैं और तुरंत केबलों से सुरक्षित कर दिए जाते हैं। आमतौर पर, केबल निम्नलिखित क्रम में लगाए जाते हैं। स्टारबोर्ड की तरफ कफ़न की आंतरिक जोड़ी मस्तूल के शीर्ष के चारों ओर जाती है, जो सैलिंगा - कैल्वा के गोल कुशन पर आराम करती है, और बेंजेल के साथ बांधी जाती है; मस्तूल के चारों ओर आग लग जाती है। फिर बायीं ओर का भीतरी जोड़ा, बाहरी दायीं ओर और बाहरी बायीं ओर का जोड़ लगाया जाता है। नरम टर्नबकल को मृत आंखों में डाला जाता है, और कफन को कुछ हद तक कड़ा कर दिया जाता है।

कफन के ऊपर सबसे आगे एक जंगल रखा गया है। आग को तीव्र होने से बचाने के लिए जंगल पर मूसिंग की जाती है। फ़ॉरेस्टे को बोस्प्रिट पर ब्लॉकों की एक प्रणाली के साथ कवर किया गया है, जिसके बाद फ़ॉरेस्टे का अंत जहाज के धनुष पर क्लीट के पीछे रखा गया है।

मुख्य आधार उसी प्रकार घाव है; इसका निचला सिरा एक ब्लॉक के साथ समाप्त होता है जिसके माध्यम से गार्ड स्टे गुजरता है।

स्टेस्टे दोनों तरफ अग्र मस्तूल के चारों ओर घूमता है, फिर डेक पर स्थापित आउटलेट ब्लॉकों के माध्यम से ले जाया जाता है, और फोरकास्टल पर क्लीट्स तक सुरक्षित किया जाता है।

इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि वनों की वायरिंग का वर्णन ब्रिगेंटाइन के साथ आयुध के संबंध में किया गया था। स्कूनर्स पर, फ़ॉरेस्टे को बोस्प्रिट फ़ुट तक लाया जाता है, और मुख्य आधार फ़ोरमैस्ट के शीर्ष से जुड़े एक ब्लॉक से होकर गुजरता है, फिर फ़ोरमैस्ट के साथ डेक से जुड़े एक शाखा ब्लॉक तक जाता है, और डेक पर लहरा के साथ भर दिया जाता है .

ए - रैक्स योक की फास्टनिंग स्ट्रिप और वायरिंग की स्थापना; बी - अग्र-यार्ड और पर्थ के मुख्य ब्लॉक; सी - क्लेव पर क्रेंगेल और थिम्बल को सील करना; जी - सीम और झूठे किनारे; डी - बाउलाइन और रीफ पेंडेंट के स्प्रूट्स को लिकट्रोस से जोड़ना। मस्तूल अक्ष के बाईं ओर धनुष से पाल का दृश्य है, दाईं ओर स्टर्न से है। 1 - गार्डेल ब्लॉक; 2 - रक्स-योक-ब्लॉक; 3 - टॉपसेल ब्लॉक; 4 - गिटोव ब्लॉक; 5 - बुल-गॉर्डन-ब्लॉक; 6 - नॉक-गॉर्डन-ब्लॉक; 7 - अग्र-शीर्ष-शीट ब्लॉक; 8 - टॉपसेल ब्लॉक; 9 - पेंडेंट के साथ ब्रेस ब्लॉक; 10 - अग्र-मंगल-ब्रा; 11 - मंगल-गिट्स के लिए; 12 - मार्सा-बैल-गर्व के लिए; 13 - फॉर-मार्सा-नोक-गॉर्डन; 14 - अग्र-मंगल-धनुष रेखा; 15 - अग्र-शीर्ष-शीट; 16 - अग्र-ब्रेस; 17 - फोक-गितोव; 18 - अग्र-पत्र; 19 - फोका-नोक-गॉर्डन; 20 - स्प्रूट के साथ फोका बोलाइन; 21 - फोका-बुल-गॉर्डन; 22 - पर्थ; 23 - समर्थन करता है; 24 - मस्तूल के चारों ओर रैक्स योक पर रैक्स (लकड़ी की गेंदें Ø30); 25 - बन्धन पट्टी, लकड़ी δ=25; गोंद और 6X70 स्क्रू के साथ स्थापित करें; 26 - क्रेंगेल, यार्ड से जोड़ने के लिए, लिकट्रोस पर ढाला गया; 27 - क्लिव कोणों पर थिम्बल को सील करना; 28 - सेल लाइन पर ढाला लूप; 29 - स्प्रूट के अंत में लकड़ी का इंसर्ट (ब्रेक)।

स्टे लगाने के बाद स्टैंडिंग हेराफेरी पर अंतिम सख्ती शुरू हो जाती है। सबसे पहले अग्रभाग के वनस्थल और कठोर कफ़न को ढका जाता है। इसके लिए क्रमिकता और संपूर्णता की आवश्यकता है; यह महत्वपूर्ण है कि मस्तूल किसी भी तरफ झुका हुआ न हो, और स्टर्न की ओर इसका अनुदैर्ध्य झुकाव ब्रिगेंटाइन के लिए 2° और स्कूनर के लिए 5° से अधिक न हो। जब फ़ॉरेस्टे और स्टर्न कफ़न भर जाते हैं, तो वे धनुष से स्टर्न तक जाते हुए, जोड़े में दाएं और बाएं तरफ के कफ़न को कसते हैं।

मेनमास्ट को उसी तरह सुरक्षित किया गया है; ब्रिगेंटाइन के लिए स्टर्न की ओर इसका झुकाव 3° होना चाहिए और स्कूनर के लिए अग्र मस्तूल के बिल्कुल समान होना चाहिए।

ढके हुए कफ़न पर शेड्स लगाए जाते हैं - पहली पंक्ति बुलवार्क के स्तर पर होती है, और बाकी लगभग 400 मिमी के बाद। बाहरी कफ़न पर अस्तर को एक स्लाइडिंग संगीन के साथ सुरक्षित किया जाता है, दो मध्य वाले को एक ब्लीचिंग इकाई द्वारा कवर किया जाता है। शीर्ष पर, जहां केबलों के बीच की दूरी 100 मिमी से कम है, कास्टिंग को केबल के माध्यम से बांधा जा सकता है, यानी, पहले पास करें, उदाहरण के लिए, दाएं मध्य केबल, फिर बाएं, आदि।

अग्रिम में, टॉपमास्ट को ऊपर उठाने से पहले, मुख्य कफन को मुख्य कफन से जोड़ते हुए, पुटेन कफन स्थापित किए जाते हैं। पुट्टन कफन को स्प्रेडर के अंत में तांबे की पट्टी से बने एक स्लॉट में डाला जाता है, ढेर के साथ कफन के चारों ओर जाता है, और बेंज़ेल्स के साथ कफन से जुड़ा होता है। एक ही बार में सभी कफन पर लगाया जाने वाला ढेर एक धातु की छड़ या, कम सामान्यतः, एड़ी से ढकी हुई रस्सी होती है।

टॉपमास्ट को एक टैकल द्वारा अलग से खड़ा किया जाता है जिसे टॉपस्टॉल कहा जाता है। टॉपमास्ट के मूल सिरे को ईज़ेलगोफ्ट के दाहिनी ओर हुक के पीछे रखा जाता है, मस्तूल के शीर्ष पर रखा जाता है, एक चरखी के माध्यम से पारित किया जाता है, उठाए गए टॉपमास्ट के स्पर में तिरछा सेट किया जाता है, फिर से ऊपर जाता है - ब्लॉक पर एज़ेलगोफ्ट के बाईं ओर और रनिंग सिरे को डेक पर उतारा गया है। ईज़ेलगोफ्ट के गोल कटआउट में इसके चौड़े (90X90 वर्ग) भाग द्वारा पूरी तरह से ऊपर उठाए गए, टॉपमास्ट को एक मचान पट्टी द्वारा नीचे जाने से रोका जाता है, जिसे टॉपमास्ट के स्पर पर मचान स्लॉट में डाला जाता है और इसके सिरों पर टिका होता है लंबी बिक्री.

मुख्य कफन को शीर्ष मस्तूल के शीर्ष पर जोड़े में रखा जाता है, ठीक मस्तूल पर मुख्य कफन की तरह, और नरम टर्नबकल से ढके होते हैं, जो मुख्य कफन के निचले सिरों और कफन के ऊपरी सिरों पर मृत आंखों के बीच स्थित होते हैं। ब्रिगेंटाइन के फोर-स्टे-स्टे को बोस्प्रिट टो पर ब्लॉकों के माध्यम से फिट किया गया है, जिसमें होइस्ट के रनिंग सिरे को फोरकास्टल पर क्लीट से सुरक्षित किया गया है। मुख्य आधार को सेलिंग क्षेत्र में मस्तूल के पीछे की ओर एक ब्लॉक के माध्यम से ले जाया जाता है, मस्तूल के साथ नीचे जाता है और डॉवेल स्ट्रिप्स से जुड़ा होता है। जैसे ही स्टे रुकता है, फ़ोर्डन्स को चैनल पर टर्नबकल से भर दिया जाता है, जिसे स्टे स्टे के ऊपर रोशनी द्वारा लगा दिया जाता है। आइए हम इस बात पर ध्यान दें कि मुख्य कफन और फोर्डन की सभी डेडआई मुख्य कफन की डेडआई से छोटी बनाई जाती हैं।

स्कूनर के साथ नौका की हेराफेरी करते समय, एक छोटा "सूखा" टॉपमास्ट स्थापित किया जाता है, जिसमें कोई गियर नहीं होता है और इसका उपयोग केवल उठाने के लिए किया जाता है। संकेत संकेतऔर झंडे. इसके शीर्ष पर आपको सिग्नल हैलार्ड के लिए कई छोटे ब्लॉक संलग्न करने की आवश्यकता होगी। अग्रमस्त के ईज़ेलगोफ्ट में छोटे व्यास (Ø60 मिमी) का एक छेद होना चाहिए।

अब गज उठाने में होने वाली धांधली के बारे में। फोरसेल को उठाने के लिए फोरसेल ब्लॉकों के बीच स्थित होता है, जिनमें से एक सैलिंग के नीचे और दूसरा फोरसेल के केंद्र में तय होता है। टैकल का मुख्य सिरा मस्तूल पर ब्लॉक के पेंडेंट से जुड़ा होता है, और रनिंग गियर यार्ड पर एक ब्लॉक के माध्यम से स्टर्न से धनुष तक जाता है, फिर धनुष से मस्तूल पर एक ब्लॉक के माध्यम से स्टर्न तक जाता है और डेक से जुड़ा हुआ है.

फोर-मार्स-यार्ड को फोर-मार्स-ड्रेरेप द्वारा उठाया जाता है, जो यार्ड के मध्य से जुड़ा होता है, टॉपमास्ट शीर्ष पर ब्लॉक से गुजरता है और फ्रंट-मार्स-हैलार्ड के एक ब्लॉक के साथ समाप्त होता है जो ड्रिरेप में विभाजित होता है .

अग्र-शीर्ष-हैलार्ड को एक मेंटल द्वारा समर्थित किया गया है, और इसका मूल सिरा बाएं चैनल से जुड़ा हुआ है, और चलने वाला सिरा दाईं ओर निचले डेडआई से जुड़ा हुआ है।

गज के आयाम स्वयं चित्र में दर्शाए गए हैं; उनके पास गोलाकार खंड के वक्र के साथ मध्य से अंत तक गोलाकार क्रॉस सेक्शन और टेपर होते हैं। यार्ड के बीच में, फास्टनिंग स्ट्रिप्स स्थापित की जाती हैं, जो रैक-योक और ब्लॉकों को किनारों पर जाने से रोकती हैं।

रैक्स योक एक केबल है जिस पर लकड़ी की गेंदें रखी जाती हैं - रैक, जो मस्तूल के सापेक्ष यार्ड के हिलने पर बीयरिंग की भूमिका निभाती हैं। रैक्स-योक केबल का मूल सिरा यार्ड से जुड़ा होता है, और रनिंग गियर मस्तूल के चारों ओर जाता है, यार्ड पर ब्लॉक से होकर गुजरता है और मस्तूल के सामने डॉवेल स्ट्रिप्स से जुड़ा होता है। यह वायरिंग ऊंचे यार्ड को मस्तूल की जगह पर कसकर खींचना संभव बनाती है और इसके विपरीत - यार्ड को नीचे या ऊपर उठाते समय योक को ढीला करना संभव बनाती है। मार्स-यार्ड योक का रनिंग सिरा कफन के आईलाइनर से जुड़ा हुआ है।

तैयार अग्र-यार्ड रस्सियों से सुसज्जित है - केबल जो यार्ड के साथ लगभग 750 मिमी की दूरी पर चलती हैं और चट्टानें लेते समय और पाल की सफाई करते समय उनके साथ चलने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। पर्थ के ढीले मध्य भाग ऊर्ध्वाधर समर्थन द्वारा समर्थित हैं। शीर्ष यार्ड पर, पंख आवश्यक नहीं हैं, क्योंकि हल्के यार्ड को नीचे करना और फिर से ऊपर उठाना आसान है।

गजों की क्षैतिज स्थिति टॉपेनेंट्स द्वारा सुनिश्चित की जाती है। फ्रंट-यार्ड टॉपिंग्स को एसेलगोफ्ट के नीचे ब्लॉकों के पेंडेंट से जोड़ा जाता है, यार्ड के सिरों पर ब्लॉकों में निर्देशित किया जाता है, और फिर से एसेलगोफ्ट के नीचे ब्लॉकों के माध्यम से उन्हें डेक पर खींचा जाता है, जहां वे संलग्न होते हैं डॉवेल स्ट्रिप्स. टॉपमास्ट के ऊपरी पाल यार्डआर्म के सिरों पर लगाए जाते हैं, टॉपमास्ट पर ब्लॉकों से गुजरते हैं और डेक से जुड़े होते हैं।

विशिष्ट ब्लॉकों के आयाम (मिमी)

व्यास		ए	बी	सी	डी	ई	डी	एच
केबल	गोफन
6-10	10	114	95	62	83	13	70	13
13	13	152	127	83	110	16	100	16
13	13	230	190	120	165	22	100	22
25	25	305	255	165	220	28	200	28

ब्रेसिज़ के पेंडेंट को गजों के सिरों पर लगाया जाता है, और ब्लॉकों को मुक्त सिरों में विभाजित किया जाता है; फोर-ब्रेसेस पेंडेंट की लंबाई लगभग 1000 मिमी है, और फोर-मार्स-ब्रेसेस की लंबाई लगभग 500 मिमी है। फोरसेल ब्रेसिज़ के मुख्य सिरे मेनमास्ट के शीर्ष से जुड़े होते हैं, फोरसेल ब्रेसिज़ के चलने वाले सिरे यार्ड पैरों पर लटके हुए ब्लॉकों से गुजरते हैं, फिर मुख्य आधार पर आधे-संगीन के साथ सुरक्षित ब्लॉकों के माध्यम से (थोड़ा नीचे) मुख्य सिरों का बन्धन) और नीचे डेक तक। फ़ोर-टॉपसेल ब्रेसिज़ एक छोर का प्रतिनिधित्व करते हैं, जो अपने मध्य भाग के साथ रिगिंग के शीर्ष पर मुख्य टॉपमास्ट के शीर्ष पर लगाया जाता है (एक व्हिपिंग गाँठ के साथ सुरक्षित); इसके चलने वाले सिरों को यार्ड के सिरों पर पेंडेंट के ब्लॉक और मुख्य आधार पर ब्लॉक की एक जोड़ी के माध्यम से डेक तक ले जाया जाता है।

गैफ़ और बूम मुख्य मस्तूल पर आधारित हैं। गैफ़ को गैफ़-गार्डेल द्वारा मस्तूल से ऊपर उठाया जाता है, जिसे गैफ़ की एड़ी पर सुरक्षित किया जाता है, सेलिंग के नीचे एक ब्लॉक के माध्यम से पारित किया जाता है और नीचे डॉवेल स्ट्रिप्स पर सुरक्षित किया जाता है।

गैफ़ का दूसरा गियर - डिरिक-हैलार्ड - का उपयोग गैफ़ के साथ मेनसेल के लफ़ को कसने के लिए किया जाता है। डिरिक-फाल को कई तरीकों से किया जा सकता है। सबसे सरल है एक लोपर में वायरिंग करना। एक स्प्रूट गैफ़ से जुड़ा होता है (पैर के अंगूठे से एड़ी तक गैफ़ की लंबाई के 1/3 भाग पर स्थित एक बिंदु तक), डर्क हैलार्ड के अंत में एक ब्लॉक के माध्यम से पारित किया जाता है; डिर्क हैलार्ड के चलने वाले सिरे को एज़ेलगोफ्ट के नीचे ब्लॉक से गुजारा जाता है और डेक पर उतारा जाता है।

आप एक डिरिक-फाल को तीन गोद में पूरा कर सकते हैं। इस मामले में, डिरिक हैलार्ड का मूल सिरा गैफ़ के अंत तक सुरक्षित होता है। रनिंग सिरे को ईज़ेलगोफ्ट के नीचे दो-पुली ब्लॉक के माध्यम से खींचा जाता है, फिर से गैफ के मध्य में जाता है, ब्लॉक के माध्यम से पारित किया जाता है, फिर से ईज़ेलगोफ्ट के नीचे दो-पुली ब्लॉक में जाता है और इसके बाद डेक से जुड़ा होता है।

मुख्य शीट बूम पर ब्लॉक और कई लैप्स के ट्रांसॉम गनवाले पर ब्लॉक के बीच टिकी हुई है।

रैक्स योक को गैफ और बूम लैशेज पर भी लगाया जाता है।

जब किसी जहाज को स्कूनर से जोड़ा जाता है, तो गैफ़ और बूम को मुख्य मस्तूल की तरह ही अग्र मस्तूल पर लगाया जाता है।

आइए अब पालों की सिलाई और हेराफेरी की ओर बढ़ें।फ़िल्टर फैब्रिक प्रकार सेलिंग फैब्रिक का उपयोग करना सबसे अच्छा है। अधिक मजबूती के लिए प्रत्येक पैनल को झूठे टांके से सिला जाना चाहिए। लफ़्स के साथ, पाल को लाइक्ट्रोस के साथ पंक्तिबद्ध किया जाता है, जिसमें आवश्यक संख्या में क्रैंगल्स छिड़के जाते हैं।

रीफ धनुष को दोनों तरफ फोरसेल पर सिल दिया जाता है - रीफ सीज़न के पारित होने के लिए सुराखों के साथ 50 मिमी चौड़े कपड़े की मजबूत स्ट्रिप्स। यदि रीफ सीज़न के साथ कई रीफ धनुष फोरसेल पर बनाए जाते हैं, तो रीफ पेंडेंट रीफ धनुष के स्तर पर साइड लफ्स से जुड़े होते हैं, जिन्हें पैर की उंगलियों पर ब्लॉक और फ़ॉरेस्ट लाइट से जुड़े ब्लॉक के माध्यम से डेक तक ले जाया जाता है। रीफ लेते समय, पाल को रीफ पेंडेंट के साथ यार्ड तक खींचा जाता है, जिसके बाद लाइनों को बांधना शुरू होता है।

शीर्ष पाल पर रीफ धनुष स्थापित करना उचित नहीं है, क्योंकि पाल क्षेत्र छोटा है और उस पर रीफ ले जाना मुश्किल होगा।

रीफ धनुष के समान ग्रोमेट सीधे पाल के ऊपरी लफ़्स के साथ यार्ड में बर्फ के टुकड़े के साथ बांधने के लिए बनाए जाते हैं, गैफ़ पाल के ऊपरी, सामने और निचले लफ़्स के साथ गैफ़, मस्तूल और बूम पर बन्धन के लिए बनाए जाते हैं। रेक को स्टेसेल्स और जिब्स के लफ्स के साथ स्थापित किया जाता है। सुराख़ों और फ़्रेमों के बीच की दूरी हर जगह लगभग 300-350 मिमी होनी चाहिए। चित्र में एक फ्लेयर्ड ट्यूब के साथ एक ओवरलॉक रिंग से बने सुराखों को दिखाया गया है। यदि संभव हो, तो मानक ग्रोमेट्स और स्टेसेल कैरबिनर का उपयोग किया जाना चाहिए (घर में बने वायर स्टे के बजाय)।

चादरों और जिप्सम के ब्लॉक सीधे पाल के निचले खुर वाले कोनों से जुड़े होते हैं। गिटोव का मूल सिरा सामने की पाल के लिए मध्य से 1.4 मीटर और ऊपरी पाल के लिए 1.0 मीटर की दूरी पर यार्ड से जुड़ा हुआ है। रनिंग एंड को क्लू में एक ब्लॉक के माध्यम से पारित किया जाता है, यार्ड पर एक ब्लॉक के माध्यम से (मुख्य अंत के लगाव बिंदु की तुलना में यार्ड के मध्य से 0.6 मीटर करीब जुड़ा हुआ), कफन-क्लच के माध्यम से गुजरता है - एक गाइड क्लिप कफन के लिए तय किया गया है, और इस आदमी के निचले आईलाइनर पर समाप्त होता है।

प्रत्येक तरफ की फोरसेल शीट बुलवार्क के बाहर (मेनसेल के सामने) एक सुराख़ से जुड़ी होती है, जो पाल के क्लेव कोने में एक ब्लॉक के माध्यम से खींची जाती है, वापस लौटती है और साइड में एक चरखी-टोपी के माध्यम से गुजरती है दीवार के अंदर का हिस्सा, जहां इसे गनवाले पर क्लेव के पीछे रखा गया है।

पाल के कोनों के पीछे रखे गए अग्र-शीर्ष पाल, अग्र-यार्ड के पंजों पर मौजूद ब्लॉकों से होकर गुजरते हैं, फिर उसी यार्ड के मध्य में स्थित ब्लॉकों से होते हुए मस्तूल के सामने डेक तक जाते हैं। छोटे नौकायन जहाजों पर, कुछ अन्य गियर के ब्लॉक अक्सर टॉपसेल शीट का मार्गदर्शन करने के लिए उपयोग किए जाते थे; उदाहरण के लिए, शीट का शीर्ष बड़ी चरखी में चला गया, और अगला भाग छोटी चरखी में चला गया।

साइड लफ को हवा की ओर खींचने के लिए, फ्रंट-बाउलिनी को पाल पर स्प्रूट से जहाज के धनुष तक ले जाया जाता है, जहां उन्हें रोसिन ब्लॉकों का उपयोग करके क्लीट की ओर निर्देशित किया जाता है।

फोर-मार्स-बाउलिनी मस्तूल के शीर्ष के स्तर पर तय किए गए फोर-स्टे पर ब्लॉकों से होकर गुजरती है, फिर बोस्प्रिट पर ब्लॉकों के माध्यम से गुजरती है, जो फ्रंट- और फोर-स्टे के बीच स्थापित होते हैं, और क्लीट्स के पीछे रखे जाते हैं जहाज के धनुष पर.

बुल- और नॉक-टेल, जिसके साथ पाल की कोमलता को ऊपर खींचा जाता है - यार्ड तक, क्रमशः निचले और साइड लफ्स पर फेंडर के पीछे रखे जाते हैं, यार्ड से निलंबित ब्लॉकों से गुजरते हुए, नीचे तय किए गए ब्लॉकों पर सेलिंग - फोरसेल के लिए या फॉरेस्टे लाइट पर - टॉपसेल के लिए, और फिर मस्तूल के सामने डॉवेल स्ट्रिप्स पर लगाया जाता है।

हम गैफ पाल और स्टेसेल की चल रही हेराफेरी पर ध्यान नहीं देंगे - यह उपकरण नौकायन उत्साही लोगों से परिचित है। आइए हम केवल यह जोड़ें कि पिछली सदी की शुरुआत के बाद से, गैफ़ हथियारों में बहुत कम बदलाव आया है

किसी जहाज की रिगिंग करते समय, रिगिंग भागों को चलाने के लिए सेल्फ-फैक्टर केबल और स्टैंडिंग रिगिंग के लिए हेम्प केबल का उपयोग करना सबसे अच्छा होता है। नायलॉन केबल का उपयोग केवल रनिंग रिगिंग के लिए किया जा सकता है; उनसे कफ़न और अवशेष नहीं बनाए जा सकते, क्योंकि वे खिंचते हैं और ताकत खो देते हैं।

यहां स्टैंडिंग रिगिंग केबल्स (मिमी) के अनुशंसित व्यास हैं: सामने और मुख्य स्टे, स्टे और स्टे - 25; मुख्य ठहराव, ठहराव पड़ाव - 13; मुख्य आधार और जल आधार - 19; कोड़े और कोड़े - 10; वुलिंग्स और कफन डोरी - 6; दीवार के कफन और फोर्डन - 8.

रनिंग रिगिंग और सेल ट्रिम केबल्स के व्यास (मिमी): बाउलाइन्स, गिटोव्स, रैक्स योक, टॉपेनेंट्स, टॉपसेल ब्रेसिज़ - 6; गार्डेल और ड्रेरेप - 13; ब्रेसिज़, टॉपसेल हैलार्ड, टॉपसेल शीट - 8; चादरें, पेंडेंट, जिब, लिकट्रोस - 10; गोर्डेनी और बाउलिनी - 4-6।

डी. आई. सेलेज़नेव, "नावें और नौकाएँ", 1973

एक विमानवाहक पोत सबसे बड़ा आधुनिक सैन्य सतह जहाज है, जिस पर विमान की कई इकाइयों को रखा जा सकता है। डेक-आधारित विमानन (हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर) एक विमान वाहक के लड़ाकू प्रभाव का मुख्य प्रकार है, इसके अलावा इसमें विमान-रोधी विमान भी है; रॉकेट लांचरऔर 76-127 मिमी की क्षमता वाला तोपखाना।

पहला विमानवाहक पोत 1914-1918 के विश्व युद्ध के दौरान सामने आया। उस समय, वे आम तौर पर बोर्ड पर 2-3 से अधिक उपकरण नहीं ले जाते थे। द्वितीय विश्व युद्ध में, वास्तविक तैरते हवाई क्षेत्रों ने भाग लिया, जिसमें दर्जनों विमान थे। विमान वाहक का उपयोग मुख्य रूप से अमेरिकी और जापानी नौसेनाओं द्वारा किया जाता था।

आधुनिक विमान वाहक को हमले और पनडुब्बी रोधी वाहक में विभाजित किया गया है; पारंपरिक और परमाणु। हमलावर विमान वाहक का उद्देश्य जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करना है और जमीनी ताकतें, समुद्र और ठिकानों पर जहाजों और जहाजों का विनाश, हवाई क्षेत्रों और हवा में विमान, उभयचर लैंडिंग सुनिश्चित करना और महासागर संचार की सुरक्षा। पनडुब्बी रोधी विमान वाहक खोज और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं पनडुब्बियों.

बल्क कैरियर (अंग्रेजी "बल्ककैरियर" से - द्रव्यमान वाहक) एक बड़ी वहन क्षमता वाला जहाज है। टैंकरों के विपरीत, थोक वाहक सूखे मालवाहक जहाज होते हैं, और वे जो माल ले जाते हैं वह थोक या थोक कंटेनरों में नहीं होता है। परिवहन किए गए कार्गो के प्रकार के आधार पर, थोक वाहकों को कोयला वाहक, अयस्क वाहक, लकड़ी वाहक आदि में विभाजित किया जाता है।

आधुनिक थोक वाहकों में एक बड़ी वहन क्षमता होती है, जो अक्सर 100-150 हजार टन से अधिक होती है, थोक वाहकों का डेक लगभग पूरी तरह से खुला होता है, जो जहाजों को जहाज पर कार्गो के क्षैतिज आंदोलन के बिना शक्तिशाली क्रेन या कन्वेयर लोडर के साथ जल्दी से लोड करने की अनुमति देता है। थोक वाहकों द्वारा परिवहन किए जाने वाले माल को आमतौर पर उच्च गति की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए थोक वाहकों की गति अपेक्षाकृत धीमी होती है, जिससे ऐसे जहाजों की इंजन शक्ति को कम करना और ईंधन की बचत करना संभव हो जाता है।

फायरशिप - दुश्मन के बेड़े को जलाने के लिए नामित जहाज। आमतौर पर इस उद्देश्य के लिए वे 200 टन तक के विस्थापन वाले पुराने परिवहन या ईंटों का उपयोग करते थे। अग्नि-जहाज को इस तरह से सुसज्जित किया जाना था कि उसके अंदर और बाहर अचानक आग लग सके। ऐसा करने के लिए, डेक को तिरपाल से ढक दिया गया और फायरब्रांड संरचना और बारूद के छोटे टुकड़ों के साथ छिड़का गया; कॉकपिट पर, डेक में और जहाज की दीवारों के ठीक बगल में, समान संरचना वाले टब रखे गए थे।

पूरा ब्रैंडर आग लगाने वाले और विस्फोटक बैरल, हथगोले से भरे बक्से, मशालें, तारकोल, छीलन से भरा हुआ था, और इसके अलावा, सब कुछ तारपीन से भीगा हुआ था। ब्रैंडर को जलाने के लिए, सॉसेज का उपयोग किया जाता था (नमकीन और सल्फर के मिश्रण वाले लंबे बैग), जिन्हें डेक में रखा जाता था ताकि उनके सिरे जहाज के स्टर्न में हों, ठीक उन छेदों पर जो इस उद्देश्य के लिए काटे गए थे। सॉसेज के अंत में, धीमी गति से जलने वाली संरचना से भरी एक ट्यूब डाली गई थी, जिससे फायरशिप के चालक दल के लिए इसे प्रज्वलित करना, स्टर्न के पीछे बंधी नाव पर भागना संभव हो गया।

बंदरगाहों और हैचों को बंद कर दिया गया था, और उन्हें समय पर खोलने के लिए, प्रत्येक के खिलाफ एक फायर मोर्टार रखा गया था, यानी, एक चैनल और एक कक्ष के साथ लकड़ी का एक टुकड़ा, जो बारूद से भरा हुआ था, और एक पोल को मजबूती से चलाया गया था चैनल में, जिसे फायर करने पर पोर्ट या हैच खुल जाता है; मोर्टार का फ़्यूज़ एक स्टॉपिन द्वारा अन्य आग लगाने वाले गोले से जुड़ा हुआ था। बोस्प्रिट पर, यार्ड के सिरों और अन्य सुविधाजनक स्थानों पर, खंभे और लोहे के हुक लटकाए गए थे, जिनकी मदद से आग्नेयास्त्र दुश्मन के जहाज से निपट सकता था।

जब अग्नि-जहाज को लादा गया, तो उस पर पाल स्थापित किए गए और, उसे एक सभ्य दूरी पर लाकर, पतवार को उचित स्थिति में सुरक्षित किया गया, पाइप जलाया गया और उसे दुश्मन के बेड़े की ओर, ज्यादातर नीचे की ओर, प्रक्षेपित किया गया। आमतौर पर, अग्निशमन जहाजों को रात में या कोहरे के दौरान लॉन्च किया जाता था, ताकि दुश्मन को अग्नि जहाज पर ध्यान देने के बाद उसे वापस लेने या डुबाने का समय न मिले। सामान्य तौर पर, यह कहा जाना चाहिए कि अग्नि जहाजों को लंगर में जहाजों पर लॉन्च किया गया था, अन्यथा दुश्मन जहाज चकमा दे सकता था।

नौसैनिक युद्धों के इतिहास में ऐसे बहुत कम मामले हैं जहां आग्नेयास्त्रों ने दुश्मन को नुकसान पहुंचाया हो। उनमें से एक 2 जून 1770 का है, जब चेस्मा की लड़ाई के दौरान, लेफ्टिनेंट इलिन की कमान के तहत एक अग्निशमन जहाज, एक तुर्की जहाज से भिड़ गया और फिर उसमें आग लगा दी गई, और फिर आग सामान्य हो गई। तुर्कों ने 16 जहाज़, 6 फ़्रिगेट और 50 छोटे जहाज़ खो दिए।

युद्ध और मार्चिंग संरचनाओं में, आग्नेयास्त्रों को आधे मील से अधिक की दूरी पर हवा में रखा जाता था, जिससे वे सुरक्षित हो जाते थे और उन्हें प्राप्त आदेशों को पूरा करने की अधिक संभावना होती थी; लेकिन पीछे हटने के दौरान वे हवा के नीचे आधे मील से अधिक की दूरी पर रहे, आम तौर पर दुश्मन की स्थिति के विपरीत दिशा में। इसके अलावा, लीवार्ड बेड़े के फायरशिप को उन जहाजों से कुछ आगे रखा गया था जिनके लिए उन्हें सौंपा गया था, ताकि आवश्यकता पड़ने पर वे अधिक आसानी से उन तक पहुंच सकें।

बजरा एक सपाट तले वाला जहाज है जिसका उपयोग पानी द्वारा माल परिवहन के लिए किया जाता है। बजरों की कल्पना मूल रूप से एक टग द्वारा संचालित गैर-चालित जहाजों के रूप में की गई थी, लेकिन कुछ आधुनिक बजरे अपने स्वयं के इंजन से सुसज्जित हैं। कभी-कभी कई बजरों को तथाकथित कारवां में जोड़ दिया जाता है, ऐसे कारवां द्वारा परिवहन किए गए माल की मात्रा 40 हजार घन मीटर तक होती है।

डिज़ाइन और उद्देश्य के आधार पर, नौकाओं को सड़क, प्रणाली और नदी में विभाजित किया जाता है। रेड बार्ज का उपयोग छोटी समुद्री यात्राओं के लिए किया जाता है: उदाहरण के लिए, समुद्री टैंकरों से तटीय तेल डिपो तक पेट्रोलियम उत्पादों को पहुंचाने के लिए, जिसके कारण बड़ा ड्राफ्टकिनारे के करीब नहीं आ सकते या उथली नदियों के मुहाने में प्रवेश नहीं कर सकते। रेड नौकाओं के किनारे उभरे हुए और मजबूत पतवार हैं, जो खुले समुद्र में चलने में सक्षम होने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, और उनका विस्थापन 5-16 हजार टन है।

नदी नौकाओं में सड़क नौकाओं की तुलना में कम मजबूत पतवार और कम ड्राफ्ट होता है। वे विशेष रूप से नौगम्य नदियों पर माल (जैसे लकड़ी) के परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। उनका विस्थापन आमतौर पर 3.5 हजार टन से अधिक नहीं होता है। सिस्टम बार्ज का उपयोग बांधों और नहरों के ताले से गुजरने के लिए किया जाता है।

समान नामों के बावजूद, ये तीन प्रकार के जहाज डिजाइन में काफी भिन्न होते हैं या अलग-अलग उद्देश्य रखते हैं।

बार्क (डच बार्क से) एक तीन से पांच मस्तूल वाला समुद्री जहाज है, जिसे मिज़ेन मस्तूल को छोड़कर सभी मस्तूलों पर सीधे पाल के साथ माल के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें तिरछी नौकायन रिग हैं। .

बड़का- साधारण नाममाल परिवहन के लिए गैर-स्व-चालित मिश्र धातु, फ्लैट-तले वाले जहाज, जिनका उपयोग 19वीं शताब्दी तक किया जाता था। यह बजरा आधुनिक बजरे का पूर्ववर्ती है। बजरों की लंबाई आमतौर पर 20 मीटर से अधिक नहीं होती थी। रूस में, आम तौर पर स्वीकृत नाम के अलावा, बजरों को वेल्खट, बेलियान, गुस्यानका, हल, कोलोमेनका, कयाक आदि भी कहा जाता था। जहाजों के और भी कई नाम हैं, जो बार्क, या राफ्टिंग और चलने वाले जहाजों के बीच के हैं, लेकिन इन सभी जहाजों को अब स्टीमशिप बार्ज, बर्थ द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है। कुछ नौकाओं में पतवार होती थी और कुछ में पाल भी होते थे।

लॉन्गबोट एक छोटे स्व-चालित मछली पकड़ने या मालवाहक जहाज के साथ-साथ सैन्य उद्देश्यों के लिए इस्तेमाल की जाने वाली रोइंग नाव को दिया गया नाम था। उद्देश्य और प्रकार के आधार पर, लॉन्गबोट को मस्तूल या इंजन से सुसज्जित किया जा सकता है

बॉम्बार्डियर जहाज - समुद्र से किले पर बमबारी करते समय मोर्टार से बम फेंकने के लिए एक उथला-ड्राफ्ट जहाज। पहला बमबारी जहाज लुई XIV के तहत फ्रांस में बनाया गया था और दो-मस्तूल वाला था; मोर्टार को अग्रभाग के सामने रखा गया था, जिससे जहाज की लंबाई के साथ काम करना संभव हो गया। ऐसे जहाजों को बॉम्बार्डियर गैलियट्स कहा जाता था। लेकिन उपकरणों की प्रतिकूल व्यवस्था के कारण, उनके पास अच्छी समुद्री कौशल नहीं थी, यही वजह है कि अंग्रेजों ने तीन-मस्तूल वाले बमबारी जहाजों का निर्माण शुरू किया, और मोर्टार सबसे आगे और मुख्य मस्तूलों के बीच स्थित थे, और कार्रवाई की चौड़ाई बन गई बमवर्षक जहाज. रूसी बेड़े ने ब्रिटिश शैली के बमबारी जहाजों का इस्तेमाल किया।

बमवर्षक जहाज एक सैन्य जहाज है जो किले और तटीय किलेबंदी के खिलाफ ऑपरेशन के लिए काम करता है। बॉम्बार्डियर जहाज़ों में 2 या 3 मस्तूल होते थे, औसत विस्थापन और ड्राफ्ट 3 मीटर से अधिक नहीं होता था। विशेष ध्यानजहाज की ताकत को ध्यान में रखते हुए, ताकि भारी और लंबी दूरी के मोर्टार से फायरिंग से जहाज के बन्धन ढीले न हों।

स्थिरता और गति बढ़ाने के लिए, बमबारी करने वाले जहाजों को लंबा किया जाने लगा और उनकी रूपरेखा युद्धपोत के प्रकार के करीब आ गई। बाद में, मोर्टार के अलावा, उन्होंने उन पर तोपें और गेंडा लगाना शुरू कर दिया, जिससे उनके लिए इसमें भाग लेना संभव हो गया नौसैनिक युद्ध. 1699 में आज़ोव किले के खिलाफ काम करने के लिए रूसी बेड़े में पहला बमबारी जहाज दिखाई दिया।

प्रथम तुर्की युद्ध के दौरान, पीटर द ग्रेट ने वोरोनिश और डोनेट्स्क शिपयार्ड में सात ऐसे जहाजों (जिन्हें शिह-बमबारी भी कहा जाता है) का निर्माण किया। ये लगभग 3 मीटर के ड्राफ्ट वाले चौड़े जहाज थे, जो 2 मोर्टार और 12 तोपों से लैस थे, जो फ्रांसीसी और वेनिस के बमबारी जहाजों पर आधारित थे। पहला बमबारी जहाज 1705 में बाल्टिक सागर में बनाया जाना शुरू हुआ, जब पीटर को स्वीडिश तटीय किलों के खिलाफ कार्रवाई करने की जरूरत थी। हालाँकि, इन जहाजों को, बहुत भारी होने के कारण, जल्द ही स्केरीज़ में संचालन के लिए असुविधाजनक माना गया और उनकी जगह प्रामा आदि ने ले ली। पीटर I के शासनकाल के दौरान, बाल्टिक सागर पर केवल 6 बमबारी जहाज बनाए गए थे। यह प्रकार रूसी में मौजूद था 1828 तक बेड़ा।

ब्रिग - 2-मस्तूल वाला नौकायन जहाज पूरी तरह से सशस्त्रदोनों मस्तूलों पर. ब्रिगेड का वजन 200-400 टन था, खुली बैटरी में 10-24 बंदूकें शामिल थीं। जहाज के चालक दल में 60-120 लोग शामिल थे। आयाम: लंबाई लगभग 30 मीटर, चौड़ाई और 10-16 मीटर।

ब्रिग एक जहाज़ था जिसका डिज़ाइन कार्वेट जैसा था, लेकिन चौड़ा था और इसमें दो मस्तूल थे। नौसेना में ब्रिग्स पार्सल, व्यापारिक जहाजों की सुरक्षा और अन्य ज़रूरतों के लिए काम करते थे जिनके लिए कार्वेट बहुत बड़े होते थे। ब्रिग्स, कार्वेट की तरह, एक खुली बैटरी थी।

ब्रिगेडियर पर चालक दल में प्रति बंदूक औसतन 6 लोग थे। शांत मौसम में ब्रिगेडियर चप्पुओं के नीचे चल सकता था और तब इसकी गति 3 मील प्रति घंटे तक पहुँच जाती थी। सामने वाले मस्तूल को अग्र मस्तूल कहा जाता था और पीछे वाले मस्तूल को मुख्य मस्तूल कहा जाता था। ब्रिगेडियर के पास दो मेनसेल थे: एक गैफ़ और बूम के साथ, और दूसरा मेनसेल यार्ड से बंधा हुआ था।

ब्रिगंटाइन एक छोटा ब्रिगेडियर है। यह नाम भूमध्य सागर के एक प्रकार के हल्के जहाज को दिया गया है, जिसमें लेटीन रिगिंग के साथ दो या तीन सिंगल-फ्रेम मस्तूल होते हैं। गज वाले पालों को नीचे उतारा जा सकता है और जहाज के साथ बिछाया जा सकता है और, 20 या 30 चप्पुओं को बाहर फेंककर, चप्पुओं के नीचे जा सकते हैं। इन जहाजों का उपयोग मुख्यतः समुद्री डाकुओं द्वारा किया जाता था।

16वीं-19वीं शताब्दी में, ब्रिगेंटाइन का उपयोग आमतौर पर समुद्री लुटेरों द्वारा किया जाता था। बाद में उन्हें दो-मस्तूल वाले नौकायन जहाजों में बदल दिया गया, जिसमें एक ब्रिगेडियर की तरह आगे का मस्तूल और स्कूनर की तरह तिरछी पाल वाला एक मुख्य मस्तूल था - एक मेनसेल, ट्राइसेल और टॉपसेल। 18वीं शताब्दी में उन्हें दूत और टोही जहाजों के रूप में नौसेना में शामिल किया गया था।

युद्धपोतों को दुश्मन की गोलीबारी से बचाने के लिए कई परियोजनाएं प्रस्तावित की गई हैं। सबसे सफल कार्य पक्ष को लोहे की प्लेटों (कवच) से ढकना था। कवच से ढके पहले जहाज फ्रांसीसी लकड़ी की बैटरियां लेव, टोननांटे और डिवास्टेशन थे, जिन्हें इंजीनियर गुइइसे ने क्रीमियन अभियान (1855) में भाग लेने के लिए बनाया था।

उनकी सफलता ने अन्य यूरोपीय देशों में बख्तरबंद जहाजों के निर्माण को प्रेरित किया। मूल युद्धपोतों को लकड़ी के जहाजों से परिवर्तित किया गया था, जिसमें केवल एक बंद बैटरी छोड़ने के लिए ऊपरी डेक को काटने के बाद कवच की एक बेल्ट जुड़ी हुई थी। नए लोहे के युद्धपोत उसी मॉडल के अनुसार बनाए गए थे। तोपखाने की सफलता के आधार पर, कवच की मोटाई भी बढ़ गई, जो अब पूरे हिस्से को कवर नहीं कर सकती थी, इसलिए उन्होंने खुद को केवल मध्य भाग तक सीमित कर लिया, या उन्होंने पूरे कार्गो वॉटरलाइन के साथ कवच की केवल एक संकीर्ण बेल्ट लगा दी।

जहाज के बीच में एक कैसिमेट स्थापित किया गया था - एक बख्तरबंद आवरण जिसमें मुख्य तोपखाना रखा गया था। सभी युद्धपोत भाप (स्क्रू) इंजन से सुसज्जित थे; स्पर को धीरे-धीरे कम और संशोधित किया गया, और छोटे रैपिड-फायर आर्टिलरी, सिग्नल के लिए एक इलेक्ट्रिक कॉम्बैट लालटेन आदि का उपयोग किया जाने लगा।

ओवरहेड शॉट्स से बचाने के लिए और शेल के टुकड़ों को युद्धपोत की पकड़ में घुसने से रोकने के लिए, बख्तरबंद डेक का उपयोग किया जाने लगा, जो किनारे पर बख्तरबंद नहीं थे, यह डेक पानी के स्तर से नीचे स्थित था; . 1877 से, बख्तरबंद डेक को किनारे और ऊंचाई की रक्षा करते हुए उत्तल बनाया जाने लगा।

XIX शताब्दी के मध्य 80 के दशक तक, बुर्ज के साथ निर्मित जहाजों में, बाद वाले विभिन्न तरीकों से स्थित थे। मुख्यतः बुर्ज तोपों के अग्नि कोण को बढ़ाने पर ही ध्यान दिया गया। कुछ युद्धपोतों पर बुर्जों को बीच में, केंद्रीय तल के साथ रखा गया था, ताकि आप केवल अनुप्रस्थ दिशा में ही गोली मार सकें; दूसरों पर अनुदैर्ध्य शॉट्स के लिए कोई बाधा नहीं थी; टावरों को बिसात के पैटर्न में रखा गया था; जहाज़ के पार, कुछ जहाज़ के किनारे, कुछ जहाज़ के उस पार; प्रत्येक छोर से एक और प्रत्येक तरफ से एक, आदि।

टग (डच बोएगसेरेन से - खींचने के लिए) एक जहाज है जिसे अन्य (आमतौर पर गैर-स्व-चालित) जहाजों और फ्लोटिंग संरचनाओं को खींचने और खींचने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उनके उद्देश्य के अनुसार, टगों को विभाजित किया गया है: टगबोट, एक रस्सा रस्सी की मदद से गैर-स्व-चालित जहाजों को गति में स्थापित करने के लिए, बर्थ ऑपरेटर, बड़े जहाजों को बर्थ पर बांधते समय सहायता प्रदान करते हैं; धक्का देकर जहाजों को खींचने के लिए डिज़ाइन किए गए पुशर, आपातकालीन जहाजों को सहायता प्रदान करने के लिए बचाव दल।

टगबोटों का उद्देश्य मुख्य इंजनों के जोर और शक्ति की मात्रा निर्धारित करता है: छोटे बंदरगाह टगबोटों की शक्ति 200 एचपी तक होती है। एस., और समुद्री बचाव टग - 8-9 हजार लीटर। साथ। और अधिक। ऐसे जहाजों के रस्सा उपकरण में एक रस्सा हुक होता है, जो एक काज से जुड़ा होता है और रस्सा चाप, रस्सा मेहराब और बस्टिंग के साथ चलता है। कभी-कभी हुक के स्थान पर रस्सा चरखी का उपयोग किया जाता है।

टग की मुख्य विशेषता गति नहीं है, बल्कि जोर है - वह बल जिसके साथ यह चलते हुए जहाज को प्रभावित कर सकता है। आमतौर पर, टग आकार में अपेक्षाकृत छोटे होते हैं लेकिन उनमें बहुत शक्तिशाली इंजन होता है।

गैली चप्पुओं की एक पंक्ति वाला एक बड़ा रोइंग जहाज है, जिसका उपयोग प्राचीन काल और मध्य युग में सैन्य उद्देश्यों के लिए किया जाता था। अमीर लोगों और संप्रभुओं के लिए, गैलीज़ ने नौकाओं के रूप में भी काम किया; वेनिस के कुत्ते हर साल बड़े पैमाने पर सजाए गए गैली ब्यूसेंटौर पर समुद्र के साथ सगाई समारोह का आयोजन करते थे। चप्पुओं के अलावा, गैलियों में पाल (लैटिन - त्रिकोणीय) भी होते थे, लेकिन वे उनका उपयोग केवल उचित हवाओं के साथ करते थे, और लड़ाई में गैलियाँ हमेशा चप्पुओं के नीचे प्रवेश करती थीं।

मध्य युग में साधारण गैलिलियों की लंबाई 50 मीटर से थोड़ी अधिक थी, और उनकी चौड़ाई 6 मीटर थी; इस अनुपात को जहाजों में गति संचारित करने के लिए चुना गया था। शांत मौसम में, गैलिलियाँ 8 समुद्री मील (14 मील) तक की गति तक पहुँच सकती थीं, जो उस समय के लिए बहुत अधिक थी। बड़ी गैलियों पर एक चप्पू पर 5 और 6 लोग बैठते थे। गैलीज़ के चालक दल में जहाज को नियंत्रित करने के लिए नाविक, सैनिक और मल्लाह शामिल थे और उनकी संख्या 450 लोगों तक थी। गैलिलियों पर 5 बंदूकें तक रखी गईं। चप्पुओं की एक पंक्ति वाली गैलिलियों के अलावा, प्राचीन काल में दो, तीन, चार और पाँच पंक्तियों या स्तरों (बिरेम्स, ट्राइरेम्स, क्वाट्रिरेम्स और क्विनकेरेम्स) में चप्पुओं वाले नौकायन जहाजों का उपयोग किया जाता था।

मध्य युग में और बाद में, जब गैलिलियाँ उपयोग में थीं (18वीं शताब्दी तक), गैली पर नाव चलाने वालों की टीम में स्वयंसेवक (लेस बेन?वोग्लीज़) शामिल थे, जिन्होंने मूर, तुर्क और अश्वेतों को पकड़ लिया या खरीद लिया (तुर्की में उनमें से कई थे) 15वीं - 17वीं शताब्दी में दक्षिणी रूसियों को टाटर्स द्वारा छीन लिया गया था, उनके कड़वे भाग्य को गीतों में दर्शाया गया था), और मुख्य रूप से दोषी अपराधियों से।

रूस में, गैलिलियाँ पीटर I के अधीन दिखाई दीं। 1695 में, हॉलैंड में ऑर्डर की गई 32-ओर्ड गैली को मॉस्को पहुंचाया गया और मॉस्को और वोरोनिश में इस प्रकार के जहाजों के निर्माण के लिए एक मॉडल के रूप में काम किया गया (रूस में गैलीज़ को मूल रूप से कहा जाता था) गैलिलियाँ और कटोरगास)। 1699 में, गैलिलियाँ, पूरे बेड़े के साथ, पहली बार समुद्र में गईं। 1698 के दंगे में भाग लेने वाले 269 युवा तीरंदाज इस भारी सज़ा को भुगतना शुरू करने वाले पहले व्यक्ति थे; उनका भाग्य 131 पकड़े गए तुर्कों और टाटारों द्वारा साझा किया गया था। जल्द ही, कठिन श्रम का नाम अन्य नौकरियों तक बढ़ा दिया गया, जिनके लिए अपराधियों का श्रम लागू किया गया था, और गैलिलियों पर अपराधियों का काम प्रतिस्थापन के साथ ही बंद हो गया। जहाज़ चलानानाव चलाना

गैलियट (गैलियोट) 16वीं-19वीं शताब्दी का एक डच दो-मस्तूल वाला जहाज है, जिसकी पूरी संरचना और पानी में उथली सीट है, जो इसे हॉलैंड की उथली नहरों और पानी के माध्यम से नौकायन करने का लाभ देती है। गैलियट में अच्छे समुद्री गुण नहीं होते हैं।

इस प्रकार का जहाज निर्माण 18वीं शताब्दी की शुरुआत में डचों द्वारा रूस में लाया गया था। 19वीं शताब्दी के अंत में, गैलियट्स को 10-20 मीटर लंबा और 3-5 मीटर चौड़ा बनाया गया था। गैलियट की वहन क्षमता 8,000 से 37,000 पाउंड तक थी। अधिकांश नवीनतम रूसी गैलियट फ़िनलैंड में बनाए गए थे।

गैलियट का स्टर्न गोलाकार था और उसका विस्थापन 200-300 टन था। नौकायन रिग: सीधे पाल के साथ मुख्य मस्तूल और तिरछी पाल के साथ एक छोटा मिज़ेन मस्तूल। गैलिओट्स में एक महत्वपूर्ण बहाव था, जिसे कम करने के लिए उन्होंने पंखों का उपयोग किया, यानी, किनारों के साथ उतरते हुए पंख। गैलिओट, डच के समान, 15वीं और 16वीं शताब्दी में बनाए गए थे। और स्पेनियों, और उनकी स्थायित्व के कारण उन्हें समुद्री यात्राओं पर भेजा गया था। समुद्र में ऐतिहासिक साहित्यगैलियट्स को अक्सर गैलियट्स - स्पेनिश मूल के जहाजों के साथ मिलाया जाता है।

लैंडिंग जहाज एक लड़ाकू जहाज है जिसे सैन्य अभियानों के दौरान दुश्मन के तट पर सैनिकों को ले जाने और उतारने के लिए डिज़ाइन किया गया है। डिज़ाइन के आधार पर, लैंडिंग जहाज लैंडिंग और अनलोडिंग प्रदान कर सकते हैं सैन्य उपकरणसीधे किनारे पर या लैंडिंग क्राफ्ट में पुनः लोड करने के साथ।

लैंडिंग जहाजों में लैंडिंग सैनिकों और सैन्य उपकरणों के लिए विशेष रूप से सुसज्जित परिसर होते हैं। कुछ लैंडिंग जहाजों में हेलीकॉप्टरों के लिए लैंडिंग पैड और छोटे लैंडिंग क्राफ्ट प्राप्त करने के लिए डॉकिंग कक्ष भी होते हैं।

लैंडिंग बलों के लिए आत्मरक्षा और अग्नि सहायता के साधन के रूप में, लैंडिंग जहाजों को मिसाइल, तोपखाने और रॉकेट हथियार प्रदान किए जाते हैं। लैंडिंग जहाजों के आयाम और विस्थापन जहाज के डिजाइन और उसके द्वारा किए जाने वाले कार्यों पर निर्भर करते हैं।

कैरवाल

कारवेल 15वीं और 16वीं शताब्दी के विशेष समुद्री जहाजों का नाम है, जो नई भूमि की खोज के लिए पुर्तगालियों की यात्राओं के लिए सबसे प्रसिद्ध हैं। क्रिस्टोफर कोलंबस ने अपनी पहली यात्रा ऐसे 3 जहाजों के साथ की थी। ये हल्के, गोल जहाज हैं जिन्हें पाल की मदद से चलाना आसान है।

ऐसा माना जाता है कि कोलंबस के कारवेलों की लंबाई लगभग 20 मीटर थी। डिएप्पे नाविक जैक्स डेवॉल्ट द्वारा 1583 के चित्र संरक्षित किए गए हैं, जिससे कारवालों की उपस्थिति का कुछ अंदाजा मिलता है। उनके पास एक कोणीय स्टर्न, धनुष और स्टर्न पर बुर्ज, एक उच्च पक्ष, एक बोस्प्रिट और 4 सीधे मस्तूल थे: एक फोरसेल, एक मेनसेल और दो मिज़ेन। तीन पिछले मस्तूलों में लेटीन पाल थे; सामने 2 गज थे. XIII और XIV सदियों में उल्लेख किया गया। कारवाले संभवतः वास्को डी गामा और कोलंबस के जहाजों से छोटे थे।

कार्वेट एक खुली बैटरी वाले जहाज हैं, जिनमें लगभग 20-30 बंदूकें होती हैं। फ्रिगेट पाल; कभी-कभी मिज़ेन मस्तूल (लाइट कार्वेट रिगिंग) पर सीधे पाल नहीं होते थे। कमजोर तोपखाने वाले अंतिम प्रकार के कार्वेट को स्लूप कहा जाता था।

17वीं शताब्दी में, एक कार्वेट में एक मस्तूल और बोस्प्रिट होता था और वह पाल और चप्पू चला सकता था। फिर भी, कार्वेट के साथ स्क्वाड्रन भी होते थे और टोही या संदेशवाहक जहाजों के रूप में काम करते थे। 18वीं शताब्दी की शुरुआत में, कार्वेट को बदल दिया गया: उनके पास सीधे निचले पाल और ऊपरी पाल के साथ 2 मस्तूल और बोस्प्रिट पर एक अंधा होना शुरू हुआ।

18वीं शताब्दी के मध्य में, कार्वेट का आकार और बढ़ गया, और यह एक फ्रिगेट के समान हो गया, एकमात्र अंतर यह था कि इसके बारे में सब कुछ छोटा था। खुली बैटरी वाले कार्वेट का आयुध 20-32 बंदूकों तक पहुंच गया। बंद बैटरी वाले कार्वेट में 14-24 बंदूकें थीं। नौसेनाओं में भाप इंजनों की शुरूआत के साथ, लकड़ी के पहिये वाले कार्वेट का निर्माण शुरू हुआ।

1845-55 में, नौकायन कार्वेट को भाप प्रोपेलर में परिवर्तित किया जाने लगा। लेकिन उनके पहिए, मशीन के हानिकारक प्रभावों के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे, इसलिए, और उच्च-शक्ति वाले भाप इंजनों में संक्रमण के कारण भी बहुत कमजोर हो गए। इस रूप में, कार्वेट पिछली 10वीं वर्षगांठ की शुरुआत तक जीवित रहे XIX सदी, और उनका विस्थापन 2-3 टन तक पहुंच गया, और उनकी गति 13-14 समुद्री मील तक पहुंच गई।

क्रूजर उन जहाजों का सामान्य नाम है, जो ज्यादातर तेज, लंबे समय तक समुद्र में रहने में सक्षम, हल्के तोपखाने (ज्यादातर तेज-फायर) से लैस और अपेक्षाकृत कमजोर रूप से संरक्षित होते हैं। इस नाम के तहत विभिन्न प्रकार और आकार (300 टन से 14,000 टन तक विस्थापन) के जहाज हैं।

क्रूजर का उद्देश्य घरेलू समुद्री व्यापार की रक्षा करना, दुश्मन के व्यापार को नुकसान पहुंचाना, रक्षक जहाजों, दूतों, टोही जहाजों आदि के रूप में काम करना है। विशेष खदान क्रूजर के बारे में। अतीत में, क्रूजर का उद्देश्य आंशिक रूप से फ्रिगेट्स, फिर कार्वेट, ब्रिग्स और स्कूनर्स द्वारा पूरा किया जाता था। 19वीं सदी के अंत तक, रूस के पास दो श्रेणियों (रैंक) के क्रूजर थे - बख्तरबंद और बख्तरबंद। बाल्टिक बेड़े में 12 रैंक 1 क्रूजर थे, और काला सागर बेड़े में 1 था।

आधुनिक क्रूजर के मुख्य हथियार राइफल्ड तोपखाने और मिसाइल सिस्टम हैं। जहाज़ों को विमानभेदी तोपखाने, टॉरपीडो और बारूदी सुरंगों से भी लैस किया जा सकता है। अधिकांश आधुनिक जहाज 1-2 हल्के विमानों से लैस होते हैं। हवाई जहाज विशेष उपकरणों - गुलेल, या 1-2 हेलीकॉप्टरों का उपयोग करके उड़ान भरते हैं, जिनका उपयोग टोही और अग्नि समायोजन के लिए किया जाता है।

एक आधुनिक क्रूजर के आयाम: लंबाई 200-220 मीटर तक, चौड़ाई 20 - 23 मीटर, ड्राफ्ट 8 मीटर तक। हल्के क्रूजर का विस्थापन 7-9 हजार टन, भारी क्रूजर 20-30 हजार टन तक 1300 लोग, गति 55-65 किमी/घंटा।

नाव एक समुद्री और नदी जहाज है, जिसका उपयोग युग की शुरुआत में वारंगियों और प्राचीन स्लावों द्वारा सैन्य अभियानों के लिए किया जाता था, और बाद में एक व्यापारी मालवाहक जहाज बन गया। ऐसा माना जाता है कि नाव का डिज़ाइन वाइकिंग्स का है, जो महान नाविक थे।

तथ्य यह है कि इन जहाजों पर, डिजाइन में मामूली, वेरांगियन यूरोप के तटों तक पहुंचे, यह लंबे समय से ज्ञात है, और नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, कुछ नावें ग्रीनलैंड के तटों तक भी पहुंचीं और उत्तरी अमेरिका. नावें सार्वभौमिक जहाज़ थीं: वे समुद्र, समुद्र और नदी पर चलती थीं।

सबसे पहले, नावें बड़े ओक या लिंडन के तने को खोखला करके बनाई जाती थीं, और किनारों को बोर्डों का उपयोग करके बढ़ाया जाता था। ऐसे बदमाशों को "पटक दिया" बदमाश कहा जाता था। इसके बाद, पूरे जहाज को अलग-अलग बोर्डों से बनाया गया था। नाव की लंबाई 20 मीटर, चौड़ाई - 5 मीटर तक पहुंच गई। आमतौर पर नाव में सीधे पाल के साथ केवल एक मस्तूल होता था। डिज़ाइन और आकार के आधार पर, चप्पुओं के कई जोड़े होते थे। उन दिनों जब नाव का उपयोग युद्धपोत के रूप में किया जाता था, नाविकों की सुरक्षा के लिए किनारों पर ढालें ​​लगाई जाती थीं।

एक साधारण नाव अधिकतम 60 लोगों को ले जा सकती है। रूस में अक्सर किश्ती का प्रयोग किया जाता था। वरंगियन योद्धाओं ने नावों पर सैन्य अभियान चलाया। नाव के अपेक्षाकृत छोटे आकार और वजन ने चालक दल को इसे छोटे स्थलडमरूमध्य के पार खींचने की अनुमति दी।

लाइनर्स (अंग्रेजी लाइन से - लाइन) परिवहन जहाजों की एक श्रेणी है, जिसमें कुछ लाइनों पर चलने वाले अधिकांश बेहतरीन जहाज शामिल हैं। मार्गों पर बंदरगाहों के बीच उड़ानें आमतौर पर नियमित अंतराल पर होती हैं।

लाइनर परिवहन का सबसे अधिक क्षमता वाला आधुनिक साधन हैं। वे कई हजार यात्रियों को ले जाने में सक्षम हैं। आमतौर पर, समुद्री जहाजों के मार्ग विश्व के एक बड़े वृत्त के चाप के साथ तय किए जाते हैं, जो प्रस्थान और आगमन के बिंदुओं से होकर गुजरते हैं। पर इस समयविश्व में 200 से अधिक महासागरीय जहाज़ हैं।

लाइनर अपने आकार से विस्मित करते हैं। यात्रियों के लिए केबिन के अलावा, इन "तैरते शहरों" में स्विमिंग पूल, रेस्तरां, दुकानें, खेल परिसर आदि शामिल हैं। सबसे बड़ा आधुनिक लाइनर (फ़्रीडम ऑफ़ द सीज़) 4,375 यात्रियों को ले जा सकता है और इसका विस्थापन 160 हज़ार टन है। लाइनर की लंबाई 339 मीटर, चौड़ाई 56 मीटर, गति 21.6 समुद्री मील (लगभग 40 किमी/घंटा) है।

आइसब्रेकर एक जहाज है, जो अपने डिज़ाइन के कारण, बर्फ के माध्यम से स्वतंत्र रूप से चलने में सक्षम है।

रूस में पहला आइसब्रेकर सारातोव था, जिसे 1896 में अंग्रेजी कंपनी आर्मस्ट्रांग ने सारातोव के पास वोल्गा को पार करने में सहायता के लिए बनाया था। उसी कंपनी ने रूस के लिए कई और आइसब्रेकर बनाए: बाइकाल (1900) और अंगारा (1903), एर्मक (1898), शिवतोगोर (1917)।

1921 से 1941 तक, लेनिनग्राद में 8 आइसब्रेकर बनाए गए; 1956-1958 की अवधि में, संयंत्र ने 10 नदी आइसब्रेकर बनाए। 1959 में, यूएसएसआर में पहला परमाणु-संचालित आइसब्रेकर लेनिन बनाया गया था, और दूसरे का समुद्री परीक्षण 1974 में पूरा किया गया था। परमाणु आइसब्रेकर- "आर्कटिक"।

आइसब्रेकर का पतवार आमतौर पर "बैरल के आकार का" बनाया जाता है, और जलरेखा के क्षेत्र में पतवार की ताकत बढ़ जाती है। जहाज का धनुष उसे अपने वजन से आगे स्थित बर्फ को तोड़ने की अनुमति देता है। दूसरी ओर, यह डिज़ाइन मुक्त पानी में तैरने के लिए बहुत उपयुक्त नहीं है: आइसब्रेकर लहरों में काफी हिलता है। आधुनिक आइसब्रेकरआमतौर पर तीन प्रोपेलर के साथ बनाया जाता है।

आइसब्रेकर का उपयोग आर्कटिक और अंटार्कटिक के दुर्गम क्षेत्रों में माल पहुंचाने, खाली कराने और अभियानों को पहुंचाने के लिए किया जाता है वैज्ञानिक स्टेशन, साथ ही आइसब्रेकर के बाद जहाजों के लिए नौगम्य मार्ग बिछाने के लिए भी।

युद्धपोत (युद्धपोत) 17वीं-19वीं शताब्दी का एक सैन्य पोत है, जिसे एक पंक्ति में यानी गठन में युद्ध के लिए डिज़ाइन किया गया है। चूँकि समुद्र में युद्ध का भाग्य आमतौर पर स्क्वाड्रन लड़ाइयों द्वारा तय किया जाता था, युद्धपोत मुख्य प्रकार का युद्धपोत था।

युद्धपोत का प्रकार जहाज निर्माण प्रौद्योगिकी की स्थिति, हथियार का प्रकार जो स्क्वाड्रन युद्ध में सबसे अधिक लागू और मान्य है, और वह गठन जो इन हथियारों का उपयोग करने के लिए सबसे सुविधाजनक है, द्वारा निर्धारित किया जाता है। नौसेना के अस्तित्व के हर समय, एक सामान्य इच्छा थी - युद्धपोतों के आकार (विस्थापन) को बढ़ाने की। यह इच्छा बिल्कुल स्वाभाविक है, क्योंकि किसी भी प्रकार के जहाज की प्रगति हमेशा उसके विस्थापन में वृद्धि के साथ जुड़ी होती है, और किसी भी गुणवत्ता को जहाज जितना बड़ा आर्थिक रूप से प्राप्त किया जाता है।

हालाँकि, यह इच्छा लगातार सीमित थी, एक ओर, जहाज निर्माण तकनीक की अपूर्णता के कारण, जिसने ज्ञात आकार से बड़े जहाज को पर्याप्त किलेबंदी से लैस करना संभव नहीं बनाया, दूसरी ओर, प्रणोदन प्रणाली की अपूर्णता के कारण , यही कारण है कि बड़ा जहाज चलने में असहनीय, अनाड़ी और भारी था, और तीसरे - नौसैनिक युद्ध की विशेष स्थितियाँ, जो नेविगेशन स्थितियों के कारण होती थीं।

पिछली शताब्दी की शुरुआत में, भाप युद्धपोत, जिन्हें ड्रेडनॉट्स भी कहा जाता है, दिखाई दिए। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान युद्ध में प्रयुक्त युद्धपोतों का विस्थापन 20-64 टन था, और गति 20-35 समुद्री मील थी। युद्धपोत के चालक दल की संख्या 1,500-2,800 लोगों की थी। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, लगभग सभी जीवित युद्धपोतों को ख़त्म कर दिया गया।

लुगर 20-23 मीटर लंबा एक छोटा डेक नौकायन जहाज है, जिसमें तीन मस्तूलों पर तिरछी रैक पाल होती है, अग्र पाल और मुख्य मस्तूल पर शीर्ष पाल होते हैं और एक वापस लेने योग्य बोस्प्रिट पर एक जिब होता है। नौकायन बेड़े के दौरान, लुगर्स सैन्य जहाजों में से थे, जो 6-10 छोटे-कैलिबर बंदूकों से लैस थे, और बंदरगाहों में वितरण के लिए उपयोग किए जाते थे।

नौसैनिक नौकाओं के लिए लुगर रिगिंग को सबसे सरल और यदि आवश्यक हो तो अलग करना आसान माना जाता है। सामने के मस्तूल को और अधिक गतिशील बनाने के लिए, लुगर्स में आसानी से झूलने वाले यार्ड थे, और तिरछी पाल के साथ मिज़ेन मस्तूल को डोरी के पास, बहुत कड़ी जगह पर रखा गया था।

पनडुब्बी का पहला उल्लेख 1718 में रूसी स्रोतों में मिलता है। यह स्वीकार करना होगा कि एफिम निकोनोव का "छिपा हुआ जहाज" पहली पनडुब्बियों से भी बहुत अलग था। पहली उत्पादन नाव 19वीं सदी के अंत में इंजीनियर स्टीफ़न कार्लोविच ड्रेज़ेविक्की के डिज़ाइन के अनुसार बनाई गई थी। इन पनडुब्बियों में कम गति, मार्ग और गहराई में अस्थिरता और पानी के भीतर नेविगेट करने में असमर्थता थी, जिसने उन्हें सैन्य हथियार नहीं बनने दिया।

पहली रूसी पनडुब्बियों ने 1904-1905 के रुसो-जापानी युद्ध में पहले ही भाग ले लिया था। 1906 में, इंपीरियल रूसी नौसेना के जहाजों के आधिकारिक वर्गीकरण में पनडुब्बियों में संशोधन किया गया था। 19 मार्च, 1906 की तारीख को रूसी पनडुब्बी बेड़े की जन्मतिथि माना जाता है। 1914-1918 के प्रथम विश्व युद्ध में कई दर्जन रूसी पनडुब्बियों ने पहले ही भाग लिया था, उनमें से 7 डूब गईं।

पहली पनडुब्बियों में डीजल इंजन थे। आधुनिक पनडुब्बियां हैं परमाणु इंजन. वर्तमान में पनडुब्बियाँ दो मुख्य प्रकार की हैं। बहुउद्देश्यीय पनडुब्बियों को दुश्मन के जहाजों और पनडुब्बियों को खोजने और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मिसाइल पनडुब्बियां ऑपरेशन के मुख्य थिएटर से दूर रहती हैं। उनका कार्य निर्दिष्ट रणनीतिक लक्ष्यों (सैन्य ठिकानों, आबादी वाले क्षेत्रों) के खिलाफ मिसाइल (परमाणु सहित) हमला करना है।

एक सीनर (अंग्रेजी सीन से - पर्स सीन) एक आधुनिक मोटर मछली पकड़ने का जहाज है, आमतौर पर एक सिंगल-डेक जहाज होता है जिसकी अधिरचना धनुष पर स्थानांतरित हो जाती है। सीनर की कड़ी में सीन के भंडारण और प्रसंस्करण के लिए एक जगह होती है और एक टर्निंग प्लेटफॉर्म होता है जहां से मछली पकड़ने के दौरान इसे बाहर निकाला जाता है। सीन का एक सिरा सहायक मोटर बोट से सुरक्षित है।

गतिशीलता बढ़ाने के लिए, बड़े सीनर्स सक्रिय पतवार, रोटरी वापस लेने योग्य कॉलम और साइड प्रोपेलर से सुसज्जित हैं। इसके अलावा, कुछ सीनर्स को मछली को ठंडा करने और प्रसंस्करण के लिए प्रतिष्ठानों से सुसज्जित किया जा सकता है। आधुनिक सीनर्स आमतौर पर मछलियों की बड़ी सांद्रता का पता लगाने के लिए विशेष खोज उपकरणों से लैस होते हैं।

सीनर्स उन देशों में आम हैं जो समुद्र और महासागर में सक्रिय रूप से मछली पकड़ते हैं: रूस, जापान, संयुक्त राज्य अमेरिका, आदि। बड़े सीनर्स की लंबाई 70 मीटर और गति 17 समुद्री मील तक पहुंच सकती है।

एक टैंकर (अंग्रेजी टैंक से - टैंक, टैंक) एक जहाज है जिसे तरल कार्गो के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है जिसे विशेष बड़ी मात्रा वाले टैंकों में डाला जाता है। टैंकरों द्वारा परिवहन की जाने वाली मुख्य सामग्रियाँ हैं: तेल और उसके उत्पाद, तरलीकृत गैसें, खाद्य उत्पाद और पानी, और रासायनिक उत्पाद।

प्रारंभ में, तरल पदार्थों को मालवाहक जहाजों पर विशेष रूप से बैरल में ले जाया जाता था। 19वीं शताब्दी के अंत में ही आधुनिक टैंकर के समान परिवहन की एक विधि व्यापक हो गई। थोक में पहला परिवहन 1873 में रूस में कैस्पियन सागर पर आर्टेमयेव बंधुओं द्वारा लकड़ी के नौकायन स्कूनर अलेक्जेंडर पर किया गया था। परिवहन के नए तरीके के फायदे महसूस करने के बाद, लोगों ने हर जगह परिवहन के समान तरीके को अपनाना शुरू कर दिया। बहुत जल्द, टैंकरों की वहन क्षमता 1000 टन से अधिक हो गई।

एक आधुनिक टैंकर एक एकल-डेक स्व-चालित जहाज है जिसमें एक इंजन कक्ष, रहने की जगह और स्टर्न में सेवा स्थान होते हैं। सामग्री के फैलने की संभावना को कम करने के लिए, टैंकर आमतौर पर दोहरे तल वाले बनाए जाते हैं। कार्गो रिक्त स्थान को कई अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य बल्कहेड द्वारा अलग किया जाता है।

कार्गो की लोडिंग विशेष डेक नेक के माध्यम से किनारे के माध्यम से की जाती है, और अनलोडिंग जहाज पंपों द्वारा की जाती है। कुछ प्रकार के कार्गो को एक निश्चित तापमान बनाए रखने की आवश्यकता होती है, इसलिए टैंकों में विशेष कुंडलियाँ होती हैं जिनके माध्यम से कूलर या हीटर को गुजारा जाता है।

आधुनिक टैंकरों को डेडवेट (पूर्ण भार और बिना कार्गो के विस्थापन में अंतर) के आधार पर कई श्रेणियों में विभाजित किया गया है:

जीपी - छोटे टन भार वाले टैंकर (6000-16499 टन)

जीपी - सामान्य प्रयोजन टैंकर (16500-24999 टन)

एमआर - मध्यम टन भार वाले टैंकर (25000-44999 डीडब्ल्यूटी)

एलआर1 - कक्षा 1 के बड़ी क्षमता वाले टैंकर (45000-79999 टन)

एलआर2 - कक्षा 2 के बड़ी क्षमता वाले टैंकर (80000-159999 टन)

वीएलसीसी - कक्षा 3 के बड़ी क्षमता वाले टैंकर (160,000-320,000 टन)

यूएलसीसी - सुपरटैंकर (320,000 टन से अधिक)।

टेंडर एक एकल मस्तूल वाला नौकायन जहाज है जिसकी लंबाई लगभग 20 मीटर और विस्थापन 200 टन है। मस्तूल में कोई ढलान नहीं है, और धनुष से एक लंबी क्षैतिज बोस्प्रिट निकलती है, जिसे ताज़ा हवाओं में जहाज के अंदर ले जाया जा सकता है। पाल: तिरछी मेनसेल, ब्रीफसेल, टॉपसेल और कई जिब।

ग्रेट में देशभक्ति युद्धनिविदाओं का उपयोग सैनिकों, कम दूरी पर माल के परिवहन और एक असुसज्जित तट पर सैनिकों को उतारने के लिए किया जाता था। इन जहाजों में उथला ड्राफ्ट, 30 टन तक की वहन क्षमता और 2-3 लोगों का दल था। अब नौसेनाओं में टेंडर का इस्तेमाल नहीं होता.

माइनस्वीपर एक विशेष प्रयोजन वाला जहाज है जो समुद्री खदानों की खोज करता है, उनका पता लगाता है और उन्हें नष्ट करता है, साथ ही खदान क्षेत्रों के माध्यम से जहाजों का मार्गदर्शन करता है। विस्थापन, समुद्री योग्यता और आयुध के आधार पर, माइनस्वीपर्स कई प्रकार के होते हैं: समुद्री (विस्थापन 660 - 1300 टन तक), बुनियादी (600 टन तक विस्थापन), रेड (250 टन तक विस्थापन) और नदी (100 टन तक) माइनस्वीपर्स .

ऑपरेटिंग सिद्धांत के आधार पर, संपर्क, ध्वनिक और विद्युत चुम्बकीय माइनस्वीपर्स के बीच अंतर किया जाता है। संपर्क इस प्रकार कार्य करते हैं: वे खदान की रस्सियों (केबलों) को काटने के लिए विशेष चाकू का उपयोग करते हैं, और पॉप-अप खदानों को शूट करते हैं। ध्वनिक माइनस्वीपर्स एक बड़े जहाज के गुजरने का अनुकरण करने के लिए विशेष ध्वनिक साधनों का उपयोग करते हैं, जिससे खदानों में विस्फोट हो जाता है। विद्युत चुम्बकीय माइनस्वीपर्स की क्रिया, अनुकरण विद्युत चुम्बकीय विकिरणलक्ष्य।

वर्तमान में, विद्युत चुम्बकीय प्रकार के माइनस्वीपर्स का विकास हो रहा है। विनाश प्रक्रिया में कई ऑपरेशन शामिल हैं: खानों की खोज, पता लगाना, वर्गीकरण और बेअसर करना। आधुनिक खदान-रोधी जहाज हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशनों, एक सटीक नेविगेशन कॉम्प्लेक्स और सूचना प्रसंस्करण और प्रदर्शन प्रणालियों से सुसज्जित हैं।

ट्राइरेम प्राचीन यूनानियों का एक तीन-पंक्ति वाला जहाज था, जिस पर मल्लाहों को तीन स्तरों में व्यवस्थित किया जाता था (जो नाम की व्याख्या करता है)। नाविक त्रिरेम के दोनों किनारों पर स्थित थे; प्रथम, ऊपरी स्तर पर बैठने वालों को फ्रैनाइट्स कहा जाता था। ज़ुगाइट थोड़ा नीचे बैठे थे, और फलामाइट और भी नीचे बैठे थे।

पहले स्तर में, प्रत्येक तरफ 31 नाविक बैठे थे, अन्य दो में - 27। शीर्ष पर, तंबू, कैनवास की छतें और तिरपाल नाविकों के लिए कवर के रूप में काम करते थे। काम एक विशेष कमांडर की कमान के तहत हुआ, जिसके पास एक सहायक था, तथाकथित ट्राइएरवल (ट्रायर बांसुरीवादक), जो यदि आवश्यक हो, तो तुरही के साथ संकेत देता था और जहाज के प्रबंधक के रूप में कार्य करता था।

ग्रीको-फ़ारसी युद्धों के दौरान त्रिरेम के दल में 200 लोग शामिल थे। स्टर्न पर एक बूथ था - कप्तान का केबिन; कर्णधार उसके सामने बैठा था। त्रिमूर्ति की कड़ी पर सजावट में शामिल हैं: एक हंस का सिर, एक ध्वज के साथ एक छड़ी, देवताओं की छवियां, आदि। त्रिमूर्ति की नाक एक नुकीली चोंच की तरह थी और या तो तीन दांतों या मगरमच्छ, जंगली सूअर और अन्य जानवरों के सिर की आकृतियों के साथ समाप्त होती थी। 4 एंकर थे, बाद में 2; वे एक फाटक के सहारे उठे और गिरे। सबसे पहले डेक अधूरे थे: डेक को स्टर्न पर, धनुष पर और किनारों पर, ज़ुगाइट्स और फलामाइट्स की सीटों के ऊपर व्यवस्थित किया गया था।

बाद में (ग्रीको-फ़ारसी युद्धों के बाद) एक ठोस डेक वाले जहाज़ पेश किए गए, जिसके नीचे एक निचला डेक या फर्श भी होता था। त्रिमूर्ति के मध्य में एक गज और एक चतुर्भुज पाल के साथ एक बड़ा मस्तूल खड़ा था; धनुष पर एक तथाकथित अग्रमस्तिष्क स्थापित किया गया था। त्रिरेम की अधिकतम लंबाई 36.5 मीटर, अधिकतम चौड़ाई 4.26 मीटर और गहराई 0.925 मीटर थी; गियर और स्पार्स के बिना जहाज का विस्थापन 42 टन था, चालक दल और सभी हथियारों के साथ विस्थापन 82 टन था; औसत गतिआंदोलन - 5.4

फेलुक्का एक छोटा डेक वाला जहाज है; यह पहले भूमध्य सागर और द्वीपसमूह के सैन्य और व्यापारिक बेड़े में पाया जाता था और इसकी गति के लिए ग्रीक समुद्री डाकू इसे पसंद करते थे। सैन्य फेलुक्का ऊपरी डेक पर 6-8 छोटी तोपों से लैस था।

फेलुक्का का उपयोग भूमध्य सागर के तटीय निवासियों द्वारा व्यापार के लिए भी किया जाता था। इसकी कड़ी कुछ ऊँची है, इसका धनुष नुकीला है, इसमें 3 मस्तूल हैं; पाल के साथ वह एक गैली जैसा दिखता है। आमतौर पर, एक फेलुक्का लगभग दस यात्रियों को ले जा सकता था और दो या तीन लोगों के दल द्वारा इसकी सेवा की जाती थी।

बांसुरी - 18वीं शताब्दी का एक मालवाहक जहाज। सैन्य बेड़े में, मुख्य रूप से सैन्य भार के परिवहन के लिए; 3 मस्तूल और 2-12 बंदूकें थीं। पहली बांसुरी 1595 में होर्न (हॉलैंड) शहर में, ज़ाइडर ज़ी बे में बनाई गई थी।

फ़ोरसेल और मेनमास्ट की पाल फ़ोरसेल और मेनसेल और संबंधित टॉपसेल थे, और बाद में बड़े जहाज़ और टॉपसेल थे। मिज़ेन मस्तूल पर, सामान्य तिरछी पाल के ऊपर, एक सीधी मंडराती पाल थी। एक आयताकार अंधा पाल, कभी-कभी बम अंधा, बोस्प्रिट पर रखा गया था। पहली बार, बांसुरी पर एक स्टीयरिंग व्हील दिखाई दिया, जिससे पतवार को स्थानांतरित करना आसान हो गया।

17वीं सदी की शुरुआत की बांसुरी की लंबाई लगभग 40 मीटर, चौड़ाई लगभग 6.5 मीटर, ड्राफ्ट 3 - 3.5 मीटर और क्षमता 350-400 टन होती थी। इनमें 10 - 20 बंदूकें होती थीं। दल में 60-65 लोग शामिल थे। बांसुरी में समुद्री योग्यता अच्छी थी, उच्च गति, बड़ी क्षमता और मुख्य रूप से सैन्य परिवहन के रूप में उपयोग किया जाता था।

तीनों मस्तूलों पर सीधी पाल वाला एक नौकायन जहाज। नौसेना में, एक फ्रिगेट एक बंद बैटरी वाला एक जहाज था, जिसमें सीधे पाल के साथ तीन-मस्तूल भी होते थे।

यह नाम 19वीं सदी के 90 के दशक तक रूस में बरकरार रखा गया था, जिसके बाद उन्होंने जहाज के प्रकार के आधार पर क्रूजर या युद्धपोत के नाम पर स्विच कर दिया। फ्रिगेट स्टीमशिप - इसे फ्रिगेट कहा जाता है जिसमें भाप से चलने वाला इंजन होता है; रूस में कामचटका और ओलाफ़ ऐसे ही थे।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, फ्रिगेट पनडुब्बी रोधी एस्कॉर्ट जहाज थे जो विध्वंसक से हल्के लेकिन कार्वेट से भारी थे। ऐसे जहाज विशेष रूप से काफिले की सेवा करने के लिए बनाए गए थे। अमेरिकी नौसेना में, जहाजों के इस वर्ग को एस्कॉर्ट विध्वंसक और महासागर एस्कॉर्ट कहा जाता था।

सोवियत और रूसी नौसेनाओं में, इस प्रकार के जहाजों को उनके उद्देश्य, सीमा और आयुध के आधार पर पनडुब्बी रोधी और गश्ती जहाज कहा जाता था। "फ्रिगेट" शब्द का व्यावहारिक रूप से कभी भी उपयोग नहीं किया गया था।

शेबेका - रोशनी के लिए 18वीं सदी का एक लंबा, संकीर्ण, नुकीला बर्तन सैन्य सेवाऔर परिभ्रमण, जिसने गैलिलियों का स्थान ले लिया। इसमें 3 मस्तूल हैं (सामने वाला आगे की ओर झुका हुआ है)। ज़ेबेक की लंबाई 35 मीटर तक थी।

शेबेका का उपयोग पहली बार 1769-1774 के द्वीपसमूह अभियान के दौरान रूसी बेड़े में किया गया था। 18वीं सदी के अंत में. जहाज बाल्टिक रोइंग बेड़े का हिस्सा बन गया और, काफी आकार तक पहुंचने के बाद, इसमें तिरछी पाल के साथ तीन मस्तूल, 20 जोड़ी चप्पू तक और 30 से 50 बंदूकें थीं।

ऊँचे किनारों वाला एक संकीर्ण, लंबा पतवार और एक मजबूत विस्तारित तना जहाज को अच्छी समुद्री यात्रा प्रदान करता था। शेबेका के पतवार का डिज़ाइन कारवेल्स और गैलीज़ के करीब था, लेकिन गति, समुद्री योग्यता और आयुध में उनसे आगे निकल गया। जहाज के पिछले हिस्से में एक डेक बनाया गया था, जो स्टर्न की ओर मजबूती से फैला हुआ था। ऊपरी डेक की सबसे बड़ी चौड़ाई इसकी लंबाई का लगभग एक तिहाई थी, और पानी के नीचे के हिस्से का आकार असाधारण रूप से तेज था।

स्लोप - 18वीं सदी के उत्तरार्ध का एक तीन मस्तूल वाला सैन्य नौकायन जहाज - 19वीं सदी की शुरुआत; उपकरण कार्वेट के समान था। तोपखाने के आयुध में छोटे-कैलिबर तोपों के साथ एक खुली बैटरी शामिल थी। स्लोप को उत्तर में निर्मित लकड़ी के जहाज भी कहा जाता था - आर्कान्जेस्क, केम जिलों और कोला प्रायद्वीप के पास।

स्लूप्स का विस्थापन 900 टन तक पहुंच गया और 10-28 बंदूकों से लैस थे। इन जहाजों का उपयोग गश्ती और संदेशवाहक सेवाओं और परिवहन और अभियान पोत के रूप में किया जाता था। कुछ देशों में, स्लोप को अभी भी कम गति वाले गश्ती जहाज कहा जाता है जो परिवहन काफिले की सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। इंग्लैंड में निर्मित सबसे पहले स्लूप में से एक 64 फीट लंबा और 21 फीट चौड़ा था। जहाज का ड्राफ्ट 8 फीट था और इसकी भार क्षमता 113 टन थी।

शन्यावा पूर्व नौकायन बेड़े का एक युद्धपोत है, जो कुछ हद तक ब्रिगेडियर के समान है। 18वीं शताब्दी में इसमें एक लैटिन मिज़ेन था (गैफ़ के बजाय एक रेक के साथ, जो मस्तूल से नीचे डेक तक फैला हुआ था); तोपखाने के आयुध में 6-20 छोटी तोपें शामिल थीं।

शन्यावा 16वीं-19वीं शताब्दी के सबसे बड़े दो-मस्तूल वाले नौकायन जहाजों में से एक था। इसका विस्थापन 1000 टन तक था. दोनों मस्तूलों के पाल सीधे थे। श्न्यावा में एक तीसरा मस्तूल हो सकता है, जो एक छोटे से अंतराल के साथ सीधे मुख्य मस्तूल के पीछे स्थित हो। कभी-कभी इस मस्तूल को एक विशेष केबल से बदल दिया जाता था, जिसमें पाल की लफ़्ज़ को छल्ले के साथ जोड़ा जाता था। शन्यावा मुख्य रूप से इंग्लैंड, स्वीडन और फ्रांस में वितरित किया गया था।

स्कूनर (स्कूनर) तिरछी पाल के साथ 2 या 3 मस्तूल वाला एक नौकायन जहाज है। स्कूनर के स्पर को निचले मस्तूलों की तुलनात्मक ऊंचाई से अलग किया गया था, जिसमें छोटे शीर्ष मस्तूल जुड़े हुए थे। स्कूनर पर मस्तूलों की ढलान सीधे पाल वाले जहाजों की तुलना में थोड़ी अधिक होती है।

स्कूनर्स के मस्तूलों की संख्या और पालों के प्रकार इस प्रकार भिन्न थे:

एक साधारण स्कूनर में 2 या 3 मस्तूल होते हैं; 1-2 सीधी पाल (टॉपसेल और टॉपसेल) को सबसे आगे रखा जाता है; शेष मस्तूलों में केवल तिरछी पाल हैं।

बरमूडा स्कूनर, या गैफ़ स्कूनर (जिसे कभी-कभी गोएलेट या गुलेट भी कहा जाता है) के सभी (2 या 3) मस्तूलों पर विशेष रूप से आगे की पाल होती है।

एक ब्रिग स्कूनर (ब्रिगेंटाइन) का अग्र मस्तूल ब्रिगेडियर की तरह कठोर होता है, यानी छोटा निचला मस्तूल और पूरी सीधी पाल के साथ; मुख्य मस्तूल में एक साधारण स्कूनर की तरह एक तिरछी पाल होती है।

एक बार्क स्कूनर (बारक्वेंटाइन) का अग्र मस्तूल ब्रिगेडियर स्कूनर के समान होता है, और स्कूनर पाल के साथ 2 पीछे के मस्तूल होते हैं।

रूस में, स्कूनर शब्द कैस्पियन सागर पर बहुत आम था, जहां यह समुद्री मालवाहक स्टीमशिप को दिया गया नाम था, जो माल के परिवहन में पिछले नौकायन स्कूनर की जगह लेता था।

विध्वंसक पहली बार 1863 में संयुक्त राज्य अमेरिका में गृह युद्ध के दौरान दिखाई दिए। विध्वंसक का प्रोटोटाइप एक साधारण भाप नाव है जो पोल खदान से सुसज्जित है। पिछली शताब्दी के 70 के दशक में, जब युद्धपोत बड़ी, लेकिन छोटी और कम सटीकता वाली धीमी गति से फायरिंग करने वाली बंदूकों से लैस थे, विध्वंसक का विकास विशेष रूप से तेजी से और सफल हुआ था।

पहले रूसी विध्वंसक का विस्थापन लगभग 75 टन था और गति 16 समुद्री मील से अधिक नहीं थी; गति बढ़ाने के प्रयास मुख्य रूप से भारी फायर-ट्यूब बॉयलरों और अपूर्ण जहाज निर्माण के कारण व्यर्थ थे। उत्तरार्द्ध के सुधार के साथ, तंत्र के महत्वपूर्ण सुधार और हल्केपन के साथ, विध्वंसक को अधिक गति देना संभव हो गया। अन्य प्रकार के युद्धपोतों की तरह, विध्वंसकों का विकास हमेशा इसे बढ़ाने की दिशा में हुआ है।

इस विकास में, एक निशान देखा जा सकता है। मुख्य चरण. लिफ्टिंग माइन नौकाओं का उपयोग पहली बार 1877 के टाइपियन युद्ध के दौरान जहाज वेल पर किया गया था। प्रिंस कॉन्स्टेंटिन, अपने कमांडर एस.ओ. मकारोव के विचारों के अनुसार। तटीय विध्वंसक - 15-40 टन के विस्थापन वाले छोटे भाप जहाज - एक ही समय में दिखाई दिए; उनकी कम लागत के कारण, उन्हें बड़ी मात्रा में बनाया जा सकता था। उनका मुख्य उद्देश्य रोडस्टेड, नदी के मुहाने और स्केरी फ़ेयरवे की सुरक्षा में भाग लेना था। नेविगेशन की अधिक स्वतंत्रता प्राप्त करने की इच्छा और लंबे संक्रमण करने की क्षमता के कारण समुद्र में जाने वाले विध्वंसक विकसित हुए।

19वीं शताब्दी के अंत में बख्तरबंद विध्वंसक इतालवी बेड़े में दिखाई दिए, लेकिन जल्द ही उन्हें छोड़ दिया गया, क्योंकि विस्थापन का केवल एक छोटा प्रतिशत ही कवच ​​के लिए समर्पित किया जा सकता था, और इस स्थिति में कवच जहाज की रक्षा नहीं करता था। माइन क्रूजर को तूफानी मौसम में खदान संचालन के कार्यान्वयन को सुनिश्चित करना था। यह बड़े विस्थापन, 1000 टन या उससे अधिक के विध्वंसक के लिए एक संक्रमणकालीन प्रकार था।

प्रथम विश्व युद्ध के बाद, विध्वंसकों को अधिक उन्नत प्रकार के जहाज - विध्वंसक या विध्वंसक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। विध्वंसक का मुख्य उद्देश्य: टोही, युद्धपोतों और क्रूजर की रक्षा, बड़े जहाजों के खिलाफ टारपीडो हमले। विध्वंसक का विस्थापन 1-1.5 हजार टन था, गति 35-36 समुद्री मील थी। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, बड़े जहाजों और परिवहन काफिलों की संरचनाओं को हल्के जहाजों, विमानों और पनडुब्बियों के हमलों से बचाने के लिए विध्वंसक का उपयोग किया गया था। आधुनिक विध्वंसकों का विस्थापन 6,000 टन तक और गति लगभग 34 समुद्री मील है।

याल (डच जोल से) - एक ट्रांसॉम स्टर्न के साथ एक छोटी, छोटी और चौड़ी रोइंग-सेलिंग नाव. चप्पुओं की संख्या के आधार पर, जो 2 से 8 तक हो सकते हैं, जम्हाई को "दो", "चार", "छक्के" और "आठ" आदि कहा जाता है।

यॉल का डिज़ाइन 16वीं शताब्दी के अंत से विकसित हुआ। उस समय यह जहाजों और तट के बीच संचार के लिए, बचाव आवश्यकताओं के लिए, छोटे लोडिंग और टोइंग कार्यों के लिए एक छोटा नौकायन और रोइंग जहाज था। पीटर I की प्रसिद्ध नाव "फॉर्च्यून" इसी प्रकार की थी। यॉल की छवि अंततः 19वीं शताब्दी में बनी थी।

यॉल्स का नौकायन रिग एकल-मस्तूल, रैक-माउंटेड है। टू-पीस यॉल्स में नौकायन उपकरण नहीं होते हैं। विभिन्न प्रकार के जहाजों पर, यॉल का उपयोग कार्य और प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए किया जाता है। यला का उपयोग नौकायन में भी किया जाता है।

नौका (डच जेजेन से - चलाना, पीछा करना), 3000 टन तक के विस्थापन के साथ एक नौकायन, मोटर या सेल-मोटर जहाज, जिसका उपयोग खेल या पर्यटक उद्देश्यों के लिए किया जाता है। पानी पर चलना लंबे समय से उन लोगों के लिए मनोरंजन का एक रूप रहा है जहां नेविगेशन का विकास हुआ। रोम के शासकों और अमीर लोगों ने आनंद यात्राओं के लिए शानदार सजावट के साथ बड़ी गैलिलियाँ बनवाईं। वेनिस गणराज्य की सत्ता के समय में, पानी के खेल बहुत लोकप्रिय थे; इतिहास तुरंत आनंद नौकाओं (दौड़, तथाकथित रेगाटा) की गति में पहली प्रतियोगिताओं का उल्लेख करता है, जिसमें सबसे तेज़ जहाजों को पुरस्कार दिए जाते हैं।

नौकाओं को 3 श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है: नौकायन, संचालित और रोइंग रेसिंग जहाज। समुद्री नौकायन नौकाएँ मूल रूप से छोटे समुद्री जहाज़ थे, जिनमें तिरछी नौकायन रिग होती थी, जो उन्हें कम संख्या में चालक दल द्वारा नियंत्रित करने की अनुमति देती थी। समय के साथ, इन नौकाओं के पतवार का गठन बदलना शुरू हो गया: एक ओर, पानी के प्रतिरोध को कम करने के लिए जहाज की आकृति को तेज बनाया गया; दूसरी ओर, अधिक स्थिरता और अधिक पाल ले जाने की क्षमता के लिए, मिडशिप फ्रेम को जलरेखा पर फुलर और उलटना पर तेज बनाया जाने लगा; उन्हीं उद्देश्यों के लिए, उन्होंने स्थायी गिट्टी बनाना शुरू किया, और बाद में उन्होंने कच्चे लोहे या सीसे से कीलें बनाईं।

19वीं सदी के अंत और 20वीं सदी की शुरुआत में. अमेरिकी और अंग्रेजी प्रणालियों ने मिलकर एक नए प्रकार की नौका बनाई, एक तथाकथित बल्ब कील के साथ: इस प्रकार के तल पर एक अंडाकार पतवार होती है, लेकिन एक नुकीले सिरे के साथ; कील लोहे की एक शीट होती है जिसके निचले किनारे पर सिगार के आकार में सीसा गिट्टी लगी होती है। स्टीयरिंग व्हील को लटका हुआ, लोहे का, कभी-कभी संतुलित बनाया जाता है। इस प्रकार में सबसे अधिक स्थिरता, मोड़ने में सबसे कम प्रतिरोध, साथ ही यात्रा की गति के लिए पर्याप्त तीक्ष्णता होती है। स्पर और रिगिंग की ताकत की गणना इस तरह की जाती है कि तूफान में स्पर टूट जाता है, लेकिन नौका पलटती नहीं है। बड़ी स्थिरता के साथ विंडेज को, निश्चित रूप से, विशाल होने की अनुमति है, और हल्केपन के लिए, पाल अक्सर रेशम कैनवास से बने होते हैं।

वर्तमान में, कई प्रकार की नौकाएँ हैं। उनमें से लगभग सभी के पास नौकायन हथियारों के अलावा इंजन भी हैं। केवल कुछ प्रकार की खेल नौकाओं में ये नहीं होते हैं।

सौंदर्य "हंस फैन मक्कम"

यह सेलबोट नौकायन बेड़े के कई शताब्दियों में पाए गए सभी समाधानों को सावधानीपूर्वक संरक्षित करता है। सबसे वृहद ब्रिगेंटाइनइस दुनिया में " हंस फैन मक्कम“बाहरी तौर पर यह बहुत पारंपरिक दिखता है, लेकिन यह वही है जो सेलबोट के यात्रियों को पसंद है, क्योंकि वे यादृच्छिक पर्यटक नहीं हैं, बल्कि वे लोग हैं जो चार्टर यात्रा पर गए थे।

डच ब्रिगेंटाइन " हंस फैन मक्कम» 1993 में डांस्क शिपयार्ड में बनाया गया। वह दुनिया भर में नौकायन के लिए प्रमाणित होने वाली दूसरी डच नौकायन जहाज बन गई।

यह नौकायन जहाज सबसे बड़ा है ब्रिगेंटाइनदुनिया में, साथ ही सबसे बड़ा दो मस्तूल वाला नौकायन जहाज। जहाज का पतवार उच्च शक्ति वाले स्टील से बना है।

नौकायन पोत में अपने प्रकार की एक नौकायन रिग विशेषता होती है - अग्र मस्तूल पर पाँच सीधी पाल और मुख्य मस्तूल पर पाँच तिरछी पाल होती हैं, कुल क्षेत्रफल 1300 वर्ग. मी। मस्तूलों की ऊंचाई 45 मीटर तक पहुंचती है, जो सेलबोट को टालशिप के सबसे ऊंचे नौकायन जहाजों में से एक बनाती है।

सबसे बड़ा होना ब्रिगेंटाइनइस दुनिया में " हंस फैन मक्कम"नौसेना वास्तुकार ओलिवियर वैन मीर के निर्देशन में पारंपरिक नौकायन जहाजों की शैली में डिजाइन किया गया एक अद्वितीय नौकायन जहाज है। शैली और वातावरण में, ब्रिगेंटाइन एक नौकायन जहाज का आभास देता है जो पिछली शताब्दी में इतिहास में दर्ज हो गया।

ब्रिगेंटाइन पर समुद्री यात्राएं विविध छुट्टियों और सफल व्यावसायिक प्रस्तुतियों के लिए एक आदर्श स्थान हैं, जिनकी छाप परिवार, दोस्तों या सहकर्मियों की याद में लंबे समय तक बनी रहेगी। जहाज का इंटीरियर 120 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें अलग शॉवर और शौचालय के साथ 18 डबल केबिन शामिल हैं। जहाज के मुख्य अधिरचना के नीचे, जहाँ पहियाघर स्थित है, एक विशाल सैलून है। यहाँ से एक चौड़ी सीढ़ियाँ एक आरामदायक बैठक कक्ष की ओर जाती हैं।

वास्तव में एक ब्रिगेंटाइन " हंस फैन मक्कम"यह एक बहुत बड़ी समुद्री नौका है। जहाज के कई मेहमान स्वतंत्र रूप से पाल के साथ यार्ड पर काम करते हैं और पतवार पर व्हीलहाउस में खड़े होकर निगरानी करते हैं। ब्रिगंटाइन के मालिक का व्यवसाय इसी पर आधारित है, क्योंकि पूर्णकालिक दल में केवल 14 लोग होते हैं। लेकिन यह मत सोचिए कि इस सेलबोट पर नौकायन सेडोव या क्रुज़ेनशर्टन वर्ग की सेलबोटों जितना मुश्किल हो सकता है, वास्तव में, यह एक बहुत ही आधुनिक जहाज है; पालों का अधिकांश कार्य स्वचालित होता है। सभी घरेलू परिसर विश्राम के लिए उपयुक्त हैं।

नीदरलैंड में अपने घरेलू बंदरगाह के अलावा ब्रिगेंटाइनग्रेट ब्रिटेन के बंदरगाहों के साथ-साथ बाल्टिक, भूमध्यसागरीय और कैरीबियाई बंदरगाहों पर अक्सर पर्यटक आते हैं।

दो-मस्तूल ब्रिगेंटाइन ने 18 बार अटलांटिक को पार किया और 2007 तक, अपने प्रक्षेपण के बाद से, 300,000 किलोमीटर से अधिक समुद्री मार्ग को भटकते हुए छोड़ दिया था। ब्रिगेंटाइन नौकायन जगत की प्रमुख प्रतियोगिताओं टाल शिप्स रेस में नियमित भागीदार है और अक्सर अपने प्रतिस्पर्धियों के बीच एक मजबूत दावेदार बन जाती है।

फरवरी 2006 में, ब्रिगेंटाइन को इतालवी नौसेना द्वारा अधिग्रहित किया गया था और वर्तमान में इसे इटली के एक नौका क्लब "यॉच क्लब इटालियनो" में एक नए नाम के साथ एक प्रशिक्षण क्रूज़िंग नौका के रूप में उपयोग किया जाता है। नव इटालिया" 2007 में, इतालवी ध्वज के तहत, नौकायन जहाज ने टूलॉन में भीड़ प्रतियोगिता में भाग लिया।

दो-मस्तूल ब्रिगेंटाइन "स्वान फैन मक्कम" का तकनीकी डेटा:

विस्थापन - 600 टन;

लंबाई - 61 मीटर;

चौड़ाई - 9.2 मीटर;

ड्राफ्ट - 3.6 मीटर;

पाल क्षेत्र - 1300 वर्ग मीटर;

चालक दल - 14 लोग;

नौकायन गति - 15 समुद्री मील;

पावर प्लांट - 480 एचपी की क्षमता वाला डीजल;

इंजन की गति - 10 समुद्री मील;

केबिनों की संख्या - 18 (डबल अधिभोग);

यात्रियों के लिए सीटों की संख्या - 120 लोग;

"बिलेट्रिस्ट्स" के साथ मॉडलिंग व्यवसाय की पेचीदगियों के बारे में बातचीत को कम करने का निर्णय लेने के बाद, मैं जहाजों के बारे में कहानियों की एक आवधिक श्रृंखला खोल रहा हूं जो विशेष रूप से जहाज मॉडेलर्स के बीच लोकप्रिय हैं। एक नियम के रूप में, एचएमएस विक्ट्री या ब्लैक पर्ल का मॉडल बनाने वालों में से कुछ लोग प्रोटोटाइप के वास्तविक इतिहास से परिचित हैं। लेकिन यह कहानी अक्सर ऐसे रहस्यमय मोड़ों से भरी होती है कि अब एक साहसिक उपन्यास या एक जासूसी कहानी लिखने का समय आ गया है।

प्रारंभिक श्रृंखला - "पौराणिक नौकायन जहाजों के रहस्य" पाठक को प्रसिद्ध जहाजों की संरचना और इतिहास के तथ्यों से परिचित कराएगी।

याल्टा तटबंध के किनारे घूमने वाले कुछ पर्यटक जानते हैं कि हिस्पानियोला कैफे, जिसे सेलबोट के रूप में स्टाइल किया गया है, एक समय एक वास्तविक जहाज था। पिछली शताब्दी के 60 के दशक में, इसने पहले सोवियत मार्शल वोरोशिलोव का गौरवशाली नाम धारण किया और माल का परिवहन किया काला सागर तट. और 70 के दशक में वह एक पुराना दो मस्तूल वाला नौकायन जहाज बन गया और फ्लिंट के सोने के लिए "ट्रेजर आइलैंड" चला गया, और फिर रॉबिन्सन क्रूसो के साथ एक रेगिस्तानी द्वीप पर जहाज बर्बाद हो गया।

1970 में, याल्टा फिल्म स्टूडियो में, निर्देशक ई. फ्रीडमैन ने आर. एल. स्टीवेन्सन के उपन्यास "ट्रेजर आइलैंड" का एक और फिल्म रूपांतरण फिल्माया।
स्क्रीन पर यथार्थवाद प्राप्त करने की इच्छा रखते हुए, फ्रीडमैन ने एक वास्तविक सेलबोट का अनुरोध किया, जो उपन्यास में वर्णित के अनुरूप था (इससे पहले, फिल्मों ने या तो किसी नौकायन जहाज को फिल्माया था, या एक विशेष पूल में मॉडल और एक मंडप में दृश्यावली फिल्माई थी)।
स्कूनर हिसपनिओला के निर्माण के लिए, फिल्म स्टूडियो ने खेरसॉन वाइनरी से एक पुराना मोटर-सेलिंग स्कूनर क्लिम वोरोशिलोव (1953) खरीदा। जहाज के पुन: उपकरण की परियोजना और प्रारंभिक चरण में काम का सामान्य प्रबंधन लेनिनग्राद नौसेना संग्रहालय के एक शोधकर्ता ए लारियोनोव द्वारा किया गया था। फिल्म स्टूडियो के डिज़ाइन इंजीनियर वी. पावलोटोस की देखरेख में अंततः सेलबोट का निर्माण पूरा हुआ।

पुराने काला सागर "ओक" पर, बुलवार्क को बढ़ाया गया था, केंद्रीय पकड़ और कठोर भाग को प्राचीन वस्तुओं की तरह दिखने के लिए परिवर्तित किया गया था, जहाज दो मस्तूलों से सुसज्जित था जिसमें तिरछी गैफ़ पाल और सामने के मस्तूल पर सीधे पाल थे, जो इसके अनुरूप थे स्कूनर का नौकायन रिग (हालाँकि वी. पावलोटोस ने "हिस्पानियोला" को ब्रिगेंटाइन कहा था)। सेलबोट सफल रही और कई और फिल्मों में अभिनय किया, जिनमें एस. गोवरुखिन की "द लाइफ एंड अमेजिंग एडवेंचर्स ऑफ रॉबिन्सन क्रूसो" (1972) शामिल है।

स्टीवेन्सन के उपन्यास के एक अन्य घरेलू फिल्म रूपांतरण में, जिसे 1982 में निर्देशक वोरोबिएव द्वारा लेनफिल्म में फिल्माया गया था, "हिस्पानियोला" की "भूमिका" तीन-मस्तूल वाले जैकस स्कूनर "कोडोर" को सौंपी गई थी (जिसे दर्शकों ने बाद में "की भूमिका" में देखा था) एस गोवरुखिन की फिल्म "इन सर्च ऑफ कैप्टन ग्रांट" (1985) में डंकन। एपिसोड "कोडोर" पर फिल्माए गए थे, और संपूर्ण "हिसपनिओला" केवल एक मॉडल के रूप में फ्रेम में दिखाई दिया था।

"ट्रेजर आइलैंड" उपन्यास पर आधारित विदेशी फिल्में भी अपनी मौलिकता से अलग नहीं हैं। 1990 के अमेरिकी फिल्म रूपांतरण में, फ्लिंट के खजाने के लिए एक अभियान तीन-मस्तूल वाली छोटी नाव पर शुरू होता है (फिल्म के लिए 1961 में निर्मित ऐतिहासिक नौकायन जहाज बाउंटी का रीमेक इस्तेमाल किया गया था)। तीन मस्तूल वाले जहाज को 2012 की अंग्रेजी मिनी-सीरीज़ में भी दिखाया गया था...

चित्रकार भी "हिस्पानियोला" की उपस्थिति के प्रश्न को स्पष्ट नहीं करते हैं। लुई जॉन रीड (लुई रीड),

ज़ेडेनेक ब्यूरियन और ज्योफ हंट अपने चित्र में तीन मस्तूल वाली सेलबोट दिखाते हैं। रॉबर्ट इंगपेन, हेनरी मैथ्यू ब्रॉक, इगोर इलिंस्की ने दो मस्तूल वाले स्कूनर का चित्रण किया है।
लेकिन सबसे बड़ा भ्रम उपन्यास के पहले चित्रकार, जॉर्जेस रॉक्स के कारण हुआ। उनके चित्रों में, हिसपनिओला एक ब्रिगेडियर के रूप में दिखाई देता है!

तो, प्रसिद्ध स्टीवेन्सन "हिस्पानियोला" को नौकायन जहाजों के किस वर्ग में वर्गीकृत किया जाना चाहिए? आइए इसे जानने का प्रयास करें।

शायद हमें इस तथ्य से शुरुआत करनी चाहिए कि आर. स्टीवेन्सन ने स्वयं उपन्यास में खजाने की यात्रा के लिए चुने गए नौकायन जहाज के प्रकार को स्पष्ट रूप से रेखांकित किया है। स्क्वॉयर ट्रॉलावनी ने डॉ. लिव्से को लिखे एक पत्र में अधिग्रहीत जहाज का वर्णन इस प्रकार किया है:

"आपने इससे अच्छे स्कूनर की कभी कल्पना नहीं की थी - एक बच्चा उसे दो सौ टन तक उड़ा सकता है; नाम, हिसपनिओला।"

"आप कभी भी इससे अधिक सुंदर स्कूनर की कल्पना नहीं करेंगे - एक बच्चा पाल को नियंत्रित कर सकता है। विस्थापन - दो सौ टन। नाम - हिस्पानियोला।"

जॉर्जेस रॉय के चित्रों के साथ अपनी पुस्तक के पहले संस्करण पर टिप्पणी करते हुए, स्टीवेन्सन ने 28 अक्टूबर, 1885 को अपने पिता को लिखे एक पत्र में लिखा:

"... "ट्रेजर आइलैंड" का सचित्र संस्करण अगले महीने प्रकाशित किया जाएगा। मुझे एक अग्रिम प्रति प्राप्त हुई; ये फ्रांसीसी चित्र आनंददायक हैं। कलाकार ने पुस्तक को बिल्कुल वैसे ही समझा जैसा मैंने चाहा था, लेकिन एक या दो छोटी गलतियाँ कीं - इसलिए उन्होंने "हिसपनिओला" "ब्रिगेड..." किया

इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि ब्रिगेडियर एक दो-मस्तूल वाला नौकायन जहाज है, और यह स्टीवेन्सन को परेशान नहीं करता है, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि यह एक दो-मस्तूल वाला स्कूनर है जिसका वर्णन उपन्यास में किया गया है।

निबंध "माई फर्स्ट बुक: ट्रेजर आइलैंड" (1894) में, स्टीवेन्सन, जिनके पास 16 टन के स्कूनर हेरॉन की नौकायन का व्यावहारिक अनुभव था, ने उपन्यास की पृष्ठभूमि का खुलासा किया:

"...यह युवा पाठकों के लिए एक कहानी होगी - जिसका अर्थ है कि मुझे मनोविज्ञान या परिष्कृत शैली की आवश्यकता नहीं होगी; घर में एक लड़का रहता है - वह विशेषज्ञ होगा। महिलाओं को बाहर रखा गया है। मैं नहीं करूंगा ब्रिगेडियर (और हिस्पानियोल, सच कहें तो, आपको ब्रिगेडियर होना चाहिए) से निपटने में सक्षम हो सकता हूं, लेकिन मुझे लगता है कि मैं सार्वजनिक अपमान के बिना स्कूनर के साथ काम कर सकता हूं..."
उन पाठकों के लिए जिनके लिए "स्कूनर", "ब्रिग", "ब्रिगेंटाइन" सिर्फ रोमांटिक नाम हैं, आइए हम इन नौकायन जहाजों के बीच अंतर समझाएं।
सभी तीन प्रकार के जहाजों को दो या दो से अधिक मस्तूलों वाले छोटे और मध्यम आकार के नौकायन जहाजों के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है।
मुख्य अंतर नौकायन आयुध की विशेषताओं में निहित है, अर्थात्। किसी विशेष जहाज के मस्तूलों पर उठाए गए पालों के आकार और संख्या में।

ब्रिगंटाइन- एक दो मस्तूल वाला जहाज जिसमें सामने का मस्तूल (अग्रभाग) पूरी तरह से सीधा हो (यानी जहाज की धुरी के अनुप्रस्थ स्थित दो से तीन आयताकार पाल, एक के ऊपर एक) नौकायन रिग और एक पीछे के मस्तूल (मुख्य मस्तूल) के साथ अनुदैर्ध्य एक गैफ (यानी जहाज की धुरी के साथ मस्तूल के पीछे स्थित गजों पर रखा गया) निचली पाल (मेनसेल) और सीधी पाल (टॉपसेल और, संभवतः, टॉपमास्ट) शीर्ष मस्तूल (मस्तूल का एक अतिरिक्त तत्व) पर।
17वीं शताब्दी में ब्रिगंटाइन का व्यापक रूप से विकास हुआ। कुछ समय बाद, ब्रिगेंटाइन के मुख्य मस्तूल के निचले यार्ड पर, जिसे "सूखा" कहा जाता था, क्योंकि इसका उपयोग पाल स्थापित करने के लिए नहीं किया जाता था, बल्कि हेराफेरी के लिए समर्थन के रूप में किया जाता था, पाल - टॉपसेल - इसके ऊपर खड़ा था, उन्होंने एक सीधी पाल - मेनसेल स्थापित करना शुरू किया। मुख्य मस्तूल पर एक पूर्ण पाल रिग के साथ ब्रिगेंटाइन को फिर से लगाने से जहाज की हवा और उसके पाल की शक्ति में वृद्धि हुई।

दोनों मस्तूलों और एक गैफ़ मेनसेल के पूर्ण वर्गाकार रिग वाली सेलबोट को बुलाया जाने लगा ब्रगि. 18वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, जब नौसेना में ब्रिग्स का व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा, तो ब्रिगंटाइन को ब्रिग्स कहा जाने लगा, जिससे इन जहाजों को भ्रमित करने वाले लेखकों ने बहुत मदद की।

स्कूनर्स, अनुदैर्ध्य पाल वाले छोटे जहाजों से उत्पन्न होता है, जो 16वीं - 17वीं शताब्दी में डच और उत्तरी अमेरिकी व्यापारियों, मछुआरों, प्राइवेटर्स और "द स्कूनर" द्वारा व्यापक रूप से दो मस्तूल और एक गैफ़ के साथ एक विशिष्ट प्रकार के नौकायन जहाज के रूप में उपयोग किया जाता था नौकायन रिग, 17वीं सदी के अंत में नीदरलैंड के तट पर दिखाई देता है। 1695 में, रॉयल यॉट "द ट्रांसपोर्ट रॉयल" इंग्लैंड में बनाया गया था, जो एक स्कूनर के रूप में सुसज्जित था। इस जहाज का एडमिरल्टी मॉडल स्कूनर का अब तक का सबसे पहला वृत्तचित्र चित्रण है।

हालाँकि, स्कूनर को उत्तरी अमेरिकी उपनिवेशों में अधिक विकास प्राप्त हुआ। अफवाह यह है कि मैसाचुसेट्स में ग्लूसेस्टर के एक निश्चित एंड्रयू रॉबिन्सन ने इतना सफल नौकायन जहाज बनाया कि जहाज के परीक्षणों को देखने वाले दर्शकों ने इसकी तुलना एक कुशल फेंक के साथ पानी पर फिसलने वाले एक सपाट पत्थर से की, और कहा: "स्कून!" अन्य शोधकर्ता प्रशंसनीय डच "स्कून शिप" (सुंदर जहाज) का उल्लेख करते हैं। किसी न किसी तरह, पहले से ही 1716 में बोस्टन बंदरगाह के रिकॉर्ड में "स्कूनर" नाम दिखाई देता है। और 1769 में, विलियम फाल्कनर ने अपने समुद्री शब्दकोश, ए न्यू यूनिवर्सल डिक्शनरी ऑफ द मरीन में स्कूनर का वर्णन किया।

इस प्रकार, 18वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में, जिसका उपन्यास "ट्रेजर आइलैंड" से पता चलता है, इंग्लैंड में स्कूनर पहले से ही काफी आम थे, जबकि ब्रिगेडियर का उपयोग युद्धपोत के रूप में किया जाना शुरू ही हुआ था। और यह बिल्कुल स्वाभाविक है कि कंजूस ट्रेलावनी ने एक सस्ता, संभवतः मछली पकड़ने वाला स्कूनर खरीदा, जिसे हिस्पानियोला में बदल दिया गया था।

स्कूनर के पक्ष में एक और तर्क ब्रिगेडियर या ब्रिगेंटाइन की तुलना में चालक दल के लिए छोटी आवश्यकता है (याद रखें कि हिसपनिओला के चालक दल में 26 लोग थे, जिनमें से 19 नाविक थे)।

उपन्यास के शोधकर्ता अभियान के मार्ग को "फ्लिंट चेस्ट" की यात्रा के लिए स्कूनर का उपयोग करने में सबसे महत्वपूर्ण आपत्ति मानते हैं।
यह मार्ग ब्रिस्टल से मार्टीनिक तक लिस्बन के अक्षांश पर उत्तरी व्यापारिक पवन धारा के साथ बैकस्टे (पश्चिम की ओर बहने वाली व्यापारिक पवन) के नीचे चलता था। इसके बाद, उत्तर की ओर चढ़ाई, ट्रेजर आइलैंड और उत्तर में अटलांटिक के साथ वापसी यात्रा, बहामास और फ्लोरिडा के साथ केप हैटरस और आगे एंटिल्स करंट और गल्फ स्ट्रीम के साथ... हवाओं के अटलांटिक हिंडोले के लिए धन्यवाद और धाराएँ, हिस्पानियोला, दक्षिणावर्त घुमाकर, घर लौट आईं।
शोधकर्ताओं का मानना ​​है कि यह वह जगह है जहां स्कूनर को एक अप्रिय आश्चर्य का सामना करना पड़ेगा - अटलांटिक की शक्तिशाली, स्थिर हवाओं के तहत नौकायन करने के लिए, कुशल टैकिंग और हवा के लिए तेजी से नौकायन के लिए अनुकूलित स्कूनर को पूर्ण पाठ्यक्रम पर जम्हाई लेने के लिए मजबूर किया जाएगा , गति कम हो रही है और, तदनुसार, यात्रा की अवधि बढ़ रही है। इसके अलावा, स्क्वॉयर ट्रेलॉनी के अनुसार, हिसपनिओला को "समुद्री डाकुओं और शापित फ्रांसीसी" द्वारा धमकी दी गई थी, और स्कूनर का हथियार एक छोटी-कैलिबर कुंडा तोप थी (तोप पर बाद में चर्चा की जाएगी)। ब्रिगेडियर हिसपनिओला ब्रिगेडियर (निजी या समुद्री डाकू) से बच सकता था, लेकिन स्कूनर के पास कोई मौका नहीं था।
लेकिन शोधकर्ताओं ने फिर से इस तथ्य को नजरअंदाज कर दिया कि हिस्पानियोला के समय इतने सारे ब्रिग नहीं थे, और समुद्री डाकू स्लोप को प्राथमिकता देते थे (चार्ल्स जॉनसन ने "ए जनरल हिस्ट्री ऑफ द रॉबरीज एंड मर्डर्स ऑफ द मोस्ट फेमस पाइरेट्स" में इस बारे में लिखा है, प्रकाशित) 1724 में लंदन में)। "ट्रेजर आइलैंड" का लेखक जोन्स की किताब से अच्छी तरह परिचित था और यहां तक ​​कि (ऐसा लगता है) उसने एडवर्ड टीच से फ्लिंट की "नकल" की थी, जिसका भयानक उपनाम "ब्लैकबीर्ड" था।
इसके अलावा, 1720 तक समुद्री डकैती में भारी गिरावट आई थी। पूर्व "भाग्य के सज्जनों" को या तो राज्य के बेड़े में सेवा करने के लिए स्थानांतरित कर दिया गया था, या बंदरगाह सराय में काम के बिना खुद को मौत के घाट उतार दिया था, जहां, वैसे, उन्हें हिसपनिओला दल में भर्ती किया गया था।

तो स्टीवेन्सन का हिसपनिओला एक स्कूनर था। इसके अलावा, सबसे अधिक संभावना है मारसैल, यानी जिसके सामने (अग्र) मस्तूल के शीर्ष पर एक सीधी पाल (टॉपसेल) थी। हिस्पानियोला के मस्तूलों पर शीर्ष मस्तूलों की उपस्थिति अप्रत्यक्ष रूप से मस्तूलों द्वारा इंगित की जाती है, जिनका उल्लेख उपन्यास के पाठ में कई बार किया गया है। सैलिंग टॉपमास्ट के निर्धारण और टॉपमास्ट के बीच अंतर और टॉपमास्ट की अधिक प्रभावी मजबूती के लिए कफन प्रदान करता है। निचले मस्तूलों की ढलानों पर एक विशेष मंच स्थापित किया गया था - मंगल।
इसके अलावा, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, एक सीधी पाल ने बैकस्टे में जाने पर (यानी, पाठ्यक्रम पर टेलविंड के साथ) कुछ हद तक यॉ को कम करना संभव बना दिया।
वैसे, उपन्यास के शोधकर्ताओं का एक मुख्य तर्क जो "थ्री मास्ट" संस्करण का पालन करते हैं, वह सैलिंग से जुड़ा है।
सेलबोट मस्तूलों के अपने नाम होते हैं, जो जहाज पर उनके स्थान के आधार पर निर्धारित होते हैं। सामने वाले मस्तूल को फोरसेल (जर्मन) या फोरसेल (अंग्रेजी) कहा जाता है, यानी। "पहला"। मध्य मस्तूल को मुख्य (जर्मन) या मुख्य (अंग्रेजी) कहा जाता है, जिसका अर्थ है "मुख्य"। यदि जहाज में तीन से अधिक मस्तूल हों तो कई मुख्य मस्तूल हो सकते हैं। पीछे के मस्तूल को मिज़ेन (जर्मन) या मिज़ेन (अंग्रेजी) कहा जाता है - "छोटा, अंतिम"। मिज़ेन को कभी-कभी क्रूज़िंग मस्तूल भी कहा जाता है, लेकिन यह नाम पूर्ण यार्डआर्म वाले मस्तूलों को संदर्भित करता है।

दो मस्तूल वाले जहाज़ों में अक्सर एक अगला और एक मुख्य मस्तूल होता है। इसी समय, मुख्य मस्तूल पतवार के मध्य के करीब स्थित होता है और इसकी ऊंचाई अग्र मस्तूल से अधिक होती है। अपवाद दो मस्तूल वाले केच और आईओएल हैं, जिनका अगला मस्तूल पीछे वाले मस्तूल से ऊंचा होता है, जो लगभग पतवार के मध्य में स्थित होता है और परिणामस्वरूप, इसे मुख्य मस्तूल कहा जाता है। ऐसी सेलबोटों के दूसरे, पिछले मस्तूल को मिज़ेन मस्तूल कहा जाता है।

उपन्यास के पाठ में, स्टीवेन्सन ने हिस्पानियोला के पिछले मस्तूल को दो बार मिज़ेन कहा है:
"...बैरल में रोशनी हो गई। ऊपर देखने पर मैंने देखा कि चाँद उग आया था, मिज़ेन मंगल और सूजे हुए अग्रभाग पर चाँदी छा रही थी..."

"...मिज़ेन मस्तूल का कफ़न मेरे सिर पर लटका हुआ था। मैंने उन्हें पकड़ लिया, ऊपर चढ़ गया और तब तक सांस नहीं ली जब तक कि मैं सलिंगा पर नहीं बैठ गया..."।

सबसे अधिक संभावना है, इस मामले में, स्टीवेन्सन ने एक स्कूनर के नौकायन रिग को आईओएल के साथ भ्रमित करके एक गलती की।
हालांकि, हिस्पानियोला पर मस्तूलों की संख्या निर्धारित करने में निर्णायक तर्क यह माना जाना चाहिए कि उपन्यास में वर्णित अवधि में, स्कूनर्स, एक नियम के रूप में, दो-मस्तूल थे, साथ ही ब्रिग्स, जिनके पास कभी भी तीसरा मस्तूल नहीं था सभी (और स्टीवेन्सन, जैसा कि हमने पहले ही कहा था, मेरा मानना ​​था कि हिसपनिओला को एक ब्रिगेडियर होना चाहिए था)। उपन्यास का एक अन्य उद्धरण दो-मस्तूल विकल्प के पक्ष में बोलता है:

"... मेनसेल ने स्टर्न का हिस्सा मुझसे छिपा लिया... उसी क्षण मुख्य बूम किनारे की ओर झुक गया, शीट ब्लॉकों के खिलाफ चरमरा गई, और मैंने स्टर्न देखा..."।

वे। फिर भी, पीछे की ओर, स्टर्न के सबसे निकट, एक मुख्य मस्तूल था। और हिसपनिओला था दो-मस्तूल टॉपसेल स्कूनर।

बड़े मछली पकड़ने वाले स्कूनर्स (और हिस्पानियोला, मैं आपको याद दिला दूं, 200 टन का विस्थापन था) में दो डेक थे, जिनमें से निचला भाग तीन डिब्बों में विभाजित था: धनुष, जहां चालक दल के सदस्य स्थित थे; केंद्रीय एक कार्गो होल्ड था, जिसमें डेक के नीचे की जगह में एक हैच था, जो एक होल्ड भी था; स्टर्न, जहां गैली और कप्तान सहित चालक दल के फोरमैन स्थित थे। ऊपरी डेक, निचले डेक से लगभग 1.6 - 1.7 मीटर ऊपर उठता हुआ, समतल था (कभी-कभी इसमें धनुष (पूर्वाभास) और स्टर्न (आधा-डेक) में कम चरणबद्ध ऊंचाई होती थी)। डेक में सीढ़ियों के साथ तीन या अधिक हैच (निचले डेक के प्रत्येक डिब्बे में) थे, जो जंग लगी झंझरी से ढके हुए थे। धनुष और स्टर्न डिब्बों में हैच में तथाकथित "समान वेस्टिब्यूल" हो सकते हैं - हैच के ऊपर छोटे बूथ।

यात्रा के लिए खरीदे गए स्कूनर के पुनर्निर्माण के दौरान, उपन्यास के पाठ को देखते हुए, समान वेस्टिब्यूल को डेक सुपरस्ट्रक्चर के आकार में विस्तारित किया गया, जिससे डेक को थोड़ा ऊपर उठाया गया। चालक दल और गैली को आगे की अधिरचना में रखा गया था - पूर्वानुमान, और पीछे में, जो पक्षों तक फैला हुआ एक समान वेस्टिबुल था - कप्तान और श्री एरो के लिए दो झूले। इसके अलावा, निचले डेक के पिछले डिब्बे को पकड़ के कारण विस्तारित किया गया था और इसमें हिसपनिओला के यात्रियों के लिए केबिन (प्रत्येक तरफ तीन) संलग्न किए गए थे। स्टर्न में, बाड़े के कारण और डेक को ऊपर उठाने के कारण, वार्डरूम के लिए एक काफी बड़ा कमरा बन गया था। अंत में, निचले डेक के मध्य भाग में, खजाने को संग्रहीत करने के लिए एक अलग कमरे को बंद कर दिया गया, जिससे बाईं ओर पीछे के डिब्बे को धनुष से जोड़ने के लिए एक मार्ग छोड़ दिया गया।

1971 की फिल्म के लिए याल्टा फिल्म निर्माताओं द्वारा बनाए गए जहाज की संरचना का अध्ययन करते हुए, यह नोटिस करना मुश्किल नहीं है कि इसका स्वरूप काफी हद तक उपन्यास में वर्णित से मेल खाता है। हम दो मस्तूल वाले टॉपसेल स्कूनर के नौकायन रिग के अनुरूप स्पार्स और हेराफेरी देखते हैं, धनुष और स्टर्न में सुपरस्ट्रक्चर...
एक शिकायत के रूप में, कोई आयाम बहुत छोटा होने (200 टन के जहाज के लिए) और गाड़ी पर लगी तोप की ओर इशारा कर सकता है।
लेकिन बंदूक का मुद्दा विवादास्पद है. और ऐसा लगता है कि याल्टा जहाज निर्माता सच्चाई के करीब हैं।
तथ्य यह है कि स्टीवेन्सन ने उपन्यास में "9-पाउंड घूमने वाली तोप" का वर्णन किया है, वह तोप का गोला जिसके लिए गनर इज़राइल हैंड्स "डेक पर लुढ़कते थे।" उपन्यास के नायकों के साथ फुर्तीली नाव पर एक सफल शॉट के बाद, नाजुक नाव पर सीटी बजाते हुए तोप के गोले ने ऐसी हवा उठाई कि उसने यात्रियों सहित नाव को उलट दिया! जाहिर है, स्टीवेन्सन को तोपखाने की बहुत कम समझ थी।
कुंडा पर कोई नौ-पाउंडर नहीं हैं! कुंडा एक धातु की पिन होती है जिसके ऊपरी सिरे पर एक "सींग" होता है, जिसके कांटे में एक तोप लगी होती है। कुंडा को गनवाले (बुलवार्क के शीर्ष पर एक रेलिंग) या डेक में एक विशेष सॉकेट में स्थापित किया गया था, इस स्थापना विधि के साथ, एक भारी कोर के साथ एक भारी तोप (और 9-पाउंड कोर का वजन लगभग चार किलोग्राम था)। और एक शक्तिशाली पाउडर चार्ज कुंडा को तोड़ देगा और दागे जाने पर उड़ जाएगा। इसलिए, घूमने वाली बंदूकों की अधिकतम क्षमता 4 पाउंड थी। अक्सर, 1-2 पाउंड की तोपों का इस्तेमाल दुश्मन के दल और बोर्डिंग दल पर ग्रेपशॉट (मस्केट बुलेट के समान छोटी गेंदें) फायर करने के लिए किया जाता था।
नौ पाउंड की तोपें एक पहिये वाली गाड़ी पर लगाई गई थीं और, जब गोली चलाना आवश्यक होता था, तो उनकी बैरल को साइड में एक विशेष उद्घाटन - तोप बंदरगाह - में धकेल दिया जाता था। इसके अलावा, गाड़ी किनारे पर एक विशेष केबल बन्धन से सुसज्जित थी - पतलून और लहरा, जिससे बंदूक को रखरखाव के लिए किनारे से दूर रोल करना और फायरिंग के लिए बंदरगाह में रोल करना आसान हो गया।
ऐसी बंदूकें, एक नियम के रूप में, बंदूक की ब्रीच के नीचे रखी एक विशेष पच्चर का उपयोग करके ऊर्ध्वाधर विमान में लक्ष्य पर लक्षित की जाती थीं। तो, हाथ केवल दुर्घटनावश ही लहरों पर पैंतरेबाज़ी करते हुए नाव में पहुँच सकते थे।
दूसरी ओर, नौ पाउंड का तोप का गोला इतनी शक्तिशाली वायु तरंग उठाने में सक्षम नहीं होगा कि नाव पलट जाए। ऐसा करने के लिए बंदूक की क्षमता 32 पाउंड होनी चाहिए। लेकिन ऐसी तोप को अपेक्षाकृत छोटे स्कूनर पर रखना मुश्किल होगा, और अगर इसे दागा भी जाए तो यह आसानी से जहाज को पलट सकती है।
सबसे अधिक संभावना है, हिसपनिओला 1 - 2 पाउंड की क्षमता वाली हल्की घूमने वाली बंदूकों से भी लैस था,

और एक नौ-पाउंडर बंदूक। सच है, यह स्पष्ट नहीं है - डेक के साथ अपेक्षाकृत हल्के तोप के गोले को क्यों रोल करें जिसे एक बच्चा अपने हाथों में ले जा सकता है?

किसी न किसी तरह, याल्टा शिपबिल्डर्स ने अपने हिस्पानियोला पर एक छोटा (2 से 4 पाउंड के बीच) गन मॉनिटर स्थापित किया। वही 1982 में स्कूनर "कोडोर" पर एपिसोड के फिल्मांकन के दौरान फ्रेम में मौजूद था।

दुर्भाग्य से, समय, नौकरशाही नौकरशाही और व्यावसायिक हितों ने इस दिलचस्प जहाज को नहीं बख्शा, जिसने पूरे आत्मविश्वास के साथ काले सागर की लहरों को पार किया। इसके अलावा, हिसपनिओला पहला नौकायन जहाज था जिसे विशेष रूप से फिल्मांकन के लिए बनाया गया था, और याल्टा फिल्म स्टूडियो फिल्म जहाज निर्माण में अग्रणी बन गया।
1972 में, क्रीमियन मैरीटाइम रजिस्टर इंस्पेक्टरेट, जिसके निर्देशों में लकड़ी के नौकायन जहाजों के संचालन के संबंध में कोई कॉलम नहीं था, ने मांग की कि पतवार को एस्बेस्टस गास्केट (आग से बचने के लिए) के साथ धातु में मढ़ा जाए और उस पर रडार उपकरण स्थापित किए जाएं। मस्तूल, जो पुराने सेलबोट की उपस्थिति के साथ असंगत होंगे
खूबसूरत हिस्पानियोला को विकृत न करते हुए, फिल्म स्टूडियो ने इसे इंटूरिस्ट के संतुलन में स्थानांतरित कर दिया, जिसने ओरिएंडा होटल के पास याल्टा तटबंध पर स्कूनर स्थापित किया और इसे एक कैफे में बदल दिया।

प्रशिक्षण नौकायन जहाज कोडोर का भी कुछ ऐसा ही हश्र हुआ।
कनाडाई "बाउंटी", जिन्होंने कई फिल्मों में अभिनय किया, अक्टूबर 2012 में तूफान सैंडी के दौरान उत्तरी कैरोलिना के तट पर कप्तान और चालक दल में से एक की मृत्यु हो गई।