Belorusskaya (sirkellinje). Belorusskaya metrostasjon (sirkulær)
Etter lidenskap må du slappe av litt og se nydelige bilder fra metroen. Og studere også tegningene. Klokken er nå 3:20. Jeg må fullføre denne teksten og legge meg. Ellers må jeg på en ny shoot i morgen. Det blir en slik shoot! m... :) Alle detaljene.
I mellomtiden ble Belorusskaya-stasjonen på Circle Line, som ble åpnet 30. januar 1952 som en del av den andre lanseringsseksjonen Kurskaya - Belorusskaya.
1. Utformingen av stasjonen er en dyp pylon (dybde - 42,5 meter) med tre hvelv. Forfatterne av prosjektet er I. G. Taranov, Z. F. Abramova, A. A. Marova og Y. V. Tatarzhinskaya. Diameteren på sentralhallen er 9,5 meter. I 1951 mottok I. G. Taranov, N. A. Bykova og G. I. Opryshko Stalin-prisen for sitt arbeid med prosjektet.
2. Overfør til stasjonen "" på Zamoskvoretskaya-linjen.
3. Stasjonen har to lobbyer - over bakken og under bakken. Den første (vestlige, bakke) lobbyen åpnet i 1952 (arkitekter: N. A. Bykova, A. A. Marova, I. G. Taranov, Z. F. Abramova, Ya. V. Tatarzhinskaya, kunstneren G. I. Opryshko, billedhuggeren S. M. Orlov, S. M. Rabinovichlon, I. A. østlig, underjordisk) - i 1997. Bildet viser bare den nye avkjørselen til byen. En gang i tiden var den skulpturelle gruppen "Sovjetiske Hviterussland" (forfatter - M. G. Manizer) lokalisert her, demontert under byggingen av en ny avkjørsel.
4. Ved åpningen var det asfalt på plattformen, og i den sentrale hallen var det et vakkert gulv laget av flerfargede (grå, hvite og røde) keramiske fliser, laget som tradisjonelle hviterussiske broderier. Ved renoveringen i 1994 ble hele gulvet erstattet med polert granitt, med en betydelig forenkling av det opprinnelige mønsteret.
5. Avkjørsel til byen.
6. Bakken vestibyle.
7. Den sekskantede, kuppelformede rulletrapphallen er komplisert av seks buer: for inngang, utgang, rulletrapptunnel og tre dekorative. Over buene er det enorme hvelvede vinduer med metallsperrer.
8. Ny lobby, åpnet i 1997.
9. Veggen mellom utgangsdørene og inngangsdørene er dekorert med majolikapanel av den portugisiske kunstneren Graça Morais. Dette panelet er en gave fra rådhuset i Lisboa til Moskva-metroen for å markere 850-årsjubileet for hovedstaden.
10. Den 5. februar 2001 kl. 18:45 Moskva-tid skjedde en eksplosjon på stasjonen. Bomben ble plassert under en marmorbenk plassert på plattformen. Takk til tung vekt benk, som mildnet slaget, var konsekvensene av eksplosjonen ikke særlig store.
11. Fra mai til desember 2010 ble overføringen stengt for gjenoppbygging. Rulletrappen som fører til stasjonen er fullstendig rekonstruert. Rulletrappfundamentet ble demontert og bygget om, og E25T-rulletrapper ble modernisert med rekkverk i rustfritt stål og forbedret tekniske egenskaper. Samtidig dukket det opp glassvegger på overgangsbruene.
12. Passasjen ble også fullstendig rekonstruert: gulvbelegget i granitt ble skiftet ut, marmorbekledningen på veggene ble oppdatert, den berømte monumentale skulpturgruppen "Hviterussiske partisaner" ble nøye restaurert, den florentinske mosaikken med temaer for hviterussisk folkeornament i utformingen av buene ble restaurert. Samtidig ble kryssets historiske arkitektoniske utseende fullstendig bevart.
13. I utformingen av overgangsbuene ble det brukt florentinske mosaikker på temaene til det hviterussiske nasjonalornamentet. Arkitekten for Belorusskaya-stasjonen, N.A. Bykova, bemerket at selv om overgangen var dårlig vellykket, viste buene som førte til Circle Line seg å være vakre. Kunstneren G. I. Opryshko jobbet med designen deres sammen med arkitekten I. G. Taranov.
14. Temaet for stasjonens utsmykning er økonomien og kulturen i Hviterussland. Dekorasjonen av taket er en stukkatur, som består av relieff, konveks og deprimert, geometriske figurer: firkanter, polygoner, striper med dekorative relieffer inni - kranser og korn. Den ble laget på en uvanlig måte: Designet ble trykket på en asbestsementparaply som beskytter stasjonen mot vann som kunne sive gjennom sømmene på rørene, og dekorative porselensinnsatser ble festet til den på fabrikken.
15. Langs aksen til hvelvet til sentralhallen er det 12 mosaikkpaneler som viser livet til det hviterussiske folket (laget ved hjelp av den florentinske mosaikkteknikken i henhold til skisser av kunstneren G. I. Opryshko av mestere S. Volkov og I. Morozov). Et av panelene viste arbeidende kvinner som broderte et portrett av Stalin; I løpet av Khrusjtsjovs tid ble portrettet av Stalin fjernet fra panelet, og i stedet dukket Order of the Red Banner of Labor opp.
16. Etter min mening en av de vakreste metrostasjonene.
17. Plutselig. For første gang så jeg at snøryddingsmaskinen SM-2 ble kjørt foran passasjerer.
18. Og nå teorien!
19. Dette er skanninger fra boken «Tunneller og T-baner» av Transport Publishing House.
20. Boken ble utgitt i 1975 og artikkelen om pylonstasjoner ble tilpasset moderne stil. Men generelt sett så pylonstasjonene til Circle Line omtrent like ut.
23. En typisk pylonstasjon, men av senere utforming.
24. Og nå skanner fra boken "Moscow Metro", utgitt i 1952.
25. Asfaltgulv på plattformen.
27. Sentralhall med original etasje.
28. Og et panorama av stasjonen.
St.m. hviterussisk ( Sirkellinje 5. juli 2015
Belorusskaya metrostasjon på Circle Line er et travelt knutepunkt for utveksling. I tillegg til overføringen til Zamoskvoretskaya-linjen, ledes hovedpassasjerstrømmen gjennom den til Belorussky jernbanestasjon. Utformingen av stasjonen er i stor grad knyttet til plasseringen av stasjonen. Temaet for designet er det gode liv i det sovjetiske Hviterussland. Stasjonen er veldig interessant, vi får se...
Bilde av paviljongen. Hva er så spesielt med det? For det første er det fortsatt det gamle navnet på metroen oppkalt etter. Kaganovich, og for det andre, se på hvor kule lampene er foran pylonene!
Generelt har torget foran Belorussky jernbanestasjon mistet mye av sin attraktivitet i dag.
Flott bilde av paviljongen fra et fugleperspektiv.
Over tid forsvant lampene.
Men stasjonshallen er rett og slett nydelig. Mosaikken på gulvet i form av et nasjonalt hviterussisk mønster legger til spesiell chic. Det kunne bare ikke vært kulere.
Før åpningen av den østlige vestibylen i 1997 sto den skulpturelle komposisjonen "Sovjetiske Hviterussland" i den blinde enden av stasjonen. De sier at de til og med ønsket å bevare den og heve den til overflaten, men på grunn av kompleksiteten i denne prosessen saget de den i stykker og begynte ikke lenger å samle den. De sier også at det var presidenten i Hviterussland Lukasjenko som skal ha maset om skulpturen og skal ha bedt om å gi skulpturen til Hviterussland. Men til slutt gikk det tapt. Veldig, veldig beklager!
1. Stasjonen har to lobbyer. En bakkebasert vestlig, kombinert med en paviljong, er åpen sammen med stasjonen, og den andre lobbyen er underjordisk, hvorfra du kan gå ut mot Lesnaya Street. Over trappene ble det bygget glaserte paviljonger med et ganske lakonisk utseende.
2. Et spesielt trekk ved den doble trappen er at den andre utgangen snur nitti grader på grunn av bygningens beskaffenhet på dette stedet. Lobbyen med utgang ble åpnet i 1997, i året for 850-årsjubileet for Moskva.
3. I endeveggen av lobbyen er det et majolikapanel donert av rådhuset i Lisboa. Dette designet med majolica, eller som portugiserne kaller det azulejos, er forresten et typisk portugisisk innslag. I Lisboas metro er mange stasjoner dekorert med nøyaktig lignende malte fliser. Handlingen er vennskap mellom folk av alle nasjonaliteter og farger.
4. Om det. til ære for hvilken panelet dukket opp, er det en tilsvarende plakett. Forresten, dette er ikke det eneste majolica-panelet som dukket opp for 850-årsjubileet for Moskva. Det er også et veldig interessant panel på t-banestasjonen. "", som også kjøpte en annen lobby i 1997. Forresten, utgangspaviljongene fra den underjordiske lobbyen der er veldig like de som er installert her på Belorusskaya. Tilfeldigheter? Ikke tenk!!! Dette er de første tegnene på forening av paviljongene. Jeg husker umiddelbart «Alma-Ata» og «Pyatnitskoye Shosse» eller «Lermontovsky Prospekt» og «Zhulebino»
5. I tillegg til hovedpanelet er det også flislagte tegninger på veggene. Legg merke til den blå stripen med fliser. Fliser med ujevn farge - dette indikerer at de er ekte håndlagde, håndlaget. Bortsett fra panelene er lobbyen forresten umerkelig, det er fortsatt gamle validatorer her.
6. Vi går ned rulletrappen og det er en annen liten hall med hermetisk forsegling og i det fjerne kan du se trappene til plattformen.
7. Men bakkelobbyen er, som det sømmer seg for en stasjon som ligger på Circle Line, et monumentalt og patetisk bygg. Det er i seg selv et arkitektonisk kunstverk. På toppen, mellom gruppene av arbeidende menn og kvinner, er det klart at Kaganovich ble erstattet av Lenin.
8. Over inngangen er et kult forgylt metallpanel på landbrukstema. I midten er bokstaven "M" En annen stavemåte. Hver stasjon har sin egen.
9. Jeg lurer på hva som var mellom inngangsgruppene i midtbuen?
10.
11. Kassahallen er veldig interessant, den er oval i formen. Det er kassavinduer langs langsiden.
12. Dette er taket.
13. Hermetisk forsegling foran inngangen til rulletrapphallen. Selv panelene som dekker lukkermekanismen er gullbelagt. Ikke verst.
14. Salen er rund i formen med tradisjonell kuppel. Validatorene er gamle, men av en eller annen grunn er den til venstre ny.
15. Og her er også tantamaresca. Her kan du ta et bilde som rulletrapper.
16. Rulletrappshallen er symmetrisk. På den ene siden i buene bak tredører stander med telefoner. En påkrevd egenskap før, men nå har den fullstendig mistet sin betydning.
17. På motsatt side er utgangen.
18. Fantastisk flotte tredører.
19. Noen få detaljer.
20.
21. Vi går ned rulletrappen, det er en ny lukker på stasjonen.
22. I midten av hallen er det overgang til Zamoskvoretskaya-linjen.
23. Det er uklart hvorfor åpningene på overgangsbrua ble innglasset. Er de virkelig redde for at noen skal falle der? Hva var slike presedenser? Det ser, for å være ærlig, stygt ut. Gjør vi det, bør det nok gjøres med respekt for de historiske interiørene.
24. I overgangen sparte de heller ikke på å fullføre.
25. Lite forkammer. Det er en fin takdekor, og buene er innrammet med florentinske mosaikkmønstre.
26. I buene som leder til Ringveien er det også dekorpaneler som gjenspeiler panelene foran inngangen til bakkepaviljongen. Skjønnhet.
27. Det foreligger en oppfatning om at arkitekt N.A. Bykova, som deltok i utviklingen av begge Belorusskaya-prosjektene, legemliggjorde ideene i Belorusskaya Circle Line-prosjektet som ikke kunne implementeres på Zamoskvoretskaya Line-stasjonen. Derfor er det samme tak med stiliserte kasser, men mye mer dekorativt.
28. Dessuten er det tilsvarende himling i sidehallene. Sporveggen er avsluttet med fliser med innlagte keramiske paneler med blomstermønster, som gjør at veggen ikke virker kjedelig.
29. Massive pyloner, og den dype stasjonen, i nedre del er foret med lys stein. Og til og med sidedelen av pylonene er dekorert med stukkatur. Det er også veldig flotte benker med marmorunderstell. benker er plassert ved pylonene på begge sider.
30. Gulvet var opprinnelig laget av små fliser og gjentok det tradisjonelle hviterussiske mønsteret. Etter at gulvbelegget ble skiftet ble mønsteret forenklet, men gulvet ser fortsatt elegant ut.
31. Og hva slags lamper er det? Rett og slett fantastisk. Sammenlignet med de ganske ubeskrivelige lampene fra "Belorusskaya" Zamoskvoretskaya-linjen, er dette rett og slett elegant palass.
32. Interiøret er rett og slett luksuriøst, det er ingen annen måte å si det på. "Kongelige herskapshus"
33. Hoveddekorasjonen på stasjonen er mosaikkpaneler laget i stil med florentinske mosaikker. Emner - hverdagen Hviterussiske folk. Naturlig livet er lett munter, som det skal være til det sovjetiske folket. Og her var det ikke uten å avkrefte Stalin-kulten. Opprinnelig vevde jentene på dette panelet silhuetten til Stalin, og nå Ordenen til det røde banneret av Arbeiderpartiet.
34. Naturligvis var det også temaet krig. Her møter jentene de seirende krigerne.
35. Stasjonen er veldig vakker. En av de vakreste på Ringen.
36. Jeg ønsket å omfavne det enorme ved hjelp av fiskeøye.
37. En annen utsikt i den andre retningen.
38. La oss alle gå videre...
P.S.
Alle arkivbilder ble funnet på en fantastisk nettside
BC "White Square" - dette stedet er utrolig attraktivt for meg. Her er det som om du befinner deg i utlandet i noen minutter. Vestens ånd bor virkelig her. I White Square Business Center leies kontorblokker i ulike størrelser av så kjente selskaper som: PriceWaterhouseCoopers, Deloitte & Touche, McKinsey, Microsoft, Swedbank.
- Adresse: st. Lesnaya, 5SS
- Slik kommer du deg dit:
1) Metro:
m. "Belorusskaya" Circle line, avkjørsel til Tverskoye-Yamskiye gatene. For å gå ut av t-banen på gaten, ta trinnene til høyre. Når du først er på gaten, vil du se bygningene til forretningssenteret foran deg.2) Med bil:
- når du kjører langs 1st Tverskaya-Yamskaya Street mot regionen, må du ta til høyre inn på Lesnaya Street. Forretningssenteret White Square vil være til venstre når du beveger deg.
- når du kjører langs Leningradsky Prospekt til sentrum, etter å ha krysset broen over Belorusskaya-jernbanen, må du ta til høyre inn på Tverskaya Zastava-plassen, deretter ta en venstresving, som om du går rundt torget. Ved trafikklyset (kryss med 1st Tverskaya-Yamskaya Street), hold venstre kjørefelt og flytt mot Butyrsky Val. 400 m etter krysset, på høyre side, rett etter kirken, vil White Square Business Center ligge.
- du kan parkere bilen enten på Lesnaya Street eller Butyrsky Val Street.
Kirken på Belorusskaya.
Triumfporten sto i litt over hundre år. Men i 1936 ble området nær Belorussky-stasjonen fullstendig redesignet og buen ble demontert. I henhold til plan for gjenoppbygging av torget ble det forutsatt at det skulle settes sammen på samme sted, men av en eller annen grunn ble ikke planen oppfylt i denne delen. I demontert (og, naturligvis, stjålet) form, lå den et sted på lager i 30 år. Først i 1966–1968. det ble til slutt besluttet å gjenopprette det, men på et annet sted, videre Kutuzovsky Prospekt, ved siden av Panorama Museum of the Battle of Borodino. Vi måtte jobbe hardt: på Mytishchi-anlegget ble 12 søyler støpt fra den eneste overlevende søylen. Selve Belorussky-stasjonen er også interessant fra et arkitektonisk synspunkt. Den første bygningen ble bygget i 1871. sovjetisk tid den bar navnet «porten til Europa». Herfra gikk tog til Berlin og Paris.
De neste årene vil storskalaområdet igjen gjennomgå endringer. Det forventes at det blir et lite parkområde og et imponerende underjordisk shoppingkompleks. Hvis du forlater t-banestasjonen etter skiltene til Lesnaya Street, vil du se en veldig vakker stram Old Believer Church begynnelsen av det tjuende århundre. Med et pittoresk ornament som er uvanlig for kirker i Moskva.
Forfatter av artikkelen og bilder: Semenov Pavel | +7-926-599-50-08 | [e-postbeskyttet]| icq: 330 978 935 | helphur.livejournal.com| Russisk kulturarvsted objekt nr. 7736200000(Wikigida DB) |
Historie
Planen for bygging av en metrolinje, som ligger langs moderne Tverskaya Street og Leningradsky Prospekt, dukket opp i året. Det var planlagt å bygge en stasjon nær Belorussky jernbanestasjon. I hovedplanen for gjenoppbyggingen av Moskva ble plasseringen av den fremtidige Belorusskaya t-banestasjonen endelig godkjent. I det opprinnelige prosjektet ble stasjonen kalt Belorussky Station.
Byggingen av Belorusskaya metrostasjon ble utført ved hjelp av en lukket metode. For å integrere stasjonslobbyen i Belorussky-stasjonsbygningen, måtte arkitektene erstatte den bærende veggen med en søylegang. Det ble antatt at Belorusskaya ville ha en andre utgang til boligområdet (dette prosjektet ble ikke implementert). Stasjonen ble åpnet 11. september i året som en del av seksjonen "Sokol" - "Sverdlov Square" (nå "Teatralnaya") i den andre byggetrinnet, etter igangsettingen var det 22 stasjoner i Moskva-metroen.
Arkitektur og dekorasjon
Lobbyen
Belorusskaya metrostasjon har en overjordisk vestibyle, innebygd i den nordøstlige fløyen til Belorussky jernbanestasjon. Utsiden av lobbyen er foret med svart granitt. Lobbyområdet er delt inn i to haller med en søylegang og turnstiles. De sammenkoblede søylene er dekket med hvit marmor. Kledningen ble utført for å gi entasis til fustsøylene.
Den første hallen inneholder billettkontorer og to innganger. Hovedinngangen til stasjonen ligger fra Tverskaya Zastava-plassen. Stasjonen har også en andre inngang fra Leningradsky Prospekt - en liten bro forbinder Tverskoy-overgangen med dørene i andre etasje av stasjonsbygningen, hvorfra en trapp fører til billettkontoret. Veggene i billetthallen er foret med grå Ufaley-marmor.
I den andre hallen er det en rulletrapp og tilgang til Tverskaya Zastava-plassen. Veggene i rulletrapphallen er foret med mørk rosa Birobidzhan-marmor med lilla årer. Det er en minneinnskrift i veggen som indikerer åpningsdatoen for stasjonen.
Utformingen av forbindelsen mellom rulletrappen og lobbyen er original for førkrigsstasjoner. For rulletrappen ble det laget et elliptisk hull i gulvet på stasjonen, omgitt av en liten barriere. Takket være dette, når de går opp rulletrappen, har passasjerene vid utsikt over lobbyen. Deretter ble denne teknikken utbredt i Moskva-metroen. Den trebeltede rulletrappen modell ET-3M har en høyde på 30,6 meter. Den kobler lobbyen til den nordlige enden av stasjonen.
Stasjonshaller
Det ble brukt tre ulike typer marmor i kledningen av stasjonshallen. Ved å variere nyansene av marmor, prøvde arkitektene å redusere følelsen av "t-banen" og sørge for at passasjerene følte seg som i et underjordisk palass. Stasjonsskipene er atskilt fra hverandre, og sentralhallen får den viktigste volumetriske og romlige betydningen. For å visuelt lette den tunge strukturen til stasjonen, ble det installert nisjer i pylonene på siden av sentralhallen, som hver hadde en lampe montert på en bronsegulvlampe.
De halvovale nisjene i sentralhallen er foret med onyx i forskjellige toner. Hvis onyxplatene i den nedre delen av nisjene har en mørk tone og et skarpt mønster av årer, er mønsteret lettere og roligere i de øvre radene med fliser. Hver vertikal rad med kledning er innrammet med en bronseperle for å fremheve teksturen til onyx.
Til å begynne med var gulvet i sentralhallen dekket med rikt mønstrede marmormosaikker. I dag er gulvet på stasjonen lagt i et rutemønster med plater av grå granitt og svart diabas.
Sporveggene, opprinnelig dekorert med blåglassede fliser, er nå dekket med hvit marmor, med svart marmor i nedre del. Stasjonen er opplyst av hengende lysekroner i sentral- og sidehallen, samt bronsegulvlamper i nisjene til pylonene i sentralhallen.
I den sørlige enden av sentralhallen, på en sokkel laget av svart diabas, er det en byste av V. I. Lenin laget av mørkegrå granitt.
Arkitekter for stasjonen og lobbyen N. N. Andrikanis, N. A. Bykova. Byggingen av stasjonen ble utført av Gruve 79-80 (SMU-8) i Mosmetrostroy (sjef F. Kuzmin). Inngangshallen til Belorusskaya metrostasjon og dens bakkevestibyle er identifiserte objekter kulturarv byen Moskva.
Overfør til Circle Line
Fra midten av hallen kan du overføre til Belorusskaya-stasjonen på Circle Line (overgangen åpnet i 1952). Passasjen er utstyrt med en trebeltet rulletrapp type ET25 med rekkverk i rustfritt stål. Ved enden av den øvre inngangshallen til passasjen er det en monumental skulpturgruppe "Hviterussiske partisaner". Åtte originale gulvlamper, foret med marmor og dekorert med steinmosaikk, er også installert der. Ganggulvet er dekket med rød og svart granitt, veggene er foret med marmor.
Florentinske mosaikker om temaene til det hviterussiske nasjonalornamentet ble brukt i utformingen av overgangsbuene. Arkitekten for Belorusskaya-stasjonen, N.A. Bykova, bemerket at selv om overgangen var dårlig vellykket, viste buene som førte til Circle Line seg å være vakre. Kunstneren G. I. Opryshko jobbet med designen deres sammen med arkitekten I. G. Taranov.
Veiutvikling
Bak stasjonen er det vendbare sidespor som brukes til overnatting og togvedlikehold. Strekningen mellom Belorusskaya- og Dynamo-stasjonene brukes til å teste tog, siden den er direkte og tillatt topphastighet 100 km/t.
Stasjon i antall
| På partall | Hverdager dager |
Helg dager |
|---|---|---|
| På oddetall | ||
| Mot stasjonen "Dynamo" |
05:55:00 | 05:55:00 |
| 05:55:00 | 05:55:00 | |
| Mot stasjonen "Mayakovskaya" |
05:36:00 | 05:36:00 |
| 05:36:00 | 05:36:00 |
plassering
Belorusskaya metrostasjon på Zamoskvoretskaya-linjen ligger mellom Dynamo- og Mayakovskaya-stasjonene. Bakkelobbyen, bygget inn i bygningen til Belorussky jernbanestasjon, har tilgang til Tverskaya Zastava-plassen (ved siden av Tversky-overgangen). I nærheten ligger gatene Gruzinsky Val og 2nd Brestskaya. Lobbyadresse: Tverskaya Zastava-plassen, bygning 7. Avstanden fra stasjonen til sentrum av Moskva er 3,25 kilometer.
Jernbanetransport
Belorussky Station betjener langdistansetog i vestlig, sørvestlig og nordlig retning. Fra Belorussky-stasjonen begynner Smolensk-retningen til Moskva-jernbanen, som forbinder Moskva med vestlige regioner Russland, så vel som
"Belorusskaya" er en stasjon på Circle Line av Moskva Metro. Ligger under Tverskaya Zastava-plassen mellom Krasnopresnenskaya og Novoslobodskaya stasjoner. Ligger i Tverskoy-distriktet i det sentrale administrative distriktet i Moskva. Stasjonen ble åpnet 30. januar 1952 som en del av seksjonen Kurskaya - Belorusskaya. Oppkalt etter Belorussky jernbanestasjon, i nærheten av den ligger. Den har en overgang til Belorusskaya-stasjonen på Zamoskvoretskaya-linjen.
Den første t-banestasjonen nær Belorussky jernbanestasjon var Belorusskaya-stasjonen på Zamoskvoretskaya-linjen, åpnet i 1938 som en del av den andre etappen av metroen. De opprinnelige planene for Moskva-metroen inkluderte ikke Circle Line. I stedet ble det planlagt å bygge «diametriske» linjer med overføringer i sentrum. Det første prosjektet til Circle Line dukket opp i 1934. Da var det planlagt å bygge denne ledningen under Hageringen med 17 stasjoner. I følge 1938-prosjektet var det planlagt å bygge linjen mye lenger fra sentrum enn det som senere ble bygget. De planlagte stasjonene var "Usachevskaya", "Kaluzhskaya Zastava", "Serpukhovskaya Zastava", "Stalin Plant", "Ostapovo", "Sickle and Hammer Plant", "Lefortovo", "Spartakovskaya", "Krasnoselskaya", "Rzhevsky Station" , "Savelovsky Station", "Dynamo", "Krasnopresnenskaya Zastava", "Kyiv". I 1941 ble Circle Line-prosjektet endret. Nå planla de å bygge den nærmere sentrum. I 1943 ble det tatt en beslutning om den ekstraordinære byggingen av Circle Line langs den nåværende ruten for å avlaste overbelastning ved Okhotny Ryad - Sverdlov Square - Revolution Square-utvekslingen. Circle Line ble den fjerde byggefasen. I 1947 var det planlagt å ta i bruk linjen i fire seksjoner: "Central Park of Culture and Leisure" - "Kurskaya", "Kurskaya" - "Komsomolskaya", "Komsomolskaya" - "Belorusskaya" (deretter slått sammen med den andre seksjonen) og "Belorusskaya" - "Central Park of Culture and Leisure." Det var planlagt å bygge to lobbyer på Belorusskaya, men bare en ble bygget. Den første delen, "Park Kultury" - "Kurskaya", ble åpnet 1. januar 1950, den andre, "Kurskaya" - "Belorusskaya", - 30. januar 1952, og den tredje, "Belorusskaya" - "Park Kultury ", lukker linjen i ring, - 14. mars 1954. Overgangen til Zamoskvoretskaya-linjen åpnet umiddelbart etter åpningen av stasjonen. I 1994 ble stasjonen rekonstruert, hvor det vakre mosaikkgulvet ble erstattet med granitt med forenklet design. Frem til 1997 hadde stasjonen én vestibyle (vest). Den østlige lobbyen ble åpnet 25. august 1997 på Lesnaya Street. Mellom 29. mai og 10. desember 2010 ble overgangen til Circle Line stengt. Reparasjonsarbeid og utskifting av rulletrapper ble utført. Det ble utstedt minnebilletter for åpningen av overfarten.
Lignende artikler
De beste amulettene mot det onde øyet og skade Amuletten mot det onde øyet med hender for barn
Hvordan lese Salteret riktig
Deilige retter med pølser
Et glimt av Bella. Romantisk kronikk. Et glimt av genialitet. Messerer om Akhmadulina Boris Messerer glimt av Bella romantiske kronikk
Jeg drømte at jeg seilte på en båt på elven
Hvordan tilberede biff entrecote i en stekepanne
Om selskapet Fremmedspråkkurs ved Moscow State University
Hvilken by og hvorfor ble den viktigste i det gamle Mesopotamia?
Hvorfor Bukhsoft Online er bedre enn et vanlig regnskapsprogram!
Hvilket år er et skuddår og hvordan beregnes det