Zīmola aizraujošā vēsture sākas ar garšu. Kā izskatās mazpazīstamie pasaules lielāko zīmolu veidotāji

kļūst par arvien svarīgāku sastāvdaļu katru dienu zīmola veicināšanas politikas. Dažreiz, lai izdomātu uzņēmuma nosaukumu, zīmolu vai preču zīme pulcējas liela profesionāļu komanda, tiek rīkotas vairākas prāta vētras, fokusgrupu aptaujas, mārketinga pētījumi, un tas viss, lai zīmolam radītu unikālu nosaukumu.

Tikai daži cilvēki zina, ka lielu daļu no pasaules slaveno zīmolu nosaukumiem ir izdomājuši studenti vai pamatojoties uz muzikālajām vēlmēm, vārdu spēli, drukas kļūdām un mulsinošiem saīsinājumiem. Taču, neskatoties uz to, zīmolu nosaukumi ir iesakņojušies miljoniem cilvēku visā pasaulē un ir padarījuši uzņēmumus populārus un veiksmīgus.

Slavenākie stāstu piemēri par nosaukumu radīšanu globāliem zīmoliem:

Pasaules slavenais meklētājprogrammašo nosaukumu ieguva pilnīgi nejauši. Sākotnēji meklētājprogrammu sauca BackRab, taču nedaudz vēlāk 1997. gadā tās dibinātāji Lerijs Peidžs un Sergejs Brins nolēma mainīt meklētājprogrammas nosaukumu. Stenfordas kopmītnē notika prāta vētras sesija starp studentiem, kuri mēģināja izdomāt nosaukumu sistēmai, kas spēj apstrādāt kolosālus informācijas apjomus. Tad Lerijs Peidžs nāca klajā ar ideju nosaukt sistēmu par “googol” - skaitli ar 100 nullēm, studentu vidū tas vienkārši nozīmēja “neiedomājami daudz”. Students, ievadot vārdu, kļūdījās, reģistrējot domēna vārdus, tāpēc parādījās “google.com”.

Facebook

Pirmais Facebook izveidotāja projekts - Marks Cukerbergs, kļuva par huligānisku vietni, kurā tika ievietotas no Hārvardas universitātes vietnes nozagto studentu fotogrāfijas un dati, kas apmeklētājiem bija jāvērtē, un šo vietni sauca Facemash. Par šo aktu Cukerbergs tika izraidīts, taču viņš izveidoja jaunu projektu. Nosaukums viņam ienāca prātā pavisam nejauši, pēc tam, kad viņš uzgāja grāmatu, kas tika pasniegta visiem Cukerberga skolas absolventiem - "Foto adrešu grāmata", kuru skolēni sauca vienkārši par "Facebook" - fotoalbumu.

VKontakte

VKontakte dibinātājs Pāvels Durovs, meklējot nosaukumu savam projektam, fonā klausījās radio Ekho Moskvy, kur bieži atkārtojās frāze: “Pilnīgā saskarsmē ar informāciju”. Noņemot nevajadzīgos vārdus, Durovs saņēma slavenākā sociālā tīkla nosaukumu.

Apple ir Stīva Džobsa (uzņēmuma dibinātāja) iecienītākais auglis. Pēc trīs mēnešu veltīgiem mēģinājumiem izdomāt uzņēmuma nosaukumu Stīvs Džobss saviem partneriem piedraudēja, ka, ja viņi līdz pulksten pieciem neizdomās labāku nosaukumu, viņš uzņēmumu nosauks par “Apple”.

HP(Hewlett-Packard)

Šis nosaukums tika atvasināts no uzņēmuma dibinātāju vārdiem. Bils Hjūlets un Deivs Pakards meta monētu, lai izvēlētos, kura vārds nosaukumā būtu pirmais. Bils Hjūlets uzvar!

Uzņēmuma dibinātāja Džordža Īstmena iecienītākā vēstule ir burts K. Viņš ilgu laiku meklēja vārdus, kas sākās un beidzās ar šo burtu. Pēc ilgiem meklējumiem viņš apmetās pie vārda “Kodak”, kas, viņaprāt, ir skaņa, ko kamera rada, uzņemot attēlus.

Fakts ir tāds, ka līdz uzņēmuma izveidei pasaulē pastāvēja tikai mitrās kopēšanas tehnoloģija. Tāpēc izgudrotājs Čestors Karlsons ļoti vēlējās uzsvērt sausās tintes pulvera izmantošanu kopēšanas tehnoloģijā. Pamatojoties uz to, tika nolemts nosaukumā izmantot vārdu “Xer” - no grieķu valodas “sauss”.

Coca-cola

Populārākais bezalkoholiskais dzēriens savu nosaukumu ieguvis tādēļ, ka dzēriena sākotnējā recepte izskatījās šādi: trīs daļas kokas lapu uz vienu daļu tropisko kolas riekstu.

Dzērienu vispirms pagatavoja farmaceits Keilebs Bredhems, kurš nosaukumu Pepsi atvasināja no vārda pepsīns — gremošanas enzīma nosaukuma, kas palīdz sadalīt olbaltumvielas.

Uzņēmuma dibinātāji ļoti vēlējās izvēlēties īsu un kodolīgu nosaukumu, tad viņi saskārās Latīņu vārds sonus - "skaņa". Tajā laikā (1950) Japānā plaši tika izmantots amerikāņu vārds sonny, kas sasaucas ar vārdu sonus. Taču hieroglifos rakstītais vārds sonny tika lasīts kā “nerentabls”, tad dibinātāji problēmu atrisināja, no nosaukuma svītrojot vienu burtu n.

Ingvars Kamprads ir uzņēmuma dibinātājs, Imtarids ir dzimtais ciems, kurā dzimis Ingvars Kamprads un uzsācis savu biznesu.

Ford Motor Company tika dibināta 1903. gadā. Tās dibinātāji bija divpadsmit uzņēmēji no Mičiganas, kuru vadīja Henrijs Fords, kuram piederēja 25,5% uzņēmuma akciju un kurš bija uzņēmuma viceprezidents un galvenais inženieris.

Uzņēmuma pirmā automašīna tika pārdota 1903. gada 23. jūlijā. Tas bija "benzīna blakusvāģis", ko vadīja 8 ZS dzinējs, ko sauca par "Model A". Auto tika raksturots kā "vismodernākā automašīna tirgū, ar kuru var braukt pat 15 gadus vecs zēns"

Jau no paša sākuma Ford vēlējās ražot masveidā ražotas automašīnas, kurām būtu ļoti vienkāršs dizains un zemas izmaksas. Tajos gados ļoti maz cilvēku varēja atļauties automašīnu. Ford vēlējās “nolikt pasauli uz riteņiem” un tāpēc centās padarīt automašīnu pieejamu visplašākajām iedzīvotāju grupām.

Mūsdienās tikai daži cilvēki zina, bet Ford ienāca Krievijas tirgū jau 1907. gadā. Pirmā Ford Motor Company pārstāvniecība atradās Petrovskie Lines viesnīcas Rossija ēkā. Pircējiem sākotnēji tika piedāvāts "N" modelis, bet pēc tam "T" modelis.
Pēc tam, saskaņā ar muitas statistiku, Krievijā tika ievestas 563 automašīnas.

Logotips stilizētā fontā iemūžina uzņēmuma dibinātāja tēva uzvārdu.

Dodge

Vienu no vecākajiem zīmoliem Amerikas automobiļu rūpniecības vēsturē Dodge dibināja divi brāļi no Mičiganas Džons un Horace Dodge. (Džons un Horācijs Dodžs). 1899. gadā brāļi kopā ar Detroitas rūpnieku Fredu Evansu atvēra velosipēdu projektēšanas un ražošanas uzņēmumu un veikalu Bobjenstrītā. Tā sākās zīmola vēsture, kas ir kļuvusi par Amerikas nacionālā lepnuma avotu.

20. gadsimta sākumā brāļi noslēdza līgumu ar Henriju Fordu par detaļu ražošanu jaunajam Ford modelim.
1914. gada 17. jūlijā brāļi Džons un Horace Dodge nodibināja uzņēmumu Dodge Brothers Incorporated, kura galvenais mērķis bija ražot pašiem savas automašīnas, nevis slēgt līgumus ar citiem uzņēmumiem. Tajā pašā 1914. gadā no konveijera noripoja pirmā Dodge automašīna. Tas bija Old Betsy četrdurvju kabriolets.

Uz logotipa attēlota argaļa galva – kalnu aita, kas dzīvo Vidusāzijas un Vidusāzijas kalnu reģionos, tostarp Sibīrijas dienvidos. Pēc dažu ekspertu domām, vaininieks ir viens no Dodge modeļiem, kura izliektais izplūdes kolektors atgādināja kalnu auna savītus ragus...

Chevrolet

1905. gadā topošais uzņēmuma dibinātājs, braucējs Luiss Ševrolē uzvarēja savās pirmajās svarīgajās sacīkstēs un uzstādīja jaunu rekordu, jūdzi veicot 52,8 sekundēs. Kopš tā laika ar nemainīgām uzvarām amerikāņu sacīkstēs viņš kļuva par pasaules mēroga superzvaigzni sacīkšu trasē.

1911. gadā Luiss nolēma izmantot savu slavu, lai izveidotu savu automobiļu kompāniju – un kopā ar Viljamu Durantu, Ņūdžersijas ģenerālkompānijas (vēlāk kļuva par General Motors) īpašnieku, viņš izveidoja Chevrolet Motor Car Company.
1911. gada 3. novembris kļuva par Chevrolet Motor Car Company dzimšanas dienu.

Taurītes logotipu veidojis pats Viljams Durants. Lai gan ir vairākas versijas, kā logotips tika izstrādāts, pats Durants apgalvo, ka logotipa dizainu nokopējis no Parīzes viesnīcas tapetēm. Zīmola dibinātājam raksts tā iepatikās, ka, noraujot tapetes no sienas, viņš steidzās mājās, drīz vien patentējot mums zināmo logotipu.

Citroen

1912. gadā Andrē Citroens, jau diezgan veiksmīgs uzņēmējs, apmeklēja ASV, kur rūpnīcās satika Henriju Fordu. Amerikāņu metodes automašīnu ražošana. Tajā gadā Ford jau ražoja 150 000 T modeļa eksemplāru.

1919. gadā kopā ar dizaineru Žilu Salomonu, veiksmīgās automašīnas Le Zebre radītāju, Citroen izveidoja Citroen akciju sabiedrību un sāka ražošanu bijušajā ieroču rūpnīcā Quai Javel.
Atšķirībā no Eiropas konkurentiem, Citroen savu ražošanu veidoja pēc amerikāņu principa, sākot ar viena modeļa ražošanu. Toreiz viņa galvenais mērķis bija pārveidot automašīnu no nepieejama “ziņkārības” par masu produktu.

Uzņēmuma logotips apgrieztā "V" ("dubultā ševrons") formā apzīmē pārnesumu vilcienu un parādījās ilgi pirms Citroën akciju sabiedrības izveidošanas.
1905. gadā Citroen, ieguldījis biznesā visu no vecākiem saņemto mantojumu, kļuva par brāļu Estenu partneri, kuri nodarbojās ar detaļu ražošanu tvaika lokomotīvēm. Viņš rūpnīcā izveidoja zobratu ražošanu, kas bija daudz progresīvāki nekā konkurentu ražotie. Tajā pašā laikā parādījās Citroen emblēma.

Honda

To 1946. gadā dibināja uzņēmīgais inženieris Soičiro Honda kā "Honda Tehniskās pētniecības institūts" un sākotnēji uz to bāzes ražoja mazus dzinējus un mopēdus.

1948. gadā institūts tika pārveidots par Honda uzņēmumu, kas sākotnēji koncentrējās uz motociklu ražošanu, kas ātri kļuva slaveni.
1949. gadā Takeo Fujisava, kurš pamatoti tiek uzskatīts par otro uzņēmuma dibinātāju, sāka darbu kā uzņēmuma direktoru padomes loceklis. Honda pilnībā nodevās ražošanas tehnoloģijai, bet Fujisawa - korporatīvajai vadībai.
Ieguvis savu vārdu motociklu ražošanā, 1962. gadā uzņēmums sāka ražot automašīnas. Pirmais parādījās kravas furgons, kam sekoja divvietīgs sporta auto.

Ilgu laiku Honda nebija izveidota logotipa, taču, attīstoties eksportam un ražošanai ārvalstu filiālēs, tika ieviests vienkāršs logotips. Uzņēmuma dibinātāja vārda pirmā burta stilizētā rakstība kļuva par tā grafisko saturu.

Suzuki

Suzuki tika dibināts 1909. gadā mazajā Hamamatsu ciematā Japānas krastā. Uzņēmuma dibinātājs ir Michio Suzuki.
Pirmos 30 gadus uzņēmums nodarbojās ar aušanas mašīnu ražošanu. Ražotie modeļi bija priekšā ar savām īpašībām, kas ražotas Holandē un Lielbritānijā - valstīs, kas ir neapšaubāmas līderes šajā mašīnbūves nozarē. Neskatoties uz lielajiem panākumiem, Michio Suzuki saprata, ka viņa uzņēmumam ir jāattīstās citos virzienos.

1937. gadā Suzuki uzsāka mazo automobiļu ražošanu un jau 1939. gadā pirmo prototipus kompaktie redzēja gaismu. Attīstību kavēja Otrais pasaules karš, kā rezultātā Japānas valdība nonāca pie secinājuma, ka civilās automašīnas nav būtisks priekšmets. Suzuki atkal pārgāja uz stelļu ražošanu. attīstījās diezgan veiksmīgi, bet krīze kokvilnas tirgū 1951. gadā, in kārtējo reizi lika Michio Suzuki domāt par transportlīdzekļu izlaišanu.

Sākumā uzņēmums ražoja lētus motorizētus Power Free velosipēdus.
1953. gadā tika izlaists Suzuki Diamond Free - motocikls ar 60 kubikcentimetru divtaktu dzinēju. cm, kurš uzvarēja savā klasē Fudži kalna kāpumā. Tas bija pagrieziena punkts uzņēmuma vēsturē. Gadu vēlāk uzņēmums jau ražoja 6000 motociklu mēnesī. Tajā pašā laikā tas tika pārdēvēts par Suzuki Motor Corporation.
Pirmā Suzulight automašīna tika radīta 1955. gadā.

Uzņēmuma logotips ir stilizēts burts S.

Toyota

Toyota vēsture aizsākās 19. gadsimta pēdējos gados, kad Sakichi Toyoda izgudroja elektriskās stelles, kas radīja revolūciju tekstilrūpniecība valstīm. 1918. gada janvārī Sakiči nodibināja Toyoda Spinning and Weaving Company un ar dēla Kiičiro Tojodas palīdzību 1924. gadā realizēja savu mūža sapni par automātiskās līnijas izbūvi. 1926. gadā viņš nodibināja uzņēmumu Toyoda Automatic Loom Works, kas ražoja stelles.

Sakiči Tojoda nomira 1930. gada 30. oktobrī. Tajā pašā gadā saskaņā ar Sakiči pēcnāves testamentu Kiičiro Tojoda sāka studēt automašīnu ražošanu. Kā kompetents inženieris viņš saprot, ka ātrai attīstībai viņam ir jāizmanto esošās veiksmīgās autobūves nozares priekšrocības. Par pamatu tika nolemts izmantot amerikāņu dzinējus. iekšējā degšana. turpinājās vairākus gadus, un rezultātā tika izvēlēts bāzes dzinējs modernizācijai - rindas sešcilindru Chevrolet.
1933. gadā Toyoda Automatic Loom Works tika atvērta automobiļu nodaļa, kuru vadīja Kiičiro Tojoda.
1935. gadā tika pabeigts darbs pie pirmā vieglā automobiļa, ko sauca par modeli A1 (vēlāk AA), un pie pirmās kravas automašīnas Model G1.
1937. gadā Toyoda Automatic Loom Works automašīnu nodaļa tika sadalīta atsevišķā uzņēmumā Toyota Motor Corporation.

Toyota emblēma tika izveidota 1989. gada oktobrī. Tas sastāv no trim ovāliem: divi perpendikulāri ovāli centrā simbolizē spēcīgās attiecības starp klientu un Toyota. Šo ovālu kombinācija veido burtu "T" - pirmo burtu vārdā "Toyota". Telpa, kas kalpo kā fons, ietver ideju par Toyota tehnoloģiju globālo paplašināšanos un tās neierobežoto potenciālu nākotnē.

Mazda

1920. gadā pēc vairākiem neveiksmīgi mēģinājumi lai atvērtu kalēju biznesu, Jujiro Matsuda un investori nopirka bankrotējušu uzņēmumu, kas nodarbojās ar celtniecības materiāli no korķa koka. Uzņēmums atradās Hirosimā, un pēc iegādes tas tika pārdēvēts par Toyo Cork Kogyo.
20. gadu vidū ražošana tika pārorientēta uz motocikliem. Saistībā ar šīm izmaiņām no nosaukuma izkrita “kork” (korķis), un kopš 1927. gada uzņēmums sāka lietot nosaukumu Toyo Koguo Co Ltd.

1931. gadā uzņēmums uzsāka Mazdago trīsriteņu kravas automašīnu ražošanu.
1934. gadā uzņēmums tika pārdēvēts par godu Ahura Mazda, augstākajam zoroastriešu gudrības Dievam, kurš ir saistīts ar dabu un citiem dieviem. Jaunais nosaukums sasaucas arī ar uzņēmuma dibinātāja uzvārdu.
Pirmā vieglā automašīna tiks izlaista tikai 1960. gadā – tā būs divdurvju Mazda R360 Coupe.

Uzņēmuma pirmais Mazda logotips parādījās 1934. gadā, neilgi pēc Mazdago trīsriteņu kravas automašīnu ražošanas uzsākšanas. Tas bija stilizēts Mazda uzraksts.
1936. gadā tas tika mainīts uz burta M stilizāciju. Šis logotips ir gandrīz identisks Hirosimas pilsētas ģerbonim, kurā uzņēmums atradās.
1962. gadā, kad tika sākta četrdurvju Mazda Carol ražošana, logotips atkal tika mainīts. Tagad šī ir gandrīz klasiska burta M kontūra aplī.

No 1975. līdz 1991. gadam uzņēmumam nebija oficiāla logotipa.
1991. gadā Mazda tika izstrādāts logotips, kuram saskaņā ar plānu vajadzēja simbolizēt sauli un patiesas kaisles liesmu. Tomēr drīz pēc tā ieviešanas daudzi sāka secināt, ka šis logotips ir ļoti līdzīgs tam, ko izmantoja un joprojām izmanto Renault. Tāpēc dimants, kas atradās apļa iekšpusē, bija nedaudz noapaļots no iekšpuses un ārpuses.
1997. gadā turpinājās darbs pie emblēmas maiņas. Jauno logotipu, stilizētu burtu M, izstrādāja dizainers Rei Jošimara. Šo logotipu uzņēmums izmanto vēl šodien.

Mitsubishi

Mitsubishi vēsture aizsākās 1870. gadā, kad Jataro Ivasaki izveidoja savu kuģniecības kompāniju Tsukumo Shokai, nomājot 3 tvaikoņus no sava bijušā darba devēja, samuraju Tosas klanam piederošas kuģniecības tirdzniecības kompānijas.
Pirmajos pastāvēšanas gados uzņēmums vairākas reizes mainīja nosaukumu: 1872. gadā Tsukumo Shokai tika mainīts uz Mitsukawa Shokai, 1874. gadā uz Mitsubishi Shokai un visbeidzot 1875. gadā uz Mitsubishi Mail Steamship Company.

Sākumā papildus kuģniecībai Mitsubishi nodarbojās ar kuģu būvi, ieguvi, nekustamo īpašumu un daudzām citām nozarēm.
1917. gadā Mitsubishi ražoja savu pirmo montāžas līnijas vieglo automašīnu Model A. Un 1918. gadā savu pirmo kravas automašīnu T1. Taču vieglās automašīnas Japānu tolaik īpaši neinteresēja, kā rezultātā modelis A bija maz pieprasīts un tā ražošana tika pārtraukta 1921. gadā. Neskatoties uz to, automašīna tika ļoti augstu novērtēta sabiedrībā, un rezultātā tā kļuva par eksponātu Japānas industriālajā izstādē 1922. gadā.
1923. gadā Mitsubishi sāka ražot smagās kravas automašīnas, kas bija daudz pieprasītākas nekā vieglās automašīnas.
Līdz 1960. gadam, kad tika izlaists ekonomiskais Mitsubishi 500 sedans, uzņēmums aprobežojās ar kravas automašīnu un autobusu izveidi.

Uzņēmuma logotips ir divu ģerboņu saplūšana: Yataro Iwasaki klana ģerbonis (trīs dimanti viens virs otra) un Tosa klana ģerbonis (ozola lapas). Ivasaki saglabāja siltas jūtas pret Tosas klanu, jo savus sākotnējos sasniegumus viņš bija parādā šim klanam – bez šīs ģimenes viņš neko nebūtu sasniedzis.
Mitsubishi nosaukums cēlies no emblēmas un nozīmē trīs dimantus.

Nissan

Nissan vēsture aizsākās 1911. gadā, kad Tokijas Azabu-Hiroo rajonā tika atvērta Kwaishinsha Co. automašīnu rūpnīca, kuru izveidoja Japānas automobiļu rūpniecības pionieris Masudžiro Hašimoto.

1914. gadā uzņēmums izlaida nelielu vieglo automašīnu, kas gadu vēlāk debitēja tirgū ar nosaukumu Dat Car. Vārds Dat ir saīsinājums no trīs Hašimoto galveno mākslas mecenātu uzvārdu pirmajiem burtiem: Kenjiro Den, Rokuro Aoyama un Meitaro Takeuchi. Turklāt vārds Dat japāņu valodā nozīmē "dzīvs, veikls".
1919. gadā tika dibināta Jitsuyo Jidosha Corporation Ltd. — vēl viens Nissan priekštecis. Uzņēmums importēja instrumentus, detaļas un ražošanas materiālus no ASV, un tika atzīts par vienu no vadošajiem automobiļu ražošanas nozarē. Uzņēmums ražoja trīsriteņu automašīnu, kuras dizainu radījis amerikāņu inženieris Viljams R. Gorhems.

1926. gadā Kwaishinsha Corporation un Jitsuyo Jidosha Corporation apvienojās, izveidojot Dat Jidosha Seizo Corporation.
1931. gadā Dat Jidosha Seizo Corporation kļuva par uzņēmuma Tobata Imono nodaļu, ko izveidoja Jošisuke Aikava.
1933. gada 26. decembrī Tobata Imono apvienojās ar citu ražotāju Nikon Sangyo Corporation, un radās Jidosha Seizo Corporation Ltd. Šis datums ir oficiālais Nissan dibināšanas datums. Jošisuke Aikava tika iecelts par uzņēmuma prezidentu.
1 1934 uzņēmuma nosaukums tika mainīts uz Nissan Motor Corporation

Nissan emblēma bija sarkans aplis, kas simbolizē uzlecošo sauli un sirsnību, un zils taisnstūris ar uzņēmuma nosaukumu, kas simbolizē debesis. Vēlāk logotipa krāsas tika atmestas.
Uzņēmuma nosaukums cēlies no vārdiem "Nihon" - "Japāna" - "Ni" un "sangyo" - "industry" - "san".

Mercedes

1883. gadā Kārlis Benzs nodibināja uzņēmumu Benz & Co. Rheinische Gasmotorenfabrik”.
1885. gadā Gotlībs Deimlers savā darbnīcā izstrādāja un samontēja pasaulē pirmo motociklu. Šī motocikla dzinēja darba tilpums bija 260 cc. cm un attīstīja 0,5 ZS jaudu. pie 700 apgr./min., bet ar to pietika, lai sasniegtu 12 km/h.
1886. gadā Karls Benzs izstrādāja trīsriteņu motorizētu karieti.
Tajā pašā gadā Gotlībs Deimlers izstrādāja ratiņus ar motoru, kas uzstādīts uz četrvietīgajiem ratiem, ko viņš pasūtīja no Wilhelm Wimpff & Sohn ratiņu rūpnīcas. Daimler kariete bija pasaulē pirmais īstais četrriteņu transportlīdzeklis ar iekšdedzes dzinēju. Pirms viņa jau bija radīts un patentēts transportlīdzeklis ar iekšdedzes dzinēju, taču tas bija trīsriteņu. Šīs automašīnas tapšanā piedalījās arī Vilhelms Meibahs.

1890. gadā kopā ar uzņēmēju vārdā Duttenhofer Maybach un Daimler nodibināja uzņēmumu Daimler-Motoren-Gesellschaft. Sakarā ar nesaskaņām ar Dutenhoferu, Meibahs un Daimlers kādu laiku pameta uzņēmumu, taču Dutenhoferam tomēr nācās viņus pārliecināt atgriezties.
Pirmais Mercedes tika uzbūvēts 1901. gadā pēc tam, kad uzņēmuma direktoru padomes loceklis Emīls Dželineks pārliecināja Meibahu izveidot jaunu automašīnu un nosaukt to savas meitas Mersedesas Dželinekas vārdā.
1926. gadā notika Daimler-Motoren-Gesellschaft un Benz & Co apvienošanās. Rheinische Gasmotorenfabrik”. Rezultātā tika izveidots uzņēmums Daimler-Benz, kuru vadīja Ferdinands Porše.
1998. gadā Daimler-Benz apvienojās ar Chrysler autoražotāju. DaimlerChrysler jauns nosaukums.
2007. gadā pēc Chrysler nodaļas pārdošanas privātajam amerikāņu investīciju fondam Cerberus Capital Management, L.P., uzņēmums tika pārdēvēts par Daimler.

Uzņēmuma logotips trīs staru formā apzīmē jomas, kurās uzņēmums veica savu darbību: debesis, zeme un ūdens. Uzņēmums ražoja dzinējus automašīnām, kuģiem un lidmašīnām. Logotips parādījās 1909. gadā, pat pirms Daimler-Benz izveidošanas.

Audi

1899. gadā Augusts Horhs nodibināja uzņēmumu Horch & Cie. Motorwagen Werke, kur papildus transportlīdzekļu remontam sāka izveidot savu automašīnu ražošanu.
1902. gadā finansiālu grūtību dēļ Horhs pārcēlās uz Saksiju, vispirms uz Reihenbahu, bet 1904. gadā uz Cvikau, kur uzņēmumu pārveidoja par akciju sabiedrību.

Sakarā ar nesaskaņām ar direktoru padomi un uzraudzības padomi 1909. gadā Augusts Horhs pameta uzņēmumu un izveidoja citu automašīnu ražošanu. Arī otrais uzņēmums tika nosaukts Horch vārdā, kā rezultātā tika uzsākta tiesvedība par tiesībām uz uzņēmuma nosaukumu, jo pirmais uzņēmums jau bija patentējis nosaukumu. Augusts Horhs zaudēja šo lietu. Jaunā uzņēmuma nosaukumam Horhs izvēlējās sava uzvārda tulkojumu latīņu valodā. Tātad vācu horch (klausieties) pārvērtās par latīņu audi. Ideja izmantot latīņu valodas darbības vārdu piederēja viena Horha partnera dēlam: zēns, kurš mācījās latīņu valodu, nejauši dzirdēja, kā pieaugušie apspriež jaunu uzņēmuma nosaukumu un ieteica tulkojumu.
Kopš zīmola dibināšanas tā vēsture ir saistīta ar sporta sasniegumiem. Pateicoties saviem iespaidīgajiem panākumiem Austrijas kalnu rallija sacīkstēs no 1911. līdz 1914. gadam, Augusts Horhs dažu gadu laikā padarīja Audi zīmolu pasaulē slavenu.

1932. gadā 4 Vācijas uzņēmumi: DKW, Audi, Horch un Wanderer apvienojās akciju sabiedrībā Auto Union. Katrai no četrām grupā iekļautajām markām tika iedalīts konkrēts tirgus segments: DKW - motocikli un mazās automašīnas; Wanderer - vidējās klases automašīnas; Audi - automašīnas augstākās vidējās klases segmentā; un Horch - luksusa un vadošās automašīnas.
1969. gadā Auto Union apvienojās ar NSU Motorenwerke, kas arī nodarbojās ar automobiļu ražošanu. Jaunais uzņēmums saucās Audi NSU Auto Union. Sakarā ar to, ka pēdējie NSU produkti no konveijera noripoja tālajā 1977. gadā, pēc kura uzņēmums ražoja tikai Audi automašīnas, radās jautājums par uzņēmuma pārdēvēšanu. 1985. gadā uzņēmums tika pārdēvēts par Audi.

Audi emblēma ir simbols četru neatkarīgu ražotāju apvienošanai 1932. gadā. Sākotnēji logotips četru gredzenu veidā tika izmantots tikai uz koncerna ražotajām sacīkšu automašīnām. Katrs koncerna ražotājs ražoja parastus sērijveida modeļus ar savu logotipu. Vēlāk, 1985. gadā, kad arodbiedrība pārvērtās par vienu Audi uzņēmumu, četru apļu emblēmu sāka izmantot uz visām koncerna automašīnām.

BMW

1913. gadā Minhenē tika izveidotas divas nelielas lidmašīnu dzinēju kompānijas: Rapp Motorenwerke un Otto Flugzeugwerke.
1917. gadā šo uzņēmumu īpašnieki: Karls Raps un Gustavs Otto nolēma apvienoties vienā lidmašīnu dzinēju rūpnīcā. Uzņēmums reģistrēts 1917. gada 20. jūlijā ar nosaukumu Bayerische Motoren Werke (Bavārijas motorrūpnīca). No šī datuma tiek aprēķināta BMW kompānijas hronoloģija.

Pēc Pirmā pasaules kara beigām uzņēmums nonāca uz sabrukuma robežas, jo saskaņā ar Versaļas līgumu vāciešiem bija aizliegts ražot dzinējus lidmašīnām, un dzinēji tolaik bija vienīgie BMW izstrādājumi. Rūpnīca tiek pārveidota, lai vispirms ražotu motociklu dzinējus un pēc tam pašus motociklus.
1923. gadā no BMW rūpnīcas iznāca pirmais motocikls R32. 1923. gada motociklu izstādē šī iekārta uzreiz ieguva ātras un uzticamas mašīnas reputāciju, ko apliecināja absolūtie ātruma rekordi starptautiskajās motosacīkstēs 20.-30.
1928. gadā uzņēmums iegādājās automašīnu rūpnīcas Eizenahā (Tīringenē) un līdz ar tām arī licenci mazās automašīnas Dixi ražošanai. Tās ražošana sākas 1929. gadā. Dixi ir pirmā BMW automašīna.

Ideja par logotipu radās radītājiem, kad viņi pamanīja, ka lidmašīnas rotējošais propelleris, ja skatās pareizā leņķī, izskatās kā aplis, kas sadalīts vienādās ceturtdaļās. Tā parādījās BMW emblēma. Emblēmas krāsas: zilā un baltā tika aizgūtas no Bavārijas karoga.

Kas, jūsuprāt, saista sadzīves tehniku ​​ar auto industriju? No pirmā acu uzmetiena nekas. Bet patiesībā daudzus produktus agrāk ražoja (un daži uzņēmumi tos ražo joprojām) zīmoli, kas tagad ir pazīstami visā pasaulē ar savām automašīnām. Pārsteigts? Jā, daudzi pirmajos savas darbības gados ražoja nevis automašīnas, bet pavisam citas preces. Piemēram, šujmašīnas un pat piparu dzirnaviņas. Grūti noticēt, ka tādi uzņēmumi kā Opel, Peugeot, BMW vai pat Toyota ir atvēruši savu pasaules vēsturi. Šeit ir īss pārskats par lielāko un slavenāko automobiļu uzņēmumu vēsturi.

BMW

1916. gada 7. martā tika dibināta Bayerische Flugzeugwerke AG kā Gustav-Otto-Flugmaschinenfabrik pēctece.

Sākotnēji BMW nebija iesaistīts automašīnu ražošanā. Pirmajā posmā Vācijas uzņēmums ražoja lidmašīnu dzinējus lidmašīnām.

1923. gadā viņa prezentēja savu pirmo motociklu. BMW automobiļu darbība aizsākās 1928. gadā, kad uzņēmums iegādājās Austin Seven licenci, lai ražotu kompakto automašīnu Dixi.

Mitsubishi

Uzņēmums Iwasaki Yataro tika dibināts 1870. gados. Mitsubishi darbība bija saistīta ar kuģošanu. Uzņēmuma nosaukums cēlies no diviem vārdiem “Mitsu” un “hishi”, kas nozīmē “trīs dimanti”. Oficiāli uzņēmums sāka darboties ar nosaukumu Mitsubishi 1873. gadā.

Pēc uzņēmuma dibinātāja Iwasaki Yataro nāves kontrole pār uzņēmumu pārgāja viņam. jaunākais brālis, kas paplašināja savu darbību kuģu būvētavu būvniecībā. Uzņēmums arī sāka darbību ieguves jomā banku jomā.

1930. un 1940. gados Mitsubishi bija viens no vadošajiem ieroču ražotājiem Japānā.

1945. gadā Mitsubishi grupā jau bija 200 dažādi uzņēmumi, kas veica plašu darbību dažādās ekonomikas jomās.

Pirmās Mitsubishi automašīnas sāka ražot 1917. gadā. Ražošana tika veikta Mitsubishi Heavy Industries vadībā.

Zīmols sāka ražot automašīnas kā neatkarīgs autobūves uzņēmums tikai 1970. gados. No šī brīža līdz mūsdienām uzņēmums nodarbojas ar automašīnu ražošanu.

Kia

Kia tika dibināts 1944. gadā ar nosaukumu Kyongseong Precision Industry. Bet pirmajos gados uzņēmums ražoja velosipēdus. Kā autoražotājs uzņēmums savu darbību sāka tikai 1952. gadā, kas saņēma nosaukumu Kia Industry Company.

Galvenais Kia modelis pirmajos gados bija trīsriteņu pikaps motocikls (blakusvāģis). Šis transportlīdzeklis ieguva popularitāti Korejā 1961. gadā.

Pirmā četrriteņu automašīna no konveijera noripoja 1972. gadā. Tas kļuva par kravas automašīnu ar nosaukumu Titan.

1973. gadā viņa izstrādāja un sāka ražot pirmo savā vēsturē benzīna dzinējs. Gadu vēlāk šo dzinēju sāka uzstādīt pirmajam Kia vieglajam automobilim, kas tika nosaukts Brisa.

Citroën

Dibināja Andre Citroen, kurš 1900. gadā atklāja detaļu ražošanu tvaika lokomotīvēm (zobrati, rullīši, vārpstas, dubultie spirālzobi utt.). Tas izskaidro Citroën logotipa izcelsmi, kas tiek izmantots joprojām.

1915. gadā uzņēmums sāka masveidā ražot ieročus Pirmajam pasaules karam. Tā rezultātā līdz 1919. gadam uzņēmums bija uzkrājis daudz naudas. Pateicoties tam, Citroën sāka "A tipa" automašīnu ražošanu. Tā bija pirmā Eiropas automašīna, kas tika ražota masveidā.

Pārsteidzoši, bet patiesi: Citroën bija labāk pazīstams kā līzinga organizācija, kā arī bija līderis automašīnu nomas nozarē.

Opel

Adam Opel savu darbību sāka 1862. gadā Riselsheimā. Bet ne daudzi cilvēki zina, ka tas nav radīts automašīnu ražošanai. Uzņēmums tika atvērts sērijveida ražošanai šujmašīnas Labi.

1912. gadā Opel rūpnīcā notika liels ugunsgrēks. Uzreiz pēc tam uzņēmuma vadība atzina, ka šujmašīnu ražošana nesot tikai zaudējumus un šujmašīnu ražošana tika pārtraukta.

Velosipēdu ražošana turpinājās līdz 1940. gadiem.

Ir vērts atzīmēt, ka 20. gadsimta 20. gados Opel bija lielākais ražotājs pasaulē.

Pirmā kompānijas ražotā automašīna tika ražota 1898. gadā.

Suzuki

Autoražotāja vēsture sākās ar aušanas mašīnu ražošanu. Uzņēmuma dibinātājs Michio Suzuki izveidoja Suzuki zīmolu 1909. gadā.

1920. gadā uzņēmums nonāca biržā. Neraugoties uz uzņēmuma publisko piedāvājumu, Suzuki pirmā automašīna tika prezentēta tikai 1937. gadā, kas tā arī nenonāca ražošanā.

Otrā pasaules kara laikā uzņēmums galvenokārt ražoja produkciju militārām vajadzībām.

Pēc kara Suzuki koncentrējās uz lauksaimniecības produktu ražošanu, kā arī ražoja sildītājus.

1952. gadā uzņēmums prezentēja pirmo motorizēto velosipēdu ar nosaukumu "Power Free".

1954. gadā uzņēmums tika pārdēvēts par Suzuki Motor Company.

Uzņēmums savu pirmo civilo vieglo automašīnu prezentēja 1955. gadā, kas tika nosaukts par "Suzulight".

Lamborghini

Feručo Lamborghini savu uzņēmumu nodibināja 1948. gadā, lai ražotu traktorus. Sākotnēji traktori tika montēti no nevēlamiem militārajiem transportlīdzekļiem, kuru atliekas uzkrājās pēc Otrā pasaules kara.

1959. gadā tas paplašināja savu ražošanu un sāka ražot vairākas plaša patēriņa preces, sākot no degļiem līdz gaisa kondicionēšanas sistēmām.

Tikai 1963. gadā tika dibināta automašīnu kompānija (Automobili Lamborghini), kas sāka ražot sporta automašīnas, kuras joprojām ir cienītas visā pasaulē.

Saskaņā ar leģendu, Ferruccio Lamborghini nepatika viņa paša kvalitāte. Lai mācītu (vai mācītu) Enzo Ferrari, Ferruccio Lamborghini nolēma izveidot savu automašīnu uzņēmumu, kam vajadzētu ražot labākas sporta automašīnas nekā Ferrari. Kopš tā laika divi globālie automobiļu zīmoli sacenšas tehnoloģijā, savu automašīnu kvalitātē un, protams, ātrumā.

Skoda

Tiesa, uzņēmums sākotnēji saucās Laurin & Klement (L & K), kuru dibināja mehāniķis Vāclavs Laurins (fotoattēlā pa kreisi) un tirgotājs Vaclavs Klements. Sākumā uzņēmums nodarbojās ar velosipēdu ražošanu.

Laurin & Klement (L&K) dibinātāji, pateicoties viņu labajām idejām un pareizi efektīva vadība, varēja ienākt starptautiskajā velosipēdu tirgū.

Četrus gadus vēlāk, 1899. gadā, uzņēmums sāka ražot motociklus.

1905. gadā tika prezentēta pirmā leģendārā automašīna Voiturette.

Toyota

Dibinātājs Sakichi Toyoda savu karjeru sāka 1894. gadā, ražojot rokas stelles. Pēc tam viņš sāka ražot motorus un piedziņas aušanas nozarei.

Kopā ar savu dēlu (Sakichi-san) viņš līdz 1924. gadam izveidoja automatizētas stelles. Toyota Automatic Loom Inc. tika izveidots, lai tos ražotu un pārdotu.

1929. gadā Sakiči Tojoda nosūta savu dēlu Sakiči-sanu uz Angliju, lai pārdotu patenta tiesības uz viņa automātiskajām stellēm. Pārdošana bija nepieciešama, lai piesaistītu pietiekami daudz kapitāla, lai izveidotu automašīnu ražošanas uzņēmumu.

Rezultātā Toyota dibinātāja dēlam par patentu izdevās saņemt 100 000 Lielbritānijas mārciņu.

1934. gadā Toyota izlaida savu pirmo automašīnu.

Automašīnas sērijveida ražošana sākās 1934. gada beigās. Toyota A1 tika pārdots kā 1935. gada modelis.

Dodge

Dodge sāka savu darbību, ražojot rezerves daļas auto industrijai. Tātad uzņēmums Dodge 1901. gadā (gads, kad brāļi Dodge dibināja uzņēmumu Detroitā), sāka ražot un piegādāt lodīšu gultņus automobiļu rūpniecībai. 1902. gadā viņa palīdzēja finansēt Ford Motor Company palaišanu.

Pirmais sava rūpnīca automobiļu ražošanai tika atvērts 1914. gadā.

Mazda

Mazda tika dibināta 1920. gadā. Uzņēmums sākotnēji saucās Toyo Cork Kogyo KK. Pirmajā posmā uzņēmums ražoja apdares materiāli no korķa. Kopš 1929. gada uzņēmums sāka ražot darbgaldus.

Pirmā automašīna tirgū ienāca 1931. gadā. Tā bija trīsriteņu kravas automašīna Mazda-Go.

Otrā pasaules kara laikā tā aktīvi darbojās aizsardzības nozarē. Piecdesmitajos gados atkal sāka ražot trīsriteņu un pēc tam četrriteņu kravas automašīnas.

Pirmā īstā vieglā automašīna parādījās tikai 1960. gadā, kas tika ražota tikai Japānas tirgum.

Peugeot

Kā oficiāli noteikts, uzņēmums Peugeot faktiski sāka savu darbību tālajā 1810. gadā. Viss sākās ar dzelzs lietuvi. Tāpēc uzņēmums sāka ražot tinumu tēraudu, griešanas diskus, atkaulošanu un atsperes.

Jau 19. gadsimta otrajā pusē tajā tika ražots iespaidīgs produktu klāsts, sākot no lauksaimniecības darbarīkiem un skuvekļa asmeņiem, beidzot ar gludekļiem, kafijas automātiem un pat sadzīves piparu dzirnaviņām.

Starp citu, piparu dzirnaviņas joprojām ražo Peugeot līdz šai dienai. Daudzos pasaules restorānos Peugeot dzirnaviņas joprojām ir kvalitātes standarts.

1881. gadā Peugeot sāka ražot velosipēdus. Pārsteidzošā kārtā velosipēdu ražošana turpinās līdz pat šai dienai. Automašīnas ar Peugeot zīmolu sāka ražot tikai 19. gadsimta beigās.

• TEFĀLS
  Tefal jau sen uzskatīja, ka galvenā motivācija iegādāties pannu ar teflona pārklājumu ir tāda, ka ēdiena gatavošanai ar šīm pannām nav nepieciešams patērēt nevienu gramu eļļas. Taču vēlāk izrādījās, ka galvenais stimuls to iegādei bijis tas, ka pannas ar šādu pārklājumu ir ļoti viegli tīrīt, jo ēdiens nelīp pie to virsmas. Reklāmas kampaņas saturs tika mainīts, kas būtiski palielināja tās efektivitāti.
• SNICKERS
  Krievijā pirmās Snickers šokolādes tāfelītes parādījās 1992. gadā un tika pozicionētas kā uzkodas, kas aizstāja pilnvērtīgu maltīti. Bijušais padomju patērētājs ilgu laiku nevarēja pierast pie tā, ka pusdienās var ēst zupu, nevis zupu, un nopirka Snickers kā “saldumu pie tējas”. Pēc tam, kad zīmola radošo apkalpošanu pārņēma aģentūra BBDO Moscow, Snickers tika pārcelts uz pusaudžiem, kuriem lielākoties patīk viss saldais un nepatīk .
• Alka-Seltzer
  Pēc tam, kad Alka-Seltzer reklāmas 60. gados sāka mest ūdens glāzē nevis vienu, bet divas tabletes, narkotiku pārdošanas apjoms dubultojās. Aģentūra Tinker&Partners izdomāja viltīgu reklāmas triku.
  Līdzīgs stāsts ir par kādu izcilu mārketinga speciālistu, kurš pirmais šampūna lietošanas instrukcijā norādīja, ka tas jāieklāj matos un jāizskalo divas reizes, kas noveda pie dubultā pārdošanas apjoma pieauguma.
• Pepsi
  Ņikita Hruščovs bija pirmais, kas Krievijā reklamēja Pepsi. 1959. gadā Amerikas Nacionālajā izstādē Maskavā Sokoļņiki, toreizējais viceprezidents Ričards Niksons, prasmīgi pildīdams vadītāja lomu, piedāvāja Ņikitam Hruščovam nogaršot dzērienu. Fotogrāfija, kurā padomju līderis tur rokās kausu ar Pepsi logotipu, jau sen nav atstājusi avīžu un reklāmas žurnālu lapas. Šis nozīmīgais brīdis zīmola vēsturē tiek uzskatīts par Pepsi “dzimšanas dienu” Krievijā.
• Timberlenda
  No Timberlendas vēstures. Astoņdesmito gadu sākumā Timberlenda piedzīvoja grūti laiki. Tas ražoja kvalitatīvus sūkņus, kuru cena bija zemāka par nozares līderiem Topsiders. Šķita labs produkts un zema cena vajadzēja strādāt viņu labā, taču viss noritēja slikti. Pēc tam Timberland pieņēma ļoti vienkāršu lēmumu: viņi paaugstināja cenas, līdz tās bija daudz augstākas par Topsiders cenām. Pārdošanas apjoms strauji pieauga. Kas apstiprina Deivida Ogilvija apgalvojuma pamatotību: "Jo augstāka cena, jo pircēja acīs prece kļūst vēlamāka."
• Parlaments
  Savulaik parlamenta tabakas zīmols gāja to pašu ceļu. Sākotnēji tā cenas bija zemākas nekā tā galvenā konkurenta Marlboro, un pārdošanas apjomi bija diezgan pieticīgi, jo viņi saskārās ar daudziem konkurentiem zemo cenu kategorijā, kurā neviens nenovērtēja sava ekskluzīvā filtra īpašības. Pēc tam zīmols uz gadu pameta tirgu un atkal ienāca tirgū par cenu, kas bija augstāka nekā Marlboro, uzreiz nokļūstot “premium” nišā, kur īstajā laikā nonāca filtrs, kas atšķiras no visiem pārējiem.
• Vulvorta
  Lielākās Woolworth veikalu ķēdes dibinātājs un pārtikas preču cenu zīmju un lielveikalu izgudrotājs atrada pareizo ieskatu, kas ļāva viņam nopelnīt miljonus, ģībstot no bailēm. Kautrīgs un stostošs jaunietis no ciema 21 gada vecumā iekārtojās darbā par pārdevēju nelielā veikalā. Toreiz uz letes aiz pārdevēja novietotajām precēm cena veikalos nebija norādīta. Pārdevējs “ar aci” noteica pircēja maksātspēju un nosauca viņa cenu. Tad pircējs vai nu kaulējās, vai aizgāja. Nabaga Frenks nemaz nezināja, un ļoti baidījās aicināt klientus, slavēt preces un kaulēties. Man bija tik bail, ka kādu dienu es pat noģību strādājot. Kā sodu veikala īpašnieks viņu sodīja, atstājot vienu pārdoties uz visu dienu, piedraudot, ka, ja ienākumi būs mazāki par ierastajiem dienas ienākumiem, viņš viņu atlaidīs no darba.
  Pirms veikala atvēršanas Frenks visām precēm pielika papīra lapu ar iespējami zemāko cenu (modernas cenu zīmes prototips). Viņš nolika visas noliktavā izmestās novecojušās preces uz milzīga galda, piestiprinot pie tā uzrakstu “Viss par pieciem centiem”. Viņš nolika galdu pie loga, lai no ielas būtu redzama gan prece, gan zīme. Un bailēs drebēdams, viņš sāka gaidīt klientus, slēpjoties aiz letes.
  Visas preces tika izpārdotas dažu stundu laikā, un dienas ieņēmumi bija vienādi ar nedēļas ieņēmumiem. Pircēji, turot preci rokās un redzot uzrakstīto cenu, bez kaulēšanās atteicās no savas naudas.
  Frenks pameta īpašnieku, aizņēmās naudu un atvēra savu veikalu. 1919. gadā Vulvortas impērija sastāvēja no tūkstoš veikaliem, un Frenka personīgā bagātība bija aptuveni 65 miljoni.
• "Ginesa rekordu grāmata"
  Slavenā un visvairāk pārdotā (pēc Bībeles) “Ginesa rekordu grāmata” ir nekas vairāk kā reklāmas triks, ko izdomājis Ginesa alus darīšanas uzņēmuma rīkotājdirektors sers Hjū Bīvers. 1954. gadā Veksfordas kompānijas medniekiem sagādātās vakariņās Hjū Bīvers sastrīdējās ar kādu no viesiem par to, kurš varētu lidot ātrāk – irbe vai irbe. Tobrīd Bīveram saprata, ka visā pasaulē tik nelielos sapulcēs risinās patiesi strīdi par “labāko”. Viņš nolēma, ka ir vērts izveidot grāmatu, kurā būtu oficiāli apstiprināti ieraksti visdažādākajās jomās.
  Ir pagājis gads pētnieciskais darbs, un 1955. gada 27. augustā bija gatava pirmā 198 lappušu grāmata. Panākumi bija satriecoši: pat pirms Ziemassvētkiem tas kļuva par bestselleru Apvienotajā Karalistē, nesot alus zīmolam labus ienākumus.
• Dewar's
  19. gadsimta beigās Londonā brendijs, rums un džins bija ļoti populāri. Tāpēc nebija viegli reklamēt. Viltīgais Tomass Devars, viens no ģimenes zīmola dibinātājiem, izvēlējās negaidītu stratēģiju. Viņš nolīga salmu klientus apmeklēt dažādus krogus un pieprasīt Dewar's viskiju. Protams, tas nebija noliktavā, un viņi aizgāja. Pēc vairākām šādām vizītēm bārā parādījās pats Djūrs un piedāvāja noslēgt līgumu par viskija piegādi.
  1892. gadā Tomass Devars devās ceļojumā apkārt pasaulei. Divu gadu laikā viņš apmeklēja 26 valstis, un uzņēmumā sāka strādāt 32 aģenti, un parādījās vairāki Dewar's eksporta uzņēmumi. Uzņēmuma apgrozījums šajā laikā pieauga 10 reizes. Un Tomijs Devars uzrakstīja savu slaveno grāmatu “Pastaiga apkārt pasaulei”.
• Kamielis
  Tabakas zīmols Camel bija viens no pirmajiem Amerikā, kas 1913. gadā izmēģināja tīzeru reklāmu. Nolēmuši, ka kamielis ir ne tikai atmiņā paliekoša, spilgta bilde, bet arī lielisks iemesls reklāmas jauninājumiem, tabakas kompānijas RJR speciālisti dažas dienas pirms pirmās cigarešu partijas nonākšanas pārdošanā publicēja mistiskus sludinājumus Latvijas Republikas laikrakstos. gandrīz deviņdesmit Amerikas pilsētas. "Kamieļi," lasīt pirmajā. Pēc dažām minūtēm parādījās ziņojums “Kamieļi nāk” un pēc tam - “Rīt pilsētā būs vairāk kamieļu nekā Āzijā un Āfrikā kopā”! Nākamajā rītā nobijušies un ieintriģētie amerikāņi beidzot uzzināja visu patiesību. "Camel cigaretes ir šeit!" lasiet pēdējo paziņojumu.
• IKEA
  Kad ASV tika atvērti pirmie IKEA veikali, kas jau guvuši atzinību Eiropā, mēbeļu tirdzniecība neattaisnoja cerības. Pēc pētījuma veikšanas izrādījās, ka, lai gan amerikāņiem patika dizaina vienkāršība, viņi vēlējās, lai mēbeles atbilstu lielākam viņu mājas izmēram. Viss, kas bija jādara, bija palielināt mēbeļu izmēru.
• Procter & Gamble
  Uzņēmuma Procter & Gamble vadošajam ķīmiķim-tehnologam Viktoram Milsam, kurš palīdzēja meitai rūpēties par bērniem, nācās vairākkārt vilkt ārā slapjus autiņus no paša mazbērniem, mazgāt un izžāvēt. Protams, viņam nepatika šis process un viņš gribēja kaut kā atvieglot savu dzīvi. Tad iešāvās prātā doma par vienreizlietojamo “autiņbiksīti” - salocītu paliktni ar augstu uzsūkšanas spēju, ko bija plānots ievietot īpašas formas biksītēs. Pēc vairākiem eksperimentiem ar dažādiem materiāliem Mills izstrādāja jaunu produktu uzņēmumam P&G, ko viņi sāka ražot ar zīmolu Pampers, kas kļuva par plaši pazīstamu nosaukumu.
• Čupa Čups
  Parasti pēc karameles ēšanas visas bērnu rokas kļūst lipīgas, un viņi bez vilcināšanās tās noslauka drēbēs. Ledeni (sākotnēji koka), kuru varēja iesūkt kā uz dakšiņas un bez drēbju notraipīšanas, 1958. gadā izgudroja Enrike Bernāts. Produkta USP bija tāds, ka to var sūkāt, nesasmērējot drēbes un rokas. Tajā pašā laikā parādījās pirmais Chupa Chups sauklis - "Tas ir apaļš un ilgs" (~ It's round and long). Inovatīvo kociņu atzinīgi novērtēja patērētāji visās pasaules valstīs, kas augļu konfektes turpina sūkt jau 54. gadu.
• Nestlé
  Sākotnējais Nestlé logotips, kas dibināts 19. gadsimta 60. gados, izskatījās šādi: ligzda ar trim cāļiem un viņu māti. Henri Nestlé izmantoja ģimenes ģerboni kā preču zīmi saviem pirmajiem produktiem. Tolaik par tradicionālu ģimeni tika uzskatīti vecāki un trīs bērni. Vēlāk, tuvāk 20. gadsimta vidum, tradīcijas mainījās. Arī logotips ir mainījies. Tagad ligzdā, tradicionāli Eiropai, ir tikai 2 cāļi.
• Marlboro
  Marlboro zīmols pirmo reizi parādījās 1924. gadā un tika pozicionēts kā pirmās sieviešu cigaretes. Tika izvēlēts tīri sievišķīgs sauklis: "Maigs kā maijs" - "Maigs kā maijs". Par zīmola seju tika uzaicināta Holivudas zvaigzne Mae West. Iepakojums bija paredzēts arī sieviešu auditorijai: filtrs ar sarkanu svītru atrisināja dubultu uzdevumu: noslēpt nevīžīgas lūpu krāsas pēdas un aizsargāt sieviešu baltos zobus no dzeltenuma. Taču, lai kā centās reklāmas speciālisti, produkts sievietēm nebija pievilcīgs: cigaretes sabojāja elpu, kļuva dzeltenas un izraisīja sāpīgu sausu klepu. Tāpēc, lai izdzīvotu tirgū pēc diviem gadu desmitiem, zīmolam bija jāmaina dzimums.
  Lai mainītu ideju par filtrētām cigaretēm kā produktu “meitenēm”, Filips Moriss uzaicināja vienu no labākajiem amerikāņu reklāmas speciālistiem Leo Bērnetu, kurš nāca klajā ar “Prērijas kovboju pieradinātāja” tēlu. Kovbojs, amerikāņu gara iemiesojums, satrieca patērētājus. Plakāti atgādināja īstos Amerikas varoņus – brutālos puišus, kas iekaro mežonīgās stepes. Viņi iekaroja visus – vīriešus un sievietes, melnādainos un latīņamerikāņus. Tikai viena gada laikā Marlboro pārdošanas apjomi pieauga tik daudz, ka tie sāka ieņemt ceturto vietu visu tabakas izstrādājumu pārdošanas reitingā.
  Turklāt Malrboro sāka ražot “Flip-top” iepakojumā, kas vēlāk kļuva par standartu - cietā kartona futrālī ar atvāžamu vāku. Šāds iepakojums bija gan tīri praktisks (cigaretes nesaburzās), gan ar milzīgu mārketinga nozīmi - tagad smēķētājam katru reizi, kad viņš devās smēķēt, bija jādemonstrē paciņa citiem, jo ​​kabatā bija neērti atvērt “flip-top” .
• De Beers
  Ir zināms, ka patērētājs nepērk preci, bet gan savas problēmas risinājumu. Tā Dienvidāfrikas dimantu kompānija De Beers piedāvāja vīriešiem risinājumu visām viņu problēmām ar pretējo dzimumu, uz šī atziņas veidojot ģeniālu reklāmas kampaņu.
  1948. gadā De Beers vadītājs Harijs Openheimers devās uz Vāciju, lai tiktos ar reklāmas aģentūras N.W. Viņš devās uz turieni ar stingru nolūku mainīt cilvēku priekšstatus par dimantiem: mums jārūpējas, lai šis akmens pārstātu būt naudas maisu piekariņš, bet gan kļūtu par ikdienas preci, bez kuras parastie cilvēki nevarēja tikt garām. Reklāmas plakātus, kuros attēlotas glaunās aktrises ar gredzeniem pirkstos un auskariem ausīs, nomainīja melnbalti plakāti ar dimantu attēliem un uzrakstiem “Atvieglo galvassāpes kopš 1888. gada”, “Padomā par to. Šķiršanās ir dārgāka”, “Nē, tava sieva nemaksāja par šo reklāmu (bet viņa mums pastāstīja, kādas avīzes tu lasi)” un tā tālāk. Tātad De Beers pierādīja, ka ir iespējams pārdot greznību sievietēm ar viņu vīriešu starpniecību.
• Red Bull
  Kad dzēriens tika ieviests plašā tirgū (Eiropa, ASV), galvenie konkurenti bija Coca-Cola, Pepsi, Molson, Labatt un Anheuser-Busch. Visiem tiem bija līdzīgs koncepts – tie tonizēja un stimulēja, un enerģijas dzēriens Jolt Cola cita starpā saturēja dubultu kofeīna devu, salīdzinot ar Red Bull.
  Tad Dītrihs Matešics spēra riskantu soli: viņš mākslīgi paaugstināja cenu uz pusi, salīdzinot ar konkurentiem, samazināja akumulatora formas konteineru tilpumu un sāka izvietot skārdenes veikalos nevis dzērienu nodaļās, bet jebkurā citā (ņemiet vērā, kad Kad dodaties uz veikalu, Red Bull skārdenes kopā ar citiem enerģijas dzērieniem var atrast gandrīz desu nodaļā, ieskaitot alkoholisko).
  Turklāt Red Bull gadījumi tika bez maksas izplatīti studentiem universitāšu pilsētiņās. Studentu ballītēs Red Bull aizritēja ar blīkšķi, jo nejaušas un laimīgas sakritības dēļ ātri vien atklājās, ka tas lieliski sader ar degvīnu. Tā radās jauns kokteilis Vodka Red Bull, kas kļuva ļoti populārs.
• ARIELS
  Klīst baumas, ka tā dēvētās ikdienišķās piektdienas, kad var atteikties no lielajos uzņēmumos pieņemtā stingrā ģērbšanās koda un nomainīt savu formālo uzvalku pret ikdienas apģērbu, P&G izdomāja reklāmas nolūkos. 20. gadsimta 80. gados pasaulē lielākā kompānija P&G bija veļas pulvera tirgus līderis ASV. Taču, neskatoties uz augsto reklāmas aktivitāti, tirgus daļa nevēlējās augt. Tad uzņēmums veica pētījumu un novērtēja apģērbu kopšanas tirgu. Procentuālā izteiksmē izrādījās, ka pulveris tiek izmantots 65% gadījumu, bet ķīmiskā tīrīšana - 35%. Uzņēmums arī atklāja, ka 70% veļas mazgāšanas līdzekļu patērētāju ir nodarbināti un valkā uzvalkus 5 no 7 dienām nedēļā, ko viņi ķīmiski tīra.
  Turklāt P&G un Levi Strauss Jeans kopīgais pētījums parādīja, ka darbinieki ikdienas apģērbā ir radošāki un strādā daudz efektīvāk nekā tie, kas valkā uzvalkus. Un ko viņi izdarīja? P&G iekšēji ievieš tiesības piektdienās valkāt ikdienas apģērbu. Šīs ziņas, pateicoties abu uzņēmumu pūlēm, guva milzīgu atspoguļojumu presē, un daudzas korporācijas sekoja šim piemēram. Veļas pulvera tirgus pieauga par 20%.

Victoria's Secret

Kādu dienu Rojs Raimonds nolēma savai sievai uzdāvināt dāvanu un devās uz veikalu skaistas apakšveļas meklējumos. Viņš ilgi klīda starp preču plauktiem, apmulsis sieviešu aksesuāru “citas pasaules” pasaulē. Un pat pārdevēji, kas apmācīti apkalpot sievietes, nevarēja viņam palīdzēt veikt pirkumu. Tā Rojs aizgāja ar tukšām rokām, bet ar revolucionāru ideju. 1977. gadā viņš atvēra savu pirmo veikalu Victoria's Secret, kas tika pozicionēts kā jauna veida apakšveļas veikals. Veikals apvienoja Eiropas eleganci ar draudzīgu vidi, kas lika komfortabli justies pat vīriešiem. Un, uzsākot apakšveļas pārdošanas programmu, izmantojot katalogus, Raimonds veica īstu revolūciju pašā apakšveļas pārdošanas pieejā pasaulē.

Tomēr piecus gadus vēlāk Rojs Raimonds bija spiests pārdot Victoria's Secret Leslijai Veksnerei, kura nekavējoties atbrīvojās no “vīriešu paradīzes” tēla, koncentrējoties uz sieviešu auditoriju. Modes apakšveļu no Victoria's Secret sāka pozicionēt kā pieejamu greznību.

Un Rojs Raimonds 47 gadu vecumā pēc vairākiem neveiksmīgiem biznesa pasākumiem 1993. gadā izdarīja pašnāvību, nolecot no Golden Gate tilta Sanfrancisko.

Vienu no vecākajām ātrās ēdināšanas restorānu ķēdēm Amerikas Savienotajās Valstīs nodibināja Garlans Sanderss (1890-1980), kad viņam bija vairāk nekā 60. Pirms tam viņš dzīvoja diezgan nožēlojamu dzīvi. Ar tikai 6 gadu izglītību Garlanam līdz 40 gadu vecumam izdevās mainīt vairākus desmitus profesiju. Viņš pārdeva riepas, bija ugunsdzēsējs, karavīrs, konduktors, palīdzēja zemniekiem, strādāja par tirgotāju un daudz ko citu. Izmēģinājis daudzas profesijas, viņš nekad neatrada tādu, kuru varētu izturēt ilgu laiku. Ģimene dzīvoja trūcīgi, bet sieva nelokāmi izturēja visas vīra problēmas un ticēja viņam līdz pašām beigām.

1930. gadā Sanders atvēra savu auto remontdarbnīcu. Drīz viņš nolemj, ka viņam ir jāizveido neliela ēdamistaba klientiem. Vienu darbnīcas telpu Garlans iedalīja kā ēdamistabu (vairākās citās dzīvoja viņa ģimene). Šajā numurā bija pusdienu galds un 6 krēsli. Sanders pagatavoja ēdienu tieši savā mājas virtuvē. Drīz viņa autoserviss kļuva slavens visā Kentuki ar savu cepto vistu. To sauca: "Garlan Sanders' Kentucky Fried Chicken". Visi klienti atzīmēja viņa garšvielu kvalitāti, ko viņš gatavoja no 11 dažādām garšvielām.

1937. gadā viņš atvēra moteli Sanders Court & Cafe, kas arī bija ātrās ēdināšanas restorāns. Piecdesmitajos gados Sanderss sāka pārdot savu "Garlan Sanders" vistu citiem restorāniem visā Amerikā. 60. gadu sākumā Garlan Sanders klienti jau bija vairāki simti ASV restorānu.

Vulvorta

Lielākās Woolworth veikalu ķēdes dibinātājs un pārtikas preču cenu zīmju un lielveikalu izgudrotājs atrada pareizo ieskatu, kas ļāva viņam nopelnīt miljonus. Kautrīgs un stostošs jaunietis no ciema 21 gada vecumā iekārtojās darbā par pārdevēju nelielā veikalā. Toreiz uz letes aiz pārdevēja novietotajām precēm cena veikalos nebija norādīta. Pārdevējs “ar aci” noteica pircēja maksātspēju un nosauca viņa cenu. Tad pircējs vai nu kaulējās, vai aizgāja. Nabaga Frenks nemaz nezināja, un ļoti baidījās aicināt klientus, slavēt preces un kaulēties. Man bija tik bail, ka kādu dienu es pat noģību strādājot. Par sodu veikala īpašnieks uz visu dienu atstāja viņu pārdot vienu, piedraudot, ka, ja ienākumi būs mazāki par ierastajiem dienas ienākumiem, viņš viņu atlaidīs no darba.

Pirms veikala atvēršanas Frenks visām precēm pielika papīra lapu ar iespējami zemāko cenu (modernas cenu zīmes prototips). Viņš nolika visas noliktavā izmestās novecojušās preces uz milzīga galda, piestiprinot pie tā uzrakstu “Viss par pieciem centiem”. Viņš nolika galdu pie loga, lai no ielas būtu redzama gan prece, gan zīme. Un bailēs drebēdams, viņš sāka gaidīt klientus, slēpjoties aiz letes.

Visas preces tika izpārdotas dažu stundu laikā, un ieņēmumi dienā bija vienādi ar nedēļas ieņēmumiem. Pircēji, turot preci rokās un redzot uzrakstīto cenu, bez kaulēšanās atteicās no savas naudas.

Frenks pameta īpašnieku, aizņēmās naudu un atvēra savu veikalu. 1919. gadā Vulvortas impērija sastāvēja no tūkstoš veikaliem, un Frenka personīgā bagātība bija aptuveni 65 miljoni.

Nintendo

Japānas uzņēmuma vēsture, kas specializējas datorspēļu un spēļu konsoļu izveidē, aizsākās 1889. gadā. Tolaik uzņēmumu sauca par Marufuku un ražoja spēļu kārtisīpašā japāņu stilā, kas tika apgleznoti ar rokām un pēc tam lakoti. 1902. gadā uzņēmums sāka ražot Rietumu stila kartes, kas tolaik japāņiem nebija zināmas, un drīz vien kļuva par vienu no azartspēļu industrijas līderiem.

1970. gados Nintendo pārgāja no kartēm uz vienkāršām rotaļlietām. Tajā laikā tika izgudrotas daudzas interesantas rotaļlietas: Ultra Machine, mehāniskā roka ar nosaukumu The Ultra Hand un humoristiska ierīce mīlestības līmeņa pārbaudei - Love Tester. 1978. gadā Nintendo sāka ražot arkādes spēles.

Pampers

Uzņēmuma Procter & Gamble vadošajam ķīmiķim-tehnologam Viktoram Milsam, kurš palīdzēja meitai rūpēties par bērniem, nācās vairākkārt vilkt ārā slapjus autiņus no paša mazbērniem, mazgāt un izžāvēt. Protams, viņam nepatika šis process un viņš gribēja kaut kā atvieglot savu dzīvi. Tad iešāvās prātā doma par vienreizlietojamo “autiņbiksīti” - salocītu paliktni ar augstu uzsūkšanas spēju, ko bija plānots ievietot īpašas formas biksītēs. Mills pirmos modeļus izmēģināja uz saviem mazbērniem — patiesībā viņš visu pārbaudīja uz savas ģimenes locekļiem. Laikā, kad visi tīrīja zobus ar zobu pulveri, viņa sieva un meita to darīja ar šķidro zobu pastu, ko izgudroja Mills.

Pēc vairākiem eksperimentiem ar dažādiem materiāliem Mills izstrādāja jaunu produktu uzņēmumam P&G, ko viņi sāka ražot ar zīmolu Pampers, kas kļuva par plaši pazīstamu nosaukumu. Pensijā “autiņbiksīšu” izgudrotājs sāka interesēties par ceļošanu un alpīnismu. Mills bija krietni pārsniegis 80. gadu un joprojām kāpj kalnos. Viktors Mills nomira 100 gadu vecumā 1997. gadā.

Sela

Boriss Ostrobrods atstāja PSRS 90. gadu sākumā uz Izraēlu. Tur viņš apmetās Telavivā un sāka tirgoties. Viņš sāka vest peldkostīmus no Izraēlas uz Krieviju. Neliela pirmo peldkostīmu partija, ko Ostrobrod kopā ar brāli Arkādiju Pekarski ar saviem nelielajiem ietaupījumiem iegādājās, izpārdeva gandrīz acumirklī.

Tālāk sekoja darbs ar ķīniešiem. Brāļi sāka pasūtīt drēbes no Ķīnas. Pēc pirmajiem panākumiem pārdošanas jomā Boriss saprata, ka īstus panākumus var gūt, tikai pārņemot kontroli pār ražošanu. Tas ir tas, ko viņš izdarīja. Galu galā pasaulslaveni apģērbu zīmoli arī ražoja apģērbu Ķīnā. Tā kā viņi varēja veikt kvalitātes kontroli Ķīnā, kāpēc gan nepamēģināt?

Tā parādījās Sela zīmols, kura galvenais tirgus bija Krievija. Tajā pašā laikā visa ražošana tika koncentrēta Ķīnā, un uzņēmuma galvenā mītne atradās Izraēlas galvaspilsētā Telavivā. Interesanti, ka pats vārds Sela ebreju valodā nozīmē “klints”.

Nike

Fils Naits bija vidējo distanču skrējējs Oregonas Universitātē. Viņš bija ļoti viduvējs sportists. Bet viņš ļoti labi zināja, cik briesmīgas ir amerikāņu kedas. Tajā pašā laikā vācu Adidas lielākajai daļai cilvēku 60. gados bija īsts greznums, jo tie bija daudz dārgāki par vietējiem ražojumiem, lai gan to kvalitāte bija desmit reizes augstāka. Naits nolēma situāciju labot un izveidot uzņēmumu Blue Ribbon Sports, kas ražotu lētas amerikāņu kedas, kas būtu līdzvērtīgas vācu Adidas un Puma kvalitātē.

Naits nonāca pie secinājuma, ka kvalitatīvas un tajā pašā laikā lētas kedas ir iespējams pārdot, tikai tās ražojot Āzijā. 1964. gadā, ieguldot 500 USD, Naits un viņa treneris Bowerman pasūtīja 300 čības pārus no Japānas uzņēmuma Onitsuka Tiger (tagad ASICS). Fils sāka pārdot japāņu kedas ASV no sava furgona.

Sāka augt pārdošanas apjomi, un pamazām bizness sāka augt no vienkāršas citu cilvēku apavu tālākpārdošanas līdz savējo ar Nike zīmolu.

Hiltone

1919. gada jūnijā, kas atradās Amerikas štats Konrāds Hiltons, kuram tobrīd bija 31 gads, ieradās Cisco pilsētā Teksasā. Nesen viņš piedzīvoja sava pirmā uzņēmuma – bankas – bankrotu, kas nenoturējās uz ūdens pat gadu. Pēc tās likvidācijas Konrādam vēl bija palikuši 5000 ASV dolāru, un viņš grasījās atvērt jaunu banku vai, ja iespējams, iegādāties piemērotu. Bet ļoti drīz viņa plāni mainījās.

Meklējot naktsmājas, viņš devās uz vietējo Mobley Hotel. Neveiksmīgo baņķieri pārsteidza vestibilā cilvēku pūlis, kas burtiski cīnījās par brīvām istabām. Klientu pūļi ir īsts sapnis jebkuram uzņēmējam, tobrīd domāja Hiltone. Taču viesnīcas īpašnieks par to nebija apmierināts, un izrādījās, ka viņš nevēlējās pārdot savu 60 istabu Mobley. Ar to pietika, lai Hiltone uz visiem laikiem aizmirstu par visām bankām. Dažas dienas vēlāk viņš kļuva par savas pirmās viesnīcas īpašnieku, bet sešus gadus vēlāk viņš Dalasā atvēra pirmo sava vārda viesnīcu - Dallas Hilton.

Adidas un Puma

Neilgi pēc Pirmā pasaules kara, 1920. gada sākumā, Dasleri ģimenes padomē nolēma organizēt ģimenes uzņēmumu - šūt apavus ar zīmolu Dassler. Pirmie Dasleru ģimenes izstrādājumi bija čības un ortopēdiskie apavi sportistu invalīdu trenēšanai (tādu pēc kara bija daudz). Materiāls tiem bija nojauktas militārās formas, bet zoles tika izgrieztas no vecām automašīnu riepām.

1924. gadā tika dibināta Dassler Brothers Shoe Factory. Divi brāļi ar pretējiem raksturiem viens otru papildināja – Ādolfs ir mierīgs un nosvērts producents, savukārt Rūdolfs ir aktīvs un sabiedrisks pārdevējs. Gadu vēlāk Ādolfs izgudroja un uzšuva pasaulē pirmos futbola zābakus ar dzelkšņiem, kurus kaluši brāļi Zeleini kalēji. Futbola modelis izrādījās ērts un kopā ar vingrošanas čībām kļuva par Dasslers galveno produktu. Vasarā olimpiskās spēles 1928. gadā vairāki sportisti jau uzstājās Dassler apavos.

Pēc tēva nāves 1948. gadā brāļi sastrīdējās un, sadalot rūpnīcas, nodibināja jaunus uzņēmumus Adidas un Puma. Pēc ģimenes uzņēmuma sabrukuma brāļi savā starpā nerunāja, un Puma un Adidas kļuva par viņu niknākajiem konkurentiem.

Viagra

1992. gadā Pfizer Sandwich (Apvienotā Karaliste) pilsētā Pfizer veica pētījumu par jaunu medicīna- sildenafila citrāts, kas radīts daudzu sirds problēmu ārstēšanai. Izstrādātāji uzskatīja, ka sildenafila citrāts palielinās asins plūsmu uz sirds muskuli un pazeminās asinsspiedienu.

Bet pētījumu gaitā tika konstatēts, ka sildenafila citrāts īpaši neietekmē asinsriti miokardā vai asinsspiediens. Tika arī atklāts, ka daži eksperimenta dalībnieki vīrieši testa beigās nevēlējās atdot tabletes (un viens pat ielauzās laboratorijā, kur tika ražots sildenafils, lai uzkrātu zāles turpmākai lietošanai). Visās no tām atteikuma iemesls bija straujš erektilās funkcijas uzlabojums.

Zinātnieki no farmācijas uzņēmuma Pfizer neaizmirsa šo negaidīto sildenafila citrāta īpašību un atzina to par labs līdzeklis lai cīnītos pret erektilās disfunkcijas. Tādā veidā parādījās zāles Viagra, kuras nosaukums cēlies no vārdu "Spēks, spēks" un Niagāras ūdenskrituma - visspēcīgākā ūdenskrituma Ziemeļamerikā - kombinācijas.

Marss

1911. gadā 28 gadus vecais Frenks Marss, izmantojot naudu, kas nopelnīta, pārdodot saldumus, ar ko bija nodarbojies kopš 19 gadu vecuma, kopā ar sievu atvēra savu veikalu. Konditorejas veikals atradās tieši Marsa mājā, un tirdzniecība notika pa virtuves logu. Konditorejas ceha sortimentu veidoja konfektes ar dažādiem pildījumiem, kuras Frenks un Etels veidoja ar rokām.

Kādu dienu Marss ar dēlu staigāja pa pilsētu, un mazais dēls lūdza tēvu nopirkt viņam šokolādi. Tajos gados šokolādi pārdeva tikai pēc svara, tāpat kā veļas pulveri Henkel uzņēmums. Tas cilvēkiem radīja neērtības, īpaši karstajās vasaras dienās - pat rūpīgi ēdot šokolādi, kas ātri kūst saulē, ar to var ļoti viegli sasmērēties. Tajā brīdī Frenks domāja, ja nu?... Un šis “ja” iemiesojās mazos šokolādes gabaliņos, kas bija ietīti folijā.

Rezultātā šokolādes tāfelīte ar nosaukumu Milky Way dažu dienu laikā kļūst par jaunā uzņēmuma bestselleru. 1925. gadā jaunais tāfelītis tika atzīts par šokolādes tirgus līderi. Pārdošanas apjoms nepārtraukti pieaug, un uzņēmums turpina attīstīties, atverot jaunus tirgus savu produktu pārdošanai.