Vieglā gaisa transportējamā tvertne M22 Locust. Lielbritānijas dienestā

Oficiālais apzīmējums: M22 “Locust”
Alternatīvais apzīmējums: T9
Projektēšanas sākums: 1941. gads
Pirmā prototipa izgatavošanas datums: 1942. gads
Pabeigšanas stadija: uzbūvēti divi prototipi un 29 ražošanas tvertnes.

Iniciatīva izstrādāt vieglo nosēšanās tanku piederēja trim galvenajām nodaļām vienlaikus. Tikšanās reizē 1941. gada maijā, iespējams, iespaidots par vācieša panākumiem gaisa desanta karaspēks, ATS vadība, piedaloties bruņoto spēku un Gaisa spēku pārstāvjiem, formulēja prasības pilnīgi jaunam transportlīdzeklim, kāds nekad iepriekš nebija ražots ASV. Kā liecināja vāciešu kaujas pieredze, gaisa desanta karaspēks ar vieglajiem ieročiem varētu viegli gūt ātrāku uzvaru, ja viņiem blakus būtu vismaz bruņutehnika. Taču, lai ar gaisa transportu pārvadātu pat nelielu auto, bija vajadzīgs ļoti jaudīgs lidaparāts jeb planieris, kas Vācijā vēl tika testēts. Ņemot vērā šīs īpašības, apvienotā padome izstrādāja šādas prasības gaisa tankam:

- obligātais lielgabalu un ložmetēju bruņojums

- minimāls iespējamie izmēri

— svars ne vairāk kā 8 “īsas” tonnas (7500 kg).

Ja pirmos divus punktus varēja īstenot bez problēmām, tad masa bija pūļu vērta. Lieta tāda transporta aviācija ASV gaisa spēki līdz 1940. gadu sākumam. lielākoties tika aprīkots ar dažādām Douglas DC-2 un DC-3 lidmašīnu modifikācijām, kuras ar izcilu lidojuma veiktspēju nevarēja pacelt vairāk par 3 tonnām kravnesību. Ar planieriem problēma bija vēl asāka, jo tajā laikā visnesošākais no tiem (Waco CG-4) varēja pārvadāt tikai 15 desantniekus. Vienīgā lidmašīna, kas varēja pārvadāt vieglās tvertnes, bija Douglas C-54, pasažieru lidmašīnas DC-4 militārā versija, kas spēj pacelt līdz 15 tonnām kravas. Tieši tam bija paredzēta nosēšanās tvertne. TTZ beidzot tika izdots 1941. gada 22. maijā, kaujas mašīnai piešķirot indeksu. T9.

Konkursā piedalījās trīs uzņēmumi: Christie, GMC un Marmon-Herington. Neskatoties uz lielāku pieredzi vieglo kaujas transportlīdzekļu projektēšanā, J. Christie un GMC projekti tika noraidīti. Uzvarēja Marmon-Herington izstrāde, kas gandrīz pilnībā apmierināja visas klienta prasības. Iepriekš šis uzņēmums kļuva slavens, pateicoties virknei vieglo tanku CTLS un CTLB, kas tika eksportēti un kuriem nebija nekādu būtisku kaujas īpašību. Izdarot secinājumus no pagātnes kļūdām, šī uzņēmuma tanku projektēšanas biroja inženieri izstrādāja pilnīgi jaunu tanku.

Pirmkārt prototips T9 bija vairāk līdzīgs M3\M5 sērijas tankiem, kam bija līdzīga šasija un bruņojums. Tvertnes šasija sastāvēja no četriem galvenajiem rullīšiem vienā pusē, kas savienoti pa pāriem divos ratiņos, diviem atbalsta rullīšiem, priekšējā piedziņas riteņa un aizmugurējā vadošā riteņa, kas nolaista zemē. Balstiekārtā tika izmantotas vertikālas spirālveida atsperes.

T9 korpuss tika salikts no viendabīgām velmētām bruņu plāksnēm, izmantojot metināšanu. Augšējā frontālā bruņu plāksne bija novietota 65° leņķī pret vertikāli, un vadītāja lūkas vāka bruņu biezums bija 25 mm, kas darbojās kā stūres māja. Apakšējā frontālā bruņu plāksne, 25 mm bieza, tika uzstādīta vertikāli. Tā kā tvertnei tika noteikti stingri svara ierobežojumi, sānu plākšņu biezums bija tikai 10, bet tām bija 45° slīpuma leņķis, kas palielināja to izturību pret bojājumiem gandrīz pusotru reizi. Tvertnes pakaļgalu un dibenu aizsargāja 13 mm frontālās loksnes, jumta biezums nepārsniedza 10 mm.

Tanka tornītim bija 30° priekšējās bruņu plāksnes slīpuma leņķis, kas ievērojami palielināja rikošeta iespējamību, trāpot ar šāviņu. Tās sienu biezums bija 25 mm, jumta - 10-19 mm.

T9 bruņojums sastāvēja no 37 mm M6 lielgabala, 56,6 kalibru garš, kas aprīkots ar M46 tēmēkli, pusautomātisko vertikālo ķīļskrūvi ar mehānismu izlietotās patronas korpusa noņemšanai, hidrauliskās atsitiena bremzes un atsperes griezēju. Vertikālie leņķi
Pistoles rādīšanas diapazons bija -10…+30°. Ieroča munīcijas ietilpība bija tikai 50 vienotas patronas, jo tankā bija maza iekšējā telpa. Kopā ar pistoli M53 stiprinājumā atradās koaksiālais 7,62 mm M1919A4 ložmetējs. Tāda paša kalibra kursa ložmetējs tika stingri fiksēts korpusa priekšējā plāksnē. Apkalpei papildus bija trīs ložmetēji ar 450 patronām un 12 rokas granātas.

Elektrostacija bija 6 cilindru lidmašīnas dzinējs Lycoming O-435-T. Tā darba tilpums bija 7,11 litri un attīstīja 162 ZS jaudu. pie 2800 apgr./min.

Tvertnes transmisija sastāvēja no vairāku disku galvenā sausā berzes sajūga, piedziņas vārpstas, četrpakāpju pārnesumkārbas, diferenciāļa un vienas rindas gala piedziņas, kas aprīkotas ar lentveida bremzēm.

Tvertne tika pārbaudīta 1941. gada rudenī, un gandrīz nekavējoties tika ierosināts veikt uzlabojumus tās konstrukcijā. Pirmkārt, modifikācijām tika pakļauts korpuss, kura frontālā plāksne tika izvēlēta veidot cietu ar lielu slīpuma leņķi. Šie divi prototipi, kas apzīmēti kā T9E1, parādījās 1942. gada februārī. Papildus iepriekš minētajiem uzlabojumiem tie bija aprīkoti ar viegli noņemamu tornīti jauna formaērtai pārvadāšanai ar gaisa transportu, kā arī jaunas apskates ierīces. Taču pa šo laiku tanka masa bija izaugusi tik daudz, ka vairs neatbilda pasūtītāja prasībām, tāpēc tika nolemts atteikties no žiroskopiskā ieroča stabilizatora un elektriskās torņa piedziņas, kuras vietā tika izmantota vieglā mehāniskā. T9E1 bruņojums tika samazināts, jo tika noņemts priekšā uzstādītais ložmetējs. Trešais prototips - T9E2, bija pirmsražošanas modelis un parādījās 1942. gada novembrī. Beidzot tam tika izstrādāti visi uzlabojumi un 1943. gada februārī tas tika nodots militārajai pārbaudei.

T9E2 tanku ražošana sākās tā paša gada martā, pat pirms oficiālās pieņemšanas, un turpinājās līdz 1944. gada februārim ieskaitot. Sērijveida ražošanas gadā Marmon-Heringtons samontēja un klientiem piegādāja 830 cisternas no 1800 pasūtītajām. Pirmajām 26 sērijveida tvertnēm bija kastes formas vadītāja kabīne, bet pārējiem transportlīdzekļiem tā tika noņemta, efektīvi padarot priekšējo plāksni monolītu. Kopš 1944. gada septembra viņiem tika piešķirts jauns apzīmējums "Vieglā gaisa tvertne M22". Amerikas armijā M22 neatrada pienācīgu izmantošanu lieljaudas lidmašīnu trūkuma dēļ. Tūlīt pēc nodošanas dienestam desanta tanki tika pārcelti uz "ierobežotas lietošanas transportlīdzekļu" kategoriju un nekad netika izmantoti kaujas apstākļos. Tomēr M22 vēl bija jācīnās.

1943. gada sākumā viens no T9E1 prototipiem tika nosūtīts uz Lielbritāniju, kur tam tika veikta plaša pārbaude. Britiem iepatikās nosēšanās tanks, pateicoties tā labām braukšanas īpašībām, mazajiem izmēriem un pieņemamajam svaram. Kā mīnusi tika atzīmēts vājais lielgabala bruņojums un bruņas, kas nepārsniedza 25 mm. Tomēr Lend-Lease ietvaros Lielbritānija saņēma 260 M22 eksemplārus, kuriem tika piešķirts nosaukums "Locist"(“Locust”). Tankiem netika veikta īpaša modernizācija, ja neskaita četru auskaru noņemšanu no korpusa, kas paredzēti uzstādīšanai lidmašīnā vai planierī. Daži no 37 mm lielgabaliem bija aprīkoti ar Littlejohn konusveida uzgaļa stiprinājumu, kas bija paredzēts speciālu lādiņu izšaušanai ar palielinātu sākotnējo ātrumu.

M22 kaujas izmantošana sākās tikai 1945. gadā, un lielākā daļa galvenā kauja, kurā piedalījās M22, bija operācija Varcity, kad 22. martā, britu karaspēkam šķērsojot Reinu, ar planieriem Hamilcar kaujas laukā tika pārvietoti 12 tanki. Ir arī informācija, ka vairāki M22 patiešām piedalījās Normandijas desantā 1944. gadā.

Pēc kara nelietotos tankus M22 sāka izdalīt sabiedrotajiem. Rezultātā vairāki paraugi tika pārvesti uz Beļģiju, kas savukārt tos pārveda uz Ēģipti. Turklāt šāda tipa tanki atrodas 3. The King’s Own Hussars, kas 1946.–1947. apsargāja britu saldumus Palestīnā. Tieši Tuvajos Austrumos M22 tanki atkal devās kaujā.

Pirmā arābu un Izraēlas kara laikā ēģiptiešu vieglie tanki veltīgi mēģināja pagriezt kaujas gaitu savā pusē. Viena no ievērojamākajām kaujām, kurā piedalījās M22, notika 1948. gada 6. decembrī operācijas Asaf laikā. Ēģiptes kājnieki tanku atbalstīti sāka pretuzbrukumu pozīcijām pie Šeiha Norana (tagad Kibbutz Magen) un Khirbet Maa'in. Izraēliešiem nebija ne jausmas, ka ienaidniekam ir bruņutehnika, kas viņiem bija ļoti nepatīkams pārsteigums. Apturēt ēģiptiešu virzību izdevās tikai pēc tam, kad aizstāvjiem palīgā nāca pusceļa bruņutransportieris, kas bija bruņots ar 57 mm lielgabalu. Šīs kaujas iznākums bija ļoti postošs Ēģiptes tanku ekipāžām - pieci tanki tika izsisti pie piegājiena. apmetnes un vēl viens, kuram izdevās ielauzties šeiha Norana teritorijā, tika notriekts ar uguni no prettanku granātmetēja. Bojājumi ne visiem tankiem bija kritiski – kopumā tiem izdevās sagūstīt deviņus M22, kas tika nodoti ekspluatācijā pēc pirmā arābu un Izraēlas kara beigām. 1949. gada 1. martā Izraēlas armija darbojās vismaz trīs sagūstītos ēģiptiešu M22 (viens darbojas un divi tiek remontēti). Pēc tam M22 abas puses līdz 1956. gadam izmantoja tikai kā mācību tankus.

Avoti:
P. Čemberlens un K. Alise “Otrā pasaules kara britu un amerikāņu tanki”. AST\Astrel. Maskava. 2003. gads
Waronline: operācija Asaph
Kara vēsture tiešsaistē: 6. gaisa desanta bruņotais izlūkošanas pulks un sisenis, Pīters Brauns

VIEGLAS TAKTISKĀS UN TEHNISKAIS RAKSTUROJUMS
M22 “Locust” modelis 1943.g

CĪŅAS SVARS	7439 kg
CREW, cilvēki	3
KOPĒJIE IZMĒRI
Garums, mm	3937
Platums, mm	2248
Augstums, mm	1842
Klīrenss, mm	?
IEROČI	viens 37 mm M6 lielgabals un 7,62 mm ložmetējs M1919A4 tornī
MUNĪCIJA	50 šāvieni un 2500 šāvieni
TĒMĒŠANAS IERĪCES	trīs M6 periskopiskās ierīces, periskopa ierīce M8, M46 tēmēklis
REZERVĒŠANA	ķermeņa pieres (augšā) - 13 mm ķermeņa pieres (apakšā) - 25 mm korpusa mala - 10 mm padeve - 13 mm jumts - 10 mm tornis - 25 mm torņa jumts - 10-19 mm
DZINĒJS	Lycoming O-435-T, karburēts, 6 cilindru, 162 zs. pie 2800 apgr./min
PĀRNEŠANA	mehāniskais tips: sausās berzes galvenais sajūgs, 4 ātrumu pārnesumkārba (3 uz priekšu un viena atpakaļ)
ŠASIJA	(vienā pusē) 4 riteņi ar gumijas pārklājumu, kas savienoti pa pāriem divos ratiņos, divi atbalsta rullīši, priekšējie piedziņas un aizmugurējie vadošie riteņi, smalkas saites kāpurķēde ar tērauda kāpurķēdēm
ĀTRUMS	40 km/h uz šosejas
AUTOSTRĀDE	177 km
ŠĶĒRŠĻI, KAS PĀRVĒRST
Pacēluma leņķis, grādi.	30
Sienas augstums, m	0,46
Apgriešanas dziļums, m	0,92
Grāvju platums, m	1,67
KOMUNIKĀCIJAS	radiostacija SCR 510 ar pātagas antenu

M22 Locust (angļu: "Locust") - Otrā pasaules kara amerikāņu vieglais gaisa transportējamais tanks. Kaujas mašīna tika konstruēta 1941.-1942.gadā un masveidā ražota no 1943. līdz 1944.gadam, šajā laika posmā kopumā tika samontēti 830 šādi tanki. Neskatoties uz salīdzinoši lielo saražoto tanku skaitu, tās nekad netika izmantotas Amerikas armija cīņā. Tajā pašā laikā 260 M22 Locust tankus saņēma Lielbritānijas armija saskaņā ar Lend-Lease. Tieši britu transportlīdzekļi, lai arī ierobežotā apjomā, piedalījās karadarbībā. Atšķirībā no ASV, Lielbritānijā bija smagais transporta planieris Hamilcar, kas spēja transportēt tanku saliktā veidā.

Amerikāņu armijas darbības stratēģija un specifika Otrā pasaules kara laikā ietvēra lielu skaitu desanta operāciju. Liela uzmanība tika pievērsta gaisa desanta desantam, kam tika piešķirta gandrīz prioritāte, plānojot amerikāņu vienību turpmāko nosēšanos Eiropā. Lai atbalstītu gaisa uzbrukumus, bija nepieciešams tanks, kuru varēja pārvadāt ar planieri vai transporta lidmašīnu. Jau 1941. gada 7. februārī ASV armijas vadības īpašā sanāksmē tika izvirzīts jautājums par vieglā gaisa transportējamā tanka izstrādes un ražošanas uzsākšanas veikšanu. 1941. gada 22. maijā pavēle ​​ASV bruņotajiem spēkiem definēja jaunas kaujas mašīnas koncepciju, un tanks saņēma provizorisku apzīmējumu T9. Nākotnes kaujas mašīnas tehniskās dokumentācijas izstrādes konkursā tika aicināti piedalīties vadošās amerikāņu kompānijas General Motors un Mormon-Herington, kā arī dizaineris Džons Kristijs, kurš bija slavens ar saviem pirmskara sasniegumiem. Galu galā militārpersonas izvēlējās Mormon-Herington uzņēmuma projektu, kas tika ņemts par pamatu, uzvarot konkursā.

Tanku projekts Mormon-Herington T9 piesaistīja ASV militārpersonu uzmanību ar 37 mm M6 lielgabalu, 25 mm biezām frontālajām bruņām, Lycoming dzinēju un modificētu piekari ar vertikālām spirālveida atsperēm. Pirmais tanka modelis bija gatavs 1941. gada rudenī. Testi pierādīja tā piemērotību transportēšanai ar Douglas C-54 Skymaster (pēc nelielām modifikācijām). Tvertne tika transportēta ar lidmašīnu ar noņemtu tornīti, kas atradās kravas nodalījumā, un korpuss tika transportēts ārā - zem fizelāžas.

Pirmā tvertne tika samontēta 1942. gada aprīlī, un tā paša gada maijā tā jau bija veiksmīgi izturējusi testēšanas posmu. Atšķirībā no turpmākajām sērijveida kaujas mašīnām, tankam bija pakāpju frontālā daļa ar fiksētu koaksiālo 7,62 mm ložmetēju. Vieglā tanka projektēšanas laikā tā svars auga un pārsniedza pasūtītāja pieprasīto, pēc kā tika nolemts atteikties no torņa elektriskās piedziņas, ieroča stabilizatora un fiksētajiem ložmetējiem. 1942. gada novembrī parādījās viegls tanka modelis, kas veiksmīgi izturēja lidojuma testus. 1943. gada februārī tanks tika nodots militārajai pārbaudei. Pamatojoties uz to rezultātiem, tika veiktas nelielas izmaiņas kaujas transportlīdzekļa konstrukcijā.

Ir vērts atzīmēt, ka kopš 1942. gada februāra tika izstrādāta uzlabota tvertne ar apzīmējumu T9E1, ņemot vērā pieredzi, kas iegūta pēc Otrā pasaules kara uzliesmojuma. Jauna tvertne aprīkots ar modificētu priekšējo detaļu. Tas saņēma iztaisnotu augšējo priekšējo korpusa plāksni, kurai bija labs slīpuma leņķis, kas palielināja bruņu biezumu un rikošeta iespējamību. Automašīnas ar iztaisnotu priekšējo plāksni nonāca masveida ražošanā. Tvertnes ar apzīmējumu M22 sērijveida ražošana tika uzsākta 1943. gada martā Mormon-Herington uzņēmuma rūpnīcās, pat pirms to pieņēma Amerikas armija. Kopumā līdz 1944. gada februārim tika samontēti 830 šāda tipa tanki. Tikai 1943. gada septembrī tas tika kvalificēts kā “ierobežota standarta transportlīdzeklis”, saņemot apzīmējumu M22 vieglā (gaisa) tanka.

Vieglajai gaisa transportējamajai tvertnei M22 Locust bija izkārtojums, kas tajos gados bija tradicionāls amerikāņu tanku būvniecībā. Elektrostacija un degvielas tvertnes atradās korpusa aizmugurē dzinēja nodalījumā. Tankas transmisijas elementi atradās korpusa priekšējā daļā, un vadības nodalījums un kaujas nodalījums bija apvienoti viens ar otru. Kaujas mašīnas apkalpē bija 3 cilvēki: vadītājs, ložmetējs un tanka komandieris. Vadītājs atradās korpusa priekšējā daļā, un ložmetējs un komandieris sēdēja aiz viņa korpusa un torņa vidusdaļā. Kaujas mašīnas komandieris līdztekus saviem tiešajiem pienākumiem pildīja arī lādētāja pienākumus. Lai iekāptu tankā un izkāptu no tā, apkalpe varēja izmantot trīs galvenās lūkas: divas četrstūrveida trapecveida lūkas uz torņa jumta (ložmetējam un komandierim) un lūku salokāmas nelielas izvirzītas stūres mājas veidā priekšējā kreisajā daļā. no korpusa (vadītājam).

Gaisa transportējamā tanka M22 bruņas tika konstruētas pēc diferencētā ložu necaurlaidības principa. Tajā pašā laikā kaujas transportlīdzekļa bruņas varētu kalpot kā uzticama apkalpes aizsardzība tikai no vidēja izmēra fragmentiem ar nelielu kinētiskā enerģija, un vidēja kalibra lodes. M22 vieglās tvertnes korpuss tika izveidots no velmētām viendabīgām bruņu plāksnēm, izmantojot metināšanu. Bruņu plāksne, kas veidoja tanka korpusa priekšējo daļu, bija 13 mm bieza un tai bija 65 grādu slīpuma leņķis pret vertikālo plakni. Tajā pašā laikā no 25 mm biezām vertikālām bruņu plāksnēm tika izveidota neliela kabīne, kas eņģes lūkas vāka veidā, kas izvirzīta korpusa kreisajā priekšējā daļā. No tieši tādām pašām bruņu plāksnēm tika izveidota arī apakšējā frontālā daļa. Augšējā daļa tanka korpusa pakaļgals atradās 45 grādu leņķī pret vertikālo plakni un bija 10 mm biezs, kas nodrošināja šai daļai lielāku bruņu pretestību nekā sānu apakšējās daļas bruņu plāksnes, kas bija 13 mm. biezs, bet atrodas taisnā leņķī. Tvertnes aizmugure sastāvēja no vienas vertikālas 13 mm biezas daļas, korpusa jumts bija izgatavots no velmētas bruņu plāksnes, kuras biezums bija 10 mm.

Tanka tornītis bija pilnībā izmests. Torņa sienas pa visu perimetru bija vienāda biezuma - 25 mm. Priekšējai daļai bija 30 grādu slīpums, sāniem - 5 grādi, bet torņa aizmugurē nebija slīpuma. Vieglās gaisa transportējamās tvertnes M22 torņa jumtam bija mainīgs biezums (no 10 mm līdz 19 mm). Lietās mantijas, kas aizsargāja 37 mm lielgabalu un koaksiālo ložmetēju, biezums bija 25 mm un segmentālais slīpums 50 grādu leņķī pret vertikālo plakni. Tornis tika uzstādīts uz torņa kastes uz korpusa garenass. Torņa rotācija tika veikta tikai gadā manuālais režīms izmantojot īpašu plecu balstu.

Aprakstītā kaujas transportlīdzekļa galvenais bruņojums bija šautenes 37 mm M6 lielgabals, kas bija M3 lauka prettanku lielgabala tanka modifikācija. Šī pistoles stobra garums bija 56,6 kalibri (2094 mm). Pistoles munīcija atradās tanka torņa sānos un ietvēra 50 vienotus lādiņus ar bruņu caurduršanas, sadrumstalotības vai vītņu šāviņiem. Kā palīgierocis tika izmantots 7,62 mm Browning M1919A4 ložmetējs, koaksiāls ar lielgabalu un ar siksnas padevi. Koaksiālā ložmetēja munīcijas krava sastāvēja no 2500 patronām. Kaujas mašīnas personīgajai ekipāžai bija trīs 11,43 mm M3 ložmetēji ar kopējo munīcijas slodzi 450 patronas, kā arī 12 rokas granātas.

Vieglā gaisa transportējamā tvertne M22 Locust saņēma ar gaisa dzesēšanu aprīkotu Lycoming 0-435T lidmašīnas dzinēju. Sešu cilindru karburatora dzinēja ar horizontāliem cilindriem kā spēkstacijas izmantošana ļāva ievērojami samazināt gan korpusa, gan visa kaujas transportlīdzekļa augstumu. Pateicoties šim dzinējam, kas attīstīja 162 ZS, tvertni varēja paātrināt, braucot pa šoseju līdz ātrumam, kas nedaudz pārsniedza 56 km/h.

M22 vieglās tvertnes šasija sastāvēja no 4 gumijotiem viena ceļa riteņiem (katrai pusei), kas bija sagrupēti pa pāriem ratiņos, kas, savukārt, tika piekārti uz vertikālām buferatsperēm. Aizmugurē uzstādītais sliņķis no ceļa riteņa atšķīrās ar to, ka tam bija lielāks diametrs un tas nebija gumijots. Sliņķis tika piekārts no korpusa, līdzīgi kā ceļa riteņiem, un nolaists līdz zemes līmenim, papildus veicot piektā ceļa riteņa funkciju. Tvertnes kāpurķēdes augšējais atzars balstījās uz 2 maziem gumijotiem atbalsta veltņiem. Kaujas mašīnas dzenošais ritenis atradās priekšā un bija aprīkots ar zobrata tipa gredzenveida zobratu.

M22 Locust tanku izmantošanas apkarošana

Neskatoties uz diezgan iespaidīgajiem ražošanas rādītājiem, vieglos tankus M22 Locast praktiski nekad neizmantoja kaujā. 1943. gada vidū stājušies dienestā ASV armijas desanta vienībās, viņi palika dīkstāvē līdz kara beigām, pat nepiedaloties operācijā Overlord 1944. gada jūnijā, kuras laikā Normandijā tika nolaisti sabiedroto izpletņu desantiņi. Galvenais iemesls, kāpēc šis tanks necīnījās, bija piemērotu piegādes transportlīdzekļu trūkums. ASV trūka smago transporta lidmašīnu un planieru. Vienīgais veids, kā transportēt militārpersonām pieejamo tanku, bija piestiprināt to C-54 Skymaster lidmašīnai. Tajā pašā laikā no tvertnes bija jānoņem tornītis, kas tika transportēts transporta lidmašīnā un pēc nosēšanās uzstādīts atpakaļ, kas savukārt būtiski samazināja vieglās gaisa transportējamās tvertnes taktisko vērtību.

Lend-Lease programmas ietvaros uz Lielbritāniju tika nosūtīti 260 M22 tanki. Tieši šeit automašīnai pielipa iesauka Locust (locust). Briti dažus no saņemtajiem tankiem aprīkoja ar koniskiem adapteriem Littlejohn stobram, kā arī dūmu granātmetējiem. Atšķirībā no amerikāņu militārpersonām, britu rīcībā bija smagais transporta planieris Hamilcar, kas samontēts varēja transportēt tanku pa gaisu. Briti īpaši izstrādāja šo planieri, lai transportētu savu Tetraarch vieglo tanku. Bet pat neskatoties uz to, ka viņiem bija piemērots lidmašīnas korpuss, briti kaujā izmantoja tanku tikai vienu reizi. Operācijas Varsity ietvaros šķērsojot Reinu, 1945. gada 24. martā piedalījās 12 tanki Locust no 6. Gaisa desanta izlūkošanas un bruņojuma pulka. Blīvās vācu zenītnieku apšaudes dēļ tikai puse no tiem spēja sasniegt mērķi, bet desanta tanki spēja sniegt vērtīgu atbalstu britu desantniekiem.

Pēc Otrā pasaules kara beigām tankus turpināja izmantot britu armija, līdz daļa no tiem tika pārvesta uz Beļģiju. Šīs kaujas mašīnas arī nepalika Beļģijā, pārveda tankus uz Ēģipti, kur tie palika dienestā līdz 1956. gadam. Arābu-Izraēlas kara laikā 1947.-1949.gadā šie tanki piedalījās karadarbībā vairākus tankus sagūstīja izraēlieši. Tika izmantoti trīs M22 Locust tanki Izraēlas armija līdz 1952. gadam, beidzoties dienestam kā mācību mašīnas.

Lai gan viegla tvertne M22 kaujā tika izmantots gaisa desanta lomā tikai vienu reizi, un šajā statusā tas bija diezgan efektīvs. Tieši kaujas laukā nogādāts ar smagā transporta planieri, tanks M22 bija lielisks līdzeklis desanta spēku kvalitatīvai nostiprināšanai, lai gan labi organizētas ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmas apstākļos lēni un lieli planieri kļuva par viegliem mērķiem un daudzi tanki gāja bojā. kopā ar planieriem, pirms tie pat sasniedza kaujas lauku. Izmantoto 37 mm lielgabalu, lai gan tas bija vājš cīņai pret ienaidnieka tankiem un nocietinājumiem, tomēr varēja diezgan efektīvi izmantot bruņumašīnu un bruņutransportieru, ložmetēju novietojumu un ienaidnieka lielgabalu iznīcināšanai, lai gan tā sadrumstalotības ietekme uz kājniekiem bija nepietiekama. Tvertnes bruņas frontālajā izvirzījumā droši aizsargāja pret uguni smagie ložmetēji, tomēr viņi bez problēmām trāpīja tankam no sāniem un pakaļgala. Tajā pašā laikā tanks bija praktiski neaizsargāts no specializētiem prettanku ieročiem, lai gan torņa frontālajām bruņām bija iespēja atspoguļot 37 mm šāviņu.

Tā diezgan specifiskā mērķa dēļ M22 Locust tvertni ir ļoti grūti salīdzināt ar citām vieglās tvertnes Otrais pasaules karš. Vienīgās ražotās lidmašīnas tanki tajā laikā bija britu Mk.VII Tetraarch un Mk.VIII Harry Hopkins. Ja salīdzinām ar pirmo no tiem, M22 ir pārāks par to vairumā aspektu, ar aptuvenu vienlīdzību bruņojumā un mobilitātē, vienlaikus ievērojami aizsargātāks un kompaktāks. Mk.VIII "Harijs Hopkinss" bija nedaudz pārāks par M22 pēc bruņu biezuma, taču ar to arī beidzās tā priekšrocības, jo angļu tanks svēra par veselu tonnu vairāk, bija ievērojami lielāks izmēros un līdz ar to mazāk mobilais. kaujas lauks. Tostarp abi britu tanki bija bruņoti ar 40 mm QF 2 mārciņu lielgabalu, kas atšķirībā no tā amerikāņu kolēģa 37 mm lielgabala nemaz nesaturēja sprādzienbīstamus sadrumstalotības lādiņus. Ņemot vērā pilnīgi nepietiekamās prettanku īpašības šāda kalibra lielgabaliem 1944.-1945.gadā, šādu kaujas mašīnu galvenais uzdevums būtu atbalstīt kājniekus un šajā lomā lielgabalus. britu tanki trūkuma dēļ sprādzienbīstams sadrumstalots šāviņš bija daudz nepiemērotāki.

M22 Locust veiktspējas raksturlielumi:

Kopējie izmēri: korpusa garums - 3937 mm (garums ar pistoli uz priekšu - 3962 mm), korpusa platums - 2248 mm, augstums - 1842 mm.
Kaujas svars - 7,43 tonnas.
Rezervācija - velmētas tērauda viendabīgas bruņas ar biezumu no 10 līdz 25 mm.
Bruņojums - 37 mm M6 lielgabals (50 patronas), 7,62 mm M1919A4 ložmetējs.
Spēka iekārta - 6 cilindru karburatora šķidruma dzesēšanas dzinējs, 162 zs.
Maksimālais ātrums - 56 km/h (uz šosejas).
Kreisēšanas diapazons - 177 km.
Apkalpe - 3 cilvēki.

Informācijas avoti:
http://tanki-v-boju.ru/tank-m22-lokast-m22-locust
http://pro-tank.ru/bronetehnika-usa/legkie-tanki/154-m22-lokast
http://all-tanks.ru/content/legkii-tank-m22-locust
Atvērtā pirmkoda materiāli

Oficiālais apzīmējums: T22 Medium Tank
Alternatīvs apzīmējums:
Projektēšanas sākums: 1942. gads
Pirmā prototipa izgatavošanas datums: 1943. gads
Darba pabeigšanas stadija: uzbūvēti divi T22 prototipi.

T22 vidēja tvertne

T20 sērijas vidējo tanku dizaina sēriju 1942. gada beigās turpināja modelis T22. Pretēji dažiem apgalvojumiem, Chrysler Corporation saņēma izstrādes uzdevumu pat pirms tika konstatētas problēmas ar transmisiju. pieredzējuši tanki T20 un T20E3. Stāsta, ka šī projekta ideja bija adaptācijas iespēja atsevišķas sastāvdaļas sērijas M4A3 tvertnes spēkstacija uz jaunu kaujas transportlīdzeklis ar pastiprinātiem ieročiem un bruņām. Pavisam tika pasūtīti divi “pilotmodeļi” ar numuriem 30104304 un 30104305.

Autors pa lielam T22 tvertnes dizains daudz neatšķīrās no T20. Korpusa izkārtojums un rezervācijas shēma tika pilnībā saglabāta. Korpuss tika salikts no dažāda biezuma velmētu bruņu loksnēm. Augšējā frontālā loksne, 64 mm bieza, tika uzstādīta 47° leņķī, bet apakšējā - 53° leņķī. Korpusa malas tika izgatavotas no 51 mm biezām bruņu plāksnēm un uzstādītas vertikāli. Aizmugurējās bruņu plāksnes, kas uzstādītas 10° leņķī, biezums bija 38 mm.

Priekšējā daļā atradās vadības nodalījums, kurā kreisajā pusē atradās vadītāja sēdeklis, bet labajā pusē - viņa palīgs. Cīņas nodalījums atradās korpusa vidusdaļā, uz kura jumta atradās divas lūkas, aizvērtas ar bruņu pārsegiem, kas salokāmi uz sāniem, kā arī izgriezums torņa plecu siksnai.

Dzinēja transmisijas nodalījums atradās korpusa aizmugurē. T22 tvertnes atšķirīga iezīme bija transmisijas un diferenciāļa izmantošana no M4 tvertnes, taču ar nelielām modifikācijām. Jo īpaši šie elementi darbojās ar sausu karteri, kad zobrati nebija iegremdēti eļļā. Tajā pašā laikā aiz dzinēja tika uzstādīta 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba (5 ātrumi uz priekšu un 1 atpakaļgaita) un diferenciālis. Blakus tiem, bet ārpus korpusa, tika uzstādīti gala diskdziņi. Turklāt, lai uzlabotu 24 voltu papildu ģeneratora dzesēšanu, tas bija jāpabīda par 457 mm uz priekšu, bet eļļas radiatori tika pārvietoti uz motora nodalījuma labo pusi. Akumulatori tagad atradās starp vadītāja un palīga sēdekļiem. Jaunākie uzlabojumi tika veikti jau pirmā T20 prototipa testēšanas laikā.

Abi prototipi bija aprīkoti ar vienādiem torņiem, T79 karietēm un M1A1 76 mm lielgabaliem. Vertikāli pistoli varēja tēmēt diapazonā no -10° līdz +25°. Tornis veica pilnus 360 pagriezienus 15 sekundēs. Papildu kājnieku ieroči ietvēra 12,7 mm Browning HB M2 pretgaisa ložmetēju, kā arī divus 7,62 mm Browning M1919A4 ložmetējus, no kuriem viens bija uzstādīts priekšējā korpusa plāksnē, bet otrs atradās galvenajā korpusā pa kreisi. no pistoles. Iepakojumā bija arī 11,43 mm Thompson M1928A1 automāts. Līdz 1943. gada sākumam T79 kariete tika uzskatīta par novecojušu, un jaudīgāka 76 mm lielgabala uzstādīšana tajā tika uzskatīta par nedrošu. Lai izvairītos no nejaušiem šāvieniem, stobru vajadzēja aizbāzt ar koka spraudņiem.

T22 tvertnes šasiju diez vai varētu saukt par novatorisku. Vienā pusē tika izmantoti seši ceļa riteņi, kas tika saslēgti pa pāriem trīs ratiņos ar trieciena absorbciju uz tā sauktā “agrā tipa” horizontālajām atsperu atsperēm. Laternas zobratu piedziņas riteņi ar diviem noņemamiem diskiem atradās aizmugurē, virzošie riteņi un kāpurķēdes spriegošanas mehānisms atradās priekšā. Lielsviru kāpurķēde tika samontēta no tērauda kāpurķēdēm ar 406 mm platumu un 152 mm soli. Augšējo kāpurķēžu zaru katrā pusē atbalstīja trīs rullīši, kuru kronšteini bija piestiprināti korpusa sāniem.

Abi prototipi bija gatavi līdz 1943. gada jūnijam un nosūtīti uz Aberdīnas izmēģinājumu poligonu. Jūras izmēģinājumu laikā pirmais prototips nobrauca 900 jūdzes, pēc tam tā dzinējā tika atklāts darbības traucējums, kuru nebija iespējams novērst lauka apstākļos, un tvertne bija jāatdod klientam. Otrā T22 prototipa testi bija vēl intensīvāki - papildus problēmām ar dzinēju atklājās arī neuzticama transmisijas darbība, kā rezultātā tika aktualizēts jautājums par pilnīgu spēkstacijas nomaiņu. Turklāt nebija iespējams veikt praktisku šaušanu.

Tikmēr modificētais pirmais prototips tika aprīkots ar jaunu tornīti un 75 mm M3 lielgabalu, kas aprīkots ar jaunāko inovāciju - United Shoe Machinery Corporation hidraulisko autoiekrāvēju. Šī ierīce tika izstrādāta tvertnei T20E1, taču tā vēl nebija gatava. 1942. gada novembrī veiktie testi atklāja augstu līmeni sistēmā, un 1943. gada aprīlī tika atklātas problēmas ar automātisko atsperu blietētāju. Bet maksimālais uguns ātrums bija 20 patronas minūtē!

Pēc kārtējās modifikāciju sērijas prototips bija jātestē darbībā uz modernizētas tvertnes, kas saņēma apzīmējumu T22E1. Tā kā automātiskais iekrāvējs neparedzēja iekrāvēja klātbūtni, tornī tagad bija vieta tikai diviem apkalpes locekļiem. Tanka komandieris atradās pa kreisi no lielgabala, ložmetējs - pa labi. Munīcija sastāvēja no diviem krājumiem, kuros bija attiecīgi 32 sprādzienbīstamas sadrumstalotības un 32 bruņu caurduršanas patronas.

Visa sistēma tika uzstādīta 1943. gada augustā. Tvertne tika nosūtīta uz izmēģinājumu poligonu Solsberibīčā (Ņūhempšīrā), kur tika novērsta vēl viena problēma ar tukšo patronu izmešanu pēc šāviena. Pēdējie testi tika veikti novembrī Aberdīnas izmēģinājumu poligonā. Militāristi apstiprināja automātiskā iekrāvēja izmantošanu, taču atzina to par pārāk “neapstrādātu” izmantošanai kaujas apstākļos. Turklāt, ņemot vērā rašanos Vācu tanki Amerikāņu 75 mm lielgabals "Tiger" un "Panther" tika uzskatīts par nepietiekami efektīvu prettanku ieroci vidējam tankam. Tādējādi 1944. gada februārī darbs pie T22 tika pilnībā pārtraukts, un abi prototipi tika nodoti metāllūžņos.

VIDĒJĀS BŪTAS TAKTISKIE UN TEHNISKIE DATI
T22 modelis 1943.g

CĪŅAS SVARS	29800 kg
CREW, cilvēki	5
KOPĒJIE IZMĒRI
Garums, mm	6096 (pēc ķermeņa) 7442 (ar lielgabalu)
Platums, mm	3124
Augstums, mm	2438
Klīrenss, mm	482
IEROČI	viens 76 mm M1A1 lielgabals, divi 7,62 mm Browning M1919A4 ložmetēji, viens 12,7 mm Browning HB M2 ložmetējs un viens 11,43 mm Thompsom M1928A1 ložmetējs
MUNĪCIJA	68 metieni 300 patronas ar 12,7 mm kalibru 600 patronas ar 11,43 mm kalibru 5000 patronu ar 7,62 mm kalibru 12 rokas granātas
TĒMĒŠANAS IERĪCES	teleskopiskais tēmēklis T92 M4 periskopa tēmēklis
REZERVĒŠANA	ķermeņa piere - 63,5 mm korpusa mala - 50,8 mm korpusa aizmugure - 38 mm tornīša piere - 89 mm torņa malas - 64 mm torņa aizmugure - 64 mm jumts - 19 mm apakšā - 13-25 mm
DZINĒJS	Ford GAN, 8 cilindru, karburators, šķidruma dzesēšana, 500 zs.
PĀRNEŠANA	Modelis 30-3OB, hidromehānisks tips ar trīspakāpju planetāro pārnesumkārbu (3+1)
ŠASIJA	(vienā pusē) 6 ar gumiju pārklāti ceļa riteņi, kas savienoti trīs ratiņos ar amortizatoru uz horizontālām atsperēm, trīs atbalsta rullīši, priekšējie vadošie un aizmugurējie piedziņas riteņi, gumijas-metāla kāpurķēde izgatavota no T48 vai T51 tipa kāpurķēdēm ar platumu 406 mm un soli 152 mm
ĀTRUMS	40 km/h
AUTOSTRĀDE	241 km
ŠĶĒRŠĻI, KAS PĀRVĒRST
Slīpums, grādi	60%
Sienas augstums, m	0,61
Apgriešanas dziļums, m	1,22
Grāvju platums, m	2,28
KOMUNIKĀCIJAS	radiostacija SCR 508 vai SCR 528 ar pātagas antenu, iekštelefonu

Ievads.
Cisterna konteiners jeb, kā to sauc arī par tankkonteineru, pēc ISO terminoloģijas un klasifikācijas pieder speciālo kravu konteineru kategorijai. Šajā kategorijā ir apvienoti tāda veida konteineri, kas pēc savas konstrukcijas ir paredzēti speciālo kravu pārvadāšanai.
Cisterna konteineru izmanto dažādu šķidro ķīmisko un pārtikas kravu, sašķidrināto un saspiesto gāzu, kā arī atsevišķu beramkravu konteineru pārvadāšanai. Tā kā daudzas ķīmiskās kravas ir ļoti agresīvas vielas un ietilpst bīstamo kravu kategorijā, jebkuras operācijas ar kravu iekraušanai un izkraušanai vienmēr ir saistītas ar paaugstinātu risku. Cisternu konteineru izmantošana ļauj piegādāt kravu gala saņēmējam ar dažādiem transporta veidiem, bez papildu pārslodzes maiņu laikā transportlīdzekļiem, kas nodrošina vides drošību, kravas drošību un samazinātu bīstamo situāciju risku tās transportēšanas laikā.
Modeļu daudzveidība ļauj pārvadāt ļoti plašu kravu klāstu no beramkravas līdz šķidrai.
Modeļu klāsts ietver UN-T 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19,20,21, 22.50

TANKKONTEINERI IZVĒLE KRAVĀM.
Lai pārvadātu bīstamās kravas, ekspeditoram jāvadās pēc bīstamo kravu iepakošanas un transportēšanas prasībām (IMDG kodeksa 3.2. nodaļa)

ATŠĶIRĪBAS STARP TIKTU KONTEINERIEM
Cisternu konteineru daudzveidību nosaka tajos pārvadājamās kravas īpašības.
1. klases un 3. līdz 9. klases vielām portatīvās tvertnes instrukcijās ir norādīts minimālais pārbaudes spiediens, minimālais apvalka biezums (standarta tērauds), prasības attiecībā uz apakšas atvēršanu un spiediena samazināšanas prasības. Instrukcijā T23 ir uzskaitītas 4.1. nodaļas pašreaģējošās vielas un 5.2. nodaļas organiskie peroksīdi, kurus atļauts pārvadāt portatīvajās cisternās kopā ar atbilstošām kontroles un avārijas temperatūrām.
Neatdzesētas sašķidrinātās gāzes ir piešķirtas portatīvās cisternas instrukcijai T50. T50 instrukcijas paredz maksimālo derīgas vērtības darba spiediens, prasības apakšas atvēršanai, spiediena samazināšanas prasības un uzpildes līmeņa prasības neatdzesētām sašķidrinātām gāzēm, kuras atļauts pārvadāt portatīvajās cisternās.

Portatīvo cisternu instrukcijās ir norādītas prasības, kas attiecas uz portatīvajām cisternām, ko izmanto konkrētu vielu pārvadāšanai. Portatīvās tvertnes instrukcijās T1 līdz T22 ir norādīts piemērojamais minimālais pārbaudes spiediens, minimālais apvalka biezums (standarta tērauda mm) un prasības spiediena samazināšanas ierīcēm un apakšējām atverēm.
a) Ja ir norādīts vārds “parasts”, tiek piemērotas visas 6.7.2.8. punkta prasības, izņemot 6.7.2.8.3.
b) Ja šajā slejā ir norādīts “Nav atļauts”, apakšējās atveres nav atļautas, ja pārvadājamā viela ir šķidrums (sk. 6.7.2.6.1.). Ja pārvadājamā viela ir cieta viela visās normālos apstākļos sastopamajās temperatūrās
transportēšanai, ir atļauti apakšējie caurumi, kas atbilst 6.7.2.6.2. punkta prasībām.

6.7.2.4.2. Korpusa cilindriskās daļas sienu, dibenu un lūku vāku biezums korpusos, kuru diametrs nepārsniedz 1,80 m
jābūt vismaz 5 mm standarta tēraudam vai līdzvērtīgam izmantotajam metālam.
Korpusu, kuru diametrs ir lielāks par 1,80 m, sieniņu biezumam jābūt vismaz 6 mm standarta tēraudam vai līdzvērtīgam izmantotajam metālam, izņemot gadījumus, kad tiek pārvadāti pulverveida materiāli
vai granulētām cietvielām, kas klasificētas II vai III iepakošanas grupā, minimālo biezumu var samazināt līdz ne mazākam par 5 mm standarta tēraudam vai līdzvērtīgam izmantotajam metālam.
6.7.2.6.2. Portatīvo cisternu, kurās pārvadā noteiktas cietas, kristalizējošas vai ļoti viskozas vielas, apakšējās izplūdes atveres jāaprīko ar vismaz divām secīgi uzstādītām un savstarpēji neatkarīgām slēgierīcēm. Šim aprīkojumam jābūt izstrādātam tā, lai tas atbilstu kompetentās iestādes vai tās pilnvarotās iestādes prasībām, un tajā jāiekļauj:
a) ārējs slēgvārsts, kas uzstādīts pēc iespējas tuvāk korpusam un konstruēts tā, lai vārsts nejauši netiktu atvērts trieciena vai citas neparedzētas darbības rezultātā; Un
b) šķidrumu necaurlaidīga slēgierīce izplūdes caurules galā,
kas var būt skrūvējams akls atloks vai skrūvējams vāciņš.
6.7.2.6.3. Izņemot gadījumus, kad piemēro 6.7.2.6.2. punkta noteikumus, katrai apakšējai izplūdes atverei jābūt aprīkotai ar trim savstarpēji neatkarīgām slēgierīcēm, kas uzstādītas virknē. Šim aprīkojumam jābūt izstrādātam tā, lai tas atbilstu kompetentās iestādes vai tās pilnvarotās iestādes prasībām, un tajā jāiekļauj:
a) pašaizverošs iekšējais slēgvārsts, t.i. slēgvārsts, kas uzstādīts korpusa iekšpusē, metinātā atloka iekšpusē vai bultskrūvju atloka savienojuma iekšpusē, kur:
i) vārsta vadības ierīcei jābūt konstruētai tā, lai novērstu nejaušu atvēršanos trieciena vai citas nejaušas darbības rezultātā;
ii) vārstu var vadīt no augšas vai apakšas;
iii) ja iespējams, vārsta stāvoklis (atvērts vai aizvērts) jāuzrauga no zemes;
iv) izņemot portatīvās cisternas, kuru ietilpība pārsniedz 1000 litrus, jābūt iespējai aizvērt vārstu no portatīvās cisternas pieejamas vietas, kas atrodas tālāk no paša vārsta; Un

v) vārstam jāpaliek darboties arī ārējās vadības ierīces bojājuma gadījumā;
b) ārējs slēgvārsts, kas uzstādīts pēc iespējas tuvāk korpusam; Un
c) šķidrumu necaurlaidīga noslēgierīce izplūdes caurules galā, kas var būt pieskrūvēts akls atloks vai skrūvējams vāciņš.
6.7.2.8. Spiediena samazināšanas ierīces
6.7.2.8.1. Katrai portatīvajai cisternai, kuras ietilpība nav mazāka par 1900 l, un katrai neatkarīgai tādas pašas ietilpības portatīvās cisternas sekcijai ir jābūt vienai vai vairākām atsperu spiediena samazināšanas ierīcēm, un papildus tam var būt plīsuma disks vai kausējams. elementi, kas uzstādīti paralēli atsperu ierīcēm, izņemot gadījumus, kad tas aizliegts saskaņā ar 6.7.2.8.3. punktu attiecīgajās portatīvās cisternas instrukcijās, kas ietvertas 4.2.5.2.6. Spiediena samazināšanas ierīcēm jābūt pietiekamām caurlaidspēja lai novērstu korpusa plīsumu paaugstināta spiediena vai vakuuma rezultātā, kas saistīts ar satura iekraušanu, iztukšošanu vai karsēšanu.
6.7.2.8.2. Spiediena samazināšanas ierīcēm jābūt konstruētām tā, lai novērstu svešķermeņu iekļūšanu, šķidruma noplūdi un jebkādu bīstamu spiediena palielināšanos.
6.7.2.8.3. Ja to pieprasa konkrētām vielām attiecīgajā portatīvo cisternu instrukcijā, kas norādīta Bīstamo kravu saraksta 10. ailē un 4.2.5.2.6. punktā, portatīvās cisternas aprīko ar spiediena samazināšanas ierīci, ko apstiprinājusi kompetentā iestāde. . Ja vien īpašam nolūkam paredzētā portatīvā cisterna nav aprīkota ar apstiprinātu drošības ierīci, kas izgatavota no materiāliem, kas ir saderīgi ar slodzi, drošības ierīcē jāiekļauj pārraušanas disks, kas uzstādīts atsperes spiediena samazināšanas ierīces priekšā. Ja plīsuma disks ir uzstādīts virknē ar nepieciešamo spiediena samazināšanas ierīci, starp disku un ierīci tiek uzstādīts manometrs vai atbilstoša trauksmes ierīce, lai noteiktu diska bojājumus, caurduršanu vai noplūdi, kas var izraisīt spiediena samazināšanas sistēmas nedarbošanu. . Membrānai ir jāpārsprāgst pie nominālā spiediena, kas ir par 10% lielāks nekā drošības ierīces reakcijas spiediens.

MODEĻU MAIŅAMĪBA.
Ja 10. slejā ir norādīta īpaša portatīvās cisternas instrukcija bīstamai precei, var izmantot citas portatīvās cisternas, kas atbilst citām instrukcijām, kas prasa lielāku pārbaudes spiedienu un biezākus korpusus un stingrākas prasības attiecībā uz grunts atverēm un spiediena samazināšanas ierīcēm. Lai noteiktu piemērotas portatīvās cisternas, kuras var izmantot atsevišķu vielu pārvadāšanai, jāizmanto šādi principi:

TIKTU KONTEINERI MODEĻI

TANKES KONTEINERS T1
Konteinera mērķis.
Cisterna konteiners (TC) modelis T1 ir transporta aprīkojums, uzglabāšanas konteiners un kravas vienība. CC ir paredzēts 3., 5., 6.1., 8., 9. bīstamības klases gaišo un tumšo naftas produktu (piemēram, petroleja, benzīns, dīzeļdegviela u.c.) drošai transportēšanai, kuriem transportēšanas un apkures laikā nav nepieciešama siltumizolācija. pirms izkraušanas, un ir apstiprināti transportēšanai transportējamos konteineros, kas atbilst ANO norādījumiem T1. Var pārvadāt ar auto, dzelzceļa un jūras transportu iekšzemes un starptautiskajā satiksmē.

Tvertnes KONTEINERS T2
Konteinera mērķis.
Cisterna konteiners (TC) modelis T2 ir transporta aprīkojums, uzglabāšanas konteiners un kravas vienība. CC paredzēts 3., 5., 6.1., 8., 9. bīstamības klases gaišo un tumšo naftas produktu (piemēram, petroleja, benzīns, dīzeļdegviela u.c.) drošai transportēšanai, kuriem transportēšanas un karsēšanas laikā nav nepieciešama siltumizolācija. pirms izkraušanas, un ir apstiprināti transportēšanai transportējamos konteineros, kas atbilst ANO norādījumiem T2. Var pārvadāt ar auto, dzelzceļa un jūras transportu iekšzemes un starptautiskajā satiksmē

Tvertnes KONTEINERS T3
Konteinera mērķis.
Cisterna konteiners (TC) modelis T3 ir transporta aprīkojums, uzglabāšanas konteiners un kravas vienība. CC ir paredzēts 3., 5., 6.1., 8., 9. bīstamības klases gaišo un tumšo naftas produktu (piemēram, petroleja, benzīns, dīzeļdegviela u.c.) drošai transportēšanai, kuriem transportēšanas un apkures laikā nav nepieciešama siltumizolācija. pirms izkraušanas un ir apstiprināti transportēšanai transportējamos konteineros, kas atbilst ANO norādījumiem T3. Var pārvadāt ar auto, dzelzceļa un jūras transportu iekšzemes un starptautiskajā satiksmē

Tvertnes KONTEINERS T4
Konteinera mērķis.
Cisterna konteiners (TC) modelis T4 ir transporta aprīkojums, uzglabāšanas konteiners un kravas vienība. CC ir paredzēts 3., 5., 6.1., 8., 9. bīstamības klases gaišo un tumšo naftas produktu (piemēram, petroleja, benzīns, dīzeļdegviela u.c.) drošai transportēšanai, kuriem transportēšanas un apkures laikā nav nepieciešama siltumizolācija. pirms izkraušanas, un ir apstiprināti transportēšanai transportējamos konteineros, kas atbilst ANO norādījumiem T4. Var pārvadāt ar auto, dzelzceļa un jūras transportu iekšzemes un starptautiskajā satiksmē.

TANKES KONTEINERS T5
Konteinera mērķis.
Cisterna konteiners (TC) modelis T5 ir transporta aprīkojums, uzglabāšanas konteiners un kravas vienība. CC paredzēts 3., 5., 6.1., 8., 9. bīstamības klases gaišo un tumšo naftas produktu (piemēram, petroleja, benzīns, dīzeļdegviela u.c.) drošai transportēšanai, kuriem transportēšanas un karsēšanas laikā nav nepieciešama siltumizolācija. pirms izkraušanas, un ir apstiprināti transportēšanai transportējamos konteineros, kas atbilst ANO norādījumiem T5. Var pārvadāt ar auto, dzelzceļa un jūras transportu iekšzemes un starptautiskajā satiksmē.

Tvertnes KONTEINERS T6
Konteinera mērķis.
Tvertnes konteiners (TC) modelis T6 ir transporta aprīkojums, uzglabāšanas konteiners un kravas vienība. CC paredzēts 3., 5., 6.1., 8., 9. bīstamības klases gaišo un tumšo naftas produktu (piemēram, petroleja, benzīns, dīzeļdegviela u.c.) drošai transportēšanai, kuriem transportēšanas un karsēšanas laikā nav nepieciešama siltumizolācija. pirms izkraušanas, un ir apstiprināti transportēšanai transportējamos konteineros, kas atbilst ANO norādījumiem T6. Var pārvadāt ar auto, dzelzceļa un jūras transportu iekšzemes un starptautiskajā satiksmē.

BŪTAS KONTEINERS T7
Konteinera mērķis.
Cisterna konteiners (TC) modelis T7 ir transporta aprīkojums, uzglabāšanas konteiners un kravas vienība. CC ir paredzēts 3., 5., 6.1., 8., 9. bīstamības klases gaišo un tumšo naftas produktu (piemēram, petroleja, benzīns, dīzeļdegviela u.c.) drošai transportēšanai, kuriem transportēšanas un apkures laikā nav nepieciešama siltumizolācija. pirms izkraušanas, un ir apstiprināti transportēšanai transportējamos konteineros, kas atbilst ANO norādījumiem T7. Var pārvadāt ar auto, dzelzceļa un jūras transportu iekšzemes un starptautiskajā satiksmē

Tvertnes KONTEINERS T8
Konteinera mērķis.
T8 cisternas konteiners (TC) ir transporta aprīkojums, uzglabāšanas konteiners un kravas vienība. CC ir paredzēts 3., 5., 6.1., 8., 9. bīstamības klases gaišo un tumšo naftas produktu (piemēram, petroleja, benzīns, dīzeļdegviela u.c.) drošai transportēšanai, kuriem transportēšanas un apkures laikā nav nepieciešama siltumizolācija. pirms izkraušanas, un ir apstiprināti transportēšanai transportējamos konteineros, kas atbilst ANO norādījumiem T8. Var pārvadāt ar auto, dzelzceļa un jūras transportu iekšzemes un starptautiskajā satiksmē.

Tvertnes KONTEINERS T9
Konteinera mērķis.
Cisterna konteiners (TC) modelis T9 ir transporta aprīkojums, uzglabāšanas konteiners un kravas vienība. CC ir paredzēts 3., 5., 6.1., 8., 9. bīstamības klases gaišo un tumšo naftas produktu (piemēram, petroleja, benzīns, dīzeļdegviela u.c.) drošai transportēšanai, kuriem transportēšanas un apkures laikā nav nepieciešama siltumizolācija. pirms izkraušanas un ir apstiprināti transportēšanai transportējamos konteineros, kas atbilst ANO norādījumiem T9. Var pārvadāt ar auto, dzelzceļa un jūras transportu iekšzemes un starptautiskajā satiksmē.

Tvertnes KONTEINERS T10
Konteinera mērķis.
Tank Container (TC) modelis T10 ir transporta aprīkojums, uzglabāšanas konteiners un kravas vienība. CC ir paredzēts 3., 5., 6.1., 8., 9. bīstamības klases gaišo un tumšo naftas produktu (piemēram, petroleja, benzīns, dīzeļdegviela u.c.) drošai transportēšanai, kuriem transportēšanas un apkures laikā nav nepieciešama siltumizolācija. pirms izkraušanas, un ir apstiprināti transportēšanai transportējamos konteineros, kas atbilst ANO norādījumiem T10. Var pārvadāt ar auto, dzelzceļa un jūras transportu iekšzemes un starptautiskajā satiksmē.

BŪTAS KONTEINERS T11
Konteinera mērķis.
Tvertnes konteiners (TC) modelis T11 ir transporta aprīkojums, uzglabāšanas konteiners un kravas vienība. CC ir paredzēts 3., 5., 6.1., 8., 9. bīstamības klases gaišo un tumšo naftas produktu (piemēram, petroleja, benzīns, dīzeļdegviela u.c.) drošai transportēšanai, kuriem transportēšanas un apkures laikā nav nepieciešama siltumizolācija. pirms izkraušanas, un ir apstiprināti transportēšanai transportējamos konteineros, kas atbilst ANO norādījumiem T11. Var pārvadāt ar auto, dzelzceļa un jūras transportu iekšzemes un starptautiskajā satiksmē.

BŪTAS KONTEINERS T12
Konteinera mērķis.
Tank Container (TC) modelis T12 ir transporta aprīkojums, uzglabāšanas konteiners un kravas vienība. CC ir paredzēts 3., 5., 6.1., 8., 9. bīstamības klases gaišo un tumšo naftas produktu (piemēram, petroleja, benzīns, dīzeļdegviela u.c.) drošai transportēšanai, kuriem transportēšanas un apkures laikā nav nepieciešama siltumizolācija. pirms izkraušanas, un ir apstiprināti transportēšanai transportējamos konteineros, kas atbilst ANO norādījumiem T12. Var pārvadāt ar auto, dzelzceļa un jūras transportu iekšzemes un starptautiskajā satiksmē

BŪTAS KONTEINERS T13
Konteinera mērķis.

BŪTAS KONTEINERS T14
Konteinera mērķis.
Tvertnes konteiners (TC) modelis T13 ir transporta aprīkojums, uzglabāšanas konteiners un kravas vienība. CC ir paredzēts 3., 5., 6.1., 8., 9. bīstamības klases gaišo un tumšo naftas produktu (piemēram, petroleja, benzīns, dīzeļdegviela u.c.) drošai transportēšanai, kuriem transportēšanas un apkures laikā nav nepieciešama siltumizolācija. pirms izkraušanas, un ir apstiprināti transportēšanai transportējamos konteineros, kas atbilst ANO norādījumiem T13. Var pārvadāt ar auto, dzelzceļa un jūras transportu iekšzemes un starptautiskajā satiksmē.

BŪTAS KONTEINERS T15
Konteinera mērķis.
Tank Container (TC) modelis T15 ir transporta aprīkojums, uzglabāšanas konteiners un kravas vienība. CC ir paredzēts 3., 5., 6.1., 8., 9. bīstamības klases gaišo un tumšo naftas produktu (piemēram, petroleja, benzīns, dīzeļdegviela u.c.) drošai transportēšanai, kuriem transportēšanas un apkures laikā nav nepieciešama siltumizolācija. pirms izkraušanas, un ir apstiprināti transportēšanai transportējamos konteineros, kas atbilst ANO norādījumiem T15. Var pārvadāt ar auto, dzelzceļa un jūras transportu iekšzemes un starptautiskajā satiksmē.

BŪTAS KONTEINERS T16
Konteinera mērķis.
Tank Container (TC) modelis T16 ir transporta aprīkojums, uzglabāšanas konteiners un kravas vienība. CC ir paredzēts 3., 5., 6.1., 8., 9. bīstamības klases gaišo un tumšo naftas produktu (piemēram, petroleja, benzīns, dīzeļdegviela u.c.) drošai transportēšanai, kuriem transportēšanas un apkures laikā nav nepieciešama siltumizolācija. pirms izkraušanas un ir apstiprināti transportēšanai transportējamos konteineros, kas atbilst ANO norādījumiem UN T16. Var pārvadāt ar auto, dzelzceļa un jūras transportu iekšzemes un starptautiskajā satiksmē.

BŪTAS KONTEINERS T17
Konteinera mērķis.
Tank Container (TC) modelis T17 ir transporta aprīkojums, uzglabāšanas konteiners un kravas vienība. CC ir paredzēts 3., 5., 6.1., 8., 9. bīstamības klases gaišo un tumšo naftas produktu (piemēram, petroleja, benzīns, dīzeļdegviela u.c.) drošai transportēšanai, kuriem transportēšanas un apkures laikā nav nepieciešama siltumizolācija. pirms izkraušanas un ir apstiprināti transportēšanai transportējamos konteineros, kas atbilst ANO norādījumiem UN T17. Var pārvadāt ar auto, dzelzceļa un jūras transportu iekšzemes un starptautiskajā satiksmē

BŪTAS KONTEINERS T18
Konteinera mērķis.
Tvertnes konteiners (TC) modelis T18 ir transporta aprīkojums, uzglabāšanas konteiners un kravas vienība. CC ir paredzēts 3., 5., 6.1., 8., 9. bīstamības klases gaišo un tumšo naftas produktu (piemēram, petroleja, benzīns, dīzeļdegviela u.c.) drošai transportēšanai, kuriem transportēšanas un apkures laikā nav nepieciešama siltumizolācija. pirms izkraušanas, un ir apstiprināti transportēšanai transportējamos konteineros, kas atbilst ANO norādījumiem T18. Var pārvadāt ar auto, dzelzceļa un jūras transportu iekšzemes un starptautiskajā satiksmē.

Tvertnes KONTEINERS T19
Konteinera mērķis.
Tvertnes konteiners (TC) modelis T19 ir transporta aprīkojums, uzglabāšanas konteiners un kravas vienība. CC ir paredzēts 3., 5., 6.1., 8., 9. bīstamības klases gaišo un tumšo naftas produktu (piemēram, petroleja, benzīns, dīzeļdegviela u.c.) drošai transportēšanai, kuriem transportēšanas un apkures laikā nav nepieciešama siltumizolācija. pirms izkraušanas, un ir apstiprināti transportēšanai transportējamos konteineros, kas atbilst ANO norādījumiem T19. Var pārvadāt ar auto, dzelzceļa un jūras transportu iekšzemes un starptautiskajā satiksmē.

Tvertnes KONTEINERS T20
Konteinera mērķis.
Tvertnes konteiners (TC) modelis T20 ir transporta aprīkojums, uzglabāšanas konteiners un kravas vienība. CC ir paredzēts 3., 5., 6.1., 8., 9. bīstamības klases gaišo un tumšo naftas produktu (piemēram, petroleja, benzīns, dīzeļdegviela u.c.) drošai transportēšanai, kuriem transportēšanas un apkures laikā nav nepieciešama siltumizolācija. pirms izkraušanas, un ir apstiprināti transportēšanai transportējamos konteineros, kas atbilst ANO norādījumiem T20. Var pārvadāt ar auto, dzelzceļa un jūras transportu iekšzemes un starptautiskajā satiksmē.

Tvertnes KONTEINERS T21
Konteinera mērķis.
Tvertnes konteiners (TC) modelis T21 ir transporta aprīkojums, uzglabāšanas konteiners un kravas vienība. CC ir paredzēts 3., 5., 6.1., 8., 9. bīstamības klases gaišo un tumšo naftas produktu (piemēram, petroleja, benzīns, dīzeļdegviela u.c.) drošai transportēšanai, kuriem transportēšanas un apkures laikā nav nepieciešama siltumizolācija. pirms izkraušanas, un ir apstiprināti transportēšanai transportējamos konteineros, kas atbilst ANO norādījumiem UN T21. Var pārvadāt ar auto, dzelzceļa un jūras transportu iekšzemes un starptautiskajā satiksmē.

BŪTAS KONTEINERS T22
Konteinera mērķis.
Tvertnes konteiners (TC) modelis T22 ir transporta aprīkojums, uzglabāšanas konteiners un kravas vienība. CC ir paredzēts 3., 5., 6.1., 8., 9. bīstamības klases gaišo un tumšo naftas produktu (piemēram, petroleja, benzīns, dīzeļdegviela u.c.) drošai transportēšanai, kuriem transportēšanas un apkures laikā nav nepieciešama siltumizolācija. pirms izkraušanas, un ir apstiprināti transportēšanai transportējamos konteineros, kas atbilst ANO norādījumiem T22. Var pārvadāt ar auto, dzelzceļa un jūras transportu iekšzemes un starptautiskajā satiksmē.

Tvertnes KONTEINERS T50
T-50 tvertnes modelis ir transporta iekārta, kas paredzēta 2. bīstamības klasei piederošu sašķidrinātu ogļūdeņražu gāzu drošai transportēšanai saskaņā ar GOST 19433-88 ar autotransportu, dzelzceļu un jūras transportu piekrastes un tālsatiksmes kuģošanā vietējā un starptautiskā mērogā. satiksme un to uzglabāšana pie saņēmēja .
Pārvadāto kravu izkraušana un iekraušana tiek veikta, presējot kravu ar tvaikiem caur ierīci šķidrās fāzes iekraušanai (izkraušanai). Ierīce šķidrās fāzes iepildīšanai (novadīšanai) un gāzes-tvaiku fāzes novadīšanai atrodas armatūras nodalījumā, kas atrodas tvertnes cilindriskā apvalka apakšējā daļā vai pēc klienta pieprasījuma apakšējā daļā. daļa no tvertnes aizmugures dibena.
Tvertnes tvertne ir aprīkota ar saules aizsardzības un ugunsaizsardzības ekrānu.