Īsa Titānika vēsture. Titānika stāsts: pagātne un tagadne

Titānika pasažieru lainera nogrimšana, kurā gāja bojā 1517 no 2229 pasažieriem un apkalpes locekļiem (oficiālie dati nedaudz atšķiras), bija viena no ļaunākajām miera laika jūras katastrofām.

712 izdzīvojušos Titānika pasažierus savāca glābšanas kuģis Carpathia.

Tikai dažas katastrofas ir izraisījušas šādu rezonansi un tik spēcīgi ietekmējušas sabiedrības apziņu. Katastrofa mainīja attieksmi pret sociālo netaisnību, ietekmēja pasažieru pārvadājumu noteikumus Atlantijas okeānā, veicināja stingrākas prasības attiecībā uz pietiekama skaita glābšanas laivu klātbūtni uz pasažieru kuģiem un noveda pie Starptautiskā ledus dienesta izveides.

2016. gada 14. aprīlī tika atzīmēta 104. gadadiena kopš Titānika katastrofas, kas kļuva par vienu no slavenākajiem kuģiem vēsturē. Titānika nogrimšanas tēmai ir veltītas daudzas grāmatas un filmas, izstādes un memoriāli.

2:20 Titāniks sadalījās divās daļās un nogrima. Tobrīd uz klāja atradās aptuveni tūkstotis cilvēku. Cilvēki, kuri atrodas ledus ūdens, drīz nomira no hipotermijas. (Franka O. Brainarda kolekcija)

Britu pasažieru laineris Titāniks izlido no Sauthemptonas, Anglijā, savā pirmajā un pēdējā reisā 1912. gada 10. aprīlī. Pirms došanās uz Ņujorku Titāniks apstājās Šerbūrā (Francija) un Kvīnstaunā (Īrija). Četras dienas vēlāk, 1912. gada 14. aprīlī, pulksten 23:40 pēc vietējā laika, laineris sadūrās ar aisbergu 603 kilometrus uz dienvidiem no Ņūfaundlendas.

Katastrofa šokēja visu pasauli. Izmeklēšana par Titānika nogrimšanas cēloņiem, kas sākās dažas dienas pēc katastrofas, veicināja ievērojamus navigācijas drošības uzlabojumus. (United Press International)

Pasažieru laineris Titāniks izlido savā pirmajā un pēdējā reisā uz Ņujorku no Kvīnstaunas, Īrijas 1912. gadā. Uz lainera klāja atradās tā laika bagātākie cilvēki: miljonāri Džons Džeikobs Astors IV, Bendžamins Gugenheims un Izidors Štrauss, kā arī vairāk nekā tūkstotis emigrantu no Īrijas, Skandināvijas un citām valstīm, kas grasījās startēt. jauna dzīve Amerikā.

Strādnieki atstāj Harland and Wolff kuģu būvētavu Belfāstā, kur Titāniks tika uzbūvēts no 1909. līdz 1911. gadam. Tās palaišanas brīdī Titāniks bija lielākais pasažieru laineris pasaulē. Šajā 1911. gada fotoattēlā Titāniks ir fonā.

Ēdamistaba uz Titānika, 1912. Laineris tika izstrādāts un izgatavots, izmantojot jaunākās tehnoloģijas, un kalpoja kā greznības un komforta iemiesojums. Uz kuģa atradās sporta zāle, peldbaseins, bibliotēkas, augstas klases restorāni un greznas kajītes.

Otrās klases telpa uz Titānika klāja, 1912. gads. Vairāk nekā 90% no otrās klases pasažieriem bija vīrieši, kuri palika uz grimstošā lainera, jo sievietes un bērni bija pirmie, kas iekāpa glābšanas laivās.

Titāniks izlido no Sauthemptonas, Anglijā, 1912. gada 10. aprīlī. Daži eksperti uzskata, ka Titānika katastrofas cēlonis bija sliktā korpusa kniežu kvalitāte, kas tika izmantotas lainera konstrukcijā.

Ieliktņa augstums no ķīļa līdz skursteņu augšai bija 53,3 metri, no kuriem 10,5 bija zem ūdenslīnijas. Titāniks tajā laikā bija garāks par lielāko daļu pilsētas ēku.

Titānika kapteinis Edvards Džons Smits bija sava laika lielākā lainera kapteinis. Titānika garums bija 269,1 metrs, platums - 28,19 metri, ūdensizspaids - vairāk nekā 52 tūkstoši tonnu.

Nedatēta Titānika pirmā palīga Viljama Makmastera Mērdoka fotogrāfija, kuru savā dzimtenē Dalbītijā, Skotijā, ciena kā varoni. Taču daudzus Oskara balvas saņēmušajā filmā Titāniks Mērdoka varonis attēlots kā gļēvulis un slepkava.

Ceremonijā, kurā tika atzīmēta Titānika nogrimšanas 86. gadadiena, 20th Century Fox izpildviceprezidents Skots Nīsons Dalbīta skolai uzdāvināja čeku par 8000 USD, lai atvainotos virsnieka radiniekiem.

Jādomā, aisbergs, ar kuru Titānika pasažieru laineris sadūrās 1912. gada 14. aprīlī. Fotogrāfija uzņemta no kabeļu ieguldīšanas kuģa Mackay Bennett, kura kapteinis bija kapteinis Dekartere.

Mackay Bennett bija viens no pirmajiem, kas ieradās Titānika katastrofas vietā. Pēc kapteiņa Dekartere teiktā, tas bija vienīgais aisbergs, kas atrodas netālu no okeāna lainera vraka vietas.

Pasažieri un daži apkalpes locekļi tika evakuēti glābšanas laivās, no kurām daudzas brauca tikai daļēji pilnas. Šo fotogrāfiju, kurā redzamas glābšanas laivas, kas tuvojas Karpatijai, uzņēma Karpatu pasažieris Luijs M. Ogdens.

Fotogrāfija bija redzama ar Titānika katastrofu saistīto dokumentu izstādē, ko Valters Lords novēlēja Nacionālajam Jūras muzejam Griničā, Anglijā.

Glābšanas kuģis Carpathia no Titānika uzņēma 712 izdzīvojušos pasažierus. Karpatu pasažiera Luisa M. Ogdena uzņemtajā fotoattēlā redzamas glābšanas laivas, kas tuvojas Karpatijai.

Šī fotogrāfija tika izstādīta arī dokumentu izstādē, ko Valters Lords novēlēja Nacionālajam jūrniecības muzejam Griničā.

Lai gan Titānikam bija uzlaboti drošības pasākumi, piemēram, ūdensnecaurlaidīgi nodalījumi un ar tālvadības pulti vadāmas ūdensnecaurlaidīgas durvis, uz kuģa nebija pietiekami daudz glābšanas laivu visiem pasažieriem.

Laivu pietika tikai 1178 cilvēkiem – tā ir tikai trešdaļa no visiem pasažieriem un apkalpes. Šajā fotoattēlā jūs redzat pasažieru glābšanu no Titānika.

Reportieri intervē nogrimušā Titānika pasažierus, kuri 1912. gada 17. maijā izkāpa no glābšanas kuģa Carpathia.

Septiņus gadus vecā Eva Hārta ar tēvu Bendžaminu un māti Esteri, 1912. gads. Ieva un viņas māte izbēga no grimstošā Titānika, bet viņas tēvs nomira, kad britu laineris nogrima 1912. gada 15. aprīļa naktī.

Cilvēki stāv uz ielas un gaida kuģa Carpathia ierašanos.

Milzīgs cilvēku pūlis pulcējās pie kuģniecības kompānijas White Star Line birojiem Brodvejā Ņujorkā, lai uzzinātu pēdējās ziņas par Titānika nogrimšanu, 1912. gada 14. aprīlī.

Pēc Titānika nogrimšanas cilvēki lasīja reportāžas ārpus laikraksta The Sun birojiem Ņujorkā.

Divos ziņojumos, kas no Amerikas tika nosūtīti Londonas Lloyds apdrošinātājiem Londonā, tika kļūdaini apgalvots, ka tuvumā atradās citi kuģi, tostarp Virdžīnija, kas sniedz palīdzību Titānika katastrofas laikā.

Šīs partijas tiks izsolītas Christie's Londonā 2012. gada maijā.

Titāniku izdzīvojušie Laura Frankatelli un viņas darba devēji lēdija Lūsija Dafa-Gordona un sers Kosmo Dafs-Gordons stāv uz glābšanas kuģa Carpathia. Frankatelli sacīja, ka viņa dzirdēja briesmīgu avāriju un pēc tam saucienus pēc palīdzības, kad viņas laiva tajā traģiskajā 1912. gada naktī devās prom no grimstošā okeāna lainera Titānika.

Pasažieru laineris Titāniks īsi pirms izlidošanas savā pirmajā un pēdējā reisā, 1912. gadā.

Publicētajā fotoattēlā izsoļu nams Henrijs Oldridžs un Sons/Ho Viltšīrā, Apvienotajā Karalistē, 2008. gada 18. aprīlī iemūžināja ārkārtīgi retu artefaktu – Titānika pasažieru biļeti.

Izstāde, ko Nacionālajam jūras muzejam Griničā, Anglijā novēlējis Valters Lords, ir Markoni telegramma. Edīte Rasela (žurnāliste un Titānika izdzīvojušā) žurnālā Women's Wear Daily rakstīja: "Saglabāts Karpatikā, saki mātei." "Karpati", 1912. gada 18. aprīlis.

Pusdienu ēdienkarte no restorāna uz Titānika klāja, ko parakstījuši izdzīvojušie pasažieri. Valters Lords novēlēja šo dokumentu Nacionālajam jūrniecības muzejam Griničā, Anglijā.

Nogrimušā Titānika priekšgals, 1999.

Viens no Titānika pasažieru lainera propelleriem. Fotogrāfija uzņemta ekspedīcijas laikā uz kuģa avāriju 2008. gada 12. septembrī. Pieci tūkstoši artefaktu tiks pārdoti izsolē 2012. gada 11. aprīlī, gandrīz 100 gadus pēc Titānika katastrofas.

Titānika priekšgala labā borta puse. Šo attēlu 2010. gada 28. augustā publicēja Vudsholas okeanogrāfijas institūcija.

Daļa no Titānika borta, ķēdes un papildus enkura boja. Dr Roberts Bolards, kurš atklāja Titānika vraku gandrīz pirms 20 gadiem, atgriezās traģēdijas vietā, lai apskatītu postījumus, ko kuģim un tā dārgumiem nodarīja laupītāji un vieglas bagātināšanas meklētāji.

Nogrimušā Titānika milzīgais propelleris atrodas Atlantijas okeāna dzelmē. Fotoattēlam nav datuma. Pirmie tūristi, kas apmeklēja kuģa avāriju 1998. gada septembrī, ieraudzīja propelleri un citas slavenā lainera daļas.

Šis 17 tonnas smagais Titānika korpusa fragments tika atrasts ekspedīcijas laikā uz kuģa avāriju 1998. gadā.

17 tonnas smagais Titānika pasažieru lainera fragments, kas tika izcelts no okeāna dibena ekspedīcijas laikā uz kuģa avāriju, 2009. gada 22. jūlijā. 2012. gada 11. aprīlī šis eksponāts tiks pārdots izsolē kopā ar 5 tūkstošiem citu artefaktu.

Zelta Waltham amerikāņu kabatas pulkstenis - Karla Asplunda personiskais priekšmets - ir redzams pretī Titānika gleznai, ko gleznojis C. J. Ashford. Pulkstenis tika atrasts uz Karla Asplunda ķermeņa, kurš nogrima kopā ar Titāniku.

Nauda no Titānika. Vienas no bagātākajām Titānika atrasto lietu kolekcijām īpašnieks to izlika izsolē 2012. gadā, kad apritēja 100. gadadiena kopš slavenā lainera nogrimšanas.

Fēliksa Asplunda, Selmas un Kārļa Asplundu un Lilianas Asplundas fotogrāfijas Devizē, Viltšīrā, Anglijā. Šīs fotogrāfijas ir daļa no Lilianas Asplundas ar Titāniku saistīto priekšmetu kolekcijas.

Liliānai bija 5 gadi 1912. gada aprīlī, kad Titāniks ietriecās aisbergā un nogrima savā pirmajā ceļojumā. Meitene izdzīvoja, bet viņas tēvs un trīs brāļi un māsas bija starp 1514 bojāgājušajiem.

No Titānika vraka atgūtie artefakti ir izstādīti TITANIC The Artifact Exhibit Kalifornijā. zinātniskais centrs: binoklis, ķemme, trauki un saplaisājusi kvēlspuldze. 2003. gada 6. februāris.

Starp Titānika atlūzām atrastas brilles. Pilna artefaktu kolekcija, kas atrasta Titānika vraka vietā, tiks izsolīta 2012. gada aprīlī — 100 gadus pēc traģēdijas.

Zelta karote no Titānika.

Hronometrs no Titānika kapteiņa tilta ir apskatāms Zinātnes muzejs Londonā. Tas ir viens no vairāk nekā 200 objektiem, kas izcelti no okeāna dibena, kur nogrima Titāniks.

Muzeja izstādes apmeklētāji var iziet cauri visai slavenā lainera vēsturei hronoloģiska secība- no tā uzbūves rasējumiem līdz nāves brīdim pēc sadursmes ar aisbergu.

Titānika ātruma mērīšanas instruments un Gimbal lampa ir viens no artefaktiem, kas tiek izstādīti muzejā Ņujorkā.

Objekti no nogrimušā Titānika izstādīti Ņujorkas muzejā.

Krūze un kabatas pulkstenis ir viens no daudzajiem Titānika priekšmetiem, kā arī White Star Line karoga poga un neliels iluminators.

Šīs karotes no Titānika ir daļa no izstādes South Norwalk, Konektikutas muzejā.

Apzeltītā rokassomiņa ir viena no Titānika precēm.

Titānika pakaļgals ar diviem propelleriem, kas izspraucās no dubļiem un smiltīm, balstās uz okeāna dibenu 600 metrus uz dienvidiem no kuģa priekšgala.

Pirmais pilnīgais leģendārās vraka attēls. Fotomozaīka sastāv no 1500 attēliem augstas izšķirtspējas izgatavoti, izmantojot sonāru pētījumus.

Kuģa labā borta puse. Titānika priekšgals bija pirmais, kas nogrima okeāna dibenā, tā ka tā priekšējā daļa tika aprakta smiltīs, uz visiem laikiem aizverot aisberga atstātās mirstīgās brūces.

Profilā sakropļotais pakaļgals.

Titānika pakaļgals, skats no augšas. Šī metāla savīšana zinātniekiem ir noslēpums. Kā viens no viņiem teica: "Ja jūs to atšifrēsit, jums patiks Pikaso."

Pa plaisu pakaļgalā ir redzami divi Titānika dzinēji. Šīs milzīgās rūsas klātās konstrukcijas savulaik darbināja tolaik lielāko laineri pasaulē.

Būvniecības laikā Titāniks tika uzskatīts par lielāko pasažieru laineri pasaulē. Pirmajā reisā no Sauthemptonas uz Ņujorku 1912. gada 14. aprīlī. Titāniks sadūrās ar aisbergu un nogrima 2 stundas un 40 minūtes vēlāk. Lidmašīnā atradās 1316 pasažieri un 908 apkalpes locekļi, kopā 2224 cilvēki. No tiem 711 cilvēki tika izglābti, 1513 gāja bojā.

Zinātniekiem ir izdevies atjaunot visvairāk pilna karte Titānika traģēdijas vieta. Tika izmantoti 130 tūkstoši fotogrāfiju, kas uzņemtas ar robotiem Atlantijas okeāna dzīlēs. Kartē ir redzamas vraks un mantas, kas izkaisītas 15 kvadrātjūdžu platībā.

Titānika mirstīgās atliekas tika atrastas 1985. gada 1. septembrī 13 jūdzes no vietas, kur, pēc sākotnējās informācijas, tas nogrima 3800 m dziļumā.

Tā kā kuģa pakaļgala un priekšgala daļa nenogrima vienlaikus un tagad atrodas 1970 pēdu attālumā viena no otras, 3–5 jūdžu apgabals ir nokaisīts ar kuģa atkritumiem.

Detalizēts attēls varētu izgaismot to, kas notika pēc tam, kad "nenogremdējamais" laineris ietriecās aisbergā un nogrima.

"Ja mēs vēlamies izpētīt Titānika nogrimšanas vietu saskaņā ar to cilvēku liecībām, kuri izdzīvoja, mums ir jāsaprot raksturs un fiziskais stāvoklis kas joprojām atrodas apakšā,” sacīja Deivids Gallo, kuģa nogrimšanas izpētes ekspedīcijas vadītājs.

Šī nav pirmā reize, kad tiek kartēta katastrofas vieta. Pirmie mēģinājumi sākās neilgi pēc tam, kad tika atklāts nogrimušais laineris. Pētnieki izmantoja fotogrāfijas, kas uzņemtas ar attālināti vadāmām kamerām, kuras nebija tālu no priekšgala un pakaļgala.

Tādējādi visas iepriekšējās kartes ir nepilnīgas un aptver tikai katastrofas zonas fragmentus.

Detalizētas vraka kartes izveide tika sākta 2010. gada vasarā kā daļa no projekta, kura mērķis ir "praktiski atjaunot" Titāniku "un saglabāt tā mantojumu uz visiem laikiem".

Ekspedīcijas laikā autonomie zemūdens transportlīdzekļi apsekoja pieejamo virsmu, izmantojot sānu skenēšanas hidrolokatorus. Pēc tam atlūzas tika nostiprinātas transportlīdzekļiem tālvadības pults, kas aprīkota ar kamerām.

Rezultātā datorā tika apkopotas 130 000 augstas izšķirtspējas fotoattēlu, lai prezentētu detalizēta karte"Titāniks" un apkārtējais jūras dibens.

"Attēli ir pārsteidzoši. Tur jūs atrodaties okeāna dibenā un pārvietojaties pa jūras gultni. Pat Titānika izdzīvojušie uz to skatās ar atlaistiem žokļiem, sacīja Gallo.

Jaunie atklājumi tiks detalizēti aprakstīti divu stundu dokumentālajā filmā kanālā History 15.aprīlī, tieši 100 gadus pēc Titānika nogrimšanas.

Izrādes laikā datorsimulācija atjaunos niršanu pretējā virzienā. Virtuālajā angārā Titānika atliekas tiks paceltas virspusē un saliktas kuģī.

Īpaša uzmanība tika pievērsta gružu kaudzēm. Okeanogrāfi no Woods Hole okeanogrāfijas institūcijas Amerikas štats Masačūsetsa un Amerikas laikapstākļu dienests NOAA sniedza atbalstu pētniekiem. Tagad televīzijas kompānija History Channel ar rezultātiem iepazīstinās sabiedrību.

Tagad datorsimulācijas, kas ir balstīti uz fotogrāfijām, ir paredzēti, lai parādītu precīzu notikumu gaitu šīs vēsturiskās katastrofas laikā. Iespējams, tiks iegūti jauni dati par šī milzīgā, par tehnikas brīnumu uzskatītā kuģa konstrukcijas defektiem

Katastrofas vienmēr uzbudina cilvēku prātus, pat pēc simts gadiem. Interesi par jebkuru notikumu tagad var veicināt tikai viena veiksmīga filma, un sabiedrība nekad neaizmirsīs nevienu problēmu vai notikumu. Tā Titānika īpašnieki un apkalpe iegāja vēsturē, kaut arī ne labāka gaisma. Bet pirms runāt par kuģa avāriju, būtu lietderīgi uzzināt, no kurienes nāca Titāniks un kur tas kuģoja?

Ceļošana starp kontinentiem

Šodien, lai pārvarētu attālumu starp Eiropu un Ameriku, pietiek ar lidmašīnas biļetes iegādi. Jau tajā pašā dienā ar šo dārgo biļeti jūs varat atrasties otrā zemeslodes pusē, pavadot 7-8 stundas un ne tik daudz lielu daudzumu. Bet reaktīvie laineri civilā aviācija parādījās ne tik sen, pirms tam lietas bija nedaudz savādākas. Tas ir diezgan skumji, pēc mūsdienu cilvēka uz ielas domām, tas bija a par lidmašīnu izgudrošanu:

• Vienīgais iespējamais variants braucieni - ar kuģi. Ceļojums varētu ilgt nedēļas.
• IN XIX beigas gadsimtiem tika izstrādāti tvaikoņi, kas ļāva šķērsot okeānu 5 dienās.
• Bet pat šajā īsajā laika posmā kuģu avārijas mūsdienās nav nekas neparasts.
• Bet galvenās nepatikšanas, kas mocīja pirmos svētceļniekus, skorbuts un infekcijas slimības, pazuda otrajā plānā.

Titānika nodošanas ekspluatācijā laikā bija divi galvenie uzņēmumi, viens no tiem koncentrējās uz braukšanas ātrums , vēl viens ieslēgts komforts un greznība . Apskatot Titānika interjeru, uzreiz var saprast, kuram no diviem birojiem tas piederējis.

Negrimstošā Titānika aizsardzība

Ikviens ir kaut ko dzirdējis par Titānika nenogremdējamību un kādu unikālu sistēmu, kas uzstādīta uz kuģa. Tas viss uzvārījās līdz trim punktiem:

Starpsienas	Otrais dibens	Sūkņi
Kopā bija 16 ūdensnecaurlaidīgas starpsienas.	Tas atradās 160 cm augstumā un pasargāts no jebkādiem bojājumiem.	Viņi strādāja ar dzinēju saražoto elektroenerģiju.
Komandai starp tām tika uzstādītas čuguna durvis.	Tam bija šūnu struktūra, kurai vajadzēja novērst plūdus.	Ūdens, kas iekļuva starpsienās un nodalījumos, tika izsūknēts.
Pat dažu nodalījumu bojājumi nenovestu pie kuģa nogrimšanas.	Tas tika uzskatīts par ģeniālu inženiertehnisko risinājumu, kas novērstu kuģa avāriju.	Viņi varēja izturēt tikai noteiktu ūdens daudzumu.

Teorētiski nevienam nelielam negadījumam nevajadzētu izraisīt kuģa strauju nogrimšanu. Lai gan grūti runāt par niecīgumu, kad mēs runājam par par sadursmi ar aisbergu. Pat nebija iespējams tikt galā ar šāda kontakta sekām lielākā daļa moderna sistēma , kas pastāvēja tikai tajā laikā.

Titānika maršruts un tā pasažieri

Kā jau minēts, kuģa maršruts veda no Eiropas uz Ameriku. Bet šis nav visprecīzākais maršruts:

• Laineris izlidoja no Sauthemptona. Ja šodien šī Anglijas pilsētiņa nav pazīstama daudziem cilvēkiem, tad pirms simts gadiem tā bija lielākā osta visā Lielbritānijā.
• Kuģis pirmo reizi apstājās Francijā, apmeklējot Šerbūras ostu.
• Pēc tam Titāniks iebrauca Kvīnstaunas ostā, Īrijā.
• Šī bija kuģa pēdējā pietura, pēc tam tam bija jāturpina uz savu pēdējo punktu – Ņujorkas ostu.

Šāds neparasts maršruts Eiropā ļāva pulcēt visus. Gan no salām, gan no kontinenta cietzemes. Nosūtīšana uz Īriju palīdzēja sasniegt vēlamo platuma grādu un izplānot optimālo maršrutu.

Tolaik ASV bija cerību un jaunu iespēju valsts, taču, neskatoties uz to, uz Ameriku kuģoja ne tikai piedzīvojumu meklētāji un aizraušanās meklētāji. Aristokrātija, uzņēmēji un rūpnieki ceļoja pirmajā klasē. Viņi visi gāja līdzi dažādi nodomi:

• Kāds meklēja jaunas sajūtas un izklaidi.
• Citi centās noslēgt ienesīgākos līgumus jaunos tirgos.
• Kāds apguva Jauna pasaule peļņas un izaugsmes iespēju meklējumos.

Bet neatkarīgi no viņu sākotnējiem motīviem un vēlmēm, viņus visus gaidīja viens un tas pats negodīgs iznākums.

Titānika pasažieru nogrimšanas un nāves cēlonis

Tātad, kas tas bija nenogremdējamā kuģa problēma? Jā, bedres garums no aisberga bija vairāk nekā 90 m. Ir viegli saprast, ka tika salauzta vairāk nekā viena starpsiena, nevis divas vai pat trīs. Mēģinot izvairīties no ledus giganta, kuģis mēģināja strauji novirzīties no kursa un iet garām, bet tā vietā tika skarti. Tas bija tikai tāds trieciens, kas sarāva 5 starpsienu ādu. Inženiersistēma nebija paredzēta šāda līmeņa bojājumiem.

Bet kāpēc gandrīz 70% pasažieru un apkalpes nomira? Bet šeit veselums vairākas kļūdas un noziedzīga nolaidība:

1. Kuģis devās pretī pilnā ātrumā uz priekšu, neskatoties uz brīdinājumiem par aisbergu klātbūtni šajos ūdeņos.
2. Tas ir kuģa lielais ātrums, kas izskaidro tik milzīgus bojājumus.
3. Laivu ietilpība bija paredzēta tikai tūkstoš cilvēku, neskatoties uz to, ka pasažieru skaits pārsniedza divus tūkstošus.
4. Aizsardzības sistēma izspēlēja nežēlīgu joku, sākotnēji noturot kuģi virs ūdens bez redzamām izmaiņām. Pāris stundas neviens pat nevarēja saprast, ka kuģis grimst. Šajā sakarā bija grūti pārliecināt pasažierus atstāt ērtos klājus un doties uz laivām.
5. Tuvumā esošie kuģi bija vai nu pārāk tālu, vai arī nenāca palīgā.

Lainera pirmais un pēdējais lidojums

Titāniks veica savu vienīgo reisu pa vienkāršu maršrutu. Tam bija tikai 4 punkti:

1. Sauthemptona.
2. Šerbūra.
3. Kvīnstauna.
4. NY.

Anglija. Francija. Īrija. ASV. Tieši šādā secībā. Bet kuģis nekad nesasniedza galamērķi. Tāpat kā lielākā daļa pasažieru un apkalpes.

Jau ir uzsākts projekts, lai uzbūvētu līdzīgu kuģi, kas brauks pa to pašu maršrutu, no kurienes kuģoja Titāniks. Vēsturisks lidojums faniem" pakutiniet nervus"Bet tas viss izklausās pārāk traģiski.

Video: Kurp devās Titāniks?

Zemāk ir dokumentālā filma “Titānika galamērķis”, kurā vēsturnieks Antons Makarovs stāstīs par leģendārā kuģa izbraukšanas vietu un vietu, kur tas kuģoja. Tiks parādīts arī Titānika nogrimšanas brīdis:

Titāniks ir Lielbritānijas White Star Line tvaikoņu kuģis, viens no trim olimpiskās klases dvīņu kuģiem. Lielākā pasažieru lidmašīna pasaulē tās būvniecības laikā. Savā pirmajā ceļojumā 1912. gada 14. aprīlī viņa sadūrās ar aisbergu un nogrima pēc 2 stundām un 40 minūtēm. Lidmašīnā atradās 1316 pasažieri un 892 apkalpes locekļi, kopā 2208 cilvēki. No tiem 704 cilvēki izdzīvoja, vairāk nekā 1500 gāja bojā. Titānika katastrofa kļuva par leģendāru un bija viena no lielākajām kuģu avārijām vēsturē. Pēc viņas stāsta motīviem uzņemtas vairākas filmas. spēlfilmas.

Statistika

Kopējie dati:

• Mājas osta - Liverpūle.
• Valdes numurs - 401.
• Izsaukuma signāls - MGY.
• Kuģa izmēri:
• Garums - 259,83 metri.
• Platums - 28,19 metri.
• Svars - 46328 tonnas.
• Tilpums - 52310 tonnas.
• Augstums no ūdenslīnijas līdz laivas klājam ir 19 metri.
• No ķīļa līdz caurules augšai - 55 metri.
• Iegrime - 10,54 metri.

Tehniskie dati:

• Tvaika katli - 29.
• Ūdensnecaurlaidīgi nodalījumi - 16.
• Maksimālais ātrums ir 23 mezgli.

Glābšanas tehnika:

• Standarta laivas - 14 (65 sēdvietas).
• Saliekamās laivas - 4 (47 sēdvietas).

Pasažieri:

• I klasē: 180 vīrieši un 145 sievietes (tostarp 6 bērni).
• II klasē: 179 vīrieši un 106 sievietes (tostarp 24 bērni).
• III klasē: 510 vīrieši un 196 sievietes (t.sk. 79 bērni).

Komandas dalībnieki:

• Virsnieki - 8 cilvēki (ieskaitot kapteini).
• Klāja apkalpe - 66 cilvēki.
• Mašīntelpa - 325 cilvēki.
• Obs. personāls - 494 cilvēki (t.sk. 23 sievietes).
• Kopumā uz kuģa atradās 2201 cilvēks.

Virsnieki

• Kapteinis - Edvards J. Smits
• Galvenais palīgs - Henrijs F. Vailds
• Pirmais palīgs – Viljams M. Mērdoks
• Otrais palīgs - Čārlzs G. Laitolers
• Trešais palīgs - Herberts J. Pitmens
• Ceturtais palīgs - Džozefs G. Bokshols
• Piektais palīgs – Harolds P. Lovs
• Sestais palīgs – Džeimss P. Mūdijs

Būvniecība
Noguldīts 1909. gada 31. martā Harland un Wolff kuģubūves kompānijas kuģu būvētavās Kvīnsailendā (Belfāstā, Ziemeļīrijā), palaists ūdenī 1911. gada 31. maijā, un 1912. gada 2. aprīlī tika veikts jūras izmēģinājums.

Specifikācijas
augstums no ķīļa līdz cauruļu virsotnēm - 53,3 m;
mašīntelpa - 29 katli, 159 ogļu kurtuves;
Kuģa nenogremdējamību nodrošināja 15 ūdensnecaurlaidīgas starpsienas tilpnē, izveidojot 16 nosacīti “ūdensnecaurlaidīgus” nodalījumus; telpa starp apakšējo un otro apakšējo grīdu tika sadalīta ar šķērseniskām un gareniskām starpsienām 46 ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos.

Starpsienas
Ūdensnecaurlaidīgās starpsienas, kas no kāta līdz pakaļgalam apzīmētas ar burtiem "A" līdz "P", pacēlās no otrā dibena un izgāja cauri 4 vai 5 klājiem: pirmās divas un pēdējās piecas sasniedza "D" klāju, astoņas starpsienas centrā. no lainera sasniedza tikai klāju "E". Visas starpsienas bija tik spēcīgas, ka tām bija jāiztur ievērojams spiediens, ja tās tika pārrautas.
Titāniks tika uzbūvēts tā, lai tas varētu palikt uz ūdens, ja tiktu appludināti kādi divi no 16 ūdensnecaurlaidīgajiem nodalījumiem, kādi trīs no pirmajiem pieciem nodalījumiem vai visi pirmie četri nodalījumi.
Pirmās divas starpsienas priekšgalā un pēdējā pakaļgalā bija cietas ar aizzīmogotām durvīm, kas ļāva apkalpei un pasažieriem pārvietoties starp nodalījumiem. Uz otrās dibena grīdas, starpsienā “K”, bija tikai durvis, kas veda uz ledusskapja nodalījumu. Uz klājiem “F” un “E” gandrīz visām starpsienām bija hermētiskas durvis, kas savienoja telpas, kuras izmantoja pasažieri, tās visas varēja aizzīmogot attālināti vai manuāli, izmantojot ierīci, kas atrodas tieši uz durvīm un no klāja, uz kuru tās sasniedza; starpsiena. Lai aizskrūvētu šādas durvis uz pasažieru klājiem, bija nepieciešama īpaša atslēga, kas bija pieejama tikai galvenajiem stjuartiem. Bet uz G klāja starpsienās nebija durvju.
Starpsienās “D” — “O”, tieši virs otrā dibena nodalījumos, kur atradās mašīnas un katli, bija 12 vertikāli aizvērtas durvis, kas tika vadītas ar elektrisko piedziņu no navigācijas tilta. Briesmu vai negadījuma gadījumā, vai kapteinis vai sardzes virsnieks uzskatīja par nepieciešamu, elektromagnēti pēc signāla no tilta atlaida aizbīdņus un visas 12 durvis tika nolaistas savas gravitācijas ietekmē un telpa aiz tām bija hermētiski. aizzīmogots. Ja durvis tika aizvērtas ar elektrisko signālu no tilta, tad tās varēja atvērt tikai pēc sprieguma noņemšanas no elektriskās piedziņas.
Katra nodalījuma griestos bija avārijas lūka, kas parasti veda uz laivas klāju. Tie, kuri nepaguva pamest telpas pirms durvju aizvēršanas, varēja uzkāpt pa dzelzs kāpnēm.

Glābšanas laivas
Formāli ievērojot pašreizējās Lielbritānijas Tirdzniecības kuģniecības kodeksa prasības, uz kuģa bija 20 glābšanas laivas, ar kurām pietika, lai iekāptu 1178 cilvēkus, tas ir, 50% cilvēku tajā brīdī un 30% no plānotās kravas. Tas tika ņemts vērā, paredzot palielināt kuģa pasažieru pastaigu vietu uz klāja.

Klāji
Titānikam bija 8 tērauda klāji, kas atradās viens virs otra 2,5-3,2 m attālumā. Augšējais bija laivas klājs, zem tā atradās vēl septiņi, kas apzīmēti no augšas uz leju ar burtiem no “A” līdz “G”. ”. Visā kuģa garumā stiepās tikai klāji "C", "D", "E" un "F". Laivas klājs un “A” klājs nesasniedza ne priekšgalu, ne pakaļgalu, un “G” klājs atradās tikai lainera priekšējā daļā - no katlu telpām līdz priekšgalam un pakaļgalā - no mašīntelpa uz pakaļgalu. Uz atklātā laivu klāja atradās 20 glābšanas laivas, un gar bortiem bija promenādes klāji.
Klājs “A”, 150 m garš, gandrīz pilnībā bija paredzēts pirmās klases pasažieriem. Klājs "B" tika pārtraukts priekšgalā, veidojoties atklāta telpa virs "C" klāja, un pēc tam turpinājās 37 metru priekšgala virsbūves formā ar aprīkojumu enkuru un pietauvošanās aprīkojuma apkalpošanai. C klāja priekšpusē atradās enkura vinčas diviem galvenajiem sānu enkuriem, kā arī kambīze un zāle jūrniekiem un stokeriem. Aiz priekšgala virsbūves atradās promenādes (t.s. starpvirsbūves) klājs trešās klases pasažieriem, 15 m garumā Uz klāja “D” atradās vēl viens, izolēts, trešās klases promenādes klājs. Visā klāja "E" garumā bija pirmās un otrās klases pasažieru kajītes, kā arī kajītes stjuartiem un mehāniķiem. Klāja “F” pirmajā daļā bija 64 kajītes otrās klases pasažieriem un galvenās dzīvojamās telpas trešās klases pasažieriem, kas stiepjas 45 m un aizņēma visu lainera platumu.
Bija divi lieli saloni, ēdamzāle trešās klases pasažieriem, kuģu veļas mazgātavas, peldbaseins un turku pirtis. Klājs "G" aptvēra tikai priekšgalu un pakaļgalu, starp kuriem atradās katlu telpas. Klāja priekšgala daļa 58 m garumā atradās 2 m virs ūdenslīnijas virzienā uz lainera centru tā pakāpeniski pazeminājās un pretējā galā jau atradās ūdenslīnijas līmenī. Tajā bija 26 kajītes 106 trešās klases pasažieriem, pārējo platību aizņēma bagāžas nodalījums pirmās klases pasažieriem, kuģa pasta telpa un balles zāle. Aiz klāja priekšgala atradās bunkuri ar oglēm, kas aizņēma 6 ūdensnecaurlaidīgus nodalījumus ap skursteņiem, kam sekoja 2 nodalījumi ar tvaika vadiem virzuļu tvaika dzinējiem un turbīnu nodalījumu. Tālāk sekoja 64 m garais pakaļgala klājs ar noliktavām, noliktavām un 60 kajītēm 186 trešās klases pasažieriem, kas jau atradās zem ūdenslīnijas.

Masti
Viens bija pakaļgalā, otrs uz priekšgala, katrs bija tērauda ar augšējā daļa no tīkkoka. Priekšpusē 29 m augstumā no ūdenslīnijas atradās augšējā platforma (“vārnas ligzda”), uz kuru varēja nokļūt pa iekšējām metāla kāpnēm.

Biroja telpas
Laivas klāja priekšējā daļā, 58 m attālumā no priekšgala, atradās pilotu māja ar stūri un kompasu, tūlīt aiz tās atradās telpa, kurā glabājās navigācijas kartes. Pa labi no stūres mājas atradās karšu māja, kapteiņa kajīte un daļa virsnieku kajīšu, pa kreisi bija atlikušās virsnieku kajītes. Aiz tiem, aiz priekšējās piltuves, atradās radiotelegrāfa kabīne un radio operatora kabīne. D klāja priekšpusē bija dzīvojamās telpas 108 stokeriem, speciālas spirālveida kāpnes savienoja šo klāju tieši ar katlu telpām, lai stokeri varētu doties uz darbu un atgriezties, neejot garām kajītēm vai pasažieru atpūtas telpām. Klāja "E" priekšpusē bija dzīvojamās telpas 72 stividoriem un 44 jūrniekiem. Klāja “F” pirmajā daļā bija ceturtdaļas no 53 trešās maiņas stokeriem. Uz klāja "G" bija ceturtdaļas 45 stokeriem un eļļotājiem.

Titānika izmēru salīdzinājums ar moderno kruīza kuģi Queen Mary 2, lidmašīnu A-380, autobusu, automašīnu un cilvēku

Otrais dibens
Otrais dibens atradās aptuveni pusotru metru virs ķīļa un aizņēma 9/10 no kuģa garuma, neskaitot tikai nelielas zonas priekšgalā un pakaļgalā. Otrajā apakšā tika uzstādīti katli, virzuļu tvaika dzinēji, tvaika turbīna un elektriskie ģeneratori, tas viss bija stingri nostiprināts uz tērauda plāksnēm, pārējā telpa tika izmantota kravai, oglēm un cisternām ar dzeramais ūdens. Mašīntelpas sekcijā otrs dibens pacēlās 2,1 m virs ķīļa, kas palielināja oderes aizsardzību ārējās ādas bojājumu gadījumā.

Strāvas punkts
Tvaika dzinēju un turbīnu reģistrētā jauda bija 50 tūkstoši litru. Ar. (faktiski 55 tūkstoši ZS). Turbīna atradās piektajā ūdensnecaurlaidīgajā nodalījumā oderes aizmugurējā daļā, nākamajā nodalījumā, tuvāk priekšgalam, atradās tvaika dzinēji, pārējos 6 nodalījumus aizņēma divdesmit četri dubultplūsmas un pieci vienplūsmas. katli, kas ražoja tvaiku galvenajiem dzinējiem, turbīnām, ģeneratoriem un palīgmehānismi. Katra katla diametrs bija 4,79 m, divplūsmas katla garums bija 6,08 m, vienplūsmas katlam bija 3,57 m Katram divplūsmas katlam bija 6 kurtuves, bet vienas plūsmas katlam bija 3. Turklāt , Titāniks bija aprīkots ar četrām palīgmašīnām ar ģeneratoriem, katra ar jaudu 400 kilovati, kas ražoja 100 voltu strāvu. Blakus tiem atradās vēl divi 30 kilovatu ģeneratori.

Caurules
Lainerim bija 4 caurules. Katras diametrs bija 7,3 m, augstums - 18,5 m Pirmās trīs izņēma dūmus no katlu krāsnīm, ceturtā, kas atrodas virs turbīnas nodalījuma, pildīja funkcijas. izplūdes ventilators, tam tika pieslēgts skurstenis kuģu virtuvēm. Kuģa garengriezums tiek prezentēts uz tā modeļa, kas izstādīts Vācijas muzejā Minhenē, kur skaidri redzams, ka pēdējā caurule nebija savienota ar kurtuvēm. Pastāv uzskats, ka, projektējot kuģi, tika ņemts vērā sabiedrībā plaši izplatītais viedoklis, ka kuģa stingrība un uzticamība ir tieši atkarīga no tā cauruļu skaita. Tāpat no literatūras izriet, ka pēdējos mirkļos, kad kuģis ieejot ūdenī gandrīz vertikāli, tā viltus caurule nokrita no vietas un, iekrītot ūdenī, gāja bojā. liels skaits pasažieri un apkalpes locekļi ūdenī.

Elektrības padeve
10 tūkstoši spuldžu, 562 elektriskie sildītāji, galvenokārt pirmās klases kajītēs, 153 elektromotori, tajā skaitā elektriskās piedziņas astoņiem celtņiem ar kopējo celtspēju 18 tonnas, 4 kravas vinčas ar celtspēju 750 kg, 4 lifti, katrs paredzēts 12 cilvēki, bija pieslēgti sadales tīklam, un milzīgs skaits telefonu. Turklāt elektrību patērēja ventilatori katlu un mašīntelpās, aprīkojums sporta zālē un desmitiem mašīnu un ierīču virtuvēs, tostarp ledusskapji.

Savienojums
Telefona slēdzis apkalpoja 50 līnijas. Radioiekārta uz lainera bija vismodernākā, galvenā raidītāja jauda bija 5 kilovati, jauda nāca no elektriskā ģeneratora. Otrais, avārijas raidītājs, tika darbināts ar baterijām. 4 antenas bija izstieptas starp diviem mastiem, dažas līdz 75 m augstumā Garantētais radiosignāla diapazons bija 250 jūdzes. Dienas laikā labvēlīgi apstākļi Saziņa bija iespējama līdz 400 jūdzēm, bet naktī - līdz 2000 jūdzēm.
Radioiekārtas uz kuģa ieradās 2. aprīlī no firmas Marconi, kas līdz tam laikam monopolizēja radio nozari Itālijā un Anglijā. Divi jauni radiovirsnieki pavadīja visu dienu, montējot un uzstādot staciju, un nekavējoties tika veikti testa sakari ar piekrastes staciju Malin Head, Īrijas ziemeļu krastā, un ar Liverpūli. 3. aprīlī radioaparatūra šajā dienā darbojās kā pulkstenis, tika izveidots sakari ar Tenerifes salu 2000 jūdžu attālumā un ar Port Saidu Ēģiptē (3000 jūdzes). 1912. gada janvārī Titānikam tika piešķirts radio izsaukuma signāls "MUC", pēc tam tos aizstāja "MGY", kas iepriekš piederēja amerikāņu kuģim "Yale". Kā dominējošais radiouzņēmums Marconi ieviesa savus radio izsaukuma signālus, no kuriem lielākā daļa sākās ar burtu "M", neatkarīgi no tā atrašanās vietas un kuģa, uz kura tas tika uzstādīts, mītnes valsts.

Sadursme

Aisbergs, ar kuru, domājams, ir sadūries Titāniks

Vieglajā dūmakā atpazinis aisbergu, novērošanas flote brīdināja "mums priekšā ledus" un trīs reizes piezvanīja, kas nozīmēja šķērsli tieši priekšā, pēc kā metās pie telefona, kas savienoja "vārnu ligzdu" tilts. Sestais virsnieks Mūdijs, kurš atradās uz tilta, reaģēja gandrīz uzreiz un dzirdēja saucienu “ledus tieši priekšā”. Pieklājīgi pateicies viņam, Mūdijs pagriezās pret pulksteņa virsnieku Mērdoku un atkārtoja brīdinājumu. Viņš piesteidzās pie telegrāfa, uzlika tā rokturi uz "stop" un kliedza "labā stūre", vienlaikus nosūtot pavēli "pilnībā atpakaļ" uz mašīntelpu. 1912. gada terminoloģijā “labā stūre” nozīmēja kuģa pakaļgala pagriešanu pa labi un priekšgala pagriešanu pa kreisi. Stūres vadītājs Roberts Hičenss uzlika savu svaru uz stūres roktura un ātri pagrieza to pretēji pulksteņrādītāja virzienam, cik vien iespējams, pēc tam Mērdokam tika pateikts: “Stūrējiet uz labo bortu, kungs”. Tajā brīdī dežurējošais stūrmanis Alfrēds Olivers un Bokshols, kurš atradās karšu telpā, skrēja uz tiltu, kad vārnu ligzdā atskanēja zvans. Mērdoks nospieda sviru, kas aizvēra ūdensnecaurlaidīgās durvis katlu telpas un mašīntelpas starpsienās, un nekavējoties deva pavēli “kreisā stūre!”

Glābšanas laivas
Uz Titānika klāja atradās 2208 cilvēki, bet glābšanas laivu kopējā ietilpība bija tikai 1178. Iemesls bija tāds, ka saskaņā ar tobrīd spēkā esošajiem noteikumiem glābšanas laivu kopējā ietilpība bija atkarīga no kuģa tonnāžas, nevis no pasažieru un apkalpes locekļu skaita. Noteikumi tika izstrādāti 1894. gadā, kad lielāko kuģu tilpums bija aptuveni 10 000 tonnu. Titānika tilpums bija 46 328 tonnas.
Bet šīs laivas bija tikai daļēji piepildītas. Kapteinis Smits deva pavēli vai norādījumu "vispirms sievietes un bērni". Amatpersonas šo rīkojumu interpretēja dažādi. Otrais kapteinis Laitolers, kurš komandēja laivu nolaišanu ostas pusē, ļāva vīriešiem ieņemt vietas laivās tikai tad, ja bija nepieciešami airētāji un nekādos citos apstākļos. Pirmais virsnieks Mērdoks, kurš pavēlēja nolaist laivas labajā pusē, ļāva vīriešiem nokāpt, ja nebija sieviešu vai bērnu. Tā nu 1. laivā bija aizņemtas tikai 12 no 40 sēdvietām Turklāt sākumā daudzi pasažieri nevēlējās ieņemt vietas laivās, jo Titāniks, kuram nebija ārēju bojājumu, šķita drošāks. Pēdējās laivas tika piepildītas labāk, jo pasažieriem jau bija skaidrs, ka Titāniks nogrims. Pašā pēdējā laivā bija aizņemtas 44 no 47 vietām, bet sešpadsmitajā laivā, kas izbrauca no malas, bija daudz brīvas vietas, tajā izglābti 1. klases pasažieri.
Cilvēku glābšanas no Titānika operācijas analīzes rezultātā secināts, ka ar adekvātu apkalpes rīcību cietušo būtu par vismaz 553 mazāk. Par iemeslu zemajam pasažieru izdzīvošanas līmenim uz kuģa tiek uzskatīta kapteiņa attieksme, lai glābtu galvenokārt sievietes un bērnus, nevis visus pasažierus; apkalpes interese par šo iekāpšanas kārtību laivās. Neļaujot laivām iekļūt pasažieriem vīriešiem, apkalpes vīrieši paši varēja ieņemt vietas pustukšās laivās, aizsedzot savas intereses ar “cēliem motīviem” rūpēties par sievietēm un bērniem. Ja visi pasažieri, vīrieši un sievietes, ieņemtu vietas laivās, apkalpes vīrieši tajās neiekļūtu un viņu izredzes izglābties būtu nulle, un apkalpe to nevarēja nesaprast. Evakuācijas laikā no kuģa gandrīz visās laivās daļu vietu ieņēma apkalpes vīrieši, vidēji uz vienu laivu 10 apkalpes locekļi. Izglābti 24% apkalpes, aptuveni tikpat izglābti 3. klases pasažieri (25%). Apkalpei nebija pamata uzskatīt savu pienākumu par izpildītu – lielākā daļa pasažieru palika uz kuģa bez cerībām uz izglābšanos, pat pavēle ​​vispirms glābt sievietes un bērnus netika izpildīta (vairāki desmiti bērnu un vairāk nekā simts sieviešu tā arī neiekāpa laivas).
Lielbritānijas komisijas ziņojumā par Titānika nogrimšanu teikts, ka, "ja glābšanas laivas būtu aizkavējušās nedaudz ilgāk pirms nolaišanas ūdenī vai ja ejas durvis būtu atvērtas pasažieriem, glābšanas laivās varētu būt iekļuvuši vairāk laivu". Par iemeslu 3. klases pasažieru zemajam izdzīvošanas līmenim, visticamāk, var uzskatīt apkalpes radītos šķēršļus pasažieru nokļūšanai uz klāja un eju durvju aizvēršanu. Evakuācijas no Titānika rezultātu salīdzinājums ar evakuācijas no kuģa Lusitania (1915) rezultātiem liecina, ka evakuācijas operāciju uz tādiem kuģiem kā Titāniks un Lusitānija var organizēt bez izdzīvojušo procentuālās daļas nesamērības atkarībā no dzimuma. vai pasažieru klase.
Cilvēki laivās, kā likums, ūdenī esošos neglāba. Gluži otrādi, viņi centās kuģot pēc iespējas tālāk no vraka vietas, baidoties, ka viņu laivas ūdenī apgāzīsies vai iesūksies grimstošā kuģa krāterī. Tikai 6 cilvēki tika izcelti dzīvi no ūdens.

Oficiālie dati par mirušo un izglābto skaitu

Kategorija	Ietaupītā procentuālā daļa	Nāves gadījumu procentuālā daļa	Izglābto skaits	Kritušie	Cik bija
Bērni, pirmā klase	100.0	00.0	6	0	6
Bērni, otrā klase	100.0	00.0	24	0	24
Sievietes, pirmā klase	97.22	02.78	140	4	144
Sievietes, ekipāža	86.96	13.04	20	3	23
Sievietes, otrā šķira	86.02	13.98	80	13	93
Sievietes, trešā klase	46.06	53.94	76	89	165
Bērni, trešā klase	34.18	65.82	27	52	79
Vīrieši, pirmā klase	32.57	67.43	57	118	175
Vīrieši, ekipāža	21.69	78.31	192	693	885
Vīrieši, trešā klase	16.23	83.77	75	387	462
Vīrieši, otrā klase	8.33	91.67	14	154	168
Kopā	31.97	68.03	711	1513	2224

Titānika maršruts un tā vraka vieta.

Hronoloģija
Titānika maršruts un tā vraka vieta.

1912. gada 10. aprīlis
- 12:00 - Titāniks izlido no Sauthemptonas ostas piestātnes sienas un izvairās no sadursmes ar amerikāņu laineri New York.
-19:00 - apstāšanās Šerbūrā (Francija), lai uzņemtu pasažierus un pastu.
-21:00 — Titāniks atstāja Šerbūru un devās uz Kvīnstaunu (Īrija).

1912. gada 11. aprīlis
-12:30 - apstāšanās Kvīnstaunā, lai uzņemtu pasažierus un pastu; viens apkalpes loceklis pamet Titāniku.
-14:00 - Titāniks izlido Kvīnstaunā ar 1316 pasažieriem un 891 apkalpi.

1912. gada 14. aprīlis
-09:00 — “Caronia” ziņo par salu 42° apgabalā ziemeļu platums, 49—51° rietumu garuma.
-13:42 — Baltija ziņo par ledus klātbūtni apgabalā 41°51′ ziemeļu platuma, 49°52′ rietumu garuma.
-13:45 — “Amerika” ziņo par ledu apgabalā 41°27′ ziemeļu platuma, 50°8′ rietumu garuma.
-19:00 - gaisa temperatūra 43° Fārenheita (6°C).
-19:30 - gaisa temperatūra 39 ° Fārenheita (3,9 ° C).
-19:30 — Kalifornija ziņo par ledu apgabalā 42°3′ ziemeļu platuma, 49°9′ rietumu garuma.
-21:00 - gaisa temperatūra 33° Fārenheita (0,6°C).
-21:30 - Otrais kapteinis Lightoller brīdina kuģa galdnieku un sardzi mašīntelpā, ka ir nepieciešams uzraudzīt sistēmu saldūdens— ūdens cauruļvados var sasalt; viņš liek uzraugam skatīties, vai neparādās ledus.
-21:40 — “Mesaba” ziņo par ledu apgabalā 42°—41°25′ ziemeļu platuma, 49°—50°30′ rietumu garuma.
-22:00 - gaisa temperatūra 32° Fārenheita (0 °C).
-22:30 - jūras ūdens temperatūra pazeminājās līdz 31 ° Fārenheita (-0,56 ° C).
-23:00 — Kalifornietis brīdina par ledus klātbūtni, bet Titānika radio operators pārtrauc radio apmaiņu, pirms kalifornietis paspēj ziņot apgabala koordinātas.
-23:40 — Punktā ar koordinātām 41°46′ ziemeļu platuma, 50°14′ rietumu garuma (vēlāk izrādījās, ka šīs koordinātas ir aprēķinātas nepareizi), aisbergs tika pamanīts aptuveni 450 metru attālumā tieši uz priekšu. Neraugoties uz manevru, pēc 39 sekundēm kuģa zemūdens daļa pieskārās, un kuģa korpusā bija daudz mazu caurumu aptuveni 100 metru garumā. No 16 kuģa ūdensnecaurlaidīgajiem nodalījumiem tika izgriezti 6 (sestajā noplūde bija ārkārtīgi nenozīmīga).
1912. gada 15. aprīlis
-00:05 - tika dota pavēle ​​atsegt glābšanas laivas un izsaukt apkalpes locekļus un pasažierus uz pulcēšanās vietām.
-00:15 - no Titānika tika pārraidīts pirmais radiotelegrāfa signāls pēc palīdzības.
-00:45 - tiek izšauta pirmā signālraķete un nolaista pirmā glābšanas laiva (Nr. 7).
-01:15 - 3. klases pasažieri ir atļauti uz klāja.
-01:40 - tiek izšauta pēdējā signālraķete.
-02:05 - tiek nolaista pēdējā glābšanas laiva.
-02:10 - tika pārraidīti pēdējie radiotelegrāfa signāli.
-02:17 — nodziest elektriskais apgaismojums.
-02:18 — Titāniks sadalās trīs daļās
-02:20 — Titāniks nogrima.
-03:30 - glābšanas laivās tiek pamanīti signālraķetes, kas raidītas no Karpati.
-04:10 — “Carpathia” pacēla pirmo laivu no “Titānika” (laiva Nr. 2).

Titānika glābšanas laiva, kuru fotografējis viens no Karpati pasažieriem

-08:30 — “Carpathia” paņēma pēdējo (Nr. 12) laivu no “Titānika”.
-08:50 — Carpathia, uzņemot uz klāja 704 cilvēkus, kuri izbēguši no Titānika, dodas uz Ņujorku.

Ideja par pasaulē lielākā kuģa būvniecību pieder Brūsam Ismejam un Džeimsam Pirijam, kuri apvienoja divu uzņēmumu - kuģu būves "Harland and Wolf" un transatlantiskās tirdzniecības un pasažieru kompānijas White Star Line - centienus. Titānika celtniecība sākās 1909. gada 31. martā, un līdz 1912. gadam tas izmaksāja 7,5 miljonus dolāru, kas ir 10 reizes vairāk nekā šodien.

Pie milzu kuģa izveides strādāja 3000 cilvēku. Titāniks svēra 66 000 tonnu un bija četru pilsētas kvartālu garums. Laineris bija aprīkots ar 10 metru glābšanas laivām, ar ietilpību 76 cilvēki un 20. Tā kā Titānika pasažieru skaits pārsniedza 2 tūkstošus cilvēku, ar šo laivu skaitu acīmredzami nepietika, jo tās varēja ietaupīt tikai 30% no plānotās cilvēku slodzes. Titāniks bija aprīkots ar tajā laikā modernāko radioiekārtu ar liela jauda. Kajītes bija greznas. Uz slavenā kuģa klāja atradās arī sporta zāle, bibliotēka, restorāni un peldbaseini.

Titānika pirmais brauciens un nogrimšana

1911. gada 31. maijs gadā Belfāstā (Ziemeļīrijā) tika palaists lielākais pasažieru laineris, kuram bija nepieciešams rekordliels lokomotīvju eļļas, tauku un šķidrās ziepes trapas vadotņu eļļošanai. Šis process ilga tikai 62 sekundes. 1912. gada 10. aprīlis kuģis dodas savā pirmajā un diemžēl arī pēdējā reisā. Uz Titānika klāja atradās 2207 cilvēki, no kuriem 898 bija apkalpes locekļi un 1309 pasažieri, tostarp slavenas personības, miljonāri un rūpnieki, rakstnieki un aktieri. 1912. gada 14. aprīlis no kuģa aptuveni 450 metru attālumā bija redzams aisbergs. Titāniks veica manevru, bet tomēr sadūrās ar šķērsli un ieguva daudzas 100 metrus garas bedres. Tādējādi tika bojāti 16 ūdensnecaurlaidīgi nodalījumi, un kuģis zem svara sasvērās ļoti stipri. Ūdens turpināja appludināt visus nodalījumus. 2 stundas 40 minūtes pēc trieciena laineris pilnībā nogrima.

Pasažieru glābšana

Kuģa kapteinis I. Smits baidījās no panikas pasažieru vidū. Tāpēc stjuarti maigi informēja apartamentu iedzīvotājus un divas pirmās klases par nelieliem lainera bojājumiem un lūdza ierasties uz klāja. Trešās klases pasažieri pat nenojauta par draudošajām briesmām. Turklāt bija bloķēta izeja pie apakšējā klāja iemītniekiem un daudzi no viņiem, klaiņojot pa kuģa gaiteņiem, nav spējuši izkļūt no slazda. Tas ir, glābšanas prioritāte tika piešķirta VIP personām un pārstāvjiem augstākā klase. Lielākā daļa pasažieru bija pārliecināti, ka Titāniks ir nenogremdējams, un atteicās iekāpt laivās. Kapteinis pielika visas pūles, lai pārliecinātu viņus pamest kuģi.

Pēc I. Smita pavēles pirmās tika izglābtas sievietes un bērni, bet viņu vidū bija daudz vīriešu. Pirmās laivas, kuru jau tā trūka, atstāja puspilnas. Tātad laiva Nr.1 ​​saņēma nosaukumu “miljonārs” un tajā bija tikai 12 cilvēki no nepieciešamajiem 40. Izprotot situācijas dramatiskumu un lai novērstu pasažieru uzmanību, Titānika kapteinis jautāja kuģa vadītājam. orķestris, lai sāktu spēlēt. Astoņi profesionāli mūziķi saprot, ko spēlē pēdējo reizi dzīvē viņi radīja skaidras ritmiskas džeza skaņas, kas apslāpēja kliedzienus, kas nāk no trešā klāja, un revolveru šāvienus. Tātad, kad tika nolaistas pēdējās laivas, sākās panika, un kuģa virsniekiem bija jāizmanto ieroči. Darbs mašīntelpā neapstājās līdz pēdējam brīdim. Tāpēc mehāniķi un stokeri pielika visas pūles, lai radiostacijas darbībai lainerim tiktu nodrošināts elektriskais apgaismojums. Titāniks nepārstāja sūtīt glābšanas pieprasījumus kuģiem, kas atradās lainera tuvumā.

Pirmais uz SOS signālu reaģēja kuģis "Carpathia", kas ar maksimālo ātrumu steidzās palīgā. Divu stundu laikā tika uzņemti 712 cilvēki, bet atlikušie 1495 cilvēki gāja bojā. Cilvēki, kuri neiekāpa laivās, metās ūdenī, uzvelkot glābšanas vestes, taču ūdens bija ledains, tāpēc pat vesels cilvēks tādos apstākļos varēja izdzīvot tikai aptuveni stundu. Netālu no traģēdijas vietas atradās arī divi citi kuģi. Zvejnieki uz šonera Samson nodarbojās ar ēnainu roņu zveju, tāpēc, ieraugot Titānika baltās signālgaismas, nodomāja, ka tā ir krasta apsardze, un steidzās prom no šīs vietas. Ja lidmašīnai būtu sarkanas signāllampiņas, dzīvības būtu bijis iespējams glābt vairāk cilvēku. Tajā pašā laikā Kalifornijas kapteinis, redzot gaismas, domāja par uguņošanu, kas tiek palaists Titānikā. Kuģa radiostacija nedarbojās, jo radists pēc sardzes atpūtās. Par palīdzības nesniegšanu Titānika nogrimšanas laikā Kalifornijas kapteinim tika atņemta dienesta pakāpe.

Izdzīvojušie un mirušie

Gandrīz visas sievietes un bērni, kas dzīvoja pirmās un otrās klases kajītēs, tika izglābti, atšķirībā no pasažieriem un viņu bērniem no apakšējo klāju, kuru izeja bija bloķēta. Procentuāli izglābti 20% vīriešu un 74% sieviešu. Izdzīvoja 56 bērni, kas bija nedaudz vairāk nekā puse no kopējais skaits. 2006. gadā mūžībā aizgāja amerikāniete Liliana Ģertrūde Asplunda, kura bija Titānika nogrimšanas aculieciniece. Tajā laikā viņai bija pieci gadi, un šajā šausmīga katastrofa viņa zaudēja tēvu un brāļus. Ir vērts atzīmēt, ka tie bija trešās klases pasažieri. Viņas māte un trīs gadus vecais brālis tika izglābti kopā ar viņu laivā ar numuru 15. Liliāna reti runāja par traģēdiju un vienmēr izvairījās no jautājumiem un sabiedrības uzmanības. 2009. gada maijā 97 gadu vecumā nomira pēdējais Titānika pasažieris, kurš kuģa avārijas brīdī bija tikai divarpus gadus vecs.

Avārijas hipotēzes

Versijas par avārijas cēloņiem bija pilnīgi atšķirīgas. Bet eksperti skaidri nosauc vairākus no tiem. Titāniks tika uzcelts tik drīz cik vien iespējams un bija daudz trūkumu. Tāpēc kuģa būvniecības laikā dažās vietās viņi izmantoja tapas, kas izgatavotas no zemas kvalitātes materiāla, kas bija trausls. Tāpēc pēc sadursmes ar aisbergu kuģis ieplaisāja korpusā tieši tajā vietā, kur tika izmantoti zemas kvalitātes tērauda stieņi. Milzīgo izmēru un svara dēļ Titāniks bija neveikls, tāpēc nespēja apiet šķērsli.

Kuģa mirstīgo atlieku izpēte

1985. gada 1. septembrī nogrimušās lainera paliekas atklāja ekspedīcija, kuru vadīja Masačūsetsas Vudsola Okeanoloģijas institūta direktors doktors Roberts Balards. Dziļums Atlantijas okeāna dibenā bija 3750 metri. Vraks atradās 13 jūdzes uz rietumiem no koordinātām, kur Titāniks sūtīja SOS signālu. Lainera atliekas saņēma aizsardzību saskaņā ar 2001. gada UNESCO konvenciju par zemūdens jūras aizsardzību kultūras mantojums 2012. gada aprīlī, simts gadus pēc nogrimšanas. Tādējādi kuģim ir aizsardzība pret izlaupīšanu, iznīcināšanu un pārdošanu. Šādi pasākumi ir nepieciešami, lai nodrošinātu atbilstošu ārstēšanu ar mirušā mirstīgajām atliekām. 2001. gada augustā kuģa vraka vieta tika izpētīta, nirstot uz Titāniku ar Krievijas dziļūdens zemūdens kuģiem Mir-1 un Mir-2. Tās iniciatori bija režisors Džeimss Kamerons. Pateicoties nelielu tālvadības zemūdens transportlīdzekļu izmantošanai, tika filmēti "Džeks" un "Elvuds". unikāls materiāls, kas veidoja pamatu dokumentālajai filmai "Ghosts of the Abyss: Titanic" (2003), kurā var redzēt kuģa paliekas no iekšpuses. 1997. gadā sabiedrība redzēja filmu Titāniks, kas saņēma Kinoakadēmijas balvu. Filma tika uzņemta, izmantojot lainera zemūdens kadrus, iemūžinot tā iekšpusi un ārpusi.

Neskatoties uz to, ka kopš lainera avārijas ir pagājuši daudzi gadi, šī tēma joprojām ir aktuāla. Tā miljonārs no Austrālijas Klaivs Palmers visai pasaulei paziņoja par savu vēlmi uzbūvēt nogrimušā kuģa kopiju un izveidot kruīza kuģis"Titāniks 2". Hipotētiski iekārta būs gatava līdz 2016. gadam. Tam, tāpat kā līdziniekam, būs četras tvaika caurules, taču tajā pašā laikā tas būs aprīkots ar modernām piedziņas un navigācijas iekārtām.

Filma "Ghosts of the Abyss" (2003)