Izpletņlēkšana Kazahstānā. Izpletņlēkšana Kazahstānā Darbības īpašos gadījumos - piezemēšanās uz šķēršļiem

Izpletņa komplektā (1., 2., 3. att.) ietilpst šādas daļas:

1.	1 gab
2.	1 gab
3.	5. gadījums	1 gab
4.	Kupols 82,5 m 2 7	1 gab
5.	Piekāršanas sistēma ar šķērsstieni 8	1 gab
6.	1 gab
7.	2 gab.
8.	1 gab
9.	1 gab
10.	1 gab
11.	1 gab
12.	Ierīce PPK-U-575A vai KAP-ZP-575	1 gab
13.	1 gab
14.	Elastīgs tapu stienis	1 gab
15.	Savienojuma saite	1 gab
16.	1 gab
17.	Pase	1 gab

Piezīmes:

attēlā. 1. attēlā parādīts izpletņa daļu komplekts izpletņa piespiedu izvēršanai ar sekojošu nojumes pārsega pievilkšanu ar vilkšanas virvi.
attēlā. 2. attēlā parādīts izpletņa daļu komplekts izpletņa piespiedu izvietošanai.
attēlā. 3. attēlā parādīts izpletņa daļu komplekts izpletņa manuālai izvēršanai.

att. 1. Izpletņa daļu komplekts izpletņa piespiedu izvietošanai ar sekojošu nojumes pārsega pievilkšanu ar vilkšanas virvi

att. 2. Izpletņa daļu komplekts izpletņa piespiedu izvietošanai

att. 3. Izpletņa daļu komplekts izpletņa manuālai izvietošanai

Vilkšanas virve (4. att.) ir paredzēta, lai aktivizētu pusautomātisko izpletņa ierīci, manuāli nododot izpletni ekspluatācijā vai piespiestu atvērt izpletņa komplektu.

att. 4. Pavelciet virvi

Tas ir izgatavots no neilona lentes ar izturību 1200 kgf (LTKMkrP-27-1200). Vilkšanas virves garums ir 3 m Vienā troses galā ir karabīne 1 savienošanai ar kabeli lidmašīnas iekšpusē. Otrā galā ir cilpa 3, lai piestiprinātu spārnu ar izpletņa pusautomātiskās ierīces elastīgu tapu, manuāli izpletot, vai cilpas piestiprināšanai, lecot no lidmašīnas ar piespiedu mugursomas vārstu atbloķēšanu. , vai nojumes pārsega žagaru piestiprināšanai lecot ar pārsega piespiedu savilkšanu no kupola. 1,4 attālumā no šīs cilpas ir otra cilpa 4 vilkšanas virves nostiprināšanai, lecot ar piespiedu mugursomas atvēršanu vai vilkšanas virves cilpas piestiprināšanai, lecot ar piespiedu pārvalka vilkšanu no nojumes ar vilkšanu virve.

Lai pasargātu vilces trosi no apdegumiem, uz tās tiek uzlikts vāks 2, kas izgatavots no kokvilnas lentes (LHBMkr-35-230) dobas šļūtenes veidā. Šādi pārsegi ir uzlikti uz visām virvju cilpām un uz karabīnes. Lai vadītu vilkšanas virvi no abām pusēm, karabīnei ir sarkana vai oranža lente.

Pilotnes tekne (5. att.) ir paredzēta, lai novilktu vāku no galvenā nojumes.

Pilota tekne sastāv no divām galvenajām daļām: izpletņa pamatnes 1 un atsperes mehānisma 2.

att. 5. Bezlīniju pilota izpletnis

Izpletņa pamatnes augšdaļai ir puslodes forma un tā ir izgatavota no oranža neilona auduma (art. 56005krP).

Arī izpletņa pamatnes apakšējā daļa, kas pa puslodes perimetru piestiprināta augšējai, ir puslodes formā, pārvēršoties koniskā formā.

Puslodes daļa ir izgatavota no neilona sieta auduma, un koniskā daļa ir izgatavota no neilona auduma (art. 56005krP).

Uz izpletņa pamatnes ārējās virsmas ir uzšūtas četras neilona stiegrojuma lentes ar izturību 150 kgf (LTKP-25-150) vai 200 kgf (LTKP-25-200), kas vienmērīgi izvietotas gar virsmu meridionālā virzienā.

Lentu krustpunktā uz staba ir starplikas ar šūšanas paplāksni 3.

Apakšā lentes ir apvienotas uzpirkstenī 7. Uzpirksteņam tiek uzlikts pārvalks no SHTKP-15-550 auklas. Izmantojot uzpirksteni, pilota tekne tiek piestiprināta pie nojumes pārsega iekariem.

Uz vienas no lentēm pilota teknes augšējās puslodes daļā ir gazyr 4 un lente ar uzšūtu tapu 5.

Tapa ir paredzēta, lai nostiprinātu pilota teknes atsperu mehānismu, kad tas ir salocīts.

Atsperu mehānisms sastāv no astoņiem meridionāli izvietotiem spieķiem, kas beidzas ar galviņām, kuras pie staba nostiprinātas ar paplāksnēm. Augšējā paplāksne atrodas zem uzmavas, kas uzstādīta uz izpletņa pamatnes staba. Starp augšējo paplāksni un cilpiņu atrodas paplāksne, kas izgatavota no organiskā stikla vai neilona.

Koniskajai atsperei ir 5,8 darba pagriezieni, no kuriem 2,9 pagriezieni atrodas sfēriskās atsperes mehānisma iekšpusē.

Sfēriskās atsperes mehānisma spieķi aptin koniskās atsperes augšējo un vidējo pagriezienu, ko savieno ierobežotājs, kas izgatavots no neilona auklas ar izturību 120 kgf (ShKP-120), kas palīdz saglabāt izpletņa sfērisko formu. tās darbības laikā.

Uz koniskās atsperes apakšējās pamatnes ir plāksne, uz kuras atrodas konuss 6, kas paredzēts atsperes mehānisma bloķēšanai saspiestā stāvoklī. Piespraužot konusu izlaiž cauri augšējās un vidējās paplāksnes caurumiem, izvelk cauri cauri un piesprauž ar tapu, kas piestiprināta pie izpletņa pamatnes.

Novietojot izpletni, pilota teknes tapa tiek ievilkta gāzes balonā, izmantojot lenti.

3. Lieta

Korpuss paredzēts kupola ievietošanai tajā, lai racionalizētu tā ieviešanu.

Pārvalks (6. att.) ir izgatavots no neilona auduma, izstrādājuma numurs 56005 krP, oranžs, ir 4. piedurknes forma, 5,31 m garš, valkāts visā kupola garumā, salocīts gar paneļiem.

att. 6. Izpletņa nojumes pārsegs

Apakšējā pamatnē virs apakšējās malas 13 vāciņā ir 11 pāri nenoņemamu 10 un viens pāris dubulti noņemamu 2 gumijas šūnām, stropes drošinātājs 3, divas lentes 9 sakraušanas rāmim, priekšauts 11, lai segtu apakšējo daļu. kupola malu un uzmavu 1, lai novērstu priekšauta saskari ar kupolu, kad pēdējais iznāk no korpusa.

Nenoņemamās gumijas šūnveida šūniņas paredzētas nojumes līniju ievietošanai tajās, dubultās šūniņas paredzētas pārsega priekšauta aizvēršanai ar nojumes līniju saišķiem.

Pārvalka priekšautam ir divas cilpiņas 12 ar šūšanas paplāksnēm dubultu noņemamu šūnveida izvadīšanai. Virs cilpām ir uzšūtas kabatas stropu saišķu ievietošanai tajās.

Stropes aizsargs ir uzšūts pārvalka pamatnes un priekšauta pamatnes savienojuma vietā un ir paredzēts, lai aizsargātu šūnās ieliktās stropes no gaisa plūsmas izpūšanas atvēršanas procesā.

Auklu saišķis, kas ligzdots dubultās noņemamās šūnās, aizver priekšautu un neļauj nojumei priekšlaicīgi atstāt vāku. Kad stropes iestrēgst dubultās noņemamajās šūnās, kas aizver priekšautu, šūniņas saplīst.

Saplīsušās medus nelabo, bet nomaina pret jaunām, rezerves.

Divas lentes 9, kas atrodas abās šūnveida pusēs, veido kabatas, kurās pirms stropu ielikšanas šūnā tiek ievietots ieklāšanas rāmis.

Augšējā pamatnē pārvalkam ir divas kabatas 8, kas atvieglo stropu atbrīvošanu no šūnām un pārvalka izvilkšanu no kupola. Vāka augšdaļa ir pievilkta ar auklu 6 no ShKP-60.

Visā garumā pārsegs ir pastiprināts ar četrām neilona lentēm 5, kas izgatavotas no LTKOUP-25-150, kas vāka augšējā daļā veido iemavu 7 lodes teknes vai loča virves piestiprināšanai (atkarībā no uzlikšanas metodes izpletnis darbībā).

4. Kupols 82,5 m2

Nojume ir paredzēta, lai ļautu izpletņlēcējam droši nolaisties noteiktā vietā.

Kupolam (7. att.) ir apaļa forma un tas sastāv no četriem sektoriem. Katrs sektors sastāv no pieciem trapecveida paneļiem ar 1 taisnu griezumu.

Sektori un paneļi ir sašūti kopā, izmantojot slēdzenes šuvi.

Kupols ir izgatavots no percale P art. 7019 vai percale “P” arr. 704.

Kupola centrā ir staba caurums ar diametru 0,43 m Kupola staba cauruma mala no abām pusēm ir pastiprināta ar neilona lenti ar izturību 185 kgf (LTKP-15-185). kupola apakšējā mala ir pastiprināta ar neilona lenti ar izturību 150 kgf (LTKOUP-25-150) .

Kupola ārpusē no neilona lentes uzšūts pastiprinošs rāmis 2 ar izturību 150 kg (LTKOUP-25-150). Nojumes apakšējā malā tas veido 28 cilpas, pie kurām tiek piesietas stropes.

Armatūras lentes 3, kas uzšūtas uz šuvēm, kas savieno kupola sektorus, veido sajūgu staba caurumā.

att. 7. Izpletņa nojume

Kupola ārpusē, apakšējā malā ir iešūtas 25 kabatas.

Nojumei ir 28 stropes, kas izgatavotas no kokvilnas auklas ar izturību 125 kgf (SHKHBP-125). Lai atvieglotu nojumes uzstādīšanu, strope 14 ir sarkana. Lai noteiktu pareizu kupola savienojumu ar piekares sistēmas OSK slēdzenēm, stropes 1 un 28 ir zaļas.

Ir atļautas stropes 1, 14, 28, izgatavotas no nekrāsotas auklas, ar pielāgotiem savienojumiem kupola malā un noņemamām sprādzēm: slingam 14 - oranža, stropēm 1 un 28 - zaļa.

Nojumes apakšējā malā, pa kreisi no līnijām, to sērijas numuri.

Visas stropes ir vienāda garuma. Brīvā stāvoklī līniju garums no nojumes apakšējās malas līdz piekares sistēmas noņemamai sprādzei vai pusgredzena sprādzei ir 8,87 m.

Lai nodrošinātu pareizu nojumes uzstādīšanu, uz stropēm tiek uzliktas atzīmes 0,45 m attālumā no nojumes apakšējās malas. Izmantojot šīs atzīmes, sākas līniju ielikšana nojumes pārsega pirmajās dubultā rūtiņas (noņemamās) gumijas šūnās.

1,8 m attālumā no piekares sistēmas brīvo galu noņemamajām sprādzēm vai pusgredzenu sprādzēm uz stropēm tiek uzliktas atzīmes, lai nostiprinātu (noņemamās) šūnveida kabatas mugursomas apakšā ar stropes.

Uz nojumes paneļiem starp stropēm 27-28 28-1 un 1-2 ir vertikāli caurumi 4. Katra cauruma malas ir pastiprinātas ar neilona lenti ar izturību 150 kgf (LTKOUP-25-150).

Nojumes vadīšanai vadības līnijas ir piestiprinātas pie līnijām 26, 27 28 un 3 2 1, kuru otrie gali tiek novadīti uz bremzēm un nostiprināti pie balstiekārtas aizmugurējiem brīvajiem galiem.

5. Piekāršanas sistēma ar džemperi

Siksnas sistēma ir savienojošais posms starp izpletni (nojume ar līnijām) un izpletņlēcēju. UZ piekares sistēma mugursoma ir piestiprināta, un nojumes stropes ir piestiprinātas pie piekares sistēmas noņemamajām sprādzēm vai pusgredzenu sprādzēm.

Piekares sistēma (8. att.) ir izgatavota no neilona lentes ar izturību 1600 kgf (LTKkr-44-1600 vai LTKNkr-44-1600) un sastāv no šādām galvenajām daļām:

divas priekšējās siksnas, labā un kreisā 17,
8 apļveida siksnas ar kāju cilpām,
divas adaptera lentes 14 ar karabīnēm 9,
divas muguras plecu siksnas 4 ar sprādzēm 3,
divi stāvvadu pāri 2,
divas krūšu siksnas 5 (labajā ar sprādzi un kreisajā pusē ar karabīni) un 16 drošinātāji.

Priekšējās siksnas, labās un kreisās puses, ir galvenais balstiekārtas stiprības elements. Katras priekšējās siksnas augšpusē ir OSK 18 slēdzene, lai atvienotu siksnu sistēmas brīvos galus.

att. 8. Piekāršanas sistēma

OSK slēdzenei (9. att.) ir sekojoši konstrukcijas elementi: korpuss 3, svira 1, seglu korpuss 5, atspere 2, sprādze 4, kas piestiprināta pie balstiekārtas brīvajiem galiem, palaidēji 9 (pa kreisi un pa labi), drošības poga 7 , drošības slēdzene 8, tapas 6.

att. 9. OSK pils

Slēdzene tiek aizvērta, kad sprādze ir ievietota korpusā un tiek turēta aiz sviras zobiem, sviras lielais plecs atrodas uz seglu cilindriskās virsmas, un sprūda tapas ir ievietotas lielās sviras sviras atverēs. , savukārt cilindriskie izgriezumi lielās sviras galā ļauj kontrolēt tapu iekļūšanu lielās sviras atverēs, poga Drošinātājam jābūt iestatītam augstākajā pozīcijā.

Lai atvienotu piekares sistēmas brīvos galus, izmantojot slēdzeni, ir jānospiež drošinātāja slēdzene un jānolaiž bloķēšanas drošinātāja svira zemākajā pozīcijā. Pēc tam nospiediet abus sprūdus un pārvietojiet slēdzenes korpusu ar sviru uz leju, līdz tā apstājas, savukārt bloķēšanas svira atvienosies ar seglu cilindrisko virsmu un atvienos slēdzenes sprādzi ar brīvo galu no siksnas.

Lai rezerves izpletni piestiprinātu pie siksnas sistēmas, katras priekšējās siksnas apakšā ir stiprinājuma kronšteins 15 ar fiksatoru. Pie lencēm ir piestiprināta apļveida siksna ar kāju cilpām. Apakšā apļveida siksna ir divšķautņaina, lentes ir sašūtas no gala līdz galam, un tām ir uzšūts pārklājums 11, lai ērtāk sēdētu iejūgā nolaišanās laikā. Apļveida siksniņai un kāju cilpām ir 13 sprādzes augstuma regulēšanai.

Katra adaptera lente beidzas ar karabīni 9, kas kalpo kāju cilpas aizvēršanai.

Muguras plecu apkārtmēri ir piestiprināti pie slēdzeņu korpusiem, lai atvienotu balstiekārtas brīvos galus un, izmantojot sprādzes, veido vidukļa apkārtmēru 7.

Muguras-plecu apkārtmēri ir sastiprināti kopā, veidojot krustu, pie kura piestiprināta mugursoma. Muguras un plecu siksnām ir 3 sprādzes augstuma regulēšanai.

Labajā muguras-plecu apkārtmērā ir jostas cilpa 20 izplūdes kabeļa elastīgai šļūtenei izpletņa komplekta piespiedu izvietošanai.

Piekares sistēmas brīvie gali ir piestiprināti pie piekares sistēmas, izmantojot slēdzenes. Piekares sistēmas brīvajos galos ir iebūvētas noņemamas sprādzes vai pusgredzenu sprādzes 1, un katra no abām grupām ir savienota ar džemperiem un beidzas ar slēdzenes sprādzi piekares sistēmas brīvo galu atbrīvošanai.

Lai bremzes nenokļūtu nojumes līnijās, piekares sistēmas aizmugurējos brīvajos galos ārējā pusē ir uzšūtas divas pusgredzenu sprādzes, caur kurām iziet vadības līnijas.

Lai nodrošinātu pareizu stāvvadu savienošanu ar siksnu slēdzenēm, aizmugurējie stāvvadi ir marķēti ar vārdiem “LEFT”, “RIGHT”.

Kad slēdzene ir pareizi uzstādīta, sarkanajiem signāla punktiem uz sviras un sēdekļa korpusa (10. att.) jābūt aizvērtiem.

att. 10. Signāla punkti uz sviras un sēdekļa korpusa

Piekares sistēmas brīvo galu garums ir 0,56 m.

Uz katras noņemamās sprādzes vai pusgredzena sprādzes ir piestiprinātas 7 stropes.

Krūškurvja siksnas ir piestiprinātas uzkabju sistēmas priekšējām siksnām un ir regulējamas atbilstoši izpletņlēcēja augumam.

Piekares sistēmai ir 16 krūškurvja tilta drošinātāji, 19 bloķēšanas drošinātāji un 12 apakšējie drošinātāji, kas paredzēti, lai mīkstinātu metāla detaļu triecienu, piepildot kupolu. OSK slēdzenes sprādzei ir vāciņš un jostas cilpa tās nostiprināšanai.

Uzmanību! Ir atļauti izpletņi ar siksnu sistēmām bez OSK slēdzenēm.

Noņemamā sprādze kalpo nojumes atvienošanai no piekares sistēmas un ļauj nomainīt piekares sistēmu, neizjaucot nojumes līnijas.

Piekares sistēmas brīvo galu noņemamā sprādze (10.a att.) sastāv no kronšteina, tapas un skrūves (fiksācijas). Kronšteinam ir divi caurumi ar ārējām rievām tapas un skrūves galvām.

att. 10a Noņemama sprādze

Bloķēšanas skrūve ir novietota uz vāciņa, lai novērstu tā atskrūvēšanu.

6. Piekares sistēma (bez džemperiem un OSK slēdzenēm)

Siksnas sistēma ir savienojošais posms starp izpletni (nojume ar līnijām) un izpletņlēcēju.

Piekares sistēma (11. att.) ir izgatavota no neilona lentes ar izturību 1600 kgf (LTKkr-44-1600 vai LTKNkr-44-1600) un sastāv no galvenās siksnas un divām muguras plecu siksnām.

att. 11. Piekares sistēma bez džemperiem un slēdzenēm OSK

Galvenā siksna ir sašūta no lentes divos locījumos, kuru gali veido divus brīvus galus 0,43 m garumā.

Galvenajai siksnai ir divas izliektas sprādzes, kas paredzētas savienošanai ar muguras plecu siksnām jostas augšdaļā.

Kreisajā pusē uz galvenās siksnas krūšu līmenī ir uzšūta kabata ar gredzenu. Virs kabatas ir uzšūta elastīga šļūtene.

Apakšā galvenā siksna ir divšķautņaina, siksnas ir sašūtas no gala līdz galam un tām ir uzšūts pārklājums ērtākai sēdēšanai iejūgā nolaišanās laikā.

Lai rezerves izpletni piestiprinātu pie siksnas sistēmas, galvenajā siksnā ir uzstādīti divi stiprinājuma kronšteini ar slēdzenēm.

Muguras plecu apkārtmēri pa labi un pa kreisi, izejot cauri izliektajām sprādzēm un galvenās siksnas logiem, veido krūškurvja tiltiņu un ar divu sprādžu palīdzību vidukļa apkārtmēru, nodrošinot piekares sistēmas regulēšanu atbilstoši augumam.

Muguras-plecu apkārtmēri ir sastiprināti kopā, veidojot krustu, pie kura piestiprināta mugursoma.

Muguras plecu apkārtmēri, ejot uz leju no krusta, iet ap galveno siksnu zem logiem vidukļa apkārtmēram, veidojot trīsstūrus ar kreisajā pusē piestiprinātu karabīni, bet labajā pusē - sprādzi.

Muguras-plecu cilpu apakšējie gali, kas izvilkti starp galveno siksnu un vairākās vietās noliecoties ap to, veido kāju cilpas, uz kurām ir piestiprinātas sprādzes, lai tās pielāgotu atbilstoši augstumam. Siksnas stiprināšanai tiek izmantotas trīs karabīnes un trīs sprādzes, kas atrodas uz kāju cilpām un krūšu siksnas.

Mugursoma ir piestiprināta pie uzkabes, bet nojumes stropes ir piestiprinātas pie jostas pusgredzenu sprādzēm.

Mugursoma paredzēta nojumei koferī, uzkabes sistēmas auklu un brīvo galu, bezlīniju lodveida izpletņa un pusautomātiskās ierīces ievietošanai.

att. 12. Mugursoma ar rezerves izpletņa stiprinājumu

Soma (12., 13. att.) ir izgatavota no avisent A (art. 6700) un sastāv no somas apakšas un četriem vārstiem: diviem sāniem, viens augšējais un viens apakšējais.

att. 13. Mugursoma ar rezerves izpletņa stiprinājumu

Augšējam vārstam 1 ir piešūtas divas lokanās šļūtenes 2, plāksnes galva 3 pusautomātiskās ierīces šļūtenes stiprināšanai un sasienamā lente 4, kas paredzēta pusautomātiskās ierīces šļūtenes stiprināšanai.

Augšējā vārsta pamatnē ir divi logi 5 piekares sistēmas brīvo galu izejai.

Lai noturētu vārstus aizvērtā stāvoklī, uz mugursomas atrodas aizvēršanas ierīce, kas sastāv no auklas gredzena 7, diviem konusiem 8, kas atrodas uz mugursomas vārstiem, četrām cilpām ar šūšanas paplāksnēm 29 un vienas cilpas sprādzes 28.

Piektā cilpa 18, kas uzstādīta uz labās puses atloka starp apakšējo un vidējo cilpām, ir paredzēta, lai fiksētu lodveida bezlīniju pilota teknes stāvokli mugursomas iekšpusē, kad tā ir salocīta.

Auklas gredzens 7 ir izgatavots no zīda auklas ShSh-80.

Mugursomas vārstu ātru atvēršanu nodrošina astoņas mugursomas gumijas 9, no kurām septiņas ir vienvietīgas un viena dubultā.

Vienas mugursomas gumijas garums ar kuloniem ir 0,37 m, bet dubultās – 0,385 m Vienā galā mugursomas gumijas ir pastāvīgi piestiprinātas pie stiepļu cilpām uz mugursomas vārstiem.

Mugursomas sānu atlokiem ārējā pusē pa perimetra lentu uzšūtas divas šalles ar sprādzēm 10, pie kurām piestiprināti rezerves izpletņa 13 stiprinājumi, kas paredzēti tā piestiprināšanai pie galvenā izpletņa un izpletņa hermētiskuma regulēšanai. uz izpletņlēcēja ķermeni.

Rezerves izpletņa stiprinājums sastāv no lentes (LRT-25-ch) un karabīnes.

Rūpnīcas marķējumi atrodas kreisās puses vārsta ārpusē.

Uz mugursomas perimetra lentes uzšūtas metāla cilpas 12 augšējā vārsta dubultās mugursomas gumijas stiprināšanai, lai nepieļautu pilota izpletņa aizķeršanos uz pusautomātiskās ierīces astes uzgriežņa un pasargātu izpletņlēcēju no sitiena. ar pusautomātiskās ierīces aizmugurējo uzgriezni.

Labajā sānu atlokā 16 ir ierīces kabata 14 pusautomātiskās ierīces novietošanai, karabīnes kabata 15, kas kalpo kā kabata pases kartes aizstājējai un vilces virves karabīnes novietošanai, saite ierīces piestiprināšana, gredzens 20 vilces troses nostiprināšanai, šļūtenes stiprinājuma lente 21 elastīgas šļūtenes uzlikšanai, lecot ar mugursomas manuālu atvēršanu.

Drošības vārsts 19, kas ir labās puses vārsta turpinājums, tiek nostiprināts ar četrām turniketa pogām 17 pēc mugursomas pievilkšanas.

Drošības vārstiem un apakšējiem vārstiem ir metāla plāksnes 27, lai nodrošinātu stingrību.

Mugursomas apakšā 23 ārpusē ir četri cilpu pāri 22 piekares sistēmas piestiprināšanai pie mugursomas un jostas cilpas 11 mugursomas gumiju virzīšanai.

Mugursomas apakšā, iekšpusē, gar stingrības rāmja perimetra sānu un apakšējo malu, ir iešūtas kabatas, kreisais un labais 24, un vārsts 31, kas neļauj pārsegumā ievietotajam nojumei. nost no mugursomas apakšas izpletņa atvēršanās brīdī un nodrošiniet secīgu pārvalka vilkšanu ar tajā ievietoto nojume.

Gar kabatu iekšējām malām ir mugursomas aukla.

Mugursomas augšējā atlokā kabatām ir 25 caurumi, zem kuru apšuvuma stingrībai ievietoti metāla gredzeni.

Gumijas šūnveida šūniņas 26 tiek ievadītas caurumos, kuras aizver stropu saišķi. Gumijas šūniņas ir piestiprinātas ar cilpas cilpu pie auklas, kas piestiprināta pie mugursomas augšējā atloka pie stingrības rāmja. Auklu un šūnveida piestiprināšanas vietu ar auklu pārklāj ar jostas cilpām.

Elastīgā šļūtene (14. att.) ir izgatavota no elastīgas metāla šļūtenes 1, kas pārklāta ar kokvilnas lenti (LXX-40-130) 2.

att. 14. Elastīga šļūtene

Šļūtenes gali ar lenti ir ievietoti vāciņos 3.

Elastīgās šļūtenes garums 0,515 m.

Vilkšanas gredzena elastīgā šļūtene ar trim tapām vai vilkšanas gredzens ar troses cilpu vienā galā ir piešūta pie mugursomas augšējā vārsta, bet otrs gals pie piekares sistēmas virs vilkšanas gredzena kabatas.

Elastīgā šļūtene piespiedu atvēršanas vilces virvei vienā galā piešūta pie mugursomas augšējā vārsta, otrs gals nav piešūts.

Izplūdes gredzens (15. att.) ir paredzēts izpletņa mugursomas manuālai izvēršanai.

Vilkšanas gredzens sastāv no gredzena 1, troses 2, trim tapām 3 un ierobežotāja 4. Trapecveida gredzens ir izgatavots no tērauda stieples ar diametru 0,007 m.

att. 15. Vilkšanas gredzens

Lai ātri atrastu gredzenu, daļa, kas izvirzīta no kabatas, ir nokrāsota sarkanā krāsā.

Izciļņi divās pretējās gredzena pusēs notur to uzkabes kabatā. Lai ērtāk satvert ar roku, gredzena rokturis attiecībā pret pamatni ir saliekts par 60° un sabiezināts.

Gredzenam ir divi vadotnes caurumi, caur kuriem iziet kabelis, kas beidzas ar trim tapām.

Vilkšanas gredzena kabeļa tapas ir paredzētas, lai aizvērtu cilpiņas uz mugursomas konusiem.

Kabeļu tapas atrodas viena no otras 0,15 m attālumā.

Pirmā tapa, skaitot no gredzena, ir 0,038 m, bet pārējās - 0,032 m Kabeļa garums no pēdējās tapas gala līdz pieturai ir 1,07 m.

Vilces gredzens ar virves cilpu (16. att.) ir paredzēts izpletņa atvēršanai vilces troses pārrāvuma vai novirzes gadījumā.

Tas iekļaujas kabatā, kas atrodas uz jostas kreisās priekšējās siksnas.

att. 16. Vilkšanas gredzens ar kabeļa cilpu

Vilces gredzens sastāv no gredzena 1, kabeļa 2, cilpas 3, ierobežotāja 4.

Trapecveida gredzens ir izgatavots no tērauda stieples ar diametru 0,007 m Lai ātri atrastu gredzenu, daļa, kas izvirzīta no kabatas, ir nokrāsota sarkanā krāsā.

Izciļņi divās pretējās gredzena pusēs notur to uzkabes kabatā. Lai ērtāk satvert ar roku, gredzena rokturis attiecībā pret pamatni ir saliekts par 60° un sabiezināts.

Gredzenam ir divi vadotnes caurumi, caur kuriem iziet kabelis, kas beidzas ar cilpu, kurā uzstādīšanas laikā tiek vītņota pirmā izplūdes kabeļa tapa, aizverot cilpiņu uz mugursomas konusa.

Kabelis ir nostiprināts gredzenā, izmantojot ierobežotāju.

Kabeļa garums no ierobežotāja, ieskaitot cilpu, ir 0,785 m.

Vilkšanas virve (17. att.) ir paredzēta, lai piespiestu izpletņa komplektu atvērties, izmantojot vilkšanas virvi. Izplūdes kabeļa 1 vienā galā ir trīs tapas 2 un otrā galā ir cilpa 3.

att. 17. Vilkšanas virve

Kabeļa tapas mugursomas vārstu aizvēršanai atrodas viena no otras 0,15 m attālumā. Pirmā tapa, skaitot no kabeļa cilpas, ir 0,038 m, bet pārējās - 0,032 m.

Vilkšanas kabeļa garums no pēdējās tapas, ieskaitot cilpu, ir 1,015 m.

Drošības pārsegu (18. att.) izmanto, lai aizsargātu gaisa kuģa apšuvumu no iespējamiem tā bojājumiem ar izplūdes kabeļa tapām pēc izpletņa komplekta izvēršanas.

att. 18. Aizsargpārvalks

Pārvalkam 1 ir piedurknes forma 1,44 m garumā un tas ir izgatavots no lietusmēteļa auduma.

Vāka vienā galā ir cilpa 2, kas ar cilpas cilpu ir piestiprināta pie izplūdes kabeļa cilpas.

Kad izpletnis ir nolikts, pārsegs ir salikts akordeona formā virzienā uz kabeļa cilpu.

Pēc tam, kad kabeļa tapas iznāk no konusiem, drošības pārsegs iztaisnojas gar izplūdes kabeli un pilnībā nosedz to.

13. Ierīce PPK-U-575A vai KAP-ZP-575

Pusautomātiskā ierīce ir paredzēta automātiskai izpletņa izvietošanai.

Ierīces raksturlielumi, apraksts un ekspluatācijas noteikumi ir norādīti tehniskajā aprakstā un instrukcijās un ierīces pasē.

Vispārējs skats ierīce ir parādīta attēlā. 19.

att. 19. Ierīces vispārīgais skats

Ierīces šļūtenes garums ir 0,575 m, kabeļa garums ir 0,732 m komplekts.

Pārraušanas strope (20. att.) paredzēta, lai savienotu nojumes siksnu ar vilces virves cilpu, nododot izpletni darbībā ar mugursomas piespiedu atsprādzēšanu un nojumes pārsega pievilkšanu ar vilces virvi.

att. 20. Pārrāvuma līnija

0,9 m garā strope ir izgatavota no kokvilnas auklas ShKhB-40. Viens auklas gals ir sašūts ar zigzaga dūrienu, veidojot cilpu 1 0,02 m. Pārraušanas stropei ir atzīme 2 piesiešanai pie vilces virves cilpas.

Atkārtoti izmantojiet atdalāmo siksnu aizliegts.

15. Elastīgs tapu spārns

Elastīgais tapas stienis ir savienojošais posms starp pusautomātiskās ierīces elastīgo tapu un vilces trosi.

Elastīgās tapas stieņa garums ir 0,13 m.

Žals ir izgatavots no neilona auklas ar izturību 200 kgf (ShKP-200) divos locījumus un beidzas ar cilpām, no kurām viena ir piestiprināta kā cilpas cilpa pie ierīces elastīgās tapas, otra - pie gala cilpas. no vilces virves.

Savienojošā saite (21.a att.) ir paredzēta, lai savienotu no neilona auduma izgatavotu pārsegu ar nojumes cilpu-satikām un novērstu iespēju pazaudēt vāku un ar to savienoto pilota tekni nolaišanās procesa laikā.

att. 21a. Savienojuma saite

Savienojošais posms, 1,6 m garš, ir izgatavots no SHTKP-12-450 vada. Saites gali beidzas 0,11 m 1 un 0,4 m 3 garās cilpās.

Savienojošais savienojums ir vītņots gumijas jostas cilpā 2, kurā izpletņa novietošanas procesa laikā tiek noņemta vaļība.

Izmantojiet savienojošo saiti ar perkala vāku, aizliegts.

Pārnēsājamā soma ir paredzēta izpletņa glabāšanai transportēšanas un uzglabāšanas laikā.

Pārnēsāšanas soma (21. att.) ir taisnstūra formas, tai ir divi rokturi 1 pārnēsāšanai, lente 2 un cilpa ar birku 3 aizzīmogošanai.

att. 21. Pārnēsāšanas soma

Somas augšējā pamatne ir pievilkta ar savilkšanas auklu 4.

Soma ir aizvērta ar atloku 5, izmantojot divas pusgredzenu sprādzes 6 un lenti. Vads iziet cauri birkai un ir noslēgts ar mastikas blīvējumu. Pārnēsājamā soma ir izgatavota no avisenta, somas izmēri ar tajā iepakoto izpletni ir 0,59x0,26x0,74 m.

18.Pase

Pasē (veidlapa 13a) ir paredzēts ierakstīt informāciju par izpletņa uzņemšanu, nodošanu, ekspluatāciju un remontu. Pase ir neatņemama izpletņa sastāvdaļa.

Pases uzturēšanas noteikumi ir izklāstīti pašā pasē.

Abstract (D-1-5U, Z-6P)

D — 1 — 5 g (apmācība, kontrolēta)

Paredzēts lēcienu treniņiem.

Dizains nodrošina šādus taktiskos un tehniskos datus ar izpletņlēcēja kopējo svaru ar izpletņiem 120 kg:

a) Droša darbība augstumā līdz 2000 metriem, gan nekavējoties iedarbinot to ar horizontāli lidojoša gaisa kuģa lidojuma ātrumu līdz 250 km/h, gan ar jebkādu aizkavēšanos atverot mugursomu, kamēr maksimālā pārslodze, kas rodas kupola aizpildīšanas brīdī, nepārsniedz 10 g

b) Minimālais drošais augstums lēcienam no horizontāli lidojoša gaisa kuģa ar lidojuma ātrumu 180 km/h ar tūlītēju izpletņa izvēršanu ir 150 metri.

c) Vidējais vertikālais nolaišanās ātrums, normalizēts līdz standarta atmosfērai, mērot apgabalā 30-35 m no zemes - 5,11 m/sek.

d) Stabilitāte lejupslīdes laikā

e) izpletņa vadība, izmantojot divas vadības līnijas,

e) Nospriegojot vienu vadības līniju, pagrieziet nojume 360 jebkurā virzienā ne ilgāk kā 18 sekundes.

g) Horizontāla kustība uz priekšu līdz 2,47 m/sek.

h) Pusautomātiskās atvēršanas ierīces PPK-U-575 A izmantošana

i) Spēks, kas nepieciešams, lai izvilktu vilkšanas gredzenu vai trosi, nepārsniedz 16 kg.

j) Piešķirtais (tehniskais) resurss - 200 lēcieni izpletņa kalpošanas laikā, ievērojot savlaicīgu militāro remontu.

k) Novietotā izpletņa izmēri: garums - 570 + 20 mm,

platums - 377 + 20 mm

augstums - 262 + 20 mm

m) Izpletņa svars ar PPK-U bez pārnēsāšanas somas ir 17,5 kg.

VELK VIRVE

Paredzēts drošības ierīces ieslēgšanai vai piespiedu izvietošanai

izpletņa mugursoma, izgatavota no lentes, kas sver aptuveni 1200 kg, virves garums 3 metri. Vienā galā ir karabīne, otrā galā (elastīga matadata stieņa piestiprināšanai, vai apšuvuma siksniņas

lecot uz piespiedu atvēršanu, vai vilces troses cilpas atspraužot) un 1,4 m attālumā (vadībai vai vilces virvei piespiedu atvēršanas laikā) no tā ir divas cilpas. Lai aizsargātu pret apdegumiem, tas ir pārklāts ar vāku, kas izgatavots no kokvilnas lentes dobas šļūtenes veidā. Kontrolei karabīnei ir birokrātija.

IZpletnis BEZ Bumbas.

Paredzēts vāka novilkšanai no galvenā kupola, tas sastāv no pamatnes un atsperes mehānisma. Augšējai daļai ir puslodes forma un tā ir izgatavota no neilona auduma.

Pamatnes apakšējā puslodes daļa ir izgatavota no sieta auduma un pārvēršas par konisku daļu, kas izgatavota no neilona.

Pamatnes ārējā daļā uzšūtas četras neilona stiegrojuma lentes, aptuveni 150 kg

vienmērīgi izvietoti gar virsmu meridiāna virzienā Lentu krustpunktā tiek novietota starplika ar šūšanas paplāksni. Apakšā lentes ir saliktas uzpirkstenī (stiprināšanai pie pārsega bridēm), uz kuras uzlikts vāks Uz vienas no lentēm augšējā daļā uzšūta blīve un lente ar tapu -tapa (lodveida skrūves nostiprināšanai novietotā stāvoklī). Atsperu mehānisms sastāv no 8 meridiānos izvietotiem spieķiem, kas beidzas ar galviņām, kuras pie staba ir nostiprinātas ar paplāksnēm. Koniskajai atsperei ir 5,8 darba pagriezieni, ar pusi sfēras iekšpusē. Iekšpusē ir ierobežotājs no ShKP-120 neilona auklas. Atsperes mehānisma nostiprināšanai saspiestā stāvoklī apakšējā pamatnē ir piestiprināta plāksne ar konusu. Novietojot izpletni, tapa iederas gāzē.

DOME VĀKS.

Izstrādāts, lai racionalizētu kupola aizpildīšanas procesu un samazinātu pārklāšanās gadījumus ar stropēm, tas ir izgatavots no oranža auduma, ir 5,28 m garas piedurknes forma un tiek nēsāts visā ieklātā kupola garumā.

Visā garumā tas ir pastiprināts ar lentēm, kas sver aptuveni 150 kg, kas augšējā daļā veido iejūgu izplūdes ierīces piestiprināšanai. Augšdaļā ir iešūtas divas kabatas, kas palīdz pievilkt vāku un ļauj stropēm iznākt. Apakšdaļā ir viens noņemams dubultās gumijas pāris

šūnveida, vienpadsmit pāri pastāvīgo šūnveida un divas lentes ieklāšanas rāmim. Priekšautam ir divi logi ar drošības kabatām noņemamām šūnām. Līnijas aizsargs pasargā no aizķeršanās.

DOME 82,5 kv.m.

Paredzēts drošai izpletņlēcēja nolaišanai noteiktā vietā, tam ir apaļa forma un tas sastāv no 4 sektoriem, no kuriem katrs sastāv no 5 taisni izgrieztiem trapecveida paneļiem. Sektori un paneļi ir sašūti kopā, izmantojot slēdzenes šuvi.

Kupols ir izgatavots no perkāļa, centrā ir staba caurums ar diametru 430 mm. Staba cauruma mala no abām pusēm ir pastiprināta ar neilona lenti, kas sver aptuveni 150 kg. Kupola ārpusē uz kupola uzšūts no tās pašas lentes izgatavots pastiprinošs rāmis, kas kupola apakšējā malā veido 28 cilpas, pie kurām piesien stropes. Armatūras lentes, kas uzšūtas uz šuvēm, kas savieno sektorus, veido sajūgu staba atverē. Nojumes ārpusē apakšējā malā starp stropēm ir uzšūtas 25 kabatas. Nojumei ir 28 līnijas, kas izgatavotas no kokvilnas auklas ar izturību 125 kg. Lai atvieglotu uzstādīšanu, strope 14 ir izgatavota sarkanā krāsā. Lai kontrolētu pareizu stropu 1 un 28 uzstādīšanu, zaļš. Atļauts izgatavot stropes 1,14,28 no nekrāsotas auklas, bet pēc tam tās sašuj ar atbilstošas krāsas uzmavām. Gar nojumes apakšējo malu pa kreisi no līnijām ir norādīti līniju kārtas numuri. Brīvā stāvoklī līniju garums ir 8,97 mm. 0,45 m attālumā no kupola apakšējās malas uz stropēm tiek uzliktas atzīmes (tās sāk likt stropes šūnās). Atzīmes tiek novietotas 1,8 m attālumā no sprādzēm (vieta, kur ar stropēm nostiprinātas noņemamās kabatas mugursomas apakšā).

Uz paneļiem starp stropēm 27-28, 28-1 un 1-2 ir vertikāli izgriezumi, kuru malas ir pastiprinātas ar neilona lenti apm. Nojumes vadībai uz līnijām 26, 27, 28, 1, 2, 3 tiek piestiprinātas vadības līnijas, kuru otrie gali tiek novadīti uz bremzēm un nostiprināti pie balstiekārtas aizmugurējiem brīvajiem galiem.

PAKALPOJUMA SISTĒMA.

Tas ir savienojošais posms starp nojume ar līnijām un izpletņlēcēju, izgatavota no neilona lentes LTK-44-1600 un sastāv no sekojošās daļas: - 2 priekšējās siksnas, labā un kreisā - apļveida siksna ar kāju cilpām

Divas adapteru lentes ar karabīnēm

Divi muguras-plecu apkārtmēri

Divi stāvvadu pāri

Divas krūšu siksnas ar sprādzi un karabīni

Priekšējās siksnas ir galvenais balstiekārtas stiprības elements Kreisajā priekšējā siksnā krūškurvja līmenī ir kabata vilkšanas gredzenam, tieši augšā ir cilpa elastīgas šļūtenes piestiprināšanai.

Rezerves izpletņa piestiprināšanai pie uzkabes sistēmas katras siksnas apakšā ir stiprinājuma kronšteins ar fiksatoru, kuram piestiprināta apļveida siksna ar kāju cilpām. Apakšā apļveida siksna ir divšķautņaina, lentes ir sašūtas kopā, un tām ir uzšūts pārklājums ērtākai sēdēšanai iejūgā nolaišanās laikā. Apļveida siksniņai un kāju cilpām ir sprādzes augstuma regulēšanai.

Katrai adaptera lentei ir karabīne kājas cilpas aizvēršanai. Muguras plecu apkārtmēri ir piestiprināti pie atbloķēšanas slēdzenēm un ar sprādžu palīdzību veido vidukļa apkārtmēru, bet pārējie gali ir sastiprināti kopā, veidojot krustu, pie kura piestiprināta mugursoma un ir sprādzes regulēšanai.

Uz labās muguras-plecu apkārtmēra ir cilpa elastīgai šļūtenei.

Stāvvadi ir piestiprināti pie piekares sistēmas, izmantojot atbloķēšanas slēdzenes

Lai bremzes nenokļūtu nojumes līnijās, aizmugurējos brīvajos galos uzšūtas divas pusgredzenu sprādzes, caur kurām iziet vadības līnijas. Stāvvadi ir apzīmēti ar vārdiem “pa labi” un “pa kreisi”

Brīvo galu garums ir 560 mm. Priekšējās siksnās ir iebūvētas krūšu siksnas, kuras ir regulējamas atbilstoši izpletņlēcēja augumam. Zem visām metāla daļām ir uzšūti drošinātāji.

PAKALPOJUMA SISTĒMA bez atbrīvošanas slēdzenēm.

Izgatavots no LTK-44-1600 lentes un sastāv no galvenās siksnas un divām muguras plecu siksnām.

Galvenā siksna šūta no lentes divos ielocēs, kuru gali veido divus brīvos galus 430 mm garumā, uz tās ir divas izliektas sprādzes (savienojumam ar muguras-plecu apkārtmēriem., krūšu līmenī kreisajā pusē tur ir kabata vilkšanas gredzenam, un virs kabatas ir uzšūta elastīga šļūtene.

Apakšā lente ir divšķautņaina, lentes ir sašūtas no gala līdz galam un tām ir uzšūts pārklājums ērtākai sēdēšanai iejūgā nolaišanās laikā

Lai piestiprinātu rezerves izpletni, galvenajā siksnā ir iebūvēti divi stiprinājuma kronšteini ar slēdzenēm.

Muguras plecu apkārtmēri iziet cauri galvenās siksnas izliektajām sprādzēm un logiem un veido krūškurvja tiltiņu un ar divu sprādžu palīdzību vidukļa apkārtmēru, kas nodrošina uzkabes sistēmas regulēšanu. Muguras-plecu apkārtmēri ir sastiprināti kopā, veidojot krustu, pie kura piestiprināta mugursoma. Muguras plecu apkārtmēri, ejot lejup no krusta, iet ap galveno siksnu zem logiem vidukļa apkārtmēram, veidojot trīsstūrus ar nostiprinātu karabīni un sprādzi. Muguras plecu cilpu apakšējie gali, kas ievilkti starp galveno siksnu un vairākās vietās noliecoties, veido kāju cilpas, uz kurām ir piestiprinātas sprādzes regulēšanai un karabīne ar sprādzi.

KOSMOSTRĀCIJA ar rezerves izpletņa stiprinājumu

Paredzēts nojumes ievietošanai koferī, stropu un uzkabes sistēmas brīvo galu, izplūdes lodīšu izpletņa bez stropes ievietošanai un drošības ierīces novietošanai Tas ir izgatavots no avisent A un sastāv no mugursomas apakšas un 4 vārsti.

Pie augšējā vārsta ir piešūtas divas elastīgas šļūtenes un plāksnes galva PPK-U šļūtenes piestiprināšanai. Augšējā atloka pamatnē ir divi logi izejai no piekares sistēmas brīvajiem galiem. Mugursomas augšpusē un sānu atlokiem ir atloki ar kabatām (lai pasargātu nojume no piesārņojuma), kuras pēc nojumes ievietošanas mugursomā piepilda ar klāšanas lineālu.

Vārstu noturēšanai aizvērtā stāvoklī ir noslēgierīce, kas sastāv no: auklas gredzena (izgatavota no zīda auklas ShSh-80), diviem konusiem, kas atrodas uz mugursomas vārstiem, četrām cilpām ar šūšanas paplāksni un vienas cilpas sprādzes. . Piektā cilpa, kas uzstādīta uz labās puses atloka starp apakšējo un vidējo cilpām, ir paredzēta, lai fiksētu lodveida izpletņa pozīciju bez štropes.

Ātru mugursomas atvēršanu nodrošina septiņas vienvietīgas (370 mm) un viena dubultā (385 mm) elastīgās lentes. Ar vienu elastīgo lentu gredzenu tās ir noņemami piestiprinātas pie stieples cilpām uz mugursomas vārstiem.

Mugursomas sānu atlokiem ārpusē pa perimetra lentu uzšūtas divas šalles ar sprādzēm, kurām piestiprināti rezerves izpletņa stiprinājumi, kas sastāv no lentes un karabīnes. Rūpnīcas marķējumi atrodas kreisās puses vārsta ārpusē.

Labajā sānu atlokā ir kabata ierīcei, kabata karabīnei, lente = kaklasaite ierīces stiprināšanai, gredzens vilkšanas virves nostiprināšanai un lente elastīgās šļūtenes stiprināšanai.

Drošības vārsts, kas ir labās puses vārsta turpinājums, ir nostiprināts ar četrām turniketa pogām.

Drošības un apakšējā vārstiem ir metāla stiegrojuma plāksnes.

Mugursomas apakšā ir 4 pāri cilpu ārpusē piekares sistēmas piestiprināšanai pie mugursomas un jostas cilpas mugursomas gumiju virzīšanai. Mugursomas apakšā ir uzšūtas kabatas, lai, atveroties izpletnim, no mugursomas apakšas neizpūstu nojume, kas ir ievietota pārvalkā. Augšējā atloka kabatām ir caurumi ar metāla gredzeniem. Caur caurumiem tiek izvadītas noņemamas gumijas šūniņas, kuras ar cilpas cilpu ir piestiprinātas pie auklas, kas piešūta pie mugursomas augšējā vārsta. Vads un stiprinājuma punkts ir pārklāti ar cilpām.

Elastīga Šļūtene

Izstrādāts, lai vadītu vilkšanas gredzena kabeļa un vilkšanas troses kustību to izvilkšanas procesā un aizsargātu pret nejaušu aizķeršanos.

Elastīgā šļūtene ir izgatavota no metāla elastīgas šļūtenes, kas pārklāta ar

kokvilnas lente, kuras galus iespiež vāciņos.

Elastīgās šļūtenes garums 515 mm.

IZPLŪDES Gredzens

Paredzēts izpletņa komplekta manuālai izvietošanai un sastāv no gredzena (izgatavots no tērauda stieples ar diametru 7 mm), kabeļa, trim tapām un ierobežotāja.

Gredzena izvirzītā daļa ir nokrāsota sarkanā krāsā ātrai atpazīšanai. Izciļņi abos pretējos galos notur gredzenu kabatā. Gredzenam ir divi vadotnes caurumi, caur kuriem iziet kabelis, kas beidzas ar trim tapām, un kas ir nostiprināts gredzenā ar aizbāzni. Attālums starp tapām

150 mm, tapu garums: pirmais - 38 mm, atlikušais 32 mm. Vada garums no tapas gala līdz atdurei ir 1070 mm.

IEGŪŠANAS AUGS

Vilkšanas virve ir paredzēta, lai piespiestu izpletņa komplektu atvērties, izmantojot vilkšanas virvi. Vilkšanas virvei ir trīs tapas vienā galā un cilpa otrā galā.

DROŠĪBAS KOMPLEKTS.

To izmanto, lai aizsargātu lidmašīnas ādu no iespējamiem izplūdes kabeļa tapu bojājumiem. Tam ir 900 mm garas piedurknes forma un tas ir izgatavots no lietusmēteļa auduma.

Vienā galā ir cilpa piestiprināšanai pie kabeļa cilpas.

LAUŠANAS SLING

Paredzēts kupola iekaru piestiprināšanai ar vilkšanas virves cilpu, piespiežot vāku, izgatavots no ShKhB-60. Auklu pārloka uz pusēm un sašuj ar zigzaga dūrienu, ar cilpu vienā galā un diviem auklas galiem 505 un 605 mm garumā otrā. Cilpa ir piestiprināta pie nojumes bridēm, un galus piesien pie vilkšanas virves cilpas tā, lai garajam galam būtu vaļība, kas vienāda ar ceturtdaļu no īsās garuma.

NESĒŠANAS MOMA.

Paredzēts izpletņa glabāšanai uzglabāšanas un darbības laikā Tas ir izgatavots no avisenta un ir taisnstūra forma.

Somai ir: 2 rokturi, atloks ar pusgredzenu sprādzēm, aukla somas savilkšanai, birka somas aiztaisīšanai, lentīte savilkšanai un kabatiņa auklai.

Somas svars - 0,725 kg. Somas izmēri 590 + 260+ 740.

PASE

IZpletnis 50 kv.m.

Paredzēts drošai izpletņlēcēja nolaišanās un nolaišanās gadījumā galvenā nojumes atteices vai neparastas darbības gadījumā.

Kupolam ir apaļa forma un tas sastāv no četriem sektoriem, no kuriem katrs sastāv no pieciem taisni izgrieztiem trapecveida paneļiem. Visas šuves ir sašūtas kopā.

Kupols ir izgatavots no neilona auduma, un paneļi 1 un 5 ir izgatavoti no auduma ar lielāku elpojamību.

Staba cauruma diametrs 0,7 kv.m. Ārpusē staba atvere ir pārklāta ar astoņām kabatām (tās atvieglo nojumes ātru izvilkšanu ar stropēm no mugursomas un nodrošina daļēju izpletņa nojumes aizpildīšanu tās centrālajā daļā pirms apakšējās malas iedarbināšanas), kas izgatavotas no krāsota neilona. audums. Kabatas ir sašūtas radiālā rāmja lentēm. Staba caurums un apakšējā mala ir pastiprināta ar neilona lenti, kuras svars ir aptuveni 185 kg

Ārpusē no aptuveni 70 kg smagas lentes ir uzšūts pastiprinošs rāmis, kas apakšējā malā veido 24 cilpas, pie kurām piesien stropes no ShKP-150. Lai atvieglotu ieklāšanu, strope 12 ir sarkana. Apakšējā malā, pa kreisi no rindām, ir norādīti sērijas numuri. Brīvā stāvoklī stropu garums no apakšējās malas līdz piekares sistēmas brīvajiem galiem 1,4 m attālumā no apakšējās malas ir atzīmes, līdz kurām ir stropes. ielikta šūnās. Spriegošanas lentes ir uzšūtas uz apakšējās malas virs stropēm (izņemot 12 un 24).

Lai atvieglotu novietošanu, izpletņa centrā ir iekari. Nojumes ārpusē starp 24. un 1. līniju ir marķējums.

IEPAKOJUMS.

Paredzēts kupola novietošanai ar stropēm un daļu no balstiekārtas brīvajiem galiem, aploksnes formas, izgatavots no neilona avisent, ar augšējo apakšu ar vāku un 4 vārstiem: augšējais, apakšējais, labais (pie kam vārsta kabata ir sašūts) un atstāja.

Uz augšējā atloka ir: naža kabata, pārnēsāšanas rokturis, divas cilpas mugursomas gumijas piestiprināšanai, vārsts mugursomas aizvēršanai (sastāv no: divām cilpām ar šūšanas paplāksni, metāla plāksnītes un tekstila aizdares.

Labajā sānu atlokā ir kabatas atloks manuālai atvēršanai, sprādze ar blīvi, elastīga šļūtene... 330 mm (lai vadītu atvēršanas saites kabeļa kustību), plāksne un saite ierīces šļūtenes stiprināšanai.

Kreisajā sānu atlokā ir: plāksne, cilpa mugursomas gumijas piestiprināšanai, gredzens ar lenti sistēmas stiprināšanai pie galvenā izpletņa ieliktņa. Apakšējam atlokam ir divas cilpas (mugursomas gumijas piestiprināšanai). divi konusi un drošības vārsts, marķējumi, kabatas vārstu piepildīšanai uzstādīšanas laikā.

Mugursomas gumiju garums: sānos 0,37 m - 2 gab., augšā un apakšā - 0,525 m - 4 gab.

Mugursomas apakšā no ārpuses ir: kabata pasei, 10 cilpas mugursomas gumiju piestiprināšanai, stiegrojuma lentes sānos caurums stingrāka rāmja izvirzījuma izejai, kabata no lentēm piestiprināšanai PPK-U, PPK-U pārklājuma spilvens, kas nostiprināts ar tekstila aizdari, lentes saite ierīces šļūtenei.

Virs galvas apakšā ir jostas cilpas, kas paredzētas brīvo galu nolikšanas ērtībai, mugursomas apakšdaļa ir dubultā, tajā ievietots stingrības rāmis, kas sastāv no: taisnstūra pamatnes (sastāv no ārējiem un iekšējiem rāmjiem no tērauda vads D 4 mm, kas savienots ar gofrēšanas palīdzību) un saliekamie rāmji (izpletņa mešanai uz sāniem, atņemot mugursomas vārstus). Iekšējā rāmja labajā pusē ir pusgredzens rezerves sistēmas savienošanai ar galvenā izpletņa piekares sistēmu. Pamatnes kreisā puse kalpo kā atsperu ass (apgriezienu skaits ir 14). Salokāmais rāmis ir pārklāts ar pārsegu, no ārpuses uzšūta cilpa ērtai mugursomas nostiprināšanai.

MANUĀLĀ ATVĒRŠANAS SAITE

Paredzēts rezerves sistēmas mugursomas manuālai atvēršanai un sastāv no gredzena (izgatavots no tērauda stieples ar diametru 7 mm), troses, divām tapām un ierobežotāja.

Gredzena izvirzītā daļa ātrai atrašanai ir nokrāsota sarkanā krāsā, saliekta par 60 grādiem un sabiezēta. Izciļņi abos pretējos galos notur gredzenu kabatā. Gredzenam ir divi vadotnes caurumi, caur kuriem iziet kabelis, kas beidzas ar trim tapām, un kas ir nostiprināts gredzenā ar aizbāzni. Attālums starp radzēm ir 90 mm, katras radzes garums ir 32 mm. Kabeļa garums no tapas gala līdz atdurei ir 615

NESĒŠANAS MOMA.

Paredzēts izpletņa glabāšanai uzglabāšanas un ekspluatācijas laikā Tas ir izgatavots no avisenta un ir taisnstūra forma, aizvērts ar vāku, kas no trim pusēm piestiprināts ar septiņām turniketa pogām.

Somai ir: 2 rokturi, kabata ar cilpu birkas aizsiešanai un glabāšanai. Vākam un somai ir bloki, caur kuriem tiek izlaistas slēdzenes.

Somas izmēri 410+ 260+ 380

PASE Paredzēts izpletņa saņemšanas, nodošanas, ekspluatācijas un remonta uzskaitei, tas ir neatņemama izpletņa sastāvdaļa.

Pases uzturēšanas noteikumi ir izklāstīti pašā pasē.

3. tēma Izpletņu novietošana ..

: Uzziniet izpletņa iesaiņošanas noteikumus.

Aksesuāri klāšanai (klājošais galds, āķi, dakšas, klāšanas rāmis, kruķi kempinga palagam, atsvari.

Ieklāšanas noteikumi. (saskaņā ar lietošanas instrukciju).

Novietošanas vieta (izpletņu klase vai vieta izpletņu glabāšanai).

Pārbaude pirms izvietošanas (izpletņa pārbaude ir pirmais novietošanas posms)

Izpletņa glabāšana.

Uzstādīšanas kontrole (soli pa solim). Iesācēji atrodas pastāvīgā uzraudzībā.

Izpletņa uzvilkšanas un uzstādīšanas noteikumi. Galvenā riņķveida siksna, vidukļa apkārtmērs, krūškurvja tiltiņš, uzvelkamās lentes.

Izpletņa sagatavošana lēcienam. Pārbaude “kazās”.

Izpletņa salikšana pēc lēciena. Izvelciet nojumi un līnijas, ievietojiet metāla daļas mugursomas iekšpusē. Ievietojiet mugursomu somā tā, lai metāls nesaskartos ar izpletņa nojume. Pēc tam, savācot auklas bezgalīgā cilpā, ievietojiet tās pārnēsājamā somā un, uzmanīgi uztinot, novietojiet uz auklām nojumi. Pārliecinieties, vai drošības ierīces atrodas somas augšpusē.

n Ziemā izkratīt sniegu no izpletņa. Izkratīšana sākas no nojumes augšdaļas Izpletņu nēsāšana un transportēšana. Izpletņus pārvadā tikai pārnēsājamos maisos un sargā no saskares ar piesārņotām virsmām un tiešiem saules stariem.

Izpletņu dokumentācijas uzturēšanas noteikumi. Tiek aizpildītas veidlapas: tehniskā apskate, žāvēšana, novietošana un pārkraušana - kam un kad, kādai organizācijai pieder izpletnis un kas tai ir norīkots, kurš lēca un kas kontrolēja novietošanu.

4. tēma Izpletņa drošības ierīces .

Mērķis: Izpētīt apdrošināšanas ierīču konstrukciju, darbības principus, ekspluatācijas un uzglabāšanas noteikumus.

Ierīču mērķis, darbības princips un dizains.

Kombinētais, vienotais pusautomātiskais izpletnis (PPK-U) ir paredzēts izpletņa iedarbināšanai pēc noteikta laika perioda vai noteiktā augstumā (izmanto kā drošības ierīci).

TAKTISKIE UN TEHNISKIE DATI

n atbildes diapazons:

a) augstumā - 0,3 līdz 8 km

b) pēc laika - no 2 līdz 5 sekundēm

darbojas temperatūrā no mīnus 60 līdz plus 60 grādiem pēc Celsija augstumā līdz 35 km.

Spēka atsperu spēks ir 28 kg.

Pulksteņa mehānisma darbības laiks pēc aneroīda atbrīvošanas no pieturas ir 0,8 - 1,2 sekundes.

Izplūdes kabeļa darba gājiens ir 70 mm.

Ierīces svars 950 g.

Ierīce sastāv no šādām galvenajām daļām:

Ierīces korpuss ir izgatavots no alumīnija sakausējumiem,

pulksteņa mehānisms,

aneroid ierīce,

izplūdes mehānisms

Ierīce tiek ieslēgta, izvelkot elastīgu tapu, lecot no augstuma, kas ir zemāks par augstuma skalā iestatīto, pulksteņa mehānisms nodrošina, ka vilces mehānisms tiek aktivizēts pēc ierīces laika skalā iestatītā laika.

Ja lēciena augstums pārsniedz augstumu uz ierīces skalas, tad aneroid ierīce bloķē pulksteņa mehānismu, līdz izpletņlēcējs sasniedz augstumu, kas iestatīts ierīces augstuma skalā. Pēc tam aneroids atbrīvo pulksteņa mehānismu, kas pabeidz atlikušās 0,8 - 1,2 sekundes un nodrošina izpletņa pakotnes atvēršanu.

Augstuma skala ir kalibrēta ar pārsniegumu par 100 m, lai kompensētu izpletņlēcēja augstuma zudumu laikā no ierīces iedarbināšanas brīža līdz nojumes piepildīšanai.

Ierīces pārbaude.

1. Veiciet ārēju pārbaudi, ievietojiet tapu un uzvelciet ierīci, pārbaudiet pulksteņa mehānisma atgaisošanu, pārbaudiet pulksteņa mehānisma darbību.

2. Ieslēdziet ierīci un ļaujiet tai darboties, pagriežot stiklu uz leju, pārbaudiet, vai uz stikla nav svešķermeņu.

Ierīces sagatavošana un uzstādīšana uz izpletņa.

1. Paceliet ierīci un pārbaudiet tās darbību, iestatiet norādīto augstumu un laiku, nofiksējiet elastīgo tapu, ievietojiet bajonetes uzgriežņa tapu montāžas plāksnes atverē un pagrieziet ierīces šļūteni tā, lai tā izlīdzinās gar montāžas plāksnes asi. . Ievietojiet ierīci mugursomas kabatā un nostipriniet ar lentēm, uzstādiet ierīces cilpu zem vilkšanas gredzena augšējās tapas.

n Noteikumi lēkšanai ar drošības ierīcēm

Ierīces lietošana ir obligāta, veicot visa veida lēcienus ar izpletni (atļauti lēcieni ar nojumes akrobātiku). Ja izmantojat tikai laika skalu, iestatiet laiku, kas ir mazāks par 2 sekundēm AIZLIEGTS.

n Ierīču uzglabāšana un transportēšana.

Ierīci, kas ir bijusi pakļauta ūdenim, netīrumiem vai kurai ir bojāts korpuss un šļūtenes, nevar izmantot, un tā tiks nosūtīta remontam un apkopei. Izpletnis tiek ievietots pārnēsāšanas somā ar instrumentu uz augšu, instrumenti tiek uzglabāti īpašās kastēs vai transportēšanas kastēs.

n Dokumentācijas uzturēšana.

Visām ierīcēm ir pasu veidlapas, kur norādītas visas ierīces kustības: izgatavošanas datums, zīmogs un paraksti uzņemšanas komisija, aprīkojums, ierašanās un izbraukšana no organizācijām, apkope un noteikumi, trauksmes signālu skaits.

Nodarbību vieta: izpletņu klase.

5. tēma Izpletņlēkšanas teorētiskie pamati

Mērķis: Izpētīt lēkšanas ar izpletni teorētiskos pamatus.

Gaisa pamatīpašības.

1. Gaiss, kas veido atmosfēru, ir dažādu gāzu un ūdens tvaiku maisījums. Atmosfēras apakšējā daļā gaisa sastāvs ir gandrīz nemainīgs: 78% pēc tilpuma ir slāpeklis, 21% ir skābeklis utt. Aerodinamisko spēku rašanās lielā mērā ir izskaidrojama ar gaisa viskozitāti un saspiežamību. VISKOZITĀTE ir šķidrumu un gāzu spēja pretoties bīdes spēkiem.

2. Saskaņā ar universālās gravitācijas likumu visi ķermeņi tiek piesaistīti viens otram, tāpēc jebkuru ķermeni, kas pacelts virs zemes, ietekmē gravitācijas spēks.

P = m g kur m ir ķermeņa masa, g ir gravitācijas paātrinājums = 9,81 m/sek.

Ja šāds ķermenis sāks brīvi kustēties pret zemi, tad tas katru sekundi palielinās savu ātrumu, bet nevis par 9,81 m/sek, bet nedaudz mazāk, jo, tiklīdz ķermenis sāks kustēties, parādīsies gaisa pretestība. Tās spēks ir atkarīgs no ķermeņa formas, lielākā platība tā šķērsgriezums plaknē, kas ir perpendikulāra pretimnākošajai gaisa plūsmai, gaisa blīvums un ķermeņa kustība

Laiks: 3 stundas.

Atrašanās vieta: lidmašīnas kravas nodalījuma modelis, slipa.

Ievads

Iesācēju izpletņlēcēju lēkšana ar izpletni, izmantojot brīvā kritiena vingrinājumus, tiek veikta ar mērķi apgūt prasmes kontrolēt savu ķermeni gaisā. Ķermeņa kontroles prasmes ļauj novērst iespējamās rotācijas, veikt vizuālu zemes un apkārtējās vides novērošanu un ieņemt ķermeņa stāvokli, kas nodrošina drošu izpletņa izvietošanu.

Tiek veikti lēcieni ar aizkavētu izpletņa atvēršanu sekojošos gadījumos:

· piespiedu lēcienu laikā ar izpletni lielā lidojuma ātrumā, lai samazinātu dinamisko slodzi, kas rodas izpletņa nojumes atvēršanās brīdī;

· kad ir spiests atstāt lidmašīnu lielā augstumā, lai ātri izietu cauri zonai zems spiediens un gaisa temperatūra;

· kad ir spiests atstāt nevadāmu gaisa kuģi, lai pārvietotos drošā attālumā no krītošā gaisa kuģa;

· veicot UTPP vingrinājumos CAT, SPP;

· izpletņlēkšanas sacensībās.

Pēc atdalīšanas no horizontāli lidojošas lidmašīnas ķermenis pēc inerces turpina kustēties lidojuma virzienā un gravitācijas ietekmē tiecas uz leju. Rezultātā tas pārvietojas pa līkumu, pakāpeniski novirzoties no horizontālā kustības virziena un tuvojoties vertikālei. Šajā gadījumā ātruma horizontālā sastāvdaļa gaisa pretestības dēļ ievērojami samazināsies, un vertikālā komponente palielināsies. Vidēji, ja neizmantojat speciālus paņēmienus, lai samazinātu vai palielinātu pretimnākošās plūsmas pretestības spēku, horizontālā komponente nokritīsies līdz nullei par 10 - 12 sekundēm brīvā kritiena laikā un ķermenis lidos 300 - 350 metrus aiz lidmašīnas. Vertikālā komponente gravitācijas ietekmē palielinās, bet atkal gaisa pretestības dēļ par 10–15 sekundēm sasniedz līdzsvara vērtību, ko nosaka izpletņlēcēja svars un izmērs (laukums) un ir aptuveni 50 m. /sek.

Brīvajā kritienā izpletņlēcējs, izmantojot pretimnākošās gaisa plūsmas spēku, izmantojot rokas un kājas kā “stūres”, var mainīt savu pozīciju, mainīt vertikālā kritiena ātrumu, pārvietoties horizontāli jebkurā virzienā un griezties ap vertikāli. vai horizontālās asis. Attiecīgi krītot grupā pa diviem, trīs vai vairāk izpletņlēcēji, pārvietoties uz augšu un uz leju attiecībā pret grupu, tuvoties jebkuram izpletņlēcējam, pārvietoties pēc iepriekš plānotas programmas. Uz to balstās daudzi izpletņlēkšanas veidi – individuālā un grupu akrobātika, frīstails un frīfly. Brīvais kritiens un evolūcijas brīvajā kritienā ir “izpletņlēkšana”, tāpēc cilvēki nāk uz izpletni.

Galvenā daļa:

Vadot teorētiskās nodarbības un zemes treniņus, ir jāiemāca sportistam pareizi noregulēt ekipējumu, kam nav maza nozīme atdalīšanās no lidmašīnas metožu apguvē un stabila kritiena praktizēšanai.

Sākotnējai apmācībai par atdalīšanu no gaisa kuģa mūsdienu izpletņlēkšanā viņi galvenokārt izmanto “plūstošo” atdalīšanu.

Apmācība jāsāk uz zemes, atsevišķi no lidmašīnas maketa uz batuta vai uz izstiepta brezenta. Sportista sākuma pozīcija ir labā kāja paralēli durvju priekšējai malai, kreisā kāja aiz labās puses ķermenis ir nedaudz saliekts, labā roka notur durvju priekšējo malu tieši virs aizbīdņa atveres. Kreisā roka uz hronometra pogas. Pārnest kreiso kāju pāri bortam un nedaudz paspiežot labā kāja sportistam jāatdalās un jāieslēdz hronometrs un jāapguļas “uz strauta” (brezents, batuts). Šajā gadījumā mugurai jābūt nedaudz izliektai, kājām jābūt nedaudz saliektām ceļos un gūžas locītava un atdalītas, rokas ir noliktas uz sāniem un saliektas elkoņa locītavās aptuveni 90-120° leņķī.

Pēc “straumes” atdalīšanas metodes praktizēšanas uz zemes varat pāriet uz mācībām atdalīties no lidmašīnas gaisā. Tajā pašā laikā izmantojiet visus lēcienus saskaņā ar treniņu programmu ar kritiena stabilizēšanu, pievelkot pārsegu un atsprādzējiet mugursomu.

Pēc stabilas atdalīšanas “plūsmā” varat pāriet uz mācībām lēkt ar aizkavēšanos, atverot izpletni.

Pirms lēcieniem ar aizkavētu izpletņa atvēršanu ir jāveic speciāla apmācība uz zemes, tajā skaitā jāvingrina atdalīšanās no gaisa kuģa metodes un ķermeņa vadīšanas apmācība brīvā kritiena laikā, orientēšanās gaisā un savlaicīga un pareiza izpletņa atvēršanas brīža noteikšana.

Izpletņlēcējiem, kuri ir labi apguvuši stabilu kritienu, atdaloties no lidmašīnas lēcienos ar manuālu izpletņa izvietošanu, ir atļauts veikt TSPP ar aizkavētu izpletņa atvēršanu.

Lēkšana ar izpletņa atvēršanas aizkavēšanos vairāk nekā 5 sekundes. tiek veiktas ar obligātu hronometra klātbūtni izpletņlēcējam, un, ja kavēšanās ir lielāka par 10 sekundēm. ar hronometru un altimetru.

Nodarbības jāpapildina ar vingrinājumu demonstrāciju un apmācību par izpletņa aprīkojumu (horizontālais dēlis, piekares sistēma).

Par izdevīgāko ķermeņa stāvokli brīvā kritiena laikā ar izpletni bez stabilizatora uzskata tādu, kurā izpletņlēcējs krīt ar seju uz leju ar izplestām rokām un kājām uz sāniem, vienlaikus saglabājot novirzi muguras lejasdaļā un izpletņa stāvokli. simetriski izplestas un nedaudz saliektas kājas. Ķermeņa ekstremitātēm jābūt atslābinātām, lai neradītu apstākļus griešanai vai neregulāram kritienam – šāda ķermeņa pozīcija tiek uzskatīta par “krišanu uz sejas”. Vidējais vertikālais kritiena ātrums, sākot no desmitās sekundes, ir 48-50 m/sek.

Rumps un augšstilbi atrodas vienā horizontālā plaknē, apakšstilbi ir saliekti ceļa locītavas leņķī līdz 90 grādiem, kāju pirksti izvilkti. Leņķis starp augšstilbiem ir līdz 90 grādiem. Elkoņi ir saliekti par 90 grādiem. Leņķis starp ķermeni un plecu ir 90 grādi. Pleci un galva pacelta. Pirksti ir salikti kopā. Pirkstu un deguna gali atrodas vienā līnijā. Ķermeņa muskuļi atrodas daļēji atslābinātā stāvoklī. Galvenie punkti ieņemot pozu ir novirze, simetrija Un relaksācija.Šī ķermeņa pozīcija ir “pamata – neitrāls”, proti, no tā ar minimālu ķermeņa kustību palīdzību tiek veidotas visas pārējās ķermeņa pozīcijas manevriem brīvā kritienā.

Praktizējot šo pozu uz zemes, rūpīgi jāatceras, kuri ķermeņa muskuļi ir sasprindzināti, lai saglabātu pozu, un kuri būtu jāatslābina. Jābūt tikai diviem sasprindzinājuma punktiem: laukums starp lāpstiņām: lāpstiņas jāsaliek kopā, galva jānoliek atpakaļ, lai acis izskatītos paralēli. zemes virsma, un jostas-augšstilba kaula reģions: iegurnis ir jāpārvieto uz priekšu, lai naba (arī ķermeņa smaguma centrs) būtu visvairāk zemākais punkts figūras, gurniem jābūt paceltiem, kājas nošķirtas (nav platas), pirksti ir vērsti uz augšu. Kāju stāvokļa simetrija un ķermeņa izkropļojumu neesamība ir vissvarīgākie, jo kājas un ķermenis aizņem lielāko daļu ķermeņa virsmas un darbojas kā spēcīgas stūres gaisa plūsmā. Visiem pārējiem muskuļiem jābūt atslābinātiem.

Faktori, kas ietekmē iesācēju izpletņlēcējus pēc atdalīšanas no lidmašīnas, var izraisīt neadekvātu izpletņlēcēja reakciju uz notiekošo. Lai samazinātu to ietekmi, atdaloties no lidmašīnas, izpletņlēcējam ir nepieciešams atskaitīt: “521, 522, 523, 524, 525” un ar balsi komentēt savu rīcību. Tas arī ļauj iesācējam izpletņlēcējam avārijas gadījumā nekavējoties izmantot rezerves izpletni. Atpakaļskaitīšanas beigās izpletņlēcējam jāizvelk galvenais izpletņa gredzens. Brīvā kritiena laika palielināšana pirms drošības ierīces aktivizēšanas ir aizliegta.

Viens no rotācijas kritiena iemesliem var būt nepareiza, pārmērīgi asa izpletņlēcēja atdalīšanās no lidmašīnas. Lai brīvā kritiena laikā ieņemtu visizdevīgāko pozīciju, jāatdalās bez asiem grūdieniem, ar vienmērīgu pāreju uz kritienu ar seju uz leju, vienlaikus izplešot rokas un kājas uz sāniem. Lai saglabātu vispareizāko stāvokli gaisā brīvā kritiena laikā vai novērstu nelabvēlīgu (rotācijas) kritienu, izpletņlēcējs izmanto rokas un kājas kā vadības stūres.

Biežākās kļūdas, ko pieļauj iesācēji, ir saspringtas rokas, nepareizs lieces punkts (krūšu kurvis, nevis iegurnis), gurnu nolaišana un ķermeņa deformācija. Nepalaidiet uzmanību brīvā kritiena pozas praktizēšanai uz zemes, “uz ķebļiem”. Neskatoties uz šķietamo bezjēdzību, šis vingrinājums ir ļoti efektīvs. Uz sauszemes šādu pozīciju noturēt ir daudz grūtāk nekā straumē. Tāpēc pozas atbalstīšanā iesaistītie muskuļi, kuriem šādas slodzes gandrīz nav ikdiena, intensīvi strādāt un attīstīties.

Kad muskuļi atceras šo pozīciju un pats ķermenis to pieņem pēc jebkura manevra, tad viņam vairs nedraud nekārtīgs kritiens.

Ja izpletņlēcējs ir saspringts gaisā, stipri saliekts, tad viņš vāji jūt plūsmu, un tad brīvo kritienu pavada knābiens, sitiens, rāviens, ripošanās pa kreisi un pa labi, un tas var pārvērsties par nekārtīgu kritienu vai astes griešanos. Apsvērsim šo parādību cēloņus un metodes to novēršanai.

Vasarā saule lec agri. Tiklīdz vakara rītausmai ir laiks paiet garām pulkstenim, tā austrumos sāk kļūt sarkana, un drīz vien no aiz horizonta izripo tumšsarkanais dienasgaismas disks.
Kluss, bezvējš. Tikai augstumos dzied cīrulis, un sienāži vienmuļi čivina nokaltušajā zālē.
Neskatoties uz agro stundu, bija smacīgs un karsts. Šajā pamestajā stepē tikko ieradusies štāba virsnieku grupa ģenerāļa M.T.Tonkajeva vadībā. Virsnieki drūzmējas ap nelielu galdiņu, pie kura stāv navigators un planšetdatoru operators ar saviem žurnāliem un hronometriem. Ģenerālis paskatījās pulkstenī un klusi, it kā pie sevis, atzīmēja:
- Tagad sākas...
Amatpersonām nebija jāskaidro, kas īsti sāksies. Šodien šajā līdzenumā viņiem bija jāsaņem no smagajiem dirižabļiem Tu-4D, kas lidoja plkst liels ātrums, masveida gaisa uzbrukums. Šāds eksperiments tika veikts pirmo reizi.

...Ejam uz kāda no tuvojošajiem dirižabļiem un paskatīsimies, kas tur tagad notiek. Uz dzelzs sēdekļiem, kas uzstādīti gar fizelāžu, piespiesti viens pret otru, desantnieki sēž. Viens no viņiem pieceļas un nepacietīgi skatās pulkstenī. Viņa pelēkajās acīs ir jūtamas piesardzīgas gaidas, viņa lūpas ir cieši saspiestas. Tas ir Vladimirs Doroņins, vadošais izpletņu aprīkojuma testēšanas inženieris. Kuģī sēdošie pagriezās viņa virzienā. Paiet trauksmainas sekundes, un beidzot iedegas zaļā gaisma: "Gatavojies!" Bumbas nodalījumi nekavējoties atveras. Gaisma šļakstījās no apakšas, apgaismojot desantnieku bargās, koncentrētās sejas.
Visi ātri pieceļas no savām vietām. Un šeit atskan pazīstamais, bet vienmēr satraucošais signāls: "Ejam!"

Izpletņlēcēji viens pēc otra steidzas pie lūkas un pazūd pelēkajā tukšumā.
Ir pienācis brīdis, kad atbrīvotājam jālec. Vladimirs Doroņins sper vienu soli, tad otru un, ierasti noliecies, no steidzīgās gaisa straumes svilpodams metās ar galvu lejā bezdibenī. Stingrs vilnis uzreiz trāpīja viņam sejā, pagrieza ķermeni un ar spēku svieda sānis.
Tad viņš sajuta vilkšanu. Bet ne tā, kas notiek, kad atveras galvenā izpletņa nojume, bet vāja, tikko manāma. "Kaut kas nav kārtībā!" - doma dega. Doroņins pacēla galvu un ieraudzīja sev virsū balta mēle paneļi Galvenā nojumes daļa, kas savīta virvē, izlocīta, saspiesta ar spēcīgām izpletņa līnijām.
Vladimirs labi zināja, ko tas nozīmē.
"Bet, ja jūs tagad atverat rezerves izpletni," domāja Vladimirs, "tad tas, izkļuvis no mugursomas, varētu aptīties ap galveno izpletņa siksnu, un tad tas būtu beigas."
Nogaidījis piemērotu brīdi, Vladimirs pavilka rezerves izpletņa gredzenu un izdzirdēja pazīstamu pop skaņu. Izpletnis piepildījās ar gaisu. Straujā lejupslīde apstājās.
Nolaidies uz rezerves izpletņa, Vladimirs atsprāga uzkabi un, priecīgi izstiepies siltajā zemē, ieraka seju zālē. Mans Dievs, cik jauki smaržo šie augi, kādu neskartu aromātu izdala pati zeme, cik skaļi čivina sienāži. Kāpēc viņš to iepriekš nepamanīja, neizjuta dedzinošu prieku gan no šīm smaržām, gan no šīm skaņām? Un mana sirds pukstēja skaļi, ar gavilēm: dzīvs, dzīvs! Pēc kāda laika viņš ar pūlēm piecēlās kājās un paskatījās apkārt. Netālu zālienā gulēja trīs desantnieki, un blakus balti gulēja izbalējuši un saburzīti izpletņu paneļi. Vai ar viņiem kaut kas ir noticis?
Bet desantnieki vienlaikus, it kā pēc komandas, piecēlās, savāca izpletņus un devās uz Doroninu. Uz pulcēšanās vietu steidzās arī citi desantnieki.
- Kas noticis? - virsnieks jautāja vienam no desantniekiem, kas pirms minūtes nekustīgi gulēja zālē. Puisis stostījās un atbildēja:
- Ku-pol ra-a-eksplodēja...

Tas pats stāsts, izrādās, notika ar viņa draugu.
Šajā laikā virs nosēšanās vietas parādījās vēl deviņas lidmašīnas. Viens pēc otra no augšas krita desantnieki. Debesis kļuva baltas no izpletņiem. Ar vienu no desantniekiem notika kaut kas nepareizs. Apsteidzis biedrus, viņš turpināja strauji steigties uz zemi. Aiz viņa bija savīta neatvērta izpletņa virve.
Vladimirs un trīs desantnieki, kas viņam tuvojās, elpu aizturējuši, vēroja, kā zemei tuvojas kāds grūtībās nonācis vīrietis.
- Noplēst rezerves gredzenu! - Doroņins kliedza, it kā desantnieks varētu dzirdēt viņa padomu. Bet, par prieku visiem vērotājiem, virs desantnieka beidzot atvērās rezerves izpletņa nojume.
Kad pēdējais desantnieks nolaidās uz zemes, Vladimirs devās uz savākšanas punktu. Ģenerālis bija tur. Doroņins sāka viņam ziņot par notikušo. Bet ģenerālis viņu apturēja ar asu žestu:
- Es zinu. Es zinu visu.
Vladimirs ģenerāļa tonī atklāja aizkaitinājumu. Tas ir joks: nosēšanās gandrīz beidzās ar vairāku cilvēku nāvi.
Kāds ir iemesls? Kāpēc galveno izpletņu nojumes vairākos gadījumos nedarbojās, kamēr Doroņina galvenā nojume bija apgriezta otrādi, saplēsta un gandrīz pilnībā savīta stingrā virvē? Trīs cilvēkiem izpletņa auklas tika savītas visā garumā, un nojumes, kā parasti sauc, tika “saspiestas”. Divos gadījumos nezināms spēks galveno izpletņu paneļus sarullēja bumbiņā un sasēja ar auklām.
Vēlāk izrādījās, ka vairāki cilvēki zaudējuši samaņu no spēcīgā dinamiskā trieciena brīdī, kad izpletņi atvērās, citi guvuši smagus galvas un sejas sasitumus no piekares sistēmas brīvajiem galiem.
Vakarā Gaisa desanta spēku štāba virsnieku un ģenerāļu grupa ieradās lauka vietā, kur karaspēks nolaidās. Tāda parādība, kad nedarbojās aptuveni desmit izpletņi uzreiz, pa visu Gaisa desanta spēku vēsture nav atzīmēts. Štābs kļuva satraukts: D-1, kas ilgus gadus bija uzticīgi kalpojis desantniekiem, pēkšņi izšāva nepareizi.
Steidzami tika izveidota komisija. Vladimirs Doroņins arī pievienojās tai kā vadošais testēšanas inženieris. Speciālisti rūpīgi apskatīja katru izpletņu kroku, ar tausti pārbaudīja līnijas, atvēra un aizvēra mugursomas, cerot atrast kaut mazāko pavedienu. Bet velti. Izpletņos defekti netika konstatēti.

Kas tad par lietu? Šis jautājums tika apspriests speciālistu sanāksmē. Viņi runāja karsti, kaislīgi un dažreiz strīdējās. Galu galā viņi nonāca pie secinājuma: vainojams ātrums, kādā tika veikti lēcieni no lidmašīnām. Vecais, uzticīgais D-1 bija pretrunā ar viņu.
- Kas mums jādara? - par nosēšanās operāciju atbildīgais ģenerālis jautāja sapulces dalībniekiem. - Vai mums vajadzētu atgriezties pie lēnas kustības? Bet tas nav risinājums. Tuvākajā laikā saņemsim jaunas, vēl ātrākas lidmašīnas. Kāds ir jūsu viedoklis, biedri Doroņin?
Ģenerālis pazina Vladimiru kā sporta meistaru, daudzu atrasto ierīču izgudrotāju plašs pielietojums karaspēkā.
"Es nevaru sniegt paskaidrojumus, biedru ģenerālis," atbildēja Vladimirs, "esmu stingri pārliecināts par vienu lietu - D-1 nav piemērots lēkšanai no ātrgaitas lidmašīnas." Mums ir jārada kaut kas jauns. Jauna izpletņa izstrāde tika veikta agrāk. Parādījās pat atsevišķi paraugi. Bet praktisks pielietojums Viņi to neatrada: izpletņi izrādījās smagi un apgrūtinoši.
Doronins uzsāka jauna modeļa izveidi. Loģika pamudināja izgudrotājus, ka, tā kā D-1 uzvedas neparasti lielā lidojuma ātrumā ļoti traucētā gaisa plūsmā, tas nozīmē, ka ir jāmeklē principiāli jauna, konsekventa shēma tā iedarbināšanai. Pakāpeniskai izpletņa iedarbināšanai būtu jāgarantē ne tikai netraucēta un normāla galvenā nojumes atvēršana, bet arī desantnieka piedzīvotā lielā dinamiskā slodze līdz normālām robežām.
Doroņini veica simtiem dažādu aprēķinu, izmēģinot izstrādātās konstrukcijas gaisā. Lai to izdarītu, mums pašiem vairākkārt nācās izlēkt no ātrgaitas lidmašīnām un īpaši bīstamos gadījumos eksperimentu uzticēt bezrūpīgajam “Ivanam Ivanovičam”. Beigās attēls, it kā uz fotopapīra, kas iemērc izstrādātājā, parādījās viņu priekšā diezgan skaidri.

Tiklīdz desantnieks atstāj lidmašīnu, aiz viņa pleciem atveras neliels stabilizējošā izpletņa nojume. Spēcīgi traucētā gaisa plūsmā tas uzreiz novieto cilvēku ar kājām uz leju lidojuma laikā, aptur viņa nejaušo kūleni un samazina kritiena ātrumu.
Tajā pašā laikā stabilizējošais izpletnis no mugursomas izvelk arī galvenā nojumes augšējo daļu, kas ievietota pārsegā - vilcienā, uz kura desantnieks veic stabilizējošu nolaišanos vēlamajā augstumā. Pēc tam tiek iedarbināta automātiskā ierīce PPD-10 vai KAP-3, atlaižot stabilizējošo izpletni, un tas, savukārt, viegli “izņem” no mugursomas iekšējās kabatas atlikušo galveno nojumes daļu, novelk no tās vāciņu. , un tad nojume pilnībā sāk darboties.
Tagad izpletņlēcējs varēja būt stingri pārliecināts, ka pārsteigumi, kas lika sevi manīt liela lidojuma ātruma masveida nosēšanās laikā, viņu vairs negaidīs. Stabilizējošais izpletnis garantē normālu galvenā izpletņa atvēršanos neatkarīgi no lidmašīnas lidojuma ātruma un aizsargā pret spēcīgu dinamisku triecienu un visa veida traumām.
Jauna nolaišanās izpletņa D-1-8 izmantošana būtiski veicināja ātrgaitas transporta aviācijas straujo attīstību. Tas izturēja valsts un militāros testus un tika pieņemts gaisa desanta ieroči un gaisa spēki. Tās pirmie pārbaudītāji bija paši izgudrotāji un viņu draugi V. G. Romanjuks, N. K. Ņikitins, A. V. Vanjarho. D-1-8 tika izmantots, lai lektu no An-8, An-10, An-12, Tu-4D un citiem lidaparātiem, un visos gadījumos tas uzvedās nevainojami.
Pārbaudes, kā arī masveida nosēšanās dažādās militārās mācībās no ātrgaitas lidmašīnām, lika secināt, ka Doroninu piedāvātajai shēmai secīgai nolaišanās izpletņu ieviešanai ekspluatācijā nav līdzvērtīgas. Tā priekšrocība bija tāda, ka tas neļāva pilotu izpletņiem ieķerties galveno nojumju līnijās. Pilota teknes līnijas vairs nevarēja aizķert desantnieka kājas, galvu, ieročus vai aprīkojumu.
Iepriekš lēcienu laikā galvenās nojumes līnijas bieži tika sasietas ar tā sauktajiem “mehāniskiem mezgliem”, saspiežot nojumju apakšējās malas. Dažkārt līnijas pārklājās ar nojumēm un, protams, neļāva tām normāli darboties. Un kā cilvēki cieta, kad piekares sistēmas brīvie gali atsitās pret viņu seju vai galvu. Tagad šādas parādības vairs netika novērotas.
D-1-8 spēkā stāšanās secīgā shēma cilvēka dinamisko slodzi samazināja divas līdz trīs reizes, jo kritiena ātrums pamazām tika nodzēsts.
Ne maza nozīme bija tam, ka izpletņlēcējs uzreiz pēc atdalīšanās no lidmašīnas ieņēma pozīciju ar kājām lejup pa straumi. Viņš nepiedzīvoja kūleņus vai spēcīgas rotācijas, labi pārredzēja apkārtējo telpu un ērta piekļuve galvenā un rezerves izpletņu izplūdes riņķiem, ja nepieciešamības gadījumā tos vajadzēja izmantot.
Šis apstāklis arī bija ļoti svarīgs. Jaunais izpletnis neizslēdza, bet pieņēma jebkuru iepriekš ražotu sērijveida nojumju izmantošanu, jo stabilizējošais izpletnis uzņēma ievērojamu daļu no dinamiskās slodzes uz sevi. Ražošanas kupoli palika tādi paši.
Tas viss lieliski deva ekonomiskais efekts. Ja aprēķināsiet izpletņu ražošanai iepriekš iztērētā materiāla izmaksas un uzrādīsiet rūpnīcas komandu darbu naudas izteiksmē, jūs iegūsit miljonu rubļu skaitli.
Galvenais bija tas, ka divu gadu laikā visas gaisa desanta un aviācijas vienības tika nodrošinātas ar jauniem izpletņiem, kas piemēroti lēkšanai no ātrgaitas lidmašīnām.

Doroņini radīja ne tikai pašu izpletni. Viņi izstrādāja oriģinālu dubultkonusa slēdzeni stabilizācijas sistēmai, ieviesa automātiskās izpletņu izvietošanas mašīnas un izmantoja izpletņu komplektu kā barošanas sistēmu, kas uzņem dinamiskas slodzes. Tas viss bija nozīmīgs ieguldījums pašmāju izpletņu aprīkojuma attīstībā un apliecināja mūsu Dzimtenes prioritāti šajā jomā.
Doronīni galvenokārt ir atbildīgi par D-1-8 izstrādi. Bet kopā ar viņiem pie tā izveides strādāja arī citi speciālisti: projektētājs F. D. Tkačovs, kurš iepriekš bija izveidojis apaļu kupolu D-1, dizaineri A. F. Zimina, I. M. Artemovs, S. D. Hakhiļevs, I. S. Stepaņenko, kurš izstrādāja bezlīniju lodveida pilotu. , pulkveži V. P. Ivanovs, M. V. Arabins, A. V. Vanjarho, A. F. Šukajevs, N. Gladkovs, inženieris pulkvežleitnants A. V. Aleksejevs, formējuma politiskās nodaļas vadītājs, pulkvedis I. I. Blizņuks.
Jaunā izpletņa testi tika veikti ģenerāļu S. E. Roždestvenska, A. I. Zigajeva un I. I. Lisova vadībā.

D-1-8 izpletņu parādīšanās ietekmēja gaisa desanta karaspēka kaujas gatavības paaugstināšanu. Ar viņiem desantnieki izlēca no ātrgaitas lidmašīnām lielākajās militārajās mācībās “Dņepr”, “Dvina”, “Dienvidi”.

1967. gada vasarā Domodedovas lidlaukā netālu no Maskavas notika gaisa parāde. Tā bija veltīta padomju valsts piecdesmitajai gadadienai. Šo grandiozo svētku dalībnieki un skatītāji droši vien atceras šo attēlu: lidlauka rietumu pusē parādījās smago dirižabļu armāda. Viņi gāja ciešā kaujas formā. Drīz vien debesis virs lidlauka piepildīja spilgti kupoli.
Un lidmašīnas nāca un gāja. Daži desantnieki pameta lidmašīnas, citi, nolaidušies, metās veikt kaujas uzdevumu. Vairāk nekā tūkstotis cilvēku ar ieročiem rokās par rekordu īstermiņa tad nogrima zemē. Tas bija elpu aizraujošs un neaizmirstams skats.
Masīva izpletņa nolaišanās no ātrgaitas lidmašīnas! Tas kļuva iespējams, pateicoties tam, ka armijā dienestā nonāca jauna tehnika. Un arī tāpēc, ka parādījās D-1-8 izpletnis. Viņš izrādījās augsts
uzticamība.

Vienā dokumentā, ko 1967. gada 10. maijā parakstījis Gaisa spēku komandieris ģenerālpulkvedis V. F. Margelovs.
"D-1-8 nosēšanās izpletņam ir principiāli jauna secīga shēma tā nodošanai ekspluatācijā, kas ļāva gaisa spēkiem un VTA normāli darboties kaujas apmācība personālu veikt lēcienus no visa veida modernām lidmašīnām ar lidojuma ātrumu līdz 400 km/h atbilstoši instrumentam un pastāvīgi atrasties kaujas gatavībā nosēšanās. To pārliecinoši pierādīja aviācijas parādē 1961. gadā Maskavā un daudzās Varšavas pakta valstu mācībās un divas reizes atzinīgi novērtēja Padomju Savienības maršals, biedrs. Maļinovskis R. Ya savās runās PSKP XXII un XXIII kongresos. Pašlaik ar D-1-8 izpletņiem ir veikti vairāk nekā trīs miljoni lēcienu, un tie "ir pierādījuši augstu darbības uzticamību".

Tikmēr nejauši šis izpletnis varētu arī neredzēt dienas gaismu, ja tā liktenī nebūtu piedalījies gaisa desanta karaspēka komandieris V. F. Margelovs. Viņš parādīja tālredzību, mērķtiecību un uzņēmās atbildību, kad jauna produkta liktenis karājās spārnos.

Tas notika militāro testu pirmajā posmā, kad D-1-8 trases rekordā tika iekļauti tikai simts piecdesmit lēcieni. Viens no desantniekiem steidzās pamest lidmašīnu un lēciena laikā pieļāva kļūdu, kas viņam maksāja dzīvību. Galvenā izpletņa nojumes brīvā daļa nokrita zem kājām viņa ceļgalu līkumā un satvēra viņu no apakšas. Izpletņlēcējs, krītot atmuguriski, nekādus pasākumus ķermeņa stāvokļa maiņai neveica. Acīmredzot viņš bija šokā.
Visi koncentrēja savu uzmanību uz melno punktu, kas strauji tuvojās zemei. Beidzot virs vīrieša pacēlās rezerves izpletņa nojume. Bet bija jau par vēlu. Lai apturētu straujo kritienu, desantniekam pietrūka kādu desmit līdz piecpadsmit metru augstuma.
Kāds bija izpletņlēcēja nāves iemesls? Puisis acīmredzot zaudēja samaņu, daži teica. Citi ierosināja citu ārkārtas situācijas pamatojumu: izpletnis, pēc viņu teiktā, nebija nogādāts pilnā stāvoklī, un būtu labāk pagaidīt ar militāriem izmēģinājumiem.

1. - 1. lapa no 2
Sākums | Iepriekšējā | 1 |

Trase. |

Beigas | Visi

Fjodors Lušņikovs

I. IZpletņa sakraušana LĒCIENAM AR PIESPIEDU ATVĒRŠANU UN VĀCIJAS NOŅEMŠANA NO KUPALA AR IZSTRĀDES SAVIENI
Izpletņa novietošana lēcienam ar piespiedu mugursomas atvēršanu un pārsega novilkšana no nojumes ar vilkšanas virvi ietver šādas darbības:
1. Pārbaude.
3. Izpletņa iepakošana.

4. Vilces troses piestiprināšana pie nojumes pārsega iekariem un vilces troses cilpas, pievelkot mugursomu.

Izpletņa pārbaude un sagatavošana lēcienam ar piespiedu mugursomas atvēršanu un pārsega novilkšanu no nojumes ar vilkšanas virvi jāveic tādā pašā secībā, kā norādīts IV sadaļas I daļā, izņemot c) un apakšpunktus. f.

Pirms izpletņa sagatavošanas novietošanai, atvienojiet bezlīniju lodveida izpletni no nojumes pārsega iekariem. Piestipriniet vilces troses gala cilpu pie nojumes pārsega iekariem, izmantojot cilpas cilpu. Turpmāka sagatavošanās izpletņa novietošanai tiek veikta tādā pašā veidā, kā norādīts sadaļas Nolikšana izpletņa novietošanai 2. punktā.

3. Izpletņa iepakošana.

Nojumes uzlikšana, pārsega uzlikšana nojumei, stropu pārbaude un ielikšana pārsega šūnās un nojumes ievietošana pārvalkā uz mugursomas tiek veikta, kā norādīts sadaļas Uzlikšana atsprādzēšanai 3., 4., 5. punktā. . Pabeidzot kupola ieklāšanu, kupola augšpusē piesien pārraujamu siksnu (36. att.).

4. Vilces troses piestiprināšana pie nojumes pārsega iekariem un vilces troses cilpas, pievelkot mugursomu.

Pēc nojumes novietošanas ar pārsegu uz mugursomas pārvietojiet izpletni uz galda galu uz vietu, kur atrodas izpletņa daļas un piederumi glabāšanai.

Piestipriniet izplūdes kabeli pie vilkšanas saites cilpas, kas atrodas virves vidū, izmantojot cilpas cilpu (38. att.). Abus pārraušanas stropes galus piesien pie vilces saites cilpas, kas atrodas tās galā (37. att., mezgls A un B), lai, nospriegojot, viens pārraušanas stropes gals būtu vaļīgs (37. att., mezgls B) vienāds ar ceturtdaļu no nospriegotajām pārraušanas stropēm.

Rīsi. 37

Rīsi. 38

Pievelciet mugursomu, kā norādīts sadaļas Atskrūvēšana 6. punktā, izņemot pilota izpletņa novietošanu. Novietojiet izplūdes saites cilpu, kas piesieta pie nojumes pārsega iežogojuma, starp mugursomas labo un augšējo vārstu tā, lai mezgls nāk ārā no labā vārsta apakšas (39. att.).

Rīsi. 39

5. Vilces troses nolikšana zem mugursomas gumijām.

Savelciet vilces trosi no gala cilpas uz cilpu ar pievienoto vilces virvi zem mugursomas gumijām tā, lai troses līkumi izietu pāri mugursomas gumijām par 40-60 mm.

Ievelciet izvelkamās saites cilpu ar pievienoto izvelkamo kabeli un elastīgās šļūtenes galu starp augšējo un labās puses vārstu (40. att., A).

Vilkšanas saites daļa starp cilpu ar vilkšanas virvi un gala cilpu, kuras garums salocītā stāvoklī nav pietiekams, lai to ieliktu zem mugursomas apakšējās gumijas, ir cieši sasiets ar drošības vītni divās krokās vietā, kur virve izliecas ar gredzenu, kas atrodas uz mugursomas labās puses atloka (40. att., B).

Palieciet pārējo vilces saiti zem mugursomas augšējās un apakšējās gumijas. Ievietojiet virves karabīni kabatā (40. att.).

Rīsi. 40

Pēc izpletņa novietošanas izpletņlēcēja pases 11. punktā izdariet nepieciešamos ierakstus saskaņā ar tajā izklāstītajiem pases uzturēšanas noteikumiem.

IZpletņa KRAUŠANA LĒKŠANAI AR PIESPIEDU ATVĒRŠANU (ŠĶRRUSTOJUMĀ)

Izpletņa novietošanu veic divi cilvēki - fasētājs (atbildīgs par iepakošanu) un palīgs.
Izpletņa iepakošanas posmus kontrolē instruktors.
Pirms novietošanas izpletnis ir rūpīgi jāpārbauda, lai noteiktu tā piemērotību lietošanai.
Visas atrastās neizmantojamās detaļas jāaizstāj ar rezerves daļām vai jālabo organizācijai, kurai pieder izpletnis. Izpletņa detaļu remonts un nomaiņa jāveic saskaņā ar Instrukciju Nr.008-62 par izpletņa aprīkojuma militāro remontu.

Izpletņa iesaiņošana lēcienam ietver šādas darbības:

I. IZpletņa sakraušana LĒCIENAM AR PIESPIEDU ATVĒRŠANU UN VĀCIJAS NOŅEMŠANA NO KUPALA AR IZSTRĀDES SAVIENI
2. Izpletņa sagatavošana novietošanai.
3. Nojumes uzlikšana un līniju pārbaude.
4. Pārsega uzlikšana nojumei un līniju ielikšana nojumes pārsega šūnās.
5. Nojumes novietošana futrālī uz mugursomas.
6. Bezsiksnas lodveida izpletņa nolikšana uz pārsegā novietotās nojumes un mugursomas pievilkšana.
7. Vilces troses piestiprināšana pie vilces virves un novietošana zem mugursomas gumijas.

4. Vilces troses piestiprināšana pie nojumes pārsega iekariem un vilces troses cilpas, pievelkot mugursomu.

Pārbaudiet izpletni šādā secībā:
a) nojume ar stropēm;
b) kupola pārsegs;
c) lodveida izpletnis bez līnijas;
d) piekares sistēma;
e) mugursoma ar elastīgām šļūtenēm un rezerves izpletņa stiprinājumu;
e) vilkšanas gredzens ar kabeļa cilpu;
g) izplūdes trīs;
h) vilkšanas virve;
i) aizsargapvalks;
j) pārnēsāšanas soma.
a) Nojumes pārbaude ar stropēm

Paņemiet stropes Nr. 25, 24, 23, 22, 21, 20, 19, 18 un Nr. 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 un izstiepiet nojume gar galdu visā tās garumā. paneļi (2. att.).

Rīsi. 2

Pārejot no kupola malām uz vidu un paceļot paneļus, pārbaudiet tos gaismā visā kvadrātu platumā. Tajā pašā laikā pārbaudiet, vai kupola šuves un audums nav bojāti. Tādējādi pārbaudiet visu kupolu. Nav pieļaujami kupola auduma bojājumi un traipi no šķidrumiem, kas iznīcina audumu.
Pēc tam turpiniet pārbaudīt nojumes līnijas. Izjauciet stropes, cieši novietojiet tās vienu pie otras un pievelciet. Apskatiet visas stropes no visām pusēm, sākot no apakšējās malas līdz pusgredzenu sprādzēm, ripinot tās ar plaukstām uz galda. Pievērsiet uzmanību vietām, kur tiek uzšūtas kontroles līnijas.

b) Kupola pārsega pārbaude
Pārbaudot nojumes pārsegu, pārbaudiet, vai nav bojāts pārsega audums, šuves, stiegrojuma lentes, ķemmes, gumijas šūnveida šuves, auklu aizsargs, kabatas auklu uzglabāšanai, kā arī pārbaudiet gumijas noņemamās šūniņas.
Ja pārsega pamatnes priekšautu aizsargājošās gumijas šūniņas plīst, tās jānomaina pret jaunām.
Gumijas šūnveida remonts ir stingri aizliegts.

c) Bezsiksnas lodveida izpletņa pārbaude
Pārbaudot lodveida izpletni bez štropes, pārbaudiet, vai nav bojāts izpletņa audums, nav plīsušas izpletņa šuves un spriegošanas auklas. Pārbaudiet atsperu mehānisma izmantojamību, tapas salocītā lodīšu izpletņa nostiprināšanai un tā šūšanas uzticamību.
Piezīme. Lodveida izpletni bez štropes, kuram ir deformēts atsperu mehānisms, nav atļauts lietot. Nepieciešams iztaisnot atsperu mehānisma atsperes un tikai tad ļaut izmantot izpletni.

d) Piekares sistēmas pārbaude
Pārbaudot piekares sistēmu, pārbaudiet tās metāla daļas: OSK slēdzenes, stiprinājuma kronšteinus ar skavām, pusgredzenu sprādzes, karabīnes, kā arī pārbaudiet elastīgo šļūteņu šūšanu.
Pārbaudiet, vai nav bojātas pusgredzena sprādžu siksnas, kas piestiprinātas brīvajos galos, caur kurām iziet vadības stropes, vai nav bojātas šuves un vilkšanas gredzena kabatas bojājumi.
Piekares sistēmas tekstila daļām nav pieļaujami lentu un auduma bojājumi un šķidrumu traipi, kas iznīcina audumu.

e) Mugursomas pārbaude ar elastīgām šļūtenēm un rezerves izpletņa stiprinājumu
Pārbaudot mugursomu īpašu uzmanību pievērsiet uzmanību auklas gredzena, cilpiņu un konusu izmantojamībai, pārbaudiet stiepļu cilpu, mugursomas gumiju esamību un to stiprinājumu pie cilpām uz mugursomas vārstiem, gumijas šūnām, saitēm, pusautomātiskās ierīces kabatām un kabatām uz mugursomas dibena iekšpusē pārbaudiet elastīgo šļūteņu izmantojamību un to šūšanas uzticamību, karabīņu izmantojamību rezerves izpletņa piestiprināšanai.
Ja auklas gredzena pinums ir bojāts, tas jānomaina pret jaunu rezerves. Stingri aizliegts izmantot auklas gredzenu ar bojātu auklas pinumu.
Pārrāvuma gadījumā gumijas šūniņas tiek aizstātas ar jaunām. Gumijas šūnveida remonts ir aizliegts.

f) Vilkšanas gredzena ar kabeļa cilpu pārbaude
Pārbaudiet vilkšanas gredzenu ar kabeļa cilpu un pārbaudiet, vai kabeļa cilpas blīvējums un aizbāžņa lodēšana ir nostiprināta.
Iztaisnojiet asus kabeļa līkumus. Ja nav iespējams iztaisnot vilkšanas gredzena vilkšanas virvi, nelietojiet to.

g) Izplūdes kabeļa pārbaude
Pārbaudot izplūdes kabeli, pārbaudiet, vai kabeļa tapas ir cieši noslēgtas un vai tapas nav saliektas.
Iztaisnojiet asus kabeļa līkumus. Ja vilkšanas virvi nav iespējams iztaisnot, nelietojiet to.

h) Vilces troses pārbaude
Pārbaudot vilces trosi, pārbaudiet, vai nav bojātas atsevišķas lentes un vāka vītnes, kā arī pārbaudiet karabīnes izmantojamību.

i) Aizsargpārsega pārbaude
Pārbaudot drošības pārsegu, pārbaudiet, vai nav bojāts vāka un cilpas audums, kā arī šuves.

j) Pārnēsāšanas somas pārbaude
Pārbaudot pārnēsājamo somu, pārbaudiet, vai tajā nav nezināmas izcelsmes traipu, plīsumu, kā arī pārbaudiet, vai nav pusgredzenu sprādzes.

2. Izpletņa sagatavošana novietošanai.

Pēc izpletņa pārbaudes ievietojiet atbrīvošanas gredzena kabeli elastīgajā šļūtenē un gredzenu siksnas kabatā.
Savienojiet abas labā un kreisā brīvā gala sprādzes (ja piekares sistēmas brīvie gali ir atvienoti) attiecīgi ar piekares sistēmas OSK fiksatoriem.
Izveidojiet savienojumu šādi:
ievietojiet slēdzenes sprādzi profilētajās slēdzenes korpusa izgriezumos, ievērojot pareizu kupola stropu uzstādīšanu (vispirms paceliet sprādzes drošības slēdzeni ar cilpu uz augšu), nospiediet sprūdus un ievietojiet slēdzenes sviru spraugā slēdzenes cilindriskajā virsmā. Segli;
Pārvietojiet drošības pogu tās galējā pozīcijā, vispirms nospiežot drošības slēdzeni. Kad slēdzene ir pareizi uzstādīta, sarkanajiem signāla punktiem uz sviras un sēdekļa korpusa jābūt aizvērtiem. Nolaidiet sprādzes aizsargu uz slēdzenes sprādzes un nostipriniet to ar jostas cilpu. Uzmanību! Ir atļauti izpletņi ar siksnu sistēmām bez OSK slēdzenēm.
Novietojiet visu glabāšanas aprīkojumu uz galda blakus mugursomai.
Novietojiet piekares sistēmu uz galda tā, it kā tā būtu uzlikta cilvēkam, kurš stāv ar seju pret kupolu. Piekaramās sistēmas vilkšanas gredzena kabatai jāatrodas kreisajā pusē un vērsta pret galda virsmu. Novietojiet brīvos galus pa pāriem, iekšpusē sašujot pusgredzena sprādzes.
Pareizi uzliktai piekarināšanas sistēmai uz galda ir aizmugurējie stāvvadi augšpusē.
Novietojiet izpletņa komplektu uz siksnas tā, lai augšējais vārsts būtu vērsts pret nojume, salieciet vārstus.
Piestipriniet (auklas gredzena nomaiņas gadījumā) auklas gredzenu pie gredzena uz mugursomas ar cilpas cilpu un nostipriniet to ar neilona pavedieniem.
Piestipriniet drošības vāka cilpu pie izplūdes kabeļa cilpas ar cilpas cilpu (3. att.).

Rīsi. 3

Ar cilpas cilpu piestipriniet bezpilota lodveida izpletņa uzpirksteni pie nojumes pārsega iekariem (4. att.).

Rīsi. 4

Izlaidiet ieklāšanas cauruli caur starpliku caurumiem un atsperes mehānisma vidējo paplāksni un uzlieciet to uz konusa, kas atrodas uz koniskās atsperes apakšējās pamatnes. Izmantojot ieguldīšanas cauruli, saspiediet lodveida izpletņa atsperes bez auklas, turiet izpletni saspiestā stāvoklī un, noņemot ieklāšanas cauruli, nostipriniet to ar tapu, kas piestiprināta lodveida izpletņa augšdaļā (Zīm. 5).

Rīsi. 5

3. Nojumes uzlikšana un līniju pārbaude.

Pirms nojumes uzlikšanas kupolveida iekarus novietojiet uz galda mietiņa (vai uz metāla kruķa, klājot uz kempinga virsmas laukā). Izstiepiet kupolu visā garumā. Paņemiet sarkano slingu 14, pievelciet to un, turot to uz galda, izmetiet kreiso kupola pusi uz galda labo pusi. Novietojiet stropi 15 uz stropes 14 (6. att.)

Rīsi. 6

Nolieciet paneli no apakšējās malas uz kupola augšpusi tā, lai sašūtā rāmja lente atrodas galda vidū (7. att.). Līdzīgi uzlieciet visus kupola kreisās puses paneļus līdz panelim ar marķējumu un novietojiet atsvarus visā kupola salocītās daļas garumā (8. att.).

Rīsi. 7

Rīsi. 8

Pārnesiet kupola labo pusi uz salocīto kreiso pusi. Nolieciet kupola labo pusi galda labajā pusē tāpat kā uzliekot kupola kreiso pusi. Pareizi uzklātam kupola augšpusē jābūt panelim ar marķējumu (9. att.).

Rīsi. 9

Salieciet katru kupola pusi abās pusēs un pārklājiet to visā kupola pārsega platumā. Novietojiet atsvarus uz salocītā kupola visā tā garumā (11. att.).

Rīsi. 11

Pārbaudiet, vai stropes ir pareizi novietotas. Lai to izdarītu, pievelciet visas kupola stropes, novietojiet ieklāšanas lineālu pie balstiekārtas brīvajiem galiem zem piekares sistēmas augšējā brīvo galu pāra siksnām un pārejiet no piekares sistēmas uz balstiekārtas apakšējo malu. kupols (10., 11. att.). Pareizi uzstādot, visa kupola augšējā puse paceļas.

Rīsi. 10

4. Pārsega uzlikšana nojumei un līniju ielikšana nojumes pārsega šūnās.

Noņemiet atsvarus no kupola un atvienojiet kupola iekaru no galda tapas. Ievietojiet roku kupola pārsega iekšpusē un satveriet kupola augšdaļu (12. attēls).

Rīsi. 12

Atskrūvējiet nojumes pārsega siksnas drošinātāju, satveriet nojumes vāka apakšējo malu un uzvelciet nojumes pārsegu uz nojumes.
Ievietojiet sakraušanas rāmi vāka lentes kabatās. Satveriet visas stropes 0,5 m attālumā no kupola malas un novietojiet tās pārsega vidū starp šūnām (13. att., A).
Nosedziet kupola apakšējo malu ar priekšautu. Ievējis dubultās noņemamās gumijas šūniņas pārsega priekšauta caurumos, salieciet stropu saiti gar stropu atzīmi un, izmantojot āķi, kas izvilkts cauri labajai gumijas šūnveida šūnai, ievelciet tās gumijas šūnveida šūnā.
Pēc tam noņemiet āķi no stropēm, līdzīgi ievelciet stropes kreisajā gumijas šūnā, ievietojiet no šūnām iznākušos stropu saišķus kabatās (13. att., B).
Pēc priekšauta aizvēršanas ar auklām ir jāatstāj vaļības auklās, lai, sākoties izpletņa operācijai, nojumei sabrūkot pārsegā, auklas neizsitīsies no noslēdzošajām šūnām.
Turpiniet uzlikt stropes no šūnveida pārsega labās šūnas (13. att., B).

Rīsi. 13

Uzstādīšanas laikā neļaujiet stropēm sagriezties! Kad stropes tiek ieliktas šūnās, velciet piekares sistēmu pret nojume.
Ievietojiet stropes vāka šūnās atbilstoši atzīmei uz nojumes stropēm. Pēc auklu ielikšanas nojumes pārsega šūnās, no kabatām noņemiet ieklāšanas rāmi un noslēdziet ieliktās auklas ar auklas aizsargu (14. att.).

Rīsi. 14

5. Nojumes ievietošana mugursomas futrālī

Pārvietojiet mugursomu pārsegā ievietotās nojumes virzienā. Piekares sistēmas brīvos galus novietojiet mugursomas apakšā tā, lai katrs brīvo galu pāris atrastos starp gumijas šūnveida šūnām un kabatu (15. att., A). Lai novērstu iespēju, ka bremzes var sapīties nojumes līnijās, pārliecinieties, ka bremžu likšanas laikā tās neieķeras līnijās.

Rīsi. 15 A

Ieduriet gumijas šūniņas kabatu caurumos (15. att., B).

Rīsi. 15 B

Kreiso gumijas šūnveida blīvējumu noblīvējiet ar kopīgu stropu grupu, pievēršot uzmanību, lai stropu šuves vietas neietilpst nostiprināšanas šūnā. Tādā pašā veidā noblīvējiet labās gumijas šūnveida slāni (15. att., B).

Rīsi. 15 V

Novietojiet nojume korpusā uz mugursomas apakšas garumā, kas vienāds ar mugursomas dibena garumu tā, lai futrāļa apakšējā mala no mugursomas apakšējā vārsta malas balstītos uz apakšas malu. mugursoma, un uzliktās līnijas ir uz augšu (16. att., A).

Rīsi. 16

Ievietojiet nojume atpakaļ maciņā mugursomas garumā un ievietojiet to pie augšējā atloka kabatās, kas uzstādītas mugursomas apakšdaļā, un pēc tam ievietojiet to kabatās apakšējā atloka sānos.
Pēc tam, atkal satverot nojume korpusā mugursomas garumā, turpiniet tās klāšanu.
Tādā veidā novietojiet nojume makā uz mugursomas, atstājot korpusa augšdaļu ar kupolu neizpakotu. Pēc nojumes ievietošanas futrālī uz mugursomas, korpusa augšējai daļai ar nojumi un bezlīniju pilota tekni jāatrodas mugursomas apakšējā vārsta malā (16. att., B).

6. Bezsiksnas lodveida izpletņa novietošana uz noliktavas nojumes korpusā un pakas pievilkšana

Pārvietojiet izpletni uz galda malu, kur atrodas glabāšanas piederumi, un pievelciet iepakojumu.
Novietojiet salocīto bezsiksnas pilota izpletni uz pārsega ar tajā ievietoto nojume, pabīdot to uz leju tā, lai bezštropes lodveida izpletņa konuss atrastos pret trešo cilpiņu uz mugursomas labā vārsta un caurumu konusā. atrodas gar mugursomu (17. att.).

Rīsi. 17

Nospiežot bezsiksnas lodveida izpletni pret korpusā novietotā nojumes sāniem, uzvelciet uz tās mugursomas labās puses atloku, uzlieciet labā sānu vārsta trešo starpliku no augšas uz bezsiksnas lodveida izpletņa konusa, pēc pirmās noņemot tapu no konusa, un ievietojiet papildu tapu konusa caurumā virs labās puses atloka cilpas (18. att.). Ievietojiet lodveida pilota izpletņa tapu bez auklas šūnā. Pēc tam ievelciet auklu auklas gredzena cilpā un izmantojiet auklu, lai izvilktu auklas gredzenu labās puses atloka otrajā cilpā no augšas. Ievietojiet papildu tapu auklas gredzena cilpā (19. att.) un uzmanīgi izvelciet savilkšanas auklu no cilpas.

Rīsi. 18

Rīsi. 19

Uzmanīgi izvelkot vadu no auklas gredzena cilpas, tā izmantošanas reižu skaits palielināsies.
Ievietojiet vilces troses elastīgo šļūteni jostas cilpā, kas atrodas uzkabes labajā muguras un plecu apkārtmērā. Pēc tam salieciet drošības pārsegu pie vilkšanas auklas cilpas un ievietojiet izvelkamo kabeli šļūtenē mugursomas piespiedu atvēršanai (20. att.).

Rīsi. 20

Pēc tam pārklājiet daļu elastīgās šļūtenes līdz jostas cilpai ar aizsargpārsegu. Pavelciet augšējā vārsta konusu zem kreisās puses atloka blīves (21. att.) un uzlieciet uzliktni uz konusa.

Rīsi. 21

Ievietojiet papildu tapu caurumā konusā (22. att.).

Rīsi. 22

Novietojiet mugursomas labā atloka augšējo cilpiņu uz augšējā atloka konusa, noņemiet palīgtapu no cauruma konusā un ievietojiet to atpakaļ šajā atverē labā atloka augšpusē. Pirmo izvelkamās kabeļa tapu ievietojiet izvelkamā gredzena kabeļa cilpā un ievietojiet to augšējā vārsta konusa atverē, noņemot palīgtapu (23. att.).

Rīsi. 23

Ievietojiet vilces troses vidējo tapu mugursomas sānu atloka auklas gredzena cilpā pāri blīvei, noņemot palīgtapu (24. att.).

Rīsi. 24

Novietojiet labās puses atloka ceturto cilpiņu uz kreisās puses atloka konusa (25. att.) un ievietojiet palīgtapu konusa atverē (26. att.).

Rīsi. 25

Rīsi. 26

Novietojiet uzmavas sprādzi uz konusa (27. att.) un ievietojiet trešo vilkšanas auklas tapu konusa caurumā virs cauruļu sprādzes, iepriekš noņemot papildu tapu.

Rīsi. 27

Pēc tam noņemiet papildu tapu no pilota izpletņa konusa (28. att.).

Rīsi. 28

Pēc mugursomas pievilkšanas caurumam pilota izpletņa cilpā jāsakrīt ar caurumu mugursomas labā sāna atloka uzmavā, savukārt lodveida izpletņa konusam jābūt redzamam caur caurumiem cilpās.
Izmantojot lineālu, salieciet atlokus ar augšējo un sānu atloku kabatām. Piepildot vārstus, uzmanieties, lai nesabojātu pilota izpletņa audumu, nojumes pārsegu un nojume ar ieklāšanas lineālu. Piestipriniet drošības vārstu (29. att.). Lentes kaklasaites galus piesien uz augšējā atloka ar banti.

Rīsi. 29

Pēc tam jāpārbauda, vai mugursomas gumijas kuloni ir pietiekami saspiesti vārstu stiepļu cilpās, vai mugursomas gumijas ir vītņotas jostas cilpās, un jānostiprina mugursomas gumijas.
Piestipriniet augšējā atloka mugursomas gumijas pēc tam, kad visas mugursomas gumijas ir piestiprinātas.

7. Vilces troses piestiprināšana pie vilces virves un novietošana zem mugursomas gumijas

Pēc mugursomas pievilkšanas pavelciet elastīgās šļūtenes galu ar vilces virvi zem siksnas labajiem brīvajiem galiem. Vilces troses cilpu ievietojiet cilpā vilces troses galā, pēc tam virves galu ar karabīni ielaidiet troses cilpā un pievelciet cilpu (30. att.).

Rīsi. 30

Ievietojiet elastīgās šļūtenes galu mugursomā zem labās puses vārsta. Ievietojiet vilces virvi zem augšējās un apakšējās mugursomas gumijas labās puses atlokā un nostipriniet to, sasienot vilces virves cilpu ar drošības vītni divās kārtās ar gredzenu, kas piestiprināts pie mugursomas labā atloka (31. att.) . Vilces troses līkumiem jāsniedzas ārpus mugursomas gumijas par 40-60 mm. Ievietojiet vilces troses karabīni labās puses atloka kabatā.

Rīsi. 31

IZpletņa IEPAKOJUMS LĒKŠANAI AR MANĀLI ATVĒRTU KACK

Izpletņa iesaiņošana lēcienam ar mugursomas manuālu atvēršanu ietver šādas darbības:

I. IZpletņa sakraušana LĒCIENAM AR PIESPIEDU ATVĒRŠANU UN VĀCIJAS NOŅEMŠANA NO KUPALA AR IZSTRĀDES SAVIENI
2. Izpletņa sagatavošana novietošanai.
3. Izpletņa iepakošana.
4. Pusautomātiskās ierīces PPK-U-575A vai KAP-3P-575 uzstādīšana uz mugursomas.
5. Vilces troses nolikšana zem mugursomas gumijām.

1. Pārbaude

a) Izpletņa pārbaude.

Pārbaudiet un sagatavojiet izpletni lēcienam ar manuālu izvēršanu tādā pašā secībā, kā norādīts IV sadaļas I punktā, izņemot f, g, i. apakšpunktus. Turklāt pārbaudiet izplūdes gredzenu ar trim tapām.

Pārbaudot vilkšanas gredzenu, pārbaudiet, vai kabeļa tapu pinums un lodēšana nav bojāta un vai gredzena korpusā nav plaisu.

b) Ierīces PPK-U-575A vai KAP-3P-575 pārbaude.

Uz izpletņa ir atļauts uzstādīt ekspluatējamu ierīci, pie kuras ir veikts šāds darbs:

1) ārēja pārbaude ar aneroidālās pieturas stāvokļa pārbaudi;

2) pulksteņa mehānisma “noplūdes” un elastīgās tapas iesprūšanas pārbaude, kad to lēnām izvelk no aizvara;

3) pulksteņa un izplūdes mehānismu darbības pārbaude;

4) ierīces precizitātes pārbaude uz laika un augstuma skalām. Darbs tiek veikts saskaņā ar ierīces tehnisko aprakstu un uzstādīšanas un ekspluatācijas instrukciju, aizpildot tai atbilstošu pasi.

2. Izpletņa sagatavošana novietošanai

Pēc visu izpletņa daļu pārbaudes ievietojiet kabeli ar vilkšanas gredzena tapām elastīgajā šļūtenē un ievietojiet vilkšanas gredzena korpusu siksnas vilkšanas gredzena kabatā.

Turpmākā sagatavošanās izpletņa novietošanai ar mugursomas manuālu atvēršanu jāveic, kā norādīts sadaļas Nolikšana atskrūvēšanai, 2.punktā, IZŅEMOT operāciju “Drošības pārsega cilpas ar cilpas cilpu piestiprināšana pie vilces cilpas. virve” (3. att.).

Rīsi. 3

Izmantojot cilpas cilpu, piestipriniet elastīgās tapas spārna mazo cilpiņu pie ierīces elastīgās tapas un novietojiet saspraudi saskaņā ar ierīces tehnisko aprakstu un uzstādīšanas un ekspluatācijas instrukcijām.

3. Izpletņa novietošana

Nojumes uzlikšana un stropu pārbaude, pārsega uzlikšana nojumei, stropu ielikšana nojumes pārsega šūnās un mugursomas pievilkšana tiek veikta, kā norādīts sadaļas Uzlikšana atzīmes noņemšanai 3.-6.punktā, izņemot to, ka izvelkamās virves kniedes, izmantojiet izvelkamās gredzenveida kniedes un Nesieniet lenti un nepiestipriniet mugursomas gumijas.

Pēc mugursomas pievilkšanas pavelciet elastīgo izplūdes kabeļa šļūteni mugursomas piespiedu atvēršanai zem labajiem brīvajiem galiem un ievietojiet to sānu vārsta šļūtenes stiprinājuma lentē.

4. Pusautomātiskās ierīces uzstādīšana uz mugursomas

Lēcot ar manuālu izpletņa komplektu, izmantojiet pusautomātisko ierīci PPK-U-575A vai KAP-3P-575.

Instalējot ierīci, jums ir:

a) piestipriniet vilces troses gala cilpu, izmantojot cilpas cilpu, ar elastīgu tapu;

b) ievietojiet elastīgo tapu ierīcē. Elastīgā tapa jāievieto ierīcē, nedaudz bremzējot aizvaru. Gadījumos, kad elastīgā tapa, pagājusi garām aizslēgam, šķiet, sastopas ar šķērsli, ierīce ir strauji jāpagriež laika skalas plaknē - līdzsvars prasīs vēlamo pozīciju un šķērslis tiks noņemts. Pēc tam vienmērīgi (bez raustīšanas) pakratiet ierīci (barošanas atsperes);

c) iestatiet uz instrumentu svariem norādīto augstumu un norādīto laiku un nofiksējiet elastīgo tapu ar fiksējošo vītni vienā locījumā (32. att.);

Rīsi. 32

d) ievietojiet bajonetes uzgriežņa tapu plāksnes galvas atverē un pagrieziet ierīces šļūteni tā, lai tā ieņemtu pozīciju gar izpletņa komplekta konusu asi (33. att., A);

e) atskrūvējiet skrūvi ar cilpu no speciālā kabeļa uzgriežņa un noņemiet cilpu no skrūves spraugas (33. att., B);

f) uzlieciet cilpu uz izpletņa vilkšanas gredzena kabeļa tapas, kas atrodas vistuvāk (vispirms) ierīces šļūtenei.
Jūs nevarat uzvilkt cilpu uz vilkšanas gredzena kabeļa, jo tas novedīs pie tā, ka izpletņa komplekts netiks atvērts;

g) uzlieciet skrūvi uz cilpas un uzskrūvējiet tai īpašu uzgriezni. Pievērsiet īpašu uzmanību, lai nodrošinātu, ka skrūve ir pilnībā ieskrūvēta īpašajā uzgrieznī. Ja skrūve nav ieskrūvēta līdz galam, līdz galam jāpievelk skava speciālajā uzgrieznī un pēc tam ar cilpu atkal jāpieskrūvē speciālais uzgrieznis uz skrūves (33. att., B);

Rīsi. 33

h) ievietojiet ierīci izpletņa pakas kabatā un piesieniet to ar lentēm;

i) noregulējiet kabeļa atslābumu 10-15 mm robežās, pagriežot šļūteni attiecībā pret bajonetes uzgriezni;

j) nostipriniet ierīces šļūteni tā, lai tā visā garumā cieši pieguļ izpletņa mugursomai, un šļūtenes gals atrodas uz plāksnes gareniskās simetrijas ass.

Piestipriniet mugursomas drošības vārstu. Tad jāpārbauda, vai mugursomas gumiju piekaramie āķi ir pietiekami saspiesti vārstu metāla cilpās, vai mugursomas gumijas ir ievītas jostas cilpās, un jānostiprina mugursomas gumijas.

Nostipriniet mugursomas augšējā atloka mugursomas gumijas pēc tam, kad visas mugursomas gumijas ir piesprādzētas.

Piezīme. Iestatot ierīces sprūda augstumu, ir jāņem vērā atmosfēras (barometriskais) spiediens un reljefs iespējamās nosēšanās zonā. Ierīcē PPK-U-575 nav ieteicams izmantot 0,3 km atzīmi, jo dots augstums atrodas atmosfēras spiediena izmaiņu diapazonā pat apgabalos, kas atrodas jūras līmenī.

Noliktā izpletņa skats ir parādīts attēlā. 34.

Rīsi. 34

5. Vilces troses nolikšana zem mugursomas gumijām

Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams:

a) ielieciet vilces trosi zem augšējās un apakšējās mugursomas gumijas labās puses atlokā un nofiksējiet to, šim nolūkam piesieniet vilces troses vidējo cilpu ar drošības vītni divās kārtās ar gredzenu, kas piestiprināts pie labās puses vārsta. mugursoma (35. att.). Vilces virves līkumiem jāsniedzas ārpus mugursomas gumijas par 40-60 mm;

b) ievietojiet vilces troses karabīni labās puses atloka kabatā;

c) aizveriet drošības vārstu un nostipriniet to ar turniketa pogām.

Izpletņa sistēma D-1-5U

MĒRĶIS UN TAKTISKIE UN TEHNISKIE DATI

D-1-5U vadāmais treniņu izpletnis ir paredzēts lēcienu treniņiem.

1. Izpletņa dizains nodrošina šādus taktiskos un tehniskos datus ar izpletņlēcēja kopējo lidojuma svaru ar izpletņiem 120 kg:

a) uzticama darbība augstumā līdz 1000 m, gan nekavējoties iedarbinot to ar horizontāli lidojoša gaisa kuģa lidojuma ātrumu līdz 250 km/h, gan ar jebkādu mugursomas atvēršanas aizkavēšanos, maksimāli pārslodzes laikā nojumes aizpildīšanas brīdī radušās nepārsniedz 10;

b) minimālais drošais augstums lēcienam no horizontāli lidojoša gaisa kuģa ar lidojuma ātrumu 180 km/h ar tūlītēju izpletņa izvietošanu - 150 m;

c) vidējais vertikālais nolaišanās ātrums, normalizēts līdz standarta atmosfērai, mērot posmā 30-35 m no zemes - 5,11 m/s, ar standartnovirzi - 0,21 m/s;

d) stabilitāte lejupslīdes laikā;
e) izpletņa vadība, izmantojot divas vadības līnijas;

f) nojumes maiņa un izpletņlēcēja horizontāla kustība nolaišanās laikā, un:
- pagrieziet nojume par 360° jebkurā virzienā ne ilgāk kā 18 s, kad viena no divām vadības līnijām ir nospriegota;
- horizontāla izpletņa kustība uz priekšu ar vidējais ātrums 2,47 m/s;

g) pusautomātiskās izpletņa izvēršanas ierīces PPK-U-575A vai KAP-ZP-575 izmantošana;

h) nojumes atvienošana no piekares sistēmas, kurai ir OSK slēdzenes, gan uz zemes, gan gaisā;

i) rezerves izpletņa tipa 3-2, 3-1P, 3-3, 3-4, 3-5 izmantošana;

j) spēks, kas nepieciešams, lai izvilktu vilkšanas gredzenu vai vilkšanas virvi gan mugursomas piespiedu atvēršanas laikā, gan manuāli - ne vairāk kā 16 kg;

k) piešķirtais (tehniskais) resurss - 200 lēcieni izpletņa kalpošanas laikā, ievērojot savlaicīgu militāro remontu un nojumes pārsega nomaiņu no rezerves daļām.

2. Novietotā izpletņa izmēri:
garums - 570 + 20 mm,
platums - 377 + 20 mm,
augstums - 262 + 20 mm.

3. Izpletņa svars ar pusautomātisko ierīci bez pārnēsāšanas somas ir ne vairāk kā 17,5 kg.

APRAKSTS

Izpletņa komplektā (1., 2., 3. att.) ietilpst šādas daļas:

1. Vilkšanas virve (1)
2. Aizsargvāks (2)
3. Vilkšanas virve (3)
4. Bezlīniju pilota izpletnis (4)
5. Kupola pārsegs (5)
6. Pārrāvuma līnija (6)
7. Kupols 82,5 m2 (7)
8. Piekāršanas sistēma ar džemperi (8)
9. Mugursoma ar rezerves izpletņa stiprinājumu (9)
10. Vilkšanas gredzens (10)
11. Pārnēsāšanas soma (11)
12. Vilkšanas gredzens ar kabeļa cilpu (12)
13. Ierīce PPK-U-575A vai KAP-ZP-575
14. Elastīga šļūtene
15. Elastīgs tapu spārns
16. Pase

1. Vilkšanas virve (velk saiti, mammīt)

Vilkšanas virve (4. att.) ir paredzēta, lai aktivizētu pusautomātisko izpletņa ierīci, manuāli nododot izpletni ekspluatācijā vai piespiestu atvērt izpletņa komplektu.

Tas ir izgatavots no neilona lentes ar izturību 1200 kg(LTKMkrP-27-1200). Vilkšanas virves garums ir 3 m Vienā troses galā ir karabīne 1 savienošanai ar kabeli lidmašīnas iekšpusē. Otrā galā ir cilpa 3, lai piestiprinātu spārnu ar izpletņa pusautomātiskās ierīces elastīgu tapu, manuāli izpletot, vai cilpas piestiprināšanai, lecot no lidmašīnas ar piespiedu mugursomas vārstu atbloķēšanu. , vai nojumes pārsega žagaru piestiprināšanai lecot ar pārsega piespiedu savilkšanu no kupola. Attālumā 1,4 m no šīs cilpas ir otra cilpa 4 vilces virves nostiprināšanai, lecot ar piespiedu mugursomas atvēršanu vai vilces virves cilpas piestiprināšanai, lecot ar piespiedu pārsega vilkšanu no nojumes ar vilces virvi. Lai pasargātu vilces trosi no apdegumiem, uz tās tiek uzlikts vāks 2, kas izgatavots no kokvilnas lentes (LHBMkr-35-260) dobas šļūtenes veidā. Šādi pārsegi ir uzlikti uz visām virvju cilpām un uz karabīnes. Lai kontrolētu vilkšanas virvi abās pusēs, karabīnei ir birokrātija.

2. Bezlīniju pilota izpletnis (VSHBP)

Pilotnes tekne (5. att.) ir paredzēta, lai noņemtu pārsegu no galvenā nojumes. Pilota tekne sastāv no divām galvenajām daļām: izpletņa pamatnes 1 un atsperes mehānisma 2.

Izpletņa pamatnes augšdaļai ir puslodes forma un tā ir izgatavota no oranža neilona auduma (art. 56005krP). Arī izpletņa pamatnes apakšējā daļa, kas pa puslodes perimetru piestiprināta augšējai, ir puslodes formā, pārvēršoties koniskā formā.
Puslodes daļa ir izgatavota no neilona sieta auduma, un koniskā daļa ir izgatavota no neilona auduma (art. 56005krP).
Uz izpletņa pamatnes ārējās virsmas ir uzšūtas četras neilona stiegrojuma lentes ar stiprību 150 kg(LTKP-25-150) vai 200 kg(LTKP-25-200), vienmērīgi sadalīti pa virsmu meridionālā virzienā. Lentu krustpunktā uz staba ir starplikas ar šūšanas paplāksni 3.
Apakšā lentes ir apvienotas uzpirkstenī 7. Uzpirksteņam tiek uzlikts pārvalks no SHTKP-15-550 auklas. Izmantojot uzpirksteni, pilota tekne tiek piestiprināta pie nojumes pārsega iekariem. Uz vienas no lentēm pilota teknes augšējā puslodes daļā ir uzšūta šūnveida (gazyr) 4 un lente ar tapu - tapu 5.
Tapa ir paredzēta, lai nostiprinātu pilota teknes atsperu mehānismu, kad tas ir salocīts. Atsperu mehānisms sastāv no astoņiem meridionāli izvietotiem spieķiem, kas beidzas ar galviņām, kuras pie staba nostiprinātas ar paplāksnēm. Augšējā paplāksne atrodas zem uzmavas, kas uzstādīta uz izpletņa pamatnes staba. Starp augšējo paplāksni un cilpiņu atrodas paplāksne, kas izgatavota no organiskā stikla vai neilona.
Konusveida atsperei ir 5,8 darba pagriezienus, kamēr 2,9 tā spoles atrodas sfēriskā atsperu mehānisma iekšpusē. Sfēriskās atsperes mehānisma spieķi aptin ap koniskās atsperes augšējo un vidējo pagriezienu, kurus savieno ierobežotājs, kas izgatavots no neilona auklas ar izturību 120 kg(ShKP-120), kas palīdz saglabāt izpletņa sfērisko formu tā darbības laikā.
Uz koniskās atsperes apakšējās pamatnes ir plāksne, uz kuras atrodas konuss 6, kas paredzēts atsperes mehānisma bloķēšanai saspiestā stāvoklī. Piespraužot konusu izlaiž cauri augšējās un vidējās paplāksnes caurumiem, izvelk cauri cauri un piesprauž ar tapu, kas piestiprināta pie izpletņa pamatnes.
Novietojot izpletni, pilota teknes tapa, izmantojot lenti, tiek ievietota šūnā.

3. Kupola pārsegs

Nojumes pārsegs ir paredzēts, lai racionalizētu nojumes aizpildīšanas procesu un samazinātu stropu pārklāšanās gadījumus.

Rīsi. 6

Kupola pārsegs (6. att.) ir izgatavots no oranžas perkāles B (art. 7015cr), ir piedurknes forma 1 garumā 5,28 m un tiek nēsāts visā salocītā kupola garumā.
Visā garumā vāks ir pastiprināts ar 2 stiprības lentēm 150 kg(LHB-25-150), kas savā augšējā daļā veido iekarus 3 bezpilota lodveida izpletņa piestiprināšanai.
Pārvalka augšdaļā ir iešūtas divas kabatas 4, kas atvieglo auklu atbrīvošanu no šūnveida un pārvalka izvilkšanu no nojumes.
Vāka apakšā ir viens pāris dubultās gumijas (noņemamās) šūnveida 5, vienpadsmit pāri gumijas (nenoņemamu) šūnveida 6 un divas lentes kraušanas rāmim 7.
Pārsega priekšautam ir divi logi 8 dubultu gumijas (noņemamu) šūnveida caurbraukšanai.
Virs logiem ir kabatas stropu saišķu uzglabāšanai.
Stropu saišķi, ievietoti dubultās gumijas (noņemamās) šūnās, noblīvē vāka apakšējo daļu un neļauj nojumei priekšlaicīgi iziet no vāka.
Stropu aizsargs 9 ir paredzēts, lai aizsargātu šūnās ieliktās stropes no aizķeršanās.

4. Kupols

Kupols 82,5 m2 paredzēts izpletņlēcēja drošai nolaišanai noteiktā vietā.
Kupolam (7. att.) ir apaļa forma un tas sastāv no četriem sektoriem. Katrs sektors sastāv no pieciem trapecveida paneļiem ar 1 taisnu griezumu.
Sektori un paneļi ir sašūti kopā, izmantojot slēdzenes šuvi.
Kupols ir izgatavots no percale P art. 7019.
Kupola centrā ir staba caurums ar diametru 430 mm. Kupola staba cauruma mala no abām pusēm ir pastiprināta ar neilona lenti izturībai 185 kg(LTKP-15-185), un kupola apakšējā mala stiprinājumam ir pastiprināta ar neilona lenti 150 kg(LTKOUP-25-150).
Kupola ārpusē no neilona lentes ar stiprību ir uzšūts pastiprinošs rāmis 2 150 kg(LTKOUP-25-150). Nojumes apakšējā malā tas veido 28 cilpas, pie kurām tiek piesietas stropes.
Armatūras lentes 3, kas uzšūtas uz šuvēm, kas savieno kupola sektorus, veido sajūgu staba caurumā.
Kupola ārējā pusē pie apakšējās malas ir sašūtas 25 kabatas.
Kupolam ir 28 strope no kokvilnas auklas ar izturību 125 kg(SHKBP-125). Lai atvieglotu nojumes uzstādīšanu, strope 14 ir sarkana. Lai noteiktu pareizu nojumes savienojumu ar zaļās stropes sistēmas 1 un 28 QCK slēdzenēm,
Ir atļautas stropes 1, 14, 28, izgatavotas no nekrāsotas auklas, ar sašūtām sakabēm kupola malā un pusgredzenu sprādzēm; slingam 14 - oranžs, slingiem 1 un 28 - zaļš.
Nojumes apakšējā malā, pa kreisi no līnijām, ir norādīti to sērijas numuri.

Rīsi. 7

Visas stropes ir vienāda garuma. Brīvā stāvoklī stropu garums no nojumes apakšējās malas līdz balstiekārtas pusgredzenu sprādzēm ir vienāds ar 8,87 m.
Lai nodrošinātu pareizu nojumes uzstādīšanu, uz stropēm tiek uzliktas atzīmes 0,45 m attālumā no nojumes apakšējās malas. Izmantojot šīs atzīmes, sākas līniju ielikšana nojumes pārsega pirmajās dubultā rūtiņas (noņemamās) gumijas šūnās.
Attālumā 1,8 m No piekares sistēmas brīvo galu pusgredzenu sprādzēm uz stropēm tiek uzliktas atzīmes, lai ar stropēm aiztaisītu (noņemamās) šūnveida kabatas mugursomas apakšā.
Uz nojumes paneļiem starp stropēm 27-28, 28-1 un 1-2 ir vertikāli caurumi 4. Katra cauruma malas stiprinājumam ir pastiprinātas ar neilona lenti. 150 kg(LTKOUP-25-150).
Nojumes vadībai pie 26., 27., 28. un 3., 2., 1. līnijām tiek piemontētas vadības līnijas, kuru otrie gali tiek nogādāti līdz bremzēm un nostiprināti pie piekares sistēmas aizmugurējiem brīvajiem galiem.

5. Piekāršanas sistēma ar džemperi

Siksnas sistēma ir savienojošais posms starp izpletni (nojume ar līnijām) un izpletņlēcēju.

Rīsi. 8

Piekares sistēma (8. att.) ir izgatavota no neilona lentes ar izturību 1600 kg(LTK-44-1600) un sastāv no šādām galvenajām daļām:
divas priekšējās siksnas, labā un kreisā 17,
apļveida siksna 8 ar kāju cilpām 10,
divas adaptera lentes 14 ar karabīnēm 9,
divas muguras plecu siksnas 4 ar sprādzēm 3,
divi stāvvadu pāri 2,
divas krūšu siksnas 5 (labajā ar sprādzi un kreisajā pusē ar karabīni) un 16 drošinātāji.

Rīsi. 9

USC pils(9. att.) ir šādi konstrukcijas elementi: korpuss 3, svira 1, seglu korpuss 5, atspere 2, sprādze 4, kas piestiprināta pie balstiekārtas brīvajiem galiem, palaidēji 9 (pa kreisi un pa labi), drošības poga 7, drošības slēdzene 8, tapas 6.
Slēdzene tiek aizvērta, kad sprādze ir ievietota korpusā un tiek turēta aiz sviras zobiem, sviras lielais plecs atrodas uz seglu cilindriskās virsmas, un sprūda tapas ir ievietotas lielās sviras sviras atverēs. , savukārt cilindriskie izgriezumi lielās sviras galā ļauj kontrolēt tapu iekļūšanu lielās sviras atverēs, poga Drošinātājam jābūt iestatītam augstākajā pozīcijā.
Lai atvienotu balstiekārtas brīvos galus, izmantojot slēdzeni, jānospiež drošības slēdzene un jānolaiž slēdzenes drošības poga zemākajā pozīcijā. Pēc tam nospiediet abus sprūdus un pārvietojiet slēdzenes korpusu ar sviru uz leju, līdz tā apstājas, savukārt bloķēšanas svira atvienosies ar seglu cilindrisko virsmu un atvienos slēdzenes sprādzi ar brīvo galu no siksnas.

Kreisajā priekšējā siksnā krūškurvja līmenī ir kabata vilkšanas gredzenam 6. Virs kabatas, pie slēdzenes piekares sistēmas brīvo galu atvienošanai, ir šļūtenes lente elastīgas šļūtenes piestiprināšanai.
Lai rezerves izpletni piestiprinātu pie siksnas sistēmas, katras priekšējās siksnas apakšā ir stiprinājuma kronšteins 15 ar fiksatoru. Pie lencēm ir piestiprināta apļveida siksna ar kāju cilpām. Apakšā apļveida siksna ir divšķautņaina, lentes ir sašūtas no gala līdz galam, un tām ir uzšūts pārklājums 11, lai ērtāk sēdētu iejūgā nolaišanās laikā. Apļveida siksniņai un kāju cilpām ir 13 sprādzes augstuma regulēšanai.
Katra adaptera lente beidzas ar karabīni 9, kas kalpo kāju cilpas aizvēršanai.
Muguras plecu apkārtmēri ir piestiprināti pie slēdzeņu korpusiem, lai atvienotu balstiekārtas brīvos galus un, izmantojot sprādzes, veido vidukļa apkārtmēru 7.
Muguras-plecu apkārtmēri ir sastiprināti kopā, veidojot krustu, pie kura piestiprināta mugursoma. Muguras plecu apkārtmēriem ir 3 sprādzes regulēšanai atbilstoši augumam.
Labajā muguras-plecu apkārtmērā ir jostas cilpa 20 izplūdes kabeļa elastīgai šļūtenei izpletņa komplekta piespiedu izvietošanai.
Piekares sistēmas brīvie gali ir piestiprināti pie piekares sistēmas, izmantojot slēdzenes. Piekares sistēmas brīvie gali ir aprīkoti ar pusgredzenu sprādzēm 1, un katra no abām grupām ir savienota ar džemperiem un beidzas ar slēdzenes sprādzi piekares sistēmas brīvo galu atbrīvošanai.
Lai bremzes nenokļūtu nojumes līnijās, piekares sistēmas aizmugurējos brīvajos galos ārējā pusē ir uzšūtas divas pusgredzenu sprādzes, caur kurām iziet vadības līnijas.

Rīsi. 10

Lai nodrošinātu pareizu stāvvadu savienošanu ar siksnu slēdzenēm, aizmugurējie stāvvadi ir marķēti ar vārdiem "LEFT", "RIGHT".
Kad slēdzene ir pareizi uzstādīta, sarkanajiem signāla punktiem uz sviras un sēdekļa korpusa (10. att.) jābūt aizvērtiem.
Piekares sistēmas brīvo galu garums ir 560 mm.
Pie katras pusgredzena sprādzes ir piestiprinātas 7 stropes.
Krūškurvja siksnas ir piestiprinātas uzkabju sistēmas priekšējām siksnām un ir regulējamas atbilstoši izpletņlēcēja augumam.
Piekares sistēmai ir 16 krūškurvja tilta drošinātāji, 19 bloķēšanas drošinātāji un 12 apakšējie drošinātāji, kas paredzēti, lai mīkstinātu metāla detaļu triecienu, piepildot kupolu. OSK slēdzenes sprādzei ir vāciņš un jostas cilpa tās nostiprināšanai.
Uzmanību! Ir atļauti izpletņi ar siksnu sistēmām bez OSK slēdzenēm.

6. Piekares sistēma (bez džemperiem un OSK slēdzenēm)

Rīsi. 11

Piekares sistēma (11. att.) ir izgatavota no neilona lentes ar izturību 1600 kg(LTK-44-1600) un sastāv no galvenās siksnas un divām plecu siksnām.
Galvenā siksna ir sašūta no lentes divos papildinājumos, kura gali veido divus brīvus garuma galus 430 mm.
Galvenajai siksnai ir divas izliektas sprādzes, kas paredzētas savienošanai ar muguras plecu siksnām jostas augšdaļā.
Kreisajā pusē uz galvenās siksnas krūšu līmenī ir uzšūta kabata ar gredzenu. Virs kabatas ir uzšūta elastīga šļūtene.
Apakšā galvenā siksna ir divšķautņaina, siksnas ir sašūtas no gala līdz galam un tām ir uzšūts pārklājums ērtākai sēdēšanai iejūgā nolaišanās laikā.
Lai rezerves izpletni piestiprinātu pie siksnas sistēmas, galvenajā siksnā ir uzstādīti divi stiprinājuma kronšteini ar slēdzenēm.
Muguras plecu apkārtmēri pa labi un pa kreisi, izejot cauri izliektajām sprādzēm un galvenās siksnas logiem, veido krūškurvja tiltiņu un ar divu sprādžu palīdzību vidukļa apkārtmēru, nodrošinot piekares sistēmas regulēšanu atbilstoši augumam.
Muguras-plecu apkārtmēri ir sastiprināti kopā, veidojot krustu, pie kura piestiprināta mugursoma.
Muguras plecu apkārtmēri, ejot lejup no krusta, iet ap galveno siksnu zem logiem vidukļa apkārtmēram, veidojot trīsstūrus ar kreisajā pusē piestiprinātu karabīni un labajā pusē sprādzi.
Muguras-plecu cilpu apakšējie gali, kas izvilkti starp galveno siksnu un vairākās vietās noliecoties ap to, veido kāju cilpas, uz kurām ir piestiprinātas sprādzes, lai tās pielāgotu atbilstoši augstumam. Siksnas stiprināšanai tiek izmantotas trīs karabīnes un trīs sprādzes, kas atrodas uz kāju cilpām un krūšu siksnas.
Mugursoma ir piestiprināta pie uzkabes sistēmas, un nojumes stropes ir piestiprinātas pie jostas sistēmas pusgredzenu sprādzēm.

7. Mugursoma ar rezerves izpletņa stiprinājumu

Mugursoma paredzēta nojumei koferī, uzkabes sistēmas auklu un brīvo galu, bezlīniju lodveida izpletņa un pusautomātiskās ierīces ievietošanai.
Soma (12., 13. att.) ir izgatavota no avisent A (art. 6700) un sastāv no somas apakšas un četriem vārstiem: diviem sāniem, viens augšējais un viens apakšējais.
Augšējam vārstam 1 ir piešūtas divas lokanās šļūtenes 2, plāksnes galva 3 pusautomātiskās ierīces šļūtenes stiprināšanai un sasienamā lente 4, kas paredzēta pusautomātiskās ierīces šļūtenes stiprināšanai. Augšējā vārsta pamatnē ir divi logi 5 piekares sistēmas brīvo galu izejai.

Rīsi. 12

Mugursomas augšējiem un diviem sānu atlokiem ir atloki ar kabatām 6, kas pēc nojumes ievietošanas mugursomā tiek pabāzti ar klāšanas lineālu zem apakšas un sānu atlokiem. Atloki aizsargā kupolu no piesārņojuma.
Lai noturētu vārstus aizvērtā stāvoklī, uz mugursomas atrodas aizvēršanas ierīce, kas sastāv no auklas gredzena 7, diviem konusiem 8, kas atrodas uz mugursomas vārstiem, četrām cilpām ar šūšanas paplāksni 29 un vienas cilpiņas sprādzes 28.
Piektā cilpa 18, kas uzstādīta uz labās puses atloka starp apakšējo un vidējo cilpām, ir paredzēta, lai fiksētu lodveida bezlīniju pilota teknes stāvokli mugursomas iekšpusē, kad tā ir salocīta.
Auklas gredzens 7 ir izgatavots no zīda auklas ShSh-80.
Mugursomas vārstu ātru atvēršanu nodrošina astoņas mugursomas gumijas 9, no kurām septiņas ir vienvietīgas un viena dubultā.

Rīsi. 13

Vienas mugursomas gumijas garums ar kuloniem ir vienāds ar 370 mm, un dubultā - 385 mm. Vienā galā mugursomas gumijas ir pastāvīgi piestiprinātas pie stieples cilpām uz mugursomas vārstiem.
Mugursomas sānu atlokiem ārējā pusē pa perimetra lentu uzšūtas divas šalles ar sprādzēm 10, pie kurām piestiprināti rezerves izpletņa 13 stiprinājumi, kas paredzēti tā piestiprināšanai pie galvenā izpletņa un izpletņa hermētiskuma regulēšanai. uz izpletņlēcēja ķermeni.
Rezerves izpletņa stiprinājums sastāv no lentes (LRT art. 159-T) un karabīnes. Rūpnīcas marķējumi atrodas kreisās puses vārsta ārpusē.
Uz mugursomas perimetra lentes uzšūtas metāla cilpas 12 augšējā vārsta dubultās mugursomas gumijas stiprināšanai, lai nepieļautu pilota izpletņa aizķeršanos uz pusautomātiskās ierīces astes uzgriežņa un pasargātu izpletņlēcēju no sitiena. ar pusautomātiskās ierīces aizmugurējo uzgriezni.
Labajā sānu atlokā 16 ir ierīces kabata 14 pusautomātiskās ierīces novietošanai, karabīnes kabata 15, kas kalpo kā kabata pases kartes aizstājējai un vilces virves karabīnes novietošanai, saite ierīces piestiprināšana, gredzens 20 vilces troses nostiprināšanai, šļūtenes stiprinājuma lente 21 elastīgas šļūtenes uzlikšanai, lecot ar mugursomas manuālu atvēršanu.
Drošības vārsts 19, kas ir labās puses vārsta turpinājums, tiek nostiprināts ar četrām turniketa pogām 17 pēc mugursomas pievilkšanas.
Drošības vārstiem un apakšējiem vārstiem ir metāla plāksnes 27, lai nodrošinātu stingrību.
Mugursomas apakšā 23 ārpusē ir četri cilpu pāri 22 piekares sistēmas piestiprināšanai pie mugursomas un jostas cilpas 11 mugursomas gumiju virzīšanai.
Mugursomas apakšā, iekšpusē, gar stingrības rāmja perimetra sānu un apakšējo malu, ir iešūtas kabatas, kreisais un labais 24, un vārsts 31, kas neļauj pārsegumā ievietotajam nojumei. nost no mugursomas apakšas izpletņa atvēršanās brīdī un nodrošiniet secīgu pārvalka vilkšanu ar tajā ievietoto nojume.
Gar kabatu iekšējām malām ir mugursomas aukla.
Mugursomas augšējā atlokā kabatām ir 25 caurumi, zem kuru apšuvuma stingrībai ievietoti metāla gredzeni.
Gumijas šūniņas 26 tiek izlaistas caur caurumiem, kuras aizver stropu ķekari. Auklu un šūnveida piestiprināšanas vietu ar auklu pārklāj ar jostas cilpām.

8. Elastīga šļūtene

Elastīgās šļūtenes ir paredzētas, lai virzītu trīs tapu vilkšanas gredzena kabeļa un vilkšanas virves vai vilkšanas gredzena ar kabeļa cilpu kustību to izvilkšanas procesā un aizsargātu pret nejaušu aizķeršanos. Elastīgā šļūtene (14. att.) ir izgatavota no elastīgas metāla šļūtenes 1, pārklāta ar kokvilnas lenti (LХХ-40-130) 2.

Rīsi. 14

Šļūtenes gali ar lenti ir ievietoti vāciņos 3.
Elastīgs šļūtenes garums 515 mm.
Vilkšanas gredzena elastīgā šļūtene ar trim tapām vai vilkšanas gredzens ar troses cilpu vienā galā ir piešūta pie mugursomas augšējā vārsta, bet otrs gals pie piekares sistēmas virs vilkšanas gredzena kabatas.
Elastīgā šļūtene piespiedu atvēršanas vilces virvei vienā galā piešūta pie mugursomas augšējā vārsta, otrs gals nav piešūts.

9. Vilkšanas gredzens

Vilkšanas gredzens (15. att.) ir paredzēts izpletņa komplekta manuālai izvietošanai. Tas iekļaujas kabatā, kas atrodas uz jostas kreisās priekšējās siksnas.
Vilkšanas gredzens sastāv no gredzena 1, troses 2, trim tapām 3 un ierobežotāja 4. Trapecveida gredzens ir izgatavots no tērauda stieples ar diametru Ø 7 mm.
Lai ātri atrastu gredzenu, daļa, kas izvirzīta no kabatas, ir nokrāsota sarkanā krāsā.
Izciļņi divās pretējās gredzena pusēs notur to uzkabes kabatā. Lai atvieglotu satvērienu ar roku, gredzena rokturis ir saliekts attiecībā pret pamatni 60° un sabiezējis.

Rīsi. 15

Gredzenam ir divi vadotnes caurumi, caur kuriem iziet kabelis, kas beidzas ar trim tapām. Kabelis ir nostiprināts gredzenā, izmantojot ierobežotāju. Vilkšanas gredzena kabeļa tapas ir paredzētas, lai aizvērtu cilpiņas uz mugursomas konusiem.
Kabeļu tapas atrodas attālumā viena no otras 150 mm.
Pirmajai tapai, skaitot no gredzena, ir garums 38 mm, un pārējais - 32 mm. Kabeļa garums no pēdējās tapas gala līdz ierobežotājam ieskaitot ir vienāds ar 1070 mm.

10. Pavelciet gredzenu ar kabeļa cilpu

Vilces gredzens ar virves cilpu (16. att.) ir paredzēts izpletņa atvēršanai vilces troses pārrāvuma vai novirzes gadījumā.

Rīsi. 16

Tas iekļaujas kabatā, kas atrodas uz jostas kreisās priekšējās siksnas. Vilkšanas gredzens sastāv no gredzena 1, kabeļa 2, cilpas 3, ierobežotāja 5 un bukses 4.
Trapecveida gredzens no tērauda stieples Ø 7 mm. Lai ātri atrastu gredzenu, daļa, kas izvirzīta no kabatas, ir nokrāsota sarkanā krāsā.
Izciļņi divās pretējās gredzena pusēs notur to uzkabes kabatā. Lai atvieglotu satvērienu ar roku, gredzena rokturis ir saliekts attiecībā pret pamatni 60° un sabiezējis.
Gredzenam ir divi vadotnes caurumi, caur kuriem iziet kabelis, kas beidzas ar cilpu, kurā uzstādīšanas laikā tiek vītņota pirmā izplūdes kabeļa tapa, aizverot cilpiņu uz mugursomas konusa.
Kabelis ir nostiprināts gredzenā, izmantojot ierobežotāju. Kabeļa garums no cilpas līdz ierobežotājam ieskaitot ir vienāds ar 785 mm.

11. Vilkšanas virve

Vilkšanas virve (17. att.) ir paredzēta, lai piespiestu izpletņa komplektu atvērties, izmantojot vilkšanas virvi. Izplūdes kabeļa 1 vienā galā ir trīs tapas 2 un otrā galā ir cilpa 3.

Rīsi. 17

Kabeļa tapas ir paredzētas, lai aizvērtu uzmavas uz mugursomas konusiem, un kabeļa cilpa ir paredzēta, lai savienotu vilkšanas virvi ar vilkšanas virves cilpu; Uz kabeļa cilpas ir uzlikta gumijas caurule.
Kabeļa tapas mugursomas vārstu aizvēršanai atrodas attālumā viena no otras 150 mm. Pirmajai tapai, skaitot no kabeļa cilpas, ir garums 38 mm; un pārējais - 32 mm.
Vilkšanas kabeļa garums no cilpas līdz pēdējai tapai ieskaitot ir vienāds ar 1015 mm.

12. Aizsargpārvalks

Drošības pārsegu (18. att.) izmanto, lai aizsargātu gaisa kuģa apvalku no iespējamiem tās bojājumiem ar izplūdes kabeļa tapām pēc izpletņa komplekta izvēršanas.

Rīsi. 18

1. futrālim ir piedurknes garuma forma 990 mm, izgatavots no lietusmēteļa auduma. Vāka vienā galā ir cilpa 2, kas ar cilpas cilpu ir piestiprināta pie izplūdes kabeļa cilpas.
Kad izpletnis ir nolikts, pārsegs ir salikts akordeona formā virzienā uz kabeļa cilpu. Pēc tam, kad kabeļa tapas iznāk no konusiem, drošības pārsegs iztaisnojas gar izplūdes kabeli un pilnībā nosedz to.

13. Ierīce PPK-U-575A

Pusautomātiskā ierīce PPK-U-575A (vai KAP-3P-575) ir paredzēta automātiskai izpletņa izvietošanai.
Ierīces raksturlielumi, apraksts un ekspluatācijas noteikumi ir norādīti tehniskajā aprakstā un instrukcijās un ierīces pasē.
Ierīces vispārējais skats ir parādīts attēlā. 19.
Ierīces šļūtenes garums 575 mm, cilpas garums 19 mm. Virves garums 732 mm. Elastīgais tapas stienis nav iekļauts ierīces komplektā, bet ir iekļauts izpletņa komplektā.

Rīsi. 19

14. Pārrāvuma līnija

Pārraušanas strope (20. att.) ir paredzēta, lai savienotu nojumes siksnu ar vilces virves cilpu, nododot izpletni darbībā, ar spēku atverot mugursomu un novelkot pārsegu no galvenā nojumes ar vilces virvi.
Pārraušanas aukla ir izgatavota no kokvilnas auklas (SHB-60). Auklu saliek uz pusēm un sašuj ar zigzaga dūrienu, savukārt pārrautās stropes vienā galā tiek izveidota cilpa, bet otrā auklas garuma divos galos. 505 Un 605 mm. Cilpa ir piestiprināta pie nojumes bridēm, un stropes gali ir piestiprināti pie vilkšanas virves cilpas. Pārraujamās stropes galus savieno tā, lai, nospriegojot vienu pārraujamās stropes galu, otrajam galam būtu vaļība, kas vienāda ar ceturtdaļu no nospriegotā stropes gala.

Rīsi. 20

15. Elastīgs tapu spārns

Elastīgais tapas stienis ir savienojošais posms starp pusautomātiskās ierīces elastīgo tapu un vilces trosi.
Elastīga tapas stieņa garums 130 mm.
Halyard ir izgatavots no izturīga neilona auklas 200 kg(ShKP-200) divos locījumos un galos ar cilpām, no kurām viena ir piestiprināta kā cilpas cilpa pie ierīces elastīgās tapas, otra - pie vilces virves gala cilpas.

16. Pārnēsāšanas soma

Pārnēsājamā soma ir paredzēta izpletņa glabāšanai transportēšanas un uzglabāšanas laikā.
Pārnēsāšanas soma (21. att.) ir taisnstūra formas, tai ir divi rokturi 1 pārnēsāšanai, lente 2 un cilpa ar birku 3 aizzīmogošanai.
Somas augšējā pamatne ir pievilkta ar savilkšanas auklu 4.

Rīsi. 21

17.Pase

Pasē (veidlapa 13a) ir paredzēts ierakstīt informāciju par izpletņa uzņemšanu, nodošanu, ekspluatāciju un remontu. Pase ir neatņemama izpletņa sastāvdaļa. Pases uzturēšanas noteikumi ir izklāstīti pašā pasē.

Izpletņlēkšana Kazahstānā. Izpletņlēkšana Kazahstānā Darbības īpašos gadījumos - piezemēšanās uz šķēršļiem

Saistītie raksti

Izlasi arī