"Uzlecošās saules zemes" kaujas aviācija un pretgaisa aizsardzība. Japānas gaisa spēki Japānas gaisa spēki

Kopumā organizēts pēc Eiropas parauga, tas tomēr bija unikālas iezīmes. Tātad Japānas armijai un flotei bija sava aviācija, kā atsevišķs bruņoto spēku atzars, piemēram, Vācijas Luftwaffe vai Lielbritānijas Karaliskie gaisa spēki.

Tas izpaudās materiālās atšķirībās (armija un flotes aviācija bija bruņota ar lidmašīnām dažādi veidi), kā arī organizācijas un kaujas izmantošanas principiem. Kopumā, kā atzina gan ārvalstu novērotāji, gan paši japāņi, “jūras” aviācijas vienības izcēlās ar augstāku pilotu apmācības un organizācijas līmeni nekā to “sauszemes” pavadoņi.

Imperiālās armijas aviācija sastāvēja no piecām gaisa armijām (Kokugun). Katra armija kontrolēja noteiktu Āzijas reģionu. Piemēram, 1944. gada pavasarī 2. gaisa spēki, kuru galvenā mītne atradās Hsinkingā, aizstāvēja Mandžūriju, bet 4. gaisa spēki, kuru galvenā mītne atradās Manilā, – Filipīnas, Indonēziju un Jaungvinejas rietumus. Gaisa armiju uzdevums bija sniegt atbalstu sauszemes spēkiem un nepieciešamības gadījumā piegādāt kravas, ieročus un karavīrus, saskaņojot to darbību ar sauszemes štābu.

Gaisa divīzijas (Hikoshidan) - lielākās taktiskās vienības - ziņoja tieši gaisa armiju štābam. Savukārt aviācijas divīziju štābi realizēja mazāku vienību vadību un kontroli.

Gaisa brigādes (Hikodan) bija zemāka līmeņa taktiskie formējumi. Parasti vienā divīzijā bija divas vai trīs brigādes. Hikodan bija mobilās kaujas vienības ar nelielu štābu, kas darbojās taktiskā līmenī. Katra brigāde parasti sastāvēja no trim vai četriem Hikosentai (cīnītāju pulks vai gaisa grupa).

Hikosentai jeb vienkāršāk Sentai bija japāņu galvenā kaujas vienība armijas aviācija. Katrs sentai sastāvēja no trim vai vairākiem čutajiem (eskadroniem). Atkarībā no sastāva sentai bija no 27 līdz 49 lidmašīnas. Čutai bija aptuveni 16 lidmašīnas katrā un atbilstošs skaits pilotu un tehniķu. Tādējādi Sentai personālsastāvā bija aptuveni 400 karavīru un virsnieku.

Lidojums (Shotai) parasti sastāvēja no trim lidmašīnām un bija mazākā vienība Japānas aviācijā. Kara beigās kā eksperiments Shotai skaits tika palielināts līdz četrām lidmašīnām. Taču eksperiments neizdevās - ceturtais pilots vienmēr izrādījās lieks, izkrita no darbības un kļuva par vieglu ienaidnieka laupījumu.

Japānas imperatora flotes aviācija

Japānas jūras aviācijas galvenā organizatoriskā vienība bija gaisa grupa - kokutai (armijas aviācijā - sentai). Jūras aviācijā bija aptuveni 90 gaisa grupu, katrā no 36 līdz 64 gaisa kuģiem.

Gaisa grupām bija numuri vai savi nosaukumi. Nosaukumi, kā likums, tika doti atbilstoši mājas lidlaukam vai gaisa pavēlniecībai (gaisa grupas Yokosuka, Sasebo utt.). Ar retiem izņēmumiem (Tainan Air Group), kad gaisa grupa tika pārcelta uz aizjūras teritorijām, nosaukums tika aizstāts ar skaitli (Kanoya Air Group, piemēram, kļuva par 253. gaisa grupu). Cipari no 200. līdz 399. bija rezervēti iznīcinātāju gaisa grupām, no 600. līdz 699. apvienotajām gaisa grupām. Hidroaviācijas gaisa grupu skaits bija no 400 līdz 499. Klāja gaisa grupām bija gaisa kuģu pārvadātāju nosaukumi (Akagi gaisa grupa, Akagi iznīcinātāju eskadra).

Katrā gaisa grupā bija trīs vai četras eskadras (hikotai), katrā no 12-16 lidaparātiem. Eskadriļu varēja komandēt leitnants vai pat pieredzējis vecākais apakšvirsnieks.

Lielākā daļa pilotu bija seržanti, savukārt sabiedroto gaisa spēkos gandrīz visi piloti bija virsnieki. Komunikācijā savā starpā seržanti-piloti padarīja aizmirstu pakļautību, bet starp seržantiem un virsniekiem bija bezdibenis.

Zemākā nodaļa Japānas aviācija notika trīs vai četru lidmašīnu lidojums. Japāņi ilgu laiku lidoja trijatā. Pirmais, kurš 1943. gadā kopēja Rietumu taktiku cīņā pa pāriem, bija leitnants Zeinjiro Miyano. Kā likums, pieredzējuši veterāni tika iecelti par vadošajiem pāriem četru lidmašīnu lidojumā, bet jaunpienācēji tika iecelti par spārniem. Šāds vietu sadalījums lidojumā ļāva jauniem pilotiem pakāpeniski palielināties kaujas pieredze un samazināti zaudējumi. Līdz 1944. gadam japāņu iznīcinātāji praktiski pārstāja lidot pa trim. Triju lidmašīnu lidojums ātri izjuka gaisa kaujā (pilotiem bija grūti uzturēt formējumu), pēc kura ienaidnieks varēja vienu pēc otra notriekt iznīcinātājus.

Japānas lidmašīnu maskēšanās un identifikācijas marķējumi

Sākoties karam Klusajā okeānā, vairums armijas aviācijas kaujas lidmašīnu vai nu vispār nebija krāsotas (tiem bija dabiskā duralumīna krāsa), vai arī tika nokrāsotas ar gaiši pelēku, gandrīz baltu krāsu. Tomēr jau kara laikā Ķīnā daži lidmašīnu veidi, piemēram, Mitsubishi Ki 21 un Kawasaki Ki 32 bumbvedēji saņēma pirmos maskēšanās krāsojuma paraugus: virspusē lidmašīna tika nokrāsota ar nelīdzenām olīvzaļas un brūnas svītrām ar šaura balta vai zila robežlīnija starp tām, un apakšā gaiši pelēka krāsa.

Japānai iestājoties Otrajā pasaules karā, kamuflāžas izmantošana bija tik aktuāla, ka to vispirms sāka izmantot aviācijas dienesta personāls. Visbiežāk lidmašīna bija pārklāta ar olīvzaļas krāsas plankumiem vai svītrām, kas saplūda, nodrošinot apmierinošu gaisa kuģa slepenību uz pamata virsmas. Pēc tam maskēšanās krāsojumu sāka lietot rūpnīcā. Visizplatītākā krāsu shēma ir kļuvusi: olīvzaļa uz augšējām virsmām un gaiši pelēka vai dabīgā metāla krāsa uz apakšējām virsmām. Bieži vien olīvzaļā krāsa tika uzklāta atsevišķu plankumu veidā, līdzīgi kā “lauka” krāsa. Šajā gadījumā deguna virspusē parasti tika uzklāta melna vai tumši zila pretatstarojoša krāsa.

Eksperimentālie un mācību transportlīdzekļi bija nokrāsoti oranžā krāsā uz visām virsmām, un tiem bija jābūt skaidri redzamiem gaisā un uz zemes.

Kā identifikācijas zīmes tika izmantotas tā sauktās "kaujas svītras" ap fizelāžas aizmuguri astes priekšā. Dažreiz tie tika piemēroti spārniem. Pēdējos divos kara gados tas ietvēra arī spārnu priekšējo malu dzeltenu nokrāsošanu aptuveni līdz konsoles vidum. Bet kopumā Japānas armijas aviācijas lidmašīnu maskēšanās shēmas bieži atšķīrās no vispārpieņemtajām un bija diezgan daudzveidīgas.

Sarkanie apļi "hinomaru" tika izmantoti kā tautības pazīmes. Tie tika uzlikti abās aizmugurējās fizelāžas pusēs, spārnu augšējā un apakšējā plaknē. Uz divplākšņiem "hinomaru" tika uzklāts uz augšējā spārna augšējām plaknēm un apakšējā spārnu pāra apakšējām plaknēm. Kamuflāžas lidmašīnās Hinomaru parasti bija balta apdare, dažreiz arī plāna sarkana. Japānas pretgaisa aizsardzības lidmašīnās "hinomaru" bija uzkrāsotas uz baltām svītrām uz fizelāžas un spārniem.

Ķīnas un Japānas karam turpinoties, japāņu lidmašīnas sāka izmantot atsevišķu detaļu marķējumus, parasti diezgan krāsainus. Tas bija vai nu sentai numura māksliniecisks attēlojums, vai zilbju hieroglifs vispirms mājas lidlauka nosaukumā, vai simbols kā bulta. Dzīvnieku vai putnu attēli tika izmantoti reti. Parasti šīs zīmes vispirms tika uzliktas fizelāžas aizmugurē un astē, bet pēc tam tikai uz spuras un stūres. Tajā pašā laikā vienības zīmes krāsa norādīja uz piederību konkrētai vienībai. Tādējādi štāba vienībai bija kobaltzila krāsa, un 1., 2., 3. un 4. čutai bija attiecīgi balti, sarkani, dzelteni un zaļi. Šajā gadījumā zīmei bieži bija balta apmale.

Kara sākumā Ķīnā flotes lidmašīnām bija arī gaiši pelēka krāsa jeb dabīgā duralumīnija krāsa. Vēlāk tie ieguva debess pelēku vai kamuflāžas rakstu ar tumši zaļu un iedegumu uz augšējām virsmām un gaiši pelēku uz apakšējām virsmām. Tiesa, līdz kara sākumam Klusajā okeānā Japānas jūras spēku lidmašīnas lielākoties nebija krāsotas un tām bija duralumīna krāsa.

Japānai iestājoties Otrajā pasaules karā, tika nolemts ieviest maskēšanās modeļus torpēdu bumbvedējiem, lidojošām laivām un hidroplāniem. Uz tiem augšējās virsmas bija nokrāsotas tumši zaļā krāsā, bet apakšējās – gaiši pelēkā, gaiši zilā vai dabīgā metāla krāsā. Tā kā gaisa pārvadātāju lidmašīnas saglabāja savu debespelēko krāsu, kad tās tika pārvietotas uz piekrastes lidlaukiem, tehniskās apkopes personāls tām uzlika plankumus. tumši zaļa. Turklāt šīs krāsas intensitāte bija diezgan atšķirīga: no tikko pamanāma “zaļuma”, piemēram, ķīļa, līdz gandrīz pilnīgai tumši zaļai krāsai.

Tomēr 1943. gada jūlijā visām jūras kaujas lidmašīnām tika ieviesta vienota tumši zaļa augšējās virsmas krāsojuma shēma.

Eksperimentālās un mācību lidmašīnas uz visām virsmām tika nokrāsotas oranžā krāsā, bet, karam tuvojoties Japānas krastiem, augšējās virsmas sāka krāsot tumši zaļā krāsā, bet apakšējās virsmas palika oranžas. Kara pašās beigās visas šīs lidmašīnas saņēma pilnu "kaujas" kamuflāžas krāsu.

Turklāt tā ir izplatīta prakse ar lidmašīnām gaisa dzesēšana Pārsegs tika nokrāsots melnā krāsā, lai gan dažiem tipiem (Mitsubishi G4M un J2M tas praktiski netika izmantots.

Sākoties karam, “kaujas” svītras uz flotes transportlīdzekļu astēm tika nokrāsotas, bet spārnu priekšējo malu dzeltenais krāsojums pēc armijas lidmašīnu parauga saglabājās.

Tautības zīmotnes “Hinomaru” tika veidotas pēc armijas parauga, bet jūras pretgaisa aizsardzības lidmašīnām, atšķirībā no armijas, zem tām netika uzliktas baltas svītras. Tiesa, dažreiz “hinomaru” tika uzklāts baltos vai dzeltenos kvadrātos.

Detaļu apzīmējumi tika piemēroti lidmašīnas spurai un stabilizatoram. Kara sākumā uz ķīļa tika uzlikts viens vai divi zilbes "Kana" hieroglifi, parasti norādot bāzes nosaukumu metropolē, kurai lidmašīna tika piešķirta. Ja lidmašīna atradās vienā vai otrā teātrī, tā saņēma latīņu burtu vai pat latīņu cipariem pārvadātāja gaisa kuģiem. Vienības apzīmējumam, kas atdalīts ar defisi, parasti sekoja pašas lidmašīnas trīsciparu numurs.

Kara vidū burtciparu apzīmējumu sistēma tika aizstāta ar tīri digitālu (diviem līdz četriem cipariem). Pirmais cipars parasti norādīja vienības raksturu, pārējie divi — tā numuru, kam seko defise un parasti seko paša gaisa kuģa divciparu numurs. Un visbeidzot, tuvojoties kara beigām, jo ​​daudzas vienības bija koncentrētas Japānā, tās atkal atgriezās pie burtciparu apzīmējumu sistēmas.

Japānas gaisa kuģu apzīmējumu sistēma

Otrā pasaules kara laikā Japānas gaisa spēki izmantoja vairākas gaisa kuģu apzīmējumu sistēmas, kas pilnībā sajauca sabiedroto izlūkdienestu. Tā, piemēram, Japānas armijas aviācijas lidmašīnai parasti bija "Ķīna" (dizaina) numurs, piemēram, Ki 61, tipa numurs "Army Type 3 Fighter" un savs nosaukums Hien. Lai vienkāršotu identifikāciju, sabiedrotie ieviesa savu koda apzīmējumu gaisa kuģiem. Tātad, Ki 61 kļuva par "Toniju".

Sākotnēji, aptuveni 15 gadu pastāvēšanas laikā, Japānas armijas aviācija izmantoja vairākas gaisa kuģu apzīmējumu sistēmas, lielākoties pieņemot rūpnīcas apzīmējumus. Bet līdz Otrā pasaules kara sākumam neviens no lidaparātiem ar šīm apzīmējumu sistēmām nebija saglabājies.

1927. gadā tika ieviesta tipa skaitļu sistēma, kas tika izmantota līdz Japānas sakāvei. Paralēli tam kopš 1932. gada sāka izmantot ciparu sistēmu “Ķīna” (dizaina numurs NN). Turklāt dažas lidmašīnas saņēma savus nosaukumus. Eksperimentālo lidmašīnu, žiroplānu un planieru apzīmēšanai tika izmantotas īpašas apzīmējumu sistēmas.

Kopš 1932. gada visas Japānas armijas lidmašīnas saņēma nepārtrauktu numerāciju "Ķīna", ieskaitot tipus, kas jau pieņemti dienestam. Nepārtrauktā numerācija “Ķīna” tika saglabāta līdz 1944. gadam, kad, lai maldinātu sabiedroto izlūkdienestu, tā kļuva patvaļīga. Papildus "Ķīnas" numuram lidmašīna saņēma romiešu ciparus, lai apzīmētu dažādus modeļus. Turklāt viena un tā paša modeļa lidmašīnas atšķīrās atkarībā no modifikācijām un viena japāņu alfabēta papildu burta: pirmo modifikāciju sauca par “Ko”, otro “Otsu”, trešo “Hei” un tā tālāk (šīs rakstzīmes neapzīmēja nekādu konkrētu ciparu vai alfabētisku aprēķinu secību, drīzāk tie atbilda apzīmējumu sistēmai “ziemeļi” “austrumi” “dienvidi” “rietumi”). Pēdējā laikā ne tikai Rietumos, bet arī Japānas aviācijas literatūrā parasti pēc romiešu cipariem atbilstošā japāņu hieroglifa vietā ir pieņemts likt latīņu burtu. Dažkārt papildus modifikāciju un modeļu ciparu un alfabētiskajai apzīmējumu sistēmai tika izmantots arī saīsinājums KAI (no “Kaizo” modificēts). Dizaina numuru ārzemēs parasti apzīmē ar burtiem “Ki”, bet japāņu dokumentos nekad netika lietots angļu Ki, bet tika izmantots atbilstošais hieroglifs, tāpēc turpmāk izmantosim krievu saīsinājumu Ki.

Tā rezultātā, piemēram, iznīcinātāju līnijai Hien Ki 61 šāda apzīmējumu sistēma izskatījās šādi:

Ki 61 - projekta un lidmašīnas prototipa apzīmējums
Ki 61-Ia - pirmais Hiena sērijveida modelis
Ki 61-Ib - Hiena ražošanas modeļa modificēta versija
Ki 61-I KAIS - pirmā sērijveida modeļa trešā versija
Ki 61-I KAId - pirmā sērijveida modeļa ceturtā versija
Ki 61-II - otrā sērijveida modeļa eksperimentālā lidmašīna
Ki 61-II KAI - modificēta otrā sērijveida modeļa eksperimentālā lidmašīna
Ki 61-II KAIa - otrā sērijveida modeļa pirmā versija
Ki 61-II KAIb - otrā sērijveida modeļa otrā versija
Ki 61-III - trešā ražošanas modeļa projekts

Planieriem tika lietots apzīmējums "Ku" (no "Kuraida" planieris). Dažiem gaisa kuģu veidiem tika izmantoti arī patentēti apzīmējumi (piemēram, Kayabe Ka 1 žiroplānam). Raķetēm bija atsevišķa apzīmējumu sistēma, bet Kawanishi Igo-1-B modeli sauca arī par Ki 148, lai dezorientētu sabiedroto izlūkdatus.

Papildus "Ķīnas" numuriem armijas aviācijā tika izmantota arī numerācija atbilstoši modeļa nodošanas ekspluatācijā gadam, kas ietvēra īsu gaisa kuģa mērķa apzīmējumu. Numerācija tika veikta saskaņā ar Japānas hronoloģisko sistēmu, ņemot vērā pēdējos divus ciparus. Tādējādi gaisa kuģis, kas tika pieņemts ekspluatācijai 1939. gadā (vai 2599. gadā saskaņā ar japāņu hronoloģiju), kļuva par "99. tipu", bet 1940. gadā (tas ir, 2600. gadā) ekspluatācijā pieņemtais gaisa kuģis kļuva par "100. tipu".

Tādējādi 1937. gadā ekspluatācijā nodotā ​​lidmašīna saņēma šādu garu apzīmējumu: Nakajima Ki 27 “Army Type 97 Fighter”; Mitsubishi Ki 30 "militārais 97. tipa vieglais bumbvedējs"; Mitsubishi Ki 21 "armijas tipa 97 smagais bumbvedējs"; Mitsubishi Ki 15 "stratēģiskās izlūkošanas armijas tips 97". Lidmašīnas mērķa apzīmējums palīdzēja izvairīties no neskaidrībām, piemēram, diviem viena dzinēja bumbvedēja Mitsubishi Ki 30 "97. tipiem" un vienas un tās pašas firmas divu dzinēju bumbvedējai Ki 21. Tiesa, dažkārt divu veidu lidmašīnas tajā pašā gadā tika nodoti ekspluatācijā tam pašam mērķim. Piemēram, 1942. gadā tika pieņemts divu dzinēju iznīcinātājs Ki 45 KAI un viena dzinēja Ki 44. Šajā gadījumā Ki 45 kļuva par “divvietīgu 2. tipa armijas iznīcinātāju”, bet Ki 44 – par vienu. -sēdeklis armijas iznīcinātājs, tips 2”.

Dažādām lidaparātu modifikācijām garajā apzīmējumu sistēmā papildus tika piešķirts modeļa numurs Arābu cipars sērijas numurs un Latīņu burtsšī sērijas modeļa modifikācijas numurs. Rezultātā attiecībā uz numerāciju “Ķīna” garais apzīmējums izskatījās šādi:

Ki 61 - pirms lidmašīnas nodošanas ekspluatācijā tipa numurs netika piešķirts
Ki 61-Ia - armijas 3. tipa iznīcinātāja modelis 1A (3. tips pēc 2603. gada)
Ki 61-Ib - armijas iznīcinātāja tipa 3 modelis 1B
Ki 61-I KAIS - armijas iznīcinātāja tipa 3 modelis 1C
Ki 61-I KAId - armijas iznīcinātāja tipa 3 modelis 1D
Ki 61-II - atkal eksperimentālajai lidmašīnai nav tipa numura
Ki 61-II KAI - Nr
Ki 61-II KAIA - armijas iznīcinātāja tipa 3 modelis 2A
Ki 61-II KAIb - armijas iznīcinātāja tipa 3 modelis 2B
Ki 61-III - eksperimentāls lidaparāts, bez tipa numura

Ārvalstu gaisa kuģiem kā tipa apzīmējums tika izmantots ražotāja valsts un mītnes uzņēmuma nosaukuma saīsinājums. Piemēram, Fiat BR.20 tika apzīmēts kā "smagais bumbvedējs, tips 1" un Lockheed transporta lidmašīna "LO tips".

Papildus šīm divām apzīmējumu sistēmām kopš Japānas iestāšanās Otrajā pasaules karā lidmašīnas ir saņēmušas arī īsus segvārdus. Iemesls tam bija, no vienas puses, tas, ka sabiedroto izlūkdienestiem bija skaidri salasāms garais nosaukums, lai noteiktu lidmašīnas veidu un tā mērķi, no otras puses, grūtības izmantot garo apzīmējumu kaujas situācijā, piemēram, , runājot pa radio. Turklāt āķīgos lidmašīnu nosaukumus bija paredzēts izmantot, lai Japānas iedzīvotāju vidū veicinātu savas aviācijas darbību. Turklāt, ja flote, piešķirot šādus nosaukumus, ievēroja noteiktu sistēmu, armija tos piešķīra pilnīgi patvaļīgi.

Turklāt kaujas situācijās tika izmantoti lidmašīnu garo nosaukumu saīsinājumi, kas kļuva plaši pazīstami, bet tomēr reti tika izmantoti nākotnē. Tādējādi "stratēģiskās izlūkošanas armijas tips 100" tika saukts arī par "Sin-Sitey" un "uzbrukuma lidmašīnas tips 99" tika saukts par "Guntey".

Savukārt līdz kara sākumam Klusajā okeānā Japānas flotē bija trīs lidmašīnu apzīmējumu sistēmas: “C” cipari, “tipa” cipari un “īsie” apzīmējumi. Vēlāk kara laikā Jūras spēki sāka izmantot vēl divus veidus, lai apzīmētu lidmašīnas - tagad izmantojot īpašvārdus un īpašu apzīmējumu sistēmu, ko izstrādāja Flotes aviācijas birojs.

Prototipa apzīmējumu sistēma "C" tika izmantota visiem prototipiem lidmašīnām, ko Jūras spēki pasūtīja, sākot no 1932. gada, imperatora Hirohito valdīšanas septītajā gadā. Tāpēc šī gada aviācijas būvniecības programmas ietvaros izstrādātās lidmašīnas sauca par 7-Ci, bet 1940. gadā izstrādātās – par 15-Ci. Lai atšķirtu dažādus vienas programmas ietvaros radītos lidaparātus, tika izmantots lidaparāta mērķa apraksts (uz automobiļa bāzes iznīcinātājs, izlūkošanas hidroplāns u.c.). Tā rezultātā, piemēram, Kawanishi izstrādātā 1932. gada hidroplāna pilnais nosaukums bija: “7-C eksperimentālais izlūkošanas hidroplāns”. Šī apzīmējumu sistēma, līdzīga britu sistēmai, tika izmantota līdz kara beigām.

Turklāt 30. gadu beigās flote pieņēma īsu gaisa kuģu apzīmējumu sistēmu, kas ir līdzīga burtciparu kombinācijai, ko ASV jūras spēku aviācija izmantoja līdz 1962. gadam. Pirmais burts norādīja lidmašīnas mērķi:

A - uz nesēju balstīts cīnītājs
B - torpēdu bumbvedējs
S - pārvadātāja bāzes izlūkošanas lidmašīna
D - uz nesēju balstīts niršanas bumbvedējs
E - izlūkošanas hidroplāns
F - patruļas hidroplāns
G - piekrastes bumbvedējs
N - lidojoša laiva
J - piekrastes cīnītājs
K - mācību lidmašīna
L - transporta lidmašīna
M - "īpašais" lidaparāts
MX - lidmašīna īpašām misijām
N - peldošais cīnītājs
R - bumbvedējs
Q - patruļlidmašīna
R - piekrastes izlūkošana
S - nakts cīnītājs

Tam sekoja numurs, kas norāda, kādā secībā šis tips tika pieņemts ekspluatācijā, kad tika uzsākta gaisa kuģu izstrādes programma. Tad parādījās burtu kombinācija, kas norāda uzņēmumu, kas izstrādāja lidmašīnu. Beigās bija lidmašīnas modeļa numurs. Nelielas automašīnas modifikācijas tika norādītas ar latīņu burtu.

Turklāt, ja gaisa kuģis dzīves cikla laikā mainīja savu apzīmējumu, tad caur defisi tiktu ievadīts attiecīgā gaisa kuģa tipa burts. Tādējādi lidmašīnas mācību versija saņēma, piemēram, apzīmējumu B5N2-K.

Ārvalstīs izstrādātās lidmašīnas ražotāja burta vietā saņēma sava uzņēmuma saīsināto nosaukumu (Heinkel, piemēram, A7Нel), un, ja lidmašīna tika iegādāta eksperimentāliem nolūkiem, tad numura vietā bija burts X, tas ir. , AXНel).

Autoparkā tika izmantoti šādi attīstības uzņēmumu nosaukumu saīsinājumi:

A - Aiči un Ziemeļamerikas
B - Boeing
S - konsolidēts
D - Duglass
G - Hitachi
N - Hiro un Hawker
Nav - Heinkel
J - Nipons Kagata un Junkers
K — Kawanishi un Kinnear
M - Mitsubishi
N - Nakajima
R - Nihons
S - Sasebo
Si - Pūce
V - Vought-Sikorsky
W - Vatanabe, vēlāk Kyushu
J - Jokosuka
Z - Mizuno

Kopš 1921. gada lielākajai daļai Japānā ražoto lidmašīnu Jūras spēki izmanto garu gaisa kuģa apzīmējumu, kas ietver īsu tās mērķa un tipa numura aprakstu. No 1921. līdz 1928. gadam ar skaitļiem apzīmēja nākamā imperatora ēras gadu, tas ir, no 1921. līdz 1926. gadam, skaitļus no 10 līdz 15, bet no 1927. līdz 1928. gadam — 2 un 3. Taču pēc 1929. gada tika izmantoti pēdējie divi kārtējā gada cipari saskaņā ar japāņu hronoloģiju. Par 2600. gadu (tas ir, 1940. gadu) tika iegūts apzīmējums “0. tips” (armijā, ja atceries, “100. tips”).

Lai apzīmētu viena un tā paša tipa gaisa kuģa dažādas modifikācijas, garajā apzīmējumā tika izmantots modeļa numurs: sākotnēji viens cipars (piemēram, “modelis 1”) vai arī pārskatīšanas numurs, kas atdalīts ar defisi (“modelis 1-1”). . Kopš 30. gadu beigām tika veiktas izmaiņas modeļa numerācijā, tā kļuva divciparu. Pirmais cipars tagad nozīmēja modifikācijas sērijas numuru, bet otrais — jauna motora uzstādīšanu. Tādējādi “modelis 11” apzīmēja pirmo sērijveida modifikāciju, “modelis 21” – otro sērijveida modifikāciju ar tādu pašu dzinēju, bet “modelis 22” – otro modifikāciju ar jauna tipa dzinēju. Papildu uzlabojumus vienas modifikācijas ietvaros norādīja japāņu alfabēta hieroglifs: “Ko” pirmais, “Otsu” otrais, “Hei” trešais. Parasti tos aizstāja ar latīņu alfabēta burtu, kas atbilst secībai, tas ir, Mitsubishi A6M5s vai “klāja bumbvedējs”. jūras tips 0 modelis 52-Hey" tika rakstīts arī "modelis 52C".

Līdzīgs garais apzīmējums tika izmantots ārvalstu izstrādātajām lidmašīnām, kuru tipa numurs tika aizstāts ar uzņēmuma saīsināto nosaukumu, tas ir, Heinkel A7Nel bija garais apzīmējums jūras pretgaisa aizsardzības iznīcinātāja tips Xe.

1942. gada beigās tika mainīta garo apzīmējumu sistēma, lai saglabātu lidmašīnas mērķa noslēpumu: tagad tajā tika iekļauts gaisa kuģa koda apzīmējums. Pirms tam jūras aviācijā bija iesakņojušies salīdzinoši maz vispārpieņemtu īpašvārdu lidaparātiem. Tādējādi bumbvedējs Mitsubishi G4M1 saņēma segvārdu “Hamaki” (cigārs). Tomēr 1943. gada jūlijā flote pārskatīja gaisa kuģu apzīmējumu sistēmu un sāka to darīt garš vārds pievienojiet savu lidmašīnas nosaukumu. Šajā gadījumā lidmašīnas nosaukums tika izvēlēts pēc šāda principa:

cīnītāji tika apzīmēti ar laika apstākļu nosaukumiem - klājs un hidrofighters tika kristīti ar vēju nosaukumiem (nosaukumi beidzās ar fu)
pretgaisa aizsardzības iznīcinātāji - variācijas par zibens tēmu (beidzas ar den)
nakts cīnītāju vārdi beidzās ar ko (gaisma)
uzbrukuma lidmašīnas tika apzīmētas ar kalnu nosaukumiem
skautus sauca par dažādiem mākoņiem
bumbvedēji - nosaukti zvaigžņu (-u) vai zvaigznāju (zan) vārdā
patruļlidmašīnas, kas nosauktas okeānu vārdā
izglītojošas mašīnas - dažādu augu un ziedu nosaukumi
palīglidmašīnas sauca par reljefa elementiem

1939. gadā Flotes aviācijas birojs uzsāka programmu aviācijas pakalpojumu uzlabošanai, saskaņā ar kuru projektēšanas komandas saņēma noteiktas prasības un nosacījumus, lai izstrādātu projektus flotes aviācijas pārstāvēšanai, pirms saņēma pasūtījumu pilna mēroga projektēšanai. Gaisa kuģu projekti, kuros tika ņemtas vērā šīs prasības, saņēma īpašu dizaina apzīmējumu, kas sastāv no uzņēmuma nosaukuma saīsinājuma, piemēram, īsa apzīmējuma, un divu rakstzīmju skaitļa (10, 20, 30 utt.). Tiesa, konkrētie projektu numuri, ko pārvadāja atsevišķas lidmašīnas, tika aprakti kopā ar dokumentāciju, kas tika iznīcināta pirms Japānas kapitulācijas.

Sabiedrotie, kuri maz saprata japāņu lidmašīnu apzīmējumu sistēmu un bieži nezināja, kā īsti sauc to vai citu lidmašīnu, kaut kur 1942. gada otrajā pusē sāka dot japāņu lidmašīnām dažādus segvārdus. Sākumā visas lidmašīnas, kas bija iznīcinātāji, sauca par "Zeros", un visas tās, kas nometa bumbas, sauca par "Mitsubishi". Lai izbeigtu dažādus pārpratumus, Sabiedroto aviācijas tehniskās izlūkošanas dienestam tika lūgts ieviest kārtību šajā jautājumā.

Oficiālie Japānas lidmašīnu apzīmējumi, ja tie kļuva zināmi sabiedrotajiem, maz palīdzēja. Mēs arī mēģinājām tos izmantot, jo trūka nekā labāka. Viņi arī mēģināja izmantot ražošanas uzņēmumu nosaukumus, lai apzīmētu lidmašīnas, taču tas radīja apjukumu, ja lidaparātu ražoja vairāki uzņēmumi vienlaikus.

1942. gada jūnijā amerikāņu izlūkdienesta kapteinis Frenks Makojs, kurš kā izlūkdienesta virsnieks tika nosūtīts uz Austrāliju, sabiedroto gaisa spēku izlūkošanas direktorāta Melburnā sastāvā organizēja tur ienaidnieka materiālu nodaļu. Makkoja rīcībā bija tikai divi vīri: seržants Frensiss Viljamss un kaprālis Džozefs Gratans. Tieši viņiem tika uzdots identificēt japāņu lidmašīnas. Pats McCoy savu darbu aprakstīja šādi:

“Lai identificētu japāņu lidmašīnas, nekavējoties radās steidzams uzdevums ieviest viņiem kādu klasifikāciju, un mēs nolēmām sākt ar savu ienaidnieka lidmašīnu kodifikācijas sistēmu, jo es pats esmu no Tenesī, lai sāktu, mēs izmantojām dažādus ciematus segvārdi Zeke, Nate, Roof, Jack, Rit ir vienkārši, īsi un viegli iegaumējami, mēs ar seržantu Viljamsu radījām šos segvārdus daudzos strīdos un sākām lietot mūsu lidmašīnu kodus no 1942. gada jūlija. Šis darbs saņēma pilnīgu vadītāja atbalstu. izlūkdienesta komodors Hjūits no Lielbritānijas Karalisko gaisa spēku un viņa vietnieks, majors amerikānis Bens Keins, un viņi ieteica mums steidzami pabeigt šo darbu, es viņiem teicu, ka es jau strādāju kā apsēsts visi apkārtējie domāja, ka esam traki. Mēs piešķīrām 75 kodus tikai pirmajā mēnesī.

Tā radās lielākā daļa sabiedroto gaisa spēku izmantoto japāņu lidmašīnu apzīmējumu. Jau 1942. gada septembrī izlūkdienesti Klusā okeāna dienvidrietumu sektorā sāka sagatavot informāciju, izmantojot šo apzīmējumu sistēmu. Drīz Klusā okeāna dienvidu daļā un Birmā sāka ierasties loksnes ar japāņu lidmašīnu siluetiem un kodētiem nosaukumiem. McCoy tikmēr sāka lobēt Vašingtonu un Londonas gaisa ministriju, lai standartizētu šo vai līdzīgu kodifikācijas sistēmu. Sākotnēji viņa lūgumi tika uztverti ar neizpratni, kad pat Makojs tika izsaukts uz paskaidrojumiem ģenerālim Makarturam: izrādījās, ka viens no koda apzīmējumiem “Hap” bija Amerikas armijas štāba priekšnieka ģenerāļa Henrija Arnolda segvārds un “ Džeina” (visparastākā japāņu bumbvedēja Ki 21 koda apzīmējums) izrādījās paša Makartūra sievas vārds. 1942. gada beigās Japānas lidmašīnu apzīmēšanas kodu sistēmu pieņēma Amerikas Gaisa spēki un Jūras spēki un Jūras korpuss, bet dažus mēnešus vēlāk Lielbritānijas Gaisa ministrija.

Pēc tam McCoy nodaļai oficiāli tika dots uzdevums kodificēt visas jaunās Japānas lidmašīnas. Kodu apzīmējumi tika piešķirti nejauši, bet 1944. gada vasarā apvienotais gaisa centrs Anakostijā pārņēma šo uzdevumu un ieviesa šādu kodu piešķiršanas principu: saņēma visu veidu japāņu iznīcinātājus. vīriešu vārdi; bumbvedēji, izlūkošanas lidmašīnas un transporta lidmašīnas ir sievietes (transports ar burtu T), mācību mašīnas ir koku nosaukumi, bet planieri ir putnu nosaukumi. Tiesa, noteikumos bija izņēmumi. Līdz ar to Nakadžimas iznīcinātājs Ki 44, kas Ķīnā pēc toreizējā Japānas premjerministra jau bija saņēmis segvārdu "Tojo", ar vispārēju piekrišanu saglabāja šo koda apzīmējumu.

2012. gada sākumā Japānas gaisa pašaizsardzības spēku personāla skaits bija aptuveni 43 700. Lidmašīnu flote sastāv no aptuveni 700 galveno tipu lidmašīnām un helikopteriem, no kuriem taktisko un daudzfunkcionālo iznīcinātāju skaits ir aptuveni 260 vienības, vieglās trenažieru/uzbrukuma lidmašīnas - ap 200, AWACS lidmašīnas - 17, radioizlūkošanas un elektroniskās karadarbības. lidmašīnas - 7, stratēģiskie tankkuģi - 4, militārā transporta lidmašīnas - 44.

Taktiskais iznīcinātājs F-15J (160 gab.) Japānas gaisa spēku iznīcinātāja F-15 vienvietīga versija jebkuriem laikapstākļiem, ko Mitsubishi ražo kopš 1982. gada saskaņā ar licenci.

Strukturāli līdzīgs iznīcinātājam F-15, taču tam ir vienkāršota elektroniskā kara tehnika. F-15DJ(42) - F-15J tālāka attīstība

F-2A/B (39/32gab.) — Japānas gaisa pašaizsardzības spēku vajadzībām Mitsubishi un Lockheed Martin izstrādāts daudzfunkcionāls iznīcinātājs.

F-2A iznīcinātājs, fotogrāfija uzņemta 2012. gada decembrī. no krievu izlūkošanas lidmašīnas Tu-214R

F-2 galvenokārt bija paredzēts aizstāt trešās paaudzes iznīcinātāju-bumbvedēju Mitsubishi F-1 - pēc ekspertu domām, neveiksmīga SEPECAT "Jaguar" tēmas variācija ar nepietiekamu darbības rādiusu un zemu kaujas slodzi. Lidmašīnas F-2 izskatu būtiski ietekmēja amerikāņu General Dynamics "Agile Falcon" projekts - nedaudz palielināta un manevrējamāka F-16 "fighting Falcon" lidmašīna Lai gan ārēji japāņu lidmašīna ir ļoti līdzīga tai Amerikāņu līdzinieks joprojām ir jāuzskata par jaunu lidmašīnu, kas atšķiras no prototipa ne tikai ar atšķirībām lidmašīnas korpusa konstrukcijā, bet arī ar izmantotajiem konstrukcijas materiāliem, borta sistēmām, radioelektroniku un ieročiem. Salīdzinot ar amerikāņu lidmašīnu, japāņu iznīcinātāja konstrukcijā daudz vairāk tika izmantoti progresīvi kompozītmateriāli, kas nodrošināja lidmašīnas korpusa relatīvā svara samazinājumu. Kopumā Japānas lidmašīnas dizains ir vienkāršāks, vieglāks un tehnoloģiski progresīvāks nekā F-16.

F-4EJ Kai (60 gab.) - Daudzfunkciju iznīcinātājs.

McDonnell-Douglas F-4E japāņu versija. "Fantoms" II

Satelīta attēls Google Earth: lidmašīnas un F-4J Miho gaisa bāze

T-4 (200 gab.) - Vieglā uzbrukuma lidmašīna/treneris, Kawasaki izstrādāts Japānas gaisa pašaizsardzības spēkiem.

Ar T-4 lido Japānas akrobātikas komanda Blue Impulse. T-4 ir 4 cietie punkti degvielas tvertnēm, ložmetēju konteineriem un citiem ieročiem, kas nepieciešami mācību misiju veikšanai. Dizains ļauj ātri pārveidot par vieglu uzbrukuma lidmašīnu. Šajā versijā tas spēj pārvadāt līdz 2000 kg kaujas slodzi uz piecām piekares vienībām. Lidmašīnu var modernizēt, lai izmantotu AIM-9L Sidewinder gaiss-gaiss raķeti.

Grumman E-2CHawkeye (13 gab.) - AWACS un vadības lidmašīna.

Boeing E-767 AWACS (4gab.)

AWACS lidmašīna, kas izgatavota Japānai, pamatojoties uz pasažieru Boeing 767

C-1A (25 gab.) Vidēja darbības attāluma militārā transporta lidmašīna, ko Kawasaki izstrādājusi Japānas gaisa pašaizsardzības spēkiem.

C-1 veido Japānas pašaizsardzības spēku militāro transporta lidmašīnu flotes mugurkaulu.
Lidmašīna paredzēta karaspēka, militārās tehnikas un kravu gaisa pārvadāšanai, personāla un tehnikas nolaišanai ar nosēšanās un izpletņa metodēm, kā arī ievainoto evakuācijai. Lidmašīnai S-1 ir augsts spārns, fizelāža ar apaļu šķērsgriezumu, T-veida aste un trīsriteņa šasija, kas lidojuma laikā ir ievelkama. Fizelāžas priekšējā daļā atrodas apkalpes kabīne 5 cilvēku sastāvā, aiz tās ir 10,8 m garš, 3,6 m plats un 2,25 m augsts kravas nodalījums.
Gan pilotu kabīne, gan kravas nodalījums ir zem spiediena un savienoti ar gaisa kondicionēšanas sistēmu. Kravas nodalījumā var pārvadāt 60 karavīrus ar ieročiem vai 45 desantniekus. Ievainoto transportēšanas gadījumā šeit var novietot 36 ievainoto nestuves un viņus pavadošo personālu. Caur kravas lūku, kas atrodas lidmašīnas aizmugurē, salonā var iekraut: 105 mm haubici vai 2,5 tonnas smagu kravas automašīnu, vai trīs vieglās automašīnas.
džipa tips. Pa šo lūku tiek izmests aprīkojums un krava, un cauri var nolaisties arī desantnieki sānu durvis fizelāžas aizmugurē.

Google Earth satelītattēls: T-4 un S-1A lidmašīnu Tsuiki gaisa bāze

EC-1 (1 gab.) - Elektroniskā izlūkošanas lidmašīna, kuras pamatā ir transports S-1.
YS-11 (7 gab.) - Elektroniskās kara lidmašīnas, kuru pamatā ir vidēja attāluma pasažieru lidmašīna.
C-130H (16 gab.) - Daudzfunkcionāla militārā transporta lidmašīna.
Boeing KC-767J (4 gab.) - Stratēģiska tankkuģu lidmašīna uz Boeing 767 bāzes.
UH-60JBlack Hawk (39gab.)- Daudzfunkcionāls helikopters.
CH-47JChinook (16 gab.) - Daudzfunkcionāls militārā transporta helikopters.

Pretgaisa aizsardzība: 120 PU "Patriot" un "Advanced Hawk" raķetes.

Google Earth satelītattēls: Japānas pretgaisa aizsardzības sistēmas Patriot palaišanas iekārta Tokijas apgabalā

Google Earth satelītattēls: Japānas uzlabotā Hawk pretgaisa aizsardzības sistēma, Tokijas priekšpilsēta

Pašreizējo Japānas gaisa spēku veidošana sākās ar likuma pieņemšanu 1954. gada 1. jūlijā, izveidojot Nacionālo aizsardzības aģentūru, kā arī sauszemes, jūras un gaisa spēkus. Aviācijas tehnikas un personāla problēma tika atrisināta ar amerikāņu palīdzību. 1956. gada aprīlī tika parakstīts līgums par reaktīvo lidmašīnu F-104 Starfighter piegādi Japānai.

Tobrīd šis daudzfunkcionālais iznīcinātājs piedzīvoja lidojumu testus un uzrādīja augstas pretgaisa aizsardzības iznīcinātāja spējas, kas atbilda valsts vadības uzskatiem par bruņoto spēku izmantošanu “tikai aizsardzības interesēs”.
Pēc tam, veidojot un attīstot bruņotos spēkus, Japānas vadība balstījās uz nepieciešamību nodrošināt “valsts sākotnējo aizsardzību pret agresiju”. Turpmākā atbilde iespējamajam agresoram saskaņā ar drošības līgumu bija jāsniedz ASV bruņotajiem spēkiem. Tokija par šādas atbildes garantu uzskatīja amerikāņu militāro bāzu izvietošanu Japānas salās, savukārt Japāna uzņēmās daudzas Pentagona objektu darbības nodrošināšanas izmaksas.
Pamatojoties uz iepriekš minēto, sākās Japānas gaisa spēku aprīkojums.
50. gadu beigās Starfighter, neskatoties uz tā augsto avāriju līmeni, kļuva par vienu no daudzu valstu gaisa spēku galvenajām iznīcinātāju lidmašīnām un tika ražots dažādās modifikācijās, tostarp Japānā. Tas bija F-104J jebkuriem laikapstākļiem paredzētais pārtvērējs. Kopš 1961. gada Uzlecošās saules zemes gaisa spēki ir saņēmuši 210 Starfighter lidmašīnas, no kurām 178 saskaņā ar licenci izgatavoja slavenais Japānas koncerns Mitsubishi.
Jāteic, ka reaktīvo iznīcinātāju būvniecība Japānā sākās tālajā 1957. gadā, kad tika sākta amerikāņu F-86F Sabre lidmašīnu ražošana (arī pēc licences).

Japānas gaisa pašaizsardzības spēku F-86F "Saber".

Bet līdz 60. gadu vidum F-104J sāka uzskatīt par novecojušu transportlīdzekli. Tāpēc 1969. gada janvārī Japānas Ministru kabinets nolēma aprīkot valsts gaisa spēkus ar jauniem pārtvērēju iznīcinātājiem. Par prototipu tika izvēlēts amerikāņu daudzfunkcionālais iznīcinātājs trešās paaudzes F-4E Phantom. Bet japāņi, pasūtot F-4EJ variantu, noteica, ka tā ir pārtvērēja lidmašīna. Amerikāņi neiebilda, un no F-4EJ tika izņemts viss aprīkojums darbam pret zemes mērķiem, bet gaiss-gaiss ieroči tika pastiprināti. Viss saskaņā ar japāņu jēdzienu “tikai aizsardzība”. Japānas vadība vismaz konceptuālos dokumentos demonstrēja vēlmi nodrošināt, lai valsts bruņotie spēki paliktu nacionālie bruņotie spēki un nodrošinātu savas teritorijas drošību.

Tokijas pieejas “mīkstināšana” uzbrukuma ieročiem, tostarp gaisa spēkos, tika novērota 70. gadu otrajā pusē Vašingtonas spiediena ietekmē, īpaši pēc tam, kad 1978. gadā tika pieņemti tā sauktie “Japānas pamatprincipi”. ASV sadarbība aizsardzības jomā. Pirms tam Japānas teritorijā starp pašaizsardzības spēkiem un amerikāņu vienībām nebija notikušas nekādas kopīgas darbības, pat ne mācības. Kopš tā laika daudz, ieskaitot tehniskos parametrus aviācijas tehnoloģija, in Japānas pašaizsardzības spēki mainās, gaidot kopīgu rīcību. Piemēram, joprojām ražotie F-4EJ ir aprīkoti ar aprīkojumu degvielas uzpildei lidojuma laikā. Pēdējais Phantom Japānas gaisa spēkiem ieradās 1981. gadā. Bet jau 1984. gadā tika pieņemta programma to kalpošanas laika pagarināšanai. Tajā pašā laikā "Phantom" sāka aprīkot ar bombardēšanas iespējām. Šīs lidmašīnas tika nosauktas Kai.
Bet tas nenozīmē, ka Japānas gaisa spēku galvenā misija ir mainījusies. Tas palika nemainīgs - valsts gaisa aizsardzības nodrošināšana. Tāpēc kopš 1982. gada Japānas gaisa spēki sāka saņemt ar licenci ražotus F-15J jebkuriem laikapstākļiem paredzētus pārtvērēju iznīcinātājus. Tā bija ceturtās paaudzes amerikāņu taktiskā iznīcinātāja F-15 Eagle modifikācija jebkuriem laikapstākļiem, kas izstrādāta, lai "iegūtu pārākumu gaisā". Līdz šai dienai F-15J ir Japānas gaisa spēku galvenais pretgaisa aizsardzības iznīcinātājs (kopā viņiem tika piegādāti 223 šādi lidaparāti).
Kā redzat, gandrīz vienmēr uzsvars lidmašīnu izvēlē tika likts uz iznīcinātājiem, kas vērsti uz pretgaisa aizsardzības misijām un gaisa pārākuma gūšanu. Tas attiecas uz F-104J, F-4EJ un F-15J.
Tikai 80. gadu otrajā pusē Vašingtona un Tokija vienojās kopīgi izstrādāt cieša atbalsta cīnītāju.
Šo apgalvojumu pamatotība līdz šim ir apstiprinājusies konfliktu gaitā saistībā ar nepieciešamību pāraprīkot valsts militārās aviācijas iznīcinātāju floti. Japānas gaisa spēku galvenais uzdevums joprojām ir nodrošināt valsts pretgaisa aizsardzību. Lai gan ir pievienots arī uzdevums sniegt gaisa atbalstu sauszemes spēki un Navy. Tas ir skaidrs no gaisa spēku organizatoriskās struktūras. Tās struktūra ietver trīs aviācijas virzienus – Ziemeļu, Centrālo un Rietumu. Katram no tiem ir divi iznīcinātāja spārni, tostarp divi eskadras. Turklāt no 12 eskadronām deviņas ir pretgaisa aizsardzības un trīs ir taktiskās iznīcinātājas. Turklāt ir Dienvidrietumu kombinētās aviācijas spārns, kurā ietilpst vēl viena pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju eskadriļa. Pretgaisa aizsardzības eskadras ir bruņotas ar F-15J un F-4EJ Kai lidmašīnām.
Kā redzat, Japānas gaisa spēku “pamatspēku” kodolu veido pārtvērēju iznīcinātāji. Ir tikai trīs tiešā atbalsta eskadras, un tās ir bruņotas ar Japānas un Amerikas kopīgi izstrādātajiem iznīcinātājiem F-2.
Pašreizējā Japānas valdības programma valsts gaisa spēku lidmašīnu flotes atjaunošanai kopumā ir vērsta uz novecojušo Phantomu nomaiņu. Tika izskatīti divi varianti. Saskaņā ar konkursa pirmo versiju par jaunu F-X cīnītājs bija plānots iegādāties no 20 līdz 60 piektās paaudzes pretgaisa aizsardzības iznīcinātājus, kas pēc veiktspējas īpašībām ir līdzīgi amerikāņu iznīcinātājam F-22 Raptor (Predator, ražo Lockheed Martin/Boeing). Tas sāka dienestu ASV gaisa spēkos 2005. gada decembrī.
Pēc Japānas ekspertu domām, F-22 visvairāk atbilst Japānas aizsardzības koncepcijām. Kā rezerves variants tika apsvērts arī amerikāņu iznīcinātājs F-35, taču tiek uzskatīts, ka šāda tipa spēkratu būs nepieciešams vairāk. Turklāt šī ir daudzfunkcionāla lidmašīna, un tās galvenais mērķis ir trāpīt mērķiem uz zemes, kas neatbilst jēdzienam “tikai aizsardzība”. Tomēr jau 1998. gadā ASV Kongress aizliedza eksportēt "jaunāko iznīcinātāju, kurā izmantoti visi labākie sasniegumi no ASV aviācijas nozares". Ņemot to vērā, lielākā daļa citu valstu, kas iegādājas amerikāņu iznīcinātājus, ir apmierinātākas agrīnie modeļi F-15 un F-16 vai arī gaida F-35 pārdošanas sākumu, kas izmanto tādas pašas tehnoloģijas kā F-22, bet ir lētāks, daudzpusīgāks pielietojumā un bija paredzēts eksportam jau no paša izstrādes sākuma. .
No amerikāņu aviācijas korporācijām Boeing jau daudzus gadus bija visciešākā saikne ar Japānas gaisa spēkiem. Martā viņš ierosināja jaunu, ievērojami modernizētu F-15FX modeli. Tiek piedāvāti arī divi citi Boeing ražotie iznīcinātāji, taču tiem nav izredžu gūt panākumus, jo daudzas no šīm mašīnām ir novecojušas. Japāņiem pievilcīgs Boeing pieteikumā ir tas, ka korporācija oficiāli garantē palīdzību licencētās produkcijas izvēršanā, kā arī sola Japānas uzņēmumus nodrošināt ar lidmašīnu ražošanā izmantotajām tehnoloģijām.
Taču visticamāk, pēc japāņu ekspertu domām, konkursa uzvarētājs būs F-35. Tam ir gandrīz tādas pašas augstas veiktspējas īpašības kā F-22, tas ir piektās paaudzes iznīcinātājs, un tam ir dažas iespējas, kas nav Predator. Tiesa, F-35 vēl ir izstrādes stadijā. Tā ieviešana Japānas gaisa spēkos, pēc dažādām aplēsēm, varētu sākties 2015.–2016. Līdz tam visi F-4 būs nokalpojuši savu kalpošanas laiku. Kavēšanās ar valsts gaisa spēku jaunā vadošā iznīcinātāja izvēli rada bažas Japānas biznesa aprindās, jo 2011. gadā pēc pēdējā no pasūtītajiem F-2 izlaišanas pirmo reizi pēckara Japānā tika ir nepieciešams, lai gan īslaicīgi, ierobežot sava iznīcinātāja konstrukciju.
Mūsdienās Japānā ir aptuveni 1200 uzņēmumu, kas saistīti ar kaujas lidmašīnu ražošanu. Viņiem ir īpašs aprīkojums un atbilstoši apmācīts personāls. Korporācijas Mitsubishi Jukogyo, kurai ir lielākais Aizsardzības ministrijas pasūtījumu portfelis, vadība uzskata, ka "ražošanas tehnoloģijas aizsardzības nozarē, ja tās netiek atbalstītas, tiek zaudētas un nekad vairs netiek atjaunotas".

Kopumā Japānas gaisa spēki ir labi aprīkoti, ar diezgan modernu militāro aprīkojumu, ir augstā kaujas gatavībā un ir diezgan spējīgi atrisināt uzdotos uzdevumus.

Japānas Jūras pašaizsardzības spēku (Navy) jūras aviācija ir aprīkota ar 116 lidmašīnām un 107 helikopteriem.
Patruļas gaisa eskadras ir bruņotas ar pamata patruļlidmašīnu R-ZS Orion.

Pretzemūdeņu helikopteru eskadras ir aprīkotas ar helikopteriem SH-60J un SH-60K.

Pretzemūdenes SH-60J Japānas flote

Meklēšanas un glābšanas eskadronās ietilpst trīs meklēšanas un glābšanas vienības (katrā trīs UH-60J helikopteri). Ir glābšanas hidroplānu eskadra (US-1A, US-2)

Japānas flotes hidroplāni US-1A

Un divas elektroniskās kara eskadras, kas aprīkotas ar elektroniskās kara lidmašīnām ER-3, UP-3D un U-36A, kā arī izlūkošanas OR-ZS.
Atsevišķas aviācijas eskadras atbilstoši mērķim risina Jūras spēku lidmašīnu lidojumu izmēģinājumu veikšanas problēmas, piedalās mīnu tīrīšanas spēku operācijās, kā arī pasākumos personāla un kravu pārvadāšanai.

Japānas salās divpusēja Japānas un Amerikas līguma ietvaros pastāvīgi izvietoti ASV gaisa spēku 5. gaisa spēki (štābs Jokotas aviācijas bāzē), kurā ietilpst 3 gaisa spārni, kas aprīkoti ar modernākajām kaujas lidmašīnām, t.sk. 5. paaudzes F-22 Raptor.

Google Earth satelītattēls: ASV gaisa spēku lidmašīna F-22 Kadenas gaisa bāzē

Turklāt ASV flotes 7. operatīvā flote pastāvīgi darbojas Klusā okeāna rietumos. 7. flotes komandiera štābs atrodas Jokosukas jūras spēku bāzē (Japāna). Flotes formējumi un kuģi atrodas Jokosukas un Sasebo jūras spēku bāzēs, aviācija Atsugi un Misavas gaisa bāzēs un jūras formējumi Camp Butler (Okinava) saskaņā ar šo bāzu ilgtermiņa nomu no Japānas. Flotes spēki regulāri piedalās teātra drošības operācijās un kopīgajās mācībās ar Japānas Jūras spēku.

Google Earth satelītattēls: lidmašīnas pārvadātājs Džordžs Vašingtons Jokosukas jūras spēku bāzē

Reģionā gandrīz pastāvīgi atrodas ASV Navy Carrier Strike Group, tostarp vismaz viens gaisa kuģu bāzes kuģis.

Japānas salu teritorijā ir koncentrēti ļoti spēcīgi gaisa spēki, kas ir vairākas reizes lielāki nekā mūsu spēki šajā reģionā.
Salīdzinājumam - mūsu valsts kaujas aviācija Tālajos Austrumos kā daļa no Gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības pavēlniecības, bijušās 11. gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības armijas ir Krievijas Federācijas gaisa spēku operatīvā apvienība, kuras štābs atrodas Habarovskā. . Tajā ir ne vairāk kā 350 kaujas lidmašīnas, no kurām ievērojama daļa nav kaujas gatavības.
Skaitļu ziņā Klusā okeāna flotes flotes aviācija ir aptuveni trīs reizes zemāka par Japānas flotes aviāciju.

Pamatojoties uz materiāliem:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
K. V. Čuprina katalogs “NVS UN BALTIJAS VALSTU BRUNOTIE SPĒKI”

kurš šokēja pasauli

Japāņi izlaida pirmo lidmašīnu pēdējā pusgadsimtā M.R.J. lika man paskatīties uz japāņu iepriekšējiem panākumiem lidmašīnu ražošanā. Tagad Japānas loma lidmašīnu ražošanā šķiet nenozīmīga, taču XX gadsimtā japāņi bija starp sešām vadošajām lielvalstīm, kas noteica visu pasaules aviācijas industriju (arī ASV, PSRS, Angliju, Vāciju, Franciju). Citu spēku loma ārpus šīm sešām patiešām bija niecīga – tās veidoja mazāk nekā 10% no kopējās produkcijas. Jā, tagad japāņi ražo maz lidmašīnu (vienībās), taču nevajadzētu aizmirst, ka tas pats “Dreamliner” 35% ir izgatavots Japānā, un tas jau runā par daudziem simtiem “nosacījumu” lidmašīnu!

Žurnāls « Lidojums » prezentēja tradicionālo zibakciju par 10 ievērojamākajām Japānas lidmašīnām mūsdienu aviācijas vēsturē

NAMC YS-11

40-vietīgs pasažieris YS -11, ko ražo korporācija NAMC , izrādījās pēdējā Japānas pasažieru lidmašīna pirms “sāgas par M.R.J. " Tā ražošana beidzās pirms 40 gadiem, taču joprojām darbojas vismaz 17 šāda tipa lidmašīnas - 15 Japānas Aizsardzības ministrija, bet divas Meksikas kompānija Alon.

Mitsubishi MRJ

Mitsubishi 96 sēdvietu reģionālā aviolainera izlaišana pirms nedēļas, 18. oktobrī, iezīmēja jaunu ēru Japānas lidmašīnu ražošanā. Pirmais lidojums paredzēts 2015. gada pirmajā ceturksnī. Kopumā Mitsubishi ir savācis pasūtījumus 191 lidmašīnai, kuru piegādes sāksies 2017. gadā. Plānota vēl viena 76 sēdvietu modifikācija. M.R.J. 70, bet par 100-vietīgo sen nekas nav dzirdēts - pēc neskaitāmas kavēšanās ar galveno projektu japāņiem ar to nav nekāda sakara.

Cik daudz kliedzienu bija no Sukhoi Superjet pretiniekiem, kad japāņi tikai paziņoja par saviem plāniem: “Kā mēs varam konkurēt ar japāņiem un ķīniešiem? Japāņiem ir plastika, sadarbība un viss. Un kas mums ir pēc perestroikas “veiksmīgā” sabrukuma?

Tomēr ir pagājuši desmit gadi, japāņi nokavēja visus termiņus, lidmašīnas prototips bija jāpārbūvē no nulles, jo tie neizdevās ar sertifikāciju (kas nozīmē 50 gadu pārtraukumu!). "Un šie cilvēki aizliedz mums plēst degunu"?!

Honda NA-420

Šis neparastā izkārtojuma lidaparāts ar dzinējiem uz spārna piloniem (pirms tam to bija darījuši tikai vācieši) un gludu plastmasas apvalku tagad iziet sertifikācijas testus. Šobrīd lido četras lidmašīnas, un sertifikācija gaidāma 2015. gada pirmajā ceturksnī. Sērijveida ražošana plānota Grīnsboro rūpnīcā ASV. Šobrīd pasūtījumu grāmata ir 18 lidmašīnām no ASV un Meksikas.

Mitsubishi F-2

Ārēji šis Japāņu cīnītājs izskatās pēc amerikāņa F -16, kas nav pārsteidzoši, jo tas tika izveidots sadarbībā ar amerikāņiem. Bet strukturāli - izgatavots no plastmasas - tas pārsteidzoši atšķiras no prototipa. Šobrīd uz spārna atrodas 78 šāda tipa lidmašīnas, un Mitsubishi jau domā par jaunu iznīcinātāju...

Shinmaiwa ASV -2

Abinieki ASV -2 ir paredzēts Japānas pašaizsardzības flotes meklēšanas un glābšanas operācijām un ir loģiska iepriekšējā abinieka attīstība - ASV -1, kas joprojām darbojas. AR ASV -2 ir saistīts ar nopietnu japāņu izrāvienu militārās aviācijas tirgū - indieši plāno pasūtīt aptuveni 18 lidmašīnas.
Vispār ASV -2, spriežot pēc Sokoljanska formulas, tagad ir kuģošanai visderīgākā lidojošā laiva.

Kawasaki R-1

Kawasaki izstrādātā reaktīvo jūras patruļas lidmašīna P-1 ir paredzēta, lai aizstātu novecojušo amerikāņu P-3 Orions. Japānas “pašaizsardzība” jau ir saņēmusi divus eksperimentālos XP-1 un piecas sērijveida lidmašīnas.

Mitsubishi Mu-2

Šis mazais divu dzinēju augšējais spārns, kurā atradās tikai 14 cilvēki, pirmo reizi lidoja 1962. gadā, taču, neskatoties uz to, 287 šādas lidmašīnas joprojām lido.

Mitsubishi Mu-300 "Dimants"

Uz veiksmes viļņa Mu -2 Mitsubishi nolēma izveidot biznesa lidmašīnu Mu -300. Lidmašīna pirmo reizi pacēlās 1978. gadā. Tiesības uz to ieguva amerikāņu kompānija Beechcraft, kas to pārdēvēja par Beech 400. Pašlaik joprojām lido 56 “dimanti”, galvenokārt ASV, un vienīgais, kas lido Japānā Mu -300, kas jau 30 gadus tiek izmantota kā lidojoša laboratorija.

Kawasaki XC-2

Lidmašīna S-2 tiek veidota kā aizstājējs pašaizsardzības spēku transporta lidmašīnām S-1 un Hercules. Japāņi atbild uz visa veida “globematniekiem” un “atlantiešiem”. Tam ir divu dzinēju izkārtojums. Paredzams, ka maksimālā kravnesība būs 37 tonnas, un S-1 ir palikuši 27 eksemplāri.

Mitsubishi A6M "Zero"


Kāds ir stāsts par “japāņiem” bez “nulles”? Pat ja tā jau sen ir bijusi “vēsturiska” lidmašīna. Savukārt tas pilnībā mainīja “Rietumu” skatījumu uz Japānas aviāciju un pārsteidza pretiniekus ar savu manevrētspēju, kāpšanas ātrumu un vieglo dizainu. Katrs divdesmitais lidaparāts Japānas vēsturē ir viens no 11 tūkstošiem nulles. Kas tas ir, “vēsturisks” - vairāki eksemplāri lido vēl šodien, un “nulles ēka” turpinās...

Japānas imperiālistu aprindas turpina aktīvi palielināt valsts militāro potenciālu, aizsedzoties ar "aizsardzības spēku" izveidi. neatņemama sastāvdaļa kas ir aviācija.

Spriežot pēc ārvalstu preses ziņām, Japānas gaisa spēku atdzimšana sākās 50. gados ar tiešu Pentagona palīdzību izveidotā “sabiedriskās drošības korpusa” ietvaros. Pēc šī korpusa pārveidošanas par “pašaizsardzības spēkiem” (1954. gada jūlijā) aviācija tika iedalīta neatkarīgas sugas bruņotie spēki. Līdz tam laikam tā sastāvā bija aptuveni 6300 cilvēku, tajā bija aptuveni 170 novecojušu Amerikā ražotu lidmašīnu. 1956. gadā Gaisa spēkos (16 tūkstoši cilvēku) jau bija divi aviācijas spārni, četras kontroles un brīdināšanas grupas un sešas aviācijas skolas. Lidmašīnas atradās astoņos lidlaukos.

Saskaņā ar ārzemju prese, Gaisa spēku formēšana būtībā tika pabeigta līdz 60. gadu sākumam. Tie ietvēra kaujas aviācijas komandu ar trim aviācijas virzieniem, kuriem bija aviācijas spārni (četri iznīcinātāji un viens transports). Gaisa mācību pavēlniecībā apmācīja pilotus, bet sauszemes speciālistus apmācīja piecās aviācijas tehniskajās skolās, kas apvienotas tehniskās apmācības centrā, kas pēc tam tika pārveidota par Gaisa tehniskās apmācības pavēlniecību. Tolaik vienību un vienību piegādi veica MTO komanda, kurā ietilpa trīs apgādes centri. Kopumā gaisa spēkos bija 40 tūkstoši cilvēku.

Trešajai un ceturtajai piecu gadu programmai bruņoto spēku veidošanai bija nozīmīga loma turpmākajā Japānas gaisa spēku attīstībā. Saskaņā ar trešo programmu (1967/68 - 1971/72 finanšu gadiem) novecojuši iznīcinātāji F-86F un F-104J tika aizstāti ar F-4EJ lidmašīnām (1. att.), ko Japānas rūpniecība ražoja saskaņā ar Amerikas licenci. Tika iegādātas izlūkošanas lidmašīnas RF-4E. Transporta virzuļlidmašīnas C-4G nomaiņai tika izveidots savs transporta reaktīvais lidaparāts C-1 (2. att.), bet lidojumu personāla apmācībai tika izstrādāta virsskaņas mācību lidmašīna T-2 (3. att.). Pamatojoties uz pēdējo, tika izstrādāta vienvietīga tuva gaisa atbalsta lidmašīna FS-T2.

Rīsi. 1. F-4EJ Phantom iznīcinātājs

Īstenojot ceturto programmu (1972./73. – 1976./77. fiskālie gadi), par kuras galveno uzdevumu tiek uzskatīta Japānas bruņoto spēku, tai skaitā Gaisa spēku, radikāla modernizācija, turpinās jaunu gaisa kuģu aprīkojuma piegāde. Kā ziņots ārzemju presē, līdz 1975.gada 1.aprīlim gaisa spēku rīcībā jau bija aptuveni 60 iznīcinātāju F-4EJ (kopā bija plānots iegādāties 128 lidmašīnas). No 1975. gada otrās puses tika gaidīta FS-T2 lidmašīnu ierašanās (tika pasūtītas 68 vienības).

Valsts pretgaisa aizsardzības sistēmu sāka veidot 60. gadu sākumā. Kopā ar iznīcinātāju lidmašīnām, kas veidoja tās pamatu, tajā bija pretraķešu aizsardzības sistēmu raķešu vienības. 1964. gadā jau bija divas Nike-Ajax pretraķešu aizsardzības sistēmu grupas (katrā ar pretgaisa raķešu divīziju). Saskaņā ar trešās bruņoto spēku būvniecības programmas plāniem tika izveidotas divas Nike-J raķešu grupas (raķetes japāņu versija). 1973. gadā tiem tika pievienota vēl viena šo raķešu grupa. Tajā pašā laikā Nike-Ajax raķetes tika aizstātas ar Nike-J raķetēm.

Rīsi. 2. Transporta lidmašīna S-1

Zemāk ir īss apraksts pašreizējais stāvoklis Japānas gaisa spēki.

Japānas gaisa spēku sastāvs

Līdz 1975. gada vidum Japānas gaisa spēku personāla skaits bija aptuveni 45 tūkstoši cilvēku. Dienests sastāvēja no vairāk nekā 500 kaujas lidmašīnām (tostarp līdz 60 iznīcinātājiem F-4EJ, vairāk nekā 170 F-104J, apmēram 250 F-86F un gandrīz 20 RF-4E un RF-86F izlūkošanas lidmašīnām), aptuveni 400 palīglidmašīnām (vairāk vairāk nekā 35 transporta un 350 mācību lidmašīnas). Turklāt bija vismaz 20 helikopteri un aptuveni 150 Nike-J raķešu palaišanas iekārtas. Aviācija bāzējās 15 aviācijas bāzēs un lidlaukos.

Rīsi. 3. T-2 mācību lidmašīna

Japānas gaisa spēku organizācija

Gaisa spēki Japānā ietilpst Gaisa spēku štābs, gaisa kaujas vadība, mācību aviācijas un aviācijas tehniskās komandas, loģistikas pavēlniecība, kā arī centralizēti pakļautās vienības (4. att.). Gaisa spēku komandieris ir arī štāba priekšnieks.

Rīsi. 4. Japānas gaisa spēku organizācijas shēma

Gaisa kaujas pavēlniecība nav gaisa spēku augstākā operatīvā vadība. To veido štābs, kas atrodas Fuchu (netālu no Tokijas), trīs aviācijas virzieni, atsevišķa iznīcinātāju aviācijas grupa salā. Okinava, atsevišķas vienības un vienības, tostarp izlūkošanas aviācijas eskadra.

Aviācijas nozare tiek uzskatīta par īpašu operatīvi teritoriālu organizatorisko vienību, kas raksturīga tikai Japānas gaisa spēkiem. Atbilstoši valsts teritoriālajam iedalījumam trīs pretgaisa aizsardzības zonās (Ziemeļu, Centrālā un Rietumu) izveidoti trīs aviācijas virzieni. Katra no tām komandieris ir atbildīgs par aviācijas aktivitātēm un pretgaisa aizsardzību savā atbildības jomā. Vispārējā organizācijas shēma aviācijas virziens attēlā parādīts. 5. Organizatoriski virzieni viens no otra atšķiras tikai gaisa spārnu un pretraķešu aizsardzības grupu skaitā.

Rīsi. 5 Aviācijas nozares organizācijas shēma

Ziemeļu aviācijas virziens (štābs atrodas Misavas gaisa bāzē) aptver salu no gaisa. Hokaido un salas ziemeļaustrumu daļa. Honshu. Tajā atrodas iznīcinātāja spārns un atsevišķa iznīcinātāju grupa, kas bruņota ar F-4EJ un F-1U4J lidmašīnām, kā arī Nike-J raķešu grupa.

Centrālais aviācijas virziens (Irumagawa Air Base) ir atbildīgs par salas centrālās daļas aizsardzību. Honshu. Tajā ietilpst trīs iznīcinātāja spārni (lidmašīnas F-4FJ, F-104J un F-86F) un divas Nike-J raķešu grupas.

Rietumu aviācijas virziens (Kasugas gaisa bāze) nodrošina segumu salas dienvidu daļai. Honsju, kā arī Shikoku un Kyushu salas. Tā kaujas spēki sastāv no diviem iznīcinātāju spārniem (lidmašīnām F-104J un F-86F), kā arī divām Nike-J raķešu grupām. Ryukyu arhipelāga aizsardzībai salā. Šim virzienam operatīvi ir pakļauta Okinavas (Pahas gaisa bāze) atsevišķa iznīcinātāju aviācijas grupa (lidmašīna F-104J) un tajā ietilpstošā pretraķešu aizsardzības grupa Nike-J. Šeit atrodas arī šādas vienības: loģistikas, kontroles un brīdināšanas, kā arī bāzes.

Kā ziņots ārzemju presē, iznīcinātāja spārns (6. att.) ir Japānas gaisa spēku galvenā taktiskā vienība. Tai ir štābs, kaujas grupa (divas vai trīs iznīcinātāju eskadras), loģistikas grupa, kas sastāv no piecām dažāda mērķa daļām, un lidlauka dienesta grupa (septiņas līdz astoņas vienības).

Rīsi. 6 Cīnītāja spārna organizācijas shēma

Vadības un brīdinājuma spārns darbojas tā virziena zonā (gaisa aizsardzības sektors). Tās galvenais uzdevums ir savlaicīga gaisa mērķu atklāšana, to identificēšana, kā arī vienību un pretgaisa aizsardzības vienību komandieru brīdināšana par ienaidnieka gaisa spēkiem un cīnītāju virzīšana uz to. Spārnā ietilpst: štābs, gaisa situācijas kontroles grupa, trīs vai četras kontroles un brīdinājuma grupas, loģistikas un pamata apkopes grupas. Ziemeļu un Rietumu aviācijas virzienu vadības un brīdinājuma spārni ir pakārtoti vienai mobilai uztveršanas un brīdinājuma atdalīšanai, kas paredzēta radara pārklājuma uzlabošanai svarīgākajos virzienos vai bojātu stacionāro radaru nomaiņai.

Nike-J pretraķešu aizsardzības grupa var sasniegt gaisa mērķus vidējā un lielā augstumā. Tas sastāv no štāba, pretraķešu aizsardzības nodaļas ar trim vai četrām baterijām (uz vienu akumulatoru deviņas palaišanas ierīces), loģistikas vienības un apkopes vienības.

Aviācijas loģistikas nodaļa ir atbildīga par militārā aprīkojuma, ieroču, munīcijas un cita militārā aprīkojuma piegādes organizēšanu vienībām.

Atsevišķa izlūkošanas aviācijas eskadriļa (Irumagawa lidlauks), kas ir tieši pakļauta gaisa kaujas pavēlniecības štābam, ir aprīkota ar RF-4E un RF-80F lidmašīnām. Tai ir galvenā mītne, loģistikas nodaļa un lidlauka dienesta nodaļa.

Gaisa apmācības pavēlniecība nodrošina gaisa spēku lidojumu personāla apmācību. Tajā ietilpst štābs, viens iznīcinātāja spārns un trīs mācību gaisa spārni, kā arī mācību gaisa eskadriļa. Mācības notiek ar T-1A, T-2, T-33A un F-86F lidmašīnām.

Aviācijas tehniskās apmācības pavēlniecība, kas apvieno piecas aviācijas tehnikas skolas, sagatavo speciālistus gaisa spēku atbalsta un palīgdienestiem.

MTO pavēlniecība nodarbojas ar militārās tehnikas, ieroču un krājumu ilgtermiņa plānošanu, iegādi un sadali atbilstoši kaujas un atbalsta vienību un Gaisa spēku vienību vajadzībām. Trīs apgādes bāzes ir pakļautas loģistikas komandai.

Centrālās vadības vienībās ietilpst transporta aviācijas spārns un glābšanas aviācijas spārns. Pirmais paredzēts karaspēka un kravu pārvadāšanai ar gaisa transportu, kā arī desanta desantiem. Spārnā ietilpst: štābs, transporta aviācijas grupa, tajā skaitā divas aviācijas eskadras un mācību aviācijas vienība (lidmašīnas S-1, YS-11 un S-40), kā arī loģistikas un lidlauku apkopes grupas. Otrā spārna misija ir meklēt un glābt lidmašīnu (helikopteru) apkalpes, kas avarējuši tieši virs Japānas teritorijas vai virs tās. piekrastes ūdeņos. Spārna sastāvdaļas ir štābs, astoņas glābšanas vienības, kas atrodas dažādās valsts vietās, mācību eskadra un loģistikas grupa. Tas ir bruņots ar MIJ-2, T-34 lidmašīnām un S-G2, Y-107 helikopteriem.

Japānas pretgaisa aizsardzība tiek organizēta un tiek veikta saskaņā ar vienotu bruņoto spēku vadības plānu, izmantojot gaisa spēku iznīcinātājus F-4EJ, F-104J, F-8GF un Nike-J raķetes. Turklāt šiem mērķiem tiek izmantoti Japānas sauszemes spēkos pieejamie 3UR (septiņas pretgaisa grupas - līdz 160 palaišanas ierīcēm). Gaisa telpas novērošanu veic 28 radaru posteņi. To izmanto centralizētai pretgaisa aizsardzības spēku un līdzekļu kontrolei automatizēta sistēma.

Japānas gaisa spēku personāla kaujas apmācība galvenokārt ir vērsta uz valsts pretgaisa aizsardzības misiju praktizēšanu. Taktisko iznīcinātāju un transporta lidmašīnu apkalpes tiek apmācītas veikt gaisa atbalsta misijas un atbalstīt sauszemes spēku un mazākā mērā jūras spēku darbības.

Japānas militārā vadība uzskata, ka valsts aviācijas spējas neatbilst mūsdienu kaujas prasībām pilnā jūrā, pirmkārt tāpēc, ka lielākā daļa ekspluatācijā esošo lidmašīnu ir nolietotas. Šajā sakarā tiek veikti pasākumi, lai aizstātu novecojušos iznīcinātājus F-86F un F-104J. Šim nolūkam Japānas eksperti pēta kaujas spējas iznīcinātāji no ārvalstīm (amerikāņu F-16, F-15 un F-14, zviedru, franču un citi), kuru ražošanu Japānas uzņēmumos varēja apgūt saskaņā ar licencēm. Turklāt Japānas uzņēmumi palielina moderno F-4FJ, FS-T2, C-1 un T-2 lidmašīnu ražošanu.

Ārvalstu presē publicētā informācija par Japānas gaisa spēkiem liecina, ka to dienestā esošā aviācijas tehnika nepārtraukti kvalitatīvi pilnveidojas, un sistemātiski tiek pilnveidota organizatoriskā struktūra. Gaisa spēku būvniecībā raksturīgi ir tas, ka tie arvien vairāk un lielākā mērā ir aprīkoti ar pašu ražotu gaisa kuģu aprīkojumu.

Kopš Otrā pasaules kara beigām Japānas militāri rūpnieciskais komplekss nav spīdējis ar savas militārās rūpniecības “pērlēm” un ir kļuvis pilnībā atkarīgs no Amerikas aizsardzības rūpniecības uzspiestajiem produktiem, kuras spēcīgais lobijs tika īstenots. Japānas valdība, pateicoties tiešai kapitāla atkarībai un proamerikāniskajam noskaņojumam sabiedrības augstākā līmeņa mentalitātē.

Spilgts piemērs tam ir gaisa spēku (vai gaisa pašaizsardzības spēku) mūsdienu sastāvs: tās ir 153 vienības F-15J (pilnīga F-15C kopija), 45 vienības F-15DJ (kopija). divvietīgā F-15D). Ieslēgts šobrīd Tieši šīs mašīnas, kas izgatavotas saskaņā ar amerikāņu licenci, veido aviācijas kvantitatīvo mugurkaulu gaisa pārākuma iegūšanai, kā arī gaisa aizsardzības nomākšanai, lidmašīnas ir paredzētas pretgaisa raķešu sistēmas AGM-88 “HARM” izmantošanai.

Pārējo iznīcinātāju-izlūklidmašīnu, kas kopēta no ASV, pārstāv lidmašīnas F-4EJ, RF-4EJ, EF-4EJ, kuru valsts gaisa spēkos ir ap 80, tagad tās pamazām tiek atsauktas. no dienesta. Ir arī līgums par 42 GDP iznīcinātāju F-35A iegādi, kas ir uzlabota Yak-141 kopija. RTR aviāciju, tāpat kā līderus Eiropā, pārstāv E-2C un E-767 lidmašīnas.

2012. gada 18. decembris Japānas F-2A pavada jaunākā Krievijas jūras spēku izlūkošanas lidmašīna Tu-214R

Bet 1995. gadā japāņu militārais pilots E. Vatanabe pacēla gaisā pilnīgi jaunu kaujas mašīnu, kuru tagad droši var klasificēt kā 4++ paaudzi. Tas bija pirmais F-2A daudzfunkciju iznīcinātāja XF-2A prototips un tam sekojošais divvietīgais iznīcinātājs F-2B. Neskatoties uz F-2A spēcīgo līdzību ar amerikāņu F-16C Block 40, ko japāņu inženieri izmantoja kā atsauces modeli, F-2A bija salīdzinoši jauna tehniska vienība.

Tas visvairāk ietekmēja lidmašīnas korpusu un avioniku. Fizelāžas deguns ir tīri japāņu dizains, izmantojot jaunu ģeometrisku ideju, kas atšķiras no Falcon.

F-2A var lepoties ar pilnīgi jaunu spārnu ar mazāku spārnu, bet par 1,25 augstāku aerodinamisko pacelšanas koeficientu (nesošā īpašība): Falcon spārna laukums ir 27,87 m 2, F-2 - 34,84 m 2 . Pateicoties palielinātajam spārnu laukumam, japāņi savā iznīcinātājā iemiesoja spēju “enerģētiski” manevrēt BVB vienmērīgā pagrieziena režīmā ar ātrumu aptuveni 22,5 grādi/s, kā arī samazināt degvielas patēriņu augstkalnu kaujas dienesta laikā. Japānas sarežģītajā salu tīklā. Tas arī kļuva iespējams, pateicoties progresīvu kompozītmateriālu izmantošanai jauno lidmašīnu korpusa elementos.

Manevrēšanas spējas palielināšanos ietekmēja arī lielais liftu laukums.

Motora dzinējs palika Falcon standarta aprīkojumā, jo tika nolemts izmantot General Electric F110-GE-129 turboreaktīvo dzinēju ar maksimālo vilci 13,2 tonnas. Ņemiet vērā, ka iekšējo degvielas tvertņu tilpums ir 4675 litri, bet kad Vēl 3 ir apturēta PTB. Jaunākā amerikāņu F-16C Block 60 iekšējās tvertnēs ir tikai 3080 litri. Japāņi izdarīja ļoti gudru soli: atsaucoties uz savu lidmašīnas aizsardzības raksturu, konflikta gadījumā tikai Japānā viņi ļāva F-2A atrasties vairāk degvielas uz klāja un saglabāt manevrēšanas spēju augstā līmenī, bez izmantojot masīvus prettanku tankus. Sakarā ar to lielāks kaujas darbības rādiuss ir aptuveni 830 km, salīdzinot ar 580 Falcon.

Iznīcinātāja apkalpošanas griesti ir vairāk nekā 10 km, un lidojuma ātrums lielā augstumā ir aptuveni 2120 km/h. Uzstādot 4xUR AIM-9M (4x75kg) un 2xUR AIM-120C (2x150kg) un 80% piepildītas iekšējās degvielas tvertnes (3040l), vilces un svara attiecība būs aptuveni 1,1, kas ir spēcīgs rādītājs arī mūsdienās.

Aviācijas elektronika brīdī, kad iznīcinātājs ienāca gaisa spēkos, deva izredzes visai Ķīnas gaisa kuģu flotei. Lidmašīna ir aprīkota ar Mitsubishi Electric daudzkanālu trokšņu imūno radaru ar J-APG-1 AFAR, kura antenu bloku veido 800 PPM, kas izgatavoti no GaAs (gallija arsenīda), kas ir vissvarīgākais pusvadītāju savienojums. izmanto mūsdienu radiotehnikā.

Radars spēj “piesiet” (SNP) vismaz 10 mērķa maršrutus un apšaut 4-6 no tiem. Ņemot vērā to, ka 90. gados Krievijas Federācijā un citās valstīs aktīvi attīstījās fāzēto masīvu industrija, mēs varam spriest par radara darbības diapazonu “fighter” tipa mērķim (3 m 2) ne vairāk kā 120-150 km. Tomēr tajā laikā AFAR un PFAR tika uzstādīti tikai uz franču Rafale, mūsu MiG-31B un amerikāņu F-22A.

Gaisa radars J-APG-1

F-2A ir aprīkots ar Japānā un Amerikā ražotu digitālo autopilotu, Melko elektronisko vadības sistēmu, sakaru ierīcēm un datu pārraidi par taktisko situāciju īso un īpaši īso viļņu joslās. Inerciālā navigācijas sistēma ir veidota ap pieciem žiroskopiem (galvenais ir lāzers un četri rezerves mehāniskie). Pilotu kabīne ir aprīkota ar augstas kvalitātes hologrāfisku indikatoru uz vējstikla, lielu taktiskās informācijas MFI un divām vienkrāsainām MFI - CRT.

Bruņojums ir gandrīz identisks amerikāņu F-16C, un to pārstāv AIM-7M, AIM-120C, AIM-9L,M,X raķetes; Ir vērts atzīmēt Japānas gaiss-gaiss raķetes AAM-4 perspektīvu, kuras darbības rādiuss būs aptuveni 120 km un lidojuma ātrums 4700-5250 km/h. Tajā varēs izmantot iznīcinātāju un vadāmās bumbas ar PALGSN, pretkuģu raķetēm ASM-2 un citiem daudzsološiem ieročiem.

Šobrīd Japānas gaisa pašaizsardzības spēkos ir 61 iznīcinātājs F-2A un 14 F-2B, kas kopā ar AWACS lidmašīnām un 198 iznīcinātājiem F-15C nodrošina labu pretgaisa aizsardzību valstij.

Japāna jau pati “iekāpj” 5. paaudzes iznīcinātāju lidmašīnās, par ko liecina Mitsubishi ATD-X “Shinshin” projekts (“Shinshin” nozīmē “dvēsele”).

Japānai, tāpat kā katrai tehnoloģiju lielvalstij, pēc definīcijas ir jābūt savam slepenajam gaisa pārākuma iznīcinātājam; darbs pie leģendārās lidmašīnas A6M “Zero” lieliskā pēcteča tika uzsākts tālajā 2004. gadā. Var teikt, ka Aizsardzības ministrijas Tehniskā projektēšanas institūta darbinieki jaunās mašīnas komponentu izveides stadijai ir pietuvojušies a. "Cita lidmašīna".

Tā kā Xinxing projekts savu pirmo prototipu saņēma daudz vēlāk nekā F-22A, un tas neapšaubāmi ņēma vērā un novērsa visus trūkumus un kļūdas, no kurām mācījās krievi, amerikāņi un ķīnieši, kā arī absorbēja visas labākās aerodinamiskās idejas, lai īstenotu projektu. ideāli veiktspējas raksturlielumi, jaunākie sasniegumi avionikas bāzē, kur Japānai tas jau ir izdevies.

Pirmais ATD-X prototipa lidojums paredzēts 2014.-2015.gada ziemā. 2009. gadā programmas izstrādei un eksperimentāla transportlīdzekļa būvniecībai vien tika atvēlēti līdzekļi 400 miljonu dolāru apmērā. Visticamāk, Sinsin sauksies F-3 un servisā nonāks ne agrāk kā 2025. gadā.

Shinshin ir mazākais piektās paaudzes cīnītājs, tomēr paredzamais darbības rādiuss ir aptuveni 1800 km

Ko mēs šodien zinām par Sinsinu? Japāna ir maza lielvalsts un neplāno patstāvīgi piedalīties lielos reģionālajos karos ar Gaisa pašaizsardzības spēkiem, nosūtot savus kaujas lidaparātus tūkstošiem kilometru dziļi ienaidnieka teritorijās, tāpēc arī nosaukums Gaisa pašaizsardzības spēki. Līdz ar to jaunās "stealth lidmašīnas" izmēri ir nelieli: garums - 14,2 m, spārnu platums - 9,1 m, augstums gar aizmugures stabilizatoriem - 4,5 m Ir vieta vienam apkalpes loceklim.

Pamatojoties uz lidmašīnas korpusa mazo izmēru un visplašākais pielietojums kompozītmateriāli, kas ir vairāk nekā 30% plastmasas ar stiegrojošo oglekli, 2 mazsvara XF5-1 turboventilatori ar vilces jaudu ap 5500 kg/s katrs, tukša cīnītāja svars būs 6,5-7 tonnu robežās, t.i. svars un kopējie izmēri būs ļoti tuvi franču iznīcinātājam Mirage-2000-5.

Pateicoties miniatūrai vidusdaļai un gaisa ieplūdes maksimālajam slīpumam pret lidmašīnas garenasi (labāk par to), kā arī minimālais daudzums taisnā leņķī sarežģītas lidmašīnas korpusa konstrukcijā, Sinsina EPR ir jāatbilst Japānas militārā lidojumu personāla cerībām, un tas nedrīkst pārsniegt 0,03 m 2 (F-22A apmēram 0,1 m 2, T-50 apmēram 0,25 m 2 ) . Lai gan, pēc izstrādātāju domām, skanēja “maza putna” ekvivalents, un tas ir 0,007 m 2.

Sinsin dzinēji ir aprīkoti ar visu aspektu OVT sistēmu, kas sastāv no trim kontrolētām aerodinamiskām ziedlapiņām, kas izskatās ļoti “ozolainas”, kā 5+ paaudzes iznīcinātājam, taču acīmredzot japāņu inženieri šajā dizainā saskatīja dažas lielākas uzticamības garantijas nekā mūsu. “viss aspekts” produktam 117C. Bet jebkurā gadījumā šī sprausla ir labāka par amerikāņu, kas uzstādīta uz , kur vektora kontrole tiek veikta tikai piķa režīmā.

Avionikas arhitektūru plānots būvēt ap jaudīgo gaisa radaru J-APG-2 ar AFAR, F-16C tipa mērķa noteikšanas diapazons būs aptuveni 180 km, tuvu Zhuk-A un AN/APG-80 radariem. , un daudzkanālu datu pārraides kopne, kuras pamatā ir optiskās šķiedras vadītāji, kurus kontrolē jaudīgākie digitālie datori. Ņemot vērā japāņu elektronikas progresu, to var redzēt no pirmavotiem.

Bruņojums būs ļoti daudzveidīgs, ar izvietojumu iznīcinātāja iekšējos nodalījumos. Ar OVT lidmašīna daļēji realizē supermanevrētības īpašības, bet, pateicoties mazākai spārnu platuma attiecībai pret fizelāžas garumu nekā citiem lidaparātiem (Sinsin ir 0,62, PAK-FA ir 0,75), lidmašīnas korpuss ar aerodinamiski nestošu. uzbūve, kā arī attīstīti uz priekšu pietūkumi pie spārnu saknēm, statiski nestabilas shēmas neesamība lidmašīnas korpusā, nav iespējama avārijas pāreja uz ātrgaitas nestabilu lidojumu. BVB šim gaisa kuģim vairāk raksturīga vidēja ātruma “enerģijas” manevrēšana, izmantojot OVT.

“Trīs lāpstiņu” OVT katrā turboventilatora dzinējā

Iepriekš uzlecošās saules zeme vēlējās slēgt līgumu ar ASV par vairāku desmitu Raptor iegādi, taču amerikāņu militārā vadība ar skaidru nostāju par pilnīgu kodolieroču neizplatīšanu “precīzās” aizsardzības jomā atteicās. nodrošināt Japānas pusei pat F-22A “izlietoto versiju”.

Tad, kad Japāna sāka testēt pirmo ATD-X prototipu un lūdza nodrošināt īpašu plaša diapazona StingRay tipa elektromagnētisko testu vietu ESR indikatora skenēšanai no visa leņķa, viņi atkal "noslaucīja kājas" viņu Klusā okeāna partneris. Francijas puse piekrita nodrošināt uzstādīšanu, un lietas virzījās uz priekšu... Nu, redzēsim, kā sestais piektās paaudzes iznīcinātājs mūs pārsteigs gada beigās.

/Jevgeņijs Damantsevs/