Barche della serie Shch Tipo "Pike" (Tipo "Shch") III Serie

Sottomarino Shch-139 e il suo equipaggio

Verso la metà degli anni '30 del XX secolo, l'Unione Sovietica fece ogni sforzo per creare una moderna Marina in grado di coprire in modo affidabile i confini marittimi e oceanici dello stato. La mancanza di fondi e l'impreparazione dell'industria nazionale a creare una potente flotta di superficie costrinsero la leadership dell'URSS ad avviare la massiccia costruzione di sottomarini per creare una minaccia per le flotte di un potenziale nemico. La questione della difesa delle frontiere oceaniche era particolarmente urgente per l'Estremo Oriente, dove allora non avevamo praticamente navi da guerra di superficie. Inoltre, non c'erano fabbriche di costruzione navale in Estremo Oriente. Ecco perché si è deciso di fare dei sottomarini la base della potenza di combattimento della flotta del Pacifico. Nuovi sottomarini furono costruiti con vigore nelle fabbriche di Leningrado e Nizhny Novgorod, quindi furono smontati da treni speciali e consegnati a Vladivostok, dove furono riassemblati. Il processo è costoso e noioso, ma semplicemente non c’era altra via d’uscita. In totale, nel periodo 1932-1940, 86 sottomarini di vari modelli furono trasportati nell'Oceano Pacifico tramite treni. Si trattò di un evento davvero titanico, che, tuttavia, permise di creare in breve tempo una potente flotta sottomarina ai confini dell'Estremo Oriente.

I sottomarini della nuova serie X, costruiti rapidamente a metà degli anni '30, assorbirono tutto il meglio che i progettisti navali sovietici avevano ottenuto a quel tempo. Anche il "luccio", che ricevette il nome Shch-315, apparteneva alla nuova serie. Questo sottomarino è il personaggio principale della nostra storia, quindi diamo un'occhiata più da vicino.

Il dislocamento in superficie del nuovo sottomarino era di 592 tonnellate e il dislocamento sott'acqua era di 715 tonnellate. Con una lunghezza di 58 metri e una larghezza dello scafo di 6 metri, la "picca" aveva un pescaggio di 4 metri - L'armamento dello Shch-315 comprendeva 3 cannoni da 45 mm, 4 tubi lanciasiluri di prua e 2 di poppa con una fornitura di 10 siluri e 2 mitragliatrici per proteggere la barca dagli aerei nemici. La velocità massima in superficie è di 12 nodi, sott'acqua è di 8 nodi. La profondità di immersione è di 75 metri e la profondità massima è di 90 metri. La resistenza stimata in mare era di 20 giorni. Tuttavia, fu in quel momento che i sottomarini del Pacifico su picche iniziarono a superare significativamente lo standard calcolato di due o tre volte. L'equipaggio del nuovo sottomarino era composto da 37 persone. In generale, la nuova barca soddisfaceva le esigenze dell'epoca, anche se la velocità lasciava molto a desiderare.

La barca fu impostata il 17 dicembre 1934 nello stabilimento n. 112 "Krasnoe Sormovo" a Nizhny Novgorod con il numero di serie 85 e fu costruita principalmente con parti prodotte nello stabilimento di costruzione di macchine Kolomensky. Il 27 aprile 1935 fu varato il nuovo “luccio”. Inizialmente, lo Shch-315, come molti dei suoi predecessori, avrebbe dovuto essere inviato in sezioni in Estremo Oriente, ma poi i piani per il sottomarino cambiarono. Il destino di Shch-315 è stato deciso diversamente.

Il 5 aprile 1937 (secondo altre fonti, nel maggio 1937 o nel 17 aprile 1935), il sottomarino fu varato. Il 5 dicembre 1937, la bandiera navale fu issata sullo Shch-315 e divenne parte della divisione di addestramento dei sottomarini della flotta baltica della bandiera rossa. Il primo comandante della barca era il tenente senior V.A.

Il 17 luglio 1938, in connessione con l'introduzione della nuova numerazione dei sottomarini nella flotta sovietica, Shch-315 ricevette una nuova designazione: Shch-423. All'inizio del 1939, la barca aveva completato con successo l'intero corso di addestramento al combattimento e addestrato l'equipaggio.

A quel tempo era in corso un intenso sviluppo della rotta del Mare del Nord per testare eventualmente il trasferimento delle navi tra i teatri. I primi successi della navigazione lungo la rotta del Mare del Nord in entrambe le direzioni portarono la leadership della Marina all'idea di trasportare un sottomarino in Estremo Oriente in questo modo. Naturalmente c'erano alcuni dubbi: la barca l'avrebbe raggiunta o sarebbe rimasta schiacciata dal ghiaccio? Ma la situazione della politica estera imponeva che fosse imperativo testare la possibilità di un metodo così rapido ed efficace per trasferire i sottomarini nell’Oceano Pacifico. Shch-423 è stato scelto per svolgere questa rischiosa missione. Ci fu anche un cambio di comandante; invece del defunto Egorov, Shch-423 fu rilevato dal tenente senior Keiserman.

Il 9 maggio 1939 il sottomarino iniziò il suo passaggio lungo il Canale del Mar Bianco-Baltico dal Baltico al nord e il 21 giugno 1939 entrò a far parte della Flotta del Nord. Qui, il tenente senior Alexey Matveevich Bysgrov prese il comando del sottomarino. Tuttavia, non è stato possibile avviare immediatamente i preparativi per la difficile transizione attraverso i mari artici. Iniziò la guerra con la Finlandia e lo Shch-423 fu lasciato nella flotta del Nord in guerra. Ora faceva parte della 3a divisione della brigata sottomarina della Flotta del Nord.

Le informazioni variano sulla partecipazione di Shch-423 alla guerra. Secondo alcune fonti, la barca era in riparazione, quindi non ha preso parte alle ostilità, secondo altri, lo Shch-423 è comunque andato in missione di combattimento e ha pattugliato al largo della costa norvegese, tra il porto di Varde e Capo Nordkin, tuttavia, inutilmente, poiché le navi finlandesi non sono mai apparse in questa zona.

Il 20 maggio 1940, subito dopo la fine delle ostilità in Finlandia, il Comitato di Difesa del Consiglio dei Commissari del Popolo dell'URSS adottò una risoluzione sul trasferimento di un sottomarino della Flotta del Nord nell'Oceano Pacifico attraverso il Mare del Nord Itinerario mai effettuato prima. La scelta del comandante della Flotta del Nord, il contrammiraglio Drozd, ricadde sullo Shch-423. Non è stato un caso. L'equipaggio amichevole e unito dello Shch-423 aveva una vasta esperienza di navigazione nel ghiacciato Mare di Barents in condizioni meteorologiche difficili e sul ghiaccio. Il giovane comandante della nave, il tenente senior A. Bystroe, la controllava con competenza e sicurezza. L'intero personale era composto da membri del Komsomol e comunisti. Il commissario militare era l'istruttore politico senior V. Moiseev, e l'ingegnere meccanico era il tecnico militare di 1° grado G. Soloviev. I sottomarini comprendevano le difficoltà e i rischi del viaggio imminente, ma erano orgogliosi del compito responsabile. Il comando non ha "rafforzato l'equipaggio" con specialisti esperti di altre navi, rompendo le connessioni e le relazioni esistenti, il che, ovviamente, ha avuto un effetto positivo sull'umore delle persone. Non era necessario ricordare a nessuno la responsabilità, la qualità dell'ispezione e la riparazione di meccanismi e dispositivi.

Dal 25 maggio i marinai, insieme agli operai del cantiere navale di Murmansk, lavorano 14-16 ore al giorno per completare in tempo e in modo accurato il lavoro pianificato. Il lavoro per preparare la barca per il difficile viaggio è stato guidato dall'ingegnere navale A. I. Dubravin, mentre la preparazione dello Shch-423 è stata supervisionata dal comandante della Flotta del Nord, il contrammiraglio V. P. Drozd, che ha visitato più volte il sottomarino, approfondendo tutte le informazioni i dettagli.

L'ingegnere militare di 2° grado A. Dubravin, nominato ingegnere della spedizione per scopi speciali (EON-10), fornì grande assistenza pratica ai sommergibilisti. Le soluzioni progettuali da lui proposte per una protezione aggiuntiva dello scafo, dei timoni e delle eliche furono accettate e testate nel ghiaccio artico. Lo scafo dello Shch-423 era rivestito con una "pelliccia" mista legno-metallo di 150-200 mm di spessore, i timoni orizzontali di prua furono rimossi e al posto di quelli di poppa standard furono installati quelli rimovibili su un calcio accorciato, che ha reso possibile, se necessario, rimuoverli e installarli senza aggancio. Le eliche in bronzo furono sostituite con quelle in acciaio di diametro inferiore, con pale sostituibili. Al posto degli scudi frangiflutti, sulla prua superiore e sui tubi lanciasiluri di poppa furono installati degli scudi appositamente realizzati, che potevano essere rimossi facilmente e rapidamente con i mezzi della nave. Alla fine del lavoro, i tubi lanciasiluri superiori furono sparati con siluri a salve, assicurandosi che potessero essere utilizzati in caso di presenza di una "pelliccia".

Considerando la complessità della navigazione sui ghiacci, la scarsa conoscenza di alcune aree lungo la rotta di passaggio e la necessità di conoscere il teatro del Pacifico nella fase finale, durante il viaggio nell'Artico l'equipaggio dello Shch-423 era guidato da un sottomarino esperto, il Capitano 3° Il grado I. Zaidulin e il tenente senior A. Bystroe divennero il suo backup. Il destino di Izmail Matigulovich, navale e umano, attende ancora i suoi ricercatori.

Dalle memorie del nipote di I. M. Zaidulin, capitano in pensione di 1° grado I. Chefonov: “Ci sono purtroppo poche informazioni affidabili e documenti d'archivio su I. M. Zaidulins. Un tartaro di nazionalità, originario di Adjara collegò per sempre la sua vita con il mare, con la marina, nel 1922 entrò nella scuola intitolata a M. V. Frunze. Conosceva sia la flotta sottomarina che quella di superficie. Dopo il college, comandò torpediniere e motovedette, fu segnalatore sul cacciatorpediniere Frunze, e poi passò attraverso tutti i gradi, da navigatore a comandante di sottomarini. Semplice e dignitoso nella comunicazione, era un ottimo narratore, aveva una parola acuta e tagliente, parlava di tutto direttamente, anche quando poteva influenzare il suo servizio e, a quanto pare, così è stato. Penso che come sottomarino possa essere pienamente caratterizzato dal fatto che prima del 1940 aveva già comandato quattro tipi di sottomarini: "M", "Shch", "L" e "D". Nel 1936, mentre comandava lo Shch-123, superò più di tre volte lo standard stabilito per la navigazione autonoma per questo tipo di nave, per il quale all'intero equipaggio furono assegnati ordini, e Zaidulin ricevette l'Ordine della Stella Rossa. Ma seguirono anni tragici per il personale di comando dell'Armata Rossa e della Marina. Insieme al comandante della 5a brigata navale, G. Kholostyakov, furono arrestati anche alcuni comandanti di sottomarini. Ma anche quella corte ingiusta fu costretta ad ammettere che non erano colpevoli di sabotaggio, spionaggio, terrorismo e tradimento, che “Buk, Zaidulin, Bauman e Ivanovsky non erano colpevoli di sabotaggio, ma avevano commesso solo negligenza ufficiale... Sabotaggio nel nuotare in il ghiaccio è falso, visto che ormai tutte le brigate nuotano così. Siamo stati solo i primi...” Dopo il rilascio di Izmail Matigulovich, che non aveva perso la fiducia nella giustizia e nel trionfo della verità, nell'ottobre 1939 fu nominato comandante ad interim del sottomarino D-2 della Flotta del Nord e solo poco più di 7 mesi dopo fu confermato in questa posizione. Forse questi eventi hanno influenzato il fatto che nessuno dei sommergibilisti è stato premiato per la storica campagna del 1940. Zaidulin in breve tempo ottenne l’autorità di un comandante competente, deciso e coraggioso e, come nessun altro, era adatto a questa difficile transizione”.

Dal 22 al 24 luglio, nella baia di Motovsky, sono stati testati tutti i meccanismi e i dispositivi del sottomarino Shch-423, sono state controllate la controllabilità sott'acqua (a una profondità di 45 metri) e le posizioni in superficie, stabilità e manovrabilità, che si sono rivelate essere abbastanza soddisfacente. Dopo aver completato l'addestramento, all'equipaggio sono stati concessi tre giorni di riposo. Arrivò il 5 agosto 1940. La nave arrivò per salutare il contrammiraglio Drozd, che era stato appena rimosso dalla carica di comandante della flotta del Nord, e il contrammiraglio Golovko, che era stato appena nominato a questo incarico. Alle 13:15 la barca è partita dal molo Polyarny. Il viaggio sul ghiaccio è iniziato.

Il Mare di Barents ha incontrato i sottomarini in modo inospitale: era tempestoso e a volte la barca si trovava in strisce di fitta nebbia. La difficile situazione ha richiesto subito la massima attenzione da parte degli uomini nel mantenimento dei meccanismi e nel controllo della nave. Durante questa parte del viaggio, il sottomarino affondò ed emerse ripetutamente: era necessario mantenere le capacità subacquee dell'equipaggio durante il viaggio attraverso il ghiaccio.

Secondo i dati di ricognizione del ghiaccio, nella parte sud-occidentale del Mare di Kara c'era ghiaccio compattato, e quindi il "luccio" ha attraversato lo stretto di Matochkin Shar, dove ha incontrato il rompighiaccio "Lenin" (dal 1965 "Vladimir Ilyich") e il trasporto “L Serov”, anch'esso incluso in EON-10. Le navi trasportavano 250 tonnellate di carichi vari e carburante per la spedizione, anche in caso di svernamento forzato. Su "L. Serov" ospitava anche una squadra di riparazione di emergenza guidata dal giovane tecnico militare N. Fedorov. Qui furono rimossi i timoni orizzontali di poppa del sottomarino, che richiedevano 12-16 ore per l'installazione in caso fosse necessaria l'immersione.

La spedizione era guidata dall'ingegnere militare di 1° grado I. Sendik, che conosceva bene il Teatro Nord. Per studiare le condizioni di navigazione nei mari artici, analizzare e generalizzare la sua esperienza, insegnante dell'accademia navale, capitano di 1 ° grado E. Shwede, in seguito professore, dottore in scienze navali e studente dell'accademia navale, capitano- il tenente M. Bibeev, erano sulle navi del distaccamento.

Nel mare di Kara, i sottomarini ricevevano il battesimo sul ghiaccio. Il 12 agosto le condizioni del ghiaccio sono diventate più difficili fino a 8-9 punti. Ho dovuto anche smettere di muovermi. Quando si forza il ghiaccio grossolano, il rollio a volte raggiunge i 7–8° e il trim fino a 5–6°. Per molte ore sul ponte, aperto al vento che bruciava loro i volti, i comandanti dovettero svolgere il loro difficile turno. Era impossibile voltare le spalle o nascondersi da esso: era necessario monitorare attentamente le manovre della rompighiaccio, evitare avvicinamenti pericolosi ad essa, adattarsi alla sua scia, evitare che i banchi di ghiaccio apparissero all'improvviso da sotto la poppa della rompighiaccio, in modo che potessero non cadrebbe sotto le eliche del sottomarino. In un tale ambiente, sono state messe alla prova l'abilità dei comandanti e la coerenza delle azioni degli automobilisti che hanno elaborato rapidamente i comandi del telegrafo del motore. Durante l'ispezione su Dikson non ci sono stati commenti speciali sul sottomarino, che è l'indicatore principale del suo abile controllo sul ghiaccio. Ma si scoprì che il trasporto aveva una pala dell'elica rotta.

Abbiamo continuato a spostarci verso est il 17 agosto: prima attraverso acque limpide da soli, e dall'isola di Tyrtov attraverso lo stretto di Vilkitsky sotto la scorta di rompighiaccio siamo entrati nel mare di Laptev. In questo tratto del percorso lo spessore del ghiaccio ha già raggiunto i 3–4 metri. Durante la compressione, i blocchi di ghiaccio strisciavano sullo scafo del sottomarino, creando un rollio fino a 10°. Tutti i marinai fuori servizio liberarono più di una volta lo stretto ponte ghiacciato e ogni volta uscirono vittoriosi nella lotta contro gli elementi ghiacciati. La bassa temperatura dell'aria e dell'acqua di mare, l'elevata umidità nei compartimenti hanno peggiorato le condizioni di vita sulla nave e hanno richiesto molto sforzo fisico da parte dei marinai, ma anche qui hanno trovato una via d'uscita - dal tagliaghiaccio "F. Litka" ha fornito vapore riscaldante attraverso un tubo e ha asciugato tutti gli scomparti.

In questa difficile situazione, il trasporto Serov perse altre 2 pale dell'elica. Abbiamo dovuto ricaricare le proprietà della spedizione nella baia di Tiksi sulla motonave Volga, che poi ha proceduto come parte dell'EON. Il 31 agosto il volo è proseguito.

Le Isole della Nuova Siberia sono rimaste indietro e la barca è già nel Mar della Siberia orientale. Dopo le Isole degli Orsi, il pesante ghiaccio pluriennale è diventato sempre più compatto, raggiungendo i 9-10 punti. Abbiamo dovuto usare l'aiuto del rompighiaccio Ammiraglio Lazarev. Una situazione particolarmente difficile si è sviluppata tra i promontori Shelagsky e Billings. In alcune zone, le rompighiaccio hanno scortato uno dopo l'altro il sottomarino e il Volga con un breve rimorchiatore. Ma questi ostacoli furono superati e il "luccio" entrò nel mare dei Chukchi attraverso il lungo stretto. L'esperienza del percorso percorso nel ghiaccio ha avuto il suo effetto: i comandanti si sono orientati meglio nelle condizioni del ghiaccio, hanno eseguito le manovre in modo tempestivo e hanno agito in maggiore coordinamento con i capitani delle rompighiaccio. Ben presto le navi EON-10 raggiunsero lo Stretto di Bering. Il personale dello Shch-423 era allineato sul ponte, i colpi venivano sparati dai suoi cannoni: un saluto in onore della conquista dell'Artico.

Nel nuovo teatro, i settentrionali furono accolti da un distaccamento di sottomarini della flotta del Pacifico sotto il comando del capitano di 2° grado F. Pavlov: L-7, L-8 e L-17. A proposito, nel 1938-1939 la L-7 era comandata da I. Zaidulin... Che incontro con la nave madre! Oltre Capo Dezhnev, Shch-423 dovette nuovamente superare una seria prova di abilità marinara: la nave fu colta da una forte tempesta. L'elenco raggiunse i 46, a volte l'onda coprì completamente la timoneria, ma sia le persone che le attrezzature superarono la prova. Il 9 settembre la spedizione arrivò nella baia di Provideniya, completando il passaggio lungo la rotta del Mare del Nord.

Il personale si riposò, i marinai finalmente si lavarono nello stabilimento balneare. La barca aveva i timoni orizzontali di poppa installati, era contrassegnata e assettata e navigò per un miglio alla profondità del periscopio. Il settimo giorno andarono per mare. L'escursione è continuata. Dopo aver fatto scalo a Petropavlovsk-Kamchatsky e un breve riposo, lo Shch-423 è entrato nel Mare di Okhotsk attraverso il primo stretto delle Curili. Ben presto i sommergibilisti furono accolti calorosamente a Sovetskaya Gavan.

Alla fine, l'ultima sezione del percorso fu completata e il 17 ottobre 1940, alle 7:59, lo Shch-423 gettò l'ancora nella baia di Zolotoy Rog a Vladivostok. Il compito della Patria è stato completato con onore. Dietro la poppa c'erano otto mari e due oceani, 7227 miglia, di cui 681 coperte di ghiaccio. Una serata dedicata a questa transizione eroica si è svolta presso la base galleggiante di Saratov. Davanti a lui c'era il servizio nella flotta del Pacifico. D'ora in poi, Shch-423 è entrato per sempre negli annali della storia della flotta russa. Successivamente, sulla base dei risultati della transizione, fu deciso di trasferire in questo modo le navi da crociera K-21, K-22 e K-23 da Leningrado all'Oceano Pacifico, ma la Grande Guerra Patriottica lo impedì, e i Katyusha furono lasciati a combattere nel nord.

Il comando della flotta del Pacifico si è congratulato con l'equipaggio per il completamento di questo storico viaggio. Il commissario del popolo della Marina ha espresso gratitudine all'intero equipaggio della nave e ha premiato i partecipanti alla campagna con il distintivo "Eccellenza nella RKKF". Ci sono informazioni secondo cui il Capitano di 2° grado Zaidulin sarebbe stato nominato per il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, poi hanno cambiato idea e gli è stato assegnato... lo stesso distintivo "Eccellenza nella RKKF".

Come si sono sviluppati in futuro i destini dei partecipanti a questa leggendaria traversata? Capitano di 2o grado I. Zaidulin prestò servizio in una brigata sottomarina durante la Grande Guerra Patriottica, fu un comandante navale senior a Gelendzhik e comandante dell'OVR della base navale di Kerch. Nel 1943 divenne capo di stato maggiore della divisione di addestramento dei sottomarini della Flotta del Nord, preparando i comandanti per le attività di navigazione e di combattimento nelle difficili condizioni dell'Artico. Non per niente il famoso sottomarino, Eroe dell'Unione Sovietica I. Fisanovich, lo considerava un vecchio amico e mentore. Nel 1943-1944. Zaidulin è già nella flotta baltica della bandiera rossa: prima nel dipartimento di immersioni subacquee e poi nell'OVR. Durante l'operazione di sbarco nella baia di Vyborg, un distaccamento di copertura sotto il suo comando affondò 3 navi nemiche “... con forze molto limitate e soprattutto armi da fuoco in condizioni di forte opposizione di artiglieria da parte di navi nemiche e batterie costiere. Personalmente, lo stesso compagno Zaidulin si è dimostrato in questa operazione di combattimento un ufficiale di marina esperto e coraggioso...” Il 26 agosto è morto tragicamente in mare su una barca attaccata per errore dai nostri aerei, senza nemmeno sapere che gli era stato assegnato il grado Capitano di 1° grado e insignito dell'Ordine della Guerra Patriottica di 1° grado. Lo stesso ordine di 2 ° grado fu assegnato postumo anche al tenente comandante A. Bystrov, che morì di morte eroica nella flotta del Mar Nero. Il capitano di 3 ° grado M. Bibeev morì sul sottomarino D-3 delle Guardie della Bandiera Rossa della Flotta del Nord e sul dragamine n. 118 nel Mare di Kara morì il sottufficiale di 2a classe N. Nesterenko.

Ma torniamo a Shch-423. All'arrivo in Estremo Oriente, lo Shch-423 entrò a far parte della 33a divisione della 3a brigata sottomarina della flotta del Pacifico, con sede a Nakhodka.

Il giorno in cui iniziò la Grande Guerra Patriottica, il 22 giugno 1941, lo Shch-423 fu trasferito all'8a divisione della 3a brigata sottomarina della flottiglia del Pacifico settentrionale della flotta del Pacifico, con sede a Sovetskaya Gavan. E il 17 aprile 1942 il sottomarino cambiò nuovamente nome. D'ora in poi divenne noto come Shch-139.

Durante la Grande Guerra Patriottica, la flotta del Pacifico era considerata una flotta di retroguardia, poiché non conduceva operazioni di combattimento. Tuttavia, subì delle perdite. Nel 1942, uno dopo l'altro, due "bambini" scomparvero senza lasciare traccia durante i viaggi in mare. Presumibilmente entrambi finirono sui nostri campi minati difensivi. Poi una nuova tragedia. Il 18 luglio 1942 si verificò una potente esplosione sullo Shch-138 di stanza a Nikolaevsk-on-Amur. Ciò è stato causato dalla detonazione dei compartimenti di carica dei siluri di riserva nel 2° compartimento. La nave affondò all'istante, portando con sé la vita di 35 membri dell'equipaggio.

Anche lo Shch-118 sul lato adiacente è stato danneggiato. Il sospetto che fosse avvenuto un sabotaggio sul sottomarino si intensificò dopo che si scoprì che l'assistente comandante della barca, il tenente P. S. Egorov, che si trovava sulla riva al momento dell'esplosione, si era suicidato. Ciò ha dato motivo di credere che sia stato lui a commettere un sabotaggio e a far saltare in aria il sottomarino. Il 29 settembre, la "picca" fu sollevata con l'aiuto della nave di salvataggio "Telman", ma, dato l'elevato volume di distruzione, non fu ripristinata.

Il 31 agosto 1943, durante il lancio notturno di siluri nel Golfo d'America, a causa di una grave violazione delle regole di navigazione da parte del comandante dello Shch-128, la sua barca speronò il lato dello Shch-130, che affondò a una profondità di 36 metri. Tre giorni dopo è stata recuperata dalla nave di salvataggio Nakhodka. Il personale, ad eccezione di due morti nella collisione, è rimasto miracolosamente intatto. La nave fu riparata e messa in servizio in meno di sei mesi.

All'inizio del 1945, lo Shch-139 faceva parte della 2a divisione separata di sottomarini della flotta del Pacifico e aveva sede presso la base navale di Vladimir-Oltan. La divisione in quel momento era comandata non da chiunque, ma da uno dei più leggendari sommergibilisti dell'Unione Sovietica, il Capitano di 1° Grado A.V. Il nome di Tripolsky tuonò in tutto il paese nel 1940, quando gli fu assegnato il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica per le sue imprese militari durante la guerra sovietico-finlandese. Durante la Grande Guerra Patriottica, l'esperienza di Tripolsky fu sfruttata al massimo. Nel 1942 fu lui a comandare la difficile transizione di un distaccamento di sottomarini del Pacifico attraverso gli oceani Pacifico e Atlantico alla Flotta del Nord. I nostri sottomarini non avevano mai effettuato traversate oceaniche simili prima. Quindi a Tripolsky fu affidata un'altra missione, non meno responsabile. Ha supervisionato l'accettazione e il passaggio dall'Inghilterra alla Polyarny dei sottomarini di tipo B consegnatici dagli inglesi, e successivamente ha comandato con successo una divisione di queste barche, partecipando personalmente a campagne militari e affondando le navi nemiche.

Nella primavera del 1945, non fu un caso che il Capitano di 1° grado Tripolsky si ritrovò di nuovo nella flotta del Pacifico, come comandante di una divisione di picche. Semplicemente non c'era nessun altro secondo sottomarino con una così vasta esperienza oceanica nella nostra flotta in quel momento. Chi, se non Tripolsky, dovrebbe portare i nostri sottomarini nell'oceano per combattere la flotta giapponese!

Il capo di stato maggiore della 2a divisione separata era un sottomarino esperto "nativo del Pacifico", il capitano di 2o grado M.I. Lo stesso Shch-139 a quel tempo era comandato dal tenente comandante I. A. Pridatko. Ma le cose su una delle barche più famose della flotta del Pacifico non erano più così brillanti come quando prestavano servizio, come si suol dire, "con noncuranza".

Dalla testimonianza dell'ex comandante della divisione, Capitano di 2° grado Mironov: “Prima dell'arrivo di Pridatko, lo Shch-319 era una delle migliori barche della divisione, il personale era unito, la disciplina sulla nave era abbastanza soddisfacente, l'organizzazione del servizio era Bene. Con l'arrivo di Pridatko, la disciplina e l'organizzazione del servizio sulla nave si deteriorarono notevolmente. Il personale e gli ufficiali erano contrari a lui. Non ha svolto attività educativa con il personale. Con le sue attività sulla riva, minò l'autorità dell'ufficiale: inviò personale nelle fattorie collettive "per guadagnare denaro per il comandante". Lui stesso andò con i suoi subordinati a lavorare nelle fattorie collettive. Durante la divisione dei guadagni, litigava con i dipendenti e rischiava di litigare. Diffondi pettegolezzi sui comandanti superiori. Non godeva di autorità tra il personale e gli ufficiali né della sua stessa barca né di altri sottomarini. La disciplina personale di Pridatko era bassa; nel 1944 ricevette 8 sanzioni disciplinari e molti reati furono limitati a istruzioni e istruzioni verbali. Fondamentalmente, tutte le sanzioni riguardavano la cattiva organizzazione sulla nave. La nave veniva tenuta sporca, non c’era alcuna lotta per mantenerla pulita”.

Da un rapporto speciale del dipartimento speciale dell'NKVD per la flotta del Pacifico: “La nave presentava gravi carenze nella manutenzione dell'equipaggiamento, in particolare del motore e dei gruppi di stiva, nonché dei siluri e delle armi di artiglieria. L'attrezzatura precisa non è stata pulita con alcol per 5-6 mesi, allo stesso tempo, quando l'alcol veniva fornito alla barca per questi scopi, Pridatko lo utilizzava per altri scopi. I timoni orizzontali di poppa erano bloccati di 15 gradi, a seguito dei quali si sono verificati ripetuti casi di assetto inaccettabile del sottomarino fino a 30 gradi, che hanno contribuito alla morte della nave. Sapendo questo, Pridatko non ha adottato alcuna misura per eliminare i difetti.

Il testimone Korneev ha testimoniato su questo tema: “Una volta ricordo un incidente in cui il comandante Pridatko non ha distribuito alcol per pulire le batterie per un mese e mezzo. Il sergente maggiore Samarin è stato costretto a scriverlo nel registro della batteria. Dopo un controllo da parte degli specialisti della divisione, è stato stabilito che il comandante utilizzava alcol sul sottomarino per altri scopi”.

Mentre nella successiva riparazione del porto di dicembre, Pridatko, nonostante le richieste del comandante del BC-1, tenente senior Cheremisin, per un controllo approfondito dell'attrezzatura acustica installata da Svyazmortrest, non ha fornito un controllo approfondito dell'installazione, in fretta di partire per la sua famiglia nella baia di Rakushka. Successivamente si scoprì che Svyazmortrest aveva installato apparecchiature acustiche difettose e le letture acustiche erano errate, il che fu uno dei motivi della collisione del sottomarino con una barca durante un'esercitazione nel 1944;

Nel marzo 1944, per colpa di Pridatko, si verificò una collisione con una barca MO, a seguito della quale la barca e la barca rimasero fuori servizio per lungo tempo e il danno materiale allo stato fu determinato per un importo di 100.000 rubli.

Nell'ottobre 1944, Pridatko, dopo aver invitato sulla barca gli specialisti dello stabilimento n. 202, il caposquadra Silchenko, il costruttore Dorenko e il caposquadra senior Morozov, organizzò un'ubriachezza di gruppo nel vano batterie della barca. Mentre bevevano, fumavano e bruciavano fiammiferi, il che potrebbe anche portare alla morte della nave.

Il testimone Silchenko su questo tema ha testimoniato: “Quando siamo saliti sulla barca, siamo andati nel 3o scompartimento e ci siamo seduti a mangiare. L'appendice ha portato una lattina di alcol e ci ha versato una tazza di alcol, 300 grammi ciascuno, quindi abbiamo diluito l'alcol e l'abbiamo bevuto. Presto Pridatko ci versò altre due tazze. Mentre beveva, Pridatko mi ha dato un pacchetto di sigarette, poi ha tirato fuori un secondo pacchetto e ha iniziato a curarci. Io e il meccanico Uvarov abbiamo notato a Pridatko che sulla barca non era consentito fumare, al che Pridatko ha dichiarato: “Chi è il capo qui? Visto che lo permetto, fumate”. Il meccanico ha poi ventilato la barca.

Pridatko ha acceso i fiammiferi e ci ha dato luce. Io, Pridatko, Dorenko e il paramedico fumavamo. Il bere durò circa quattro ore, Pridatko si ubriacò fino a perdere i sensi.

Il 3 dicembre 1944, su una nave sommersa, a seguito di un cortocircuito dovuto a un guasto dell'isolamento, scoppiò un incendio nel vano batterie, che avrebbe potuto portare alla morte della nave, solo per il fatto che l'incendio è stato rapidamente rilevato e spento, la morte della nave è stata evitata. Durante l'indagine su questo fatto, è stato stabilito che il guasto dell'isolamento si è verificato a causa del fatto che le celle della batteria erano fissate male, erano allentate e il gomito di gomma isolante toccava il corpo della batteria. Pridatko, in qualità di comandante, sapendolo, non ha adottato misure per eliminarlo. L'incendio è stato provocato anche da una sistematica fuoriuscita di gasolio dalle condutture nella zona del 3° compartimento. Per eliminare la perdita sono stati necessari 144 metri quadrati. pelle plantare cm. Inoltre, nonostante le ripetute richieste degli elettricisti della barca, per un anno non sono state prese misure per eliminare questo grave malfunzionamento. Sono andati in mare con un sistema di condutture difettoso, appendendo una lattina di carne in scatola nel punto in cui fuoriusciva il gasolio. Pridatko ha nascosto l'incidente dell'incendio al comando e non ha presentato un rapporto di emergenza sull'emergenza.

Durante l'indagine su questo tema, Pridatko ha testimoniato: "Non ho presentato un rapporto straordinario, per non mostrare sulla barca e sulla divisione un ulteriore caso di emergenza".

Riguardo alla questione dell'incendio, il testimone Panarin ha testimoniato: “Quando è scoppiato l'incendio, le cose hanno cominciato a essere trasferite dal 3° scompartimento a noi nel 4°, e noi abbiamo iniziato a trasferirle nel 5° scompartimento. L'incendio è durato 10…. 15 minuti. C'era molto fumo, soprattutto nella sala di controllo centrale, e il fumo si è diffuso in altri compartimenti. Dopo aver spento l'incendio, emersero e ventilarono il sottomarino. So personalmente che il gasolio fuoriusciva dalla linea solare e dal 3° compartimento, e sotto le gocce di gasolio è stata posta una lattina di carne in scatola, approssimativamente nella zona del 33° telaio, cioè nelle immediate vicinanze di la batteria."

Prima che Pridatko prendesse il comando della nave, lo Shch-319 era uno dei migliori della divisione. Durante il suo comando, Pridatko rovinò la disciplina e l'organizzazione del servizio sulla nave, bevve ubriaco, violò le pratiche disciplinari e in numerosi casi utilizzò il personale della nave per scopi personali, anteponendo gli interessi personali a quelli statali.

Il testimone Patskov ha testimoniato su questo tema: “Pridatko ha posto gli affari personali al di sopra di quelli ufficiali e molte volte ha allontanato il personale dal lavoro in barca e ha ordinato loro di portare legna da ardere nell'appartamento e di vederla. Personalmente ho dovuto trasportare e tagliare legna da ardere più volte nell'appartamento di Pridatko. Inoltre, nella primavera del 1944, Pridatko ordinò a me, Pechenitsyn, Klyuev, Morozov e altri di scavare per lui un giardino con lo sradicamento. Il personale non voleva prestare servizio sotto il comando di Pridatko e espresse il desiderio di smantellare lo Shch-319. Pridatko beveva spesso sulla nave, ricordo un incidente nell'ottobre 1944 nello stabilimento n. 202. Pridatko invitò i lavoratori di Dalzavol nel 3 ° scompartimento, bevvero, si ubriacarono fino all'insensibilità, fumarono, bruciarono fiammiferi e divennero turbolenti. Con questo Pridatko perse la sua autorità tra il personale."

Inutile dire che il comandante dello Shch-319 sembra una persona antipatica. Qualsiasi comandante di nave debole e poco preparato rappresenta un enorme difetto per i suoi diretti superiori. Naturalmente, dopo tutto, attrezzature costose e armi militari cadono nelle mani di una persona a caso, il destino di dozzine di persone dipende da questo! In una situazione del genere che si sviluppò nella primavera del 1945 su Shch-319, qualcosa doveva succedere, e così accadde.

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RED Banner SUBMARINE "S-13" (sottomarino tipo "S" (ix-BIS S.) Furono prodotte 31 unità di sottomarini di questa serie. L'S-13 fu impostato il 19 novembre 1938. Varato il 25 aprile 1939. Incluso nella flotta del Baltico entrato il 31 luglio 1941. Durante la Grande Guerra Patriottica, gli equipaggi dei sottomarini completarono 4

Dal libro Equipaggiamenti e armi 1997 04 autore Rivista "Equipaggiamenti e armi"

"Amur" è un sottomarino di quarta generazione. Recentemente, in un certo numero di paesi stranieri, è tornato l'interesse per i sottomarini diesel-elettrici, che combinano un costo relativamente basso (un ordine di grandezza inferiore al costo dei sottomarini nucleari) con elevate prestazioni di combattimento. .

Dal libro Equipaggiamenti e armi 2003 11 autore Rivista "Equipaggiamenti e armi"

Dal libro Equipaggiamenti e armi 2003 12 autore Rivista "Equipaggiamenti e armi"

Dal libro Equipaggiamenti e armi 2004 04 autore Rivista "Equipaggiamenti e armi"

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Il ripristino dell'economia nazionale nel nostro paese permise già nella seconda metà degli anni '20 di iniziare la costruzione di nuove navi di superficie e sottomarini per la Marina Rossa operaia e contadina. Secondo il programma di costruzione navale approvato dal Consiglio del Lavoro e della Difesa nel dicembre 1926, nel primo quinquennio era prevista la costruzione e la costruzione di 18 navi pattuglia della classe Uragan, 12 nuovi sottomarini del tipo Dekabrist e Leninets e 36 Torpediniere Sh-4", oltre a completare la costruzione di 2 incrociatori, 4 cacciatorpediniere e altre navi. Grazie al lavoro dedicato dei costruttori navali, la marina sovietica iniziò ad essere rifornita di sottomarini, torpediniere, cacciatorpediniere e altre navi moderne create nei cantieri navali nazionali. In seguito alla decisione del Consiglio del Lavoro e della Difesa, l'ufficio di progettazione, guidato da B. Malinin, iniziò la progettazione del primo sottomarino sovietico del tipo "D", serie I, e di un team di specialisti dello TsAGI sotto la guida di A. Tupolev iniziò a progettare la prima torpediniera domestica. E già nel 1927, 6 sottomarini di tipo "D" e 8 navi pattuglia di tipo "Uragan" furono depositati nei cantieri navali sovietici. Nello stesso anno, la torpediniera “Pervenets” fu testata sul Mar Nero e presto le fabbriche riuscirono a padroneggiarne la produzione in serie. I successi ottenuti dall'industria sovietica durante l'attuazione del primo piano quinquennale per lo sviluppo dell'economia nazionale dell'URSS costrinsero la direzione della Marina a rivedere e chiarire il programma di costruzione navale del 1926. La base di questa revisione fu la risoluzione del Consiglio militare rivoluzionario dell'8 maggio 1928 "Sull'importanza delle forze navali nel sistema delle forze armate del paese", che stabiliva il compito prioritario: "Quando si sviluppa la Marina, lottare per una combinazione di flotte di superficie e sottomarine, difesa costiera e di posizionamento delle mine e aviazione navale " Nell'aprile 1929, il Consiglio del lavoro e della difesa approvò un nuovo programma quinquennale di costruzione navale per il periodo 1928-1933, che, oltre al programma del 1926, prevedeva la costruzione di tre cacciatorpediniere, 4 piccoli sottomarini, due cannoniere, diversi cacciatori di sottomarini e torpediniere, nonché il completamento di diverse navi e la revisione di tre corazzate. Fu durante gli anni del primo piano quinquennale che le navi previste nel 1927 iniziarono ad entrare in servizio. Così, nel 1928-1929, 10 torpediniere di costruzione sovietica furono assegnate alla Marina dell'URSS. Il 12 novembre 1930 entrò in servizio il primo sottomarino di tipo “D” e il 12 settembre 1931 entrò in servizio la prima nave pattuglia “Uragan”. In totale, durante il primo piano quinquennale, la flotta ha ricevuto 6 nuovi sottomarini, due osservatori fluviali, 7 navi pattuglia e 60 torpediniere. Nel frattempo, i progettisti navali sovietici svilupparono progetti per un posamine sottomarino del tipo “L”, Serie II; sottomarino medio tipo "Shch" III serie; sottomarino dello squadrone della serie Pravda tipo IV. Allo stesso tempo, fu realizzato il progetto del leader dei cacciatorpediniere di classe Leningrado. Tutto ciò nel complesso rese possibile già nel 1932 la creazione della flotta del Pacifico, per la quale i costruttori navali svilupparono progetti per un sottomarino medio della serie V di tipo "Shch" e un sottomarino di piccolo dislocamento della serie "M" di tipo VI, e un anno più tardi, nel 1933, per creare forze navali nel Nord. L'11 luglio 1933, il Consiglio del lavoro e della difesa adottò una risoluzione "Sul programma di costruzione navale per il 1933-1938", secondo la quale negli anni '30 la nostra industria cantieristica varò e commissionò alla Marina nuove navi di varie classi, comprese : incrociatori leggeri "Kirov" e "Maxim Gorky", cacciatorpediniere del tipo "Gnevny" e "Storozhevoy", leader del tipo "Leningrado", sottomarini di grandi dimensioni del tipo "K", tipi medi "S", "Shch " e "P", piccolo tipo "M", monitori fluviali del tipo "Zheleznyakov" e "Udarny", dragamine base del tipo "Fugas", torpediniere del tipo "G-5" e "D-3" tipo, piccoli cacciatori di sottomarini "MO-IV". Queste navi erano armate con la tecnologia più avanzata per l'epoca, creata da scienziati e progettisti sovietici. Fu durante questi anni che l'ingegneria meccanica sovietica padroneggiò la produzione di motori diesel con una potenza di 2000 CV; centrali elettriche a vapore ad alta potenza per i leader dei cacciatorpediniere; motore da barca di tipo aeronautico con frizione reversibile. E l'industria della difesa creò un'eccellente torretta a tre cannoni da 180 mm MK-3-180, che sparava a 45 km e all'epoca non aveva eguali al mondo. Per i nuovi cacciatorpediniere e leader furono sviluppati cannoni B-13 da 130 mm con una gittata di 25 km, così come cannoni antiaerei 21-K da 45 mm e cannoni B-34 da 100 mm. La Marina ha ricevuto una grande mina navale, una mina aerea e un siluro, un nuovo siluro per piccole navi e torpediniere e nuovi dispositivi di controllo del fuoco di siluri e artiglieria. In totale, negli anni '30, nell'Unione Sovietica furono costruite 312 navi da guerra, 211 erano in costruzione. I nuovi sottomarini e le navi di superficie avevano armi potenti e buona navigabilità. Allo stesso tempo, è stata prestata molta attenzione al rafforzamento e allo sviluppo dell'artiglieria costiera e dell'aviazione navale. Al momento del pericoloso attacco della Germania nazista al nostro paese, la Marina sovietica era una forza significativa. Consisteva in quattro grandi formazioni operative: le flotte del Nord, della Bandiera Rossa del Baltico, del Mar Nero e del Pacifico, nonché le flotte della Bandiera Rossa dell'Amur, del Danubio, del Caspio e di Pinsk, che contavano più di 1000 navi di superficie e sottomarine di varie classi. Il 1 giugno 1941 la Marina comprendeva: 3 corazzate; 7 incrociatori leggeri; 7 comandanti e 52 cacciatorpediniere; 218 sottomarini; 22 navi pattuglia; 20 monitor; 11 cannoniere marittime e 7 fluviali; 18 posamine; 80 dragamine e 269 torpediniere. Inoltre, a livello organizzativo la Marina comprendeva: 2.581 aerei dell'aviazione navale e 260 batterie di difesa costiera. Dalla prima ora della Grande Guerra Patriottica fino alle sue ultime salve, i marinai sovietici, insieme ai soldati di altri rami delle Forze Armate, difesero con fermezza e coraggio il nostro Paese. La Grande Guerra Patriottica iniziò prima per la Marina sovietica che per tutti gli altri rami dell'esercito. Verso le 3 del mattino del 22 giugno 1941, i posti di osservazione e comunicazione della flotta del Mar Nero segnalarono l'avvicinarsi del rumore dei motori degli aerei. E a 3 ore e 7 minuti, bombardieri tedeschi a bassa quota apparvero sulla base principale della flotta del Mar Nero - Sebastopoli. E alla prima spiacevole sorpresa - la città fu completamente oscurata - furono subito seguiti altri eventi spiacevoli per gli aerei nemici. All'improvviso i proiettori lampeggiarono e in un batter d'occhio la base principale della flotta del Mar Nero si riempì di canne di cannoni. I cannoni antiaerei colpirono le navi e le batterie costiere, diversi aerei nemici presero fuoco nell'aria e gli altri iniziarono frettolosamente a far cadere casualmente il loro carico mortale ovunque. Il tentativo dei tedeschi di eliminare con un colpo improvviso la superiorità della flotta sovietica, sia sul Mar Nero che su altri mari, fallì. Portate in immediata prontezza al combattimento anche prima dell'inizio delle ostilità, le flotte e le flottiglie respinsero in modo organizzato i primi attacchi degli aerei nemici. "La nostra flotta non perse una sola nave nella fatidica notte del 22 giugno", ricordò in seguito nelle sue memorie l'ammiraglio della flotta N.G. Kuznetsov, ex commissario del popolo della Marina ed eroe dell'Unione Sovietica. La Marina sovietica diede un degno contributo alla causa comune della vittoria sull'odiato nemico nella Grande Guerra Patriottica. Più di 400mila marinai militari hanno combattuto su tutti i fronti. Flotte e flottiglie fornivano in modo affidabile i fianchi delle forze di terra, divennero famose nell'eroica difesa di Liepaja, Riga, Tallinn, Leningrado, Mosca, Kiev, Odessa, Sebastopoli, Kerch, Novorossiysk e altre città, della penisola di Hanko e delle isole Moonsund, il Caucaso settentrionale e l'Artico sovietico. La Flotta del Nord, operando nelle dure condizioni climatiche dell'Artico, fu immediatamente coinvolta nelle battaglie più ostinate in direzione di Murmansk con unità selezionate di ranger di montagna dell'esercito tedesco. Attraverso gli sbarchi anfibi, le operazioni attive di sottomarini, torpediniere e aviazione sulle comunicazioni marittime, il supporto dell'artiglieria da parte delle navi e i bombardamenti aerei sulle concentrazioni di truppe, fortificazioni e basi nemiche e l'invio di battaglioni in marcia sul fronte terrestre, i soldati di Severomorsk aiutarono le truppe del Fronte della Carelia difendono la loro base principale Polyarnoye e uno dei più grandi porti liberi dai ghiacci di Murmansk nel nord. Fermato nei primi mesi di guerra alla svolta del fiume Zapadnaya Litsa, il nemico fu costretto a fermare l'offensiva nell'Artico. Sottomarini della flotta settentrionale M.I. Gadzhiev, I.A. Kolyshkin, I.F. Kucherenko, N.A. Lunin, V.G. Starikov, I.I. Fisanovnch e G.I. Shchedrin, barcaioli V.P. Alekseev, V.I. Bykov, I.M. Zhelvakov, A.I. Kisov, S.G. Korshunovich, G.D. Kurbatov, V.M. Lozovsky, B.M. Lyakh, L.L.Novospassky, B.T. Pavlov, G.M. Palamarchuk, N.G. Taisky, comandante del dragamine A.I. Ivannikov, comandanti della divisione navale A.I. Gurin e S.D. Zyuzin ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica e il comandante del distaccamento di torpediniere A.O. Shabalin e il comandante del reggimento dell'aviazione B.F. Safonov ha ricevuto questo titolo elevato due volte. Molte navi e unità della flotta hanno ricevuto importanti riconoscimenti dalla Patria. I sottomarini "D-3", "M-172", "S-56" e "Shch-402" divennero sottomarini Red Banner; il grado di guardia è stato assegnato anche ai seguenti sottomarini: “K-22”, “M-171”, “M-174” e “Shch-422”; e sui pennoni dei sottomarini: "K-21", "L-22", "S-51", "S-101", "S-104", "Shch-403", "Shch-404" e " Shch” -421” furono issate le bandiere navali dell'Ordine della Bandiera Rossa. Le imprese immortali degli equipaggi delle navi pattuglia “Tuman”, “Passat” e “Brilliant”, del dragamine “T-120”, del piroscafo rompighiaccio “Sibiryakov”, che hanno adempiuto pienamente al loro dovere verso la Patria, rimarranno per sempre nella memoria la memoria del nostro popolo. Hanno contribuito i marinai del cacciatorpediniere delle guardie "Gremyashchy", le navi della Bandiera Rossa: il leader "Baku", i cacciatorpediniere "Grozny", "Gromky" e "Valerian Kuibyshev", i dragamine "T-110" e "T-887" pagine gloriose della cronaca militare della Flotta del Nord. La Flotta del Nord fu la prima a stabilire un contatto diretto con le marine della Gran Bretagna e degli Stati Uniti e a garantire la sicurezza della navigazione nei mari di Norvegia, Barents e Bianco. Le comunicazioni marittime collegavano i porti settentrionali dell'Unione Sovietica con i porti degli Alleati. Attraverso questa strada transitava la maggior parte delle armi, del materiale militare, dei veicoli e del cibo. Nella fase finale della Grande Guerra Patriottica nell'ottobre 1944, la Flotta del Nord, insieme alle truppe del Fronte della Carelia, partecipò all'operazione offensiva Petsamo-Kirkenes, a seguito della quale il nemico fu espulso dall'Artico sovietico e dall'Unione Sovietica le truppe liberarono parte del territorio della Norvegia settentrionale. Nelle battaglie per Pechenga, Linahamari e Kirkenes, i soldati del Mare del Nord dimostrarono nuovamente eroismo di massa e alta abilità militare. Fin dall'inizio della guerra, la flotta baltica della bandiera rossa si trovò in condizioni molto difficili. Già nei primi giorni, i marinai baltici, insieme ai soldati dell'Armata Rossa, combatterono battaglie ostinate per Liepaja, difesero Riga e il Golfo di Riga e nell'agosto 1941 combatterono fino alla morte alla periferia della base principale della flotta: Tallinn . I marinai baltici si coprirono di gloria immutabile nelle accese battaglie per le Isole Moonsund e la penisola di Hanko, nell'eroica difesa di Leningrado durata 900 giorni senza precedenti. Nell'estate del 1941, quando l'Armata Rossa stava combattendo pesanti battaglie difensive con orde di truppe naziste su un vasto territorio dal Barents al Mar Nero, i piloti della flotta baltica dall'aerodromo dell'isola di Saaremaa (Ezel) lanciarono diversi potenti attacchi a Berlino. Questa fu una degna risposta alla propaganda di Goebbels, che strombazzava in tutto il mondo la “distruzione” della flotta e dell’aviazione sovietiche. La tragica evacuazione di Tallinn e della guarnigione Hanko è rimasta per sempre nella storia. In queste campagne morirono dozzine di navi e vascelli, migliaia di marinai della flotta militare e mercantile. Le navi dovettero sfondare un continuo campo minato, sotto intensi bombardamenti e fuoco di artiglieria, ma la maggior parte di loro raggiunse comunque Kronstadt. Proteggendo le basi navali e fornendo supporto alle forze di terra, la flotta baltica operava attivamente sulle comunicazioni marittime nemiche. Durante gli anni della guerra, il nemico perse più di 600 navi e navi mercantili a causa degli attacchi di sottomarini, aviatori e piloti di barche, e circa 400 navi furono gravemente danneggiate. Ognuna di queste vittorie è stata ottenuta a caro prezzo. La patria ha molto apprezzato i meriti del popolo baltico. Sottomarini S.N. Bogorad, MS Kalinin, V.K. Konovalov, S.P. Lisin, E.Ya. Osipov e I. V. Travkin, ufficiali delle torpediniere A.I. Afanasyev, V.P. Gumanenko, V.M. Zhiltsov, I.S. Ivanov, S.A. Osipov, A.G. Sverdlov, V.M. Starostin, V.I. Tikhonov e B.P. Ushchev è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Gli equipaggi dei sottomarini "L-3", "Shch-303" e "Shch-309" furono convertiti in guardie; a – sono stati premiati i sottomarini “K-52”, “Lembit”, “S-13”, “Shch-307”, “Shch-310”, “Shch-320”, “Shch-323” e “Shch-406” Ordine della Bandiera Rossa. Durante la guerra, le navi baltiche fornirono supporto antincendio alle forze di terra. Occupando posizioni sulla Neva e Kronstadt, corazzate, incrociatori, cacciatorpediniere e cannoniere spararono regolarmente per due anni e mezzo un fuoco devastante contro batterie di artiglieria e mortai, fortificazioni e concentrazioni di truppe nemiche vicino alle mura di Leningrado. La corazzata "Rivoluzione d'Ottobre", gli incrociatori "Kirov" e "Maxim Gorky" furono insigniti dell'Ordine della Bandiera Rossa; a – cacciatorpediniere “Stoikiy” (“Vice Ammiraglio Drozd”); Il posamine "Marti" ("Oka") e il dragamine "T-205" ("Gafel") hanno ricevuto il titolo di Guardie. Dopo aver rotto il blocco di Leningrado, i marinai baltici presero parte alla liberazione degli Stati baltici, sbarcarono truppe sulle isole della baia di Vyborg e nell'arcipelago di Moonsund, sconfissero il nemico nella Prussia orientale e in Curlandia, in Polonia, e posero fine alla guerra nel 9 maggio 1945 con sbarco sull'isola danese di Bronholm. I marinai della flotta del Mar Nero compirono migliaia di imprese durante la guerra. Già alla fine di giugno 1941, l'aviazione navale e le navi di superficie lanciarono potenti attacchi agli impianti di stoccaggio del petrolio nel porto rumeno di Costanza. Nelle battaglie con il nemico vicino a Odessa, i marinai del Mar Nero, insieme alle truppe dell'esercito Primorsky, ritardarono di 73 giorni l'avanzata delle orde nemiche sul fianco meridionale del fronte sovietico-tedesco. Le navi di superficie della flotta fornirono assistenza antincendio ai difensori della città, scortarono i trasporti con rinforzi, munizioni ed equipaggiamento militare; a settembre sbarcarono una grande forza da sbarco vicino al villaggio di Grigoryevna, assicurarono il trasferimento dei feriti e l'evacuazione della popolazione civile. Quando il quartier generale del comando supremo decise di lasciare la città, la flotta effettuò un'operazione per evacuare le truppe da Odessa senza perdite. Queste unità contribuirono quindi a ritardare l'avanzata nazista sull'istmo di Perekop e si unirono ai ranghi dei difensori di Sebastopoli. L'epopea eroica della difesa di Sebastopoli continuò per 250 giorni e notti di fuoco. La città eroica, completamente tagliata fuori dalla terra, combatté irremovibile una difesa ostinata. In tutti questi giorni, le navi della flotta del Mar Nero e le navi della compagnia di navigazione del Mar Nero hanno fornito un'assistenza efficace ai suoi difensori. Sfondando le cortine tagliafuoco delle batterie costiere, schivando numerosi attacchi di aerei, sottomarini e torpediniere nemici, consegnarono rinforzi, carburante, cibo, munizioni agli abitanti di Sebastopoli e durante lo scarico, nonostante l'intensa opposizione dell'aviazione e dell'artiglieria, spararono con forza alle fortificazioni nemiche. Questi voli pericolosi non sono passati senza lasciare traccia. In battaglie pesanti e drammatiche furono uccisi l'incrociatore Chervona Ucraina, i cacciatorpediniere Bezuprechny e Svobodny, il dragamine base T-413 (n. 27) e le ambulanze da trasporto Georgia, Abkhazia, Bialystok e Svaneti "e altre navi. Alla fine di dicembre 1941, il comando fascista tedesco lanciò un altro assalto a Sebastopoli. Durante questi giorni critici, la flotta del Mar Nero si è alzata per difendere la sua base principale. Oltre a partecipare al trasporto militare intensivo e all'assistenza antincendio ai difensori della città, i marinai, insieme alle truppe del Fronte del Caucaso settentrionale, effettuarono la più grande operazione di sbarco Kerch-Feodosia durante la guerra, a seguito della quale la penisola di Kerch fu liberato e il tentativo dei nazisti di prendere Sebastopoli fu sventato. La gente del Mar Nero ottenne anche fama immortale durante la difesa del Caucaso. Difendendo Novorossijsk, Tuapse, le basi e i porti sulla costa del Mar d'Azov, il personale della flotta del Mar Nero e della flottiglia militare di Azov ha mostrato esempi di eroismo e forza d'animo in combattimento. Notando i meriti dei marinai del Mar Nero nella sconfitta degli invasori nazisti, il governo sovietico assegnò la corazzata "Sebastopoli", l'incrociatore "Voroshilov", i cacciatorpediniere "Besposhchadny", "Boikiy", "Zheleznyakov" e "Nezamozhnik", la cannoniera "Red Abkhazia" , i dragamine di base "T-412" ("Arseniy Raskin"), "Mina", "Tral" e "Shield", il trasporto in ambulanza "Lvov" con l'Ordine della Bandiera Rossa. Per ordine del commissario popolare della Marina N.G. Kuznetsov, gli incrociatori "Red Caucasus", "Red Crimea", il cacciatorpediniere "Soobrazitelny", il dragamine "T-411" ("Defender") e la motovedetta n. 065 hanno ricevuto il titolo di Guardie. I marinai della flotta del Mar Nero e della flottiglia militare dell'Azov hanno dimostrato un eroismo di massa durante gli sbarchi a Malaya Zemlya e Novorossiysk, sulla costa di Taman e nella penisola di Kerch, a Nikolaev e durante la liberazione dei porti di Bulgaria e Romania. In queste sanguinose battaglie, i paracadutisti del Mar Nero Ts.L. Kunikov e K.F. Olshansky, così come il personale delle navi sbarcate sulla riva. Per eroismo, coraggio e coraggio senza precedenti, molti residenti del Mar Nero furono insigniti del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, inclusi comandanti di divisioni, distaccamenti, unità e motovedette M. G. Bondarenko, D.A. Glukhov, G.I. Gnatenko, F.S. Dyachenko, I.V. Lednev, A.S. Markov e N.I. Sipyagin, marinai dell'Azov A.K. Abdrakhmanov, V.I. Velikiy, K.I. Vorobiev, V.N. Denisov, P.I. Derzhavin, D.P. Levin, M.A. Sokolov e V.G. Noi. Durante l'operazione offensiva della Crimea, sottomarini, torpediniere e aerei della flotta del Mar Nero bloccarono il gruppo di truppe nemiche della Crimea e paralizzarono attivamente le comunicazioni con i porti di Romania e Bulgaria. Durante la guerra, i barcaioli e i sottomarini del Mar Nero si dimostrarono maestri negli attacchi con i siluri. I barcaioli A.F. hanno agito in modo particolarmente abile e deciso. Afrikanov, A.G. Kananadze, S.N. Kotov, K.G. Kochiev, A.I. Kudersky, B.M. Pershiy, V.S. Pilipenko, deputato Podymakhin, A.R. Rogachevskij, A.A. Sutyrin, A.E. Chertsov e I.P. Shengur, comandanti dei sottomarini B.A. Alekseev, M.V. Greshilov, Y.K. Iosseliani, A.N. Kesaev e M.I. Khomyakov, insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, così come gli equipaggi dei sottomarini delle guardie "M-35", "M-62", "S-33", "Shch-205" e "Shch-215" , Stendardo rosso "A-5", "L-4", "M-111", "M-117", "Shch-201" e "Shch-209". Flottiglie fluviali e lacustri, la cui base erano barche corazzate e monitor, combatterono su numerosi fiumi e laghi. Le imprese dei marinai del Volga sono maestose; Pinskaja; Belomorskaya; Azov; Ilmenskaya; Chudskoy; Onega; Bandiera Rossa Caspio e Ladoga; Stendardo Rosso, Ordine di Ushakov del Dnepr e Stendardo Rosso, Ordini di Nakhimov e Kutuzov della Flottiglia del Danubio. Fornendo supporto di artiglieria alle unità dell'Armata Rossa, garantendo l'attraversamento delle truppe e dell'equipaggiamento militare attraverso le linee d'acqua, la sicurezza delle comunicazioni interne, gli sbarchi, la consegna di munizioni e attrezzature varie, hanno dato un degno contributo alla vittoria sull'odiato nemico . Il fardello più pesante durante la guerra ricadde sulla flottiglia Ladoga, che per quasi due anni e mezzo assicurò la fornitura di tutti i beni di prima necessità all'assediata Leningrado. La flottiglia del Dnepr prese parte all'operazione di Berlino, la flottiglia del Danubio pose fine alla guerra a Vienna. In Estremo Oriente, le flottiglie militari della flotta del Pacifico, del Pacifico settentrionale e della bandiera rossa dell'Amur parteciparono attivamente alle ostilità che si svolgerono nell'agosto-settembre 1945 contro l'esercito giapponese del Kwantung. In queste battaglie, i marinai militari, con sbarchi e supporto di artiglieria, aiutarono le truppe del 1 ° e 2 ° fronte dell'Estremo Oriente a sconfiggere l'esercito giapponese Kwantung, composto da milioni di persone, e costringerlo e le navi della flottiglia Sungari alla resa incondizionata. Navi pattuglia "Metel" e "EK-2"; posamine "Okhotsk"; dragamine "T-278" e "T-281" della flotta del Pacifico; Il fiume Amur monitora “Sverdlov” e “Sun Yat-sen”; le cannoniere "Krasnaya Zvezda" e "Proletary" divennero guardie, e il cacciatorpediniere del Pacifico "Voikov"; nave pattuglia "Kirov"; dragamine "T-275" e "T-525"; I grandi cacciatori di sottomarini “BO-303” e “BO-305”, che hanno partecipato alla liberazione della Corea, della Manciuria, del Sud Sakhalin e delle Isole Curili, sono stati insigniti dell'Ordine della Bandiera Rossa. I marinai sovietici compirono imprese davvero eccezionali durante la Grande Guerra Patriottica, giocando un ruolo molto importante nel raggiungimento di una vittoria comune sul nemico. La Marina ha partecipato a tutte le operazioni difensive e offensive nelle aree costiere, lacustri e fluviali. Fornendo assistenza ai fronti e agli eserciti, la Marina sovietica sbarcò più di 110 soldati, con una forza totale pari a trenta divisioni, e usò potente artiglieria e supporto aereo. Durante gli anni della guerra, flotte e flottiglie distrussero più di 2.500 navi e vascelli nemici, comprese 1.200 navi da guerra e oltre 1.300 navi da trasporto, e assicurarono il trasporto di circa 10 milioni di persone e oltre 100 milioni di tonnellate di merci lungo i corsi d'acqua. Per eccezionali meriti militari, più di 350mila marinai militari sovietici ricevettero ordini e medaglie, 513 persone divennero Eroi dell'Unione Sovietica e sette di loro ricevettero due volte questo alto titolo. A 17 brigate, 16 unità aeree e 78 navi fu assegnato il nome onorifico “Gvardeysky”. 238 navi ricevettero ordini militari. Le flotte del Nord, del Mar Nero e del Pacifico si sono guadagnate il nome di "Bandiera Rossa" e quella del Baltico - "due volte Bandiera Rossa". Nell'area aperta delle attrezzature militari e delle armi del Museo Centrale della Grande Guerra Patriottica è stata lanciata una mostra, che include campioni di attrezzature militari e armi della Marina dell'URSS durante la Grande Guerra Patriottica. Tutti questi reperti sono collocati secondo il piano tematico ed espositivo, che prevede l'associazione con una baia marittima o una base navale. Oltre alle navi di superficie sono esposte le tughe di due sommergibili che si distinsero durante la guerra; Installazioni di artiglieria in torretta; cannoni per la difesa costiera; Cannoni antiaerei da 37 mm e 85 mm, che coprono le basi dagli attacchi degli aerei nemici. La mostra è completata dall'armamento di corazzate e armi da mine e siluri. La collezione di equipaggiamenti militari e armi della Marina Militare è stata realizzata dal personale del museo dal 1995. L'Alto Comando della Marina ha fornito grande aiuto in questo lavoro. La partecipazione attiva alla creazione di questa sezione della mostra del Museo Centrale della Grande Guerra Patriottica è stata fornita dal Vice Comandante in Capo della Marina per gli Armamenti, Vice Ammiraglio M.K Barskov, nonché dal Capo del Missile e Dipartimento delle armi di artiglieria del quartier generale principale della Marina, contrammiraglio G.K. Eremeev.

I sottomarini del tipo Shch, o, come venivano anche chiamati, picche, occupano un posto speciale nella storia della costruzione navale nazionale. Questi erano i sottomarini medi più numerosi (86 unità!) della flotta sovietica durante la Grande Guerra Patriottica. Hanno partecipato attivamente alle ostilità nel Baltico, nel Mar Nero e nell'Artico; i loro siluri e l'artiglieria affondarono un sottomarino tedesco, una nave pattuglia, due mezzi da sbarco e almeno 30 trasporti nemici. Ma il prezzo della vittoria si rivelò estremamente alto: 31 "lucci" non tornarono alla loro base e rimasero in mare per sempre. Inoltre, le circostanze della morte di molti sottomarini sono ancora sconosciute...

Tuttavia, non ci soffermeremo sulla storia del servizio sottomarino. Offriamo materiale esclusivo: una ricostruzione dell'aspetto dei lucci di tutte e sei le serie: III, V, V-bis, V-6hc-2, X e X-bis. I disegni sviluppati si basano sulla documentazione originale delle collezioni del Museo Navale Centrale (TsVMM), dell'Archivio di Stato russo della Marina (RGAVMF), nonché su letteratura speciale e numerose fotografie.

Nonostante tutte le serie di barche del tipo "Shch" fossero abbastanza simili nelle loro caratteristiche, in apparenza differivano significativamente l'una dall'altra. Pertanto, i primi quattro sottomarini Shch-301 - Shch-304 (III serie) avevano uno stelo dritto, una sovrastruttura stretta e una recinzione della timoneria, nella parte poppiera della quale c'erano delle griglie per i pozzi di ventilazione. I timoni orizzontali di prua avevano un design unico: si incastravano nella parte anteriore in apposite fessure nello scafo. Il cannone di prua originariamente aveva un baluardo, ma subito dopo il test è stato rimosso e la recinzione della timoneria stessa è stata completamente ricostruita. Per comodità dell'equipaggio del cannone da 45 mm, furono installate piattaforme semicircolari pieghevoli e successivamente, durante la revisione, queste piattaforme divennero permanenti e furono dotate di una ringhiera tubolare.

Sui sottomarini della Serie V costruiti per la flotta del Pacifico, la forma dei timoni di prua venne modificata (diventò standard per tutte le serie successive di picche) e la larghezza della sovrastruttura fu aumentata. La recinzione della timoneria venne radicalmente ricostruita, posizionandovi sopra un secondo cannone da 45 mm. Il fusto si inclinava, ed i suoi contorni nella parte superiore formavano un piccolo “bulbo”. La lunghezza dello scafo leggero è aumentata di 1,5 m.

I sottomarini della serie V-bis differivano dai loro predecessori solo per la forma della falsa chiglia e per la recinzione della timoneria (quest'ultima perse una sorta di “balcone” sopra il primo cannone). Ma sulla serie V-6nc-2, i contorni dello scafo leggero furono modificati e la recinzione della timoneria fu nuovamente rifatta. Inoltre, le barche del Pacifico di questo tipo differivano da quelle del Baltico e del Mar Nero per la forma dei lati del ponte di navigazione.

I sottomarini della serie X sembravano i più esotici grazie all'introduzione di una recinzione aerodinamica della timoneria del cosiddetto tipo "limousine". Per il resto, non erano praticamente diversi dalle navi della serie V-bis-2, ad eccezione, forse, della "gobba" che appariva sopra il serbatoio del ponte e le marmitte del diesel.

Poiché il previsto aumento della velocità sott'acqua nelle barche della serie X non si è verificato e l'allagamento del ponte di navigazione è aumentato, l'ultima serie di picche X-bis ha utilizzato una recinzione della timoneria più tradizionale, che ricorda quella progettata per i sottomarini di tipo C. Il cannone di prua da 45 mm era ora installato direttamente sul ponte della sovrastruttura. Lo scafo è rimasto invariato, ma l'ancora subacquea è scomparsa dal suo equipaggiamento.

I rack di antenne e prese di rete sulle barche delle serie III, V e V-bis erano a forma di L e collegati da traverse. I cavi di drenaggio della rete correvano da prua a poppa; davanti al montante di prua erano riuniti in uno solo.

Nelle serie “pike” \/-bis-2 e X i supporti delle prese di corrente divennero singoli; nella serie X-bis erano del tutto assenti. Alcune imbarcazioni erano dotate di taglia-reti “Som” e “Crab”, che erano un sistema di taglierine (quattro a poppa, due sul castello di prua rialzate linearmente e una su ciascun lato), oltre a un sistema di tiranti che proteggeva le parti sporgenti della barca dall'intrappolamento nei cavi della rete di recinzione. In pratica questi dispositivi si rivelarono inefficaci e furono progressivamente smontati, ricoprendo la sega sul gambo con lamiere.

Le aperture di scarico dei silenziatori nella sovrastruttura sulle barche delle prime quattro serie erano situate su entrambi i lati, sui sottomarini delle serie X e X-bis - su un lato sinistro. Solo sul lato sinistro c'era un'ancora, che veniva utilizzata in posizione di superficie.

La posizione degli ombrinali nella sovrastruttura, che spesso è una caratteristica individuale della nave e quindi di particolare interesse per i modellisti, di regola non è indicata sui disegni di progetto (poiché non è di fondamentale importanza). Nei disegni proposti delle picche, gli ombrinali sono tratti da fotografie e quindi la loro posizione potrebbe non essere del tutto accurata (questo vale soprattutto per lo Shch-108). Va inoltre tenuto presente che il taglio degli ombrinali su imbarcazioni della stessa serie spesso differiva notevolmente; Queste differenze sono dimostrate più chiaramente dai "lucci" del Baltico e del Mar Nero della serie X.

Anche l'aspetto dei sottomarini del tipo "Shch" è cambiato a causa degli ammodernamenti effettuati durante il servizio. Pertanto, le parti pieghevoli delle piattaforme dei cannoni furono gradualmente sostituite da quelle permanenti e dotate di ringhiere. Sulla base dell'esperienza di navigazione sul ghiaccio rotto e con tempo fresco, le coperture esterne dei tubi lanciasiluri furono rimosse da alcune barche. Invece di una seconda pistola, a volte veniva installata una mitragliatrice DShK e la flotta del Pacifico disponeva di installazioni fatte in casa, insieme a una su piedistallo standard. Le mitragliatrici esterne M-1 (Maxim) da 7,62 mm non erano sempre posizionate nella loro posizione standard sulla superficie. Gli emettitori dell'impianto di comunicazione sonora-subacquea erano situati sul ponte (superiore) e in una cabina speciale (inferiore). Durante la guerra, alcune picche ricevettero sonar Asdik (Dragon -129) e un dispositivo smagnetizzante con avvolgimenti all'esterno dello scafo a livello del ponte della sovrastruttura.

Colorazione: lo scafo e la sovrastruttura sopra la linea di galleggiamento erano grigio-sferici sulle barche del Baltico, grigio scuro sulle barche del Mar Nero e grigio-verde sulle barche del Mare del Nord. La parte subacquea è nera (kuzbasslak) o rivestita con composti antivegetativi n. 1 e 2 (rosso scuro e verde scuro). Nella Leningrado assediata, oltre alle reti mimetiche, erano solite dipingere le barche di bianco per abbinarle allo sfondo innevato. Le viti sono in bronzo. Le boe di salvataggio sono state verniciate nel colore dello scafo; nel dopoguerra divennero rosse e bianche (tre settori per ogni colore). Le lettere dei nomi delle barche a prua (sulle serie III, V, V-bis, \/-bis-2) sono in ottone. La designazione lettera-numerica sulla timoneria è bianca (ad eccezione della serie V, dove era gialla o blu con contorno nero); durante gli anni della guerra furono verniciati per abbinarli al colore principale della carrozzeria. Il numero delle vittorie dichiarate era indicato da un numero in un cerchio situato al centro di una stella rossa con contorno bianco, disegnato individualmente su ciascuna barca. La stella era sempre posta a prua della cabina, all'incirca a metà altezza o sotto gli oblò.

Sottomarini di tipo Shch:

1 - pala del timone; 2- scudi taglia-onde dei tubi lanciasiluri; 3.9 - luci di scia; 4 strisce di balle; 5 - anatre; 6 - boe di salvataggio; 7,13,37 - rack di prese di rete; 8- presa di rete (abbinata ad antenna radio); 10- ripetitori girobussola; 11 - periscopi; 12 - bussole magnetiche; 14 - antenne radiogoniometriche; Cannoni 21-K da 15-45 mm; 16 - guglie di ormeggio; 17 - dissuasori; 18 - antenne rilevatori di direzione del rumore; 19.35 - timoni orizzontali di prua; 20 - parafango; 21 - portelli della timoneria; 22 - portelli di uscita di emergenza; 23 coperture incernierate sopra le imbarcazioni; 24 - griglie della sovrastruttura pieghevoli; 25 - timoni orizzontali di poppa; 26 - grate pieghevoli sopra il portello di carico dei siluri; 27- pennone di poppa; 28 valvole di scarico marmitta; 29 - alberi retrattili; 30 - mitragliatrice antiaerea "Maxim"; 31,32 - luci di marcia; 33 - tirante; 34 - portelli sopra i parafanghi delle cartucce da 45 mm; 36 - falce di ancoraggio (su tutti i sottomarini - solo sul lato sinistro); Palo per antenna radio a forma di 38 V; 39 - strisce di balle con uscite di rete; 40- antenna radio; 41 - gruetta retrattile; 42 nicchie per ganci di sollevamento

Caratteristiche prestazionali dei sottomarini di tipo "Shch".
		V bis
Cilindrata normale, metri cubi
Lunghezza massima, m
Larghezza massima, m
Pescaggio medio (chiglia), m
Potenza diesel, CV	2x685	2x685	2x685	2x800	2x800
Potenza motore elettrico, hp	2×400	2×400	2×400	2×400	2×400
Velocità di spostamento, nodi: massima. superficie
economia, superficie
maggior parte sott'acqua
risparmio, sott'acqua
Autonomia di crociera, miglia: velocità economica di superficie
sott'acqua in pieno svolgimento
economicamente sott'acqua
Equipaggio, gente
Numero di tubi lanciasiluri da 533 mm: prua
foraggio
Armi di artiglieria: numero di cannoni X x calibro in mm	2×45	2×45	2×45	2×45	2×45
Numero di imbarcazioni costruite (anni di entrata in servizio)

Il progetto è stato sviluppato nell'ufficio di progettazione, guidato da B. M. Malinin. Le caratteristiche tattiche e tecniche dei sottomarini di questo tipo sono leggermente cambiate da una serie all'altra nella direzione di aumentare la potenza dei motori diesel e ridurre leggermente l'autonomia di crociera, oltre ad aumentare la velocità subacquea. L'armamento (quattro tubi lanciasiluri di prua e due di poppa, due cannoni da 45 mm) rimase invariato. Le barche da uno scafo e mezzo del tipo "Shch" avevano sette (III serie - sei) compartimenti: il primo e il settimo - compartimenti siluro; il secondo e il terzo sono residenziali (qui ci sono le batterie sotto una pavimentazione pieghevole in pannelli di legno, serbatoi di carburante sotto le batterie); quarto scomparto - montante centrale; quinto: diesel; nella sesta erano presenti due motori elettrici principali e, separatamente, due motori elettrici per la propulsione economica (da 20 cavalli ciascuno).

Sono state apportate modifiche ad alcuni dei progetti di queste barche, che avrebbero dovuto eliminare le carenze individuate durante il funzionamento dei sottomarini di tipo Shch. Le dimensioni principali della nave, il design dello scafo resistente e leggero, nonché il design i principali sistemi e dispositivi sono stati conservati. Il risultato principale ottenuto sulle barche della serie X è stato l'aumento della velocità di superficie grazie all'installazione dei nuovi motori diesel 38K8 con una potenza di 800 CV. Con. a 600 giri al minuto, che ha permesso di ottenere la velocità massima di 14,1-14,3 nodi contro 12,3 nodi dei sottomarini della serie V bis-2. Altri miglioramenti e innovazioni includono l'installazione di un dissalatore del sistema NIIVK, 40 l/h, un nuovo design della marmitta che ha ridotto il "hovering" della marmitta, e quindi ridotto lo smascheramento della barca, l'installazione di un "Crab" tipo taglia-rete e un nuovo periscopio della ditta italiana “Galileo” (lunghezza 9 me diametro 180 mm).

Sui sottomarini della serie X sono state apportate modifiche fondamentali al sistema d'aria ad alta pressione. Sono state utilizzate colonne di distribuzione per lo spurgo di emergenza delle cisterne di zavorra principali. In questo caso la zavorra principale è stata soffiata direttamente con aria ad alta pressione. Come risultato del nuovo schema di aria ad alta pressione, il soffiaggio di emergenza delle cisterne di zavorra principali dalla profondità del periscopio è stato ridotto da 9-10 minuti a 3 minuti e 13 secondi. Per il resto, i sottomarini della serie X non erano diversi dai sottomarini della serie V bis-2.

Prima della guerra furono commissionate trentadue barche della serie X (otto nel Nord, sette nel Baltico, otto nel Mar Nero e nove nel Pacifico).

Nel 1940, i Baltic Shch-311 e Shch-324 ricevettero l'Ordine della Bandiera Rossa per la loro partecipazione alle ostilità durante la guerra sovietico-finlandese. "Shch-402" il 14 luglio 1941 aprì il conto di combattimento dei sottomarini della Flotta del Nord. Il 3 aprile 1942 divenne Bandiera Rossa e il 25 luglio 1943 divenne Guardia. Al momento della sua morte, nel 1944, la barca aveva ottenuto 13 vittorie in 16 campagne militari. La prima vittoria nel Mar Nero fu ottenuta il 14 agosto 1941 dallo Shch-211, e nel Baltico dallo Shch-307, il 10 agosto 1941 silurò il sottomarino fascista U-144. Le guardie divennero "Shch-215" (flotta del Mar Nero) e "Shch-422" (flotta del Nord). Gli Ordini della Bandiera Rossa furono assegnati al Mar Nero "Shch-209", al Baltico "Shch-320" e "Shch-323", al Mare del Nord "Shch-403", "Shch-404" e "Shch- 421"

Cilindrata - superficie - 584 tonnellate, sott'acqua - 707,8 tonnellate

Lunghezza massima - 58,7 m

Larghezza massima - 6,2 milioni

Pescaggio medio - 3,96 m

Presa della corrente - 2 motori diesel con una potenza totale di 1600 cv. e 2 motori elettrici con una potenza totale di 800 CV. 2 gruppi di batterie ricaricabili, 112 batterie ciascuno, marca "KSM-2", 2 viti.

Riserva carburante - normale - 26 tonnellate, pieno - 63 tonnellate

Velocità - superficie più alta - 14,1 nodi, sott'acqua 8,5 nodi

Autonomia di crociera - in superficie - 1200 miglia a 14,1 nodi, - 4500 miglia a 8,5 nodi; in immersione - 8,5 miglia a 8,5 nodi, - 100 miglia a 2,5 nodi

Profondità di immersione - funzionante - 75 metri, massimo - 90 metri

Tempo di immersione - 45 secondi

Armamento - 4 tubi lanciasiluri di prua da 533 mm; 2 tubi lanciasiluri di poppa da 533 mm; siluri da 10 533 mm; 2 - Installazioni di artiglieria 45/46 "21-K"; 1.000 colpi da 45 mm

Tempo trascorso sott'acqua - 72 ore

Autonomia - normale - 20 giorni, massimo - 40 giorni

Riserva di galleggiamento - 19 %

Equipaggio - 7 ufficiali, 15 sottufficiali, 18 privati

"Sch-126"

Deposto il 23 luglio 1934 a Leningrado nello stabilimento n. 194, fabbrica n. 297. Nel 1934 fu trasportato in sezioni su rotaia a Vladivostok nello stabilimento n. 202 (Dalzavod), dove fu lanciato il 20 aprile 1935 . Il 3 ottobre 1936 entrò a far parte della flotta del Pacifico.

Il 9 agosto 1945, come parte della 12a divisione, incontrò a Nakhodka 4 brigate sottomarine sotto il comando del tenente comandante Vladimir Andreevich Morozov. Con lo scoppio delle ostilità, prese la posizione assegnata nel Mar del Giappone. Il 21 agosto scoprì un motoscafo giapponese e lo affondò con il fuoco dell'artiglieria da una distanza di 7-8 taxi, spendendo 50 proiettili da 45 mm.

"Sch-127"

Il sottomarino principale della serie X. Deposto il 23 luglio 1934 a Leningrado nello stabilimento n. 194, fabbrica n. 296. Nel 1934 fu trasportato in sezioni su rotaia a Vladivostok nello stabilimento n. 202 (Dalzavod), dove fu lanciato il 13 giugno 1935 . Il 3 ottobre 1936 entrò a far parte della flotta del Pacifico.

Il 9 agosto 1945, come parte della 12a divisione, incontrò a Nakhodka 4 brigate sottomarine sotto il comando del capitano di 3o grado Mikhail Dmitrievich Melnikov. Con lo scoppio delle ostilità, prese la posizione assegnata nel Mar del Giappone. Il 14 agosto scoprì un distaccamento di navi da guerra giapponesi composto da un incrociatore (il comandante lo scambiò per una corazzata) e quattro cacciatorpediniere, che riferì al comando. Dopo aver ricevuto l'ordine di monitorare il distaccamento, lo osservò per più di un'ora e riferì sulla sua rotta e velocità, quindi rimase indietro e perse il contatto con lui.

"Sch-128"

Impostato il 7 agosto 1934 a Leningrado nello stabilimento numero 189 (Cantiere Baltico), fabbrica numero 258. Nel 1935 fu trasportato in tratti su rotaia a Vladivostok allo stabilimento numero 202 (Dalzavod), dove fu varato il 9 giugno, 1935 . Il 3 ottobre 1936 entrò a far parte della flotta del Pacifico.

9 agosto 1945 incontrò, come parte della 1a divisione, la 1a brigata sottomarina nella baia di Ulis sotto il comando del tenente comandante Gnikul Grigory Ivanovich. Non ha partecipato alle ostilità.

"Sch-129"

Deposto il 31 dicembre 1934 a Leningrado nello stabilimento n. 194, fabbrica n. 298. Nel 1935 fu trasportato in sezioni su rotaia a Vladivostok nello stabilimento n. 202 (Dalzavod), dove fu lanciato il 10 ottobre 1935 . Il 3 ottobre 1936 entrò a far parte della flotta del Pacifico.

Il 9 agosto 1945, come parte della 12a divisione, incontrò a Nakhodka 4 brigate sottomarine sotto il comando del capitano di 3o grado Vladimir Ivanovich Avdashev. Non ha partecipato alle ostilità.

"Sch-130"

Deposto il 7 agosto 1934 a Leningrado nello stabilimento n. 189 (cantiere navale del Baltico), fabbrica n. 257. Nel 1935 fu trasportato in sezioni su rotaia a Vladivostok allo stabilimento n. 202 (Dalzavod), dove l'8 giugno 1935 fu lanciato. L'11 dicembre 1936 entrò a far parte della flotta del Pacifico.

Il 9 agosto 1945, come parte della 12a divisione, incontrò a Nakhodka 4 brigate sottomarine sotto il comando del tenente comandante Abram Aronovich Aleksandrovsky. Non ha partecipato alle ostilità.

"Sch-131"

Deposto il 23 luglio 1934 a Leningrado nello stabilimento n. 194, fabbrica n. 192. Nel 1935 fu trasportato in sezioni su rotaia a Khabarovsk allo stabilimento n. 368 (impianto meccanico navale di Khabarovsk), dove fu varato a luglio 4, 1935. L'11 dicembre 1936 entrò a far parte della flotta del Pacifico.

Il 9 agosto 1945, come parte della 1a divisione, incontrò la 1a brigata sottomarina nella baia di Ulis sotto il comando del tenente comandante Sergei Timofeevich Zubarev. Non ha partecipato alle ostilità.

"Sch-132"

Deposto il 31 dicembre 1934 a Leningrado nello stabilimento n. 194, fabbrica n. 299. Nel 1935 fu trasportato in sezioni su rotaia a Vladivostok nello stabilimento n. 202 (Dalzavod), dove fu lanciato il 4 luglio 1935 . L'11 dicembre 1936 entrò a far parte della flotta del Pacifico.

Il 9 agosto 1945, come parte della 12a divisione, incontrò a Nakhodka 4 brigate sottomarine sotto il comando del tenente comandante Mikhail Leonidovich Sokolov. Non ha partecipato alle ostilità.

"Sch-133"

Deposto il 7 agosto 1934 a Leningrado nello stabilimento n. 189 (cantiere navale del Baltico), fabbrica n. 259. Nel 1935 fu trasportato in sezioni su rotaia a Vladivostok allo stabilimento n. 202 (Dalzavod), dove il 4 luglio 1935 fu lanciato. L'11 dicembre 1936 entrò a far parte della flotta del Pacifico.

Il 9 agosto 1945 si incontrò come parte della 2a divisione separata di sottomarini nella baia di Vladimir sotto il comando del tenente comandante Vladislav Matveevich Garvalinsky. Non ha partecipato alle ostilità.

"Sch-134"

Deposto il 23 luglio 1934 a Leningrado nello stabilimento n. 194, fabbrica n. 293. Nel 1935 fu trasportato in sezioni su rotaia a Vladivostok nello stabilimento n. 202 (Dalzavod), dove fu lanciato il 4 settembre 1935 . Il 27 dicembre 1936 entrò a far parte della flotta del Pacifico.

Il 9 agosto 1945 si incontrò come parte della 2a divisione separata di sottomarini nella baia di Vladimir sotto il comando del tenente comandante Vdovin Alexander Kirillovich. Con lo scoppio delle ostilità, prese la posizione assegnata nel Mar del Giappone, da dove fu richiamata il 19 agosto.

"Sch-423"

Stabilito l'8 gennaio 1936 a Gorkij nello stabilimento n. 112 (Krasnoe Sormovo), l'assemblaggio dello scafo iniziò con le parti prodotte nell'omonimo stabilimento di costruzione di macchine Kolomensky. Kuibyshev con la denominazione "Shch-315", numero di serie 85. Fu lanciato nel maggio 1937. Il 6 dicembre 1937 entrò a far parte della flotta baltica della bandiera rossa. Il 9 maggio 1938 iniziò la transizione lungo il Canale del Mar Bianco verso nord e il 21 giugno entrò a far parte della Flotta del Nord. Il 17 luglio ha ricevuto la designazione "Shch-423". Il 5 agosto 1940 iniziò la transizione verso l'Estremo Oriente attraverso la rotta del Mare del Nord. Il 17 ottobre è arrivata a Vladivostok. Il 17 aprile 1942 ricevette la designazione "Shch-139".

Il 9 agosto 1945 si incontrò come parte della 2a divisione separata di sottomarini nella baia di Vladimir sotto il comando del tenente comandante Pridatko Ivan Antonovich. Non ha partecipato alle ostilità.

"Sch-208"

Deposto il 18 maggio 1934 a Nikolaev nello stabilimento numero 200 (dal nome di 61 comunardi), numero di serie 1032. Lanciato il 7 ottobre 1935. Il 9 marzo 1937 entrò a far parte della flotta del Mar Nero.

Il 22 giugno 1941 si incontrò sotto il comando del tenente comandante Nikolai Mikhailovich Belanov come parte della 3a divisione della 1a brigata sottomarina a Sebastopoli. A dicembre è stata effettuata la riparazione di routine. Nel gennaio 1942, dopo aver completato le riparazioni e completato un corso di addestramento, entrò nelle operazioni di combattimento. Il 23 agosto ha intrapreso una campagna militare nell'area di Constanta - Portnitskoye Armo, non ha preso contatto e non è tornata alla base. Presumibilmente è stata fatta saltare in aria da una mina ed è morta senza mai attaccare.

Durata del servizio di combattimento - 14,2 mesi (22 giugno 1941 - 28 agosto 1942). 6 campagne militari (93 giorni).

"Sch-209"

Deposto il 25 maggio 1934 a Nikolaev nello stabilimento numero 200 (dal nome di 61 comunardi), numero di serie 1033. Lanciato il 2 marzo 36. Il 9 marzo 1937 entrò a far parte della flotta del Mar Nero.

Il 22 giugno 1941 incontrò Ivan Nazarovich Kiselev sotto il comando del tenente comandante (in seguito capitano di 3° grado) come parte della 3a divisione della 1a brigata sottomarina a Sebastopoli. Il 25 giugno prese una posizione designata al largo delle coste della Bulgaria, ma nonostante la sua attività nella ricerca del nemico, non ebbe contatti con lui. L'8 marzo 1942, 65 miglia a nord-ovest di Sinop sulla strada per l'area designata, fu improvvisamente attaccata da un aereo nemico che sganciò 2 bombe; La turbopompa e il periscopio del comandante fallirono: il comandante ricevette l'ordine di tornare a Tuapse. Il 5 aprile, al posto del comandante defunto fu nominato un nuovo comandante: il tenente capitano (in seguito capitano di 3 ° grado) Vladimir Ivanovich Ivanov. Nella seconda metà di giugno, ha effettuato due voli verso Sebastopoli assediata, consegnando lì 58,9 tonnellate di munizioni e portando a Novorossijsk 106 persone, tra cui il Consiglio militare e lo stato maggiore di comando dell'esercito di Primorsky, il comando di difesa costiera della base navale di Sebastopoli . Il 23 aprile 1943, l'unico sottomarino del Mar Nero fu puntato contro il nemico da aerei da ricognizione, ma l'attacco fallì. Il 21 novembre ha fatto atterrare con successo un gruppo di ricognizione nell'area di Capo Olinka. Il 24 febbraio 1944, tornando da una posizione vicino a Batumi, perse la sua posizione e, camminando lungo la costa, entrò nelle acque territoriali della Turchia, mentre veniva colpita da colpi di mitragliatrice dal nostro posto di frontiera, e mentre lasciava le acque territoriali della Turchia - da parte delle guardie di frontiera turche. A marzo, il personale fu completamente sostituito dall'equipaggio dello Shch-130 della flotta del Pacifico, l'11 marzo il tenente comandante Vasily Vasilyevich Stetsenko fu nominato nuovo comandante della nave; Il 4 aprile, il tenente comandante Nikolai Vasilievich Sukhodolsky fu nominato comandante. L'equipaggio del Mar Nero dello "Shch-209" è partito per Arkhangelsk il 12 marzo. Il 26 luglio affondò una goletta da 250 tonnellate con il fuoco dell'artiglieria. La mattina del 15 settembre, l'ultimo sottomarino del Mar Nero tornò sano e salvo alla base. Il 6 marzo 1945 fu insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa

Durata del servizio di combattimento - 38,8 mesi (22 giugno 1941-16 settembre 1944). 18 campagne militari (337 giorni). 12 attacchi con siluri, a seguito dei quali furono affondate 1 goletta (100 tonnellate) e 1 nave, inoltre furono affondate anche 1 nave e 1 nave. 1 nave (250 tonnellate) fu affondata dal fuoco dell'artiglieria.

"Sch-210"

Deposto il 3 giugno 1934. a Nikolaev nello stabilimento n. 200 (dal nome di 61 comunardi), fabbrica n. 1034. Lanciato il 13 marzo 1936. Il 9 marzo 1937 entrò a far parte della flotta del Mar Nero.

Il 22 giugno 1941 si incontrò sotto il comando del tenente comandante Georgy Afanasyevich Mikhailov come parte della 3a divisione della 1a brigata sottomarina a Sebastopoli. Il 30 settembre, il capitano ingegnere di 3 ° grado (in seguito capitano di 2 ° grado) Selbst Isai Leontyevich fu nominato comandante. L'11 ottobre scoprì l'incrociatore ausiliario Dacia, ma a causa della posizione sfavorevole non fu in grado di lanciare un attacco. Dal 15 marzo al 28 marzo 1942 avrebbe dovuto operare in una posizione vicino a Shabler, non ha preso contatto e non è tornato alla base. Presumibilmente è stata fatta saltare in aria da una mina ed è morta.

Durata del servizio di combattimento - 9 mesi (22 giugno 1941 - 23 marzo 1942). 5 campagne militari (75 giorni). 1 attacco con siluri, che potrebbe aver danneggiato 1 nave.

"Sch-211"

Deposto il 3 settembre 1934 a Nikolaev nello stabilimento numero 200 (dal nome di 61 comunardi), numero di serie 1035. Lanciato il 3 settembre 1936. Il 5 maggio 1938 entrò a far parte della flotta del Mar Nero.

Il 22 giugno 1941, si incontrò sotto il comando del tenente senior (in seguito tenente comandante) Alexander Danilovich Devyatko come parte della 4a divisione della 1a brigata sottomarina a Sebastopoli. L'11 agosto un gruppo di 14 bulgari sbarcò a nord di Capo Karaburun. Il 15 agosto fu danneggiato il trasporto Peles, che successivamente affondò: questa fu la prima vittoria dei sottomarini del Mar Nero; Il 16 novembre è partita per un'altra missione di combattimento, non ha preso contatto e non è tornata alla base all'ora stabilita. Presumibilmente è stata fatta saltare in aria da una mina ed è morta nella zona di Varna.

Durata del servizio di combattimento - 5 mesi (22 giugno 1941 - 22 novembre 1941). 4 campagne militari (64 giorni). 4 attacchi con siluri, a seguito dei quali 2 navi (11862 tsl) furono affondate e 1 nave fu probabilmente danneggiata.

"Sch-212"

Deposto il 18 novembre 1934 a Nikolaev nello stabilimento numero 200 (dal nome di 61 comunardi), numero di serie 1036. Lanciato il 29 dicembre 1936. Il 15 dicembre 1938 entrò a far parte della flotta del Mar Nero.

Il 22 giugno 1941, incontrò Ibragim Kasyanovich Burnashev sotto il comando del tenente comandante (in seguito capitano di 3° grado) come parte della 4a divisione della 1a brigata sottomarina mentre veniva riparata a Sebastopoli. Il 25 ottobre, mentre si trovava nella zona di Varna, è stata colpita da una mina mentre giaceva a terra, ma, nonostante i danni significativi, è riuscita a tornare alla base ed è stata messa in riparazione di emergenza. Nuovo 1942 incontrato in riparazione. Nella seconda metà di giugno, ha fatto irruzione due volte nella Sebastopoli assediata, consegnando lì 54 tonnellate di munizioni, 6 tonnellate di cibo, 27 tonnellate di benzina e portando 117 persone a Novorossijsk. Il 2 luglio non riuscì ad avvicinarsi alla riva a causa dell'opposizione nemica e fu costretta a tornare alla base senza portare a termine l'operazione. Il 7 luglio sono entrato in manutenzione programmata per due settimane. Il 23 ottobre, il capitano-tenente Kukuy Grigory Aronovich fu nominato comandante. Il 19 dicembre fu affondata da un aereo a nord di Capo Sinop mentre tornava alla base dopo una campagna militare. Durante l'intero periodo delle ostilità, non utilizzò un solo siluro.

Durata del servizio di combattimento - 17,9 mesi (22 giugno 1941 - 19 dicembre 1942). 9 campagne militari (99 giorni).

"Sch-213"

Deposto il 4 dicembre 1934 a Nikolaev nello stabilimento n. 200 (dal nome di 61 comunardi), numero di serie 1037. Fu lanciato il 13 aprile 1937. Il 15 dicembre 1938 entrò a far parte della flotta del Mar Nero.

Il 22 giugno 1941 si incontrò sotto il comando del tenente senior Denezhko Dmitry Mitrofanovich come parte della 4a divisione della 1a brigata sottomarina, mentre veniva riparata a Sebastopoli. Il 23 febbraio 1942, dopo un fallito attacco con siluri, affondò una goletta con il fuoco dell'artiglieria. 23 marzo Denezhko D.M. morì a Tuapse durante un raid aereo nemico. Il 16 maggio al suo posto fu nominato il tenente capitano Nikolai Vasilyevich Isaev. Il 20 giugno, lo "Shch-213" viene richiamato dalla sua posizione per partecipare al rifornimento della Sebastopoli assediata. Arrivata lì con il carico, non è riuscita ad avvicinarsi alla riva ed è stata costretta a tornare a Novorossijsk senza portare a termine l'incarico. Il 14 ottobre fu affondata dalle bombe di profondità della nave antisommergibile "Uj-80" 5,5 miglia a est del braccio di Portitsky.

Durata del servizio di combattimento - 15,7 mesi (22 giugno 1941 - 14 ottobre 1942). 7 campagne militari (114 giorni). 4 attacchi con siluri, a seguito dei quali fu affondata 1 nave (144 tsl). 1 nave fu affondata dal fuoco dell'artiglieria.

"Sch-214"

Deposto il 13 luglio 1935 a Nikolaev nello stabilimento numero 200 (dal nome di 61 comunardi), numero di serie 1038. Lanciato il 23 aprile 1937. Il 10 aprile 1939 entrò a far parte della flotta del Mar Nero.

Il 22 giugno 1941 incontrò la 1a brigata sottomarina come parte della 4a divisione, mentre veniva riparata a Sebastopoli, il comandante ad interim era il tenente capitano Georgy Petrovich Apostolov. Il 20 luglio Vlasov Vladimir Yakovlevich fu nominato comandante. Il 3 novembre affondò con il fuoco dell'artiglieria la goletta Kraltepe (350 tonnellate). 1 gennaio 1942 affondò la goletta "Kaynakdere" con il fuoco dell'artiglieria. Il 29 e 31 maggio, così come il 2 giugno, affondò una goletta con cartucce esplosive, facendovi atterrare squadre di imbarco. A metà giugno fece un viaggio nell'assediata Sebastopoli, consegnandovi 26 tonnellate di munizioni e 4 tonnellate di cibo. Sulla via del ritorno, il 19 giugno, vicino a Capo Aytodor, fu affondata dalla torpediniera italiana "MAS - 571", due membri dell'equipaggio furono fatti prigionieri.

Durata del servizio di combattimento - 11,9 mesi (22 giugno 1941-19 giugno 1942). 5 campagne militari (75 giorni). 2 attacchi con siluri, a seguito dei quali fu affondata 1 nave (3336 tsl). 2 navi furono affondate dal fuoco dell'artiglieria; inoltre, 3 navi furono affondate dalle cartucce esplosive delle squadre di abbordaggio.

"Sch-215"

Deposto il 27 marzo 1935 a Nikolaev nello stabilimento n. 200 (dal nome di 61 comunardi), numero di serie 1039. Fu lanciato l'11 gennaio 1937. Il 10 aprile 1939 entrò a far parte della flotta del Mar Nero.

Il 22 giugno 1941 si incontrò sotto il comando del tenente comandante Vladimir Yakovlevich Vlasov come parte della 4a divisione della 1a brigata sottomarina, mentre veniva riparata a Sebastopoli. Il 20 luglio, il capitano-tenente Apostolov Grigory Petrovich fu nominato comandante della nave. 9 febbraio 1942 il tenente anziano (in seguito capitano-tenente) Viktor Anisimovich Korshunov fu nominato comandante. Il 2 luglio tentò di irrompere nella Sebastopoli assediata con 30 tonnellate di munizioni e 27 tonnellate di benzina, ma la città cadde e lei tornò a Novorossiysk. Il 23 ottobre, il tenente capitano (in seguito capitano del 3 ° grado) Alexander Ivanovich Greshilov fu nominato comandante. 20 gennaio 1943 tentò di attaccare il convoglio, ma il comandante si confuse nelle manovre e perse il trasporto sullo sfondo della costa. Il 23 gennaio scoprì due chiatte semoventi e ne attaccò senza successo una con due siluri. Continuando l'inseguimento in posizione posizionale, attaccò nuovamente la chiatta con tre siluri, ma tutti mancarono. Successivamente, emerse in posizione di crociera e aprì il fuoco dell'artiglieria. Le chiatte risposero al fuoco e un proiettile da 76 mm colpì la recinzione della timoneria. Nonostante i danni, lo Shch-215 è riuscito ad immergersi ed eludere due bombe di profondità sganciate. 10 giugno 1944 Il capitano di 3 ° grado Strizhak Alexander Ivanovich fu nominato comandante della nave. Il 22 luglio le fu conferito il titolo di "Gvardeskaya"; il 24 agosto affondò con il fuoco dell'artiglieria la goletta a motore "Mefkure" (53 tsl), l'ultima nave nemica affondata dai sottomarini del Mar Nero.

Durata del servizio di combattimento - 38,8 mesi (22 giugno 1941-16 settembre 1944). 15 campagne militari (306 giorni). 18 attacchi con siluri, a seguito dei quali furono affondate 3 navi (più di 2082 tsl) e 1 nave, inoltre furono affondate 2 navi e 1 nave. 1 nave (53 tsl) fu affondata dal fuoco dell'artiglieria.

"Sch-317"

Deposto il 23 luglio 1934 a Leningrado nello stabilimento numero 194, fabbrica numero 295. Lanciato il 24 settembre 1935. Il 1° novembre 1936 entrò a far parte della Flotta Baltica della Bandiera Rossa.

Il 22 giugno 1941 si incontrò sotto il comando del capitano di 3 ° grado Andronov Alexei Gerasimovich come parte della 7a divisione del 2o distaccamento sottomarino a Tallinn. Il 2 novembre lasciò Kronstadt per prendere posizione nell'area del faro di Elandsrev, e da circa. La parte Gogland del percorso "Shch-317" avrebbe dovuto viaggiare come parte di un convoglio in rotta verso Hanko. La notte del 3 novembre arrivò autonomamente a p. Gogland e sdraiatevi a terra nel punto designato. Alle 18.00 del 3 novembre iniziò a risalire secondo il piano per unirsi al convoglio, ma fu scoperta nella bolla d'aria dalla nave sovietica "MO", scambiata per nemica e attaccata con bombe di profondità. Dopo aver subito danni agli strumenti e ai meccanismi dalle esplosioni vicine, emerse e finì sotto il fuoco dell'artiglieria: dei 15 proiettili da 45 mm sparati contro di lei, molti perforarono lo scafo resistente nell'area del secondo compartimento. Solo dopo che sono stati dati i segnali luminosi di identificazione, il cacciatore ha smesso di sparare contro la barca. Dopo aver riparato il buco, entrò nella baia di Surkyul, saltò sulle rocce all'ingresso e alla fine tornò a Kronstadt il 6 novembre per le riparazioni. 24 gennaio 1942 Il comandante fu nominato tenente capitano Nikolai Konstantinovich Mokhov. L'11 giugno lasciò p. Lavensari e intraprese una campagna militare. Il 16 giugno riferì della traversata riuscita del Golfo di Finlandia, e solo il 10 luglio tornò in contatto con un rapporto sull'uso dei siluri, sull'affondamento di cinque trasporti (la morte di tutte le navi fu successivamente confermata da fonti straniere) e l’inizio del movimento verso la base. Non è tornata a Kronstadt: secondo i dati finlandesi, il 12 luglio nella zona di. La ricognizione aerea del roadsher ha scoperto una marea nera e, dopo ripetuti bombardamenti, sono emersi detriti di legno, materassi, salvagenti, ecc. Si può presumere che lo "Shch-317" sia stato fatto saltare in aria da una mina nel Golfo di Finlandia il 12 luglio, e solo poi, il 15 luglio, sia stato affondato dalle bombe di profondità dei posamine finlandesi "Ruotsinsalmi", la motovedetta "VMV-16" e aerei.

Durata del servizio di combattimento - 12,8 mesi (22 giugno 1941 - 15 luglio 1942). 2 campagne militari (55 giorni). Almeno 5 attacchi con siluri, a seguito dei quali furono affondate 5 navi (10997 tsl).

"Sch-318"

Deposto il 23 luglio 1934 a Leningrado nello stabilimento n. 194, numero di serie 294. Fu lanciato l'11 agosto 1935. Il 30 agosto 1936 entrò a far parte della flotta baltica della bandiera rossa.

Il 22 giugno 1941 incontrò Vladimir Konstantinovich Afanasyev sotto il comando del tenente comandante (in seguito capitano di 3° grado) come parte della 7a divisione della 2a brigata sottomarina a Tallinn. Il 26 settembre e il 2 ottobre, mentre era di stanza a Kronstadt, subì danni al suo scafo durevole a causa delle vicine esplosioni di proiettili. Il 26 ottobre lasciò Kronstadt per una campagna militare. ma nella zona circa. Gogland si sedette su un crinale di pietra da dove riuscì a scendere solo con l'aiuto di tre dragamine, dopodiché il 31 ottobre tornò alla base per le riparazioni. Nell'agosto 1942, il capitano di 3 ° grado Butyshkin Nikolai Nikiforovich fu nominato comandante. Il 13 ottobre, mentre si esercitava in compiti di addestramento al combattimento in una posizione subacquea sulla Neva, colpì il toro del ponte Volodarsky, danneggiò le eliche e i timoni dello scafo e fu nuovamente sottoposto a lunghe riparazioni. Il 17 maggio 1943, il capitano-tenente (in seguito capitano di 3 ° grado) Loshkarev Lev Aleksandrovich fu nominato comandante. Alla fine dell'estate, ha esercitato compiti di addestramento al combattimento sul campo di addestramento sulla rada di Krasnogorsk. Nella prima metà del 1944 ricevette la stazione idroacustica Dragon-129 e ad agosto era pronto a prendere il mare. Il 28 settembre lasciò Kronstadt e il 7 ottobre prese posizione a 50 miglia a ovest di Libau. A causa dell'impreparazione del personale e delle attrezzature, attrezzature e meccanismi iniziarono a guastarsi (timoni verticali e orizzontali, periscopi antiaerei, stazione motore elettrico, serbatoio del carburante n. 1), tuttavia, avendo superato l'autonomia, riuscì a raggiungere il successo . 1945 Mi sono incontrato nella prossima ristrutturazione. Il 16 gennaio ha preso posizione nella zona di Memel-Libava. Le cattive condizioni meteorologiche e i continui guasti alle attrezzature permisero l'affondamento del trasporto solo il 4 febbraio. Il 10 febbraio, di notte, in condizioni di scarsa visibilità, è stata colpita da un attacco di speronamento da parte di un bersaglio non identificato, a seguito del quale i timoni verticali e orizzontali hanno ceduto, sono tornati alla base ed è stata riparata. Sulla base di dati indiretti, si può presumere che il trasporto Ammerland si sia scontrato con lo Shch-318, che di conseguenza affondò.

Durata del servizio di combattimento - 46,5 mesi (22 giugno 1941-9 maggio 1945). 3 campagne militari (97 giorni). 4 attacchi con siluri, a seguito dei quali furono affondate 2 navi (8120 tsl).

"Sch-319"

Deposto il 31 dicembre 1934 a Leningrado nello stabilimento n. 194, numero di serie 367. Il 15 febbraio 1935 fu varato. L'11 dicembre 1936 entrò a far parte della flotta baltica della bandiera rossa.

Il 22 giugno 1941 incontrò la 2a brigata sottomarina a Tallinn sotto il comando del tenente comandante Agashin Nikolai Sidorovich come parte della 7a divisione. Il 20 settembre ha lasciato Kronstadt per operazioni nella regione di Libau, ma non ha preso contatti e non è tornata alla base. Presumibilmente colpì una mina e morì nel Golfo di Finlandia a ovest del faro Rodsher.

Durata del servizio di combattimento - 3 mesi (22 giugno 1941 - 22 settembre 1941). 2 campagne militari (17 giorni).

"Sch-320"

Stabilito il 31 dicembre 1934 a Leningrado nello stabilimento numero 194, fabbrica numero 368. Lanciato il 12 febbraio 1935. L'11 dicembre 1936 entrò a far parte della flotta baltica della bandiera rossa.

Il 22 giugno 1941 si incontrò sotto il comando del tenente comandante (in seguito capitano di 3° grado) Ivan Makarovich Vishnevskij come parte della 7a divisione della 2a brigata sottomarina a Tallinn. 13 giugno 1942 lasciò Kronstadt per operare sulle comunicazioni nemiche. Violando le istruzioni del comando, passò a p. Lavensari era in superficie e fu attaccata da aerei nemici: a seguito dell'esplosione di 16 bombe nelle immediate vicinanze della nave, i rami delle mine furono strappati e molti strumenti e meccanismi furono danneggiati. Nonostante ciò, la campagna militare continuò. L'uscita ebbe un relativo successo e il 1 ° ottobre il sottomarino partì nuovamente per una missione di combattimento. Questa volta non si è fatta vivo e non è tornata alla base: sarebbe stata fatta saltare in aria il 3 ottobre da una mina galleggiante nella zona di ricarica delle batterie a nord-ovest dell'isola. Vaindlaw. Il 23 ottobre le è stato conferito l'Ordine della Bandiera Rossa.

Durata del servizio di combattimento - 15,4 mesi (22 giugno 1941-3 ottobre 1942). 4 campagne militari (97 giorni). 4 attacchi con siluri, a seguito dei quali fu affondata 1 nave (676 tsl) e probabilmente altre 2 navi.

"Sch-322"

Deposto il 31 dicembre 1934 a Gorkij nello stabilimento n. 112 (Krasnoe Sormovo), numero di serie 550/6. Lanciato il 10 aprile 1935. Il 4 novembre 1936 entrò a far parte della flotta baltica della bandiera rossa.

Il 22 giugno 1941, si incontrò sotto il comando del tenente comandante (in seguito capitano di 3° grado) Viktor Andreevich Ermilov come parte della 7a divisione della 2a brigata sottomarina a Tallinn. Il 10 ottobre partì per la sua seconda campagna militare da Kronstadt. La traversata del Golfo di Finlandia doveva essere effettuata come parte di un gruppo di tre sottomarini, e al faro di Cary fornivano dragamine e piccoli cacciatori. Quando lasciò p. Gogland nella notte del 12 ottobre, i dragamine colpirono due mine contemporaneamente e la formazione in marcia fu interrotta, mentre lo Shch-322 speronò il MO-310 e non subì gravi danni, ma rimase indietro. Ben presto si udì una forte esplosione sulle navi che erano andate avanti, si può presumere che lo Shch-322 sia stato fatto saltare in aria da una mina;

Durata del servizio di combattimento - 3,7 mesi (22 giugno 1941 - 12 ottobre 1941). 2 campagne militari (32 giorni)

"Sch-323"

Deposto il 31 dicembre 1934 a Gorkij nello stabilimento n. 112 (Krasnoye Sormovo), numero di serie 550/7. Lanciato il 10 aprile 1935. Il 3 novembre 1936 entrò a far parte della flotta baltica della bandiera rossa.

Il 22 giugno 1941 incontrò la 2a brigata sottomarina a Tallinn sotto il comando del tenente comandante Fyodor Ivanovich Ivantsov, come parte della 7a divisione. Il 13 ottobre scoprì l'incrociatore leggero Colonia, che stava bombardando Capo Ristan mentre sorvegliava i cacciatorpediniere, ma a causa dell'impreparazione del personale l'attacco fallì. Il 18 ottobre, durante una tempesta, il timone verticale cedette a causa dell'impatto delle onde, così passarono al controllo delle macchine. Successivamente, il volante è stato messo in funzione, ma ha funzionato in modo molto inaffidabile. La notte del 19 ottobre, in condizioni di scarsa visibilità, per evitare una collisione con il traffico in arrivo, accese le luci di posizione e alle 6.31 si separò dagli altri veicoli a soli 6 taxi di distanza. Il 17 gennaio 1942 le fu conferito l'Ordine della Bandiera Rossa. Il 9 luglio, il capitano di 2 ° grado Andronov Alexey Gerasimovich fu nominato comandante. Il 23 agosto lasciò Kronstadt per il Mar Baltico, ma solo il 1 settembre poté iniziare a trasferirsi dall'isola. Lavensari. Lo stesso giorno venne fatta saltare in aria da una mina aerea, subì gravi danni allo scafo, che limitarono la profondità di immersione a venti metri, e ritornò alla base... Il 28 novembre, mentre era parcheggiata a Leningrado, una scheggia di un'antenna la bomba ha perforato lo scafo resistente e danneggiato la batteria. 1 maggio 1943 iniziò la transizione da Leningrado a Kronstadt. in condizioni di scarsa visibilità, a causa di un errore nel calcolo della sua posizione (le letture del tachimetro quando i motori elettrici erano in funzione erano prese per i giri dell'elica nei motori diesel) e dell'assenza di una nave di controllo nel luogo designato, ha lasciato il fairway , fu fatto saltare in aria da una mina sul fondo e affondò - solo il periscopio si trovava, la maggior parte dell'equipaggio, compreso il comandante. morto. Nel 1944 la barca fu sollevata, ma non fu messa in servizio.

Durata del servizio di combattimento - 22,3 mesi (22 giugno 1941-1 maggio 1943). 2 campagne militari (51 giorni). 7 attacchi con siluri, a seguito dei quali furono affondate 1 nave (3724 tsl) e forse altre 4 navi.

"Sch-324"

Deposto il 31 dicembre 1934 a Gorkij nello stabilimento n. 112 (Krasnoe Sormovo), numero di serie 550/8. Lanciato il 10 aprile 1935. Il 31 ottobre 1936 entrò a far parte della flotta baltica della bandiera rossa. Prese parte alla guerra sovietico-finlandese e il 21 aprile 1940 le fu conferito l'Ordine della Bandiera Rossa.

Il 22 giugno 1941 si incontrò sotto il comando del tenente capitano Georgiy Ioramovich Tarkhnishvili come parte della 7a divisione della 2a brigata sottomarina a Tallinn. Il 3 novembre lasciò Kronstadt con il compito di prendere posizione all'ingresso del Golfo di Finlandia entro il 5 novembre per coprire l'evacuazione di Hanko. All'ora stabilita è arrivata una segnalazione sull'occupazione della zona, ma lei non ha ripreso contatto e non è tornata alla base, presumibilmente è stata fatta saltare in aria da una mina ed è morta.

Durata del servizio di combattimento - 4,5 mesi (22 giugno 1941-7 novembre 1941). 2 campagne militari (23 giorni).

"Sch-401"

Deposto il 4 dicembre 1934 a Leningrado nello stabilimento n. 189 (cantiere navale del Baltico) con la denominazione "Shch-313, numero di serie 253. Lanciato il 28 giugno 1935. Il 23 luglio 1936 entrò a far parte della flotta baltica della bandiera rossa. Il 16 maggio 1937 assegnò la designazione "Shch-401".

Il 28 maggio 1937 iniziò la transizione verso nord lungo il Canale Mar Bianco-Baltico. Il 27 giugno 1937 entrò a far parte della Flotta del Nord. Il 22 giugno 1941 si incontrò sotto il comando del tenente capitano Moiseev Arkady Efimovich come parte della 3a divisione della brigata sottomarina a Polyarny. Lo stesso giorno ha intrapreso una campagna militare nella zona di p. Vardo. Il 14 luglio un dragamine è stato attaccato a Persjord. Durante l'attacco è stato scoperto, è stato bombardato con bombe di profondità, è stato danneggiato ed è stato costretto a tornare alla base. Il 13 agosto, mentre era parcheggiato per riparazioni a Rost, 1 persona è stata uccisa, tre sono rimaste ferite e un'altra era dispersa a causa delle bombe aeree esplose nelle vicinanze. Nell'aprile 1942 operò nell'area del Tanafjord - Capo Nordkin, da dove il 23 aprile riferì un attacco a due trasporti, ma non stabilì più contatti e non tornò alla base. È possibile che, mentre tornava alla base nel Varangerfjord il 24 aprile, sia stata erroneamente attaccata dalle torpediniere sovietiche TKA-13 e TKA-14 e affondata da siluri e bombe di profondità.

La durata del servizio di combattimento è di 10 mesi (22 giugno 1941 - 24 aprile 1942). 8 campagne militari (127 giorni). 7 attacchi con siluri, a seguito dei quali furono affondate 1 nave (1359 tsl) e 1 nave, e forse un'altra nave fu affondata,

"Sch-402"

Deposto il 4 dicembre 1934 a Leningrado nello stabilimento n. 189 (cantiere navale del Baltico) con la denominazione "Shch-314, numero di serie 254. Lanciato il 28 giugno 1935. Il 29 settembre 1936 entrò a far parte della flotta baltica della bandiera rossa. Il 16 maggio 1937 assegnò la designazione "Shch-402".

Il 28 maggio 1937 iniziò la transizione verso nord lungo il Canale Mar Bianco-Baltico. Il 30 giugno 1937 entrò a far parte della Flotta del Nord. Il 22 giugno 1941 incontrò Nikolai Guryevich Stolbov sotto il comando del tenente anziano (in seguito capitano-tenente, capitano di 3o grado) come parte della 3a divisione della brigata sottomarina a Polyarny. L'11 luglio prese posizione nella zona di Porsangerjord, ma, senza trovare il nemico, il 14 luglio penetrò nella rada del porto di Honningsvåg e attaccò i trasporti lì. Il 16 agosto ritornò alla base prima del previsto , poiché, secondo il comandante, non poteva essere in mare a causa del passaggio di acqua attraverso il rivetto dell'uscita del gasolio. Allo stesso tempo, avvicinandosi alla riva, si è scoperto che il sottomarino aveva una discrepanza di posizione di 29 miglia e invece di Capo Kildin-Est è finito a Capo Sharapova, il che potrebbe portare al bombardamento da parte dell'artiglieria di difesa costiera. Esaminando lo "Shch-402" alla base, giunsero alla conclusione che avrebbe potuto benissimo essere in posizione con un tale malfunzionamento, questo era semplicemente un motivo per un ritorno anticipato dal mare; Per ordine del comandante della flotta, il comandante della nave fu arrestato per 10 giorni mentre svolgeva le sue funzioni, e il comandante militare, istruttore politico senior, Alexander Borisovich Kochergin, fu severamente rimproverato. Il 27 agosto, un nuovo commissario militare, l'istruttore politico Nikolai Afanasyevich Dolgopolov, è stato nominato a "Shch-402". Il 10 settembre è tornata di nuovo presto alla base, questa volta a causa della fuoriuscita di elettroliti.

Il 3 marzo 1942, dopo un attacco da parte di una nave da guerra antisommergibile, fu inseguita e danneggiata dalle vicine esplosioni di bombe di profondità. Il 10 marzo alle 22.11, a causa di un errore nella misurazione della presenza di carburante nei serbatoi, rimase inattivo a 30 miglia da Capo Nord. L'11 marzo alle 2.10 il "D-3", situato a 40 - 60 miglia a nord, si trovava. inviato in aiuto di "Shch-402" a ovest di esso, e alle 18.45 il "K-21" lasciò Polyarny a tutta velocità di superficie, per ridurre il tempo di transizione verso l'area "Shch-402", gli fu assegnato un rotta a sole 25 miglia dalla costa nemica. Alle 6.47, a 22 miglia dalla costa nemica, lanciò con successo un motore diesel utilizzando olio diluito con cherosene e iniziò a muoversi verso la base a 4 nodi. Il 12 marzo alle 13.00 il "K-21" arrivò nella zona, ma lo "Shch-402" non lo trovò e iniziò a cercarlo in una piazza con un lato di 40 miglia. Il 13 marzo alle 5.45 il petrolio finì e il sottomarino ricominciò ad andare alla deriva. Il comandante, non sapendo quali misure fossero state prese per assistere la sua nave, decise di contattare il posto di comando costiero senza alcuna restrizione e attirare così le forze nemiche per infliggergli il massimo danno in battaglia. Tuttavia, dopo aver ricevuto dati aggiornati sulla posizione di "Shch-402", alle 11.53 "K-21" ha scoperto a una distanza di 40 - 50 taxi la sagoma di un sottomarino, che si è rivelato essere "Shch-402". Alle 12.45 è iniziato il travaso di 8 tonnellate di carburante e 120 litri di petrolio. Il carburante veniva trasferito tramite un tubo alimentato attraverso il portello della timoneria e il collo aperto del serbatoio del carburante in un involucro resistente. Tutte le armi di entrambi i sottomarini erano pronte per un'azione immediata e persone armate di asce stavano sulle cime di ormeggio per garantire un'immersione urgente. Alle 13.43 il trasferimento del carburante fu completato ed entrambi i sottomarini, dopo aver trimmato uno per uno, si diressero alla base. . Il 3 aprile le è stato conferito l'Ordine della Bandiera Rossa. Il 14 agosto, durante la ventilazione delle batterie nel Tanafjord, si è verificata un'esplosione nel secondo e terzo compartimento. Di quelli a prua del sottomarino, nel primo scompartimento sopravvisse un torpediniere, che poteva essere portato sul ponte superiore solo attraverso un portello: la porta dal quarto al terzo scompartimento era bloccata e nel 2o infuriava un incendio compartimento. Morirono in totale 19 persone, tra cui: il comandante, il commissario militare, l'assistente comandante e il navigatore: la barca tornò alla base. Il 14 agosto, il capitano-tenente (in seguito capitano di 3 ° grado) Alexander Moiseevich Kautsky fu nominato comandante.

Il 25 luglio 1943 gli fu conferito il titolo di "Guardie". Ad agosto si è schierato a est di Capo Zhelaniya per coprire le nostre comunicazioni artiche. Il 17 settembre 1944 salpò per operare sulle comunicazioni nemiche. Il 21 settembre, tre aerosiluranti sovietici volarono nella stessa area, uno dei quali scoprì un sottomarino inattivo sugli approcci al villaggio di Gamvik e lo attaccò con un siluro, a seguito del quale lo Shch-402 fu affondato. Divenne l'ultimo sottomarino della Flotta del Nord a morire.

Durata del servizio di combattimento - 39 mesi (22 giugno 1941 - 21 settembre 1944). 16 campagne militari (232 giorni). 11 attacchi con siluri, a seguito dei quali furono affondate 1 nave (682 tsl) e 1 nave.

"Sch-403"

Deposto il 25 dicembre 1934 a Leningrado nello stabilimento n. 189 (cantiere navale del Baltico) con la denominazione "Shch-315", numero di serie 261. Fu varato il 31 dicembre 1935. Il 26 settembre 1936 entrò a far parte della flotta baltica della bandiera rossa. Il 16 maggio 1937 fu assegnata la designazione "Shch-403".

Il 28 maggio 1937 iniziò la transizione verso nord lungo il Canale Mar Bianco-Baltico. Il 19 giugno 1937 entrò a far parte della Flotta del Nord. Il 22 giugno 1941 si incontrò sotto il comando del tenente comandante Semyon Ivanovich Kovalenko come parte della 3a divisione della brigata sottomarina a Polyarny. Con lo scoppio delle ostilità, fu trasferita a Iokanka e in luglio svolse il servizio di pattuglia avvicina al Mar Bianco. Il 20 novembre è tornata a Polyarny.

Il 13 febbraio 1942, per garantire lo sbarco del gruppo di ricognizione sulla riva, 5 persone furono inviate su due gommoni, ma le barche, prima di raggiungere la riva, per qualche motivo iniziarono ad andare alla deriva. Le imbarcazioni, trascinate a lato della nave dalle estremità di soccorso, si ritrovarono senza uomini e remi della Marina Rossa, il comandante si rifiutò di sbarcare il gruppo di ricognizione e partì dalla riva il 19 febbraio a Honisvåg, seguendo in superficie, in cattive condizioni In condizioni di visibilità fu improvvisamente attaccata da poppa da una nave di superficie e, a seguito di un colpo di proiettile, ricevette un buco in uno scafo resistente. Evitando l'attacco, ha effettuato un'immersione urgente, ma a una profondità di 7,5 m è stata danneggiata da un colpo di speronamento. Durante l'immersione urgente, rimanendo sul ponte penultimo, il commissario militare di "Shch-403", istruttore politico senior F.V. Polyansky. abbassò il portello dietro di lui, lasciando il comandante gravemente ferito sul ponte

Il 28 marzo, il capitano-tenente (in seguito capitano di 3 ° grado) Konstantin Matveevich Shuisky fu nominato comandante. Durante la riparazione, ha ricevuto la stazione idroacustica Dragon-129. Il 7 luglio, mentre era in posizione, fu attaccata dai siluri di un sottomarino nemico, ma riuscì a schivarli. Il 24 luglio è stata insignita dell'Ordine della Bandiera Rossa. L'11 agosto, dopo un attacco di trasporto, è stata attaccata da navi antisommergibili per 2 ore e 47 minuti, il 12 settembre sono state sganciate su di lei 118 bombe di profondità. mentre si spostava dalla base alla posizione, fu attaccata da tre siluri di un sottomarino sconosciuto, ma li notò in tempo e li schivò. Il 2 ottobre 1943 partecipò a un'altra campagna militare e non tornò presumibilmente morta a causa dell'esplosione di una mina nella zona del Congofjord.

Durata del servizio di combattimento - 49,6 mesi (22 giugno 1941-10 ottobre 1944). 14 campagne militari (165 giorni). 10 attacchi con siluri, a seguito dei quali forse 1 nave fu affondata.

"Sch-404"

Deposto il 25 dicembre 1934 a Leningrado nello stabilimento n. 189 (cantiere navale del Baltico) con la denominazione "Shch-316, numero di serie 262. Il 27 dicembre 1935 fu varato. Il 26 settembre 1936 entrò a far parte della la flotta baltica della bandiera rossa il 16 maggio 1937 assegnò la designazione "Shch-404".

Il 28 maggio 1937 iniziò la transizione verso nord lungo il Canale Mar Bianco-Baltico. Il 30 giugno 1937 entrò a far parte della Flotta del Nord. Il 22 giugno 1941 incontrò Vladimir Alekseevich Ivanov sotto il comando del tenente comandante (in seguito capitano di 3 ° grado) come parte della 3a divisione della brigata sottomarina a Polyarny. Con lo scoppio delle ostilità fu trasferita a Iokanka e in luglio svolse il servizio di pattugliamento lungo gli approcci al Mar Bianco. In ottobre torna a Polyarny. Il 1 aprile 1942, dopo un attacco di trasporto, fu inseguita e, a seguito di esplosioni ravvicinate di bombe di profondità (ne furono sganciate 58 in totale), subì danni allo scafo e ai meccanismi. Il 3 aprile lanciò un attacco con i siluri, ma per colpa del personale i siluri non uscirono, alla fine i timoni orizzontali di poppa si incepparono e nel giugno si accasciò spontaneamente al suolo ad una profondità di 51 m Il 30, mentre parcheggiava a Murmansk, è stata danneggiata da esplosioni ravvicinate di bombe aeree

Il 28 febbraio 1943, il capitano-tenente (in seguito capitano di 3 ° grado) Makarenkov Grigory Filippovich fu nominato comandante. Il 19 aprile, mentre tentava di attaccare un convoglio, fu scoperta, fu inseguita per nove ore durante le quali furono sganciate su di lei 174 bombe di profondità, ma rimase in posizione. All'arrivo alla base, andò in riparazione dove ricevette la stazione idroacustica Dragon-129. Il 24 luglio le è stato conferito l'Ordine della Bandiera Rossa. Il 14 settembre, dopo l'affondamento del trasporto, fu perseguitata durante la quale furono lanciate su di lei 100 bombe. Dalla fine del 1943 non ha preso parte alle ostilità. Nel giugno 1944, il capitano di 3 ° grado Golev Sergei Aleksandrovich fu nominato comandante.

Durata del servizio di combattimento - 46,5 mesi (22 giugno 41 - 9 maggio 1945). 14 campagne militari (231 giorni). 12 attacchi con siluri, a seguito dei quali 1 nave fu affondata (2793 tsl), inoltre 2 navi furono probabilmente affondate e 1 nave fu danneggiata.

"Sch-421"

Deposto il 20 novembre 1934 a Gorkij nello stabilimento n. 112 (Krasnoye Sormovo) da parti prodotte nell'omonimo stabilimento di costruzione di macchine Kolomensky. Kuibyshev con la denominazione "Shch-313", numero di serie 83. Fu lanciato il 12 maggio 1935. Il 5 dicembre 1937 entrò a far parte della flotta baltica della bandiera rossa.

Il 19 maggio 1939 iniziò la transizione verso nord lungo il Canale Mar Bianco-Baltico. Il 17 giugno 1939 fu assegnata la designazione "Shch-421". Il 21 giugno 1939 entrò a far parte della Flotta del Nord. Il 22 giugno 1941 incontrò Nikolai Aleksandrovich Lunin sotto il comando del tenente comandante (in seguito capitano 3o grado) come parte della 3a divisione della brigata sottomarina nell'area di dispersione nella baia di Olenya. Lo stesso giorno raggiunse la zona di Kerkenes, ma non trovò il nemico il 18 luglio fu danneggiata dagli aerei a Polyarny; Il 28 febbraio 1942, il tenente capitano Fedor Alekseevich Vidyaev fu nominato comandante. Il 3 aprile le fu conferito l'Ordine della Bandiera Rossa. L'8 aprile, nella zona di Capo Nord, a una profondità di 15 m, fu fatto saltare in aria da una mina d'antenna, perse velocità e capacità di immergersi. Il 9 aprile fu affondato da un siluro della K-22. che in precedenza ne aveva allontanato l'equipaggio.

Durata del servizio di combattimento - 9,6 mesi (22 giugno 1941-9 aprile 1942). 6 campagne militari (98 giorni). 8 attacchi con siluri, a seguito dei quali è stata affondata 1 nave (2975 tsl), inoltre è stata probabilmente affondata 1 nave.

"Sch-422"

Il 15 dicembre 1934, a Gorkij, nello stabilimento n. 112 (Krasnoe Sormovo), iniziò l'assemblaggio dello scafo da parti prodotte nell'omonimo stabilimento di costruzione di macchine Kolomensky. Kuibyshev con la denominazione "Shch-314", numero di serie 84. Fu lanciato il 12 aprile 1935. Il 6 dicembre 1937 entrò a far parte della flotta baltica della bandiera rossa.

Il 19 maggio 1939 iniziò la transizione verso nord lungo il Canale Mar Bianco-Baltico. Il 17 giugno 1939 fu assegnata la designazione "Shch-422". Il 21 giugno 1939 entrò a far parte della Flotta del Nord. Il 22 giugno 1941 incontrò Alexei Kiryanovich Malyshev sotto il comando del tenente comandante (in seguito capitano 3o grado) come parte della 3a divisione della brigata sottomarina nell'area di dispersione nella baia di Olenya. Il 6 ottobre, all'arrivo sulla posizione, il comandante ha riferito che non poteva continuare a svolgere la missione di combattimento assegnata a causa della rottura di tre dita con la porta della paratia. "Shch-422" è stato restituito alla base. Il 26 gennaio 1942 scoprì un motoscafo e, allontanato l'equipaggio, lo affondò con il fuoco dell'artiglieria. Il 27 gennaio, dopo l'attacco al trasporto, mentre caricava le batterie, improvvisamente ad una distanza di 20 kb scoprì che veniva verso di lei un cacciatorpediniere nemico, che da una distanza di 10 kb aprì il fuoco di artiglieria sul sottomarino già in affondamento, e dopo passando sopra di esso, lasciò cadere diverse bombe di profondità. Ha ricevuto alcuni danni ed è tornata alla base. Il 29 marzo, mentre era in posizione, scoprì un sottomarino in superficie, ma considerandolo il suo Shch-421, si rifiutò di attaccare. Il 10 giugno, il capitano-tenente (in seguito capitano del 3 ° grado) Fedor Alekseevich Vidyaev fu nominato comandante. Dopo l'attacco del veicolo del 24 agosto, è stata inseguita per un'ora e 48 minuti. Durante questo periodo furono sganciate su di essa 177 bombe di profondità.

1943 incontrato nelle riparazioni della navigazione. Il 1 luglio partecipò a un'altra campagna militare e non ritornò alla base. Presumibilmente morì a causa dell'esplosione di una mina o fu affondata il 17 luglio dalle bombe di profondità delle navi da difesa antisommergibile "Uj-1206", "Uj-1212" e "UJ-1217", il 25 luglio le fu assegnato il titolo " Gvardeiskaja".

Durata del servizio di combattimento - 24,8 mesi (22 giugno 1941-17 luglio 1943). 15 campagne militari (235 giorni). 14 attacchi con siluri, che potrebbero aver affondato 1 nave. 1 nave fu affondata dal fuoco dell'artiglieria.

"Sch-424"

Deposto il 17 dicembre 1934 a Leningrado nello stabilimento n. 189 (cantiere navale del Baltico) con la denominazione "Shch-312, numero di serie 260". Varato il 27 aprile 1935. Il 15 dicembre 1935, ribattezzato "Shch-321". Il 17 luglio 1936 entrò a far parte della flotta baltica della bandiera rossa.

Il 19 maggio 1939 iniziò la transizione verso nord lungo il Canale Mar Bianco-Baltico. Il 17 giugno è stato ribattezzato Shch-424. Il 21 giugno entrò a far parte della Flotta del Nord. Il 20 ottobre, all'uscita dalla baia di Kola, è stato speronato dal peschereccio "RT-43". L'impatto colpì il lato sinistro nella zona della timoneria, dopo 3 minuti il sottomarino affondò a una profondità di 250 m. Furono salvate 10 persone (secondo altre fonti 7), tra cui il tenente comandante Shuisky, il commissario militare Kondakov, l'assistente comandante Malyshev. navigatore Gavrilov, minatore Sinyakov.

L'area principale di operazione dei sottomarini di tipo S, Shch, V

8.2.1. S-14 serie IX bis

Tenente Comandante, Capitano 3° Grado V.P

Stabilito nel 1938 nello stabilimento Krasnoye Sormovo a Gorkij (Nizhny Novgorod). Lanciato nel 1939. All'inizio della Grande Guerra Patriottica, la nave era pronta al 94,7%. Nell'autunno del 1941, il sottomarino fu trasferito nel Mar Caspio, dove fu completato ad Astrakhan e fu sottoposto a test di accettazione a Baku. Nel 1942 entrò in servizio come parte della flottiglia militare del Caspio.
14.04.-25.05.43 L’“S-14”, come parte di un distaccamento separato di sottomarini, effettuò la transizione da Baku al nord lungo la rotta: Astrakhan – Volga – Rybinsk – Canale della Dvina settentrionale – Lago Kubenskoye – Sukhona – Dvina settentrionale – Arkhangelsk e fu assegnato a la 2a divisione della brigata SF.
18.06.43 Per ordine del commissario popolare della Marina, la nave ricevette il nome di "Heroic Sebastopoli".
07-09.43 corso di ristrutturazione e addestramento al combattimento.
28.09.43 Il sottomarino è arrivato a Polyarnoye.
01.44 La prima uscita dal combattimento ebbe luogo nella zona tra Vardø e Capo Nord. Durante la navigazione, il sottomarino rilevò obiettivi solo due volte: nel pomeriggio dell'8 gennaio un dragamine e la sera del 9 gennaio un motoscafo, ma entrambe le volte il comandante del sottomarino si rifiutò di attaccare, la prima volta a causa del mare mosso; la seconda, ritenendo l'obiettivo di scarso valore. I successivi pattugliamenti nello stesso gennaio nella zona del Laksejord non hanno prodotto risultati.

02-03.44 pattugliamento a Capo Nordkin.
04.44 Anche le pattuglie non hanno portato risultati, e quindi il comando era molto insoddisfatto delle azioni del comandante dell'S-14, considerandole insoddisfacenti.
11.07.44 in questa quinta campagna militare, avvenuta nell'area del Porsangerjord, il sottomarino lasciò la tutela del comandante della 5a divisione sottomarina, capitano 2o grado P.I. Egorova. Nel pomeriggio dell'11 luglio, l'S-14 evitò felicemente l'attacco di un sottomarino sconosciuto (nessun dato nemico) e la mattina del 12 luglio, dopo aver ricevuto informazioni di intelligence sul passaggio di un convoglio nemico, si trasferì a Capo Harbacken. Durante il turno serale nella zona di Berlevog-Makkaur, scaricò in due fasi i tubi lanciasiluri di prua contro un'unica nave, che in realtà si rivelò essere un trasporto "Natal", sballottato dalla tempesta e seduto sugli scogli, che aveva già stato colpito con i siluri "M-201", "M-104" e "M-105".
08.08.44 L'S-14 è alla sua sesta missione di combattimento nell'area di Kongsjord. Nessun risultato. La mattina del 9 agosto, al largo di Capo Makkaur, l'S-14 lanciò quattro siluri contro un trasporto scortato da due dragamine. Ben presto, sul sottomarino fu registrata un'esplosione (solo due membri dell'equipaggio l'udirono a causa del fischio nei tubi parlanti) e durante l'esame dell'orizzonte attraverso il periscopio, uno dei dragamine non fu osservato, motivo per cui rapporto vittorioso. Di conseguenza, il comando considerò solo "danneggiato" il dragamine attaccato dal sottomarino e il convoglio tedesco composto dal trasporto Reinhard L.M. Russ" sotto la protezione degli agenti di pattuglia "Nki-03" e "Nki-05" (vedi) sono arrivati a destinazione senza perdite.
09.44 l'accesso all'area del Tanafjord divenne nuovamente infruttuoso. Il sottomarino ha trascorso gran parte del tempo di pattugliamento in posizione di attesa, poiché il comandante del sottomarino ha interpretato erroneamente l'ordine del comandante della Flotta del Nord (cosa che non è specificatamente indicata nella fonte).
13.10.44 Nell'ambito dell'operazione Petsamo-Kirkines, il sottomarino S-14 lasciò la base e prese posizione vicino a Capo Nord. Nel pomeriggio del 16 ottobre, l'S-14 ha attaccato un gruppo di dragamine. A seguito dell'attacco, secondo il rapporto del comandante del sottomarino, una delle navi fu letteralmente fatta a pezzi, la seconda ricevette un siluro sotto il ponte. In risposta, i dragamine "affondati" "M-302", "M-321" e "M-322" della 22a flottiglia sottoposero il sottomarino a un inseguimento di 3 ore, lanciando su di esso tre dozzine di bombe di profondità a distanza di sicurezza . Il secondo attacco dell'S-14 ebbe luogo la mattina del 20 ottobre, quando al largo di Capo Nord il sottomarino lanciò 4 siluri contro un trasporto sorvegliato. Dopo 120 secondi, si udì una forte esplosione sul sottomarino e durante la scansione dell'orizzonte attraverso il periscopio, il bersaglio non fu rilevato. Il nemico non commenta questo attacco; probabilmente i siluri furono lanciati contro una nave di un gruppo di navi costiere norvegesi, la cui morte non può essere né confermata né smentita ora. Il 22 ottobre l'S-14 arrivò a Polyarnoye.
Nell'ottobre 1944 Il punto finale delle comunicazioni tedesche era Tormsø, che si trovava nell'area di responsabilità operativa della Gran Bretagna. Dal novembre 1944 i sottomarini della Flotta del Nord smisero di entrare nelle loro posizioni.
11.11.44 "S-14" è sottoposto a riparazioni di routine. La nave ha celebrato il Giorno della Vittoria accanto all'officina galleggiante del Corno Rosso.

8.2.2. S-15 serie |X- bis

Capitano 3° grado A.I. Madisson (22.04.43-24.02.44),
tenente capitano, capitano 3o grado G.K. Vasiliev (24.02.44-09.05.45).

19.02.44 Il sottomarino S-15 è andato in missione di combattimento. Il giorno successivo, il sottomarino tornò alla base a causa della malattia del comandante e quattro giorni dopo, il 24 febbraio 1944, il Capitano di 3 ° grado A.I. Madison si è suicidata. Nel 1938 A.I. Madisson fu irragionevolmente represso e trascorse più di un anno in prigione, dopodiché tornò alla flotta. Affrontò la seconda guerra mondiale come tenente capitano nella posizione di comandante del sottomarino "Ronis", che era in riparazione a Liepaja il 22 giugno 1941. A causa della minaccia che la nave venisse catturata dal nemico, per ordine del comandante anziano, fece saltare in aria la sua barca e, insieme ai membri dell'equipaggio, andò alla sua. Madisson ha avuto la fortuna di sopravvivere alla difesa di Liepaja. Il 22 aprile 1943 ricevette sotto il suo comando il sottomarino C-15 della flottiglia militare del Caspio, che poi trasferì al Nord.
03.44 Il capitano-tenente Georgy Konstantinovich Vasiliev fu nominato comandante dell'S-15.
25.05.44 Di sera, l'S-15, sotto il comando del tenente comandante G.K. Vasiliev, ricevette un messaggio dalla ricognizione aerea che un convoglio nemico era stato rilevato nell'area di Capo Nordkin.

Il convoglio composto da 5 navi da trasporto e 25 navi di scorta (5 EM, 6 SKR, 10 SK, 4 TSCH) si stava dirigendo verso est. L'S-15 si stava avvicinando al nemico a tutta velocità mentre era in superficie. Durante l'avvicinamento ai campi minati, l'S-15 si immerse e poi lo seguì sott'acqua. Alla fine della giornata, è arrivata al punto di insediamento vicino a Capo Kharbacken. Il convoglio è stato scoperto intorno alle 04:00. Dopo 30 minuti, da una distanza di 14, l'S-15 lanciò quattro siluri contro la nave di punta. Successivamente si scoprì che la nave aveva affondato il trasporto tedesco Solviken (3.500 tsl) con tre siluri. ( Anche se il comandante affermò di aver sentito le esplosioni di tutti e quattro i siluri.). Volendo assicurarsi il successo, Vasiliev diede il comando di emergere sotto il periscopio, ma un'onda forte gettò in superficie la prua dell '"esque". Seguì subito un contrattacco da parte dei tedeschi. In poche ore, i cacciatori Uj-1209, Uj-1219 e Uj-1220 (vedi) hanno sganciato circa 80 bombe di profondità sull'S-15. Le esplosioni hanno rotto la tenuta del serbatoio di zavorra, la pompa di raffreddamento del diesel e il dispositivo di sollevamento del periscopio antiaereo si sono guastati e otto serbatoi della batteria sono stati rotti. Poi, al momento di attraversare il campo minato, l'elettrolito sulla barca ha preso fuoco. L'incendio è stato spento ma mantenere ulteriormente la posizione divenne impossibile. Prima dell'attacco dell'S-15 a tarda notte, il convoglio era già stato attaccato con successo dal sottomarino M-201, che aveva ricevuto informazioni anche dalla ricognizione aerea. Il TFR venne affondato e il trasporto venne danneggiato. Poi è stata inseguita. In sole 5 ore, sull'M-201 furono contate 52 esplosioni ravvicinate e duecento e mezzo lontane; proprio in quel momento, gli aerei sovietici bombardarono il convoglio (i risultati sono sconosciuti).
08.44 la sesta operazione successiva fu effettuata utilizzando la tecnica tattica della cortina sporgente, alla quale parteciparono quattro sottomarini (“S-15”, “S-51”, “S-103” e “M-201”) nella variante di utilizzando forze eterogenee della Flotta del Nord sulle comunicazioni nemiche, operazione "RV-7". In questa operazione, i sottomarini utilizzarono per la prima volta siluri elettrici senza cingoli.
L'essenza dell'operazione era l'effettuazione di attacchi coordinati da parte di diverse flotte contro convogli nemici lungo l'intero percorso da Tromsø al Varangerfjord, compresi i porti di carico e scarico.
Le operazioni duravano solitamente due o tre settimane e venivano programmate in modo da coincidere con i periodi di traffico di convogli più intenso. Alle operazioni ha partecipato il massimo numero possibile di sottomarini, aerei e navi di superficie.
Dal 16 gennaio al 18 ottobre 1944, la Flotta del Nord effettuò sette operazioni “RV” (“Sconfiggi il nemico”). “RV-1” dal 16 gennaio al 5 febbraio, “RV-2” dal 20 al 30 febbraio, “RV-3” dal 16 al 31 maggio, “RV-4” dal 10 al 25 giugno, “RV-5” dal 9 al 17 luglio , “RV-6” dal 19 al 28 agosto, “RV-7” dal 24 settembre al 18 ottobre. I risultati della partecipazione di PL, MA e NK alle operazioni “RV” si riflettono con una certa parsimonia nelle sezioni e nei paragrafi pertinenti a causa della mancanza di dati. Inoltre, nella letteratura aperta, non è stata trovata alcuna analisi dei risultati di ogni singola operazione "RV" nel suo insieme (in termini di composizione delle forze, sistema e mezzi di controllo di forze eterogenee, risultati del rilevamento e attacchi nemici , ecc.).

La base per il successo dell'operazione era considerata la ricognizione continua, effettuata con tutte le forze e con tutti i mezzi. Avrebbero dovuto informarsi reciprocamente sul movimento del convoglio rilevato e dirigere contro di esso i gruppi d'attacco. Negli intervalli tra le operazioni, che di solito duravano due o tre mesi, venivano effettuate operazioni di combattimento giornaliere (sistematiche). C'erano ancora alcuni esempi di tali azioni.
23 agosto Il sottomarino "S-15" (comandato dal capitano 3 ° grado G, K. Vasiliev) ha ricevuto una notifica da un aereo da ricognizione sul movimento di un convoglio nemico. Dopo aver attraversato un campo minato a una profondità di 80 m, la barca si avvicinò alla riva vicino a Capo Sletnes. La mattina del 24 agosto, il comandante, utilizzando un periscopio, scoprì un convoglio composto da tre trasporti e 14 navi di scorta. Avvicinandosi a una distanza di 10 cabine, l'S-15 attaccò la nave più grande nell'area di Capo Omgang con quattro siluri senza traccia. Due siluri colpiscono il bersaglio. Due siluri colpirono il bersaglio, il trasporto Dessau (circa 6000 tsl) affondò (vedi tabella a fine pagina). Il sottomarino "S-15" (Capitano 3° grado G.I. Vasiliev) ha effettuato il primo attacco nella Flotta del Nord utilizzando siluri elettrici.

8.2.3. S-16 episodio |X-bis

capitano 2° grado I.K. Secolo (11.42-13.06.44),
capitano 3° grado A.V. Lepyoshkin (13.06.44-09.05.45).

20.02.44 entrò in servizio e divenne parte della flottiglia del Caspio.
15.03.44 Il sottomarino ha lasciato Baku.
24.04.44 Per ordine del commissario popolare della Marina, la nave ricevette il nome di "Eroe degli infermieri dell'Unione Sovietica".
20.05.44 arrivò a Molotovsk (ora Severodvinsk). Lo stesso giorno il sottomarino fu assegnato alla Flotta del Nord.
13.06.44 Il capitano di 3° grado Alexey Vasilievich Lepeshkin fu nominato comandante dell'S-16.
19.10.44 arrivato a Polyarnoye.
07.11.44 L'"S-16" ha raggiunto una posizione nella zona tra Tanafjord e Capo Nord. La prima campagna di combattimento del sottomarino fu fornita dal comandante della 2a divisione, capitano 2o grado I.F. Kucherenko. La mattina dell'8 novembre il sottomarino occupò l'area indicata.
10.11.44 Il sottomarino, per ordine del comando, si è spostato nella zona di Capo Nordkin, dove nel pomeriggio del 10 novembre, a causa dell'ampio angolo di rotta, non ha potuto attaccare il convoglio.
12.11.44 Il sottomarino si spostò alla foce del Porsangerjord.
19.11.44 "S-16" interruppe la campagna e si diresse alla base. La bobina del compressore d'aria ad alta pressione è scoppiata su un sottomarino.
21.11.44 "S-16" è arrivato a Polyarnoye. Sono andato per le riparazioni.
10.44 Il punto finale delle comunicazioni tedesche era Tormsø, che si trovava nella zona di responsabilità operativa degli Alleati e la partenza dei sottomarini della Flotta del Nord per attaccare i convogli fu presto interrotta. Tuttavia, i sottomarini tedeschi operarono al largo delle nostre coste fino alla fine della seconda guerra mondiale. Apparentemente il comando della Flotta del Nord a quel tempo non era pronto a utilizzare in massa i nostri sottomarini per cercare e distruggere i sottomarini tedeschi, eppure l'S-54 andò in mare due volte alla ricerca di sottomarini nemici, e sebbene il 23 agosto l'S -54 scoperto un sottomarino nemico "U-bot", ma pre-successo "S-101" fallì e la barca ritornò alla base.
Quindi, l'S-16 ha effettuato 1 missione di combattimento. Non ha lanciato attacchi con siluri.

8.2.4. S-51 serie |X

tenente capitano, capitano 3o, 2o grado Eroe dell'Unione Sovietica I.F. Kucherenko (06.12.41-04.43),
capitano 3° grado K.M. Kolosov (04.43 -09.05.45).

15/11/44 insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa.

06.12.41 S-51
05.11.42 insieme a "S-54", "S-55" e "S-56" iniziò la transizione dall'Oceano Pacifico al nord. Il comandante della divisione sottomarina, Eroe dell'Unione Sovietica, Capitano di 1° grado Tripolsky, che era a bordo dell'S-51, comandò la transizione. Dopo aver percorso 17.000 miglia, due oceani e nove mari in 2.200 ore di navigazione, il 24 gennaio 1943 la barca arrivò a Polyarnoye.
09.05.43 L'"S-51" è partito per la sua prima missione di combattimento. Il 13 maggio attaccò senza successo il trasporto Africana con siluri, dopodiché fu sottoposta a un contrattacco da parte delle forze antiaeree nemiche.
06.43 I due viaggi successivi finirono invano, anche se la barca attaccò due volte (23 e 27 giugno).
03.09.43 nella quarta campagna militare nell'area di Kongsjord, l'S-51 attaccò un convoglio proveniente da Kirkenes con quattro siluri (il comandante della barca identificò 1 trasporto, 2 dragamine. In effetti, l'S-51 attaccò un distaccamento di navi da guerra - 3 sottomarini cacciatori della 12a flottiglia, a seguito della quale il cacciatore “Uj-1202” “Franz Dankworth” affondò. L'intelligence umana confermò l'affondamento della TFR tedesca a 70,47 di latitudine nord / 29,35 di longitudine est. Del suo equipaggio morirono 15 persone , 7 furono feriti. Il sottomarino S-51 fu contrattaccato senza successo dalle restanti navi del distaccamento, i cacciatori di sottomarini - Uj 1209 e Uj 1214, che sganciarono 7 bombe di profondità a distanza di sicurezza dal sottomarino è uscito verso gli obiettivi rilevati e ha attaccato nuovamente il 5 e l'8 settembre, ma entrambe le volte non hanno avuto successo.
10.09.43 "S-51" è tornato alla base e iniziò le riparazioni, che durarono fino al febbraio 1944.
18.03.44 "S-51" è andato in missione di combattimento per attaccare la corazzata "Tirpitz", che, secondo i dati dell'intelligence, avrebbe dovuto tornare in Germania dopo aver eliminato i danni causati dai piccoli sottomarini britannici (vedi paragrafo 4.14.), ma la corazzata non andò in mare e la "S-51" tornò alla base E mi sono alzato per le riparazioni e il suo comandante, il Capitano di 2° Grado I.F. Kucherenko, iniziò a comandare la 2a Divisione del sottomarino della Flotta del Nord. L'8 giugno 1945 gli fu conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Il capitano di 3° grado Kolosov Konstantin Mikhailovich, che in precedenza aveva comandato l'M-119, fu nominato nuovo comandante della barca. Le ultime due campagne con il nuovo comandante non hanno avuto successo.
Secondo il rapporto sull'attività di combattimento del sottomarino "S-51" 1944 17 agosto - 2 settembre
“... Alle 20-14 17.08 ha intrapreso la sesta campagna di combattimento nell'area di Porsangerjord nel settore n. 1 secondo il piano dell'operazione “RV-7” come parte di una cortina strapiombante. 19.08. Il sottomarino non fece in tempo a prendere posizione in tempo per intercettare il convoglio, arrivando solo nel pomeriggio del 19 agosto, e si trovò quindi a una distanza di 45 miglia dall'isola. 26.08. alle 07:58 a nord della foce del Porsangerfjord fu attaccato senza successo dal sottomarino tedesco “U-711”. 28.08. in serata non ha potuto attaccare il convoglio nella zona di Capo Sletnes a causa della lunga distanza e dell'angolo di rotta sfavorevole. 29.08. Il cavo del periscopio del comandante si è rotto e il periscopio è uscito dalla posizione. 01.09. alle 01-07 ha iniziato a tornare. 02.09. alle 04-45 arrivò a Polyarnoye.
Quindi, l'S-51 ha completato 7 missioni di combattimento. 1 nave da guerra fu affondata il 09/03/1943 TFR “Uj-1202” (“Franz Dankward”).

8.2.5. S-54 episodio |X-bis

Tenente Comandante, Capitano 3° Grado D.K. Fratello

05.01.42 entrò a far parte della flotta del Pacifico.
05.10.42 iniziò la transizione dall'Oceano Pacifico al nord attraverso il Canale di Panama e il 7 giugno 1943 arrivò a Polyarnoye.
27.06.43 quella notte l'S-54 partì per la sua prima missione di combattimento. Il sottomarino doveva operare nella zona di Berlevåg-Persjord.

Il battesimo del fuoco per l'equipaggio del sottomarino fu fornito dal comandante della 2a divisione del sottomarino della Flotta del Nord, il Capitano di 1° grado A.V. Nel pomeriggio del 28 giugno, al largo di Capo Makkaur, l'S-54 attaccò una nave pattuglia nemica di un gruppo di cacciatori diretti a unirsi al convoglio con quattro siluri. 90 secondi dopo il lancio dei siluri, sul sottomarino si registrò una sorda esplosione; Una nave antisommergibile tedesca registrò l'esplosione di tre siluri sugli scogli costieri. Poiché il nemico non osservò né il punto di salvo né la scia dei siluri, il sottomarino non fu inseguito.
La mattina del 30 giugno L'"S-54" si è spostato nell'area di posizione di Berlevog-Nord Cape. Lo stesso giorno, quando la Flotta del Nord attraversò per la prima volta un possibile campo minato, utilizzando il sonar Dragon installato durante la permanenza del sottomarino in Inghilterra, il sottomarino effettuò una ricognizione mineraria dell'area. Successivamente, durante le pattuglie di combattimento, l'S-54 ripetutamente (3, 5, 7 e 9 luglio) ha rilevato mine nemiche con l'aiuto del Drago. Non ha lanciato attacchi con siluri, nonostante il ripetuto rilevamento di bersagli; Il 30 giugno, un distaccamento composto da due dragamine e una nave pattuglia fu mancato; la notte del 4 luglio, un gruppo di dragamine non fu attaccato e un'ora dopo la goletta, la sera del 6 luglio, il comandante si rifiutò di farlo; attacca la nave pattuglia e la sera dell'8 luglio la goletta viene persa. Le ragioni del rifiuto di attaccare erano la scarsa formazione del personale del sottomarino (il gruppo di pilotaggio non manteneva la barca in profondità) e, di conseguenza, la convinzione del comandante che il sottomarino fosse stato scoperto. La sera dell'11 luglio l'S-54 completò la sua prima campagna di combattimento.
07-08.43 Il sottomarino ha effettuato due viaggi in mare alla ricerca di sottomarini nemici. Il sottomarino trascorse la fine di luglio a nord di Capo Nordkin, ma non trovò nulla sulla superficie dell'acqua se non deboli rumori e macchie d'olio di origine sconosciuta. Il sottomarino trascorse il resto di agosto sulla punta settentrionale di Novaya Zemlya, nella zona di Capo Zhelaniya, ma anche questa volta, sebbene il sottomarino abbia avuto due contatti con sottomarini nemici (la mattina del 23 agosto utilizzando l'idroacustica, e poi visivamente, e la sera del 24 agosto rilevò la trasmissione del segnale luminoso di identificazione), a causa della lunga distanza e della fitta nebbia, non fu in grado di sferrare un attacco. Non è stato possibile ripetere il successo dell'S-101, il sottomarino è tornato a Polyarnoye e presto iniziarono le riparazioni in corso, che durarono fino alla fine del 1943.
02.44 "S-54" sotto la bandiera del comandante della 2a divisione, capitano 1o grado A.V. Tripolsky è uscito per una crociera nella zona di Vardø - Capo Nord. Il nemico fu scoperto solo una volta, la mattina del 12 febbraio, ma l'attacco fu impedito dal tempo tempestoso e dalla lunga distanza dall'obiettivo.
05.03.44 L'"S-54" è partito per il suo ultimo viaggio nell'area del Kongseyfjord fino a Capo Berleog.

10 marzo 1944 la barca ha riferito che si stava dirigendo verso la base dopo una battaglia con il nemico, ma non è arrivato alla base.
05 — 20.03.1944 Esistono due versioni riguardo alla morte dell'S-54: o morì sulla mina barriera NW-31 nella zona Kongsjord - Capo Sletnes, posata dal posamine Ostmark nel luglio 1943, oppure la barca morì a causa di il danno risultante dal combattimento con il nemico sulla strada verso la base. C'erano 50 persone a bordo dell'S-54 al momento della sua morte.
Quindi, l'S-54 ha effettuato 5 missioni di combattimento. Non ho ottenuto risultati.

8.2.6. S-55 episodio |X –bis

capitano 3° grado L.M. Sushkin (fino al 21/12/43?).
22.08.41 entrò a far parte della flotta del Pacifico.
05.10.42 sotto il comando del capitano di 3 ° grado Lev Mikhailovich Sushkin, iniziò la transizione verso nord attraverso il Canale di Panama e l'8 marzo 1943 arrivò a Polyarnoye.
24.03.43 L'S-55, insieme al cacciatorpediniere Uritsky, assicurò il ritorno a Polyarnoye dell'M-174 che era esploso su una mina nel fiordo di Varanger.
28.03.43 L'S-55 ha intrapreso la sua prima missione di combattimento. Il sottomarino operava a nord-ovest di Vardø e già 9 ore dopo aver occupato l'area designata, lanciava il suo primo attacco.

Quattro siluri furono lanciati simultaneamente contro due navi al collasso di un convoglio nemico diretto a ovest. Ben presto sul sottomarino furono registrate due esplosioni sorde ed entrambi gli obiettivi furono considerati colpiti. Tuttavia, le navi del convoglio, la petroliera Liselotte Esberger e la nave da trasporto Kifissia, notarono in tempo uno dei siluri lanciati da un sottomarino sovietico e riuscirono ad effettuare una manovra evasiva. I cacciatori “Uj-1103”, “Uj-1104” e “Uj-1109” che accompagnavano il convoglio, in seguito alla segnalazione di un aereo che aveva segnalato il punto di lancio dei siluri sganciando due bombe, hanno contrattaccato il sottomarino, aggiungendo altre 21 bombe di profondità. . Tuttavia i tedeschi dovettero presto fermare l'inseguimento; il convoglio è stato attaccato dall'aviazione della Flotta del Nord (non ci sono dati sui risultati di questo attacco da parte dell'aviazione navale nella Sezione 6). I sommergibilisti attribuirono per proprio conto le bombe sganciate dagli aerei sul convoglio, considerandole (sul sottomarino furono registrate 107 esplosioni) come un inseguimento continuo da parte delle forze antiaeree. Dopo aver subito gravi danni (diverse valvole fuoribordo sono esplose, diverse lampadine sono state rotte) a seguito di un contrattacco delle navi dell'OLP, il sottomarino ha continuato le operazioni nell'area designata.
La notte del 1 aprile 1943 L'S-55 sbarcò un gruppo di ricognizione sulla costa nemica, ma il giorno successivo la campagna dovette essere interrotta. Attraversando il campo minato Sperre-IV a una profondità di 60 m, il sottomarino ha toccato il campo minato, avvolgendo un cavo di 85 metri attorno all'elica sinistra; la linea d'asse sinistra è bloccata, il motore elettrico è bruciato perché il motore elettrico non è stato arrestato violando le istruzioni. Fortunatamente la mina non è esplosa e il sottomarino ha ricevuto il permesso di tornare alla base in serata.
22.04.43 dopo una breve ristrutturazione Gli "S-55" sono partiti in serata per operazioni tra Capo Nord e Nordkin. Il sottomarino pattugliava la zona da più di cinque giorni quando la sera del 29 aprile ha scoperto un convoglio composto, secondo il comandante del sottomarino, da due trasporti sorvegliati da tre motovedette e sei dragamine. (La composizione effettiva del convoglio: quattro trasporti, un dragamine, sei guardie e cacciatori). Quattro siluri furono lanciati contro due bersagli che crollavano e presto furono registrate tre esplosioni sul sottomarino, considerando che i colpi furono ottenuti su entrambe le navi. Nel frattempo, il minatore di carbone tedesco “Schturtsee” (708 brt) con un carico di minerale di ferro, che non ha avuto il tempo di effettuare una manovra evasiva, ha catturato due siluri ed è andato rapidamente sott'acqua. Il trasporto Klaus Howald, che divenne il secondo obiettivo, scappò con un leggero spavento; Il siluro balzato in superficie esplose dopo essere passato davanti alla nave. Il dragamine M-343, che notò il punto della salva dei siluri, contrattaccò il sottomarino, sganciando con precisione 15 bombe di profondità; le loro esplosioni lanciarono il sottomarino a 10 metri di altezza, poi i cacciatori “Uj-1207” e “Uj-1208” si unirono alla ricerca antisommergibile, sganciando altre 72 bombe di profondità in tre ore a distanza di sicurezza dal sottomarino. Dopo essersi allontanati dall'inseguimento ed essere emersi, i sottomarini lo scoprirono La prua dello scafo leggero del sottomarino è stata completamente distrutta: la prua è stata strappata fino al terzo telaio. Inoltre, il bombardamento dell'S-55 ha danneggiato le coperture anteriori dei tubi lanciasiluri di prua, i kingston dei serbatoi di zavorra di prua e l'ecoscandaglio è stato danneggiato. In questo stato della nave era impossibile continuare il viaggio; la sera del 30 aprile l'S-55 arrivò a Polyarnoye.
30.04.43-15.09.43 riparazioni urgenti e correnti, durante il quale è stato installato sul sottomarino il sonar Dragon-129
30.09.43 in serata il sottomarino è uscito per operazioni nella zona dell'isola di Serø. Nella notte del 6 ottobre, il sottomarino sbarcò un gruppo di ricognizione sulla costa nemica, dopodiché continuò le operazioni nell'area di Porsangerjord. La mattina del 12 ottobre 1943 l'S-55 scoprì un convoglio nemico. Come negli attacchi precedenti, il comandante del sottomarino lanciò siluri contro due bersagli contemporaneamente: navi del peso di 8-10 e 3-4 mila tonnellate. Il nemico si accorse dell'attacco del sottomarino solo grazie ad un aereo che sorvolò il convoglio e sganciò per primo bombe di profondità sul punto di salvo. Nel frattempo il trasporto "Ammerland" (5281 brt) stava già affondando; e il gruppo della Lapponia tedesca ha perso quasi 2.400 tonnellate di cibo e foraggio. I cacciatori "Uj-1206", "Uj-1207" e "Uj-1208" che si avvicinarono per cercare il sottomarino dovettero solo effettuare un bombardamento immobilizzato, senza dare al sottomarino l'opportunità di ripetere l'attacco, sganciando 40 bombe di profondità a distanza di sicurezza dal sottomarino. Dopo essere sfuggito all'inseguimento, l'S-55 si è diretto alla base alla fine del 14 ottobre. Durante tutta la sua pattuglia, il sottomarino, utilizzando il Dragon, attraversò i campi minati tedeschi 14 volte. Tutti i passaggi tra le mine nemiche sono stati effettuati in violazione delle istruzioni in superficie o in posizione posizionale.
04.12.43 in serata l'“S-55” iniziò la sua ultima campagna; le sue operazioni avrebbero dovuto svolgersi nella zona del Tanafjord; La mattina dell'8 dicembre 1943, alla foce del Tanafiordo, un siluro inesploso colpì la poppa della nave norvegese Valer (1016 tsl). Le navi di scorta del convoglio non lasciarono il loro posto nell'ordine, poiché l'attacco sottomarino fu scoperto troppo tardi. Le ulteriori azioni dell'S-55 sono sconosciute, il sottomarino non ha mai preso contatto, Inoltre non ha risposto all'ordine di ritorno impartitole la sera del 21 dicembre.
Probabilmente, l’“S-55” è morto su una delle barriere antimine “NW-27”, “NW-28” o “Karin”, di cui il comandante dell’“S-55” (a giudicare dalla campagna precedente), confidando il sonar, costretto in posizioni pericolose. È possibile che lo scheletro di un sottomarino scoperto nel 1996 sul fondo di Capo Sletnes sia una fossa comune per 52 membri dell'equipaggio dell'S-55.
Quindi, l'S-55 ha effettuato 4 missioni di combattimento (65 giorni). Risultati: 2 trasporti (6089 tsl) affondati, 1 trasporto danneggiato (presumibilmente).

8.2.7. S-56 episodio |X –bis

07.11 41 entrò a far parte della flotta del Pacifico.
05.10.42 sotto il comando del tenente comandante G.I. Shchedrin, insieme a "S-51", "S-54" e "S-55" sotto il comando generale del Capitano Eroe di 1° grado dell'Unione Sovietica A.V. Tripolsky iniziarono la transizione dall'Oceano Pacifico attraverso il Canale di Panama verso nord. Le barche hanno attraversato due oceani e nove mari (Giappone, Okhotsk, Bering, Caraibi, Sargasso, Nord, Groenlandia, Norvegia e Barents), coprendo 17.000 miglia in 2.200 ore di navigazione.
08.03.43 "S-56" è arrivato a Polyarnoye.

Tenente capitano, capitano 3° grado, capitano 2° grado Eroe dell'Unione Sovietica Shchedrin Grigory Ivanovich comandante del sottomarino S-56 fino al 05/09/45. Flotta del Nord. Durante la Grande Guerra Patriottica affondò 9 navi nemiche. In termini di efficacia in combattimento, è al 6 ° posto tra i sottomarini domestici.

Il 31 marzo 1944 le fu conferito l'Ordine della Bandiera Rossa.

23.02. 45 trasformato in nucleo di guardie.

04.43 La prima campagna di combattimento della barca non ebbe successo, sebbene l'S-56 lanciò un attacco due volte (10 e 14 aprile 1943), ma entrambe le volte i siluri mancarono il bersaglio. In entrambi i casi, i tedeschi contrattaccarono senza successo la barca, lanciando su di essa un totale di 39 bombe di profondità. Il 5 aprile 1943, prima che facesse buio, il sottomarino “S-56” si avvicinò alla riva nella zona in cui il gruppo di ricognizione stava atterrando e si sdraiò a terra. Con l'inizio dell'oscurità, emerse in una posizione posizionale e, dopo aver ricevuto un segnale prestabilito, si avvicinò alla riva. Dopo l'atterraggio, durato circa un'ora, gli S-56 si sono diretti nella zona per cercare e distruggere le navi da trasporto nemiche.
14.05.43 "S-56" ha intrapreso la sua seconda campagna, che ha portato risultati concreti.

Il 17 maggio, a Tanafjord, ha attaccato un convoglio. Dei quattro siluri lanciati, due esplosero prima di raggiungere il bersaglio, uno colpì il trasporto Wartheland, ma sfortunatamente non esplose. Ma il quarto siluro lanciato dalla nave fece affondare la petroliera “Oirostadt” (1.118 tsl), che trasportava prodotti petroliferi. In risposta, i tedeschi inseguirono la barca, lanciandovi 70 bombe di profondità, ma l'S-56 riuscì a fuggire e tornò sano e salvo alla base il 29 maggio.
07.43 il viaggio successivo divenne ancora più produttivo. Il 17 luglio 1943, l'S-56 attaccò le navi tedesche che tornavano dalla posa delle mine e, sebbene il posamine Ostmark riuscì a schivare il siluro, il dragamine M-346 non ebbe il tempo di farlo. Il 19 luglio 1943, una barca nella zona di Capo Gamvik (vedi figura sopra, voce 24/08/44 per C-15) attaccò un convoglio con quattro siluri, provocando l'affondamento della motovedetta “NKi -09” (“Alane”). Venti minuti dopo, l'S-56 attacca nuovamente il trasporto e, sebbene sulla barca siano state udite esplosioni di siluri, il risultato di questo attacco non è chiaro.

Il 21 luglio l’S-56 ritornò sano e salvo a Polyarnoye e iniziarono subito le riparazioni, che durarono fino alla fine del 1943.
18.01.44 partì per il viaggio successivo. Il 20 gennaio ha effettuato un attacco con siluri contro un convoglio nemico. Sfortunatamente, i siluri mancarono. Il giorno successivo, lo stesso S-56 divenne il bersaglio di un attacco da parte delle forze di difesa antiaerea nemiche. Il successo arrivò solo il 28 gennaio, quando l'S-56 inviò sul fondo il trasporto Heinrich Schulte (in alcune fonti Henrieta Schulze) con una cilindrata di 5056 brt con due siluri.
04.09.44 I successivi quattro viaggi inizialmente non portarono risultati, sebbene la barca lanciasse ripetutamente attacchi contro navi e trasporti nemici. I siluri mancarono o esplosero prima di raggiungere il bersaglio, oppure il bersaglio stesso sfuggì al siluro.
24 settembre 1944 Durante l'ultima campagna, un convoglio diretto al fiordo Varanger è stato scoperto e attaccato. L'attacco ebbe successo: un trasporto fu affondato. I risultati furono riferiti al comando. Il comando della flotta decise, sotto copertura e con l'aiuto dell'aviazione, di distruggere le rimanenti navi del convoglio attaccando le torpediniere. Il convoglio è stato distrutto (vedi).
27 settembre 1944 L'"S-56" tornò dalla sua ultima campagna di combattimento e il 5 novembre il suo comandante, il Capitano di 2° grado G.I. Shchedrin è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica
Dopo la fine della seconda guerra mondiale la barca ha prestato servizio nel Nord.
Estate 1953 L'S-56 effettuò la transizione verso l'Estremo Oriente lungo la rotta del Mare del Nord, completando così la circumnavigazione del mondo, iniziata nel 1942. Il 6 novembre 1953 l'S-56 entrò nuovamente a far parte della flotta del Pacifico.
9 maggio 1975 L'"S-56" è stato installato sull'argine Korabelnaya a Vladivostok come memoriale e come filiale del Museo della flotta del Pacifico.

8.2.8. Serie S-101 |X-bis

capitano 3° grado, capitano 2° grado I.K. Wecke (fino al 12.02.42),
capitano 3° grado P.I. Egorov (02.12.42-07.43).
capitano-tenente, capitano 3o grado E.N. Trofimov (07.43-17.08.44),
capitano-tenente, capitano 3° grado) N.T. Zinoviev (17.08.44-09.05.45).

24.05.45 insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa.

22.06.41 La Seconda Guerra Mondiale ebbe luogo presso la flotta del Baltico a Ust-Dvinsk.
27.06.41 L'"S-101" ha raggiunto una posizione nella parte occidentale dello stretto di Irben. Per 17 giorni la barca rimase a terra, emergendo solo occasionalmente sotto il periscopio. Naturalmente non c'è stato alcun incontro con il nemico. Per la passività in questa campagna, il comandante ha ricevuto un rimprovero dal comando. Mentre tornava alla base, l'S-101 fu attaccato da un aereo nemico. Fortunatamente, le due bombe sganciate non sono esplose, anche se il pilota ha segnato un colpo diretto (la bomba ha colpito la barbetta di un cannone da 100 mm e ha perforato il serbatoio di zavorra principale). Questo viaggio fu uno dei tanti incidenti nella carriera di combattimento dell'S-101, soprannominato il "cacciabombe". Al ritorno dal viaggio, la barca fu preparata con urgenza per il passaggio lungo il canale del Mar Bianco verso nord, cosa che l'S-101 compì con successo a metà agosto 1941. La transizione fu comandata dal capitano di 3° grado Mikhail Fedorovich Khomyakov, responsabile del trasferimento delle imbarcazioni al nord (insieme all'S-101, l'S-102 fu trasferito lì), che in seguito divenne il comandante della divisione sottomarina, che comprendeva gli "esque" baltici e il sottomarino "D-3″.
08.09.41 la barca è arrivata a Belomorsk.
17 settembre 1941 entrò a far parte della Flotta del Nord.
07.10.41 La barca si dirige a Polyarnoye, ma lungo la strada è stata attaccata per errore da due aerei MBR-2 sovietici. Una bomba è esplosa vicino alla barca. Sull'S-101, alcuni meccanismi si sono spostati dalle fondamenta e la barca stessa, dopo aver iniziato un'immersione urgente, è caduta a una profondità di 45 metri. Dopo 45 minuti, l’“S-101” emerse e si diresse ad Arkhangelsk, dove mi sono fermato per le riparazioni. Solo il 13 dicembre 1941 la barca arrivò a Polyarnoye.
31.01.42 L'S-101 intraprese la sua seconda campagna di combattimento, che divenne la prima nella Flotta del Nord. Il nemico non fu trovato al suo interno, anche se il 6 febbraio la barca attaccò il trasporto, ma si rivelò essere il piroscafo Mimona, trascinato a riva da una tempesta l'11 gennaio 1942.
11.04.42 iniziò la successiva campagna militare per coprire i convogli alleati PQ-14 e QP-10. A causa di un errore di un operatore presso il quartier generale della Flotta del Nord, l'area di pattuglia dell'S-101 era direttamente in linea con i convogli. Fortunatamente, diverse dozzine di bombe di profondità lanciate sulla barca dalle navi di scorta britanniche non causarono alcun danno al C-101.
17.05.42 La quarta campagna (17 - 27.5.1942) per l'S-101 divenne quasi l'ultima. La mattina del 25 maggio, la barca lanciò un attacco contro un convoglio nemico nell'area di Capo Nordkin.

I suoi siluri passarono vicino alla nave ospedale Meteor. Il convoglio proseguì oltre e il comando nemico inviò nella zona un gruppo di cacciatori. Dopo averli scoperti, Vekke ha deciso di attaccarli. I tedeschi avvistarono la barca e organizzarono una caccia di 22 ore, durante la quale gli UJ-1102, Uj-1105, Uj-1108 e Uj-1109 sganciarono circa duecento bombe di profondità e causarono gravi danni al sottomarino: un periscopio fallì, il sigillo del serbatoio del carburante n. 2 era rotto, alcuni contenitori dell'elettrolito erano rotti. Fino a sera l'“eska” giaceva sul fondo, ma poi emergeva e cercava di staccarsi in posizione sommersa. Dalle 4 del mattino del 26, l'equipaggio cominciò ad avvertire una grave mancanza di ossigeno. Due ore dopo, il comandante ha deciso di emergere e combattere in superficie, preparando la barca per un'esplosione per ogni evenienza. Fortunatamente, gli inseguitori sono rimasti indietro e il sottomarino è riuscito a tornare alla base e ha iniziato le riparazioni.

06.42 Il sottomarino confermò ancora una volta il suo soprannome di "cacciabombe", avendo subito danni durante un raid aereo tedesco su Murmansk.
07 e 11.42 uscì due volte per garantire il passaggio di singole navi da Novaya Zemlya all'Islanda. In entrambi i casi il nemico non è stato rilevato.
Poi la barca è stata revisionata, e il 2 dicembre 1942 il comandante fu sostituito. Divenne capitano di 3° grado Egorov Pavel Ilyich, e il capitano di 2° grado Wekke fu trasferito al sottomarino "S-16".
22.03.43 L'"S-101" partì per la successiva missione di combattimento con un nuovo comandante. Il 22 marzo attaccò senza successo il trasporto della Drava. Il successo arrivò solo una settimana dopo, quando, a seguito dell'attacco dell'S-101, il trasporto Ajax (2997 brt) affondò fino al fondo. Le forze antiaeree nemiche sottoposero l'imbarcazione ad un lungo inseguimento, lanciando su di essa 60 bombe di profondità senza causare alcun danno.
04-05.43 in questa campagna, l'S-101 attaccò senza successo il trasporto Neukuren, e anche le forze nemiche dell'OLP sganciarono inutilmente 46 bombe di profondità sulla barca.
11-25.06.43 Durante questa campagna, l'S-101 attaccò 4 volte convogli nemici (13, 14, 19 e 21 giugno), danneggiando solo la nave pattuglia V-6104 il 14 giugno 1943. Nel luglio 1943, il comandante dell'S-101 fu cambiato di nuovo, Egorov iniziò a comandare la 5a divisione sottomarina della flotta settentrionale e il tenente capitano (allora capitano del 3o grado) Trofimov Evgeniy Nikolaevich venne sulla barca come comandante.
07.08.43 L'S-101 intraprese un'altra campagna militare a Capo Zhelaniya (la parte settentrionale delle isole Novaya Zemlya). (il suo ex comandante, Egorov Pavel Ilyich, è uscito per fornire supporto). Il 28 agosto, il rilevatore di direzione del rumore S-101 ha rilevato un sottomarino nemico. Egorov guidò l'attacco. Alle 20:50 lanciò una salva di tre siluri, che mandò a fondo il sottomarino tedesco U-639. Così lo storico Sergei Kovalev descrive questo attacco su Internet "Svastica su Taimyr". Il sottomarino S-101 (comandante - tenente comandante Evgeniy Trofimov) lasciò Polyarny il 7 agosto 1943 per una posizione appositamente scavata vicino alle rocce ghiacciate del Novaya Zemlya Capo Konstantin. Nell'Artico infinito, l'estate polare stava finendo, con nebbie, nevicate e raffiche di pioggia durante il giorno e gelate pungenti nelle notti brevi. Gli orologi subacquei quotidiani alla luce mortale delle fioche lampade rosse erano simili l'uno all'altro e accumulavano gradualmente stanchezza psicologica e fisica tra i sottomarini. Ma gli acustici continuarono ad ascoltare instancabilmente le profondità del mare, e i comandanti delle guardie continuarono a esaminare l'infinita distesa del mare, ben sapendo che lo stesso "cacciatore" sottomarino, ma fascista, poteva cercare la sua preda da qualche parte nelle vicinanze , ad esempio, vicino al Golfo di Natalia o al Porto di Ghiaccio. Immaginate la sorpresa del comandante e dell'ufficiale senior della campagna quando, attraverso il periscopio, invece di un predone nemico, videro diversi iceberg circondati da strisce di ghiaccio rotto. Fu questa "compagnia" a ingannare il nostro acustico, che non lo era ancora abituato ai suoni del ghiaccio che ronza. Nel frattempo, non c'era una sola nave nemica nelle vicinanze. È vero, tenendo conto delle attuali conoscenze sull'effettiva posizione dei sottomarini nazisti e delle loro navi di supporto al largo della costa di Novaya Zemlya, è del tutto possibile accettare il fatto che la gente del Mare del Nord abbia effettivamente sentito un nemico sottomarino e non degli iceberg. Eppure quel giorno il nemico non fu scoperto e i sottomarini si dispersero nei loro scompartimenti. Ricominciarono le ore angosciose della ricerca subacquea
La mattina presto del 28 agosto , quando il sottomarino sovietico non era lontano da Capo Konstantin a Novaya Zemlya, la vigilanza dei suoi "ascoltatori" fu premiata. Alle 10-20, l'idroacustico di guardia, l'uomo della Marina Rossa I. Larin, udì, nel silenzio bianco e blu, il "canto" appena udibile, ma gradualmente crescente, dei motori diesel della nave. Un suono così squillante era caratteristico di un sottomarino che si muoveva alla massima velocità. Ma non potevano esserci sottomarini sovietici nel Mare di Kara. In allerta, l'equipaggio si disperse nuovamente nei compartimenti della barca. Ben presto, attraverso il periscopio nell'oscurità della carica di neve, il tenente comandante Trofimov vide la sagoma bassa di un sottomarino nemico con una "sega" anti-rete e un "baffo" bianco come la neve sullo stelo. E poi - la sua cabina a forma di botte. Non c'erano dubbi: si trattava di un sottomarino fascista che "suonava" con motori diesel nel silenzio del deserto ghiacciato. E l'S-101, come sulle zampe di un gatto, iniziò ad avvicinarsi al nemico. Mezz'ora dopo, quando davanti alla sagoma bianca e blu dello sconosciuto erano rimasti sei cavi, tre siluri volarono fuori dai tubi lanciasiluri di prua della 101ª, come se fossero caricati a molla. Allo stesso tempo, il tenente comandante Trofimov ha previsto varie opzioni per lo sviluppo della battaglia. Tutti e tre i siluri avevano impostazioni di profondità diverse: uno era preparato per un bersaglio che andava a una profondità di due metri, gli altri due - per un bersaglio che, se fossero stati rilevati siluri in avvicinamento, avrebbero iniziato ad affondare, cioè erano impostati rispettivamente di cinque e otto metri. E cinquanta secondi dopo, si udì il ruggito di un'esplosione sul mare. L'enorme colonna d'acqua si fermò per un momento nel suo movimento verso l'alto, e poi cominciò a scendere. All'improvviso, all'interno di questo pilastro apparve un vorticoso rigonfiamento giallo-marrone: munizioni di siluri o proiettili di artiglieria furono fatti esplodere a bordo della nave nemica. Un altro secondo e sul mare calò un silenzio mortale. Solo l'inquietante gorgoglio gutturale e lo schiocco metallico chiaramente udibile delle paratie del sottomarino nazista che si rompevano sotto la mostruosa pressione si placarono gradualmente nelle fredde profondità. Pochi minuti dopo, l'“eska” sovietico emerse sotto la timoneria e, grazie ai motori elettrici, si recò nel punto in cui recentemente si era individuata la sagoma blu e bianca del nemico. Qui, ondeggiando leggermente sulla superficie dell'acqua calma, galleggiavano i cadaveri sfigurati di due sottomarini tedeschi in tute gommate, e un'enorme macchia arcobaleno di solarium si diffondeva attorno a loro. Prima che circondasse il sottomarino sovietico, gli uomini del Mare del Nord riuscirono a catturare il registro dei segnali, il diario e la giacca del comandante dell'U-639, l'Oberleutnant Walter Wichmann, i disegni individuali della barca e un intero salvagente. Si è scoperto che il sottomarino tedesco U-639 era stato affondato, tornando dopo aver posato mine nella baia di Ob e aver fatto irruzione nel mare di Kara. Si può presumere che a bordo del sottomarino tedesco, oltre all'equipaggio principale, potrebbe effettivamente esserci stato un cambio di meteorologi o un cambio di personale di servizio da una delle basi segrete. E la barca stessa non sarebbe andata in Norvegia, ma nella terra di Francesco Giuseppe.
18.10.43 partecipò alla sua ultima campagna nel 1943. Dopo aver attaccato senza successo un paio di dragamine il 26 ottobre, la barca ritornò sana e salva alla base e mi sono alzato per le riparazioniche durò quasi un anno.
17 agosto 1944 Il capitano-tenente (allora capitano del 3o grado) Zinoviev Nikolai Trofimovich, che in precedenza era il primo ufficiale dell'S-15, fu nominato comandante della barca.
26.10.44 Nell'ambito dell'operazione Petsamo-Kirkines, l'S-101 ha intrapreso la sua ultima missione di combattimento. Il 31 ottobre attaccò senza successo un paio di cacciatorpediniere tedeschi della 4a flottiglia. e poche ore dopo, altrettanto senza successo, i cacciatori “Uj-1207” e “Uj-1222” contrattaccarono l'“S-101” con bombe di profondità, dalle cui esplosioni la barca ricevette danni, che non le impedirono di staccarsi dall'inseguimento e ritornare sani e salvi alla base.
Poiché nell’ottobre 1944 il punto finale delle comunicazioni nemiche divenne Tormsø, che si trovava nella zona di responsabilità operativa degli Alleati, l’entrata in posizione dei sottomarini sovietici fu interrotta.
Quindi, l'S-101 ha completato 12 missioni di combattimento (186 giorni). 1 nave da trasporto (2997 tsl) e 1 nave da guerra furono affondate, 1 nave da guerra fu danneggiata: 29/03/1943. TR "Ajax" (2997 tsl). 14/06/1943. La nave pattuglia "V-6104" è stata danneggiata. 28/08/1943 sottomarino “U-639”.

8.2.9. S-102 episodio |X-bis

Tenente Comandante B.V. Ivanov (fino alle 07.41),
capitano-tenente, capitano 3o, 2o grado L.I. Sindaco (?)

22.06.41 La seconda guerra mondiale incontrò la 2a divisione della 1a brigata sottomarina a Ust-Dvinsk e combatté nel Baltico fino al settembre 1941.

27.06.41 L'"S-102" ha raggiunto una posizione nel Golfo di Riga. A bordo come supporto c'era il comandante della 2a divisione, il capitano di 2o grado V.A. Chervinskij. La sera del 12 luglio, la barca scoprì, a sud di Capo Kolkasrags, un numeroso convoglio di barche, motoscafi e carrelli di atterraggio della forza di sbarco sperimentale Baltika, diretto a Riga. Un tentativo di avvicinarsi alle navi che navigavano vicino alla riva potrebbe finire tragicamente per il sottomarino: le profondità basse erano visibili dagli aerei che volteggiavano sopra il convoglio e non c'era alcuna possibilità di eludere le bombe manovrando nelle profondità. Il comandante ha ragionevolmente rifiutato di attaccare. Tuttavia, al ritorno alla base, fu rimosso dal suo incarico.
Il nuovo comandante fu nominato capitano-tenente (allora capitano 3, 2 gradi) Gorodnichy Leonid Ivanovich. La barca si sta preparando urgentemente a spostarsi verso nord.
12 settembre 1941 Arrivati lungo il Belomorkanal, l'S-102 insieme all'S-101 arrivano a Belomorsk.
17 settembre 1941"S-102" fa parte della Flotta del Nord.
21.10.41 Il sottomarino intraprende la sua prima campagna di combattimento in un nuovo teatro. Il 25 ottobre, quando la barca era in superficie, il navigatore della divisione, il tenente senior E.G. Kalnin, che era solo sul ponte, fu travolto in mare da un'onda, la barca navigava senza guardia. Il 29 ottobre 1941, mentre tentava di attaccare un convoglio, l'S-102, per errore dell'equipaggio, imbarcò 6 tonnellate d'acqua e precipitò ad una profondità di 110 metri, per poi, altrettanto rapidamente, essere gettato in mare. la superficie. Dopo un infruttuoso pattugliamento durato tre settimane, l'S-102 ritornò sano e salvo a Polyarnoye il 13 novembre 1941.
03.01.42 Il sottomarino fece un altro viaggio. A bordo come supporto c'era il comandante della divisione Khomyakov. Il 5 gennaio l’S-102 sbarcò un gruppo di ricognizione sulla costa nemica. Questa campagna ebbe successo e, sebbene l'attacco ad un solo trasporto il 10 gennaio 1942 non ebbe successo (il comandante annunciò l'affondamento di un trasporto di 2.000 tsl), quattro giorni dopo l'S-102 attaccò il convoglio nemico, affondando il trasporto Türkheim nel 1904 brt (il comandante dichiarò un “doppio”). La barca è stata attaccata ferocemente dai cacciatori "Uj-1205", "Uj-1403" e dalla motovedetta "V-5903", che hanno sganciato 198 bombe di profondità sull'"S-102". La barca ha subito danni significativi, a causa dei quali ha lasciato la sua posizione ed è tornata alla base .
La riparazione è durata un mese.

03.42 Il sottomarino ha intrapreso missioni di combattimento tre volte. L'S-102 non ha attaccato il nemico.
Fine settembre 1942 L'S-102 (comandato dal Capitano di 3° grado Gorodnichy) era nel Mare di Kara per cercare e attaccare l'incrociatore pesante Admiral Scheer. Sostituito da K-21 (comandante capitano 3° grado N.A. Lunin). Area di ricerca “triangolo”: Capo Zhelaniya – Isola Solitude (il centro del Mare di Kara) – Isola Dikson. Ma a metà ottobre lasciò anche Novaja Zemlja senza niente, perché... "Scheer" ha lasciato il Mare di Kara alla fine di agosto (vedi paragrafo).
Nel gennaio 1943 La barca era pronta per le riparazioni. che durò quattro mesi.
06-10.43 La barca fece i successivi tre viaggi verso Capo Nord. L'S-102 riuscì ad attaccare solo una volta, il 18 agosto 1943, ma i siluri mancarono l'obiettivo. Il 7 ottobre 1943, la barca sbarcò nuovamente un gruppo di ricognizione sulla costa nemica.
26.12.43 in serata, l'S-102 fu inviato per intercettare l'incrociatore pesante Scharnhorst, ma ancor prima che la barca arrivasse in posizione, gli inglesi la affondarono e la barca tornò alla base.
Nel 1944 L'S-102 ha effettuato tre voli, senza risultati. Attaccò solo una volta: il 20 gennaio 1944, e sebbene al suo comandante fosse attribuito il merito di aver sconfitto l'obiettivo, il nemico non si accorse nemmeno dell'attacco.
Nell'ottobre 1944 L'ultima via di comunicazione nemica era Tormsø, che si trovava nell'area di responsabilità degli Alleati, quindi l'ingresso in posizione dei sottomarini sovietici fu bloccato.
Quindi, l'S-102 ha completato 13 missioni di combattimento (211 giorni).
Risultati: 1 trasporto (1904 tsl) fu affondato il 14.01.1942 e il Türkheim TR (1904 tsl).

8.2.10. S-103 episodio |X-bis

capitano-tenente, capitano 3o grado N.P. Nechaev (fino al 05/09/45)

15.04.43 Come parte di un distaccamento separato, il sottomarino iniziò a muoversi lungo le vie navigabili interne da Baku ad Arkhangelsk.
28 maggio 1943 entrò a far parte della Flotta del Nord. Dopo aver completato i compiti di addestramento al combattimento, la barca arrivò a Polyarnoye il 20 settembre 1943.
19.09.43-05.44 L'S-103 ha effettuato tre missioni di combattimento, che non hanno avuto successo.
29.05.44 "S-103" è uscito nella quarta campagna ed è riuscito ad attaccare un gruppo di cacciatori "Uj-1209", "Uj-1211", "Uj-1219". I siluri passarono e le navi nemiche non si accorsero nemmeno dell'attacco Al ritorno dal viaggio, la barca era sottoposta a riparazioni di routine.
08.44 ha effettuato un'altra crociera nell'ambito dell'operazione RV-7 (vedere il paragrafo sul sottomarino “S-15”). Usando un nuovo tipo di siluri, attaccò una grande cisterna piena di carburante. Il comandante guardò attraverso il periscopio mentre la nave affondava sott'acqua.
28 agosto “S-103” ricevuto informazioni sul movimento del convoglio. Per incontrarlo, la barca doveva viaggiare con il massimo risparmio di tempo. Il comandante prese la barca lungo la rotta più breve. I campi minati furono forzati alla profondità del periscopio. Il rischio si è rivelato giustificato: abbiamo raggiunto in tempo il punto calcolato (Capo Kharbacken). Le navi nemiche non hanno avuto il tempo di passare. Tre dei quattro siluri lanciati dalla barca sono esplosi. Due obiettivi furono distrutti: il trasporto e la nave di sicurezza che si avvicinava al momento della salva. Le forze nemiche dell'OLP sganciarono circa 80 bombe di profondità sulla barca, il che non impedì all'S-103 di ritornare sano e salvo alla base. La necessità di nuove riparazioni non ha permesso all'S-103 di prendere il mare a settembre.
Estratto del rapporto delle operazioni di combattimento del sottomarino “S-103”
“...1944 16-29 agosto
Campagna di combattimento nell'area di Kongsjord - m.. Makkaur (settore n. 3, operazione “RV-7”).
Alle 19-57 16.08. è entrato in posizione. All'incrocio ho trovato una mina galleggiante. Alle 18-48 17.08. arrivato alla posizione. La sera del 18.08. non è riuscito ad attaccare KON a causa della scarsa visibilità. Alle 03-46 23.08. scoperto una mina galleggiante. Alle 11-11, lanciò un attacco con siluri contro un singolo BLB nell'area del Makkaursandfjord (BDB, attacco subacqueo, 2 siluri, cavi a distanza 12, un siluro saltato in superficie, BDB evitò i siluri, nessun dato straniero). Non c'è stata alcuna persecuzione. Alle 12:23, lanciò un attacco con siluri da parte della KON composto da 5 TN e 15 NK (TN 3000 tonnellate, attacco di superficie, 3 siluri ET-80 (incluso 1 ET-80 con NAF e un compartimento di carica da combattimento leggero, siluro da TA N. 2 non è stato rilasciato a causa di un malfunzionamento), distanza 5 cavi, dopo 60 secondi si sono sentite 2 esplosioni, alle 12-25 il VT è stato osservato senza spostarsi con uno sbandamento a dritta, alle 12-26 il VT è affondato - il tedesco TR "Gretchen" è stato attaccato senza successo, che ha osservato il passaggio di 5 siluri). Alle 14:50, attraversando il campo minato, ha toccato il minrenp, ma non c'è stata alcuna esplosione. Dalle 14:35 alle 05:34 del 24/08 sono state registrate 57 esplosioni a distanza di sicurezza, presumibilmente GB. Al mattino è stato ricevuto il permesso di operare nell'area di Blodskytudde - Makkaur (settore n. 4). Alle 13-39 28.08. ha lanciato un attacco con siluri KON (2TR, 2 SKR, "SKA") nell'area di Capo Kharbacken (Tr 6-8000 t, attacco subacqueo, 4 siluri, distanza 12 cavi, dopo 90 secondi si sono sentite 2 esplosioni sorde, dopo 120 secondi una grande esplosione forza, e alle 13-45 solo 1 TR, 1 SKR e 2 SKA furono rilevati attraverso il periscopio, il KON tedesco “Ki-128-Lf”, inclusi 3 TR, fu attaccato senza successo, il passaggio del 3 siluri di cui 1 in superficie). Secondo Morozov M.E. secondo altri dati, le forze sottomarine nemiche hanno lanciato circa 80 bombe di profondità sul sottomarino senza alcun risultato; Alle 22-41 28.08. iniziò il ritorno alla base e alle 18-58 del 29 agosto. arrivato a Polyarnoye."
UN nell'ottobre 1944 Tromsø divenne il punto finale delle comunicazioni nemiche e le navi smisero di prendere posizione, poiché Tromsø si trovava nella zona di responsabilità operativa degli Alleati.
Quindi, l'S-103 ha completato 5 missioni di combattimento (73 giorni). La nave cisterna, il trasporto e la scorta del convoglio furono affondate.

8.2.11. S-104 episodio |X-bis

Tenente Comandante, Capitano 3° Grado M.I. Nikiforov (fino al 02/05/44),
Tenente Comandante S.S. Calibri fino al 13/03/44),
capitano 3° grado V.A. Turaev (13.03.44 -04.45),
Tenente Comandante G.M. Vasiliev (04.45-09.05.45).

Il 24 maggio 1945 la barca fu insignita dell'Ordine della Bandiera Rossa.

Il 15.09.42 entrò a far parte della flottiglia militare del Caspio.
15.04.43 come parte di un distaccamento separato, il sottomarino iniziò a muoversi lungo le vie navigabili interne da Baku ad Arkhangelsk
02.07.43 divenne parte della Divisione di addestramento sottomarini della Flotta del Nord.
30.09.43 L'S-104 arrivò a Polyarnoye e iniziò i preparativi per un'uscita dal combattimento, ma a seguito di un raid da parte di un volo di caccia Fw-190, si è danneggiato e si alzò per le riparazioni.
02.44 fece la sua prima campagna militare, che si concluse invano. Al ritorno dell'S-104 alla base il 5 febbraio 1944, il Capitano di 3° grado Nikiforov fu rimosso dal comando della barca.
13.04.44 L'S-104 prese il mare, ma fu quasi immediatamente abbandonato a causa di malfunzionamenti rilevati.
21 aprile 1944 la barca ripartì e il giorno successivo rimase quasi vittima di un U-bot tedesco. Anche il tentativo dell'S-104 di intercettare un convoglio nemico fallì. Il successo arrivò solo nella campagna successiva.
20.06.44 La barca manda a fondo il cacciatore nemico "Uj-1209" con una salva di quattro siluri. Le forze nemiche dell'OLP contrattaccarono, causando danni all'S-104, di conseguenza, al ritorno alla base, la barca è stata riparata.
08-09.44 La successiva campagna nell'agosto-settembre 1944 non portò risultati.
12.10.44 Nell'ambito dell'operazione Petsamo-Kirkines, il sottomarino ottenne il successo: affondò il trasporto Lumme (1.730 tsl), alcune fonti affermano che il cacciatore Uj-1220 fu affondato insieme al trasporto, cioè la barca fece un "doppietto" . Nella notte del 15 ottobre 1944, l'S-104 attaccò nuovamente il convoglio e, sebbene al suo comandante fosse stato attribuito il merito di aver affondato un trasporto di 5.000 tsl, non vi fu alcuna conferma da parte del nemico. fatto che il punto finale delle comunicazioni nemiche nell'ottobre 1944, Tormsø, che si trovava nella zona di responsabilità operativa degli Alleati, divenne la sede dei sottomarini sovietici e l'ingresso dei sottomarini sovietici in posizione fu bloccato.
04.45 Il capitano-tenente G.M. fu nominato comandante dell'S-104. Vasiliev.
Dopo la fine della guerra, gli S-104 prestarono servizio nel Nord.
6 aprile 1954 fu trasferito alla flotta del Pacifico e spostato in Estremo Oriente attraverso la rotta del Mare del Nord.
Quindi, l'S-104 ha completato 6 missioni di combattimento:
18.01.1944 — 05.02.1944, 13.04.1944 — ??.??.????, 21.04.1944 — 07.05.1944, 11.06.1944 — 26.06.1944,
15.08.1944 — 13.09.1944, 08.10.1944 — 24.10.1944.

Risultati: il 20.06.1944 la nave dell'OLP “Uj-1209” fu affondata, il 12.10.1944 la TR “Lumme” (1.730 tsl) fu affondata, il 12.10.1944 la nave dell'OLP “Uj-1220” fu presumibilmente affondata.

8.2.12. Shch-401 serie X

Tenente senior, tenente capitano A.E. Moiseev
(fino al 24/04/42?)

23.06.41 pattugliano la costa settentrionale della Norvegia. Nessun risultato ricevuto. Il comandante di divisione Kolyshkin è a bordo. Non avendo incontrato navi nemiche in mare, la barca si avvicinò alla rada del porto di Varde il 27 giugno. Dopo aver scoperto che due piccole navi norvegesi si erano rifugiate nel porto, la Pike lanciò contro una di esse un siluro, che divenne il primo siluro lanciato da un sottomarino sovietico durante la Seconda Guerra Mondiale. L'assenza di esplosione può essere spiegata dal fatto che il siluro è stato lanciato da una distanza superiore alla sua portata. Sebbene nel suo rapporto Kolyshkin abbia affermato che la barca ha sparato da 16 kbt, c'è motivo di credere che in realtà questo valore abbia superato i 4000 m (21,6 kbt). Dopo essersi spostato ulteriormente verso il mare, "Shch-401" si sdraiò a terra.

Per ordine del comandante, l'impostazione della profondità di corsa dei siluri situati nei tubi lanciasiluri fu modificata. Per eseguire questa operazione fu necessario trascinare i siluri nel compartimento, operazione che richiese diverse ore. Al termine del lavoro, la capacità della batteria non era sufficiente per ripetere la manovra. Solo il 28 giugno lo Shch-401 è rientrato nella baia, ma sul posto non c'erano mezzi di trasporto.
07-24.07.41 nella seconda campagna, Moiseev tentò prima di attaccare due trasporti armati, ma fu facilmente scoperto da loro (il comandante stava usando il periscopio a tutta velocità in un mare debole) e colpito da proiettili subacquei. Nel pomeriggio del 14, il comandante perse il convoglio e la mattina successiva lanciò un siluro contro uno dei pescherecci da traino armati, che si rivelò essere cacciatori di sottomarini tedeschi. Un minuto dopo lo sparo, sulla barca si udì un'esplosione sorda (a quanto pare, uno dei siluri esplose spontaneamente), dopo di che i cacciatori che notarono la timoneria lanciarono 36 bombe di profondità sullo Shch-401, che, fortunatamente, non causarono danneggiarlo.
Nell'agosto 1941 il sottomarino è stato sottoposto a riparazioni di navigazione presso il cantiere navale di Murmansk, Inoltre, durante uno dei raid aerei l'equipaggio ha perso due persone uccise e tre ferite.
10.9 -6.10.41 e 25.10 -12.11.41 Queste due campagne non portarono a scontri con il nemico, ma rivelarono numerosi problemi tecnici, aggravati dal funzionamento improprio dei meccanismi. La barca è dovuta tornare a Polyarnoye utilizzando solo un motore diesel.
Novembre 1941 lavori di riparazione.
22.12.41-13.01.42 è andato in una posizione nell'area del fiordo di Kongs. La notte polare e il tempo tempestoso complicarono notevolmente la navigazione della barca, ma le permisero di rimanere vicino alla riva 24 ore su 24 senza timore di essere scoperta dai posti di osservazione da terra.

La sera del 29 dicembre, Moiseev dalla superficie mancò un distaccamento di dragamine ausiliari tedeschi e la notte del 7 gennaio attaccò il convoglio. Sebbene il comandante abbia successivamente affermato di aver sentito un'esplosione un minuto dopo, il nemico non ha notato questo attacco.
05 - 26.02.42 Il sesto viaggio è stato effettuato nella regione di Varde. Le onde della tempesta hanno allagato più volte il palo centrale attraverso il portello di comando aperto, disabilitando le sue apparecchiature elettriche. Il rollio ha raggiunto valori ai quali l'elettrolito fuoriusciva dai serbatoi della batteria e i timoni orizzontali si sono bloccati più volte a causa degli impatti delle onde. Delle navi nemiche, abbiamo incontrato solo navi pattuglia, che a loro volta hanno ripetutamente lanciato bombe di profondità sulla "picca" o hanno minacciato di speronarla.
La notte del 04/11/42è andata in mare durante il suo ultimo viaggio. Durante la prima settimana della campagna fu in posizione di copertura per il convoglio alleato QP-10, ma dal 18 si spostò sulla costa norvegese nella zona di Capo Nordkin (per l'orientamento vedere la figura sopra). Dopo 5 giorni, Moiseev riferì di aver esaurito i siluri nei tubi di prua, aspettandosi che a ciò seguisse l'ordine di tornare alla base. Il quartier generale della flotta scelse di non cogliere il suggerimento e ciò portò a conseguenze fatali. Apparentemente, seguendo la costa norvegese in direzione ovest, Moiseev si è imbattuto improvvisamente nel campo minato antisommergibile tedesco “Karin”, che era stato piazzato un mese fa a Nordkin. Il quartier generale della flotta in quel momento non era ancora a conoscenza della posa di mine nella zona e, pertanto, non avvertì il comandante di prendere alcuna precauzione. Dopo la guerra, dai materiali tedeschi divenne chiaro che la "picca" era riuscita a infliggere notevoli danni al nemico. La mattina del 23 aprile, nella zona di Capo Sletnes, la nave norvegese “Stenzaas” (1359 tsl), mobilitata dal nemico, affondò a causa di un'esplosione subacquea, trasportando attrezzature militari a Kirkenes. Durante un inseguimento di due ore, due cacciatori tedeschi lanciarono 29 bombe di profondità sul sottomarino, ma non notarono alcun segno della sua distruzione. Gli stessi tedeschi lo spiegarono con la corretta tattica di evasione scelta dal comandante russo: muoversi contemporaneamente ai cacciatori e fermarsi al momento della ricerca idroacustica.
24.04.42.Lo "Shch-401" (comandato dal tenente capitano A.E. Moiseev) è scomparso nella zona di Tanafjord - Capo Nordkin. Potrebbe essere morta in una mina o essere stata vittima di un attacco errato da parte delle torpediniere sovietiche TKA-13 e TKA-14 il 24 aprile al largo di Vardø. Morirono 43 persone.

Dopo la morte dello Shch-401, fu introdotta una regola secondo la quale una barca che aveva espulso siluri nei tubi di prua aveva il diritto di tornare alla base senza chiedere il permesso, ma solo informando il comando.

8.2.13. Shch-402 serie X

Tenente senior, tenente capitano N. G. Stolbov (fino al 14.08.42)
Capitano di 3° grado A. M. Kautsky (31.08.42-09.44?)

Il 04/03/42 gli è stato conferito l'Ordine della Bandiera Rossa.

Il 25/07/43 è diventato una guardia

Dall'inizio della Seconda Guerra Mondiale fece 16 campagne militari, affondando 9 TR e BK (50.000 tsl).
Il 14/07/41 entrò nel porto di Honningsvåg (Isola di Magerø).

Scoprì un trasporto nemico all'ancora, si avvicinò ad una distanza di 4 kb e lanciò due siluri. L'esplosione era chiaramente visibile attraverso il periscopio. Il trasporto si inclinò e presto affondò. Senza essere inseguita, la barca lasciò il porto. Questo fu il primo dei sottomarini sovietici a raggiungere il successo in combattimento nella Grande Guerra Patriottica.
03.03.42 dopo un attacco riuscito da parte del nemico, la nave fu sottoposta a brutali bombardamenti a 30 miglia da Capo Nord, a seguito dei quali le giunture dei serbatoi di carburante furono strappate. Il sottomarino è rimasto senza carburante in superficie.

Per aiutarla è stato inviato "K-21", che le ha trasferito carburante (vedere il paragrafo "K-21").

11.08.42 Il sottomarino Shch-402 sotto il comando del capitano di 3° grado Nikolai Guryevich Stolbov, che affrontò la guerra in questa posizione con il grado di tenente comandante, entrò nella posizione nell'area di Capo Nordkin - porto Berlevog al suo prossimo, decimo militare campagna durante la seconda guerra mondiale.
Durante due anni di ostilità, la barca effettuò 15 attacchi con siluri contro navi e navi nemiche in avvicinamento ai fiordi della Norvegia settentrionale, affondandone due.

14 agosto 1943 Nell'area del fiordo di Tana all'1:58, durante la ricarica delle batterie su una barca, si è verificata un'esplosione di gas: gli elettricisti non hanno rispettato il termine di ventilazione per 25 minuti e hanno lasciato i loro posti. L'incendio risultante inghiottì il 2° e il 10° compartimento della barca, uccidendo 18 membri dell'equipaggio della nave e il suo comandante, il Capitano di 3° Grado N.G. Stolbov. Del personale di comando sopravvisse solo il comandante dell'unità elettromeccanica, il capitano-ingegnere-tenente A.D. Bolshakov, che prese il comando della nave. Azioni chiare e altruiste hanno permesso all'equipaggio di riportare alla base il sottomarino ferito. Al ritorno alla base, i corpi dei morti furono rimossi dagli scompartimenti e sepolti in una fossa comune nel cimitero della città di Polyarny.
Settembre 1943(comandante capitano 3° grado A.M. Kautsky) coprì un convoglio artico con preziosi carichi importati nel Mare di Kara. Ritornato sano e salvo alla base.

17 — 22.09.44 Lo "Shch-402" è scomparso nella zona di Kongsjord.
Potrebbe essere morta in una mina, o a seguito di un attacco errato da parte di un aerosilurante Boston del 36° reggimento aereo siluro-mina dell'aeronautica della Flotta del Nord, 5,5 miglia a nord di Gamvik, la mattina del 21 settembre. 45 persone sono morte.

8.2.14. Shch-403 serie X

tenente capitano, capitano 3o grado S. I. Kovalenko (fino al 03/03/42),

Il tenente comandante P.V. Shipin (03.03.42-28.03.42 venerdì),
capitano 3° grado K.M. Shuisky (28.03.42-17.10.43?)

Luglio 1941 pattugliano la costa settentrionale della Norvegia. Nessun risultato ricevuto. Il nemico non è stato rilevato.
18.12.41 , seguendo la costa in superficie, scoprì un trasporto accompagnato da tre navi di scorta. Avvicinandosi a una distanza di 6 taxi, il comandante catturò il trasporto sul bersaglio con le parti sporgenti della barca e sparò una salva. Non ci sono state esplosioni. Quindi Kovalenko ha attaccato il trasporto con dispositivi di alimentazione. Ancora una volta mirando alle parti sporgenti della barca, e di nuovo mancandole. Ben presto il convoglio scomparve nell'oscurità. L'incidente divenne una buona lezione per il comandante dello Shch-403. La prossima volta che incontrò il nemico, non ignorò più il dispositivo di avvistamento notturno.
22.12.41 era in superficie. È stato visto il fuoco bianco. Voltandosi verso di lui, il comandante iniziò ad avvicinarsi. Ben presto fu possibile stabilire che la fonte di luce era l'oblò non oscurato del veicolo. La nave era accompagnata da quattro navi di scorta (come sembrava al comandante). Per prendere una posizione vantaggiosa per l'attacco, la barca prese una rotta parallela e iniziò ad avvicinarsi agli angoli di prua del convoglio a tutta velocità. Kovalenko ha annunciato un allarme di artiglieria. Inaspettatamente, sul lato sinistro furono scoperte due motovedette nemiche che viaggiavano parallele al convoglio. Il comandante svoltò immediatamente a sinistra con l'aspettativa di passare dietro di loro. Dopo 3 minuti apparvero altre due barche, ora direttamente a prua. Inoltre, intorno alla barca furono viste altre sei navi. Quando rimasero 6 taxi verso l'obiettivo dell'attacco, il trasporto svoltò improvvisamente a destra e Kovalenko iniziò a portarlo rapidamente all'angolo di anticipo (questa volta usando un mirino notturno). Un attimo dopo, da dietro la prua del trasporto apparve una nave pattuglia che lo sorpassava. Il comandante si affrettò a rilasciare il siluro, credendo che se fosse passato lungo la prua del trasporto, avrebbe colpito la motovedetta. Il secondo siluro fu lanciato dalla barca con un intervallo di 10 secondi. La distanza dall'obiettivo era di soli 3 taxi. Un siluro colpì il trasporto, l'altro colpì la nave pattuglia. Per la prima volta nella flotta, due bersagli furono colpiti con una salva. E questo in condizioni in cui il sottomarino si trovava nell'anello di sicurezza del nemico, e le barche nemiche si trovavano a destra al traverso e a poppa a soli 0,5 taxi da esso. Dopo aver rilasciato i siluri, lo Shch-403, in superficie, si diresse verso la riva a tutta velocità in modo che, sullo sfondo delle rocce scure, il nemico non potesse notarlo. E così è successo. L'attività nemica era diretta verso il mare. Non immaginava che il nostro sottomarino si trovasse sotto la riva, a pochi passi di distanza. Ben presto lo "Shch-403" si diresse in profondità nel fiordo più vicino, evitando con successo l'inseguimento.
12.02.42 lasciò Polyarny per una campagna militare nell'area di Capo Nordkin - Laksejorde sotto il comando del tenente comandante Semyon Ivanovich Kovalenko.

Nella notte del 19 febbraio, a 5 miglia dalla baia di Honningsvåg, in condizioni di scarsa visibilità, incontrò un distaccamento di navi tedesche composto dal posamine Brummer (ex norvegese Olav Tryggvasson) e dai dragamine M-1502 e M-1503. Sapendo che davanti a lui c'era un nemico, il comandante del campo minato nemico ordinò di tutta velocità, da una distanza di 400-500 metri andò a speronare la barca, che cominciò a muoversi e, dopo aver aggirato il Brummer in un ampio arco , passò davanti al suo arco. Allo stesso tempo, il suo ufficiale di guardia, navigatore e nostromo, in piedi sul ponte della Pike, scambiando la Brummer per ... una nave scorta di un convoglio alleato (!), agitò le mani ai marinai tedeschi e gridò di se stesso “Russi, russi!” Poiché la barca ha evitato l'ariete, il nemico ha aperto il fuoco su di essa con tutte le armi, ottenendo un colpo diretto sullo scafo resistente. Il TSH M-1503 tedesco effettuò una manovra e pochi minuti dopo si diresse verso la barca e la colpì con un angolo di 45° con un ariete dietro la torre di comando. Il comandante S.I. Kovalenko, saltando sul ponte e valutando la situazione, ha dato l'ordine di spegnere i motori diesel per effettuare un'immersione urgente. In questo momento è stato gravemente ferito ed è caduto sul ponte. Il suo assistente, navigatore e nostromo riuscirono a scendere. Ma un minuto dopo il navigatore balzò di nuovo in piedi e gridò: "C'è qualcuno sul ponte?" Non avendo ricevuto risposta, ordinò “Tutti giù!” immersione urgente!” e, stando sulla scala, riuscì a chiudere il portello della torre di comando proprio davanti alla prua del dragamine tedesco, che di nuovo andò a speronare. Seguì un nuovo potente attacco di speronamento sulla barca. MA la barca caricò e partì, e il comandante gravemente ferito e due caposquadra (da dove venivano?) furono caricati a bordo dell'unità tecnica tedesca. La prossima è la prigionia, dove S.I. La gamba ferita di Kovalenko è stata amputata. Ben presto i tedeschi seppero che era il comandante di un sottomarino e iniziarono gli interrogatori, ma a quanto pare non ebbero successo e fu gettato in un campo vicino a Parigi per prigionieri di guerra dei sottomarini, dove nel 1944 fu fucilato dai tedeschi.
Il destino del prossimo comandante.. Nel novembre 1939, a seguito di una collisione con un peschereccio nel Mare di Barents, il sottomarino "Shch-401" affondò. Tra i sopravvissuti c'erano il comandante della barca K.M. Shuisky e il suo assistente senior A.K. Malyshev. Per la morte della nave e delle persone K.M. Shuisky è stato condannato a morte da un tribunale militare, pena commutata in dieci anni di reclusione. Nell'autunno del 1941 fu restituito alla flotta. Dopo la scomparsa di S.I. A Kovalenko fu affidato il comando dello Shch-403. Konstantin Matveevich Shuisky fece diverse campagne militari di successo sullo Shch-403 e ricevette ordini.
02 — 17.10.43"Shch-403" (comandante capitano 3° grado K.M. Shuisky) è scomparso nell'area Kongsjord - Tanajord.
Probabilmente è morto su una mina o a causa di bombe di profondità della nave pattuglia "V-6102" la mattina del 13.10 nella zona di Capo Makkaur. Morirono 46 persone.

8.2.15. Serie Shch-404X

Capitano 2° grado V.A. Ivanov (fino alle 03.43),
Il Tenente Comandante G.F. Makarenkov (03.43-06.44)

Il 17/01/42 è stato insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa.

Nella seconda guerra mondiale completò 8 campagne di combattimento ( 123,76 giorni) come comandante di sottomarini. Ci furono 9 attacchi con siluri (furono lanciati 13 siluri), 1 attacco di artiglieria (furono lanciati 2 proiettili da 45 mm).

Campagne di combattimento:
05.07-23.09.41 (46,9 giorni). Attacco con siluri 09/12/41.

6 attacchi con siluri (6 siluri lanciati: il trasporto norvegese “Ottar Jarl” /1459 brt/ fu affondato), il trasporto norvegese “Tanahorn” /336 brt/ fu leggermente danneggiato da un siluro inesploso).
05.10.42-31.01.42 (27,8 giorni). 3 attacchi con siluri inefficaci (7 siluri lanciati): il motoscafo da pesca norvegese “Bjørge” F 3 G (circa 10 tsl) fu affondato dal fuoco dell'artiglieria.
08.03-08.06.42 (48,6 giorni). Nessun risultato.
Il destino di Alexei Kiryanvich Malyshev. L'ex primo ufficiale del sottomarino "Shch-401" fuggì insieme al comandante K.M. Shuisky durante la sua morte nel novembre 1939. 20 novembre 1940 A.K. Malyshev divenne il comandante dello Shch-422, sul quale andò in mare più volte, e ricevette l'Ordine di Lenin per aver completato le missioni di combattimento del comando. Ma nel giugno 1942, durante l'ottava campagna, sorsero disaccordi tra il comandante e il suo nuovo commissario, l'istruttore politico senior Abram Efimovich Tabenkin. Inoltre, la girobussola sulla barca si è rotta e il comandante, ex navigatore della divisione, si è impegnato a ripararla, ma dopo la riparazione il dispositivo è caduto in uno stato completamente senza speranza. Come risultato di tutto ciò, il commissario militare ha inviato un radiogramma alla base con la richiesta di richiamare la barca dalla posizione a causa dell'evidente codardia del comandante. La nave fu richiamata alla base. Il tribunale militare ha riconosciuto colpevole e condannato a morte Malyshev. La sentenza fu eseguita da aerei fascisti, come se una bomba avesse colpito la cella del corpo di guardia di Polyarny, dove era detenuto in quel momento.. Va notato che nel destino di A.K. Malyshev ha molti “punti vuoti”. Secondo la versione ufficiale, non ci fu alcun verdetto e Malyshev morì durante un raid aereo su Murmansk il 4 settembre 1942, anche se è noto che né in questi né nei prossimi giorni gli aerei tedeschi effettuarono incursioni su Murmansk o Polyarnoye. La ragione della sua rimozione risiede molto probabilmente nel suo conflitto con le agenzie politiche.
Nel giugno 1942 Il capitano di 3 ° grado F.A. fu nominato comandante del sottomarino. Vidyaev. Seguirono efficaci attacchi con siluri. Tre trasporti nemici e una nave pattuglia furono affondati.

09.42 sotto il comando del capitano 3 ° grado F.A. Vidyayev entrò in battaglia con due navi pattuglia e ne mandò una sul fondo con una salva di due siluri da sotto il periscopio. Questo attacco passò alla storia della guerra come uno dei pochi casi in cui un sottomarino distrusse una nave antisommergibile che lo inseguiva (vedi paragrafo relativo al sottomarino “Attivo”). Al ritorno alla base, F.A. Vidyaev è stato insignito del secondo Ordine della Bandiera Rossa.

Nel giugno 1943 F. A. Vidyaev è stato insignito del terzo Ordine della Bandiera Rossa.
Prima di riprendere il mare, Fëdor Alekseevich scrisse una lettera alla sua famiglia a Leningrado. Mise una fotografia nella busta e scrisse sul retro: “A mio figlio Konstantin, il futuro difensore della nostra cara Patria, da suo padre. Vidyaev. 23 giugno 1943. Flotta attiva." Questa è stata la sua ultima lettera.
01.07.43 Fedor Alekseevich Vidyaev ha intrapreso la sua ultima, diciannovesima campagna.
14.07.43"Shch-422" (comandante capitano 2o grado F.A. Vidyaev). Disperso nella zona di Capo Makkaur - Vardø.
Probabilmente morì su una mina, oppure fu affondata con tutto il suo equipaggio (45 persone) dalle bombe di profondità e dall'ariete del cacciatore "Uj-1217" nella zona di Vardø il 5 luglio. Anche se, forse, a seguito dell'attacco dell'Uj-1217, non fu lo Shch-422 a morire, ma l'M-106.
Un villaggio nella regione di Murmansk e una base sottomarina della Flotta del Nord furono chiamati in onore di F.A. Vidyaev. C'era una volta la nave "Fedor Vidyayev" che solcava i mari del Nord.

8.2.18,19,20,21. "B-1, 2, 3, 4" ex sottomarini britannici

Anno di costruzione 1931; Equipaggio 38; Dislocamento in superficie - 640 tonnellate, sott'acqua -927 tonnellate; Dimensioni: 58,8 x 7,3 x 3,2 m; Armamento: sei cannoni da ponte TA da 533 mm e 76 mm; Il gruppo propulsore è bialbero, diesel-elettrico, con potenza di 1900/1300 cavalli; Autonomia di crociera subacquea 4000 nm. miglia (7412 km) a 10 nodi; La velocità di superficie è di 15 nodi.
Alla fine del 1943 Secondo gli accordi di Teheran, un certo numero di navi della Marina Militare dovevano essere trasferite in Unione Sovietica come parte della divisione della flotta italiana dopo la resa dell'Italia. Unione Sovietica, USA e Gran Bretagna si accordarono sulla divisione della flotta italiana, ma, tenendo conto di alcune questioni tecniche e diplomatiche, gli alleati proposero di trasferire in URSS navi americane e britanniche per uso temporaneo: una corazzata, un incrociatore , 8 cacciatorpediniere e 4 sottomarini. Tutti avrebbero dovuto far parte della Flotta del Nord. I sottomarini si sono rivelati i più moderni. Tre imbarcazioni (P-42 Unbroken, P-43 Unison, P-59 Ursula), entrate in servizio dal 1938 al 1942, erano di classe Unity, e la quarta (S-81 Sunfish), varata nel 1937, era del tipo Swordfish .
Il comando sovietico, apprezzando le qualità di combattimento dei sottomarini britannici, decise di affidarli agli equipaggi più addestrati. Il Capitano di 1° Grado A.V. fu nominato comandante della divisione delle nuove imbarcazioni accettate nella Marina il 10 aprile 1944. Tripolsky, insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica durante la guerra di Finlandia. Il comandante del "B-1", l'ex Sunfish, era il famoso sottomarino della Flotta del Nord, Eroe dell'Unione Sovietica I.I. Fisanovich, i comandanti dei rimanenti sottomarini sono il capitano 3° grado N.A. Panov, capitano 3o grado I.S. Kabo e il capitano Eroe di 3° grado dell'Unione Sovietica Y.K. Iosseliani.
10.04.44 (secondo altre fonti, 9 marzo) Nel 1944 i sottomarini furono arruolati nella Marina dell'URSS con le denominazioni “V-1”, “V-2”, “V-3” e “V-4”.
30.05.44 A Rosyth si è svolta una solenne cerimonia di consegna delle navi agli equipaggi sovietici.
10.06.44 I sottomarini si trasferirono a Dundee, dove, sotto la guida di specialisti britannici, praticarono compiti di addestramento al combattimento.
25.07.44 Esattamente alle 20:00, la “B-1” fu la prima delle imbarcazioni della divisione a lasciare le coste britanniche. Il resto delle navi la seguirono una dopo l'altra. A quanto pare, il nemico venne a conoscenza dei sottomarini sovietici in mare. Aviazione e sottomarini furono schierati lungo la rotta di transito della divisione e tentarono più volte di attaccare il B-3. Tuttavia, arrivò sana e salva a destinazione, così come le sue "sorelle" B-2 e B-4.

Solo B-1 non è tornato a casa , possibilmente la mattina del 27 luglio a 64°34′N/01°16′E. (secondo altri dati 64?31′N / 01?16′W) fu affondato per errore da un aereo Liberator del 18° Gruppo Aereo del Comando Costiero della RAF. L'intero equipaggio (51 persone) è stato ucciso.

Il destino del sottomarino V-1 preoccupa ancora gli storici e i discendenti di coloro che lo aspettavano sulla riva. La flotta ha perso uno dei suoi migliori comandanti. Una commissione speciale dell'Ammiragliato britannico che indagava su questo caso scoprì che la barca deviò dalla sua rotta di 80 miglia e fu scoperta in superficie da un aereo di pattuglia aerea alleato. Contrariamente alle istruzioni, quando l'aereo è apparso, la barca, senza dare segnali di identificazione, ha iniziato a immergersi, dopodiché è stata classificata dal pilota come sottomarino nemico e attaccata con bombe di profondità. In circostanze simili, nel maggio 1942, andò perduto il sottomarino polacco Jastrzeb, che, a causa di un errore di navigazione, si trovò sulla rotta del convoglio PQ-15 e fu colpito dalle navi di scorta. Un'altra vittima di un tragico errore fu l'equipaggio del sottomarino britannico Oxley. Lasciò Dundee il 4 settembre 1939, il secondo giorno dopo l'entrata in guerra della Gran Bretagna. Sei giorni dopo che Oxley entrò per errore nella zona di pattuglia di un altro sottomarino britannico, il Triton, fu aperto il fuoco su di lei. La barca affondò, uccidendo 23 dei 25 membri dell'equipaggio.
16.09.2009 Nella città scozzese di Dundee ha avuto luogo l'inaugurazione di un monumento ai sottomarini che partirono da qui per il loro ultimo viaggio durante la seconda guerra mondiale. Qui, alla foce del fiume Tay, dal 1940 al 1946 vi fu una base per la 9a flottiglia della Royal Navy, una formazione che, insieme ai sottomarini britannici, comprendeva sottomarini che combatterono sotto le bandiere di Norvegia, Paesi Bassi, Polonia e il francese libero. Queste imbarcazioni coprivano convogli diretti in Russia, sbarcavano gruppi di sabotaggio sulle coste dei paesi europei occupati dai nazisti e cacciavano i predoni tedeschi nell'Atlantico.

Sulla lastra di pietra del monumento sono incisi i nomi di 6 sottomarini e i nomi di 296 marinai di diversi paesi, inclusi i membri dell'equipaggio del sottomarino sovietico “B-1” sotto il comando dell'Eroe dell'Unione Sovietica, Capitano 2° Grado I Fisanovich.
Israel Ilyich Fisanovich ha superato altruisticamente tutti gli ostacoli e le difficoltà sulla strada verso il ponte di comando. Tra i cadetti della scuola navale, inizialmente si rivelò il più giovane e il meno preparato al servizio militare. Tuttavia, Fisanovich divenne il primo a laurearsi e ricevette dalle mani del commissario alla difesa popolare, il maresciallo K.E. Orologio in argento personalizzato Voroshilov. L'arresto di suo padre, che ammise sotto tortura di essere impegnato nello spionaggio per la Germania nazista e in seguito morì in un ospedale carcerario, sembrerebbe aver rovinato la carriera del giovane talentuoso comandante, ma ciò non accadde.

I.I. Fisanovich era un sottomarino nato, un poeta romantico e navale. Sotto il comando di Fisanovich, il sottomarino M-172 compì 17 missioni di combattimento, distruggendo 7 navi nemiche e 1 nave pattuglia. Secondo la classifica nazionale, è al 7 ° posto tra i sottomarini in termini di efficacia in combattimento durante la Seconda Guerra Mondiale. Fisanovich ebbe persino il coraggio di venire al funerale di suo padre nella sua nativa Kharkov nel pieno delle repressioni di Stalin, motivo per cui si ritrovò immediatamente nell'elenco degli ufficiali politicamente inaffidabili e fece qualche passo più in basso nella scala ufficiale.
Nella primissima campagna militare, Fisanovich, che sostituì il comandante del "bambino" M-172, che fu processato per codardia, e osservò le sue azioni, Eroe dell'Unione Sovietica I.A. Kolyshkin fece un'audace svolta nel porto nemico di Liinakhamari, dove attaccarono con successo un trasporto in fase di scarico. Questa tecnica fu immediatamente adottata da altri comandanti, così come, un po' più tardi, il metodo di attacco senza periscopio su un bersaglio di superficie basato su dati di osservazione idroacustica, che usò per la prima volta nella flotta sovietica.
Ma i sottomarini ricordano non solo i risultati militari di Fisanovich. Dalla penna di Israel Ilyich è arrivata "La storia di un bambino", che descrive con sentimento la vita quotidiana e le imprese dell'equipaggio del nativo M-172. Possiede anche le meravigliose parole dell '"Inno dei sommergibilisti":

Non c'è felicità più grande che combattere i nemici, E non ci sono sommergibilisti più audaci, E non c'è terreno più solido sotto i nostri piedi dei ponti delle navi sottomarine.

Presta attenzione alla quartina del libro di Valentin Pikul "Requiem for the PQ-17 caravan", pubblicato nel 1970:

Il nemico è condannato. Camminiamo attraverso l'acciaio e la fiamma. Lasciamoli bombardare. Vediamo chi è più intelligente. e non c'è terreno più solido sotto i nostri piedi dei ponti dei sottomarini.
………………………………………………………………….

Quindi questo è il terzo verso dell’“Inno dei sommergibilisti”. È vero, Pikul ha sostituito le prime parole "Il nemico è annegato" con "Il nemico è condannato" a quanto pare, secondo il significato del libro, Pikul ha dedicato queste righe al comandante del sottomarino K-21 N.A. Lunin, che ricevette l'ordine di attaccare la corazzata Tirpitz e proteggere il convoglio PQ-17.
Il carattere di Fisanovich può essere giudicato anche da un estratto di una lettera che scrisse il 21 dicembre 1943, poco prima della sua ultima campagna: “...Dopodomani compirò 29 anni. Considerando che Alessandro Magno morì, avendo conquistato l'universo prima di questi anni, e Don Juan (Don Juan) d'Austria, essendo di diversi anni più giovane, vinse una delle più grandi battaglie navali nel Golfo di Lepanto, allora non avevo abbastanza tempo nella mia vita. Tuttavia, i tempi ovviamente non sono gli stessi e io sono il capitano di 2° grado più giovane nel nostro paese e la persona più giovane nel mio ruolo. Questo un po’ mi rassicura, anche se non mi certifica in alcun modo”.
È difficile dire perché esattamente il B-1 sia diventato l'unica barca persa durante il passaggio dall'Inghilterra a Polyarny. Anche se fu Fisanovich ad essere sopraffatto dai più grandi dubbi sulla scelta della rotta da lui proposta e dalla sfiducia degli alleati che espresse al comandante della divisione prima di prendere il mare. Per finire, qualche ora prima alcuni “sostenitori” avevano riferito che sul sottomarino era stata piazzata una bomba a orologeria. La barca fu esaminata attentamente, ma non fu trovata alcuna mina...
Alla cerimonia di apertura del monumento hanno partecipato un membro della famiglia reale, il Duca di Gloucester, gli ambasciatori della Federazione Russa, dei Paesi Bassi e della Polonia, i comandanti delle forze sottomarine di Norvegia, Francia e Marina britannica, rappresentanti di autorità locali, membri della British Submariners' Association e sommergibilisti veterani norvegesi.
Rispondendo ai saluti dei veterani, il Duca di Gloucester ha detto: “Sono nato nel 1944, sono io che devo salutarvi. In prima linea 100 grammi per chi è in mare”.
Tra i partecipanti alla cerimonia c'era un ex sottomarino tedesco, l'89enne Mr. Time, il cui sottomarino affondò il cacciatorpediniere britannico Kingston in un fiordo norvegese nel 1939. Il Time ha detto: “Queste persone meritano il nostro rispetto. Non importava di che nazionalità fossero: tutti facevano il loro dovere. È bello che ora questo monumento li ricordi loro”.
Per confronto riportiamo i seguenti dati:

Navi e vascelli affondati (+) e danneggiati (=) dai sottomarini del tipo S, Shch, V della Flotta del Nord nel 1941-45

Barche della serie Shch Tipo "Pike" (Tipo "Shch") III Serie

Sottomarini di tipo Shch:

8.2.18,19,20,21. "B-1, 2, 3, 4" ex sottomarini britannici

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