Classificazione delle navi a vela. Orazio Curti La cantieristica europea tra XVII e XVIII secolo Le nuove tendenze del XVIII secolo

Nave bombardiera

Nave a vela a 2 e 3 alberi della fine del XVII - inizio del XIX secolo. con maggiore robustezza dello scafo, armato con cannoni a canna liscia. Apparvero per la prima volta in Francia nel 1681, in Russia, durante la costruzione della flotta Azov. Le navi bombardieri erano armate con 2-18 cannoni di grosso calibro (mortai o unicorni) per combattere le fortificazioni costiere e 8-12 cannoni di piccolo calibro. Facevano parte delle marine di tutti i paesi. Esistevano nella flotta russa fino al 1828

Brigantino

Una nave militare a due alberi con armo quadrato, progettata per servizi di crociera, ricognizione e messaggeria. Dislocamento 200-400 tonnellate, armamento 10-24 cannoni, equipaggio fino a 120 persone. Aveva una buona navigabilità e manovrabilità. Nei secoli XVIII-XIX. i brigantini facevano parte di tutte le flotte del mondo

Brigantino

Veliero a 2 alberi del XVII-XIX secolo. con una vela diritta sull'albero anteriore (randa) e una vela obliqua sull'albero posteriore (randa). Utilizzato nelle marine europee per servizi di ricognizione e messaggeria. Sul ponte superiore c'erano 6- 8 cannoni di piccolo calibro

Galion

Veliero del XV-XVII secolo, predecessore del veliero di linea. Aveva alberi di trinchetto e di maestra a vele diritte e una mezzana a vele oblique. Il dislocamento è di circa 1550 tonnellate. I galeoni militari avevano a bordo fino a 100 cannoni e fino a 500 soldati

Caravella

Una nave dalle sponde alte, a un ponte, a 3, 4 alberi con alte sovrastrutture a prua e a poppa, con un dislocamento di 200-400 tonnellate. Aveva una buona tenuta di mare ed era ampiamente utilizzata dai marinai italiani, spagnoli e portoghesi i secoli XIII-XVII. Cristoforo Colombo e Vasco da Gama compirono i loro famosi viaggi sulle caravelle

Karakka

Nave a vela a 3 alberi XIV - XVII secolo. con una cilindrata fino a 2mila tonnellate. Armamento: 30-40 cannoni. Poteva ospitare fino a 1200 persone. I porti dei cannoni furono usati per la prima volta sul Karakka e i cannoni furono collocati in batterie chiuse

Clipper

Nave a vela a 3 alberi (o a vapore con elica) del XIX secolo, utilizzata per servizi di ricognizione, pattuglia e messaggeri. Dislocamento fino a 1500 tonnellate, velocità fino a 15 nodi (28 km/h), armamento fino a 24 cannoni, equipaggio fino a 200 persone

Corvetta

Una nave della flotta velica del XVIII-metà del XIX secolo, destinata alla ricognizione, al servizio di corriere e talvolta alle operazioni di crociera. Nella prima metà del XVIII secolo. Nave a 2 alberi e poi a 3 alberi con armo quadrato, dislocamento 400-600 tonnellate, con cannoni aperti (20-32) o chiusi (14-24 cannoni) batterie

Corazzata

Una grande nave, solitamente a 3 ponti (3 ponti di cannoni), a tre alberi con manovre quadrate, progettata per il combattimento di artiglieria con le stesse navi nella formazione di scia (linea di battaglia). Dislocamento fino a 5mila tonnellate. Armamento: 80-130 cannoni a canna liscia lungo le fiancate. Le corazzate furono ampiamente utilizzate nelle guerre della seconda metà del XVII - prima metà del XIX secolo. L'introduzione di motori a vapore ed eliche, artiglieria rigata e armature portò negli anni '60. XIX secolo alla completa sostituzione delle corazzate a vela con corazzate

Flauti

Un veliero a 3 alberi dei Paesi Bassi del XVI-XVIII secolo, utilizzato nella marina come mezzo di trasporto. Armato con 4-6 cannoni. Aveva i lati ripiegati verso l'interno sopra la linea di galleggiamento. Un volante è stato utilizzato per la prima volta su un flauto. In Russia i flauti fanno parte della flotta del Baltico dal XVII secolo.

Fregata a vela

Una nave a 3 alberi, seconda per potenza di armamento (fino a 60 cannoni) e dislocamento dopo la corazzata, ma superiore ad essa in velocità. Destinato principalmente alle operazioni sulle comunicazioni marittime

Sloop

Nave a tre alberi della seconda metà del XVIII - inizio XIX secolo. con vele diritte sugli alberi di prua e vela obliqua sull'albero di poppa. Dislocamento 300-900 tonnellate, armamento di artiglieria 16-32 cannoni. Veniva utilizzato per servizi di ricognizione, pattuglia e messaggero, nonché come nave da trasporto e da spedizione. In Russia lo sloop veniva spesso utilizzato per la circumnavigazione del mondo (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, ecc.)

Shnyava

Un piccolo veliero, comune nei secoli XVII-XVIII. nei paesi scandinavi e in Russia. Gli Shnyav avevano 2 alberi con vele dritte e un bompresso. Erano armati con 12-18 cannoni di piccolo calibro e venivano utilizzati per la ricognizione e il servizio di messaggeria come parte della flotta skerry di Pietro I. Shnyava lunghezza 25-30 m, larghezza 6-8 m, dislocamento circa 150 tonnellate, equipaggio fino a 80 persone.

Goletta

Una nave a vela marittima con un dislocamento di 100-800 tonnellate, con 2 o più alberi, è armata principalmente con vele oblique. Le golette venivano utilizzate nelle flotte a vela come navi messaggere. Le golette della flotta russa erano armate con un massimo di 16 cannoni.

Solo grazie a questo museo puoi andare a Stoccolma per il fine settimana! Mi ci è voluto molto tempo per scrivere questo post, se sei troppo pigro per leggere, guarda le foto)
Prologo
Il 10 agosto 1628 una grande nave da guerra salpò dal porto di Stoccolma. Grande, probabilmente è riduttivo, per gli svedesi era enorme. Raramente hanno costruito navi di queste dimensioni. Il tempo era sereno, il vento era debole ma rafficato. A bordo c'erano circa 150 membri dell'equipaggio, comprese le loro famiglie: donne e bambini (in occasione del primo viaggio era prevista una magnifica festa, quindi ai membri dell'equipaggio è stato permesso di portare con sé familiari e parenti). Questa era la Vasa di nuova costruzione, che prende il nome dalla dinastia regnante. Come parte della cerimonia, è stato sparato un saluto dai cannoni situati nelle aperture su entrambi i lati della nave. Non c'erano segni di problemi; la nave si stava dirigendo verso l'ingresso del porto. Colpì una folata di vento, la nave si inclinò leggermente ma rimase ferma. La seconda raffica di vento fu più forte e gettò la nave su un fianco, e l'acqua si riversò attraverso i fori aperti per i cannoni. Da quel momento in poi il collasso divenne inevitabile. Forse sulla nave è iniziato il panico; non tutti sono riusciti a raggiungere il ponte superiore e tuffarsi in acqua; Tuttavia, la maggior parte della squadra ce l'ha fatta. La nave durò solo sei minuti su un fianco. Vasa divenne la tomba di almeno 30 persone e dormì per 333 anni, proprio come in una fiaba. Sotto il taglio troverai fotografie e una storia sul destino della nave.


02. Guardatelo più da vicino.

03. La Vasa fu costruita a Stoccolma per ordine di Gustavo Adolfo II, re di Svezia, sotto la direzione del costruttore navale olandese Henrik Hibertson. Alla costruzione hanno lavorato complessivamente 400 persone. La sua costruzione durò circa due anni. La nave aveva tre alberi, poteva trasportare dieci vele, le sue dimensioni erano di 52 metri dalla cima dell'albero alla chiglia e di 69 metri da prua a poppa; il peso era di 1200 tonnellate. Quando la costruzione fu completata, era una delle navi più grandi del mondo.

04. Naturalmente non sono ammessi sulla nave; il museo ha luoghi che mostrano com'è l'interno.

05. Cosa è andato storto? Nel XVII secolo non esistevano i computer, esistevano solo le tabelle delle misure. Ma una nave di questo livello non può essere costruita “approssimativamente”. Fiancata alta, chiglia corta, 64 cannoni sui lati su due livelli, Gustavo Adolfo II voleva avere sulla nave più cannoni di quelli normalmente installati. La nave venne costruita con un'alta sovrastruttura, con due ponti aggiuntivi per i cannoni. Questo è ciò che lo ha deluso, il baricentro era troppo alto. Il fondo della nave era pieno di grandi pietre, che fungevano da zavorra per la stabilità sull'acqua. Ma "Vasa" era troppo pesante in alto. Come sempre, sono venute fuori piccole cose, hanno messo meno zavorra (120 tonnellate non sono sufficienti) del necessario, perché avevano paura che la velocità sarebbe stata bassa, e per qualche motivo non è stata costruita nemmeno una copia più piccola. I commenti suggeriscono che non c'era nessun altro posto dove mettere più zavorra.

06. La Vasa sarebbe diventata una delle navi più importanti della Marina svedese. Come ho detto, aveva 64 cannoni, la maggior parte dei quali da 24 libbre (sparavano palle di cannone del peso di 24 libbre o più di 11 kg). Esiste una versione in cui è stata realizzata per la guerra con la Russia. Ma a quel tempo gli svedesi avevano più problemi con la Polonia. A proposito, riuscirono a procurarsi le armi quasi subito: erano molto preziose. L'Inghilterra ha acquistato il diritto di rilanciarlo. Se la guida non ha mentito, queste armi furono successivamente acquistate dalla Polonia per la guerra con la Svezia).

07. Perché non vengono rialzate altre navi dopo 300 anni? E di loro semplicemente non è rimasto nulla. Il segreto è che il teredine, Teredo navalis, che divora i detriti legnosi in acqua salata, non è molto comune nelle acque leggermente salate del Baltico, ma in altri mari è perfettamente capace di divorare in breve tempo lo scafo di una nave in attività. tempo. Inoltre, l'acqua locale stessa è un buon conservante; la sua temperatura e salinità sono ottimali per le barche a vela.

08. Il naso non è entrato completamente nella lente.

09. Il leone tiene la corona tra le zampe.

10. C'è una copia nelle vicinanze, puoi dare un'occhiata più da vicino.

11. Tutti i volti sono diversi.

12. Guarda attentamente la poppa. Inizialmente era colorato e dorato.

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16. Era così, non mi piace così. Ma nel XVII secolo c'erano opinioni chiaramente diverse sulla costruzione navale.

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18. La vita dei marinai è interrotta, non hanno cabine proprie, tutto viene fatto sul ponte.

19. Per quanto riguarda il sollevamento della nave, anche qui non tutto è stato semplice. La nave è stata ritrovata da Anders Franzen, un ricercatore indipendente, interessato fin dall'infanzia ai relitti delle navi. E ovviamente sapeva tutto dell'incidente. Per diversi anni è stata effettuata una ricerca con l'aiuto di molto e di un gatto. "Raccoglievo soprattutto stufe di ferro arrugginite, biciclette da donna, alberi di Natale e gatti morti." Ma nel 1956 abboccò. E Anders Franzen ha fatto di tutto per sollevare la nave. E convinse i burocrati che aveva ragione, organizzò la campagna “Save the Vasa” e dalle discariche del porto raccolse e riparò un mucchio di diverse attrezzature subacquee considerate inutilizzabili. Il denaro cominciò ad affluire e le cose cominciarono a migliorare. ci sono voluti due anni per costruire i tunnel sotto la nave. Tunnel nel senso letterale del termine che hanno scavato sotto la nave, un lavoro pericoloso e coraggioso. I tunnel erano molto stretti e i subacquei dovevano infilarsi dentro senza rimanere impigliati, e, naturalmente,. una nave del peso di mille tonnellate sospesa sopra di loro non ha dato coraggio. Nessuno sapeva se il Vasa sarebbe sopravvissuto a questo, il mondo non ha ancora sollevato le navi che sono affondate tanto tempo fa, ma "Vasa" è sopravvissuto, non si è sgretolato quando è stato affilato! i subacquei - per lo più archeologi dilettanti - hanno impigliato il suo scafo con delle corde e lo hanno attaccato ai ganci calati in acqua da gru e pontoni - miracolo scientifico.

20. Per altri due anni rimase sospeso in questo stato mentre i sommozzatori lo preparavano per il sollevamento, tappando migliaia di buchi formati da bulloni di metallo arrugginito. e il 24 aprile 1961 tutto funzionò. Nel fantasma annerito riportato in superficie nessuno avrebbe riconosciuto lo stesso “Vasa”. Ci aspettavano anni di lavoro. Inizialmente, la nave veniva cosparsa di getti d'acqua e in quel momento gli esperti svilupparono un metodo di conservazione adeguato. Il materiale conservante scelto è stato il glicole polietilenico, una sostanza viscosa e solubile in acqua che penetra lentamente nel legno, sostituendo l'acqua. La spruzzatura di glicole polietilenico è continuata per 17 anni.

21. Sono stati riportati in superficie 14.000 oggetti in legno perduti, tra cui 700 sculture. La loro conservazione è stata effettuata su base individuale; poi presero il loro posto originale sulla nave. Il problema era simile a un puzzle.

22. Manico della lama.

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24. Gli abitanti della nave. Le ossa furono estratte alla rinfusa; senza la tecnologia moderna non sarebbe successo nulla.

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26. Lo staff del museo è andato oltre il semplice mostrare gli scheletri ai visitatori. Utilizzando l'"analisi spettrale" hanno ricostruito i volti di alcune persone.

27. Sembrano molto vicini alla vita.

28. Sguardo spaventoso.

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33. Probabilmente è tutto quello che volevo dirti. A proposito, la nave è originale al 98%!

34. Grazie per l'attenzione.

Corazzata(Inglese) nave di linea, fr. navi de linea) - una classe di navi da guerra in legno a tre alberi. Le corazzate a vela erano caratterizzate dalle seguenti caratteristiche: dislocamento totale da 500 a 5.500 tonnellate, armamento che comprendeva da 30-50 a 135 cannoni nei porti laterali (in 2-4 ponti), equipaggio compreso tra 300 e 800 persone quando completamente presidiato. Le navi di linea furono costruite e utilizzate dal XVII secolo fino all'inizio degli anni '60 dell'Ottocento per battaglie navali utilizzando tattiche lineari. Le corazzate a vela non erano chiamate corazzate.

informazioni generali

Nel 1907, una nuova classe di navi corazzate con un dislocamento da 20mila a 64mila tonnellate fu chiamata corazzate (abbreviate in corazzate).

Storia della creazione

“In tempi lontani... in alto mare, lui, una corazzata, non aveva paura di nulla. Non c'era l'ombra di un sentimento di indifesa da possibili attacchi di cacciatorpediniere, sottomarini o aerei, né pensieri tremanti sulle mine nemiche. o siluri aerei, non c'era praticamente nulla, con la possibile eccezione di una forte tempesta, di una deriva su una costa sottovento o di un attacco concentrato da parte di diversi avversari uguali, che potesse scuotere l'orgogliosa fiducia di una corazzata a vela nella propria indistruttibilità, che essa assunto con ogni diritto." -Oscar Parchi. Corazzate dell'Impero britannico.

Innovazioni tecnologiche

Molti progressi tecnologici correlati portarono all'emergere delle corazzate come forza principale delle marine.

La tecnologia di costruzione delle navi in ​​legno, considerata oggi classica - prima l'ossatura, poi il fasciame - prese finalmente forma a Bisanzio a cavallo tra il I e ​​il II millennio d.C. e, grazie ai suoi vantaggi, col tempo sostituì quella precedentemente utilizzata metodi: quello romano usato nel Mediterraneo, con tavole di rivestimento liscio, le cui estremità erano collegate da tenoni, e il clinker, che veniva usato dalla Rus' fino ai Paesi Baschi in Spagna, con rivestimento sovrapposto e nervature trasversali di rinforzo inserite nel corpo finito. Nell'Europa meridionale, questa transizione avvenne finalmente prima della metà del XIV secolo, in Inghilterra - intorno al 1500, e nel Nord Europa, le navi mercantili con rivestimento in clinker (holkas) furono costruite nel XVI secolo, forse più tardi. Nella maggior parte delle lingue europee, questo metodo era denotato dai derivati ​​della parola carvel; da qui la caravella, cioè inizialmente una nave costruita partendo dal fusto e con la pelle liscia.

La nuova tecnologia ha offerto ai costruttori navali numerosi vantaggi. La presenza di un telaio sulla nave ha permesso di determinarne con precisione in anticipo le dimensioni e la natura dei suoi contorni, che, con la tecnologia precedente, diventavano pienamente evidenti solo durante il processo di costruzione; le navi sono ora costruite secondo un piano pre-approvato. Inoltre, la nuova tecnologia ha permesso di aumentare significativamente le dimensioni delle navi, sia grazie alla maggiore resistenza dello scafo, sia grazie ai ridotti requisiti di larghezza delle tavole utilizzate per il fasciame, che ha permesso di utilizzare legno di qualità inferiore per la costruzione delle navi. Furono ridotti anche i requisiti di qualificazione della forza lavoro coinvolta nella costruzione, il che rese possibile costruire navi più velocemente e in quantità molto maggiori rispetto a prima.

Nei secoli XIV-XV, l'artiglieria con polvere da sparo iniziò ad essere utilizzata sulle navi, ma inizialmente, a causa dell'inerzia del pensiero, fu posizionata su sovrastrutture destinate agli arcieri: il castello di prua e il castello di poppa, che limitavano la massa ammissibile dei cannoni per motivi di mantenimento della stabilità. Successivamente si cominciò ad installare l'artiglieria lungo la fiancata al centro della nave, il che eliminò in gran parte le restrizioni sulla massa dei cannoni, ma puntarli sul bersaglio era molto difficile, poiché il fuoco veniva sparato attraverso fessure rotonde praticate sul bordo della nave. dimensione della canna del fucile nelle fiancate, che in posizione retratta venivano tappate dall'interno. Veri e propri porti per cannoni con coperture apparvero solo verso la fine del XV secolo, il che aprì la strada alla creazione di navi di artiglieria pesantemente armate. Nel corso del XVI secolo si verificò un cambiamento completo nella natura delle battaglie navali: le galere a remi, che in precedenza erano state le principali navi da guerra per migliaia di anni, cedettero il posto ai velieri armati di artiglieria e ai combattimenti d'abbordaggio all'artiglieria.

La produzione in serie di cannoni di artiglieria pesante fu per lungo tempo molto difficile, quindi, fino al 19° secolo, i più grandi installati sulle navi rimasero da 32...42 libbre (in base alla massa del corrispondente nucleo in ghisa solida), con un diametro del foro non superiore a 170 mm. Ma lavorare con loro durante il caricamento e il puntamento era molto complicato a causa della mancanza di servi, che richiedevano un calcolo enorme per la loro manutenzione: tali cannoni pesavano diverse tonnellate ciascuno. Pertanto, per secoli, hanno cercato di armare le navi con il maggior numero possibile di cannoni relativamente piccoli, che si trovavano lungo il lato. Allo stesso tempo, per ragioni di robustezza, la lunghezza di una nave da guerra con scafo in legno è limitata a circa 70-80 metri, il che limitava anche la lunghezza della batteria di bordo: più di due o tre dozzine di cannoni potevano essere posizionati solo in diverse righe. È così che sorsero navi da guerra con diversi ponti di cannoni chiusi (ponti), che trasportavano da diverse dozzine a centinaia o più cannoni di vari calibri.

Nel XVI secolo in Inghilterra iniziarono ad essere utilizzati cannoni in ghisa, che rappresentarono una grande innovazione tecnologica per il loro costo inferiore rispetto al bronzo e la produzione meno laboriosa rispetto a quelli in ferro, e allo stesso tempo possedendo caratteristiche più elevate. La superiorità nell'artiglieria si manifestò durante le battaglie della flotta inglese con l'Invincible Armada (1588) e da allora iniziò a determinare la forza della flotta, facendo storia delle battaglie di abbordaggio, dopo le quali l'abbordaggio viene utilizzato esclusivamente allo scopo di catturare una nave nemica che è già stato disattivato dal fuoco dei cannoni di una nave nemica.

A metà del XVII secolo apparvero metodi per il calcolo matematico degli scafi delle navi. Introdotto in pratica intorno al 1660 dal costruttore navale inglese A. Dean, il metodo per determinare il dislocamento e il livello al galleggiamento di una nave in base alla sua massa totale e alla forma dei suoi contorni consentiva di calcolare in anticipo a quale altezza dal mare in superficie dovrebbero essere posizionati i portelli della batteria inferiore e posizionare i ponti di conseguenza e i cannoni sono ancora sullo scalo di alaggio - in precedenza ciò richiedeva l'abbassamento dello scafo della nave in acqua. Ciò ha permesso di determinare la potenza di fuoco della futura nave in fase di progettazione, nonché di evitare incidenti come quello accaduto con la svedese Vasa a causa dei porti troppo bassi. Inoltre, sulle navi dotate di potente artiglieria, parte delle porte dei cannoni cadeva necessariamente sui telai; Solo i telai reali, non tagliati da porte, erano portanti, mentre il resto era aggiuntivo, quindi era importante un coordinamento preciso della loro posizione relativa.

Storia dell'apparenza

Gli immediati predecessori delle corazzate furono i galeoni pesantemente armati, le caracche e le cosiddette “grandi navi” (Grandi navi). La prima cannoniera appositamente costruita è talvolta considerata la caracca inglese. Maria Rosa(1510), anche se i portoghesi attribuiscono l'onore della loro invenzione al loro re João II (1455-1495), che ordinò l'armamento di diverse caravelle con cannoni pesanti.

Le prime corazzate apparvero nelle flotte dei paesi europei all'inizio del XVII secolo e la prima corazzata a tre piani è considerata HMS Principe Reale(1610). Erano più leggeri e più corti delle "navi torre" che esistevano a quel tempo: i galeoni, che consentivano di allinearsi rapidamente con il lato rivolto al nemico, quando la prua della nave successiva guardava la poppa della precedente. Inoltre, le corazzate differiscono dai galeoni per avere vele diritte su un albero di mezzana (i galeoni avevano da tre a cinque alberi, di cui solitamente uno o due erano "secchi", con vele oblique), per l'assenza di una lunga latrina orizzontale a prua e una torretta rettangolare a poppa, e massimo sfruttamento dell'area libera delle fiancate per i cannoni. Una corazzata è più manovrabile e più forte di un galeone nel combattimento con l'artiglieria, mentre un galeone è più adatto al combattimento d'abbordaggio. A differenza delle corazzate, i galeoni venivano usati anche per trasportare truppe e commerciare merci.

Le corazzate a vela multi-ponte risultanti furono il principale mezzo di guerra in mare per più di 250 anni e permisero a paesi come l'Olanda, la Gran Bretagna e la Spagna di creare enormi imperi commerciali.

Verso la metà del XVII secolo sorse una chiara divisione delle corazzate per classe: le vecchie navi a due ponti (cioè in cui due ponti chiusi uno sopra l'altro erano allineati con cannoni che sparavano attraverso le porte - fessure sui lati) navi con 50 non erano abbastanza potenti per la battaglia lineare e venivano usati principalmente per scortare i convogli. Le corazzate a due piani, che trasportavano da 64 a 90 cannoni, costituivano il grosso della marina, mentre le navi a tre o anche quattro piani (98-144 cannoni) fungevano da ammiraglie. Una flotta composta da 10 a 25 navi di questo tipo consentiva di controllare le linee commerciali marittime e, in caso di guerra, di chiuderle al nemico.

Le corazzate dovrebbero essere distinte dalle fregate. Le fregate avevano solo una batteria chiusa oppure una batteria chiusa e una aperta sul ponte superiore. L'equipaggiamento velico delle corazzate e delle fregate era lo stesso (tre alberi, ciascuno con vele diritte). Le navi da guerra erano superiori alle fregate nel numero di cannoni (diverse volte) e nell'altezza dei loro lati, ma erano inferiori in velocità e non potevano operare in acque poco profonde.

Tattiche di corazzata

Con l'aumento della forza della nave da guerra e con il miglioramento della sua navigabilità e qualità di combattimento, un pari successo è apparso nell'arte di utilizzarle... Man mano che le evoluzioni marine diventano più abili, la loro importanza cresce di giorno in giorno. Queste evoluzioni avevano bisogno di una base, di un punto da cui partire e al quale ritornare. Una flotta di navi da guerra deve essere sempre pronta ad affrontare il nemico; è logico che una tale base per l'evoluzione navale sia una formazione di combattimento. Inoltre, con l'abolizione delle galee, quasi tutta l'artiglieria si spostò ai lati della nave, motivo per cui divenne necessario mantenere la nave sempre in una posizione tale che il nemico fosse al traverso. D'altra parte, è necessario che nessuna nave della sua flotta possa interferire con il fuoco contro le navi nemiche. Solo un sistema può soddisfare pienamente questi requisiti: il sistema wake. Quest'ultima, quindi, fu scelta come unica formazione di combattimento, e quindi come base per tutte le tattiche della flotta. Allo stesso tempo, si sono resi conto che affinché la formazione di battaglia, questa lunga e sottile linea di cannoni, non venga danneggiata o strappata nel suo punto più debole, è necessario introdurre in essa solo navi, se non di pari forza, quindi almeno con pari forza. Ne consegue logicamente che, nello stesso momento in cui la colonna di scia diventa la formazione di battaglia finale, viene stabilita una distinzione tra le corazzate, che sono le sole ad essa destinate, e le navi più piccole per altri scopi. Mahan, Alfred Thayer

Il termine stesso "corazzata" è nato a causa del fatto che in battaglia, le navi a più ponti iniziarono ad allinearsi una dopo l'altra, in modo che durante la loro salva venissero girate di lato al nemico, perché veniva causato il danno maggiore al bersaglio da una salva di tutti i cannoni di bordo. Questa tattica era chiamata lineare. La formazione in linea durante una battaglia navale iniziò ad essere utilizzata per la prima volta dalle flotte di Inghilterra e Spagna all'inizio del XVII secolo e fu considerata quella principale fino alla metà del XIX secolo. Anche le tattiche lineari hanno fatto un buon lavoro nel proteggere lo squadrone che guidava la battaglia dagli attacchi delle navi da fuoco.

Vale la pena notare che in molti casi le flotte costituite da corazzate potevano variare tattiche, spesso deviando dai canoni del classico scontro a fuoco di due colonne di scia che correvano parallele. Così, a Camperdown, gli inglesi, non avendo il tempo di schierarsi nella giusta colonna di scia, attaccarono la linea di battaglia olandese con una formazione vicina alla linea del fronte seguita da uno scarico disordinato, e a Trafalgar attaccarono la linea francese con due colonne. correndo l'uno sull'altro, sfruttando saggiamente i vantaggi del fuoco longitudinale, colpendo non separati da paratie trasversali causarono danni terribili alle navi di legno (a Trafalgar, l'ammiraglio Nelson usò le tattiche sviluppate dall'ammiraglio Ushakov). Sebbene si trattasse di casi straordinari, anche nel quadro del paradigma generale della tattica lineare, il comandante dello squadrone aveva spesso spazio sufficiente per manovre audaci e i capitani per esercitare la propria iniziativa.

Caratteristiche del design e qualità di combattimento

Il legno per la costruzione delle corazzate (di solito quercia, meno spesso teak o mogano) veniva selezionato con la massima cura, messo a bagno ed essiccato per diversi anni, dopodiché veniva accuratamente posato in più strati. La pelle laterale era doppia: all'interno e all'esterno dei telai; lo spessore del rivestimento esterno di alcune corazzate raggiungeva i 60 cm sul ponte di gonda (per le navi spagnole). Santissima Trinidad), e il totale interno ed esterno - fino a 37 pollici, cioè circa 95 cm. Gli inglesi costruirono navi con placcatura relativamente sottile, ma telai spesso distanziati, nell'area in cui lo spessore totale del lato. gommone raggiunto 70-90 cm in legno massello; tra le cornici, lo spessore totale della fiancata, formata da soli due strati di pelle, era inferiore e raggiungeva i 2 piedi (60 cm). Per una maggiore velocità, le corazzate francesi furono costruite con telai più sottili, ma con fasciame più spesso, fino a 70 cm tra i telai in totale.

Per proteggere la parte subacquea dalla putrefazione e dalle incrostazioni, su di essa veniva posto un rivestimento esterno di sottili listelli di legno tenero, che veniva regolarmente cambiato durante il processo di legname del molo. Successivamente, a cavallo tra il XVIII e il XIX secolo, si cominciò ad utilizzare per gli stessi scopi i rivestimenti in rame.

• Elenco delle navi da guerra 1650-1700. Seconda parte. Navi francesi 1648-1700.
• Histoire de la Marine Francaise. Storia navale francese.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Contengono ad esempio l'elenco delle navi dal 1661 al 1715 (tariffe 1-3). Autore: JC Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Appunti

Per le prime navi “Questo nome di una nave da guerra è una parola abbreviata composta nata negli anni '20 del XX secolo. basato sulla frase corazzata." Dizionario etimologico di Krylov https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Elenco dei galeoni della Marina spagnola

Dal libro “Costruire modellini di navi. Enciclopedia del modellismo navale"
(traduzione dall'italiano di A.A. Cheban. 3a edizione.
L., 1989. pp. 32–41: capitolo “Breve storia della cantieristica navale”).
L'autore è il direttore del dipartimento di tecnologia dei trasporti del Museo Nazionale della Scienza e della Tecnologia di Milano.

Armato come un grande veliero dell'epoca, il galeone aveva uno scafo relativamente affilato, la cui lunghezza lungo la chiglia era pari al triplo della larghezza. Fu su di esso che i cannoni furono installati per la prima volta sia sopra che sotto il ponte principale, il che portò alla comparsa dei ponti batteria; i cannoni stavano sui lati e sparavano attraverso le porte. Di conseguenza, lo spazio per il trasporto delle merci è stato notevolmente ridotto. L'assenza di sovrastrutture alte e uno scafo lungo consentivano al galeone di navigare più velocemente e con una bolina più ripida rispetto alle navi "rotonde". Spostamento dei più grandi galeoni spagnoli 1580–1590 era di 1000 tonnellate, lunghezza - 50 m (37 m lungo la chiglia) e larghezza - 12 m.

Gallione inglese [Francis Drake]
"Cerva d'oro", 1580

Sulla costruzione navale nel XVII secolo. abbiamo molte più informazioni, poiché sono stati conservati manoscritti e libri, dai quali possiamo seguire in tutti i dettagli lo sviluppo delle corti. Il progresso della scienza e della tecnologia ha portato a notevoli miglioramenti nella progettazione dello scafo delle navi e nella tecnologia di controllo. Galion, che raggiunse il suo periodo di massimo splendore alla fine del XVII secolo, sta gradualmente lasciando il posto a navi più avanzate. Il castello di prua e il cassero sono ridotti in altezza. Decorazioni, sculture e ornamenti che prima sovraccaricavano la poppa alta, le murate e la prua diventano più semplici e più in armonia con l'aspetto generale della nave. Le navi erano armate con tre alberi con vele di gabbia, due di loro avevano vele di gabbia, e l'albero di mezzana aveva una mezzana latina; sotto il bompresso c'era una vela dritta: una tenda. Appaiono anche vele aggiuntive: lamine e sottolisel.

Nel XVII secolo Per ordine di società commerciali speciali, fu creato un nuovo tipo di nave, progettata per trasportare merci dall'est. La più famosa era la Compagnia delle Indie Orientali, motivo per cui a volte vengono chiamate le navi Indiano orientale. Il loro dislocamento medio era di 600 tonnellate. Le navi portavano tre alberi principali e all'estremità del bompresso un piccolo albero aggiuntivo (gli inglesi lo chiamavano bompresso) - un albero superiore cieco - con una vela dritta. Questo albero fu utilizzato anche sulle navi militari dal XVI alla metà del XVIII secolo.

"La Corona", 1636

Sebbene le navi della Compagnia delle Indie Orientali fossero armate con 16-20 cannoni, non potevano combattere con successo con le navi da guerra. Pertanto, presto le navi mercantili iniziarono ad essere inviate sotto scorta militare. La distinzione tra navi militari e mercantili divenne più netta.

Nelle sue caratteristiche principali, il nuovo tipo di nave che sostituì il galeone rimase pressoché invariato per più di cento anni. Anche nel XIX secolo, nonostante la rivoluzione tecnica e industriale, nonché l'emergere di nuove forme di scafo e motore, le navi a vela di questo tipo rimangono le più comuni.

Il rapporto tra la lunghezza dello scafo e la larghezza delle navi dell'India orientale era addirittura maggiore di quello dei galeoni. I legni del pavimento (le prime parti inferiori dei telai) sono stati installati sulla chiglia e il paramezzale è stato posato su di essi e sulla chiglia. Le parti curve dei telai - futox - erano attaccate ai flortimbers e ad essi i toptimbers, formando i lati della nave. I telai erano posizionati a breve distanza l'uno dall'altro, soprattutto in luoghi con carichi pesanti, e nella zona in cui erano installati i montanti erano doppi. Il set era sostenuto da staffe orizzontali e verticali. Il corpo era di quercia e durante la costruzione si è cercato di garantire che la forma dell'albero corrispondesse alla forma della parte e, quindi, la curvatura delle fibre corrispondesse alla sua curvatura. Il risultato è stato una riduzione degli scarti di legno e parti estremamente durevoli. Le assi di rivestimento in quercia venivano fissate ai telai mediante tenoni di legno: si cercava di non usare chiodi di ferro, poiché si arrugginivano rapidamente, il loro diametro diminuiva e cadevano. Il rivestimento esterno dello scafo aveva uno spessore di 10 - 15 cm, quello interno fino a 10 cm, quindi lo spessore totale dello scafo, compresi i telai, era di circa 60 cm. Le cuciture del rivestimento erano calafatate con stoppa imbevuta poligono di tiro e resina. Per proteggersi dai tarli che distruggono il legno in acqua, la parte subacquea dello scafo, precedentemente lubrificata con poligono di tiro, era rivestita con assi di olmo spesse 2 cm. Le assi erano fissate con chiodi di ferro posti così vicini l'uno all'altro da formare le loro teste un rivestimento metallico quasi continuo. Questo metodo di protezione era diffuso nella flotta inglese a partire dal XVI secolo. In totale, per costruire lo scafo di una nave da guerra a vela erano necessarie in media circa 2.000 querce ben essiccate. Il ponte per tutta la sua lunghezza era libero e a prua era limitato da una paratia trasversale: una billetta. Dalla paratia si estendeva in avanti e verso l'alto un'estremità ricurva di prua - una latrina - un dispositivo indubbiamente adottato dalle galere. Una latrina con una decorazione nasale - una figura di latrina - era attaccata alla corona, e ai lati la latrina era limitata da lamelle leggermente curve - regel. A poppa c'era un basso cassero con una galleria dove si trovavano le camere di poppa e le cabine degli ufficiali con ampie finestre.

Posizione dei componenti aggiuntivi
sulla nave inglese Royal Charles, 1673

A seconda delle dimensioni della nave, il suo interno veniva suddiviso in ponti in modo che i volumi risultanti potessero essere utilizzati nel modo più opportuno.

Gli alberi erano costituiti da tre parti: l'albero inferiore, l'albero superiore e l'albero superiore. I lati dell'albero e dell'albero superiore erano tenuti da sartie imbottite con speciali paranchi fissati allo scafo: in questi paranchi, invece dei bozzelli, venivano utilizzati gli occhi morti. Nella direzione longitudinale gli alberi erano sostenuti da stralli. Gli alberi e il bompresso portavano vele dritte, l'albero di mezzana portava una vela latina sotto, e anche una vela dritta sopra. A metà del XVII secolo. La capacità velica delle navi è aumentata grazie all'introduzione delle vele di strallo.

Per lavorare con le vele, usavano numerosi attrezzi - sartiame corrente, e per lavorare con vele dritte, cavi speciali - perts - venivano tirati sotto i pennoni, sui quali i marinai appoggiavano i piedi.

Nel XVII secolo Costruiscono principalmente navi con tre alberi, anche se ci sono navi con quattro alberi. Tutti, indipendentemente dalle dimensioni e dall'area di costruzione, avevano quasi le stesse manovre.

Sulle navi vengono introdotti numerosi dispositivi per facilitare il lavoro. Grandi pesi sulle navi militari venivano sollevati utilizzando argani verticali e sulle navi commerciali con argani orizzontali. Per sollevare l'ancora viene utilizzata una speciale trave per gatti. Per pompare l'acqua, che penetra relativamente facilmente all'interno della nave attraverso la parte sottomarina dello scafo o attraverso il ponte, le navi di legno disponevano di pompe. La cucina era situata sottocoperta, direttamente sotto il castello di prua. Alla fine del XVII secolo. cuccette sospese - amache - vengono introdotte ovunque sulle navi. La vita a bordo è regolata dal suono della campana, introdotta alla fine del Medioevo. Inizialmente, la campana della nave era situata a poppa e nel XVII secolo. cominciarono a posizionarlo a prua della nave, sul ponte vicino al castello di prua. Questa tradizione è stata preservata fino ai giorni nostri.

Un esempio di nave da guerra di quel tempo può essere considerata la nave "Sovereign of the Seas" con un dislocamento di 1530 tonnellate. Fu costruita da Peter Pett nel 1637 a Woolwich. Per la prima volta sono stati creati tre ponti batteria, posizionati uno sopra l'altro. C'erano circa 100 cannoni sui ponti.

Disegno teorico della nave
"Sovrano dei mari"
(lunghezza massima - 71 m, larghezza massima - 14,60 m)

A quel tempo in Inghilterra esisteva l'obbligo ufficiale di costruire modelli delle navi in ​​fase di progettazione. Ora ottimi esempi di questi modelli si trovano nei musei in Inghilterra e suscitano la nostra ammirazione. Il più antico di questi è un modello della Prince, costruito da Phineas Pett nel 1610. Questa nave da guerra a vela, di dimensioni più piccole della Sovereign of the Seas, è raffigurata in modo estremamente accurato sul modello.

Veliero militare inglese
"Principe", 1610 [disegno teorico]
(lunghezza della chiglia - 39,80 m, larghezza massima - 13,70 m)

Nel XVIII secolo le strutture delle navi in ​​legno sono state notevolmente migliorate, a seguito delle quali è diventata comune la costruzione di navi con un dislocamento fino a 2000 tonnellate. Le navi più grandi erano militari, il dislocamento delle navi mercantili ha raggiunto solo 600 tonnellate sono scomparsi gli spruit - un paranco costituito da più estremità e utilizzato per tirare il bordo sopravvento di una vela in linea retta, dal 1750 hanno abbandonato la tenda dell'albero superiore. Invece, sul bompresso è installato un fiocco per impostare il fiocco centrale, il fiocco e il fiocco del boma. Si noti che i fiocchi apparvero sulle navi inglesi nel 1702.

Veliero militare francese
"Le Royal Louis", 1690

Dal 1705 entrò in uso un volante, con il quale era possibile controllare il volante mentre si era sul cassero.

Timone
usando una leva - calderstock
prima dell'invenzione del volante

Diciamo alcune parole sui gioielli apparsi nei tempi antichi. Fenici, romani e greci installarono varie sculture e ornamenti sulla prua della nave. Questa tradizione continuò per secoli. In generale, le decorazioni erano considerate un simbolo di ricchezza e forza, e le navi statali e reali erano lussuosamente decorate. Nel nord Europa fino al XVI secolo. i fianchi delle navi erano decorati con motivi geometrici multicolori; Per lo stesso scopo furono utilizzate anche tele dipinte con immagini di portici. Le galee mediterranee erano decorate in modo molto lussuoso; nella parte poppiera lungo i lati del ponte di poppa erano presenti numerose sculture. Le navi del XVII secolo si distinguevano per lo splendore delle loro decorazioni. durante il periodo barocco.

Prua di una nave inglese
prima metà del XVIII secolo

Le navi da guerra erano decorate da prua a poppa, compresi i porti, con figure dorate, cariatidi, ghirlande, figure scolpite sulle latrine, tende a poppa ed enormi lanterne artisticamente eseguite. Le navi mercantili sembravano più semplici.

Poppa di una nave militare:
Sinistra- Francese “La Coronne”, 1636;
sulla destra- Inglese “Sovereign of the Seas”, 1637

Negli anni successivi, a causa dell'aumento dei costi di costruzione delle navi, dei cambiamenti dei gusti e delle mode, nonché per migliorare la gestione delle navi, le decorazioni scompaiono gradualmente.

Modifica della forma della latrina dal XVI al XVIII secolo.
1 - Nave olandese, 1600;
2 - Nave inglese, 1640;
3 - Nave olandese, 1660;
4 - Nave inglese, 1670;
5 - 1706

Alla fine del XVIII secolo. Le fiancate delle navi, ad eccezione della poppa, che è ancora decorata, sono dipinte di nero e giallo: strisce nere lungo i ponti delle batterie, strisce gialle tra di loro. Questa colorazione è stata introdotta dall'ammiraglio Nelson. Successivamente le strisce gialle vengono sostituite da quelle bianche. Gli interni sono dipinti di giallo ocra e l'interno dei portelli dei cannoni è dipinto di rosso sin dai tempi delle galere.

Lo scopo principale della verniciatura è proteggere il legno dalla decomposizione. Fino alla fine del XVIII secolo. A causa dell'uso dell'unguento navale, la parte subacquea dello scafo aveva un colore bianco sporco. L'unguento della nave era una miscela di zolfo, strutto, biacca o rossa, poligono di verdure, olio di pesce, ecc.; L'unguento bianco era considerato il miglior unguento. Successivamente, questa parte del corpo viene rivestita con poligoni di tiro minerali, quindi diventa nera. Nel 19 ° secolo le vernici cominciano ad essere utilizzate sulle navi.

Nel XVII secolo diventa la base delle flotte militari navi di linea. Il termine "nave di linea" è apparso in connessione con l'emergere di nuove tattiche di combattimento navale. In battaglia, le navi cercarono di allinearsi in fila o linea in modo che durante la loro salva fossero girate lateralmente verso il nemico e durante la sua salva - con la poppa. Il fatto è che il danno maggiore alle navi nemiche è stato causato da una salva simultanea di cannoni di bordo.

Le navi lineari di diverse flotte differivano nel numero di ponti batteria. A metà del XVII secolo. In Inghilterra, le navi sono divise in otto ranghi. La nave di 1° grado aveva un dislocamento di 5.000 tonnellate e tre ponti con 110 cannoni; 2° grado: 3500 tonnellate, due ponti con 80 cannoni; 3o grado: 1000 tonnellate, un ponte con 40-50 cannoni, ecc. Una divisione simile con piccole deviazioni fu adottata in altri paesi, ma non esistevano principi generali per classificare le navi.

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Corsi sulla disciplina "Enciclopedia marina"

su questo argomento :

Navi a vela

Insegnante : Lyakhovitskij A.G.

Completato: studente gr.91ks1

Mikheev Pyotr Vadzhikhovich

2003 /2004 uch. anno

1. Introduzione…………………3

2. Tipi di navi a vela………………..3

3. Longherone di un veliero…………….6

4. Attrezzatura fissa di una nave a vela....9

5. Manovre correnti……………..12

6. Attrezzatura velica………………15

introduzione

Nel corso dei secoli si è tentato ripetutamente di distinguere, più o meno razionalmente, le tipologie di navi. A causa del rapido sviluppo della flotta e del trasporto marittimo mondiale, la necessità di classificare le navi in ​​base al loro scopo, ai metodi di costruzione e alle condizioni tecniche è aumentata ancora di più. Stanno nascendo istituzioni speciali in cui i dipendenti esperti nel settore marittimo - ispettori - devono monitorare la costruzione delle navi e le loro condizioni tecniche durante il funzionamento e classificare le navi secondo gli standard internazionali.

La più antica e famosa di queste istituzioni è la società di classificazione inglese Lloyd's Register, fondata nel XVIII secolo. La società prese il nome dal proprietario della taverna, Edward Lloyd, dove, a partire dal 1687, armatori, capitani e agenti stipularono accordi, assicurarono il carico e stabilirono i prezzi del trasporto. Nel 1764 si decise di compilare elenchi di navi - registri - con le informazioni disponibili per ciascuna di esse, in modo che fosse più facile valutare la qualità della nave e, quindi, determinare l'importo dell'assicurazione.

Nel 1834 la società fu riorganizzata come Lloyd's Register.

Non meno famosa è la società di classificazione francese Bureau Veritas, fondata nel 1828 ad Anversa e dal 1832 ad oggi con sede a Parigi.

Tipi di navi a vela

Le navi a vela comprendono navi e imbarcazioni (barche) spinte dalla forza del vento che agisce sulle vele. In questo caso la nave può trasportare vele su uno, due, tre o più alberi verticali.

A seconda del tipo di attrezzatura velica, si distinguono le seguenti navi a vela:

nave a cinque alberi (cinque alberi con vele diritte);

brigantino a cinque alberi (quattro alberi a vele diritte, uno a poppa a vele oblique);

nave a quattro alberi (quattro alberi con vele diritte);

brigantino a quattro alberi (tre alberi a vele diritte, uno a vele oblique);

nave (tre alberi con vele diritte);

brigantino a palo (due alberi a vele diritte, uno a vele oblique);

barquentine (goletta a vela; un albero con vele diritte e due con vele oblique);

goletta jackass, più precisamente, una goletta a vela di gabbia a tre alberi (tutti gli alberi con vele avanti e indietro e diverse vele dritte superiori sull'albero di trinchetto);

brigantino (due alberi con vele diritte);

brigantino (goletta-brigantino: un albero a vele diritte, uno a vele oblique);

bombardare (un albero quasi al centro della nave con vele diritte e uno, spostato a poppa, con vele oblique);

una goletta, più precisamente una goletta aurica (due alberi con vele oblique);

una goletta, più precisamente una goletta a due alberi con vele di prua (alberi con vele di prua e diverse vele diritte superiori sull'albero di trinchetto);

caravella (tre alberi: il trinchetto a vele diritte, il resto a vele latine);

“trabaccolo” (due alberi con vele a trabaccolo, cioè rastrellate);

shebeka (tre alberi: trinchetto e maestro con vele latine, albero di mezzana con vele oblique);

feluca (due alberi inclinati verso prua, con vele latine);

tartan (un albero con una grande vela latina);

tender (un albero con vele inclinate);

“bovo” (due alberi: quello anteriore a vela latina, quello posteriore a gaffa o vela latina);

“navisello” (due alberi: il primo - a prua, fortemente inclinato in avanti, porta una vela trapezoidale, attaccata all'albero maestro; l'albero maestro - con vela latina o altra vela obliqua);

“balansella” (un albero con vela latina);

sloop (un albero con vele inclinate);

iol (due alberi con vele oblique, quello più piccolo - l'albero di mezzana - sta dietro il volante);

ketch (due alberi con vele oblique, con l'albero di mezzana davanti al timone);

derive (un albero con vela gaff portata a prua);

luger (tre alberi con vele inclinate, utilizzato in Francia per la navigazione costiera).

Oltre ai velieri elencati, c'erano anche golette più grandi a sette, cinque e quattro alberi, per lo più di origine americana, che trasportavano solo vele oblique.

Sezione longitudinale di un veliero a due ponti della linea della fine del XVIII secolo:

1 - chiglia; 2 - gambo; 3 - knyavdiged; 4 - montante di poppa; 5 - legno morto di poppa; 6 - legno morto di prua; 7 - cabina dell'ammiraglio; 8 - guardaroba; 9 - volante; 10 - sterzo; 11 - camera del gancio di poppa; 12 - cantina per bombe di poppa; 13 - scatola di corda; 14 - telecamera da crociera a prua; 15 - caricatore di bombe di prua.

Parti di prua e di poppa di un set di veliero:

1 - falsa chiglia; 2 chiglia; 3 - fortilizi; 4 - legno morto di prua; 5 - paramezza; 6 - falsa radice; 7 - falsa radice; 8 - gambo; 9 - grep; 10 - knyavdiged; 11 - volpe indigata (supporto per la polena); 12 - travi; 13 - pilastri; 14 - legno morto di poppa; 15 - tallone della chiglia; 16 - montante di poppa; 17 - stella-maglia.

La parte centrale del corpo ha contorni quasi rotondi in sezione trasversale. Il baluardo è un po' ammucchiato verso l'interno, cioè La larghezza della linea di galleggiamento è leggermente maggiore rispetto alla zona del ponte superiore. Ciò è stato fatto in modo che i cannoni installati sul ponte superiore non si estendessero oltre la larghezza della linea di galleggiamento.

1 - chiglia; 2 - fal orta shkil; 3 - chiglia; 4 - primo velkhout; 5 - secondo velo; 6 - terzo velkhout; 7 - rivestimento esterno di contropareti

ota; 8 - rivestimento interno; 9 - travi; 10 - porte bavero.

Il baluardo di un veliero del XVIII secolo:

1 - acquamarina; 2 - travi; 3 - velo del baluardo; 4 - pali di baluardo; 5 - rete da letto; 6 - cuccette sospese.

La parte principale dello scafo di una nave a vela è la chiglia, una trave longitudinale di sezione rettangolare, che va da prua a poppa. Lungo i lati della chiglia sono presenti lunghi incavi (lingue) in cui si estende la prima fila di tavole di rivestimento, chiamate linguetta e scanalatura.

Per proteggersi dai danni, sul fondo della chiglia era fissata una robusta tavola di quercia, una falsa chiglia. La prua della chiglia termina con uno stelo, che è una trave a forma di prisma. La parte inferiore dello stelo potrebbe essere curvata ad arco o ad angolo. Attaccata allo stelo dall'interno è la parte interna dello stelo - la poppa - una struttura complessa di travi spesse, che formano una transizione graduale dalla chiglia allo scafo. Davanti allo stelo c'è un tagliaacqua, la cui parte superiore è chiamata knyavdiged. Una decorazione nasale - una figura - è stata installata nella parte superiore del knyavdiged.

Nella parte posteriore della chiglia, una trave chiamata montante di poppa è installata verticalmente rispetto ad essa o con una leggera pendenza verso poppa. La parte esterna del dritto di poppa è leggermente ampliata per proteggere il timone montato sul dritto di poppa. La poppa e la prua di un veliero in legno sono costituite da più parti.

Una chiglia in resina è stata posizionata sopra e lungo la chiglia. Ad esso e ai legni morti erano fissati telai, che sulle navi antiche erano compositi. Al centro dello scafo della nave, un po' più vicino alla prua, posizionarono il telaio più largo: il telaio centrale. Le travi venivano utilizzate per il fissaggio trasversale del telaio della nave e su di esse veniva posato il ponte. Nella direzione longitudinale, i telai erano fissati con traverse.

Dopo aver terminato di assemblare il kit della nave, abbiamo iniziato a rivestire lo scafo con assi di quercia. Le dimensioni delle assi dipendevano dalle dimensioni della nave: la loro lunghezza era di 6-8 m, larghezza 10-25 cm. Al tempo di Colombo, le navi erano rivestite fianco a fianco (da bordo a bordo) e da alla fine del XVI secolo iniziarono a rivestirli end-to-end (lisci). Le estremità estreme delle assi entravano nelle linguette dei montanti di prua e di poppa ed erano fissate con tasselli di ferro zincato o rame. Nella zona della linea di galleggiamento e sotto le porte dei cannoni, le assi di rivestimento si alternavano a assi ispessite: velluti.

Il pavimento del ponte era costituito da assi di pino o di teak; erano fissate alle travi mediante tasselli o bulloni metallici, incassati nella parte superiore e chiusi con tasselli di legno.

Per coprire le murate delle navi di legno venivano utilizzate tavole relativamente sottili montate su cremagliere. Il supporto del baluardo è il velluto del baluardo, la cui superficie esterna era solitamente dipinta; Sopra il baluardo c'era una rete per cuccette, nella quale i marinai mettevano delle cuccette arrotolate e sospese, che li proteggevano dai proiettili nemici in battaglia.

Longherone della nave a vela

Tutte le parti in legno utilizzate per portare vele, bandiere, alzare segnali, ecc. Sono chiamate longheroni. Gli alberi includono: alberi, alberi superiori, pennoni, gaffi, boma, bompressi, maschere, tettoie e colpi di pistola.

Riso. L'albero di una nave a tre ponti e 126 cannoni della metà del XIX secolo.

1 - bompresso; 2 - maschera; 3 - montatore; 4 - boom del martino; 5 - gaffa cieco; 6 - bompresso ezelgoft; 7 - ragazzo con asta; 8 - trinchetto; 9 - cima dell'albero di trinchetto; 10 - albero trisail; 11 - alberi superiori; 12 - ezelgoft dell'albero; 13 - albero di prua; 14 - sommità dell'albero di trinchetto; 15 - vendita; 16 - albero di prua ezelgoft; 17 - albero superiore del telaio di prua, realizzato in un unico albero con l'albero superiore del telaio di prua; 18-19 - parte superiore dell'albero di trinchetto; 20 - klotik; 21 - cortile anteriore; 22 - per-marsa-lisel-alcoli; 23 - raggio di Marte; 24 - per-alcoli-bram-lisel; 25 - telaio anteriore; 26 - per-bom-bram-raggio; 27 - gaff anteriore-trisel; 28 - albero maestro; 29 - cima dell'albero maestro; 30 - albero della trisail; 31 - randa; 32 - albero ezelgoft; 33 - albero superiore principale; 34 - sommità dell'albero principale; 35 - sala principale; 36 - albero superiore principale ezelgoft; 37 - albero principale, realizzato in un unico albero con l'albero principale; 38-39 - cima maestra-boma-albero superiore; 40 - klotik; 41 - randa; 42 - randa-marsa-lisel-spiriti; 43 - grotta-marsa-raggio; 44 - spiriti principali di Bram; 45 - trave abbagliante; 46 - raggio principale-bom-bram; 47 - randa-trisail-gaff; 48 - albero di mezzana; 49 - cima dell'albero di mezzana; 50 - albero di mezzana-trysel; 51 - crociera-marte; 52 - albero ezelgoft; 53 - albero superiore; 54 - albero superiore da crociera superiore; 55 - kruys-saling; 56 - albero superiore ezelgoft; 57 - albero di gabbia da crociera, realizzato in un unico albero con albero di gabbia da crociera; 58-59 - top cruise-bom-topmast; 60 - klotik; 61 - raggio iniziale; 62 - crociera-marsa-rey o cruisel-ray; 63 - crociera-bram-ray; 64 - crociera-bom-bram-ray; 65 - boma di mezzana; 66 - gaff di mezzana; 67 - pennone di poppa;