Specifiche tecniche Volkswagen. Caratteristiche tecniche della berlina Volkswagen Polo

La berlina compatta Volkswagen Polo di quinta generazione (restyling del 2015) si basa sulla piattaforma PQ25 della berlina Polo. Le sospensioni dell'auto sono costruite secondo il design classico: montanti MacPherson anteriori e trave posteriore semi-indipendente. Le dimensioni della carrozzeria del modello sono le seguenti: lunghezza – 4390 mm, larghezza – 1699 mm, altezza – 1467 mm. Il passo è di 2553 mm, l'altezza da terra è di 163 mm. Nel segmento delle auto economiche di classe B, Polo compete con e, che hanno caratteristiche tecniche simili.

Il modello utilizza un motore da 1,6 litri con iniezione di carburante distribuita come centrale elettrica. Dall'inizio delle vendite (maggio 2015), il motore aveva due opzioni di potenza: 85 e 105 CV. Tuttavia, già a settembre, lo stabilimento di Kaluga ha iniziato ad assemblare versioni modernizzate di questa unità. A novembre, i motori migliorati aumentarono a 90 e 110 CV. i monitor del rinculo iniziarono ad essere installati sotto il cofano di tutte le auto che uscivano dalla catena di montaggio. Oltre alla potenza di picco, anche la coppia è leggermente aumentata, raggiungendo i 155 Nm (disponibile a 3.800-4.000 giri).

I nuovi motori assemblati Kaluga non solo hanno aumentato la potenza, ma hanno anche ridotto significativamente la quantità di emissioni nocive, consentendo loro di soddisfare gli standard Euro-5. Anche il consumo di carburante della berlina Polo è diminuito. Ora il motore “junior” da 90 cavalli, abbinato ad un cambio manuale a 5 marce, consuma in media circa 5,7 litri di benzina. Per quanto riguarda l'unità da 110 cavalli, non consuma molto più carburante - 5,8-5,9 litri (trasmissioni - 5 cambi manuali e 6 cambi automatici).

Le specifiche tecniche complete della berlina Volkswagen Polo sono riportate nella tabella:

Parametro	Volkswagen Polo 1.6 90 cv	Volkswagen Polo 1.6 110 cv
Motore
Codice motore	—	—
tipo di motore	benzina
Tipo di iniezione	distribuito
Numero di cilindri	4
	4
Volume, cubico cm.	1598
	76,5 x 86,9
Potenza, CV (a giri/min)	90 (4250-6000)	110 (5800)
	155 (3800-4000)
Trasmissione
Unità di azionamento	davanti
Trasmissione	5 cambio manuale	5 cambio manuale	6 cambi automatici
Sospensione
Tipo di sospensione anteriore	tipo MacPherson indipendente
Tipo di sospensione posteriore
Sistema di frenaggio
Freni anteriori	disco ventilato
Freni posteriori	batteria	disco
Pneumatici
Dimensioni del pneumatico	175/70 R14 / 185/60 R15
Dimensioni del disco	5.0Jx14 / 6.0Jx15
Carburante
Tipo di carburante	AI-95
Classe ambientale	Euro 5
Volume del serbatoio, l	55
Consumo di carburante
Ciclo urbano, l/100 km	7.7	7.8	7.9
Ciclo extraurbano, l/100 km	4.5	4.6	4.7
Ciclo combinato, l/100 km	5.7	5.8	5.9
dimensioni
Numero di posti	5
Numero di porte	4
Lunghezza, mm	4390
Larghezza, mm	1699
Altezza, mm	1467
Interasse mm	2553
Carreggiata anteriore mm	1457
Carreggiata posteriore mm	1500
Volume del bagagliaio, l	460
	163
Peso
Cordolo, kg	1163	1175	1208
Pieno, kg	1700
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/ora	178	191	184
Tempo di accelerazione a 100 km/h, s	11.2	10.4	11.7

Parametro	Volkswagen Polo 1.6 85 cv	Volkswagen Polo 1.6 105 cv
Motore
Codice motore	CFNB	CFNA
tipo di motore	benzina
Tipo di iniezione	distribuito
Numero di cilindri	4
Numero di valvole per cilindro	4
Volume, cubico cm.	1598
Diametro cilindro/corsa pistone, mm	76,5 x 86,9
Potenza, CV (a giri/min)	85 (5200)	105 (5600)
Coppia, N*m (a giri/min)	145 (3750)	153 (3800)
Trasmissione
Unità di azionamento	davanti
Trasmissione	5 cambio manuale	5 cambio manuale	6 cambi automatici
Sospensione
Tipo di sospensione anteriore	tipo MacPherson indipendente
Tipo di sospensione posteriore	barra torcente semi-indipendente
Sistema di frenaggio
Freni anteriori	disco ventilato
Freni posteriori	batteria
Pneumatici
Dimensioni del pneumatico	175/70 R14 / 185/60 R15
Dimensioni del disco	5.0Jx14 / 6.0Jx15
Carburante
Tipo di carburante	AI-95
Classe ambientale	Euro 4
Volume del serbatoio, l	55
Consumo di carburante
Ciclo urbano, l/100 km	8.7	8.7	9.8
Ciclo extraurbano, l/100 km	5.1	5.1	5.4
Ciclo combinato, l/100 km	6.4	6.4	7.0
dimensioni
Numero di posti	5
Numero di porte	4
Lunghezza, mm	4390
Larghezza, mm	1699
Altezza, mm	1467
Interasse mm	2553
Carreggiata anteriore mm	1457
Carreggiata posteriore mm	1500
Volume del bagagliaio, l	460
Altezza da terra (luce libera), mm	163
Peso
Cordolo, kg	1161	1161	1217
Pieno, kg	1660	1660	1700
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/ora	179	190	187
Tempo di accelerazione a 100 km/h, s	11.9	10.5	12.1

"Volkswagen AG" (Volkswagen AG), azienda automobilistica tedesca. Produce automobili, camion, minibus. La sede si trova a Wolfsburg.

Nel 1934, Ferdinand Porsche, un famoso designer tedesco (fondatore della famosa azienda automobilistica tedesca Porsche AG), ricevette un ordine dal governo nazionalsocialista tedesco per sviluppare una moderna autovettura.

E già nel 1935 fu installata un'auto del genere. Si chiamava "Volkswagen", che letteralmente significa "auto del popolo" in tedesco. Dopo due anni di test, nel 1937 fu lanciata la serie VW30 e nel 1938 l'auto acquisì un aspetto familiare a molte generazioni. La Volkswagen fu subito apprezzata da designer, ingegneri e piloti. Si cominciò a parlarne, apparvero numerose pubblicazioni e nel 1938, in un articolo sul New York Times, la Volkswagen fu soprannominata "maggiolino" per la sua somiglianza esterna. Questo soprannome rimase talmente impresso da diventare il biglietto da visita dell'auto.

Per produrre l'“auto del popolo”, il 26 maggio 1938 nella città di Wolfsburg iniziò la costruzione del più grande stabilimento automobilistico Volkswagen europeo. Ma la guerra imminente ha impedito la produzione di questa vettura. Ne furono prodotte solo una dozzina. Ai capi fascisti l'auto piaceva molto. Lo stesso Hitler lo percorse con piacere.

Durante la seconda guerra mondiale i lavori per la costruzione della Volkswagen furono sospesi e lo stabilimento incompiuto fu riconvertito alla produzione di prodotti militari.

Dopo la fine della guerra l'impresa passò sotto il controllo degli inglesi, nella cui zona di occupazione si trovava Wolfsburg. Nell'autunno del 1945, le autorità britanniche consegnarono allo stabilimento un ordine per 20mila automobili. Ma solo quasi dieci anni dopo iniziò la produzione in serie dell'auto nella sua versione originale. Nel 1947 la Volkswagen fu esposta alla fiera dell'esportazione di Hannover e attirò molta attenzione. Lo stabilimento ricevette il primo ordine estero dall'Olanda per un migliaio di automobili, e nel 1948 iniziarono ad arrivare ordini dalla Svizzera, dal Belgio, dalla Svezia e da altri paesi.

Nel gennaio 1948 la leadership della Volkswagen cambiò; Heinrich Nordhoff, rappresentante della nuova generazione di tecnocrati tedeschi, ne divenne direttore generale. Il management aggiornato era composto da ingegneri certificati che avevano esperienza internazionale nelle fabbriche automobilistiche e erano in grado di pensare fuori dagli schemi. Con il loro arrivo, l'auto venne migliorata e modernizzata. Nel 1949 iniziarono a essere prodotti modelli con un nuovo tipo di carrozzeria: una decappottabile e una limousine. Nella produzione di massa, l'equipaggiamento interno divenne più confortevole e fu installato un motore parzialmente sincronizzato.

È stata creata una rete di centri di assistenza auto e stazioni tecniche per la manutenzione delle auto. Abbiamo lavorato costantemente con clienti occidentali. Volkswagen ha creato una potente rete di vendita di automobili.

L'esportazione dell'auto, che ottenne fama mondiale, alla fine del 1948 ammontava a circa 50mila auto, di cui circa 15mila furono vendute sul mercato interno.

A questo punto, lo stabilimento fu liberato dal controllo alleato degli inglesi e il 6 settembre 1949 la Volkswagen fu completamente trasferita alla Repubblica Federale Tedesca.

È iniziata una nuova fase nello sviluppo dello stabilimento, caratterizzata principalmente da un intenso aumento della produzione e da un aumento delle vendite.

Nel 1950 furono prodotte 100mila auto, nel 1951 - 500mila e il 5 agosto 1955 si tenne una solenne cerimonia per celebrare l'uscita della milionesima Volkswagen 2. Il motto di questo periodo nella vita dei tedeschi divenne frase popolare associata alla Volkswagen: "È un membro della mia famiglia".

L'affidabilità e il prezzo accessibile dell'auto, dimostrati nel corso degli anni, hanno rafforzato le capacità di esportazione dell'auto. La Volkswagen è già venduta in 150 paesi in tutto il mondo. Le filiali apparvero all'estero: nel 1953 in Brasile, nel 1956 in Sud Africa, nel 1957 in Australia, nel 1964 in Messico (qui viene prodotto il Maggiolino dal 1998, che divenne un vero successo della stagione tra le star di Hollywood) e in altri paesi.

La prima modifica della Volkswagen 1200 standard nel 1955 fu la coupé sportiva Karmann-Ghia, il cui marchio era composto dai nomi delle aziende che la crearono: la carrozzeria fu progettata dall'azienda italiana Ghia, e fu assemblata da il carrozziere tedesco Karmann a Osnabrück. Nel 1961, il programma fu reintegrato con una nuova Volkswagen-1500 con carrozzeria berlina e motore di cilindrata maggiorata, sulla base della quale furono prodotte le successive versioni della coupé e decappottabile Karmann-Ghia.

Nel 1965 la Volkswagen acquistò l'Audi dalla Daimler-Benz, creando il gruppo Volkswagen-Audi, conosciuto con l'abbreviazione VAG. Successivamente includeva la società spagnola SEAT e lo stabilimento ceco Skoda. Attualmente l'Audi AG è una filiale del gruppo Volkswagen, al quale è stata concessa la completa indipendenza.

Il primo risultato della fusione nel 1968 fu il VW-411 con un motore raffreddato ad aria con una cilindrata di 1679 cc. Il modello fu accettato con molta moderazione dai clienti. Nel 1969, dopo la fusione della società NSU, apparve la prima Volkswagen con ruote motrici anteriori, ricevendo l'indice "K-70". Poteva essere acquistato con motori di cilindrata 1594 o 1795 cc. Nel 1969-1975, in collaborazione con Porsche, furono prodotte le auto sportive Volkswagen-Porsche-914" con motori a 4 e 6 cilindri da 1679 e 1991 cc. Nel 1970, la VW-181 apparve con una utilitaria carrozzeria aperta, che ricordava veicoli militari in tempo di guerra, è stato sviluppato nel 1979 dall'lltis, un veicolo militare leggero a quattro ruote motrici.

La Passat a trazione anteriore, lanciata nel 1973, è considerata l'antenata della nuova generazione di Volkswagen. Venne proposta in numerose varianti con motorizzazioni che andavano da 1297 a 1588 cc. L'anno successivo apparve la sportiva Scirocco con carrozzeria coupé a 3 porte e motori da 1.093 a 1.588 cc, nonché una compatta Golf hatchback a 3 e 5 porte. Nei primi 30 mesi di produzione, dalla catena di montaggio uscirono 1 milione di Golf, trasformando la Volkswagen in una delle più grandi case automobilistiche in Europa. Nel 1979 apparve la Golf decappottabile, che fu sempre molto richiesta.

Il modello Golf I, apparso nel 1974, si rivelò quello di maggior successo: moderno, economico, affidabile, proprio un modello del genere poteva suscitare il mercato internazionale. La Golf segnò una nuova fase competitiva nella produzione di una classe di vetture compatte che venne chiamata quasi ufficialmente "classe Golf". Se durante lo sviluppo di nuovi modelli nel 1973-1974, le perdite dell'azienda superavano gli 800 milioni di marchi tedeschi, già nel 1975, a causa dell'elevata domanda, era possibile coprire tutti i costi. Appena 3 anni dopo il lancio della Golf I, fu prodotta la milionesima vettura di questo marchio. Nel 1983 fu lanciata la Golf II e otto anni dopo, nel 1991, debuttò la Golf III che, come i modelli precedenti, mantenne l'alta reputazione della Golf. Nei ventitré anni trascorsi dall’inizio della produzione, sono state prodotte 17 milioni di Golf in tre generazioni. Nel 1995-1996, la Golf III era leader nelle vendite in Europa. Nel 1997 debuttò la nuova Golf IV e solo nei primi giorni furono accettati più di 60mila ordini.

All'inizio del 1975 fu introdotto il "fratello minore" della Golf: una Polo a tre porte a trazione anteriore, simile nel design all'Audi-50 e offerta con motori con una cilindrata di 895-1272 cc. Anche la Polo, economica e pratica, divenne molto popolare e rafforzò la posizione finanziaria della Volkswagen. Basata sulla Polo, venne offerta una versione a tre volumi con carrozzeria berlina Derby.

Dal 1980, sulla base della Golf venne prodotto il modello Jetta con carrozzeria berlina a 4 porte. Nel 1992 fu sostituita da un'auto simile (già su telaio Golf di terza generazione), denominata Vento.

Nel 1981 la Passat e la Scirocco furono modernizzate e un anno dopo, sulla base della Passat, apparve la berlina Santana, che per la prima volta era equipaggiata con un motore S a benzina a 5 cilindri con una cilindrata di 1994 cc.

Nel periodo 1988-1995 fu assemblata l'unica Corrado coupé a 3 porte del programma, il successore della Scirocco.

Dal 1993 si continuano a produrre varianti con carrozzeria station wagon e carrozzeria decappottabile sul telaio delle auto di terza generazione. Due modelli Variant Syncro con motori da 2,0 e 2,9 litri hanno il telaio a trazione integrale.

Il modello compatto Polo di terza generazione è in produzione dal 1994. Le carrozzerie sono hatchback a 3 e 5 porte, berlina Polo Classic e station wagon Variant a 5 porte. I motori sono benzina e diesel a 4 cilindri con una cilindrata di 1,0-1,9 litri e una potenza di 50-101 CV.

La comoda famiglia Vento di prima generazione è dotata di motori a 4 e 6 cilindri da 1,6-2,8 litri con una potenza di 75-174 CV.

La station wagon ad alta capacità Sharan è stata prodotta dal 1995 nelle versioni da 5 a 7 posti, su telaio a trazione anteriore e integrale. La potenza dei motori benzina e diesel con una cilindrata di 1,9-2,8 litri varia da 90-174 CV.

La famiglia di modelli Passat di quinta generazione fu introdotta nel 1996. A differenza delle auto precedenti prodotte a partire dal 1988, sono nuovamente unificate con gli stessi modelli Audi “A4” e “A6”. Ciò ha permesso di utilizzare propulsori Audi longitudinali più potenti e moderni. I modelli Passat sono prodotti solo nelle versioni berlina e station wagon Variant a 5 porte e sono equipaggiati con motori benzina e diesel a 4, 5 e 6 cilindri da 1,6-2,8 litri con una potenza di 90-193 CV. Diversi modelli Variant con allestimento Syncro hanno il telaio a trazione integrale.

Nel 1999 venne lanciata la comoda berlina BORA.

Diversi stabilimenti Volkswagen in Brasile, Messico, Argentina e Cina producono una serie di modelli che differiscono notevolmente dai prodotti europei. Tra questi ci sono i modelli Gol, Parati e Santana, realizzati sul telaio dei modelli Golf e Passat delle generazioni precedenti.

La filiale messicana continua a produrre il modello Beetle 1.6i con un motore da 1,6 litri e 44 CV e dall'inizio del 1998 ha padroneggiato la produzione di un'auto Beetle a trazione anteriore fondamentalmente nuova sul telaio dei modelli Golf, esternamente simile al famoso "Maggiolino".

Attualmente, l'azienda Volkswagen è una delle più grandi in termini di vendite al mondo, ha stabilimenti in 15 paesi, produce prodotti con cinque marchi: Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Dal 1998, l'azienda possiede il marchio Rolls-Royce. Oltre alle autovetture, lo stabilimento produce anche camion e minibus. Il gruppo Volkswagen comprende: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.

Disegno di Adolf Hitler: ecco come vedeva la “macchina del popolo” I primi Maggiolini civili non avevano il finestrino posteriore Ma c'erano anche "cimici" per scopi militari: la ricognizione "Kübelwagen 82" Alla fine della guerra, Ferdinand Porsche trascorse due anni in prigione per aver adempiuto all'ordine personale del Fuhrer: la creazione di una "macchina del popolo", lavorando come semplice designer negli stabilimenti Renault (Francia)

Storia del marchio Volkswagen

In una giornata estiva del 1934, in una delle sale dell'Hotel Kaiserchow di Berlino si svolse un incontro d'affari che segnò l'inizio della storia dell'amata automobile. C'erano due interlocutori e uno di loro era Adolf Hitler, appena salito al potere in Germania: era chiaro e laconico. Ha avanzato una richiesta: creare un'auto forte e affidabile per il popolo tedesco, che sarebbe stata assemblata in un nuovo stabilimento, personificando la nuova Germania, e il suo prezzo di vendita non avrebbe superato i 1000 Reichsmark.

Ha abbozzato un semplice disegno su un pezzo di carta, ha delineato i punti principali del programma e ha chiesto di selezionare un designer che sarebbe stato responsabile dell'esecuzione dell'ordine governativo.

Il secondo interlocutore fu Jacob Berlin, direttore commerciale di Daimler-Benz: ascoltò attentamente Adolf Hitler e pochi giorni dopo propose un candidato per l'esecutore testamentario. Secondo lui, solo una persona poteva eseguire questo ordine: Ferdinand Porsche.

Quindi, secondo l'ideologia e la terminologia prevalenti, la parola "popolo" non significava per i nazisti economico, semplice, accessibile a tutti. Il concetto di "volks" portava un carico semantico completamente diverso. Significava "il popolo tedesco, la pura razza tedesca" e quindi sottolineava ancora una volta tutta l'arroganza e l'arroganza dei governanti del Terzo Reich.

Come risultato di due anni di sforzi, nacque la VW Kafer, il predecessore del famoso Maggiolino. Gli americani lo chiamavano con disprezzo “The Beetle”. Per produrre questa vettura fu costruita una fabbrica nella città di Wolfsburg e nel 1938 fu creata la società "Volkswagenwerk GmbH".

Dopo la fine della seconda guerra mondiale lo stabilimento Volkswagen cadde nella zona di occupazione britannica. All'inizio, gli inglesi non si rendevano conto di che tipo di macchina avessero tra le mani. Diamo una valutazione del progetto di Ferdinand Porsche, fatta dal capo della commissione inglese, Lord Roots, nel 1946: “...Questa vettura non soddisfa i parametri tecnici di base richiesti per le autovetture Per quanto riguarda il suo aspetto e caratteristiche prestazionali, sono del tutto inaccettabili per il consumatore inglese medio. Mettere un'auto del genere nella produzione di massa sembra economicamente inopportuno..."

Dopo il restauro della parte distrutta della fabbrica nel 1948, la produzione di Zhukov aumentò notevolmente. Anche la richiesta per l'amato modello è aumentata.

Poi gli inglesi si sono rivolti agli americani, sperando di interessarli alla Volkswagen. Un gruppo di specialisti guidati da Henry Ford II e dal presidente del consiglio di amministrazione della Ford Motor Company Ernest Breech arrivò in Germania. Ma l'accordo non è andato in porto. Dopo l’ispezione, Breach disse a Henry Ford: “Quello che ci offrono non vale un centesimo!” Henry Ford II, nipote dell'uomo che per Ferdinand Porsche personificava la divinità, concordò facilmente con questa conclusione. Quindi Ford Motor perse l'opportunità di acquistare Volkswagen. Tutti si allontanarono dalla Volkswagen proprio quando stava avvenendo una svolta decisiva nel suo destino. C'era già una fila per le auto Volkswagen, quindi la prospettiva non sembrava affatto poco promettente.

Seguirono rapidamente la riforma valutaria, il sostegno al Piano Marshall e altre misure per consolidare gli alleati occidentali della coalizione anti-Hitler nei territori da loro occupati. Nell'ottobre 1948 venne costituita la Repubblica Federale Tedesca. Presto il mondo intero avrebbe parlato del “miracolo economico della Germania occidentale”. L'azienda Volkswagen fu ancora una volta all'avanguardia, costruendo il 65% di tutte le automobili prodotte nel paese. Successivamente, quando Opel, Ford, Mercedes e altre società aumentarono la produzione, la quota della Volkswagen iniziò a diminuire. Nonostante ciò, la Volkswagen non solo mantenne la maggior parte della sua clientela, ma divenne anche la più grande azienda industriale tedesca, con un fatturato annuo pari a 1,4 miliardi di dollari alla fine degli anni '50.

Negli anni settanta c'era l'urgente necessità di creare un successore del Maggiolino. Durante lo sviluppo di una nuova serie di modelli, VW cambiò improvvisamente rotta. Nel 1973 apparve il modello Passat con trazione anteriore e un anno dopo apparve il modello Golf. Si rivelò un successo, poiché la Golf definì in molti modi una serie di tendenze automobilistiche. Ogni anno, circa 2 milioni di automobili con marchio VW escono dalle linee di produzione. Negli ultimi anni l'azienda si è espansa in modo significativo e ha acquisito Seat, Skoda e Rolls-Royce.

L'espansione delle relazioni internazionali, iniziata con la consegna dei primi “maggiolini” all'Olanda, continuò continuamente non solo attraverso le esportazioni dirette, ma anche attraverso la costruzione di fabbriche. Molto rapidamente i nomi dei paesi furono adiacenti l'uno all'altro nella catena di produzione. Nel 1950 Sono iniziate le consegne di vetture smontate per l'assemblaggio in Brasile e Irlanda. Ciò segnò l'inizio dell'assemblaggio di automobili fuori dal paese, che nel tempo si trasformò in una produzione indipendente.

23 luglio 1953 Viene fondata la Volkswagen de Brasil S.A. a San Bernard de Campo, che diventa rapidamente la più grande filiale estera della Volkswagen. Inizialmente, a San Bernardo, le automobili venivano assemblate da kit di parti prodotte in Germania, ma presto la Volkswagen pose la prima pietra per il più grande stabilimento del Sud America per la produzione di un'ampia gamma di componenti. Negli anni successivi a questo complesso si unirono fabbriche di "cacciaviti" nelle Filippine e in Australia, che furono successivamente chiuse con la fine dell '"era dello scarabeo". Un'altra pianta è apparsa in Sud Africa. Nel 1960 Volkswagen Francia è stata fondata nel 1962. Negli Stati Uniti è stata venduta la milionesima vettura Volkswagen.

Questo successo internazionale ispirò gli industriali a costruire nuove fabbriche nel continente americano: la Volkswagen de Mexico avrebbe dovuto produrre automobili utilizzando il maggior numero di componenti prodotti localmente, pur mantenendo gli standard di qualità tedeschi e prezzi ragionevoli. Tre anni dopo la fondazione di questa società, fu aperto uno stabilimento a Pueblo. Il successivo stabilimento di assemblaggio fu aperto nel 1971. a Bruxelles, due anni dopo viene firmato un accordo per l'apertura di un ufficio di rappresentanza Volkswagen in Nigeria.

All'inizio degli anni '80 la Volkswagen continuò ad espandersi a livello internazionale. Nel 1982 L'azienda è riuscita a fare il primo passo verso l'apertura del mercato della Repubblica Cinese: è stato firmato un accordo d'intenti sull'assemblaggio delle vetture Volkswagen Santana. Il contratto è stato proseguito con l'apertura all'inizio del 1991. joint venture in Cina: il primo stabilimento automobilistico a Chang-chun. Un anno dopo, fu aperta un'altra joint venture a Taiwan, la cui catena di montaggio oggi produce minibus Transporter.

Anche in Sud America la Volkswagen ha proseguito la sua strategia di espansione internazionale. Nel 1986 In Argentina viene fondata la società "Autolatina Ltd." - il risultato della cooperazione internazionale tra la Volkswagen AG e la Ford Motor Company. Il lavoro congiunto è continuato 5 anni dopo, con la fondazione di "Avtoevropa" nella città portoghese di Palmela, dove da allora vengono prodotti minivan di entrambi i produttori.

Oltre alla stessa Volkswagen, l'azienda Volkswagen AG possiede marchi come Audi, Seat, Skoda e, come produttore separato, VW Veicoli industriali e commerciali (Volkswagen Nutzfahrzeuge).

Volkswagen Tarek è un SUV a trazione anteriore o integrale del segmento delle compatte, che la stessa casa tedesca definisce “il crossover più popolare”, che unisce un design discreto, interni ergonomici e funzionali, tecnologia moderna e un prezzo relativamente abbordabile. Si rivolge principalmente ai residenti urbani (spesso familiari) che apprezzano soprattutto la praticità, la sicurezza, l'affidabilità, il comfort e la buona capacità di attraversare il paese in un'auto...

In generale, il debutto ufficiale ufficiale di questo SUV è avvenuto nel marzo 2018 al salone internazionale dell'auto di Pechino, ma solo in una veste concettuale chiamata Powerful Family SUV, e due mesi dopo la sua versione di serie, la Volkswagen Tharu, è apparsa davanti al comunità mondiale. In realtà, questo stesso crossover, un gradino sotto la Tiguan, dovrebbe raggiungere il mercato russo, ma in forma leggermente accorciata e con il nome Tarek.

Esternamente, la Tarek evoca associazioni con la Teramont a grandezza naturale: la cinque porte sembra attraente, equilibrata, laconica e moderatamente solida. Dalla parte anteriore, l'auto mostra forme davvero monumentali: lo sguardo severo dell'impianto di illuminazione a “due piani”, una grande griglia del radiatore con motivo a nido d'ape e un paraurti prominente.

Di profilo, il crossover dimostra un aspetto proporzionale e piuttosto dinamico, enfatizzato dalla linea del tetto spiovente con montanti posteriori inclinati, "schizzi" espressivi sui fianchi e passaruota quadrati arrotondati.

Nella parte posteriore, la "tedesca" vanta enormi luci a LED, un impressionante portellone posteriore e un paraurti curato con una coppia di finti tubi di scarico.

Si prevede che la Volkswagen Tarek sarà vicina alla Skoda Karoq in termini di dimensioni esterne (nonostante la Tharu “cinese” sia leggermente più grande): la sua lunghezza sarà ≈4380 mm, larghezza ≈1840 mm, altezza ≈1600 mm, distanza tra le coppie di ruote ≈2640 mm (dati più precisi si conosceranno in seguito).

Gli interni della Tarek sono realizzati nello stile "familiare" della casa automobilistica tedesca: attirano l'attenzione con un design gradevole e moderno, ma laconico e discreto. Direttamente davanti al conducente si trova un volante multiplo a tre razze con bordo leggermente smussato nella parte inferiore e un esemplare quadro strumenti con scale analogiche e un display del computer di bordo tra loro (come opzione, può essere sostituito da una “cruscotto” virtuale con schermo da 10,2 pollici).

La consolle centrale è decorata con un display a colori del centro di infotainment, sotto il quale si trovano i deflettori di ventilazione simmetrici e un "telecomando" estremamente chiaro per il sistema di climatizzazione.

L'interno della Volkswagen Tarek ha una disposizione a cinque posti, con spazio sufficiente promesso in entrambe le file di sedili. Nella parte anteriore dell'auto ci sono sedili ergonomici con un profilo ben definito e un'ampia gamma di regolazioni, e nella parte posteriore c'è un divano a tre posti con cuscino fisso.

Si presume che il bagagliaio della Tareka sarà approssimativamente identico a quello del Tharu: il suo volume in condizioni normali sarà di circa 455 litri. La “galleria” ripiegata in due sezioni disuguali consentirà di aumentare la capacità della “stiva” a oltre 1500 litri.

Non si sa ancora con certezza di quali motorizzazioni sarà equipaggiata la Volkswagen Tarek sul mercato russo, ma molto probabilmente sarà equipaggiata esclusivamente con motori benzina a quattro cilindri con disposizione in linea, ovvero:

• La prima opzione è un MPI da 1.6 litri aspirato con iniezione distribuita, fasatura DOHC a 16 valvole e fasatura variabile, che sviluppa 110 cavalli a 5800 giri al minuto e 155 Nm di coppia a 3800-4000 giri al minuto.
• Un gradino più in alto è il TSI turbo-quattro con una cilindrata di 1,4 litri con “potenza” diretta, 16 valvole e sfasatori sull'aspirazione e sullo scarico, la cui potenza è di 149 CV. a 5000-6000 giri e 250 Nm di spinta massima a 1500-3500 giri.
• Il privilegio della "modifica top" è un motore TSI da 2,0 litri con turbocompressore, iniezione diretta, fasatura a 16 valvole e sistema di fasatura variabile, che produce 186 CV. a 4200-6000 giri/min e 320 Nm di potenziale di rotazione a 1500-4100 giri/min.

Si prevede che le unità riceveranno i seguenti cambi: il “più giovane” avrà un “meccanico” a 5 marce o un “automatico” a 6 marce, quello “intermedio” un DSG “robot” a 7 marce con due frizioni a secco, e quella "più vecchia" otterrà 7 DSG "robot" ad alta velocità con frizioni a bagno d'olio.

I primi due motori saranno abbinati ad una trasmissione a trazione anteriore, mentre l'opzione più potente sarà abbinata ad un sistema di trazione integrale in cui l'asse posteriore è collegato ad una frizione multidisco Haldex.

Il cuore della Volkswagen Tarek è un "trolley" MQB modulare con un propulsore orientato trasversalmente e un corpo monoscocca, caratterizzato da un'ampia gamma di acciai ad alta resistenza nella struttura. Sull'asse anteriore dell'auto viene utilizzata una sospensione indipendente di tipo McPherson, ma la struttura della parte posteriore dipenderà molto probabilmente dalla modifica: la trazione anteriore ha una trave semi-indipendente, mentre la trazione integrale ha una trave indipendente. collegamento multiplo.

Il meccanismo di sterzo a pignone e cremagliera del crossover è completato da un servosterzo elettrico attivo e i freni a disco (ventilati nella parte anteriore) vengono utilizzati su tutte le ruote, lavorando in combinazione con vari assistenti elettronici.

La Volkswagen Tarek dovrebbe apparire sul mercato russo nel 2020 e la sua produzione verrà stabilita presso gli impianti dello stabilimento automobilistico di Gorky. Diventerà il crossover più conveniente del marchio, cioè costerà meno della Tiguan, per la quale ora chiedono da 1,4 milioni di rubli.

Opzioni e prezzi saranno annunciati più vicino all'inizio delle vendite, ma si prevede che già nella "base" l'auto riceverà: airbag frontali, aria condizionata, ABS, quattro alzacristalli elettrici, un sistema audio standard, trazione elettrica e riscaldamento specchietti esterni, cerchioni in acciaio e alcune altre attrezzature.

Volkswagen AG (Volkswagen AG), un'azienda automobilistica tedesca. Produce automobili, camion, minibus. La sede si trova a Wolfsburg.

Nel 1934, Ferdinand Porsche, un famoso designer tedesco (fondatore della famosa azienda automobilistica tedesca Porsche AG), ricevette un ordine dal governo nazionalsocialista tedesco per sviluppare una moderna autovettura.

E già nel 1935 fu installata un'auto del genere. Si chiamava "Volkswagen", che letteralmente significa "auto del popolo" in tedesco. Dopo due anni di test, nel 1937 fu lanciata la serie VW30 e nel 1938 l'auto acquisì un aspetto familiare a molte generazioni. La Volkswagen fu subito apprezzata da designer, ingegneri e piloti. Si cominciò a parlarne, apparvero numerose pubblicazioni e nel 1938, in un articolo sul New York Times, la Volkswagen fu soprannominata "maggiolino" per la sua somiglianza esterna. Questo soprannome rimase talmente impresso da diventare il biglietto da visita dell'auto.

Per produrre l'“auto del popolo”, il 26 maggio 1938 nella città di Wolfsburg iniziò la costruzione del più grande stabilimento automobilistico Volkswagen europeo. Ma la guerra imminente ha impedito la produzione di questa vettura. Ne furono prodotte solo una dozzina. Ai capi fascisti l'auto piaceva molto. Lo stesso Hitler lo percorse con piacere.

Durante la seconda guerra mondiale i lavori per la costruzione della Volkswagen furono sospesi e lo stabilimento incompiuto fu riconvertito alla produzione di prodotti militari.

Dopo la fine della guerra l'impresa passò sotto il controllo degli inglesi, nella cui zona di occupazione si trovava Wolfsburg. Nell'autunno del 1945, le autorità britanniche consegnarono allo stabilimento un ordine per 20mila automobili. Ma solo quasi dieci anni dopo iniziò la produzione in serie dell'auto nella sua versione originale. Nel 1947 la Volkswagen fu esposta alla fiera dell'esportazione di Hannover e attirò molta attenzione. Lo stabilimento ricevette il primo ordine estero dall'Olanda per un migliaio di automobili, e nel 1948 iniziarono ad arrivare ordini dalla Svizzera, dal Belgio, dalla Svezia e da altri paesi.

Nel gennaio 1948 la leadership della Volkswagen cambiò; Heinrich Nordhoff, rappresentante della nuova generazione di tecnocrati tedeschi, ne divenne direttore generale. Il management aggiornato era composto da ingegneri certificati che avevano esperienza internazionale nelle fabbriche automobilistiche e erano in grado di pensare fuori dagli schemi. Con il loro arrivo, l'auto venne migliorata e modernizzata. Nel 1949 iniziarono a essere prodotti modelli con un nuovo tipo di carrozzeria: una decappottabile e una limousine. Nella produzione di massa, l'equipaggiamento interno divenne più confortevole e fu installato un motore parzialmente sincronizzato.

È stata creata una rete di centri di assistenza auto e stazioni tecniche per la manutenzione delle auto. Abbiamo lavorato costantemente con clienti occidentali. Volkswagen ha creato una potente rete di vendita di automobili.

L'esportazione dell'auto, che ottenne fama mondiale, alla fine del 1948 ammontava a circa 50mila auto, di cui circa 15mila furono vendute sul mercato interno.

A questo punto, lo stabilimento fu liberato dal controllo alleato degli inglesi e il 6 settembre 1949 la Volkswagen fu completamente trasferita alla Repubblica Federale Tedesca.

È iniziata una nuova fase nello sviluppo dello stabilimento, caratterizzata principalmente da un intenso aumento della produzione e da un aumento delle vendite.

Nel 1950 furono prodotte 100mila auto, nel 1951 - 500mila e il 5 agosto 1955 si tenne una solenne cerimonia per celebrare l'uscita della milionesima Volkswagen 2. Il motto di questo periodo nella vita dei tedeschi divenne frase popolare associata alla Volkswagen: "È un membro della mia famiglia".

L'affidabilità e il prezzo accessibile dell'auto, dimostrati nel corso degli anni, hanno rafforzato le capacità di esportazione dell'auto. La Volkswagen è già venduta in 150 paesi in tutto il mondo. Le filiali apparvero all'estero: nel 1953 in Brasile, nel 1956 in Sud Africa, nel 1957 in Australia, nel 1964 in Messico (qui viene prodotto il Maggiolino dal 1998, che divenne un vero successo della stagione tra le star di Hollywood) e in altri paesi.

La prima modifica della Volkswagen-1200 standard nel 1955 fu la coupé sportiva Karmann-Ghia, il cui marchio era composto dai nomi delle aziende che la crearono: la carrozzeria fu progettata dall'azienda italiana "Ghia", e è stato assemblato presso il carrozziere tedesco “Karmann” a Osnabrück. Nel 1961, il programma fu reintegrato con una nuova Volkswagen-1500 con carrozzeria berlina e motore di cilindrata maggiorata, sulla base della quale furono prodotte le successive versioni della coupé e decappottabile Karmann-Ghia.

Nel 1965 la Volkswagen acquistò l'Audi dalla Daimler-Benz, creando il gruppo Volkswagen-Audi, conosciuto con l'abbreviazione VAG. Successivamente includeva la società spagnola SEAT e lo stabilimento ceco Skoda. Attualmente l'Audi AG è una filiale del gruppo Volkswagen, al quale è stata concessa la completa indipendenza.

Il primo risultato della fusione nel 1968 fu il VW-411 con un motore raffreddato ad aria con una cilindrata di 1679 cc. Il modello fu accolto con molta moderazione dai clienti. Nel 1969, dopo la fusione della società NSU, apparve la prima Volkswagen con ruote motrici anteriori, ricevendo l'indice "K-70". Poteva essere acquistato con motori di cilindrata 1594 o 1795 cc. Nel 1969-1975, in collaborazione con Porsche, furono prodotte le auto sportive Volkswagen-Porsche-914″ con motori a 4 e 6 cilindri da 1679 e 1991 cc. Nel 1970, la VW-181 apparve con una utilitaria carrozzeria aperta, che ricordava i veicoli militari in tempo di guerra. Il suo sviluppo nel 1979 fu il veicolo militare leggero a trazione integrale lltis.

La Passat a trazione anteriore, lanciata nel 1973, è considerata l'antenata della nuova generazione di Volkswagen. Venne proposta in numerose varianti con motorizzazioni che andavano da 1297 a 1588 cc. L'anno successivo apparve la sportiva Scirocco con carrozzeria coupé a 3 porte e motori da 1.093 a 1.588 cc, nonché una compatta Golf hatchback a 3 e 5 porte. Nei primi 30 mesi di produzione, dalla catena di montaggio uscirono 1 milione di Golf, trasformando la Volkswagen in una delle più grandi case automobilistiche in Europa. Nel 1979 apparve la Golf decappottabile, che fu sempre molto richiesta.

Il modello Golf I, apparso nel 1974, si rivelò quello di maggior successo: moderno, economico, affidabile, proprio un modello del genere poteva suscitare il mercato internazionale. La Golf segnò una nuova fase competitiva nella produzione di una classe di vetture compatte che venne chiamata quasi ufficialmente "classe Golf". Se durante lo sviluppo di nuovi modelli nel 1973-1974, le perdite dell'azienda superavano gli 800 milioni di marchi tedeschi, già nel 1975, a causa dell'elevata domanda, era possibile coprire tutti i costi. Appena 3 anni dopo il lancio della Golf I, fu prodotta la milionesima vettura di questo marchio. Nel 1983 fu lanciata la Golf II e otto anni dopo, nel 1991, debuttò la Golf III che, come i modelli precedenti, mantenne l'alta reputazione della Golf. Nei ventitré anni trascorsi dall’inizio della produzione, sono state prodotte 17 milioni di Golf in tre generazioni. Nel 1995-1996, la Golf III era leader nelle vendite in Europa. Nel 1997 debuttò la nuova Golf IV e solo nei primi giorni furono accettati più di 60mila ordini.

All'inizio del 1975 fu introdotto il "fratello minore" della Golf: una Polo a tre porte a trazione anteriore, simile nel design all'Audi-50 e offerta con motori con una cilindrata di 895-1272 cc. Anche la Polo, economica e pratica, divenne molto popolare e rafforzò la posizione finanziaria della Volkswagen. Basata sulla Polo, venne offerta una versione a tre volumi con carrozzeria berlina Derby.

Dal 1980, sulla base della Golf venne prodotto il modello Jetta con carrozzeria berlina a 4 porte. Nel 1992 fu sostituita da un'auto simile (già su telaio Golf di terza generazione), denominata Vento.

Nel 1981 la Passat e la Scirocco furono modernizzate e un anno dopo, sulla base della Passat, apparve la berlina Santana, che per la prima volta era equipaggiata con un motore S a benzina a 5 cilindri con una cilindrata di 1994 cc.

Nel periodo 1988-1995 fu assemblata l'unica Corrado coupé a 3 porte del programma, il successore della Scirocco.

Dal 1993 si continuano a produrre varianti con carrozzeria station wagon e carrozzeria decappottabile sul telaio delle auto di terza generazione. Due modelli Variant Syncro con motori da 2,0 e 2,9 litri hanno il telaio a trazione integrale.

Il modello compatto Polo di terza generazione è in produzione dal 1994. Le carrozzerie sono hatchback a 3 e 5 porte, berlina Polo Classic e station wagon Variant a 5 porte. I motori sono benzina e diesel a 4 cilindri con una cilindrata di 1,0-1,9 litri e una potenza di 50-101 CV.

La comoda famiglia Vento di prima generazione è dotata di motori a 4 e 6 cilindri da 1,6-2,8 litri con una potenza di 75-174 CV.

La station wagon ad alta capacità Sharan è stata prodotta dal 1995 nelle versioni da 5 a 7 posti, su telaio a trazione anteriore e integrale. La potenza dei motori benzina e diesel con una cilindrata di 1,9-2,8 litri varia da 90-174 CV.

La famiglia di modelli Passat di quinta generazione fu introdotta nel 1996. A differenza delle auto precedenti prodotte a partire dal 1988, sono nuovamente unificate con gli stessi modelli Audi “A4” e “A6”. Ciò ha permesso di utilizzare propulsori Audi longitudinali più potenti e moderni. I modelli Passat sono prodotti solo nelle versioni berlina e station wagon Variant a 5 porte e sono equipaggiati con motori benzina e diesel a 4, 5 e 6 cilindri da 1,6-2,8 litri con una potenza di 90-193 CV. Diversi modelli Variant con allestimento Syncro hanno il telaio a trazione integrale.

Nel 1999 venne lanciata la comoda berlina BORA.

Diversi stabilimenti Volkswagen in Brasile, Messico, Argentina e Cina producono una serie di modelli che differiscono notevolmente dai prodotti europei. Tra questi ci sono i modelli Gol, Parati e Santana, realizzati sul telaio dei modelli Golf e Passat delle generazioni precedenti.

La filiale messicana continua a produrre il modello Beetle 1.6i con un motore da 1,6 litri e 44 CV e dall'inizio del 1998 ha padroneggiato la produzione di un'auto Beetle a trazione anteriore fondamentalmente nuova sul telaio dei modelli Golf, esternamente simile al famoso “Maggiolino”.

Attualmente, l'azienda Volkswagen è una delle più grandi in termini di vendite al mondo, ha stabilimenti in 15 paesi, produce prodotti con cinque marchi: Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Dal 1998, l'azienda possiede il marchio Rolls-Royce. Oltre alle autovetture, lo stabilimento produce anche camion e minibus. Il gruppo Volkswagen comprende: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.