जर्मन लूफ़्टवाफे़ के सर्वोत्तम इक्के। द्वितीय विश्व युद्ध के हवाई इक्के
सोवियत वायु सेना के प्रतिनिधियों ने नाज़ी आक्रमणकारियों की हार में बहुत बड़ा योगदान दिया। हमारी मातृभूमि की आज़ादी और आजादी के लिए कई पायलटों ने अपनी जान दे दी, कई हीरो बन गए सोवियत संघ. उनमें से कुछ हमेशा के लिए रूसी वायु सेना के अभिजात वर्ग में प्रवेश कर गए, सोवियत इक्के के शानदार समूह - लूफ़्टवाफे़ का खतरा। आज हम 10 सबसे सफल सोवियत लड़ाकू पायलटों को याद करते हैं, जिन्होंने हवाई युद्ध में सबसे अधिक दुश्मन विमानों को मार गिराया था।
4 फरवरी, 1944 को, उत्कृष्ट सोवियत लड़ाकू पायलट इवान निकितोविच कोज़ेदुब को सोवियत संघ के हीरो के पहले स्टार से सम्मानित किया गया था। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अंत तक, वह पहले से ही तीन बार सोवियत संघ के हीरो थे। युद्ध के वर्षों के दौरान, केवल एक और सोवियत पायलट इस उपलब्धि को दोहराने में सक्षम था - वह अलेक्जेंडर इवानोविच पोक्रीस्किन था। लेकिन युद्ध के दौरान सोवियत लड़ाकू विमानन का इतिहास इन दो सबसे प्रसिद्ध इक्के के साथ समाप्त नहीं होता है। युद्ध के दौरान, अन्य 25 पायलटों को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि के लिए दो बार नामांकित किया गया था, उन लोगों का उल्लेख नहीं किया गया था जिन्हें एक बार उन वर्षों के देश में इस सर्वोच्च सैन्य पुरस्कार से सम्मानित किया गया था।
इवान निकितोविच कोझेदुब
युद्ध के दौरान, इवान कोझेदुब ने 330 लड़ाकू अभियान चलाए, 120 हवाई युद्ध किए और व्यक्तिगत रूप से 64 दुश्मन विमानों को मार गिराया। उन्होंने La-5, La-5FN और La-7 विमानों से उड़ान भरी।
आधिकारिक सोवियत इतिहासलेखन में दुश्मन के 62 विमानों को मार गिराया गया था, लेकिन अभिलेखीय शोध से पता चला कि कोझेदुब ने 64 विमानों को मार गिराया (किसी कारण से, दो हवाई जीत गायब थीं - 11 अप्रैल, 1944 - पीजेडएल पी.24 और 8 जून, 1944 - मी 109)। सोवियत इक्का-दुक्का पायलट की ट्राफियों में 39 लड़ाकू विमान (21 Fw-190, 17 Me-109 और 1 PZL P.24), 17 गोता बमवर्षक (Ju-87), 4 बमवर्षक (2 Ju-88 और 2 He-111) शामिल थे। ), 3 आक्रमण विमान (Hs-129) और एक Me-262 जेट लड़ाकू विमान। इसके अलावा, अपनी आत्मकथा में, उन्होंने संकेत दिया कि 1945 में उन्होंने दो अमेरिकी पी-51 मस्टैंग लड़ाकू विमानों को मार गिराया था, जिन्होंने जर्मन विमान समझकर लंबी दूरी से उन पर हमला किया था।
पूरी संभावना है कि, यदि इवान कोझेदुब (1920-1991) ने 1941 में युद्ध शुरू किया होता, तो उसके गिराए गए विमानों की संख्या और भी अधिक हो सकती थी। हालाँकि, उनका पदार्पण 1943 में ही हुआ, और भविष्य के इक्के ने युद्ध में अपने पहले विमान को मार गिराया कुर्स्क बुल्गे. 6 जुलाई को, एक लड़ाकू मिशन के दौरान, उन्होंने एक जर्मन Ju-87 गोता लगाने वाले बमवर्षक को मार गिराया। इस प्रकार, पायलट का प्रदर्शन वास्तव में आश्चर्यजनक है; केवल दो युद्ध वर्षों में वह सोवियत वायु सेना में अपनी जीत दर्ज करने में कामयाब रहा।
उसी समय, कोझेदुब को पूरे युद्ध के दौरान कभी भी गोली नहीं मारी गई, हालांकि वह भारी क्षतिग्रस्त लड़ाकू विमान में कई बार हवाई क्षेत्र में लौटा। लेकिन आखिरी उनकी पहली हवाई लड़ाई हो सकती थी, जो 26 मार्च, 1943 को हुई थी। एक जर्मन लड़ाकू विमान के फटने से उसका ला-5 क्षतिग्रस्त हो गया; बख्तरबंद पीठ ने पायलट को बचा लिया आग लगानेवाला प्रक्षेप्य. और घर लौटने पर, उनके विमान पर अपनी ही हवाई रक्षा द्वारा गोलीबारी की गई, कार को दो चोटें लगीं। इसके बावजूद, कोझेदुब विमान को उतारने में कामयाब रहा, जिसे अब पूरी तरह से बहाल नहीं किया जा सका।
भविष्य के सर्वश्रेष्ठ सोवियत ऐस ने शॉटकिंस्की फ्लाइंग क्लब में अध्ययन के दौरान विमानन में अपना पहला कदम रखा। 1940 की शुरुआत में, उन्हें लाल सेना में शामिल किया गया और उसी वर्ष के अंत में उन्होंने चुग्वेव मिलिट्री एविएशन स्कूल ऑफ़ पायलट्स से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, जिसके बाद उन्होंने प्रशिक्षक के रूप में इस स्कूल में सेवा जारी रखी। युद्ध की शुरुआत के साथ, स्कूल को कजाकिस्तान में खाली करा लिया गया। उनके लिए युद्ध नवंबर 1942 में ही शुरू हो गया था, जब कोझेदुब को 302वें फाइटर एविएशन डिवीजन की 240वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट में भेजा गया था। डिवीजन का गठन मार्च 1943 में ही पूरा हो गया, जिसके बाद यह सामने की ओर उड़ गया। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, उन्होंने अपनी पहली जीत 6 जुलाई, 1943 को ही हासिल की, लेकिन एक शुरुआत हो चुकी थी।
पहले से ही 4 फरवरी, 1944 को, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट इवान कोझेदुब को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था, उस समय वह 146 लड़ाकू अभियानों को उड़ाने और हवाई लड़ाई में दुश्मन के 20 विमानों को मार गिराने में कामयाब रहे थे। उसी वर्ष उन्हें अपना दूसरा सितारा प्राप्त हुआ। उन्हें 256 लड़ाकू अभियानों और 48 दुश्मन विमानों को मार गिराने के लिए 19 अगस्त, 1944 को पुरस्कार के लिए प्रस्तुत किया गया था। उस समय, एक कप्तान के रूप में, उन्होंने 176वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट के डिप्टी कमांडर के रूप में कार्य किया।
हवाई लड़ाई में, इवान निकितोविच कोज़ेदुब को निडरता, संयम और स्वचालित पायलटिंग द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, जिसे उन्होंने पूर्णता में लाया। शायद इस तथ्य ने कि मोर्चे पर भेजे जाने से पहले उन्होंने एक प्रशिक्षक के रूप में कई साल बिताए थे, आकाश में उनकी भविष्य की सफलताओं में बहुत बड़ी भूमिका निभाई। कोझेदुब हवा में विमान की किसी भी स्थिति में दुश्मन पर आसानी से लक्षित गोलाबारी कर सकता था, और आसानी से जटिल एरोबेटिक्स भी कर सकता था। एक उत्कृष्ट स्नाइपर होने के नाते, वह 200-300 मीटर की दूरी पर हवाई युद्ध करना पसंद करते थे।
इवान निकितोविच कोझेदुब ने 17 अप्रैल, 1945 को बर्लिन के आसमान में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में अपनी आखिरी जीत हासिल की, इस लड़ाई में उन्होंने दो जर्मन FW-190 सेनानियों को मार गिराया। भविष्य के एयर मार्शल (6 मई, 1985 को प्रदान की गई उपाधि), मेजर कोझेदुब, 18 अगस्त, 1945 को तीन बार सोवियत संघ के हीरो बने। युद्ध के बाद, उन्होंने देश की वायु सेना में सेवा करना जारी रखा और एक बहुत ही गंभीर करियर पथ से गुज़रे, जिससे देश को और भी कई लाभ हुए। महान पायलट की मृत्यु 8 अगस्त 1991 को हुई और उन्हें मॉस्को के नोवोडेविची कब्रिस्तान में दफनाया गया।
अलेक्जेंडर इवानोविच पोक्रीस्किन
अलेक्जेंडर इवानोविच पोक्रीस्की ने युद्ध के पहले दिन से लेकर आखिरी दिन तक लड़ाई लड़ी। इस दौरान उन्होंने 650 लड़ाकू अभियान चलाए, जिसमें उन्होंने 156 हवाई युद्ध किए और आधिकारिक तौर पर व्यक्तिगत रूप से दुश्मन के 59 विमानों और समूह के 6 विमानों को मार गिराया। वह इवान कोझेदुब के बाद हिटलर-विरोधी गठबंधन के देशों के दूसरे सबसे सफल इक्के हैं। युद्ध के दौरान उन्होंने मिग-3, याक-1 और अमेरिकी पी-39 ऐराकोबरा विमान उड़ाए।
मार गिराए गए विमानों की संख्या बहुत मनमानी है। अक्सर, अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन ने दुश्मन की रेखाओं के पीछे गहरी छापेमारी की, जहां वह जीत हासिल करने में भी कामयाब रहे। हालाँकि, केवल उन्हीं को गिना गया जिनकी जमीनी सेवाओं द्वारा पुष्टि की जा सकती थी, अर्थात, यदि संभव हो तो, उनके क्षेत्र में। अकेले 1941 में ही उन्हें ऐसी 8 बेहिसाब जीतें मिल सकती थीं, इसके अलावा, वे पूरे युद्ध के दौरान जमा हुईं। इसके अलावा, अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन अक्सर अपने अधीनस्थों (ज्यादातर विंगमैन) की कीमत पर अपने द्वारा गिराए गए विमानों को देते थे, इस प्रकार उन्हें उत्तेजित करते थे। उन वर्षों में यह काफी आम बात थी.
युद्ध के पहले हफ्तों के दौरान ही, पोक्रीस्किन यह समझने में सक्षम हो गया था कि सोवियत वायु सेना की रणनीति पुरानी हो चुकी है। फिर उन्होंने इस मामले पर अपने नोट्स एक नोटबुक में लिखना शुरू किया। उन्होंने उन हवाई लड़ाइयों का सावधानीपूर्वक रिकॉर्ड रखा जिनमें उन्होंने और उनके दोस्तों ने भाग लिया था, जिसके बाद उन्होंने जो कुछ लिखा था उसका विस्तृत विश्लेषण किया। इसके अलावा, उस समय उन्हें सोवियत सैनिकों के लगातार पीछे हटने की बेहद कठिन परिस्थितियों में लड़ना पड़ा। बाद में उन्होंने कहा: "जो लोग 1941-1942 में नहीं लड़े वे वास्तविक युद्ध नहीं जानते।"
सोवियत संघ के पतन और उस काल से जुड़ी हर चीज़ की व्यापक आलोचना के बाद, कुछ लेखकों ने पोक्रीस्किन की जीत की संख्या में "कटौती" करना शुरू कर दिया। यह इस तथ्य के कारण भी था कि 1944 के अंत में, आधिकारिक सोवियत प्रचार ने अंततः पायलट को "एक नायक की उज्ज्वल छवि, युद्ध का मुख्य सेनानी" बना दिया। एक यादृच्छिक लड़ाई में नायक को न खोने के लिए, अलेक्जेंडर इवानोविच पोक्रीस्किन की उड़ानों को सीमित करने का आदेश दिया गया था, जो उस समय तक पहले से ही रेजिमेंट की कमान संभाल चुके थे। 19 अगस्त 1944 को, 550 लड़ाकू अभियानों और 53 आधिकारिक तौर पर जीत के बाद, वह तीन बार सोवियत संघ के हीरो बने, जो इतिहास में पहला था।
1990 के दशक के बाद उन पर आए "खुलासे" की लहर ने उन पर भी प्रभाव डाला क्योंकि युद्ध के बाद वह देश की वायु रक्षा बलों के कमांडर-इन-चीफ का पद लेने में कामयाब रहे, यानी, वह "प्रमुख सोवियत अधिकारी" बन गए। ” यदि हम जीत और छंटनी के कम अनुपात के बारे में बात करते हैं, तो यह ध्यान दिया जा सकता है कि युद्ध की शुरुआत में लंबे समय तक, पोक्रीस्किन ने दुश्मन की जमीनी ताकतों पर हमला करने या प्रदर्शन करने के लिए अपने मिग -3 और फिर याक -1 पर उड़ान भरी। टोही उड़ानें। उदाहरण के लिए, नवंबर 1941 के मध्य तक, पायलट ने पहले ही 190 लड़ाकू मिशन पूरे कर लिए थे, लेकिन उनमें से अधिकांश - 144 - को दुश्मन की ज़मीनी सेना पर हमला करना था।
अलेक्जेंडर इवानोविच पोक्रीस्किन न केवल एक ठंडे खून वाले, बहादुर और गुणी सोवियत पायलट थे, बल्कि एक विचारशील पायलट भी थे। वह लड़ाकू विमानों के इस्तेमाल की मौजूदा रणनीति की आलोचना करने से नहीं डरते थे और इसके प्रतिस्थापन की वकालत करते थे। 1942 में रेजिमेंट कमांडर के साथ इस मामले पर चर्चा के बाद यह तथ्य सामने आया कि उस दिग्गज पायलट को पार्टी से भी निष्कासित कर दिया गया और मामला ट्रिब्यूनल में भेज दिया गया। रेजिमेंट कमिश्नर और उच्च कमान की मध्यस्थता से पायलट को बचा लिया गया। उनके खिलाफ मामला हटा दिया गया और उन्हें पार्टी में बहाल कर दिया गया। युद्ध के बाद, पोक्रीस्किन का वसीली स्टालिन के साथ एक लंबा संघर्ष चला, जिसका उनके करियर पर हानिकारक प्रभाव पड़ा। 1953 में जोसेफ स्टालिन की मृत्यु के बाद ही सब कुछ बदल गया। इसके बाद, वह एयर मार्शल के पद तक पहुंचने में कामयाब रहे, जो उन्हें 1972 में प्रदान किया गया था। मशहूर पायलट का 13 नवंबर 1985 को 72 साल की उम्र में मॉस्को में निधन हो गया।
ग्रिगोरी एंड्रीविच रेचकलोव
ग्रिगोरी एंड्रीविच रेचकलोव ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले दिन से ही लड़ाई लड़ी। सोवियत संघ के दो बार हीरो। युद्ध के दौरान उन्होंने 450 से अधिक लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी, 122 हवाई युद्धों में व्यक्तिगत रूप से 56 दुश्मन विमानों को और एक समूह में 6 को मार गिराया। अन्य स्रोतों के अनुसार, उनकी व्यक्तिगत हवाई जीतों की संख्या 60 से अधिक हो सकती है। युद्ध के दौरान, उन्होंने I-153 "चिका", I-16, याक-1, P-39 "एयरकोबरा" विमानों से उड़ान भरी।
संभवतः किसी भी अन्य सोवियत लड़ाकू पायलट के पास ग्रिगोरी रेचलोव के समान इतने विविध प्रकार के मार गिराए गए दुश्मन वाहन नहीं थे। उनकी ट्राफियों में Me-110, Me-109, Fw-190 लड़ाकू विमान, Ju-88, He-111 बमवर्षक, Ju-87 गोता बमवर्षक, Hs-129 आक्रमण विमान, Fw-189 और Hs-126 टोही विमान भी शामिल थे। इटालियन सेवॉय और पोलिश PZL-24 फाइटर जैसी दुर्लभ कार, जिसका उपयोग रोमानियाई वायु सेना द्वारा किया जाता था।
आश्चर्यजनक रूप से, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत से एक दिन पहले, रेचलोव को चिकित्सा उड़ान आयोग के निर्णय से उड़ान से निलंबित कर दिया गया था, उन्हें रंग अंधापन का निदान किया गया था; लेकिन इस निदान के साथ अपनी यूनिट में लौटने पर, उन्हें अभी भी उड़ान भरने की अनुमति दे दी गई थी। युद्ध की शुरुआत ने अधिकारियों को इस निदान की ओर से आंखें मूंदने और इसे नजरअंदाज करने के लिए मजबूर कर दिया। साथ ही, उन्होंने पोक्रीस्किन के साथ मिलकर 1939 से 55वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट में सेवा की।
इस प्रतिभाशाली सैन्य पायलट का चरित्र बहुत विरोधाभासी और असमान था। एक मिशन में दृढ़ संकल्प, साहस और अनुशासन का उदाहरण दिखाते हुए, दूसरे में वह मुख्य कार्य से विचलित हो सकता है और निर्णायक रूप से एक यादृच्छिक दुश्मन का पीछा करना शुरू कर सकता है, अपनी जीत का स्कोर बढ़ाने की कोशिश कर सकता है। युद्ध में उनका युद्ध भाग्य अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन के भाग्य के साथ घनिष्ठ रूप से जुड़ा हुआ था। उन्होंने स्क्वाड्रन कमांडर और रेजिमेंट कमांडर के रूप में उनकी जगह लेते हुए, उसी समूह में उनके साथ उड़ान भरी। पोक्रीस्किन स्वयं सर्वोत्तम गुणग्रिगोरी रेचकलोव स्पष्टता और प्रत्यक्षता में विश्वास करते थे।
रेचकलोव, पोक्रीस्किन की तरह, 22 जून, 1941 से लड़े, लेकिन लगभग दो साल के लिए मजबूरन ब्रेक के साथ। लड़ाई के पहले महीने में, वह अपने पुराने I-153 बाइप्लेन लड़ाकू विमान में दुश्मन के तीन विमानों को मार गिराने में कामयाब रहे। वह I-16 लड़ाकू विमान को उड़ाने में भी कामयाब रहे। 26 जुलाई, 1941 को, डुबॉसरी के पास एक लड़ाकू मिशन के दौरान, जमीन से आग लगने से वह सिर और पैर में घायल हो गए, लेकिन अपने विमान को हवाई क्षेत्र में लाने में कामयाब रहे। इस चोट के बाद उन्होंने 9 महीने अस्पताल में बिताए, इस दौरान पायलट के तीन ऑपरेशन हुए। और एक बार फिर चिकित्सा आयोग ने भविष्य के प्रसिद्ध ऐस के रास्ते में एक दुर्गम बाधा डालने की कोशिश की। ग्रिगोरी रेचकलोव को एक रिजर्व रेजिमेंट में सेवा के लिए भेजा गया था, जो यू-2 विमान से सुसज्जित थी। सोवियत संघ के भावी दो बार हीरो ने इस निर्देश को व्यक्तिगत अपमान के रूप में लिया। जिला वायु सेना मुख्यालय में, वह यह सुनिश्चित करने में कामयाब रहे कि वह अपनी रेजिमेंट में वापस आ गए, जिसे उस समय 17वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट कहा जाता था। लेकिन बहुत जल्द ही रेजिमेंट को नए अमेरिकी ऐराकोबरा लड़ाकू विमानों से फिर से सुसज्जित करने के लिए सामने से वापस बुला लिया गया, जिन्हें लेंड-लीज कार्यक्रम के हिस्से के रूप में यूएसएसआर में भेजा गया था। इन कारणों से, रेचकलोव ने अप्रैल 1943 में ही दुश्मन को फिर से हराना शुरू कर दिया।
लड़ाकू विमानन के घरेलू सितारों में से एक होने के नाते, ग्रिगोरी रेचकलोव अन्य पायलटों के साथ बातचीत करने, उनके इरादों का अनुमान लगाने और एक समूह के रूप में मिलकर काम करने में पूरी तरह से सक्षम थे। युद्ध के वर्षों के दौरान भी, उनके और पोक्रीस्किन के बीच संघर्ष पैदा हुआ, लेकिन उन्होंने कभी भी इस बारे में कोई नकारात्मकता फैलाने या अपने प्रतिद्वंद्वी को दोष देने की कोशिश नहीं की। इसके विपरीत, अपने संस्मरणों में उन्होंने पोक्रीस्किन के बारे में अच्छी तरह से बात की, यह देखते हुए कि वे जर्मन पायलटों की रणनीति को जानने में कामयाब रहे, जिसके बाद उन्होंने नई तकनीकों का उपयोग करना शुरू किया: उन्होंने उड़ानों के बजाय जोड़े में उड़ान भरना शुरू कर दिया, यह बेहतर था मार्गदर्शन और संचार के लिए रेडियो का उपयोग करें, और अपनी मशीनों को तथाकथित "किताबों की अलमारी" के साथ आगे बढ़ाया।
ग्रिगोरी रेचकलोव ने ऐराकोबरा में 44 जीतें हासिल कीं, जो अन्य सोवियत पायलटों से अधिक थीं। युद्ध की समाप्ति के बाद, किसी ने प्रसिद्ध पायलट से पूछा कि वह ऐराकोबरा लड़ाकू विमान में किस चीज़ को सबसे अधिक महत्व देता है, जिस पर इतनी सारी जीतें हासिल की गईं: फायर सैल्वो की शक्ति, गति, दृश्यता, इंजन की विश्वसनीयता? इस प्रश्न पर, अनुभवी पायलट ने उत्तर दिया कि उपरोक्त सभी, निश्चित रूप से, विमान के स्पष्ट लाभ थे; लेकिन उनके अनुसार मुख्य चीज़ रेडियो थी। ऐराकोबरा में उत्कृष्ट रेडियो संचार था, जो उन वर्षों में दुर्लभ था। इस कनेक्शन के लिए धन्यवाद, युद्ध में पायलट एक-दूसरे के साथ टेलीफोन पर संवाद कर सकते थे। किसी ने कुछ देखा - समूह के सभी सदस्यों को तुरंत पता चल जाता है। इसलिए, युद्ध अभियानों के दौरान हमें कोई आश्चर्य नहीं हुआ।
युद्ध की समाप्ति के बाद, ग्रिगोरी रेचकलोव ने वायु सेना में अपनी सेवा जारी रखी। सच है, अन्य सोवियत इक्के जितना लंबा नहीं। पहले से ही 1959 में, वह मेजर जनरल के पद के साथ रिजर्व में सेवानिवृत्त हो गए। जिसके बाद वह मॉस्को में रहे और काम किया। 20 दिसंबर 1990 को 70 वर्ष की आयु में मास्को में उनका निधन हो गया।
निकोले दिमित्रिच गुलेव
अगस्त 1942 में निकोलाई दिमित्रिच गुलेव ने खुद को महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के मोर्चों पर पाया। कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान उन्होंने 250 उड़ानें भरीं, 49 हवाई युद्ध किए, जिसमें उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 55 दुश्मन विमानों और समूह में 5 और विमानों को नष्ट कर दिया। इस तरह के आँकड़े गुलेव को सबसे प्रभावी सोवियत इक्का बनाते हैं। प्रत्येक 4 मिशनों के लिए उसने एक विमान को मार गिराया, या प्रत्येक हवाई युद्ध के लिए औसतन एक से अधिक विमानों को मार गिराया। युद्ध के दौरान, उन्होंने I-16, Yak-1, P-39 Airacobra लड़ाकू विमानों को उड़ाया; उनकी अधिकांश जीतें, जैसे Pokryshkin और Rechkalov, उन्होंने Airacobra पर जीतीं।
सोवियत संघ के दो बार हीरो निकोलाई दिमित्रिच गुलेव ने अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन की तुलना में बहुत कम विमान नहीं गिराए। लेकिन लड़ाई की प्रभावशीलता के मामले में, वह उनसे और कोझेदुब दोनों से कहीं आगे निकल गया। इसके अलावा, उन्होंने दो साल से भी कम समय तक संघर्ष किया। सबसे पहले, गहरे सोवियत रियर में, वायु रक्षा बलों के हिस्से के रूप में, वह महत्वपूर्ण औद्योगिक सुविधाओं की सुरक्षा में लगे हुए थे, उन्हें दुश्मन के हवाई हमलों से बचा रहे थे। और सितंबर 1944 में उन्हें लगभग जबरन वायु सेना अकादमी में अध्ययन के लिए भेज दिया गया।
सोवियत पायलट ने 30 मई, 1944 को अपनी सबसे प्रभावी लड़ाई लड़ी। स्कुलेनी पर एक हवाई युद्ध में, वह एक साथ 5 दुश्मन विमानों को मार गिराने में कामयाब रहा: दो Me-109, Hs-129, Ju-87 और Ju-88। लड़ाई के दौरान, वह खुद अपने दाहिने हाथ में गंभीर रूप से घायल हो गया था, लेकिन अपनी सारी ताकत और इच्छाशक्ति पर ध्यान केंद्रित करते हुए, वह अपने फाइटर को हवाई क्षेत्र में लाने में सक्षम था, खून बह रहा था, उतरा और, पार्किंग स्थल पर टैक्सी करके, होश खो बैठा। ऑपरेशन के बाद पायलट को अस्पताल में ही होश आया और यहां उसे पता चला कि उसे सोवियत संघ के हीरो की दूसरी उपाधि से सम्मानित किया गया है।
पूरे समय जब गुलेव मोर्चे पर थे, उन्होंने डटकर मुकाबला किया। इस दौरान वह दो सफल मेढ़ बनाने में कामयाब रहे, जिसके बाद वह अपने क्षतिग्रस्त विमान को उतारने में कामयाब रहे। इस दौरान वह कई बार घायल हुए, लेकिन घायल होने के बाद वह हमेशा वापस ड्यूटी पर लौट आए। सितंबर 1944 की शुरुआत में, इक्का-दुक्का पायलट को जबरन अध्ययन के लिए भेजा गया। उस समय, युद्ध का नतीजा पहले से ही सभी के लिए स्पष्ट था और उन्होंने प्रसिद्ध सोवियत इक्के को वायु सेना अकादमी में आदेश देकर उनकी रक्षा करने की कोशिश की। इस प्रकार, हमारे नायक के लिए युद्ध अप्रत्याशित रूप से समाप्त हो गया।
निकोलाई गुलेव को हवाई युद्ध के "रोमांटिक स्कूल" का सबसे प्रतिभाशाली प्रतिनिधि कहा जाता था। अक्सर पायलट ने "तर्कहीन कार्य" करने का साहस किया जिससे जर्मन पायलटों को झटका लगा, लेकिन उन्हें जीत हासिल करने में मदद मिली। यहां तक कि सामान्य सोवियत लड़ाकू पायलटों से दूर अन्य लोगों के बीच भी, निकोलाई गुलेव का आंकड़ा अपनी रंगीनी के लिए खड़ा था। अद्वितीय साहस रखने वाला केवल ऐसा व्यक्ति ही 10 अति-प्रभावी हवाई युद्धों का संचालन करने में सक्षम होगा, जिसमें से दो में उसने दुश्मन के विमानों को सफलतापूर्वक मारकर अपनी जीत दर्ज की होगी। सार्वजनिक रूप से और अपने आत्मसम्मान में गुलेव की विनम्रता उनके असाधारण आक्रामक और लगातार हवाई युद्ध करने के तरीके के साथ असंगत थी, और वह अपने जीवन के अंत तक कुछ युवा पूर्वाग्रहों को बनाए रखते हुए, अपने पूरे जीवन में बचकानी सहजता के साथ खुलापन और ईमानदारी रखने में कामयाब रहे। जिसने उन्हें एविएशन के कर्नल जनरल के पद तक बढ़ने से नहीं रोका। प्रसिद्ध पायलट की 27 सितंबर 1985 को मास्को में मृत्यु हो गई।
किरिल अलेक्सेविच एवेस्टिग्नीव
किरिल अलेक्सेविच एवेस्टिग्नीव दो बार सोवियत संघ के हीरो रहे। कोझेदुब की तरह, उन्होंने अपना सैन्य करियर अपेक्षाकृत देर से, केवल 1943 में शुरू किया। युद्ध के वर्षों के दौरान, उन्होंने 296 लड़ाकू अभियान चलाए, 120 हवाई युद्ध किए, व्यक्तिगत रूप से 53 दुश्मन विमानों और समूह में 3 को मार गिराया। उन्होंने La-5 और La-5FN लड़ाकू विमान उड़ाए।
मोर्चे पर आने में लगभग दो साल की "देरी" इस तथ्य के कारण हुई कि लड़ाकू पायलट पीड़ित था पेप्टिक छालापेट, लेकिन इस बीमारी के कारण उन्हें मोर्चे पर जाने की इजाजत नहीं थी। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के बाद से, उन्होंने एक उड़ान स्कूल में प्रशिक्षक के रूप में काम किया और उसके बाद उन्होंने लेंड-लीज़ ऐराकोब्रास चलाया। एक प्रशिक्षक के रूप में काम करने से उन्हें बहुत कुछ मिला, जैसा कि दूसरों को मिला सोवियत ऐसकोझेदुब. उसी समय, एवेस्टिग्नीव ने उसे सामने भेजने के अनुरोध के साथ कमांड को रिपोर्ट लिखना बंद नहीं किया, परिणामस्वरूप, वे फिर भी संतुष्ट थे। मार्च 1943 में किरिल एवेस्टिग्नीव ने आग का बपतिस्मा प्राप्त किया। कोझेदुब की तरह, उन्होंने 240वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के हिस्से के रूप में लड़ाई लड़ी और ला-5 लड़ाकू विमान उड़ाया। अपने पहले लड़ाकू मिशन पर, 28 मार्च, 1943 को, उन्होंने दो जीत हासिल कीं।
पूरे युद्ध के दौरान, दुश्मन कभी भी किरिल एवतिग्निव को मार गिराने में कामयाब नहीं हुआ। लेकिन यह उन्हें अपने ही लोगों से दो बार मिला. पहली बार याक-1 का पायलट, हवाई लड़ाई में बहकर, ऊपर से अपने विमान से टकरा गया। याक-1 पायलट तुरंत पैराशूट की मदद से विमान से बाहर कूद गया, जिसका एक पंख टूट गया था। लेकिन एवेस्टिग्नीव के ला-5 को कम क्षति हुई, और वह खाइयों के बगल में लड़ाकू विमान को उतारकर विमान को अपने सैनिकों की स्थिति में लाने में कामयाब रहे। दूसरी घटना, अधिक रहस्यमय और नाटकीय, हवा में दुश्मन के विमानों की अनुपस्थिति में हमारे क्षेत्र में घटी। उनके विमान का धड़ फटने से छेद हो गया, जिससे एवेस्टिग्नीव के पैर क्षतिग्रस्त हो गए, कार में आग लग गई और गोता लगा गया, और पायलट को पैराशूट के साथ विमान से कूदना पड़ा। अस्पताल में, डॉक्टर पायलट का पैर काटने पर उतारू थे, लेकिन उसने उनमें इतना डर भर दिया कि उन्होंने अपना विचार त्याग दिया। और 9 दिनों के बाद, पायलट अस्पताल से भाग गया और बैसाखी के सहारे 35 किलोमीटर दूर अपनी मूल इकाई के स्थान पर पहुंच गया।
किरिल एवतिग्निव ने लगातार अपनी हवाई जीत की संख्या में वृद्धि की। 1945 तक पायलट कोझेदुब से आगे था। उसी समय, यूनिट डॉक्टर ने समय-समय पर उन्हें अल्सर और घायल पैर के इलाज के लिए अस्पताल भेजा, जिसका इक्का-दुक्का पायलट ने बहुत विरोध किया। युद्ध-पूर्व समय से ही किरिल अलेक्सेविच गंभीर रूप से बीमार थे; अपने जीवन में उन्होंने 13 सर्जिकल ऑपरेशन किए। बहुत बार प्रसिद्ध सोवियत पायलट ने शारीरिक दर्द पर काबू पाते हुए उड़ान भरी। एवेस्टिग्नीव, जैसा कि वे कहते हैं, उड़ने का जुनून था। में खाली समयउन्होंने युवा लड़ाकू पायलटों को प्रशिक्षित करने का प्रयास किया। वह हवाई युद्धों के प्रशिक्षण के आरंभकर्ता थे। अधिकांश भाग में, उनमें उनका प्रतिद्वंद्वी कोझेदुब था। उसी समय, एवेस्टिग्नीव पूरी तरह से डर की भावना से रहित था, यहां तक कि युद्ध के अंत में भी उसने शांति से छह-बंदूक फोकर्स पर एक फ्रंटल हमला किया, और उन पर जीत हासिल की। कोझेदुब ने अपने साथी के बारे में इस तरह बात की: "फ्लिंट पायलट।"
कैप्टन किरिल एवेस्टिग्नीव ने 178वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट के नाविक के रूप में गार्ड युद्ध को समाप्त किया। पायलट ने अपनी आखिरी लड़ाई 26 मार्च, 1945 को युद्ध के अपने पांचवें ला-5 लड़ाकू विमान पर हंगरी के आसमान में बिताई। युद्ध के बाद, उन्होंने यूएसएसआर वायु सेना में सेवा जारी रखी, 1972 में मेजर जनरल के पद से सेवानिवृत्त हुए और मॉस्को में रहने लगे। 29 अगस्त 1996 को 79 वर्ष की आयु में उनका निधन हो गया और उन्हें राजधानी के कुन्त्सेवो कब्रिस्तान में दफनाया गया।
जानकारी का स्रोत:
http://svpressa.ru
http://airaces.naroad.ru
http://www.warheroes.ru
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यह लेख सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू पायलटों के बारे में नहीं, बल्कि सबसे सफल पायलटों के बारे में बात करेगा जिन्होंने उपलब्धि हासिल की सबसे बड़ी संख्यादुश्मन के विमान को मार गिराया. वे इक्के कौन हैं और वे कहाँ से आये? लड़ाकू इक्के वे थे जिनका मुख्य उद्देश्य विमान को नष्ट करना था, जो हमेशा लड़ाकू अभियानों के मुख्य कार्य से मेल नहीं खाता था, बल्कि अक्सर एक माध्यमिक लक्ष्य था, या कार्य को पूरा करने का एक तरीका था। किसी भी स्थिति में, वायु सेना का मुख्य कार्य, स्थिति के आधार पर, या तो दुश्मन को नष्ट करना या उसकी सैन्य क्षमता के विनाश को रोकना था। लड़ाकू विमानों ने हमेशा एक सहायक कार्य किया: या तो दुश्मन के बमवर्षकों को लक्ष्य तक पहुंचने से रोका, या अपने लक्ष्य को कवर किया। स्वाभाविक रूप से, सभी युद्धरत देशों में औसतन वायु सेना में लड़ाकू विमानों की हिस्सेदारी, सैन्य हवाई बेड़े की कुल संख्या का लगभग 30% थी। इस प्रकार, सर्वश्रेष्ठ पायलटों को वे नहीं माना जाना चाहिए जिन्होंने रिकॉर्ड संख्या में विमानों को मार गिराया, बल्कि उन्हें माना जाना चाहिए जिन्होंने इसे पूरा किया लड़ाकू मिशन. और चूँकि उनमें से अधिकांश मोर्चे पर थे, उनमें से सर्वश्रेष्ठ की पहचान करना बहुत समस्याग्रस्त है, यहाँ तक कि पुरस्कार प्रणाली को ध्यान में रखते हुए भी।
हालाँकि, मानव सार को हमेशा एक नेता की आवश्यकता होती है, और एक नायक के सैन्य प्रचार को एक रोल मॉडल की आवश्यकता होती है, इसलिए गुणात्मक संकेतक "सर्वश्रेष्ठ" एक मात्रात्मक संकेतक "इक्का" में बदल गया। हमारी कहानी ऐसे लड़ाकू इक्के के बारे में होगी। वैसे, मित्र राष्ट्रों के अलिखित नियमों के अनुसार, एक पायलट जिसने कम से कम 5 जीत हासिल की हो, उसे इक्का माना जाता है, अर्थात। दुश्मन के 5 विमान नष्ट कर दिए।
इस तथ्य के कारण कि विरोधी देशों में गिराए गए विमानों के मात्रात्मक संकेतक बहुत भिन्न हैं, कहानी की शुरुआत में, हम व्यक्तिपरक और वस्तुनिष्ठ स्पष्टीकरण से अलग हो जाएंगे और केवल शुष्क संख्याओं पर ध्यान केंद्रित करेंगे। साथ ही, हम यह ध्यान में रखेंगे कि सभी सेनाओं में "जोड़" हुई, और जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, इकाइयों में, न कि दसियों में, जो विचाराधीन संख्याओं के क्रम को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित नहीं कर सका। हम सर्वोत्तम परिणामों से लेकर न्यूनतम तक, देश के आधार पर प्रस्तुतिकरण शुरू करेंगे।
जर्मनी
हार्टमैन एरिच (एरिच अल्फ्रेड हार्टमैन) (04/19/1922 - 09/20/1993)। 352 जीत
फाइटर पायलट, मेजर. 1936 से उन्होंने एक फ्लाइंग क्लब में ग्लाइडर उड़ाया और 1938 से उन्होंने हवाई जहाज उड़ाना सीखना शुरू किया। 1942 में एविएशन स्कूल से स्नातक होने के बाद, उन्हें काकेशस में संचालित एक लड़ाकू स्क्वाड्रन में भेजा गया। उन्होंने कुर्स्क की लड़ाई में भाग लिया, जिसके दौरान उन्होंने एक दिन में 7 विमानों को मार गिराया। एक पायलट का अधिकतम परिणाम एक दिन में 11 विमानों को मार गिराना है। 14 बार गोली मारी गई. 1944 में उन्हें पकड़ लिया गया, लेकिन वे भागने में सफल रहे। स्क्वाड्रन की कमान संभाली. उन्होंने 8 मई, 1945 को अपना आखिरी विमान मार गिराया। उनकी पसंदीदा रणनीति घात लगाना और कम दूरी से गोलीबारी करना था। उन्होंने जिन 80% पायलटों को मार गिराया, उनके पास यह समझने का समय नहीं था कि क्या हुआ। मैं कभी भी "कुत्ते की लड़ाई" में शामिल नहीं हुआ, सेनानियों के साथ लड़ाई को समय की बर्बादी मानता हूँ। उन्होंने स्वयं अपनी रणनीति का वर्णन निम्नलिखित शब्दों में किया: "देखा - निर्णय लिया - हमला किया - टूट गया।" उन्होंने 1,425 लड़ाकू अभियान चलाए, 802 हवाई युद्धों में भाग लिया और 352 दुश्मन विमानों (347 सोवियत विमान) को मार गिराया, जिससे विमानन के पूरे इतिहास में सबसे अच्छा परिणाम प्राप्त हुआ। स्वर्ण में जर्मन क्रॉस और नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया ओक के पत्ते, तलवारें और हीरे।
300 से अधिक विमानों को मार गिराने वाले दूसरे जर्मन पायलट गेरहार्ड बार्खोर्न हैं, जिन्होंने 1,100 मिशनों में दुश्मन के 301 विमानों को नष्ट कर दिया। 15 जर्मन पायलटों ने 200 से 300 दुश्मन विमानों को मार गिराया, 19 पायलटों ने 150 से 200 विमानों को मार गिराया, 104 पायलटों ने 100 से 150 तक जीत दर्ज की।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जर्मन आंकड़ों के अनुसार, लूफ़्टवाफे़ पायलटों ने लगभग 70,000 जीत हासिल कीं। 5,000 से अधिक जर्मन पायलट पाँच या अधिक जीत हासिल करके इक्के बन गए। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लूफ़्टवाफे़ पायलटों द्वारा नष्ट किए गए 43,100 (सभी नुकसानों का 90%) सोवियत विमानों में से 24 हजार तीन सौ इक्के के हिसाब से थे। 8,500 से अधिक जर्मन लड़ाकू पायलट मारे गए और 2,700 लापता हो गए या पकड़ लिए गए। युद्ध अभियानों के दौरान 9,100 पायलट घायल हुए।
फिनलैंड
लड़ाकू पायलट, वारंट अधिकारी. 1933 में उन्होंने एक निजी विमान पायलट का लाइसेंस प्राप्त किया, फिर फिनिश एविएशन स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और 1937 में सार्जेंट के पद के साथ सैन्य सेवा शुरू की। प्रारंभ में उन्होंने एक टोही विमान से उड़ान भरी, और 1938 से - एक लड़ाकू पायलट के रूप में। सार्जेंट जूटिलैनेन ने अपनी पहली हवाई जीत 19 दिसंबर, 1939 को हासिल की, जब उन्होंने करेलियन इस्तमुस के ऊपर एक FR-106 लड़ाकू विमान से एक सोवियत DB-3 बमवर्षक को मार गिराया। कुछ दिनों बाद उत्तरी तट पर युद्ध हुआ लाडोगा झीलएक I-16 लड़ाकू विमान को मार गिराया। वह 35 जीत के साथ ब्रूस्टर लड़ाकू विमान उड़ाने वाले सबसे सफल पायलट हैं। उन्होंने Bf.109 G-2 और Bf.109 G-6 लड़ाकू विमानों पर भी लड़ाई लड़ी। 1939-1944 में उन्होंने 437 लड़ाकू अभियान चलाए, जिसमें 94 सोवियत विमानों को मार गिराया, जिनमें से दो सोवियत-फिनिश युद्ध के दौरान थे। वह चार फिन्स में से एक हैं जिन्हें दो बार मैननेरहाइम क्रॉस II वर्ग से सम्मानित किया गया है (और उनमें से एकमात्र जिनके पास अधिकारी रैंक नहीं है)।
दूसरे सबसे सफल फिनिश पायलट हंस हेनरिक विंड हैं, जिन्होंने 302 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी और 75 जीत हासिल की। 9 फ़िनिश पायलटों ने 200 से 440 उड़ानें पूरी करके 31 से 56 दुश्मन विमानों को मार गिराया। 39 पायलटों ने 10 से 30 विमानों को मार गिराया। विशेषज्ञ के अनुमान के अनुसार, रेड आर्मी वायु सेना ने फ़िनिश लड़ाकू विमानों के साथ हवाई लड़ाई में 1,855 विमान खो दिए, जिनमें से 77% फ़िनिश इक्के थे।
जापान
फाइटर पायलट, जूनियर मरणोपरांत लेफ्टिनेंट. 1936 में उन्होंने रिज़र्विस्ट पायलट स्कूल में प्रवेश लिया। उन्होंने मित्सुबिशी A5M फाइटर पर युद्ध शुरू किया, फिर मित्सुबिशी A6M ज़ीरो पर उड़ान भरी। जापानी और अमेरिकी दोनों पायलटों के समकालीनों की यादों के अनुसार, निशिजावा एक लड़ाकू विमान को चलाने में अपने अविश्वसनीय कौशल से प्रतिष्ठित थे। उन्होंने 11 अप्रैल, 1942 को अपनी पहली जीत हासिल की - उन्होंने एक अमेरिकी पी-39 ऐराकोबरा लड़ाकू विमान को मार गिराया। अगले 72 घंटों में उन्होंने दुश्मन के 6 और विमानों को मार गिराया। 7 अगस्त, 1942 को, उन्होंने गुआडलकैनाल पर छह ग्रुम्मन F4F लड़ाकू विमानों को मार गिराया। 1943 में, निशिजावा ने 6 और मार गिराए गए विमानों को तैयार किया। उनकी सेवाओं के लिए, 11वें एयर फ्लीट की कमान ने निशिजावा को "सैन्य वीरता के लिए" शिलालेख के साथ एक लड़ाकू तलवार से सम्मानित किया। अक्टूबर 1944 में, कामिकेज़ विमानों को कवर करते हुए, उन्होंने अपने अंतिम 87वें विमान को मार गिराया। निशिजावा की एक परिवहन विमान में एक यात्री के रूप में मृत्यु हो गई, जब वह नया विमान लेने के लिए उड़ान भर रहा था। पायलट को मरणोपरांत नाम बुकाई-इन कोहन गिको क्योशी दिया गया, जिसका अनुवाद है "युद्ध के सागर में, श्रद्धेय पायलटों में से एक, बौद्ध धर्म में एक श्रद्धेय व्यक्ति।"
दूसरे सबसे सफल जापानी पायलट इवामोटो टेटसुज़ो (岩本徹三) हैं, जिनकी 80 जीतें हैं। 9 जापानी पायलटों ने 50 से 70 दुश्मन विमानों को मार गिराया, अन्य 19 ने - 30 से 50 तक।
सोवियत संघ
लड़ाकू पायलट, युद्ध समाप्त होने के दिन मेजर। उन्होंने 1934 में एक फ्लाइंग क्लब में विमानन में अपना पहला कदम रखा, फिर चुग्वेव एविएशन पायलट स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, जहां उन्होंने प्रशिक्षक के रूप में कार्य किया। 1942 के अंत में उन्हें लड़ाकू विमानन रेजिमेंट में भेज दिया गया। 1943 के वसंत से - वोरोनिश मोर्चे पर। पहली लड़ाई में उसे मार गिराया गया, लेकिन वह अपने हवाई क्षेत्र में लौटने में कामयाब रहा। 1943 की गर्मियों से, एमएल रैंक के साथ। लेफ्टिनेंट को डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर नियुक्त किया गया। कुर्स्क बुल्गे पर, अपने 40वें लड़ाकू मिशन के दौरान, उन्होंने अपने पहले विमान, यू-87 को मार गिराया। अगले दिन उसने दूसरा, कुछ दिन बाद, 2 बीएफ-109 लड़ाकू विमानों को मार गिराया। सोवियत संघ के हीरो का पहला खिताब कोझेदुब (पहले से ही एक वरिष्ठ लेफ्टिनेंट) को 4 फरवरी, 1944 को 146 लड़ाकू अभियानों और 20 दुश्मन विमानों को मार गिराने के लिए प्रदान किया गया था। 1944 के वसंत से उन्होंने पहले ला-5एफएन लड़ाकू विमान पर लड़ाई लड़ी, फिर ला-7 पर। कोझेदुब को 19 अगस्त, 1944 को 256 लड़ाकू अभियानों और 48 दुश्मन विमानों को मार गिराने के लिए दूसरे गोल्ड स्टार पदक से सम्मानित किया गया था। युद्ध के अंत तक, इवान कोझेदुब, जो उस समय तक एक गार्ड मेजर था, ने 330 उड़ानें भरीं, 120 हवाई युद्धों में उसने 64 दुश्मन विमानों को मार गिराया, जिनमें 17 Ju-87 गोता लगाने वाले बमवर्षक, 2 Ju-88 और He-88 बमवर्षक शामिल थे। 111", 16 बीएफ-109 और 21 एफडब्ल्यू-190 लड़ाकू विमान, 3 एचएस-129 हमलावर विमान और 1 मी-262 जेट लड़ाकू विमान। कोझेदुब को युद्ध के मोर्चों पर दिखाए गए उच्च सैन्य कौशल, व्यक्तिगत साहस और बहादुरी के लिए 18 अगस्त, 1945 को तीसरा गोल्ड स्टार पदक मिला। इसके अलावा, कोझेदुब को लेनिन के 2 आदेश, रेड बैनर के 7 आदेश, रेड स्टार के 2 आदेश से सम्मानित किया गया।
दूसरे सबसे सफल सोवियत पायलट पोक्रीस्किन अलेक्जेंडर इवानोविच हैं, जिन्होंने 650 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी, 156 लड़ाइयाँ लड़ीं और 59 जीत हासिल की, जिसके लिए उन्हें तीन बार सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। इसके अलावा, 5 सोवियत लड़ाकू पायलटों ने दुश्मन के 50 से अधिक विमानों को मार गिराया। 7 पायलटों ने 40 से 50 विमानों को मार गिराया, 34 ने 30 से 40 विमानों को। 800 पायलटों के पास 16 से 30 के बीच जीत है। 5 हजार से अधिक पायलटों ने 5 या अधिक विमानों को नष्ट कर दिया। अलग से, यह सबसे सफल महिला फाइटर - लिडिया लिटिवैक पर ध्यान देने योग्य है, जिन्होंने 12 जीत हासिल की।
रोमानिया
लड़ाकू पायलट, कप्तान. 1933 में, उन्हें विमानन में रुचि हो गई, उन्होंने अपना खुद का फ्लाइंग स्कूल बनाया, विमानन खेलों में शामिल हो गए, और रोमानिया के चैंपियन थे हवाई जहाज़ की क़लाबाज़ी 1939 में। युद्ध की शुरुआत तक, कैंटाकुज़िनो एक अनुभवी पायलट बनकर दो हजार घंटे से अधिक की उड़ान भर चुका था। 1941 में, उन्होंने एक परिवहन एयरलाइन पायलट के रूप में कार्य किया, लेकिन जल्द ही स्वेच्छा से सैन्य विमानन में स्थानांतरित हो गए। ब्रिटिश तूफान लड़ाकू विमानों से सुसज्जित 7वें लड़ाकू समूह के 53वें स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में, कैंटाकुज़िनो ने पूर्वी मोर्चे पर लड़ाई में भाग लिया। दिसंबर 1941 में उन्हें मोर्चे से वापस बुला लिया गया और पदावनत कर दिया गया। अप्रैल 1943 में, उन्हें फिर से उसी 7वें लड़ाकू समूह में शामिल किया गया, जो बीएफ.109 लड़ाकू विमानों से सुसज्जित था, और पूर्वी मोर्चे पर लड़े, जहां मई में उन्हें कप्तान के पद के साथ 58वें स्क्वाड्रन का कमांडर नियुक्त किया गया। उन्होंने मोल्दोवा और दक्षिणी ट्रांसिल्वेनिया में लड़ाई लड़ी। उन्होंने 608 उड़ानें भरीं, दुश्मन के 54 विमानों को मार गिराया, जिनमें सोवियत, अमेरिकी और जर्मन विमान भी शामिल थे। कॉन्स्टेंटिन केंटाकुज़िनो के पुरस्कारों में रोमानियाई ऑर्डर ऑफ़ माइकल द ब्रेव और जर्मन आयरन क्रॉस प्रथम श्रेणी शामिल थे।
दूसरे सबसे सफल रोमानियाई पायलट एलेक्जेंड्रू सेर्बनेस्कु हैं, जिन्होंने 590 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी और दुश्मन के 44 विमानों को मार गिराया। रोमानियाई आयन मिलू ने 500 मिशनों में उड़ान भरी और 40 जीत हासिल की। 13 पायलटों ने 10 से 20 विमानों को मार गिराया, और 4 ने 6 से 9 तक। उनमें से लगभग सभी ने जर्मन लड़ाकू विमानों को उड़ाया और मित्र देशों के विमानों को मार गिराया।
यूनाइटेड किंगडम
1936 में, वह एक विशेष दक्षिण अफ़्रीकी बटालियन में शामिल हो गए, और फिर एक नागरिक उड़ान स्कूल में प्रवेश किया, जिसके बाद उन्हें प्राथमिक उड़ान स्कूल में भेजा गया। 1937 के वसंत में, उन्होंने ग्लोस्टर ग्लेडिएटर बाइप्लेन फाइटर में महारत हासिल की और एक साल बाद स्वेज नहर की रक्षा के लिए मिस्र भेजा गया। अगस्त 1940 में, उन्होंने पहले हवाई युद्ध में भाग लिया, जिसमें उन्होंने अपने पहले विमान को मार गिराया, लेकिन वह भी मार गिराया गया। एक सप्ताह बाद उन्होंने दुश्मन के दो और विमानों को मार गिराया। ग्रीस के लिए लड़ाई में भाग लेते हुए, जहां उन्होंने हॉकर हरिकेन एमके I लड़ाकू विमान पर लड़ाई लड़ी, उन्होंने हर दिन कई इतालवी विमानों को मार गिराया। ग्रीस पर जर्मन आक्रमण से पहले, मार्माड्यूक ने 28 विमानों को मार गिराया था और एक स्क्वाड्रन की कमान संभाली थी। एक महीने की लड़ाई के दौरान, पायलट ने मार गिराए गए विमानों की संख्या घटाकर 51 कर दी और एक असमान लड़ाई में उसे मार गिराया गया। "प्रतिष्ठित उड़ान योग्यता के लिए" क्रॉस से सम्मानित किया गया।
दूसरे सबसे सफल ब्रिटिश पायलट जेम्स एडगर जॉनसन हैं, जिन्होंने 515 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी और 34 जीत हासिल की। 25 ब्रिटिश पायलटों ने 20 से 32 विमानों को मार गिराया, 51 ने 10 से 20 के बीच।
क्रोएशिया
लड़ाकू पायलट, कप्तान. जूनियर लेफ्टिनेंट के पद के साथ एविएशन स्कूल से स्नातक होने के बाद, उन्होंने यूगोस्लाविया साम्राज्य की वायु सेना में सेवा में प्रवेश किया। क्रोएशिया के स्वतंत्र राज्य के निर्माण के बाद, वह नवगठित राज्य की वायु सेना में शामिल हो गए। 1941 की गर्मियों में, उन्होंने जर्मनी में प्रशिक्षण लिया और क्रोएशियाई एयर लीजन का हिस्सा बन गए। पहली लड़ाकू उड़ान 29 अक्टूबर, 1942 को क्यूबन में हुई। फरवरी 1944 में, डुकोवैक ने 37 जीत हासिल करते हुए अपना 250वां मिशन पूरा किया, जिसके लिए उन्हें सोने में जर्मन क्रॉस से सम्मानित किया गया। उसी वर्ष, क्रीमिया में लड़ाई के दौरान, डुकोवैक ने अपनी 44वीं जीत हासिल की। 29 सितंबर, 1944 को उनके Me.109 विमान को मार गिराया गया और क्रोएशियाई ऐस को सोवियत ने पकड़ लिया। कुछ समय तक उन्होंने यूएसएसआर वायु सेना में उड़ान प्रशिक्षक के रूप में काम किया, जिसके बाद उन्हें उसी प्रशिक्षक के रूप में यूगोस्लाव पक्षपातपूर्ण सेना में भेजा गया। फरवरी 1945 में, यूगोस्लाव को पता चला कि डुकोवैक ने पहले उस्ताशा विमानन में काम किया था और उसकी तत्काल गिरफ्तारी का आदेश दिया, लेकिन 8 अगस्त, 1945 को, वह इटली भाग गया और अमेरिकियों के सामने आत्मसमर्पण कर दिया, जहां उसे लूफ़्टवाफे युद्ध कैदी के रूप में पंजीकृत किया गया था। जनवरी 1946 में, उन्हें रिहा कर दिया गया और वे सीरिया चले गये, जहाँ उन्होंने सीरियाई वायु सेना के हिस्से के रूप में अरब-इजरायल युद्ध में भाग लिया।
दूसरे सबसे सफल क्रोएशियाई पायलट फ्रेंजो जल थे, जिन्होंने 16 हवाई जीत हासिल की। 6 क्रोएशियाई पायलटों ने 10 से 14 विमानों को मार गिराया।
यूएसए
फाइटर पायलट, मेजर. 1941 में, बोंग ने सैन्य उड़ान स्कूल में प्रवेश लिया और स्नातक होने पर प्रशिक्षक पायलट बन गए। एक बार मोर्चे पर, वह 1942 के अंत तक एक प्रशिक्षण स्क्वाड्रन में थे। पहली लड़ाई में उन्होंने एक साथ दो जापानी विमानों को मार गिराया। दो सप्ताह के भीतर, बोंग ने तीन और विमानों को मार गिराया। लड़ाई के दौरान, उन्होंने हवाई हमलों की एक विधि का इस्तेमाल किया जिसे "हवाई श्रेष्ठता रणनीति" के रूप में जाना जाता है। इस विधि में अधिक ऊंचाई से हमला करना, नजदीक से भारी गोलीबारी करना और तेज गति से तुरंत भाग जाना शामिल था। उस समय का एक और सामरिक सिद्धांत था: "कभी भी शून्य के साथ करीबी मुकाबले में शामिल न हों।" 1944 की शुरुआत तक, बोंग के निजी खाते में 20 मार गिराए गए विमान और एक विशिष्ट सर्विस क्रॉस था। दिसंबर 1944 में, 200 लड़ाकू अभियानों में अर्जित 40 जीत के साथ, बोंग को मेडल ऑफ ऑनर प्राप्त हुआ और वह परीक्षण पायलट के रूप में सेवा करने के लिए सामने से लौट आए। एक जेट फाइटर का परीक्षण करते समय मारा गया।
दूसरे सबसे सफल अमेरिकी पायलट थॉमस बुकानन मैकगायर हैं, जिन्होंने P-38 लड़ाकू विमान में दुश्मन के 38 विमानों को मार गिराया। 25 अमेरिकी पायलटों के पास 20 तक गिराए गए विमान थे। 205 में 10 से 20 के बीच जीतें थीं। उल्लेखनीय है कि सभी अमेरिकी दिग्गजों ने पेसिफिक थिएटर ऑफ ऑपरेशंस में सफलता हासिल की।
हंगरी
फाइटर पायलट, लेफ्टिनेंट. स्कूल छोड़ने के बाद, 18 साल की उम्र में उन्होंने रॉयल हंगेरियन एयर फोर्स में शामिल होने के लिए स्वेच्छा से काम किया। शुरुआत में उन्होंने मैकेनिक के रूप में काम किया और बाद में पायलट का प्रशिक्षण लिया। एक लड़ाकू पायलट के रूप में, उन्होंने हंगरी में द्वितीय विश्व युद्ध के अभियानों में भाग लिया और एक इतालवी फिएट सीआर.32 विमान उड़ाया। 1942 की गर्मियों से उन्होंने पूर्वी मोर्चे पर लड़ाई लड़ी। युद्ध के अंत तक, उन्होंने 220 लड़ाकू अभियान चलाए, बिना अपना विमान नहीं खोया और दुश्मन के 34 विमानों को मार गिराया। उन्हें आयरन क्रॉस द्वितीय श्रेणी और कई हंगेरियन पदक से सम्मानित किया गया था। एक विमान दुर्घटना में मृत्यु हो गई.
दूसरे सबसे सफल हंगेरियन पायलट डेब्रोडी ग्योर्गी हैं, जिन्होंने 204 लड़ाकू अभियानों में दुश्मन के 26 विमानों को मार गिराया। 10 पायलटों ने 10 से 25 विमानों को मार गिराया, और 20 पायलटों ने 5 से 10 को मार गिराया। उनमें से अधिकांश ने जर्मन लड़ाकू विमान उड़ाए और मित्र राष्ट्रों के खिलाफ लड़ाई लड़ी।
फाइटर पायलट, लेफ्टिनेंट कर्नल। 1937 में उन्हें निजी पायलट का लाइसेंस प्राप्त हुआ। फ्रांस के आत्मसमर्पण के बाद, मार्च 1942 में वह ग्रेट ब्रिटेन में फ्री फ्रांसीसी वायु सेना में शामिल हो गए। इंग्लिश एयर फोर्स स्कूल आरएएफ क्रैनवेल से एयर सार्जेंट के पद के साथ स्नातक होने के बाद, उन्हें 341वें स्क्वाड्रन आरएएफ में भेजा गया, जहां उन्होंने सुपरमरीन स्पिटफायर विमान उड़ाना शुरू किया। क्लोस्टरमैन ने जुलाई 1943 में फ्रांस पर दो फॉक-वुल्फ 190 को नष्ट करते हुए अपनी पहली दो जीत हासिल की। जुलाई से नवंबर 1944 तक उन्होंने फ्रांसीसी वायु सेना के मुख्यालय में काम किया। दिसंबर में वह फिर से मोर्चे पर लौटे, 274वें स्क्वाड्रन में उड़ान भरना शुरू किया, लेफ्टिनेंट का पद प्राप्त किया और हॉकर टेम्पेस्ट विमान में स्थानांतरित हो गए। 1 अप्रैल, 1945 से, क्लोस्टरमैन तीसरे स्क्वाड्रन के कमांडर थे, और 27 अप्रैल से उन्होंने पूरे 122वें एयर विंग की कमान संभाली। युद्ध के दौरान उन्होंने 432 युद्ध अभियान चलाए और 33 जीत हासिल की। उन्हें लीजन ऑफ ऑनर, ऑर्डर ऑफ लिबरेशन और कई पदकों से सम्मानित किया गया।
दूसरे सबसे सफल फ्रांसीसी पायलट, मार्सेल अल्बर्ट, जिन्होंने पूर्वी मोर्चे पर नॉर्मंडी-नीमेन लड़ाकू रेजिमेंट के हिस्से के रूप में लड़ाई लड़ी, ने दुश्मन के 23 विमानों को मार गिराया। लड़ाई के दौरान, इस रेजिमेंट के 96 पायलटों ने 5,240 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी, लगभग 900 हवाई युद्ध किए और 273 जीत हासिल की।
स्लोवाकिया
स्कूल से स्नातक होने के बाद, उन्होंने फ्लाइंग क्लब में अध्ययन किया, फिर एक लड़ाकू रेजिमेंट में सेवा की। मार्च 1939 में चेकोस्लोवाकिया के पतन के बाद, रेजिमेंट स्लोवाक राज्य की सेना के पास चली गई। जुलाई 1941 से उन्होंने एविया बी-534 बाइप्लेन पर टोही विमान के रूप में पूर्वी मोर्चे पर काम किया। 1942 में, रेजन्याक ने Bf.109 लड़ाकू विमान को उड़ाने के लिए फिर से प्रशिक्षण लिया और मायकोप क्षेत्र में लड़ाई लड़ी, जहां उन्होंने अपने पहले विमान को मार गिराया। 1943 की गर्मियों से उन्होंने ब्रातिस्लावा के आसमान की रखवाली की। युद्ध के दौरान उन्होंने दुश्मन के 32 विमानों को मार गिराया। उन्हें कई ऑर्डर और पदक से सम्मानित किया गया: जर्मन, स्लोवाक और क्रोएशियाई।
दूसरे सबसे सफल स्लोवाक पायलट इज़िडोर कोवरिक थे, जिन्होंने Bf.109G फाइटर में 29 जीत हासिल कीं। स्लोवाकियाई जान हर्थोफर ने उसी लड़ाकू विमान का इस्तेमाल करते हुए दुश्मन के 27 विमानों को मार गिराया। 5 पायलटों ने 10 से 19 विमानों को मार गिराया, और अन्य 9 ने 5 से 10 विमानों को मार गिराया।
कनाडा
लड़ाकू पायलट, कप्तान. स्कूल छोड़ने के बाद, बर्लिंग को खनन कंपनियों के लिए एयर कार्गो परिवहन की नौकरी मिल गई, जहाँ उन्होंने सह-पायलट के रूप में पायलटिंग का अनुभव प्राप्त किया। 1940 में वह आरएएफ में भर्ती हुए, जहां उन्हें स्पिटफायर लड़ाकू विमान उड़ाने का प्रशिक्षण दिया गया। स्नातक स्तर की पढ़ाई पर, उन्हें 403वीं स्क्वाड्रन में सार्जेंट के रूप में नियुक्त किया गया। उनमें अनुशासन और व्यक्तित्व की कमी के साथ-साथ लड़ने की उनकी इच्छा के कारण उनके साथी सैनिक उन्हें नापसंद करने लगे। कुछ समय बाद, बर्लिंग को नंबर 41 स्क्वाड्रन आरएएफ में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसके मुख्य कार्यों में काफिले की सुरक्षा और फ्रांसीसी क्षेत्र पर संचालन शामिल था। बर्लिंग ने मई 1942 में एक एफडब्ल्यू 190 को मार गिराकर अपनी पहली जीत हासिल की। कुछ दिनों बाद, जॉर्ज ने एक दूसरे विमान को मार गिराया, जिसके लिए उन्होंने गठन छोड़ दिया और अपने नेता को बिना कवर के छोड़ दिया। इस कृत्य से उनके साथियों में शत्रुता और उनके वरिष्ठों में असंतोष पैदा हो गया। इसलिए, पहले अवसर पर, तीसरे रैह और इटली की वायु सेना से द्वीप पर हमलों को रोकने के लिए, बर्लिंग को माल्टा में 249 वें स्क्वाड्रन में स्थानांतरित कर दिया गया। यह माल्टा में था कि बाज़ बर्लिंग को "मैडकैप" उपनाम मिला। माल्टा पर अपने पहले लड़ाकू मिशन पर, बर्लिंग ने दुश्मन के तीन विमानों को मार गिराया। छह महीने बाद, पायलट को 20 जीतें, एक पदक और एक क्रॉस "प्रतिष्ठित उड़ान उपलब्धि के लिए" मिला। चोट लगने के कारण माल्टा से निकासी के दौरान परिवहन विमान दुर्घटनाग्रस्त होकर समुद्र में गिर गया। 19 यात्रियों और चालक दल में से केवल तीन जीवित बचे। और घायल बर्लिंग. युद्ध के अंत तक पायलट को दोबारा युद्ध नहीं करना पड़ा। उनके नाम 31 व्यक्तिगत जीतें थीं। अपने उड़ान करियर की दसवीं दुर्घटना में एक नए इजरायली विमान के ऊपर से उड़ान भरते समय मृत्यु हो गई।
दूसरे सबसे सफल कनाडाई पायलट वर्नोन सी. वुडवर्ड थे, जिन्होंने 22 विमानों को मार गिराया था। 32 कनाडाई पायलटों ने 10 से 21 विमानों को मार गिराया।
ऑस्ट्रेलिया
लड़ाकू पायलट, कर्नल. 1938 में उन्होंने न्यू साउथ वेल्स एयरो क्लब में उड़ना सीखा। जब द्वितीय विश्व युद्ध शुरू हुआ, तो क्लाइव रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना (आरएएएफ) में शामिल हो गए। प्रशिक्षण के बाद, उन्हें 73 स्क्वाड्रन आरएएफ में भेजा गया, जहां उन्होंने हॉकर हरिकेन लड़ाकू विमान उड़ाया, और फिर पी-40 लड़ाकू विमान उड़ाने के लिए फिर से प्रशिक्षित हुए। अपने 30वें लड़ाकू मिशन पर क्लाइव ने अपनी पहली हवाई जीत हासिल की। लीबिया के आसमान में उसने अफ्रीका के दो सबसे प्रसिद्ध जर्मन इक्के के साथ लड़ाई की। एक को हराने और दूसरे के विमान को नुकसान पहुँचाने के लिए, उन्हें विशिष्ट उड़ान योग्यता के लिए क्रॉस से सम्मानित किया गया। 5 दिसंबर 1941 को लीबिया के ऊपर क्लाइव ने कुछ ही मिनटों में 5 Ju-87 गोता लगाने वाले बमवर्षकों को मार गिराया। और तीन सप्ताह बाद उसने एक जर्मन इक्के को मार गिराया, जिसने 69 हवाई जीतें हासिल की थीं। 1942 के वसंत में, कैल्डवेल को उत्तरी अफ्रीका से वापस बुला लिया गया। उन्होंने 300 लड़ाकू अभियानों में 550 उड़ान घंटों में 22 जीत हासिल कीं। पैसिफ़िक थिएटर में, क्लाइव कैल्डवेल ने सुपरमरीन स्पिटफ़ायर से सुसज्जित प्रथम फाइटर विंग की कमान संभाली। डार्विन पर छापे को विफल करते हुए, उन्होंने एक मित्सुबिशी ए6एम ज़ीरो लड़ाकू विमान और एक नाकाजिमा बी5एन बमवर्षक को मार गिराया। कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान उन्होंने दुश्मन के 28 विमानों को मार गिराया।
दूसरे सबसे सफल ऑस्ट्रेलियाई ड्राइवर कीथ ट्रस्कॉट हैं, जिनके नाम 17 जीतें हैं। 13 पायलटों ने दुश्मन के 10 से 17 विमानों को मार गिराया।
1938 में वह ग्रेट ब्रिटेन की रॉयल एयर फोर्स में शामिल हो गए, जिसके बाद उन्हें 54वें स्क्वाड्रन आरएएफ में भेज दिया गया। उन्होंने 25 मई 1940 को अपनी पहली हवाई जीत हासिल की - उन्होंने एक जर्मन बीएफ.109 को मार गिराया। उन्हें विशिष्ट उड़ान उपलब्धि के लिए क्रॉस से सम्मानित किया गया। ब्रिटेन की लड़ाई के अंत में, कॉलिन की 14 व्यक्तिगत जीतें थीं। 1943 की शुरुआत में उन्हें स्क्वाड्रन कमांडर नियुक्त किया गया, फिर विंग कमांडर बने। 1944 में, कॉलिन ग्रे को यूनाइटेड ओशनिक यूनियन (OCU) की 61वीं सेना का कमांडर नियुक्त किया गया था। कॉलिन को 500 से अधिक युद्ध अभियानों में 27 जीतें मिलीं।
न्यूजीलैंड के दूसरे सबसे सफल पायलट एलन क्रिस्टोफर डीरे थे, जिन्होंने दुश्मन के 22 विमानों को मार गिराया था। तीन और पायलटों ने 21 विमानों को मार गिराया। 16 पायलटों ने 10 से 17 तक जीत हासिल की, 65 पायलटों ने 5 से 9 विमानों को मार गिराया।
इटली
1937 में उन्हें ग्लाइडर पायलट का लाइसेंस और 1938 में हवाई जहाज पायलट का लाइसेंस प्राप्त हुआ। एक एविएशन स्कूल में लड़ाकू पायलट प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा करने के बाद, उन्हें सार्जेंट का पद प्राप्त हुआ और उन्हें 366वें लड़ाकू स्क्वाड्रन को सौंपा गया। टेरेसियो मार्टिनोली ने 13 जून, 1940 को फिएट सीआर.42 लड़ाकू विमानों को उड़ाकर, ट्यूनीशिया के ऊपर एक अंग्रेजी बमवर्षक को मार गिराकर अपनी पहली हवाई जीत हासिल की। 8 सितंबर, 1943 तक, जब इटली ने बिना शर्त आत्मसमर्पण दस्तावेजों पर हस्ताक्षर किए, इतालवी ऐस के पास 276 लड़ाकू मिशन और 22 जीतें थीं, जिनमें से अधिकांश सी.202 फोल्गोर विमान में हासिल की गईं। अमेरिकी पी-39 लड़ाकू विमान के लिए पुनः प्रशिक्षण के दौरान एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान उनकी मृत्यु हो गई। उन्हें "सैन्य वीरता के लिए" स्वर्ण पदक (मरणोपरांत) और दो बार रजत पदक "सैन्य वीरता के लिए" से सम्मानित किया गया। जर्मन आयरन क्रॉस द्वितीय श्रेणी से भी सम्मानित किया गया।
तीन इतालवी पायलटों (एड्रियानो विस्कोनी, लियोनार्डो फेरुल्ली और फ्रैंको लुचिनी) ने 21 विमानों को मार गिराया, 10 से 19 तक 25, 5 से 9 तक 97।
पोलैंड
युद्ध के अंत में लड़ाकू पायलट, लेफ्टिनेंट कर्नल। विमानन से उनका पहला परिचय एक फ्लाइंग क्लब में हुआ। 1935 में वह पोलिश सेना में शामिल हो गये। 1936-1938 में। एविएशन कस्टोडियन स्कूल में अध्ययन किया। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के बाद से, उन्होंने PZL P.11c लड़ाकू विमान पर लड़ाई में भाग लिया। सितंबर 1939 में उन्होंने चार व्यक्तिगत जीत हासिल कीं। जनवरी 1940 में उन्हें पुनः प्रशिक्षण के लिए ग्रेट ब्रिटेन भेजा गया। अगस्त 1940 से, उन्होंने ब्रिटेन की लड़ाई में भाग लिया, हॉकर हरिकेन लड़ाकू विमान उड़ाया, गोली मार दी गई और कप्तान के रूप में पदोन्नत हुए। सुपरमरीन स्पिटफ़ायर फाइटर में महारत हासिल करने के बाद, उन्हें स्क्वाड्रन कमांडर नियुक्त किया गया। 1943 से - एयर विंग कमांडर। युद्ध के दौरान, उन्होंने 321 लड़ाकू अभियान चलाए और दुश्मन के 21 विमानों को मार गिराया। मिलिट्री ऑर्डर "वर्तुति मिलिटरी" के सिल्वर क्रॉस और गोल्ड क्रॉस, पोलैंड के पुनर्जागरण के नाइट क्रॉस, तीसरी डिग्री के ग्रुनवल्ड क्रॉस, क्रॉस ऑफ द ब्रेव (चार बार), एयर मेडल से सम्मानित किया गया। (चार बार), ऑर्डर ऑफ़ डिस्टिंग्विश्ड सर्विस (ग्रेट ब्रिटेन), क्रॉस ऑफ़ डिस्टिंग्विश्ड सर्विस फ़्लाइंग मेरिट्स" (ग्रेट ब्रिटेन, तीन बार), आदि।
दूसरे सबसे सफल पोलिश ड्राइवर विटोल्ड अर्बनोविच हैं, जिन्होंने 18 जीतें हासिल कीं। 5 पोलिश पायलटों ने 11 से 17 हवाई जीतें हासिल कीं। 37 पायलटों ने 5 से 10 विमानों को मार गिराया।
चीन
1931 में उन्होंने सेंट्रल ऑफिसर्स अकादमी में प्रवेश लिया। 1934 में, वह सेंट्रल एविएशन स्कूल में स्थानांतरित हो गए, 1936 में स्नातक की उपाधि प्राप्त की। वह कर्टिस F11C गोशॉक लड़ाकू विमान, फिर सोवियत I-15 और I-16 उड़ाते हुए, चीन-जापान युद्ध में भागीदार बने। उन्होंने 11 व्यक्तिगत जीतें हासिल कीं।
युद्ध के दौरान 11 चीनी पायलटों ने 5 से 8 के बीच जीत हासिल की।
बुल्गारिया
1934 में उन्होंने घुड़सवार सेना अधिकारी बनकर हायर आर्मी स्कूल में प्रवेश लिया। उन्होंने सोफिया में मिलिट्री एविएशन अकादमी में अपनी पढ़ाई जारी रखी, जहाँ से उन्होंने 1938 में स्नातक की उपाधि प्राप्त की और द्वितीय लेफ्टिनेंट का पद प्राप्त किया। फिर स्टॉयनोव को प्रशिक्षण के लिए जर्मनी भेजा गया, जहां उन्होंने तीन कोर्स पूरे किए - फाइटर पायलट, इंस्ट्रक्टर और फाइटर यूनिट कमांडर। उन्होंने बकर बीयू 181, अराडो, फॉक-वुल्फ, हेंकेल हे51, बीएफ.109 और अन्य पर उड़ान भरी। 1939 में वे बुल्गारिया लौट आए और एक लड़ाकू पायलट स्कूल में प्रशिक्षक बन गए। 1943 के मध्य में, उन्हें स्क्वाड्रन कमांडर नियुक्त किया गया और उन्होंने एक अमेरिकी बी-24डी बमवर्षक को मार गिराकर अपनी पहली हवाई जीत हासिल की। सितंबर 1944 में, बुल्गारिया हिटलर-विरोधी गठबंधन के पक्ष में चला गया और तीसरे रैह पर युद्ध की घोषणा कर दी। स्टोयानोव को बल्गेरियाई सेना के कप्तान के पद से सम्मानित किया गया और थोड़ी देर बाद, मैसेडोनिया और कोसोवो में जर्मन सैनिकों के खिलाफ सफल कार्रवाइयों के लिए, उन्हें प्रमुख के पद पर पदोन्नत किया गया। युद्ध के दौरान उन्होंने 35 लड़ाकू अभियान चलाए और 5 हवाई जीत हासिल की।
द्वितीय विश्व युद्ध के लड़ाकू पायलटों की प्रदर्शन रेटिंग पढ़ने के बाद, जीती गई जीत की संख्या में बहुत बड़े प्रसार के बारे में सवाल उठता है। यदि छोटे देशों के पायलटों के कम प्रदर्शन को उनकी वायु सेना के आकार और लड़ाकू अभियानों में सीमित भागीदारी से काफी हद तक समझाया जा सकता है, तो युद्ध में भाग लेने वाले मुख्य देशों (ब्रिटेन, जर्मनी, यूएसएसआर, यूएसए, जापान) के बीच गिराए गए विमानों में अंतर ) सावधानीपूर्वक विश्लेषण की आवश्यकता है। अब हम यही करेंगे, केवल सबसे अधिक पर ध्यान देंगे महत्वपूर्ण कारकप्रभाव।
तो, रैंकिंग के आंकड़ों में जर्मनी का प्रदर्शन अविश्वसनीय रूप से उच्च है। हम जीत दर्ज करने की अविश्वसनीयता के स्पष्टीकरण को तुरंत खारिज कर देंगे, जिसके लिए कई शोधकर्ता दोषी हैं, क्योंकि केवल जर्मनी में एक सुसंगत लेखांकन प्रणाली थी। साथ ही, कोई भी प्रणाली बिल्कुल सटीक लेखांकन प्रदान नहीं करती है, क्योंकि युद्ध वास्तव में लेखांकन अभ्यास नहीं है। हालाँकि, यह कथन कि "पोस्टस्क्रिप्ट" वास्तविक परिणामों से 5-6 गुना तक पहुँच गया, सच नहीं है, क्योंकि जर्मनी द्वारा घोषित दुश्मन के नुकसान का डेटा लगभग इस दुश्मन द्वारा दिखाए गए डेटा से मेल खाता है। और देश द्वारा विमान उत्पादन का डेटा किसी को स्वतंत्र रूप से कल्पना करने की अनुमति नहीं देता है। कुछ शोधकर्ता सैन्य नेताओं की विभिन्न रिपोर्टों को जिम्मेदार ठहराने के साक्ष्य के रूप में उद्धृत करते हैं, लेकिन इस तथ्य के बारे में चुपचाप चुप रहते हैं कि जीत और हार के रिकॉर्ड पूरी तरह से अलग दस्तावेजों में रखे गए थे। और रिपोर्टों में दुश्मन का नुकसान हमेशा असली से ज्यादा होता है, और अपना हमेशा कम होता है।
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि अधिकांश (लेकिन सभी नहीं) जर्मन पायलटों ने पूर्वी मोर्चे पर अपने सबसे अच्छे परिणाम हासिल किए। ऑपरेशन के पश्चिमी रंगमंच में, उपलब्धियाँ बहुत अधिक मामूली थीं, और बहुत कम पायलट थे जिन्होंने वहां रिकॉर्ड परिणाम हासिल किए। इसलिए, एक राय है कि जर्मन इक्के ने अपने खराब प्रशिक्षण और पुराने विमानों के कारण सोवियत इवान्स को बैचों में मार गिराया। लेकिन पश्चिमी मोर्चे पर, पायलट बेहतर थे और विमान नए थे, यही वजह है कि उन्होंने कुछ को मार गिराया। यह केवल आंशिक रूप से सत्य है, हालाँकि यह सभी आँकड़ों की व्याख्या नहीं करता है। यह पैटर्न बहुत ही सिंपल दिखता है. 1941-1942 में जर्मन पायलटों का युद्ध अनुभव, और विमान की गुणवत्ता, और सबसे महत्वपूर्ण उनकी मात्रा, दोनों सोवियत वायु सेना से काफी बेहतर थे। 1943 से ही तस्वीर नाटकीय रूप से बदलने लगी। और युद्ध के अंत तक, इवान्स पहले से ही बैचों में क्राउट्स को मार गिरा रहे थे। अर्थात्, लाल सेना में प्रशिक्षित पायलटों की संख्या और विमानों की संख्या स्पष्ट रूप से जर्मन वायु सेना से अधिक थी। हालाँकि तकनीक अभी भी जर्मन से कमतर थी। परिणामस्वरूप, एक औसत लड़ाकू विमान में 5-7 मध्यम रूप से प्रशिक्षित पायलट एक "शांत" विमान में एक जर्मन नौसिखिया को आसानी से मार गिरा सकते थे। वैसे, उसी स्टालिनवादी रणनीति का इस्तेमाल टैंक बलों में भी किया गया था। जहाँ तक पश्चिमी मोर्चे की बात है, हवाई युद्ध 1944 के मध्य में ही शुरू हुआ, जब जर्मनी के पास पर्याप्त संख्या में विमान और अच्छे पायलट नहीं थे। सहयोगियों को मार गिराने वाला कोई नहीं था और कुछ भी नहीं था। इसके अलावा, मित्र राष्ट्रों द्वारा इस्तेमाल किए गए बड़े पैमाने पर छापे (500-1000) विमान (लड़ाकू कवर वाले बमवर्षक) की रणनीति ने विशेष रूप से जर्मन लड़ाकू पायलटों को आकाश में "चलने" की अनुमति नहीं दी। सबसे पहले, मित्र राष्ट्रों ने प्रति हमले में 50-70 विमान खो दिए, लेकिन जैसे-जैसे लूफ़्टवाफे़ पतले होते गए, घाटा कम होकर 20-30 हो गया। युद्ध के अंत में, जर्मन इक्के केवल एक ही विमान से संतुष्ट थे जिसे मार गिराया गया था और "झुंड" से भटक गया था। केवल कुछ ही लोगों ने हड़ताली दूरी के भीतर वायु "आर्मडा" तक पहुंचने का साहस किया। इसलिए पश्चिमी मोर्चे पर जर्मन इक्के का कम प्रदर्शन।
जर्मनों के उच्च प्रदर्शन का अगला कारक लड़ाकू अभियानों की उच्च तीव्रता थी। किसी भी देश की वायु सेना जर्मनों द्वारा की गई लड़ाकू उड़ानों की संख्या के करीब भी नहीं पहुँच सकी। दोनों लड़ाकू विमानों, हमलावर विमानों और बमवर्षकों ने प्रति दिन 5-6 लड़ाकू अभियानों को अंजाम दिया। लाल सेना में - 1-2, और 3 एक वीरतापूर्ण उपलब्धि है। मित्र राष्ट्रों ने कई दिनों में एक उड़ान भरी, और गंभीर परिस्थितियों में - प्रति दिन 2 उड़ानें भरीं। जापानी पायलटों ने थोड़ी अधिक तीव्रता से उड़ान भरी - प्रति दिन 2-3 लड़ाकू उड़ानें। हम और अधिक कर सकते थे, लेकिन हवाई क्षेत्रों से युद्ध के मैदान तक की विशाल दूरी के कारण समय और ऊर्जा खर्च हुई। जर्मन उड़ानों की इतनी तीव्रता का स्पष्टीकरण न केवल विशेष रूप से शारीरिक रूप से स्वस्थ पायलटों के चयन में है, बल्कि स्वयं उड़ानों के संगठन और हवाई युद्ध में भी है। जर्मनों ने अपने क्षेत्र के हवाई क्षेत्रों को यथासंभव सामने के करीब रखा - लंबी दूरी की तोपखाने की सीमा की दूरी पर। इसका मतलब यह है कि युद्ध के मैदान में पहुंचने के लिए न्यूनतम संसाधन खर्च किए गए: ईंधन, समय और शारीरिक शक्ति। सोवियत लड़ाकों के विपरीत, जर्मन गश्त के दौरान घंटों तक हवा में नहीं लटके रहते थे, बल्कि विमान का पता लगाने वाली सेवाओं के आदेश पर उड़ान भरते थे। लक्ष्य के लिए विमान की रडार मार्गदर्शन प्रणाली और उनके कुल रेडियो कवरेज ने जर्मन पायलटों को न केवल लक्ष्य को तुरंत ढूंढने की अनुमति दी, बल्कि युद्ध के लिए लाभप्रद स्थिति लेने की भी अनुमति दी। हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि लगभग किसी भी जर्मन विमान का नियंत्रण सोवियत के साथ अविश्वसनीय रूप से आसान और अतुलनीय था, जहां उल्लेखनीय शारीरिक शक्ति की आवश्यकता थी, और स्वचालन एक सपना भी नहीं था। तोपों और मशीनगनों पर जर्मन दृष्टि की तुलना करने के लिए कुछ भी नहीं है, इसलिए शूटिंग में उच्च सटीकता है। यह भी याद रखना चाहिए कि जर्मन पायलट, उच्च भार के तहत, एम्फ़ैटेमिन (पर्विटिन, आइसोफेन, बेंजेड्रिन) का स्वतंत्र रूप से उपयोग कर सकते हैं। परिणामस्वरूप, पायलटों ने एक लड़ाकू मिशन पर काफी कम संसाधन और प्रयास खर्च किए, जिससे अधिक बार और अधिक दक्षता के साथ उड़ान भरना संभव हो गया।
प्रभावशीलता में एक महत्वपूर्ण कारक लड़ाकू संरचनाओं की जर्मन कमान द्वारा उपयोग की जाने वाली रणनीति थी। पूरे पूर्वी मोर्चे के "सबसे गर्म" स्थानों पर उन्हें स्थानांतरित करने में उनकी उच्च गतिशीलता ने जर्मनों को न केवल मोर्चे के एक विशिष्ट क्षेत्र में स्थितिजन्य रूप से हवा में "श्रेष्ठता" हासिल करने की अनुमति दी, बल्कि पायलटों को लगातार लड़ाई में भाग लेने का अवसर भी दिया। . सोवियत कमांड ने लड़ाकू इकाइयों को मोर्चे के एक विशिष्ट खंड, या सर्वोत्तम रूप से सामने की रेखा की पूरी लंबाई तक बांध दिया। और वहां से एक कदम भी नहीं. और सोवियत लड़ाकू पायलट तभी लड़े जब उनके सामने वाले क्षेत्र में कुछ हुआ। इसलिए लड़ाकू उड़ानों की संख्या जर्मन इक्के की तुलना में 3-5 गुना कम है।
युद्ध के अंत तक जर्मन लड़ाकों के लिए अग्रिम पंक्ति में या दुश्मन के पिछले हिस्से के पास कम लड़ाकू कवर के साथ छोटे समूहों में हमले वाले विमानों का उपयोग करने की सोवियत रणनीति एक स्वागत योग्य "भोजन" थी। चेतावनी प्रणालियों के माध्यम से ऐसे समूहों के बारे में जानकारी प्राप्त करते हुए, जर्मनों ने पूरे स्क्वाड्रन के साथ ऐसे समूहों पर हमला किया, एक या दो हमले किए, और "कुत्ते डंप" में शामिल हुए बिना, बिना किसी नुकसान के निकल गए। और इस समय, 3-5 सोवियत विमानों को मार गिराया गया।
यह भी दिलचस्प है कि जर्मनों ने अपने लड़ाकू स्क्वाड्रनों को सीधे मोर्चे पर फिर से भर दिया, यानी। युद्ध संचालन से शेष पायलटों का ध्यान भटकाए बिना। 1944 तक, सोवियत वायु रेजीमेंटों को लगभग हर तीन महीने में (60% तक विमान, और अक्सर पायलट भी) मोर्चे से हटा लिया जाता था ताकि उन्हें पुनर्गठित किया जा सके और उनके सभी कर्मियों को फिर से भरा जा सके। और लड़ाकू पायलट नए लोगों के साथ 3-6 महीने तक पीछे बैठे रहे, नई कारों का परीक्षण किया और लड़ाकू अभियानों के बजाय स्थानीय युवा महिलाओं के साथ प्रेमालाप किया।
और मुफ़्त "शिकारी" के बारे में कुछ शब्द। नि:शुल्क शिकार को लड़ाकू उड़ान के रूप में समझा जाता है, आमतौर पर लड़ाकू विमानों की एक जोड़ी, कम से कम दो जोड़े, जिसका लक्ष्य दुश्मन के विमान का पता लगाना और उसे मार गिराना होता है, पायलटों को किसी भी युद्ध की स्थिति (उड़ान क्षेत्र, लक्ष्य) से "बाधित" किए बिना। युद्ध की विधि, आदि)। स्वाभाविक रूप से, अनुभवी पायलटों को मुफ्त शिकार की अनुमति दी गई थी जिनके नाम पहले से ही दर्जनों जीत दर्ज थीं। कई मामलों में, ऐसे पायलटों के विमान धारावाहिक पायलटों से अनुकूल रूप से भिन्न होते थे: उनके पास प्रबलित इंजन और हथियार, विशेष रेट्रोफिटिंग, उच्च गुणवत्ता वाली सेवा और ईंधन था। आमतौर पर, मुक्त "शिकारियों" का शिकार एकल लक्ष्य (संचार विमान, स्ट्रगलर, क्षतिग्रस्त या खोए हुए विमान, परिवहन विमान, आदि) थे। शिकारियों ने दुश्मन के हवाई क्षेत्रों को भी "झुंड" किया, जहां वे टेकऑफ़ या लैंडिंग पर विमानों पर गोलीबारी करते थे, जब वे व्यावहारिक रूप से असहाय थे। एक नियम के रूप में, "शिकारी" ने एक अचानक हमला किया और जल्दी से चला गया। यदि "शिकारी" खतरे में नहीं था, तो और भी हमले होते थे, जिसमें पैराशूट द्वारा भाग रहे पायलट या चालक दल को गोली मारना भी शामिल था। "शिकारी" हमेशा कमजोरों पर हमला करते हैं, चाहे वह विमान के प्रकार से हो या तकनीकी मापदंडकारें, और कभी भी बराबरी के लोगों के साथ हवाई लड़ाई में शामिल नहीं हुए। उदाहरण के तौर पर, हम जर्मन पायलटों की यादों का हवाला दे सकते हैं जिन्हें खतरे की उपस्थिति के बारे में जमीनी सेवाओं से चेतावनी मिली थी। इसलिए, "हवा में पोक्रीस्किन" संदेश के साथ, दुश्मन के विमानों, विशेष रूप से "शिकारी" ने खतरनाक क्षेत्र को पहले ही छोड़ दिया। लड़ाकू पायलटों के बीच हवाई द्वंद्व, जैसे कि फिल्म "ओनली ओल्ड मेन गो टू फाइट" में दिखाया गया है, पटकथा लेखकों की कल्पना से ज्यादा कुछ नहीं है। किसी भी सेना के पायलट ऐसी फिजूलखर्ची नहीं करेंगे, क्योंकि आत्महत्याओं की पहचान डॉक्टरों द्वारा तुरंत कर ली जाती है।
सभी देशों की वायु सेनाओं के पास स्वतंत्र "शिकारी" थे, हालाँकि, उनकी प्रभावशीलता सामने की स्थितियों पर निर्भर करती थी। नि:शुल्क शिकार रणनीति तीन स्थितियों में प्रभावी होती है: जब शिकारी का वाहन दुश्मन के वाहन से गुणात्मक रूप से बेहतर होता है; जब पायलट का कौशल दुश्मन पायलटों के औसत स्तर से ऊपर हो; जब सामने के किसी दिए गए क्षेत्र में दुश्मन के विमान का घनत्व एकल विमान का यादृच्छिक पता लगाने के लिए पर्याप्त हो या दुश्मन के विमान पर रडार मार्गदर्शन प्रणाली काम कर रही हो। लड़ने वाली सभी सेनाओं में से, केवल लूफ़्टवाफे़ में ऐसी स्थितियाँ थीं, लगभग युद्ध के अंत तक। जर्मन "रिकॉर्ड धारकों", विशेष रूप से प्रचार द्वारा प्रचारित लोगों ने इस तथ्य को नहीं छिपाया कि उन्होंने अपनी "लूट" का एक महत्वपूर्ण हिस्सा मुफ्त "शिकार" से प्राप्त किया, जब उनकी सुरक्षा को कोई खतरा नहीं था।
सोवियत पक्ष की ओर से, कोझेदुब, पोक्रीस्किन और कई अन्य लड़ाकू पायलटों ने मुक्त "शिकार" में भाग लिया। और किसी ने उन्हें ऐसा करने से मना नहीं किया, जैसा कि कई शोधकर्ता लिखते हैं, लेकिन इस शिकार के परिणाम अक्सर ट्रॉफी के बिना थे। उन्हें कोई शिकार नहीं मिला, उनके पास लूफ़्टवाफे़ की स्थितियाँ नहीं थीं, और उन्होंने अपने वाहनों का ईंधन और जीवन जला दिया। इसलिए, सोवियत पायलटों की अधिकांश जीतें समूह लड़ाइयों में हासिल की गईं, न कि "शिकार" में।
इस प्रकार, कई स्थितियों के संयोजन ने जर्मन इक्के को व्यक्तिगत जीत में उच्च प्रदर्शन प्रदान किया। विरोधी पक्ष पर, यानी सोवियत पायलटों के पास ऐसी स्थितियाँ नहीं थीं।
ग्रेट ब्रिटेन और संयुक्त राज्य अमेरिका के पायलटों के पास ऐसी स्थितियाँ नहीं थीं। लेकिन जापानी पायलटों के लिए, कुछ कारकों (सभी जर्मनों की तरह नहीं) ने उच्च परिणाम प्राप्त करने में योगदान दिया। और उनमें से पहला है मोर्चे के विशिष्ट क्षेत्रों में दुश्मन के विमानों की उच्च सांद्रता, जापानी पायलटों का उत्कृष्ट प्रशिक्षण, पहले प्रभुत्व तकनीकी क्षमताएँअमेरिकी लड़ाकों पर जापानी लड़ाके। सोवियत-फ़िनिश युद्ध के दौरान विमानों की अविश्वसनीय सघनता में फ़िनिश लड़ाकू पायलटों का भी योगदान था, जिन्होंने कम समय में मोर्चे के एक छोटे से हिस्से पर बड़ी संख्या में दुश्मन के विमानों को "कुचल" दिया।
इस निष्कर्ष की अप्रत्यक्ष रूप से दुश्मन के विमानों को मार गिराने वाली लड़ाकू उड़ानों की संख्या के आंकड़ों से पुष्टि होती है। लगभग सभी देशों के इक्के के लिए यह लगभग समान (4-5) है, कम से कम इसमें कोई खास अंतर नहीं है।
मोर्चे पर इक्के के महत्व के बारे में कुछ शब्द। युद्ध के दौरान मार गिराए गए लगभग 80% विमानों के लिए अनुभवी पायलट जिम्मेदार थे, भले ही वे ऑपरेशन के किसी भी क्षेत्र में लड़े हों। हजारों पायलटों ने एक भी विमान को मार गिराए बिना सैकड़ों लड़ाकू अभियानों को उड़ाया है। इससे भी अधिक पायलट अपने व्यक्तिगत खाते के बिना मर गए। और इक्के की ऐसी उत्तरजीविता और प्रभावशीलता हमेशा हवा में बिताए गए घंटों की संख्या के समानुपाती नहीं थी, हालांकि अनुभव नहीं हुआ अंतिम स्थानयुद्ध कौशल में. मुख्य भूमिका पायलट के व्यक्तित्व, उसकी शारीरिक और द्वारा निभाई गई थी मनोवैज्ञानिक गुण, प्रतिभा और यहां तक कि भाग्य, अंतर्ज्ञान और किस्मत जैसी अकथनीय अवधारणाएँ। वे सभी टेम्पलेट्स और आम तौर पर स्वीकृत मानदंडों से बचते हुए, बॉक्स के बाहर सोचते और कार्य करते थे। अक्सर उनका अनुशासन ख़राब होता था और कमांड के साथ संबंधों में समस्याएँ आती थीं। दूसरे शब्दों में, ये विशेष थे असामान्य लोग, अदृश्य धागेआकाश और युद्ध मशीन से सम्बंधित। यह लड़ाई में उनकी प्रभावशीलता को बताता है।
और अंत में. इक्के की रैंकिंग में पहले तीन स्थानों पर युद्ध में पराजित देशों के पायलटों ने कब्जा कर लिया। विजेता अधिक विनम्र स्थानों पर रहते हैं। विरोधाभास? बिल्कुल नहीं। आख़िरकार, प्रथम विश्व युद्ध में, जर्मन सेनानियों के बीच प्रदर्शन रेटिंग में अग्रणी थे। और जर्मनी युद्ध हार गया. इस पैटर्न के लिए स्पष्टीकरण भी हैं, लेकिन उन्हें विस्तृत, विचारशील विश्लेषण की आवश्यकता है, न कि घुड़सवार सेना के आरोप की। पहेली को स्वयं सुलझाने का प्रयास करें.
उपरोक्त सभी से यह पता चलता है कि सरल स्पष्टीकरण, जैसे कि जिम्मेदार ठहराया गया, या केवल मुफ्त "शिकार" आदि में लगे हुए, युद्ध जैसे जटिल तंत्र में मौजूद नहीं हैं। सब कुछ विश्लेषण और गंभीर चिंतन का विषय है, हमारे अच्छे और आपके बुरे में विभाजित किए बिना।
साइटों से सामग्री के आधार पर: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru.
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान हमारे अनुभवी पायलटों ने जर्मनों को भयभीत कर दिया था। विस्मयादिबोधक "अख्तुंग! अख्तुंग! पोक्रीस्किन आकाश में है!" लेकिन अलेक्जेंडर पोक्रीस्किनवह एकमात्र सोवियत इक्का नहीं था। हमें सबसे अधिक उत्पादक याद आया...इवान निकितोविच कोझेदुब
इवान कोझेदुब का जन्म 1920 में चेर्निगोव प्रांत में हुआ था। उन्हें व्यक्तिगत युद्ध में सबसे सफल रूसी लड़ाकू पायलट माना जाता है, जिसमें 64 विमान मार गिराए गए थे।
प्रसिद्ध पायलट के करियर की शुरुआत असफल रही; पहली ही लड़ाई में, उनके विमान को दुश्मन मेसर्सचमिट ने गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया था, और जब वे बेस पर लौट रहे थे, तो गलती से रूसी विमान भेदी बंदूकधारियों ने उन पर गोली चला दी, और केवल एक चमत्कार से ऐसा हुआ। वह उतरने का प्रबंधन करता है।
विमान को बहाल नहीं किया जा सका, और वे बदकिस्मत नवागंतुक का पुन: उपयोग भी करना चाहते थे, लेकिन रेजिमेंट कमांडर उसके लिए खड़ा हुआ। केवल कुर्स्क बुल्गे पर अपने 40वें लड़ाकू मिशन के दौरान, कोझेदुब, जो पहले से ही एक "पिता" बन गया था - डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर, ने अपने पहले "लैपटेज़निक" को मार गिराया, जैसा कि हमारे जर्मन "जंकर्स" कहते थे। इसके बाद गिनती दहाई में पहुंच गई.
कोझेदुब ने अपनी आखिरी लड़ाई महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में लड़ी, जिसमें उन्होंने बर्लिन के आसमान में 2 एफडब्ल्यू-190 को मार गिराया। इसके अलावा, कोझेदुब के पास 1945 में मार गिराए गए दो अमेरिकी मस्टैंग विमान भी हैं, जिन्होंने उनके लड़ाकू विमान को जर्मन विमान समझकर उन पर हमला किया था। सोवियत ऐस ने उस सिद्धांत के अनुसार काम किया जो उन्होंने कैडेटों के साथ काम करते समय भी कहा था - "कोई भी अज्ञात विमान एक दुश्मन है।"
पूरे युद्ध के दौरान, कोझेदुब को कभी भी मार गिराया नहीं गया, हालाँकि उसके विमान को अक्सर बहुत गंभीर क्षति पहुँची।
अलेक्जेंडर इवानोविच पोक्रीस्किन
पोक्रीस्किन रूसी विमानन के सबसे प्रसिद्ध इक्के में से एक है। 1913 में नोवोसिबिर्स्क में पैदा हुए। उन्होंने युद्ध के दूसरे दिन एक जर्मन मेसर्सचमिट को मार गिराकर अपनी पहली जीत हासिल की। कुल मिलाकर, उन्होंने 59 विमानों को व्यक्तिगत रूप से और 6 को समूह में मार गिराया है। हालाँकि, यह केवल आधिकारिक आँकड़े हैं, क्योंकि, एक वायु रेजिमेंट के कमांडर और फिर एक वायु प्रभाग के रूप में, पोक्रीस्किन ने कभी-कभी युवा पायलटों को इस तरह से प्रोत्साहित करने के लिए उन्हें गिराए गए विमान दिए।
उनकी नोटबुक, जिसका शीर्षक था "फाइटर टैक्टिक्स इन कॉम्बैट," हवाई युद्ध के लिए एक वास्तविक मैनुअल बन गया। वे कहते हैं कि जर्मनों ने रूसी इक्का की उपस्थिति के बारे में इस वाक्यांश के साथ चेतावनी दी थी: “अख्तुंग! अचतुंग! हवा में पोक्रीस्किन।" पोक्रीस्किन को मार गिराने वाले को बड़ा इनाम देने का वादा किया गया था, लेकिन रूसी पायलट जर्मनों के लिए बहुत सख्त निकला।
पोक्रीस्किन को "क्यूबन व्हाट्नॉट" का आविष्कारक माना जाता है - हवाई युद्ध की एक सामरिक विधि; जर्मनों ने उन्हें "क्यूबन एस्केलेटर" का उपनाम दिया, क्योंकि जोड़े में व्यवस्थित विमान एक विशाल सीढ़ी के समान थे। लड़ाई में, पहले चरण से निकलने वाले जर्मन विमानों पर दूसरे और फिर तीसरे चरण से हमला हुआ। उनकी अन्य पसंदीदा तकनीकें फाल्कन किक और हाई-स्पीड स्विंग थीं।
यह ध्यान देने योग्य है कि पोक्रीस्किन ने अपनी अधिकांश जीत युद्ध के पहले वर्षों में हासिल की, जब जर्मनों के पास हवा में महत्वपूर्ण श्रेष्ठता थी।
निकोले दिमित्रिच गुलेव
1918 में रोस्तोव के पास अक्सेस्काया गाँव में पैदा हुए। उनकी पहली लड़ाई फिल्म "ओनली ओल्ड मेन गो टू बैटल" के ग्रासहॉपर के पराक्रम की याद दिलाती है: बिना किसी आदेश के, अपने जीवन में पहली बार, अपने याक पर हवाई हमले की आवाज़ के तहत रात में उड़ान भरना, वह एक जर्मन हेंकेल नाइट फाइटर को मार गिराने में कामयाब रहा। ऐसी स्वेच्छाचारिता के लिए उन्हें दंडित किया गया और पुरस्कार दिया गया।
भविष्य में, गुलेव ने आमतौर पर खुद को प्रति मिशन एक विमान को मार गिराने तक सीमित नहीं रखा; तीन बार उन्होंने एक दिन में चार जीत हासिल की, दो बार तीन विमानों को नष्ट किया, और सात लड़ाइयों में दोहरा प्रदर्शन किया। कुल मिलाकर, उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 57 विमानों को और समूह में 3 को मार गिराया।
गुलेव ने दुश्मन के एक विमान को तब टक्कर मारी जब उसके पास गोला-बारूद खत्म हो गया, जिसके बाद वह खुद फंस गया और उसके पास बाहर निकलने का मुश्किल समय था। उनकी लड़ाई की जोखिम भरी शैली हवाई युद्ध की कला में रोमांटिक प्रवृत्ति का प्रतीक बन गई।
ग्रिगोरी एंड्रीविच रेचकलोव
1920 में पर्म प्रांत में पैदा हुए। युद्ध की पूर्व संध्या पर, चिकित्सा उड़ान आयोग में रंग अंधापन की एक मामूली डिग्री की खोज की गई थी, लेकिन रेजिमेंट कमांडर ने चिकित्सा रिपोर्ट को भी नहीं देखा - पायलटों को इसकी बहुत आवश्यकता थी।
उन्होंने अपनी पहली जीत पुराने I-153 बाइप्लेन नंबर 13 पर हासिल की, जो जर्मनों के लिए दुर्भाग्यपूर्ण था, जैसा कि उन्होंने मजाक में कहा था। फिर वह पोक्रीशिन के समूह में शामिल हो गया और उसे ऐराकोबरा पर प्रशिक्षित किया गया, जो एक अमेरिकी लड़ाकू विमान था जो अपने सख्त स्वभाव के लिए प्रसिद्ध हो गया था - यह पायलट की थोड़ी सी गलती पर बहुत आसानी से खराब हो गया था, अमेरिकी खुद ऐसे विमान को उड़ाने के लिए अनिच्छुक थे;
कुल मिलाकर, उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 56 विमानों को और समूह में 6 विमानों को मार गिराया। शायद हमारे किसी अन्य इक्के के पास व्यक्तिगत रूप से रेचकालोव जैसे विभिन्न प्रकार के मार गिराए जाने वाले विमान नहीं हैं, इनमें बमवर्षक, हमलावर विमान, टोही विमान, लड़ाकू विमान, परिवहन विमान और अपेक्षाकृत दुर्लभ ट्राफियां - "सेवॉय" और पीजेडएल -24 शामिल हैं।
जॉर्जी दिमित्रिच कोस्टाइलव
1914 में वर्तमान लोमोनोसोव के ओरानियेनबाउम में जन्मे। उन्होंने मॉस्को में प्रसिद्ध तुशिंस्की हवाई क्षेत्र में अपना उड़ान अभ्यास शुरू किया, जहां अब स्पार्टक स्टेडियम बनाया जा रहा है।
प्रसिद्ध बाल्टिक ऐस, जिसने लेनिनग्राद के आसमान को कवर किया और नौसैनिक विमानन में सबसे बड़ी संख्या में जीत हासिल की, ने व्यक्तिगत रूप से कम से कम 20 दुश्मन विमानों और समूह में 34 को मार गिराया। उन्होंने 15 जुलाई, 1941 को अपना पहला मेसर्सचिट मार गिराया। उन्होंने उधार-पट्टे के तहत प्राप्त एक ब्रिटिश तूफान पर लड़ाई लड़ी, जिसके बाईं ओर एक बड़ा शिलालेख था "रूस के लिए!"
फरवरी 1943 में, क्वार्टरमास्टर सेवा के एक मेजर के घर में तोड़फोड़ करने के कारण उन्हें दंडात्मक बटालियन में शामिल कर लिया गया। कोस्टिलेव उन व्यंजनों की प्रचुरता से आश्चर्यचकित था जिनके साथ उसने अपने मेहमानों का इलाज किया था, और खुद को रोक नहीं सका, क्योंकि वह पहले से जानता था कि घिरे शहर में क्या हो रहा था। उन्हें उनके पुरस्कारों से वंचित कर दिया गया, लाल सेना में पदावनत कर दिया गया और ओरानियेनबाम ब्रिजहेड पर भेज दिया गया, उन स्थानों पर जहां उन्होंने अपना बचपन बिताया था।
दंड ने नायक को बचा लिया, और पहले से ही अप्रैल में वह फिर से अपने लड़ाकू को हवा में ले जाता है और दुश्मन पर जीत हासिल करता है। बाद में उन्हें पद पर बहाल कर दिया गया और उनके पुरस्कार वापस कर दिए गए, लेकिन उन्हें दूसरा हीरो स्टार कभी नहीं मिला।
मार्सेयेव एलेक्सी पेट्रोविच
एक महान व्यक्ति, जो बोरिस पोलेवॉय की कहानी "द टेल ऑफ़ ए रियल मैन" के नायक का प्रोटोटाइप बन गया, जो रूसी योद्धा के साहस और दृढ़ता का प्रतीक है। 1916 में सेराटोव प्रांत के कामिशिन शहर में पैदा हुए।
जर्मनों के साथ लड़ाई में, उनके विमान को मार गिराया गया, और पायलट, पैरों में घायल होकर, जर्मनों के कब्जे वाले क्षेत्र पर उतरने में कामयाब रहा। जिसके बाद वह 18 दिनों तक रेंगते हुए अपने लोगों के पास पहुंचे, अस्पताल में दोनों पैर काट दिए गए। लेकिन मार्सेयेव ड्यूटी पर लौटने में कामयाब रहे, उन्होंने प्रोस्थेटिक्स पर चलना सीखा और फिर से आसमान छू लिया।
पहले तो उन्हें उस पर भरोसा नहीं था; युद्ध में कुछ भी हो सकता है, लेकिन मार्सेयेव ने साबित कर दिया कि वह दूसरों से बदतर नहीं लड़ सकता। परिणामस्वरूप, घायल होने से पहले मार गिराए गए लोगों के लिए 4 जर्मन विमानमार्सेयेव के बारे में पोलेवॉय की कहानी को युद्ध के बाद ही प्रकाशित करने की अनुमति दी गई थी, ताकि जर्मन, भगवान न करें, ऐसा सोचें। सोवियत सेनालड़ने वाला कोई नहीं है इसलिए विकलांगों को भेजना पड़ता है.
पोपकोव विटाली इवानोविच
इस पायलट को भी नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है, क्योंकि यह वह था जो सिनेमा में एक इक्का-दुक्का पायलट के सबसे प्रसिद्ध अवतारों में से एक बन गया - फिल्म "ओनली ओल्ड मेन गो टू बैटल" के प्रसिद्ध उस्ताद का प्रोटोटाइप। "सिंगिंग स्क्वाड्रन" वास्तव में 5वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट में मौजूद थी, जहां पोपकोव ने सेवा की थी, इसका अपना गाना बजानेवालों का समूह था, और दो विमान खुद लियोनिद यूटेसोव ने इसे दिए थे।
पोपकोव का जन्म 1922 में मास्को में हुआ था। उन्होंने अपनी पहली जीत जून 1942 में खोल्म शहर पर हासिल की। उन्होंने कलिनिन फ्रंट, डॉन और कुर्स्क बुल्गे पर लड़ाई में भाग लिया। कुल मिलाकर, उन्होंने 475 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी, 117 हवाई युद्ध किए, और व्यक्तिगत रूप से समूह में 41 दुश्मन विमानों और 1 को मार गिराया।
युद्ध के आखिरी दिन, पोपकोव ने, ब्रनो के आसमान में, द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे सफल इक्का, प्रसिद्ध जर्मन हार्टमैन को गोली मार दी, लेकिन वह उतरने और जीवित रहने में कामयाब रहा, हालांकि, यह अभी भी उसे कैद से नहीं बचा सका। . पोपकोव की लोकप्रियता इतनी अधिक थी कि मॉस्को में उनके जीवनकाल के दौरान ही उनके लिए एक स्मारक बनाया गया था।
ग्रिगोरी शुवालोव
द्वितीय विश्व युद्ध के इक्के
ASAH के बारे में प्रश्न - जर्मन देवताओं के बारे में नहीं (हालाँकि... कैसे कहें... :-)), लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के उच्चतम श्रेणी के लड़ाकू पायलटों के बारे में - खुला रहता है। पिछले बीस से तीस वर्षों में, इस विषय पर (आमतौर पर "हमारी ओर से") इतनी अधिक कस्टम-निर्मित बकवास लिखी गई है कि 1961-1985 में प्रकाशित इस विषय पर सभी उबाऊ और नीरस सोवियत एगिटप्रॉप बन गए हैं। उसमें डूब गया. "गेहूं को भूसी से अलग करना" स्पष्ट रूप से एक निरर्थक अभ्यास है, क्योंकि विरोधी अपने कान बंद कर लेंगे और एक ओर, हठपूर्वक दोहराएंगे कि "सफ़कोव को नहीं पता था कि भूमि के कमबख्त स्कूलों में विमान कैसे उड़ाए जाते हैं।" !", और दूसरी ओर, वे लगातार "क्राउट्स, कायरों, जापानियों, कट्टरपंथियों, बाकी लोगों के बारे में बड़बड़ाते रहेंगे, वे उन पर एक बार में विजय नहीं पा सके!"
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ये सुनना बोरिंग और शर्मनाक है. मैं उन लोगों पर शर्मिंदा हूं जिन्होंने लड़ाई की, आप जानते हैं। सबके सामने. इसलिए, इस लेख के पहले भाग में (और दूसरा भाग, सामान्य तौर पर, मेरा नहीं है), मैं बस सभी मुख्य युद्धरत देशों के लिए "अग्रणी तीन" की एक सारांश तालिका प्रस्तुत करूंगा। केवल संख्याओं के साथ. केवल पुष्ट और सत्यापित आंकड़ों के साथ।इसलिए... |
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मात्रा |
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सोवियत संघ |
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| गोली मार दी | |
| दुश्मन के विमान | |
| "सहयोगी" | |
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ए.एल. पोक्रीस्किन |
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यूनाइटेड किंगडम |
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| आई.एन.कोझेदुब | |
| जी.ए. रेचकलोव | |
| ब्रिटिश साम्राज्य | |
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ऑस्ट्रेलिया |
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| डी.ई.जॉनसन | |
| वी. वेले | |
| जे.आर.डी.ब्राह्म | |
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कनाडा |
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| के.आर. काल्डवेल | |
| ए.पी. होल्डस्मिथ | |
| जॉन एल वाडी | |
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न्यूज़ीलैंड |
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| कॉलिन एफ. ग्रे | |
| ई.डी. मैके | |
| डब्ल्यू डब्ल्यू क्रॉफर्ड-कैम्पटन | |
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दक्षिण अफ़्रीका |
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| मार्माड्यूक थॉमस सेंट जॉन पैटल | |
| ए.जी. मैलोन | |
| अल्बर्ट जी लुईस | |
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बेल्जियम |
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| रुडोल्फ डीहेम्रीकोर्ट डीग्रुन | |
| विक ऑर्टमैन्स | |
| डुमोन्सो डेबर्गंडल | |
| रिचर्ड गेरे बोंग | |
| थॉमस मैकक्वेरी | |
| डेविड मैककैम्पबेल | |
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फ्रांस |
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| मार्सेल अल्बर्ट | |
| जीन ई.एफ. भूल भुलैया | |
| पियरे क्लोस्टरमैन | |
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पोलैंड |
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| स्टानिस्लाव स्काल्स्की | |
| बी.एम.ग्लैडीश | |
| विटोल्ड अर्बनोविच | |
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ग्रीस |
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| वासिलियोस वासिलियाडेस | |
| आयोनिस केलास | |
| अनास्तासियोस बार्डिविलियस | |
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चेकोस्लोवाकिया |
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| के.एम.कुटेलवाशर | |
| जोसेफ फ्रांटिसेक | |
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नॉर्वे |
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| स्वेन होग्लंड | |
| हेलनर जी.ई. ग्रुन-स्पैन | |
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डेनमार्क |
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| काई बिर्कस्टेड | |
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चीन |
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| ली क्वेई-टैन | |
| लियू त्सुई-कान | |
| लो ची | |
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"अक्ष" |
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जर्मनी |
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| गेरहार्ड्ट बार्खोर्न | |
| वाल्टर नोवोटनी | |
| गुंथर राहल | |
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फिनलैंड |
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| ईनो इल्मारि जुतिलैनेन | |
| हंस हेनरिक विंड | |
| एंटेरो ईनो लुकानेन | |
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इटली |
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| टेरेसियो विटोरियो मार्टिनोली | |
| फ्रेंको लुचिनी | |
| लियोनार्डो फेरुली | |
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हंगरी |
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| दोज़ी सजेंटुडोर्गी | |
| ग्योर देबरोडी | |
| लास्ज़लो मोल्नार | |
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रोमानिया |
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| कॉन्स्टेंटिन कैंटाकुज़िनो | |
| अलेक्जेंडर सर्बानेस्कु | |
| आयन मिलु | |
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बुल्गारिया |
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| इलिव स्टोयान स्टोयानोव | |
| एंजेलोव पेटार बोचेव | |
| नेनोव इवान बोनेव | |
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क्रोएशिया |
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| माटो डुकोवैक | |
| त्सविटन गैलिक | |
| ड्रैगुटिन इवानिच | |
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स्लोवाकिया |
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| जान रेज्नियाक | |
| इसिडोर कोवरिक | |
| जान हर्ज़ोवर | |
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स्पेन |
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| गोंज़ालो हेविया | |
| मारियानो मदीना क्वाड्रा | |
| फर्नांडो सांचेज़-एरियोना | |
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जापान |
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| हिरोयोशी निशिजावा | |
| शोइकी सुगिता | |
| सबुरो सकाई | |
निष्कर्ष:
इसलिए, उपरोक्त के आधार पर, हम इस निष्कर्ष पर पहुंच सकते हैं कि युद्ध के एक रूप के रूप में रैमिंग न केवल सोवियत पायलटों की विशेषता थी - लड़ाई में भाग लेने वाले लगभग सभी देशों के पायलटों द्वारा रैमिंग की जाती थी। ... यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि "विशुद्ध रूप से सोवियत युद्ध शैली" के क्षेत्र में जापानी अभी भी हमसे आगे हैं। यदि हम केवल "कामिकेज़" (अक्टूबर 1944 से संचालित) की प्रभावशीलता का मूल्यांकन करते हैं, तो 5,000 से अधिक जापानी पायलटों के जीवन की कीमत पर, लगभग 50 डूब गए और लगभग 300 दुश्मन युद्धपोत क्षतिग्रस्त हो गए, जिनमें से 3 डूब गए और 40 भारी क्षमता वाले विमानवाहक पोत क्षतिग्रस्त हो गए। बोर्ड पर विमानों की संख्या.
अनातोली डोकुचेव
इक्के रैंकिंग
द्वितीय विश्व युद्ध में किसके पायलट बेहतर थे?
इवान कोझेदुब, अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन, निकोलाई गुलेव, बोरिस सफोनोव... ये प्रसिद्ध सोवियत इक्के हैं। उनके परिणामों की तुलना सर्वश्रेष्ठ विदेशी पायलटों की उपलब्धियों से कैसे की जाती है?
सबसे प्रभावी वायु युद्ध मास्टर का निर्धारण करना कठिन है, लेकिन मुझे लगता है कि यह अभी भी संभव है। कैसे? प्रारंभ में, निबंध के लेखक ने एक उपयुक्त तकनीक खोजने का प्रयास किया। इसके लिए हमने विशेषज्ञों की सलाह पर प्रयोग किया निम्नलिखित मानदंड. सबसे पहली और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि पायलट को किस तरह के दुश्मन से लड़ना था। दूसरा पायलट के युद्ध कार्य की प्रकृति है, क्योंकि कुछ ने किसी भी परिस्थिति में लड़ाई में प्रवेश किया, दूसरों ने "मुक्त शिकारी" के रूप में लड़ाई लड़ी। तीसरा - युद्ध क्षमताउनके लड़ाके और विरोधी वाहन। चौथा, एक युद्ध में, एक ही उड़ान में मार गिराए गए दुश्मन के विमानों की संख्या (औसत परिणाम) है। पाँचवीं हारे हुए मुकाबलों की संख्या है। छठी हिट कारों की संख्या है। सातवीं है जीत गिनने की पद्धति. वगैरह। वगैरह। (लेखक के पास उपलब्ध सभी तथ्यात्मक सामग्री का विश्लेषण)। कोझेदुब, पोक्रीस्किन, बोंग, जॉनसन, हार्टमैन और अन्य प्रसिद्ध पायलटों को प्लस और माइनस के साथ निश्चित संख्या में अंक प्राप्त हुए। पायलट रेटिंग (गणना कंप्यूटर पर की गई थी) बेशक सशर्त थी, लेकिन यह वस्तुनिष्ठ संकेतकों पर आधारित है।
तो, इवान कोझेदुब (यूएसएसआर वायु सेना) - 1760 अंक। निकोले गुलेव (यूएसएसआर वायु सेना) - 1600, एरिच हार्टमैन (लूफ़्टवाफे़) - 1560, हंस-जोआचिम मार्सेल (लूफ़्टवाफ़े) - 1400, गर्ड बार्खोर्न (लूफ़्टवाफ़े) - 1400, रिचर्ड बोंग (अमेरिकी वायु सेना) - 1380, अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन (यूएसएसआर) वायु सेना) - 1340। यह पहले सात हैं।
यह स्पष्ट है कि कई पाठकों को उपरोक्त रेटिंग के लिए स्पष्टीकरण की आवश्यकता होगी, और इसीलिए मैं ऐसा कर रहा हूं। लेकिन सबसे पहले, द्वितीय विश्व युद्ध के वायु विद्यालयों के सबसे मजबूत प्रतिनिधियों के बारे में।
हमारा
इवान कोझेदुब ने सोवियत पायलटों के बीच उच्चतम परिणाम हासिल किया - 62 हवाई जीत।
महान पायलट का जन्म 8 जून, 1920 को सुमी क्षेत्र के ओब्राज़ीवका गाँव में हुआ था। 1939 में, उन्होंने फ्लाइंग क्लब में U-2 में महारत हासिल की। अगले वर्ष उन्होंने चुग्वेव मिलिट्री एविएशन स्कूल ऑफ़ पायलट में प्रवेश लिया। यूटी-2 और आई-16 विमान उड़ाना सीखा। सर्वश्रेष्ठ कैडेटों में से एक के रूप में, उन्हें प्रशिक्षक के रूप में बरकरार रखा गया है। 1941 में, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के बाद, उन्हें और स्कूल स्टाफ को मध्य एशिया में ले जाया गया। वहाँ पूछ रहा है सक्रिय सेना, लेकिन केवल नवंबर 1942 में 240वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट को मोर्चे पर भेजा गया, जिसकी कमान स्पेन में युद्ध में भाग लेने वाले मेजर इग्नाटियस सोल्डैटेंको ने संभाली।
पहली लड़ाकू उड़ान 26 मार्च, 1943 को ला-5 पर हुई। वह असफल रहा. मेसर्सचमिट बीएफ-109 की एक जोड़ी पर हमले के दौरान, उनका लावोचिन क्षतिग्रस्त हो गया और फिर अपने स्वयं के विमान भेदी तोपखाने से उन पर गोलीबारी की गई। कोझेदुब कार को हवाई क्षेत्र में लाने में सक्षम था, लेकिन इसे बहाल करना संभव नहीं था। उन्होंने अपनी अगली उड़ानें पुराने विमानों पर कीं और केवल एक महीने बाद ही उन्हें नया ला-5 प्राप्त हुआ।
कुर्स्क बुल्गे. 6 जुलाई, 1943। यह तब था जब 23 वर्षीय पायलट ने अपना लड़ाकू खाता खोला। उस लड़ाई में, स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में 12 दुश्मन विमानों के साथ लड़ाई में प्रवेश करने के बाद, उन्होंने अपनी पहली जीत हासिल की - उन्होंने एक Ju87 बमवर्षक को मार गिराया। अगले दिन वह एक नई जीत हासिल करता है। 9 जुलाई, इवान कोझेदुब ने दो मेसर्सचमिट बीएफ-109 लड़ाकू विमानों को नष्ट कर दिया। अगस्त 1943 में, युवा पायलट स्क्वाड्रन कमांडर बन गया। अक्टूबर तक, उन्होंने पहले ही 146 लड़ाकू मिशन, 20 गिराए गए विमान पूरे कर लिए थे, और उन्हें सोवियत संघ के हीरो के खिताब के लिए नामांकित किया गया था (4 फरवरी, 1944 को सम्मानित किया गया)। नीपर की लड़ाई में, जिस रेजिमेंट में कोझेदुब लड़ रहा था, उसके पायलटों ने मोल्डर्स स्क्वाड्रन से गोअरिंग के इक्के से मुलाकात की और जीत हासिल की। इवान कोझेदुब ने भी अपना स्कोर बढ़ाया.
मई-जून 1944 में वह #14 (सामूहिक किसान इवान कोनेव से एक उपहार) के लिए प्राप्त ला-5एफएन में लड़ता है। सबसे पहले यह Ju-87 को मार गिराता है। और फिर अगले छह दिनों में यह पांच एफडब्ल्यू-190 सहित दुश्मन के 7 अन्य वाहनों को नष्ट कर देता है। पायलट को दूसरी बार सोवियत संघ के हीरो की उपाधि के लिए नामांकित किया गया (19 अगस्त 1944 को प्रदान किया गया)...
एक दिन, तीसरे बाल्टिक फ्रंट के उड्डयन में एक इक्के के नेतृत्व में जर्मन पायलटों के एक समूह ने बहुत परेशानी पैदा की, जिसने 130 हवाई जीतें हासिल कीं (जिनमें से 30 उसके तीन लड़ाकू विमानों के विनाश के लिए उसके खाते से काट लिए गए थे)। बुखार), उनके सहयोगियों को भी दर्जनों जीत मिलीं। उनका मुकाबला करने के लिए, इवान कोझेदुब अनुभवी पायलटों के एक दल के साथ मोर्चे पर पहुंचे। लड़ाई का परिणाम सोवियत इक्के के पक्ष में 12:2 था।
जून के अंत में, कोझेदुब ने अपने लड़ाकू को एक अन्य इक्का - किरिल एवतिग्निव में स्थानांतरित कर दिया और प्रशिक्षण रेजिमेंट में स्थानांतरित कर दिया। हालाँकि, सितंबर 1944 में, पायलट को अलेक्जेंडर नेवस्की फाइटर एविएशन रेजिमेंट (इसके डिप्टी कमांडर के रूप में) के 176 वें गार्ड प्रोस्कुरोव्स्की रेड बैनर ऑर्डर में 1 बेलोरूसियन फ्रंट के बाएं विंग में पोलैंड भेजा गया था और "फ्री हंट" का उपयोग करके लड़ाई लड़ी थी। विधि - नवीनतम सोवियत लड़ाकू ला-7 पर। #27 वाले वाहन में, वह युद्ध के अंत तक लड़ता रहेगा और दुश्मन के अन्य 17 वाहनों को मार गिराएगा।
19 फरवरी, 1945 कोझेदुब ने ओडर के ऊपर एक मी 262 जेट विमान को नष्ट कर दिया। उन्होंने 17 अप्रैल, 1945 को एक हवाई युद्ध में जर्मनी की राजधानी के ऊपर दुश्मन के इकसठवें और बासठवें विमान (एफडब्ल्यू 190) को मार गिराया, जिसका अध्ययन किया गया है। सैन्य अकादमियों और स्कूलों में एक उत्कृष्ट उदाहरण के रूप में। अगस्त 1945 में उन्हें तीसरी बार सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। इवान कोझेदुब ने मेजर के पद के साथ युद्ध समाप्त किया। 1943-1945 में। उन्होंने 330 युद्ध अभियान पूरे किये और 120 हवाई युद्ध किये। सोवियत पायलट ने एक भी लड़ाई नहीं हारी है और वह सबसे अच्छा सहयोगी विमानन विशेषज्ञ है।
अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन के व्यक्तिगत खाते पर - 59 गिराए गए विमान (समूह में प्लस 6), निकोलाई गुलेव - 57 (प्लस 3), ग्रिगोरी रेचकलोव - 56 (समूह में प्लस 6), किरिल एवेस्टिग्नीव - 53 (समूह में प्लस 3) ), आर्सेनी वोरोज़ेकिन - 52, दिमित्री ग्लिंका - 50, निकोलाई स्कोमोरोखोव - 46 (समूह में प्लस 8), अलेक्जेंडर कोल्डुनोव - 46 (समूह में प्लस 1), निकोलाई क्रास्नोव - 44, व्लादिमीर बोब्रोव - 43 (प्लस 24 समूह में) समूह), सर्गेई मोर्गुनोव - 43, व्लादिमीर सेरोव - 41 (समूह में प्लस 6), विटाली पोपकोव - 41 (समूह में प्लस 1), एलेक्सी एलेलुखिन - 40 (समूह में प्लस 17), पावेल मुरावियोव - 40 (प्लस समूह में 2).
अन्य 40 सोवियत पायलटों ने 30 से 40 विमानों को मार गिराया। इनमें सेर्गेई लुगांस्की, पावेल कमोज़िन, व्लादिमीर लाव्रिनेनकोव, वासिली ज़ैतसेव, एलेक्सी स्मिरनोव, इवान स्टेपानेंको, एंड्री बोरोविख, अलेक्जेंडर क्लुबोव, एलेक्सी रियाज़ानोव, सुल्तान आमेट-खान शामिल हैं।
27 सोवियत लड़ाकू पायलटों को उनके सैन्य कारनामों के लिए तीन बार और दो बार सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया, उन्होंने 22 से 62 तक जीत हासिल की, कुल मिलाकर उन्होंने 1044 दुश्मन विमानों (साथ ही समूह में 184) को मार गिराया। 800 से अधिक पायलटों के पास 16 या अधिक जीतें हैं। हमारे इक्के (सभी पायलटों में से 3%) ने दुश्मन के 30% विमानों को नष्ट कर दिया।
सहयोगी और शत्रु
सोवियत पायलटों के सहयोगियों में से, सबसे अच्छे अमेरिकी पायलट रिचर्ड बोंग और अंग्रेजी पायलट जॉनी जॉनसन थे।
रिचर्ड बोंग ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान पेसिफिक थिएटर ऑफ़ ऑपरेशंस में खुद को प्रतिष्ठित किया। दिसंबर 1942 से दिसंबर 1944 तक 200 लड़ाकू अभियानों के दौरान, उन्होंने दुश्मन के 40 विमानों को मार गिराया - सभी जापानी। संयुक्त राज्य अमेरिका में पायलट को उसकी व्यावसायिकता और साहस को देखते हुए "सर्वकालिक" माना जाता है। 1944 की गर्मियों में, बोंग को प्रशिक्षक के पद पर नियुक्त किया गया था, लेकिन वह स्वेच्छा से एक लड़ाकू पायलट के रूप में अपनी यूनिट में लौट आए। उन्हें देश के सर्वोच्च सम्मान कांग्रेसनल मेडल ऑफ ऑनर से सम्मानित किया गया। बोंग के अलावा, आठ अन्य यूएसएएफ पायलटों ने 25 या अधिक हवाई जीत हासिल की।
अंग्रेज जॉनी जॉनसन ने दुश्मन के 38 विमानों को मार गिराया, सभी लड़ाकू विमान। युद्ध के दौरान वह सार्जेंट और फाइटर पायलट से कर्नल और एयर विंग कमांडर तक पहुंचे। "ब्रिटेन की लड़ाई" में सक्रिय भागीदार। अन्य 13 आरएएफ पायलटों ने 25 से अधिक हवाई जीत हासिल की हैं।
33 फासीवादी विमानों को मार गिराने वाले फ्रांसीसी पायलट लेफ्टिनेंट पियरे क्लोस्टरमैन का नाम भी बताया जाना चाहिए।
जर्मन वायु सेना के नेता एरिच हार्टमैन थे। जर्मन पायलट को हवाई युद्ध के इतिहास में सबसे सफल लड़ाकू पायलट के रूप में जाना जाता है। उनकी लगभग सारी सेवा सोवियत-जर्मन मोर्चे पर बिताई गई, यहां उन्होंने 347 हवाई जीत हासिल की, और उनके पास 5 अमेरिकी पी-51 मस्टैंग (कुल 352) भी थे।
उन्होंने 1940 में लूफ़्टवाफे़ में सेवा शुरू की और 1942 में उन्हें पूर्वी मोर्चे पर भेजा गया। उन्होंने बीएफ-109 लड़ाकू विमान पर लड़ाई लड़ी। तीसरी उड़ान में उन्हें गोली मार दी गई।
नवंबर 1942 में अपनी पहली जीत हासिल करने के बाद (उन्होंने एक आईएल-2 हमले वाले विमान को मार गिराया), वह घायल हो गए थे। 1943 के मध्य तक, उनके पास 34 विमान थे, जो कोई अपवाद नहीं था। लेकिन उसी वर्ष 7 जुलाई को वह 7 लड़ाइयों में विजयी हुए, और दो महीने बाद उन्होंने अपनी हवाई जीतों की संख्या 95 तक पहुंचा दी। 24 अगस्त, 1944 को (स्वयं पायलट के अनुसार), उन्होंने केवल 6 विमानों को मार गिराया एक लड़ाकू मिशन, और उसी दिन के अंत तक उसने 5 और जीत हासिल की, जिससे मारे गए विमानों की कुल संख्या 301 हो गई। उसने युद्ध के आखिरी दिन - 8 मई, 1945 को आखिरी हवाई युद्ध जीता। कुल मिलाकर , हार्टमैन ने 1,425 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी, उनमें से 800 में युद्ध में प्रवेश किया। दो बार वह जलती हुई कारों से पैराशूट के जरिए बाहर निकले।
लूफ़्टवाफे़ में अन्य पायलट थे जिनके परिणाम ठोस थे: गर्ड बार्खोर्न - 301 जीत, गुंटर राल - 275, ओटो किटेल - 267, वाल्टर नोवोटनी - 258, विल्हेम बत्ज़ - 237, एरिच रुडोर्फर - 222, हेनरिक बेहर - 220, हरमन ग्राफ़ - 212, थियोडोर वीसेंबर्गर - 208।
106 जर्मन वायु सेना के पायलटों ने 100 से अधिक दुश्मन विमानों को नष्ट कर दिया, कुल मिलाकर 15,547, और शीर्ष 15 ने 3,576 विमानों को नष्ट कर दिया।
जीत की शर्तें
और अब उपरोक्त रेटिंग के लिए एक स्पष्टीकरण। सोवियत और जर्मन वायु सेनाओं की तुलना करना अधिक तर्कसंगत है: उनके प्रतिनिधियों ने सबसे बड़ी संख्या में विमानों को मार गिराया, और उनके रैंकों से एक दर्जन से अधिक इक्के उभरे। अंततः द्वितीय विश्व युद्ध का परिणाम पूर्वी मोर्चे पर तय हुआ।
युद्ध की शुरुआत में, जर्मन पायलट सोवियत पायलटों की तुलना में बेहतर प्रशिक्षित थे; उनके पास स्पेन, पोलैंड में लड़ाई और पश्चिम में अभियानों का अनुभव था। लूफ़्टवाफे़ ने एक अच्छा स्कूल विकसित किया है। इसने उच्च योग्य लड़ाके तैयार किये। तो यह उनके खिलाफ था कि सोवियत इक्के लड़े, इसलिए उनका मुकाबला स्कोर सर्वश्रेष्ठ जर्मन पायलटों की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण था। आख़िरकार, उन्होंने पेशेवरों को गोली मारी, कमज़ोरों को नहीं।
जर्मनों के पास युद्ध की शुरुआत में पहली लड़ाई के लिए पायलटों को पूरी तरह से तैयार करने की क्षमता थी (उड़ान प्रशिक्षण के 450 घंटे; हालाँकि, युद्ध के दूसरे भाग में - 150 घंटे), और युद्ध की स्थितियों में उनका सावधानीपूर्वक "परीक्षण" किया गया। एक नियम के रूप में, युवा लोग तुरंत लड़ाई में शामिल नहीं होते थे, बल्कि केवल उन्हें किनारे से देखते थे। हमने इस पद्धति में महारत हासिल कर ली है। उदाहरण के लिए, मोर्चे पर पहली 100 उड़ानों में, बरखोर्न की सोवियत पायलटों के साथ एक भी लड़ाई नहीं हुई। मैंने उनकी रणनीति और आदतों का अध्ययन किया और निर्णायक क्षणों में मैं बैठक से चला गया। और अनुभव हासिल करने के बाद ही वह मैदान में उतरे। तो सर्वश्रेष्ठ जर्मन और रूसी पायलट, जिनमें कोझेदुब और हार्टमैन भी शामिल हैं, अलग-अलग कौशल वाले मार गिराए गए विमानों के पायलट हैं।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पहली अवधि में कई सोवियत पायलटों को, जब दुश्मन तेजी से यूएसएसआर की गहराई में भाग रहा था, युद्ध में जाना पड़ा, अक्सर अच्छे प्रशिक्षण के बिना, कभी-कभी एक नए ब्रांड पर 10-12 घंटे की उड़ान प्रशिक्षण के बाद विमान का. नवागंतुक जर्मन लड़ाकों की तोप और मशीन-बंदूक की आग की चपेट में आ गए। सभी जर्मन इक्के अनुभवी पायलटों के साथ टकराव का सामना नहीं कर सके।
गर्ड बार्खोर्न ने अपनी पुस्तक "हॉरिडो" में लिखा है, "युद्ध की शुरुआत में, रूसी पायलट हवा में लापरवाही बरत रहे थे, संयमित तरीके से काम कर रहे थे और मैंने उन हमलों को आसानी से मार गिराया जो उनके लिए अप्रत्याशित थे।" वे अन्य यूरोपीय देशों के पायलटों की तुलना में बहुत बेहतर थे, जिनके साथ हमें युद्ध करना पड़ा, जैसे-जैसे युद्ध आगे बढ़ा, रूसी पायलट अधिक से अधिक कुशल हवाई लड़ाकू बन गए। एक बार 1943 में, मुझे Bf-109G पर एक सोवियत पायलट के साथ लड़ना पड़ा , एक एलएजीजी-3 का संचालन कर रहे थे। उनकी कार के स्पिनर को लाल रंग से रंगा गया था, जिसका मतलब एक पायलट था गार्ड रेजिमेंट. ये हमें खुफिया डेटा से पता चला. हमारी लड़ाई लगभग 40 मिनट तक चली और मैं उसे हरा नहीं सका। हमने अपनी कारों के साथ वह सब कुछ किया जो हम जानते थे और कर सकते थे। फिर भी, उन्हें तितर-बितर होने के लिए मजबूर होना पड़ा। हाँ, वह एक वास्तविक गुरु था!"
युद्ध के अंतिम चरण में, सोवियत पायलटों ने न केवल लड़ाई में महारत हासिल की। सैन्य परिस्थितियों के अनुकूल एक लचीली विमानन प्रशिक्षण प्रणाली बनाई गई। इस प्रकार, 1944 में, 1941 की तुलना में, प्रति पायलट उड़ान का समय 4 गुना से अधिक बढ़ गया। हमारे सैनिकों को रणनीतिक पहल के हस्तांतरण के साथ, मोर्चों पर रेजिमेंटल रेजिमेंट बनाई जाने लगीं। प्रशिक्षण केन्द्रयुद्ध संचालन के लिए सुदृढीकरण तैयार करना।
हार्टमैन और अन्य जर्मन पायलटों की सफलताओं को इस तथ्य से बहुत मदद मिली कि उनमें से कई को, हमारे पायलटों के विपरीत, पूरे युद्ध के दौरान "मुफ़्त शिकार" करने की अनुमति दी गई थी, अर्थात। अनुकूल परिस्थितियों में युद्ध में शामिल हों।
इसे भी स्पष्ट रूप से स्वीकार किया जाना चाहिए: जर्मन पायलटों की उपलब्धियाँ काफी हद तक उन उपकरणों की गुणवत्ता से संबंधित हैं जिनके साथ उन्होंने लड़ाई लड़ी, हालाँकि यहाँ सब कुछ सरल नहीं है।
विरोधी पक्षों के इक्के के "व्यक्तिगत" लड़ाके एक-दूसरे से कमतर नहीं थे। इवान कोझेदुब ने ला-5 पर (ला-7 पर युद्ध के अंत में) लड़ाई लड़ी। यह मशीन किसी भी तरह से जर्मन मेसर्सचमिट बीएफ-109 से कमतर नहीं थी, जिस पर हार्टमैन ने लड़ाई लड़ी थी। गति (648 किमी/घंटा) के मामले में, लावोच्किन मेसर्स के कुछ संशोधनों से बेहतर था, लेकिन गतिशीलता में उनसे कमतर था। अमेरिकी लड़ाकू विमान पी-39 ऐराकोबरा और पी-38 लाइटनिंग जर्मन मेसर्सचमिट बीएफ-109 और फॉक-वुल्फ एफडब्ल्यू 190 से कमजोर नहीं थे। पहले स्थान पर अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन और दूसरे स्थान पर रिचर्ड बोंग लड़े।
लेकिन सामान्य तौर पर, उनकी प्रदर्शन विशेषताओं के संदर्भ में, सोवियत वायु सेना के कई विमान लूफ़्टवाफे़ विमानों से कमतर थे। और हम सिर्फ I-15 और I-15 बीआईएस लड़ाकू विमानों के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। सच कहें तो जर्मन लड़ाकों ने युद्ध के अंत तक अपनी बढ़त बरकरार रखी, क्योंकि जर्मन कंपनियां लगातार उनमें सुधार करती रहीं। पहले से ही मित्र देशों की बमबारी के तहत, वे लगभग 2000 मेसर्सचमिट Me163 और Me262 जेट लड़ाकू विमानों का उत्पादन करने में कामयाब रहे, जिनकी गति 900 किमी / घंटा तक पहुंच गई।
और फिर, गिराए गए विमानों के डेटा को की गई उड़ानों और लड़ाइयों की संख्या से अलग करके नहीं माना जा सकता है। मान लीजिए कि हार्टमैन ने युद्ध के वर्षों के दौरान कुल 1,425 लड़ाकू मिशन बनाए और उनमें से 800 में लड़ाई में भाग लिया। कोझेदुब ने युद्ध के दौरान 330 युद्ध अभियान चलाए और 120 लड़ाइयाँ लड़ीं। यह पता चला है कि सोवियत इक्का को एक गिराए गए विमान के लिए 2 हवाई लड़ाइयों की आवश्यकता थी, जर्मन - 2.5। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि हार्टमैन 2 फाइट हार गए और उन्हें पैराशूट से कूदना पड़ा। एक बार तो उसे पकड़ भी लिया गया, लेकिन रूसी भाषा के अच्छे ज्ञान का फायदा उठाकर वह भाग निकला।
फिल्म-फोटो मशीनगनों का उपयोग करके गिराए गए वाहनों की गिनती करने की जर्मन पद्धति पर ध्यान देना असंभव नहीं है: यदि मार्ग विमान के साथ था, तो यह माना जाता था कि पायलट जीत गया था, हालांकि अक्सर वाहन सेवा में रहता था। ऐसे सैकड़ों, हजारों मामले हैं जहां क्षतिग्रस्त विमान हवाई क्षेत्रों में लौट आए। जब अच्छी जर्मन फ़िल्म-फ़ोटो मशीनगनें विफल हो गईं, तो स्कोर पायलट द्वारा स्वयं रखा गया था। पश्चिमी शोधकर्ता, जब लूफ़्टवाफे़ पायलटों के प्रदर्शन के बारे में बात करते हैं, तो अक्सर "पायलट के अनुसार" वाक्यांश का उपयोग करते हैं। उदाहरण के लिए, हार्टमैन ने कहा कि 24 अगस्त 1944 को उन्होंने एक लड़ाकू अभियान में 6 विमानों को मार गिराया, लेकिन इसका कोई अन्य सबूत नहीं है।
घरेलू विमानों पर, दुश्मन के वाहनों पर हमले को रिकॉर्ड करने वाले फोटोग्राफिक उपकरण लगभग युद्ध के अंत में स्थापित किए जाने लगे, और यह नियंत्रण के एक अतिरिक्त साधन के रूप में कार्य करता था। केवल युद्ध में भाग लेने वालों और जमीनी पर्यवेक्षकों द्वारा पुष्टि की गई जीत ही सोवियत पायलटों के व्यक्तिगत खाते में दर्ज की गई थी।
इसके अलावा, सोवियत इक्के ने कभी भी नवागंतुकों के साथ नष्ट हुए विमानों का श्रेय नहीं लिया, क्योंकि उन्होंने अपनी युद्ध यात्रा शुरू की और खुद को मुखर किया। कोझेदुब के पास ऐसे बहुत से "हैंडआउट्स" हैं। इसलिए उसका वृत्तांत विश्वकोश में सूचीबद्ध वृत्तांत से भिन्न है। वह शायद ही किसी युद्ध अभियान से बिना जीत के लौटे हों। इस सूचक में, शायद केवल निकोलाई गुलेव ही उनसे आगे हैं। अब, जाहिरा तौर पर, पाठक समझ गए हैं कि इवान कोझेदुब की रेटिंग सबसे अधिक क्यों है, और निकोलाई गुलेव सूची में दूसरे स्थान पर हैं।
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