"चुपके" (विमान): तकनीकी विशेषताएं। स्टेल्थ विमानों को सामान्य विमानों की तरह ही मार गिराया गया, केवल अमेरिकियों ने प्रौद्योगिकी के फायदे और नुकसान को छुपाया

27 मार्च 1999 को, यूगोस्लाविया में नाटो के ऑपरेशन मर्सीफुल एंजेल के चौथे दिन, सर्बियाई वायु रक्षा ने पेंटागन को एक "उपहार" दिया: उन्होंने सोवियत नेवा वायु रक्षा प्रणाली से लॉकहीड कॉर्पोरेशन के सबसे गुप्त विमान को मार गिराया। 50 मिलियन डॉलर का F117 A स्टील्थ, जिसे दुनिया का सबसे अजेय विमान कहा जाता था, को यूगोस्लाव पीपुल्स आर्मी के एंटी-एयरक्राफ्ट गनर ने निशाना बनाया और एक ही झटके में नष्ट हो गया। अमेरिकी हैरान थे; अमेरिकी राष्ट्रपति बिल क्लिंटन ने इस कहानी को अपने साथी नागरिकों से छिपाने की कोशिश की।

प्रेस ने अमेरिकियों को आश्वस्त किया कि "चुपके विमान" एक "तकनीकी त्रुटि" के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उनका कहना है कि सर्बों के पास ऐसी मिसाइलें नहीं हैं जो सबसे आधुनिक अमेरिकी वाहनों को मार गिरा सकें। बेशक, 1999 में पूरी दुनिया में F117 A के लिए एक बड़ी कतार थी। इसके लिए ऑर्डर के पैकेज की योजना 10 साल पहले बनाई गई थी। यह अमेरिकी सैन्य-औद्योगिक परिसर की सबसे महंगी परियोजना थी, जिसे 2018 तक डिजाइन किया गया था और लॉकहीड ने कई सौ अरब डॉलर कमाने की योजना बनाई थी।

लेकिन 27 मार्च 1999 के बाद सभी व्यावसायिक योजनाएँ ध्वस्त हो गईं। ग्राहक लॉकहीड के साथ सहयोग करने से इनकार करने लगे। आश्चर्यजनक रूप से, अमेरिकियों ने, अपने प्रशंसित इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ, सोवियत मिसाइल को "चूक" दिया और हमले के लिए स्टील्थ को उजागर कर दिया। सर्बियाई सेना ने सटीकता से काम किया; वे समझ गए कि पेंटागन के जासूसी उपग्रहों द्वारा उनकी निगरानी की जा रही थी। सर्बिया के ऊपर F117A उड़ान अनुसूची का सावधानीपूर्वक अध्ययन करने के बाद, JNA वायु रक्षा मुख्यालय एक आश्चर्यजनक निष्कर्ष पर पहुंचा: वे कभी उड़ान नहीं भरते उच्च गति, वे लक्ष्य के बहुत करीब पहुंचते हैं और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि बमबारी के बाद वे उसी रास्ते से एयर बेस पर लौट आते हैं। अमेरिकी पायलटों ने स्पष्ट निर्देशों के अनुसार काम किया और कभी भी अपनी परंपराओं का उल्लंघन नहीं किया। इस "आत्मविश्वास" ने 24 मार्च 1999 को पायलट डेल ज़ेल्को को विफल कर दिया, जिनके माता-पिता यूगोस्लाविया से थे।
सार्जेंट ड्रैगन मैटिक, जो "स्टार्ट" बटन दबाने वाले पहले व्यक्ति थे, ने सर्बियाई मीडिया के साथ एक साक्षात्कार में एक "सैन्य रहस्य" साझा किया: "यह अमेरिकी इंजीनियरों और पायलटों की एक कल्पना है कि स्टील्थ अदृश्य है। कम आवृत्तियों पर काम करने वाले राडार के लिए, यह काफी ध्यान देने योग्य है। हमने उसे 50 किलोमीटर दूर देखा और उसके हमारे दल के पास से गुज़रने का इंतज़ार किया। हां, इसका विकिरण संकेत पारंपरिक विमानों की तुलना में कमजोर है, लेकिन यह अभी भी रडार स्क्रीन पर दिखाई देता है। हो सकता है कि पायलट ने गलती की हो, हो सकता है कि वह भटक गया हो, लेकिन वह केवल 5 किलोमीटर की ऊंचाई पर उड़ रहा था और हमारी नजरों में आ गया. हमने एक भयानक, शानदार मशीन को मार गिराया - अमेरिकी वायु सेना का सबसे गुप्त विमान। पायलट इजेक्ट कर गया और जंगल में गायब हो गया। पांच घंटे बाद, अमेरिकी विशेष बलों का एक समूह कई हेलीकॉप्टरों में आया और उसे ले गया। अगले ही दिन वह वेनिस के पास एविएनो बेस पर था। हम एक "शानदार" विमान को मार गिराने में कामयाब रहे। हम उपकरण सहित तुरंत वहां से चले गए। आप जितनी तेजी से पुनः तैनाती करेंगे, आपके जीवित रहने की संभावना उतनी ही अधिक होगी।”

वायु रक्षा समूह की कमान संभालने वाले लेफ्टिनेंट कर्नल जोर्डजे एनिकिक ने युद्ध के बाद "चेंज" पुस्तक लिखी। इसमें उन्होंने ऑपरेशन मर्सीफुल एंजेल के बुरे दिनों का विस्तार से वर्णन किया है। यहाँ लेफ्टिनेंट कर्नल एनिकिक की डॉक्यूमेंट्री रिपोर्ट का एक छोटा सा अंश है: “यूगोस्लाविया पर पहली छापेमारी में 650 से अधिक विमानों ने हिस्सा लिया। आरंभ करना मिसाइल हमलेके अनुसार लागू किया गया कमांड पोस्टऔर यूगोस्लाव सेना की वायु रक्षा स्थापनाएँ। वे सचमुच पहले घंटों में हमारी सेना को सबसे बड़ा नुकसान पहुंचाने वाले थे। लेकिन इससे उन्हें कुछ हासिल नहीं हुआ. नाटो कमांड को एहसास हुआ कि वायु रक्षा को अक्षम करना बहुत मुश्किल होगा। इसलिए, एक विशेष एयर ब्रिगेड बनाई गई, जिसमें बेलग्रेड वायु रक्षा प्रणाली को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किए गए 150 सबसे आधुनिक विमान शामिल थे। उस समय, हमारे पास कई दर्जन SAM-3 प्रणालियाँ थीं - यह तीसरी पीढ़ी की रॉकेट तकनीक है। और उस समय नाटो विमानन पहले से ही छठी पीढ़ी के हथियारों से संबंधित था। यह वह "कोलोसस" है जिसे सर्बिया के लोगों के विरुद्ध फेंका गया था। लगभग पूरे यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका, जो लगभग 600 मिलियन लोग हैं, ने केवल 10 मिलियन लोगों की आबादी वाले एक छोटे से देश के खिलाफ युद्ध शुरू कर दिया। यह नाटो की ताकत का प्रदर्शन था; यह तुरंत एक रक्षात्मक गठबंधन से आक्रामक गठबंधन में बदल गया। कोसोवो को हमसे छीनने से पहले यह एक प्रस्ताव था। हर दिन हमारे विरुद्ध युद्ध में भाग लेने वाले विमानों की संख्या बढ़ती गयी। लेकिन नाटो हमारी वायु रक्षा प्रणाली को नष्ट करने में विफल रहा। हमने गरिमा के साथ अपना बचाव करने की कोशिश की। हमने अक्सर अपनी स्थिति बदली, दुश्मन को लगातार धोखा दिया और उसे न केवल रात में, बल्कि दिन में भी युद्ध करने के लिए मजबूर किया। आक्रमण के अंत में, नाटो हवाई अड्डों से प्रतिदिन 1,000 से अधिक विमान उड़ान भर रहे थे। रक्षा की इस पद्धति ने देश के नेतृत्व को समय प्राप्त करने की अनुमति दी। नाटो सर्बिया को तोड़ने और उसे घुटनों पर लाने में विफल रहा।”

अब "डाउनड स्टील्थ" बेलग्रेड के पास विमानन संग्रहालय में प्रदर्शित है। यहां आप 50 मिलियन डॉलर मूल्य की "प्रौद्योगिकी का अमेरिकी चमत्कार" देख सकते हैं, वैसे, लेफ्टिनेंट कर्नल जोर्डजे एनिकिक की टीम ने 1999 में न केवल F117 A को नष्ट कर दिया था। 30 मई को, यह F16 को नुकसान पहुंचाने में कामयाब रही। इसके बाद पेंटागन ने पायलट और उसकी कार को लेने के लिए चार हेलीकॉप्टरों और दस विमानों में एक विशेष समूह भेजा। यूगोस्लाविया पर बमबारी ख़त्म होने के बाद सेना ने कहा कि कई अमेरिकी विमानों को मार गिराया गया. नाटो ने इस बारे में बात न करने की कोशिश की। आख़िरकार, जेएनए वायु रक्षा द्वारा नष्ट किए गए वाहन कहाँ गिरे, कुछ मिनट बाद अमेरिकी विशेष बलों ने खुद को पाया। उन्होंने कड़ी मेहनत और सावधानी से काम किया - उन्होंने आखिरी पेंच तक सब कुछ इकट्ठा किया। विमान के मलबे और हिस्सों को अपने साथ इटली और जर्मनी में अमेरिकी वायु सेना के ठिकानों पर ले जाया गया। जैसा कि वे कहते हैं, उन्होंने अपनी पटरियों को ढक दिया, ताकि कोई यह साबित न कर सके कि सर्बों ने सोवियत काल में बनी पुरानी वायु रक्षा प्रणालियों का उपयोग करके दुनिया के सबसे महंगे विमानों को मार गिराया।

कॉन्स्टेंटिन काचलिन - बाल्कन (मास्को) के विशेषज्ञ

स्टील्थ तकनीक आज सैन्य इंजीनियरिंग में सबसे आगे बनी हुई है। उसने विश्व विमानन की नींव को उलट दिया, जिससे हवाई जहाज मुख्य बन गए सामरिक हथियारयुद्ध के मैदान पर. सनसनीखेज ऑपरेशन डेजर्ट स्टॉर्म के बाद स्टील्थ लड़ाकू विमानों को पहली बार दुनिया के सामने पेश किया गया था। अमेरिकी इंजीनियरों ने F-117 विमान को व्यापक उत्पादन में जारी करके एक चमत्कार किया। विकास नई टेक्नोलॉजीलॉकहीड द्वारा नियंत्रित किया गया था। गुप्त विमान आसानी से किसी भी अच्छी तरह से संरक्षित हवाई क्षेत्र में उड़ान भर सकते हैं और स्थानीय राडार द्वारा पहचाने नहीं जा सकने वाले लक्ष्य को नष्ट कर सकते हैं।

गुप्त तकनीक

अमेरिकी कंपनी लॉकहीड के इंजीनियरों ने 1970 के दशक के अंत में विकास में महत्वपूर्ण प्रगति की। पहले, इसी तरह की तकनीकों का इस्तेमाल छलावरण के लिए किया जाता था पनडुब्बियोंऔर ज़मीन पर बख्तरबंद गाड़ियाँ। हालाँकि, बाद में हवाई क्षेत्र में एक बड़ी वस्तु को छिपाने के लिए एक बेहतर दृष्टिकोण का उपयोग किया गया।

"स्टील्थ" एक ऐसा विमान है जो इन्फ्रारेड स्पेक्ट्रम में अधिकांश रडार और स्कैनिंग उपकरण के लिए अदृश्य है। विकिरण तरंगों की सीमा में आने वाली पारंपरिक विमानन इकाइयों को उपकरणों द्वारा उठाया जाता है। यह प्रभाव विमान के शरीर से रेडियो सिग्नल के प्रतिबिंब के कारण प्राप्त होता है। कैसे बड़ा क्षेत्रबिखराव, किसी वस्तु का पता लगाने की संभावना उतनी ही अधिक होगी। एक बड़े बमवर्षक का संकेतक लगभग 100, एक लड़ाकू विमान का - 12 तक, और एक अमेरिकी स्टील्थ विमान का - 0.3 वर्गमीटर होता है।

स्टील्थ तकनीक की नींव दो घटकों पर विचार की जाती है: शरीर की सतह द्वारा लोकेटरों से विकिरण का अधिकतम अवशोषण और रडार खोज सीमा में शामिल नहीं की गई दिशा में तरंगों का प्रतिबिंब। इन समस्याओं का समाधान विमान की एक विशेष कोटिंग और कोणीय आकार था।

ऐसी हवाई वस्तु का विकास 1960 के दशक की शुरुआत से किया जा रहा है, लेकिन सीमित तकनीकी और वित्तीय संसाधनों ने लंबे समय तक वांछित परिणाम प्राप्त करने की अनुमति नहीं दी। डेढ़ दशक के बाद स्थिति में नाटकीय बदलाव आया। 1981 में पहला स्टील्थ विमान आसमान में उड़ा। उसी क्षण से, F-117 का उत्पादन व्यापक हो गया।

प्रौद्योगिकी के पक्ष और विपक्ष

हम स्टील्थ विमान के बारे में केवल अच्छी बातें ही कह सकते हैं। हालाँकि, कई सैन्य विशेषज्ञ कब कानवाचार पर अपना असंतोष व्यक्त किया अमेरिकी विमानन. और वास्तव में, यदि आप विस्तार से देखें, तो तकनीक में महत्वपूर्ण कमियाँ थीं। सबसे पहले, यह विमान की लागत से संबंधित है। एक इकाई के निर्माण में आधे अरब डॉलर से अधिक की लागत आई। बड़े गुप्त बम विस्फोटों का अनुमान $1.1 बिलियन भी लगाया गया था।

अगली बारीकियां थी नाटकीय विकासरडार उपकरण. 1990 के दशक की शुरुआत तक, लगभग सभी रडार, संभावना की अलग-अलग डिग्री के साथ, गुप्त विमान का पता लगा सकते थे। इस वजह से, अमेरिकी इंजीनियरों को अपने विकास में लगातार सुधार करना पड़ा।

प्रौद्योगिकी का एक और नुकसान स्टील्थ की उड़ान विशेषताओं में उल्लेखनीय कमी थी, क्योंकि डिजाइन के दौरान रडार स्टील्थ पर जोर दिया गया था। परिणामस्वरूप, स्टील्थ (विमान) गति, गतिशीलता और यहां तक ​​कि सुरक्षा में कई अन्य वायु इकाइयों से काफी कमतर था।

जहाँ तक फायदे की बात है, तो चुपके के अलावा, हड़ताल के खतरे के प्रभावी प्रतिकार पर प्रकाश डालना उचित है। तथ्य यह है कि एक भी स्वचालित मिसाइल किसी विमान को पर्याप्त सटीकता के साथ ठीक करने में सक्षम नहीं है।

आज तक, अमेरिकी सरकार स्टील्थ वर्ग के नए प्रतिनिधियों के निर्माण के लिए अरबों डॉलर आवंटित करना जारी रखती है।

गुप्त विमान के संचालन का सिद्धांत

रेडियो विकिरण को अवशोषित करने के लिए लौहचुंबकीय कोटिंग का उपयोग किया जाता है, जिसे वस्तु के पूरे शरीर पर लगाया जाता है। जब चालू हो दी गई सतहतरंगें सूक्ष्म प्रभाव से टकराती हैं चुंबकीय कणउन्हें रडार के अलावा अन्य दिशा में बढ़ी हुई आवृत्ति के साथ पुनर्निर्देशित किया जाता है। इस प्रकार, विकिरण ऊर्जा खर्च होती है। गुप्त गुणों को बेहतर बनाने के लिए, विमान में सभी उपकरण और सहायक उपकरण कार्बन फाइबर से बने होते हैं। इसके अलावा, रेडियो बीम को पुनर्निर्देशित करने के लिए, घुमावदार सतहों के बिना, विमानों से शरीर और पंखों का निर्माण करने का निर्णय लिया गया।

स्टील्थ विमान में विशेष टर्बोजेट इंजन होते हैं। पारंपरिक से अंतर कंप्रेसर के सामने डिफ्यूज़र का उपयोग है। यह विकिरण को इंजन में प्रतिबिंबित करने की अनुमति देता है, जिससे यह निष्क्रिय हो जाता है। विमान शीतलन प्रणाली से भी सुसज्जित है। यह इन्फ्रारेड इंजन के शोर को जबरन कम करता है।

यहां तक ​​कि राडार अध्ययन को फैलाने के लिए पायलट की सीट भी बदल दी गई। विमान के अन्य सभी ऊर्ध्वाधर भागों की तरह इसका आकार नालीदार है। इसके अलावा, विमान के पिछले हिस्से में भी बदलाव किया गया। संशोधनों के परिणामस्वरूप, इसने V-आकार का क्षैतिज आकार प्राप्त कर लिया।

पहला स्टील्थ विमान

1981 में, अमेरिकी कंपनी लॉकहीड का उन्नत विकास सबसोनिक स्ट्राइक लॉकहीड एफ-117 नाइट हॉक कोडिंग था। विमान को दुश्मन के सामरिक क्षेत्र में तेज़ी से घुसने और वायु रक्षा प्रणालियों से सफलतापूर्वक छिपने के लिए डिज़ाइन किया गया था। बाद के उन्नयन के परिणामस्वरूप, होमिंग मिसाइलों का मुकाबला करने की तकनीकें पेश की गईं।

1990 तक, अमेरिकी वायु सेना के पास 64 F-117 इकाइयाँ थीं। अंतर्राष्ट्रीय संहिताकरण में, विमान को "नाइट हॉक" नाम दिया गया था। द्वारा अमेरिकी प्रणालीअदृश्य पदनाम को एफ अक्षर सौंपा गया था। दिलचस्प बात यह है कि लंबे समय तक एफ-117 को एक लड़ाकू विमान माना जाता था। फिर भी, आज यह एक पारंपरिक सबसोनिक टैक्टिकल-स्ट्राइक विमान है।

नाइटहॉक का पनामा, फारस की खाड़ी, यूगोस्लाविया और इराक में युद्ध अभियानों में सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था। पहला नुकसान मार्च 1999 में हुआ। यह एक गुप्त विमान था जिसे सर्बियाई बस्ती बुद्ज़ानोवसी के पास एस-125 मिसाइल द्वारा मार गिराया गया था।

फिलहाल, F-22 फाइटर (नया स्टील्थ विमान) के विकास के संबंध में धन की कमी के कारण नाइटहॉक को सेवा से हटा दिया गया है।

लॉकहीड एफ-117 विशिष्टताएँ

विमान की लंबाई 20 मीटर है, जबकि पंखों का फैलाव 13 मीटर से अधिक है। चालक दल में एक पायलट शामिल है। भार और ईंधन क्षमता के आधार पर F-117 का वजन 13.4 से 23.8 टन तक होता है। प्रारंभ में, विमान के नाममात्र वजन को 10 टन तक कम करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन अंत में शीतलन स्थापना के लिए अतिरिक्त स्थान की आवश्यकता थी। परिणामस्वरूप, शरीर के निचले हिस्से को संशोधित करना पड़ा।

पैकेज में 9700 kgf के कुल थ्रस्ट के साथ 2 F404 इंजन शामिल हैं। जहाँ तक उड़ान विशेषताओं का सवाल है, अधिकतम उड़ान सीमा लगभग 1720 किमी है। इस मामले में, युद्ध का दायरा 860 किमी है। "नाइटहॉक" 13.7 किलोमीटर तक की ऊंचाई तक जाने में सक्षम है। ड्राइविंग गति 993 किमी/घंटा है, स्वायत्त मोड में - 905 किमी/घंटा।

अदृश्य बी-2 आत्मा का विवरण

इस स्टील्थ विमान को अमेरिकी कंपनी नॉर्थ्रॉप जीआर ने विकसित किया है। आज यह सक्रिय उपयोग में है। यह एक भारी रणनीतिक बमवर्षक है। बड़े सामरिक जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया। स्टील्थ तकनीक के उपयोग की बदौलत सघन वायु रक्षा को भेदने में सक्षम। कार्गो डिब्बे में परमाणु हथियारों को ले जाने की क्षमता है। स्पिरिट परियोजना की लागत अमेरिकी सरकार को $45 बिलियन थी।

बमवर्षक दल में 2 लोग शामिल हैं। स्टील्थ का नाममात्र वजन 72 टन है। वहीं, विमान 100 टन तक आपूर्ति और ईंधन को हवा में उठाने में सक्षम है। सभी चार इंजन डबल-सर्किट टर्बोजेट इंजन हैं। अधिकतम जोर - 30500 kgf. बमवर्षक 1010 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचता है। उड़ान सीमा 11 हजार किमी से अधिक है।

मानक आयुध में एमके या सीबीयू श्रेणी के बम, एजीएम मिसाइलें और शामिल हैं परमाणु हथियारअक्षर बी. फिलहाल यह दुनिया का सबसे बड़ा स्टील्थ विमान है.

F-22 रैप्टर की विशेषताएं

रैप्टर फाइटर बहुउद्देश्यीय है हवाई वस्तुपाँचवीं पीढ़ी. इसका विकास बोइंग, लॉकहीड और जीडी द्वारा किया गया था। यह दुनिया का सबसे नया और सबसे उन्नत स्टील्थ लड़ाकू विमान है।

F-22 बिजली की गति से लक्ष्य पर हमला करने के सिद्धांत पर आधारित है। यह ध्यान देने योग्य है कि दृश्यता कम करने के लिए रैप्टर के सभी हथियार विशेष आंतरिक डिब्बों में स्थित हैं। लड़ाकों ने 2014 के पतन में सीरिया में आग का बपतिस्मा लिया।

F-22 को केवल एक व्यक्ति ही चला सकता है। शुद्ध वजन लगभग 20 टन है। लोडिंग क्षमता 10 टन के भीतर भिन्न होती है। कॉन्फ़िगरेशन में 7400 kgf की शक्ति वाले दो इंजन शामिल हैं। उड़ते समय लड़ाकू विमान 2410 किमी/घंटा तक की गति तक पहुँच जाता है।

रूसी गुप्त परियोजना "बर्कुट"

1997 में, पहला प्रायोगिक वाहक-आधारित लड़ाकू Su-47 जारी किया गया था। इसके डिजाइनर मिखाइल पोगोस्यान थे। परियोजना पर काम रूस में किया गया।

Su-47 को पूरी तरह से रणनीतिक वस्तु माना जाता है, इसलिए इसमें कोई हथियार नहीं होता है। इसका उद्देश्य अच्छी तरह से संरक्षित दुश्मन बिंदुओं से खुफिया डेटा प्राप्त करना और उसका विश्लेषण करना है। भविष्य में विमान को हल्के बमवर्षक में अपग्रेड करने की योजना है।

चालक दल - 1 पायलट. वस्तु का नाममात्र द्रव्यमान 26.5 टन है। दोनों इंजन आफ्टरबर्नर के साथ दोहरे सर्किट टर्बोजेट इंजन हैं। कुल जोर 17,500 किलोग्राम प्रदान किया गया है। यह Su-47 को 2,500 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने की अनुमति देता है।

एशियाई अदृश्य शेनयांग जे-31

इस चीनी स्टील्थ विमान ने 2012 के अंत में व्यापक उत्पादन में प्रवेश किया। यह नवीनतम पीढ़ी का बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान है। झुहाई में अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी के बाद दुनिया को "क्रेचेट" के नाम से जाना जाने लगा।

फाइटर को 1 पायलट द्वारा नियंत्रित किया जाता है। गौरतलब है कि J-31 को सबसे छोटे स्टील्थ विमानों में से एक माना जाता है। इसकी लंबाई केवल 16.9 मीटर है, और इसके पंखों का फैलाव 11.5 मीटर है। वहीं, वस्तु का द्रव्यमान 17.5 टन है। अधिकतम गति सीमा 2200 किमी/घंटा है।

जैसे ही आतंकवादी समूह "इस्लामिक स्टेट" (आईएस, रूस में प्रतिबंधित संगठन) इराक और सीरिया में अपनी स्थिति खो रहा है, अमेरिकी वायु सेना संघर्ष क्षेत्र के आसमान में रूसी लड़ाकों के व्यवहार के बारे में चिंतित है। यह अमेरिकी प्रकाशन एविएशन वीक द्वारा रिपोर्ट किया गया था।

अमेरिकी वायु सेना के स्क्वाड्रन कमांडरों में से एक (एक एफ-22 रैप्टर लड़ाकू पायलट) के अनुसार, रूसी विमानगठबंधन बलों के पास नियमित रूप से 20-30 मिनट तक "घूमते" रहते हैं। उन्होंने प्रकाशन को बताया कि अमेरिकी पायलट रूसी Su-35 और Su-30 लड़ाकू विमानों के अचानक और संभावित खतरनाक युद्धाभ्यास को तेजी से देख रहे हैं। वहीं, F-22 सामरिक प्रणाली के माध्यम से डेटा का आदान-प्रदान करने की क्षमता से वंचित है।

रूसी एयरोस्पेस फोर्स के लड़ाकू विमान लगातार गठबंधन जमीनी बलों की फायरिंग रेंज के भीतर और अमेरिकी विमानों के करीब उड़ान भरते हैं, जिनके पायलट उन्हें कॉकपिट से नग्न आंखों से देख सकते हैं। लेकिन हवाई क्षेत्र में भीड़भाड़ के कारण उनकी पहचान करने की प्रक्रिया मुश्किल है. अमेरिकी के पास एक और समस्या हेलमेट-माउंटेड लक्ष्य पदनाम प्रणाली की कमी है।

F-22 रैप्टर अमेरिकी वायु सेना के साथ सेवा में दुनिया का पहला और एकमात्र पांचवीं पीढ़ी का बहुउद्देश्यीय स्टील्थ लड़ाकू विमान है और इसे स्टील्थ प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके बनाया गया है।

"अदृश्यता" का सार

आज, संयुक्त राज्य अमेरिका, रूस, चीन और जापान दृश्यता कम करने वाली तकनीकों का उपयोग करके लड़ाकू विमानन प्रणाली बनाने का दावा कर सकते हैं। स्टील्थ प्रौद्योगिकियों की उपस्थिति पांचवीं पीढ़ी के विमानों के अनिवार्य मापदंडों में से एक है।

स्टील्थ तकनीक का सार रडार और इन्फ्रारेड रेंज में दृश्यता को कम करना है। प्रभाव एक विशेष कोटिंग, विमान के शरीर के विशिष्ट आकार, साथ ही उन सामग्रियों के कारण प्राप्त होता है जिनसे इसकी संरचना बनाई जाती है।

उदाहरण के लिए, विमान भेदी ट्रांसमीटर द्वारा उत्सर्जित रडार तरंगें मिसाइल कॉम्प्लेक्स, विमान की बाहरी सतह से परावर्तित होते हैं और रडार स्टेशन द्वारा प्राप्त होते हैं - यह रडार हस्ताक्षर है।

"यूट्यूब/TASS"

इसकी विशेषता है प्रभावी फैलाव क्षेत्र (ईपीआर)। यह एक औपचारिक पैरामीटर है, जिसे क्षेत्र की इकाइयों में मापा जाता है और विद्युत चुम्बकीय तरंग को प्रतिबिंबित करने के लिए किसी वस्तु की संपत्ति का एक मात्रात्मक माप है। यह क्षेत्र जितना छोटा होगा, किसी विमान का पता लगाना और उस पर मिसाइल से हमला करना उतना ही कठिन होगा (कम से कम इसकी पहचान सीमा कम हो जाती है)।

पुराने बमवर्षकों के लिए, ईएसआर 100 वर्ग मीटर तक पहुंच सकता है; एक सामान्य आधुनिक लड़ाकू विमान के लिए यह 3 से 12 वर्ग मीटर तक होता है। मी, और गुप्त विमान के लिए - लगभग 0.3-0.4 वर्ग। एम।

जटिल वस्तुओं के ईएसआर की गणना सूत्रों का उपयोग करके सटीक रूप से नहीं की जा सकती है; इसे परीक्षण स्थलों पर या एनीकोइक कक्षों में विशेष उपकरणों का उपयोग करके प्रयोगात्मक रूप से मापा जाता है। इसका मूल्य दृढ़ता से उस दिशा पर निर्भर करता है जिससे विमान विकिरणित होता है, और उसी उड़ान मशीन के लिए एक सीमा द्वारा दर्शाया जाता है: एक नियम के रूप में, बिखरने वाले क्षेत्र के लिए सर्वोत्तम मान तब दर्ज किए जाते हैं जब विमान आगे के गोलार्ध में विकिरणित होता है . इस प्रकार, सटीक संकेतककोई ईपीआर नहीं हो सकता है, और मौजूदा पांचवीं पीढ़ी के विमानों के लिए प्रयोगात्मक मूल्यों को वर्गीकृत किया गया है।

पश्चिमी विश्लेषणात्मक संसाधन, एक नियम के रूप में, अपने स्टील्थ विमानों के लिए ईपीआर डेटा को कम आंकते हैं।

बी-2: अमेरिकी "भावना"

भारी स्टील्थ रणनीतिक बमवर्षक बी-2ए स्पिरिटअमेरिकी वायु सेना के बेड़े में सबसे महंगा विमान है। 1998 तक, एक बी-2 की लागत 1.16 बिलियन डॉलर थी, पूरे कार्यक्रम की लागत लगभग 45 बिलियन डॉलर आंकी गई थी।

बी-2 की पहली सार्वजनिक उड़ान 1989 में हुई। कुल 21 विमान बनाए गए: उनमें से लगभग सभी का नाम अमेरिकी राज्यों के नाम पर रखा गया था।

बी-2 का स्वरूप असामान्य है और कभी-कभी इसकी तुलना किसी विदेशी जहाज से की जाती है। एक समय में, इसने कई अफवाहों को जन्म दिया कि विमान को तथाकथित एरिया 51 में यूएफओ मलबे के अध्ययन से प्राप्त प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके बनाया गया था।

विमान 16 ले जाने में सक्षम है परमाणु बमया लेजर मार्गदर्शन के साथ 907 किलोग्राम वजन वाले आठ निर्देशित बम, या 227 किलोग्राम कैलिबर के 80 बम और उन्हें व्हाइटमैन एयर फोर्स बेस (मिसौरी) से दुनिया में लगभग कहीं भी पहुंचाएं। "भूत" की उड़ान सीमा 11 हजार किमी है।

स्पिरिट पूरी तरह से स्वचालित है और इसमें दो पायलटों का दल है। बमवर्षक के पास महत्वपूर्ण सुरक्षा मार्जिन है और यह 40 मीटर/सेकेंड की क्रॉसविंड में सुरक्षित लैंडिंग करने में सक्षम है। विदेशी प्रकाशनों के अनुसार, एक बमवर्षक की ईपीआर सीमा में अनुमानित है 0.0014 से 0.1 वर्ग. एम. अन्य स्रोतों के अनुसार, बमवर्षक के पास अधिक मामूली संकेतक हैं - से 0.05 से 0.5 वर्ग. एमललाट प्रक्षेपण में.

बी-2 स्पिरिट का मुख्य नुकसान इसके रखरखाव की लागत है। विमान को केवल कृत्रिम माइक्रॉक्लाइमेट वाले विशेष हैंगर में रखा जा सकता है - अन्यथा, पराबैंगनी विकिरण विमान की रेडियो-अवशोषित कोटिंग को नुकसान पहुंचाएगा।

बी-2 पुराने राडार के लिए अदृश्य है, लेकिन आधुनिक विमान भेदी है मिसाइल प्रणाली रूसी उत्पादनइसका पता लगाने और उस पर प्रभावी ढंग से प्रहार करने में सक्षम। अपुष्ट रिपोर्टों के अनुसार, यूगोस्लाविया में नाटो सैन्य अभियान के दौरान विमान भेदी मिसाइल प्रणाली (एसएएम) के उपयोग से एक बी-2 को मार गिराया गया या उसे गंभीर युद्ध क्षति हुई।

एफ-117: अमेरिकी "लंगड़ा भूत"

लॉकहीड एफ-117 नाइट हॉक- लॉकहीड मार्टिन का अमेरिकी सिंगल-सीट सबसोनिक टैक्टिकल स्टील्थ अटैक एयरक्राफ्ट। इसका उद्देश्य दुश्मन की वायु रक्षा प्रणालियों के माध्यम से गुप्त प्रवेश और रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण जमीनी लक्ष्यों पर हमला करना था।

पहली उड़ान 18 जून 1981 को हुई। 64 इकाइयों का उत्पादन किया गया, अंतिम उत्पादन उदाहरण 1990 में अमेरिकी वायु सेना को दिया गया। F-117 के निर्माण और उत्पादन की लागत 6 बिलियन डॉलर से अधिक थी। 2008 में, वित्तीय कारणों और F-22 रैप्टर को अपनाने के कारण इस प्रकार के विमानों को पूरी तरह से सेवा से हटा दिया गया था।

विदेशी प्रकाशनों के अनुसार, विमान का ईपीआर, से लेकर था 0.01 से 0.0025 वर्ग. एमकोण पर निर्भर करता है.

एफ-117 के लिए दृश्यता में कमी मुख्य रूप से पतवार के विशिष्ट कोणीय आकार के कारण हासिल की गई थी, जिसे "परावर्तक विमानों" की अवधारणा के अनुसार बनाया गया था और रेडियो-अवशोषित सामग्री और एक विशेष कोटिंग का भी उपयोग किया गया था; परिणामस्वरूप, बमवर्षक बेहद भविष्यवादी लग रहा था, और इस वजह से, F-117 गेम और सिनेमा में लोकप्रियता के मामले में F-117 को टक्कर दे सकता है। हॉलीवुड सितारेप्रथम परिमाण.

हालाँकि, दृश्यता में उल्लेखनीय कमी हासिल करने के बाद, डिजाइनरों को वायुगतिकी के सभी संभावित नियमों का उल्लंघन करना पड़ा, और विमान को घृणित परिणाम प्राप्त हुए उड़ान विशेषताएँ. अमेरिकी पायलटों ने इसके लिए उन्हें "लंगड़ा भूत" (वोब्लिन गोब्लिन) उपनाम दिया।

परिणामस्वरूप, निर्मित 64 F-117A स्टील्थ विमानों में से छह विमान उड़ान दुर्घटनाओं से खो गए - कुल का लगभग 10%। कुल गणना. केवल सबसे अनुभवी पायलटों को ही F-117 उड़ाने की अनुमति थी, लेकिन फिर भी वे नियमित रूप से दुर्घटनाग्रस्त होते रहे।

विमान ने पांच युद्धों में काम किया: पनामा पर अमेरिकी आक्रमण (1989), खाड़ी युद्ध (1991), ऑपरेशन डेजर्ट फॉक्स (1998), यूगोस्लाविया के खिलाफ नाटो युद्ध (1999), और इराक युद्ध (2003)।

यूगोस्लाविया में युद्ध अभियानों में यूगोस्लाव सेनाओं द्वारा कम से कम एक विमान खो गया हवाई रक्षाअप्रचलित सोवियत एस-125 नेवा वायु रक्षा प्रणाली का उपयोग करके अदृश्य कार को मार गिराया गया।

एफ-22: अमेरिकी "रैप्टर"

सेवा के लिए अपनाया गया पहला और अब तक का एकमात्र पांचवीं पीढ़ी का विमान अमेरिकी है एफ-22ए रैप्टर.

विमान का उत्पादन 2001 में शुरू हुआ। फिलहाल, रूस में प्रतिबंधित आतंकवादियों पर हमला करने के लिए कई F-22 इराक में गठबंधन सेना के ऑपरेशन में हिस्सा ले रहे हैं आतंकवादी संगठन"इस्लामिक स्टेट"।

आज यह दुनिया का सबसे महंगा लड़ाकू विमान माना जाता है। खुले स्रोतों के अनुसार, इसके विकास की लागत और अन्य कारकों को ध्यान में रखते हुए, अमेरिकी वायु सेना द्वारा ऑर्डर किए गए प्रत्येक विमान की लागत $300 मिलियन से अधिक है।

फिर भी, एफ-22ए में घमंड करने लायक कुछ है: आफ्टरबर्नर चालू किए बिना सुपरसोनिक गति से उड़ान भरने की क्षमता, शक्तिशाली एवियोनिक्स (एवियोनिक्स) और, फिर से, कम दृश्यता। हालाँकि, गतिशीलता के मामले में, विमान कई रूसी लड़ाकू विमानों से भी कमतर है, यहाँ तक कि चौथी पीढ़ी के भी।

एफ-22 का थ्रस्ट वेक्टर केवल एक विमान (ऊपर और नीचे) में बदलता है, जबकि सबसे आधुनिक रूसी लड़ाकू विमान पर थ्रस्ट वेक्टर सभी विमानों में बदल सकता है, दाएं और बाएं इंजन पर एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से।

फाइटर के ईपीआर पर कोई सटीक डेटा नहीं है: दिए गए का प्रसार विभिन्न स्रोतसंख्याएँ से लेकर होती हैं 0.3 से 0.0001 वर्ग. एम. घरेलू विशेषज्ञों के अनुसार, F-22A की EPR सीमा होती है 0.5 से 0.1 वर्ग. एम. वहीं, Su-35S फाइटर का इरबिस रडार स्टेशन कम से कम 95 किमी की दूरी पर रैप्टर का पता लगाने में सक्षम है।

इसकी निषेधात्मक लागत के बावजूद, रैप्टर में कई परिचालन समस्याएं हैं। विशेष रूप से, लड़ाकू विमान की एंटी-रडार कोटिंग बारिश से आसानी से धुल जाती थी, और हालांकि समय के साथ यह कमी समाप्त हो गई, विमान की कीमत और भी अधिक बढ़ गई।

F-22 का एक और गंभीर दोष पायलट की ऑक्सीजन आपूर्ति प्रणाली है। 2010 में, पायलट जेफरी हैनी ने दम घुटने के कारण अपने लड़ाकू विमान पर नियंत्रण खो दिया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

2011 के बाद से, सभी F-22A को 7.6 हजार मीटर से ऊपर चढ़ने से प्रतिबंधित कर दिया गया था, ऐसा माना जाता था कि इतनी ऊंचाई पर पायलट, जब घुटन के पहले लक्षण दिखाई देंगे, तो मुखौटा हटाने के लिए 5.4 हजार मीटर तक नीचे उतरने में सक्षम होगा। और कॉकपिट में हवा में सांस लें। इसका कारण डिज़ाइन दोष निकला - पायलटों की श्वास प्रणाली में गड़बड़ी हो गई कार्बन डाईऑक्साइडइंजनों से. उन्होंने अतिरिक्त कार्बन फिल्टर का उपयोग करके समस्या को हल करने का प्रयास किया। लेकिन कमी अभी भी पूरी तरह से दूर नहीं हुई है.

एफ-35: अमेरिकी "बिजली"

एफ-35 लाइटनिंग II("लाइटनिंग") की कल्पना अमेरिकी सशस्त्र बलों के साथ-साथ नाटो सहयोगियों के लिए एक सार्वभौमिक विमान के रूप में की गई थी, जो एफ-16 लड़ाकू विमान, ए-10 हमले वाले विमान, मैकडॉनेल डगलस एवी-8बी हैरियर II वर्टिकल टेक- की जगह लेने में सक्षम था। ऑफ और लैंडिंग आक्रमण विमान और मैकडॉनेल वाहक-आधारित लड़ाकू-बमवर्षक डगलस एफ/ए-18 हॉर्नेट।

इस पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू-बमवर्षक के विकास पर भारी मात्रा में धन खर्च किया गया था (खर्च 56 बिलियन डॉलर से अधिक था, और एक विमान की लागत 108 मिलियन डॉलर थी), लेकिन डिजाइन को पूरा करना कभी संभव नहीं था।

Su-57(फ्रंट-लाइन एविएशन के लिए एडवांस्ड एविएशन कॉम्प्लेक्स, PAK FA) अमेरिकी पांचवीं पीढ़ी के फाइटर F-22 का रूसी जवाब है। यह विमान सभी आधुनिकतम चीजों की सर्वोत्कृष्टता है घरेलू विमानन. इसकी विशेषताओं के बारे में बहुत कम जानकारी है और इसका अधिकांश भाग अभी भी गुप्त रखा गया है। अपनी आधुनिकीकरण क्षमता की बदौलत यह छठी पीढ़ी का लड़ाकू विमान बन सकता है।

यह ज्ञात है कि PAK FA नए पॉलिमर कार्बन फाइबर प्रबलित प्लास्टिक की पूरी श्रृंखला का उपयोग करने वाला पहला है। वे तुलनीय ताकत वाले एल्यूमीनियम और टाइटेनियम से दो गुना हल्के हैं, और स्टील से चार से पांच गुना हल्के हैं। लड़ाकू विमान की कोटिंग का 70% हिस्सा नई सामग्रियों से बनता है, जिसके परिणामस्वरूप विमान के संरचनात्मक वजन को तेजी से कम करना संभव हो गया - इसका वजन पारंपरिक सामग्रियों से इकट्ठे किए गए विमान से चार गुना कम है।

सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो वाहन के "रडार, ऑप्टिकल और इन्फ्रारेड सिग्नेचर के अभूतपूर्व निम्न स्तर" का दावा करता है, हालांकि लड़ाकू विमान के ईपीआर का मूल्यांकन घरेलू विशेषज्ञों द्वारा संयमित ढंग से किया जाता है - क्षेत्र में 0.3–0.4 वर्ग. एम. साथ ही, कुछ पश्चिमी विश्लेषक हमारे विमान के संबंध में अधिक आशावादी आकलन व्यक्त करते हैं: टी-50 के लिए वे ईपीआर को तीन गुना कम कहते हैं - 0.1 वर्ग. एम. प्रभावी फैलाव क्षेत्र पर सही डेटा वर्गीकृत किया गया है।

Su-57 में उच्च ऑन-बोर्ड इंटेलिजेंस की सुविधा है। नए सक्रिय चरणबद्ध एंटीना सरणी (एएफएआर) अनुसंधान संस्थान के नाम पर लड़ाकू रडार। तिखोमीरोव 400 किलोमीटर से अधिक की दूरी पर लक्ष्य का पता लगा सकता है, एक साथ 60 लक्ष्यों को ट्रैक कर सकता है और 16 तक फायर कर सकता है। ट्रैक किए गए लक्ष्यों का न्यूनतम आरसीएस 0.01 वर्ग मीटर है। एम।

PAK FA इंजनों को विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष से अलग रखा गया है, इस समाधान ने युद्धाभ्यास के दौरान जोर "कंधे" को बढ़ाना और भारी हथियारों को समायोजित करने में सक्षम एक विशाल हथियार खाड़ी बनाना संभव बना दिया है, जो कि आकार के कारण दुर्गम हैं; एफ-35 लाइटनिंग II।

PAK FA को सुपरसोनिक और दोनों स्तरों पर ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज विमानों में उत्कृष्ट गतिशीलता और नियंत्रणीयता द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है कम गति. वर्तमान में, विमान प्रथम चरण के इंजनों से सुसज्जित है, जिसके साथ यह नॉन-आफ्टरबर्निंग मोड में सुपरसोनिक गति बनाए रखने में सक्षम है। दूसरे चरण का मानक इंजन मिलने के बाद लड़ाकू विमान की सामरिक और तकनीकी विशेषताओं में काफी वृद्धि होगी।

कुछ मीडिया रिपोर्ट्स के मुताबिक, J-20 से लैस है रूसी इंजन AL-31FN और चीनी सेना ने बड़े पैमाने पर इन ब्रांडों के डीकमीशन किए गए इंजन खरीदे।

"TASS/रप्टली"

के सबसे सामरिक और तकनीकी विशेषताएंविकास रहस्य बना हुआ है. J-20 में रूसी प्रौद्योगिकी प्रदर्शक मिग 1.44 और अमेरिकी पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों F-22 और F-35 से बड़ी संख्या में समान और पूरी तरह से कॉपी किए गए तत्व हैं।

विमान को कैनार्ड डिज़ाइन के अनुसार बनाया गया है: वेंट्रल पंखों की एक जोड़ी और बारीकी से दूरी वाले इंजन (मिग 1.44 के समान), एक चंदवा और एक नाक अनुभाग - एफ -22 पर समान तत्वों के समान। एयर इनटेक के स्थान का डिज़ाइन F-35 के समान है। ऊर्ध्वाधर पूंछ पूरी तरह से घूमने वाली है और इसकी ज्यामिति F-35 लड़ाकू विमान के समान है।

कॉकपिट कैनोपी एक सामान्य अनबाउंड डिज़ाइन के अनुसार बनाई गई है, जो पायलट के लिए दृश्यता में सुधार करती है और वाहन के ईएसआर को कम करती है।

एक्स-2: जापानी "आत्मा"

मित्सुबिशी एटीडी-एक्स शिनशिन- प्रोटोटाइप जापानी लड़ाकूस्टील्थ तकनीक के साथ पांचवीं पीढ़ी। विमान को जापानी रक्षा मंत्रालय के तकनीकी डिजाइन संस्थान में डिजाइन किया गया था, और उस निगम द्वारा बनाया गया था जिसने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान प्रसिद्ध शून्य लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया था। सेनानी को काव्यात्मक नाम शिनशिन - "आत्मा" प्राप्त हुआ।

ATD-X आकार में स्वीडिश मल्टी-रोल फाइटर साब ग्रिपेन और आकार में अमेरिकी F-22 रैप्टर के करीब है। ऊर्ध्वाधर पूंछ के झुकाव के आयाम और कोण, प्रवाह और वायु सेवन का आकार अमेरिकी पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान के समान हैं। विमान की कीमत करीब 324 मिलियन डॉलर तक पहुंच सकती है.

नए जापानी लड़ाकू विमान का पहला सार्वजनिक प्रदर्शन जनवरी 2016 के अंत में हुआ। विमान का उड़ान परीक्षण 2015 में होना था, लेकिन डेवलपर कंपनी, मित्सुबिशी हेवी इंडस्ट्रीज, रक्षा मंत्रालय द्वारा निर्धारित डिलीवरी समय सीमा को पूरा करने में असमर्थ थी।

इसके अलावा, जापानी विशेषज्ञों को लड़ाकू इंजन को नियंत्रित थ्रस्ट वेक्टरिंग के साथ संशोधित करने की आवश्यकता है, विशेष रूप से, उड़ान के दौरान संभावित रुकने की स्थिति में इसे फिर से शुरू करने की संभावना का परीक्षण करना।

जापानी रक्षा मंत्रालय का कहना है कि विमान विशेष रूप से एटीडी-एक्स - "स्टील्थ" सहित प्रौद्योगिकियों के परीक्षण के लिए बनाया गया था। हालाँकि, यह वह आधार बन सकता है जिससे जापान एयर सेल्फ-डिफेंस फोर्सेज के लिए मित्सुबिशी हेवी इंडस्ट्रीज और लॉकहीड मार्टिन द्वारा विकसित जापानी F-2 लड़ाकू-बमवर्षक का प्रतिस्थापन तैयार किया जाएगा।

इस मामले में, एटीडी-एक्स को तीन गुना अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित करना होगा, और गोला-बारूद को समायोजित करने के लिए विमान के शरीर में पर्याप्त जगह आवंटित की जाएगी। प्रारंभिक योजनाओं के अनुसार, F-3 लड़ाकू विमान का पहला प्रोटोटाइप 2024-2025 में उड़ान भरेगा।

रोमन अज़ानोव

स्टील्थ तकनीक, अमेरिकी इंजीनियरिंग का गौरव, जो एक विमान को अदृश्य होने की अनुमति देती है, हवा में धूल की तरह गायब हो गई है। यह 27 मार्च 1999 को बेलग्रेड से 50 किलोमीटर दूर रूमा शहर के पास हुआ। "इंजीनियरिंग की विजय" को सर्बियाई वायु रक्षा प्रणाली द्वारा सोवियत मिसाइल से मारा गया था। इस घटना के बाद, नाटो नेतृत्व ने इस विमान के और अधिक नुकसान से बचने के लिए सर्बिया के ऊपर इस प्रकार के सभी विमानों की उड़ानों पर प्रतिबंध लगा दिया। स्टील्थ तकनीक अपने आप में वास्तव में अद्वितीय है। और इसके उपयोग के लिए इससे बेहतर जगह नहीं चुनी जा सकती थी - एक ऐसा विमान बनाना जिसे उनमें से कोई भी नहीं देख सके मौजूदा सिस्टमवायु रक्षा वास्तव में एक महान कार्य है।
यूएसएसआर में, प्रौद्योगिकी और संचालन सिद्धांत का पहला उल्लेख 1962 में मिलता है। फिर मॉस्को में, सोवियत रेडियो पब्लिशिंग हाउस ने "द मेथड ऑफ एज वेव्स इन द फिजिकल थ्योरी ऑफ डिफ्रेक्शन" शीर्षक से एक बहुत ही दिलचस्प किताब प्रकाशित की। इसके लेखक, एक महत्वाकांक्षी और प्रतिभाशाली वैज्ञानिक प्योत्र उफिम्त्सेव ने एक ऐसी विधि का वर्णन किया है जिसके अनुसार किसी के लिए एक अद्वितीय रूप का निर्माण करना संभव है। हवाई जहाज, यह लक्ष्य पहचान प्रणालियों (रडार) से किरणों को अपवर्तित करेगा और उन्हें प्रतिबिंबित नहीं करेगा, बल्कि उन्हें अपवर्तित करेगा और उन्हें दिशा में निर्देशित करेगा अलग-अलग पक्ष, जिससे विमान दुश्मन के लिए अदृश्य हो जाता है। हालाँकि, एक अजीब संयोग से, सेना को नए सिद्धांत की समझ नहीं मिली। कंजूस सेना के पीछे "उत्पादन का कोई आधार नहीं है" लगभग उसी की अस्वीकृति है आशाजनक परियोजनाआधुनिकता. बाद में, विमान वैज्ञानिकों, जिन्होंने इस काम का अच्छी तरह से अध्ययन किया था, ने पाया कि पुस्तक में रडार पर न्यूनतम प्रतिबिंब सुनिश्चित करने के लिए एक विमान की इष्टतम प्रोफ़ाइल की गणना करने के लिए एक एल्गोरिदम का वर्णन किया गया था, वे समुद्र के दूसरी तरफ, संयुक्त राज्य अमेरिका में काम कर रहे थे इस प्रकार के विमान का निर्माण कई वर्षों तक चला, लेकिन कई गणनाओं और प्रयोगों, परीक्षणों से सकारात्मक परिणाम नहीं मिले। सब कुछ लगातार गड़बड़ाता रहा, जब तक कि एक दिन राडार विशेषज्ञ डेनिस ओवरहोल्स ने पीटर उफिमत्सेव के काम को नहीं देखा। उत्साहित ओवरहोल्स, अपने रास्ते में आने वाली हर चीज़ को मिटाते हुए, प्रोजेक्ट के जनरल डिज़ाइनर, बेन रिच के कार्यालय की ओर दौड़े। पुस्तक का अध्ययन करने के बाद, ओवरहोल्स और रिच इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि सोवियत वैज्ञानिक की पुस्तक में सभी आवश्यक मात्राओं की गणना करने की विधि का वर्णन किया गया था, उसी समय अमेरिकी वैज्ञानिकों के मन में यह विचार आया कि एक विमान की सतह इसे सैकड़ों सीधे भागों में विभाजित किया जा सकता है, जिससे रडार किरणों के अपवर्तन के लिए एक प्रभावी क्षेत्र उपलब्ध हो सकेगा।
हालाँकि, हर किसी को विश्वास नहीं था कि ऐसी आकृति वाला विमान बिल्कुल भी चल पाएगा। जब लॉकहीड मार्टिन के प्रमुख वायुगतिकी इंजीनियर ने विमान का आकार देखा, तो उसके पैर जवाब दे गए। विमान निर्माण के सभी मौजूदा सिद्धांतों के अनुसार, ऐसा उपकरण उड़ान नहीं भर सकता। कैंट्रेल ने अपने इंजीनियर दिए सरल कार्य: सुनिश्चित करें कि विमान कम से कम कुछ समय तक उड़ान भर सके। इस तरह अमेरिकी एक मानक स्टील्थ विमान बनाने में कामयाब रहे। हालाँकि, सफलता का उत्साह जल्दी ही ख़त्म हो गया। एयरफ़्रेम डिज़ाइन में 10% से अधिक धातु के हिस्से नहीं थे। धड़ के आयताकार आकार और वी-आकार की पूंछ ने विमान को चलाना इतना कठिन बना दिया कि इसे उड़ाने वाले पायलट के लिए यह सरासर यातना थी। इस डिज़ाइन ने विमान की सुपरसोनिक गति को समाप्त कर दिया, इसके लड़ाकू दायरे को काफी कम कर दिया पेलोड. इसके अलावा, उड़ान मिशन के दौरान, वायु रक्षा प्रणालियों को लक्षित करने से बचने के लिए सभी संचार प्रणालियों, मित्र-या-दुश्मन पहचान प्रणाली और यहां तक ​​कि अल्टीमीटर को भी बंद करना पड़ा। विमान इतना अनाड़ी निकला कि आखिरी क्षण तक अमेरिकियों को इसकी प्रभावशीलता पर संदेह था तकनीकी विश्वविद्यालय(केएआई), एवियोनिक्स विशेषज्ञ इल्या मतवेव ने ज़्वेज़्दा टीवी चैनल के साथ एक साक्षात्कार में इस विमान में नियंत्रण प्रणालियों के बारे में अपनी राय साझा की: "डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, विमान को केवल एक विशेष फ्लाई-बाय-वायर सिस्टम के माध्यम से नियंत्रित किया जा सकता था, जिसमें नियंत्रण चैनलों के दोहरे दोहराव का उपयोग किया गया। अपनी वायुगतिकीय विशेषताओं के कारण, विमान पिच और यॉ में बेहद अस्थिर था, इसलिए इन मापदंडों की निगरानी एक कंप्यूटर द्वारा भी की जाती थी, जिसे "स्थिरता नियंत्रण कंप्यूटर" कहा जाता था, और इसके अलावा, थोड़ी देर बाद, एक स्वचालित इंजन थ्रस्ट नियंत्रण स्थापित किया गया था, जो, ईमानदारी से कहें तो, यह विशेष रूप से विश्वसनीय नहीं था। ताड़ के पेड़ों के विरुद्ध बम F-117 का पहला "लड़ाकू" उपयोग अमेरिकी सैनिकों द्वारा पनामा के शासक मैनुअल नोरिएगा को उखाड़ फेंकने के ऑपरेशन के दौरान हुआ था। गौरतलब है कि पनामा के पास उस समय कोई वायु रक्षा प्रणाली नहीं थी, इसलिए पनामा के सैनिक मामूली प्रतिरोध भी नहीं कर सके। "स्टील्थ" ने सफलतापूर्वक बमबारी की और हवाई अड्डे पर वापस लौट आया। अगली "सार्वजनिक उपस्थिति" 1991 में फारस की खाड़ी में हुई। इराकी वायु रक्षा बलों के लिए उपलब्ध विमान भेदी मिसाइल प्रणालियों का लड़ाकू दल की कम योग्यता के कारण ठीक से उपयोग नहीं किया गया था, इसलिए स्टील्थ सिस्टम लगभग स्वतंत्र रूप से काम करते थे। 17 जनवरी की रात को 415वीं स्क्वाड्रन के 10 विमानों की उड़ान ने पहला हमला किया। सुबह तीन बजे विमानों ने बगदाद में वायु सेना नियंत्रण केंद्र और अल-ताजी में वायु निगरानी नियंत्रण केंद्र पर बमबारी की। हवाई हमलों के दौरान, अमेरिकी पायलटों को 6 हजार मीटर से नीचे उतरने पर प्रतिबंध लगा दिया गया था ताकि वे कम दूरी की वायु रक्षा प्रणालियों और विमान भेदी तोपखाने की आग की चपेट में न आएं, जो कि अधिक शक्तिशाली वायु रक्षा प्रणालियों के विपरीत, अभी भी कम उड़ान वाले लक्ष्य की पहचान कर सकते हैं। और उस पर गोली चलाओ. यूगोस्लाव शर्म की बात हैमिलोसेविक शासन को उखाड़ फेंकने के उद्देश्य से 1999 का नाटो ऑपरेशन वास्तव में F-117 के उपयोग के लिए "सर्वोत्तम समय" था। हालाँकि, इस मशीन के उपयोग की सभी योजनाएँ सच होने के लिए नियत नहीं थीं। अमेरिकी वायु सेना के लिए उस काले दिन पर, सभी केंद्रीय चैनलों पर एक समय के दुर्जेय सैन्य वाहन के मलबे और इन अवशेषों पर कूदते स्थानीय निवासियों को देखा जा सकता था, वाहन को एस-125 वायु रक्षा प्रणाली द्वारा मार गिराया गया था, जो इसका हिस्सा था 250वीं वायु रक्षा ब्रिगेड की तीसरी बैटरी, जिसकी कमान ज़ोल्टन दानी ने संभाली। ज़ोल्टन ने स्वयं बाद के साक्षात्कारों में कहा कि शुरू से ही उन्हें इन मशीनों की तकनीकी श्रेष्ठता के बारे में कोई भ्रम नहीं था। साथ ही, दानी के अधीनस्थ लगभग दो सौ सैनिक थे, जिन पर कमांडर को भरोसा था।
मिसाइलों को स्थिति में रखने से पहले, दानी ने संचार के लिए रेडियो स्टेशनों के बजाय केबल संचार की तैनाती का आदेश दिया। इस प्रकार, यूगोस्लाव अधिकारी ने एक ही बार में कई समस्याओं का समाधान किया: केबल लाइनों को इंटरसेप्ट, जाम या छिपकर नहीं किया जा सकता था, जिससे वायु रक्षा परिसर की स्थिति को उजागर करने की संभावना समाप्त हो गई।
फिर भी, इस "अमेरिकी विचार के चमत्कार" को "पकड़ना" एक कठिन कार्य साबित हुआ। चूँकि यूगोस्लाव वायु रक्षा दल ने अपने राडार चालू कर दिए छोटी अवधिइस "गलियारे" में एक गुप्त विमान को देखना एक अविश्वसनीय रूप से कठिन कार्य था। ज़ोल्टन दानी के अनुसार, लक्ष्य को अंतिम क्षण में पकड़ लिया गया था, वस्तुतः रडार को बंद करने के लिए मजबूर होने से एक मिनट पहले, स्टील्थ विमान वायु रक्षा बैटरी के इतने करीब आ गया था कि इसके नष्ट होने की संभावना लगभग 100% थी। . यूगोस्लाव की गणना सरल थी: उन्हें जितना संभव हो उतना करीब आने दें, विमान को लॉन्च करें और मार गिराएं, बिना मिसाइल-रोधी युद्धाभ्यास का मौका दिए। जब ज़ोल्टन को एहसास हुआ कि स्टील्थ को मार गिराया गया है, तो उसने दूरी नोट की। यह पता चला कि विमान को वायु रक्षा बैटरी की स्थिति से केवल 13 किलोमीटर की दूरी पर मारा गया था। वायु रक्षा प्रणाली की गोला-बारूद की खपत दो 5V27D मिसाइलों की थी। पहले ने विमान का पंख काट दिया, और दूसरे ने धड़ से टकराया। अपने सर्वश्रेष्ठ विमान के खो जाने की स्थिति में, अमेरिकियों ने न केवल तकनीकी, बल्कि सामरिक गलत अनुमान भी लगाया। नाटो कमांड को अपने विमान की अजेयता पर इतना भरोसा था कि उसने इसे बिना किसी कवर के एक मिशन पर भेज दिया। इसके अलावा, लक्ष्य तक पहुंचने के लिए विमान के पायलट डेल ज़ेल्को ने जो रास्ता अपनाया, उसका इस्तेमाल चौथी बार किया गया। अगर हम अंदर जाते हैं तकनीकी पक्षइस मुद्दे पर, निश्चित रूप से, निर्णायक भूमिका एस-125 मिसाइलों की वायु रक्षा प्रणाली के रडार, यूगोस्लाव कमांडर दानी के अनुभव के सहजीवन द्वारा निभाई गई थी। इस वायु रक्षा प्रणाली का पूरा मुद्दा यह है कि लंबी-तरंग रेंज में काम करने वाले राडार के लिए, ऐसे विचित्र आकार वाले विमान का भी पता लगाना बहुत मुश्किल नहीं है। बेशक, वे एक मीटर तक की सटीकता के साथ लक्ष्य का स्थान निर्धारित नहीं कर सकते हैं, लेकिन वे दिशा, दिशा और ऊंचाई का संकेत देने में सक्षम हैं। इसके अलावा, एफ-117 को कम ऊंचाई पर बेहद कम गतिशीलता द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, और सिद्धांत रूप में यह एक गतिशील विमान नहीं था, ठीक इसके एयरफ्रेम और डिज़ाइन के कारण। इस प्रकार, एफ-117 यूगोस्लाव वायु रक्षा प्रणाली के लिए एक आदर्श लक्ष्य बन गया। नाटो कमांड ने अभी भी यूगोस्लाव आक्रमण के दौरान इस विमान के अन्य नुकसानों को स्वीकार नहीं किया है। पोर्टल jfdefence.com के अनुसार, अमेरिकी और नाटो विमानन ने 4 से 5 F-117 विमान खो दिए, लेकिन पेंटागन में इस विषय पर कोई आधिकारिक दस्तावेज नहीं हैं, अमेरिकी विमान को मार गिराए जाने के बाद भी पायलट बाहर निकलने में कामयाब रहा बाद में दुर्घटनास्थल से सफलतापूर्वक निकाला गया। इसके बावजूद, यूगोस्लाविया की विशालता में मार गिराया गया विमान दुनिया भर में लगातार आलोचना का विषय बन गया। नाटो को एहसास हुआ कि प्रौद्योगिकी के उजागर होने की संभावना थी, इसलिए उसने एफ-117 की सुरक्षा के लिए अतिरिक्त उपाय किए। ये विमान फिर कभी अकेले नहीं उड़े: उनके साथ लगातार HARM मिसाइलों से लैस F-15/F-16 की एक जोड़ी होती थी, जिनका लक्ष्य जमीन-आधारित वायु रक्षा प्रणाली के रडार पर होता था। 1999 में हुई इस घटना ने अमेरिकी और नाटो पायलटों की बहादुरी को बहुत नुकसान पहुंचाया और बेहद महंगे विमान बनाने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली तकनीक को जल्द ही अप्रभावी मान लिया गया। अंत अमेरिकी कारसचमुच अचानक आ गया। जून 2005 में, पेंटागन ने F-117 कार्यक्रम और उस पर आधारित विमान पर बंद कमरे में सुनवाई की और 2008 में विमान को आधिकारिक तौर पर सेवा से हटा दिया गया। एक महंगे और अस्पष्ट कार्यक्रम का अपमानजनक अंत फिर एक बारविश्वसनीय सोवियत हथियारों से पीटा गया।

F-117A के लिए खुद को अलग दिखाने का एक और अवसर मार्च-जून 1999 में यूगोस्लाविया के खिलाफ युद्ध था। इसमें, नाइटहॉक्स का पहले दिन से व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, इसका उपयोग वायु रक्षा लक्ष्यों के साथ-साथ अन्य महत्वपूर्ण, अच्छी तरह से रात के हमलों के लिए किया जा रहा था। -कवर वायु रक्षा प्रणालियाँ स्थिर लक्ष्य. वहीं, लेजर-निर्देशित KAB मुख्य हथियार बना रहा। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, इस ऑपरेशन में स्टील्थ के उपयोग की एक विशेषता इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमानों द्वारा उनका निरंतर कवर था। यदि ऐसा है, तो आधुनिक विकसित वायु रक्षा के लिए उनकी अदृश्यता के अतिशयोक्ति के बेहतर सबूत की तलाश करने की कोई आवश्यकता नहीं है। सामान्य तौर पर, अमेरिकी प्रेस में खाड़ी युद्ध की तुलना में इस युद्ध में एफ-117ए की भागीदारी के बारे में बहुत कम लिखा गया है, जिससे हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि यूरोपीय थिएटर में उनका उपयोग कम सफल था। और इसके अलावा, बाल्कन में संघर्ष ने अंततः "चुपके" की अजेयता के मिथक को समाप्त कर दिया।

अमेरिका के लिए एक वास्तविक झटका शत्रुता के तीसरे दिन (27 मार्च को 20.55 बजे) पहले F-117A का विनाश था। पायलट श्रीके. डिविली), जिन्हें बेलग्रेड से 32 किमी दूर बुडानोवसी गांव के पास गोली मार दी गई थी। अस्तित्व विभिन्न संस्करणइस विमान की हार: एक कुब वायु रक्षा मिसाइल प्रणाली, एक मिग-29 लड़ाकू विमान और विमान भेदी तोपखाने की आग से। यह संभव है कि विभिन्न सर्बियाई परिसंपत्तियों ने इस F-117A को "खत्म करने" में भाग लिया हो, इसलिए यह तय करना मुश्किल है कि मुख्य श्रेय किसे मिलता है। अमेरिकी पायलट के अनुसार, चेतावनी प्रणाली को चालू किए बिना, उनके विमान पर हमला पूरी तरह से अप्रत्याशित था। उसी समय, के. डिविली को "याद नहीं है कि उन्होंने गुलेल की अंगूठी कैसे खींची थी।" सात घंटे बाद, एक खोज दल ने पायलट को एक ठिकाने पर पाया जहां वह यूगोस्लाव पुलिस से छिपा हुआ था और उसे एवियानो एयर बेस पर ले आया। उत्तरी इटली. उसकी तलाश के लिए ऑपरेशन के दौरान, खोज और बचाव सेवा एनएन-60 "पेव हॉक" के हेलीकॉप्टर शामिल थे, जिनमें से 12 चालक दल के सदस्यों और सैनिकों के साथ उगलजेविक के क्षेत्र में एक को मार गिराया गया था, जबकि केवल दो चालक दल के सदस्य भागने में सफल रहे, जिन्हें पकड़ लिया गया 1 अप्रैल को, प्लेसो हवाई क्षेत्र (ज़गरेब, मैसेडोनिया) में, एक और F-117A, जिसे युद्ध में क्षति हुई थी, आपातकालीन लैंडिंग की गई। सर्बों के अनुसार, इस प्रकार का एक अन्य विमान 5 अप्रैल को क्रवेनी कोट टीवी टॉवर पर हमले के दौरान खो गया था। पायलट इजेक्ट कर गया और रेमेटे गांव के पास उतरा। 20 मई को, सर्बों ने बताया कि कोसोवो के ऊपर एक मिग-29 ने एक और, संभवतः अभियान के आखिरी दुश्मन विमान को मार गिराया, जिसे F-117A के रूप में भी वर्गीकृत किया गया था। कुल मिलाकर, यूगोस्लाव रक्षा मंत्रालय के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका ने इस युद्ध में तीन F-117A खो दिए।

अमेरिका के लिए इन नुकसानों के परिणाम उम्मीद से कहीं अधिक बड़े थे। हाल ही में, दो साल से चल रही अफवाहों की पुष्टि की गई कि यूगोस्लाविया में मार गिराए गए स्टील्थ विमानों में से एक के अवशेषों को रूस ले जाया गया और व्यापक शोध के अधीन किया गया। अपने 5 अक्टूबर 2001 के अंक में, एविएशन वीक ने ज़ुकोवस्की की एक रिपोर्ट प्रकाशित की थी जिसमें रूसी विमानन उद्योग के एक अनाम वरिष्ठ अधिकारी ने "स्वीकार किया था कि एफ-117ए के अवशेषों का उपयोग रूसी वायु रक्षा की चोरी का पता लगाने और उसे नष्ट करने की क्षमता में सुधार करने के लिए किया जा रहा था। विमान और क्रूज़ मिसाइलें।" बेशक, यह संभावना नहीं है कि बीस साल पहले की तकनीकी उपलब्धियों का अध्ययन करने से बहुत प्रगति होगी रूसी विज्ञान, लेकिन दूसरे लोगों के रहस्यों को अपने हाथ में रखना हमेशा उपयोगी होता है।