Shch serisi tekneler "Pike" yazın ("Shch" yazın) III Serisi

Shch-139 denizaltısı ve mürettebatı 20. yüzyılın 30'lu yıllarının ortalarına gelindiğinde Sovyetler Birliği, devletin deniz ve okyanus sınırlarını güvenilir bir şekilde koruyabilen modern bir Donanma oluşturmak için her türlü çabayı gösterdi. Fon eksikliği ve yerli sanayinin hazırlıksızlığı

“Ukrayna bozkırlarında denizaltı” Güney Osetya'daki Temiz Saha Operasyonunun başarısızlığı ve Gürcü birliklerinin Abhazya'nın işgal altındaki kısmından - Kodori Boğazı'nın üst kısmı - panik içinde kaçışı ve ardından Rusya tarafından (Ağustos 2008) tanınması bu güney bölgelerinin bağımsızlığı

Denizaltı Kesaev Astan Nikolaevich Denizaltı M-117 Denizaltı tipi "M" XII serisi, 29 Ocak 1940'ta Gorki'deki 112 numaralı tesiste (Krasnoe Sormovo) 287 numaralı kızak altına döşendi. 12 Şubat 1941'de denizaltı suya indirildi. Haziran 1941'de M-117 yüklendi

Alexander Sergeevich Morukhov Denizaltısı M-35XII serisinin “M” tipi denizaltısı, 22 Şubat 1939'da Gorky'deki 112 numaralı tesiste (Krasnoe Sormovo) 269 seri numarasıyla atıldı. Denizaltı, 269 numaralı tesiste tamamlandı. Nikolaev'de 198. 20 Ağustos

Denizaltı Pustovoitenko Nikolai Kupriyanovich Denizaltı M-32 Denizaltı tipi "M" XII serisi, 31 Ağustos 1938'de Gorky'deki 112 numaralı tesiste (Krasnoe Sormovo) 259 numaralı kızak altında atıldı. Şubat 1940'ta denizaltı demiryoluna yüklendi.

Ülkemizde ulusal ekonominin restorasyonu, 1920'lerin ikinci yarısında İşçi ve Köylülerin Kızıl Donanması için yeni yüzey gemileri ve denizaltılar inşa etmeye başlamayı mümkün kıldı. Aralık 1926'da Çalışma ve Savunma Konseyi tarafından onaylanan gemi inşa programına göre, ilk beş yıllık dönemde 18 Uragan sınıfı devriye gemisi, Dekabrist ve Leninets tipinde 12 yeni denizaltı ve 36 adet yeni denizaltının döşenmesi ve inşa edilmesi planlanıyordu. Sh-4 torpido botları "nın yanı sıra 2 kruvazör, 4 muhrip ve diğer gemilerin inşasını tamamladık. Gemi yapımcılarının özverili çalışmaları sayesinde Sovyet donanması, yerli tersanelerde oluşturulan denizaltılar, torpido botları, muhripler ve diğer modern gemilerle doldurulmaya başlandı. Çalışma ve Savunma Konseyi'nin kararı uyarınca, B. Malinin başkanlığındaki tasarım bürosu, "D" tipi, seri I'in ilk Sovyet denizaltısını ve A liderliğinde TsAGI uzmanlarından oluşan bir ekibi tasarlamaya başladı. Tupolev ilk yerli torpido botunu tasarlamaya başladı. Ve zaten 1927'de Sovyet tersanelerine 6 "D" tipi denizaltı ve 8 "Uragan" tipi devriye gemisi atıldı. Aynı yıl torpido botu “Pervenets” Karadeniz'de test edildi ve kısa sürede fabrikalar seri üretime geçti. SSCB'nin ulusal ekonomisinin geliştirilmesine yönelik ilk beş yıllık planın uygulanması sırasında Sovyet endüstrisinin elde ettiği başarılar, Donanma liderliğini 1926 gemi inşa programını gözden geçirmeye ve netleştirmeye zorladı. Bu revizyonun temeli, Devrimci Askeri Konsey'in 8 Mayıs 1928 tarihli “Deniz Kuvvetlerinin ülkenin silahlı kuvvetleri sistemindeki önemi hakkında” kararıydı ve öncelikli görevi belirledi: “Donanmayı geliştirirken, yüzey ve denizaltı filoları, kıyı ve mayın konumsal savunma ve deniz havacılığının bir kombinasyonu " Nisan 1929'da, Çalışma ve Savunma Konseyi, 1928-1933 için yeni bir beş yıllık gemi inşa programını onayladı; bu program, 1926 programına ek olarak üç muhrip, 4 küçük denizaltı, iki savaş gemisi ve birkaç denizaltı avcısının inşasını sağladı. torpido botları ve ayrıca birkaç geminin tamamlanması ve üç savaş gemisinin revizyonu. 1927'de denize indirilen gemiler, ilk beş yıllık plan yıllarında hizmete girmeye başladı. Böylece, 1928-1929'da Sovyet yapımı 10 torpido botu SSCB Donanmasına atandı. 12 Kasım 1930'da ilk “D” tipi denizaltı, 12 Eylül 1931'de ise ilk devriye gemisi “Uragan” hizmete girdi. Toplamda, ilk beş yıllık plan boyunca filoya 6 yeni denizaltı, iki nehir monitörü, 7 devriye gemisi ve 60 torpido botu eklendi. Bu arada, Sovyet gemi tasarımcıları “L” tipi, Seri II su altı mayın gemisi için projeler geliştirdi; orta denizaltı tipi "Shch" III serisi; Pravda tip IV serisinin filo denizaltısı. Aynı zamanda Leningrad sınıfı muhriplerin liderinin tasarımı da gerçekleştirildi. Bütün bunlar bir araya getirildiğinde, 1932'de, gemi yapımcılarının "Shch" tipi V serisi orta denizaltı ve "M" tipi VI serisinin küçük deplasman denizaltısı için projeler geliştirdiği Pasifik Filosunun oluşturulmasını mümkün kıldı ve bir yıl daha sonra 1933'te Kuzey'de Deniz Kuvvetleri oluşturmak için. 11 Temmuz 1933'te Çalışma ve Savunma Konseyi, 1930'larda gemi inşa endüstrimizin Donanmaya çeşitli sınıflarda yeni gemiler başlatıp hizmete soktuğu "1933-1938 deniz inşaat programı hakkında" kararını kabul etti. : hafif kruvazörler "Kirov" ve "Maxim Gorky", "Gnevny" ve "Storozhevoy" tipi muhripler, "Leningrad" tipi liderler, "K" tipi büyük denizaltılar, orta tip "S", "Shch" " ve "P", küçük - "M" tipi, "Zheleznyakov" ve "Udarny" tipi nehir monitörleri, "Fugas" tipi temel mayın tarama gemileri, "G-5" ve "D-3" torpido botları tipi, küçük denizaltı avcıları "MO-IV". Bu gemiler, Sovyet bilim adamları ve tasarımcıları tarafından o zamanın en ileri teknolojisiyle donatılmıştı. Bu yıllarda Sovyet makine mühendisliği 2000 hp gücünde dizel motor üretiminde ustalaştı; muhrip liderleri için yüksek güçlü buhar santralleri; ters çevrilebilir kavramalı uçak tipi tekne motoru. Savunma sanayii, 45 km'de ateş eden ve o zamanlar dünyada eşi benzeri olmayan mükemmel bir 180 mm'lik üç top tareti MK-3-180'i yarattı. Yeni muhripler ve liderler için 25 km atış menziline sahip 130 mm B-13 topların yanı sıra 45 mm 21-K uçaksavar topları ve 100 mm B-34 topları geliştirildi. Donanma, büyük bir gemi mayını, bir uçak mayını ve bir torpido, küçük gemiler ve torpido botları için yeni bir torpido ve yeni torpido ve topçu atış kontrol cihazları aldı. Toplamda, 1930'larda Sovyetler Birliği'nde 312 savaş gemisi inşa edildi, 211'i yapım aşamasındaydı. Yeni denizaltılar ve yüzey gemileri güçlü silahlara ve iyi denize elverişliliğe sahipti. Aynı zamanda kıyı topçularının ve deniz havacılığının güçlendirilmesine ve geliştirilmesine de büyük önem verildi. Nazi Almanyası'nın ülkemize hain saldırısı sırasında Sovyet Donanması önemli bir güçtü. Dört büyük operasyonel oluşumdan oluşuyordu - Kuzey, Kızıl Bayrak Baltık, Karadeniz ve Pasifik filolarının yanı sıra çeşitli sınıflardan 1000'den fazla yüzey ve denizaltı gemisini numaralandıran Amur Kızıl Bayrak, Tuna, Hazar ve Pinsk filoları. 1 Haziran 1941'de Donanma şunları içeriyordu: 3 savaş gemisi; 7 hafif kruvazör; 7 lider ve 52 muhrip; 218 denizaltı; 22 devriye gemisi; 20 monitör; 11 deniz ve 7 nehir savaş gemisi; 18 mayın gemisi; 80 mayın tarama gemisi ve 269 torpido botu. Buna ek olarak, Donanma organizasyonel olarak şunları içeriyordu: 2.581 deniz havacılık uçağı ve 260 kıyı savunma bataryası. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk saatinden son salvolarına kadar Sovyet denizcileri, Silahlı Kuvvetlerin diğer kollarındaki askerlerle birlikte ülkemizi kararlı ve cesurca savundular. Büyük Vatanseverlik Savaşı, Sovyet Donanması için ordunun diğer tüm kollarından daha erken başladı. 22 Haziran 1941 sabahı saat 3 civarında, Karadeniz Filosunun gözlem ve iletişim noktaları, uçak motorlarının yaklaşan gürültüsünü bildirdi. Ve 3 saat 7 dakikada, Karadeniz Filosunun ana üssü Sevastopol'un üzerinde alçaktan uçan Alman bombardıman uçakları belirdi. Ve ilk hoş olmayan sürprizi - şehrin tamamen karartılması - hemen ardından düşman uçakları için diğer hoş olmayan olaylar izledi. Aniden projektörler parladı ve göz açıp kapayıncaya kadar Karadeniz Filosunun ana üssü silah namlularıyla doldu. Uçaksavar silahları gemilerden ve kıyı bataryalarından vuruldu, birkaç düşman uçağı havada alevler içinde kaldı ve geri kalanı aceleyle ölümcül kargolarını rastgele herhangi bir yere düşürmeye başladı. Almanların Sovyet filosunun hem Karadeniz'deki hem de diğer denizlerdeki üstünlüğünü ani bir darbeyle ortadan kaldırma girişimi başarısızlıkla sonuçlandı. Düşmanlıkların başlamasından önce bile derhal savaşa hazır hale getirilen filolar ve filolar, düşman uçaklarının ilk saldırılarını organize bir şekilde püskürttü. Eski Donanma Halk Komiseri ve Sovyetler Birliği Kahramanı Filo Amirali N.G. Kuznetsov daha sonra anılarında "Filomuz 22 Haziran'ın kader gecesinde tek bir gemiyi bile kaybetmedi" diye hatırladı. Sovyet Donanması, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda nefret edilen bir düşmana karşı kazanılan zaferin ortak amacına değerli bir katkı yaptı. 400 binden fazla askeri denizci tüm cephelerde savaştı. Filolar ve filolar kara kuvvetlerinin kanatlarını güvenilir bir şekilde sağladı, Liepaja, Riga, Tallinn, Leningrad, Moskova, Kiev, Odessa, Sevastopol, Kerch, Novorossiysk ve diğer şehirler, Hanko Yarımadası ve Moonsund Adaları'nın kahramanca savunmasında ünlendi, Kuzey Kafkasya ve Sovyet Kuzey Kutbu. Kuzey Kutbu'nun zorlu iklim koşullarında faaliyet gösteren Kuzey Filosu, Alman ordusunun seçilmiş dağ korucu birimleriyle hemen Murmansk yönünde en inatçı savaşlara dahil oldu. Severomorsk askerleri, amfibi çıkarmalar, denizaltıların, torpido botlarının ve deniz iletişimindeki havacılığın aktif operasyonları, gemilerden topçu desteği ve düşman birliklerinin yoğunlaşmalarına, tahkimatlarına ve üslerine hava saldırısı bombalama saldırıları ve kara cephesine yürüyen taburlar gönderme yoluyla birliklere yardım etti. Karelya Cephesi ana üsleri Polyarnoye'yi ve kuzeydeki Murmansk'ın buzsuz en büyük limanlarından birini savunuyor. Savaşın ilk aylarında Zapadnaya Litsa Nehri'nin başında durdurulan düşman, Kuzey Kutbu'ndaki saldırıyı durdurmak zorunda kaldı. Kuzey Filosunun Denizaltıları M.I. Gadzhiev, I.A. Kolyshkin, I.F. Kucherenko, N.A. Lunin, V.G. Starikov, I.I. Fisanovnch ve G.I. Shchedrin, kayıkçılar V.P. Alekseev, V.I. Bykov, I.M. Zhelvakov, A.I. Kisov, S.G. Korshunovich, G.D. Kurbatov, V.M. Lozovsky, B.M Lyakh, L.L.Novospassky, B.T. Pavlov, G.M. Palamarchuk, N.G. Taisky, mayın tarama gemisi komutanı A.I. Ivannikov, gemi bölümü komutanları A.I. Gurin ve S.D. Zyuzin'e Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı ve torpido botu müfrezesinin komutanı A.O. Shabalin ve havacılık alayı komutanı B.F. Safonov bu yüksek unvana iki kez layık görüldü. Filonun birçok gemisi ve birimi Anavatan'dan yüksek ödüllerle ödüllendirildi. "D-3", "M-172", "S-56" ve "Shch-402" denizaltıları Kızıl Bayrak denizaltıları oldu; muhafız rütbesi şu denizaltılara da verildi: “K-22”, “M-171”, “M-174” ve “Shch-422”; ve denizaltıların bayrak direklerinde - “K-21”, “L-22”, “S-51”, “S-101”, “S-104”, “Shch-403”, “Shch-404” ve “ Shch” -421” Kızıl Bayrak Nişanı Donanma bayrakları çekildi. Anavatan'a karşı görevlerini tam olarak yerine getiren devriye gemileri "Tuman", "Passat" ve "Brilliant", mayın tarama gemisi "T-120", buz kıran vapur "Sibiryakov" mürettebatının ölümsüz başarıları sonsuza kadar kalacak. halkımızın hatırası. Muhafız muhrip "Gremyashchy" denizcileri, Kızıl Bayrak gemileri: lider "Bakü", muhripler "Grozni", "Gromky" ve "Valerian Kuibyshev", mayın tarama gemileri "T-110" ve "T-887" katkıda bulundu Kuzey Filosunun askeri tarihçesinin muhteşem sayfaları. Kuzey Filosu, Büyük Britanya ve ABD donanmalarıyla doğrudan temas kuran ve Norveç, Barents ve Beyaz Denizlerde seyir güvenliğini sağlayan ilk filo oldu. Deniz iletişimi, Sovyetler Birliği'nin kuzey limanlarını Müttefiklerin limanlarına bağladı. Silahların, askeri malzemelerin, araçların ve yiyeceklerin büyük kısmı bu yoldan geldi. Ekim 1944'teki Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın son aşamasında, Kuzey Filosu, Karelya Cephesi birlikleriyle birlikte Petsamo-Kirkenes saldırı operasyonuna katıldı ve bunun sonucunda düşman Sovyet Kuzey Kutbu ve Sovyet'ten ihraç edildi. birlikler Kuzey Norveç topraklarının bir kısmını kurtardı. Peçenga, Linahamari ve Kirkenes savaşlarında Kuzey Denizi askerleri bir kez daha kitlesel kahramanlık ve yüksek askeri beceri sergilediler. Savaşın en başından itibaren Kızıl Bayrak Baltık Filosu kendisini çok zor koşullarda buldu. Zaten ilk günlerde Baltık denizcileri, Kızıl Ordu askerleriyle birlikte Liepaja için inatçı savaşlar yaptılar, Riga'yı ve Riga Körfezi'ni savundular ve Ağustos 1941'de ana filo üssü Tallinn'in eteklerinde ölümüne savaştılar. . Baltık denizcileri, Moonsund Adaları ve Hanko Yarımadası için yapılan hararetli savaşlarda, Leningrad'ın eşi benzeri görülmemiş 900 günlük kahramanca savunmasında kendilerini solmayan bir zaferle kapladılar. 1941 yazında, Kızıl Ordu, Barents'ten Karadeniz'e kadar geniş bir bölgede Nazi birliklerinden oluşan ordularla ağır savunma savaşları yürütürken, Baltık Filosunun pilotları, Saaremaa (Esel) adasındaki havaalanından birkaç saldırı başlattı. Berlin'e güçlü saldırılar. Bu, Goebbels'in Sovyet filosunun ve havacılığının tüm dünyaya "yok edilmesini" ilan eden propagandasına layık bir yanıttı. Tallinn ve Hanko garnizonunun trajik tahliyesi sonsuza dek tarihe geçti. Bu seferlerde düzinelerce gemi ve gemi, binlerce askeri ve ticari filo denizcisi öldü. Gemiler, yoğun bombardıman ve topçu ateşi altında sürekli bir mayın tarlasını aşmak zorunda kaldı, ancak çoğu yine de Kronstadt'a ulaştı. Deniz üslerini koruyan ve kara kuvvetlerine destek sağlayan Baltık Filosu, düşman deniz iletişiminde aktif olarak görev yaptı. Savaş yıllarında düşman, denizaltıların, havacıların ve tekne pilotlarının saldırıları nedeniyle 600'den fazla gemi ve ticaret gemisini kaybetti ve 400'e yakın gemi ciddi hasar gördü. Bu zaferlerin her biri zor bir bedel karşılığında elde edildi. Vatan, Baltık halkının erdemlerini çok takdir etti. Denizaltılar S.N. Bogorad, M.S. Kalinin, V.K. Konovalov, S.P. Lisin, E.Ya. Osipov ve ben. V. Travkin, torpido botu memurları A.I. Afanasyev, V.P. Gumanenko, V.M.Zhiltsov, I.S. Ivanov, S.A. Osipov, A.G. Sverdlov, V.M. Starostin, V.I. Ushchev'e Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. "L-3", "Shch-303" ve "Shch-309" denizaltılarının mürettebatı muhafızlara dönüştürüldü; a – “K-52”, “Lembit”, “S-13”, “Shch-307”, “Shch-310”, “Shch-320”, “Shch-323” ve “Shch-406” denizaltıları ödüllendirildi Kızıl Bayrak Nişanı. Savaş boyunca Baltık gemileri kara kuvvetlerine ateş desteği sağladı. Neva ve Kronstadt'taki mevzileri işgal eden savaş gemileri, kruvazörler, muhripler ve savaş gemileri, iki buçuk yıl boyunca düzenli olarak topçu ve havan bataryalarına, tahkimatlara ve düşman birliklerinin Leningrad duvarları yakınındaki yoğunlaşmalarına yıkıcı ateş açtı. "Ekim Devrimi" savaş gemisi, "Kirov" ve "Maxim Gorky" kruvazörlerine Kızıl Bayrak Nişanı verildi; a – muhrip “Stoikiy” (“Koramiral Drozd”); Mayın gemisi "Marti" ("Oka") ve mayın tarama gemisi "T-205" ("Gafel") Muhafız unvanına layık görüldü. Baltık denizcileri, Leningrad ablukasını kırdıktan sonra Baltık devletlerinin kurtuluşuna katıldılar, Vyborg Körfezi'ndeki adalara ve Moonsund takımadalarına asker çıkardılar, Doğu Prusya ve Polonya'daki Courland'daki düşmanı mağlup ettiler ve Mayıs ayında savaşı sona erdirdiler. 9, 1945'te Danimarka'nın Bronholm adasına çıkarma yapıldı. Karadeniz Filosunun denizcileri savaş sırasında binlerce başarı sergiledi. Zaten Haziran 1941'in sonunda, deniz havacılığı ve yüzey gemileri, Romanya'nın Köstence limanındaki petrol depolama tesislerine güçlü saldırılar başlattı. Odessa yakınlarında düşmanla yapılan savaşlarda Karadeniz denizcileri, Primorsky Ordusu birlikleriyle birlikte, düşman ordularının Sovyet-Alman cephesinin güney kanadındaki ilerlemesini 73 gün geciktirdi. Filonun yüzey gemileri şehrin savunucularına ateş yardımı sağladı, nakliye araçlarına takviye, mühimmat ve askeri teçhizatla eşlik etti; Eylül ayında Grigoryevna köyü yakınlarına büyük bir çıkarma kuvveti çıkardı, yaralıların uzaklaştırılmasını ve sivil halkın tahliyesini sağladı. Yüksek Komuta Karargahı şehri terk etmeye karar verdiğinde filo, birliklerin Odessa'dan kayıpsız tahliyesi için bir operasyon gerçekleştirdi. Bu birimler daha sonra Nazilerin Perekop Kıstağı'ndaki ilerleyişini geciktirmeye yardımcı oldu ve Sivastopol savunucularının saflarına katıldı. Sevastopol savunmasının kahramanlık destanı 250 ateşli gün ve gece boyunca devam etti. Karayla tamamen bağlantısı kesilen kahraman şehir, inatçı bir savunmayla sarsılmaz bir mücadele verdi. Bütün bu günlerde, Karadeniz Filosunun gemileri ve Karadeniz Nakliye Şirketi'nin gemileri, savunucularına etkili yardım sağladı. Kıyı bataryalarının yangın perdelerini aşarak, düşman uçakları, denizaltılar ve torpido botlarının sayısız saldırısından kaçınarak, Sevastopol sakinlerine takviye, yakıt, yiyecek, mühimmat ulaştırdılar ve boşaltma sırasında havacılık ve topçuların yoğun muhalefetine rağmen güçlü bir şekilde ateş ettiler. düşman tahkimatlarında. Bu tehlikeli uçuşlar iz bırakmadan geçmedi. Ağır, dramatik savaşlarda, Chervona Ukrayna kruvazörü, Bezuprechny ve Svobodny muhripleri, temel mayın tarama gemisi T-413 (No. 27) ve Gürcistan, Abhazya, Bialystok ve Svaneti'yi taşıyan ambulans "ve diğer gemiler" öldürüldü. Aralık 1941'in sonunda faşist Alman komutanlığı Sevastopol'a bir saldırı daha başlattı. Bu kritik günlerde Karadeniz Filosu ana üssünü savunmak için ayağa kalktı. Denizciler, şehrin savunucularına yoğun askeri nakliye ve yangın yardımına katılmanın yanı sıra, Kuzey Kafkasya Cephesi birlikleriyle birlikte, savaş sırasında en büyük Kerç-Feodosya çıkarma operasyonunu gerçekleştirdiler ve bunun sonucunda Kerç Yarımadası'nı işgal etti. serbest bırakıldı ve Nazilerin Sivastopol'u alma girişimi engellendi. Kafkasya'nın savunulması sırasında Karadenizliler de ölümsüz bir üne kavuştu. Novorossiysk, Tuapse'yi, Azak Denizi kıyısındaki üsleri ve limanları savunan Karadeniz Filosu ve Azak Askeri Filosu personeli, kahramanlık ve mücadele cesareti örnekleri gösterdi. Nazi işgalcilerinin yenilgisinde Karadeniz denizcilerinin erdemlerine dikkat çeken Sovyet hükümeti, "Sivastopol" savaş gemisini, "Voroshilov" kruvazörünü, "Besposhchadny", "Boikiy", "Zheleznyakov" ve "Nezamozhnik" muhriplerini ödüllendirdi. "Kızıl Abhazya" savaş teknesi, temel mayın tarama gemisi "T-412" ("Arseniy Raskin"), "Mina", "Tral" ve "Kalkan", Kızıl Bayrak Nişanı ile ambulans nakliyesi "Lvov". Donanma Halk Komiseri N.G.'nin emriyle. Kuznetsov, "Kızıl Kafkasya", "Kırmızı Kırım" kruvazörleri, "Soobrazitelny" destroyeri, mayın tarama gemisi "T-411" ("Savunma") ve 065 numaralı devriye botu Muhafız unvanıyla ödüllendirildi. Karadeniz Filosu ve Azak Askeri Filosu denizcileri, Malaya Zemlya ve Novorossiysk'e, Taman kıyılarına ve Kerç Yarımadası'na, Nikolaev'e çıkarma sırasında ve Bulgaristan ve Romanya limanlarının kurtarılması sırasında kitlesel kahramanlık gösterdiler. Bu kanlı savaşlarda özellikle Karadeniz paraşütçüleri Ts.L. Kunikova ve K.F. Olshansky'nin yanı sıra kıyıya inen gemilerin personeli. Eşsiz kahramanlık, cesaret ve cesaret için, tümen komutanları, müfrezeler, birimler ve devriye botları M. dahil olmak üzere birçok Karadeniz sakinine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. G. Bondarenko, D.A. Glukhov, G.I. Gnatenko, F.S. Dyachenko, I.V. Lednev, A.S. Markov ve N.I. Sipyagin, Azak denizcileri A.K. Abdrakhmanov, V.I. Velikiy, K.I. Vorobiev, V.N. Denisov, P.I.Derzhavin, D.P. Levin, M.A. Sokolov ve V.G. Biz. Kırım saldırı operasyonu sırasında, Karadeniz Filosunun denizaltıları, torpido botları ve uçakları, Kırım düşman birlikleri grubunu bloke etti ve Romanya ve Bulgaristan limanlarıyla iletişimi aktif olarak felç etti. Savaş sırasında Karadeniz kayıkçıları ve denizaltıcılar torpido saldırılarında usta olduklarını gösterdiler. Kayıkçılar A.F. özellikle ustaca ve kararlı davrandı. Afrikanov, A.G. Kananadze, S.N. Kotov, K.G Kochiev, A.I. Kudersky, B.M. Pershiy, V.S. Pilipenko, M.P. Podymakhin, A.R. Rogachevsky, A.A. Sutyrin, A.E. Chertsov ve I.P. Şengur, denizaltı komutanları B.A. Alekseev, M.V. Greshilov, Y.K. Iosseliani, A.N. Kesaev ve M.I. Khomyakov, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanının yanı sıra "M-35", "M-62", "S-33", "Shch-205" ve "Shch-215" muhafız denizaltılarının mürettebatına layık görüldü. , Kızıl Bayrak "A-5" , "L-4", "M-111", "M-117", "Shch-201" ve "Shch-209". Temeli zırhlı tekneler ve monitörlerden oluşan nehir ve göl filoları çok sayıda nehir ve gölde savaştı. Volga denizcilerinin kahramanlıkları görkemlidir; Pinskaya; Belomorskaya; Azak; İlmenskaya; Chudskoy; Onega; Kızıl Bayrak Hazar ve Ladoga; Kızıl Bayrak, Dinyeper Ushakov Nişanı ve Kızıl Bayrak, Tuna Filosu Nakhimov ve Kutuzov'un Emirleri. Kızıl Ordu birliklerine topçu desteği sağlayarak, birliklerin ve askeri teçhizatın su hatlarından geçişini, iç iletişimin güvenliğini, inişleri, mühimmat ve çeşitli teçhizatın teslimini sağlayarak, nefret edilen düşmana karşı kazanılan zafere değerli bir katkı sağladılar. . Savaş sırasında en ağır yük, kuşatma altındaki Leningrad'a neredeyse iki buçuk yıl boyunca tüm temel ihtiyaçların tedarikini sağlayan Ladoga filosuna düştü. Dinyeper filosu Berlin operasyonuna katıldı, Tuna filosu Viyana'daki savaşı sonlandırdı. Uzak Doğu'da Pasifik Filosu, Kuzey Pasifik ve Kızıl Bayrak Amur askeri filoları, Ağustos-Eylül 1945'te Japon Kwantung Ordusuna karşı ortaya çıkan düşmanlıklara aktif olarak katıldı. Bu savaşlarda, çıkarma ve topçu desteğiyle askeri denizciler, 1. ve 2. Uzak Doğu Cephesi birliklerinin milyonluk Japon Kwantung Ordusunu yenmesine ve onu ve Sungari filosunun gemilerini koşulsuz teslim olmaya zorlamasına yardımcı oldu. Devriye gemileri "Metel" ve "EK-2"; mayın gemisi "Okhotsk"; Pasifik Filosunun mayın tarama gemileri "T-278" ve "T-281"; Amur nehri “Sverdlov” ve “Sun Yat-sen”i izliyor; "Krasnaya Zvezda" ve "Proleter" savaş gemileri muhafız oldu ve Pasifik destroyeri "Voikov"; devriye gemisi "Kirov"; mayın tarama gemisi "T-275" ve "T-525"; Kore, Mançurya, Güney Sakhalin ve Kuril Adaları'nın kurtarılmasına katılan büyük denizaltı avcıları “BO-303” ve “BO-305” Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi. Sovyet denizcileri, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında gerçekten olağanüstü başarılar sergilediler ve düşmana karşı ortak bir zafer elde etmede çok önemli bir rol oynadılar. Donanma kıyı, göl ve nehir bölgelerindeki tüm savunma ve saldırı operasyonlarına katıldı. Cephelere ve ordulara yardım sağlayan Sovyet Donanması, toplam gücü otuz tümene eşit olan 110'dan fazla askeri karaya çıkardı ve güçlü topçu ve hava desteği kullandı. Savaş yıllarında filolar ve filolar, 1.200'ü savaş gemisi ve 1.300'ün üzerinde nakliye gemisi olmak üzere 2.500'den fazla düşman gemisi ve gemisini imha etti ve yaklaşık 10 milyon insanın ve 100 milyon tondan fazla yükün su yollarında taşınmasını sağladı. Üstün askeri hizmetler için 350 binden fazla Sovyet askeri denizcisine emir ve madalya verildi, 513 kişi Sovyetler Birliği Kahramanı oldu ve bunlardan yedisi iki kez bu yüksek unvanı aldı. 17 tugay, 16 hava birimi ve 78 gemiye "Gvardeysky" fahri adı verildi. 238 gemiye askeri emir verildi. Kuzey, Karadeniz ve Pasifik filoları "Kızıl Bayrak" ve Baltık filoları "iki kez Kızıl Bayrak" adını aldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı Merkez Müzesi'nin askeri teçhizat ve silahlarının açık alanında, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında SSCB Donanması'nın askeri teçhizat ve silah örneklerini içeren bir sergi açıldı. Tüm bu sergiler, deniz körfezi veya gemi üssü ile ilişki sağlayan tematik ve sergi planına uygun olarak yerleştirilmiştir. Su üstü gemilerinin yanı sıra, savaş sırasında öne çıkan iki denizaltının güverte evleri de sergileniyor; taret topçu tesisleri; kıyı savunma silahları; Üsleri düşman uçaklarının saldırılarına karşı koruyan 37 mm ve 85 mm uçaksavar silahları. Sergi, savaş gemilerinin silahları ile mayın ve torpido silahlarıyla tamamlanıyor. Donanmanın askeri teçhizat ve silah koleksiyonu 1995 yılından bu yana müze personeli tarafından oluşturulmaktadır. Deniz Kuvvetleri Yüksek Komutanlığı bu çalışmada büyük destek sağladı. Büyük Vatanseverlik Savaşı Merkez Müzesi sergisinin bu bölümünün oluşturulmasına aktif katılım, Donanma Başkomutan Yardımcısı, Koramiral M.K Barskov ve Füze ve Deniz Kuvvetleri Komutanı tarafından sağlandı. Deniz Kuvvetleri Ana Karargâhı Topçu Silahları Dairesi Tuğamiral G.K. Eremeev.

Shch tipi denizaltılar veya aynı zamanda mızrak olarak da adlandırıldıkları gibi, yerli gemi inşa tarihinde özel bir yere sahiptir. Bunlar, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet filosunun en çok sayıda (86 birim!) orta denizaltılarıydı. Baltık, Karadeniz ve Kuzey Kutbu'ndaki düşmanlıklara aktif olarak katıldılar; torpidoları ve topçuları bir Alman denizaltısını, bir devriye gemisini, iki çıkarma gemisini ve en az 30 düşman nakliye gemisini batırdı. Ancak zaferin bedelinin son derece yüksek olduğu ortaya çıktı: 31 "pike" ana üslerine dönmedi ve sonsuza kadar denizde kaldı. Üstelik birçok denizaltının ölümünün koşulları bugüne kadar bilinmiyor...

Ancak denizaltı hizmetinin tarihi üzerinde durmayacağız. Altı serinin tamamının mızraklarının görünümünün yeniden yapılandırıldığı özel materyal sunuyoruz: III, V, V-bis, V-6hc-2, X ve X-bis. Geliştirilen çizimler, Merkezi Deniz Müzesi (TSVMM), Rusya Donanma Devlet Arşivi (RGAVMF) koleksiyonlarından alınan orijinal belgelerin yanı sıra özel literatür ve çok sayıda fotoğrafa dayanmaktadır.

"Shch" tipi teknelerin tüm serileri özellikleri bakımından oldukça benzer olmasına rağmen, görünüş olarak birbirlerinden önemli ölçüde farklıydılar. Böylece, ilk dört denizaltı Shch-301 - Shch-304 (III serisi), düz bir gövdeye, dar bir üst yapıya ve kıç kısmında havalandırma şaftları için ızgaraların bulunduğu bir tekerlek yuvası çitine sahipti. Pruva yatay dümenleri benzersiz bir tasarıma sahipti - ön kısımda gövdedeki özel yuvalara "boynuzlu" oldular. Pruva silahının başlangıçta bir siperi vardı, ancak testten hemen sonra kaldırıldı ve kaptan köşkü çiti tamamen yeniden inşa edildi. 45 mm'lik topun mürettebatının rahatlığı için katlanır yarım daire biçimli platformlar kuruldu ve daha sonra revizyon sırasında bu platformlar kalıcı hale geldi ve boru şeklinde bir korkulukla donatıldı.

Pasifik Filosu için inşa edilen V serisi denizaltılarda, baş dümenlerin şekli değiştirildi (sonraki tüm turna serileri için standart hale geldi) ve üst yapının genişliği artırıldı. Kaptan köşkü çiti radikal bir şekilde yeniden inşa edildi ve üzerine ikinci bir 45 mm'lik top yerleştirildi. Gövde eğildi ve üst kısımdaki konturları küçük bir "ampul" oluşturdu. Hafif gövdenin uzunluğu 1,5 m arttı.

V-bis serisinin denizaltıları öncekilerden yalnızca sahte omurga ve kaptan köşkünün çitleri bakımından farklıydı (ikincisi ilk silahın üzerinde bir tür "balkon" kaybetti). Ancak V-6nc-2 serisinde hafif gövdenin hatları değiştirildi ve kaptan köşkü çiti yeniden yapıldı. Üstelik bu tip Pasifik tekneleri, navigasyon köprüsünün kenarlarının şekli bakımından Baltık ve Karadeniz teknelerinden farklıydı.

X serisi denizaltılar, "limuzin" tipinde aerodinamik bir kaptan köşkü çitinin tanıtılması nedeniyle en egzotik görünüyordu. Aksi takdirde, belki de güverte tankı ve dizel susturucuların üzerinde görünen "tümsek" dışında V-bis-2 serisi gemilerden neredeyse hiç farklı değillerdi.

X serisi teknelerde su altında beklenen hız artışı gerçekleşmediğinden ve navigasyon köprüsünün su basması arttığından, X-bis mızraklarının son serisi, C tipi denizaltılar için tasarlananları anımsatan daha geleneksel bir kaptan köşkü çiti kullandı. 45 mm'lik yay topu artık doğrudan üst yapının güvertesine yerleştirildi. Gövde değişmeden kaldı, ancak su altı çapası ekipmanından kayboldu.

III, V ve V-bis serisi teknelerdeki anten rafları ve ağ çıkışları L şeklindeydi ve çapraz çubuklarla birbirine bağlanmıştı. Ağ drenaj halatları pruvadan kıça doğru uzanıyordu; pruvanın önünde birleştirildiler.

"Pike" \/-bis-2 ve X serilerinde elektrik prizi rafları tek hale geldi; X-bis serisinde ise tamamen yoktu. Teknelerden bazıları, bir kesici sistem olan "Som" ve "Yengeç" ağ kesicileriyle (gövdede dört adet, doğrusal olarak yükseltilmiş baş kasarada iki adet ve her iki tarafta bir adet) ve gergi halatlarından oluşan bir sistemle donatılmıştı. teknenin çıkıntılı kısımlarının ağ çit halatlarına yakalanmasını önleyen. Uygulamada, bu cihazların etkisiz olduğu ortaya çıktı ve gövde üzerindeki testereyi metal levhalarla kaplayarak yavaş yavaş söküldüler.

İlk dört serinin teknelerindeki üst yapıdaki susturucuların egzoz açıklıkları her iki tarafta, X ve X-bis serisinin denizaltılarında - bir tarafta, sol tarafta bulunuyordu. Sadece sol tarafta yüzey pozisyonunda kullanılan bir çapa vardı.

Genellikle geminin kendine özgü bir özelliği olan ve bu nedenle modelleyicilerin özellikle ilgisini çeken üst yapıdaki frengilerin konumu, kural olarak tasarım çizimlerinde belirtilmez (çünkü temel bir öneme sahip değildir). Önerilen mızrak çizimlerinde frengiler fotoğraflardan çizilmiştir ve bu nedenle konumları tamamen doğru olmayabilir (bu özellikle Shch-108 için geçerlidir). Aynı serideki teknelerdeki frengilerin kesilmesinin çoğu zaman büyük ölçüde farklılık gösterdiği de unutulmamalıdır; Bu farklılıklar en açık şekilde X serisinin Baltık ve Karadeniz “mızrakları” tarafından gösterilmektedir.

Servis sırasında yapılan modernizasyonlar nedeniyle Shch tipi denizaltıların görünümü de değişti. Böylece silah platformlarının katlanır kısımları yavaş yavaş kalıcı olanlarla değiştirildi ve korkuluklarla donatıldı. Kırık buzda ve güzel havada yelken açma deneyimine dayanarak bazı teknelerin torpido kovanlarının dış kaplamaları çıkarıldı. Bazen ikinci bir silah yerine bir DShK makineli tüfek takıldı ve Pasifik Filosunda standart bir kaidenin yanı sıra ev yapımı kurulumlar da vardı. Harici 7,62 mm M-1 (Maxim) makineli tüfekler her zaman yüzeydeki standart yerlerine yerleştirilmedi. Ses-su altı iletişim kurulumunun yayıcıları güvertede (üstte) ve özel bir muhafazada (altta) bulunuyordu. Savaş sırasında, bazı mızraklara Asdik sonarları (Dragon -129) ve üst yapı güvertesi seviyesinde gövdenin dışında sargıları olan manyetikliği giderici bir cihaz verildi.

Renklendirme: Baltık teknelerinin su hattı üzerindeki gövdesi ve üst yapısı gri-küresel, Karadeniz'dekiler koyu gri ve Kuzey Denizi'ndekiler gri-yeşildi. Su altı kısmı siyahtır (kuzbasslak) veya 1 ve 2 numaralı kirlenme önleyici bileşiklerle (koyu kırmızı ve koyu yeşil) kaplanmıştır. Kuşatma altındaki Leningrad'da kamuflaj ağlarının yanı sıra, kar arka planına uyması için tekneler beyaza boyanıyordu. Vidalar bronzdur. Kurtarma şamandıraları gövde rengine boyandı; savaştan sonra kırmızı ve beyaz oldular (her renkten üç sektör). Pruvadaki tekne adlarının harfleri (III, V, V-bis, \/-bis-2 serisinde) pirinçtir. Kaptan köşkündeki harf-sayısal gösterim beyazdır (siyah çerçeveli sarı veya mavi olduğu V serisi hariç); savaş yıllarında vücudun ana rengine uyacak şekilde boyandılar. Beyan edilen zaferlerin sayısı, kırmızı bir yıldızın ortasında yer alan, beyaz çerçeveli, her tekneye ayrı ayrı çizilmiş bir daire içindeki sayıyla belirtildi. Yıldız her zaman kabinin pruvasına, yaklaşık olarak yüksekliğin ortasına veya lumbozların altına yerleştirildi.

Shch tipi denizaltılar:

1 - dümen bıçağı; 2- torpido kovanlarının dalga kesici kalkanları; 3.9 - uyanma ışıkları; 4 balya şeridi; 5 - ördekler; 6 - kurtarma şamandıraları; 7,13,37 - ağ çıkışlarının rafları; 8- ağ çıkışı (radyo anteni ile birlikte); 10- jiroskop pusulası tekrarlayıcıları; 11 - periskoplar; 12 - manyetik pusulalar; 14 - radyo yönü bulucu antenleri; 15 - 45 mm 21-K toplar; 16 - bağlama kuleleri; 17 - direkler; 18 - gürültü yönü bulucu antenleri; 19.35 - yay yatay dümenleri; 20 - çamurluk; 21 - kaptan köşkü kapakları; 22 - acil çıkış kapakları; Teknelerin üzerinde 23 adet menteşeli kapak; 24 - katlanır üst yapı ızgaraları; 25 - arka yatay dümenler; 26 - torpido yükleme kapağının üzerindeki katlanır ızgaralar; 27- kıç bayrak direği; 28 susturucu egzoz valfi; 29 - geri çekilebilir direkler; 30 - uçaksavar makineli tüfek "Maxim"; 31,32 - yanan ışıklar; 33 - adam çubuğu; 34 - 45 mm'lik kartuşların çamurluklarının üzerindeki kapaklar; 36 - çapa şahin (tüm denizaltılarda - yalnızca sol tarafta); 38-V-şekilli radyo anteni direği; 39 - ağ çıkışlı balya şeritleri; 40- radyo anteni; 41 - geri çekilebilir matafora; 42 adet kaldırma kancası nişi

Shch tipi denizaltıların çalışması sırasında tespit edilen eksiklikleri gidermesi beklenen bu teknelerin bazı tasarımlarında, geminin ana boyutları, dayanıklı ve hafif gövde tasarımı ve tasarımında değişiklikler yapıldı. ana sistem ve cihazların çoğu korunmuştur. X serisi teknelerde elde edilen en önemli şey, 800 hp gücünde yeni 38K8 dizel motorların kurulumu sayesinde yüzey hızında artış oldu. İle. 600 rpm'de, bu, V bis-2 serisinin denizaltılarında 12,3 knot'a kıyasla en yüksek 14,1-14,3 knot hızın elde edilmesini mümkün kıldı. Diğer iyileştirmeler ve yenilikler arasında NIIVK sisteminin 40 l/saatlik tuz gidericisinin kurulumu, susturucunun "havada asılı kalmasını" azaltan ve dolayısıyla teknenin maskesinin çıkarılmasını azaltan yeni bir susturucu tasarımı, bir "Yengeç" kurulumu yer alıyor. tipi ağ kesici ve İtalyan şirketi "Galileo"dan yeni bir periskop (uzunluk 9 m ve çap 180 mm).

X serisi denizaltılarda yüksek basınçlı hava sisteminde temel değişiklikler yapıldı. Ana balast tanklarının acil durum tahliyesi için dağıtım kolonları kullanıldı. Bu durumda ana balast doğrudan yüksek basınçlı havayla üflendi. Yeni yüksek basınçlı hava şeması sonucunda ana balast tanklarının periskop derinliğinden acil üflemesi 9-10 dakikadan 3 dakika 13 saniyeye düşürüldü. Aksi takdirde X serisi denizaltıların V bis-2 serisi denizaltılardan hiçbir farkı yoktu.

Savaştan önce 32 X serisi tekne hizmete alındı ​​(sekiz Kuzey'de, yedi Baltık'ta, sekiz Karadeniz'de ve dokuz Pasifik'te)

1940 yılında Baltık "Shch-311" ve "Shch-324", Sovyet-Finlandiya Savaşı sırasındaki düşmanlıklara katılımlarından dolayı Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi. 14 Temmuz 1941'de "Shch-402", Kuzey Filosu denizaltılarının savaş hesabını açtı. 3 Nisan 1942'de Kızıl Bayrak, 25 Temmuz 1943'te ise Muhafız oldu. 1944'te öldüğünde tekne 16 askeri harekatta 13 zafer kazanmıştı. Karadeniz'de ilk zaferi 14 Ağustos 1941'de Shch-211 kazandı ve Baltık'ta Shch-307, 10 Ağustos 1941'de faşist denizaltı U-144'ü torpilledi. Muhafızlar "Shch-215" (Karadeniz Filosu) ve "Shch-422" (Kuzey Filosu) oldu. Kızıl Bayrak Nişanı, Karadeniz'e "Shch-209", Baltık'a "Shch-320" ve "Shch-323", Kuzey Denizi'ne "Shch-403", "Shch-404" ve "Shch-" verildi. 421"

"Şş-126"

23 Temmuz 1934'te Leningrad'da 194 numaralı fabrikada, 297 numaralı fabrikada döşendi. 1934 yılında bölümler halinde demiryolu ile Vladivostok'a 202 numaralı fabrikaya (Dalzavod) nakledildi ve burada 20 Nisan 1935'te hizmete açıldı. . 3 Ekim 1936'da Pasifik Filosunun bir parçası oldu.

9 Ağustos 1945'te 12. tümenin bir parçası olarak Nakhodka'da Teğmen Komutan Vladimir Andreevich Morozov komutasındaki 4 denizaltı tugayıyla karşılaştı. Düşmanlıkların patlak vermesiyle birlikte Japonya Denizi'nde kendisine verilen görevi üstlendi. 21 Ağustos'ta bir Japon motorlu tekne keşfetti ve onu 7-8 kabinlik mesafeden topçu ateşi ile batırdı ve 50 adet 45 mm'lik mermi harcadı.

"Şş-127"

X serisinin öncü denizaltısı. 23 Temmuz 1934'te Leningrad'da 194 numaralı fabrikada, 296 numaralı fabrikada döşendi. 1934 yılında bölümler halinde demiryolu ile Vladivostok'a 202 numaralı fabrikaya (Dalzavod) nakledildi ve burada 13 Haziran 1935'te hizmete açıldı. . 3 Ekim 1936'da Pasifik Filosunun bir parçası oldu.

9 Ağustos 1945'te 12. tümenin bir parçası olarak Nakhodka'da kaptan 3. rütbe Mikhail Dmitrievich Melnikov komutasındaki 4 denizaltı tugayıyla karşılaştı. Düşmanlıkların patlak vermesiyle birlikte Japonya Denizi'nde kendisine verilen görevi üstlendi. 14 Ağustos'ta, komuta bildirdiği bir kruvazör (komutan bunu bir savaş gemisi zannetti) ve dört muhripten oluşan bir Japon savaş gemisi müfrezesi keşfetti. Müfrezeyi izleme emri aldıktan sonra onu bir saatten fazla izledi, rotasını ve hızını bildirdi, sonra geride kaldı ve onunla bağlantısını kaybetti.

"Şş-128"

7 Ağustos 1934'te Leningrad'da 189 No'lu fabrikada (Baltık Tersanesi), 258 No'lu fabrikada atıldı. 1935'te bölümler halinde demiryolu ile Vladivostok'a 202 No'lu fabrikaya (Dalzavod) nakledildi, burada 9 Haziran'da, 1935'te piyasaya sürüldü. 3 Ekim 1936'da Pasifik Filosunun bir parçası oldu.

9 Ağustos 1945 1. Tümen kapsamında, Teğmen Komutan Gnikul Grigory Ivanovich komutasındaki Ulis Körfezi'ndeki 1. Denizaltı Tugayı ile bir araya geldi. Düşmanlıklara katılmadı.

"Şş-129"

31 Aralık 1934'te Leningrad'da 194 numaralı fabrikada, 298 numaralı fabrikada atıldı. 1935 yılında bölümler halinde demiryolu ile Vladivostok'a 202 numaralı fabrikaya (Dalzavod) nakledildi ve burada 10 Ekim 1935'te hizmete açıldı. . 3 Ekim 1936'da Pasifik Filosunun bir parçası oldu.

9 Ağustos 1945'te 12. tümenin bir parçası olarak Nakhodka'da kaptan 3. rütbe Vladimir İvanoviç Avdashev komutasındaki 4 denizaltı tugayıyla karşılaştı. Düşmanlıklara katılmadı.

"Şş-130"

7 Ağustos 1934'te Leningrad'da 189 No'lu fabrikada (Baltık Tersanesi), 257 No'lu fabrikada atıldı. 1935'te bölümler halinde demiryolu ile Vladivostok'a 202 No'lu fabrikaya (Dalzavod) nakledildi, burada 8 Haziran'da, 1935 piyasaya sürüldü. 11 Aralık 1936'da Pasifik Filosunun bir parçası oldu.

9 Ağustos 1945'te 12. tümenin bir parçası olarak Nakhodka'da Teğmen Komutan Abram Aronovich Aleksandrovsky komutasındaki 4 denizaltı tugayıyla karşılaştı. Düşmanlıklara katılmadı.

"Şş-131"

23 Temmuz 1934'te Leningrad'da 194 numaralı fabrika, 192 numaralı fabrikaya atıldı. 1935'te bölümler halinde demiryolu ile 368 numaralı tesise (Habarovsk Gemi Mekanik Fabrikası) 4 Temmuz 1935'te Habarovsk'a nakledildi. lansmanı yapıldı. 11 Aralık 1936'da Pasifik Filosunun bir parçası oldu.

9 Ağustos 1945'te 1. Tümenin bir parçası olarak, Teğmen Komutan Sergei Timofeevich Zubarev komutasındaki Ulis Körfezi'ndeki 1. Denizaltı Tugayı ile karşılaştı. Düşmanlıklara katılmadı.

"Şş-132"

31 Aralık 1934'te Leningrad'da 194 numaralı fabrikada, 299 numaralı fabrikada döşendi. 1935 yılında bölümler halinde demiryolu ile Vladivostok'a 202 numaralı tesise (Dalzavod) nakledildi ve burada 4 Temmuz 1935'te hizmete açıldı. . 11 Aralık 1936'da Pasifik Filosunun bir parçası oldu.

9 Ağustos 1945'te 12. Tümenin bir parçası olarak Nakhodka'da Teğmen Komutan Mikhail Leonidovich Sokolov komutasındaki 4 denizaltı tugayıyla karşılaştı. Düşmanlıklara katılmadı.

"Şş-133"

7 Ağustos 1934'te Leningrad'da 189 No'lu fabrikada (Baltık Tersanesi), 259 No'lu fabrikada atıldı. 1935'te bölümler halinde demiryolu ile Vladivostok'a 202 No'lu fabrikaya (Dalzavod) nakledildi, burada 4 Temmuz'da, 1935'te piyasaya sürüldü. 11 Aralık 1936'da Pasifik Filosunun bir parçası oldu.

9 Ağustos 1945'te, Teğmen Komutan Vladislav Matveevich Garvalinsky komutasındaki Vladimir Körfezi'ndeki 2. ayrı denizaltı bölümünün bir parçası olarak bir araya geldi. Düşmanlıklara katılmadı.

"Şş-134"

23 Temmuz 1934'te Leningrad'da 194 numaralı tesis, 293 numaralı fabrikada döşendi. 1935 yılında bölümler halinde demiryolu ile Vladivostok'a 202 numaralı tesise (Dalzavod) nakledildi ve burada 4 Eylül 1935'te hizmete açıldı. . 27 Aralık 1936'da Pasifik Filosunun bir parçası oldu.

9 Ağustos 1945'te, Teğmen Komutan Vdovin Alexander Kirillovich komutasındaki Vladimir Körfezi'ndeki 2. ayrı denizaltı bölümünün bir parçası olarak bir araya geldi. Düşmanlıkların patlak vermesiyle birlikte, 19 Ağustos'ta geri çağrıldığı Japonya Denizi'ndeki görevine başladı.

"Şş-423"

8 Ocak 1936'da Gorki'de 112 numaralı tesiste (Krasnoe Sormovo) atılan gövdenin montajı, adını taşıyan Kolomensky Makine İmalat Fabrikasında üretilen parçalardan başladı. Kuibyshev, "Shch-315" adı altında, seri numarası 85. Mayıs 1937'de piyasaya sürüldü. 6 Aralık 1937'de Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçası oldu. 9 Mayıs 1938'de Beyaz Deniz Kanalı boyunca Kuzey'e geçişe başladı ve 21 Haziran'da Kuzey Filosunun bir parçası oldu. 17 Temmuz'da "Shch-423" adını aldı. 5 Ağustos 1940'ta Kuzey Denizi Rotası üzerinden Uzak Doğu'ya geçişe başladı. 17 Ekim'de Vladivostok'a geldi. 17 Nisan 1942'de "Shch-139" adını aldı.

9 Ağustos 1945'te, Teğmen Komutan Pridatko Ivan Antonovich komutasındaki Vladimir Körfezi'ndeki 2. ayrı denizaltı bölümünün bir parçası olarak bir araya geldi. Düşmanlıklara katılmadı.

"Şş-208"

18 Mayıs 1934'te Nikolaev'de 200 numaralı fabrikada (adını 61 komünerden almıştır), seri numarası 1032'de atılmıştır. 7 Ekim 1935'te başlatıldı. 9 Mart 1937'de Karadeniz Filosunun bir parçası oldu.

22 Haziran 1941'de Sevastopol'daki 1. Denizaltı Tugayı'nın 3. Tümeninin bir parçası olarak Teğmen-Komutan Nikolai Mihayloviç Belanov komutasında buluştu. Aralık ayında rutin onarımlara başlandı. Ocak 1942'de onarımları tamamlayıp bir eğitim kursunu tamamladıktan sonra savaş operasyonlarına girdi. 23 Ağustos'ta Köstence - Portnitskoye Kolu bölgesine askeri harekat düzenledi, temas kurmadı ve üsse dönmedi. Muhtemelen bir mayın tarafından havaya uçuruldu ve saldırıya geçmeden öldü.

Savaş hizmetinin süresi - 14,2 ay (22 Haziran 1941 - 28 Ağustos 1942). 6 askeri kampanya (93 gün).

"Şş-209"

25 Mayıs 1934'te Nikolaev'de 200 numaralı fabrikada (adını 61 komünerden almıştır), seri numarası 1033'te atılmıştır. 2 Mart 36'da başlatıldı. 9 Mart 1937'de Karadeniz Filosunun bir parçası oldu.

22 Haziran 1941'de Sevastopol'daki 1. Denizaltı Tugayı'nın 3. Tümeninin bir parçası olarak Teğmen Komutan (daha sonra 3. rütbe kaptan) komutasındaki Ivan Nazarovich Kiselev ile tanıştı. 25 Haziran'da Bulgaristan kıyılarında belirlenmiş bir pozisyona geçti, ancak düşmanı arama faaliyetlerine rağmen onunla hiçbir teması olmadı. 8 Mart 1942'de Sinop'un 65 mil kuzeybatısında, belirlenen bölgeye giderken aniden 2 bomba atan düşman uçağının saldırısına uğradı; Turbo pompa ve komutanın periskopu başarısız oldu - komutan Tuapse'ye dönme emri aldı. 5 Nisan'da, ölen komutanın yerine yeni bir komutan atandı - teğmen yüzbaşı (daha sonra kaptan 3. rütbe) Vladimir İvanoviç İvanov. Haziran ayının ikinci yarısında kuşatma altındaki Sevastopol'a iki uçuş yaptı, oraya 58,9 ton mühimmat teslim etti ve Askeri Konsey ve Primorsky Ordusu komuta personeli, Sevastopol Deniz Üssü Sahil Savunma Komutanlığı da dahil olmak üzere 106 kişiyi Novorossiysk'e götürdü. . 23 Nisan 1943'te Karadeniz denizaltılarından tek olanı keşif uçağıyla düşmana hedef alındı ​​ancak saldırı başarısızlıkla sonuçlandı. 21 Kasım'da Olinka Burnu bölgesine bir keşif grubunu başarıyla indirdi. 24 Şubat 1944'te Batum yakınlarında bir mevziden dönerken, sınır karakolumuzdan makineli tüfek ateşiyle kendisine ateş edilirken, sahil boyunca yürürken yerini kaybetti ve Türkiye karasularına girdi. Türkiye'nin karasuları - Türk sınır muhafızları tarafından. Mart ayında personelin yerini tamamen Pasifik Filosunun Shch-130 mürettebatı aldı; 11 Mart'ta Teğmen Komutan Vasily Vasilyevich Stetsenko, geminin yeni komutanı olarak atandı. 4 Nisan'da kaptan-teğmen Nikolai Vasilyevich Sukhodolsky komutan olarak atandı. "Shch-209"un ​​Karadeniz mürettebatı 12 Mart'ta Arkhangelsk'e doğru yola çıktı. 26 Temmuz'da 250 tonluk bir yelkenliyi topçu ateşiyle batırdı. 15 Eylül sabahı son Karadeniz denizaltısı sağ salim üsse döndü. 6 Mart 1945, Kızıl Bayrak Nişanı'nı aldı

Savaş hizmetinin süresi - 38,8 ay (22 Haziran 1941 - 16 Eylül 1944). 18 askeri kampanya (337 gün). 12 torpido saldırısı sonucunda 1 gulet (100 ton) ve 1 gemi batırıldı, ayrıca 1 gemi ve 1 gemi de batırıldı. 1 gemi (250 ton) topçu ateşiyle batırıldı.

"Şş-210"

3 Haziran 1934'te atıldı. Nikolaev'de 200 numaralı fabrikada (adını 61 komünarddan alıyor), 1034 numaralı fabrika. 13 Mart 1936'da faaliyete geçti. 9 Mart 1937'de Karadeniz Filosunun bir parçası oldu.

22 Haziran 1941'de Sevastopol'daki 1. Denizaltı Tugayı'nın 3. Tümeninin bir parçası olarak Teğmen-Komutan Georgy Afanasyevich Mihaylov'un komutasında buluştu. 30 Eylül'de 3. rütbe mühendis-kaptan (daha sonra 2. rütbe kaptan) Selbst Isai Leontievich komutan olarak atandı. 11 Ekim'de yardımcı kruvazör Dacia'yı keşfetti, ancak elverişsiz konumu nedeniyle saldırı başlatamadı. 15 Mart'tan 28 Mart 1942'ye kadar Shabler yakınında bir pozisyonda çalışması gerekiyordu, temas kurmadı ve üsse dönmedi. Muhtemelen bir mayın tarafından havaya uçuruldu ve öldü.

Savaş hizmetinin süresi - 9 ay (22 Haziran 1941 - 23 Mart 1942). 5 askeri kampanya (75 gün). 1 gemiye hasar verebilecek 1 torpido saldırısı.

"Şş-211"

3 Eylül 1934'te Nikolaev'de 200 numaralı fabrikada (adını 61 komününden alan), seri numarası 1035'te atıldı. 3 Eylül 1936'da piyasaya sürüldü. 5 Mayıs 1938'de Karadeniz Filosunun bir parçası oldu.

22 Haziran 1941'de, Sevastopol'daki 1. denizaltı tugayının 4. bölümünün bir parçası olarak kıdemli teğmen (daha sonra teğmen komutan) Alexander Danilovich Devyatko'nun komutası altında bir araya geldi. 11 Ağustos'ta 14 Bulgardan oluşan bir grubu Karaburun Burnu'nun kuzeyine çıkardı. 15 Ağustos'ta Peles nakliyesi hasar gördü ve daha sonra battı; bu, Karadeniz denizaltılarının ilk zaferiydi. 16 Kasım'da başka bir savaş görevine çıktı, temas kurmadı ve belirlenen zamanda üsse dönmedi. Muhtemelen bir mayın tarafından havaya uçuruldu ve Varna bölgesinde öldü.

Savaş hizmetinin süresi - 5 ay (22 Haziran 1941 - 22 Kasım 1941). 4 askeri kampanya (64 gün). 4 torpido saldırısı sonucunda 2 gemi (11862 GRT) batırıldı ve 1 gemi muhtemelen hasar gördü.

"Şş-212"

18 Kasım 1934'te Nikolaev'de 200 numaralı fabrikada (adını 61 komününden alan), seri numarası 1036'da atıldı. 29 Aralık 1936'da piyasaya sürüldü. 15 Aralık 1938'de Karadeniz Filosunun bir parçası oldu.

22 Haziran 1941'de Sevastopol'da onarım sırasında 1. Denizaltı Tugayı'nın 4. Tümeninin bir parçası olarak Teğmen Komutan (daha sonra kaptan 3. rütbe) komutasındaki Ibragim Kasyanovich Burnashev ile tanıştı. 25 Ekim'de Varna bölgesindeki bir mevzide yerde yatarken mayın isabet etti, ancak ciddi hasara rağmen üsse dönmeyi başardı ve acil onarımlara tabi tutuldu. Yeni 1942 onarımda buluştu. Haziran ayının ikinci yarısında kuşatma altındaki Sevastopol'a iki kez girerek oraya 54 ton mühimmat, 6 ton yiyecek, 27 ton benzin teslim etti ve 117 kişiyi Novorossiysk'e götürdü. 2 Temmuz'da düşman muhalefeti nedeniyle kıyıya yaklaşamadı ve görevi tamamlamadan üsse dönmek zorunda kaldı. 7 Temmuz'da iki haftalık planlı bakıma girdim. 23 Ekim'de yüzbaşı-teğmen Kukuy Grigory Aronovich komutan olarak atandı. 19 Aralık'ta askeri bir harekatın ardından üsse dönerken Sinop Burnu'nun kuzeyinde uçakla batırıldı. Tüm düşmanlık dönemi boyunca tek bir torpido kullanmadı.

Savaş hizmetinin süresi - 17,9 ay (22 Haziran 1941 - 19 Aralık 1942). 9 askeri kampanya (99 gün).

"Şş-213"

4 Aralık 1934'te Nikolaev'de 200 numaralı fabrikada (adını 61 komününden alan), 1037 seri numarasıyla atıldı. 13 Nisan 1937'de piyasaya sürüldü. 15 Aralık 1938'de Karadeniz Filosunun bir parçası oldu.

22 Haziran 1941'de, Sevastopol'da tamir edilirken 1. Denizaltı Tugayı'nın 4. Tümeninin bir parçası olarak Kıdemli Teğmen Denezhko Dmitry Mitrofanovich komutasında bir araya geldi. 23 Şubat 1942'de başarısız bir torpido saldırısının ardından topçu ateşi ile bir yelkenliyi batırdı. 23 Mart Denezhko D.M. Bir düşman hava saldırısı sırasında Tuapse'de öldü. 16 Mayıs'ta onun yerine Yüzbaşı-Teğmen Nikolai Vasilyevich Isaev atandı. 20 Haziran'da "Shch-213" kuşatma altındaki Sevastopol'un ikmaline katılmak üzere pozisyonundan geri çağrıldı. Kargoyla oraya vardığında kıyıya yaklaşamadı ve görevi tamamlamadan Novorossiysk'e dönmek zorunda kaldı. 14 Ekim'de, Portitsky Arm'ın 8,5 mil doğusunda denizaltı karşıtı gemi "Uj-80"in derinlik bombaları tarafından batırıldı.

Savaş hizmetinin süresi - 15,7 ay (22 Haziran 1941 - 14 Ekim 1942). 7 askeri kampanya (114 gün). 4 torpido saldırısı sonucunda 1 gemi (144 GRT) batırıldı. 1 gemi topçu ateşiyle batırıldı.

"Şş-214"

13 Temmuz 1935'te Nikolaev'de 200 numaralı fabrikada (adını 61 komününden alan), seri numarası 1038'de atıldı. 23 Nisan 1937'de piyasaya sürüldü. 10 Nisan 1939'da Karadeniz Filosunun bir parçası oldu.

22 Haziran 1941'de 4. tümenin bir parçası olarak 1. denizaltı tugayıyla karşılaştı, Sevastopol'da tamir edilirken geçici komutan vekili kaptan-teğmen Georgy Petrovich Apostolov'du. 20 Temmuz'da Vlasov Vladimir Yakovlevich komutan olarak atandı. 3 Kasım'da ise 350 tonluk Kraltepe guletini topçu ateşiyle batırdı. 1 Ocak 1942 Kaynakdere guletini topçu ateşiyle batırdı. 29 ve 31 Mayıs'ta ve 2 Haziran'da patlayıcı kartuşlu bir yelkenliyi batırdı ve üzerlerine biniş ekipleri çıkardı. Haziran ortasında kuşatma altındaki Sevastopol'a bir gezi yaparak oraya 26 ton mühimmat ve 4 ton yiyecek teslim etti. 19 Haziran'da dönüş yolunda Aytodor Burnu yakınlarında İtalyan torpido botu "MAS - 571" tarafından batırıldı, mürettebattan iki kişi esir alındı.

Savaş hizmetinin süresi - 11,9 ay (22 Haziran 1941 - 19 Haziran 1942). 5 askeri kampanya (75 gün). 2 torpido saldırısı sonucunda 1 gemi (3336 GRT) batırıldı. 2 gemi topçu ateşiyle batırıldı; ayrıca 3 gemi de gemiye çıkan ekiplerden gelen patlayıcı fişeklerle batırıldı.

"Şş-215"

27 Mart 1935'te Nikolaev'de 200 numaralı fabrikada (adını 61 komününden alan), 1039 seri numarasıyla atıldı. 11 Ocak 1937'de piyasaya sürüldü. 10 Nisan 1939'da Karadeniz Filosunun bir parçası oldu.

22 Haziran 1941'de Sevastopol'da tamir edilirken 1. Denizaltı Tugayı'nın 4. Tümeninin bir parçası olarak Teğmen Komutan Vladimir Yakovlevich Vlasov komutasında buluştu. 20 Temmuz'da kaptan-teğmen Apostolov Grigory Petrovich geminin komutanlığına atandı. 9 Şubat 1942 kıdemli teğmen (daha sonra yüzbaşı-teğmen) Viktor Anisimovich Korshunov komutan olarak atandı. 2 Temmuz'da 30 ton mühimmat ve 27 ton benzinle kuşatma altındaki Sevastopol'a girmeye çalıştı ancak şehir düştü ve Novorossiysk'e döndü. 23 Ekim'de kaptan-teğmen (daha sonra kaptan 3. rütbe) Alexander Ivanovich Greshilov komutan olarak atandı. 20 Ocak 1943 konvoya saldırmaya çalıştı, ancak komutan manevra yaparken kafası karıştı ve sahilin arka planında nakliyeyi kaybetti. 23 Ocak'ta iki adet kundağı motorlu mavna keşfetti ve bunlardan birine iki torpido ile başarısız bir şekilde saldırdı. Takibe konumsal bir pozisyonda devam ederek kısa süre sonra mavnaya üç torpido ile tekrar saldırdı, ancak hepsi ıskaladı. Bundan sonra seyir pozisyonunda yüzeye çıktı ve topçu ateşi açtı. Mavnalar ateşe karşılık verdi ve 76 mm'lik bir mermi kaptan köşkü çitine çarptı. Hasara rağmen Shch-215 dalmayı başardı ve düşen iki derinlik bombasından kaçmayı başardı. 10 Haziran 1944 Kaptan 3. rütbe Strizhak Alexander Ivanovich, geminin komutanlığına atandı. 22 Temmuz'da "Muhafız" unvanını aldı. 24 Ağustos'ta Karadeniz denizaltıları tarafından batırılan son düşman gemisi olan "Mefkure" (53 GRT) adlı motorlu yelkenliyi topçu ateşiyle batırdı.

Savaş hizmetinin süresi - 38,8 ay (22 Haziran 1941 - 16 Eylül 1944). 15 askeri kampanya (306 gün). 18 torpido saldırısı sonucunda 3 gemi (2082 GRT'den fazla) ve 1 gemi batırıldı, ayrıca 2 gemi ve 1 gemi batırıldı. 1 gemi (53 GRT) topçu ateşiyle batırıldı.

"Şş-317"

23 Temmuz 1934'te Leningrad'da 194 numaralı fabrikada, 295 numaralı fabrikada atıldı. 24 Eylül 1935'te faaliyete geçti. 1 Kasım 1936'da Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçası oldu.

22 Haziran 1941'de Tallinn'deki 2. Denizaltı Müfrezesinin 7. Tümeninin bir parçası olarak Kaptan 3. Sıra Andronov Alexei Gerasimovich komutasında buluştu. 2 Kasım'da Elandsrev deniz feneri bölgesinde ve civarında bir pozisyon almak için Kronstadt'tan ayrıldı. "Shch-317" rotasının Gogland kısmının Hanko'ya giden bir konvoyun parçası olarak gitmesi gerekiyordu. 3 Kasım gecesi bağımsız olarak Fr. Gogland'ı seçin ve belirlenen noktada yere uzanın. 3 Kasım saat 18.00'de konvoya katılma planına göre yükselmeye başladı, ancak hava kabarcığında Sovyet teknesi "MO" tarafından düşman sanılarak derinlik bombalarıyla saldırıya uğradı. Yakındaki patlamalardan aletlere ve mekanizmalara zarar verdikten sonra yüzeye çıktı ve topçu ateşi altına girdi: kendisine ateşlenen 15 45 mm'lik mermilerden birkaçı, ikinci bölme alanındaki dayanıklı gövdeyi deldi. Avcı, ancak kimlik ışıklı sinyalleri verildikten sonra tekneye ateş etmeyi bıraktı. Deliği onardıktan sonra Surkyul Körfezi'ne girdi, girişteki kayalara atladı ve sonunda onarım için 6 Kasım'da Kronstadt'a döndü. 24 Ocak 1942 Yüzbaşı-Teğmen Nikolai Konstantinovich Mokhov komutan olarak atandı. 11 Haziran'da Fr.'den ayrıldı. Lavensari ve askeri bir kampanyaya başladı. 16 Haziran'da Finlandiya Körfezi'nin başarıyla geçildiğini bildirdi ve ancak 10 Temmuz'da torpido kullanımı, beş nakliye gemisinin batması hakkında bir raporla tekrar temasa geçti (daha sonra tüm gemilerin ölümü doğrulandı) yabancı kaynaklar tarafından) ve üsse hareketin başlaması. Kronstadt'a dönmedi: Finlandiya verilerine göre, 12 Temmuz'da bölgede. Roadsher havadan keşif ekibi bir petrol tabakası keşfetti ve tekrarlanan bombalamalardan sonra tahta kalıntılar, şilteler, can yelekleri vb. orada yüzeye çıktı. "Shch-317"nin 12 Temmuz'da Finlandiya Körfezi'nde bir mayın tarafından havaya uçurulduğu ve ancak o zaman 15 Temmuz'da devriye botu Fin mayın gemisi "Ruotsinsalmi"nin derinlik bombaları tarafından batırıldığı varsayılabilir. "VMV-16" ve uçak.

Savaş hizmetinin süresi - 12,8 ay (22 Haziran 1941 - 15 Temmuz 1942). 2 askeri kampanya (55 gün). En az 5 torpido saldırısı sonucunda 5 gemi (10997 GRT) batırıldı.

"Şş-318"

23 Temmuz 1934'te Leningrad'da 194 numaralı fabrikada, 294 seri numarasıyla atıldı. 11 Ağustos 1935'te piyasaya sürüldü. 30 Ağustos 1936'da Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçası oldu.

22 Haziran 1941'de Tallinn'deki 2. Denizaltı Tugayı'nın 7. Tümeninin bir parçası olarak Teğmen Komutan (daha sonra 3. rütbe kaptan) komutası altında Vladimir Konstantinovich Afanasyev ile tanıştı. 26 Eylül ve 2 Ekim'de Kronstadt'ta görev yaptığı sırada, yakınlardaki mermi patlamaları nedeniyle dayanıklı gövdesi hasar gördü. 26 Ekim'de askeri bir kampanya için Kronstadt'tan ayrıldı. ama yaklaşık bölgede. Gogland, yalnızca üç mayın tarama gemisinin yardımıyla inebildiği taş bir sırtta oturdu ve ardından 31 Ekim'de onarım için üsse döndü. Ağustos 1942'de kaptan 3. rütbe Butyshkin Nikolai Nikiforovich komutan olarak atandı. 13 Ekim'de Neva'da su altı pozisyonunda muharebe eğitimi görevleri uygularken Volodarsky Köprüsü'nün boğasına çarptı, gövdenin pervanelerine ve dümenlerine zarar verdi ve tekrar uzun onarımlardan geçti. 17 Mayıs 1943'te yüzbaşı-teğmen (daha sonra kaptan 3. rütbe) Loshkarev Lev Aleksandrovich komutan olarak atandı. Yaz sonunda Krasnogorsk yol kenarındaki eğitim sahasında muharebe eğitimi görevleri yaptı. 1944'ün ilk yarısında Dragon-129 hidroakustik istasyonunu aldı ve Ağustos ayında denize açılmaya hazırdı. 28 Eylül'de Kronstadt'tan ayrıldı ve 7 Ekim'de Libau'nun 50 mil batısında bir tutma pozisyonu aldı. Personel ve ekipmanın hazırlıksızlığı nedeniyle alet ve mekanizmalar arızalanmaya başladı (dikey ve yatay dümenler, uçaksavar periskopları, elektrik motor istasyonu, 1 numaralı yakıt deposu), ancak özerkliği aşarak başarıya ulaşmayı başardı . 1945 Bir sonraki tadilatta tanıştım. 16 Ocak'ta Memel-Libava bölgesinde mevzilendi. Kötü hava koşulları ve ekipmanın sürekli arızalanması, nakliyenin ancak 4 Şubat'ta batırılmasını mümkün kıldı. 10 Şubat gecesi, görüş mesafesinin zayıf olduğu bir zamanda, tanımlanamayan bir hedeften gelen çarpma saldırısıyla vuruldu, bunun sonucunda dikey ve yatay dümenler arızalandı, üsse döndü ve onarıldı. Dolaylı verilere dayanarak, Ammerland taşımacılığının sonuç olarak batan Shch-318 ile çarpıştığı varsayılabilir.

Savaş hizmetinin süresi - 46,5 ay (22 Haziran 1941 - 9 Mayıs 1945). 3 askeri kampanya (97 gün). 4 torpido saldırısı sonucunda 2 gemi (8120 GRT) batırıldı.

"Şş-319"

31 Aralık 1934'te Leningrad'da 194 numaralı fabrikada, 367 seri numarasıyla atıldı. 15 Şubat 1935'te fırlatıldı. 11 Aralık 1936'da Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçası oldu.

22 Haziran 1941'de 7. Tümen kapsamında Teğmen Komutan Agashin Nikolai Sidorovich komutasındaki Tallinn'deki 2. denizaltı tugayıyla buluştu. 20 Eylül'de Libau bölgesindeki operasyonlar için Kronstadt'tan ayrıldı ancak temas kurmadı ve üsse dönmedi. Muhtemelen Finlandiya Körfezi'nde Rodsher deniz fenerinin batısında bir mayına çarparak öldü.

Savaş hizmetinin süresi - 3 ay (22 Haziran 1941 - 22 Eylül 1941). 2 askeri kampanya (17 gün).

"Şş-320"

31 Aralık 1934'te Leningrad'da 194 numaralı fabrikada, 368 numaralı fabrikada atıldı. 12 Şubat 1935'te faaliyete geçti. 11 Aralık 1936'da Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçası oldu.

22 Haziran 1941'de Tallinn'deki 2. Denizaltı Tugayı'nın 7. Tümeninin bir parçası olarak Teğmen Komutan (daha sonra 3. rütbe kaptan) Ivan Makarovich Vishnevsky'nin komutası altında bir araya geldi. 13 Haziran 1942 Düşman iletişimini yürütmek üzere Kronstadt'tan ayrıldı. Komutun talimatlarını ihlal ederek Fr.'ye geçiş yaptı. Lavensari yüzeydeydi ve düşman uçakları tarafından saldırıya uğradı: Geminin yakın çevresinde 16 bombanın patlaması sonucu mayın dalları koptu, birçok alet ve mekanizma hasar gördü. Buna rağmen askeri harekat devam etti. Çıkış nispeten başarılıydı ve 1 Ekim'de denizaltı tekrar savaş görevine çıktı. Bu sefer temasa geçmedi ve üsse geri dönmedi: İddiaya göre 3 Ekim'de adanın kuzeybatısındaki batarya şarj alanındaki yüzen bir mayın tarafından havaya uçuruldu. Vaindlaw. 23 Ekim'de kendisine Kızıl Bayrak Nişanı verildi.

Savaş hizmetinin süresi - 15,4 ay (22 Haziran 1941 - 3 Ekim 1942). 4 askeri kampanya (97 gün). 4 torpido saldırısı sonucunda 1 gemi (676 GRT) batırıldı, buna ek olarak 2 geminin daha batırılması muhtemeldir.

"Şş-322"

31 Aralık 1934'te Gorki'de 112 numaralı fabrikada (Krasnoye Sormovo), 550/6 seri numarasıyla atıldı. 10 Nisan 1935 başlatıldı. 4 Kasım 1936'da Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçası oldu.

22 Haziran 1941'de Tallinn'deki 2. Denizaltı Tugayı'nın 7. Tümeni'nin bir parçası olarak Teğmen Komutan (daha sonra 3. rütbe kaptan) Viktor Andreevich Ermilov'un komutası altında bir araya geldi. 10 Ekim'de Kronstadt'tan ikinci askeri harekatına çıktı. Finlandiya Körfezi'nin geçişi, üç denizaltıdan oluşan bir grubun parçası olarak ve mayın tarama gemileri ve küçük avcılar sağlamak için Cary deniz fenerine yapılacaktı. Fr.'den ayrılırken. 12 Ekim gecesi Gogland'da mayın tarama gemileri aynı anda iki mayına çarptı ve yürüyüş düzeni bozuldu, Shch-322 ise MO-310'a çarparak ciddi hasar almadı ancak geride kaldı. Kısa süre sonra ileri giden gemilerde güçlü bir patlama duyuldu; Shch-322'nin bir mayın tarafından patlatıldığı varsayılabilir.

Savaş hizmetinin süresi - 3,7 ay (22 Haziran 1941 - 12 Ekim 1941). 2 askeri kampanya (32 gün)

"Şş-323"

31 Aralık 1934'te Gorki'de 112 numaralı fabrikada (Krasnoye Sormovo), 550/7 seri numarasıyla atıldı. 10 Nisan 1935 başlatıldı. 3 Kasım 1936'da Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçası oldu.

22 Haziran 1941'de, 7. Tümenin bir parçası olarak Teğmen-Komutan Fyodor Ivanovich Ivantsov komutasındaki Tallinn'deki 2. denizaltı tugayıyla buluştu. 13 Ekim'de muhripleri korurken Ristan Burnu'nu bombalayan hafif kruvazör Köln'ü keşfetti, ancak personelin hazırlıksızlığı nedeniyle saldırı başarısız oldu. 18 Ekim'de fırtına sırasında dalgaların etkisiyle dikey dümen bozuldu ve makineleri kontrol etmeye başladık. Daha sonra direksiyon simidi devreye alındı, ancak çok güvenilmez bir şekilde çalıştı. 19 Ekim gecesi görüş mesafesinin zayıf olduğu bir ortamda karşıdan gelen trafikle çarpışmayı önlemek için farlarını yaktı ve saat 6.31'de diğer araçlardan sadece 6 kabin arayla ayrıldı. 17 Ocak 1942'de Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi. 9 Temmuz'da kaptan 2. rütbe Andronov Alexey Gerasimovich komutan olarak atandı. 23 Ağustos'ta Baltık Denizi'ne gitmek üzere Kronstadt'tan ayrıldı, ancak ancak 1 Eylül'de adadan hareket etmeye başlayabildi. Lavensari. Aynı gün, bir anten mayını tarafından havaya uçuruldu, gövdesi ciddi hasar gördü, bu da dalış derinliğini yirmi metreyle sınırladı ve üsse geri döndü... 28 Kasım'da Leningrad'da park halindeyken bir antenden şarapnel parçası bomba dayanıklı gövdeyi deldi ve aküye zarar verdi. 1 Mayıs 1943 Leningrad'dan Kronstadt'a geçiş başladı. zayıf görüş koşullarında, konumunun hesaplanmasındaki bir hata nedeniyle (dizel motorlar altındaki pervane devirleri için elektrik motorları çalışırken takometre okumaları alınmıştır) ve belirlenen yerde bir kontrol gemisinin bulunmaması nedeniyle çim sahayı terk etti , bir dip mayını tarafından havaya uçuruldu ve battı - yalnızca periskop standları, komutan da dahil olmak üzere mürettebatın çoğu. ölü. 1944 yılında tekne kaldırıldı ancak işletmeye alınmadı.

Savaş hizmetinin süresi - 22,3 ay (22 Haziran 1941 - 1 Mayıs 1943). 2 askeri kampanya (51 gün). 7 torpido saldırısı sonucunda 1 gemi (3724 GRT) ve muhtemelen 4 gemi daha batırıldı.

"Şş-324"

31 Aralık 1934'te Gorki'de 112 numaralı fabrikada (Krasnoe Sormovo), seri numarası 550/8'e atıldı. 10 Nisan 1935 başlatıldı. 31 Ekim 1936'da Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçası oldu. Sovyet-Finlandiya Savaşı'na katıldı ve 21 Nisan 1940'ta Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi.

22 Haziran 1941'de Tallinn'deki 2. Denizaltı Tugayı'nın 7. Tümeninin bir parçası olarak Teğmen-Kumandan Georgiy Ioramovich Tarkhnishvili komutasında buluştu. 3 Kasım'da, Hanko'dan tahliyeyi takip etmek üzere 5 Kasım'a kadar Finlandiya Körfezi girişinde mevzi almak üzere Kronstadt'tan ayrıldı. Belirlenen zamanda bölgenin işgal edildiğine dair bir rapor alındı, ancak bir daha temas kurmadı ve üsse dönmedi, muhtemelen bir mayın tarafından havaya uçuruldu ve öldü.

Savaş hizmetinin süresi - 4,5 ay (22 Haziran 1941 - 7 Kasım 1941). 2 askeri kampanya (23 gün).

"Şş-401"

4 Aralık 1934'te Leningrad'da 189 numaralı fabrikada (Baltık Tersanesi) "Shch-313, seri numarası 253" adı altında atıldı. 28 Haziran 1935'te fırlatıldı. 23 Temmuz 1936, Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçası oldu. 16 Mayıs 1937'ye "Shch-401" adı verildi.

28 Mayıs 1937'de Beyaz Deniz-Baltık Kanalı boyunca kuzeye geçişe başladı. 27 Haziran 1937'de Kuzey Filosunun bir parçası oldu. 22 Haziran 1941'de Polyarny'deki denizaltı tugayının 3. bölümünün bir parçası olarak Yüzbaşı-Teğmen Arkady Efimovich Moiseev komutasında bir araya geldi. Aynı gün Fr. bölgesine askeri bir kampanya başlattı. Vardo. 14 Temmuz'da Persfjord'da bir mayın tarama gemisi saldırıya uğradı. Saldırı sırasında, onun derinlik bombalarıyla bombalandığı, hasar gördüğü ve üsse geri dönmek zorunda kaldığı keşfedildi. 13 Ağustos'ta Rost'ta onarım için park halindeyken yakınlarda patlayan hava bombalarından 1 kişi öldü, üç kişi yaralandı ve bir kişi de kayboldu. Nisan 1942'de Tanafjord bölgesinde - Nordkin Burnu'nda faaliyet gösterdi ve 23 Nisan'da iki nakliyeye saldırı olduğunu bildirdi, ancak bir daha temas kurmadı ve üsse dönmedi. 24 Nisan'da Varangerfjord'daki üsse dönerken yanlışlıkla Sovyet torpido botları TKA-13 ve TKA-14 tarafından saldırıya uğraması ve torpidolar ve derinlik bombaları tarafından batırılması mümkündür.

Savaş hizmetinin süresi 10 aydır (22 Haziran 1941 - 24 Nisan 1942). 8 askeri kampanya (127 gün). 7 torpido saldırısı sonucunda 1 gemi (1359 GRT) ve 1 gemi, muhtemelen 1 gemi daha batırıldı,

"Şş-402"

4 Aralık 1934'te Leningrad'da 189 numaralı fabrikada (Baltık Tersanesi) "Shch-314, seri numarası 254" adı altında atıldı. 28 Haziran 1935'te fırlatıldı. 29 Eylül 1936, Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçası oldu. 16 Mayıs 1937'ye "Shch-402" adı verildi.

28 Mayıs 1937'de Beyaz Deniz-Baltık Kanalı boyunca kuzeye geçişe başladı. 30 Haziran 1937'de Kuzey Filosunun bir parçası oldu. 22 Haziran 1941'de, Polyarny'deki denizaltı tugayının 3. bölümünün bir parçası olarak kıdemli teğmenin (daha sonra kaptan-teğmen, kaptan 3. rütbe) komutası altında Nikolai Guryevich Stolbov ile tanıştı. 11 Temmuz'da Porsangerfjord bölgesinde bir pozisyon aldı, ancak 14 Temmuz'da düşmanı bulamadan Honningsvåg limanının yol kenarına girdi ve oradaki nakliyeye saldırdı. 16 Ağustos'ta planlanandan önce üsse döndü. Komutanın görüşüne göre dizel gaz çıkışının perçininden suyun geçmesi nedeniyle denizde olamazdı. Aynı zamanda kıyıya yaklaşırken denizaltının 29 mil konum farklılığı olduğu ve Doğu Kildin Burnu yerine Sharapova Burnu'na ulaştığı ve bunun kıyı savunma topçusu tarafından bombalanmasına yol açabileceği ortaya çıktı. Shch-402'yi incelerken üs, böyle bir arızaya sahip olabileceği sonucuna vardı; bu sadece denizden erken dönüş için bir nedendi. Filo Komutanı'nın emriyle gemi komutanı görevini yerine getirirken 10 gün süreyle tutuklandı ve askeri komutan, kıdemli siyasi eğitmen Alexander Borisovich Kochergin ağır bir şekilde kınandı. 27 Ağustos'ta "Shch-402" ye yeni bir askeri komiser, siyasi eğitmen Nikolai Afanasyevich Dolgopolov atandı. 10 Eylül'de bu sefer elektrolit dökülmesi nedeniyle üsse erken döndü.

3 Mart 1942'de, bir denizaltı karşıtı savaş gemisinin saldırısının ardından takip edildi ve yakındaki derinlik bombası patlamaları nedeniyle hasar gördü. 10 Mart saat 22.11'de, tanklardaki yakıt varlığının ölçülmesindeki bir hata nedeniyle, Kuzey Burnu'ndan 30 mil uzakta boşta kaldı. 11 Mart saat 2.10'da, 40 - 60 mil kuzeyde bulunan "D-3". Batısına "Shch-402" yardım etmek için gönderildi ve 18.45'te "K-21", "Shch-402" alanına geçiş süresini azaltmak için Polyarny'den tam yüzey hızıyla ayrıldı; düşman sahilinden sadece 25 mil uzakta. Saat 6.47'de, düşman sahilinden 22 mil uzakta, gazyağı ile seyreltilmiş yağı kullanan dizel motoru başarıyla çalıştırdı ve 4 deniz mili hızla üsse doğru hareket etmeye başladı. 12 Mart günü saat 13.00'te bölgeye "K-21" geldi ancak "Shch-402" onu bulamadı ve kenarı 40 mil olan bir meydanda aramaya başladı. 13 Mart günü saat 5.45'te petrol bitti ve denizaltı yeniden sürüklenmeye başladı. Gemisine yardım etmek için ne gibi önlemler alındığını bilmeyen komutan, herhangi bir kısıtlama olmaksızın kıyı komutanlığıyla iletişime geçmeye ve böylece savaşta kendisine maksimum zarar vermek için düşman kuvvetlerini kendine çekmeye karar verdi. Bununla birlikte, "Shch-402" nin konumu hakkında güncellenmiş veriler aldıktan sonra, 11.53 "K-21", 40 - 50 kabinlik bir mesafede "Shch-402" olduğu ortaya çıkan bir denizaltının siluetini keşfetti. Saat 12.45'te 8 ton akaryakıt ve 120 litre yağın transferi başladı. Yakıt, kaptan köşkü kapağından ve dayanıklı bir mahfaza içindeki yakıt deposunun açık boynundan beslenen bir hortumla aktarılıyordu. Her iki denizaltının tüm silahları acil eylem için hazırlandı ve acil dalışı sağlamak için baltalı kişiler palamar halatlarında durdu. 13.43'te yakıt transferi tamamlandı ve her iki denizaltı da teker teker trimlendikten sonra üsse doğru yola çıktı. . 3 Nisan'da kendisine Kızıl Bayrak Nişanı verildi. 14 Ağustos'ta Tanafjord'daki pillerin havalandırılması sırasında ikinci ve üçüncü bölmelerde patlama meydana geldi. Denizaltının pruvasındakilerden, ilk bölmede bir torpidocu hayatta kaldı ve bu, yalnızca bir kapak aracılığıyla üst güverteye çıkarılabildi: dördüncü bölmeden üçüncüye giden kapı sıkıştı ve 2. bölmede yangın sürüyordu. bölmesi. Aralarında komutan, askeri komiser, komutan yardımcısı ve denizcinin de bulunduğu toplam 19 kişi öldü; tekne üsse geri döndü. 14 Ağustos'ta yüzbaşı-teğmen (daha sonra kaptan 3. rütbe) Alexander Moiseevich Kautsky komutan olarak atandı.

25 Temmuz 1943'te "Muhafız" unvanı verildi. Ağustos ayında Arktik iletişimimizi takip etmek için Zhelaniya Burnu'nun doğusuna konuşlandı. 17 Eylül 1944'te düşman iletişimini yürütmek için denize açıldı. 21 Eylül'de üç Sovyet torpido bombardıman uçağı aynı bölgeye uçtu, bunlardan biri Gamvik köyüne yaklaşırken boşta kalan bir denizaltı keşfetti ve ona bir torpido ile saldırdı ve bunun sonucunda Shch-402 battı. Kuzey Filosunun ölen son denizaltısı oldu.

Savaş hizmetinin süresi - 39 ay (22 Haziran 1941 - 21 Eylül 1944). 16 askeri kampanya (232 gün). 11 torpido saldırısı sonucunda 1 gemi (682 GRT) ve 1 gemi batırıldı.

"Şş-403"

25 Aralık 1934'te Leningrad'da 189 numaralı fabrikada (Baltık Tersanesi) "Shch-315" adı altında 261 seri numarasıyla atıldı. 31 Aralık 1935'te denize indirildi. 26 Eylül 1936'da Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçası oldu. 16 Mayıs 1937'de "Shch-403" adı atandı.

28 Mayıs 1937'de Beyaz Deniz-Baltık Kanalı boyunca kuzeye geçişe başladı. 19 Haziran 1937'de Kuzey Filosunun bir parçası oldu. 22 Haziran 1941'de Polyarny'deki denizaltı tugayının 3. tümeninin bir parçası olarak Teğmen Komutan Semyon İvanoviç Kovalenko komutasında bir araya geldi. Beyaz Deniz'e yaklaşıyor. 20 Kasım'da Polyarny'ye döndü.

13 Şubat 1942'de keşif grubunun kıyıya çıkmasını sağlamak için iki lastik botla 5 kişi gönderildi, ancak tekneler kıyıya ulaşamadan bir nedenden dolayı sürüklenmeye başladı. Kurtarma uçları tarafından geminin yanına çekilen tekneler, Kızıl Donanma adamları ve kürekleri olmadan buldular, komutan keşif grubunu indirmeyi reddetti ve zayıf görüş koşullarında yüzeyi takip ederek 19 Şubat'ta Honisvåg'da kıyıdan ayrıldı. aniden bir yüzey gemisi tarafından kıçtan saldırıya uğradı ve bir mermi isabeti sonucu dayanıklı gövdede bir delik oluştu. Saldırıdan kaçarak acil bir dalış yaptı, ancak 7,5 m derinlikte çarpma darbesiyle hasar gördü, sondan bir önceki acil dalış sırasında, "Shch-403" askeri komiseri, kıdemli siyasi eğitmen F.V. Polyansky. ağır yaralı komutanı köprüde bırakarak, kontrol kapağını arkasında bıraktı

28 Mart'ta yüzbaşı-teğmen (daha sonra kaptan 3. rütbe) Konstantin Matveevich Shuisky komutan olarak atandı. Onarım sırasında Dragon-129 hidroakustik istasyonunu aldı. 7 Temmuz'da pozisyondayken bir düşman denizaltısından gelen torpidoların saldırısına uğradı, ancak onlardan kurtuldu. 24 Temmuz'da Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi. 11 Ağustos'ta bir nakliye saldırısının ardından denizaltı karşıtı gemiler tarafından 2 saat 47 dakika boyunca saldırıya uğradı, 12 Eylül'de üzerine 118 derinlik bombası atıldı. Üssünden pozisyona hareket ederken bilinmeyen bir denizaltından gelen üç torpido saldırısına uğradı, ancak bunları zamanında fark etti ve kaçtı. 2 Ekim 1943'te başka bir askeri harekata çıktı ve oradan geri dönmedi; muhtemelen Congofjord bölgesinde bir mayın patlaması sonucu öldü.

Savaş hizmetinin süresi - 49,6 ay (22 Haziran 1941 - 10 Ekim 1944). 14 askeri kampanya (165 gün). 10 torpido saldırısı sonucunda 1 gemi muhtemelen battı.

"Şş-404"

25 Aralık 1934'te Leningrad'da 189 numaralı fabrikada (Baltık Tersanesi) "Shch-316, seri numarası 262" adı altında atıldı. 27 Aralık 1935'te denize indirildi. 26 Eylül 1936'da geminin bir parçası oldu. Kızıl Bayrak Baltık Filosu 16 Mayıs 1937'ye "Shch-404" adı verildi.

28 Mayıs 1937'de Beyaz Deniz-Baltık Kanalı boyunca kuzeye geçişe başladı. 30 Haziran 1937'de Kuzey Filosunun bir parçası oldu. 22 Haziran 1941'de, Polyarny'deki denizaltı tugayının 3. bölümünün bir parçası olarak Teğmen Komutan (daha sonra 3. rütbe kaptan) Vladimir Alekseevich Ivanov'un komutası altında bir araya geldi. Düşmanlıkların patlak vermesiyle birlikte Iokanka'ya taşındı ve Temmuz ayında Beyaz Deniz'e yaklaşımlarda devriye görevi gerçekleştirdi. Ekim ayında Polyarny'ye döner. 1 Nisan 1942'de bir nakliye saldırısından sonra takip edildi ve derinlik yüklerinin yakın patlamaları sonucunda (toplam 58 tanesi düşürüldü) gövdesine ve mekanizmalarına hasar verildi. 3 Nisan'da torpido saldırısı yaptı ancak personelin hatası nedeniyle torpidolar çıkmadı ve sonunda kıç yatay dümenleri sıkıştı ve Haziran ayında kendiliğinden 51 m derinlikte yere yattı. 30 yaşında, Murmansk'ta park ederken, hava bombalarının yakından patlaması sonucu hasar gördü

28 Şubat 1943'te yüzbaşı-teğmen (daha sonra kaptan 3. rütbe) Makarenkov Grigory Filippovich komutan olarak atandı. 19 Nisan'da bir konvoya saldırmaya çalışırken, dokuz saat boyunca takip edildiği, bu süre zarfında üzerine 174 derinlik bombası atıldığı ancak pozisyonunda kaldığı keşfedildi. Üsse vardığında onarımlara girdi ve burada Dragon-129 hidroakustik istasyonunu aldı. 24 Temmuz'da kendisine Kızıl Bayrak Nişanı verildi. 14 Eylül'de nakliye gemisinin batmasının ardından, kendisine 100 bomba atıldığı sırada zulüm gördü. 1943'ün sonundan bu yana çatışmalara katılmadı. Haziran 1944'te 3. rütbe kaptanı Golev Sergei Aleksandrovich komutan olarak atandı.

Savaş hizmetinin süresi - 46,5 ay (22 Haziran 41 - 9 Mayıs 1945). 14 askeri kampanya (231 gün). 12 torpido saldırısı sonucu 1 gemi battı (2793 GRT), ayrıca 2 gemi muhtemelen battı ve 1 gemi hasar gördü.

"Şş-421"

20 Kasım 1934'te Gorki'de 112 numaralı tesiste (Krasnoye Sormovo), adını taşıyan Kolomensky Makine İmalat Fabrikasında üretilen parçalardan atıldı. Kuibyshev, "Shch-313" adı altında, seri numarası 83. 12 Mayıs 1935'te piyasaya sürüldü. 5 Aralık 1937'de Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçası oldu.

19 Mayıs 1939'da Beyaz Deniz-Baltık Kanalı boyunca kuzeye geçişe başladı. 17 Haziran 1939'da "Shch-421" adı atandı. 21 Haziran 1939'da Kuzey Filosunun bir parçası oldu. 22 Haziran 1941'de, Olenya Körfezi'ndeki dağılım bölgesindeki denizaltı tugayının 3. bölümünün bir parçası olarak Teğmen Komutan (daha sonra kaptan 3. rütbe) Nikolai Aleksandrovich Lunin komutasında bir araya geldi. Aynı gün Kerkenes bölgesine ulaştı ancak düşmanı bulamadı; 18 Temmuz'da Polyarny'de uçaklardan hasar gördü. 28 Şubat 1942'de kaptan-teğmen Fedor Alekseevich Vidyaev komutan olarak atandı. 3 Nisan'da kendisine Kızıl Bayrak Nişanı verildi. 8 Nisan'da Kuzey Burnu bölgesinde 15 m derinlikte bir anten mayını tarafından havaya uçuruldu, hızını ve dalma kabiliyetini kaybetti. 9 Nisan'da ise bir torpido tarafından batırıldı. K-22. daha önce mürettebatı oradan çıkarmıştı.

Savaş hizmetinin süresi - 9,6 ay (22 Haziran 1941 - 9 Nisan 1942). 6 askeri kampanya (98 gün). 8 torpido saldırısı sonucunda 1 gemi battı (2975 GRT), ayrıca 1 geminin de batması muhtemel.

"Şş-422"

15 Aralık 1934'te Gorki'de 112 numaralı tesiste (Krasnoye Sormovo), gövdenin montajı, adını taşıyan Kolomensky Makine İmalat Fabrikasında üretilen parçalardan başladı. Kuibyshev, "Shch-314" adı altında, seri numarası 84. 12 Nisan 1935'te piyasaya sürüldü. 6 Aralık 1937'de Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçası oldu.

19 Mayıs 1939'da Beyaz Deniz-Baltık Kanalı boyunca kuzeye geçişe başladı. 17 Haziran 1939'da "Shch-422" adı atandı. 21 Haziran 1939'da Kuzey Filosunun bir parçası oldu. 22 Haziran 1941'de, Olenya Körfezi'ndeki dağılım bölgesindeki denizaltı tugayının 3. bölümünün bir parçası olarak Teğmen Komutan'ın (daha sonra kaptan 3. rütbe) komutası altında Alexey Kiryanovich Malyshev ile tanıştı. 6 Ekim'de, mevziye vardığında komutan, bölme kapısında üç parmağın kırılması nedeniyle kendisine verilen muharebe görevini yerine getiremeyeceğini bildirdi. "Shch-422" üsse iade edildi. 26 Ocak 1942'de bir motorlu tekne keşfetti ve mürettebatı çıkardıktan sonra onu topçu ateşi ile batırdı. 27 Ocak'ta, nakliyeye yapılan saldırının ardından, pilleri şarj ederken, aniden 20 kb mesafeden kendisine doğru gelen bir düşman muhripini keşfetti ve bu, 10 kab mesafeden halihazırda batan denizaltıya topçu ateşi açtı ve ardından üzerinden geçerek birkaç derinlik bombası düşürdü. Bir miktar hasar aldı ve üsse geri döndü. 29 Mart'ta pozisyondayken yüzeyde bir denizaltı keşfetti, ancak bunun Shch-421 olduğunu düşünerek saldırıyı reddetti. 10 Haziran'da kaptan-teğmen (daha sonra kaptan 3. rütbe) Fedor Alekseevich Vidyaev komutan olarak atandı. 24 Ağustos'taki araçlı saldırının ardından 1 saat 48 dakika boyunca takip edildi. Bu süre zarfında üzerine 177 derinlik bombası atıldı.

1943 navigasyon onarımlarında buluştu. 1 Temmuz'da başka bir askeri harekata çıktı ve üsse dönmedi. Muhtemelen bir mayın patlamasından öldü veya 17 Temmuz'da denizaltı karşıtı savunma gemileri "Uj-1206", "Uj-1212" ve "UJ-1217"'nin derinlik bombalarıyla batırıldı, 25 Temmuz'da kendisine "unvanı verildi" Gvardeiskaya".

Savaş hizmetinin süresi - 24,8 ay (22 Haziran 1941 - 17 Temmuz 1943). 15 askeri kampanya (235 gün). 1 gemiyi batırabilecek 14 torpido saldırısı. 1 gemi topçu ateşiyle batırıldı.

"Şş-424"

17 Aralık 1934'te Leningrad'da 189 numaralı fabrikada (Baltık Tersanesi) "Shch-312, seri numarası 260" adı altında atıldı. 27 Nisan 1935'te denize indirildi. 15 Aralık 1935'te "Shch-321" olarak yeniden adlandırıldı. ” 17 Temmuz 1936'da Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçası oldu.

19 Mayıs 1939'da Beyaz Deniz-Baltık Kanalı boyunca kuzeye geçişe başladı. 17 Haziran'da Shch-424 olarak yeniden adlandırıldı. 21 Haziran'da Kuzey Filosunun bir parçası oldu. 20 Ekim'de Kola Körfezi çıkışında "RT-43" balıkçı trolü ona çarptı. Darbe, kaptan köşkü bölgesinde sol tarafa çarptı, 3 dakika sonra denizaltı 250 m derinlikte battı. Komutan-teğmen Shuisky, askeri komiser Kondakov, komutan yardımcısı Malyshev dahil 10 (diğer kaynaklara göre 7) kişi kurtarıldı. gezgin Gavrilov, madenci Sinyakov.

S, Shch, V tipi denizaltıların ana çalışma alanı

8.2.1. S-14 seri IX bis

Teğmen Komutan, Yüzbaşı 3. Sıra V.P.

1938'de ortaya konuldu Gorki'deki (Nizhny Novgorod) Krasnoye Sormovo fabrikasında. 1939'da başlatıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında geminin hazırlığı% 94,7 idi. 1941 sonbaharında denizaltı Hazar Denizi'ne nakledildi, burada Astrahan'da tamamlandı ve Bakü'de kabul testlerine tabi tutuldu. 1942 yılında Hazar askeri filosunun bir parçası olarak hizmete girdi.
14.04.-25.05.43 Ayrı bir denizaltı müfrezesinin parçası olarak “S-14”, Bakü'den Kuzey'e, Astrahan - Volga - Rybinsk - Kuzey Dvina Kanalı - Kubenskoye Gölü - Sukhona - Kuzey Dvina - Arkhangelsk güzergahı boyunca geçiş yaptı ve görevlendirildi. SF tugayının 2. bölümü.
18.06.43 Donanma Halk Komiseri'nin emriyle gemiye "Kahraman Sevastopol" adı verildi.
07-09.43 yenileme ve muharebe eğitim kursu.
28.09.43 Denizaltı Polyarnoye'ye ulaştı.
01.44 İlk savaş çıkışı Vardø ile Kuzey Burnu arasındaki bölgede gerçekleşti. Denizaltı, seyir sırasında yalnızca iki kez hedef tespit etti: 8 Ocak öğleden sonra bir mayın tarama gemisi ve 9 Ocak akşamı bir motorlu tekne, ancak her iki seferde de denizaltı komutanı, ilkinde kuvvetli deniz nedeniyle saldırıyı reddetti; ikincisi, hedefin çok az değeri olduğu düşünüldüğünde, aynı Ocak ayında Laksefjord bölgesinde yapılan bir sonraki devriyeler sonuç vermedi.

02-03.44 Cape Nordkin'de devriye geziyorum.
04.44 Devriyeler de sonuç getirmedi ve bu nedenle komuta, S-14 komutanının yetersiz olduğunu düşünerek eylemlerinden çok memnun değildi.
11.07.44 Porsangerfjord bölgesinde gerçekleştirilen bu beşinci askeri harekatta denizaltı, 5. denizaltı tümeni komutanı kaptan 2. rütbe P.I.'nin vesayetine bırakıldı. Egorova. 11 Temmuz öğleden sonra "S-14", bilinmeyen (düşman verileri yok) bir denizaltının saldırısından mutlu bir şekilde kurtuldu ve 12 Temmuz sabahı, bir düşman konvoyunun geçişi hakkında istihbarat bilgisi aldıktan sonra Cape'e hareket etti. Harbacken. Berlevog-Makkaur bölgesindeki akşam vardiyası sırasında, iki aşamada pruva torpido kovanlarını tek bir gemiye boşalttı; bu geminin aslında fırtınada savrulan ve kayaların üzerinde oturan "Natal" nakliye aracı olduğu ortaya çıktı. zaten "M-201", "M-104" ve "M-105" torpidolarıyla ateş açıldı.
08.08.44 S-14, Kongsfjord bölgesindeki altıncı muharebe görevine çıkıyor. Sonuç yok. 9 Ağustos sabahı, Mekkeur Burnu açıklarında S-14, iki mayın tarama gemisinin eşlik ettiği bir nakliye aracına dört torpido ateşledi. Kısa süre sonra denizaltında bir patlama kaydedildi (konuşma borularındaki düdük nedeniyle bunu sadece iki mürettebat duydu) ve periskoptan ufku incelerken mayın tarama gemilerinden biri gözlemlenmedi, bu da zafer raporu. Sonuç olarak komuta, denizaltının saldırdığı mayın tarama gemisinin yalnızca "hasarlı" olduğunu ve Reinhard L.M. nakliyesinden oluşan Alman konvoyunun olduğunu değerlendirdi. Devriye görevlileri "Nki-03" ve "Nki-05" (bkz.) koruması altındaki Russ", hedeflerine kayıpsız ulaştı.
09.44 Tanafjord bölgesine erişim yine sonuçsuz kaldı. Denizaltı komutanı Kuzey Filo komutanının emrini (kaynakta özellikle belirtilmemiş) yanlış yorumladığından, denizaltı devriye süresinin önemli bir bölümünü bekleme pozisyonunda geçirdi.
13.10.44 Petsamo-Kirkines operasyonu kapsamında S-14 denizaltısı üssü terk ederek Kuzey Burnu yakınında pozisyon aldı. 16 Ekim öğleden sonra “S-14” bir grup mayın tarama gemisine saldırdı. Saldırı sonucunda denizaltı komutanının raporuna göre gemilerden biri tam anlamıyla paramparça oldu, ikincisi köprünün altından torpido aldı. Buna karşılık, 22. filonun "batık" mayın tarama gemileri "M-302", "M-321" ve "M-322", denizaltıyı 3 saatlik bir takibe tabi tuttu ve üzerine güvenli bir mesafeden üç düzine derinlik bombası attı. . S-14'ün ikinci saldırısı, 20 Ekim sabahı, Kuzey Burnu açıklarında denizaltının korunan bir nakliye aracına 4 torpido ateşlediği sırada gerçekleşti. 120 saniye sonra denizaltında güçlü bir patlama duyuldu ve periskopla ufku tararken hedef tespit edilemedi. Düşman bu saldırı hakkında yorum yapmıyor; torpidolar muhtemelen gemiye bir grup Norveçli gemiden ateşlenmişti; bunların ölümü şu anda ne doğrulanabilir ne de yalanlanabilir. 22 Ekim'de S-14 Polyarnoye'ye ulaştı.
Ekim 1944'te Alman iletişiminin son noktası Büyük Britanya'nın operasyonel sorumluluk alanındaki Tormsø'ydu. Kasım 1944'ten itibaren Kuzey Filosu denizaltıları pozisyonlarına girmeyi bıraktı.
11.11.44 "S-14" rutin onarımlardan geçiyordu. Gemi, Zafer Bayramı'nı Kızılboynuz yüzer atölyesinin yanında kutladı.

8.2.2. S-15 serisi |X- tekrar

Kaptan 3. Derece A.I. Madisson (22.04.43-24.02.44),
teğmen yüzbaşı, yüzbaşı 3. rütbe G.K. Vasilyev (24.02.44-09.05.45).

19.02.44 S-15 denizaltısı savaş görevine çıktı. Ertesi gün komutanın rahatsızlığı nedeniyle denizaltı üsse döndü ve dört gün sonra 24 Şubat 1944'te Kaptan 3. Derece A.I. Madison intihar etti. 1938'de A.I. Madisson mantıksız bir şekilde bastırıldı ve bir yıldan fazla hapis yattı, ardından filoya geri döndü. İkinci Dünya Savaşı'na, 22 Haziran 1941'de Liepaja'da onarım altında olan "Ronis" denizaltısının komutanı pozisyonunda kaptan-teğmen olarak katıldı. Geminin düşman tarafından ele geçirilmesi tehdidi nedeniyle kıdemli komutanın emriyle teknesini havaya uçurdu ve mürettebatla birlikte kendi gemisine gitti. Madisson, Liepaja'nın savunmasından sağ kurtulduğu için şanslıydı. 22 Nisan 1943'te Hazar askeri filosunun C-15 denizaltısını komutası altına aldı ve daha sonra Kuzey'e transfer etti.
03.44 Yüzbaşı-Teğmen Georgy Konstantinovich Vasiliev, S-15'in komutanlığına atandı.
25.05.44 Akşam saatlerinde Teğmen Komutan G.K. Vasiliev komutasındaki S-15, havadan keşiften Nordkin Burnu bölgesinde bir düşman konvoyunun tespit edildiğine dair bir mesaj aldı.

5 nakliye ve 25 eskort gemisinden (5 EM, 6 SKR, 10 SK, 4 TSCH) oluşan konvoy doğuya doğru gidiyordu. S-15 yüzeydeyken tüm hızıyla düşmana yaklaşıyordu. Mayın tarlalarına yaklaşırken S-15 suya daldı ve ardından su altında takip edildi. Günün sonunda Kharbacken Burnu yakınındaki yerleşim noktasına ulaştı. Konvoy saat 04.00 civarında keşfedildi. 30 dakika sonra, 14 mesafeden S-15 son gemiye dört torpido ateşledi. Daha sonra teknenin Alman nakliye gemisi Solviken'i (3500 GRT) üç torpido ile batırdığı ortaya çıktı. ( Ancak komutan dört torpidonun da patlama sesini duyduğunu iddia etti.). Başarıdan emin olmak isteyen Vasiliev, periskopun altında yüzeye çıkma emrini verdi, ancak güçlü bir dalga "esque" yayını yüzeye fırlattı. Almanlardan hemen bir karşı saldırı geldi. Birkaç saat içinde avcılar Uj-1209, Uj-1219 ve Uj-1220 (bkz.), S-15'e yaklaşık 80 derinlik bombası attı. Patlamalar balast tankının sıkılığını kırdı, dizel soğutma pompası ve uçaksavar periskop kaldırma cihazı arızalandı ve sekiz akü tankı kırıldı. Daha sonra mayın tarlasını geçerken teknedeki elektrolit alev aldı. Yangın söndürüldü ancak pozisyonda daha fazla kalmak imkansız hale geldi. Gece geç saatlerde yapılan S-15 saldırısından önce konvoy, havadan keşiften de bilgi alan M-201 denizaltısı tarafından başarılı bir şekilde saldırıya uğramıştı. TFR battı ve nakliye hasar gördü. Sonra kovalandı. M-201'de sadece 5 saat içinde 52 yakın ve iki buçuk yüz uzak patlama sayıldı; tam bu sırada konvoy Sovyet uçakları tarafından bombalandı (Sonuçlar bilinmiyor).
08.44 bir sonraki altıncı operasyon, varyantta dört denizaltının (“S-15”, “S-51”, “S-103” ve “M-201”) yer aldığı sarkan perdenin taktik tekniği kullanılarak gerçekleştirildi. Kuzey Filosunun heterojen güçlerinin iletişim düşmanı üzerinde kullanılması, "RV-7" operasyonu. Bu operasyonda denizaltılar ilk kez izsiz elektrikli torpido kullandı.
Operasyonun özü, limanların yüklenmesi ve boşaltılması da dahil olmak üzere, Tromsø'dan Varangerfjord'a kadar tüm rota boyunca düşman konvoylarına farklı filo kuvvetleri tarafından koordineli saldırılar yapılmasıydı.
Operasyonlar genellikle iki ila üç hafta sürdü ve konvoy trafiğinin en yoğun olduğu dönemlere denk gelecek şekilde zamanlandı. Operasyonlara mümkün olan maksimum sayıda denizaltı, uçak ve yüzey gemisi katıldı.
16 Ocak'tan 18 Ekim 1944'e kadar Kuzey Filosu yedi "RV" ("Düşmanı Yenme") operasyonu gerçekleştirdi. “RV-1” 16 Ocak-5 Şubat, “RV-2” 20-30 Şubat, “RV-3” 16-31 Mayıs, “RV-4” 10-25 Haziran, “RV-5” 9-17 Temmuz , “RV-6” 19-28 Ağustos, “RV-7” 24 Eylül-18 Ekim. PL, MA ve NK'nin “RV” operasyonlarına katılımının sonuçları, veri eksikliği nedeniyle ilgili bölüm ve paragraflara oldukça az yansıtılmıştır. Ayrıca, açık literatürde, her bir “RV” operasyonunun sonuçlarının bir bütün olarak analizi bulunamamıştır (kuvvetlerin bileşimi, heterojen kuvvetleri kontrol etme sistemi ve araçları, tespit ve düşman saldırılarının sonuçları açısından) , vesaire.).


Operasyonun başarısının temeli, tüm güçler ve araçlarla gerçekleştirilen sürekli keşif olarak kabul edildi. Tespit edilen konvoyun hareketi hakkında karşılıklı olarak birbirlerine bilgi vermeleri ve saldırı gruplarını ona yönlendirmeleri gerekiyordu. Genellikle iki ila üç ay süren operasyonlar arasındaki aralıklarla günlük (sistematik) muharebe operasyonları gerçekleştirildi. Bu tür eylemlerin hala bazı örnekleri vardı.
23 Ağustos Denizaltı "S-15" (kaptan 3. rütbe G, K. Vasiliev tarafından komuta ediliyor) bir keşif uçağından bir düşman konvoyunun hareketi hakkında bir bildirim aldı. 80 m derinlikte bir mayın tarlasını geçen tekne, Sletnes Burnu yakınlarında kıyıya yaklaştı. 24 Ağustos sabahı komutan periskop kullanarak üç nakliye ve 14 eskort gemisinden oluşan bir konvoy keşfetti. 10 kabinlik mesafeye yaklaşan S-15, Omgang Burnu bölgesindeki en büyük gemiye dört izsiz torpido ile saldırdı. İki torpido hedefi vurdu. İki torpido hedefi vurdu, Dessau nakliye aracı (yaklaşık 6000 GRT) battı (sayfanın sonundaki tabloya bakınız). Denizaltı "S-15" (Kaptan 3. Derece G.I. Vasiliev), Kuzey Filosuna ilk saldırıyı elektrikli torpidolar kullanarak gerçekleştirdi.

8.2.3. S-16 bölüm |X-bis

kaptan 2. rütbe I.K. Yüzyıl (11.42-13.06.44),
kaptan 3. rütbe A.V. Lepyoshkin (13.06.44-09.05.45).

20.02.44 hizmete girdi ve Hazar Filosu'nun bir parçası oldu.
15.03.44 Denizaltı Bakü'den ayrıldı.
24.04.44 Donanma Halk Komiseri'nin emriyle gemiye “Sovyetler Birliği Hemşireleri Kahramanı” adı verildi.
20.05.44 Molotovsk'a (şimdi Severodvinsk) geldi. Aynı gün denizaltı Kuzey Filosuna atandı.
13.06.44 Kaptan 3. Sıra Alexey Vasilievich Lepeshkin, S-16'nın komutanlığına atandı.
19.10.44 Polyarnoye'ye vardık.
07.11.44 "S-16" Tanafjord ile Kuzey Burnu arasındaki bölgede bir konuma ulaştı. Denizaltının ilk savaş harekatı 2. tümen komutanı kaptan 2. rütbe I.F. tarafından sağlandı. Kucherenko. 8 Kasım sabahı denizaltı belirtilen bölgeyi işgal etti.
10.11.44 Denizaltı, komuta emriyle Nordkin Burnu bölgesine taşındı ve burada 10 Kasım öğleden sonra geniş yön açısı nedeniyle konvoya saldıramadı.
12.11.44 Denizaltı Porsangerfjord'un ağzına doğru hareket etti.
19.11.44 "S-16" harekatı yarıda keserek üsse yöneldi. Bir denizaltıda yüksek basınçlı hava kompresörü bobini patladı.
21.11.44 "S-16" Polyarnoye'ye ulaştı. Tamir için içeri girdim.
10.44 Alman iletişiminin son noktası, Müttefiklerin operasyonel sorumluluk bölgesinde bulunan Tormsø'ydu; Kuzey Filosu denizaltılarının konvoylara saldırmak için yola çıkışı kısa sürede durduruldu. Ancak Alman denizaltıları İkinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar kıyılarımızda faaliyet gösterdi. Görünüşe göre o zamanki Kuzey Filosu komutanlığı, Alman denizaltılarını aramak ve yok etmek için denizaltılarımızı toplu halde kullanmaya hazır değildi ve yine de S-54, düşman denizaltılarını aramak için iki kez denize açıldı ve 23 Ağustos'ta S- 54, bir düşman denizaltısı "U-bot" keşfetti, ancak başarı öncesi "S-101" başarısız oldu ve tekne üsse döndü.
Böylece S-16 1 savaş görevi gerçekleştirdi. Torpido saldırıları başlatmadı.

8.2.4. S-51 seri |X

teğmen yüzbaşı, yüzbaşı 3., 2. rütbe Sovyetler Birliği Kahramanı I.F. Kucherenko (06.12.41-04.43),
kaptan 3. rütbe K.M. Kolosov (04.43 -09.05.45).

11/15/44 Kızıl Bayrak Nişanı'nı aldı.

06.12.41 S-51
05.11.42 "S-54", "S-55" ve "S-56" ile birlikte Pasifik Okyanusu'ndan Kuzey'e geçiş başladı. Geçişi, S-51'de bulunan Denizaltı Tümeni Komutanı Sovyetler Birliği Kahramanı Kaptan 1. Derece Tripolsky yönetti. 2.200 çalışma saatinde 17.000 mil, iki okyanus ve dokuz deniz kat eden tekne, 24 Ocak 1943'te Polyarnoye'ye ulaştı.
09.05.43 "S-51" ilk muharebe görevine çıktı. 13 Mayıs'ta Africana nakliyesine torpidolarla başarısız bir şekilde saldırdı ve ardından düşman uçaksavar kuvvetlerinin karşı saldırısına maruz kaldı.
06.43 Sonraki iki yolculuk, teknenin iki kez saldırmasına rağmen (23 ve 27 Haziran) başarısızlıkla sonuçlandı.
03.09.43 Kongsfjord bölgesindeki dördüncü askeri harekatta S-51, Kirkenes'ten gelen bir konvoya dört torpido ile saldırdı (teknenin komutanı 1 nakliye, 2 mayın tarama gemisi tespit etti. Aslında S-51, bir savaş gemisi müfrezesine saldırdı - 3 denizaltı) 12. filodan avcılar, bunun sonucunda avcı “Uj-1202” “Franz Dankworth” battı. İnsan istihbaratı, Alman TFR'nin 70.47 kuzey enlemi / 29.35 doğu boylamında battığını doğruladı. , 7 kişi yaralandı. S-51 denizaltısı, müfrezenin geri kalan gemileri olan denizaltı avcıları Uj 1209 ve Uj 1214 tarafından başarısız bir şekilde karşı saldırıya uğradı ve daha sonra S-51'den güvenli bir mesafeye 7 derinlik yükü düştü. Tespit edilen hedeflere doğru yola çıkıldı ve 5 ve 8 Eylül'de tekrar saldırıya geçildi ancak iki sefer de başarısızlıkla sonuçlandı.
10.09.43 "S-51" üsse döndü ve Şubat 1944'e kadar süren onarımlara girdi.
18.03.44 "S-51", istihbarat verilerine göre İngiliz küçük denizaltılarının verdiği hasarı ortadan kaldırdıktan sonra Almanya'ya dönmesi beklenen "Tirpitz" zırhlısına saldırmak için bir savaş görevine çıktı (bkz. paragraf 4.14.), ancak savaş gemisi denize açılmadı ve "S-51" üsse döndü Ve onarım için kalktım ve komutanı Kaptan 2. Derece I.F. Kucherenko, Kuzey Filosu denizaltısının 2. Bölümüne komuta etmeye başladı. 8 Haziran 1945'te kendisine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Daha önce M-119'a komuta eden Kaptan 3. Rütbe Kolosov Konstantin Mihayloviç, teknenin yeni komutanlığına atandı. Yeni komutanla yapılan son iki kampanya başarısızlıkla sonuçlandı.
"S-51" denizaltısının savaş faaliyeti hakkındaki rapora göre 1944 17 Ağustos - 2 Eylül
“... 20-14 17.08'de, sarkan bir perdenin parçası olarak “RV-7” operasyon planına göre 1 numaralı sektördeki Porsangerfjord bölgesine altıncı savaş kampanyasına gitti. 19.08. Denizaltının konvoyu durdurmak için zamanında pozisyon almaya vakti yoktu, ancak 19 Ağustos öğleden sonra ulaştı ve bu nedenle adaya 45 millik bir fark vardı. 26.08. Porsangerfjord ağzının kuzeyinde 07-58'de Alman denizaltısı “U-711” tarafından başarısız bir saldırı düzenlendi. 28.08. akşam uzun mesafe ve elverişsiz yön açısı nedeniyle Sletnes Burnu bölgesindeki konvoya saldıramadı. 29.08. Komutanın periskopunun kablosu koptu ve periskop yerinden çıktı. 01.09. 01-07'de geri dönmeye başladı. 02.09. 04-45'te Polyarnoye'ye vardık.
Böylece S-51 7 savaş görevini tamamladı. 1 savaş gemisi batırıldı 09/03/1943 TFR “Uj-1202” (“Franz Dankward”).

8.2.5. S-54 bölüm |X-bis

Teğmen Komutan, Yüzbaşı 3. Sıra D.K. Erkek kardeş

05.01.42 Pasifik Filosunun bir parçası oldu.
05.10.42 Panama Kanalı üzerinden Pasifik Okyanusu'ndan Kuzey'e geçişe başladı ve 7 Haziran 1943'te Polyarnoye'ye ulaştı.
27.06.43 o gece “S-54” ilk muharebe görevine çıktı. Denizaltı Berlevåg-Persfjord bölgesinde görev yapacaktı.

Denizaltı mürettebatı için ateş vaftizi, Kuzey Filosu denizaltısının 2. bölümünün komutanı Kaptan 1. Sıra A.V. 28 Haziran öğleden sonra, Makkaur Burnu açıklarında S-54, konvoya katılmak üzere yola çıkan bir grup avcının düşman devriye gemisine dört torpido ile saldırdı. Torpidoların fırlatılmasından 90 saniye sonra denizaltında donuk bir patlama kaydedildi; Bir Alman denizaltı karşıtı gemi, kıyı kayalıklarında üç torpidonun patlamasını kaydetti. Düşman salvo noktasını veya torpido izini gözlemlemediğinden denizaltı takip edilmedi.
30 Haziran sabahı"S-54" Berlevog-Nord Burnu pozisyon alanına taşındı. Aynı gün, Kuzey Filosunda olası bir mayın tarlasını ilk kez geçerken, denizaltının İngiltere'de kaldığı süre boyunca kurulan Dragon sonarını kullanarak denizaltı, bölgede mayın keşfi gerçekleştirdi. Daha sonra, savaş devriyeleri sırasında S-54, Dragon'un yardımıyla defalarca (3, 5, 7 ve 9 Temmuz) düşman mayınlarını tespit etti. Hedeflerin defalarca tespit edilmesine rağmen torpido saldırıları başlatmadı; 30 Haziran'da, iki mayın tarama gemisi ve bir devriye gemisinden oluşan bir müfreze kaçırıldı; 4 Temmuz gecesi, bir grup mayın tarama gemisi saldırıya uğramadı ve bir saat sonra, 6 Temmuz akşamı bir gemici, saldırıyı reddetti; devriye gemisine saldırdı ve 8 Temmuz akşamı gulet kaçırıldı. Saldırıyı reddetmenin nedenleri, denizaltı personelinin zayıf eğitimi (dümenci grubu tekneyi derinlikte tutmadı) ve sonuç olarak komutanın denizaltının keşfedildiğine dair varsayımlarıydı. 11 Temmuz akşamı S-54 ilk muharebe harekâtını tamamladı.
07-08.43 Denizaltı, düşman denizaltılarını aramak için denize iki sefer yaptı. Denizaltı, Temmuz ayının sonunu Nordkin Burnu'nun kuzeyinde geçirdi, ancak su yüzeyinde hafif sesler ve kaynağı bilinmeyen yağ lekeleri dışında hiçbir şey bulamadı. Denizaltı, Ağustos ayının geri kalanını Zhelaniya Burnu bölgesindeki Novaya Zemlya'nın kuzey ucunda geçirdi, ancak bu sefer bile denizaltı iki kez düşman denizaltılarıyla temasa geçmiş olmasına rağmen (23 Ağustos sabahı hidroakustik kullanılarak ve daha sonra görsel olarak ve 24 Ağustos akşamı ışık tanımlama sinyalinin iletildiğini tespit etti), uzun mesafe ve yoğun sis nedeniyle saldırı başlatamadı. S-101'in başarısını tekrarlamak mümkün değildi; denizaltı Polyarnoye'ye döndü. ve kısa süre sonra 1943'ün sonuna kadar devam eden onarımlara başlandı.
02.44 2. Tümen komutanı bayrağı altında "S-54", 1. rütbe kaptanı A.V. Tripolsky, Vardø bölgesinde - Kuzey Burnu'nda gezinmek için dışarı çıktı. Düşman yalnızca bir kez, 12 Şubat sabahı keşfedildi, ancak fırtınalı hava ve hedefe olan uzak mesafe nedeniyle saldırı engellendi.
05.03.44 "S-54" Kongseyfjord bölgesinden Berleog Burnu'na doğru son yolculuğuna çıktı.

10 Mart 1944 tekne, düşmanla yapılan bir savaştan sonra üsse doğru gittiğini bildirdi, ancak üsse varamadı.
05 — 20.03.1944 S-54'ün ölümüyle ilgili iki versiyon var: ya Temmuz 1943'te Ostmark mayın gemisi tarafından döşenen Kongsfjord - Cape Sletnes bölgesindeki NW-31 bariyer madeninde öldü ya da tekne öldü. üsse giderken düşmanla yapılan savaştan kaynaklanan hasar. Öldüğü sırada S-54'te 50 kişi bulunuyordu.
Böylece S-54 5 savaş görevi gerçekleştirdi. Herhangi bir sonuç elde edilemedi.

8.2.6. S-55 bölüm |X –bis

kaptan 3. rütbe L.M. Sushkin (12/21/43'e kadar?).
22.08.41 Pasifik Filosunun bir parçası oldu.
05.10.42 Kaptan 3. Rütbe Lev Mihayloviç Sushkin komutasında Panama Kanalı üzerinden Kuzey'e geçişe başladı ve 8 Mart 1943'te Polyarnoye'ye geldi.
24.03.43 S-55, Uritsky destroyeri ile birlikte Varanger Fiyordu'ndaki mayında patlayan M-174'ün Polyarnoye'ye dönüşünü sağladı.
28.03.43 "S-55" ilk muharebe görevine çıktı. Denizaltı, Vardø'nun kuzeybatısında faaliyet gösterdi ve denizaltının belirlenen alanı işgal etmesinden 9 saat sonra ilk saldırısını başlattı.

Batıya giden bir düşman konvoyunun çökmekte olan iki gemisine aynı anda dört torpido ateşlendi. Kısa süre sonra denizaltında iki donuk patlama kaydedildi ve her iki hedefin de vurulduğu kabul edildi. Ancak konvoy gemileri, tanker Liselotte Esberger ve nakliye gemisi Kifissia, bir Sovyet denizaltısının ateşlediği torpidolardan birini zamanında fark etti ve kaçma manevrası yapmayı başardı. Konvoya eşlik eden "Uj-1103", "Uj-1104" ve "Uj-1109" avcıları, torpido fırlatma alanını iki bomba atarak işaretleyen bir uçaktan gelen ihbar üzerine denizaltıya karşı saldırı düzenledi ve 21 derinlik bombası daha ekledi. . Ancak Almanlar kısa süre sonra takibi durdurmak zorunda kaldı; konvoy Kuzey Filosu havacılığı tarafından saldırıya uğradı (Bölüm 6'da deniz havacılığı tarafından yapılan bu saldırının sonuçlarına ilişkin hiçbir veri yok). Denizaltılar, uçakların konvoya bıraktığı bombaları kendi hesaplarına bağladılar ve bunları (denizaltıda 107 patlama kaydedildi) uçaksavar kuvvetlerinin takibinin devam ettiğini düşünüyorlardı. FKÖ gemilerinin karşı saldırısı sonucu herhangi bir ciddi hasar alan (birkaç dıştan takmalı valf patladı, birkaç aydınlatma ampulü kırıldı) denizaltı, belirlenen alanda faaliyetlerine devam etti.
1 Nisan 1943 gecesi“S-55”, düşman sahiline bir keşif grubu çıkardı ancak ertesi gün seferin yarıda kesilmesi gerekti. Denizaltı, Sperre-IV mayın tarlasını 60 m derinlikte geçerken mayın tarlasına dokundu ve sol pervanenin etrafına 85 metrelik bir kablo doladı; sol şaft hattı sıkışmış, elektrik motoru talimatlara aykırı olarak durdurulmadığı için elektrik motoru yanmış. Şans eseri mayın patlamadı ve denizaltı akşam saatlerinde üsse dönme izni aldı.
22.04.43 kısa bir tadilattan sonra "S-55", North Cape ile Nordkin arasındaki operasyonlar için akşam saatlerinde yola çıktı. Denizaltı, beş günden fazla bir süredir bölgede devriye geziyordu ve 29 Nisan akşamı, denizaltı komutanına göre, üç devriye botu ve altı mayın tarama gemisi tarafından korunan iki nakliye aracından oluşan bir konvoy keşfetti. (Konvoyun gerçek bileşimi: dört nakliye aracı, bir mayın tarama gemisi, altı muhafız ve avcı). Çöken iki hedefe dört torpido ateşlendi ve her iki gemide de isabet alındığı göz önüne alındığında kısa süre sonra denizaltında üç patlama kaydedildi. Bu arada, kaçma manevrası yapacak vakti olmayan demir cevheri yüklü Alman kömür madencisi "Schturtsee" (708 brt), iki torpido yakaladı ve hızla su altına girdi. İkinci hedef haline gelen Klaus Howald nakliye aracı hafif bir korkuyla kaçtı; Yüzeye sıçrayan torpido, geminin önünden geçtikten sonra infilak etti. Torpido salvosunun noktasını fark eden mayın tarama gemisi M-343, denizaltıya karşı saldırı düzenledi ve 15 derinlik yükünü oldukça isabetli bir şekilde düşürdü; patlamaları denizaltıyı 10 metre yukarı fırlattı, ardından "Uj-1207" ve "Uj-1208" avcıları denizaltı karşıtı aramaya katıldı ve üç saat içinde denizaltından güvenli bir mesafeye 72 derinlik bombası daha attı. Takipten uzaklaşıp yüzeye çıkan denizaltılar şunu keşfetti: Denizaltıdaki hafif gövdenin pruvası tamamen tahrip edildi - gövde üçüncü çerçeveye kadar koptu. Ayrıca S-55'e yapılan bombalamada pruva torpido kovanlarının ön kapakları, pruva balast tanklarının kingstonları ve iskandil hasar gördü. Geminin bu haliyle yolculuğa devam etmesi imkansızdı; 30 Nisan akşamı S-55 Polyarnoye'ye ulaştı.
30.04.43-15.09.43 acil ve güncel onarımlar, Dragon-129 sonarı denizaltıya kurulduğu sırada
30.09.43 akşam denizaltı Serø adası bölgesinde operasyonlar için yola çıktı. 6 Ekim gecesi denizaltı, düşman sahiline bir keşif grubu indirdi ve ardından Porsangerfjord bölgesinde operasyonlarına devam etti. 12 Ekim 1943 sabahı S-55 bir düşman konvoyunu keşfetti. Denizaltı komutanı daha önceki saldırılarda olduğu gibi iki hedefe aynı anda torpido ateşledi: 8-10 ve 3-4 bin ton ağırlığındaki gemiler. Düşman, denizaltının saldırısını ancak konvoyun üzerinden dönen bir uçak sayesinde fark etti; salvo noktasına derinlik bombalarını ilk atan o oldu. Bu arada, "Ammerland" (5281 brt) nakliyesi zaten batıyordu; ve Alman Lapland grubu neredeyse 2.400 ton yiyecek ve yem kaybetti. Denizaltıyı aramak için gelen "Uj-1206", "Uj-1207" ve "Uj-1208" avcıları sadece sabit bombalama yapmak zorunda kaldı, denizaltıya saldırıyı tekrarlama fırsatı vermedi ve 40 derinlik bombası attı. Denizaltıdan güvenli bir mesafede. Takipten güvenli bir şekilde kurtulan S-55, 14 Ekim ayı sonunda üsse yöneldi. Tüm devriyesi boyunca denizaltı, Dragon'u kullanarak Alman mayın tarlalarını 14 kez geçti. Düşman mayınları arasındaki tüm geçişler, yüzey veya konumsal konumdaki talimatlara aykırı olarak gerçekleştirildi.
04.12.43 Akşam saatlerinde son seferine çıkan S-55'in Tanafjord bölgesinde operasyon yapması gerekiyordu. 8 Aralık 1943 sabahı Tanafjord'un ağzında patlamamış bir torpido Norveç gemisi Valer'in (1016 GRT) kıç tarafına çarptı. Denizaltı saldırısının geç fark edilmesi nedeniyle konvoy eskort gemileri yerlerini bırakmadı. S-55'in diğer eylemleri bilinmiyor, denizaltı hiçbir zaman temas kurmadı, 21 Aralık akşamı kendisine verilen geri dönme talimatına da yanıt vermedi.
Muhtemelen, “S-55”, “S-55” komutanının (önceki kampanyaya bakılırsa) güvendiği “NW-27”, “NW-28” veya “Karin” mayın bariyerlerinden birinde öldü. sonar tehlikeli pozisyonlara zorlandı. 1996 yılında Sletnes Burnu'nun dibinde keşfedilen denizaltının iskeletinin, S-55'in 52 mürettebatının toplu mezarı olması mümkün.
Yani S-55 4 savaş görevi (65 gün) gerçekleştirdi. Sonuçlar: 2 nakliye aracı (6089 GRT) battı, 1 nakliye aracı hasar gördü (muhtemelen).

8.2.7. S-56 bölüm |X –bis

07.11 41 Pasifik Filosunun bir parçası oldu.
05.10.42 Teğmen Komutan G.I. Shchedrin komutasında, Sovyetler Birliği Kaptan 1. Sıra Kahramanı A.V.'nin genel komutası altında "S-51", "S-54" ve "S-55" ile birlikte Pasifik Okyanusu'ndan geçiş başladı. Panama Kanalı üzerinden kuzeye. Tekneler iki okyanusu ve dokuz denizi (Japon, Okhotsk, Bering, Karayipler, Sargasso, Kuzey, Grönland, Norveç ve Barents) geçerek 2.200 yelken saatinde 17.000 mil yol kat etti.
08.03.43 "S-56" Polyarnoye'ye ulaştı.

Teğmen kaptan, 3. rütbe kaptan, 2. rütbe kaptan Sovyetler Birliği Kahramanı Shchedrin Grigory Ivanovich, S-56 denizaltısının komutanı 05/09/45 tarihine kadar. Kuzey Filosu. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında 9 düşman gemisini batırdı. Savaş etkinliği açısından yerli denizaltılar arasında 6. sırada yer alıyor.

31 Mart 1944'te Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi.

23.02. 45 koruma birimine dönüştürüldü.

04.43 S-56'nın iki kez (10 ve 14 Nisan 1943) saldırıya geçmesine rağmen, teknenin ilk savaş kampanyası başarısız oldu, ancak her iki seferde de torpidolar hedefi ıskaladı. Her iki durumda da Almanlar, tekneye toplam 39 derinlik bombası atarak başarısız bir şekilde tekneye karşı saldırı düzenledi. 5 Nisan 1943'te “S-56” denizaltısı, hava kararmadan keşif grubunun iniş yaptığı bölgede kıyıya yanaştı ve yere yattı. Karanlığın başlamasıyla birlikte yüzeye çıktı ve önceden ayarlanmış bir sinyal aldıktan sonra kıyıya yaklaştı. Yaklaşık 1 saat süren çıkarmanın ardından S-56, düşman nakliye gemilerini aramak ve imha etmek üzere bölgeye yöneldi.
14.05.43 “S-56” gerçek sonuçlar getiren ikinci seferine çıktı.


17 Mayıs'ta Tanafjord'da bir konvoya saldırdı. Ateşlenen dört torpidodan ikisi hedefe ulaşmadan patladı, biri Wartheland nakliye aracına çarptı ama ne yazık ki patlamadı. Ancak tekneden çıkan dördüncü torpido, petrol ürünleri taşıyan Oirostadt tankerini (1118 GRT) dibe gönderdi. Buna karşılık Almanlar, tekneye 70 derinlik bombası atarak tekneyi takip etti, ancak S-56 kaçmayı başardı ve 29 Mayıs'ta güvenli bir şekilde üsse geri döndü.
07.43 bir sonraki kampanya daha da verimli hale geldi. 17 Temmuz 1943'te S-56, mayın döşemekten dönen Alman gemilerine saldırdı ve mayın gemisi Ostmark torpidodan kaçmayı başarsa da, mayın tarama gemisi M-346'nın bunu yapacak zamanı yoktu. 19 Temmuz 1943'te Gamvik Burnu bölgesindeki bir tekne (yukarıdaki şekle bakın, C-15 için madde 08.24.44) dört torpido ile bir konvoya saldırdı ve bunun sonucunda devriye botu “NKi-09” battı. ” (“Alane”). Yirmi dakika sonra S-56 nakliye aracına yeniden saldırıyor ve teknede torpido patlamaları duyulsa da bu saldırının sonucu belli değil.


21 Temmuz'da "S-56" Polyarnoye'ye sağ salim döndü ve 1943'ün sonuna kadar süren onarımlara hemen başlandı.
18.01.44 bir sonraki geziye çıktı. 20 Ocak'ta düşman konvoyuna torpido saldırısı düzenledi. Ne yazık ki torpidolar ıskaladı. Ertesi gün S-56, düşman uçaksavar savunma kuvvetlerinin saldırısının hedefi oldu. Başarı ancak 28 Ocak'ta, S-56'nın Heinrich Schulte'yi (bazı kaynaklarda Henrieta Schulze) 5056 brt deplasmanla iki torpido ile dibe göndermesiyle geldi.
04.09.44 Sonraki dört yolculuk başlangıçta sonuç vermedi, ancak tekne defalarca düşman gemilerine ve nakliye araçlarına saldırılar düzenledi. Torpidolar ya hedefe ulaşmadan ıskaladı ya da patladı ya da hedef torpidodan kurtuldu.
24 Eylül 1944 Son sefer sırasında Varanger Fiyordu'na giden bir konvoy keşfedildi ve saldırıya uğradı. Saldırı başarılı oldu; bir nakliye gemisi batırıldı. Sonuçlar komutanlığa bildirildi. Filo komutanlığı, havacılığın yardımıyla, torpido botlarına saldırarak konvoyun geri kalan gemilerini yok etmeye karar verdi. Konvoy imha edildi (bkz.).
27 Eylül 1944“S-56” son muharebe harekâtından döndü ve 5 Kasım'da komutanı Yüzbaşı 2. Derece G.I. Shchedrin'e Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi
İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra tekne Kuzey'de görev yaptı.
1953 yazı“S-56”, Kuzey Denizi Rotası üzerinden Uzak Doğu'ya geçiş yaparak 1942'de başladığı dünya devrini tamamlamış oldu. 6 Kasım 1953'te S-56 yeniden Pasifik Filosunun bir parçası oldu.
9 Mayıs 1975“S-56”, Vladivostok'taki Korabelnaya Dolgusu'na bir anıt ve Pasifik Filo Müzesi'nin bir şubesi olarak yerleştirildi.

8.2.8. S-101 serisi |X-bis

kaptan 3. sıra, kaptan 2. sıra I.K. Wecke (12/02/42'ye kadar),
kaptan 3. rütbe P.I. Egorov (02.12.42-07.43).
kaptan-teğmen, kaptan 3. rütbe E.N. Trofimov (07.43-17.08.44),
yüzbaşı-teğmen, kaptan 3. rütbe) N.T. Zinovyev (17.08.44-09.05.45).

05.24.45 Kızıl Bayrak Nişanı'nı aldı.

22.06.41 İkinci Dünya Savaşı Ust-Dvinsk'teki Baltık Filosunda karşılandı.
27.06.41 "S-101" İrben Boğazı'nın batı kesiminde bir konuma ulaştı. Tekne 17 gün boyunca yerde yattı ve yalnızca ara sıra periskopun altından çıktı. Doğal olarak düşmanla görüşme olmadı. Bu kampanyadaki pasiflik nedeniyle komutan, komutandan kınama aldı. Üsse dönerken S-101, düşman uçağının saldırısına uğradı. Neyse ki, pilotun doğrudan isabet almasına rağmen (bomba 100 mm'lik bir topun baretine çarptı ve ana balast tankını deldi) bıraktığı iki bomba patlamadı. Bu gezi, "bomba avcısı" lakaplı S-101'in savaş kariyerindeki pek çok olaydan biriydi. Geziden döndükten sonra tekne, S-101'in Ağustos 1941'in ortalarında başarıyla yaptığı Beyaz Deniz Kanalı boyunca Kuzey'e geçiş için acilen hazırlandı. Geçiş, tekneleri Kuzey'e transfer etmekten sorumlu kıdemli Kaptan 3. Derece Mikhail Fedorovich Khomyakov tarafından yönetildi (S-101 ile birlikte S-102 oraya taşındı), daha sonra denizaltı bölümünün komutanı oldu. Baltık "esques" ve denizaltı "D-3".
08.09.41 tekne Belomorsk'a ulaştı.
17 Eylül 1941 Kuzey Filosunun bir parçası oldu.
07.10.41 Tekne Polyarnoye'ye gidiyor, ancak yolda yanlışlıkla iki Sovyet MBR-2 uçağı tarafından saldırıya uğradı. Teknenin yakınında bir bomba patladı. S-101'de bazı mekanizmalar temellerden hareket etti ve acil bir dalışa başlayan teknenin kendisi 45 metre derinliğe düştü. 45 dakika sonra “S-101” yüzeye çıktı ve Arkhangelsk'e doğru yola çıktı. onarım için durduğum yer. Tekne ancak 13 Aralık 1941'de Polyarnoye'ye ulaştı.
31.01.42 S-101, Kuzey Filosunda ilk olan ikinci muharebe seferine çıktı. 6 Şubat'ta tekne nakliyeye saldırmasına rağmen düşman içinde bulunamadı, ancak bunun 11 Ocak 1942'de bir fırtınayla karaya çıkan "Mimona" vapuru olduğu ortaya çıktı.
11.04.42 Müttefik konvoyları PQ-14 ve QP-10'u kapsayacak bir sonraki askeri kampanyaya devam etti. Kuzey Filo karargahındaki bir operatörün hatası nedeniyle S-101 devriye alanı doğrudan konvoylarla aynı hizadaydı. Neyse ki, İngiliz eskort gemileri tarafından tekneye atılan birkaç düzine derinlik bombası C-101'e herhangi bir zarar vermedi.
17.05.42 S-101 için dördüncü kampanya (17 - 27.5.1942) neredeyse sonuncusu oldu. 25 Mayıs sabahı tekne, Nordkin Burnu bölgesindeki bir düşman konvoyuna saldırı başlattı.


Torpidoları hastane gemisi Meteor'un yakınından geçti. Konvoy daha da ilerledi ve düşman komutanlığı bölgeye bir grup avcı gönderdi. Onları keşfeden Vekke onlara saldırmaya karar verdi. Almanlar tekneyi tespit etti ve 22 saatlik bir av düzenledi; bu sırada UJ-1102, Uj-1105, Uj-1108 ve Uj-1109 yaklaşık iki yüz derinlik bombası attı ve denizaltına ciddi hasar verdi: bir periskop başarısız oldu, 2 numaralı yakıt deposunun contası kırıldı, elektrolit kutularından bazıları kırıldı. Akşama kadar “eska” dipte kaldı, ancak daha sonra yüzeye çıktı ve su altında kalmaya çalıştı. Ayın 26'sında sabah saat 4'ten itibaren mürettebat ciddi bir oksijen eksikliği hissetmeye başladı. İki saat sonra komutan yüzeye çıkıp savaşı yüzeyde yapmaya karar verdi ve her ihtimale karşı tekneyi bir patlamaya hazırladı. Neyse ki takipçiler geride kaldı ve denizaltı üsse dönmeyi başardı ve onarımlara başladı.

06.42 Denizaltı, Murmansk'a yapılan bir Alman hava saldırısı sırasında hasar aldığı için "bomba avcısı" lakabını bir kez daha doğruladı.
07 ve 11.42 Novaya Zemlya'dan İzlanda'ya tek gemilerin geçişini sağlamak için iki kez yola çıktı. Her iki durumda da düşman tespit edilemedi.
Daha sonra tekne revizyona girdi. ve 2 Aralık 1942'de komutan değiştirildi. 3. rütbe Egorov Pavel Ilyich'in kaptanı oldu ve 2. rütbe Wekke'nin kaptanı "S-16" denizaltısına transfer edildi.
22.03.43 "S-101" yeni komutanla bir sonraki muharebe görevine çıktı. 22 Mart'ta Drau nakliyesine başarısız bir şekilde saldırdı. Başarı yalnızca bir hafta sonra, S-101 saldırısı sonucunda Ajax taşımacılığının (2997 brt) dibe batmasıyla geldi. Düşman uçaksavar kuvvetleri tekneyi uzun süre takip etti ve herhangi bir hasar vermeden üzerine 60 derinlik bombası attı.
04-05.43 Bu harekatta S-101, Neukuren nakliyesine başarısız bir şekilde saldırdı ve düşman FKÖ güçleri de tekneye 46 derinlik bombası attı ancak sonuç alamadı.
11-25.06.43 Bu sefer sırasında S-101, düşman konvoylarına 4 kez (13, 14, 19 ve 21 Haziran) saldırarak 14 Haziran 1943'te yalnızca devriye gemisi V-6104'e hasar verdi. Temmuz 1943'te S-101'in komutanı yeniden değiştirildi, Egorov Kuzey Filosunun 5. Denizaltı Tümeni'ne komuta etmeye başladı ve teğmen kaptan (daha sonra 3. rütbe kaptan) Trofimov Evgeniy Nikolaevich komutan olarak tekneye geldi.
07.08.43 S-101, Zhelaniya Burnu'na (Novaya Zemlya adalarının kuzey kısmı) başka bir askeri harekat düzenledi. (eski komutanı Egorov Pavel Ilyich destek sağlamak için çıktı). 28 Ağustos'ta S-101 gürültü yönü bulucu bir düşman denizaltısını tespit etti. Saldırı Egorov tarafından yönetildi. Saat 20:50'de üç torpido salvosunu ateşledi ve Alman denizaltısı U-639'u dibe gönderdi. Tarihçi Sergei Kovalev internetteki bu saldırıyı “Taimyr Üzerinde Gamalı Haç” olarak tanımlıyor. S-101 Denizaltısı (komutan - Teğmen Komutan Evgeniy Trofimov), 7 Ağustos 1943'te Polyarny'den buzlu kayaların yakınında kendisi için oyulmuş bir konuma ayrıldı. Novaya Zemlya Burnu Konstantin. Uçsuz bucaksız Kuzey Kutbu'nda gündüzleri sis, kar ve yağmur fırtınaları, kısa gecelerde ise dikenli donlarla kutup yazı sona eriyordu. Loş kırmızı lambaların ölümcül ışığında günlük su altı nöbetleri birbirine benziyordu; denizaltıcılar arasında yavaş yavaş psikolojik ve fiziksel yorgunluk birikiyordu. Ancak akustikçiler yorulmadan denizin derinliklerini dinlemeye devam etti ve nöbet komutanları, aynı su altı faşist "avcının" mahallede bir yerde avını arayabileceğini çok iyi bilerek denizin sonsuz genişliğini incelemeye devam etti. örneğin Natalia Körfezi yakınında veya Buz Limanı'nda. Kampanyadaki komutanın ve kıdemli subayın, bir düşman akıncısı yerine periskop aracılığıyla, kırık buz şeritleriyle çevrili birkaç buzdağını gördüklerinde yaşadığı sürprizi hayal edin, henüz akustik uzmanımızı yanıltmayan bu "bölük" idi. vızıldayan buz seslerine alışkın. Bu arada yakınlarda tek bir düşman gemisi yoktu. Doğru, Nazi denizaltılarının ve Novaya Zemlya kıyılarındaki destek gemilerinin gerçek konumları hakkındaki mevcut bilgiler dikkate alındığında, Kuzey Denizi halkının aslında buzdağlarını değil, su altı düşmanını duyduğu gerçeğini kabul etmek oldukça mümkün. Ancak o gün düşman tespit edilemedi ve denizaltılar kompartımanlarına dağıldı. Sualtı aramalarının ızdıraplı saatleri yeniden başladı
28 Ağustos sabahı Sovyet denizaltısı Novaya Zemlya'daki Konstantin Burnu'ndan çok uzakta olmadığında, "dinleyicilerinin" uyanıklığı ödüllendirildi. Saat 10:20'de, hidroakustik nöbetçi olan Kızıl Donanma adamı I. Larin, mavi ve beyaz sessizlik arasında, geminin dizel motorlarının zar zor duyulabilen, ancak giderek artan "şarkısını" duydu. Böyle bir çınlama sesi, maksimum hızda hareket eden bir denizaltının karakteristiğiydi. Ancak Kara Deniz'de Sovyet denizaltısı olamazdı. Mürettebat alarma geçerek hızla tekrar tekne bölmelerine dağıldı. Çok geçmeden, Teğmen-Komutan Trofimov, kar hücumunun karanlığındaki periskop aracılığıyla, ağ karşıtı bir "testere" ve gövdesinde kar beyazı bir "bıyık" bulunan bir düşman denizaltısının alçak siluetini gördü. Ve sonra - fıçı şeklindeki kabini. Hiç şüphe yoktu - bu, buzlu çölün sessizliğinde dizel motorlarla "çınlayan" faşist bir denizaltıydı. Ve S-101 sanki bir kedinin pençesindeymiş gibi düşmana yaklaşmaya başladı. Yarım saat sonra, yabancının mavi beyaz siluetinin önünde altı kablo kaldığında, 101'incinin baş torpido kovanlarından sanki yaylı gibi üç torpido uçtu. Aynı zamanda Teğmen Komutan Trofimov, savaşın gelişimi için çeşitli seçenekler sağladı. Her üç torpido da farklı derinlik ayarlarına sahipti: biri iki metre derinliğe giden bir hedef için hazırlanmıştı, diğer ikisi ise kendisine yaklaşan torpidolar tespit edilirse dalmaya başlayacak, yani ayarlarla gidecek bir hedef için hazırlanmıştı. sırasıyla beş ve sekiz metre. Ve elli saniye sonra denizin üzerinde bir patlama sesi duyuldu. Devasa su sütunu yukarı doğru hareketinde bir an durakladı, sonra düşmeye başladı. Aniden bu sütunun içinde dönen sarı-kahverengi bir çıkıntı belirdi: ya torpido mühimmatı ya da düşman gemisinde patlayan top mermileri. Bir saniye daha ve denize ölümcül bir sessizlik çöktü. Yalnızca korkunç gırtlaktan gelen gurultu ve Nazi denizaltısının bölmelerinin korkunç basınç altında kırılan açıkça duyulabilen metalik çatlağı, soğuk derinliklerde yavaş yavaş azaldı. Birkaç dakika sonra Sovyet "eska" kaptan köşkünün altında yüzeye çıktı ve elektrik motorlarının altında düşmanın mavi-beyaz siluetinin yakın zamanda bulunduğu noktaya gitti. Burada, sakin suyun yüzeyinde hafifçe sallanan, kauçuk giysiler içindeki iki Alman denizaltısının şekilsiz cesetleri yüzüyordu ve etraflarına kocaman bir gökkuşağı solaryum lekesi yayılmıştı. Kuzey Denizi adamları, Sovyet denizaltısını kuşatmadan önce sinyal kitabını, U-639 komutanı Teğmen Walter Wichmann'ın günlüğünü ve ceketini, teknenin bireysel çizimlerini ve bütün bir can simidini yakalamayı başardılar. Alman denizaltısı U-639'un batırıldığı, Ob Körfezi'ne mayın döşedikten ve Kara Deniz'e baskın yaptıktan sonra geri döndüğü ortaya çıktı. Alman denizaltısında, ana mürettebata ek olarak, aslında ya meteorologlarda bir değişiklik ya da gizli üslerden birindeki servis personelinde bir değişiklik olabileceği varsayılabilir. Ve tekne Norveç'e değil Franz Josef Land'e gidiyordu.
18.10.43 1943'te son seferine çıktı. 26 Ekim'de bir çift mayın tarama gemisine başarısız bir şekilde saldıran tekne, güvenli bir şekilde üsse döndü ve onarım için kalktımbu neredeyse bir yıl sürdü.
17 Ağustos 1944 Daha önce S-15'in ikinci kaptanı olan kaptan-teğmen (daha sonra 3. rütbenin kaptanı) Zinoviev Nikolai Trofimovich, teknenin komutanlığına atandı.
26.10.44 Petsamo-Kirkines operasyonu kapsamında S-101 son muharebe görevine çıktı. 31 Ekim'de 4. filodan bir çift Alman destroyerine başarısız bir şekilde saldırdı. ve birkaç saat sonra, aynı başarısızlıkla, "Uj-1207" ve "Uj-1222" avcıları, teknenin hasar aldığı ve onu engellemeyen patlamalardan "S-101" e derinlik yükleriyle karşı saldırı düzenledi. takipten ayrılıp güvenli bir şekilde üsse dönüyoruz.
Ekim 1944'ten bu yana, düşmanın iletişiminin son noktası, Müttefiklerin operasyonel sorumluluk bölgesinde bulunan Tormsø olduğundan, Sovyet denizaltılarının pozisyona girişi durduruldu.
Böylece S-101, 12 savaş görevini (186 gün) tamamladı. 1 nakliye (2997 GRT) ve 1 savaş gemisi battı, 1 savaş gemisi hasar gördü: 29.03.1943. TR "Ajax" (2997 GRT). 06/14/1943. Devriye gemisi "V-6104" hasar gördü. 28.08.1943 denizaltı "U-639".

8.2.9. S-102 bölüm |X-bis

Teğmen Komutan B.V. Ivanov (07.41'e kadar),
kaptan-teğmen, kaptan 3., 2. rütbe L.I. Belediye Başkanı (?)

22.06.41 İkinci Dünya Savaşı, Ust-Dvinsk'teki 1. Denizaltı Tugayı'nın 2. Tümeni ile karşılaştı ve Eylül 1941'e kadar Baltık'ta savaştı.


27.06.41 "S-102" Riga Körfezi'nde bir konuma ulaştı. Destek olarak gemide 2. tümen komutanı kaptan 2. rütbe V.A. Chervinsky. 12 Temmuz akşamı tekne, Kolkasrags Burnu'nun güneyinde, Baltika deneysel iniş kuvvetinin teknelerden, motorlu teknelerden ve havadan iniş takımlarından oluşan çok sayıda konvoyun Riga'ya doğru ilerlediğini keşfetti. Kıyıya yakın seyreden gemilere yaklaşma girişimi denizaltı için trajik bir şekilde sonuçlanabilirdi - sığ derinlikler konvoyun üzerinde dönen uçaklar tarafından görülebiliyordu ve derinliklerde manevra yaparak bombalardan kaçma fırsatı yoktu. Komutan makul bir şekilde saldırmayı reddetti. Ancak üsse döndükten sonra görevinden alındı.
Yeni komutan, kaptan-teğmen (daha sonra kaptan 3, 2 rütbe) Gorodnichy Leonid Ivanovich olarak atandı. Tekne acilen kuzeye doğru hareket etmeye hazırlanıyor.
12 Eylül 1941 Belomorkanal boyunca gelen "S-102", "S-101" ile birlikte Belomorsk'a varıyor.
17 Eylül 1941"S-102" Kuzey Filosunun bir parçasıdır.
21.10.41 Denizaltı, yeni bir alanda ilk savaş harekatına başlıyor. 25 Ekim'de tekne yüzeydeyken, köprüde tek başına bulunan tümen navigatörü kıdemli teğmen E.G. Kalnin bir dalga tarafından denize sürüklendi, tekne herhangi bir üst gözetim olmadan seyrediyordu. 29 Ekim 1941'de bir konvoya saldırmaya çalışan S-102, mürettebatın yanlışlıkla 6 ton su alarak 110 metre derinliğe düştü ve ardından aynı hızla fırlatıldı. yüzey. Üç haftalık başarısız bir devriye gezisinin ardından S-102, 13 Kasım 1941'de Polyarnoye'ye güvenli bir şekilde döndü.
03.01.42 Denizaltı başka bir yolculuğa çıktı. Destek olarak tümen komutanı Khomyakov da gemideydi. 5 Ocak'ta "S-102", bir keşif grubunu düşman sahiline indirdi. Bu sefer başarılı oldu ve 10 Ocak 1942'de tek bir nakliye aracına yapılan saldırı başarısız olmasına rağmen (komutan 2000 GRT'lik bir nakliye gemisinin batırıldığını duyurdu), dört gün sonra S-102 düşman konvoyuna saldırarak Türkheim nakliyesini batırdı. 1904'te brt (komutan “çifte” ilan etti). Tekne, "S-102"ye 198 derinlik bombası atan "Uj-1205", "Uj-1403" avcıları ve "V-5903" devriye botu tarafından şiddetli bir saldırıya uğradı. Tekne, pozisyonunu bırakıp üsse döndüğü için ciddi hasar aldı .
Onarım bir ay sürdü.

03.42 Denizaltı üç kez savaş görevine çıktı. S-102 düşmana saldırmadı.
Eylül 1942'nin sonunda S-102 (Kaptan 3. Derece Gorodnichy tarafından komuta ediliyor) ağır kruvazör Amiral Scheer'i aramak ve ona saldırmak için Kara Deniz'deydi. K-21 ile değiştirildi (komutan kaptan 3. rütbe N.A. Lunin). Arama alanı “üçgeni”: Zhelaniya Burnu – Yalnızlık Adası (Kara Deniz'in merkezi) – Dikson Adası. Ama ekim ortasında Novaya Zemlya'yı da hiçbir şey olmadan bıraktı çünkü... "Scheer" Ağustos ayının sonunda Kara Deniz'den ayrıldı (bkz. paragraf).
Ocak 1943'te Tekne onarım için geri çekildi. bu dört ay sürdü.
06-10.43 Tekne sonraki üç geziyi Kuzey Burnu'na yaptı. S-102, 18 Ağustos 1943'te yalnızca bir kez saldırı gerçekleştirebildi ancak torpidolar hedefi ıskaladı. 7 Ekim 1943'te tekne yine bir keşif grubunu düşman kıyısına indirdi.
26.12.43 Akşam S-102, ağır kruvazör Scharnhorst'un yolunu kesmek için gönderildi, ancak daha tekne mevziye varmadan İngilizler onu batırdı ve tekne üsse geri döndü.
1944'te"S-102" üç uçuş yaptı ancak sonuç vermedi. Yalnızca bir kez saldırdı - 20 Ocak 1944'te ve komutanının hedefi mağlup ettiğine inanılmasına rağmen, düşman saldırıyı fark etmedi bile.
Ekim 1944'te Düşman iletişiminin son yolu Müttefiklerin sorumluluk alanındaki Tormsø idi, bu nedenle Sovyet denizaltılarının pozisyona girişi durduruldu.
Böylece S-102 13 savaş görevini (211 gün) tamamladı.
Sonuçlar: 14.01.1942 tarihinde 1 nakliye (1904 GRT) ve Türkheim TR (1904 GRT) batırılmıştır.

8.2.10. S-103 bölüm |X-bis

kaptan-teğmen, kaptan 3. rütbe N.P. Nechaev (05/09/45'e kadar)

15.04.43 Ayrı bir müfrezenin parçası olarak denizaltı, iç su yolları boyunca Bakü'den Arkhangelsk'e doğru ilerlemeye başladı.
28 Mayıs 1943 Kuzey Filosunun bir parçası oldu. Muharebe eğitimi görevlerini tamamladıktan sonra tekne 20 Eylül 1943'te Polyarnoye'ye ulaştı.
19.09.43-05.44 "S-103" başarısız olan üç savaş görevi gerçekleştirdi.
29.05.44 “S-103” dördüncü harekata çıktı ve “Uj-1209”, “Uj-1211”, “Uj-1219” avcı grubuna saldırmayı başardı. Torpidolar geçti ve düşman gemileri saldırıyı fark etmedi bile Geziden döndükten sonra teknede rutin onarımlar yapılıyordu.
08.44 RV-7 Operasyonu kapsamında başka bir yolculuğa çıktı (bkz. “S-15” denizaltısı paragrafı). Yeni bir tür torpido kullanarak büyük bir yakıt tankerine saldırdı. Komutan, geminin su altında batmasını periskoptan izledi.
28 Ağustos “S-103” Konvoyun hareketi hakkında bilgi aldı. Onunla buluşmak için teknenin maksimum zaman tasarrufuyla seyahat etmesi gerekiyordu. Komutan tekneyi en kısa yoldan aldı. Mayın tarlaları periskop derinliğine zorlandı. Riskin haklı olduğu ortaya çıktı - hesaplanan noktaya (Kharbacken Burnu) zamanında ulaştık. Düşman gemilerinin geçmeye vakti yoktu. Bottan ateşlenen 4 torpidodan 3'ü patladı. İki hedef yok edildi; nakliye aracı ve salvo anında ona yaklaşan güvenlik gemisi. Düşman FKÖ kuvvetleri tekneye yaklaşık 80 derinlik bombası attı, bu da S-103'ün güvenli bir şekilde üsse dönmesini engellemedi. Yeni onarım ihtiyacı, S-103'ün eylül ayında denize açılmasına izin vermedi.
“S-103” denizaltısının muharebe operasyonları raporundan alıntı
“...1944 16-29 Ağustos
Kongsfjord bölgesine yönelik savaş kampanyası - m.3 (sektör No. 3, operasyon “RV-7”).
19-57 16.08'de. konuma geldi. Geçişte yüzen bir mayın buldum. 18-48 17.08'de. pozisyona geldi. 18.08 akşamı. görüş mesafesinin zayıf olması nedeniyle KON'a saldıramadı. 03-46 23.08'de. yüzen bir maden keşfetti. 11-11'de Makkaursandfjord bölgesindeki tek bir BLB'ye torpido saldırısı başlattı (BDB, su altı saldırısı, 2 torpido, mesafe 12 kablo, yüzeye bir torpido atladı, BDB torpidolardan kaçtı, yabancı veri yok). Zulüm yoktu. Saat 12:23'te KON tarafından 5 TN ve 15 NK (TN 3000 ton, yüzey saldırısı, 3 ET-80 torpido (NAF'lı 1 ET-80 ve hafif bir savaş şarj bölmesi dahil, TA'dan torpido dahil) oluşan bir torpido saldırısı başlattı. 2 numara arıza nedeniyle serbest bırakılmadı), mesafe 5 kablolar, 60 saniye sonra 2 patlama duyuldu, 12-25'te VT sancak tarafına doğru hareket etmeden gözlemlendi, 12-26'da VT battı - Alman 5 torpidonun geçişini gözlemleyen TR "Gretchen" başarısız bir şekilde saldırıya uğradı). Saat 14.50'de mayın tarlasını geçerken minrenpe dokundu ama patlama olmadı. 24/08 14:35'ten 05:34'e kadar güvenli bir mesafede, muhtemelen Büyük Britanya'da 57 patlama kaydedildi. Sabah Blodskytudde - Makkaur (4 numaralı sektör) bölgesinde faaliyet izni alındı. 13-39 28.08'de. KON (2TR, 2 SKR, "SKA") tarafından Kharbacken Burnu bölgesinde torpido saldırısı başlatıldı (Tr 6-8000 t, su altı saldırısı, 4 torpido, mesafe 12 halat, 90 saniye sonra 2 sönük patlama duyuldu), 120 saniye sonra büyük bir patlama kuvveti oluştu ve 13-45'te periskop aracılığıyla yalnızca 1 TR, 1 SKR ve 2 SKA tespit edildi; 3 TR dahil Alman KON "Ki-128-Lf" başarısız bir şekilde saldırıya uğradı, geçiş 1'i yüzeyde olmak üzere 3 torpido gözlemlendi). Morozov M.E.'ye göre. takip yoktu; diğer bazı verilere göre, düşman denizaltı kuvvetleri denizaltıya yaklaşık 80 derinlik bombası attı ancak sonuç vermedi. 22-41 28.08'de. üsse dönmeye başladı ve 29 Ağustos'ta 18-58'de. Polyarnoye'ye vardık."
A Ekim 1944'te Tromsø, düşman iletişiminin son noktası haline geldi ve Tromsø Müttefiklerin operasyonel sorumluluk bölgesinde olduğundan teknelerin mevzilere girmeleri durduruldu.
Böylece S-103 5 savaş görevini (73 gün) tamamladı. Tanker, nakliye ve konvoy eskort gemisi battı.

8.2.11. S-104 bölüm |X-bis

Teğmen Komutan, Yüzbaşı 3. Sıra M.I. Nikiforov (02/05/44'e kadar),
Teğmen Komutan S.S. 03/13/44'e kadar kalibreler),
kaptan 3. rütbe V.A. Turaev (13.03.44 -04.45),
Teğmen Komutan G.M. Vasilyev (04.45-09.05.45).

24 Mayıs 1945'te tekneye Kızıl Bayrak Nişanı verildi.

09.15.42 Hazar askeri filosunun bir parçası oldu.
15.04.43 Ayrı bir müfrezenin parçası olarak denizaltı, iç su yolları boyunca Bakü'den Arkhangelsk'e doğru ilerlemeye başladı.
02.07.43 Kuzey Filosunun Denizaltı Eğitim Bölümü'nün bir parçası oldu.
30.09.43 "S-104" Polyarnoye'ye geldi ve savaştan çıkış hazırlıklarına başladı, ancak Fw-190 avcı uçaklarının yaptığı baskın sonucunda, hasar gördü ve onarım için kalktım.
02.44 başarısızlıkla sonuçlanan ilk askeri seferini yaptı. 5 Şubat 1944'te S-104'ün üsse dönmesi üzerine Kaptan 3. Rütbe Nikiforov, teknenin komutanlığından çıkarıldı.
13.04.44 “S-104” denize açıldı ancak tespit edilen arızalar nedeniyle neredeyse anında terk edildi.
21 Nisan 1944 tekne yeniden yola çıktı ve ertesi gün neredeyse bir Alman U-botunun kurbanı oldu. S-104'ün düşman konvoyunu engelleme girişimi de başarısızlıkla sonuçlandı. Başarı yalnızca bir sonraki kampanyada geldi.
20.06.44 Bot, dört torpido salvosu ile düşman avcısı “Uj-1209”u dibe gönderiyor. Düşman FKÖ güçleri karşı saldırıya geçerek S-104'e zarar verdi, Sonuç olarak üsse döndükten sonra tekne onarıma alındı.
08-09.44 Ağustos-Eylül 1944'teki bir sonraki kampanya sonuç getirmedi.
12.10.44 Petsamo-Kirkines operasyonunun bir parçası olarak denizaltı başarıya ulaştı - Lumme nakliyesini (1.730 GRT) batırdı, bazı kaynaklar Uj-1220 avcısının nakliye ile birlikte battığını, yani teknenin "ikili" yaptığını söylüyor . 15 Ekim 1944 gecesi “S-104” bir kez daha konvoya saldırdı ve komutanına 5.000 GRT’lik bir nakliye gemisini batırma yetkisi verilmesine rağmen düşmandan buna dair bir teyit gelmedi. Ekim ayında düşmanın iletişiminin son noktası olduğu gerçeği. 1944'te Müttefiklerin operasyonel sorumluluk bölgesinde bulunan Tormsø, Sovyet denizaltılarının yeri haline geldi ve Sovyet denizaltılarının mevzilere girişi durduruldu.
04.45 Yüzbaşı-Teğmen G.M. S-104'ün komutanlığına atandı. Vasilyev.
Savaşın bitiminden sonra S-104 Kuzey'de görev yaptı.
6 Nisan 1954 Pasifik Filosuna devredilerek Kuzey Denizi Rotası üzerinden Uzak Doğu'ya taşındı.
Böylece S-104 6 savaş görevini tamamladı:
18.01.1944 — 05.02.1944, 13.04.1944 — ??.??.????, 21.04.1944 — 07.05.1944, 11.06.1944 — 26.06.1944,
15.08.1944 — 13.09.1944, 08.10.1944 — 24.10.1944.

Sonuçlar: 20.06.1944 FKÖ gemisi “Uj-1209” battı, 10/12/1944 TR “Lumme” (1.730 GRT) battı, 10/12/1944 FKÖ gemisi “Uj-1220” muhtemelen battı.

8.2.12. Shch-401 seri X

Kıdemli teğmen, yüzbaşı-teğmen A.E. Moiseev
(04/24/42'ye kadar?)

23.06.41 Norveç'in kuzey kıyılarında devriye geziyor. Hiçbir sonuç alınmadı. Tümen Komutanı Kolyshkin gemide. Denizde düşman gemileriyle karşılaşmayan tekne, 27 Haziran'da Varde limanının yol kenarına yaklaştı. İki küçük Norveç gemisinin limana sığındığını keşfeden Pike, bunlardan birine torpido ateşledi ve bu, İkinci Dünya Savaşı'nda bir Sovyet denizaltısı tarafından ateşlenen ilk torpido oldu. Patlamanın olmaması, torpidonun menzilini aşan bir mesafeden ateşlenmesiyle açıklanabilir. Kolyshkin raporunda teknenin 16 kbt'den ateş ettiğini iddia etse de gerçekte bu değerin 4000 m'yi (21,6 kbt) aştığına inanmak için nedenler var. Denize doğru ilerleyen "Shch-401" yere yattı.


Komutanın emriyle torpido kovanlarında bulunan torpidoların hareket derinliği ayarı değiştirildi. Bu işlemi gerçekleştirmek için torpidoların bölmeye çekilmesi gerekiyordu ve bu işlem birkaç saat sürdü. Çalışmanın sonunda akü kapasitesi manevrayı tekrarlamak için yetersiz kaldı. Sadece 28 Haziran'da "Shch-401" körfeze yeniden girdi, ancak bölgede ulaşım sağlanamadı.
07-24.07.41 ikinci harekatta Moiseev ilk önce iki silahlı nakliye aracına saldırmaya çalıştı, ancak onlar tarafından kolayca keşfedildi (komutan zayıf bir denizde periskopu tam hızda kullanıyordu) ve dalma mermileriyle ateş etti. Ayın 14'ünde öğleden sonra, komutan konvoyu kaçırdı ve ertesi sabah, Alman denizaltı avcıları olduğu ortaya çıkan silahlı trol teknelerinden birine torpido ateşledi. Atıştan bir dakika sonra, teknede donuk bir patlama duyuldu (görünüşe göre torpidolardan biri kendiliğinden patladı), ardından kaptan köşkünü fark eden avcılar Shch-401'e 36 derinlik bombası attılar ve bu da neyse ki neden olmadı ona zarar verir.
Ağustos 1941'de denizaltı Murmansk tersanesinde navigasyon onarımlarından geçti, Ayrıca, hava saldırılarından birinde mürettebat iki kişiyi öldürdü ve üç kişiyi de yaraladı.
10.9 -6.10.41 ve 25.10 -12.11.41 Bu iki kampanya düşmanla karşılaşmaya yol açmadı, ancak mekanizmaların yanlış çalışmasıyla ağırlaşan çok sayıda teknik sorunu ortaya çıkardı. Tekne sadece dizel motor kullanarak Polyarnoye'ye dönmek zorunda kaldı.
Kasım 1941 onarım işi.
22.12.41-13.01.42 Kongs fiyordu bölgesinde bir pozisyona gitti. Kutup gecesi ve fırtınalı hava, teknenin navigasyonunu büyük ölçüde karmaşıklaştırdı, ancak karadan gözlem noktaları tarafından tespit edilme korkusu olmadan günün her saati kıyıya yakın kalmasına izin verdi.


29 Aralık akşamı Moiseev, Alman yardımcı mayın tarama gemilerinin müfrezesini yüzeyden kaçırdı ve 7 Ocak gecesi konvoya saldırdı. Komutan daha sonra bir dakika sonra patlama sesi duyduğunu iddia etse de düşman bu saldırıyı fark etmedi.
05 - 26.02.42 Altıncı gezi Varde bölgesine yapıldı. Fırtına dalgaları, açık kumanda kapağından merkezi direği birkaç kez sular altında bırakarak elektrikli ekipmanını devre dışı bıraktı. Rulo, akü tanklarından elektrolitin döküldüğü değerlere ulaştı ve dalga darbeleri nedeniyle yatay dümenler birkaç kez sıkıştı. Düşman gemilerinden yalnızca devriye gemileriyle karşılaştık; bunlar kendilerini defalarca "mızrak" üzerine derinlik yükleri attı veya onlara çarpmakla tehdit etti.
04/11/42 gecesi son yolculuğunda denize açıldı. Kampanyanın ilk haftasında müttefik konvoyu QP-10'u koruma pozisyonundaydı, ancak 18'inden itibaren Nordkin Burnu bölgesindeki Norveç kıyılarına taşındı (oryantasyon için yukarıdaki şekle bakın). 5 gün sonra Moiseev, pruva tüplerindeki torpidoların tükendiğini ve bunun ardından üsse dönme emrinin gelmesini beklediğini bildirdi. Filo karargahı bu ipucunu dikkate almamayı seçti ve bu, ölümcül sonuçlara yol açtı. Görünüşe göre Moiseev, Norveç kıyılarını batı yönünde takip ederek aniden bir ay önce Nordkin'e yerleştirilen Alman denizaltı karşıtı mayın tarlası "Karin" ile karşılaştı. Filo karargahının o dönemde bölgeye mayın döşendiğinden henüz haberi yoktu ve bu nedenle komutanı herhangi bir önlem alması konusunda uyarmadı. Savaştan sonra Alman materyallerinden "pike" ın düşmana ciddi hasar vermeyi başardığı anlaşıldı. 23 Nisan sabahı Sletnes Burnu bölgesinde, düşman tarafından seferber edilen Norveç gemisi "Stenzaas" (1359 GRT), Kirkenes'e askeri teçhizat taşıyan bir su altı patlaması sonucu battı. İki saatlik takip sırasında, iki Alman avcı denizaltıya 29 derinlik bombası attı, ancak denizaltının yok olduğuna dair herhangi bir işaret fark etmedi. Almanlar bunu Rus komutan tarafından seçilen doğru kaçma taktikleriyle açıkladılar: Avcılarla aynı anda hareket edin ve hidroakustik arama anında durun.
24.04.42."Shch-401" (teğmen-teğmen A.E. Moiseev komutasındaki) Tanafjord - Cape Nordkin bölgesinde kayboldu. Bir madende ölmüş olabilir ya da 24 Nisan'da Vardø açıklarında Sovyet torpido botları TKA-13 ve TKA-14'ün hatalı saldırısının kurbanı oldu. 43 kişi öldü.

Shch-401'in ölümünden sonra, pruva tüplerindeki torpidoları tüketen bir teknenin, izin istemeden, yalnızca komuta bilgi vererek üsse dönme hakkına sahip olduğu bir kural getirildi.

8.2.13. Shch-402 seri X

Kıdemli teğmen, kaptan-teğmen N. G. Stolbov (08/14/42'ye kadar)
Kaptan 3. rütbe A. M. Kautsky (31.08.42-09.44?)

04/03/42 Kızıl Bayrak Nişanı'nı aldı.

25.07.43 gardiyan oldu

İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcından bu yana 16 askeri harekat düzenledi ve 9 TR ve BK'yi (50.000 GRT) batırdı.
14.07.41 Honningsvåg (Magerø Adası) limanına girdi.


Demir atmış bir düşman nakliye aracı keşfetti, ona 4 kb mesafeden yaklaştı ve iki torpido ateşledi. Patlama periskoptan açıkça görüldü. Nakliye yana yattı ve kısa sürede battı. Tekne, takip edilmeden limandan ayrıldı. Bu, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda bir Sovyet denizaltısının ilk savaş başarısıydı.
03.03.42 Düşmanın başarılı bir saldırısından sonra, Kuzey Burnu'ndan 30 mil uzaktaki TSC şiddetli bombardımana maruz kaldı ve bunun sonucunda yakıt tanklarının dikişleri parçalandı. Denizaltı yüzeyde yakıtsız kaldı.


Kendisine yakıt aktaran “K-21” ona yardım etmek için gönderildi (“K-21” paragrafına bakın).


11.08.42 Teğmen komutan rütbesiyle bu pozisyonda savaşı karşılayan kaptan 3. rütbe Nikolai Guryevich Stolbov komutasındaki denizaltı Shch-402, bir sonraki onuncu ordusunda Nordkin Burnu - Berlevog limanı bölgesindeki pozisyona girdi. İkinci Dünya Savaşı sırasında kampanya.
İki yıl süren çatışmalar sırasında tekne, Kuzey Norveç fiyortlarına yaklaşan düşman gemilerine ve gemilerine 15 torpido saldırısı düzenledi ve bunlardan ikisini batırdı.


14 Ağustos 1943 Tana Fiyordu bölgesinde saat 01.58'de bir teknede aküleri şarj ederken gaz patlaması meydana geldi; elektrikçiler havalandırma süresini 25 dakika kaçırarak görev yerlerini terk etti. Ortaya çıkan yangın, teknenin 2. ve 10. bölmelerini sararak 18 gemi mürettebatı ve komutanı Kaptan 3. Derece N.G.'yi öldürdü. Stolbov. Komuta kadrosundan yalnızca elektromekanik birimin komutanı mühendis-kaptan-teğmen A.D. Bolshakov hayatta kaldı ve geminin komutasını devraldı. Açık ve özverili eylemler, mürettebatın yaralı denizaltıyı üsse getirmesine izin verdi. Üsse döndükten sonra ölülerin cesetleri bölmelerden çıkarıldı ve Polyarny şehrinin mezarlığında toplu bir mezara gömüldü.
Eylül 1943(komutan kaptan 3. rütbe A.M. Kautsky), Kara Deniz'de değerli ithal kargolarla dolu bir Arktik konvoyunu kapladı. Güvenli bir şekilde üsse döndük.


17 — 22.09.44 "Shch-402" Kongsfjord bölgesinde kayboldu.
Bir madende ya da 21 Eylül sabahı Gamvik'in 8,8 mil kuzeyinde Kuzey Filo Hava Kuvvetleri'nin 36. mayın-torpido hava alayından Boston torpido bombardıman uçağının hatalı saldırısı sonucunda ölmüş olabilir. 45 kişi öldü.

8.2.14. Shch-403 seri X

teğmen kaptan, kaptan 3. rütbe S. I. Kovalenko (03/03/42'ye kadar),

Teğmen Komutan P.V. Shipin (03.03.42-28.03.42 vrid),
kaptan 3. rütbe K.M. Shuisky (28.03.42-17.10.43?)

Temmuz 1941 Norveç'in kuzey kıyılarında devriye geziyor. Hiçbir sonuç alınmadı. Düşman tespit edilemedi.
18.12.41 , yüzeyde kıyı boyunca takip ederek, üç eskort gemisinin eşlik ettiği bir nakliye keşfetti. 6 kabinlik mesafeye yaklaşan komutan, teknenin çıkıntılı kısımlarıyla nakliyeyi hedefte yakaladı ve salvo ateşledi. Herhangi bir patlama olmadı. Daha sonra Kovalenko, besleme cihazlarıyla nakliyeye saldırdı. Yine teknenin çıkıntılı kısımlarına nişan alıyor ve yine ıskalıyor. Kısa süre sonra konvoy karanlıkta kayboldu. Olay, Shch-403 komutanına iyi bir ders oldu. Bir dahaki sefere düşmanla karşılaştığında gece görüş cihazını artık görmezden gelmiyordu.
22.12.41 yüzeydeydi. Beyaz ateş görüldü. Komutan ona doğru dönerek yaklaşmaya başladı. Kısa sürede ışık kaynağının aracın karartılmamış lombozu olduğunu tespit etmek mümkün oldu. Gemiye dört eskort gemisi eşlik ediyordu (komutanlara göründüğü gibi). Saldırı için avantajlı bir pozisyon alabilmek amacıyla tekne paralel bir rota izleyerek konvoyun pruva açılarına tüm hızıyla yaklaşmaya başladı. Kovalenko topçu alarmını duyurdu. Beklenmedik bir şekilde sol tarafta konvoya paralel ilerleyen iki düşman devriye botu keşfedildi. Komutan arkalarından geçme beklentisiyle hemen sola döndü. 3 dakika sonra, şimdi doğrudan pruvada iki tekne daha belirdi. Ayrıca teknenin çevresinde altı gemi daha görüldü. Saldırı hedefinde 6 taksi kaldığında, nakliye aniden sağa döndü ve Kovalenko onu hızla ön açıya getirmeye başladı (bu sefer gece görüşü kullanarak). Bir sonraki an, nakliye aracının pruvasının arkasından onu sollayan bir devriye gemisi belirdi. Komutan, nakliye aracının pruvasından geçerse devriye botuna çarpacağına inanarak torpidoyu serbest bırakmak için acele etti. İkinci torpido ise tekne tarafından 10 saniye arayla ateşlendi. Hedefe olan mesafe sadece 3 taksiydi. Torpidolardan biri nakliye aracına, diğeri ise devriye gemisine çarptı. Filoda ilk kez tek salvoyla iki hedef vuruldu. Ve bu, denizaltının kendisini düşmanın güvenlik çemberinde bulduğu ve düşman teknelerinin sağ kirişte ve ondan sadece 0,5 taksi uzakta kıç tarafında bulunduğu koşullar altında. Torpidoları serbest bıraktıktan sonra yüzeydeki Shch-403, karanlık kayaların fonunda düşmanın onu fark edememesi için tam hızla kıyıya doğru yöneldi. Ve böylece oldu. Düşman faaliyeti denize yönelikti. Denizaltımızın bir taş atımı uzaklıktaki kıyının altında yer aldığını düşünmemişti. Kısa süre sonra "Shch-403" en yakın fiyordun derinliklerine yöneldi ve takipten başarıyla kaçındı.
12.02.42 Teğmen Komutan Semyon Ivanovich Kovalenko komutasındaki Cape Nordkin - Laksefjord bölgesine askeri bir kampanya için Polyarny'den ayrıldı.

19 Şubat gecesi, Honningsvåg Körfezi'nden 5 mil uzakta, zayıf görüş koşullarında, mayın gemisi Brummer (eski adıyla Norveçli Olav Tryggvasson) ve mayın tarama gemisi M-1502 ve M-1503'ten oluşan bir Alman gemileri müfrezesiyle karşılaştı. Önünde bir düşman olduğunu bilen düşman mayın tarlasının komutanı tam hız emrini verdi, 400-500 metre mesafeden hareket etmeye başlayan tekneye çarpmaya gitti ve Brummer'ı geniş bir yayda atlayarak , yayının önünden geçti. Aynı zamanda, Pike'ın güvertesinde duran nöbetçi subayı, navigatörü ve kayıkçısı, Brummer'ı müttefik bir konvoyun (!) eskort gemisi sanarak Alman denizcilere ellerini salladı ve kendileri hakkında bağırdılar. "Ruslar, Ruslar!" Tekne çarpmaktan kaçındığı için düşman tüm silahlarıyla ona ateş açarak dayanıklı gövdeye doğrudan isabet sağladı. Alman TSH M-1503 bir manevra yaptı ve birkaç dakika sonra tekneye doğru giderek kumanda kulesinin arkasından 45° açıyla şahmerdanla vurdu. Komutan S.I. Köprüye atlayan ve durumu değerlendiren Kovalenko, acil dalış yapılması için dizel motorların durdurulması emrini verdi. Bu sırada ağır yaralandı ve köprüye düştü. Asistanı, navigatörü ve kayıkçısı aşağı inmeyi başardı. Ancak bir sonraki dakika gezgin tekrar ayağa fırladı ve bağırdı: "Köprüde kimse var mı?" Cevap alamayınca "Herkes yere yatsın!" diye emretti. acil dalış!” ve merdivenin üzerinde durarak, yine çarpmak için dışarı çıkan Alman mayın tarama gemisinin pruvasının hemen önündeki kontrol kulesi kapağını çarpmayı başardı. Bunu tekneye yeni ve güçlü bir çarpma saldırısı izledi. AMA tekne yüklendi ve ayrıldı ve ağır yaralı komutan ve iki ustabaşı (nereden geldiler?) Alman teknik birliğine kaldırıldı. Sırada esaret var, burada S.I. Kovalenko'nun yaralı bacağı kesildi. Kısa süre sonra Almanlar onun bir denizaltının komutanı olduğunu öğrendi ve sorgulamalar başladı, ancak görünüşe göre başarısız oldular ve 1944'te Almanlar tarafından vurulduğu denizaltı savaş esirleri için Paris yakınlarındaki bir kampa atıldı.
Bir sonraki komutanın kaderi.. Kasım 1939'da Barents Denizi'nde bir balıkçı gemisiyle çarpışma sonucu "Shch-401" denizaltısı battı. Hayatta kalanlar arasında tekne komutanı K.M. Shuisky ve kıdemli asistanı A.K. Malyshev. Geminin ve insanların ölümü için K.M. Shuisky, askeri mahkeme tarafından on yıl hapis cezasına çevrilen ölüm cezasına çarptırıldı. 1941 sonbaharında filoya geri döndü. S.I.'nin ortadan kaybolmasının ardından. Kovalenko'ya Shch-403'ün komutası verildi. Konstantin Matveevich Shuisky, Shch-403'te birçok başarılı askeri kampanya gerçekleştirdi ve emirlerle ödüllendirildi.
02 — 17.10.43"Shch-403" (komutan kaptan 3. rütbe K.M. Shuisky) Kongsfjord - Tanafjord bölgesinde kayboldu.
Muhtemelen 13.10 sabahı Makkaur Burnu bölgesinde bir mayın üzerinde veya "V-6102" devriye gemisinin derinlik saldırılarından öldü. 46 kişi öldü.

8.2.15. Shch-404 serisiX

Kaptan 2. rütbe V.A Ivanov (03.43'e kadar),
Teğmen Komutan G.F. Makarenkov (03.43-06.44)

01/17/42 Kızıl Bayrak Nişanı'nı aldı.

İkinci Dünya Savaşı'nda 8 savaş kampanyasını tamamladı ( 123,76 gün) bir denizaltı komutanı olarak. 9 torpido saldırısı (13 torpido ateşlendi), 1 topçu saldırısı (2 adet 45 mm mermi ateşlendi) gerçekleşti.

Savaş kampanyaları:
05.07-23.09.41 (46,9 gün). Torpido saldırısı 09/12/41.

6 torpido saldırısı (6 torpido ateşlendi): Norveç nakliye gemisi "Ottar Jarl" /1459 brt/ battı, Norveç nakliye gemisi "Tanahorn" /336 brt/ patlamamış bir torpido nedeniyle hafif hasar gördü).
05.10.42-31.01.42 (27,8 gün). 3 etkisiz torpido saldırısı (7 torpido ateşlendi): Norveç motorlu balıkçı teknesi "Bjørge" F 3 G (yaklaşık 10 GRT) topçu ateşiyle batırıldı.
08.03-08.06.42 (48,6 gün). Sonuç yok.
Alexei Kiryanvich Malyshev'in kaderi. "Shch-401" denizaltısının eski ikinci kaptanı, komutan K.M. ile birlikte kaçtı. Shuisky, Kasım 1939'daki ölümü sırasında. 20 Kasım 1940 A.K. Malyshev, birkaç kez denize açıldığı Shch-422'nin komutanı oldu ve komutanlığın savaş görevlerini tamamladığı için Lenin Nişanı ile ödüllendirildi. Ancak Haziran 1942'de sekizinci kampanya sırasında komutan ile yeni komiseri, kıdemli siyasi eğitmen Abram Efimovich Tabenkin arasında anlaşmazlıklar ortaya çıktı. Ayrıca teknedeki jiroskop pusulası bozuldu ve eski bir tümen gezgini olan komutan onu onarmayı üstlendi, ancak onarımdan sonra cihaz tamamen umutsuz bir duruma düştü. Bütün bunların sonucunda askeri komiser, komutanın bariz korkaklığı nedeniyle teknenin pozisyondan geri çağrılması talebiyle üsse bir radyogram gönderdi. Gemi üsse geri çağrıldı. Askeri mahkeme Malyshev'i mahkum etti ve ölüm cezasına çarptırdı. Ceza, o dönemde tutulduğu Polyarny'deki karakol hücresine bomba düşmüş gibi faşist uçaklar tarafından infaz edildi. Malyshev'in pek çok "boş noktası" var. Resmi versiyona göre herhangi bir karar verilmedi ve Malyshev, 4 Eylül 1942'de Murmansk'a düzenlenen hava saldırısında öldü, ancak ne bu günlerde ne de önümüzdeki günlerde Alman uçaklarının Murmansk veya Polyarnoye'ye baskın yapmadığı biliniyor. Görevden alınmasının nedeni büyük olasılıkla siyasi kurumlarla olan çatışmasından kaynaklanıyor.
Haziran 1942'de Kaptan 3. rütbe F.A., denizaltının komutanlığına atandı. Vidyaev. Bunu etkili torpido saldırıları izledi. Üç düşman nakliye gemisi ve bir devriye gemisi batırıldı.

09.42 3. rütbe kaptan F.A. Vidyayev komutasındaki iki devriye gemisiyle savaşa girdi ve bunlardan birini periskop altından iki torpido salvosu ile dibe gönderdi. Bu saldırı, bir denizaltının kendisini takip eden bir denizaltı karşıtı gemiyi yok ettiği birkaç vakadan biri olarak savaş tarihine geçti (“Aktif” denizaltı paragrafına bakın). Üsse dönen F.A. Vidyaev'e ikinci Kızıl Bayrak Nişanı verildi.


Haziran 1943'te F. A. Vidyaev'e üçüncü Kızıl Bayrak Nişanı verildi.
Fyodor Alekseevich tekrar denize açılmadan önce Leningrad'daki ailesine bir mektup yazdı. Zarfa bir fotoğraf koydu ve arkasına şunu yazdı: “Babasından sevgili Anavatanımızın gelecekteki savunucusu oğlum Konstantin'e. Vidyaev. 23 Haziran 1943. Aktif filo." Bu onun son mektubuydu.
01.07.43 Fedor Alekseevich Vidyaev son 19. kampanyasına devam etti.
14.07.43"Shch-422" (komutan kaptan 2. sıra F.A. Vidyaev). Makkaur Burnu - Vardø bölgesinde kayıp.
Muhtemelen bir madende öldü ya da 5 Temmuz'da Vardø bölgesinde derinlik bombaları ve Uj-1217 avcısının koçuyla tüm mürettebatıyla (45 kişi) batırıldı. Her ne kadar belki de Uj-1217'nin saldırısı sonucunda ölen Shch-422 değil, M-106 oldu.
Murmansk bölgesindeki bir köye ve Kuzey Filosunda bir denizaltı üssüne F.A. Vidyaev'in adı verildi. Bir zamanlar “Fedor Vidyayev” gemisi Kuzey Denizlerinde sefer yapıyordu.

8.2.18,19,20,21. "B-1, 2, 3, 4" eski İngiliz denizaltıları

Yapım yılı 1931; Mürettebat 38; Yüzey deplasmanı - 640 ton, su altı -927 ton; Boyutlar: 58,8 m x 7,3 m x 3,2 m; Silahlanma: altı adet 533 mm TA, 76 mm güverte topu; Güç paketi, 1900/1300 hp gücünde, iki şaftlı, dizel-elektriklidir; Sualtı seyir menzili 4000 nm. 10 deniz milinde mil (7412 km); Yüzey hızı 15 knot'tur.
1943'ün sonunda Tahran'da yapılan anlaşmalara göre, İtalya'nın teslim olmasının ardından İtalyan filosunun bölünmesi kapsamında bir dizi Donanma gemisinin Sovyetler Birliği'ne devredilmesi planlanıyordu. Sovyetler Birliği, ABD ve Büyük Britanya, İtalyan filosunun bölünmesi konusunda anlaştılar, ancak bazı teknik ve diplomatik sorunları dikkate alarak müttefikler, Amerikan ve İngiliz gemilerini geçici kullanım için SSCB'ye devretmeyi önerdiler: bir savaş gemisi, bir kruvazör 8 muhrip ve 4 denizaltı. Hepsinin Kuzey Filosunun bir parçası olması gerekiyordu. Denizaltıların en modern olduğu ortaya çıktı. 1938'den 1942'ye kadar hizmete giren üç tekne (P-42 Unbroken, P-43 Unison, P-59 Ursula) Unity sınıfına aitti ve 1937'de denize indirilen dördüncüsü (S-81 Sunfish) Kılıçbalığı türü.
İngiliz denizaltılarının savaş özelliklerini takdir eden Sovyet komutanlığı, onları en eğitimli mürettebata emanet etmeye karar verdi. Kaptan 1. Sıra A.V., 10 Nisan 1944'te Donanmaya kabul edilen yeni tekneler bölümünün komutanlığına atandı. Tripolsky, Finlandiya savaşında Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. Eski Sunfish olan “B-1” komutanı, Kuzey Filosunun ünlü denizaltıcısı, Sovyetler Birliği Kahramanı I.I. Kalan denizaltıların komutanları Fisanovich, 3. rütbe N.A.'nın kaptanıdır. Panov, kaptan 3. rütbe I.S. Kabo ve kaptan 3. rütbe Sovyetler Birliği Kahramanı Y.K. Iosseliani.
10.04.44 (9 Mart'taki diğer kaynaklara göre) 1944, denizaltılar SSCB Donanmasına “V-1”, “V-2”, “V-3” ve “V-4” isimleri altında kaydoldu.
30.05.44 Rosyth'te gemilerin Sovyet mürettebatına teslim edilmesi için ciddi bir tören düzenlendi.
10.06.44 Denizaltılar, İngiliz uzmanların rehberliğinde savaş eğitimi görevleri yaptıkları Dundee'ye taşındı.
25.07.44 tam 20-00'de "B-1" tümenin teknelerinden Britanya kıyılarını terk eden ilk tekneydi. Gemilerin geri kalanı onu birer birer takip etti. Görünüşe göre düşman, Sovyet denizaltılarının denize açıldığını fark etti. Havacılık ve denizaltılar, bölümün geçiş rotası boyunca konuşlandırıldı ve birkaç kez B-3'e saldırmaya çalıştı. Ancak "kız kardeşleri" B-2 ve B-4 gibi o da varış noktasına sağ salim ulaştı.

Sadece B-1 eve dönmedi , Muhtemelen 27 Temmuz sabahı 64°34′K/01°16′D. (diğer verilere göre 64?31′K / 01?16′W) RAF Sahil Komutanlığı 18. Hava Grubuna ait Liberator uçağı tarafından yanlışlıkla batırıldı. Mürettebatın tamamı (51 kişi) öldürüldü.

Denizaltı V-1'in kaderi hala tarihçileri ve onu kıyıda bekleyenlerin torunlarını endişelendiriyor. Filo en iyi komutanlarından birini kaybetti. Bu vakayı araştıran özel bir İngiliz Deniz Kuvvetleri komisyonu, teknenin rotasından 80 mil saptığını ve bir Müttefik hava devriye uçağı tarafından yüzeyde bulunduğunu tespit etti. Talimatların aksine, uçak ortaya çıktığında tekne kimlik sinyali vermeden dalmaya başladı ve ardından pilot tarafından düşman denizaltısı olarak sınıflandırılarak derinlik bombalarıyla saldırıya uğradı. Benzer koşullar altında, Mayıs 1942'de, bir navigasyon hatası nedeniyle kendisini PQ-15 konvoyunun rotasında bulan ve eskort gemileri tarafından vurulan Polonya denizaltısı Jastrzeb kaybedildi. Trajik bir hatanın bir diğer kurbanı da İngiliz denizaltısı Oxley'in mürettebatıydı. Britanya'nın savaşa girmesinin ikinci günü olan 4 Eylül 1939'da Dundee'den ayrıldı. Oxley'in yanlışlıkla başka bir İngiliz denizaltısı Triton'un devriye bölgesine girmesinden altı gün sonra ona ateş açıldı. Tekne battı ve 25 mürettebattan 23'ü öldü.
16.09.2009 İskoçya'nın Dundee şehrinde, II. Dünya Savaşı sırasında son yolculuklarında buradan ayrılan denizaltılara ait bir anıtın büyük açılışı gerçekleşti. Burada, Tay Nehri'nin ağzında, 1940'tan 1946'ya kadar Kraliyet Donanması'nın 9. Filosu için bir üs vardı - İngiliz denizaltılarının yanı sıra Norveç, Hollanda, Polonya bayrakları altında savaşan denizaltıları da içeren bir oluşum. ve Özgür Fransız. Bu tekneler Rusya'ya giden konvoyları kapsıyor, sabotaj gruplarını Nazilerin işgal ettiği Avrupa ülkelerinin kıyılarına indiriyor ve Atlantik'te Alman akıncılarını avlıyordu.

Anıtın taş levhasında 6 denizaltının adı ve aralarında Sovyetler Birliği Kahramanı Kaptan 2. Derece I komutasındaki Sovyet denizaltısı "B-1"in mürettebatı da dahil olmak üzere farklı ülkelerden 296 denizcinin adı kazınmıştır. Fisanoviç.
İsrail İlyiç Fisanoviç, komuta köprüsüne giden yolda tüm engelleri ve zorlukları özverili bir şekilde aştı. Denizcilik okulu öğrencileri arasında ilk başta en genç ve askerlik hizmetine en az hazırlıklı olanı olduğu ortaya çıktı. Ancak Fisanovich mezuniyetinde birinci oldu ve Halk Savunma Komiseri Mareşal K.E.'nin elinden aldı. Voroshilov kişiselleştirilmiş gümüş saat. İşkence altında Nazi Almanyası adına casusluk yaptığını itiraf eden ve daha sonra bir hapishane hastanesinde hayatını kaybeden babasının tutuklanması, genç yetenekli komutanın kariyerini mahvetmiş gibi görünse de bu gerçekleşmedi.

I.I. Fisanovich doğuştan bir denizaltıcı, romantik ve denizcilik şairiydi. Fisanovich komutasındaki M-172 denizaltısı, 7 düşman gemisini ve 1 devriye gemisini imha ederek 17 savaş görevi gerçekleştirdi. Yerli reytinge göre, İkinci Dünya Savaşı'ndaki savaş etkinliği açısından denizaltılar arasında 7. sırada yer alıyor. Fisanoviç, Stalin'in baskılarının en yüksek olduğu dönemde memleketi Kharkov'da babasının cenazesine gelme cesaretini bile göstermişti; bu yüzden kendisini hemen siyasi açıdan güvenilmez subaylar listesinde buldu ve resmi merdivenden birkaç basamak aşağı kaydı.
İlk askeri harekatta korkaklıktan yargılanan “bebek” M-172'nin komutanının yerini alan ve eylemlerini gözlemleyen Fisanovich, Sovyetler Birliği Kahramanı I.A. Kolyshkin, düşman Liinakhamari limanına cesur bir atılım yaptı ve burada boşaltma altında bulunan bir nakliye aracına başarıyla saldırdı. Bu teknik, diğer komutanlar tarafından hemen benimsendi ve bir süre sonra, Sovyet filosunda ilk kez kullandığı, hidroakustik gözlem verilerine dayanan bir yüzey hedefine periskopsuz saldırı yöntemi.
Ancak denizaltıcılar yalnızca Fisanovich’in askeri başarılarını hatırlamıyor. İsrail İlyiç'in kaleminden, yerli M-172 mürettebatının günlük yaşamını ve maceralarını duygulu bir şekilde anlatan “Bir Bebeğin Hikayesi” çıktı. Aynı zamanda “Denizaltıcılar İlahisi”nin harika sözlerinin de sahibidir:

Düşmanlarla savaşmaktan daha büyük mutluluk yoktur, Ve daha cesur denizaltıcılar yoktur, Ve ayaklarımızın altında denizaltı gemilerinin güvertelerinden daha sağlam toprak yoktur.

Valentin Pikul’un 1970 yılında yayınlanan “PQ-17 karavanı için Requiem” adlı kitabındaki dörtlüye dikkat edin:

Düşman mahkumdur. Çeliğin ve alevin içinden geçiyoruz. Bırakın bombalasınlar. Bakalım kim daha akıllı? ayaklarımızın altında denizaltı güvertelerinden daha sağlam bir zemin yok.
………………………………………………………………….

İşte “Denizaltıcılar İlahisi”nin 3. mısrası bu. Doğru, Pikul ilk "Düşman boğuldu" kelimesini "Düşman mahkum edildi" ile değiştirdi; görünüşe göre kitabın anlamına göre Pikul bu satırları K-21 denizaltısının komutanı N.A.'ya adadı. Tirpitz zırhlısına saldırı ve PQ-17 konvoyunu koruma emri alan Lunin.
Fisanovich'in karakteri, 21 Aralık 1943'te, son seferinden kısa bir süre önce yazdığı bir mektuptan bir alıntıyla da değerlendirilebilir: “...Yarından sonraki gün 29 yaşına gireceğim. Büyük İskender'in evreni bu yıllardan önce fethederek öldüğünü ve birkaç yaş daha genç olan Avusturyalı Don Juan'ın (Don Juan) İnebahtı Körfezi'ndeki en büyük deniz savaşlarından birini kazandığını düşünürsek, o zaman ben bunu başaramazdım. hayatımda yeterince zaman var. Ancak tabi ki zaman aynı değil ve ben ülkemizin en genç 2. rütbe kaptanı ve konumumdaki en genç insanım. Bu beni bir şekilde rahatlatıyor, ancak bu beni hiçbir şekilde tasdik etmiyor.”
İngiltere'den Polyarny'ye geçiş sırasında kaybolan tek teknenin neden tam olarak B-1 olduğunu söylemek zor. Her ne kadar önerdiği rotanın seçimiyle ilgili en büyük şüphelerden ve denize açılmadan önce tümen komutanına ifade ettiği müttefiklere olan güvensizlikten bunalmış olan Fisanovich olsa da. Üstelik birkaç saat önce bazı "iyi dilekçiler" denizaltıya saatli bomba yerleştirildiğini bildirdi. Tekne iyice incelendi ama mayın bulunamadı...
Anıtın açılış törenine kraliyet ailesinin bir üyesi Gloucester Dükü, Rusya Federasyonu, Hollanda ve Polonya büyükelçileri, Norveç, Fransa ve İngiliz Donanması denizaltı kuvvetleri komutanları, yerel yönetimlerin temsilcileri katıldı. , İngiliz Denizaltıcılar Birliği üyelerinin yanı sıra Norveç'ten kıdemli denizaltıcılar.
Gazilerin selamlarına yanıt olarak Gloucester Dükü şunları söyledi: “1944'te doğdum, sizi selamlaması gereken benim. Denizde olanlar için ön saflarda 100 gram.”
Tören katılımcıları arasında, 1939'da Norveç fiyortunda İngiliz destroyeri Kingston'ı batıran eski Alman denizaltıcısı 89 yaşındaki Bay Time da vardı. Time şunları söyledi: “Bu insanlar saygımızı hak ediyor. Hangi milletten oldukları önemli değildi; hepsi görevini yaptı. Artık bu anıtın onlara onları hatırlatması harika.”
Karşılaştırma için aşağıdaki verileri sunuyoruz:

1941-45'te Kuzey Filosunun S, Shch, V tipi denizaltıları tarafından batırılan (+) ve hasar gören (=) gemiler ve gemiler