Pilns aplis ap mikroshēmas centru. Kāpēc Maskavas centrālais aplis nekad neatmaksāsies

Tāpēc nolēmu šo lietu neatlikt un vakar pēc darba pievienojos. Es nenobraucu pilnu apli, man nebija laika, bet es apguvu trīs ceturtdaļas no tā - no Vladikino līdz Izmailovo.

Nu ko es varu teikt? Pagaidām ir skaidrs, ka šī ir atrakcija tīrs ūdens, aptuveni kā Maskavas monorail tūlīt pēc atvēršanas, kas toreiz oficiāli darbojās “ekskursijas režīmā”. Tika apmaksāts tikai viensliežu dzelzceļš, bet MCC ne, ko izmanto lielākā daļa tā pasažieru. Bet - pirmās lietas vispirms.

Kas man patika: Elektriskie vilcieni! Par mani var pasmieties, bet vakar es pirmo reizi braucu ar Bezdelīgu. Ļoti vienmērīgs paātrinājums un kluss, skaņas, kustības ziņā. Braucot var dzirdēt nevis vilces dzinēju troksni, ne zobratu gaudošanu, ne kompresoru klauvēšanu - bet tikai riteņu atloku slīpēšanu uz sliedēm līkumos. Nu vēl joprojām liels ātrums Var just, ka mašīna šūpo. Bet, saskaņā ar pa lielam, salīdzinot ar tiem ER1 ED4M, ar kuriem braucam - debesis un zeme. Kopumā Siemens Desiro Rus un Demikhovska rūpnīcas amatniecības salīdzināšana ir kā melna salīdzināšana. stores kaviārs ar moivas ikriem.

Navigācija stacijās ir pilnībā (lai gan vietām nav nomainītas zīmes ar oriģinālajiem nosaukumiem, kas tika mainīti būvniecības procesā). Bet kopumā viss ir skaidrs un saprotams:

Eskalatori strādā visās stacijās, kur es biju - kas ir svarīgi, ņemot vērā, ka Okruzhnaya šoseja dzelzceļš, vēsturiski gandrīz visā garumā atrodas augstos uzbērumos.

Kas man nepatika: Viss KC joprojām ir ļoti, ļoti neapstrādāts. Par laimi, lai to pabeigtu, būs nepieciešami vēl vismaz divi mēneši - bet mūsu valstī uzbrukums un izrādīšanās ir priekšplānā, tāpēc... Daudzas stacijas nav pabeigušas reālās izbraukšanas uz pilsētu - man, piemēram, , lai nokļūtu platformā no Dmitrovska šosejas, man bija jāiet garām Okruzhnaya peronam, jo ​​ieeja tajā ir atvērta tikai no apļa iekšpuses, un jāiet līdz nākamajai stacijai Vladykino. Uz Okruzhnaya ir pāreja uz ārpusi, taču tā vēl nav pabeigta un ir slēgta. Kādreizējā “mežonīgā” pāreja pāri sliedēm bija aizsprostota ar žogiem - taču pilsētnieki tajās jau ir iedūruši bedres... jāšķērso dzelzceļš, bet jānoiet kilometrs apkārt - muļķi nav. Tas pats notika pie izejas - un es izkāpu Izmailovā: tiešā piekļuve metro stacijai Partizanskaya joprojām ir finiša stadijā, tāpēc iedzīvotāji ir spiesti izmantot vienīgo izeju virzienā uz Tkatskaya ielu un apbraukt zem pārvadiem. MK MZD un ceturtais gredzens. Trīssimt metru taisnā līnijā un sešsimt pa esošo maršrutu - ir atšķirība.
Otrkārt, kā daudzi ir atzīmējuši, tiešām nav pietiekami daudz informatoru paziņojumu, kurā pusē ir perons, uz kuru pienāk vilciens. KC platformas galvenokārt atrodas piekrastē, bet aptuveni ceturtā daļa ir salu platformas. Kamēr vilciens netuvojas tieši peronam, tas nav redzams. Rezultātā izbraucēji steidzas no vienas automašīnas malas uz otru. Laika gaitā viņi, protams, atcerēsies, kur viss atrodas, un pieradīs - tāpat kā jau ir pieraduši spiest pogas uz durvīm, lai tās atvērtos, bet tagad tas manāmi pietrūkst.
Trešais ir nosaukums. Ko tas nozīmē Maskavas centrālais aplis? Kur atrodas Maskavas necentrālais gredzens? Bija normāls nosaukums - Maskavas apļveida dzelzceļš, vēsturisks un visiem saprotams: BMO ir BMO, tas atrodas reģionā, un Okružnaja atrodas Maskavā. Bet nē. EM CE KA. Dažu EM centrālā komiteja. Trīs līdzskaņu kombinācija ir briesmīga.

Nu, ceturtā lieta, kas man nepatīk KC — bet tas ir mans personīgais IMHO: tīri apļveida satiksmes organizēšana. MK MZD ir savienojumi ar visām Maskavas mezgla radiālajām dzelzceļa līnijām, ieskaitot tās, kurām nav cauri diametrālas ejas: Kazansky, Kievsky, Paveletsky un Yaroslavsky. Nekas neliedz dažiem vilcieniem no šiem virzieniem kursēt nevis uz savām strupceļa stacijām, bet gan tranzītā pa gredzenu uz citu rādiusu. Daļa, ne visi – varbūt viens vilciens no pieciem – desmit. Īpaši ņemot vērā Maskavas apgabala varas iestāžu un Krievijas dzelzceļu vēlmi palielināt piepilsētas vilcienu skaitu ar saukli pārvērst tos par sava veida “vieglu metro” (termins šajā gadījumā ir absolūti analfabēts, bet es to izmantošu saistībā ar situāciju). Jā, tas sarežģīs plānošanu un piespiedīs jūs žonglēt ar grafikiem dažādos virzienos- bet nekas nav neiespējams. Galu galā Ņujorkas metro jau daudzus gadu desmitus darbojas vienā maršrutā. Protams, kāds man iebildīs, ka tā ir utopija - mīļie, pirms desmit gadiem arī pati pasažieru satiksme pa Mazo loku tika uzskatīta par utopiju. Tomēr...

Vai viņi izmantos: Noteikti viņi to darīs. Pirmkārt, tie, kas strādā vai dzīvo pastaigas attālumā no gredzenu stacijām. Es pats, ja vēl dzīvotu tālāk Kutuzovska prospekts, es to noteikti izmantotu - mans mājās stāv tieši pretī platformai:

Ar transfēru braucieniem ir daudz grūtāk - pagaidām KC uz vienas rokas pirkstiem var saskaitīt ērtus transfērus - "Ļeņinska prospekts" - Gagarina laukums, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - labi. , iespējams, tas arī viss. Pārsēšanās uz vilcieniem un sauszemes transportu ir vēl grūtāka. Iespējams, kad tas viss tiks sakārtots saskaņā ar plāniem, pasažieru satiksme nomierināsies. Atkal, gredzenu ir ērti izmantot ceļošanai tikai tad, ja maršruts pa to ir ceturtdaļa vai maksimums trešā daļa no gredzena garuma. Ja to ir vairāk, tad pa taisno ir daudz ērtāk braukt, jo īpaši tāpēc, ka šāda iespēja ir gandrīz vienmēr. Nu, tagad 80-90% pasažieru ir tikai zinātkāri pilsoņi. Tajā skaitā transporta frīki - dīvaiņi, skaļi apspriežot ES2G klases elektrovilcienu priekšrocības un trūkumus, salīdzinot ar ET2M sērijas vilcieniem, piemēram:) Bet kāds jau ir pilnībā novērtējis jauninājumu un izmanto to tieši - transportu - mērķim:

Tiesa, tie pārsvarā ir jaunieši, kuriem septiņas jūdzes pirms pārsēšanās nav apvedceļš :) Interesanti, ka novēroju, ka vilcienos, kas brauc pa apļa iekšējo pusi, ir daudz vairāk pasažieru nekā tiem, kas brauc pa ārējo pusi. . Nu, personīgi man KC nav ne ciems, ne pilsēta, vismaz šobrīd.

Par skatiem pa vilciena logu: Būsim objektīvi: kopš Apļveida dzelzceļa izbūves 1908. gadā tas ir bijis industriālo zonu pievilkšanas centrs, kas ap to tika izbūvēts septiņdesmit (atkārtoju: SEPTIŅdesmit) gadu laikā. Un pa nakti viņi un apkārtējā apkārtne, kas viņus pavada, nekur nedosies, kaut arī mēģina kautrīgi aizsegt ar žogiem:

Nē, es neapgalvoju, ka dzelzceļš iet garām arī dažām diezgan skaistām vietām Maskavā: piemēram, Lužņikos šis ir Novodevičas klosteris un pats Lužņiku sporta komplekss; Izmailovā - tāds pats nosaukums viesnīcu komplekss, un Izmailovskas gadatirgus ar savu populāro drukāto Kremli; pēckara attīstība Oktjabrskas lauka apgabalā; no tiltiem pāri Maskavas upei atvērts skaisti skati, Belokamennaya stacija parasti atrodas mežā, un ne tikai mežā, bet arī nacionālajā dabas parks"Losiny sala"; un dažiem cilvēkiem patīk pilsētas debesskrāpji:

Bet astoņdesmit procentos gadījumu apkārtējā ainava no loga izskatīsies šādi:

Tātad, ja jums patīk estētika jāšanās- industriālās zonas, garāžas un daudzlīmeņu transporta mezgli - jums noteikti patiks ceļojums pa KC. Vienkārši pasteidzieties - ar pašreizējo Maskavas pilsētu attīstības tempu viņi drīz, lielākoties, būs izsmelti.

Mani iespaidi. Man, protams, patika vairāk nekā nepatika, vērtējot pēc piecu ballu skalas :) Tikai viena lieta - brauciens ar elektrovilcienu pa leģendāro apļveida dzelzceļu, pa kuru pasažieru vilcieni nav kursējuši vairāk kā astoņdesmit gadi - ir daudz vērts. Protams, sēkļi ir ļoti pamanāmi. Taču nav šaubu, ka tie tiks laboti. Galvenais neaizmirst par sīkumiem.

Labi, ka gredzens netika pārvērsts par tīri pasažieru gredzenu, pilnīgu metro analogu, kā ierosināja daži radikāli noskaņoti biedri: galu galā apļveida dzelzceļa sākotnējais mērķis - savienot visus Maskavas dzelzceļa rādiusus - ir stratēģisks. lieta, un tai vajadzēja palikt neskartai. Atkal dažādība dzelzceļa cienītājiem ;)

Vairāk no tā, ko pamanīju. KC ir savs Maskavas laiks:

Biznesa centra stacija ar savu koši zaļo krāsu:

Nojume virs perona ir savienota ar sienām tā, ka lietus laikā stacijā ieplūdīs ūdens. Vai tā tas bija paredzēts?

Ar mani Kutuzovskas stacijā divi cītīgi strādnieki pārvilka pāri sliedēm kaut kādu dūšīgu elektrības kārbu un uzmeta to uz platformas tās šaurākajā vietā. Pēc minūtes Swallow ieradās pa to pašu ceļu, izsēdinot pasažierus, kuriem bija jāpārkāpj pāri šai kastei vai jāsaspiežas starp to un sienu. Tas nozīmē, ka gan darbinieku, gan pasažieru drošības nodrošināšana KC šobrīd ir pilnīgā nesakārtotībā. Gribētos cerēt, ka tas neradīs nopietnas sekas.

Lūk, kaut kā tas ir. Protams, plānoju atkal braukt pa KC, pārdomātāk un gaišajā diennakts laikā. Citādi tumsā vispār neko nevar redzēt :)

Pa to laiku es izteicu savus pirmos iespaidus par viņa apmeklējumu. Tātad viss iepriekš minētais ir tikai mans personīgais subjektīvais viedoklis.

Jā, un: piezīme tiem, kas zina;) Manā pasē ailē “Dzimšanas vieta” ir rakstīts “Maskavas pilsēta”. Un no tēva puses esmu trešās paaudzes maskaviete;)

Satiksme pa Maskavas Centrālo loku (MCC) tika uzsākta 10. septembrī. Pirmais ceļojuma mēnesis tika padarīts par brīvu. Taču no 11. oktobra jāmaksā par galvaspilsētas jaunās transporta sistēmas pakalpojumiem. Šajā rakstā mēs jums pateiksim, kas mainās no šodienas, kā un par ko maksāt un kā bez maksas pārsēsties uz metro.

“United”, “90 minutes” un “Troika”: kādas biļetes mēs izmantojam?

Vai ir ceļojumu priekšrocības?

Esošās atlaides braukšanai sabiedriskajā transportā Maskavā attiecas arī uz KC: bērniem līdz septiņu gadu vecumam braukšana ap gredzenu ir bez maksas, kā arī var iegādāties biļetes uz atvieglotiem noteikumiem. Tie ir kara veterāni un kaujinieki, kā arī viņu ģimenes locekļi, I, II un III grupas invalīdi, bērni invalīdi, Krievijas varoņi, varoņi Padomju Savienība un darba veterāni. Studentiem, skolēniem, pensionāriem, bāreņiem, vecākiem un daudzbērnu ģimeņu bērniem ir arī tiesības uz atvieglotiem ceļojumiem KC.

26 stacijas, 6 pārsēšanās uz elektriskajiem vilcieniem un 12 uz metro: kā nepazust KC?

Pašlaik KC ir atvērtas 26 no 31 stacijas. Viņi var veikt sešus pārsēšanos piepilsētas vilcienos un 12 pārsēšanās uz metro. Oktobrī ir vēl piecas gredzenu stacijas: Koptevo, Sorge, Dubrovka, Panfilovskaya un Sokolinaya Gora. Līdz gada beigām būs 14 pārsēšanās ar metro un seši vilcienu pārsēšanās. Pārsēšanās starp metro stacijām un KC aizņem ne vairāk kā 10-12 minūtes. Īsākajiem un ērtākajiem nav jāiet ārā - tās ir pārejas “siltās kontūrās” no stacijām “Meždunarodnaja”, “Ļeņinska prospekts”, “Čerkizovska”, “Vladykino”, “Kutuzovskaja”.

Kartes un zīmes palīdz pasažieriem uzzināt, kā pārsēsties metro un piepilsētas vilcienos, kā arī ātri atrast piekļuvi nepieciešamajiem autobusiem, trolejbusiem un tramvajiem. Stacijās izvietotas riņķa shēmas, pārsēšanās uz elektriskajiem vilcieniem un metro stacijām, kā arī norādes, kas norāda uz izeju uz pieturām un pilsētas pasažieru sauszemes transporta maršrutu numuriem.

Konsultanti konsultēs pasažierus, kā orientēties jaunajā transporta veidā. Tie atrodas pie ieejas Circle Line metro stacijās, kā arī tajās, kas atrodas blakus MCC. Konsultanti pastāstīs, kā vieglāk nokļūt galamērķī, kur pārsēsties vilcienā un kādus apskates objektus apskatīt apvedceļu staciju tuvumā.

Kā bez maksas pārsēsties no metro uz KC?

Viena brauciena biļete ļauj bez maksas 90 minūšu laikā pārsēsties uz metro vai monorail.
Ja plānojat ceļot tikai pa KC vai gatavojaties veikt vienu pārsēšanos - no metro uz apli vai otrādi - ceļojuma kartes var uzklāt uz jebkuriem turniketiem.
Jūs varat bez maksas pārsēsties vilcienos, ceļojot šādos maršrutos: metro - KC; metro - KC - metro; KC - metro - monorail; monorail - metro - KC - metro.
Bezmaksas transfēru var izmantot tikai ar biļetēm, kas iegādātas pēc 2016. gada 1. septembra. Visos citos gadījumos ceļošanas dokumenti ir jāaktivizē. Lai to izdarītu, vienkārši papildiniet savu kontu ar vienu rubli vai vairāk.

Kad ir atvērts KC?

Pirmie MCC vilcieni pasažierus uzņem 05:45 no ZIL un Botāniskā dārza stacijām, pēdējais vilciens Andronovkas stacijā ierodas tieši vienos naktī. Kopumā KC darba grafiks sakrīt ar galvaspilsētas metro – aplis ir atvērts pasažieriem no 05:30 līdz 01:00.

Pirmie vilcieni atiet no līnijas 05:27 un sāk kustību ar pasažieriem 05:45. Tukšie vilcieni cilvēkus uzņem gandrīz vienlaikus no astoņām stacijām:

— ZIL — 05:45;

— Šelepikha — 05:49;

— Gagarina laukums — 05:48;

— Baltija — 05:48;

— Botāniskais dārzs — 05:45;

— rajons — 05:50;

— Šosejas entuziasti — 05:50;

— Ugreshskaya — 05:49.

Tajā pašā laikā “Bezdelīgas” sāk savu ceļojumu pa ringu vienlaicīgi gan darba dienās, gan brīvdienās.

Pēdējie vilcieni naktī ar pasažieriem sasniegs šādas stacijas:

— Ņižņijnovgoroda — 00:51;

— Baltija — 00:58;

— Andronovka — 01:00.

Vilcienu intervāls KC rīta un vakara sastrēgumstundās ir vidēji sešas minūtes. Pārējā laikā - 12 minūtes.

Kādi vilcieni kursē KC?

Pa apli kursē paaugstināta komforta ātrvilcieni “Lastochka”. Viņu maksimālais ātrums— 120 kilometri stundā, tie pārvietojas pa MCC ar vidējo ātrumu 50 kilometri stundā. Vilcieni ir aprīkoti ar gaisa kondicionētāju, sausajām tualetēm, informācijas paneļiem, bezmaksas Wi-Fi, rozetēm un velosipēdu novietnēm.

Auto durvis atveras manuālais režīms: Lai ieietu vai izietu, jānospiež speciāla poga, kas uzstādīta uz durvīm. Tas darbojas tikai tad, kad vilciens ir pilnībā apstājies uz perona. Kad durvis ir gatavas atvēršanai, iedegas zaļais signāls. Pārējā laikā drošības prasību dēļ durvis ir aizslēgtas.

Atšķirībā no piepilsētas vilcieniem, Lastochkas nav vestibilu. Tas ļauj pasažieriem ātri iekļūt vai iziet no salona vēlamajā pieturā.

Termiskais aizkars aizsargā pasažierus Maskavas Centrālajā lokā no aukstuma. Viedā klimata kontroles sistēma automātiski izlaiž siltā gaisa plūsmas automašīnu priekšā durvju priekšā, pasargājot no temperatūras izmaiņām. Turklāt klimata kontroles sistēma dezinficē gaisu, iznīcinot iespējamās infekcijas un vīrusus.

Velosipēdi, suņi, skrituļslidas un kaķi: viss par ceļošanas noteikumiem

Izmantojot KC, ir jāatceras drošības prasības un jāievēro pieņemtie ceļošanas noteikumi. Tos jau ir izstrādājis Transporta departaments un Maskavas metro. Dažos punktos tie nav tik stingri kā noteikumi par ceļošanu pilsētas metro. Galvaspilsētas velobraucēji to droši vien jau ir novērtējuši, jo MCC vilcienu vagonos velosipēdu var pārvadāt nesaliktu uz speciālas platformas. Galvaspilsētas metro prasības ir stingrākas: velosipēdus drīkst pārvadāt tikai nesaliktus, bet bērnu velosipēdi jāpārvadā somā.

KC ir atļauta arī liela bagāža. Tā maksimālais izmērs, ar kādu var bez papildus samaksas apceļot gredzenu, kopējos izmēros nedrīkst pārsniegt 180 centimetrus. Tas jānovieto uz īpašiem bagāžas plauktiem, kas ir pieejami automašīnās Lastochka.

Lai MCC pārvadātu mazo šķirņu suņus bez maksas, jums nav jāņem konteiners vai grozs, ja mājdzīvnieks ir pie pavadas un uzpurnis. Ringa pasažieri kaķus var pārvadāt arī bez maksas un pat bez speciālas pārnēsāšanas somas. Galvenais nosacījums ir pastāvīga mājdzīvnieka uzraudzība.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka suņiem lielas šķirnes Biļete jāpērk gan piepilsētas vilcienos, gan KC. Viņiem jābūt ar uzpurni un pie pavadas. Jums nav nepieciešama biļete visiem transporta veidiem, ieskaitot KC, tikai suņiem-pavadoņiem.

Saskaņā ar KC ceļošanas noteikumiem ir aizliegts atrasties vagonā vai stacijā ar jebkādiem produktiem, kas varētu notraipīt līdzbraucējus. Uz KC platformām, kā arī ratiņos aizliegts braukt ar skrituļslidām, skrejriteņiem, velosipēdiem un citiem sporta transportlīdzekļiem.

Pasažieru vilcienu vidējais ātrums būs 40 km/h.

Kā norāda Biznesa bloku vadības nodaļas vadītājs “Pasažieru pārvadājumi” AS " Krievijas dzelzceļš" Maksims Šneiders, vidējais ātrums tiek noteikts, ņemot vērā paātrinājumu-palēninājumu un apstāšanās laiku. Turklāt kravu satiksme turpināsies pa Maskavas centrālo loku." Tāpat kā līdz šim, to apkalpos depo " Likhobory”, aprīkots ar dīzeļlokomotīvēm 2M62 un ChME3. Taču pēc pasažieru elektrovilcienu kustības uzsākšanas kravu satiksme tiks veikta galvenokārt nakts stundās.

Pasažieru satiksme pa Maskavas centrālo loku tiks uzsākta 2016. gada rudenī. Pirmajā darbības gadā plānots pārvadāt aptuveni 75 miljonus cilvēku. Maskavas apvedceļā būs 31 transporta apmaiņas mezgls, un visas stacijas nodrošinās arī iespēju pārsēsties sabiedriskajā transportā.

/ Ceturtdiena, 2016. gada 7. jūlijs /

tēmas: Sabiedriskais transports Maskavas gredzenu dzelzceļš KC Krievijas dzelzceļš

Pilnu apli pa Maskavas centrālo loku varēs izbraukt 84 minūtēs, žurnālistiem sacīja biznesa bloku vadības nodaļas vadītājs. “Pasažieru pārvadājumi” AS " Krievijas dzelzceļš" Maksims Šneiders. Viņu citē aģentūra " Maskava". Pēc amatpersonas teiktā, elektrovilcienu vidējais ātrums būs aptuveni 40 kilometri stundā, ņemot vērā paātrinājumu un palēninājumu un apstāšanās laiku. Braukšanas kontroli un pasažieru apskati stacijās veiks Krievijas dzelzceļa darbinieki, kam tiks izveidoti apskates laukumi ar metāla detektoriem.
Savukārt Valsts vienotā uzņēmuma vadītāja vietnieks “Maskavas metro” Stratēģiskajai attīstībai un investīcijām Romāns Latipovs vēlreiz apstiprināja, ka gredzena palaišana neietekmēs ceļa izmaksas. Līnijā būs derīgas “kartes”. Troika”, “United", “90 minūtes" un visa veida kapitāla priekšrocības. Un augustā metro parādīsies jaunas shēmas, kur Maskavas Centrālais loks tiks norādīts kā 14. metro līnija, iespējams, ka līnijas palaišana notiks septembra pirmajās desmit dienās.
Pēc galvaspilsētas varas iestāžu aprēķiniem, gredzens iegūs popularitāti maskaviešu un galvaspilsētas viesu vidū divu gadu laikā pēc pasažieru satiksmes uzsākšanas pa to. Pirmajā ekspluatācijas gadā uz ceļa vajadzētu pārvadāt aptuveni 75 miljonus pasažieru, un līdz 2025. gadam paredzamā pasažieru plūsma pieaugs līdz 300 miljoniem cilvēku gadā, kas ir salīdzināma ar satiksmi noslogotās metro līnijās.

Tajā pašā laikā vidējais ātrums būs aptuveni 40 kilometri stundā, vēsta Pilsētas ziņu aģentūra “ Maskava" ar atsauci uz struktūrvienību vadības nodaļas vadītāju “Pasažieru pārvadājumi” AS " Krievijas dzelzceļš" Maksims Šneiders.

Arī vilcieni pa Maskavas apli tiks sinhronizēti ar metro. Tādējādi vilcieni nekursēs naktī no 1:00 līdz 5:30. Apvedceļa atklāšana paredzēta 2016. gada 1. septembrī. Ringā būs 31 stacija, pasažieri varēs veikt 17 pārsēšanās 11 metro līnijās un 9 pārsēšanās Maskavas dzelzceļa mezgla radiālajos virzienos. Visas pilsētas biļetes un priekšrocības būs derīgas ceļojumu apmaksai, un transfēri starp metro un Maskavas apvedceļu būs bez maksas.

Pasažieru satiksmes uzsākšana Maskavas dzelzceļa mazajā lokā faktiski radīs vēl vienu Maskavas metro zemes gredzenu, kas samazinās metro slodzi par aptuveni 15%, bet 2020. gadā - par 20 procentiem. Tiks samazināta slodze uz kritiskajiem radiālo metro līniju posmiem - tās ir divas vai trīs stacijas apļa priekšā, kur sastrēgumstundās pulcējas maksimālais pasažieru skaits.

Pilns aplis pa Maskavas apvedceļu (Moscow Ring Railway), ieskaitot pieturas, pasažieriem aizņems 84 minūtes.

Kā vēsta portāls m24.ru, viss maršruts apkārt ringam aizņems 84 minūtes. Biznesa vienību vadības nodaļas vadītājs “Pasažieru pārvadājumi” AS " Krievijas dzelzceļš" Maksims Šneiders teica, ka tas ņem vērā apstāšanās un paātrinājumu un bremzēšanu.

Maskavas gredzenu dzelzceļš (novecojis nosaukums) būs otrā metro ķēde. Tas krustosies ar metro ērtos apmaiņas mezglos. Ringa izmēģinājuma starts notiks jūlijā. Pasažieri dzelzceļu varēs izmantot no septembra.

54 kilometrus garajā aplī būs 31 stacija un 17 mezgli metro līnijā. Visas pilsētas biļetes un priekšrocības uz ringa paliks derīgas.

Ar ātrumu 40 kilometri stundā pa Maskavas centrālo loku varēs izbraukt 84 minūtēs, vēsta aģentūra. Maskava".
"Sagaidām, ka vilciens pilnu apli, ieskaitot pieturas, veiks 84 minūtēs, maršruta ātrums būs aptuveni 40 kilometri stundā, ņemot vērā paātrinājumu un palēninājumu un apstāšanās laiku.", - teica biznesa bloku vadības nodaļas vadītāja “Pasažieru pārvadājumi” AS " Krievijas dzelzceļš" Maksims Šneiders.
Maskavas gredzenu dzelzceļš kļūs par pilnvērtīgu otro metro ķēdi, kas ar ērtu transporta mezglu palīdzību tiks integrēta Maskavas metro sistēmā. Otrā metro gredzena izmēģinājuma palaišana ir paredzēta jūlija vidū, bet dzelzceļš pasažieriem tiks atvērts septembrī.
Mazā apļa garums būs 54 kilometri. Pa to pīķa stundās ar 5-6 minūšu intervālu kursēs 130 vilcienu pāri. Visu ritošo sastāvu plānots aprīkot ar enerģiju taupošām elektroiekārtām.
Ringā būs 31 stacija ar transporta apmaiņas mezgliem (TPU). Ir 17 pārsēšanās uz 11 metro līnijām un 9 pārsēšanās uz radiālajām dzelzceļa līnijām.
. . . . .


Šodien kļuva zināms, cik ilgs laiks būs nepieciešams, lai nokļūtu no punkta A līdz punktam A pa Maskavas apvedceļu. Vilcienu izmēģinājuma braucieni ir parādījuši, ka pilnu apli pa Maskavas centrālo loku var nobraukt 84 minūtēs ar ātrumu 40 km/h. Par to žurnālistiem pastāstīja biznesa bloku vadības nodaļas vadītājs. “Pasažieru pārvadājumi” AS " Krievijas dzelzceļš" Maksims Šneiders.
Mēra vietnieks, Maskavas Transporta un ceļu infrastruktūras attīstības departamenta vadītājs Maksims Liksutovs sacīja, ka Maskavas apvedceļš saņēma oficiālais nosaukums"Maskavas centrālais aplis". Iepriekš tika ziņots, ka Maskavas apvedceļa pasažieru satiksmi plānots uzsākt 2016.gada rudenī. Pirmajā darbības gadā Maskavas apvedceļam vajadzētu pārvadāt aptuveni 75 miljonus pasažieru.

Pilns aplis pa Maskavas Centrālo ceļu (agrāk Maskavas apvedceļu) prasīs 84 minūtes, vēsta ziņu aģentūra. Maskava" ar atsauci uz Biznesa bloku vadības nodaļas vadītāju “Pasažieru pārvadājumi” AS " Krievijas dzelzceļš" Maksims Šneiders.

. . . . . Maršruta ātrums būs aptuveni 40 kilometri stundā, ņemot vērā paātrinājumu un palēninājumu un apstāšanās laiku,” sacīja Šneiders.

Atcerēsimies, ka Maskavas apvedceļam (MKZD) tika dots oficiālais nosaukums - Maskavas Centrālais ceļš. Tagad metro kartēs to sauc "Otrais gredzens".

Jau šoruden galvaspilsētas metro tiks savienots ar jauno gredzenu. MCD ir moderna, elektrificēta līnija ar pilnīgi jaunām satiksmes drošības ierīcēm. Pēc provizoriskiem aprēķiniem, pēc nodošanas ekspluatācijā Maskavas metro apļa līnija tiks izkrauta par 15%.

Šis ir laiks pilnam KC lokam.

. . . . .

Elektrovilcienu vidējais ātrums būs aptuveni 40 km/h. Caurbraukšanas kontroli un pasažieru pārbaudi stacijās veiks Krievijas dzelzceļa darbinieki, izmantojot metāla detektoru rāmjus.

. . . . .

Atsevišķos apļa posmos ir trešais vilcienu kustības manevrēšanas maršruts.

Transporta maršruts pasažieriem tiks atvērts līdz 2016. gada beigām. Darbosies 31 stacija, tostarp 17 ar pārsēšanos uz metro līniju.

Vidējais vilcienu ātrums uz Mazā loka dzelzceļa būs 40 kilometri stundā. Tie tiks sinhronizēti ar metro, un pārsēšanās starp metro un Maskavas apvedceļu būs bez maksas.

. . . . . Visas pilsētas biļetes un priekšrocības būs derīgas, lai samaksātu par braucienu Mazajā aplī.

. . . . .


Maskavas Centrālā apļa pirmais posms notiks 10. septembrī. Tiešsaistes publikācijas vietne atbildēja uz svarīgākajiem jautājumiem par jauno pilsētas transporta veidu.

Kas tas ir?

Maskavas centrālais aplis ir tīkls, kas savieno piepilsētas dzelzceļu metro un radiālās līnijas. Agrāk to sauca par Maskavas gredzenu dzelzceļu. MCC atrodas netālu no Trešā apvedceļa pilsētas dienvidaustrumos un rietumos un vidū starp Trešo transporta gredzenu un Maskavas apvedceļu galvaspilsētas ziemeļos.

Ceļa galvenais uzdevums ir saīsināt ceļu no viena no pilsētas centra attālā punkta uz citu. Pēc ekspertu domām, dzelzceļa darbības uzsākšanai vajadzētu samazināt brauciena laiku vidēji par 20 minūtēm, mazināt sastrēgumus Apļa līnija metro par 15 procentiem, bet pilsētas centrālajām stacijām par 20 procentiem.

Cik stacijas tiks atvērtas KC?

Aplis ietver 31 staciju, no kurām katra nodrošina pārsēšanos cita veida sabiedriskajā transportā. 17 stacijas tiks savienotas ar 11 metro līnijām, 10 ar radiālajām dzelzceļa līnijām.

Pirmajā posmā pasažieriem būs pieejamas 26 stacijas, ziņo Maskavas celtniecības kompleksa preses dienests, atsaucoties uz pilsētas attīstības politikas mēra vietnieku Maratu Khusnullinu. Pārējie darbu sāks līdz gada beigām.

Līdz 2018. gadam pakāpeniski uzlabosies savienojums starp MCC stacijām un metro stacijām, radiālajām dzelzceļa līnijām un virszemes pilsētas transportu.

Foto: MCC preses centrs Maskavas metro

Kur es varu pārsūtīt no KC?

Kopumā līdz ar KC darbības sākšanu maskavieši un galvaspilsētas viesi var veikt vairāk nekā 350 pārsēšanās, un ceļojuma laiks, pārvietojoties pa galvaspilsētu, samazināsies trīs reizes.

Pasažieri varēs brīvi pārsēsties vilcienos, ceļojot šādos maršrutos: Metro – MCC – Metro; Metro – KC; KC – Metro – Monorail; Viensliežu dzelzceļš – metro – KC – metro.

Ir arī pārsēšanās no vilcieniem uz autobusiem, trolejbusiem un tramvajiem. Virszemes pārvadājumu grafiks tiks pielāgots KC grafikam.

Ringa apkalpojošo sauszemes transporta maršrutu intervāli kopš 8. septembra ir aptuveni 10 minūtes. Nākotnē tās plānots samazināt līdz 6–8 minūtēm, lai pasažieri gandrīz uzreiz varētu pārsēsties no KC uz sauszemes transportu.

Teritorijas kartes ir atjauninātas vairāk nekā četriem tūkstošiem sauszemes transporta pieturu, un 15 pieturās tagad ir stacijas jaunajā aplī.

Uz jauno dzelzceļa līniju varēs nokļūt ar personīgo transportu: 13 pieturās tiks ierīkotas speciālas autostāvvietas.

Kā pārvietoties KC?

Kopumā ir sagatavotas vairākas KC shēmas versijas. Vienā no tiem tas ir uzzīmēts pilsētas kartē ar piepilsētas dzelzceļa līniju, kā arī metro līniju apzīmējumu, tostarp tiek būvēta trešā apmaiņas ķēde.

Otrajā KC karte ir iekļauta šobrīd izmantotajā metro kartē un norādīta tur kā 14. metro līnija. Kopumā metro tiks izvietoti 50 tūkstoši jaunu shēmu. Atjauninātajās kartēs būs arī informācija par to, cik ilgs laiks būs nepieciešams, lai pārsēstos no metro stacijas uz MCC staciju.

Pašas gredzenu stacijas ir aprīkotas ar navigācijas paneļiem krievu valodā un angļu valodas. Braila raksts tiks uzstādīts pasažieriem ar redzes traucējumiem. Tāpat katrā stacijā būs tablo ar vilcienu pienākšanas laikiem. Vairākiem no tiem būs “Live Communication” skaitītāji.

Kur es varu atrast detalizētu informāciju par KC?

Galvaspilsētas metro oficiālajā tīmekļa vietnē parādījusies sadaļa, kas veltīta Maskavas centrālajam lokam.

Jaunajā lapā ir apkopota informācija par KC izveides vēsturi un modernajiem Lastočkas vilcieniem, kas kursē ap gredzenu. Tāpat vietnes apmeklētāji var iepazīties ar transfēru karti no metro uz KC un izvēlēties ērtus maršrutus.

Maskavas dzelzceļa Mazā gredzena vēsture ir vairāk nekā simts gadus veca. Jau 1908. gadā apļveida maršruts tika atvērts kravu pārvadājumiem 9 Maskavas un 1 Oktjabrskas dzelzceļa virzienos. 2012. gadā ringā bija 12 darbības stacijas.

Tagad Maskavas gredzenu dzelzceļš ir "vieglais metro", kas tiek būvēts, jauns sauszemes transporta veids, kas integrēts kopējā metropoles sistēmā un ļauj pasažieriem ērti pārvietoties uz autobusiem un tramvajiem, metro un elektriskajiem vilcieniem.

Rekonstruēto trašu atklāšana jau tepat aiz stūra, tāpēc laiks maskaviešiem un mūsu pilsētas viesiem pastāstīt sīkāk par to priekšrocībām.

Jaunākās ziņas par Maskavas gredzenu dzelzceļu

  • Sanāksmē 2016. gada aprīļa vidū Vladimirs Putins tika informēts, ka pirmie Maskavas apvedceļa vilcieni tiks palaisti 2016. gada septembrī. Tālākais darbs pie mazā gredzena izbūves tiks koncentrēts pārsēšanās punktos.
  • Divdesmitajā decembrī galvaspilsētas metro parādījās atjauninātas metro kartes, kurās bija iekļauts Maskavas dzelzceļa Mazais loks. Tas tika darīts speciāli, lai pasažieri jau iepriekš varētu iepazīties ar patīkamām izredzēm un plānot turpmākos maršrutus.
  • Pie Maskavas apvedceļa tas tiks organizēts moderna sistēma pasažieru informēšana ar viedtālruņu starpniecību - piemēram, lietotājs, atrodoties konkrētā galvaspilsētas punktā, varēs saņemt ziņu par to, kura stacija atrodas tuvumā un cik ilgā laikā tajā pienāks vilciens.
  • Kā ziņots ģenerālmenedžeris Maskavas gredzenu dzelzceļš Aleksejs Zotovs, vilcienu intervālus Mazajā aplī var samazināt līdz 2-3 minūtēm, ja nepieciešams. Kopumā vilcieni kursēs pēc metro grafika - ar 6 minūšu intervālu pīķa stundās un 12 minūšu intervālu pārējā laikā.
  • Visās Maskavas apļa pieturvietās un transporta mezglos tiks uzstādītas videonovērošanas kameras, kas palīdzēs uzturēt atbilstošu drošības līmeni.
  • Ikviens zina, ka galvaspilsētas metro ir arhitektūras piemineklis, kas ar savu varenību pārsteidz pat cilvēkus, kuri pieraduši ar to braukt katru dienu. Bet būs arī "vieglais metro" interesants objekts arhitektūra tomēr jau moderna. Tādējādi kļuva zināms, ka viņa stacijas in vakara laiks izcels dažādas krāsas, ka zem caurspīdīga jumta, iespējams, izskatīsies ļoti interesanti.
  • Maskavas apvedceļš tiks pilnībā pielāgots lietošanai cilvēkiem ar invaliditāti. Katras stacijas kases zonas tiks aprīkotas ar speciālā kase ratiņkrēslu lietotājiem loga augstums ir mazāks par metru.
Sadaļa tiek pastāvīgi papildināta ar jaunāko informāciju.

Maskavas gredzenu dzelzceļš skaitļos




Mazais gredzens ir:

  • 54 km dzelzceļa sliedes, un ņemot vērā ieejas un blakus esošās filiāles - 145 km;
  • 32 pieturas punkti turpmākajiem pasažieru pārvadājumiem un 12 esošās kravas stacijas pirms globālās rekonstrukcijas sākuma;
  • 212 miljardi rubļu., ieguldīts remontdarbos;
  • 20 minūtes ietaupītais laiks, ceļojot pa galvaspilsētas centru;
  • 300 miljoni pasažieri, kuri līdz 2025. gadam izmantos “vieglo metro”;
  • uz 100 pāri kompozīcijas dienā.

Maskavas gredzena dzelzceļa stacijas diagramma kartē

Mazā loka dzelzceļa stacijas būs pilnvērtīgi transporta mezgli (TPU). Tas nozīmē, ka tajos atradīsies biroji, kafejnīcas, veikali un iepirkšanās centri. Katrā stacijā ir pārsēšanās uz sauszemes sabiedrisko transportu.

Maskavas gredzenu dzelzceļš ietvers 32 stacijas. Sadalīsim tos kategorijās.

Stacijas, no kurām var pārsēsties tikai uz sauszemes transportu

Koptevo, Presņa, Belokamennaya, Sokolinaya Gora, ZIL, Sevastopolskaya, Novopeschanaya, Hodynka, Volgogradskaya, Legends Park

Stacijas, no kurām ir paredzēts pārsēšanās uz metro

Vladikino, Botāniskais dārzs, Atvērtā šoseja, Čerkizovo, Izmailovska parks, Entuziastovas šoseja, Rjazanska, Dubrovka, Avtozavodska, Gagarina laukums, Lužņiki, Kutuzovo, Šelepikha, Horoshevo, Voykovskaya, Okruzhnaya

Stacijas, no kurām var pārsēsties uz Krievijas dzelzceļa radiālo līniju

Strešņeva, Nikolajevska, Jaroslavska, Andronovka, Novokhokhlovskaja, Varšava

Stacijas, kas nodrošina pārsēšanos gan uz metro, gan uz Krievijas dzelzceļa radiālo līniju

Rajons, Rjazaņa, pilsēta

Būvniecības plāns un kad tas tiks atvērts?

Mazā loka rekonstrukcija, kuras rezultātā tiks nodrošināta ātrgaitas pasažieru satiksme, tika uzsākta 2011. gadā. Iepriekš vieglo metro bija plānots palaist četros posmos. Satiksmi pirmā posma posmā Presņa - Kanatčikovo bija paredzēts uzsākt 2014. gada beigās, bet otrā, trešā un ceturtā posma posmā Presņa - Lefortovo - Kanatčikovo - 2015. gada beigās.

Tomēr tika nolemts nesteigties un palaist gredzenu, kad tas būs pilnībā gatavs - projekts bija pārāk sarežģīts un apjomīgs.

2015. gada decembrī vilcieniem Maskavas apvedceļā bija jāiziet testa režīmā, taču uz 2015. gada trešo ceturksni darbi bija pabeigti par 70%.

Paredzēts, ka ne agrāk kā 2016. gada rudenī Mazajā lokā tiks izveidoti pilnvērtīgi pasažieru pārvadājumi.

Maskavas apvedceļa dzelzceļš un Pasaules kauss 2018




Pirms kāda laika izskanēja informācija, ka 2018. gada FIFA Pasaules kausam tiks rekonstruēts Maskavas apvedceļš. Taču tagad, pēc atbildīgo teiktā, satiksme pa to tiks uzsākta 2016. gada rudenī.

Biļešu cenas uz Maskavas apvedceļa un vilcienu intervāli

Brauciena izmaksas pa Mazo apli būs tādas pašas kā metro. Šeit būs tie paši tarifi un caurlaides, kas, redz, ir ļoti ērti pasažieriem.

Vieglie metro vilcieni kursēs ik pēc 6 minūtēm.
  • Maskavas gredzenu dzelzceļu sauc par "nākotnes ceļu". Pateicoties tam, galvaspilsētas “pamestās” industriālās zonas atradīs otro elpu un tiks iekļautas rosīgā transporta lokā.
  • Mazais gredzens savienos Maskavas dārzkopības īpašumus, kas ir ļoti ērti arī tās viesiem un iedzīvotājiem. Mēs runājam par Sparrow Hills, Mihailovo un Streshnevo īpašumiem, Botāniskais dārzs, VDNH, nacionālais parks Aļņu sala.
  • Vilcieni uz Maskavas apvedceļa varēs paātrināties līdz 120 km/h, tāpēc ceļojumi ir garantēti. Salonā ir pieejams bezmaksas Wi-Fi, kontaktligzdas tālruņiem un citiem sīkrīkiem, kā arī klimata kontroles sistēma.
  • Maskavas apvedceļa sliedes jau tiek sauktas par “samtu” - maskavieši nedzirdēs riteņu skaņas, un īpašie ekrāni tos pasargās no pārmērīga trokšņa.

Maskavas apvedceļa oficiālā vietne

Eiropas lielākā pilsēta Maskava katru gadu aug un attīstās. Lieliski, ka mūsu laikā varam novērot tādas pozitīvas pārmaiņas kā modernu kvalitatīvu ceļu skaita pieaugums, metro stacijas un principiāli jauns transporta veids, kas apvieno metro ātrumu un pieejamību ar iespēju pārsēsties autobusos. , tramvaji un trolejbusi. Esam pārliecināti, ka Mazais loka dzelzceļš un tā vilcieni ātri vien iegūs popularitāti galvaspilsētas iedzīvotāju vidū, kuriem laiks ir svarīgs kā neviens cits.



Saistītie raksti