Peldošās bruņumašīnas BAD-2 Peldošās bruņumašīnas BAD-2A prototips izstrādāts un uzbūvēts 1932. gadā Izhoras rūpnīcā galvenā konstruktora N.Ya vadībā. Obuhova pamatā ir trīsasu Ford-Timken kravas automašīnas šasija. Šis bija pirmais

Pirmie “peldošie cietokšņi” Tie bija šauri un gari kuģi ar zemiem bortiem, 30-40 metrus gari un tikai 4-6 metrus plati. 1* trirema tilpums bija tikai 80-100 tonnas karakuģis pagarināts, un ūdens līmenī vai zem ūdens smaga, dzelzs vai

VI nodaļa Peldošie lidlauki Cīņa simtiem kilometru gandrīz jūras ceļa vidū no Japānas uz Ameriku Havaju salas. Tie stiepjas milzu ķēdē no rietumiem uz austrumiem. Ķēdes garums ir vairāk nekā 2500 kilometru. Tā austrumu galā, Honolulu salā,

Pirmie peldošie lidlauki Jau pirms 1914. gada dažas flotes sāka veikt interesantus eksperimentus, galvenokārt ar kreiseriem. Šie eksperimenti tika veikti slepeni, tāpēc tiem atvēlētais kreiseris devās uz jūras vai okeāna apgabaliem, kurus reti apmeklēja kuģi, un pie tiem. tajā pašā laikā

Kāda veida mīnas mēs jau zinām par mīnu, kas ir uzstādīta pie enkura; Ir mīnas, kas ir paslēptas jūras dzelmē, seklā dziļumā. Šīs raktuves sauc par grunts raktuvēm. Visbeidzot, ir arī "peldošās" mīnas; tie ir novietoti uz iespējamā ceļa

MĪNAS UN KONTRMĪNAS Pēc tam, kad cilvēki izgudroja šaujampulveri, 1552. gadā cars Ivans Bargais aplenca Kazaņas upi, nogriežot tatārus no ūdens uzzināja, ka tatāri cietumā nes ūdeni

BOOBY TRAPS Nacistiem patīk izlikt slazdus. Ceļa vidū guļ kabatas pulksteņi. Ja jūs noliecaties un paņemat tos rokās, tas ir sprādziens. Lielisks velosipēds ir aizmirsts pret sienu. Ja to aizripināsi, atskanēs sprādziens Ceļa malās mētājas automāts un kaste ar konserviem. Pacel tos no zemes – vēlreiz

PELDOŠI TANKI UN BRUŅOTĀJI PIEDZIŅA PELDOŠOS TANKUUS 20. gadu beigās Japānā tika uzbūvēti eksperimentāli amfībijas bruņumašīnas ar divu cilvēku apkalpi un jauktu riteņu kāpurķēžu piedziņu. 1934.–1935. gadā tika mēģināts padarīt vieglos tankus amfībijas.

PIEREDZĒTI PELDOŠI TANKURI 20. gadu beigās Japānā tika uzbūvētas eksperimentālas amfībijas bruņumašīnas ar divu cilvēku apkalpi un jauktu riteņu kāpurķēžu piedziņu. 1934.–1935. gadā tika mēģināts vieglos tankus “2592” “A-i-go” padarīt par amfībiju, mainot

PELDOŠIE TANKU "TIPA 3" UN "TIPA 5" Uz "Chi-he" bāzes 1943. gadā tika izstrādāts amfībijas tanks "Type 3" ("Ka-chi") ar 47 mm lielgabalu un diviem ložmetējiem. . Pontonu un korpusa forma virs komandiera kupola ir tāda pati kā Ka-mi. Dzinēja izplūdes caurules ir paceltas līdz korpusa jumtam. Kopumā tādas bija

Kā minēts iepriekšējā sadaļā, mūsdienu jūras mīnu klasifikācijas galvenā iezīme ir veids, kā tās saglabā savu atriebību jūrā pēc ievietošanas. Pamatojoties uz šo funkciju, visas esošās mīnas ir sadalītas grunts, enkura un dreifējošās (peldošās).

No sadaļas par mīnu ieroču attīstības vēsturi ir zināms, ka pirmās jūras mīnas bija grunts mīnas. Bet pirmo grunts mīnu trūkumi, kas atklājās kaujas izmantošanas laikā, lika viņiem ilgu laiku atteikties no to izmantošanas.

Apakšējās raktuves tika tālāk attīstītas, parādoties NV, kas reaģē uz FPC. Pirmās sērijveida bezkontakta grunts mīnas parādījās PSRS un Vācijā gandrīz vienlaikus 1942. gadā.

Kā minēts iepriekš, visu grunts mīnu galvenā iezīme ir tā, ka tām ir negatīva peldspēja un pēc uzstādīšanas tās atrodas uz zemes, saglabājot savu vietu visā kaujas dienesta laikā.

Īpašā grunts raktuvju izmantošana atstāj iespaidu uz to dizainu. Mūsdienu grunts mīnas pret NK tiek izvietotas apgabalos ar dziļumu līdz 50 m, pret zemūdenēm - līdz 300 m. Šīs robežas nosaka mīnas korpusa stiprums, NV reakcijas rādiuss un NK taktika. zemūdene. Galvenie grunts mīnu nesēji ir NK, zemūdenes un aviācija.

Mūsdienu grunts raktuvju konstrukciju un darbības principu var aplūkot, izmantojot abstraktās sintētiskās raktuves piemēru, kas maksimāli apvieno visas iespējamās iespējas. Šādas mīnas kaujas komplektā ietilpst:

Sprādzienbīstams lādiņš ar aizdedzes ierīci:

NV aprīkojums:

Drošības un pretmīnu ierīces;

Barošanas avoti;

Elektriskās ķēdes elementi.

Mīnas korpuss ir paredzēts, lai tajā varētu ievietot visus uzskaitītos instrumentus un ierīces. Ņemot vērā, ka modernās grunts raktuves ir uzstādītas dziļumā līdz 300 m, to korpusiem jābūt pietiekami izturīgiem un jāiztur attiecīgais ūdens staba spiediens. Tāpēc grunts raktuvju korpusi ir izgatavoti no konstrukciju tēraudiem vai alumīnija-magnija sakausējumiem.

Ja tiek liktas aviācijas mīnas (ieguldīšanas augstums no 200 līdz 10 000 m), korpusam papildus tiek piestiprināta vai nu izpletņa stabilizācijas sistēma, vai stingra stabilizācijas sistēma (bez izpletņa). Pēdējais paredz stabilizatoru klātbūtni, kas ir līdzīgi gaisa kuģu bumbu stabilizatoriem.

Turklāt lidaparātu dibena mīnu korpusiem ir ballistiskais gals, pateicoties kuram, nošļakstoties uz leju, mīna strauji pagriežas, zaudējot inerci un guļ uz zemes horizontāli.

Sakarā ar to, ka grunts mīnas ir mīnas ar stacionāru kaujas lādiņu, to iznīcināšanas rādiuss ir atkarīgs no sprāgstvielu daudzuma, tāpēc sprāgstvielas masas attiecība pret visas raktuves masu ir diezgan liela un sastāda 0,6...0,75 , un konkrēti - 250...1000 kg . Grunts raktuvēs izmantotajām sprāgstvielām TNT ekvivalents ir 1,4...1,8.

Grunts raktuvēs izmantotie NV ir pasīvā tipa NV. Tas ir saistīts ar šādiem iemesliem.

1. No aktīvā tipa NV visizplatītākie ir akustiskie, jo tiem ir garāks noteikšanas diapazons un labākas mērķa klasifikācijas iespējas. Bet normālai šāda NV darbībai ir nepieciešama precīza raiduztvērēja antenas orientācija. To nodrošināt grunts raktuvēs ir tehniski grūti.

2. Apakšējās mīnas, kā jau norādīts, attiecas uz mīnām ar stacionāru kaujas lādiņu, t.i. mērķa kuģa iznīcināšanas rādiuss ir atkarīgs no sprādzienbīstamā lādiņa masas. Aprēķini ir parādījuši, ka mūsdienu grunts mīnu iznīcināšanas rādiuss ir 50.. 60 m Šis nosacījums uzliek ierobežojumu NV reakcijas zonas parametriem, t.i. tas nedrīkst pārsniegt skartās zonas parametrus (pretējā gadījumā mīna uzsprāgs, neradot bojājumus ķēdes kuģim). Tik nelielos attālumos gandrīz visi primārie FPC ir diezgan viegli nosakāmi, t.i. Pilnīgi pietiek ar pasīvā tipa NV.

No 1.2.2 ir zināms, ka pasīvā tipa NV galvenais trūkums ir grūtības izolēt noderīgu signālu no traucējumu fona vidi. Tāpēc grunts raktuvēs tiek izmantoti daudzkanālu (kombinētie) NV. Tādu sensoru ierīču klātbūtne šādā NV, kas vienlaikus reaģē uz dažādiem FPC, ļauj novērst trūkumus, kas raksturīgi vienkanāla pasīvajiem NV, un palielināt to selektivitāti un trokšņa imunitāti.

Daudzkanālu NV grunts raktuves darbības princips aplūkots diagrammā (2.1. att.).

Rīsi. 2.1. NV grunts raktuves strukturālā diagramma

Iemetot mīnu ūdenī, tiek ieslēgti PP (pagaidu un hidrostatiskie). Pēc tam, kad tie ir izstrādāti, barošanas avoti caur releja bloku tiek savienoti ar ilgtermiņa pulksteņa mehānismu. DFM nodrošina, ka mīna tiek nogādāta bīstamā stāvoklī iepriekš noteiktā laikā pēc iestatīšanas (no 1 stundas līdz 360 dienām). Pēc iestatījumu izstrādes DFM pievieno barošanas avotus Uz NV shēma. mīna nonāk šaušanas pozīcijā.

Sākotnēji tiek ieslēgts gaidīšanas kanāls, kas sastāv no akustiskām un induktīvām sensora ierīcēm un kopējas (abām) analīzes ierīces.

Kad mērķa kuģis nonāk darba kanāla reakcijas zonā, tā magnētiskie un akustiskie lauki ietekmē līdzstrāvas uztveršanas ierīces (IR indukcijas spoli un akustisko uztvērēju - AP). Šajā gadījumā uztverošajās ierīcēs tiek inducēti EML, ko pastiprina attiecīgās pastiprinošās ierīces (UIC un UAK) un analizē ilguma un amplitūdas izteiksmē ar kanāla analīzes ierīci (AUD). Ja šo signālu vērtība ir pietiekama un atbilst atsauces, tiek aktivizēts relejs P1, kas savieno kaujas kanālu uz 20...30 s. Attiecīgi kaujas kanāls sastāv no hidrodinamiskā uztvērēja (GDR), pastiprinātāja (UBK) un analīzes ierīces (AUUBK). tā hidrodinamiskais lauks iedarbojas uz kaujas kanāla sensorierīcēm, tiek nosūtīts signāls uz aizdedzes ierīci un mīna tiek detonēta.

Gadījumā, ja kaujas hidrodinamiskā kanāla uztveršanas ierīcē netiek saņemts noderīgs signāls, analizējošā iekārta uztver no darba kanāla saņemtos signālus kā bezkontakta traļu ietekmi un izslēdz NV ķēdi uz 20...30. b: pēc šī laika darba kanāls atkal tiek ieslēgts.

Šīs mīnas kaujas kanāla atlikušo elementu dizains un darbības princips tika apspriests iepriekš.

Vācu lidmašīnu grunts mīna LMB
(Luftmine B (LMB))

(Informācija par kaujas kuģa "Novorosijska" nāves noslēpumu)

Priekšvārds.

1955. gada 29. oktobrī pulksten 1 stundā 30 minūtēs Sevastopoles reidā notika sprādziens, kā rezultātā Melnās jūras flotes flagmanis līnijkuģis Novorosijska (iepriekš itālis Giulio Cezare) guva priekšgalā caurumu. Plkst.4:15 līnijkuģis apgāzās un nogrima, jo korpusā ieplūda neapturams ūdens.

Valdības komisija, kas izmeklēja līnijkuģa bojāejas cēloņus, nosauca visticamāko sprādziena cēloni zem kuģa priekšgala Vācijas jūras dibena bezkontakta LMB vai RMH tipa mīnai vai vienlaikus divām mīnas no vienas vai cits zīmols.

Lielākajai daļai pētnieku, kas pētījuši šo problēmu, šī notikuma cēloņa versija rada nopietnas šaubas. Viņi uzskata, ka LMB vai RMH tipa mīnai, kas, iespējams, varētu atrasties līča dibenā (nirēji 1951.–1953. gadā atklāja 5 LMB tipa mīnas un 19 RMH mīnas), nebija pietiekamas jaudas, un tās sprāgstviela. ierīce nevarēja novest pie mīnas līdz eksplozijai.

Taču mīnu versijas pretinieki galvenokārt norāda, ka līdz 1955. gadam raktuvēs esošie akumulatori bija pilnībā izlādējušies un tāpēc sprādzienbīstamie priekšmeti nevarēja nodegties.
Kopumā tā ir pilnīga taisnība, taču parasti šī tēze nav pietiekami pārliecinoša mīnu versijas atbalstītājiem, jo ​​pretinieki neņem vērā mīnu ierīču īpašības. Daži no mīnu versijas piekritējiem uzskata, ka nez kāpēc raktuvēs pulksteņa ierīces nedarbojās, kā cerēts, un 28. oktobra vakarā, traucētas, tās atkal nostrādāja, kā rezultātā notika sprādziens. Bet viņi arī nepierāda savu viedokli, pārbaudot raktuvju dizainu.

Autors centīsies pēc iespējas pilnīgāk šodien aprakstīt LMB raktuves dizainu, tās raksturojumu un aktivizācijas metodes. Ceru, ka šis raksts ieviesīs vismaz nelielu skaidrību par šīs traģēdijas cēloņiem.

BRĪDINĀJUMS. Autors nav eksperts jūras mīnu jomā, un tāpēc zemāk esošais materiāls ir vērtējams kritiski, lai gan tas ir balstīts uz oficiāliem avotiem. Bet ko darīt, ja jūras mīnu ieroču eksperti nesteidzas iepazīstināt cilvēkus ar Vācijas jūras mīnām.
Īpašam zemes ceļotājam bija jāuzņemas šī lieta. Ja kāds no jūrniecības speciālistiem uzskatīs par nepieciešamu un iespējamu mani izlabot, tad ar patiesu prieku izdarīšu labojumus un precizējumus šajā rakstā. Viens lūgums ir neatsaukties uz sekundāriem avotiem (daiļliteratūras darbi, veterānu atmiņas, kādu stāsti, notikumā iesaistīto jūras spēku virsnieku attaisnojumi). Tikai oficiālā literatūra (instrukcijas, tehniskie apraksti, rokasgrāmatas, piezīmes, servisa rokasgrāmatas, fotogrāfijas, diagrammas).

Vācu jūras, ar lidmašīnām palaitās LM (Luftmine) sērijas mīnas bija visizplatītākās un visbiežāk izmantotās no visām bezkontakta grunts mīnām. Viņus pārstāvēja pieci dažādi veidi mīnas, kas uzstādītas no lidmašīnām.
Šie veidi tika apzīmēti ar LMA, LMB, LMC, LMD un LMF.
Visas šīs mīnas bija bezkontakta mīnas, t.i. to darbībai nebija nepieciešams tiešs kuģa kontakts ar konkrētās mīnas mērķa sensoru.

LMA un LMB raktuves bija grunts raktuves, t.i. pēc nomešanas viņi nokrita apakšā.

LMC, LMD un LMF raktuves bija enkuru mīnas, t.i. Apakšā gulēja tikai mīnas enkurs, un pati mīna atradās noteiktā dziļumā, tāpat kā parastās kontaktdarbības jūras mīnas. Tomēr LMC, LMD un LMF mīnas tika novietotas dziļumā, kas pārsniedz jebkura kuģa iegrimi.

Tas ir saistīts ar to, ka grunts mīnas ir jāuzstāda dziļumā, kas nepārsniedz 35 metrus, lai sprādziens varētu nodarīt būtisku kaitējumu kuģim. Tādējādi to piemērošanas dziļums bija ievērojami ierobežots.

Bezkontakta enkuru mīnas varētu uzstādīt tajos pašos jūras dziļumos kā parastās kontaktenkuru mīnas, kam ir priekšrocība salīdzinājumā ar tām, ka tās var novietot nevis dziļumā, kas vienāds ar kuģu iegrimi vai mazāks par to, bet gan daudz dziļāk un tādējādi sarežģīt to darbību. tralēšana .

Sevastopoles līcī tā seklā dziļuma (16-18 metru robežās līdz dūņu slānim) LMC, LMD un LMF raktuvju izmantošana bija nepraktiska, un LMA raktuvēm, kā izrādījās tālajā 1939. gadā, bija nepietiekams. maksas (uz pusi mazāk nekā LMB) un tā ražošana tika pārtraukta.

Tāpēc līča ieguvei vācieši izmantoja tikai šīs sērijas LMB raktuves. Cita veida šīs sērijas mīnas netika atrastas ne kara laikā, ne pēckara periodā.

LMB mana.

LMB raktuves izstrādāja Dr.Hell SVK 1928.-1934.gadā un Luftwaffe pieņēma 1938.gadā.

Bija četri galvenie modeļi - LMB I, LMB II, LMB III un LMB IV.

Mīnas LMB I, LMB II, LMB III praktiski neatšķīrās viena no otras pēc izskata un bija ļoti līdzīgas LMA raktuvēm, atšķiras no tās ar lielāku garumu (298 cm pret 208 cm) un lādiņa svaru (690 kg pret 386 kg). ).

LMB IV bija LMB III raktuves tālāka attīstība.
Pirmkārt, tā izcēlās ar to, ka mīnas korpusa cilindriskā daļa, neskaitot sprādzienbīstamās ierīces nodalījumu, bija izgatavota no ūdensizturīga plastificēta presēta papīra (preses papīra). Raktuves puslodes deguns bija izgatavots no bakelīta mastikas. To daļēji noteica eksperimentālās sprādzienbīstamās ierīces "Wellensonde" (AMT 2) īpašības un daļēji alumīnija trūkums.

Turklāt bija LMB mīnas variants ar apzīmējumu LMB/S, kas no citiem variantiem atšķīrās ar to, ka tajā nebija izpletņa nodalījuma, un šī mīna tika uzstādīta no dažādiem peldlīdzekļiem (kuģiem, liellaivām). Citādi viņa neatšķīrās.

Taču Sevastopoles līcī tika atrastas tikai raktuves ar alumīnija apvalkiem, t.i. LMB I, LMB II vai LMB III, kas viens no otra atšķīrās tikai ar nelielām dizaina iezīmēm.

LMB šahtā varētu uzstādīt šādas sprādzienbīstamas ierīces:
* magnētiskais M1 (pazīstams arī kā E-Bik, SE-Bik);
* akustiskā A1;
* akustiskā A1st;
* magnētiski-akustiskā MA1;
* magnētiski-akustiskā MA1a;
* magnētiski-akustiskais MA2;
* akustiskā ar zemu toņu ķēdi AT2;
* magnetohidrodinamiskais DM1;
* akustiski-magnētisks ar zemu toņu ķēdi AMT 1.

Pēdējais bija eksperimentāls, un nav informācijas par tā uzstādīšanu raktuvēs.

Var uzstādīt arī iepriekš minēto sprādzienbīstamo ierīču modifikācijas:
*M 1r, M 1s - sprādzienbīstamās ierīces M1 modifikācijas, kas aprīkotas ar ierīcēm pret tralēšanu ar magnētiskajiem traļiem
* magnētiskais M 4 (aka Fab Va);
* akustiskais A4,
* akustiskā A 4.;
* magnētiski akustiskais MA 1r, aprīkots ar ierīci pret tralēšanu ar magnētiskajiem traļiem
* MA 1r modifikācija ar apzīmējumu MA 1ar;
* magnētiski-akustiskā MA 3;

LMB raktuves galvenie raksturlielumi:

Heksonīts ir heksogēna (50%) un nitroglicerīna (50%) maisījums. Par 38-45% jaudīgāks par TNT. Tādējādi lādiņa masa TNT ekvivalentā ir 939–1001 kg.

LMB raktuvju dizains.

Ārēji tas ir alumīnija cilindrs ar noapaļotu degunu un atvērtu asti.

Strukturāli raktuves sastāv no trim nodalījumiem:

*galvenais lādiņa nodalījums, kurā atrodas galvenais lādiņš, bumbas drošinātājs LHZusZ(34)B, pulkstenis sprādzienbīstamas ietaises nogādāšanai šaušanas pozīcijā UES ar hidrostatisko pašiznīcināšanas ierīci LiS, hidrostatiskais mehānisms starpspridzinātāja ieslēgšanai un ierīce spridzekļa detonatora deaktivizēšanai. bumbas drošinātājs ZUS-40..
Ārpusē šim nodalījumam ir jūgs gaisa kuģa piekarei, trīs lūkas nodalījuma piepildīšanai ar sprāgstvielām un lūkas UES, bumbas drošinātājs un mehānisms starpposma detonatora aktivizēšanai.

*sprādzienbīstamās ietaises nodalījums, kurā atrodas sprādzienbīstamā ietaise, ar daudzkārtības ierīci, taimera pašlikvidatoru, taimera neitralizatoru, neitralizēšanas ierīci un viltojuma novēršanas ierīci.

*izpletņa nodalījums, kurā atrodas novietotais izpletnis. Dažu sprādzienbīstamu ierīču gala ierīces (mikrofoni, spiediena sensori) nonāk šajā nodalījumā.

UES (Uhrwerkseinschalter). LMB raktuvēs tika izmantoti pulksteņa mehānismi, lai mīnu novietotu UES II vai UES IIa tipa šaušanas pozīcijā.

UES II ir hidrostatiskā pulksteņa mehānisms, kas sāk noteikt laiku tikai tad, ja raktuves atrodas 5,18 m vai vairāk dziļumā. Tas tiek ieslēgts, aktivizējot hidrostatu, kas atbrīvo pulksteņa enkura mehānismu. Jums jāzina, ka UES II pulksteņa mehānisms turpinās darboties pat tad, ja raktuves šobrīd tiks izņemtas no ūdens.
UES IIa ir līdzīgs UES II, taču pārstāj darboties, ja raktuves izņem no ūdens.
UES II atrodas zem lūkas uz raktuves sānu virsmas pretējā pusē piekares jūgam 121,02 cm attālumā no deguna. Lūkas diametrs ir 15,24 cm, nostiprināts ar bloķēšanas gredzenu.

Abu veidu UES varēja aprīkot ar hidrostatisko LiS (Lihtsicherung) pretrekuperācijas ierīci, kas īssavienoja akumulatoru ar elektrisko detonatoru un uzspridzināja mīnu, ja tā tika pacelta un tā atradās mazāk nekā 5,18 m dziļumā. Šajā gadījumā LiS varēja pieslēgt tieši UES ķēdei un tika aktivizēts pēc tam, kad UES bija beidzis savu laiku, vai caur priekškontaktu (Vorkontakt), kas aktivizēja LiS 15-20 minūtes pēc UES darbības sākuma. LiS nodrošināja, ka mīnu nevarētu pacelt uz virsmas pēc tam, kad tā tika nolaista no kuģa.

UES pulksteņa mehānismu var iepriekš iestatīt uz vajadzīgo laiku, lai mīna nonāktu šaušanas pozīcijā, sākot no 30 minūtēm līdz 6 stundām ar 15 minūšu intervālu. Tie. mīna tiks nostādīta šaušanas pozīcijā pēc atiestatīšanas pēc 30 minūtēm, 45 minūtēm, 60 minūtēm, 75 minūtēm,......6 stundām.
Otrs UES darbības variants ir tāds, ka pulksteņa mehānismu var iepriekš iestatīt uz laiku, kas nepieciešams, lai mīna novietotu šaušanas stāvoklī diapazonā no 12 stundām līdz 6 dienām ar 6 stundu intervālu. Tie. mīna tiks nogādāta šaušanas pozīcijā pēc atiestatīšanas pēc 12 stundām, 18 stundām, 24 stundām,......6 dienām. Vienkārši sakot, kad mīna ietriecas ūdenī 5,18 m dziļumā. vai dziļāk, UES vispirms izstrādās savu aizkaves laiku un tikai pēc tam sāksies sprādzienbīstamas ierīces uzstādīšanas process. Patiesībā UES ir drošības ierīce, kas ļauj tās kuģiem droši pārvietoties netālu no mīnas uz noteiktu laiku. viņiem. Piemēram, akvatorijā notiekošo ieguves darbu laikā.

Bumbas deglis (Bombenzuender) LMZ us Z(34)B. Tās galvenais uzdevums ir uzspridzināt mīnu, ja tā nesasniedz 4,57.m dziļumu. līdz ir pagājušas 19 sekundes kopš pieskaršanās virsmai.
Drošinātājs atrodas uz raktuves sānu virsmas 90 grādu leņķī no piekares jūga 124,6 cm attālumā no deguna. Lūkas diametrs 7,62cm. nostiprināts ar stiprinājuma gredzenu.
Drošinātāja konstrukcijā ir pulksteņa tipa taimera mehānisms, kas atver inerciālo svaru 7 sekundes pēc drošības tapas noņemšanas no drošinātāja (tapa tiek savienota ar tievu vadu ar lidmašīnas atbrīvošanas ierīci). Pēc raktuves pieskāriena zemes vai ūdens virsmai, inerciālā svara kustība iedarbina taimera mehānismu, kas pēc 19 sekundēm iedarbina drošinātāju un raktuves eksploziju, ja drošinātājā esošais hidrostats neaptur taimera mehānismu līdz plkst. šo brīdi. Un hidrostats darbosies tikai tad, ja raktuves līdz tam brīdim sasniegs vismaz 4,57 metru dziļumu.
Faktiski šis drošinātājs ir mīnu pašiznīcinātājs, ja tas nokrīt zemē vai seklā ūdenī un ienaidnieks to var atklāt.

Neitralizācijas ierīce (Ausbausperre) ZUS-40. Neitralizācijas ierīci ZUS-40 var novietot zem drošinātāja. Tas ir paredzēts Ienaidnieka ūdenslīdējs nevarēja noņemt LMZusZ(34)B drošinātāju un tādējādi ļāva pacelt mīnu uz virsmas.
Šī ierīce sastāv no atsperes uzbrucēja, kas tiek atbrīvots, ja jūs mēģināt noņemt LMZ us Z(34)B drošinātāju no raktuves.

Ierīcei ir aizdedzes tapa 1, kas atsperes 6 ietekmē tiecas virzīties pa labi un caurdurt aizdedzes sprūdu 3. Aizdedzes tapas kustību novērš aizbāznis 4, kas balstās uz aizdedzes apakšu. tērauda lode 5. Nesagraujošā ierīce novietota mīnas sānu aizdedzes traukā zem drošinātāja, kura detonators iekļaujas nesagraujošās ierīces ligzdā . Uzbrucējs tiek pārvietots pa kreisi, kā rezultātā tiek pārtraukts kontakts starp to un aizbāzni. nokrīt, atbrīvojot ceļu uzbrucējam, kuru tagad no sprūdrača caurduršanas attur tikai drošinātāja detonators. Kad drošinātājs no mīnas tiek noņemts par vairāk nekā 1,52 cm, detonators iziet no likvidatora ligzdas un visbeidzot atbrīvo triecienu, kas caurdur detonatora vāciņu, kuram eksplodējot eksplodē speciālais detonators, un no tā mīnas galvenais lādiņš. eksplodē.

No autora. Patiesībā ZUS-40 ir standarta neitralizācijas ierīce, ko izmanto vācu aviācijas bumbās. Tie varētu būt aprīkoti ar lielāko daļu sprādzienbīstamu un sadrumstalotu bumbu. Turklāt ZUS tika uzstādīts zem drošinātāja, un ar to aprīkota bumba neatšķīrās no tās, kas ar to nebija aprīkota. Tādā pašā veidā šī ierīce varētu būt LMB raktuvēs vai nē. Pirms dažiem gadiem Sevastopolē tika atklāta LMB mīna, kuru, mēģinot to demontēt, sprādzienbīstamās ierīces (GE) mehāniskā aizsarga sprādzienā gāja bojā divi pašmāju atmīnētāji. Taču tur nostrādāja tikai īpašs kilogramu lādiņš, kas bija īpaši paredzēts pārmērīgas ziņkārības saīsināšanai. Ja viņi būtu sākuši izskrūvēt bumbas drošinātāju, viņi būtu paglābuši savus radiniekus no viņu apbedīšanas. Sprādziens 700 kg. heksonīts tos vienkārši pārvērstu putekļos.

Gribu vērst visu to, kam patīk iedziļināties kara sprādzienbīstamajās paliekās, uzmanību, ka jā, vairums vācu kondensatora tipa bumbu drošinātāju vairs nav bīstami. Bet paturiet prātā, ka zem jebkura no tiem var būt ZUS-40. Un šī lieta ir mehāniska un var gaidīt savu upuri bezgalīgi.

Detonatora starpslēdzis. Novietots bumbas drošinātāja pretējā pusē 111,7 cm attālumā. no deguna. Tam ir 10,16 cm diametra lūka, kas nostiprināta ar bloķēšanas gredzenu. Tās hidrostata galva izvirzās uz raktuves sānu virsmas blakus bumbas drošinātājam. Hidrostats ir bloķēts ar otru drošības tapu, kas ar tievu vadu savienota ar lidmašīnas atbrīvošanas ierīci. Starpspridzinātāja slēdža galvenais uzdevums ir aizsargāt pret mīnas sprādzienu nejaušas sprādzienbīstamā mehānisma iedarbināšanas gadījumā, pirms mīna ir uz sauszemes, hidrostats neļauj starpspridzinātājam savienoties ar elektrisko detonators (un pēdējais ir savienots ar vadiem ar sprādzienbīstamu ierīci) un, ja sprādzienbīstama ierīce tiek nejauši iedarbināta, eksplodēs tikai elektriskais detonators. Nometot mīnu, vienlaikus ar bumbas drošinātāja drošības tapu tiek izvilkta starpspridzinātāja slēdža drošības tapa. Sasniedzot 4,57 metru dziļumu, hidrostats ļaus starpspridzinātājam savienoties ar elektrisko detonatoru.

Tādējādi pēc mīnas atdalīšanas no lidmašīnas, izmantojot spriegošanas vadus, tiek noņemtas bumbas drošinātāja un starpdetonatora slēdža drošības tapas, kā arī izpletņa vilkšanas tapa. Izpletņa vāciņš tiek nomests, izpletnis atveras un mīna sāk nolaisties. Šajā brīdī (7 sekundes pēc atdalīšanas no lidmašīnas) bumbas drošinātāja taimeris atver savu inerciālo svaru.
Brīdī, kad mīna pieskaras zemes vai ūdens virsmai, inerciālais svars trieciena rezultātā ar virsmu iedarbina bumbas drošinātāja taimeri.

Ja pēc 19 sekundēm mīna nav dziļāk par 4,57 metriem, tad bumbas drošinātājs mīnu detonē.

Ja raktuves ir sasniegušas 4,57 m dziļumu pirms 19 sekunžu beigām, tad bumbas drošinātāja taimeris tiek apturēts un drošinātājs turpmāk raktuves darbībā nepiedalās.

Kad raktuves sasniedz 4,57 m dziļumu. Vidējā detonatora slēdža hidrostats nosūta starpspridzinātāju savienojumā ar elektrisko detonatoru.

Kad raktuves sasniedz 5,18 m dziļumu. UES hidrostats sāk savu pulksteņa darbību un sākas atpakaļskaitīšana, līdz sprādzienbīstamā ierīce tiek nostādīta šaušanas pozīcijā.

Šajā gadījumā pēc 15-20 minūtēm no brīža, kad UES pulkstenis sāk darboties, var ieslēgties LiS pretatkopšanas ierīce, kas uzspridzinās mīnu, ja tā tiks pacelta līdz 5,18 m dziļumam. Bet atkarībā no rūpnīcas iestatījumiem LiS var netikt ieslēgts 15–20 minūtes pēc UES palaišanas, bet tikai pēc tam, kad UES ir pabeidzis savu laiku.

Pēc iepriekš noteikta laika UES slēgs sprādzienbīstamās ierīces ķēdi, kas sāks sevi nogādāt šaušanas pozīcijā.

Pēc tam, kad galvenā sprādzienbīstamā ierīce ir nogādājusi sevi kaujas pozīcijā, mīna atrodas kaujas trauksmes pozīcijā, t.i. gaida mērķa kuģi.

Ienaidnieka kuģa trieciens uz mīnas jutīgajiem elementiem noved pie tā eksplozijas.

Ja raktuves ir aprīkotas ar taimera neitralizatoru, tad atkarībā no iestatītā laika diapazonā no 45 līdz 200 dienām tā atdalīs strāvas avotu no raktuves elektriskās ķēdes un raktuves kļūs drošas.

Ja mīna ir aprīkota ar pašlikvidatoru, tad atkarībā no noteiktā laika līdz 6 dienu laikā tā īssavienos akumulatoru ar elektrisko detonatoru un mīna uzsprāgs.

Mīnu var aprīkot ar ierīci, kas aizsargā sprādzienbīstamo ierīci no atvēršanas. Tas ir mehāniski iedarbināms izlādes drošinātājs, kas, mēģinot atvērt sprāgstvielas nodalījumu, uzspridzinās kilogramu lielu sprāgstvielas lādiņu, kas iznīcinās sprāgstvielu, bet nenovedīs pie visas mīnas eksplozijas.

Apskatīsim sprādzienbīstamas ierīces, kuras varētu uzstādīt LMB raktuvēs. Tās visas tika uzstādītas sprāgstvielu nodalījumā rūpnīcā. Uzreiz atzīmēsim, ka noteikt, kura ierīce ir uzstādīta konkrētajā raktuvē, var tikai pēc marķējuma uz raktuves korpusa.

M1 magnētiskā sprādzienbīstama ierīce (pazīstama arī kā E-Bik un SE-Bik). Šī ir magnētiska bezkontakta sprāgstviela ierīce, kas reaģē uz Zemes magnētiskā lauka vertikālās komponentes izmaiņām. Atkarībā no rūpnīcas iestatījumiem tas var reaģēt uz izmaiņām ziemeļu virzienā (magnētiskās spēka līnijas iet no ziemeļpola uz dienvidiem), uz izmaiņām dienvidu virzienā vai uz izmaiņām abos virzienos.

No Ju. Atkarībā no vietas, kur kuģis uzbūvēts, vai precīzāk, no tā, kā stāpelis bija orientēts atbilstoši kardinālajiem punktiem, kuģis uz visiem laikiem iegūst noteiktu sava magnētiskā lauka virzienu. Var gadīties, ka viens kuģis var vairākas reizes droši braukt pāri mīnai, kamēr cits tiek uzspridzināts.

Izstrādāja Hartmann & Braun SVK 1923-25. M1 darbina EKT akumulators ar darba spriegumu 15 volti. Agrīnās sērijas ierīces jutība bija 20-30 mOe. Vēlāk tas tika palielināts līdz 10 mOe, un jaunākās sērijas jutība bija 5 mOe. Vienkārši sakot, M1 uztver kuģi attālumā no 5 līdz 35 metriem. Pēc tam, kad UES ir nostrādājis noteiktu laiku, tas piegādā strāvu M1, kas sāk regulēšanas procesu uz magnētisko lauku, kas atrodas konkrētajā vietā A.L.A (ierīce, kas iebūvēta M1 un paredzēta raksturlielumu noteikšanai) magnētiskā lauka un pieņemt tos nulles vērtībā).
M1 sprādzienbīstamajai ierīcei savā ķēdē bija vibrācijas sensors (Pendelkontakt), kas bloķēja sprādzienbīstamās ķēdes darbību, kad mīna tika pakļauta traucējošai nemagnētiska rakstura ietekmei (triecieniem, grūdieniem, ripošanu, zemūdens sprādzienu triecienviļņiem, spēcīgas vibrācijas no darba mehānismiem un kuģu dzenskrūves, kas darbojas pārāk cieši). Tas nodrošināja mīnu pretestību daudziem ienaidnieka mīnu meklēšanas pasākumiem, jo ​​īpaši mīnu meklēšanai, izmantojot bombardēšanu, velkot enkurus un troses gar apakšu.
M1 sprādzienbīstama ierīce bija aprīkota ar VK pulksteņa atsperu mehānismu, kuru, rūpnīcā saliekot mīnu, varēja iestatīt laika intervālus no 5 līdz 38 sekundēm. Tas bija paredzēts, lai novērstu sprādzienbīstamas ierīces detonāciju, ja kuģa magnētiskā ietekme, kas brauc pāri mīnai, apstājas pirms noteikta laika. Kad mīnas M1 sprādzienbīstama ierīce reaģē uz mērķi, tā izraisa pulksteņa solenoīda izšaušanos, tādējādi iedarbinot hronometru. Ja noteiktā laika beigās ir magnētiskā ietekme, hronometrs aizvērs sprādzienbīstamo tīklu un detonēs mīnu. Ja pēc aptuveni 80 VK operācijām mīna netiek uzspridzināta, tā tiek izslēgta.
Ar VK palīdzību tika panākta mīnas nejutīgums pret maziem ātrgaitas kuģiem (torpēdu laivām u.c.) un lidmašīnās uzstādītajiem magnētiskajiem traļiem.
Tāpat sprādzienbīstamās ierīces iekšpusē atradās sprādzienbīstamās ierīces elektriskajā ķēdē iekļautā daudzkārtēja ierīce (Zahl Kontakt (ZK)), kas nodrošināja, ka mīna eksplodēja nevis zem pirmā kuģa, kas brauca pāri mīnai, bet gan zem noteikta. .
M1 sprādzienbīstamā ietaisē tika izmantotas ZK I, ZK II, ZK IIa un ZK IIf tipa daudzkāršu ierīces.
Tos visus darbina pulksteņa tipa atsperu piedziņa, kuras enkurus vada elektromagnēti. Tomēr mīna ir jānovieto šaušanas pozīcijā, pirms elektromagnēts, kas kontrolē enkuru, var sākt darboties. Tie. jāizpilda programma M1 sprādzienbīstamas ierīces nogādāšanai šaušanas pozīcijā. Mīnas sprādziens zem kuģa varēja notikt tikai pēc tam, kad daudzkārtības ierīce bija saskaitījusi norādīto kuģa caurbraukšanas skaitu.
ZK I bija sešpakāpju mehāniskais skaitītājs. Es ņēmu vērā impulsus, kas ilgst 40 sekundes vai ilgāk.
Vienkārši sakot, to var konfigurēt tā, lai tas šķērsotu no 0 līdz 6 kuģiem. Šajā gadījumā magnētiskā lauka izmaiņām vajadzēja ilgt 40 sekundes vai ilgāk. Tas izslēdza ātrgaitas mērķu, piemēram, torpēdu laivu vai lidmašīnu ar magnētiskiem traļiem, skaitīšanu.
ZK II bija divpadsmit soļu mehāniskais skaitītājs. Tajā tika ņemti vērā impulsi, kas ilgst 2 minūtes vai ilgāk.
ZK IIa bija līdzīgs ZK II, izņemot to, ka tajā tika ņemti vērā iedarbināšanas impulsi, kas ilga nevis 2, bet 4 minūtes vai ilgāk.
ZK IIf bija līdzīgs ZK II, izņemot to, ka laika intervāls tika samazināts no divām minūtēm līdz piecām sekundēm.
M1 sprādzienbīstamās ierīces elektriskajai ķēdei bija tā sauktais svārsta kontakts (būtībā vibrācijas sensors), kas bloķēja ierīces darbību jebkādas mehāniskas ietekmes uz mīnu ietekmē (kustība, ripošana, triecieni, triecieni, sprādziena viļņi utt.). ), kas nodrošināja raktuves izturību pret neatļautu ietekmi. Vienkārši sakot, tas nodrošināja, ka sprādzienbīstamā ierīce tika iedarbināta tikai tad, kad garāmbraucošs kuģis mainīja magnētisko lauku.

M1 sprādzienbīstamo ierīci, nogādājot šaušanas stāvoklī, izraisīja magnētiskā lauka vertikālās sastāvdaļas palielināšanās vai samazināšanās noteiktā ilguma laikā, un sprādziens varēja notikt zem pirmā, otrā,..., divpadsmitā kuģa, atkarībā no uz ZK sākotnējiem iestatījumiem.

Tāpat kā visas pārējās magnētiskās sprādzienbīstamās ierīces, arī sprādzienbīstamās ierīces nodalījumā esošais M1 tika ievietots kardāna balstiekārtā, kas nodrošināja stingri noteiktu magnetometra pozīciju neatkarīgi no tā, kādā stāvoklī mīna atradās apakšā.

M1 sprādzienbīstamās ierīces variantiem, kas apzīmēti ar M1r un M1s, elektriskajā ķēdē bija papildu ķēdes, kas nodrošināja sprādzienbīstamās ierīces lielāku pretestību pret magnētiskajiem mīnu traļiem.

Visu M1 variantu ražošana tika pārtraukta 1940. gadā neapmierinošas veiktspējas un palielināta akumulatora enerģijas patēriņa dēļ.

Kombinētā sprādzienbīstamā ierīce DM1. Apzīmē M1 magnētisko sprāgstvielu
, kam pievienota ķēde ar hidrodinamisko sensoru, kas reaģē uz spiediena samazināšanos. Izstrādāja Hasag SVK 1942. gadā, tomēr ražošana un uzstādīšana raktuvēs sākās tikai 1944. gada jūnijā. Pirmo reizi mīnas ar DM1 Lamanšā sāka uzstādīt 1944. gada jūnijā. Kopš Sevastopoles atbrīvošanas 1944. gada maijā, DM1 izmantošana raktuvēs, kas uzstādītas Sevastopoles līcī, ir izslēgta.

Ieslēdzas, ja 15–40 sek. pēc tam, kad M1 ir reģistrējis mērķa kuģi (magnētiskā jutība: 5 mOe), ūdens spiediens samazinās par 15-25 mm. ūdens kolonnā un paliek 8 sekundes. Vai otrādi, ja spiediena sensors reģistrē spiediena samazināšanos par 15-25 mm. ūdens stabs 8 sekundes, un šajā laikā magnētiskā ķēde reģistrēs mērķa kuģa izskatu.

Shēmā ir iekļauta hidrostatiskā pašiznīcināšanās ierīce (LiS), kas noslēdz raktuves sprādzienbīstamo ķēdi, ja tā tiek pacelta dziļumā, kas mazāks par 4,57 metriem.

Spiediena sensors ar korpusu iestiepās izpletņa nodalījumā un tika novietots starp rezonatora caurulēm, kuras tika izmantotas tikai sprādzienbīstamā iekārtā AT2, bet kopumā bija sprādzienbīstamās ierīces nodalījuma sienas sastāvdaļa. Strāvas avots magnētiskajām un barometriskajām shēmām ir vienāds - EKT tipa akumulators ar darba spriegumu 15 volti.

Magnētiskā sprādzienbīstamā ierīce M4 (pazīstama arī kā Fab Va). Šī ir bezkontakta magnētiska sprādzienbīstama ierīce, kas reaģē uz Zemes magnētiskā lauka vertikālās sastāvdaļas izmaiņām gan ziemeļos, gan dienvidos. Izstrādāja Eumig Vīnē 1944. gadā. Tas tika ražots un uzstādīts raktuvēs ļoti ierobežotā daudzumā.
Darbojas ar 9 voltu akumulatoru. Jutība ir ļoti augsta 2,5 mOe. Tas tiek nodots ekspluatācijā tāpat kā M1, izmantojot UES bruņojuma pulksteni. Automātiski pielāgojas magnētiskā lauka līmenim, kas atrodas mīnu atbrīvošanas punktā brīdī, kad UES beidz darbību.
Tā ķēdē ir ķēde, ko var uzskatīt par 15 pakāpju daudzveidības ierīci, kuru pirms raktuves uzstādīšanas var konfigurēt tā, lai tā izietu no 1 līdz 15 kuģiem.
M4 nebija iebūvētas nekādas papildu ierīces, kas nodrošinātu neizņemšanu, neitralizāciju, periodisku darba pārtraukumu vai pretmīnu īpašības.
Tāpat nebija ierīču, kas noteiktu magnētiskās ietekmes izmaiņu ilgumu. M4 aktivizējās nekavējoties, kad tika konstatētas izmaiņas magnētiskajā laukā.
Tajā pašā laikā M4 bija augsta izturība pret zemūdens sprādzienu triecienviļņiem, pateicoties ideālajam magnetometra dizainam, kas bija nejutīgs pret mehāniskām ietekmēm.
Uzticami likvidēts ar visu veidu magnētiskajiem traļiem.

Tāpat kā visas citas magnētiskās sprādzienbīstamās ierīces, arī M4 ir novietots nodalījumā uz kardāna balstiekārtas, kas nodrošina pareizu pozīciju neatkarīgi no pozīcijas, kuru mīna ieņem, nokrītot apakšā. Pareizi, t.i. stingri vertikāli. To nosaka fakts, ka sprādzienbīstamā iekārtā jāievada magnētiskās elektrolīnijas vai nu no augšas (ziemeļu virzienā), vai no apakšas (dienvidu virzienā). Citā stāvoklī sprādzienbīstamā ierīce pat nespēs pareizi noregulēties, nemaz nerunājot par pareizu reakciju.

No autora. Acīmredzot šādas sprādzienbīstamas ierīces esamību noteica grūtības rūpnieciskā ražošana un krasa izejvielu bāzes vājināšanās kara beigu periodā. Vāciešiem šajā laikā vajadzēja ražot pēc iespējas vairāk vienkāršāko un lētāko sprāgstvielu, pat neievērojot to pretmīnu īpašības.

Maz ticams, ka Sevastopoles līcī varētu būt izvietotas LMB mīnas ar sprādzienbīstamu ierīci M4. Un, ja tos uzstādīja, tad droši vien kara laikā tos visus iznīcināja mīnu traļi.

Akustiska sprādzienbīstama ierīce A1 kuģis. A1 sprāgstvielu sāka izstrādāt 1940. gada maijā Dr. Hell SVK un 1940. gada maija vidū tika prezentēts pirmais paraugs. Tas tika nodots ekspluatācijā 1940. gada septembrī.

Ierīce reaģēja uz kuģa dzenskrūvju troksni, kas palielinājās līdz noteiktai vērtībai ar 200 hercu frekvenci, kas ilga vairāk nekā 3-3,5 sekundes.
Tas bija aprīkots ar ZK II, ZK IIa, ZK IIf tipa multiplicēšanas ierīci (Zahl Kontakt (ZK)). Vairāk detalizēta informācija par ZK ir pieejams sprāgstvielas M1 aprakstā.

Turklāt A1 sprādzienbīstamā ierīce bija aprīkota ar viltojuma noteikšanas ierīci (Geheimhaltereinrichtung (GE), kas pazīstama arī kā Oefnungsschutz).

GE sastāvēja no virzuļa slēdža, kas turēja atvērtu ķēdi, kad tika aizvērts sprāgstvielu nodalījuma vāks. Ja mēģināt noņemt vāciņu, atsperes virzulis tiek atbrīvots noņemšanas procesā un pabeidz ķēdi no spridzināšanas ietaises galvenā akumulatora uz speciālu detonatoru, detonējot nelielu 900 gramu sprādzienbīstamu lādiņu, kas iznīcina sprādzienbīstamo ierīci, bet neuzspridzina mīnas galveno lādiņu. Pirms mīnas izvietošanas GE tiek novietota šaušanas pozīcijā, ievietojot drošības tapu, kas pabeidz GE ķēdi. Šī tapa tiek ievietota raktuves korpusā caur caurumu, kas atrodas 135° no raktuves augšdaļas 15,24 cm augstumā. no astes lūkas puses. Ja GE ir uzstādīts korpusā, šis caurums būs uz korpusa, lai gan tas tiks aizpildīts un nokrāsots tā, lai tas nebūtu redzams.

Sprāgstvielai A1 bija trīs baterijas. Pirmais ir 9 voltu mikrofona akumulators, 15 voltu bloķēšanas akumulators un 9 voltu aizdedzes akumulators.

A1 elektriskā ķēde nodrošināja, ka tā nedarbojas ne tikai no īsām skaņām (īsākas par 3-3,5 sekundēm), bet arī no pārāk spēcīgām skaņām, piemēram, no plkst. triecienvilnis dziļuma lādiņa sprādzieni.

Sprādzienbīstamās ierīces variantam ar apzīmējumu A1st bija samazināta mikrofona jutība, kas nodrošināja, ka to neiedarbinās akustisko mīnu traļu troksnis un mazo kuģu propelleru troksnis.

A1 sprādzienbīstamās ierīces kaujas darbības laiks no tā ieslēgšanas brīža svārstās no 50 stundām līdz 14 dienām, pēc tam mikrofona barošanas akumulators sabojājas, jo ir izsmelta tā jauda.

No autora. Vēlos vērst lasītāju uzmanību uz to, ka nepārtraukti darbojas mikrofona baterija un bloķēšanas baterija. Zem ūdens nav absolūta klusuma, it īpaši ostās un ostās. Mikrofons pārraida visas saņemtās skaņas uz transformatoru maiņstrāvas veidā, un bloķējošais akumulators caur savu ķēdi bloķē visus signālus, kas neatbilst norādītajiem parametriem. Darba strāva svārstās no 10 līdz 500 miliamperiem.

Akustiska sprādzienbīstama ierīce A4. Šī ir akustiska sprādzienbīstama ierīce, kas reaģē uz garāmbraucošas dzenskrūves troksni kuģis. To sāka izstrādāt 1944. gadā Dr.Hell SVK un gada beigās tika prezentēts pirmais paraugs, kas tika pieņemts ekspluatācijā un sāka uzstādīt raktuvēs 1945. gada sākumā.

Tāpēc LMB raktuvēs sastopas ar A4. uzstādīts Sevastopoles līcī nav iespējams.

Ierīce reaģēja uz kuģa dzenskrūvju troksni, kas palielinājās līdz noteiktai vērtībai ar 200 hercu frekvenci, kas ilga vairāk nekā 4-8 sekundes.

Tas bija aprīkots ar ZK IIb tipa daudzfunkciju ierīci, kuru varēja uzstādīt kuģu caurbraukšanai no 0 līdz 12. Tas bija aizsargāts no zemūdens sprādzienu trokšņa, jo ierīces releji tika iedarbināti ar aizkavi. , un sprādziena troksnis bija pēkšņs. Tam bija aizsardzība pret dzenskrūves trokšņa simulatoriem, kas uzstādīti kuģa priekšgalā, jo dzenskrūvju troksnim bija vienmērīgi jāpalielinās 4-8 sekunžu laikā, un dzenskrūvju troksnis vienlaikus izplūst no diviem punktiem (troksnis reālās dzenskrūves un simulatora troksnis) deva nevienmērīgu pieaugumu .

Ierīcei bija trīs baterijas. Pirmais ir paredzēts ķēdes barošanai ar 9 voltu spriegumu, otrais ir mikrofona barošanai ar 4,5 voltu spriegumu, bet trešais ir bloķēšanas ķēde ar spriegumu 1,5 volti. Mikrofona miera strāva sasniedza 30-50 miliamperus.

No autora. Arī šeit vēlos vērst lasītāju uzmanību uz to, ka nepārtraukti darbojas mikrofona baterija un bloķējošais akumulators. Zem ūdens nav absolūta klusuma, it īpaši ostās un ostās. Mikrofons pārraida visas saņemtās skaņas uz transformatoru maiņstrāvas veidā, un bloķējošais akumulators caur savu ķēdi bloķē visus signālus, kas neatbilst norādītajiem parametriem.

A4st sprādzienbīstamā ierīce no A4 atšķīrās tikai ar samazinātu jutību pret troksni. Tas nodrošināja, ka mīna nedetonēja pret nesvarīgiem mērķiem (maziem, zema trokšņa līmeņa kuģiem).

Akustiska sprādzienbīstama ierīce ar zemfrekvences ķēdi AT2. Šī ir akustiska sprādzienbīstama ierīce, kurai ir divas akustiskās ķēdes. Pirmā akustiskā ķēde reaģē uz kuģa dzenskrūvju troksni 200 hercu frekvencē, līdzīgi kā sprādzienbīstamā ierīce A1. Tomēr šīs ķēdes aktivizēšana noveda pie otrās akustiskās ķēdes iekļaušanas, kas reaģēja tikai uz zemas frekvences skaņām (apmēram 25 herci), kas nāk tieši no augšas. Ja zemfrekvences ķēde konstatēja zemas frekvences troksni ilgāk par 2 sekundēm, tad tā slēdza sprādzienbīstamo ķēdi un notika sprādziens.

AT2 1942. gadā izstrādāja Elac SVK un Eumig. Sāka izmantot LMB raktuvēs 1943. gadā.

No autora. Oficiālie avoti nepaskaidro, kāpēc bija nepieciešama otrā zemfrekvences ķēde. Autors liek domāt, ka šādā veidā tika identificēts diezgan liels kuģis, kas atšķirībā no mazajiem sūtīja ūdenī diezgan spēcīgus zemfrekvences trokšņus no jaudīgiem smagajiem kuģu dzinējiem.

Lai uztvertu zemfrekvences troksni, sprādzienbīstamā ierīce bija aprīkota ar rezonatora caurulēm, kas pēc izskata atgādināja lidmašīnu bumbu aste.
Fotogrāfijā redzama LMB mīnas astes daļa ar sprādzienbīstamās ierīces AT1 rezonatora caurulēm, kas stiepjas izpletņa nodalījumā. Izpletņa nodalījuma vāks ir noņemts, lai atklātu AT1 ar tā rezonatora caurulēm.

Ierīcei bija četras baterijas. Pirmais ir paredzēts primārās ķēdes mikrofona barošanai ar 4,5 voltu spriegumu un elektrisko detonatoru, otrais ir ar 1,5 voltu spriegumu, lai vadītu zemfrekvences ķēdes transformatoru, trešais ir 13,5 volti trīs pastiprināšanas kvēldiega ķēdei. radio lampas, ceturtais ir 96 anods pie 96 voltiem radiolampu barošanai.

Tas nebija aprīkots ar papildu ierīcēm, piemēram, daudzfunkciju ierīcēm (ZK), pretizvilkšanas ierīcēm (LiS), viltojuma novēršanas ierīcēm (GE) un citām. Iedarbināja zem pirmā garāmbraucošā kuģa.

American Handbook of German Naval Mines, OP1673A, norāda, ka mīnām ar šīm sprādzienbīstamām ierīcēm bija tendence spontāni detonēt, ja tās tika pakļautas grunts straumēm vai laikā. spēcīgas vētras. Sakarā ar pastāvīgu parastā trokšņa kontūru mikrofona darbību (zem ūdens šajos dziļumos ir diezgan trokšņains), sprādzienbīstamās ierīces AT2 kaujas darbības laiks bija tikai 50 stundas.

No autora. Iespējams, ka tieši šie apstākļi noteica, ka no ļoti mazā Otrā pasaules kara laika vācu kara flotes mīnu paraugu skaita, kas tagad glabājas muzejos, LMB / AT 2 raktuves atrodas daudzās. Tiesa, der atcerēties, ka pati LMB mīna varētu būt aprīkota ar LiS pretatslāņošanās ierīci un pretneitralizācijas ierīci ZUS-40 zem bumbas drošinātāja LHZusZ(34)B. Varēja, bet acīmredzot diezgan daudzas mīnas nebija aprīkotas ar šīm lietām.

Ja mikrofons tika pakļauts zemūdens sprādziena triecienvilnim, kam raksturīgs ļoti straujš pieaugums un īss ilgums, uz momentāni pieaugošo strāvu ķēdē reaģēja īpašs relejs, kas uz pārejas laiku bloķēja sprādzienbīstamo ķēdi. no sprādziena viļņa.

Magnētiski akustiska sprādzienbīstama ierīce MA1.
Šo sprādzienbīstamo ierīci izstrādāja Dr. Hell CVK 1941. gadā, un tā tika nodota ekspluatācijā tajā pašā gadā. Darbība ir magnētiski akustiska.

Pēc mīnas nomešanas aizkaves laika noteikšana ar UES pulksteni un pielāgošanās magnētiskajam laukam, kas pastāv konkrētajā vietā, ir pilnīgi līdzīgs sprādzienbīstamās ierīces M1. Faktiski MA1 ir M1 sprādzienbīstama ierīce, kurai ir pievienota akustiskā ķēde. Ieslēgšanas un iestatīšanas process ir norādīts sprāgstvielas M1 ieslēgšanas un uzstādīšanas aprakstā.

Kad kuģis tiek atklāts pēc magnētiskā lauka izmaiņām, ZK IIe daudzkārtības ierīce uzskaita vienu piegājienu. Akustiskā sistēma šobrīd nepiedalās sprādzienbīstamās ierīces darbībā. Un tikai pēc tam, kad daudzkārtības iekārta ir saskaitījusi 11 piegājienus un reģistrējusi 12. kuģi, akustiskā sistēma tiek pieslēgta darbam.

Tagad, ja 30–60 sekunžu laikā pēc mērķa magnētiskās noteikšanas akustiskā stadija reģistrē dzenskrūves troksni, kas ilgst vairākas sekundes, tā zemfrekvences filtrs izfiltrēs frekvences, kas lielākas par 200 herciem, un iedegsies pastiprinājuma lampiņa, kas piegādās strāvu elektriskajam detonatoram. Sprādziens.
Ja akustiskā sistēma nereģistrē skrūvju troksni vai izrādās pārāk vāja, tad bimetāla termiskais kontakts atvērs ķēdi un sprādzienbīstamā ierīce atgriezīsies gaidīšanas pozīcijā.

ZK IIe multiplicitātes ierīces vietā sprādzienbīstamajā ķēdē var iebūvēt pārtraucošo pulksteni (Pausernuhr (PU)). Šis ir 15 dienu elektriski vadāms ieslēgšanas un izslēgšanas pulkstenis, kas paredzēts, lai raktuves darbinātu šaušanas un drošā stāvoklī 24 stundu ciklos. Iestatījumi tiek veikti intervālos, kas ir 3 stundu daudzkārtēji, piemēram, 3 stundas ieslēgtas, 21 stunda izslēgta, 6 stundas ieslēgtas, 18 stundas izslēgtas utt. Ja mīna nenodziest 15 dienu laikā, tad šis pulkstenis tiek izņemts no ķēdes un mīna nodzisīs pirmajā kuģa pārejā.

Papildus UES pulkstenī iebūvētajai hidrostatiskajai LiS ierīcei šī sprādzienbīstamā ierīce ir aprīkota ar savu hidrostatisko LiS, kuru darbina savs 9 voltu akumulators. Tādējādi mīna, kas aprīkota ar šo sprādzienbīstamo ierīci, spēj eksplodēt, ja tā tiek pacelta mazāk nekā 5,18 metru dziļumā no viena no diviem LiS.

No autora. Pastiprināšanas caurule patērē ievērojamu strāvu. Īpaši šim nolūkam sprādzienbīstamā ierīce satur 160 voltu anoda akumulatoru. Otrais 15 voltu akumulators darbina gan magnētisko ķēdi, gan mikrofonu, gan multiplicēšanas ierīci vai pārtraucošo pulksteņa PU (ja ir uzstādīts ZK vietā). Maz ticams, ka pastāvīgi lietotās baterijas saglabās savu potenciālu 11 gadus.

MA1 sprādzienbīstamās ierīces variantā, ko sauc par MA1r, bija iekļauts varš āra kabelis apmēram 50 metrus garš, kurā magnētiskā lineārā traļa ietekmē tika inducēts elektriskais potenciāls. Šis potenciāls bloķēja ķēdes darbību. Tādējādi MA1r bija palielinājusi pretestību magnētisko traļu darbībai.

MA1 sprādzienbīstamās ierīces variantam, ko sauc par MA1a, bija nedaudz atšķirīgi raksturlielumi, kas nodrošināja sprāgstvielas ķēdes bloķēšanu, ja tika konstatēts trokšņa līmeņa samazinājums, nevis vienmērīgs troksnis vai tā palielināšanās.

MA1 sprādzienbīstamās ierīces variants ar nosaukumu MA1ar apvienoja MA1r un MA1a funkcijas.

Magnētiski akustiska sprādzienbīstama ierīce MA2.

Šo sprādzienbīstamo ierīci izstrādāja Dr. Hell CVK 1942. gadā, un tā tika nodota ekspluatācijā tajā pašā gadā. Darbība ir magnētiski akustiska.

Pēc mīnas nomešanas aizkaves laika noteikšana ar UES pulksteni un pielāgošanās magnētiskajam laukam, kas pastāv konkrētajā vietā, ir pilnīgi līdzīgs sprādzienbīstamās ierīces M1. Faktiski sprādzienbīstamās ierīces MA2 magnētiskā ķēde ir aizgūta no sprāgstvielas M1.

Kad kuģis tiek atklāts pēc magnētiskā lauka izmaiņām, ZK IIe daudzkārtības ierīce uzskaita vienu piegājienu. Akustiskā sistēma šobrīd nepiedalās sprādzienbīstamās ierīces darbībā. Un tikai pēc tam, kad daudzkārtības iekārta ir saskaitījusi 11 piegājienus un reģistrējusi 12. kuģi, akustiskā sistēma tiek pieslēgta darbam. Tomēr to var konfigurēt jebkuram piegājienu skaitam no 1 līdz 12.
Atšķirībā no MA1, šeit pēc magnētiskās ķēdes iedarbināšanas brīdī, kad tuvojas divpadsmitais mērķa kuģis, akustiskā ķēde tiek pielāgota trokšņu līmenim, kas pieejams šobrīd, pēc kura akustiskā ķēde dos komandu uzspridzināt mīnu tikai tad, ja trokšņa līmenis 30 sekunžu laikā būs paaugstinājies līdz noteiktam līmenim. Sprādzienbīstamā shēma bloķē sprādzienbīstamo ķēdi, ja trokšņa līmenis pārsniedz iepriekš noteiktu līmeni un pēc tam sāk samazināties. Tas nodrošināja mīnas izturību pret traļiem ar magnētiskajiem traļiem, kas vilkti aiz mīnu meklētāja.
Tie. pirmkārt, magnētiskā ķēde reģistrē magnētiskā lauka izmaiņas un ieslēdz akustisko ķēdi. Pēdējais reģistrē ne tikai troksni, bet arī pieaugošo troksni no klusa līdz sliekšņa vērtībai un izdod komandu eksplodēt. Un, ja mīnu sastopas nevis mērķa kuģis, bet gan mīnu meklētājs, tad, tā kā mīnu meklētājs ir priekšā magnētiskajam tralim, brīdī, kad tiek ieslēgta akustiskā ķēde, tā dzenskrūves troksnis ir pārmērīgs, un tad sāk norimt.

No autora.Šādā diezgan vienkāršā veidā, bez jebkādiem datoriem, magnētiski akustiskā sprādzienbīstamā ierīce noteica, ka magnētiskā lauka kropļojuma avots un propellera trokšņa avots nesakrīt, t.i. Kustas nevis mērķa kuģis, bet gan mīnu kuģis, aiz sevis velkot magnētisko trali. Dabiski, ka šajā darbā iesaistītie mīnu meklētāji paši bija nemagnētiski, lai tos neuzspridzinātu mīna. Propellera trokšņu simulatora iestrādāšana magnētiskajā tralī te neko nedod, jo mīnu meklētāja dzenskrūves troksnis pārklājas ar simulatora troksni un tiek izkropļots normāls skaņas attēls.

MA2 sprādzienbīstamajai ierīcei savā konstrukcijā bija vibrācijas sensors (Pendelkontakt), kas bloķēja sprādzienbīstamās ķēdes darbību, kad mīna tika pakļauta traucējošai nemagnētiska rakstura ietekmei (triecieniem, grūdieniem, ripošanu, zemūdens sprādzienu triecienviļņiem, spēcīgas vibrācijas no darba mehānismiem un kuģu dzenskrūves, kas darbojas pārāk cieši). Tas nodrošināja mīnu pretestību daudziem ienaidnieka mīnu meklēšanas pasākumiem, jo ​​īpaši mīnu meklēšanai, izmantojot bombardēšanu, velkot enkurus un troses gar apakšu.
Ierīcei bija divas baterijas. Viens no tiem ar 15 voltu spriegumu baroja magnētisko ķēdi un visu elektriskās sprādziena ķēdi. Otrais 96 voltu anoda akumulators darbināja trīs akustiskās ķēdes pastiprinošās radiolampas

Papildus UES pulkstenī iebūvētajai hidrostatiskajai LiS ierīcei šī sprādzienbīstamā ierīce ir aprīkota ar savu hidrostatisko LiS, kuru darbina galvenais 15 voltu akumulators. Tādējādi mīna, kas aprīkota ar šo sprādzienbīstamo ierīci, spēj eksplodēt, ja tā tiek pacelta mazāk nekā 5,18 metru dziļumā no viena no diviem LiS.

Sprādzienbīstamā ierīce MA 3 atšķīrās no MA 2 tikai ar to, ka tās akustiskā ķēde bija iestatīta nevis uz 20, bet uz 15 sekundēm.

Akustiski magnētiska sprādzienbīstama ierīce ar zemu toņu ķēdi AMT 1. To bija paredzēts uzstādīt LMB IV raktuvēs, taču līdz kara beigām šī sprādzienbīstamā ierīce bija eksperimenta stadijā. šī sprādziena pielietojums)