कार दुर्घटनाएँ 30 जून, 1989। अशिंस्काया त्रासदी: यूएसएसआर में सबसे भयानक ट्रेन दुर्घटना

26 साल पहले, 3-4 जून, 1989 की रात को, चेल्याबिंस्क क्षेत्र और बश्किरिया की सीमा पर उरल्स के मंदी वाले कोने में, एक पाइपलाइन जिसके माध्यम से पश्चिमी साइबेरिया से यूरोपीय भाग तक तरलीकृत गैस पंप की जाती थी, विस्फोट हो गया। सोवियत संघ. उसी समय, घटना स्थल से 900 मीटर की दूरी पर, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के साथ विपरीत दिशाओं में छुट्टियों से भरी दो रिसॉर्ट ट्रेनें गुजर रही थीं। यह सोवियत इतिहास की सबसे भीषण ट्रेन दुर्घटना थी, जिसमें 181 बच्चों सहित कम से कम 575 लोग मारे गए। Onliner.by यादृच्छिक संयोगों की उस अविश्वसनीय श्रृंखला के बारे में बात करता है जिसके कारण यह हुआ, जिसके बड़े पैमाने पर भयानक परिणाम हुए।

1989 की शुरुआती गर्मियों में। जबकि अभी भी एकजुट देश अपना निर्वाह कर रहा है हाल के वर्ष, लोगों की मित्रता तेजी से बढ़ रही है, सर्वहारा सक्रिय रूप से एकजुट हो रहे हैं, दुकानों में एकमात्र भोजन डिब्बाबंद है "बुल्स इन" टमाटर सॉस", लेकिन बहुलवाद और खुलापन अपने उत्कर्ष पर हैं: लाखों की संख्या में सोवियत लोगटीवी स्क्रीन से चिपके रहें, यूएसएसआर के पीपुल्स डिपो की पहली कांग्रेस के सत्रों को बेहद दिलचस्पी से देखें। बेशक, संकट एक संकट है, लेकिन छुट्टियाँ तय समय पर हैं। सैकड़ों मौसमी रिसॉर्ट ट्रेनें अभी भी गर्म समुद्रों की ओर दौड़ रही हैं, जहां संघ की आबादी अभी भी अपने पूरे श्रम रूबल को एक अच्छी तरह से छुट्टी पर खर्च कर सकती है।

ट्रेन नंबर 211 नोवोसिबिर्स्क - एडलर और नंबर 212 एडलर - नोवोसिबिर्स्क के सभी टिकट बिक चुके हैं। पहली की बीस गाड़ियाँ और दूसरी की अठारह गाड़ियाँ उराल और साइबेरियाई परिवारों से भरी हुई थीं जो काकेशस के बहुप्रतीक्षित काला सागर तट के लिए प्रयास कर रहे थे और पहले से ही वहाँ विश्राम कर चुके थे। वे छुट्टियों पर आने वाले यात्रियों, दुर्लभ व्यापारिक यात्रियों और चेल्याबिंस्क हॉकी टीम "ट्रैक्टर -73" के युवा लोगों को ले गए, जो दो बार के राष्ट्रीय चैंपियन थे, जिन्होंने छुट्टी के बजाय सनी मोल्दोवा में अंगूर की फसल में काम करने का फैसला किया। कुल मिलाकर, उस भयानक जून की रात में, दोनों ट्रेनों के अंदर (केवल आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार) 1,370 लोग थे, जिनमें 383 बच्चे भी शामिल थे। संख्याएँ संभवतः ग़लत हैं, क्योंकि पाँच वर्ष से कम उम्र के बच्चों के लिए अलग से टिकट नहीं बेचे गए थे।

4 जून 1989 को प्रातः 1:14 बजे, दोनों ट्रेनों के लगभग सभी यात्री पहले ही सो चुके थे। के बाद कोई थक गया है लंबी यात्रा, कोई तो बस इसकी तैयारी कर रहा था। अगले ही पल जो हुआ उसके लिए कोई भी तैयार नहीं था. और आप किसी भी हालत में इसके लिए तैयारी नहीं कर सकते.

“मैं दूसरी शेल्फ से फर्श पर गिरने के बाद उठा (स्थानीय समय के अनुसार सुबह के दो बज चुके थे), और चारों ओर सब कुछ पहले से ही जल रहा था। मुझे ऐसा लग रहा था कि मैं किसी तरह का दुःस्वप्न देख रहा हूं: मेरे हाथ की त्वचा जल रही थी और फिसल रही थी, आग में घिरा एक बच्चा मेरे पैरों के नीचे रेंग रहा था, खाली आंखों वाला एक सैनिक हाथ फैलाए हुए मेरी ओर आ रहा था, मैं था एक ऐसी महिला के पास से रेंगते हुए, जो अपने बाल भी नहीं बुझा सकती थी, और डिब्बे में कोई अलमारियाँ, कोई दरवाज़ा, कोई खिड़कियाँ नहीं हैं..."- चमत्कारिक रूप से जीवित बचे यात्रियों में से एक ने बाद में संवाददाताओं से कहा।

विस्फोट, जिसकी शक्ति, आधिकारिक अनुमान के अनुसार, 300 टन टीएनटी थी, ने वस्तुतः दो ट्रेनों को नष्ट कर दिया, जो उसी क्षण आशा-उलु-तेलियाक खंड पर ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के 1710वें किलोमीटर पर मिलीं। चेल्याबिंस्क क्षेत्र और बश्किरिया की सीमा। ग्यारह कारें पटरी से उतर गईं, उनमें से सात पूरी तरह से जल गईं। बाकी गाड़ियाँ अंदर ही जल गईं, वे एक चाप के आकार में टूट गईं, पटरियाँ गांठों में बदल गईं। और इसके समानांतर, दसियों और सैकड़ों बेखबर लोगों की दर्दनाक मौत हो गई।

PK-1086 पश्चिमी साइबेरिया - यूराल - वोल्गा क्षेत्र पाइपलाइन 1984 में बनाई गई थी और इसका मूल उद्देश्य तेल परिवहन करना था। अंतिम क्षण में, सुविधा के संचालन में आने से लगभग पहले, यूएसएसआर के तेल उद्योग मंत्रालय ने, केवल समझ में आने वाले तर्क द्वारा निर्देशित होकर, तेल पाइपलाइन को उत्पाद पाइपलाइन में पुन: उपयोग करने का निर्णय लिया। व्यवहार में, इसका मतलब था कि तेल के बजाय, तथाकथित "प्रकाश हाइड्रोकार्बन का व्यापक अंश" 720 मिलीमीटर व्यास और 1852 किलोमीटर की लंबाई के साथ एक पाइप के माध्यम से ले जाया गया था - तरलीकृत गैसों (प्रोपेन और ब्यूटेन) का मिश्रण और भारी हाइड्रोकार्बन. हालाँकि सुविधा ने अपनी विशेषज्ञता को बदल दिया, लेकिन इसे भविष्य की दृष्टि से अति-विश्वसनीय बनाया गया उच्च रक्तचापअंदर। हालाँकि, पहले से ही डिज़ाइन चरण में, उन श्रृंखलाओं में पहली गलती की गई थी जो पांच साल बाद सोवियत संघ के रेलवे पर सबसे बड़ी त्रासदी का कारण बनी।

1,852 किलोमीटर लंबी, 273 किलोमीटर लंबी पाइपलाइन रेलवे के करीब से गुजरी। इसके अलावा, कई मामलों में वस्तु खतरनाक रूप से आबादी वाले क्षेत्रों के करीब आ गई, जिनमें काफ़ी भी शामिल है बड़े शहर. उदाहरण के लिए, किलोमीटर 1428 से किलोमीटर 1431 तक के खंड में, पीके-1086 श्रेडनी काजायक के बश्किर गांव से एक किलोमीटर से भी कम दूरी से गुजरा। उत्पाद पाइपलाइन के लॉन्च के बाद सुरक्षा मानकों का घोर उल्लंघन पाया गया। गाँव के चारों ओर एक विशेष बाईपास का निर्माण अगले वर्ष, 1985 में ही शुरू हुआ।

अक्टूबर 1985 में, इसकी लंबाई के 1431वें किलोमीटर पर पीके-1086 को खोलने के लिए खुदाई कार्य के दौरान, अल्ट्रा-संरक्षित पाइप पर काम करने वाले शक्तिशाली उत्खननकर्ताओं ने इसे महत्वपूर्ण यांत्रिक क्षति पहुंचाई, जिसके लिए उत्पाद पाइपलाइन बिल्कुल भी डिज़ाइन नहीं की गई थी। इसके अलावा, बाईपास का निर्माण पूरा होने के बाद, बिल्डिंग कोड का उल्लंघन करते हुए खोले गए और खुले छोड़े गए अनुभाग के इन्सुलेशन की जांच नहीं की गई थी।

उन घटनाओं के चार साल बाद, उत्पाद पाइपलाइन के क्षतिग्रस्त हिस्से में 1.7 मीटर लंबा एक संकीर्ण अंतर दिखाई दिया। प्रोपेन-ब्यूटेन मिश्रण इसके माध्यम से पर्यावरण में प्रवाहित होने लगा, वाष्पित हो गया, हवा में मिल गया और, उससे भारी होने के कारण, तराई में जमा हो गया जिसके माध्यम से ट्रांस-साइबेरियन रेलवे 900 मीटर दक्षिण में गुजरा। रणनीतिक रेलवे लाइन के बहुत करीब, जिसके साथ यात्री और मालगाड़ियाँ हर कुछ मिनटों में गुजरती थीं, एक वास्तविक अदृश्य "गैस झील" बन गई।

ड्राइवरों ने सड़क के 1710वें किलोमीटर के क्षेत्र में गैस की तेज गंध के साथ-साथ पाइपलाइन में दबाव में गिरावट की ओर साइट डिस्पैचर का ध्यान आकर्षित किया। स्वीकार करने के बजाय आपातकालीन उपाययातायात को रोकने और रिसाव को खत्म करने के लिए, दोनों ड्यूटी सेवाओं ने जो हो रहा था उस पर ध्यान न देने का फैसला किया। इसके अलावा, पीके-1086 का संचालन करने वाले संगठन ने दबाव में गिरावट की भरपाई के लिए गैस की आपूर्ति भी बढ़ा दी। जैसे-जैसे प्रोपेन और ब्यूटेन जमा होते गए, आपदा अपरिहार्य हो गई।

नोवोसिबिर्स्क - एडलर और एडलर - नोवोसिबिर्स्क ट्रेनें संभवतः इस घातक बिंदु पर नहीं मिल सकतीं। किसी भी परिस्थिति में यदि उन्होंने शेड्यूल का पालन नहीं किया। लेकिन ट्रेन 212 तकनीकी कारणों से लेट हो गई, और ट्रेन 211 को प्रसव पीड़ा से जूझ रहे एक यात्री को उतारने के लिए मध्यवर्ती स्टेशनों में से एक पर आपातकालीन रोक लगाने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप शेड्यूल में बदलाव भी हुआ। एक बिल्कुल अविश्वसनीय संयोग, यहां तक ​​कि सबसे क्रूर दुःस्वप्न में भी अकल्पनीय, तकनीकी अनुशासन के घोर उल्लंघन के साथ, फिर भी घटित हुआ।

देर रात 1:14 बजे ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के क्षतिग्रस्त 1710वें किलोमीटर पर दो विलंबित रेलगाड़ियाँ मिलीं। किसी इलेक्ट्रिक इंजन के पेंटोग्राफ से आकस्मिक चिंगारी, या तराई में लंबे समय तक उतरने के बाद ट्रेन के ब्रेक लगने से निकली चिंगारी, या यहां तक ​​कि खिड़की से बाहर फेंकी गई सिगरेट की बट भी "गैस झील" को प्रज्वलित करने के लिए पर्याप्त थी। जिस समय रेलगाड़ियाँ मिलीं, संचित प्रोपेन-ब्यूटेन मिश्रण का एक बड़ा विस्फोट हुआ और यूराल जंगल नरक में बदल गया।

दुर्घटनास्थल से 11 किलोमीटर दूर आशा शहर के एक पुलिसकर्मी ने बाद में संवाददाताओं से कहा: “भयानक चमक की चमक से मेरी नींद खुल गई। क्षितिज पर एक चमक थी. कुछ दसियों सेकंड के बाद आशा ने सुना विस्फोट की लहरजिससे काफी कांच टूट गया। मुझे एहसास हुआ कि कुछ भयानक घटित हुआ है। कुछ मिनट बाद मैं पहले से ही शहर के पुलिस विभाग में था, लोगों के साथ मैं "ड्यूटी रूम" की ओर दौड़ा और चमक की ओर दौड़ा। हमने जो देखा वह एक बीमार कल्पना से भी कल्पना करना असंभव है! पेड़ विशाल मोमबत्तियों की तरह जल रहे थे, और तटबंध के किनारे चेरी-लाल गाड़ियाँ धुआं कर रही थीं। सैकड़ों मरते और जले हुए लोगों की ओर से दर्द और भय की एक बिल्कुल असंभव चीख थी। जंगल जल रहे थे, सोते हुए लोग जल रहे थे, लोग जल रहे थे। हम भागती हुई "जीवित मशालों" को पकड़ने के लिए दौड़े, उनसे आग बुझाई, और उन्हें आग से दूर सड़क के करीब लाया। सर्वनाश..."।

इस भीषण आग में 250 से अधिक लोग तत्काल जल गये। कोई भी सटीक संख्या नहीं बता सकता, क्योंकि आपदा के केंद्र में तापमान 1000 डिग्री से अधिक था - कुछ यात्रियों के पास वस्तुतः कुछ भी नहीं बचा था। अन्य 317 लोगों की बाद में भयानक जलने से अस्पतालों में मृत्यु हो गई। सबसे बुरी बात यह है कि सभी पीड़ितों में से लगभग एक तिहाई बच्चे थे।

परिवारों में लोग मर गए, बच्चे - पूरी कक्षाओं में, साथ ही वे शिक्षक भी जो उनके साथ छुट्टियों पर गए थे। अक्सर माता-पिता के पास दफनाने के लिए कुछ भी नहीं बचता था। 623 लोगों को अलग-अलग गंभीरता की चोटें लगीं, उनमें से कई जीवन भर के लिए विकलांग हो गए।

इस तथ्य के बावजूद कि त्रासदी का दृश्य अपेक्षाकृत दुर्गम क्षेत्र में था, पीड़ितों की निकासी का आयोजन काफी तेजी से किया गया था। दर्जनों हेलीकॉप्टर काम कर रहे थे, आपदा के पीड़ितों को ट्रकों द्वारा बाहर निकाला गया, यहां तक ​​कि एक मालगाड़ी के बिना जोड़े गए इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव द्वारा भी, जो पास के स्टेशन पर खड़ा था और उन्हीं एडलर यात्री ट्रेनों को गुजरने की अनुमति देता था। पीड़ितों की संख्या और भी अधिक हो सकती थी यदि यह आधुनिक बर्न सेंटर न होता, जो घटना से कुछ समय पहले ऊफ़ा में खोला गया था। डॉक्टर, पुलिस, रेलवे कर्मचारी और अंत में, सामान्य लोग, पड़ोसी स्वयंसेवक बस्तियोंचौबीसों घंटे काम किया।

मूल से लिया गया schnause 25 साल की उम्र में. 4 जून 1989. चेल्याबिंस्क में आपदा.

4 जून, 2014 को उस आपदा के 25 साल पूरे हो गए, जो बड़े पैमाने पर और हताहतों की संख्या के मामले में बहुत बड़ी थी। रेलवे परिवहन. आशा-उलु तेल्याक खंड पर आपदा रूस और यूएसएसआर के इतिहास की सबसे बड़ी आपदा है, जो 4 जून 1989 को आशा शहर से 11 किमी दूर हुई थी। जैसे ही दो यात्री ट्रेनें गुज़रीं, पास के साइबेरिया-यूराल-वोल्गा क्षेत्र पाइपलाइन पर एक दुर्घटना के परिणामस्वरूप बने ईंधन-वायु मिश्रण के असीमित बादल का एक शक्तिशाली विस्फोट हुआ। 575 लोग मारे गए (अन्य स्रोतों के अनुसार 645), 600 से अधिक घायल हुए।

यह आपदा यूएसएसआर और रूस के इतिहास में सबसे बड़ी आपदा मानी जाती है।

ट्रेन नंबर 211 नोवोसिबिर्स्क-एडलर (20 कारें) और नंबर 212 एडलर-नोवोसिबिर्स्क (18 कारें) में 1,284 यात्री सवार थे, जिनमें 383 बच्चे और ट्रेन और लोकोमोटिव क्रू के 86 लोग शामिल थे।

नोवोसिबिर्स्क से ट्रेन उस रात तकनीकी कारणों से देर से आई थी, और आने वाली ट्रेन तत्काल उतरने के लिए त्रासदी से कुछ समय पहले एक मध्यवर्ती स्टेशन पर रुकी थी - एक महिला को गाड़ी में ही प्रसव पीड़ा शुरू हो गई थी।

एडलर के रास्ते में आने वाले महत्वपूर्ण यात्री पहले से ही अनुमान लगा रहे थे शांत आरामसमुद्र में। जो लोग, इसके विपरीत, पहले से ही छुट्टी से लौट रहे थे, उनकी ओर गाड़ी चला रहे थे। यह विस्फोट, जो आधी रात में हुआ, विशेषज्ञों का अनुमान है कि यह तीन सौ टन टीएनटी के विस्फोट के बराबर है। अनौपचारिक आंकड़ों के अनुसार, उलु-तेलियाक में विस्फोट की शक्ति लगभग हिरोशिमा के समान थी - लगभग 12 किलोटन।

विस्फोट में 38 कारें और दो इलेक्ट्रिक इंजन नष्ट हो गए। सदमे की लहर से 11 कारें पटरी से उतर गईं, उनमें से 7 पूरी तरह से जल गईं, बाकी 26 कारें बाहर से जल गईं और अंदर से पूरी तरह जल गईं। भूकंप के केंद्र के आसपास तीन किलोमीटर के दायरे में सदियों पुराने पेड़ गिर गये.

350 मीटर नष्ट हो गये रेलवे ट्रैक, 17 किलोमीटर ओवरहेड संचार लाइनें। विस्फोट से लगी आग ने करीब 250 हेक्टेयर क्षेत्र को अपनी चपेट में ले लिया. बाद में जांच से पता चलेगा कि गैस रिसाव और विस्फोट का मूल कारण गैस पाइपलाइन की खराब गुणवत्ता वाली वेल्डिंग थी। इसका परिणाम सीमों की जकड़न का उल्लंघन है। गैस हवा से भारी होती है और इस स्थान पर एक बड़ा गड्ढा है। एक विस्फोटक मिश्रण बना और गाड़ियाँ पूरी तरह से गैस-दूषित क्षेत्र में प्रवेश कर गईं, जहाँ एक छोटी सी चिंगारी एक शक्तिशाली विस्फोट के लिए पर्याप्त थी।

1985 से 1989 तक ऑपरेशन के दौरान, उत्पाद पाइपलाइन पर 50 बड़ी दुर्घटनाएँ और विफलताएँ हुईं, हालांकि, मानव हताहत नहीं हुआ। ऊफ़ा के पास दुर्घटना के बाद, उत्पाद पाइपलाइन को बहाल नहीं किया गया और नष्ट कर दिया गया।

एक प्रत्यक्षदर्शी के संस्मरण.

4 जून 1989. इन दिनों बहुत गर्मी थी. मौसम सुहाना था और हवा गर्म थी। बाहर तापमान 30 डिग्री था। मेरे माता-पिता रेलमार्ग पर काम करते थे, और 7 जून को, माँ और मैं स्टेशन से "मेमोरी" ट्रेन में सवार हुए। ऊफ़ा से ऑप. 1710 कि.मी. उस समय तक, घायलों और मृतकों को पहले ही बाहर निकाला जा चुका था, रेलवे कनेक्शन पहले ही स्थापित हो चुका था, लेकिन प्रस्थान के 2 घंटे बाद मैंने जो देखा... मैं कभी नहीं भूलूंगा! विस्फोट के केंद्र से कुछ किलोमीटर पहले कुछ भी नहीं था. सब कुछ जल गया! जहाँ कभी जंगल, घास, झाड़ियाँ थीं, अब सब कुछ राख से ढका हुआ था। यह नेपलम की तरह है, जिसने सब कुछ जला दिया और बदले में कुछ नहीं छोड़ा। हर जगह टूटी हुई गाड़ियाँ पड़ी हुई थीं, और चमत्कारिक रूप से जीवित पेड़ों पर गद्दे और चादरों के टुकड़े थे। हर जगह इंसानों के शरीर के टुकड़े भी बिखरे हुए थे... और वह गंध थी, बाहर गर्मी थी और हर जगह लाशों की गंध थी। और आँसू, दुःख, दुःख, दुःख...

अंतरिक्ष में वितरित गैस की एक बड़ी मात्रा के विस्फोट में वॉल्यूमेट्रिक विस्फोट का चरित्र था। विस्फोट की शक्ति 300 टन ट्रिनिट्रोटोल्यूइन आंकी गई थी। अन्य अनुमानों के अनुसार, वॉल्यूमेट्रिक विस्फोट की शक्ति 10 किलोटन टीएनटी तक पहुंच सकती है, जो हिरोशिमा में परमाणु विस्फोट की शक्ति (12.5 किलोटन) के बराबर है। विस्फोट की तीव्रता इतनी थी कि घटना स्थल से 10 किमी से अधिक दूर स्थित आशा शहर में सदमे की लहर ने खिड़कियां तोड़ दीं। ज्वाला का स्तंभ 100 किमी से अधिक दूर तक दिखाई दे रहा था। 350 मीटर रेलवे ट्रैक और 17 किलोमीटर ओवरहेड संचार लाइनें नष्ट हो गईं। विस्फोट से लगी आग ने करीब 250 हेक्टेयर क्षेत्र को अपनी चपेट में ले लिया.

आधिकारिक संस्करण में कहा गया है कि आपदा से चार साल पहले अक्टूबर 1985 में इसके निर्माण के दौरान खुदाई करने वाली बाल्टी से हुई क्षति के कारण उत्पाद पाइपलाइन से गैस रिसाव संभव था। रिसाव विस्फोट से 40 मिनट पहले शुरू हुआ था.

एक अन्य संस्करण के अनुसार, दुर्घटना का कारण पाइप के बाहरी हिस्से पर विद्युत रिसाव धाराओं, तथाकथित "आवारा धाराओं" का संक्षारक प्रभाव था। रेलवे. विस्फोट से 2-3 सप्ताह पहले, एक सूक्ष्म नालव्रण का गठन हुआ, फिर, पाइप के ठंडा होने के परिणामस्वरूप, गैस विस्तार के बिंदु पर लंबाई में वृद्धि हुई एक दरार दिखाई दी। तरल संघनन ने बाहर निकले बिना, खाई की गहराई में मिट्टी को भिगो दिया और धीरे-धीरे ढलान से नीचे रेलवे की ओर चला गया।

जब दोनों रेलगाड़ियाँ मिलीं, तो संभवतः ब्रेक लगाने के परिणामस्वरूप, एक चिंगारी उठी, जिसके कारण गैस में विस्फोट हो गया। लेकिन सबसे अधिक संभावना गैस विस्फोट का कारण लोकोमोटिव में से एक के पेंटोग्राफ के नीचे से निकली एक आकस्मिक चिंगारी थी।

उलु-तेलियाक के पास हुई इस भीषण आपदा को 22 साल पहले ही बीत चुके हैं। 600 से ज्यादा लोग मारे गये. कितने लोग अपंग हो गये? कई लोग लापता रहे. इस आपदा के असली दोषियों का कभी पता नहीं चल सका। मुकदमा 6 साल से अधिक समय तक चला, केवल "स्विचमेन" को दंडित किया गया, यदि उस लापरवाही और लापरवाही के लिए नहीं तो इस त्रासदी से बचा जा सकता था। ड्राइवरों ने बताया कि गैस की तेज गंध आ रही थी, लेकिन कोई कार्रवाई नहीं की गई। हमें इस त्रासदी, उस दर्द के बारे में नहीं भूलना चाहिए जो लोगों ने अनुभव किया... अब तक, हर दिन हमें किसी न किसी दुखद घटना की सूचना मिलती है। जहां संयोगवश 600 से अधिक जिंदगियां बाधित हो गईं। उनके रिश्तेदारों और दोस्तों के लिए, बश्कोर्तोस्तान की भूमि पर यह स्थान रेलवे के साथ 1710वां किलोमीटर है...

इसके अलावा, मैं सोवियत समाचार पत्रों के अंश प्रदान करता हूं जिन्होंने उस समय की आपदा के बारे में लिखा था:

सीपीएसयू की केंद्रीय समिति, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद की ओर से 3 जून को 23:14 मास्को समय पर, एक तरलीकृत गैस उत्पाद पाइपलाइन पर दुर्घटना के परिणामस्वरूप गैस रिसाव हुआ। रेलवे के चेल्याबिंस्क-ऊफ़ा खंड के तत्काल आसपास। नोवोसिबिर्स्क-एडलर और एडलर-नोवोसिबिर्स्क गंतव्यों वाली दो आने वाली यात्री ट्रेनों के गुजरने के दौरान, एक बड़ा विस्फोट और आग लग गई। अनगिनत पीड़ित हैं.

लगभग 23:10 मॉस्को समय पर, ड्राइवरों में से एक ने रेडियो संदेश भेजा: वे भारी गैस प्रदूषण वाले क्षेत्र में प्रवेश कर गए हैं। उसके बाद संपर्क टूट गया... जैसा कि हम अब जानते हैं, उसके बाद एक विस्फोट हुआ। इसकी ताकत इतनी थी कि रेड सनराइज कलेक्टिव फार्म के सेंट्रल एस्टेट के सारे शीशे उड़ गए। और यह विस्फोट के केंद्र से कई किलोमीटर दूर है. हमने पहियों की एक भारी जोड़ी भी देखी, जो एक पल में रेलवे से पाँच सौ मीटर से अधिक की दूरी पर जंगल में थी। रेलों को अकल्पनीय लूपों में घुमा दिया गया था। फिर हम लोगों के बारे में क्या कह सकते हैं? बहुत सारे लोग मरे. कुछ की तो राख का ढेर ही रह गया। इसके बारे में लिखना कठिन है, लेकिन एडलर की ओर जाने वाली ट्रेन में दो गाड़ियाँ शामिल थीं जिनमें बच्चे एक पायनियर शिविर में जा रहे थे। उनमें से अधिकांश जल गये।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे पर आपदा।

रेल मंत्रालय में इज़्वेस्टिया संवाददाता को यह बताया गया: जिस पाइपलाइन पर दुर्घटना हुई, वह ऊफ़ा-चेल्याबिंस्क राजमार्ग (कुइबिशेव रेलवे) से लगभग एक किलोमीटर दूर चलती है। विस्फोट और परिणामी आग के समय, यात्री ट्रेनें 211 (नोवोसिबिर्स्क-एडलर) और 212 (एडलर - नोवोसिबिर्स्क) एक-दूसरे की ओर बढ़ रही थीं। विस्फोट की लहर और लौ के प्रभाव ने चौदह कारों को ट्रैक से बाहर फेंक दिया, संपर्क नेटवर्क को नष्ट कर दिया, संचार लाइनों और कई सौ मीटर तक रेलवे ट्रैक को क्षतिग्रस्त कर दिया। आग ट्रेनों तक फैल गई और कुछ ही घंटों में आग बुझ गई. प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, विस्फोट आशा रेलवे स्टेशन के पास पश्चिमी साइबेरिया-यूराल पाइपलाइन के टूटने के कारण हुआ। कुइबिशेव रासायनिक संयंत्रों के लिए कच्चे माल को इसके माध्यम से आसुत किया जाता है। चेल्याबिंस्क. बश्किरिया... इसकी लंबाई 1860 किलोमीटर है। जो विशेषज्ञ अब दुर्घटनास्थल पर काम कर रहे हैं, उनके अनुसार इस क्षेत्र में तरलीकृत प्रोपेन-ब्यूटेन गैस का रिसाव हुआ था। यहां उत्पाद पाइपलाइन पहाड़ी इलाकों से होकर गुजरती है। समय के साथ, गैस दो गहरे गड्ढों में जमा हो गई और अज्ञात कारणों से विस्फोट हो गया। उठती लपटों का अग्रभाग लगभग डेढ़ से दो किलोमीटर तक था। उत्पाद पाइपलाइन पर लगी आग को सीधे तभी बुझाना संभव था जब टूटने वाली जगह पर जमा हुआ सारा हाइड्रोकार्बन जल गया हो। यह पता चला कि विस्फोट से बहुत पहले, आसपास की बस्तियों के निवासियों को हवा में गैस की तेज़ गंध महसूस हुई थी। यह लगभग 4 से 8 किलोमीटर की दूरी तक फैला हुआ है। इस तरह के संदेश स्थानीय समयानुसार 21:00 बजे के आसपास आबादी से आए, और त्रासदी, जैसा कि ज्ञात है, बाद में हुई। हालाँकि, रिसाव की खोज करने और उसे खत्म करने के बजाय, किसी ने (जबकि जांच जारी है) पाइपलाइन पर दबाव डाला और गैस गड्ढों में फैलती रही।

गर्मी की रात में विस्फोट.

रिसाव के परिणामस्वरूप, गैस धीरे-धीरे खड्ड में जमा हो गई, इसकी सांद्रता बढ़ती गई। विशेषज्ञों का मानना ​​है कि शक्तिशाली वायु प्रवाह के साथ बारी-बारी से गुजरने वाली मालगाड़ियों और यात्री ट्रेनों ने अपने लिए एक सुरक्षित "गलियारा" बना लिया और परेशानी दूर हो गई। इस संस्करण के अनुसार, इसे इस बार पीछे धकेल दिया गया होगा, क्योंकि नोवोसिबिर्स्क - एडलर और एडलर - नोवोसिबिर्स्क ट्रेनें, रेलवे शेड्यूल के अनुसार, इस खंड पर नहीं मिलने वाली थीं। लेकिन एक दुखद दुर्घटना के कारण, एडलर की ओर जाने वाली ट्रेन में, एक महिला को समय से पहले प्रसव पीड़ा शुरू हो गई। यात्रियों में से डॉक्टरों ने उसे निकटतम स्टेशन पर प्राथमिक उपचार दिया, जच्चा-बच्चा को बुलाए गए एम्बुलेंस को सौंपने के लिए ट्रेन को 15 मिनट तक विलंबित किया गया। और जब घातक बैठक प्रदूषित क्षेत्र में हुई, तो "गलियारा प्रभाव" काम नहीं आया। पहियों के नीचे से निकली एक छोटी सी चिंगारी, खिड़की से बाहर फेंकी गई एक सुलगती सिगरेट, या जलती हुई माचिस विस्फोटक मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए पर्याप्त थी।

6 जून को ऊफ़ा में सरकारी आयोग की एक बैठक हुई, जिसकी अध्यक्षता यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के उपाध्यक्ष जी.जी. वेदर्निकोव ने की। आरएसएफएसआर के स्वास्थ्य मंत्री ए.आई. पोटापोव ने रेलवे आपदा के परिणामस्वरूप घायल हुए लोगों को सहायता प्रदान करने के लिए तत्काल उपायों पर आयोग को सूचना दी। उन्होंने बताया कि 6 जून को सुबह 7 बजे तक, ऊफ़ा चिकित्सा संस्थानों में 503 घायल लोग थे, जिनमें 115 बच्चे भी शामिल थे। गंभीर हालत में 299 लोग हैं. चेल्याबिंस्क में चिकित्सा संस्थानों में 149 पीड़ित हैं, जिनमें 40 बच्चे शामिल हैं, 299 लोगों की हालत गंभीर है। जैसा कि बैठक में बताया गया, प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, आपदा के समय दोनों ट्रेनों में लगभग 1,200 लोग थे। अधिक सटीक आंकड़ा देना अभी भी मुश्किल है, इस तथ्य के कारण कि ट्रेनों में यात्रा करने वाले पांच वर्ष से कम उम्र के बच्चों की संख्या, जिनके लिए, मौजूदा नियमों के अनुसार, ट्रेन टिकट नहीं खरीदे गए थे, और संभावित यात्रियों की संख्या, जिन्होंने ऐसा भी किया था टिकट न खरीदें, यह अज्ञात है।

आपदा के समय तक, ट्रेन संख्या 211 और संख्या 212 इस बिंदु पर कभी नहीं मिली थीं। तकनीकी कारणों से ट्रेन नंबर 212 की देरी और प्रसव पीड़ा से गुजर रही एक महिला को उतारने के लिए ट्रेन नंबर 211 को मध्यवर्ती स्टेशन पर रोकने से ये दोनों यात्री ट्रेनें एक ही समय में घातक स्थान पर आ गईं।

यह एक ठंडी समाचार रिपोर्ट जैसी लगती है।

मौसम शांत था. ऊपर से बहने वाली गैस से पूरी तराई भर गई। एक मालगाड़ी के चालक ने, जो विस्फोट से कुछ समय पहले 1710वां किलोमीटर पार कर चुका था, संचार के माध्यम से सूचना दी कि इस स्थान पर भारी गैस प्रदूषण है। उन्होंने इसे सुलझाने का वादा किया...

जमीनया गोरका में आशा-उलू-तेल्याक मार्ग पर एंबुलेंस लगभग एक-दूसरे से चूक गईं, लेकिन एक भयानक विस्फोट हुआ, उसके बाद एक और विस्फोट हुआ। चारों ओर सब कुछ आग की लपटों से भर गया। वायु ही अग्नि बन गयी। जड़ता से, रेलगाड़ियाँ तीव्र जलन वाले क्षेत्र से बाहर निकल गईं। दोनों ट्रेनों की पिछली कारें पटरी से उतर गईं। पीछे चल रही "शून्य" कार की छत विस्फोट की लहर से फट गई, और जो लोग ऊपरी अलमारियों पर लेटे हुए थे, वे तटबंध पर फेंक दिए गए।

राख में मिली घड़ी में स्थानीय समय 1.10 दर्शाया गया।

दसियों किलोमीटर दूर एक विशाल चमक देखी गई

अब तक इस भयानक तबाही का रहस्य ज्योतिषियों, वैज्ञानिकों और विशेषज्ञों को चिंतित कर रहा है। ऐसा कैसे हुआ कि दो लेट ट्विन ट्रेनें नोवोसिबिर्स्क-एडलर और एडलर-नोवोसिबिर्स्क एक दूसरे से मिल गईं? खतरनाक जगह, उत्पाद पाइपलाइन कहां लीक हुई? चिंगारी क्यों उठी? रेलगाड़ियाँ, जिनमें गर्मियों में लोगों की सबसे अधिक भीड़ होती थी, आग में क्यों समा गईं, उदाहरण के लिए, मालगाड़ियाँ क्यों नहीं? और रिसाव से एक किलोमीटर दूर गैस क्यों फट गई? मरने वालों की संख्या अभी भी निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है - गाड़ियों में सोवियत काल, जब उपनाम टिकटों पर नहीं डाले गए थे, तो बड़ी संख्या में "हार्स" धन्य दक्षिण की यात्रा कर सकते थे और वापस लौट सकते थे।

आग की लपटें आसमान में उठने लगीं, यह दिन जैसा उज्ज्वल हो गया, हमने सोचा, उन्होंने एक परमाणु बम गिराया, ”आंतरिक मामलों के इग्लिंस्की विभाग के एक स्थानीय पुलिस अधिकारी और क्रास्नी वोसखोद गांव के निवासी अनातोली बेज्रुकोव कहते हैं। “हम कारों और ट्रैक्टरों में आग की ओर भागे। उपकरण खड़ी ढलान पर नहीं चढ़ सके। वे ढलान पर चढ़ने लगे - चारों ओर जले हुए माचिस की तरह देवदार के पेड़ थे। नीचे हमने फटी हुई धातु, गिरे हुए खंभे, विद्युत पारेषण खंभे, शवों के टुकड़े देखे... एक महिला बर्च के पेड़ पर लटकी हुई थी और उसका पेट खुला हुआ था। एक बूढ़ा आदमी खाँसते हुए आग की लपटों से रेंगता हुआ ढलान पर चला गया। कितने साल बीत गए, और वह अब भी मेरी आँखों के सामने खड़ा है। फिर मैंने देखा कि वह आदमी नीली लौ वाली गैस की तरह जल रहा था।

सुबह एक बजे कजायक गांव में डिस्को से लौट रहे किशोर ग्रामीणों की मदद के लिए पहुंचे। धातु की फुफकार के बीच बच्चों ने भी बड़ों के साथ मिलकर मदद की।

उन्होंने पहले बच्चों को बाहर निकालने की कोशिश की,'' कज़ायक गांव के निवासी रामिल खबीबुलिन कहते हैं। “वयस्कों को बस आग से दूर खींच लिया गया। और वे विलाप करते हैं, रोते हैं, और किसी चीज़ से ढकने के लिए कहते हैं। आप इसे किस चीज़ से ढकेंगे? उन्होंने अपने कपड़े उतार दिये.

घायल, सदमे की स्थिति में, हवा के झोंके में रेंगते रहे और कराहने और चीखने-चिल्लाने से उनकी तलाश की गई।

उन्होंने एक आदमी के हाथ, पैर पकड़ लिए और उसकी त्वचा उसके हाथों में रह गई... क्रास्नी वोसखोद गांव के निवासी यूराल ड्राइवर विक्टर टिटलिन ने कहा। “पूरी रात, सुबह तक, वे पीड़ितों को आशा अस्पताल ले गए।

राज्य फार्म बस के चालक, मराट शरीफुलिन ने तीन यात्राएँ कीं, और फिर चिल्लाना शुरू कर दिया: "मैं अब और नहीं जाऊंगा, मैं केवल लाशें ला रहा हूँ!" रास्ते में, बच्चे चिल्लाते रहे और पीने के लिए कुछ माँगते रहे, जली हुई त्वचा सीटों पर चिपक गई, और कई लोग यात्रा के दौरान जीवित नहीं बचे।

गाड़ियाँ पहाड़ पर नहीं जा सकती थीं, हमें घायलों को अपने ऊपर ही ले जाना पड़ा,'' क्रास्नी वोसखोद गाँव के निवासी मराट युसुपोव कहते हैं। - उन्हें शर्ट, कंबल, सीट कवर पर ले जाया गया। मुझे मैस्की गाँव का एक आदमी याद है, वह इतना स्वस्थ आदमी था, लगभग तीस लोगों को ले जाता था। खून से लथपथ हो गया, लेकिन रुका नहीं.

सर्गेई स्टोलारोव ने घायल लोगों के साथ इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर तीन यात्राएँ कीं। उलु-तेलियाक स्टेशन पर, वह, दो महीने के अनुभव वाला ड्राइवर, 212वीं एम्बुलेंस से चूक गया और उसके बाद एक मालगाड़ी पर चला गया। कुछ किलोमीटर बाद मुझे एक विशाल ज्वाला दिखाई दी। तेल टैंकों को खोलकर, वह धीरे-धीरे पलटी हुई कारों की ओर बढ़ने लगा। तटबंध पर, संपर्क नेटवर्क के ओवरहेड तार, विस्फोट की लहर से फटे हुए, सांप की तरह मुड़े हुए थे। जले हुए लोगों को केबिन में ले जाने के बाद, स्टोलारोव साइडिंग की ओर चला गया और पहले से ही जुड़े हुए प्लेटफॉर्म के साथ आपदा स्थल पर लौट आया। उसने असहाय हो चुके बच्चों, महिलाओं, पुरुषों को उठाया और लाद दिया, लाद दिया... वह घर लौट आया - उसकी शर्ट किसी और के खून के थक्के की तरह थी।

"सभी गाँव के उपकरण आ गए, उन्हें ट्रैक्टरों पर ले जाया गया," कसीनी वोसखोद सामूहिक फार्म के अध्यक्ष सर्गेई कोसमाकोव ने याद किया। - घायलों को एक ग्रामीण बोर्डिंग स्कूल में भेजा गया, जहां उनके बच्चों ने उनकी मरहम-पट्टी की...

विशेष सहायता बहुत बाद में मिली - डेढ़ से दो घंटे के बाद।

ऊफ़ा एम्बुलेंस शिफ्ट के वरिष्ठ डॉक्टर मिखाइल कलिनिन कहते हैं, 1.45 बजे, नियंत्रण कक्ष को एक कॉल मिली कि उलु-तेलियाक के पास एक गाड़ी में आग लग गई है। - दस मिनट बाद उन्होंने स्पष्ट किया कि पूरी ट्रेन जल गई है। सभी ड्यूटी एम्बुलेंसों को लाइन से हटा दिया गया और गैस मास्क से सुसज्जित किया गया। किसी को नहीं पता था कि कहां जाना है, उलू-तेल्याक ऊफ़ा से 90 किमी दूर है। गाड़ियाँ बस मशाल के पास गईं...

हम राख में कार से बाहर निकले, सबसे पहले हमने एक गुड़िया और एक कटा हुआ पैर देखा... - एम्बुलेंस डॉक्टर वालेरी दिमित्रीव ने कहा। "मैं सोच भी नहीं सकता कि मुझे कितने दर्दनिवारक इंजेक्शन देने पड़े।" जब हम घायल बच्चों के साथ चल पड़े, तो एक महिला एक बच्ची को गोद में लेकर मेरे पास दौड़ी: “डॉक्टर, इसे ले लो। बच्चे की माँ और पिता दोनों की मृत्यु हो गई। कार में सीटें नहीं थीं, इसलिए मैंने लड़की को अपनी गोद में बैठा लिया। वह अपनी ठुड्डी तक चादर में लिपटी हुई थी, उसका पूरा सिर जला हुआ था, उसके बाल पके हुए छल्लों में मुड़े हुए थे - एक मेमने की तरह, और उससे भुने हुए मेमने की तरह गंध आ रही थी... मैं अभी भी इस छोटी लड़की को नहीं भूल सकता। रास्ते में उसने मुझे बताया कि उसका नाम झन्ना है और वह तीन साल की है। मेरी बेटी भी तब हमउम्र थी. अब ज़न्ना 21 साल की हो जाएगी, बिल्कुल दुल्हन...

हमें ज़न्ना मिली, जिसे एम्बुलेंस डॉक्टर वालेरी दिमित्रीव प्रभावित क्षेत्र से बाहर ले जा रहे थे। स्मृति की किताब में. 1986 में जन्मी Zhanna Floridovna Akhmadeeva का दुल्हन बनना तय नहीं था। तीन साल की उम्र में उफ़ा के चिल्ड्रेन्स रिपब्लिकन हॉस्पिटल में उनकी मृत्यु हो गई।

पेड़ ऐसे गिरे मानो शून्य में हों

हादसे वाली जगह पर लाशों की तेज़ दुर्गंध आ रही थी. किसी कारण से जंग खाए हुए रंग की गाड़ियाँ, विचित्र रूप से चपटी और घुमावदार, पटरियों से कुछ मीटर की दूरी पर पड़ी थीं। यह कल्पना करना भी कठिन है कि कौन सा तापमान लोहे को इस तरह झूलने पर मजबूर कर सकता है। यह आश्चर्यजनक है कि इस आग में, जमीन जो कोक में बदल गई थी, जहां बिजली के खंभे और स्लीपर उखड़ गए थे, लोग अभी भी जीवित रह सके!

सेना ने बाद में निर्धारित किया: विस्फोट की शक्ति 20 मेगाटन थी, जो अमेरिकियों द्वारा हिरोशिमा पर गिराए गए आधे परमाणु बम के बराबर है, "रेड सनराइज" ग्राम परिषद के अध्यक्ष सर्गेई कोसमाकोव ने कहा। “हम विस्फोट स्थल की ओर भागे - विस्फोट के केंद्र की ओर पेड़ ऐसे गिर रहे थे मानो निर्वात में हों। सदमे की लहर इतनी शक्तिशाली थी कि 12 किलोमीटर के दायरे में सभी घरों के शीशे टूट गए। हमें विस्फोट के केंद्र से छह किलोमीटर की दूरी पर गाड़ियों के टुकड़े मिले।

मरीज़ों को डंप ट्रकों पर, ट्रकों पर अगल-बगल लाया जाता था: जीवित, बेहोश, पहले से ही मृत... - पुनर्जीवनकर्ता व्लादिस्लाव ज़ाग्रेबेंको याद करते हैं। - उन्होंने अंधेरे में सामान लादा। सिद्धांत के अनुसार क्रमबद्ध सैन्य चिकित्सा. गंभीर रूप से घायल - सौ प्रतिशत जले हुए - को घास पर रखा जाता है। दर्द से राहत का कोई समय नहीं है, यह कानून है: यदि आप एक की मदद करते हैं, तो आप बीस खो देंगे। जब हम अस्पताल के फर्शों से गुज़रे, तो ऐसा लगा जैसे हम युद्ध में थे। वार्डों में, गलियारों में, हॉल में गंभीर रूप से जले हुए काले लोग थे। मैंने कभी भी ऐसा कुछ नहीं देखा, भले ही मैंने गहन देखभाल में काम किया हो।

चेल्याबिंस्क में, स्कूल नंबर 107 के बच्चे, अंगूर के बागों में एक श्रमिक शिविर में काम करने के लिए मोल्दोवा की ओर जाने वाली दुर्भाग्यपूर्ण ट्रेन में चढ़ गए।

यह दिलचस्प है कि स्कूल की प्रधान शिक्षिका, तात्याना विक्टोरोव्ना फिलाटोवा, प्रस्थान से पहले ही, स्टेशन प्रबंधक के पास यह समझाने के लिए दौड़ीं कि, सुरक्षा नियमों के कारण, बच्चों के साथ गाड़ी को ट्रेन की शुरुआत में रखा जाना चाहिए। मैं आश्वस्त नहीं था... उनकी "शून्य" गाड़ी बिल्कुल अंत तक जुड़ी हुई थी।

सुबह हमें पता चला कि हमारी ट्रेलर कार से केवल एक प्लेटफॉर्म बचा है,'' चेल्याबिंस्क में स्कूल नंबर 107 की निदेशक इरिना कोन्स्टेंटिनोवा कहती हैं। - 54 लोगों में से 9 बच गए। मुख्य अध्यापिका - तात्याना विक्टोरोवना अपने 5 साल के बेटे के साथ निचली शेल्फ पर लेटी हुई थीं। अत: उन दोनों की मृत्यु हो गई। न तो हमारे सैन्य प्रशिक्षक यूरी गेरासिमोविच तुलुपोव और न ही बच्चों की पसंदीदा शिक्षिका इरीना मिखाइलोव्ना स्ट्रेलनिकोवा मिलीं। एक हाई स्कूल के छात्र की पहचान केवल उसकी घड़ी से हुई, दूसरे की पहचान उस जाली से हुई जिसमें उसके माता-पिता ने उसकी यात्रा के लिए भोजन रखा था।

अनातोली बेज्रुकोव ने कहा, जब ट्रेन पीड़ितों के रिश्तेदारों के साथ पहुंची तो मेरा दिल बैठ गया। “उन्होंने कागज के टुकड़ों की तरह मुड़ी हुई गाड़ियों में आशा के साथ देखा। बुजुर्ग महिलाएँ अपने हाथों में प्लास्टिक की थैलियाँ लेकर रेंगती रहीं, इस उम्मीद में कि कम से कम उनके रिश्तेदारों का कुछ बचा हुआ मिल जाए।

घायलों को ले जाने के बाद, उनके शरीर के जले हुए और क्षत-विक्षत टुकड़ों को एकत्र किया गया - हाथ, पैर, कंधे पूरे जंगल में एकत्र किए गए, पेड़ों से हटा दिए गए और स्ट्रेचर पर रखे गए। शाम तक, जब रेफ्रिजरेटर आए, तो लगभग 20 ऐसे स्ट्रेचर मानव अवशेषों से भरे हुए थे, लेकिन शाम को भी सैनिक नागरिक सुरक्षाउन्होंने कारों से लोहे में जुड़े मांस के अवशेषों को निकालने के लिए कटर का उपयोग करना जारी रखा। उन्होंने क्षेत्र में पाई जाने वाली चीज़ों को एक अलग ढेर में रख दिया - बच्चों के खिलौने और किताबें, बैग और सूटकेस, ब्लाउज और पतलून, किसी कारण से पूरे और बिना नुकसान पहुँचाए, यहाँ तक कि गाड़े भी नहीं गए।

मृत हाई स्कूल छात्रा इरीना के पिता सलावत अब्दुलिन को राख में उसके बालों की क्लिप और उसकी शर्ट मिली, जिसे उन्होंने यात्रा से पहले खुद ही ठीक किया था।

उन्हें बाद में याद आया कि उनकी बेटी जीवित सूची में नहीं थी। “हमने तीन दिनों तक अस्पतालों में उसकी तलाश की। कोई निशान नहीं. और फिर मैं और मेरी पत्नी रेफ्रिजरेटर में गए... वहां एक लड़की थी। वह उम्र में हमारी बेटी के समान है।' कोई सिर नहीं था. फ्राइंग पैन की तरह काला. मैंने सोचा कि मैं उसे उसके पैरों से पहचान लूंगा, उसने मेरे साथ नृत्य किया, वह एक बैलेरीना थी, लेकिन उसके पैर भी नहीं थे...

दो माताओं ने एक साथ एक बच्चे का दावा किया

और ऊफ़ा, चेल्याबिंस्क, नोवोसिबिर्स्क, समारा में, अस्पतालों में जगहें तत्काल खाली कर दी गईं। घायलों को आशा और इग्लिनो अस्पतालों से ऊफ़ा लाने के लिए एक हेलीकॉप्टर स्कूल का उपयोग किया गया था। कारें सर्कस के पीछे गफुरी पार्क में शहर के केंद्र में उतरीं - ऊफ़ा में इस जगह को आज भी "हेलीपैड" कहा जाता है। हर तीन मिनट में कारें चलती रहीं। सुबह 11 बजे तक सभी पीड़ितों को शहर के अस्पतालों में ले जाया गया।

उफ़ा में बर्न सेंटर के प्रमुख राडिक मेदिखतोविच ज़िनाटुलिन ने कहा, "पहले मरीज को सुबह 6:58 बजे हमारे पास भर्ती कराया गया था।" - सुबह आठ बजे से दोपहर के भोजन तक पीड़ितों का भारी तांता लगा रहा। जले हुए घाव गहरे थे, उनमें से लगभग सभी के ऊपरी श्वसन तंत्र में जलन थी। आधे पीड़ितों का शरीर 70% से अधिक जल चुका था। हमारा केंद्र अभी-अभी खुला था; स्टॉक में पर्याप्त एंटीबायोटिक्स, रक्त उत्पाद और फ़ाइब्रिन फिल्म थी, जिसे जली हुई सतह पर लगाया जाता है। दोपहर के भोजन के समय लेनिनग्राद और मॉस्को से डॉक्टरों की टीमें आ गईं।

पीड़ितों में कई बच्चे भी थे. मुझे याद है कि एक लड़के की दो माँएँ थीं, जिनमें से प्रत्येक को यकीन था कि उसका बेटा पालने पर है...

जैसा कि उन्हें पता चला, अमेरिकी डॉक्टरों ने अमेरिका से उड़ान भरी, एक चक्कर लगाया और कहा: "40 प्रतिशत से अधिक लोग जीवित नहीं बचेंगे।" के रूप में परमाणु विस्फोटजब मुख्य चोट जलना हो। हमने उनमें से आधे को बचा लिया जिन्हें वे बर्बाद समझ रहे थे। मुझे चेबरकुल का एक पैराट्रूपर याद है - एडिक अशिरोव, जो पेशे से जौहरी है। अमेरिकियों ने कहा कि उसे दवाओं पर स्विच कर देना चाहिए और बस इतना ही। जैसे, वह अभी भी किरायेदार नहीं है। और हमने उसे बचा लिया! वह सितंबर में छुट्टी पाने वाले आखिरी लोगों में से एक थे।

मुख्यालय में इन दिनों असहनीय स्थिति बनी हुई है. महिलाएं थोड़ी सी भी उम्मीद पर अड़ी रहीं और काफी देर तक सूची नहीं छोड़ीं और वहीं बेहोश हो गईं।

त्रासदी के दूसरे दिन निप्रॉपेट्रोस से आये पिता और युवा लड़की, अन्य रिश्तेदारों के विपरीत, खुशी से चमक रहे थे। वे अपने बेटे और पति, दो बच्चों वाले एक युवा परिवार को देखने आए थे।

"हमें सूचियों की आवश्यकता नहीं है," वे इसे टाल देते हैं। - हम जानते हैं कि वह बच गया। प्रावदा ने पहले पन्ने पर लिखा कि उसने बच्चों को बचाया। हम जानते हैं कि हॉस्पिटल नंबर 21 में क्या है।

दरअसल, युवा अधिकारी आंद्रेई डोनट्सोव, जो घर लौट रहे थे, तब प्रसिद्ध हो गए जब उन्होंने बच्चों को जलती हुई गाड़ियों से बाहर निकाला। लेकिन प्रकाशन में कहा गया कि नायक 98% जल गया था।

पत्नी और पिता दर-दर भटक रहे हैं, वे जल्दी से शोकाकुल मुख्यालय छोड़ना चाहते हैं, जहां लोग रो रहे हैं।

इसे मुर्दाघर से ले जाओ,'' अस्पताल नंबर 21 का टेलीफोन नंबर कहता है।

नाद्या शुगेवा, दूधवाली नोवोसिबिर्स्क क्षेत्रअचानक जोर-जोर से हंसने लगता है।

यह मिल गया, यह मिल गया!

अटेंडेंट जबरदस्ती मुस्कुराने की कोशिश करते हैं. मुझे मेरे पिता और भाई, बहन और युवा भतीजे मिले। यह मिला... मृतकों की सूची में।

आपदा के लिए स्विचमैन जिम्मेदार थे।

जब हवा अभी भी जीवित जले हुए लोगों की राख ले जा रही थी, तब शक्तिशाली उपकरणों को आपदा स्थल पर ले जाया गया। शवों के दबे हुए टुकड़े ज़मीन पर बिखरने और सड़ने के कारण महामारी फैलने के डर से, उन्होंने 200 हेक्टेयर की झुलसी हुई निचली भूमि को ज़मीन पर गिराने की जल्दी की।

बिल्डर्स लोगों की मौत, भयानक जलने और एक हजार से अधिक लोगों की चोटों के लिए जिम्मेदार थे।

शुरू से ही, जांच में बहुत महत्वपूर्ण लोग शामिल थे: उद्योग डिजाइन संस्थान के नेता, जिन्होंने उल्लंघन के साथ परियोजना को मंजूरी दी। तेल उद्योग के उप मंत्री डोंगरियन पर भी आरोप लगाया गया था, जिन्होंने अपने आदेश से, पैसे बचाने के लिए, टेलीमेट्री - उपकरणों को रद्द कर दिया था जो पूरी पाइपलाइन के संचालन की निगरानी करते हैं। एक हेलीकॉप्टर था जो पूरे मार्ग पर उड़ान भरता था, उसे रद्द कर दिया गया, एक लाइनमैन था - लाइनमैन को भी हटा दिया गया।

26 दिसंबर 1992 को मुकदमा हुआ. यह पता चला कि ओवरपास से गैस का रिसाव आपदा से चार साल पहले अक्टूबर 1985 में निर्माण कार्य के दौरान एक खुदाई बाल्टी द्वारा हुई दरार के कारण हुआ था। उत्पाद पाइपलाइन यांत्रिक क्षति से भर गई थी। मामले को आगे की जांच के लिए भेज दिया गया.

छह साल बाद सुप्रीम कोर्टबश्कोर्तोस्तान ने एक सज़ा पारित की - सभी प्रतिवादियों को दंडात्मक समझौते में दो साल मिले। कटघरे में साइट मैनेजर, फोरमैन, फोरमैन और बिल्डर्स थे। "स्विचमेन।"

अफ़गान मुर्दाघर में काम करते थे।

अंतर्राष्ट्रीयतावादी सैनिकों ने सबसे कठिन कार्य किया। अफ़गानों ने स्वेच्छा से विशेष सेवाओं की मदद की, जहाँ अनुभवी डॉक्टर भी इसे बर्दाश्त नहीं कर सकते थे। मृतकों की लाशें स्वेतोचनाया के ऊफ़ा मुर्दाघर में फिट नहीं थीं और मानव अवशेषों को प्रशीतित वाहनों में संग्रहीत किया गया था। यह देखते हुए कि बाहर अविश्वसनीय रूप से गर्मी थी, अस्थायी ग्लेशियरों के आसपास की गंध असहनीय थी, और पूरे क्षेत्र से मक्खियाँ उड़ रही थीं। इस कार्य के लिए स्वयंसेवकों से सहनशक्ति और शारीरिक शक्ति की आवश्यकता थी; आने वाले सभी मृतकों को जल्दबाजी में एक साथ रखी अलमारियों पर रखना, टैग करना और क्रमबद्ध करना था। कई लोग इसे बर्दाश्त नहीं कर सके, कंपकंपी और उल्टी हुई।

दुःख से व्याकुल रिश्तेदार, अपने बच्चों की तलाश कर रहे थे, उन्हें आस-पास कुछ भी नज़र नहीं आया, वे शवों के जले हुए टुकड़ों को ध्यान से देख रहे थे। माँ और पिताजी, दादा-दादी, चाची और चाचाओं के बीच बेतुके संवाद थे:

क्या यह हमारा लेनोचका नहीं है? - उन्होंने मांस के एक काले टुकड़े के चारों ओर भीड़ लगाते हुए कहा।

नहीं, हमारी लेनोचका की बांहों पर सिलवटें थीं...

माता-पिता अपने शरीर की पहचान कैसे कर पाए, यह उनके आसपास के लोगों के लिए एक रहस्य बना रहा।

रिश्तेदारों को आघात न पहुँचाने और उन्हें मुर्दाघर में जाने से बचाने के लिए, मुख्यालय में भयानक फोटो एलबम लाए गए, जिनके पन्नों पर अज्ञात शवों के टुकड़ों की विभिन्न कोणों से तस्वीरें रखी गई थीं। मृत्यु के इस भयानक संग्रह के पन्नों पर "पहचान" की मुहर लगी हुई थी। हालाँकि, कई लोग फिर भी रेफ्रिजरेटर के पास गए, यह उम्मीद करते हुए कि तस्वीरें झूठ हैं। और जो लोग हाल ही में एक वास्तविक युद्ध से आए थे, उन्हें उस पीड़ा का सामना करना पड़ा जो उन्होंने दुश्मनों से लड़ते समय नहीं देखी थी। अक्सर लड़के सबसे पहले होते थे चिकित्सा देखभालजो लोग बेहोश हो गए और दुःख के कारण खुद को पागलपन की कगार पर पाया, या भावशून्य चेहरों के साथ उन्होंने अपने रिश्तेदारों के जले हुए शवों को पलटने में मदद की।

आप मृतकों को पुनर्जीवित नहीं कर सकते, जब जीवित लोग आने लगे तो निराशा घर कर गई,'' अफगानों ने बाद में सबसे कठिन अनुभवों के बारे में बात करते हुए कहा।

भाग्यशाली लोग अपने आप में थे

मजेदार मामले भी थे.

जिला पुलिस अधिकारी अनातोली बेज्रुकोव ने कहा, सुबह नोवोसिबिर्स्क ट्रेन से एक व्यक्ति ब्रीफकेस, सूट और टाई पहने हुए ग्राम परिषद में आया - एक भी खरोंच नहीं आई। "उसे याद नहीं है कि वह उस ट्रेन से कैसे बाहर निकला जिसमें आग लग गई थी।" मैं रात को बेहोश होकर जंगल में रास्ता भटक गया।

जो लोग ट्रेन से छूट गए थे, वे मुख्यालय पहुंचे।

मुझे ढूंढ रहे हो? - उस आदमी से पूछा जिसने रेलवे स्टेशन पर शोकपूर्ण स्थान देखा था।

हमें आपकी तलाश क्यों करनी चाहिए? - वे वहां आश्चर्यचकित रह गए, लेकिन सूचियों को रटकर देखा।

खाओ! - युवक को उस वक्त खुशी हुई जब उसने लापता लोगों के कॉलम में अपना नाम पाया।

त्रासदी से कुछ घंटे पहले अलेक्जेंडर कुजनेत्सोव घूमने निकले थे। वह बीयर पीने के लिए बाहर गया, लेकिन उसे याद नहीं कि मनहूस ट्रेन कैसे चली गई। मैंने स्टॉप पर एक दिन बिताया और जब मैं शांत हो गया तभी मुझे पता चला कि क्या हुआ था। मैं ऊफ़ा पहुंचा और बताया कि मैं जीवित हूं। इस समय, युवक की माँ अपने बेटे को दफनाने के लिए कम से कम कुछ पाने का सपना देखते हुए, मुर्दाघर के चारों ओर घूमती रही। माँ और बेटा एक साथ घर गए।

विस्फोट स्थल पर आदेश की कोई श्रृंखला नहीं थी

ट्रैक पर काम करने वाले जवानों को 100 ग्राम शराब दी जाती थी. यह कल्पना करना कठिन है कि उन्हें फावड़े से कितनी धातु और जला हुआ मानव मांस निकालना पड़ा। 11 कारें पटरी से उतर गईं, उनमें से 7 पूरी तरह जल गईं। लोगों ने गर्मी, बदबू और इस चिपचिपी चाशनी में मंडराती मौत की लगभग शारीरिक भयावहता पर ध्यान न देते हुए जमकर काम किया।

आख़िर तुमने क्या खाया? - ऑटोजेनस बंदूक वाला एक युवा सैनिक वर्दी में एक बुजुर्ग व्यक्ति को चिल्लाता है।

कर्नल जनरल सिविल डिफेंस सावधानी से अपना पैर मानव जबड़े से उठाता है।

क्षमा करें,'' वह असमंजस में बड़बड़ाता है और निकटतम तंबू में स्थित मुख्यालय में गायब हो जाता है।

इस एपिसोड में, सभी विरोधाभासी भावनाएं जो उपस्थित लोगों ने अनुभव कीं: तत्वों के सामने मानवीय कमजोरी पर गुस्सा, और शर्मिंदगी - शांत खुशी कि यह उनके अवशेष नहीं हैं जिन्हें एकत्र किया जा रहा है, और स्तब्धता के साथ मिश्रित भय - जब कोई होता है बहुत सारी मौतें - यह अब हिंसक निराशा का कारण नहीं बनती।

दुर्घटनास्थल पर रेलवे कर्मचारियों को भारी मात्रा में धन और कीमती सामान मिला। उन सभी को 10 हजार रूबल की बचत पुस्तक सहित राज्य को सौंप दिया गया। और दो दिन बाद पता चला कि एक आशा किशोरी को लूटपाट के आरोप में गिरफ्तार किया गया है। तीन भागने में सफल रहे. जब अन्य लोग जीवित लोगों को बचा रहे थे, तो उन्होंने मृतकों की जली हुई उंगलियों और कानों के साथ-साथ सोने के गहने भी फाड़ दिए। यदि उस कमीने को इग्लिनो में गंभीर सुरक्षा के तहत बंद नहीं किया गया होता, तो क्रोधित स्थानीय निवासियों ने उसे टुकड़े-टुकड़े कर दिया होता। युवा पुलिसकर्मियों ने कंधे उचकाए:

यदि उन्हें पता होता कि उन्हें अपराधी का बचाव करना होगा...

चेल्याबिंस्क ने अपनी हॉकी उम्मीद खो दी है।

चेल्याबिंस्क के 107वें स्कूल ने ऊफ़ा के पास 45 लोगों को खो दिया, और ट्रैक्टर स्पोर्ट्स क्लब ने अपनी युवा हॉकी टीम, दो बार की राष्ट्रीय चैंपियन को खो दिया।

केवल गोलकीपर बोर्या टोर्टुनोव को घर पर रहने के लिए मजबूर किया गया: उनकी दादी ने उनका हाथ तोड़ दिया।

क्षेत्रीय राष्ट्रीय टीमों के बीच संघ के चैंपियन रहे दस हॉकी खिलाड़ियों में से केवल एक ही जीवित बचा, अलेक्जेंडर साइशेव, जो बाद में मेकेल क्लब के लिए खेला। टीम का गौरव - स्ट्राइकर आर्टेम मासालोव, डिफेंडर सेरेज़ा जनरलगार्ड, आंद्रेई कुलज़ेनकिन और गोलकीपर ओलेग देव्यातोव को बिल्कुल भी नहीं मिला। हॉकी टीम के सबसे युवा खिलाड़ी, आंद्रेई शेवचेंको, जले हुए लोगों में सबसे लंबे समय तक, पाँच दिनों तक जीवित रहे। 15 जून को वह अपना सोलहवां जन्मदिन मनाएंगे।

आंद्रेई की मां नताल्या एंटोनोव्ना कहती हैं, ''मैं और मेरे पति उसे देखने में कामयाब रहे।'' — हमने उसे ऊफ़ा के 21वें अस्पताल की गहन देखभाल इकाई में सूचियों के अनुसार पाया। “वह वहाँ एक ममी की तरह लेटा हुआ था, पट्टियों से ढका हुआ, उसका चेहरा भूरा-भूरा था, उसकी गर्दन पूरी तरह सूजी हुई थी। विमान में, जब हम उसे मास्को ले जा रहे थे, तो वह पूछता रहा: "लोग कहाँ हैं?" 13वें अस्पताल में - संस्थान की एक शाखा का नाम रखा गया। हम विस्नेव्स्की का नामकरण करना चाहते थे, लेकिन हमारे पास समय नहीं था। डॉक्टरों ने कैथेटर के माध्यम से उन्हें तीन बार पवित्र जल का इंजेक्शन लगाया... प्रभु के स्वर्गारोहण के दिन उन्होंने हमें छोड़ दिया - वह चुपचाप, बेहोश होकर मर गए।

त्रासदी के एक साल बाद, ट्रैक्टर क्लब ने मृत हॉकी खिलाड़ियों की स्मृति को समर्पित एक टूर्नामेंट का आयोजन किया, जो पारंपरिक बन गया। मृत ट्रेक्टर-73 टीम के गोलकीपर, बोरिस टोर्टुनोव, जो तब अपनी दादी के कारण घर पर रहे, देश और यूरोपीय कप के दो बार चैंपियन बने। उनकी पहल पर, ट्रैक्टर स्कूल के विद्यार्थियों ने टूर्नामेंट प्रतिभागियों के लिए पुरस्कार के लिए धन जुटाया, जो परंपरागत रूप से मृत बच्चों की माताओं और पिता को प्रदान किया जाता है।

विस्फोट में 37 कारें और दो इलेक्ट्रिक इंजन नष्ट हो गए, जिनमें से 7 कारें पूरी तरह से जल गईं, 26 अंदर से जल गईं, 11 कारें सदमे की लहर से फट गईं और पटरियों से दूर जा गिरीं। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, दुर्घटनास्थल पर 258 लाशें मिलीं, 806 लोग जल गए और अलग-अलग गंभीरता की चोटें आईं, जिनमें से 317 की अस्पतालों में मौत हो गई। कुल 575 लोग मारे गए और 623 घायल हुए।

3-4 जून 1989 की रात को ऊफ़ा से कुछ ही दूरी पर आशा-उलू-तेलियाक रेलवे सेक्शन पर पाइपलाइन टूटने के कारण ट्रेनों के रूट पर भीड़ लग गई. बड़ी संख्याअत्यधिक ज्वलनशील गैस-गैसोलीन मिश्रण। जैसे ही दो यात्री ट्रेनें विपरीत दिशाओं में एक-दूसरे से गुजरीं, अचानक निकली चिंगारी से जोरदार विस्फोट हो गया। लगभग 600 लोग मारे गये।
यूएसएसआर में पेरेस्त्रोइका युग की शुरुआत के साथ, गंभीर आपदाओं और दुर्घटनाओं की संख्या में तेजी से वृद्धि हुई। हर कुछ महीनों में कोई न कोई भयानक घटना घटित होती है, जिससे कई लोगों की जान चली जाती है। कुछ ही वर्षों में दो परमाणु ऊर्जा संयंत्र डूब गए पनडुब्बियों, स्टीमर "एडमिरल नखिमोव" डूब गया, एक दुर्घटना हुई चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र, अर्मेनिया में भूकंप, एक के बाद एक रेल दुर्घटनाएँ हुईं। ऐसी भावना थी कि प्रौद्योगिकी और प्रकृति दोनों ने एक ही समय में विद्रोह कर दिया।
लेकिन अक्सर अपूरणीय परिणाम उपकरण विफलता के कारण नहीं, बल्कि इसके कारण होते थे मानवीय कारक. सबसे आम लापरवाही. ऐसा प्रतीत हुआ कि जिम्मेदार कर्मचारियों ने सभी कार्य विवरणों की परवाह करना बंद कर दिया है। ऊफ़ा के पास दुर्घटना से दो साल से भी कम समय पहले, रेलवे पर एक के बाद एक चार गंभीर दुर्घटनाएँ हुईं, जिनमें काफी हताहत हुए। 7 अगस्त, 1987 को कमेंस्काया स्टेशन पर एक मालगाड़ी की गति बहुत तेज हो गई, वह ब्रेक नहीं लगा पाई और स्टेशन पर खड़ी एक यात्री ट्रेन को कुचल दिया, जिसके परिणामस्वरूप सौ से अधिक लोगों की मौत हो गई। ट्रेन नंबर 237 मॉस्को-खार्कोव की कारें, जो बेलगोरोड क्षेत्र के एल्निकोवो स्टेशन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गईं।
आपदा का कारण कई कर्मचारियों द्वारा निर्देशों का घोर उल्लंघन था। 4 जून 1988 को अरज़मास में विस्फोटक ले जा रही एक ट्रेन में विस्फोट हो गया। 90 से ज्यादा लोगों की मौत हो गई. उसी वर्ष अगस्त में, मॉस्को-लेनिनग्राद मार्ग पर यात्रा करने वाली हाई-स्पीड ट्रेन "ऑरोरा" रोड मास्टर की घोर लापरवाही के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गई। 31 लोगों की मौत हो गई. अक्टूबर 1988 में एक दुर्घटना और विस्फोट हुआ था मालगाड़ीस्वेर्दलोव्स्क में, जिसमें 4 लोगों की मौत हो गई और 500 से अधिक घायल हो गए। इनमें से अधिकांश घटनाओं में, मानवीय कारक ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।
ऐसा लगा कि आपदाओं और दुर्घटनाओं की लहर के प्रति अधिक गंभीर और जिम्मेदार रवैया अपनाया जाना चाहिए था कार्य विवरणियांऔर सुरक्षा मानक। लेकिन, जैसा कि यह निकला, ऐसा नहीं हुआ, और नई भयानक घटनाएं आने में ज्यादा समय नहीं था।

दुर्भाग्यपूर्ण पाइपलाइन

1984 में, PK-1086 पाइपलाइन पश्चिमी साइबेरिया - यूराल - वोल्गा क्षेत्र मार्ग पर बनाई गई थी। प्रारंभ में इसका उद्देश्य तेल का परिवहन करना था, लेकिन इसके चालू होने से कुछ समय पहले तेल को तरलीकृत गैस-गैसोलीन मिश्रण से बदलने का निर्णय लिया गया। चूंकि मूल रूप से इसके माध्यम से तेल परिवहन की योजना बनाई गई थी, पाइपलाइन का पाइप व्यास 720 मिमी था। मिश्रण के परिवहन के लिए पाइपों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी। लेकिन पहले से स्थापित राजमार्ग को बदलने पर पैसा खर्च करने की अनिच्छा के कारण उन्होंने कुछ भी नहीं बदला।
हालाँकि पाइपलाइन आबादी वाले क्षेत्रों से होकर गुजरती थी और कई रेलवे लाइनों को पार करती थी, लेकिन पैसे बचाने के लिए, स्वचालित टेलीमेट्री प्रणाली स्थापित नहीं करने का निर्णय लिया गया, जिससे संभावित लीक का शीघ्र निदान करना संभव हो गया। इसके बजाय, वायुमंडल में गैस की सांद्रता को मापने के लिए लाइनमैन और हेलीकॉप्टरों का उपयोग किया गया। हालाँकि, बाद में उन्हें भी समाप्त कर दिया गया और, जैसा कि बाद में पता चला, कोई भी पाइपलाइन की निगरानी नहीं कर रहा था, क्योंकि उन्हें पैसे के लिए खेद था। उच्च अधिकारियों ने निर्णय लिया कि समस्याओं के निदान पर प्रयास और पैसा बर्बाद न करना, बल्कि इसे स्थानीय निवासियों के कंधों पर स्थानांतरित करना बहुत सस्ता था। उनका कहना है कि संबंधित निवासी रिसाव की सूचना देंगे, तो हम काम करेंगे, लेकिन सब कुछ वैसे ही चलने दें, इस पर पैसा क्यों खर्च करें।
पाइपलाइन का संचालन शुरू होने के बाद, यह अचानक स्पष्ट हो गया कि किसी ने कुछ अनदेखी की थी और पाइपलाइन नियमों का उल्लंघन करके बनाई गई थी। तीन किलोमीटर के खंड में से एक पर, पाइप आबादी वाले क्षेत्र से एक किलोमीटर से भी कम दूरी पर था, जो निर्देशों द्वारा निषिद्ध था। नतीजा यह हुआ कि हमें चक्कर लगाना पड़ा। उत्खनन कार्य ठीक उसी क्षेत्र में किया गया था जहां बाद में रिसाव हुआ, जिससे विस्फोट हुआ।
उत्खननकर्ताओं का उपयोग करके साइट पर उत्खनन कार्य किया गया। काम के दौरान एक उत्खननकर्ता ने पाइप को क्षतिग्रस्त कर दिया, जिस पर किसी का ध्यान नहीं गया। बाइपास लगाने के बाद पाइप को तुरंत गाड़ दिया गया। जो कि निर्देशों का घोर उल्लंघन था, जिसके लिए उस क्षेत्र की अखंडता की अनिवार्य जांच की आवश्यकता थी जहां मरम्मत कार्य किया गया था। श्रमिकों ने ताकत के लिए साइट की जाँच नहीं की और प्रबंधन ने भी उनके काम पर नियंत्रण नहीं रखा। कार्य स्वीकृति प्रमाण पत्र पर बिना देखे, बिना स्थल निरीक्षण किये ही हस्ताक्षर कर दिये गये, जो अस्वीकार्य भी था।
पाइपलाइन के इस हिस्से पर, जो काम के दौरान क्षतिग्रस्त हो गया था, ऑपरेशन के दौरान एक गैप बन गया था। इसमें से गैस रिसाव के कारण यह त्रासदी हुई।

एक और लापरवाही

फ़्रेम से दस्तावेजी फिल्म"राजमार्ग"। द्रुज़बा तेल पाइपलाइन का निर्माण।
हालाँकि, इस आपदा से बचा जा सकता था यदि कर्मचारियों का एक और हिस्सा अपने कर्तव्यों के प्रति उपेक्षा न करता। 3 जून को, लगभग 21:00 बजे, पाइपलाइन ऑपरेटरों को मिन्नीबेव्स्की गैस प्रसंस्करण संयंत्र से पाइपलाइन में दबाव में तेज गिरावट और मिश्रण की प्रवाह दर में कमी के बारे में एक संदेश मिला।
हालाँकि, उस शाम काम करने वाले सेवा कर्मियों को कोई परेशानी नहीं हुई। सबसे पहले, नियंत्रण कक्ष अभी भी साइट से 250 किलोमीटर से अधिक दूर स्थित था और वे तुरंत इसकी जाँच नहीं कर सके। दूसरे, ऑपरेटर को घर जाने की जल्दी थी और बस छूटने का डर था, इसलिए उसने शिफ्ट कर्मचारियों के लिए कोई निर्देश नहीं छोड़ा, केवल यह कहा कि एक सेक्शन में दबाव कम हो गया था और उन्हें "आने" की जरूरत थी। गैस।"
जो शामिल हुए रात की पालीसंचालकों ने दबाव बढ़ा दिया. ऐसा प्रतीत होता है कि रिसाव काफी समय से हो रहा था, लेकिन पाइप को मामूली क्षति हुई थी। हालाँकि, दबाव बढ़ने के बाद समस्या क्षेत्र में नई क्षति हुई। क्षति के परिणामस्वरूप, लगभग दो मीटर लंबाई का अंतर बन गया।
रिसाव स्थल से एक किलोमीटर से भी कम दूरी पर ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का एक खंड था। रिसता हुआ मिश्रण रेलवे पटरियों से कुछ ही दूरी पर एक तराई में बस गया, जिससे एक प्रकार का गैस बादल बन गया। थोड़ी सी चिंगारी इलाके को भीषण नरक में बदलने के लिए काफी थी।
इन तीन घंटों के दौरान जहां मुख्य लाइन के पास गैस जमा हो गई, वहीं ट्रेनें बार-बार उस क्षेत्र से होकर गुजरीं। कुछ ड्राइवरों ने डिस्पैचर को क्षेत्र में भारी गैस प्रदूषण के बारे में सूचना दी। हालाँकि, रेलवे डिस्पैचर ने कोई उपाय नहीं किया, क्योंकि उसका पाइपलाइन ऑपरेटरों से संपर्क नहीं था, और अपने जोखिम और जोखिम पर उसने ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के साथ यातायात को धीमा करने की हिम्मत नहीं की।
इसी समय दो रेलगाड़ियाँ एक दूसरे की ओर बढ़ रही थीं। एक नोवोसिबिर्स्क से एडलर गया, दूसरा वापस लौट आया विपरीत दिशा, एडलर से नोवोसिबिर्स्क तक। वास्तव में, इस स्थल पर उनकी बैठक निर्धारित नहीं थी। लेकिन नोवोसिबिर्स्क से यात्रा करने वाली ट्रेन एक स्टॉप पर अप्रत्याशित रूप से विलंबित हो गई क्योंकि एक गर्भवती यात्री को प्रसव पीड़ा शुरू हो गई थी।

दुर्घटना

4 जून को लगभग 1:10 मिनट पर (मॉस्को में 3 जून को अभी भी देर शाम थी), दो ट्रेनें स्टेशन पर मिलीं। वे तितर-बितर होने ही लगे थे कि एक शक्तिशाली विस्फोट की आवाज सुनाई दी। इसकी शक्ति इतनी थी कि ज्वाला का स्तंभ भूकंप के केंद्र से दसियों किलोमीटर दूर तक देखा गया। और विस्फोट से 11 किलोमीटर दूर स्थित आशा शहर में, लगभग सभी निवासी जाग गए, क्योंकि विस्फोट की लहर ने कई घरों के शीशे तोड़ दिए।
विस्फोट स्थल दुर्गम क्षेत्र में था। आसपास कोई आबादी वाला क्षेत्र नहीं था और चारों ओर जंगल थे, जिससे वाहनों का गुजरना मुश्किल हो गया था। इसलिए, डॉक्टरों की पहली टीमें तुरंत नहीं पहुंचीं। इसके अलावा, उन डॉक्टरों की यादों के अनुसार जो आपदा स्थल पर सबसे पहले पहुंचे थे, वे चौंक गए थे क्योंकि उन्हें ऐसा कुछ देखने की उम्मीद नहीं थी। वे एक यात्री गाड़ी में आग लगने की सूचना पर थे और एक निश्चित संख्या में हताहतों के लिए तैयार थे, लेकिन उस सर्वनाश की तस्वीर के लिए नहीं जो उनकी आँखों के सामने प्रकट हुई थी। किसी ने सोचा होगा कि वे परमाणु बम विस्फोट के बीच में थे।
विस्फोट की शक्ति करीब 300 टन टीएनटी थी. कई किलोमीटर के दायरे में पूरा जंगल तबाह हो गया. पेड़ों की जगह ज़मीन से चिपकी हुई जलती हुई लकड़ियाँ थीं। कई सौ मीटर रेलवे ट्रैक नष्ट हो गया। पटरियाँ मुड़ी हुई थीं या पूरी तरह से गायब थीं। विस्फोट के कई किलोमीटर के दायरे में बिजली के खंभे गिर गए या गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए। हर जगह चीजें पड़ी हुई थीं, गाड़ियों के टुकड़े, कंबल और गद्दों के सुलगते टुकड़े, शवों के टुकड़े।
दोनों ट्रेनों में कुल 38 कारें थीं, एक ट्रेन में 20 और दूसरी में 18। कई गाड़ियाँ इतनी क्षतिग्रस्त हो गईं कि उन्हें पहचानना भी मुश्किल हो गया, बाकी बाहर और अंदर दोनों जगह आग की लपटों में घिर गईं। विस्फोट से कुछ कारें पटरी से उतरकर तटबंध पर जा गिरीं।
जब त्रासदी का भयावह स्तर स्पष्ट हो गया, तो आसपास के सभी आबादी वाले क्षेत्रों से सभी डॉक्टरों, अग्निशामकों, पुलिस अधिकारियों और सैनिकों को तत्काल बुलाया गया। स्थानीय निवासियों ने भी उनका अनुसरण किया और हरसंभव मदद की। पीड़ितों को कार से आशा के अस्पतालों में ले जाया गया, जहाँ से उन्हें हेलीकॉप्टर द्वारा उफ़ा के क्लीनिकों में ले जाया गया। अगले दिन, मॉस्को और लेनिनग्राद के विशेषज्ञ वहां पहुंचने लगे।


दोनों ट्रेनें "रिसॉर्ट" ट्रेनें थीं। सीज़न शुरू हो चुका था, पूरे परिवार के साथ लोग दक्षिण की यात्रा कर रहे थे, इसलिए ट्रेनों में भीड़ थी। कुल मिलाकर, दोनों ट्रेनों में 1,300 से अधिक लोग थे, जिनमें यात्री और ट्रेन चालक दल के कर्मचारी दोनों शामिल थे। यात्रियों में एक चौथाई से अधिक बच्चे थे। न केवल वे जो अपने माता-पिता के साथ यात्रा कर रहे हैं, बल्कि वे भी जा रहे हैं अग्रणी शिविर. चेल्याबिंस्क में, ट्रेनों में से एक के साथ एक गाड़ी जुड़ी हुई थी, जिसमें चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर युवा टीम के हॉकी खिलाड़ी दक्षिण की ओर यात्रा कर रहे थे।
विभिन्न अनुमानों के अनुसार, 575 से 645 लोगों की मृत्यु हुई। इस प्रसार को इस तथ्य से समझाया गया है कि उस समय छोटे बच्चों के लिए अलग टिकट जारी नहीं किए गए थे, इसलिए मरने वालों की संख्या आधिकारिक तौर पर घोषित 575 लोगों से अधिक हो सकती है। इसके अलावा, ट्रेन में खरगोश भी हो सकते हैं। "रिसॉर्ट" ट्रेनों के टिकट जल्दी बिक गए और सभी के पास पर्याप्त टिकट नहीं थे, इसलिए कंडक्टरों के डिब्बे में यात्रा करने की एक अनकही प्रथा थी। बेशक, स्वयं कंडक्टरों को एक निश्चित शुल्क के लिए। मृतकों में से लगभग एक तिहाई, 181 लोग, बच्चे थे। ट्रेलर कार में यात्रा कर रहे दस ट्रैक्टर हॉकी खिलाड़ियों में से केवल एक युवक बच गया। अलेक्जेंडर साइशेव की पीठ गंभीर रूप से जल गई, लेकिन वह ठीक होकर खेल में वापसी करने और 2009 तक उच्चतम स्तर पर प्रदर्शन करने में सक्षम रहे।
200 से ज्यादा लोगों की सीधे मौके पर ही मौत हो गई. बाकियों की अस्पतालों में मौत हो गई। 620 से अधिक लोग घायल हुए। लगभग सभी गंभीर रूप से जल गए, कई लोग विकलांग हो गए। केवल कुछ दर्जन भाग्यशाली लोग ही गंभीर रूप से घायल हुए बिना जीवित बचने में सफल रहे।

नतीजे

4 जून की दोपहर को, मिखाइल गोर्बाचेव दुर्घटना की जांच के लिए सरकारी आयोग के सदस्यों के साथ, गेन्नेडी वेदर्निकोव की अध्यक्षता में, आपदा स्थल पर पहुंचे। प्रधान सचिवकहा कि यह आपदा अधिकारियों की गैरजिम्मेदारी, अव्यवस्था और कुप्रबंधन के कारण संभव हुई।
यह पहले से ही ग्लासनोस्ट का दौर था, इसलिए कई अन्य आपदाओं के विपरीत, इस आपदा को दबाया नहीं गया और मीडिया में इसे कवर किया गया। इसके परिणामों के संदर्भ में, ऊफ़ा के पास दुर्घटना घरेलू रेलवे के इतिहास में सबसे बड़ी आपदा बन गई। इसके शिकार लगभग उतने ही लोग थे जितने रेलवे के अस्तित्व के दौरान मारे गए थे रूस का साम्राज्य(80 वर्ष से अधिक)।
सबसे पहले, आतंकवादी हमले के संस्करण पर गंभीरता से विचार किया गया था, लेकिन बाद में पाइपलाइन रिसाव के कारण गैस विस्फोट के पक्ष में इसे छोड़ दिया गया। हालाँकि, यह कभी स्पष्ट नहीं हुआ कि वास्तव में विस्फोट का कारण क्या था: ट्रेन की खिड़की से बाहर फेंका गया सिगरेट का बट या इलेक्ट्रिक इंजनों में से किसी एक के वर्तमान कलेक्टर से आकस्मिक चिंगारी।
दुर्घटना की इतनी गूंज थी कि इस बार जांच ने अपनी पूरी ताकत से प्रदर्शित किया कि उसका इरादा सभी दोषियों को उनकी योग्यता की परवाह किए बिना न्याय के कटघरे में लाना है। पहले तो वास्तव में ऐसा लगा कि "स्विचमेन" का उत्पीड़न संभव नहीं होगा। जांच में बहुत उच्च पदस्थ अधिकारियों की रुचि थी, यहां तक ​​कि तेल उद्योग के उप मंत्री शाहीन डोंगरियन तक।
जांच के दौरान, यह स्पष्ट हो गया कि पाइपलाइन को लगभग अप्राप्य छोड़ दिया गया था। पैसे बचाने के लिए, टेलीमेट्री सिस्टम से लेकर साइट क्रॉलर तक लगभग सभी डायग्नोस्टिक उद्यमों को रद्द कर दिया गया। वास्तव में, लाइन को छोड़ दिया गया था; वास्तव में किसी ने इसकी देखभाल नहीं की।
जैसा कि अक्सर होता है, हमने बहुत जोरदार शुरुआत की, लेकिन फिर चीजें रुक गईं। जल्द ही, यूएसएसआर के पतन से जुड़ी विभिन्न प्रकार की राजनीतिक और आर्थिक आपदाएं शुरू हो गईं और आपदा को धीरे-धीरे भुला दिया जाने लगा। मामले की पहली अदालती सुनवाई यूएसएसआर में नहीं, बल्कि 1992 में रूस में हुई। परिणामस्वरूप, सामग्री को आगे की जांच के लिए भेजा गया, और जांच की दिशा अचानक बदल गई और मामले में शामिल लोगों में से उच्च पदस्थ व्यक्ति गायब हो गए। और मुख्य आरोपी वे नहीं थे जिन्होंने बुनियादी सुरक्षा आवश्यकताओं का उल्लंघन करते हुए पाइपलाइन का संचालन किया था, बल्कि वे कर्मचारी थे जिन्होंने अनुभाग की मरम्मत की थी।
1995 में, त्रासदी के छह साल बाद, एक नया परीक्षण हुआ। प्रतिवादियों में मरम्मत दल के कर्मचारी शामिल थे जिन्होंने साइट पर मोड़ बनाया था, साथ ही उनके वरिष्ठ भी शामिल थे। ये सभी दोषी पाए गए. कई लोगों को तुरंत माफ़ कर दिया गया, बाकियों को छोटी सज़ाएँ मिलीं, लेकिन एक शिविर में नहीं, बल्कि एक कॉलोनी-बस्ती में। उदार वाक्य पर लगभग किसी का ध्यान नहीं गया। पिछले छह वर्षों में देश में कई आपदाएँ आई हैं, और भयानक आपदाइस दौरान ऊफ़ा के पास पृष्ठभूमि में फीका पड़ गया।

अपने अस्तित्व के पहले दिनों से ही रेलवे बढ़ते खतरे का स्रोत बन गया। रेलगाड़ियाँ लोगों को टक्कर मारती हैं, एक-दूसरे से टकराती हैं और पटरी से उतर जाती हैं। हालाँकि, 3-4 जून, 1989 की रात को, ऊफ़ा के पास एक ट्रेन दुर्घटना हुई, जिसका रूसी या विश्व इतिहास में कोई एनालॉग नहीं था। हालाँकि, तब दुर्घटना का कारण रेलवे कर्मचारियों की हरकतें नहीं थीं, न ही पटरियों को नुकसान, बल्कि रेलवे से बहुत दूर कुछ बिल्कुल अलग था - पास से गुजरने वाली पाइपलाइन से लीक होने वाली गैस का विस्फोट।

3-4 जून, 1989 की रात को ऊफ़ा के पास ट्रेन दुर्घटना

वस्तु:ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का 1710 किलोमीटर, खंड आशा - उलु-तेल्याक, कुइबिशेव रेलवे, आशा स्टेशन से 11 किमी, बश्किर स्वायत्त सोवियत समाजवादी गणराज्य का इग्लिंस्की जिला। साइबेरिया-यूराल-वोल्गा क्षेत्र उत्पाद पाइपलाइन (पाइपलाइन) से 900 मीटर।

पीड़ित: 575 लोग मारे गए (दुर्घटना स्थल पर 258, अस्पतालों में 317), 623 लोग घायल हुए। अन्य स्रोतों के अनुसार, 645 लोग मारे गये

आपदा के कारण

हम ठीक-ठीक जानते हैं कि 4 जून, 1989 को ऊफ़ा के पास ट्रेन दुर्घटना का कारण क्या था - गैस का एक बड़ा विस्फोट जो 1.7 मीटर लंबी दरार के माध्यम से पाइपलाइन से लीक हुआ और निचले इलाके में जमा हो गया, जिसके साथ ट्रांस-साइबेरियन रेलवे गुजरता है। हालाँकि, कोई यह नहीं कहेगा कि गैस मिश्रण क्यों भड़का, और इस बात पर अभी भी बहस चल रही है कि पाइप में दरार और गैस रिसाव किस कारण हुआ।

जहां तक ​​विस्फोट के तात्कालिक कारण का सवाल है, गैस किसी आकस्मिक चिंगारी से भड़की हो सकती है जो पेंटोग्राफ और संपर्क तार के बीच, या इलेक्ट्रिक इंजनों के किसी अन्य घटक में फिसल गई हो। लेकिन यह संभव है कि गैस सिगरेट से फटी हो (आखिरकार, 1284 यात्रियों वाली ट्रेन में कई धूम्रपान करने वाले लोग थे, और उनमें से कुछ सुबह एक बजे धूम्रपान करने के लिए बाहर जा सकते थे), लेकिन अधिकांश विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि "स्पार्क" संस्करण.

पाइपलाइन से गैस रिसाव के कारणों के लिए, सब कुछ बहुत अधिक जटिल है। आधिकारिक संस्करण के अनुसार, पाइपलाइन एक "टाइम बम" थी - यह अक्टूबर 1985 में निर्माण के दौरान एक खुदाई बाल्टी से क्षतिग्रस्त हो गई थी, और निरंतर भार के प्रभाव में, क्षति स्थल पर एक दरार दिखाई दी। इस संस्करण के अनुसार, दुर्घटना से ठीक 40 मिनट पहले पाइपलाइन में दरार खुल गई और इस दौरान तराई में काफी गैस जमा हो गई।

क्योंकि यह संस्करणआधिकारिक हो गया, पाइपलाइन बिल्डरों को दुर्घटना का दोषी पाया गया - कई अधिकारी, फोरमैन और कर्मचारी (कुल सात लोग)।

एक अन्य संस्करण के अनुसार, गैस रिसाव बहुत पहले शुरू हुआ था - आपदा से दो से तीन सप्ताह पहले। सबसे पहले, पाइप में एक माइक्रोफिस्टुला दिखाई दिया - एक छोटा छेद जिसके माध्यम से गैस का रिसाव शुरू हुआ। धीरे-धीरे छेद चौड़ा हो गया और एक लंबी दरार में बदल गया। फिस्टुला की उपस्थिति संभवतः रेलवे से "आवारा धाराओं" के प्रभाव में विद्युत रासायनिक प्रतिक्रिया के परिणामस्वरूप होने वाले क्षरण के कारण होती है।

कई अन्य कारकों पर ध्यान न देना असंभव है जो किसी न किसी तरह से किसी आपात स्थिति की घटना से जुड़े हुए हैं। सबसे पहले पाइपलाइन के निर्माण और संचालन के दौरान मानकों का उल्लंघन किया गया. प्रारंभ में, इसकी कल्पना 750 मिमी व्यास वाली एक तेल पाइपलाइन के रूप में की गई थी, लेकिन बाद में, जब पाइपलाइन वास्तव में बनाई गई, तो इसे तरलीकृत गैस-गैसोलीन मिश्रण के परिवहन के लिए उत्पाद पाइपलाइन के रूप में पुन: उपयोग किया गया। ऐसा नहीं किया जा सका, क्योंकि 400 मिमी से अधिक व्यास वाली उत्पाद पाइपलाइनों का संचालन सभी नियमों द्वारा निषिद्ध है। हालाँकि, इस पर ध्यान नहीं दिया गया।

विशेषज्ञों के मुताबिक यह भयानक दुर्घटनाटाला जा सकता था. कुछ दिनों बाद, इस मार्ग से गुजरने वाले लोकोमोटिव के ड्राइवरों ने गैस प्रदूषण में वृद्धि की सूचना दी, लेकिन इन संदेशों को नजरअंदाज कर दिया गया। इसके अलावा, पाइपलाइन के इस खंड पर, दुर्घटना से कुछ घंटे पहले, गैस का दबाव कम हो गया था, लेकिन गैस की आपूर्ति बढ़ाकर समस्या को हल कर दिया गया था, जो अब स्पष्ट है, जिससे स्थिति और खराब हो गई। नतीजा यह हुआ कि रिसाव के बारे में किसी को पता नहीं चला और देखते ही देखते विस्फोट हो गया.

यह दिलचस्प है कि आपदा के कारणों के बारे में एक साजिश सिद्धांत भी है (इसके बिना हम कहाँ होते!)। कुछ "विशेषज्ञों" का दावा है कि विस्फोट अमेरिकी खुफिया सेवाओं द्वारा की गई तोड़फोड़ से ज्यादा कुछ नहीं था। और यह उन दुर्घटनाओं में से एक थी जो यूएसएसआर के पतन के लिए गुप्त अमेरिकी कार्यक्रम का हिस्सा थी। यह संस्करण आलोचना के लिए खड़ा नहीं है, लेकिन यह बहुत "दृढ़" निकला और आज इसके कई समर्थक हैं।

बहुत सारी कमियाँ, तकनीकी समस्याओं, नौकरशाही और बुनियादी लापरवाही की अनदेखी - यही है वास्तविक कारण 3-4 जून, 1989 की रात को ऊफ़ा के पास रेल दुर्घटना।

घटनाओं का क्रॉनिकल

घटनाओं का इतिहास उस क्षण से शुरू हो सकता है जब आशा-उलु-तेल्याक खंड से गुजरने वाली ट्रेनों में से एक के चालक ने गैस प्रदूषण में वृद्धि की सूचना दी, जो उनकी राय में, एक खतरा पैदा करता है। स्थानीय समयानुसार शाम के लगभग दस बजे थे। हालाँकि, संदेश को या तो डिस्पैचर्स द्वारा नजरअंदाज कर दिया गया, या उसके पास जिम्मेदार अधिकारियों तक पहुंचने का समय नहीं था।

में 1:14 स्थानीय समय के अनुसार, दो रेलगाड़ियाँ "गैस झील" से भरी निचली भूमि में मिलीं और एक विस्फोट हुआ। यह सिर्फ एक विस्फोट नहीं था, बल्कि एक बड़ा विस्फोट था, जैसा कि ज्ञात है, रासायनिक विस्फोट का सबसे विनाशकारी प्रकार है। गैस तुरंत अपनी पूरी मात्रा में और इसमें प्रज्वलित हो गई आग का गोलातापमान क्षण भर में 1000 डिग्री तक बढ़ गया, और लौ के अग्र भाग की लंबाई लगभग 2 किलोमीटर तक पहुंच गई।

आपदा बड़ी बस्तियों और सड़कों से दूर टैगा में हुई, इसलिए मदद जल्दी नहीं मिल सकी। दुर्घटना स्थल पर सबसे पहले 11 किमी दूर स्थित आशा गांव के निवासी आए, आशा के निवासी, और बाद में पीड़ितों को बचाने में एक बड़ी भूमिका निभाई - उन्होंने बीमारों की देखभाल की और आम तौर पर हर संभव सहायता प्रदान की सहायता।

कुछ घंटों बाद, बचावकर्मी आपदा स्थल पर पहुंचने लगे - सबसे पहले काम शुरू करने वाले नागरिक सुरक्षा बटालियन के सैनिक थे, और फिर बचाव ट्रेन के दल उनके साथ शामिल हो गए। सेना ने पीड़ितों को निकाला, मलबा हटाया और पटरियों को बहाल किया। काम तेज़ी से चला (सौभाग्य से, जून की शुरुआत में रातें हल्की होती हैं और सुबह जल्दी हो जाती है), और सुबह तक दुर्घटना का एकमात्र सबूत एक किलोमीटर के दायरे में झुलसा हुआ जंगल और बिखरी हुई गाड़ियाँ थीं। सभी पीड़ितों को ऊफ़ा के अस्पतालों में ले जाया गया, और पीड़ितों के अवशेष 4 जून को दिन के दौरान बरामद किए गए और कार द्वारा ऊफ़ा मुर्दाघर ले जाया गया।

पटरियों को बहाल करने का काम पूरा हो गया है (आखिरकार, यह ट्रांस-साइबेरियन रेलवे है, इसका स्टॉप यहीं है)। लंबे समय तकसबसे गंभीर समस्याओं से भरा) कुछ ही दिनों में पूरा हो गया। लेकिन कई और दिनों और हफ्तों तक, डॉक्टर गंभीर रूप से घायल लोगों के जीवन के लिए लड़ते रहे, और आंखों में आंसू लिए रिश्तेदारों ने शवों के जले हुए टुकड़ों में अपने रिश्तेदारों और दोस्तों को पहचानने की कोशिश की...

नतीजे

विभिन्न अनुमानों के अनुसार, विस्फोट की शक्ति 250 - 300 (आधिकारिक संस्करण) से लेकर 12,000 टन टीएनटी के बराबर थी (याद रखें कि हिरोशिमा पर गिराया गया था) परमाणु बम 16 किलोटन की उपज थी)।

इस भयानक विस्फोट की चमक 100 किमी की दूरी तक दिखाई दे रही थी; सदमे की लहर ने 11 किमी की दूरी पर आशा गांव के कई घरों के शीशे तोड़ दिए। विस्फोट ने लगभग 350 मीटर रेलवे ट्रैक और 3 किमी संपर्क नेटवर्क को नष्ट कर दिया (30 समर्थन नष्ट हो गए और पलट गए), लगभग 17 किमी ओवरहेड संचार लाइनें क्षतिग्रस्त हो गईं।

दो लोकोमोटिव और 37 कारें क्षतिग्रस्त हो गईं, 11 कारें पटरी से उतर गईं। लगभग सभी गाड़ियाँ जल गईं, उनमें से कई कुचल गईं, कुछ गाड़ियाँ की छतें और साज-सज्जा गायब हो गईं। और कई गाड़ियाँ केले की तरह मुड़ी हुई थीं - यह कल्पना करना मुश्किल है कि विस्फोट कितना शक्तिशाली था कि कई टन की गाड़ियाँ एक पल में सड़क से नीचे गिर गईं और इस तरह वे अपंग हो गईं।

विस्फोट से आग लग गई जिसने 250 हेक्टेयर से अधिक क्षेत्र को अपनी चपेट में ले लिया।

दुर्भाग्यपूर्ण पाइपलाइन भी क्षतिग्रस्त हो गई। इसे पुनर्स्थापित न करने का निर्णय लिया गया और जल्द ही इसे ख़त्म कर दिया गया।

विस्फोट में 575 लोगों की जान चली गई, जिनमें 181 बच्चे थे। अन्य 623 लोग गंभीर रूप से घायल हो गए और विकलांग हो गए विभिन्न श्रेणियां. 258 लोगों की मौके पर ही मौत हो गई, लेकिन कोई भी यह दावा नहीं कर सकता कि ये सटीक संख्याएं हैं: विस्फोट से लोग सचमुच टुकड़े-टुकड़े हो गए थे, उनके शरीर मिट्टी में मिल गए थे और धातु में विलीन हो गए थे, और खोजे गए अधिकांश अवशेष शव नहीं थे, बल्कि केवल कटे हुए टुकड़े थे निकायों का. और कोई नहीं जानता कि जल्दबाजी में बहाल किए गए रेलवे ट्रैक के नीचे कितने लोग मरे।

दुर्घटना के बाद के दिनों में अन्य 317 लोगों की अस्पतालों में मौत हो गई। कई लोगों का शरीर 100% से अधिक जल गया, फ्रैक्चर और अन्य चोटें आईं (अंगों के दर्दनाक विच्छेदन सहित), और इसलिए उनके बचने की कोई संभावना नहीं थी।

वर्तमान स्थिति

आज, उस स्थान पर जहां 24 साल पहले एक भयानक विस्फोट हुआ था, वहां टैगा और सन्नाटा है, जो मालगाड़ियों और यात्री ट्रेनों के गुजरने से टूट गया है। हालाँकि, ऊफ़ा से आशा तक जाने वाली इलेक्ट्रिक ट्रेनें यूं ही नहीं गुजरतीं - वे निश्चित रूप से "1710वें किलोमीटर" प्लेटफॉर्म पर रुकती हैं, जो आपदा के कुछ साल बाद यहां बनाया गया था।

1992 में, आपदा के पीड़ितों की याद में मंच के बगल में एक स्मारक बनाया गया था। इस आठ मीटर ऊंचे स्मारक के तल पर आप कई सड़क चिन्ह देख सकते हैं जो विस्फोट के दौरान गाड़ियों से टूट गए थे।

सावधान करें और रोकें

आपदा के कारणों में से एक उत्पाद पाइपलाइनों के लिए परिचालन मानकों का उल्लंघन था - पाइप पर कोई रिसाव निगरानी सेंसर नहीं थे, और कोई नहीं दृश्य निरीक्षणलाइनमैन. लेकिन कुछ और अधिक खतरनाक था: इसकी लंबाई के साथ पाइपलाइन में 14 खतरनाक दृष्टिकोण (1 किलोमीटर से कम) और रेलवे के साथ चौराहे थे और राजमार्ग. समस्याग्रस्त पाइपलाइन को नष्ट कर दिया गया, लेकिन समस्या का समाधान नहीं हुआ - देश में हजारों किलोमीटर लंबी पाइपलाइनें बिछाई गईं, और इन पाइपों के प्रत्येक मीटर का हिसाब रखना असंभव है।

हालाँकि, भविष्य में इसी तरह की आपदाओं को रोकने के लिए वास्तविक कदम दुर्घटना के 15 साल बाद उठाए गए थे: 2004 में, ओजेएससी गज़प्रोम के निर्देश पर, सड़कों पर मुख्य पाइपलाइनों के क्रॉसिंग की निगरानी के लिए एक प्रणाली (एसकेपी 21) विकसित की गई थी, जो कि 2005 से सड़कों पर लागू किया गया। रूस की पाइपलाइन।

और अब हम केवल यह आशा कर सकते हैं कि आधुनिक स्वचालन उफ़ा जैसी आपदा को दोबारा होने से रोक देगा।

54.948056 , 57.089722

1989 की आपदा के बाद ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का 1710वां किलोमीटर
विवरण
तारीख	4 जून 1989
समय	01:14 (+2 मास्को समय, +5 जीएमटी)
जगह	आशा-उलु तेल्याक को एक निर्जन क्षेत्र में फैलाएं
देश	सोवियत संघ
रेलवे रेखा	ट्रांस-साइबेरियन रेलवे
संचालिका	कुइबिशेव रेलवे
घटना का प्रकार	दुर्घटना (सबसे बड़ी आपदा)
कारण	प्रकाश हाइड्रोकार्बन के व्यापक अंशों के गैसीय मिश्रण का विस्फोट
आंकड़े
ट्रेनें	दो आने वाली ट्रेनें नंबर 211 नोवोसिबिर्स्क-एडलर और नंबर 212 एडलर-नोवोसिबिर्स्क
यात्रियों की संख्यां	1,284 यात्री (383 बच्चों सहित) और ट्रेन और लोकोमोटिव चालक दल के 86 सदस्य
मृत	बिल्कुल 575 लोग (अन्य स्रोतों के अनुसार 645)
घायल	623 से अधिक
हानि	12 मिलियन 318 हजार सोवियत रूबल

ऊफ़ा के पास रेल दुर्घटना- रूस और यूएसएसआर के इतिहास में सबसे बड़ी रेल दुर्घटना, जो 4 जून (3 जून, मॉस्को समय) 1989 को आशा शहर (चेल्याबिंस्क क्षेत्र) से 11 किमी दूर बश्किर स्वायत्त सोवियत समाजवादी गणराज्य के इग्लिंस्की जिले में हुई थी। आशा-उलु-तेलियाक खंड पर। दो यात्री ट्रेनों नंबर 211 "नोवोसिबिर्स्क-एडलर" और नंबर 212 "एडलर-नोवोसिबिर्स्क" के आने वाले मार्ग के समय, पास के साइबेरिया पर एक दुर्घटना के परिणामस्वरूप हल्के हाइड्रोकार्बन के बादल का एक शक्तिशाली विस्फोट हुआ। यूराल-वोल्गा क्षेत्र पाइपलाइन। 575 लोग मारे गए (अन्य स्रोतों के अनुसार 645), उनमें से 181 बच्चे थे, 600 से अधिक घायल हुए।

घटना

पश्चिमी साइबेरिया-यूराल-वोल्गा क्षेत्र उत्पाद पाइपलाइन के पाइप पर, जिसके माध्यम से हल्के हाइड्रोकार्बन (तरलीकृत गैस-गैसोलीन मिश्रण) का एक विस्तृत अंश ले जाया जाता था, पाइपलाइन रिसाव और विशेष के कारण 1.7 मीटर लंबा एक संकीर्ण अंतर दिखाई दिया मौसम की स्थितिनिचले क्षेत्र में गैस जमा हो गई जिसके साथ ट्रांस-साइबेरियन रेलवे पाइपलाइन, चरण से 900 मीटर की दूरी पर गुजरा उलु-तेल्यक - आशाकुइबिशेव रेलवे, मुख्य लाइन का 1710वां किलोमीटर, आशा स्टेशन से 11 किमी दूर, बश्किर स्वायत्त सोवियत समाजवादी गणराज्य के इग्लिंस्की जिले के क्षेत्र पर।

आपदा से लगभग तीन घंटे पहले, उपकरणों ने पाइपलाइन में दबाव में गिरावट दिखाई थी। हालाँकि, रिसाव की तलाश करने के बजाय, ड्यूटी कर्मियों ने दबाव बहाल करने के लिए केवल गैस की आपूर्ति बढ़ा दी। इन कार्यों के परिणामस्वरूप, दबाव में पाइप में लगभग दो मीटर की दरार के माध्यम से प्रोपेन, ब्यूटेन और अन्य ज्वलनशील हाइड्रोकार्बन की एक महत्वपूर्ण मात्रा लीक हो गई, जो "गैस झील" के रूप में तराई में जमा हो गई। आग गैस मिश्रणयह किसी गुजरती ट्रेन की खिड़की से फेंकी गई चिंगारी या सिगरेट के कारण हो सकता है।

गुजरने वाली ट्रेनों के ड्राइवरों ने सेक्शन के ट्रेन डिस्पैचर को चेतावनी दी कि सेक्शन पर भारी गैस प्रदूषण है, लेकिन उन्होंने इसे कोई महत्व नहीं दिया।

विस्फोट की तीव्रता इतनी थी कि घटना स्थल से 10 किमी से अधिक दूर स्थित आशा शहर में सदमे की लहर ने खिड़कियां तोड़ दीं। ज्वाला का स्तंभ 100 किमी से अधिक दूर तक दिखाई दे रहा था। 350 मीटर रेलवे ट्रैक और 17 किमी ओवरहेड संचार लाइनें नष्ट हो गईं। विस्फोट से लगी आग ने करीब 250 हेक्टेयर क्षेत्र को अपनी चपेट में ले लिया.

विस्फोट में 37 कारें और 2 इलेक्ट्रिक इंजन क्षतिग्रस्त हो गए, जिनमें से 7 कारें सूची से बाहर होने की कगार पर थीं, 26 कारें अंदर से जल गईं। प्रभाव सदमे की लहरजिसके कारण 11 कारें पटरी से उतर गईं। सड़क के ढलान पर 4 से 40 सेमी की चौड़ाई और 300 मीटर की लंबाई वाली एक खुली अनुदैर्ध्य दरार बन गई, जिससे तटबंध का ढलान वाला हिस्सा 70 सेमी तक नीचे खिसक गया और निम्नलिखित को नष्ट कर दिया गया: रेल-स्लीपर ग्रिड - 250 मीटर के लिए; संपर्क नेटवर्क - 3000 मीटर से अधिक; अनुदैर्ध्य बिजली आपूर्ति लाइन - 1500 मीटर के लिए; स्वचालित अवरोधन सिग्नल लाइन - 1700 मीटर; 30 संपर्क नेटवर्क का समर्थन करता है। ज्वाला अग्र भाग की लंबाई 1500-2000 मीटर थी। विस्फोट के क्षेत्र में तापमान में अल्पकालिक वृद्धि 1000 डिग्री सेल्सियस से अधिक तक पहुंच गई। चमक दसियों किलोमीटर तक दिखाई दे रही थी।

दुर्घटनास्थल सुदूर इलाके में स्थित है विरल आबादी वाला क्षेत्र. इस परिस्थिति के कारण सहायता प्रदान करना बहुत कठिन था। घटनास्थल पर 258 लाशें मिलीं, 806 लोग जल गए और अलग-अलग गंभीरता की चोटें आईं, जिनमें से 317 की अस्पतालों में मौत हो गई। कुल 575 लोग मारे गए और 623 घायल हुए।

पाइपलाइन

1989 से 1989 तक ऑपरेशन के दौरान, उत्पाद पाइपलाइन पर 50 बड़ी दुर्घटनाएँ और विफलताएँ हुईं, हालांकि, मानव हताहत नहीं हुआ।

आशा के पास दुर्घटना के बाद, उत्पाद पाइपलाइन को बहाल नहीं किया गया और नष्ट कर दिया गया।

दुर्घटना के संस्करण

आधिकारिक संस्करण में कहा गया है कि आपदा से चार साल पहले अक्टूबर 1985 में इसके निर्माण के दौरान खुदाई करने वाली बाल्टी से हुई क्षति के कारण उत्पाद पाइपलाइन से गैस रिसाव संभव था। रिसाव विस्फोट से 40 मिनट पहले शुरू हुआ था.

एक अन्य संस्करण के अनुसार, दुर्घटना का कारण विद्युत रिसाव धाराओं, रेलवे की तथाकथित "आवारा धाराओं" के पाइप के बाहरी हिस्से पर संक्षारक प्रभाव था। विस्फोट से 2-3 सप्ताह पहले, एक माइक्रोफिस्टुला बना, फिर, पाइप के ठंडा होने के परिणामस्वरूप, गैस विस्तार के बिंदु पर एक दरार दिखाई दी जो लंबाई में बढ़ गई। तरल संघनन ने बाहर निकले बिना, खाई की गहराई में मिट्टी को भिगो दिया और धीरे-धीरे ढलान से नीचे रेलवे की ओर चला गया।

जब दोनों रेलगाड़ियाँ मिलीं, संभवतः ब्रेक लगाने के परिणामस्वरूप, एक चिंगारी उत्पन्न हुई, जिसके कारण गैस में विस्फोट हो गया। लेकिन सबसे अधिक संभावना गैस विस्फोट का कारण लोकोमोटिव में से एक के पेंटोग्राफ के नीचे से निकली एक आकस्मिक चिंगारी थी।

मुकदमा छह साल तक चला और नौ पर आरोप लगाए गए। अधिकारियों, उनमें से दो माफी के अधीन थे। बाकी लोगों में नेफ्टेप्रोवोडमोंटाज़ ट्रस्ट के निर्माण और स्थापना विभाग के प्रमुख, फोरमैन और अन्य विशिष्ट कलाकार शामिल हैं। आरोप आरएसएफएसआर के आपराधिक संहिता के अनुच्छेद 215, भाग II के तहत लगाए गए थे। अधिकतम सज़ा पांच साल की जेल है।

आशा के पास मारे गए लोगों के पीड़ितों और रिश्तेदारों का एक संघ बनाया गया था।

स्थानीय समयानुसार सुबह दो बजे, बश्किरिया की दिशा से एक चमकदार चमक उठी। अग्नि का स्तंभ सैकड़ों मीटर तक उड़ गया, फिर विस्फोट की लहर आई। गर्जना के कारण कुछ घरों के शीशे टूट गये।

स्वेतलाना शेवचेंको, स्कूल 107 में शैक्षिक कार्य की मुख्य शिक्षिका:

हमारे लड़के उस रात सोये नहीं। यह पहली शाम थी, उन्होंने मजाक किया और बातें कीं। हमारी शिक्षिका इरीना मिखाइलोव्ना स्ट्रेलनिकोवा गाड़ी के चारों ओर घूम रही थीं और उन्होंने कहा: "दोस्तों, सुबह का एक बज चुका है, और आप अभी भी सो नहीं रहे हैं..."। और उन्हें तीसरी अलमारियों पर रखा गया; वे सभी एक ही डिब्बे में यात्रा करना चाहते थे। जब यह दुर्घटनाग्रस्त हुआ, तो छत उड़ गई - वे बाहर फेंक दिए गए। इससे वे बच गये.

एलेक्सी गोडोक, 1989 में, दक्षिण यूराल रेलवे की यात्री सेवा के पहले उप प्रमुख:

जब हम दुर्घटनास्थल के ऊपर से उड़े तो ऐसा लगा जैसे कोई नैपालम गुजर गया हो। पेड़ों पर काले डंडे रह गए थे, मानो उन्हें जड़ से ऊपर तक छील दिया गया हो। गाड़ियाँ तितर-बितर हो गईं, तितर-बितर हो गईं...

ऐसा होना ही चाहिए - नोवोसिबिर्स्क से आने वाली ट्रेन 7 मिनट लेट थी। यदि वह समय पर गुजर गया होता या वे किसी अन्य स्थान पर मिले होते, तो कुछ नहीं होता। त्रासदी यह है - बैठक के समय, एक ट्रेन के ब्रेक लगाने से चिंगारी निकली, निचले क्षेत्र में गैस जमा हो गई और तुरंत विस्फोट हो गया। चट्टान तो चट्टान है. और बेशक हमारी लापरवाही...

मैंने दुर्घटनास्थल पर केजीबी और सेना के साथ मिलकर आपदा के कारणों का अध्ययन किया। दिन के अंत तक, 5 जून को, हम जानते थे कि यह बिल्कुल भी तोड़फोड़ नहीं थी, यह एक जंगली दुर्घटना थी... दरअसल, पास के गांव के निवासियों और हमारे ड्राइवरों दोनों को गैस की गंध आ सकती थी... एक निरीक्षण के रूप में दिखाया, वहां 20-25 दिन से गैस जमा है। और इस पूरे समय वहाँ रेलगाड़ियाँ जा रही थीं! उत्पाद पाइपलाइन के लिए, यह पता चला कि वहां कोई नियंत्रण नहीं था, इस तथ्य के बावजूद कि संबंधित सेवाएं नियमित रूप से पाइप की स्थिति की निगरानी करने के लिए बाध्य हैं। इस आपदा के बाद, हमारे सभी ड्राइवरों के लिए निर्देश सामने आए: यदि उन्हें गैस की गंध आती है, तो उन्हें तुरंत चेतावनी देनी चाहिए और स्थिति स्पष्ट होने तक ट्रेन यातायात रोक देना चाहिए। ऐसे भयानक सबक की जरूरत थी...

व्लादिस्लाव ज़गरेबेंको, 1989 में - क्षेत्रीय नैदानिक ​​​​अस्पताल में पुनर्जीवनकर्ता:

सुबह सात बजे हमने पहला हेलीकॉप्टर लेकर उड़ान भरी. उड़ान भरने में तीन घंटे लगे. उन्हें बिल्कुल भी नहीं पता था कि कहाँ बैठना है। उन्होंने मुझे ट्रेनों के पास बैठाया. ऊपर से मैंने लगभग एक किलोमीटर व्यास वाला ऐसा स्पष्ट रूप से परिभाषित वृत्त देखा (चित्रित किया), और देवदार के पेड़ों के काले ठूंठ माचिस की तीली की तरह चिपके हुए थे। टैगा के आसपास. गाड़ियाँ केले के आकार में मुड़ी हुई पड़ी हैं। वहां मक्खियों की तरह हेलीकॉप्टर हैं. सैकड़ों. उस समय तक वहां कोई बीमार व्यक्ति या शव नहीं बचा था। सेना ने बहुत अच्छा काम किया: उन्होंने लोगों को निकाला, लाशें उठाईं और आग बुझाई।

वहाँ एक लड़की थी. वह उम्र में मेरी बेटी के समान है।' सिर तो था ही नहीं, केवल नीचे से दो दाँत निकले हुए थे। फ्राइंग पैन की तरह काला. मैंने सोचा कि मैं उसे उसके पैरों से पहचान लूंगा, उसने मेरे साथ नृत्य किया, वह एक बैलेरीना थी, लेकिन उसके धड़ तक कोई पैर नहीं थे। और वह शरीर से भी ऐसी ही थी. फिर मैंने खुद को धिक्कारा, यह मेरे रक्त प्रकार और मेरी कॉलरबोन से बताना संभव था, जिसे मैंने बचपन में तोड़ दिया था... उस स्थिति में मुझे इसका एहसास नहीं हुआ। या शायद यह वह थी... लोगों के बहुत सारे अज्ञात "टुकड़े" बचे हैं।

इस मामले की जांच केंद्रीय अभियोजक के कार्यालय द्वारा की गई थी, और शुरुआत से ही जांच बहुत प्रतिष्ठित व्यक्तियों के ध्यान में आई: उद्योग डिजाइन संस्थान के नेता, जिन्होंने उल्लंघन के साथ परियोजना को मंजूरी दी, डोंगरियन, उप मंत्री तेल उद्योग, जिसने अपने निर्देशों से, पैसे बचाने के मद्देनजर, टेलीमेट्री उपकरणों को रद्द कर दिया, जो पूरे राजमार्ग के संचालन को नियंत्रित करते हैं। मैंने उनके द्वारा हस्ताक्षरित यह दस्तावेज़ देखा। पहले पूरे मार्ग पर एक हेलीकॉप्टर उड़ान भरता था, लेकिन उसे भी रद्द कर दिया गया। एक लाइनमैन था - लाइनमैन को भी हटा दिया गया, पैसे बचाने के लिए भी। और फिर किसी कारण से जांच बिल्डरों के पास चली गई: उन्होंने इसे गलत तरीके से स्थापित किया, वे हर चीज के लिए दोषी हैं। यह उत्पाद पाइपलाइन ऊफ़ा विभाग "नेफ़्टेप्रोवोडमोंटाज़" द्वारा बनाई गई थी। सबसे पहले, नेताओं को अंदर लाया गया, और फिर उन्हें माफी दी गई, क्योंकि वे आदेश देने वाले थे, और वे केवल गवाह के रूप में उपस्थित थे। और 7 लोगों पर हर चीज़ का आरोप लगाया गया: साइट का प्रमुख, फोरमैन..."