"लक्ष्य नष्ट हो गया!" दक्षिण कोरियाई बोइंग का रहस्य अभी भी सुलझ नहीं पाया है। सखालिन पर त्रासदी

वेबसाइट अगले वर्ष रूसी-कोरियाई आधुनिक इतिहास की सबसे बड़ी त्रासदी की 30वीं वर्षगाँठ है।

हम सुरक्षित रूप से रूस-विरोधी धुर-दक्षिणपंथी भावनाओं के बढ़ने की भविष्यवाणी कर सकते हैं दक्षिण कोरिया, इसलिए आइए हम आपको बिना याद दिलाएं टेक्निकल डिटेल 1 सितंबर 1983 की दुखद घटनाओं के बारे में। इस कहानी ने कई रहस्यों को जन्म दिया है; अभी तक एक भी शव नहीं मिला है, हालाँकि सभी की गहन खोज की गई है।

तब उन्होंने क्या लिखा और कहा:

1. सोवियत मीडिया संस्करण. 2 सितंबर, 1983 को सोवियत हवाई क्षेत्र में उड़ान भरने वाले एक अज्ञात विमान के बारे में एक अजीब संदेश प्रकाशित हुआ था। Su-15 इंटरसेप्टर लड़ाकू विमानों ने सतर्क होकर उसे बाहर खदेड़ दिया और वह जापान सागर की ओर चला गया।
2. सोवियत मीडिया संस्करण. 4 सितंबर को, अखबारों ने दक्षिण कोरियाई एयरलाइन कोरियन एयर के बोइंग 747-230बी यात्री विमान और न्यूयॉर्क-सियोल पर नियमित उड़ान संचालित करने वाले बोइंग 747-230बी यात्री विमान को कथित तौर पर सोवियत लड़ाकों द्वारा मार गिराए जाने के संबंध में पश्चिम में उठाए गए प्रचार उपद्रव की निंदा की। मार्ग। मार्ग का एक नक्शा प्रकाशित किया गया है, और यह सुझाव दिया गया है कि विमान एक जासूसी मिशन पर था।
3. सोवियत मीडिया संस्करण. 8 सितंबर को हुई जनहानि पर अफसोस जताया गया है. यूएसएसआर के नेतृत्व को तुरंत पता चल गया कि एक दुखद गलती हुई है और सोवियत वायु रक्षा ने एक यात्री विमान को टोही विमान समझ लिया, लेकिन कोई भी सेना को दोषी नहीं ठहराना चाहता था और जिम्मेदारी संयुक्त राज्य अमेरिका पर डाल दी गई थी। विश्व समुदाय के दुष्प्रचार का एक कार्यक्रम शुरू हुआ, जिससे एक बड़ा अंतरराष्ट्रीय घोटाला हुआ।

फिर क्या हुआ:

1 सितंबर को स्थानीय समयानुसार 3:00 बजे, बोइंग 747 ने एंकोरेज से उड़ान भरी और सियोल के लिए रवाना हुआ। उड़ान मार्ग को कामचटका के पूर्व में यूएसएसआर के क्षेत्र का चक्कर लगाना था। हालाँकि, लगभग उड़ान की शुरुआत से ही, विमान इच्छित मार्ग से भटकना शुरू हो गया।
उसी समय एक अमेरिकी पीसी-135 टोही विमान हवा में था, जो कुछ देर के लिए बोइंग के पास आ गया। सोवियत पक्ष द्वारा बाद में प्रस्तुत किए गए रडार अवलोकन डेटा से पता चला कि बोइंग एक निश्चित समय पर पीसी-135 टोही विमान के इतना करीब आ गया कि रडार स्क्रीन पर निशान विलीन हो गए। इसके बाद, एक विमान यूएसएसआर के क्षेत्र में गहराई तक चला गया, और दूसरा अंतरराष्ट्रीय हवाई मार्ग के करीब के मार्ग पर चला गया। सोवियत वायु रक्षा के रडार स्टेशनों ने अमेरिकी टोही विमान की तरह बोइंग 747 का मार्गदर्शन किया, जो विमान के समान आकार और डिजाइन द्वारा सुविधाजनक था।

विमान कामचटका के ऊपर से गुजरा, सखालिन के ऊपर से उड़ान भरी, और अब उसे व्लादिवोस्तोक के लिए उड़ान भरने की अनुमति नहीं थी।
स्थानीय समयानुसार 6:26 बजे, लेफ्टिनेंट कर्नल ओसिपोविच को सुदूर पूर्वी सैन्य जिले के कमांडर जनरल त्रेताक से एक आदेश मिला, और उन्होंने बादलों के बिल्कुल किनारे पर चल रहे एक विमान के आकार पर दो मिसाइलें दागीं। मिसाइलों में से एक उड़ गई, दूसरी विमान के पिछले हिस्से के पास फट गई, जिससे नियंत्रण प्रणाली क्षतिग्रस्त हो गई। 12 मिनट के बाद, बोइंग तातार जलडमरूमध्य के पानी में गिर जाता है, जिसमें 269 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की जान चली जाती है।

अंतर्राष्ट्रीय संगठन द्वारा की गई एक जांच के अनुसार नागरिक उड्डयन(आईसीएओ), उड़ान पथ से 500 किलोमीटर के विचलन का सबसे संभावित कारण यह था कि दक्षिण कोरियाई बोइंग पायलटों ने ऑटोपायलट को गलत तरीके से कॉन्फ़िगर किया और फिर वर्तमान निर्देशांक को स्पष्ट करने के लिए उचित जांच नहीं की। यानी यूएसएसआर हवाई क्षेत्र का उल्लंघन अनजाने में हुआ था।

सखालिन और ओखोटस्क सागर के ऊपर रात के आकाश में ठीक तीस साल पहले हुई घटनाओं की सही पृष्ठभूमि का पता लगाना उतना ही मुश्किल है जितना कि चंद्रमा पर अमेरिकी लैंडिंग की सच्चाई को साबित करना और पुष्टि करना। दोनों ही मामलों में, पश्चिम द्वारा लगातार प्रचारित संस्करण की स्पष्ट सादगी और अकाट्यता के पीछे, कुछ पूरी तरह से अलग दिखाई देता है...

इस बीच, सभी स्पष्ट विसंगतियों के बावजूद, इसका पता लगाना आवश्यक है। आख़िरकार, 1983 की घटना वाशिंगटन और उसके सहयोगियों के लिए यूएसएसआर के खिलाफ एक और पागल-हिस्टेरिकल अभियान शुरू करने और कम्युनिस्ट विरोधी गुट की एकता में योगदान देने का एक सुविधाजनक बहाना बन गई। राष्ट्रपति रोनाल्ड रीगन को यूएसएसआर के बारे में "दुष्ट साम्राज्य" के रूप में अपनी पहले की थीसिस की पुष्टि करने का एक और कारण मिल गया - यह शब्द उन्होंने फिल्म से उधार लिया था। स्टार वार्स" सोवियत अभिजात वर्ग का एक हिस्सा पश्चिमी प्रचार हमले से इतना भयभीत था कि दो साल बाद उन्होंने हमारे भूराजनीतिक प्रतिद्वंद्वियों के पसंदीदा मिखाइल गोर्बाचेव के सत्ता में आने के लिए दोनों हाथों से मतदान किया।

एक बार फिर, सितंबर 1983 की घटनाओं के बारे में विस्तार से बात करने का कोई मतलब नहीं है: गिराए गए दक्षिण कोरियाई बोइंग नंबर के बारे में हजारों की संख्या में अखबारों में प्रकाशन हुए हैं, इसके बारे में किताबें लिखी गई हैं और फिल्में बनाई गई हैं। मैं आपको बस याद दिला दूं कि हमारे खिलाफ सबसे महत्वपूर्ण आरोप दक्षिण कोरियाई एयरलाइन कोरियन एयरलाइंस के एक नागरिक विमान के खिलाफ बल का असंगत उपयोग है, जो शरद ऋतु 1983 के पहले दिन उड़ान संख्या 007 न्यूयॉर्क - एंकोरेज - सियोल पर उड़ान भर रहा था। जिसके परिणामस्वरूप 269 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मृत्यु हो गई।

लेकिन आज तक, कई तथ्य "शांतिपूर्ण विमान" के पश्चिमी संस्करण के विरुद्ध काम करते हैं। यह बोइंग के आधे हजार किलोमीटर से अधिक के उड़ान मार्ग से एक महत्वपूर्ण विचलन है, जो एंकोरेज से उड़ान भरने के लगभग तुरंत बाद शुरू हुआ था।

जवाब में, हमें बताया गया कि पायलटों ने बस गलती की है। लेकिन इतिहास ऐसे कितने मामलों को जानता है जब अनुभवी पायलटों वाले यात्री विमान, जो पहले एक या दो बार से अधिक इस मार्ग पर उड़ान भर चुके थे, इतनी दूर चले गए?

और किस कारण से अमेरिकी सेवाएँहवाई यातायात नियंत्रण ने कोरियाई पायलटों को चेतावनी नहीं दी कि वे गलत दिशा में उड़ान भर रहे हैं?

इस सवाल का अभी भी कोई स्पष्ट जवाब नहीं है कि उड़ान 007 का "नया" मार्ग कामचटका, कुरील द्वीप और सखालिन के ऊपर से क्यों गुजरा - दूसरे शब्दों में, वे क्षेत्र जो हमारे देश की रक्षा के लिए रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण थे और अभी भी हैं। वे फिर से आपत्ति जताते हैं: यदि उपग्रहों से सब कुछ पहले से ही दिखाई दे रहा है तो एक नागरिक विमान किस प्रकार की जानकारी एकत्र कर सकता है? ठीक है, सबसे पहले, अब भी पृथ्वी के वायुमंडल के पर्दे के माध्यम से कक्षा से सब कुछ ध्यान देने योग्य नहीं है। और, दूसरी बात, हमारे हवाई क्षेत्र पर संभावित आक्रमण का एक संभावित उद्देश्य सोवियत वायु रक्षा प्रणालियों के संगठन पर डेटा एकत्र करना था, जिन्हें घुसपैठियों के खिलाफ काम करने के लिए मजबूर किया गया था।

एक और प्रश्न जिसका पश्चिम से स्पष्ट उत्तर नहीं मिला है वह अमेरिकी फेरेट-डी टोही उपग्रह और अमेरिकी जासूसी विमान के साथ दक्षिण कोरियाई विमान की उड़ान का सिंक्रनाइज़ेशन है।

इसके अलावा, यह घटना 1983 में वाशिंगटन की ओर से जारी उकसावे की पृष्ठभूमि में घटी, जो इस हद तक उग्र हो गई कि इसने कुरील द्वीप समूह में हमारे सैन्य हवाई क्षेत्रों में से एक पर नकली बमबारी को भी अधिकृत कर दिया।

और मुख्य प्रश्न, जिसका कोई उत्तर नहीं है: कोरियन एयरलाइंस के पायलट अपने बगल में सोवियत सैन्य विमान को कैसे नहीं देख पाए, जिसने अपने पंख हिलाकर और आग की चेतावनी देकर अपनी उपस्थिति का संकेत दिया था। इतना ही नहीं, उन्होंने ऊंचे पद पर कब्जा करके वहां से निकलने की भी कोशिश की।

संदेह और भी अधिक बढ़ जाता है जब आपको पता चलता है कि अप्रैल 1978 में, कोरियन एयरलाइंस की एक और उड़ान 902, जो उसी एंकरेज के माध्यम से पेरिस से सियोल के लिए उड़ान भर रही थी, वह भी "खो गई" और, शायद, गलती से हमारे दूसरे के ऊपर आकाश में दिखाई दी। महत्वपूर्ण क्षेत्र - कोला प्रायद्वीप. उसे उतरने के लिए मजबूर किया गया, औपचारिकताएं पूरी करने के बाद यात्रियों को छोड़ दिया गया, पायलटों को दंडित नहीं किया गया, लेकिन बाहर निकाल दिया गया सोवियत संघ. यह बहुत अच्छा है ज्ञात तथ्यलेकिन हममें से बहुत कम लोग जानते हैं कि 1992 में, एक आधिकारिक दक्षिण कोरियाई पत्रिका ने एक लेख प्रकाशित किया था जिसमें उसी कोरियन एयरलाइंस की उड़ान के कप्तान द्वारा सीआईए के साथ संबंध होने की स्वीकारोक्ति शामिल थी। यह बोरिस येल्तसिन की सियोल यात्रा की पूर्व संध्या पर था, जब उन्होंने उड़ान 007 के "ब्लैक बॉक्स" सौंपे - शायद किसी ने उन्हें नहीं बताया कि, उपर्युक्त प्रकाशन के संबंध में, इस तरह के समारोह को स्थगित करने की सलाह दी गई थी मुद्दे का अधिक विस्तृत अध्ययन।

सखालिन की घटना में विशेष सेवाओं की उपस्थिति बहुत दृढ़ता से महसूस की गई थी। बोइंग कमांडर, चुंग ब्यूंग-इन, कभी दक्षिण कोरियाई शासक, पार्क चुंग-ही के निजी पायलट थे।

राज्य के शीर्ष अधिकारियों के साथ काम करने का तात्पर्य खुफिया सेवाओं द्वारा सत्यापन से गुजरने की एक अनिवार्य प्रक्रिया है, और यहां तक ​​कि, उनके साथ दीर्घकालिक सहयोग भी है। हालाँकि, तब और आज दोनों, दक्षिण कोरियाई खुफिया अपने कार्यों में पूरी तरह से स्वतंत्र नहीं हो सकती है - यह अमेरिकियों के साथ समान स्थिति में है। लेकिन इतना ही नहीं. प्रभावशाली दक्षिण कोरियाई अखबार चोसुन इल्बो ने सीआईए डेटा का हवाला देते हुए सखालिन पर कथित तौर पर गिराए गए बोइंग के उतरने के बारे में एक रिपोर्ट प्रकाशित की। लेकिन पत्रकारों और ख़ुफ़िया सेवाओं, विशेषकर विदेशी लोगों के बीच इस तरह के सहयोग के बारे में बात करना प्रथा नहीं है।

इंटरनेट पर एक अमेरिकी महिला द्वारा पोस्ट किया गया एक बयान भी है, जिसके पिता, एक कैरियर खुफिया अधिकारी, अपने सहयोगियों की सलाह पर प्रस्थान से दस मिनट पहले उड़ान 007 में नहीं चढ़े थे। लेकिन सबसे आश्चर्यजनक बात पश्चिमी "लेखकों" का लेखन है जो कहते हैं कि वास्तव में बोइंग को मार गिराया नहीं गया था, बल्कि केवल यूएसएसआर की द्वीपीय प्रशासनिक-क्षेत्रीय इकाई के क्षेत्र पर उतरने के लिए मजबूर किया गया था। के बारे में पूछे जाने पर भविष्य का भाग्ययात्रियों को एक सरल उत्तर दिया जाता है: उन्हें गुलाग में रखा जा रहा है, क्योंकि साइबेरिया में विशेष "गुप्त" शिविर अभी भी संरक्षित हैं। जिन लोगों को तीस साल पहले मर जाना चाहिए था उनके द्वारा रिश्तेदारों को किए गए टेलीफोन कॉल के मामलों को "सबूत" के रूप में उद्धृत किया जाता है। उदाहरण के लिए, एक इंजीनियर चर्चा कर रहा है इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमएक कोरियाई विमान में सवार होकर, उसने अप्रत्याशित रूप से अपनी मां को फोन किया, लेकिन वह केवल उसे यह बताने में कामयाब रही कि उसके साथ सब कुछ ठीक है, जिसके बाद उसने तुरंत फोन काट दिया। ऐसी भी रिपोर्टें थीं कि बोइंग यात्रियों की मुलाकात अक्सर उनके परिचितों से होती थी, लेकिन "पुनर्जीवित" लोगों ने दिखावा किया कि उन्होंने खुद को पहचान लिया है।

इसका मतलब यह है कि "सूचित स्रोतों" का संस्करण कि, वास्तव में, एक यात्री बोइंग के बजाय, समान आकार के एक अमेरिकी टोही विमान को मार गिराया गया था, को भी अस्तित्व में रहने का अधिकार है। जहाज को जापान में एक अमेरिकी सैन्य अड्डे पर उतारा गया, और सभी यात्रियों को नए पहचान पत्र और अच्छा मौद्रिक मुआवजा दिया गया, जबकि उन्हें चुप रहने का आदेश दिया गया। यदि ऐसा है, तो पश्चिमी लोग भली-भांति समझते हैं कि देर-सबेर थैला थैले से बाहर आ ही जाएगा और फिर एक बड़ा घोटाला अवश्यंभावी होगा। इससे बचने के लिए, "सक्रिय गुलाग" के बारे में दंतकथाएँ शुरू की गईं।

1983 के इसी तरह के कई अन्य मामले इस तथ्य के पक्ष में बोलते हैं कि बोइंग घटना अच्छी तरह से रची गई थी।

अक्टूबर की शुरुआत में बर्मा की यात्रा के दौरान दक्षिण कोरियाई तानाशाह-राष्ट्रपति चुन डू-ह्वान पर हत्या का प्रयास सबसे अधिक गूंजने वाला था, जिसे जापानी और दक्षिण कोरियाई स्रोतों में "आंग सान की कब्र पर हुई घटना" कहा गया था। मैं आपको संक्षेप में याद दिला दूं: प्रोटोकॉल के अनुसार चुन डू ह्वान को इस राज्य की राजधानी में स्वतंत्र बर्मा के संस्थापक के सम्मान में समाधि का दौरा करना था। किसी अज्ञात कारण से, राष्ट्रपति को देर हो गई, उन्होंने इस देश में अपने राजदूत को पहले ही समारोह स्थल पर भेज दिया। हालाँकि, मकबरे के पास एक विस्फोट हुआ, जिसमें उप प्रधान मंत्री, विदेश मंत्री और ऊर्जा मंत्री सहित लगभग तीस लोग मारे गए। घटना से कुछ ही मिनट पहले ली गई तस्वीर से पता चलता है कि दक्षिण कोरिया के शीर्ष राजनीतिक प्रतिष्ठान के प्रतिनिधि अपने बॉस की प्रतीक्षा में कतार में खड़े थे।

घटना के बाद, बर्मी सेना ने दो कथित उत्तर कोरियाई एजेंटों को पकड़ लिया, जिन्होंने एक तोड़फोड़ समूह के हिस्से के रूप में कथित तौर पर इसे अंजाम दिया था आतंकी हमला. भौतिक साक्ष्यों तक सब कुछ ठीक-ठाक लगता है, और पकड़े गए अपराधी भी मौजूद हैं। लेकिन किसी ने भी यह स्पष्ट रूप से बताने की जहमत क्यों नहीं उठाई कि चुन डू-ह्वान के स्मारक कब्रिस्तान में देरी का कारण क्या था, यह बताना कि उत्तर कोरियाई एजेंट कब्र के क्षेत्र में कैसे प्रवेश कर सकते थे, जिसकी सुरक्षा दक्षिण कोरियाई के लगभग दो सौ सुरक्षा कर्मियों द्वारा की गई थी। राष्ट्रपति ने बर्मी सुरक्षा बलों की गिनती नहीं की और वहां दो भारी विस्फोटक बल लगाए? और उत्तर कोरियाई व्यापारी जहाज, जिसमें से तोड़फोड़ करने वालों का एक समूह कथित तौर पर उतरा था, 4 अक्टूबर से 11 अक्टूबर तक कोलंबो के बंदरगाह में, यानी घटना स्थल से बहुत दूर क्यों था? और चोन डू-ह्वान, सियोल लौटने पर, ख़ुफ़िया सेवा के प्रमुख या अपनी सुरक्षा के प्रमुख को उनके पदों से क्यों नहीं हटाएंगे। हां, माना जाता है कि उत्तर कोरियाई एजेंट पकड़े गए थे, लेकिन कौन गारंटी दे सकता है कि ये दक्षिण कोरियाई खुफिया अधिकारी नहीं हैं जिन्हें उत्तर से "भाई" बनने का काम मिला था? हालाँकि, अभी तक किसी ने इन लोगों की तस्वीरें प्रकाशित नहीं की हैं। और उत्तर कोरियाई लोगों के पास ऐसे घोटाले में शामिल होने का कोई कारण नहीं था जिसके परिणामस्वरूप बर्मा के साथ राजनयिक संबंध विच्छेद हो गए, एक ऐसा देश जिसके साथ व्यापार प्योंगयांग और रंगून दोनों के लिए बहुत लाभदायक था। अब, दशकों बाद, पश्चिम-विरोधी भावनाओं से प्रेरित होकर, ये दोनों देश फिर से चुंबक की तरह एक-दूसरे की ओर आकर्षित हो गए हैं। हालाँकि, इससे एक साल पहले, दक्षिण कोरियाई लोगों ने दावा किया था कि वे कनाडा में अपने नेता - यह स्पष्ट है कि कौन - को मारना चाहते थे। यह पहले से ही व्यामोह जैसा दिखता है।

और भी रहस्यमय मामलाउसी 1983 के अगस्त में हुआ, जब जापान के सागर में दक्षिण कोरियाई युद्धपोत गैंगवोन ने कथित तौर पर एक उच्च गति वाले उत्तर कोरियाई टोही जहाज को डुबो दिया था। अधिक सटीक रूप से, यह एक AC-12 मिसाइल के साथ जहाज से उड़ान भरने वाले एक हेलीकॉप्टर द्वारा किया गया था, जो दक्षिण कोरियाई लोगों के अनुसार, जमीनी लक्ष्यों पर फायरिंग के लिए है। यह अजीब है, जापान के सागर में AC-12 के सफल प्रयोग के बारे में दक्षिण कोरियाई स्रोतों के अलावा कहीं और कोई जानकारी नहीं है। जो हुआ उसके संस्करण भी भिन्न-भिन्न हैं। उनमें से एक के अनुसार, दक्षिण कोरियाई लोगों ने एक क्षतिग्रस्त जहाज के डेक पर कदम रखा, दूसरे के अनुसार, यह बस डूब गया, और फिर एक भी तस्वीर नहीं। लेकिन सबूत के तौर पर एक हेलीकॉप्टर को सार्वजनिक प्रदर्शन के लिए रखा गया, जिसके धड़ को नष्ट हुए दुश्मन के युद्धपोत के चिन्ह से सजाया गया था। निस्संदेह, "पर्याप्त" साक्ष्य।

मेरा मानना ​​​​है कि बोइंग के मामले में, अमेरिकियों ने न केवल ऑपरेशन के विवरण का पता लगाने के लक्ष्य का पीछा किया सोवियत प्रणालीवायु रक्षा, लेकिन सियोल और मॉस्को के बीच मेल-मिलाप को भी रोकना चाहती थी।

दक्षिण कोरियाई तानाशाह, जनरल पार्क चुंग-ही (1963-1979 में देश के राष्ट्रपति), जाहिर तौर पर वाशिंगटन पर अपनी पूरी निर्भरता से बहुत बोझिल थे। इसलिए, जब भी संभव हो, उसने मास्को के लिए "निकास" की तलाश की। पहले संकेतों में से एक सोवियत नेतृत्व के प्रति कृतज्ञता है त्वरित समाधानउड़ान 902 के यात्रियों और चालक दल के साथ मुद्दा, मैं नोट करता हूं, शर्तों में बनाया गया है पूर्ण अनुपस्थितिराजनयिक संबंधों। यह लाइन अगले सैन्य शासक, चुंग डू ह्वान के अधीन जारी रही, उस समय दक्षिण कोरियाई पैदल यात्री जिनके पास अमेरिकी या जापानी नागरिकता भी थी, वीज़ा प्राप्त करने के बाद, सियोल के साथ संबंध सुधारने के लिए हमें मनाने के लिए हमारे विदेश नीति विभाग का दौरा किया। बोइंग घटना के बाद, विदेश मंत्रालय की ये यात्राएँ समाप्त हो गईं, दक्षिण कोरिया सोवियत विरोधी उन्माद की लहर से अभिभूत हो गया...

शताब्दी वर्ष के लिए विशेष

1 सितंबर 1983 को, एक सोवियत एसयू-15 इंटरसेप्टर ने सोवियत हवाई क्षेत्र का उल्लंघन करने वाले कोरियाई एयरलाइंस बोइंग 747 को मार गिराया। 269 ​​यात्रियों और चालक दल की मृत्यु हो गई। इस दुखद घटना से पूरी दुनिया में आक्रोश फैल गया, खासकर सोवियत पक्ष द्वारा घटना की जांच को वर्गीकृत करने के बाद कई वर्षों के लिए. यूएसएसआर के पतन के बाद ही दस्तावेज़ प्रकाशित हुए जिससे यह स्पष्ट हो गया कि उस दिन वास्तव में क्या हुआ था।

80 के दशक की शुरुआत तक, डेढ़ दशक की शांति के बाद, यूएसएसआर और यूएसए के बीच संबंध लगभग क्यूबा मिसाइल संकट के स्तर तक खराब हो गए थे। सोवियत आक्रमणअफगानिस्तान में, समझौता न करने वाले रीगन के सत्ता में आने, रणनीतिक रक्षा पहल की प्रणाली और यूरोप में पर्सिंग II मिसाइलों को तैनात करने के अमेरिकी इरादे के कारण संबंधों में भारी गिरावट आई।

1983 के वसंत में, फ्लीट'एक्स अभ्यास प्रशांत महासागर में आयोजित किया गया था, जो द्वितीय विश्व युद्ध के बाद सबसे बड़ा बन गया। अभ्यास क्षेत्र सोवियत सीमाओं के निकट था।

इसके अलावा, समय-समय पर कामचटका और पर कुरील द्वीप समूहबोइंग आरसी-135 इलेक्ट्रॉनिक टोही विमान ने उड़ान भरी। सोवियत वायु रक्षा ने उन्हें मार गिराने की कोशिश की, लेकिन यह हमेशा काम नहीं आया। प्रत्येक मामला जब वायु रक्षा ने एक टोही विमान को चूक दिया, सुदूर पूर्वी वायु रक्षा सेवाओं के प्रमुखों को डांटने का कारण बन गया।

उड़ान KAL 007

कोरियाई एयरलाइंस द्वारा संचालित उड़ान KAL 007, न्यूयॉर्क से एंकोरेज तक चली, जहां से विमान ने सियोल के लिए उड़ान भरी। उड़ान मुख्यतः ऊपर से हुई प्रशांत महासागर. विमान में चालक दल के 23 सदस्य और 246 यात्री सवार थे। इनमें से 82 यात्री कोरियाई नागरिक थे, 62 अमेरिकी, 28 जापानी और 23 ताइवानी थे। उनके अलावा दस और राज्यों के नागरिक मौजूद थे.

स्थानीय समयानुसार 03:00 बजे, विमान, जिसने अलास्का में ईंधन भरा था, एंकोरेज से उड़ान भरी। लेकिन उड़ान भरने के दस मिनट बाद ही विमान धीरे-धीरे निर्धारित रास्ते से भटकने लगा। इस विचलन के कारणों की जांच से यह स्पष्ट उत्तर नहीं मिला कि ऐसा क्यों हुआ। एक संस्करण के अनुसार, किसी कारण से चालक दल ने ऑटोपायलट को एक मोड से दूसरे मोड में स्विच नहीं किया। एक अन्य संस्करण के अनुसार, चालक दल ने सब कुछ सही ढंग से किया, लेकिन तकनीकी समस्याओं के कारण ऑटोपायलट दूसरे मोड पर स्विच नहीं हुआ।

चालक दल ने इस बात पर ध्यान नहीं दिया कि ऑटोपायलट एक अलग मोड में काम कर रहा था; उन्होंने यह भी नहीं सोचा था कि वे पाठ्यक्रम से भटक सकते हैं। इस बीच, लाइनर कामचटका की ओर बढ़ रहा था।

सामान्य परिस्थितियों में यह घातक नहीं होगा. विमान किसी भी स्थिति में सियोल की दिशा में उड़ रहा था, यह मार्ग से केवल 300 किलोमीटर भटक गया था और सामान्य से थोड़ी अधिक देर तक उड़ान भर सकता था। हालाँकि, कामचटका एक बंद हवाई क्षेत्र था। सैन्य ठिकानों के अलावा वहां मिसाइल परीक्षण भी किए गए।

तनावपूर्ण अंतर्राष्ट्रीय स्थिति के कारण, सोवियत हवाई सुरक्षा पहले से ही हाई अलर्ट पर थी। इसके अलावा, संयोग से, इन्हीं दिनों कामचटका में मिसाइल परीक्षणों की योजना बनाई गई थी, यही वजह है कि वायु रक्षा अलर्ट पर थी।

पहला अवरोधन

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घुसपैठिये को रोकने के लिए सोकोल हवाई क्षेत्र से तीन Su-15 और स्मिरनिख हवाई क्षेत्र से एक मिग को भेजा गया। जल्द ही मेजर ओसिपोविच द्वारा संचालित Su-15 लक्ष्य तक पहुंच गया। ओसिपोविच ने बताया कि उसने साइड लाइटें और खिड़कियों की एक कतार देखी। हालाँकि, विमान का अधिक सटीक वर्णन करना असंभव था। जमीन पर उन्होंने फैसला किया कि इसका कोई मतलब नहीं है, क्योंकि सभी विमानों में साइड लाइटें होती हैं, लेकिन वे खिड़कियों के साथ कुछ लेकर आ सकते हैं। इसके अलावा, एक बोइंग टोही विमान (आरसी-135) को अंधेरे में, और यहां तक ​​कि कुछ दूरी पर भी, एक यात्री विमान से अलग पहचानना काफी मुश्किल है।

सोवियत निर्देशों के अनुसार, उल्लंघनकर्ता को उतरने के लिए मजबूर किया जाना चाहिए था। ऐसा करने के लिए, या तो नागरिक आवृत्ति पर जाना और रेडियो संपर्क स्थापित करने का प्रयास करना या पायलटों का ध्यान आकर्षित करने के लिए विमान के पास ट्रेसर गोलियां चलाना आवश्यक था। यदि घुसपैठिए ने इन सभी संकेतों का जवाब नहीं दिया, तभी घातक गोलीबारी की गई।

हालाँकि, विमान के गोला-बारूद में ट्रेसर गोले नहीं थे। इंटरसेप्टर आम तौर पर बहुत कम ही उनसे सुसज्जित होते थे, ताकि उनका पर्दाफाश न हो। इसलिए, ओसिपोविच ने पारंपरिक कवच-भेदी गोलियों से गोलीबारी शुरू कर दी। लेकिन इससे कुछ नहीं हुआ; चालक दल ने उन पर ध्यान ही नहीं दिया।

बोइंग", और पहले से ही 400 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से धीमी गति से गिरना शुरू हो गया।

18:26 यूटीसी पर, ओसिपोविच ने दो मिसाइलें दागीं। एक चूका, दूसरा निशाने पर लगा. इसके बाद कोरियाई विमान धीरे-धीरे नीचे उतरने लगा. करीब पांच मिनट तक क्रू विमान पर नियंत्रण बनाए रखने में कामयाब रहा. यह तीन हजार मीटर की ऊंचाई तक उतरा, जिसके बाद इस पर से नियंत्रण खो गया.

सोवियत संस्करण

प्रारंभ में, यूएसएसआर चुप रहा। कोरिया से पहली समाचार रिपोर्टों में कहा गया कि विमान समस्याओं के कारण सोवियत क्षेत्र में उतरा होगा। हालाँकि, अमेरिकियों को जो कुछ भी हुआ था उसके बारे में अच्छी तरह से पता था, और पहले से ही 1 सितंबर को, राज्य सचिव शुल्ट्ज़ ने एक आपातकालीन प्रेस कॉन्फ्रेंस बुलाई, जिसमें उन्होंने सोवियत हवाई बलों के रेडियो संचार के अवरोधन को प्रस्तुत किया।

प्रारंभ में, यूएसएसआर को नहीं पता था कि क्या करना है। एंड्रोपोव पहले से ही बहुत बीमार थे, इसलिए यूएसएसआर ने कई दिनों तक कुछ नहीं किया। सबसे पहले यह सच बताने की योजना बनाई गई थी - विमान को एक पहचान त्रुटि के कारण मार गिराया गया था। हालाँकि, आखिरी क्षण में सब कुछ फिर से चलाने और एक जवाबी संस्करण पेश करने का निर्णय लिया गया - विमान को मार गिराया गया क्योंकि वह एक टोही उड़ान भर रहा था।

5 सितंबर को अमेरिकी राष्ट्रपति रीगन द्वारा एक आधिकारिक बयान दिया गया, जिन्होंने कोरियाई विमान पर हमले को "मानवता के खिलाफ अपराध" और "बर्बर क्रूरता का कार्य" कहा। अमेरिकियों द्वारा बुलाई गई संयुक्त राष्ट्र सुरक्षा परिषद की बैठक 6 सितंबर को निर्धारित की गई थी। इस पर उन्होंने सोवियत रेडियो संचार के विस्तृत प्रतिलेख प्रस्तुत किए और पाठ्यक्रम से विचलन के साथ विमान की उड़ान का एक नक्शा दिखाया।

इसके बाद किसी भी बात से इनकार करना तो बस पागलपन था. 9 सितंबर को, एक प्रेस कॉन्फ्रेंस बुलाई गई, जिसमें जनरल स्टाफ के प्रमुख मार्शल ओगारकोव को रैप लेने के लिए भेजा गया था। इसने आधिकारिक सोवियत संस्करण प्रस्तुत किया। इसमें कहा गया है कि सीमा उल्लंघन जानबूझकर और योजनाबद्ध था - सोवियत वायु रक्षा का परीक्षण करने के लिए। विमान ने इसके साथ संपर्क बनाने के प्रयासों का जवाब नहीं दिया और इंटरसेप्टर के आदेशों का पालन नहीं किया, इसलिए इसे मार गिराया गया। मार्शल ने जानमाल के नुकसान पर खेद व्यक्त किया, लेकिन अमेरिकी खुफिया सेवाओं पर दोष मढ़ा, जिन्होंने सोवियत हवाई सुरक्षा का "परीक्षण" किया, जानबूझकर यात्री विमान को हमले के लिए उजागर किया।

संयुक्त राज्य अमेरिका ने इस घटना पर प्रतिक्रिया व्यक्त करते हुए सोवियत विमानों के अमेरिका के लिए उड़ान भरने पर प्रतिबंध लगा दिया। रीगन ने यह भी वादा किया कि भविष्य में ऐसी दुखद घटनाओं को खत्म करने के लिए जीपीएस सिस्टम सभी के लिए खुला रहेगा।

जाँच पड़ताल

विमान सोवियत जलक्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, इसलिए सोवियत खोज इंजनों के अलावा किसी को भी दुर्घटनास्थल तक पहुंच नहीं थी। आधिकारिक तौर पर, यूएसएसआर ने अंत तक इस बात से इनकार किया कि खोज कार्य के परिणामस्वरूप जांच के लिए कुछ भी महत्वपूर्ण मिलना संभव था। वास्तव में, खोज इंजनों ने तुरंत विमान के उड़ान रिकॉर्डर की खोज की, लेकिन उनकी गवाही आधिकारिक तौर पर घोषित सोवियत संस्करण (हवाई क्षेत्र का एक जानबूझकर और योजनाबद्ध उल्लंघन) के साथ फिट नहीं हुई। इसलिए, इस सभी डेटा को वर्गीकृत किया गया था।

अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन ने अपनी स्वतंत्र जांच की। हालाँकि, दुर्घटनास्थल और उड़ान रिकार्डर तक पहुंच के बिना, जांचकर्ता अपने निष्कर्षों में सीमित थे। परिणामस्वरूप, संगठन इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि चालक दल ने अनजाने में सोवियत हवाई क्षेत्र का उल्लंघन किया - या तो ऑटोपायलट के साथ काम करते समय असावधानी के कारण, या तकनीकी समस्याओं के कारण।

मृत अमेरिकी नागरिकों के रिश्तेदारों ने एक संघ बनाया और अमेरिकी कांग्रेसियों के एक समूह का समर्थन प्राप्त किया। पेरेस्त्रोइका ग्लासनोस्ट के मद्देनजर, कांग्रेसियों ने गोर्बाचेव को कई पत्र लिखे और उनसे सोवियत पक्ष को ज्ञात जानकारी प्रदान करने के लिए कहा।

यूएसएसआर के पतन के बाद येल्तसिन को पत्र लिखे जाने लगे। अंततः नये राष्ट्रपतिघोषणा की कि उन्हें अभिलेखागार में मिल गया है गुप्त दस्तावेज़घटना की परिस्थितियों के बारे में और उन्हें जल्द ही प्रकाशन के लिए प्रस्तुत किया जाएगा। 1992 में, कई गुप्त ख़ुफ़िया सेवा मेमो प्रकाशित किए गए, और 1993 में, खोज के दौरान पाए गए फ़्लाइट रिकॉर्डर, विमान के मलबे और अन्य वस्तुओं को दक्षिण कोरिया में स्थानांतरित कर दिया गया। वस्तुओं का एक अन्य हिस्सा जापान, साथ ही मृत अमेरिकियों के रिश्तेदारों को हस्तांतरित कर दिया गया।

अब अवर्गीकृत डेटा को ध्यान में रखते हुए एक नई अंतर्राष्ट्रीय जांच की गई। यह पता चला कि विमान के पायलटों को इस बात का एहसास नहीं था कि वे रास्ता भटक गए थे और दो बार सोवियत हवाई क्षेत्र में प्रवेश कर गए थे। यह भी स्पष्ट था कि उन्होंने ओसिपोविच के चेतावनी शॉट्स पर ध्यान नहीं दिया।

यह भी पुष्टि की गई कि सोवियत वायु रक्षा को भरोसा था कि वे आरसी-135 टोही विमान को मार गिरा रहे थे। कुछ ही घंटों बाद यह स्पष्ट हो गया कि एक यात्री विमान को मार गिराया गया है। मूल योजना यह घोषणा करने की थी कि पहचान में कोई गलती हुई है। हालाँकि, इस तथ्य के कारण कि सभी पहचान विधियों का उपयोग नहीं किया गया था (विशेष रूप से, रेडियो संपर्क स्थापित करने का कोई प्रयास नहीं किया गया था), सोवियत नेतृत्व को डर था कि यह नए आरोपों का कारण बन जाएगा। इसलिए, रिकार्डर की खोज के बारे में जानकारी को वर्गीकृत करने और खुफिया उकसावे के संस्करण पर टिके रहने का निर्णय लिया गया। जल्दबाजी, जिसके कारण उन्होंने विमान के साथ रेडियो संपर्क स्थापित करने की कोशिश नहीं की, को इस तथ्य से समझाया गया था कि यह पहले से ही सोवियत हवाई क्षेत्र छोड़ने की तैयारी कर रहा था और उन्हें इसके चूक जाने और धीमी गति के लिए ऊपर से फटकार लगने का डर था।

90 के दशक की शुरुआत तक जांच की गोपनीयता ने कई साजिश सिद्धांतों को जन्म दिया। उनमें से एक का कहना है कि यूएसएसआर ने वास्तव में एक टोही विमान को मार गिराया, न कि एक यात्री विमान को। मुख्य तर्क यह तथ्य है कि यात्रियों के शव कभी नहीं मिले, केवल व्यक्तिगत चीजें मिलीं।

एक अन्य संस्करण में कहा गया है कि विमान जापानी क्षेत्र में उतरने में कामयाब रहा, लेकिन सभी यात्रियों को एक गैर-प्रकटीकरण समझौते और उनके बचाव के बारे में वर्गीकृत जानकारी पर हस्ताक्षर करने की आवश्यकता थी। इस संस्करण के उपप्रकार के रूप में, एक संस्करण है कि विमान सोवियत संघ में उतरा था, और सभी यात्रियों को कथित तौर पर गुप्त जेलों में भेज दिया गया था, जो आलोचना के लायक नहीं है।

हालाँकि, यह विचार करने योग्य है कि डेढ़ दर्जन राज्यों के नागरिकों के साथ इस तरह के ऑपरेशन को अंजाम देना काफी मुश्किल है। इस तथ्य का उल्लेख नहीं करने के लिए कि यात्रियों में बहुत प्रसिद्ध लोग भी थे। उदाहरण के लिए, कांग्रेसी लॉरेंस पैटन मैकडोनाल्ड प्रसिद्ध जनरल पैटन के चचेरे भाई हैं।

अंत में, यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि ऐसी कठिनाइयाँ क्यों आवश्यक हो सकती हैं, यह देखते हुए कि यूएसएसआर के लिए मुख्य परिणाम केवल अमेरिका के लिए सोवियत विमानों की उड़ानों पर अस्थायी प्रतिबंध था। किसी भी स्थिति में, अमेरिकी यूरोप में पर्सिंग II मिसाइलों को तैनात करने जा रहे थे और कोरियाई विमान के साथ घटना के बिना भी ऐसा कर सकते थे।

सबसे अधिक संभावना है, कोरियाई विमान के साथ स्थिति परिस्थितियों के संयोजन और कोरियाई चालक दल और सोवियत वायु रक्षा दोनों की गलतियों की एक श्रृंखला का परिणाम थी, जिसने विमान की पहचान नहीं की, और किसी के दुर्भावनापूर्ण इरादे का नहीं।

कोरियाई बोइंग 1983

इस मामले को शामिल किया गया था दुनिया के इतिहास। सखालिन के ऊपर 1 सितंबर 1983 की रात कोमार गिराया गया कोरियाई यात्रीहवाई जहाज बोइंग 747.हवाई जहाज थेराज्य को दक्षिण कोरियाऔर उड़ गया फ्लाइट 007, न्यूयॉर्क - लंगर गाह - सियोल. वेस्टर्नमतलब संचार मीडियाथा कहा गयाबोर्ड पर क्या है कोरियाई बोइंगमें गोली मार दी 1983था 269 ​​यात्री,गणना नहीं चालक दल के सदस्यों।यात्री भी शामिल थे अमेरिकी नागरिक.मृतकों में था अमेरिकी कांग्रेसी लैरी मैकडोनाल्ड,जो सक्रिय था यूएसएसआर के आलोचक. पूरा सचइस उड़ान के बारे में था ज्ञातकेवल बस पेंटागन कर्मचारियों के एक छोटे समूह के लिए।

अमेरिकी राष्ट्रपति रोनाल्ड रीगनसखालिन पर गोली चलाने के तुरंत बाद, उन्होंने पूरी दुनिया को इसकी घोषणा की सोवियत संघआपकी लड़ाई में दुनिया में प्रभाव के लिएयहां तक ​​कि तरीकों का भी उपयोग कर सकते हैं जैसे, यात्री का विनाशविमान जैसे कोरियाई बोइंगमें गोली मार दी 1983 वर्ष। इस बयान के बादअमेरिकी राष्ट्रपति प्रगतिशील दुनिया में छा गए हजारों विरोध प्रदर्शनये देश. पीपुल्सअमेरिका से लेकर जापान तक के देश मांग कीस्वीकार करना कठोर उपायके संदर्भ में यूएसएसआर को।सभी दुनिया हिल गयी.पहली बार के लिए क्यूबा मिसाइल संकट के बादपुनः प्रकट हुआ परमाणु युद्ध का खतरा!

अमेरिकी खुफियाहमेशा भुगतान किया विशेष ध्यान बनाए रखना इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस,विशेष रूप से विमानन का उपयोग करना।प्रारंभ 1945 सेसाल शुरू हुए नियमित टोहीउड़ान यूएसएसआर के क्षेत्र परऔर वह सहयोगी।

काफी पहले सेगोली मार दी 1983 में कोरियाई बोइंग,प्रारंभ 50 के दशक के उत्तरार्ध सेपिछली शताब्दी के वर्ष, अमेरिकी हवाई टोहीप्रयोग शुरू कर दिया नई विधिटोह लेना. इसके साथ हीयात्री के आगमन के साथ जेट विमान बोइंग 707, अमेरिकी हवाई टोही सेवहाँ एक विमान बनाया गया था बोइंग 707 पर आधारित।क्रमश टोही विमानराडार स्क्रीन पर ऐसा लग रहा था एक यात्री के रूप मेंहवाई जहाज . टोही विमान,निहत्था जान-बूझकरकरने के लिए यूएसएसआर के क्षेत्र पर एक निश्चित गहराई तक आक्रमण किया ऑपरेटिंग पैरामीटर का पता लगाएंलोकेटर वायु रक्षा,और तब जल्दी मेंजा रहा था पीछेविदेश! बाद में उसी क्षमता में और उसी उद्देश्य के लिएएक हवाई जहाज का भी उपयोग किया गया था बोइंग 747,कैसे कोरियाई बोइंग,गोली मार दी 1983 में सखालिन पर!

31 अगस्त से 1 सितंबर 1983 की रातवर्षों घटनाएँ इसी प्रकार घटती रहीं। 20 घंटे 3 मिनट पर मास्को समयसुदूर पूर्वी राडार पर समय वायु रक्षादिखाई दिया वायु वस्तुके समान अमेरिकी खुफियाहवाई जहाज आर.सी.-135. घुसपैठिया विमानठीक उसी स्थान पर सीमा पार की जहां सोवियत था रणनीतिक बमवर्षकसे लौट रहे थे शिक्षात्मककार्य! कोरियाई बोइंग 1983वर्ष निश्चित रूप से दरकिनार कर दिया गयासोवियत वायु रक्षा क्षेत्र,ज़ाहिर तौर से उनका स्थान जानना,और यह निकला क्षेत्र परयह कहाँ स्थित था आधारसोवियत रणनीतिक पनडुब्बियाँ!

अवरोधन करनाअपराधियों को पाला गया दो Su-15 लड़ाकू विमानऔर मिग-23. परिभाषित करनायह किस प्रकार का प्लेन है घुसपैठिया,ही सफल हुआ बहुत करीब से! सेनानियोंइसकी पहचान हवाई जहाज के रूप में की टीयू-16 के समान। सेनानियोंसेवित निवारकशॉट्स, लेकिन कोरियाई बोइंगसखालिन के ऊपर 1983 इस साल कोई रास्ता नहीं कोई प्रतिक्रिया नहीं दीउन पर और जवाब नहीं दियापूछताछ के लिए इमरजेंसी इंटरनेशनल के अनुसार आकाशवाणी आवृति।

बाद निवारकफुहार कोरियाई बोइंगसखालिन के ऊपर 1983 मेंकई बनाये जटिलवायु युद्धाभ्यास,तीव्र सहित 400 तक धीमा हो गयाकिलोमीटर प्रति घंटा. जाहिरा तौर पर कोरियाई बोइंग पायलट,हवाई क्षेत्र में घुसपैठिया सोवियत संघ 1983 में,बिल्कुल जानता थावह सोवियत सेनानी Su-15इस गति से अस्थिर हो सकता हैउड़ान में! सोवियत पायलट को ओसिपोविचदिया गया गोली मारने का आदेशघुसपैठिया विमान! ओसिपोविचजमीन पर इसकी सूचना दी रॉकेट प्रक्षेपणउत्पादन , हवाई जहाज गोली मार दी!

पश्चिमी बुद्धि रिकार्ड की गई बातचीतसोवियत कमांड पोस्ट वाला पायलट!गिरे हुए 1983 मेंएक विमान निकला कोरियाई बोइंग 747,राज्य के स्वामित्व दक्षिण कोरिया,पालन ​​किया एक अंतरिक्ष यान की उड़ान परएल 007.

अभीके माध्यम से 4 घंटेयह मामला बन गया ज्ञातचौड़ा विश्व समुदाय!में पश्चिमी मीडियाइसकी घोषणा की गई थी 269 ​​यात्रियों की मौत!इस मामले में पूरी दुनिया मेंके रूप में घोषित किया गया था एक असहाय नागरिक पर हमलाहवाई जहाज! द्वारा दुनिया भर मेंएक लहर घूमी विरोध. ईवह मामला चालू है अच्छे कारण के लिए दोष देने की अनुमति दीशत्रुता में सोवियत शासन!

आइए पुनरुत्पादन का प्रयास करें विवरणऔर विवरणयह मनहूस उड़ान एकदम शुरू से।में 1983 30 अगस्त कोरियाई बोइंग 747से उड़ान भरता है न्यूयॉर्कहवाई अड्डे का नाम रखा गया कैनेडी.विमान का था एयरलाइंस,कौन अंतर्राष्ट्रीय वाहकों के संघ का सदस्य नहीं था,तो इस एयरलाइन पर टिकट कभी-कभीलागत लगभग 3 गुना सस्ता,अन्य एयरलाइनों की तुलना में! तदनुसार एयरलाइन हर चीज़ पर बचत कीजो भी संभव था. पायलटों ने सबसे ज्यादा चुना सबसे छोटे मार्गउड़ान ईंधन बचाने के लिए.

साथ 1978पर कोरियाई बोइंग,में इस एयरलाइन के स्वामित्व में है 1983खड़ा हुआ नवीनतम नेविगेशन आईएनएस उपकरण(जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली) ! इस समयवहाँ एक विमान था ऐसे 3 उपकरण.उनकी मदद से जगहविमान निर्धारित है किसी भी समयसमय बहुत सटीक 5 मीटर की अधिकतम संभावित त्रुटि के साथऔर ऐसी त्रुटि केवल संभव है बहुत विशिष्ट के लिएस्थितियाँ! इसके अलावा, ये उपकरण दो ऑटोपायलट से जुड़ाऔर हवाई जहाज उड़ा सकते हैं किसी दिए गए कार्यक्रम के अनुसार स्वतंत्र रूप से!इस पर भी कोरियाई बोइंगवी 1983नेविगेशन प्रदान किया गया था 2 कंपास, 2 वीएचएफ रेडियो बीकन सिग्नल रिसीवर, रिमोट माप के साथ 2 एडीएफ रिसीवरउपकरण और 2 मौसम रडार!

कमांडर कोरियाई बोइंगमें गोली मार दी 1983था चांग बिन यिंग,सबसे अनुभवी पायलट. वह था कर्नलदक्षिण कोरियाई स्टॉक बीबीसी!उसकी उड़ान अनुभवथा 10,000 से अधिकघंटे। उड़ान की दूरीइस मार्ग के साथ था 11,400 किलोमीटर.उड़ान होनी थी मानक।

31 अगस्तवी 14 घंटे 30 विमान मिनट बनाता है तकनीकीअवतरण ईंधन भरने के लिएऔर चालक दल परिवर्तनवी एंकरेज।यहां चीजें घटित होने लगी हैं कुछ विचित्रताएँ! कोई स्पष्टीकरण नहींकारण कोरियाई बोइंगवी 198340 मिनट की देरीके अतिरिक्त इसके अतिरिक्तडाला 4 टन ईंधन!उस वर्ष यह था केवल 3 मामले,जब विमान ने उड़ान भरी पूर्ण टैंकों के साथईंधन!

लगभग उसी समय सोवियत सीमा के पासपर सुदूर पूर्वपता लगाया गया अमेरिकी टोही विमान.भी इस पल बंद करनासोवियत सीमाएँपरिभ्रमण 3 अमेरिकी नौसेना का जहाज.

लगभग 4 मिनट मेंबाद 1983 मेंउड़ान भरा कोरियाई बोइंगउड़ान 007, अनुमति टेकऑफ़ के लिएएक और मिलता है दक्षिण कोरियाई बोइंगउड़ान 015! तथ्यप्रस्थान जुड़वां हवाई जहाज,कौन वास्तव में सियोल के लिए उड़ान भरेंगे,बाद में होगा चुप रहो!

सेनापति को 40 वीं लड़ाकू विमानडिवीजनों सुदूर पूर्वीसैन्य जिला अनातोली कोर्नुकोववी 1983से एक संदेश प्राप्त हुआ परिचालन कर्तव्य अधिकारी,क्या कोरियाई बोइंग उल्लंघन कियावायु सीमा,पश्चिम जाता है कमचटकातरफ के लिए सखालिन। कोर्नुकोवबढ़ाने का आदेश दिया तीन कर्तव्य अधिकारीके लिए लड़ाकू अनुरक्षणया विनाशउल्लंघनकर्ता - यह स्पष्ट हो जाएगा स्थिति के अनुसार.

एक मिनट पहले वायु रक्षा कमानप्राप्त अत्यावश्यक संदेश,क्या याकुत्स्क के ऊपरउत्तीर्ण अमेरिकी सैन्य उपग्रहऔर 3 घंटे 7 मिनट परउसे आना चाहिए उत्तर की ओरपार्ट्स सखालिन।

सामान्य तौर पर, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 1983 मेंउल्लंघन के मामले में हवाई सीमा कोरियाई बोइंगकामचटका में, अमेरिकियोंइस्तेमाल किया गया सभी प्रकार की सेनाऐसी तकनीकें जो केवल इसी मामले में संभव थीं! यह और अंतरिक्ष उपग्रहऔर उच्च ऊंचाई वाले टोही विमानऔर समुद्री जहाज़और विमान अवाक्सऔर ग्राउंड राडार स्टेशन।जैसे सब कुछ समन्वित था शक्तिशाली टोहीसंचालन।

आकाशघटना के क्षेत्र में इस रातथा बादलों से घिरा।अवरोधन करना कोरियाई बोइंगवी 1983 3 सोवियत लड़ाकों ने उड़ान भरी। उन्हें अग्रिम रूप सेदिया गया था आदेश, पुष्टि करें लक्ष्य -टोही विमान और नष्ट करनाउसका! लक्ष्य के निकट पहुंचने पर Su-15 पायलट ओसिपोविचघुसपैठिए को पकड़ लिया देखते ही,लेकिन पहले मेंशूटिंग के करीब उत्पादन नहीं किया.पर बड़ादूरी, रात में यह वर्जित हैथा बिल्कुल परिभाषित करना,यह किस प्रकार का विमान था और इसके अलावा ओसिपोविच को आशा थीक्या गोली मारने का आदेशभंग करनेवाला रद्द कर दिया जाएगा! ओसिपोविच सूचना दीउस ज़मीन पर कोरियाई बोइंग, 1983 में यूएसएसआर, अनुरोधों का जवाब नहीं देता, ऊंचाई हासिल करता हैऔर धीमा करें, लक्ष्य प्रकार निर्धारित करेंखराब दृश्यता के कारण नहीं कर सकते, लक्ष्यको जाता है धीमी गति!

ज़मीन ओसिपोविच को दी गईनया संकेत कोरियाई बोइंग,हवाई क्षेत्र का उल्लंघनकर्ता 1983 में यूएसएसआर, नीचे मत गिराओए फोर्स लैंडिंग! ओसिपोविच ने रॉकेट पर कब्जा जारी किया,धीमा होते जानाऔर मेरे सामने देखा बड़ा विमानरोशन पोर्थोल के साथ! सबसे पहले आये बायीं ओर, रोशनी से संकेत दियाऔर कमालफिर मैंने किया दाईं ओर भी यही बात है.घुसेड़नेवालाबिलकुल नहीं कोई प्रतिक्रिया नहीं दीलड़ाकू सिग्नल प्राप्त करने के लिए अंतरराष्ट्रीयविमानन नियमऔर आपातकालीन चैनल के माध्यम से अनुरोधों का जवाब नहीं दियासंचार ! पायलट पर कोरियाई बोइंगवी 1983था कठोर रवैया, अवज्ञाकोई भी नहीं परकौन आवश्यकताएंताकत यूएसएसआर की वायु रक्षा,यहां तक ​​की जोखिम को ध्यान में रखते हुएहोना गोली मार दी!

इसके बाद ओसिपोविचके लिए आदेश दिया कोरियाई बोइंग,हवाई क्षेत्र का उल्लंघन 1983 में यूएसएसआर,खुला चेतावनी आग!इसके बा चेतावनी शूटिंगसे बंदूकेंपर ओसिपोविचगोला बारूद में बाएंकुल 4 गोले! ध्यान मत दीजियेशूटिंग एक तोप सेएक हवाई जहाज़ पर जा रहा हूँ परइस कदर बंद करनादूरी, विशेषकर रात में असंभव!

बादयह निवारकशूटिंग कोरियाई बोइंग,हवाई क्षेत्र का उल्लंघनकर्ता सोवियत संघवी 1983, गति कम की गईको 400 किलोमीटर प्रति घंटा, मजबूरन Su-15या आगे बढ़ोया पूँछ के चक्कर में पड़ना!सोवियत मैदानसेवाएँ अधिक कोशिश कीचले जाओ संपर्क में रहोघुसपैठिए के साथ, लेकिन असफल!

उल्लंघनकर्ता कोदिया गया था न केवल निष्क्रियभूमिका! इस समय जब कोरियाई बोइंग,हवाई क्षेत्र का उल्लंघनकर्ता 1983 में यूएसएसआर,निकट आ रहा था सखालिन,ऑन एयर दिखाई दिया संदेश,अपराधी क्या बताता है कूटलेखनउसके ऊपर, अमेरिकी उपग्रह.इस में कूटलेखनऐसा कहा गया था कि वह स्पष्ट रूप से देखता हैपड़ा हुआ गहराई 300 तकसोवियत मीटर सामरिक पनडुब्बियाँऔर तस्वीरें लेता है!

यह जरूरी था तत्काल कार्रवाई करेंक्योंकि अपराधी पहले ही ऐसा कर चुका है गुप्त बीत गया नौसैनिकआधार, और परसोवियत लड़ाकू विमानों का ईंधन ख़त्म हो रहा था। कोर्नुकोवएक आदेश देता है ओसिपोविच नष्ट करनाकोरियाई बोइंग,उल्लंघनकर्ता में 1983हवाई क्षेत्र यूएसएसआर!

ओसिपोविच के साथतीव्र किया मोड़और बाहर चला गया पीछे के गोलार्ध मेंउल्लंघनकर्ता को दूरीलगभग 1,5 किलोमीटर वह तुरंत उपकरणों परआग पकड़ी जानकारी प्राप्त करनालक्ष्य। ओसिपोविच एक घूंट मेंजारी किया दो रॉकेट. एकमार वीपूँछभंग करनेवाला , अन्यवी वामपंथी।

में गोली मार दी 1983 कोरियाई बोइंगतेजी से गिरने लगा. में 6 घंटे 24 मिनट सुदूर पूर्वी समयसमय लक्ष्य गायब हो गया हैलोकेटर स्क्रीन से. बिलकुल वही जगहविमान दुर्घटना ठीक करने में विफल न ही ज़मीनसेवा , न ही लड़ाके.वास्तव में जो कुछ ज्ञात था वह यही था टार्टरी जलडमरूमध्यऔर अनुमानित स्थानफॉल्स !

में गोली मार दिए जाने के बाद 1983 कोरियाई बोइंगठंड का नया दौर शुरू हो गया है युद्धोंबीच में यूएसएसआर और यूएसए।सचमुच अगले दिन यूएसएसआर को एक दुष्ट साम्राज्य घोषित किया गया था। संबंधबीच में यूएसएसआर और यूएसएगर्म होना सीमा तक. हथियारबंदताकत दोनोंदेशों को दिया गया है पूर्ण युद्ध मोड मेंतत्परता! उस क्षेत्र में जहां कोरियाई बोइंग दुर्घटनाग्रस्त हो गयावी 1983जा रहे हैं यूएस, यूएसएसआर नौसेनाएंऔर वे सहयोगी! जापानी वायु सेनाकी घोषणा अलार्म सभा! इसके साथ हीइससे आराम मिलता है सोवियत विरोधीकंपनी। पायलट ओसिपोविचके रूप में प्रकट होता है हताश चरवाहा,ए सोवियत सैन्य कमानसक्षम के रूप में बिना किसी हिचकिचाहट केपर क्लिक करें परमाणु बटन!

अंदर के बाद 1983मार गिराया गया कोरियाई बोइंग यूएसएसआर विदेश मंत्रालयऐसा हुआ कि तैयार नहीं हैको समय परऔर आत्मविश्वासीरक्षा करना यूएसएसआर के हित!आंशिक रूप मेंऐसा इसलिए हुआ क्योंकि सरकार के मुखियाउस समय वहाँ था यू.वी.एंड्रोपोव,कौन था घातक रूप से बीमार! देश का नेतृत्वउस समय जब उसे गोली मार दी गई थी कोरियाई बोइंगवी 1983 द्वारा सब मिलाकर कहना गायब था! सोवियतसरकार, विवरण को समझे बिनामामले, के बजायके लिए प्रशंसासही काम करने के लिए वायु रक्षा बल,शुरू बहाना बनाना अस्पष्ट है! पश्चिम स्पष्ट रूप सेयह सुनिश्चित किया सोवियत सरकारइस तरह के मामलों में असमर्थपर सहीकार्रवाई! था सूचनात्मक खो गयायुद्ध!

गोली लगने के बाद कोरियाई बोइंगवी 1983, पश्चिमी मीडियाकिया ज़ोरकि विमान सही रास्ते से भटक गया डेटा प्रविष्टि त्रुटि के परिणामस्वरूपविमान के ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में, अर्थात ऑटोपायलट मेंहवाई जहाज! एक ही समय पर कोई समझा नहीं सकाकैसे, कोरियाई बोइंग,में गोली मार दी 1983सबसे सुसज्जित आधुनिक नेविगेशनउपकरण, बहुत नियंत्रित अनुभवी पायलटऔर के साथमैदान कई के डिस्पैचरदेश, भटकलगभग सही रास्ते से हट गया 500 किलोमीटर तक!था नोटिस न करना असंभव हैकि विमान उड़ रहा है ग़लत रास्तादौरान ढाई घंटे!

कोरियाई बोइंग,में गोली मार दी 1983उड़ गया बिल्कुल सोवियत गुप्त सेना के ऊपरवस्तुओं पर सुदूर पूर्व,और वहाँ भी है सबूत,वह है कि जान-बूझकरकोशिश की उत्पीड़न से बचोसोवियत वायु रक्षा सेनानी, कर रहा हैनिश्चित युद्धाभ्यासउड़ान में!

और भी मामले की परिस्थितियों को स्पष्ट करेंसकना "ब्लैक बॉक्स"हवाई जहाज . कोरियाई बोइंग,में गोली मार दी 1983में गिर गई तातार जलडमरूमध्यकी गहराई पर लगभग 180 मीटर की दूरी पर . शुरू किया खोजहवाई जहाज . सोवियत गोताखोरविमान का मलबा मिला पहला! सोवियत नौसेनासमुद्र में फेंक दिया 2 बीकन, नकलसिग्नल "ब्लैक बॉक्स"दुर्घटनास्थल से बहुत दूर, जिससे निर्देश दिया जा सके अमेरिकियों ने झूठ बोलाअनुपालन हो रहा है!

मलबे कोरियाई बोइंग,में गोली मार दी 1983काफ़ी निकला छोटाऔर संतुष्ट होकर लेटे हुए हैं ढेर। DIMENSIONSमलबे 1.5-2 मीटर से अधिक नहीं! उम्मीदों के विपरीतपाए गए अवशेषलगभग 35 लोग!भी ए. कोर्नुकोव का दावा है,क्या यात्रियोंवी कोरियाई बोइंग,में गोली मार दी 1983या वहाँ बिल्कुल नहीं थाया था,लेकिन जाहिर है 269 ​​लोग नहीं!

सामान,एक गिरे हुए विमान पर पाया गया, देखाबहुत अजीब!चश्मा, पाउडर कॉम्पैक्ट, महिलाओं के खाली बैग पाए गए - बिना सामग्री के, एक केबल से जुड़े कपड़े, लापता यात्रियों के पासपोर्ट, एक पैक में पैक! सभी पर पाया गया कोरियाई बोइंग,में गोली मार दी 1983 यात्रियों का निजी सामान,उपयुक्त 6 बक्सों में! सभी चीजें नीचे से ऊपर उठींथे दक्षिण कोरिया में स्थानांतरित,लेकिन रिश्तेदारमृत या मृत समझे जाने वाले यात्री, ये चीजें हैं नहीं पाना! यहदर्शाता है कि सामान,पर पाया गया कोरियाई बोइंग,में गोली मार दी 1983ऊपर टार्टरी जलडमरूमध्य,था नकल।

भी बाद में यह विदेशी प्रेस से पता चला,वह रिश्तेदार कथित तौर पर मृतयात्रियों उनसे दूसरे नामों से मिले!जाहिरा तौर पर यात्रियोंथे लंगरगाह में उतराऔर अगला भेजा गयाहवाई जहाज़ से! उसके शीर्ष पर, स्वामित्व वाली कोरियाई एयरलाइन कोरियाई बोइंग,में गोली मार दी 1983, बाध्यहोगा मृत यात्रियों की सूची आधिकारिक तौर पर प्रकाशित करें,ए ऐसा नहीं किया गया!

अब हम याद करें कि उन्हें हिरासत में लिया गया था लंगर गाहपर 40 मिनट.अन्य बातों के अलावा, यह आवश्यक था हवाई जहाज़ की उड़ानों को संयोजित करेंऔर अमेरिकी उपग्रह.घुसपैठिया उड़ गया बिल्कुल ऊपरवस्तुओं यूएसएसआर की वायु रक्षाऔर अनिवार्य रूप से यूएसएसआर वायु रक्षा प्रणाली को उजागर किया सुदूर पूर्व! वे मानव अवशेष जो नीचे पाए गए थे 1983 कोरियाई बोइंग,जाहिरा तौर पर इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस ऑपरेटर्स से संबंधित,कौन जहाज पर थेयह विमान और अपना काम किया!

में 1984 जुलाई 20विश्लेषक अमेरिकी खुफिया एर्नी बॉकमैनऑन एयर बात की स्वतंत्र अंग्रेजीटीवी चैनल, जिसने बताया कि यह उड़ान का परिणाम था कोरियाई बोइंगवी 1983 अमेरिकी खुफियाप्राप्त अमूल्यबुद्धिमत्ता सुदूर पूर्व की सोवियत वायु रक्षा के बारे में!उसे सफल हुएप्राप्त करना समावेशलगभग सभी संचार वस्तुएँजिसने काम किया लगभग 4 घंटेसे अधिक क्षेत्रफल पर 18 000 वर्ग किलोमीटर !

आज प्राप्त करने के तरीके बुद्धिमत्ताकाफी बदल गए हैं!का उपयोग करके नई तकनीकेंबनाया था अधिक उन्नत साधनअवलोकन. लेकिन जनमत का हेरफेर,साथ ही विभिन्न उकसावे,एक निश्चित सीमा तक में अभी भी उपयोग किया जाता हैआधुनिक राजनीति!

24.07.2016 0 5992

मृत्यु के बाद से 269 ​​लोगजो लोग इस विमान में सवार थे, उन्हें 30 साल से ज्यादा का समय बीत चुका है। हालाँकि, परिस्थितियाँ दुखद घटनातब से, न केवल वे स्पष्ट नहीं हुए हैं, बल्कि, इसके विपरीत, वे और भी अधिक रहस्यमय हो गए हैं।

बोइंग 747-230बी कोरियाई एयर लाइन्स

1 सितंबर, 1983 को भोर में, सुदूर पूर्वी सैन्य जिले के कमांडर, सोवियत संघ के हीरो, आर्मी जनरल आई. एम. त्रेताक के अपार्टमेंट में टेलीफोन की घंटी बजी। डिस्ट्रिक्ट चीफ ऑफ स्टाफ संपर्क में था और उसने कमांडर को सूचना दी कि एक विदेशी विमान ने कामचटका क्षेत्र में यूएसएसआर हवाई क्षेत्र पर आक्रमण किया है।

जनरल ने बाद में याद किया:

“उसने एक असामान्य मार्ग से उड़ान भरी। इससे हम चिंतित हो गये. OSNAZ इकाइयों ने स्थापित किया कि एक रेडियोग्राम विमान से उपग्रह तक प्रेषित किया जा रहा था। इसे समझने के बाद, हमें पता चला कि चालक दल हमारे निगरानी कार्य के सफल समापन की रिपोर्ट कर रहा था पनडुब्बियोंओखोटस्क सागर में स्थित है।

इस स्थिति के आधार पर, मुझे इसकी रिपोर्ट जनरल स्टाफ के प्रमुख, सोवियत संघ के मार्शल एन. यह।"

इंटरसेप्टर को हवा में लॉन्च किया गया। उनमें से एक के पायलट लेफ्टिनेंट कर्नल हैं गेन्नेडी ओसिपोविचज़मीन से मिले आदेश पर उसने दो मिसाइलों से लक्ष्य पर प्रहार किया।

इससे पहले, उन्होंने विमान के रास्ते में 23 मिमी हवाई तोप से कई चेतावनी विस्फोट (लगभग 200 राउंड) फायर किए।

गेन्नेडी निकोलाइविच ओसिपोविच

जब तक ओसिपोविच ने घुसपैठिए के साथ दृश्य संपर्क नहीं बनाया, तब तक सोवियत सैन्य कमान को भरोसा था कि वे एक अमेरिकी पीसी-135 टोही विमान के साथ काम कर रहे थे। हमले के वक्त ही पायलट को था संदेह:

“लक्ष्य से पाँच किलोमीटर की दूरी पर, मुझे नष्ट करने का आदेश मिला और मैंने पहली मिसाइल दागी। केवल इतनी दूरी पर ही मैं वास्तव में घुसपैठिए को देख सका। यह आईएल-76 से बड़ा था, और रूपरेखा में यह कुछ हद तक टीयू-16 की याद दिलाता था। मैं दुश्मन के सभी युद्धक विमानों, सभी टोही पदनामों को जानता था, यह उनमें से किसी से भी भिन्न था। मैंने देखा कि मेरे सामने एक बड़ा विमान था जिसमें रोशनियाँ जल रही थीं।”

सखालिन के दक्षिण-पूर्व में मोनेरॉन द्वीप के पास पानी में दुर्घटनाग्रस्त हुआ विमान यात्री बोइंग 747 निकला, जो अपने मार्ग से लगभग 600 मील भटक गया था। यह दक्षिण कोरियाई कंपनी KAL का था और न्यूयॉर्क - एंकोरेज (अलास्का) - सियोल मार्ग पर उड़ान 007 संचालित करता था। विमान में 269 यात्री और 29 चालक दल के सदस्य सवार थे।

आज, त्रासदी के 33 साल बाद, इस सवाल का कोई स्पष्ट जवाब नहीं है कि सखालिन के ऊपर आसमान में वास्तव में क्या हुआ था। स्वतंत्र जांच करने की कोशिश करने वाले कुछ पत्रकारों के अनुसार, बोइंग यात्री विमान की मौत का दोष दक्षिण कोरियाई अधिकारियों पर है, जिन्होंने टोही अभियान में इसकी भागीदारी को अधिकृत किया था।

उड़ान के नियोजित और वास्तविक मार्ग 007

अमेरिकी पत्रिका साइंस डिफेंस मैगजीन ने लिखा:

“घटना से कुछ समय पहले - 11-14 अगस्त, 1983 - इस विमान ने दौरा किया था वायु सेना का अड्डाएंड्रयूज, जहां वह विशेष उपकरणों से सुसज्जित था। इस ऑपरेशन में न केवल एजेंसी के प्रतिनिधियों ने भाग लिया राष्ट्रीय सुरक्षाऔर सीआईए, बल्कि अमेरिकी वायु सेना की खुफिया एजेंसी, राष्ट्रीय खुफिया एजेंसी और अन्य विभागों के विशेषज्ञ भी।

जाहिर है, इस विशेष उपकरण को बनाए रखने की आवश्यकता इस तथ्य से स्पष्ट होती है कि बोइंग चालक दल का आकार गैर-मानक था - बिना किसी स्पष्ट कारण के इसमें 11 लोगों की वृद्धि की गई थी। एंकरेज में हवाई अड्डे से प्रस्थान में 40 मिनट की देरी भी KAL-007 जासूसी मिशन के संस्करण के पक्ष में बोलती है।

इस "अप्रत्याशित" देरी ने विमान को ठीक उसी समय यूएसएसआर सीमा पर पहुंचने की अनुमति दी जब अमेरिकी फेर्रेट-डी टोही उपग्रह कामचटका के ऊपर परिक्रमा कर रहा था।

एंकरेज में आपदा के तुरंत बाद, उड़ान 007 की सियोल के लिए उड़ान की एक मसौदा योजना की खोज की गई, जिससे स्पष्ट निष्कर्ष निकला कि बोइंग का मार्ग से विचलन आकस्मिक नहीं था और जहाज के कमांडर ने इसके लिए सावधानीपूर्वक तैयारी की थी। अमेरिकी पक्ष के अनुसार, अलास्का हवाई यातायात नियंत्रण सेवा और दक्षिण कोरियाई एयरलाइनर के बीच रेडियो संचार, सभी पांच ऑन-बोर्ड रेडियो ट्रांसमीटरों की एक साथ विफलता के कारण उड़ान भरने के तुरंत बाद बाधित हो गया था।

हालाँकि, जैसे ही विमान टोक्यो हवाई अड्डे की जिम्मेदारी के क्षेत्र में था, रेडियो यातायात अचानक बहाल हो गया और मृत्यु के क्षण तक, दूसरे पायलट ने डिस्पैचर से कम से कम बीस बार संपर्क किया। लेकिन सबसे अजीब बात यह है कि, एक बार सखालिन के ऊपर, यात्री विमान ने जापानी राडार के एक स्वचालित सर्वेक्षण का जवाब दिया और संकेतों के साथ इसकी पहचान एक अमेरिकी पीसी-135 टोही विमान के रूप में की।

अमेरिकी खुफिया सेवाओं के संचालन में नागरिक बोइंग की भागीदारी के पक्ष में कई अन्य तथ्य भी हैं। एक सेवानिवृत्त जापानी कर्मचारी ने इसके बारे में "द ट्रुथ अबाउट द केएएल-007 फ्लाइट" पुस्तक में लिखा है। सैन्य खुफियायोशिरो तनाका. उनके अनुसार, सुदूर पूर्वी सैन्य जिले की वायु रक्षा प्रणाली को खोलने के लिए यात्री विमान ने जानबूझकर यूएसएसआर के हवाई क्षेत्र में प्रवेश किया।

इस उकसावे ने अमेरिकी इलेक्ट्रॉनिक खुफिया प्रणालियों को न केवल यह सत्यापित करने की अनुमति दी कि घुसपैठिए विमान को मार गिराया गया था, बल्कि सोवियत रडार पोस्टों के स्थान को रिकॉर्ड करने, ऑपरेटिंग आवृत्तियों को स्पष्ट करने और सेना के सभी टेलीफोन और रेडियो वार्तालापों को रिकॉर्ड करने की भी अनुमति दी गई थी।

इन अवरोधन के रिकॉर्ड बाद में सभी अमेरिकी समाचार पत्रों में प्रकाशित किये गये। लेकिन घटना क्षेत्र के पास स्थित अमेरिकी नौसेना के टोही विमान की उड़ान योजना, साथ ही इसके रडार निगरानी के डेटा को अभी तक सार्वजनिक नहीं किया गया है।

1 सितंबर, 1983 की घटनाओं का सबसे दिलचस्प संस्करण फ्रांसीसी विशेषज्ञ मिशेल ब्रून द्वारा सामने रखा गया था। उनकी राय में, दक्षिण कोरियाई विमान को लेफ्टिनेंट कर्नल ओसिपोविच ने सखालिन के पास नहीं गिराया था, बल्कि जापानी शहर निगाटा के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। इसकी पुष्टि ब्रून की बोइंग 747 संचार की प्रामाणिक प्रति से हुई, जिसके विश्लेषण से यह पता चला कि दुर्घटना के बाद विमान 40 मिनट तक हवा में था।

पत्रकार के अनुसार, सोवियत और अमेरिकी अधिकारियों ने आपसी सहमति से इस तथ्य को छुपाया कि यूएसएसआर के क्षेत्र में एक विस्फोट हुआ था। हवाई लड़ाईजिसके परिणामस्वरूप अमेरिकी नौसेना के तीन विमान मार गिराए गए।

अपने संस्करण का समर्थन करने के लिए, ब्रुहन ने बताया कि जापानी तटों पर समुद्र द्वारा बहाए गए कुछ टुकड़े यात्री बोइंग के नहीं, बल्कि सैन्य विमान के मलबे थे। उनमें एक आयताकार लीडिंग एज फ़्लैप का एक टुकड़ा था जो केवल अमेरिकी F-111 या EF-111 लड़ाकू विमान का हो सकता था। मलबे का एक और टुकड़ा - पायलट की गुलेल सीट - भी केवल अमेरिकी सैन्य विमान का हो सकता है। इसके अलावा, अंग्रेजी चिह्नों वाली एक लड़ाकू मिसाइल के कुछ हिस्से किनारे पर बह गए।

ब्रून को इस क्षेत्र में समुद्री धाराओं की दिशा में दिलचस्पी हो गई और उन्होंने पाया कि सखालिन के पास मार गिराए गए बोइंग का मलबा संभवतः नौ दिन बाद होक्काइडो के पास, धारा के पार और विपरीत में समाप्त नहीं हो सकता था। प्रचलित हवाएँ. एक फ्रांसीसी विशेषज्ञ के अनुसार, यात्री विमान वास्तव में एक सोवियत लड़ाकू विमान की दो मिसाइलों से टकराया था, लेकिन अपनी ओर खींचता रहा जापानी तटऔर उसकी "मृत्यु" के 50 मिनट बाद किसी ने उसे ख़त्म कर दिया।

यह सच है या नहीं, इस बात के दस्तावेजी सबूत हैं कि 1 सितंबर 1983 को अमेरिकी नौसेना का एक विशेष विमान, जो आमतौर पर बचाव कार्यों में इस्तेमाल किया जाता था, जापान सागर में एक विशिष्ट चौराहे पर भेजा गया था।

उल्लेखनीय है कि दक्षिण कोरियाई बोइंग के आधिकारिक दुर्घटना स्थल पर सोवियत गोताखोर लगभग कोई भी मानव अवशेष नहीं ढूंढ पाए थे। इसके अलावा, एक भी जली हुई वस्तु नहीं मिली, लेकिन "कचरे के ढेर से" चीजों की बहुतायत थी: टूटे हुए पाउडर कॉम्पैक्ट, पुराने फटे कपड़े।

त्रासदी के कई साल बाद लेफ्टिनेंट कर्नल ओसिपोविच ने संवाददाताओं से कहा:

“हमें कई शवों के टुकड़े मिले। ऐसा लग रहा था जैसे विमान में 17 लोग थे. पहले तो उन्होंने कहा कि शवों को मछली और क्रस्टेशियंस ने खाया होगा. लेकिन यह बिल्कुल असंभव है - वहां 269 लोग होने चाहिए थे! नीचे उन्हें ढेर में बंधे हुए पासपोर्ट और बुने हुए स्नीकर्स मिले। क्या यात्रियों के लिए विमान में अपना पासपोर्ट साथ रखना आम बात है? सैलून बस कूड़े-कचरे से भरा हुआ था।

मेरा मानना ​​है कि दो बोइंग थे। एक - खाली - कामचटका गया, फिर सखालिन, और फिर मैंने उसे मार गिराया। और यात्री विमान अपने रास्ते पर चला और फिर जापानियों के संपर्क में भी आ गया। लेकिन वह भी असफल रहे. बोइंग जैसे हवाई जहाज़ के लिए अपने मार्ग से लगभग 600 मील भटकना असंभव है। इस त्रुटि पर चालक दल और जमीनी सेवाओं दोनों को ध्यान देना चाहिए था।

पिंडों की अनुपस्थिति मुख्य रहस्यों में से एक है, जिसकी दो व्याख्याएँ हो सकती हैं। सबसे पहले, इस विमान में केवल सैन्य विशेषज्ञ थे, लेकिन इस तथ्य के बारे में क्या कहना कि उड़ान KAL-007 ने यात्रियों के साथ एंकोरेज से उड़ान भरी थी? दूसरे, अनुभवी पायलट बोइंग को उतारने में कामयाब रहे और लोगों को निकाला गया। इस धारणा ने घटनाओं के दूसरे संस्करण का आधार बनाया।

इसके मुताबिक, यात्री विमान ने दरअसल एक अमेरिकी खुफिया ऑपरेशन में हिस्सा लिया था, जिसका उसके यात्रियों को अंदाजा भी नहीं हुआ. ओसिपोविच द्वारा मिसाइलें लॉन्च करने के बाद, बोइंग तुरंत समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुआ, लेकिन कुछ समय के लिए हवा में था और जमीन के साथ संचार करता रहा।

फिर उसने पानी पर एक आपातकालीन लैंडिंग की, अमेरिकियों ने गुप्त रूप से चालक दल और यात्रियों को बाहर निकाला, और सोवियत सेना को तुरंत पहले से तैयार "डिकॉय" के साथ लगाया गया: चीथड़े, एक यात्री विमान के छोटे टुकड़े, लाशों के कई टुकड़े मुर्दाघर. और फिर अमेरिकी विदेश विभाग की प्रचार मशीन "दुष्ट साम्राज्य" - यूएसएसआर - पर "निर्दोष नागरिक विमान के निर्मम विनाश" का आरोप लगाते हुए शामिल हो गई।

उड़ान 007 का स्मारक (जापान में केप सोया में प्रार्थना टॉवर)

त्रासदी की बरसी मनाते हुए, 1 सितंबर 2003 को, अंग्रेजी बीबीसी रेडियो कंपनी ने स्वीकार किया कि दक्षिण कोरियाई बोइंग की कहानी में अभी भी कई रहस्य हैं:

“इसलिए लगातार ऐसी खबरें आ रही हैं कि मिसाइल हमले के बाद विमान ने बिल्कुल भी नियंत्रण नहीं खोया और पायलटों ने इसे कम से कम 12 मिनट तक नियंत्रित किया। सिद्धांत रूप में, यह समय आपातकालीन लैंडिंग के लिए काफी है - यदि कोई हवाई क्षेत्र हो। प्रतिनिधि अंतर्राष्ट्रीय समितिउड़ान KAL-007 के पीड़ितों को बचाने के लिए, बेन टॉरे लगभग निश्चित हैं: त्रासदी स्थल के पास ऐसा हवाई क्षेत्र था...

उस सुबह, एक विमान मोनेरॉन द्वीप के पास उतरा। बेन टॉरे और उनके साथियों को पूरा भरोसा है कि यह विमान कोरियाई बोइंग ही था. उनके अनुसार, फ्लाइट के यात्रियों को विमान से उतारकर अज्ञात दिशा में ले जाया गया और कार को ही उड़ा दिया गया और फिर टुकड़े समुद्र तल पर फैल गए।”