डूबी हुई पनडुब्बियाँ. डूबी हुई पनडुब्बी

यूएसएसआर और रूस की डूबी हुई परमाणु पनडुब्बियां लगातार बहस का विषय हैं। सोवियत और सोवियत-पश्चात वर्षों के दौरान, चार परमाणु पनडुब्बियाँ (K-8, K-219, K-278, कुर्स्क) खो गईं। डूबा हुआ K-27 1982 में एक विकिरण दुर्घटना के बाद स्वतंत्र रूप से डूब गया था। ऐसा इसलिए किया गया क्योंकि परमाणु पनडुब्बी को बहाल नहीं किया जा सकता था और इसे नष्ट करना बहुत महंगा था। इन सभी पनडुब्बियों को उत्तरी बेड़े को सौंपा गया था।

परमाणु पनडुब्बी K-8

इस डूबी हुई पनडुब्बी को संघ के परमाणु बेड़े में पहली आधिकारिक तौर पर मान्यता प्राप्त हानि माना जाता है। 12 अप्रैल, 1970 को जहाज की मृत्यु का कारण (अटलांटिक) में रहने के दौरान लगी आग थी। कर्मी दल कब कापनडुब्बी की उत्तरजीविता के लिए संघर्ष किया। नाविक रिएक्टरों को बंद करने में सक्षम थे। समय पर पहुंचे बल्गेरियाई नागरिक जहाज पर चालक दल के एक हिस्से को निकाल लिया गया, लेकिन 52 लोगों की मौत हो गई। यह डूबी हुई पनडुब्बी यूएसएसआर के पहले परमाणु-संचालित जहाजों में से एक थी।

पनडुब्बी K-219

प्रोजेक्ट 667A एक समय में पनडुब्बी बेड़े के सबसे आधुनिक और जीवित जहाजों में से एक था। 6 अक्टूबर 1986 को एक शक्तिशाली विस्फोट के कारण यह डूब गया बैलिस्टिक मिसाइलखदान में. दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 8 लोगों की मृत्यु हो गई। दो रिएक्टरों के अलावा, डूबी हुई पनडुब्बी में कम से कम पंद्रह और 45 थर्मोन्यूक्लियर हथियार थे। जहाज़ बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था, लेकिन उसने अद्भुत जीवित रहने की क्षमता प्रदर्शित की। यह पतवार और बाढ़ वाले डिब्बे को भयानक क्षति के साथ 350 मीटर की गहराई से बाहर निकलने में सक्षम था। परमाणु ऊर्जा से चलने वाला जहाज तीन दिन बाद ही डूब गया।

"कोम्सोमोलेट्स" (के-278)

यह डूबी हुई प्रोजेक्ट 685 पनडुब्बी 7 अप्रैल, 1989 को एक युद्ध अभियान के दौरान लगी आग के परिणामस्वरूप नष्ट हो गई। जहाज तटस्थ जल में (नॉर्वेजियन सागर) के पास स्थित था। चालक दल ने छह घंटे तक पनडुब्बी को बचाने के लिए संघर्ष किया, लेकिन डिब्बों में कई विस्फोटों के बाद पनडुब्बी डूब गई। जहाज पर चालक दल के 69 सदस्य सवार थे। इनमें से 42 लोगों की मौत हो गई. कोम्सोमोलेट्स उस समय की सबसे आधुनिक पनडुब्बी थी। उनकी मृत्यु से अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर बड़ी प्रतिध्वनि हुई। इससे पहले, यूएसएसआर की डूबी हुई पनडुब्बियों ने इतना ध्यान आकर्षित नहीं किया था (आंशिक रूप से गोपनीयता शासन के कारण)।

"कुर्स्क"

ये त्रासदी शायद सबसे ज़्यादा है प्रसिद्ध आपदाएक पनडुब्बी के नुकसान से जुड़ा है। "एयरक्राफ्ट कैरियर किलर", एक दुर्जेय और आधुनिक परमाणु-संचालित क्रूजर, तट से 90 किमी दूर 107 मीटर की गहराई में डूब गया। 132 पनडुब्बी नीचे फंसे हुए थे। चालक दल को बचाने के प्रयास असफल रहे। आधिकारिक संस्करण के अनुसार, खदान में हुए एक प्रायोगिक टारपीडो के विस्फोट के कारण परमाणु पनडुब्बी डूब गई। हालाँकि, कुर्स्क की मृत्यु को लेकर अभी भी बहुत अनिश्चितता है। अन्य संस्करणों (अनौपचारिक) के अनुसार, परमाणु ऊर्जा से चलने वाली पनडुब्बी अमेरिकी पनडुब्बी टोलेडो के साथ टक्कर के कारण, जो पास में थी, या उससे दागे गए टारपीडो की चपेट में आने के कारण डूब गई। डूबे हुए जहाज से चालक दल को निकालने का असफल बचाव अभियान पूरे रूस के लिए एक झटका था। परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज पर सवार 132 लोगों की मौत हो गई।

पानी के अंदर गायब हो गया

28 जनवरी, 1990 को, अखबार "ऑन गार्ड ऑफ द आर्कटिक" ने पहली सोवियत पनडुब्बी "डी" के लापता होने के बारे में उत्तरी बेड़े के संग्रहालय के वरिष्ठ शोधकर्ता ए. वी. क्रिवेंको का एक लेख "द मिस्ट्री ऑफ द सनकेन सबमरीन" प्रकाशित किया। -1" ("डीसमब्रिस्ट") 13 नवंबर 1940 को।

पनडुब्बी अपने पूरे चालक दल के साथ नौसेना के तटीय अवलोकन चौकियों के दृश्य दृश्यता क्षेत्र में मोटोव्स्की खाड़ी में गायब हो गई (मर गई), संभवतः 70-127 मीटर की गहराई पर बोल्शोई अर्स्की द्वीप से 15 केबल केबल।

मार्च 1990 में, इस लेख पर कई प्रतिक्रियाएँ प्रकाशित हुईं, जिनमें सोवियत संघ के हीरो, सेवानिवृत्त वाइस एडमिरल जी.आई. शेड्रिन की ओर से उत्तरी बेड़े की नींव रखने वाले पनडुब्बी के लिए एक स्मारक बनाने के लिए "डीसमब्रिस्ट" को खड़ा करने की आवश्यकता के बारे में बताया गया था। .

जहाज की मृत्यु का आधिकारिक तौर पर स्वीकृत संस्करण अधिकतम गहराई से नीचे पनडुब्बी का डूबना था, फिर जहाज के टिकाऊ पतवार (या डीजल इंजन के आउटबोर्ड क्लिंकर, या गोता और चढ़ाई स्टेशन के वाल्व) का विनाश था। संभावित कारणअधिकतम गहराई से नीचे गोता लगाने को नाव की क्षैतिज पतवारों का जाम होना या चालक दल की गलती माना गया। ये कारण वास्तव में मौजूद हो सकते हैं।

क्षैतिज पतवारों को लॉक करना।

1940 के वसंत में, वर्दो द्वीप के क्षेत्र में एक और सैन्य अभियान के बाद, "डी-1" "रेड हॉर्न" फ्लोटिंग वर्कशॉप के किनारे मरम्मत के लिए खड़ा था।

क्षैतिज पतवारों के लिए नियंत्रण प्रणाली जहाज के केंद्रीय पोस्ट (चौथे डिब्बे) में स्थित थी और रोलर ड्राइव द्वारा अंतिम डिब्बों से जुड़ी हुई थी। केंद्रीय पोस्ट में मैनुअल स्टीयरिंग व्हील और इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित किए गए थे, उनका स्विचिंग कैम क्लच का उपयोग करके किया गया था।

यहीं पर स्टीयरिंग व्हील में खराबी हो सकती है।

क्षैतिज पतवारों के जाम होने के बारे में धारणा के अलावा पनडुब्बी ब्रिगेड के प्रमुख मैकेनिकल इंजीनियर पी. ए. मिरोशनिचेंको के पूर्व सहायक द्वारा डी-1 कमांडर एफ. एम. एल्टीश्चेव के बेटे को जनवरी 1967 में लिखे गए एक पत्र की पंक्तियाँ भी हो सकती हैं: "...मेरा मानना ​​है कि डी-1 को पानी के भीतर चलाते समय, क्षैतिज पतवारें जाम हो गईं और यह अधिकतम गोताखोरी गहराई से आगे निकल गया..." ("ऑन गार्ड ऑफ द आर्कटिक," 01/28/1990, पृष्ठ 7) .

हालाँकि, डूबने के लिए पतवारों की पुनर्स्थापन, उनकी वेडिंग या इस स्थिति में फिक्सिंग, यानी, पतवारों पर सीधा प्रभाव, बाहरी परिस्थितियों से सुगम हो सकता है, जिस पर नीचे चर्चा की जाएगी।

चालक दल की गलती के कारण पनडुब्बी अधिकतम गहराई से नीचे गोता लगा रही है।

इस धारणा के अच्छे कारण हैं. आइए डी-1 क्रू सदस्यों की सूची का उपयोग करें जिनकी मृत्यु 13 नवंबर 1940 को हुई थी ("ऑन गार्ड ऑफ़ द आर्कटिक," 03/4/1990, पृष्ठ 7)।

समुद्र में, टारपीडो फायरिंग का अभ्यास करने के लिए, लक्ष्य जहाज के नीचे गोता लगाने से जटिल, 10 अधिकारियों, 15 छोटे अधिकारियों और 28 निजी लोगों के एक नियमित दल के साथ, पनडुब्बी 3 अधिकारियों, 3 छोटे अधिकारियों और दस्ते के नेताओं और 6 निजी लोगों के बिना चली गई। मुख्य विशेषज्ञ बोर्ड पर अनुपस्थित थे - जहाज के कमांडर जी.आई. गैलागन के वरिष्ठ सहायक और इलेक्ट्रोमैकेनिकल कॉम्बैट यूनिट के कमांडर के.वी. स्टेपानोव (दोनों छुट्टी पर थे), साथ ही तोपखाने और माइन-टारपीडो वारहेड के कमांडर (नहीं)। सूची)।

उसी समय, सहायक कमांडर (संभवतः डिवीजन की मंडराती पनडुब्बियों में से एक से), वरिष्ठ लेफ्टिनेंट आई. आई. ग्रेचेव, अंतिम निकास से 10 दिन पहले ब्रिगेड और जहाज पर पहुंचे, टारपीडो समूह के कमांडर, लेफ्टिनेंट पी. एल. चेर्नोक्निज़नी , अंतिम रिलीज से 3 महीने पहले जहाज पर पहुंचे।

1940 के पतन में, नौसेना में, सक्रिय सेवा के अंत में सैन्य सेवारैंक और फाइल और वरिष्ठ अधिकारियों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा रिजर्व में स्थानांतरित कर दिया गया। उनकी जगह युवा रंगरूटों ने ले ली। 13 नवंबर को डी-1 पर समुद्र में गए 13 छात्रों में से 7 ने जहाज पर डेढ़ महीने तक सेवा की, और दो ने केवल 3 दिन सेवा की।

डिब्बों की कुछ लड़ाकू चौकियों पर, पहले से ही लंबी दूरी के युद्ध अभियानों में प्रशिक्षित नियमित कर्मियों के बजाय, 9 छात्र हो सकते थे जिनके पास पर्याप्त व्यावहारिक प्रशिक्षण और अभ्यास नहीं था, जिनमें से प्रत्येक ने गलत कार्य किए होंगे जिसके कारण पनडुब्बी की आपदा.

इन संस्करणों को सत्य मानने के बाद, हम डी-1 की मृत्यु के सबसे सुलभ और सरल कारणों से "स्वचालित रूप से" सहमत होंगे, जो विशेष रूप से 1940 के लिए "सुविधाजनक" थे।

लेकिन अब मौत के 60 साल बाद भी इस आपदा का रहस्य क्यों नहीं खुल पाया है?

1990 में, केएसएफ के कमांडर एडमिरल एफ.एन. ग्रोमोव ने उस क्षेत्र में खोज अभियान चलाने की योजना बनाई जहां डी-1 दुर्घटनाग्रस्त हुआ था। उत्तरी बेड़े के खोज और बचाव पोत, जॉर्जी टिटोव को विशेष रूप से काम को अंजाम देने के लिए आवंटित किया गया था, जो उस क्षेत्र का निरीक्षण करने के बाद लौटा था जहां परमाणु पनडुब्बी कोम्सोमोलेट्स डूब गई थी। फिर उत्तरी बेड़े पीएसएस के प्रतिनिधियों ने इस तथ्य का संदर्भ देना शुरू कर दिया कि "नौसेना विशेषज्ञों ने कभी भी 1930-1940 के दशक में नष्ट हुई पनडुब्बियों की खोज या जांच नहीं की है," साथ ही साथ "जटिल तल स्थलाकृति, दोष और पानी के नीचे की चट्टानें भी।" हाइड्रोकॉस्टिक्स अप्रभावी हो सकता है" (वी.वी. सोरोकाज़ेरडेव "द सी केप्ट द सीक्रेट।" - मरमंस्क, 1996, पृष्ठ 31)। फिर खोज कार्य के बारे में कोई भी जानकारी गायब हो गई। 10 साल बीत गए. "डीसमब्रिस्ट" के बारे में किसी को याद नहीं आया।

वर्तमान में, पनडुब्बी और उसके 55 चालक दल के सदस्यों की मौत को गुप्त रखने का कोई कारण नहीं है, लेकिन डी-1 पनडुब्बी "लापता" बनी हुई है।

मर गया या गायब हो गया?

पनडुब्बी "डी-1" (21 अगस्त, 1934 तक - "डीसमब्रिस्ट") फैक्ट्री एन 177, सोवियत पनडुब्बी जहाज निर्माण की पहली श्रृंखला में अग्रणी, 5 मार्च, 1927 को लेनिनग्राद में स्थापित की गई और बाल्टिक सागर का हिस्सा बन गई। 12 नवंबर 1930 को नौसेना बल।

18 मई, 1933 को, "डी-1", एक विशेष मिशन अभियान (ईओएन-1) के हिस्से के रूप में, क्रोनस्टेड से रवाना हुआ और व्हाइट सी-बाल्टिक नहर के साथ मरमंस्क तक संक्रमण शुरू किया। उसी वर्ष 5 अगस्त को, EON-1 जहाज उत्तरी सैन्य फ्लोटिला के निर्माण का आधार बने। 1934-1935 में, उत्तरी बेड़े के एक अलग डिवीजन के हिस्से के रूप में, "डीसमब्रिस्ट" ने व्हाइट सी, नोवाया ज़ेमल्या द्वीपसमूह और उत्तरी केप तक लंबी यात्राएँ कीं।

1938-1939 में, पनडुब्बी के चालक दल ने नोवाया ज़ेमल्या द्वीप की दो लंबी यात्राएँ कीं, एक बियर द्वीप की, और वर्दो क्षेत्र की 3 सैन्य यात्राएँ कीं (फिनलैंड के साथ युद्ध के दौरान, कुल 45 दिनों के लिए)। युद्ध अभियान के परिणामों के आधार पर, "डी-1" के कमांडर, कैप्टन-लेफ्टिनेंट एफ.एम. एल्तिश्चेव को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर ऑफ बैटल से सम्मानित किया गया, और मोटर समूह के कमांडर, 2 रैंक के सैन्य तकनीशियन को सम्मानित किया गया। एस. पी. बेलोव और मोटर टीम के फोरमैन वी. एस. फेडोटोव को ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार से सम्मानित किया गया। ये नाविक ही थे जिन्होंने "डीसमब्रिस्ट" के अंतिम अभियान में क्रमशः वारहेड-5 के कमांडर और मोटर समूह के कमांडर के कर्तव्यों का पालन किया था।

13 नवंबर, 1940 को 08.55 बजे, उत्तरी फ्लीट ब्रिगेड के 1 डिवीजन की पनडुब्बी "डी-1" (कमांडर-लेफ्टिनेंट एफ.एम. एल्तिश्चेव) ने पॉलीर्नॉय के मुख्य बेड़े बेस से ट्रेनिंग ग्राउंड नंबर 6 (मोटोव्स्की बे) में प्रवेश किया। टारपीडो फायरिंग का प्रशिक्षण करने के लिए, ब्रिगेड के फ्लोटिंग बेस, "उम्बा" (प्रथम डिवीजन के वरिष्ठ कमांडर, कैप्टन 2 रैंक एम.आई. गाडज़िएव) को एक लक्ष्य और एक समर्थन जहाज के रूप में आवंटित किया गया था। एक तत्व जिसने युद्ध अभ्यास को जटिल बना दिया, वह था लक्ष्य जहाज के नीचे गोता लगाते समय स्टर्न उपकरण से फायरिंग का कार्य।

4 घंटे के बाद नाव प्रशिक्षण स्थल पर पहुंची। 13.26 पर एल्तिश्चेव ने प्रबंधन को सूचना दी कि वह गोता लगाने के लिए तैयार है और (शायद) अभ्यास की शुरुआत के बारे में है।

13.30 बजे, पनडुब्बी केप व्येव-नवोलोक 335 डिग्री से वास्तविक असर के साथ पेरिस्कोप के नीचे गिर गई और 270 डिग्री के पाठ्यक्रम पर आगे बढ़ना शुरू कर दिया।

13.45 पर, केप शारापोव से 160 डिग्री की दूरी पर, केप की नोक से 17 केबल की दूरी पर, तटीय चौकियों ने 225 डिग्री के पाठ्यक्रम पर पनडुब्बी के पेरिस्कोप की गति देखी। डी-1 बेड़े की निगरानी और संचार प्रणाली की कोई और तटीय पोस्ट नहीं देखी गई।

पनडुब्बी ने उम्बा पर सफलतापूर्वक हमला किया। शूटिंग खत्म होने के बाद, फ्लोटिंग बेस पॉलीर्नॉय गया, जहां कमांडर ने प्रशिक्षण मिशन के पूरा होने की सूचना दी और कहा कि डेकाब्रिस्ट पर सब कुछ क्रम में था।

शाम को तय समय पर पनडुब्बी से संपर्क नहीं होने पर बेड़े ने लापता डी-1 की तलाश शुरू की.

अगले दिन, 14 नवंबर को, गोता क्षेत्र में खोज कर रहे एक एमबीआर-2 विमान को डीजल ईंधन के बड़े धब्बे मिले। बाद में, उत्तरी बेड़े के जहाजों ने यहां एक लाल नौसेना टोपी और कॉर्क इन्सुलेशन के टुकड़े (संभवतः डी-1 से) की खोज की। खोज कार्य 26 नवंबर तक जारी रहा, जिसमें माइनस्वीपर्स और नॉर्दर्न स्पेशल पर्पस अंडरवाटर एक्सपेडिशन (ईपीआरओएन) के बचाव टग "पमायत रुसलाना" की भागीदारी थी।

18 नवंबर को 02.00 बजे ट्रेनिंग ग्राउंड एन 6 के दक्षिणी भाग में, बिंदु 69º 29"1"" पर उत्तरी अक्षांशखोज कार्य के दौरान 32º 54"7" पूर्वी देशांतर (बोल्शॉय अर्स्की द्वीप से 15-18 केबल लंबाई) पर माइनस्वीपर की निचली केबल टूट गई और मेटल डिटेक्टर ने तीन बार यहां बड़ी मात्रा में धातु की उपस्थिति दिखाई।

दूसरा बिंदु जहां एक बड़ी धातु वस्तु की खोज की गई थी, वह केप व्येव-नवोलोक के ऊपर एक बिंदु था, जो समुद्र तट से 18-20 केबल की दूरी पर था।

अप्रैल 1941 में शरद ऋतु-सर्दियों के तूफानों की अवधि समाप्त होने के बाद, उत्तरी बेड़े के कमांडर ने बेड़े के बचाव दल के लिए "डूबी हुई" पनडुब्बी को उठाने का अभ्यास किया। संभवतः, यह अभ्यास डी-1 को उठाने के लिए बेड़े की क्षमताओं का परीक्षण करने के लिए किया गया था। और यहाँ क्यों है.

1940 तक, गोताखोरों के काम की सीमा 200 मीटर की गहराई थी (यह उस समय का एकमात्र और रिकॉर्ड तोड़ने वाला अवतरण बालाक्लावा में नेवल डाइविंग कॉलेज के बेस पर किया गया था)।

युद्ध-पूर्व के वर्षों में, उत्तरी बेड़े में 2 पनडुब्बियाँ खो गईं। "D-1" अपेक्षाकृत कम गहराई (70-127 मीटर) पर थी, जबकि दूसरी पनडुब्बी "Shch-424" 250 मीटर की गहराई पर थी।

250 मीटर की गहराई से डूबी हुई पनडुब्बी को निकालना बिल्कुल असंभव होगा।

इस तरह के अभ्यास के आयोजन के तथ्य से पता चलता है कि बेड़े की कमान को पता था कि जिस क्षेत्र में पनडुब्बी खो गई थी, उस स्थान की गहराई बचाव गोताखोरों द्वारा दीर्घकालिक कार्य के लिए सुलभ थी। और यह, बदले में, संकेत दे सकता है कि "डी-1" की मृत्यु का स्थान या तो बोल्शोई अर्स्की द्वीप का क्षेत्र था या केप व्येव-नवोलोक के पास का क्षेत्र था।

"डीसमब्रिस्ट" के समान अधिकतम गोताखोरी गहराई वाली नाव "शच-404" को छोटे विस्थापन के बावजूद "डूबी" पनडुब्बी के रूप में चुना गया था।

यह चुनाव मजबूरन किया गया था. अप्रैल 1941 तक, ब्रिगेड के पहले डिवीजन में "डेकाब्रिस्ट" प्रकार की एक पनडुब्बी - "डी-3" और दो शामिल थीं जो जुलाई 1940 में "के" प्रकार की मंडराती पनडुब्बियों के शिपयार्ड से आई थीं। ब्रिगेड कमांड इन जहाजों को जोखिम में नहीं डाल सकता था।

यह अभ्यास बेड़े के आपातकालीन बचाव दल के साधनों और बलों का उपयोग करके किया गया था। पुनर्प्राप्ति के दौरान, नौसेना के गोताखोरों द्वारा "डूबी हुई पनडुब्बी" के नीचे लाए गए 4 "नरम" 10-टन पोंटून का उपयोग किया गया था।

बचाव अभियान असफल रूप से समाप्त हो गया। धनुष पोंटूनों में से एक ने चोटी फाड़ दी और अपने आप सतह पर कूद गई। "पाइक" 30 मीटर की गहराई पर जमीन से टकराया और केवल चालक दल के निर्णायक और समय पर कार्यों के कारण सतह पर तैरने लगा। फिर युद्ध शुरू हुआ और खोई हुई पनडुब्बी को भुला दिया गया।

"डी-1" की युद्धाभ्यास और खोज करने वाले जहाजों को मानचित्र संख्या 942 (चलिए इसे मानचित्र संख्या 1 कहते हैं) पर प्रदर्शित किया गया था, जो वर्तमान में केवल रेड बैनर उत्तरी बेड़े के संग्रहालय में संरक्षित है। इस मानचित्र की एक प्रति 4 मार्च 1990 को "ऑन गार्ड ऑफ़ द आर्कटिक" समाचार पत्र में प्रकाशित हुई थी।

मोटोव्स्की खाड़ी के मानचित्र का एक आधुनिक संस्करण है, आइए इसे मानचित्र एन 2 कहते हैं। यूएसएसआर नेवी यू के सेंट्रल स्टेट आर्काइव से प्राप्त आंकड़ों के अनुसार हम इस मानचित्र का उपयोग उस पर "डी-1" युद्धाभ्यास की साजिश रचने के लिए करेंगे। पी. प्रोखोरेंको ("डी-1" के दिवंगत आयुक्त "वरिष्ठ राजनीतिक प्रशिक्षक पी. एम. प्रोखोरेंको के पुत्र), 28 जनवरी, 1990 को समाचार पत्र "ऑन गार्ड ऑफ द आर्कटिक" में प्रकाशित हुए।

पहली बार जब हम इन मानचित्रों की तुलना करते हैं, तो हमें 13 नवंबर को 13.30 बजे "डी-1" की गणना की गई गोता साइटों के बीच एक महत्वपूर्ण विसंगति मिलती है। कई बहुत महत्वपूर्ण प्रश्न उठते हैं जिनके सटीक उत्तर की आवश्यकता होती है:

1. "डी-1" द्वीप के क्षेत्र में क्यों समाप्त हुआ? बड़ा आर्स्की?

पहले मानचित्र पर, गोता बिंदु डी-1 13.30 पर मोतोव्स्की खाड़ी के उत्तरी तट पर स्थित है, निर्देशांक - 69º 33"7"" उत्तरी अक्षांश 32º 58"5"" पूर्वी देशांतर (सीमा एन 6 के बाहर) सत्य के साथ केप व्येव-नेविवोलोक 342 डिग्री से प्रभावित।

लेकिन यूएसएसआर नेवी के सेंट्रल स्टेट आर्काइव ("आर्कटिक के गार्ड पर" 01/28/1990) के आंकड़ों के अनुसार, वायेव-नवोलोक पर तटीय अवलोकन पोस्ट ने पनडुब्बी को 335 डिग्री (लगभग 69 डिग्री) के तापमान पर गोता लगाते हुए देखा। 31.7 मिनट उत्तरी अक्षांश, 32 डिग्री 58.5 मिनट पूर्वी देशांतर)। यह गोता बिंदु मोतोव्स्की खाड़ी के लगभग मध्य में स्थित है।

संग्रह डेटा और मानचित्र संख्या 1 की तुलना करते समय, 13.30 पर "डी-1" की गणना की गई स्थिति में अंतर 2.7 मील दक्षिण में है। योजना के अनुसार अभ्यास पूरा करने के बाद, पनडुब्बी नाविक द्वारा गणना की गई जहाज की स्थिति से काफी अधिक दक्षिण में समाप्त हो सकती है। यहां पनडुब्बी का स्थान निर्धारित करने जैसी कोई त्रुटि हो सकती है स्वयं का धनजहाज, और डी-1 गोता लगाने से पहले अवलोकन चौकियों द्वारा उसके स्थान का निर्धारण करते समय। बोल्शोई अर्स्की द्वीप के क्षेत्र में डूबी हुई पनडुब्बी की उपस्थिति के लिए यह अब तक का एकमात्र स्पष्टीकरण है।

2. क्या बोल्शोई अर्स्की द्वीप के क्षेत्र में किसी पनडुब्बी को गहराई में कुचला जा सकता था?

नाव के कथित विनाश के बिंदु पर गहराई 70 से 127 मीटर तक है और इतनी अधिक नहीं है कि जहाज के मजबूत पतवार को कुचल सके। पहली श्रृंखला की पनडुब्बियों के लिए अधिकतम विसर्जन गहराई, जिसमें "डीसमब्रिस्ट" शामिल है, 90 मीटर है। पनडुब्बियों को डिजाइन करते समय, पतवार की सुरक्षा का एक निश्चित मार्जिन आवश्यक रूप से निर्दिष्ट किया जाता है, डिज़ाइन किया जाता है, उदाहरण के लिए, जहाज को फिर से बनाने के लिए। - स्टीयरिंग त्रुटि के कारण गहरा हो गया, इसलिए 100-135 मीटर की गहराई पर "डी" -1 ", टिकाऊ पतवार ढहना नहीं चाहिए था। इस धारणा की पुष्टि उसी प्रकार की पनडुब्बी "डी-2" ("नारोडोवोलेट्स") के साथ एक दुर्घटना से हुई, जो 25 जून, 1938 को ट्रिम करते समय 123 मीटर की गहराई तक डूब गई थी। उसी समय, "...टिकाऊ पतवार की हटाने योग्य शीटों की सीलों और बोल्टों पर केवल पानी की बूंदें पाई गईं" (वी.आई. दिमित्रीव, "सोवियत पनडुब्बी जहाज निर्माण।" - मॉस्को, वोएनिज़दैट, 1990, पी। 44).

नतीजतन, इस क्षेत्र में एक पनडुब्बी की मृत्यु केवल जहाज के मजबूत पतवार पर बाहरी प्रभावों के कारण हो सकती है।

3. सतह पर आने वाले सौर धब्बों का स्रोत कहाँ था?

बोल्शोई अर्स्की द्वीप के पास नाव की कथित मृत्यु के बिंदु के लिए मानचित्र संख्या 1 पर उन स्थानों की संख्या जहां नाव के कुचले हुए ईंधन टैंक से डीजल ईंधन निकलता देखा गया था, स्पष्ट स्पष्टीकरण नहीं मिलता है।

यदि पनडुब्बी खाड़ी के दक्षिणी भाग में डूब गई, तो जैसे-जैसे यह खाड़ी के केंद्र के पास पहुंचेगी, खोजे गए स्थानों की संख्या बढ़नी चाहिए।

जब "डी-1" बोल्शॉय अर्स्की क्षेत्र में उथली गहराई पर स्थित था, तो ईंधन टैंक का शरीर (दबाव पतवार के बाहर स्थित) केवल बाहरी प्रभावों से नष्ट हो सकता था: एक राम, एक खदान विस्फोट, या तटरेखा पत्थर।

पहले मानचित्र पर खोजे गए सोलारियम स्थानों की संख्या उत्तर से दक्षिण तक बढ़ती जा रही है। संभवतः, इस मामले में, धब्बों का स्रोत बहुभुज संख्या 6 के केंद्र में बड़ी गहराई पर स्थित हो सकता है, जहां "डी-1" की तलाश करना आवश्यक है।

4. खाड़ी की सतह पर कोई क्यों नहीं मिला?

यदि पनडुब्बी चालकों को सतह पर जाने या बचाव दल छोड़ने का अवसर मिलता, तो खोज बल नाविकों को खाड़ी की सतह पर या तट पर ढूंढने में सक्षम होते। इसके अलावा, खाड़ी में धाराओं का कुल वेक्टर मोटोव्स्की खाड़ी के दक्षिणी तट की ओर निर्देशित है। लेकिन चालक दल ने डूबी हुई पनडुब्बी से पनडुब्बी चालकों (आईएसए) को बचाने के लिए व्यक्तिगत साधनों का उपयोग क्यों नहीं किया या जमीन पर पड़े जहाज के स्थान को चिह्नित क्यों नहीं किया? इस प्रश्न का उत्तर केवल "डीसमब्रिस्ट" के सतह पर आने से ही मिलेगा। इसका सबसे अधिक अर्थ यह हो सकता है:

या तो पनडुब्बी समुद्र के पानी के तेजी से फैलने से मर गई और इसलिए युद्ध चौकियों पर एक टिकाऊ पतवार में रह गई;

या तो जीवित चालक दल के सदस्यों के लिए सतह तक पहुंचना असंभव था बहुत गहराईज़मीन पर घटना;

या चौथा कम्पार्टमेंट, जिसे "डीसमब्रिस्ट" के केंद्रीय पद के रूप में भी जाना जाता है (उसी समय एक आश्रय डिब्बे जिसमें विसर्जन, जहाज नियंत्रण और डूबी हुई पनडुब्बी को छोड़ने के लिए लॉकिंग के लिए केंद्रीकृत सिस्टम होता है), एक बड़े प्रवाह का स्थान बन गया समुद्र का पानी, जहां जहाज के पूरे कमांड स्टाफ और क्षैतिज पतवारों को नियंत्रित करने वाले कर्णधारों की मृत्यु हो गई। और जो पनडुब्बी अंतिम डिब्बे में थे वे अपने आप सतह तक पहुंचने में असमर्थ थे।

इन धारणाओं की वास्तविकता उत्तरी सागर पनडुब्बियों की मौतों से समर्थित है: Shch-424 (20 अक्टूबर, 1939), S-80 (27 जनवरी, 1961) और प्रशांत पनडुब्बियाँ: S-117 (15 दिसंबर, 1952) और "K -129" (8 मार्च, 1968)।

किसी भी स्थिति में, आपदा डी-1 के फिर से गहरा होने और उसके पतवार पर बाहरी प्रभाव दोनों के कारण हो सकती थी।

चार में से तीन उत्तर डी-1 पतवार पर संभावित बाहरी प्रभाव की उपस्थिति का संकेत देते हैं जब यह जलमग्न होता है या पेरिस्कोप गहराई पर होता है।

के बारे में संस्करण के पक्ष में बाहरी प्रभाव"डी-1" पर (इस मामले में कमांड स्टाफ और हेल्समैन दोनों की तुरंत मृत्यु हो गई), ठीक चौथे डिब्बे में, निम्नलिखित कहा जा सकता है। परियोजना के अनुसार, "डी-1" में "उछाल का एक बड़ा भंडार (45.5%)" था, और जहाज के मजबूत पतवार में पानी के एक बड़े प्रवाह की स्थिति में, क्षैतिज पतवारों को नियंत्रित करने की क्षमता और निर्णायक केंद्रीय पोस्ट के कमांड स्टाफ द्वारा कार्रवाई, "यह किसी भी डिब्बे में बाढ़ आने पर सतह पर तैरने में सक्षम था," जिसमें सबसे बड़े - टारपीडो या डीजल (वी.आई. दिमित्रीव, "सोवियत पनडुब्बी जहाज निर्माण" - मॉस्को, वोएनिज़दैट, 1990, शामिल हैं) पृ. 39, 51-52).

इसके अलावा, यदि डिसमब्रिस्ट सतह पर था, तो पुल पर या व्हीलहाउस बाड़ में, पनडुब्बी के कमांडर या उसके सहायक की शीर्ष निगरानी होगी। इस मामले में, जहाज की मृत्यु के बाद, खोज बल शीर्ष घड़ी के जीवित पनडुब्बी या नाविकों के शवों को ढूंढने में सक्षम होंगे। बेड़े के जहाजों द्वारा लापता "डी-1" की तलाश नाव के डूबने और युद्ध अभ्यास शुरू होने के 5 घंटे बाद, यानी 13 नवंबर को लगभग 19:00 बजे शुरू हुई। लेकिन 26 नवंबर तक, या बाद में, रेड नेवी कैप और इन्सुलेशन के टुकड़ों (संभवतः पनडुब्बी पतवार से) को छोड़कर, मृत पनडुब्बी का कोई निशान या तो खाड़ी की सतह पर या तट पर नहीं पाया गया था।

लेकिन डी-1 की मृत्यु से एक साल पहले, उत्तरी बेड़े में अधिकांश चालक दल और पनडुब्बी की मृत्यु के साथ एक आपदा पहले ही आ चुकी थी, जो सतह पर थी। 20 अक्टूबर, 1939 को ब्रिगेड के दूसरे डिवीजन "Shch-424" की पनडुब्बी रयबाची प्रायद्वीप "Shch-404" के पास गश्त पर रवाना हुई। दरअसल, वह गश्ती लाइन पर नहीं पहुंची थी. कोला खाड़ी से बाहर निकलने पर, टोरोस द्वीप से ज्यादा दूर नहीं, खाड़ी में प्रवेश कर रहे सोवियत ट्रॉलर आरटी-43 रयबेट्स ने उसे टक्कर मार दी। पनडुब्बी सतह पर थी; पुल पर शच-424 के कार्यवाहक कमांडर कैप्टन 3री रैंक के.एम. शुइस्की और 6 पनडुब्बी थे। ट्रॉलर ने चौथे डिब्बे के क्षेत्र में बायीं ओर पाइक को टक्कर मार दी। स्टर्न तक बड़ी ट्रिम वाली पनडुब्बी 2 मिनट में 250 मीटर की गहराई में डूब गई। मारे गए 29 चालक दल के सदस्य, ब्रिगेड के 1 डिवीजन के एक डिवीजन मैकेनिक, कैप्टन 3 रैंक जी.एफ. नोरिट्सिन और वीएमयू के दो कैडेट थे। डेज़रज़िन्स्की। आपदा के समय जो भी लोग पुल पर थे, वे प्रभाव के कारण पानी में गिर गये। इसके अलावा, पाइक के पानी के नीचे गायब होने से पहले, 3 नाविक केंद्रीय चौकी से बाहर निकलने में कामयाब रहे और उन्हें भी बचा लिया गया। बचाव जहाज और मछुआरे समय पर पहुंचे और Shch-424 के 10 जीवित चालक दल के सदस्यों को ले आए।

लेकिन "डी-1" गायब हो गया, वस्तुतः कोई निशान नहीं छोड़ा। यह सबसे अधिक संभावना है कि पनडुब्बी की मृत्यु तब हुई जब वह पानी के नीचे या पेरिस्कोप गहराई पर थी, या चालक दल और जहाज की मौत का असली कारण कोई और था...

उत्तरी बेड़े के पूर्व कमांडर एडमिरल ए.जी. गोलोव्को ने अपनी पुस्तक "टुगेदर विद द फ्लीट" में लिखा है:

“...मृत्यु के कारणों के बारे में सभी प्रकार की धारणाएँ बनाई गईं। कुछ लोगों का मानना ​​था कि खाड़ी में एक विदेशी पनडुब्बी थी; उसने कथित तौर पर डी-1 पर घात लगाकर हमला किया और उसे डुबो दिया। दूसरों का मानना ​​था कि किसी ने मोतोव्स्की खाड़ी में खदानें लगाई थीं और उनमें से एक ने नाव को उड़ा दिया था।''

सवाल उठता है: "शांतिपूर्ण अंतरयुद्ध शरद ऋतु में हम किस विदेशी पनडुब्बी या किसी के द्वारा रखी गई खदानों के बारे में बात कर सकते हैं?"

डी-1 की मृत्यु क्यों हुई?

डी-1 की मौत के कई कारण हो सकते हैं।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, पनडुब्बी की मौत का आधिकारिक संस्करण - चालक दल के कर्मियों की गलती के कारण अधिकतम गोताखोरी गहराई से प्रस्थान के कारण या जीआर की खराबी के कारण - वास्तव में हो सकता था, लेकिन यह होता। बहुत स्पष्ट और सतही.

इसे गुप्त रखना सच्चे कारणउस समय पनडुब्बियों की मृत्यु में निम्नलिखित का योगदान हो सकता था:

आगे के सहयोग और अंतरराज्यीय संबंधों की संभावनाओं पर जर्मन-सोवियत वार्ता की बर्लिन में शुरुआत (ठीक 13 नवंबर, 1940 को, पनडुब्बी की मृत्यु के दिन), जहां प्रत्येक पक्ष ने 1939 के अपने गठबंधन की विश्वसनीयता का परीक्षण किया। उसी समय, जर्मनी ने इस संघ को संरक्षित करने के लिए विशेष रूप से प्रयास नहीं किया, और इसके विपरीत भी। पहले से ही वार्ता के दौरान (11/14/1940), हिटलर ने अपने जनरलों के साथ एक बैठक में कहा कि इंग्लैंड पर जीत हासिल करने के लिए वायु सेना और नौसेना को मजबूत करना आवश्यक था। साथ ही, इससे जमीनी ताकतें कमजोर हो जाएंगी, जबकि यह तब तक स्वीकार्य नहीं है जब तक रूस से खतरा बना रहेगा। हिटलर के अनुसार, ब्रिटिश प्रतिरोध टूटने तक रूस के उदासीन बने रहने पर भरोसा करना असंभव था;

सोवियत नेतृत्व की इच्छा कम से कम बाह्य रूप से द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने में और विशेष रूप से क्रेग्समारिन जहाजों द्वारा ब्रिटिश द्वीपों की आर्थिक नाकेबंदी को कम करने में अपनी तटस्थता प्रदर्शित करने की थी। साथ ही, इसने हर संभव तरीके से जर्मनी या ग्रेट ब्रिटेन के साथ अंतरराज्यीय संबंधों को खराब नहीं करने की कोशिश की, जबकि बाद वाले ने, अपने हितों की रक्षा के लिए, अपने दुश्मन को सोवियत संघ के साथ शत्रुता में खींचने के लिए सब कुछ किया, जिससे बिखराव हुआ। इसकी ताकतें.

और यहां आर्कटिक में एक गुप्त जर्मन बेस "नॉर्ड" की उपस्थिति के बारे में कहा जाना चाहिए, जिसके बारे में बहुत कम जानकारी है:

1. जर्मन स्रोतों के अनुसार, आधार का स्थान निर्देशांक 69º 25" उत्तरी अक्षांश, 32º 26" पूर्व द्वारा इंगित किया गया था। देशान्तर

2. दिसंबर 1939 से अप्रैल 1940 तक, बेस के वरिष्ठ नौसैनिक कमांडर कपिटन ज़ूर सी निश्चलाग थे, और जुलाई 1940 में, कोरवेटनकैपिटेन गौशोफ़र थे।

3. जर्मन आपूर्ति जहाज स्थायी रूप से यहां स्थित थे: वाइकिंग 5, साक्सेनवाल्ड, कोडिंगेन, फेनिशिया (वेनिस) और जान विलेम। जून-जुलाई 1940 में, केला परिवहन परिवहन "इलर" यहां स्थित था, जिसका मूल रूप से संक्रमण के लिए इरादा था प्रशांत महासागरउत्तरी समुद्री मार्ग के साथ.

नॉर्ड बेस पर दो रहस्य हैं (संभवतः एक-दूसरे से संबंधित), जिनका समाधान डी-1 के लिए इतनी देर से प्रशिक्षण यात्रा की आवश्यकता को समझाने में महत्वपूर्ण सहायता प्रदान कर सकता है (जबकि सभी प्रशिक्षण यात्राएं केवल में ही की गई थीं) गर्मी के महीने), जो 55 चालक दल और पनडुब्बी के लिए अंतिम बन गया।

उनमें से एक ऑपरेशन फॉल ग्रुन का संचालन है। इस ऑपरेशन ने संभवतः ब्रिटिश नौवाहनविभाग को गुप्त नॉर्ड बेस और प्रशांत महासागर में जर्मन युद्धपोतों-हमलावरों और पनडुब्बियों की अप्रत्याशित उपस्थिति के बीच कुछ संबंध के अस्तित्व का "प्रकट" किया।

अन्य रहस्य के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं है, सिवाय इसके कि 1998 में 1940 में एम. गडज़िएव के प्रथम (क्रूज़िंग) डिवीजन के एक निश्चित गुप्त मिशन के बारे में जानकारी खुले साहित्य (सावधानीपूर्वक सत्यापन की आवश्यकता) में दिखाई दी। वहीं, यहां यह भी संकेत दिया गया है कि डिवीजन की एक पनडुब्बी को मार गिराया गया था। केवल D-1 ही खोई हुई पनडुब्बी बन सकती है। लेकिन यह किस तरह का गुप्त ऑपरेशन था यह आज तक रहस्य बना हुआ है।

इसके अलावा डी-1 की मौत के एक और बिंदु के बारे में जानकारी है। यह एक बिंदु है जिसका निर्देशांक 70º 52"06"" उत्तरी अक्षांश 48º 45"05"" पूर्व है। देशान्तर लेकिन यह बिंदु बैरेंट्स सागर के दक्षिणी भाग में स्थित है, कोलगुएव द्वीप के उत्तरी सिरे से और गुसिनाया ज़ेमल्या प्रायद्वीप (नोवाया ज़ेमल्या द्वीपसमूह पर) से लगभग 95 मील दूर है। कम कर्मचारियों और खराब प्रशिक्षित दल के साथ, विशेष रूप से शरद ऋतु-सर्दियों के तूफानों के दौरान, एफ. एम. एल्तिश्चेव शायद ही मुख्य बेड़े बेस से इतनी दूर गए होंगे। और जबकि मोटोव्स्की खाड़ी में "डी-1" की खोज नहीं हुई है, मृत्यु के इस बिंदु को "जीवन का अधिकार है।"

नीचे प्रस्तावित हैं संभावित संस्करण"डी-1" की मृत्यु।

संस्करण एन 1. अंग्रेजी नौसेना।

समुद्री नौवहन के निर्बाध कामकाज पर अंग्रेजी अर्थव्यवस्था की महान निर्भरता को ध्यान में रखते हुए, एडमिरल्टी ने उत्तर और बाल्टिक समुद्र के भीतर क्रेग्समारिन जहाजों की नौसैनिक नाकाबंदी के आयोजन के साथ-साथ अपने स्वयं के व्यापारी जहाजों के काफिले के लिए एक प्रणाली का आयोजन करने पर विचार किया। समुद्री संचार की सुरक्षा के मुख्य तत्व।

हालाँकि, वास्तव में, शत्रुता के फैलने के साथ, सब कुछ बहुत खराब हो गया। और युद्ध के पहले दिनों से ही, जर्मन हमलावरों और पनडुब्बियों की सफलताओं से पता चला कि एडमिरल्टी की अधिकांश योजनाएँ केवल "कागज पर" ही रहीं। 1940 की शुरुआत तक, अंग्रेजों को भोजन और कई प्रकार के औद्योगिक कच्चे माल (विशेषकर) की कमी महसूस हुई लौह अयस्कऔर वन)। इसके अलावा, नॉर्वेजियन नौसैनिक अड्डों पर कब्ज़ा करने के बाद, क्रेग्समरीन पनडुब्बियां युद्ध क्षेत्रों की यात्रा करते समय ब्रिटिश द्वीपों के आसपास नहीं जा पाती थीं और संबद्ध संचार पर अधिक प्रभावी ढंग से कार्य करती थीं। और पहले से ही 1940 की गर्मियों में, ब्रिटिश द्वीपों को बड़े पैमाने पर पहले से संचित भंडार पर जीवन जीना शुरू करने के लिए मजबूर होना पड़ा। इसके अलावा, ब्रिटिश खुफिया जानकारी प्राप्त हुई कि "पोलैंड में जर्मनों ने केवल 7 डिवीजन रखे थे, जिनमें से 2 को वसंत अभियान के दौरान पश्चिम में स्थानांतरित कर दिया गया था" (डब्ल्यू. शायर, "द राइज एंड फॉल ऑफ द थर्ड रैच।" - एम। : मिलिट्री पब्लिशिंग हाउस, 1991. टी. 2, पृ. 185)

महाद्वीप पर मित्र सेनाओं की पराजय का सृजन हुआ असली ख़तराब्रिटिश द्वीपों पर जर्मन सैनिकों का आक्रमण। जुलाई की शुरुआत में, ब्रिटिश सरकार ने माना कि जर्मनी अगले कुछ हफ्तों में आक्रमण करने का प्रयास करेगा और सबसे अधिक स्वीकार करना शुरू कर दिया आपातकालीन उपायद्वीपों की सुरक्षा को मजबूत करना। ग्रेट ब्रिटेन के लिए हार का बाहरी ख़तरा पहले कभी इतना गंभीर नहीं था। हालाँकि, जैसा कि बाद में पता चला, ब्रिटिश द्वीपों पर उतरने का वास्तविक खतरा उतना बड़ा नहीं था जितना लग रहा था। हिटलर सोवियत संघ को अधिक दुर्जेय शक्ति मानता था जिसे ग्रेट ब्रिटेन पर हमला करते समय उसके पीछे नहीं छोड़ा जा सकता था। और पहले से ही 30 जून, 1940 को, जर्मन जनरल स्टाफ के प्रमुख, एफ. हलदर के पास जर्मन नेतृत्व के पहले निर्णय लेने के विचार का पहला रिकॉर्ड था। पूर्वी समस्या”, यानी यूएसएसआर पर आक्रमण के बारे में (“मिलिट्री हिस्टोरिकल जर्नल”, एन 2, 1959, पृष्ठ 65)। उसी समय, जर्मन नेतृत्व ने समझा कि केवल तैयारी की गोपनीयता और हमले का आश्चर्य ही सोवियत संघ के खिलाफ "बिजली युद्ध" में सकारात्मक परिणाम दे सकता है। जर्मनी के मुख्य संभावित प्रतिद्वंद्वी को जर्मन-सोवियत मित्रता और सहयोग की समृद्धि के प्रति आश्वस्त रहना था, जबकि ग्रेट ब्रिटेन को इसमें रहना था स्थिर वोल्टेजऔर केवल अपनी सुरक्षा के बारे में सोचें। और इसे भव्य दुष्प्रचार कार्यों द्वारा सुगम बनाया गया था, जिसका एकमात्र उद्देश्य जर्मनी के इरादों की पूर्ण अनिश्चितता के बारे में दोनों विरोधियों को समझाने की आवश्यकता थी।

जर्मनी सफल हुआ. ऑपरेशन सीलेवे और फेलिक्स (जिब्राल्टर पर कब्ज़ा) की तैयारी ने विश्व समुदाय का सारा ध्यान ब्रिटिश द्वीपों की ओर आकर्षित किया और बदले में, ओटो योजना के अनुसार पूर्व में जर्मन सैनिकों की एकाग्रता से सोवियत नेतृत्व का ध्यान हटा दिया। . सोवियत संघ ने जर्मनी के साथ पूर्ण विश्वास के साथ (कम से कम बाहरी तौर पर) व्यवहार करना जारी रखा, अपने व्यापार दायित्वों को पूरा किया और 19 अगस्त, 1939 के ऋण समझौते की बंद कमोडिटी सूची "बी" और "सी" के अनुसार रणनीतिक कच्चे माल की सावधानीपूर्वक डिलीवरी की। 1940 और 1941 के आर्थिक समझौते, बिना यह संदेह किए कि हमले की तैयारी पहले ही शुरू हो चुकी थी और जर्मन सैनिकों, मुख्य रूप से आर्मी ग्रुप बी (फ्रांस) से, ने यूएसएसआर की सीमाओं पर गुप्त स्थानांतरण शुरू कर दिया। प्रारंभ में, जर्मन सैन्य अभियान 1940 के अंत के लिए निर्धारित किए गए थे।

लगभग उसी समय, ब्रिटिश इंटेलिजेंस कमेटी को "विश्वसनीय जानकारी" प्राप्त हुई कि आर्मी ग्रुप ए को ब्रिटिश द्वीपों पर "आक्रमण" के लिए बनाया गया था और ऑपरेशन सीलेवे अगस्त के लिए निर्धारित किया गया था। फिर इसे सितंबर 1940 तक के लिए स्थगित कर दिया गया। ब्रिटेन ने अपनी रक्षा तैयारियां और तेज कर दी हैं.

ब्रिटिश नेतृत्व ने समझा कि अक्टूबर-नवंबर से अंग्रेजी चैनल में शरद ऋतु-सर्दियों के तूफान का समय आएगा और फिर जर्मनी द्वारा तट पर एकत्र किए गए लैंडिंग जहाजों और उपकरणों का उपयोग ("ज़ीलेवे" के लिए) और सैनिकों को पहुंचाने में सक्षम होगा 1940 के पतन में ब्रिटिश द्वीपों का अस्तित्व असंभव हो जाएगा। और ग्रेट ब्रिटेन ने इन शरद ऋतु के तूफानों की शुरुआत तक टिके रहने की पूरी कोशिश की। पूर्वी दिशा में जर्मन सैनिकों का पुनर्समूहन 7 अक्टूबर 1940 को पूरी तरह से पूरा हो गया, 4थी, 12वीं, 18वीं सेनाओं और 12 कोर के मुख्यालय, साथ ही सभी हथियारों और उपकरणों के साथ 30 डिवीजनों को स्थानांतरित कर दिया गया। 12 अक्टूबर को, हिटलर ने ऑपरेशन सीलेवे के लिए सैनिकों की तैयारी की स्थिति को रद्द कर दिया, और एक महीने बाद (8 दिसंबर) ऑपरेशन फेलिक्स को रद्द कर दिया गया। लेकिन ये सब बाद में पता चला.

जुलाई 1940 में, ब्रिटिश द्वीपों पर जर्मन सैनिकों की संभावित लैंडिंग के लिए अंग्रेजों ने तैयारी जारी रखी और रक्षा के किसी भी साधन की तलाश जारी रखी। संभवतः, रक्षा के तरीकों में से एक नॉर्ड बेस का "निष्क्रियीकरण" होना चाहिए था।

नवंबर 1940 में, प्रशांत महासागर में, अटलांटिक थिएटर ऑफ़ ऑपरेशंस (एटीवीडी) से दूर, एक नया रेडर "कोमेट" (रेडर "बी", "शिप एन 45") दिखाई दिया, जो एक अन्य सहायक क्रूजर के साथ एक समूह में था। पेंगुइन" (रेडर एफ, "शिप नंबर 33") ने यहां पूरी छूट के साथ संबद्ध परिवहन को नष्ट कर दिया। के लिए कम समयइस समूह ने 9 परिवहनों को डुबो दिया और प्राकृतिक रबर के साथ एक डच परिवहन पर कब्जा कर लिया (जर्मनी में रबर की कमी के कारण, 3 टन से कम की वहन क्षमता वाले नागरिक विभाग के वाहनों को लोहे के रिम में परिवर्तित किया जाना था)।

जर्मन सहायक क्रूजर "कोमेट" के प्रशांत महासागर के उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ मार्ग (मार्ग के क्षेत्र के आधार पर बोर्ड पर नाम थे: "सेमयोन देझनेव", "डेन्यूब", "डोनाउ", "दून" , जापानी परिवहन) फ्रिगेट कैप्टन केप्टेल की कमान के तहत सोवियत आइसब्रेकरों के समर्थन में और उत्तरी समुद्री मार्ग (जीयू एनएसआर) के मुख्य निदेशालय के नियंत्रण में तैयार किया गया था। उन्होंने क्रेग्समरीन कमांड को दिखाया कि 3.5-4 सप्ताह में बर्गेन से बेरिंग स्ट्रेट तक यात्रा करना संभव है और कई महीने बिताने की ज़रूरत नहीं है (यदि हमलावर स्वेज़ या पनामा नहर से गुजर रहा था)। इसके अलावा, नौसैनिक नाकाबंदी की स्थिति में, हमलावर सुदूर पूर्व तक भी नहीं पहुंच पाया होगा।

07/09/1940 "कोमेट", सोवियत आइसब्रेकर स्टीमर "सेमयोन देझनेव" के वेश में, बर्गन को छोड़कर आगे बढ़ने लगा पूर्व दिशा. यह उत्तरी जर्मन लॉयड कंपनी के स्वामित्व वाले सबसे तेज़ (15 समुद्री मील तक की गति) और अच्छी तरह से हथियारों से लैस क्रेग्समरीन हमलावरों में से एक था।

लगभग 7.5 हजार टन के अपने विस्थापन के साथ, इसमें 2 हजार टन से अधिक का ईंधन भंडार था, जिससे किफायती गति (9 समुद्री मील तक) पर लगभग 50 हजार मील की यात्रा करना और बिना ईंधन भरे प्रशांत महासागर तक पहुंचना संभव हो गया। . अपने आयुध के संदर्भ में, कोमेट विशेष रूप से निर्मित मित्र देशों के क्रूजर से बेहतर था। इसमें छह 150-मिमी (अन्य स्रोतों के अनुसार 180-मिमी) बंदूकें (तह और छलावरण ढाल के साथ कवर), 10 टारपीडो ट्यूब तक (बंदरगाहों में स्थित और छलावरण ढाल के साथ भी कवर) टॉरपीडो की एक बड़ी आपूर्ति के साथ थे, 7 -9 विमान भेदी स्थापनाएँ, ईएमसी प्रकार की 400 लंगर खदानें और एक हाई-स्पीड नाव एलएस, उनके गुप्त स्थान के लिए सुसज्जित, हैंगर में 2 अराडो-196 सीप्लेन। समुद्री जहाज़ों को खोजे गए जहाजों पर रेडियो एंटेना को काटने के लिए विशेष उपकरणों से लैस किया गया था, जो इन जहाजों को हमलावर हमले की रिपोर्ट करने की अनुमति नहीं देता था।

क्रूजर के लिए रेडियो संचार और रेडियो टोही रूसी और अंग्रेजी में धाराप्रवाह 6 रेडियो ऑपरेटरों द्वारा प्रदान की गई थी।

कोमेट्स के संक्रमण को छुपाने के लिए एक आदर्श और विश्वसनीय किंवदंती बनाई गई थी। बाह्य रूप से, कोमेट वास्तव में नए सोवियत आइसब्रेकिंग स्टीमशिप शिमोन देझनेव जैसा दिखता था, जिसका अर्खांगेलस्क में आगमन 1940 की गर्मियों में होने की उम्मीद थी। जर्मन रेडर की आकृति में कुछ अंतर को कारखाने में बने कैनवास बॉडी किट और विशेष उपकरणों की मदद से समाप्त कर दिया गया।

12 जुलाई को, जबकि केप नॉर्थ केप क्षेत्र में, "कोमेट" को 4-6 अगस्त को एस्कॉर्ट की शुरुआत के बारे में एनएसआर के मुख्य निदेशालय से एक रेडियोग्राम प्राप्त हुआ, उसी रेडियोग्राम में, क्रॉसिंग पर वरिष्ठ कपितेन ज़ूर ज़ी आर. आइसेन को मरमंस्क के बंदरगाह में एस्कॉर्ट की शुरुआत की प्रतीक्षा करने का निमंत्रण मिला।

हालाँकि, फॉल ग्रुन ऑपरेशन की गोपनीयता के कारणों के कारण, ईसेन ने आधिकारिक तौर पर इस प्रस्ताव को खारिज कर दिया, और कोमेट, सोवियत परिवहन डेन्यूब के रूप में, आधिकारिक संस्करण के अनुसार, स्वतंत्र रूप से पिकोरा खाड़ी क्षेत्र की ओर चला गया, जहां यह अधिक समय तक रहा। एक महीना.

15 जुलाई से, खाड़ी में वेयरवोल्फ हमलावर ईओएन-10 अभियान के जहाजों के गुजरने का इंतजार कर रहा था और, शायद, क्षेत्र में असली देझनेव के आगमन का। 1940 में आर्कटिक नेविगेशन की शुरुआत से पहले, सोवियत ट्रस्ट "आर्कटिकुगोल" ने बैरेंट्सबर्ग, ग्रुमेंट सिटी और पिरामिड के गांवों के बीच स्पिट्सबर्गेन द्वीप के क्षेत्र में कार्गो परिवहन प्रदान करने के लिए वास्तविक "डेझनेव" को किराए पर लेने की योजना बनाई थी। . लेकिन उत्तरी समुद्री मार्ग के मुख्य निदेशालय ने आर्कटिकुगोल योजनाओं में बदलाव किए और अगस्त-सितंबर में जहाज को कारा सागर और लापतेव सागर के द्वीपों के अल्प-अन्वेषित क्षेत्रों में ध्रुवीय स्टेशनों पर माल पहुंचाने के लिए भेजा गया।

अगस्त की शुरुआत में, असली "शिमोन देझनेव" ने 1940 का अपना आर्कटिक नेविगेशन शुरू किया। यात्रा के दौरान, जहाज के चालक दल ने एक प्रतियोगिता के लिए स्टीमर "स्टेलिनग्राद" के चालक दल की चुनौती को स्वीकार कर लिया, और बदले में बर्फ तोड़ने वाले स्टीमर "सिबिर्याकोव" के चालक दल को रेडियोग्राम द्वारा इसकी सूचना देते हुए प्रतियोगिता में बुलाया।

5 अगस्त, 1940 को, पनडुब्बी Shch-423 (कमांडर कैप्टन 3rd रैंक I. M. Zaidulin, बैकअप कमांडर सीनियर लेफ्टिनेंट A. M. बिस्ट्रोव) एक विशेष-उद्देश्य अभियान (EON-10) के हिस्से के रूप में सुदूर पूर्व के लिए पॉलीर्नी से रवाना हुई।

उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ पनडुब्बी "शच-423" के पारित होने की तैयारी के इतिहास में, एक विशेषता है जिसने "डी-1" चालक दल के भाग्य को घातक रूप से प्रभावित किया होगा। ब्रिगेड की अन्य पनडुब्बियों के युद्ध प्रशिक्षण के विपरीत, पाइक ने अपना पूरा अभ्यास किया नौसैनिक कार्यमोतोव्स्की खाड़ी में। यह संभवतः पनडुब्बी के पतवार पर एक बर्फ रोधी "कोट" की स्थापना द्वारा निर्धारित किया गया था, लेकिन एक जर्मन जहाज और एक पनडुब्बी के सुदूर पूर्व में संयुक्त संक्रमण के बारे में अंग्रेजी प्रेस में जानकारी सामने आने के बाद, ओआरसी में यह प्रशिक्षण सुविधा दी गई। इसे नॉर्ड बेस और बेस में पनडुब्बियों के विशेष समूह की मौजूदगी से आसानी से जोड़ा जा सकता है।

14 अगस्त को, असली "देझनेव", नोवाया ज़ेमल्या में माटोचिन शार स्ट्रेट को पार करते हुए, कारा सागर में पहली बर्फ का सामना करना पड़ा। "कोमेट", पिकोरा खाड़ी में अपने लंबे प्रवास को समाप्त करते हुए, नोवाया ज़ेमल्या क्षेत्र में संक्रमण की तैयारी शुरू कर दी।

16 अगस्त तक, जर्मन दूतावास, क्रेप्स का एक प्रतिनिधि, जो 19 जुलाई से जहाज वेनिस (नॉर्ड बेस पर) पर जर्मन नौसैनिक अताशे के सहायक के साथ था, धूमकेतु पर सवार होकर राज्य की जाँच करता हुआ दिखाई दिया। आधार के मामले.

एनएसआर के साथ मार्ग पूरा करने के बाद, जिसे हमलावर ने रिकॉर्ड में पूरा किया लघु अवधि- 23 दिन, जिनमें से केवल 15 चल रहे थे (एक सामान्य संक्रमण के दौरान, जहाजों और जहाजों के काफिले ने कम से कम 26 दिन बिताए), क्रेपश (अन्य स्रोतों के अनुसार - क्रेपशट) ऐलिंगलोप बिंदु पर विशेष आपूर्ति पोत रेगेन्सबर्ग और के माध्यम से स्थानांतरित किया गया टोक्यो और व्लादिवोस्तोक तुरंत जर्मन नौसैनिक अताशे वॉन बाउम्बाच के पास मास्को लौट आए।

यदि "कोमेट" बंदरगाहों में प्रवेश नहीं करता कोला प्रायद्वीप, तो फिर जर्मन दूतावास का यह "प्रतिनिधि" हमलावर पर कैसे और किस उद्देश्य से सवार हुआ? आख़िरकार, वह किरोव रेलवे के माध्यम से मास्को तक अधिक आसानी से और आराम से पहुँच सकता था? हो सकता है कि क्रूजर ने नॉर्ड बेस या मरमंस्क का दौरा किया हो?

हमलावर के पश्चिम से पूर्व की ओर संक्रमण की गोपनीयता और गोपनीयता बनाए रखी गई थी, लेकिन, जाहिर है, अक्टूबर में कुछ जानकारी अभी भी ब्रिटिश द्वीपों और अंग्रेजी नौवाहनविभाग तक पहुंच गई थी।

2 नवंबर, 1940 को ("डी-1" के लापता होने से 10 दिन पहले), यूएसएसआर के एनकेवीडी के राज्य तकनीकी विश्वविद्यालय ने अपने नेतृत्व को सूचित किया कि अंग्रेजी अखबारों में से एक ने एक पनडुब्बी और एक जर्मन के संचालन के बारे में एक लेख प्रकाशित किया था। 1940 में पश्चिम से पूर्व तक आर्कटिक नेविगेशन में स्टीमशिप। और बिना किसी संदेह के, इन जहाजों को एक इकाई माना जाता था। (इसके अलावा, "कोमेट" ने गोटेनहाफेन से सुदूर पूर्व में अपना आंदोलन शुरू किया, जहां जुलाई 1940 में जर्मन पनडुब्बियों का 27 वां बेड़ा विशेष रूप से क्रेग्समरीन पनडुब्बी कमांडरों के सामरिक प्रशिक्षण के लिए बनाया गया था। "कोमेट" में संभवतः इसके चालक दल के हिस्से के रूप में अधिकारी हो सकते हैं या इस फ़्लोटिला के यात्री)।

इस मामले में, Shch-423 को अंग्रेजी ORC द्वारा स्पष्ट रूप से एक जर्मन पनडुब्बी माना गया था, जो एक सतह हमलावर के साथ मिलकर प्रशांत महासागर में युद्ध संचालन करने के लिए गई थी। आख़िरकार, यह अक्टूबर 1940 था जो रियर एडमिरल डोनिट्ज़ के पनडुब्बी के लिए सबसे सफल बन गया। जर्मन पनडुब्बियों ने एक महीने में 63 सहयोगी परिवहन को डुबो दिया।

इस समय के दौरान, वास्तविक "देझनेव" ने वास्तव में आर्कटिक में 15 बिंदुओं का दौरा किया और नवंबर 1940 में मरमंस्क लौट आए, और फिर दिसंबर की शुरुआत में आइस फ़िओर्ड में काम करने के लिए स्पिट्सबर्गेन चले गए।

5 नवंबर, 1940 को क्रेग्समरीन ने रॉयल नेवी पर एक नया हमला किया। जर्मन भारी क्रूजर एडमिरल शीर ने हैलिफ़ैक्स से आ रहे मित्र देशों के काफिले HX-84 पर हमला किया और उसे नष्ट कर दिया। उसी समय, 5 परिवहन और उनकी रक्षा करने वाले अंग्रेजी सहायक क्रूजर जर्विस बे को नष्ट कर दिया गया। हैलिफ़ैक्स से दो अन्य काफ़िले और बरमूडा से एक काफ़िला बेस पर लौट आए। आर्थिक, वित्तीय और युद्ध संबंधी हानियाँ बहुत अधिक थीं। लेकिन जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, हर उन्नीस दिनों में एक बार क्रूजर को समर्थन जहाजों का सामना करना पड़ता था, जिन्हें प्रतीक्षा क्षेत्र में पहुंचने से पहले, अंग्रेजी नौसैनिक नाकाबंदी की रेखा को तोड़ना पड़ता था या, नॉर्ड बेस के लिए धन्यवाद, इसे सुरक्षित रूप से बायपास करना पड़ता था।

नतीजतन, कोला प्रायद्वीप पर एक गुप्त आधार अभी भी मौजूद हो सकता है।

उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ "कोमेट" का गुप्त और तीव्र मार्ग, प्रशांत महासागर में संबद्ध परिवहन के खिलाफ इसकी सफल कार्रवाइयां और अटलांटिक में "एडमिरल शीर" की सफल कार्रवाइयां, "शच-423" की असामान्य तैयारी मोटोव्स्की खाड़ी में, एक दूसरे के साथ मिलकर, आसानी से एक "मजबूत चिड़चिड़ाहट" और एक प्रकार के "माइन डेटोनेटर" के रूप में अंग्रेजी एडमिरल्टी में बदल गया, जिसने संभवतः डी -1 को डुबो दिया।

आपूर्ति जहाजों के पकड़े गए चालक दल के सदस्यों से अंग्रेजों को नॉर्ड बेस का स्थान बहुत निश्चितता के साथ पता था। मोटोव्स्की खाड़ी क्षेत्र 1930 से एडमिरल्टी के लिए भी अच्छी तरह से जाना जाता था, जब रॉयल नेवी के युद्धपोतों (कोला प्रायद्वीप के तट से दूर मछली पकड़ने के क्षेत्र में मछली पकड़ने वाले ट्रॉलरों की सुरक्षा) ने यहां अपने ताजे पानी की आपूर्ति की भरपाई की और खराब मौसम में बस गए। बॉर्डर गार्ड के मुख्य निदेशालय और ओजीपीयू सैनिकों की रिपोर्टों के अनुसार, अकेले मार्च-अप्रैल 1930 में, ब्रिटिश जहाज (क्रूजर सहित) 5 से अधिक बार यहां आए और 12 घंटे तक खाड़ी में रहे।

बाद में, अगस्त 1937 में, निर्माणाधीन पॉलीर्नॉय मेन नेवल बेस के क्षेत्र में सोवियत जहाजों द्वारा एक विदेशी पनडुब्बी (संभवतः एक अंग्रेजी) की खोज की गई थी। खोज के बाद, पनडुब्बी डूब गई और कोला खाड़ी से निकल गई। बाद में पता चला कि उसी नाव ने एक टोही दल को कोला तट पर उतारा और फिर चुपचाप हटा भी लिया.

सभी घटनाओं को एक साथ मिलाकर हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति मिलती है कि 13 नवंबर, 1940 को कोला या मोटोव्स्की खाड़ी के क्षेत्र में एक अंग्रेजी शिकारी पनडुब्बी की उपस्थिति, जो जर्मन पनडुब्बियों की खोज करेगी, काफी वास्तविक है। इसके अलावा, नवंबर 1940 में, ब्रिटिश नौवाहनविभाग को शायद ही पता था कि 5 सितंबर को जर्मनों ने आधार को नष्ट करने का फैसला किया था और नवंबर में जर्मन पनडुब्बियों का उपयोग करने की सफलता 2 गुना से अधिक कम हो जाएगी और औसतन इन सीमाओं के भीतर रहेगी। 1941 का अंत.

संस्करण एन 2. गुप्त खदान क्षेत्र।

मोटोव्स्की खाड़ी या ज़ापडनया लित्सा खाड़ी (यानी, सोवियत में) के प्रवेश द्वार पर एक अंग्रेजी खदान की स्थापना पर विचार करना उतना ही यथार्थवादी है प्रादेशिक जल), जिसमें नॉर्ड बेस के रक्षात्मक अवरोधक के रूप में प्रच्छन्न एक भी शामिल है।

इस अवरोध पर एक सोवियत जहाज को उड़ाने से जर्मनी और सोवियत संघ के बीच सशस्त्र संघर्ष नहीं होता, बल्कि सोवियत-जर्मन संबंधों में विश्वास खत्म हो जाता, और इसलिए नॉर्ड बेस ही "निष्प्रभावी" हो जाता।

द्वितीय विश्व युद्ध में माइनलेयर बिछाने के लिए ब्रिटिश पनडुब्बियों का उपयोग आम तौर पर सीमित था, लेकिन 1940 में एडमिरल्टी को नॉर्वेजियन ठिकानों सहित जर्मन हमलावरों के बाहर निकलने में बाधा डालने के लिए अपनी माइनलेयर पनडुब्बियों का सक्रिय रूप से उपयोग करने के लिए मजबूर होना पड़ा। उसी समय, 7 विशेष रूप से निर्मित पानी के नीचे की खदानों में से 3 नष्ट हो गईं, जिनमें नारुअल भी शामिल था, जो आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, 08/01/1940 को नॉर्वेजियन सागर में अज्ञात परिस्थितियों में मर गया।

जर्मनी को सहायता प्रदान करने वाले एक तटस्थ राज्य के क्षेत्रीय जल में एक अंग्रेजी माइनफील्ड की गुप्त नियुक्ति पहले ही की जा चुकी थी। 8 अप्रैल, 1940 को, नॉर्वे के तट पर, संभावित जर्मन लैंडिंग को रोकने के लिए, ब्रिटिश जहाजों ने तीन मील के क्षेत्र के भीतर नारविक, ट्रॉनहैम और बोडे के रास्ते पर बारूदी सुरंगें बिछा दीं।

अटलांटिक और प्रशांत क्षेत्र में अपने स्वयं के समुद्री संचार की रक्षा के लिए, साथ ही पीछे से ब्रिटिश द्वीपों पर जर्मन लैंडिंग के लिए संभावित गढ़ के रूप में नॉर्ड बेस के उपयोग को रोकने के लिए, रॉयल नेवी वास्तव में खदानें बिछा सकती है। नॉर्ड बेस के दृष्टिकोण पर, शायद खाड़ी में सोवियत जहाजों की उपस्थिति को भी छोड़कर।

अंग्रेजों को उत्तरी बेड़े के जहाजों द्वारा फायरिंग प्रशिक्षण की मौसमी स्थिति (वर्ष के गर्मियों के महीनों) और उस क्षेत्र के बारे में पता था जहां गोलीबारी की गई थी (उथले पानी) श्वेत सागर). इसकी पुष्टि संभवतः अगस्त 1937 में पॉलीर्नी क्षेत्र में पहुंची पनडुब्बी के कमांडर की रिपोर्ट से हुई थी।

नतीजतन, अंग्रेजी ओआरसी के लिए, मोटोवस्की खाड़ी में दिखाई देने वाला "डी-1" और पीबीएस "उम्बा" सुदूर पूर्व (मान लीजिए, दक्षिणी मार्ग) में जाने की तैयारी करने वाला दूसरा समूह बन सकता है। साथ ही, वे संभवतः 7 नवंबर से बैरेंट्स सागर में आए तूफान के बाद मोटोव्स्की खाड़ी में प्रवेश करने वाले पहले युद्धपोत बन गए।

अंग्रेज कमांडर को जानकारी हो सकती थी कि नॉर्ड बेस से केवल जर्मन पनडुब्बियां ही मोटोवस्की खाड़ी में अपने नौसैनिक अभियानों का अभ्यास कर सकती हैं, जैसा कि पनडुब्बी (Shch-423) ने किया था जो अभी-अभी रेडर के साथ प्रशांत महासागर में चली गई थी। ऑटो.).

इसलिए, "जर्मन पनडुब्बी" के रूप में "डी-1" को एक अंग्रेजी शिकारी पनडुब्बी द्वारा गलती से टॉरपीडो किया जा सकता था।

सच है, किसी खदान में विस्फोट के संस्करणों के बारे में या किसी अंग्रेजी पनडुब्बी के टॉरपीडो की चपेट में आने के बारे में बात करना मुश्किल है, क्योंकि केप व्येव-नवोलोक में 104वीं पीएपी की चौथी बैटरी के पर्यवेक्षकों या गनर को यह सुनना चाहिए था। विस्फोट. लेकिन उन्होंने कुछ नहीं सुना.

लेकिन हम इस संस्करण से तब तक इनकार नहीं कर सकते जब तक कि डी-1 को उठा नहीं लिया जाता या उसका निरीक्षण नहीं कर लिया जाता।

संस्करण एन 3. क्रेग्समरीन।

अप्रैल-मई 1940 में, जर्मनी ने नॉर्वे पर कब्जा कर लिया, उत्तरी अटलांटिक और उत्तरी सागर तक मुफ्त पहुंच प्राप्त की, व्यावहारिक रूप से लौह अयस्क और रणनीतिक कच्चे माल (सोवियत संघ या उत्तरी समुद्री मार्ग के माध्यम से पारगमन सहित) के अपने समुद्री परिवहन की सुरक्षा सुनिश्चित की। ) और अपनी नौसेना को संबद्ध तटीय नौवहन के व्यापार मार्गों पर स्वतंत्र रूप से पर्याप्त शिकार की अनुमति देना। गुप्त "बेस" नॉर्ड के अस्तित्व और उपयोग की आवश्यकता, जो हमेशा सोवियत नेतृत्व की व्यक्तिगत राय से निकटता से जुड़ी हुई थी, व्यावहारिक रूप से गायब हो गई है।

5 सितंबर, 1940 को क्रेग्समारिन ने पश्चिमी लित्सा में गुप्त अड्डे को नष्ट करने का निर्णय लिया।

जर्मनी द्वारा नॉर्ड बेस का आगे उपयोग करने से इनकार करने का एक कारण मोटोव्स्की खाड़ी पर उत्तरी बेड़े का नियंत्रण स्थापित करना हो सकता है। नवंबर 1939 में, 104वीं गन आर्टिलरी रेजिमेंट की 6वीं बैटरी को खाड़ी के पश्चिमी भाग में तैनात किया गया था, और केप व्येव-नवोलोक पर - 104वीं पीएपी की चौथी बैटरी, 152-मिमी तोपों से लैस थी जो केवल रक्षा करने में सक्षम थी बिन बुलाए मेहमानों से बेस, लेकिन मोटोवस्की खाड़ी में किसी भी लक्ष्य को भी कवर करता है।

शायद नॉर्ड बेस की परिसमापन गतिविधियों के परिणामस्वरूप पनडुब्बी की मृत्यु हो गई।

परिसमापन उपायों की गोपनीयता बनाए रखने के लिए, संपत्ति की निकासी संभवतः अंधेरे में की गई थी। सुबह होने से पहले सोवियत क्षेत्रीय जल को छोड़ने और कोला प्रायद्वीप के तट से दूर समुद्री क्षेत्रों से अलग होने के लिए जर्मन जहाजों के लिए दिन के इस समय प्रस्थान आवश्यक था। इसके अलावा, परिवहन का निकास संभवतः सोवियत अवलोकन चौकियों को सूचित किए बिना किया गया था, क्योंकि उत्तरी बेड़े के जहाज पॉलीर्नी में स्थित थे और ज़ापडनाया लित्सा खाड़ी उनसे काफी दूर थी।

इस प्रकार, "डी-1", जो बाद में सामने आया स्व-निष्पादनप्रशिक्षण कार्य, 13 नवंबर, 1940 को नॉर्ड बेस से निकलने वाले जहाज के संभावित मार्ग पर, अंधेरे में इसे आसानी से यहां टोही ले रही एक अंग्रेजी पनडुब्बी के रूप में समझा जा सकता है, या एक आकस्मिक टक्कर में डूब सकता है।

तथ्य यह है कि टक्कर मारने वाली हड़ताल, यदि यह हुई थी, आकस्मिक थी (और संभवतः जहाज या परिवहन के चालक दल के लिए ध्यान देने योग्य नहीं थी) इस तथ्य से संकेत मिलता है कि 30 अप्रैल, 1941 को जर्मन नौसैनिक अताशे (संभवतः वॉन बाउम्बाच) ने ऐसा किया था। को एक रिपोर्ट सामान्य कर्मचारीउत्तरी बेड़े में तीन डी-प्रकार की पनडुब्बियों की उपस्थिति के बारे में। रिपोर्ट में दी गई जानकारी की विश्वसनीयता काफी अधिक थी ("K" प्रकार की केवल 2 पनडुब्बियां, जो अगस्त 1940 में पॉलीर्नॉय पहुंचीं, "D-2", जो आधुनिकीकरण के लिए लेनिनग्राद गईं, और खोई हुई "D-1") ”) ध्यान में नहीं रखा गया)।

इस रिपोर्ट में सितंबर 1939 तक उत्तरी बेड़े की संरचना के बारे में नवीनतम विश्वसनीय जानकारी शामिल थी (सितंबर 1939 में, "डी-2" लेनिनग्राद के लिए रवाना हुआ) और जर्मन नौसैनिक अताशे को नवंबर 1939 से पहले प्राप्त नहीं हुआ था (इसे ध्यान में रखा गया था) "Shch-424" की मृत्यु 20 अक्टूबर, 1939)।

इसलिए, इसमें बेड़े की नई मंडराती पनडुब्बियों और डी-1 की मृत्यु के बारे में जानकारी नहीं थी।

बदले में, यह हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देता है कि क्रेग्समरीन कमांड को 13 नवंबर, 1940 को मोटोव्स्की खाड़ी में हुई घटना के बारे में कोई जानकारी नहीं थी।

इसे इस तथ्य से समझाया जा सकता है कि या तो टक्कर विदेशी जहाज के चालक दल के लिए अदृश्य थी, या डी-1 से टकराने वाला जहाज अपने बेस तक नहीं पहुंच पाया था।

18 नवंबर को, तट से 18-20 केबल लंबाई की दूरी पर, केप व्येव-नवोलोक के क्षेत्र में एक मेटल डिटेक्टर के साथ माइनस्वीपर्स ने एक दूसरे बिंदु की खोज की - एक बड़ी धातु वस्तु (लगभग 69º 29" उत्तरी अक्षांश 33º 03" 8"" पूर्वी देशांतर). सर्वेक्षण डेटा की कमी से पता चलता है कि इस बिंदु पर एक अंग्रेजी पनडुब्बी (या जर्मन समेत कोई अन्य जहाज या जहाज) हो सकती है, जो गलती से डी-1 से टकरा गई थी।

1940 में, रॉयल नेवी ने छह पनडुब्बियों को खो दिया (अंडरवाटर माइनलेयर नरवाल सहित)। उसी समय, अज्ञात कारणों से, 13 नवंबर के करीब, निम्नलिखित गायब हो गया:

हालाँकि, किसी तटस्थ राज्य के क्षेत्रीय जल में खदानों का संभावित बिछाने विशेष महत्व और गोपनीयता का एक ऑपरेशन है। यह विश्वास करना भोलापन होगा कि उन क्षेत्रों के बारे में जानकारी जहां 1940 में खदानें बिछाई गई थीं, अभिलेखागार में "सतह" होंगी: बैरेंट्स सागर, कोला खाड़ी या मोटोव्स्की खाड़ी।

हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि अभी भी कुछ नहीं है पूरी जानकारीऔर पोलिश पनडुब्बी "ओज़ेल" के लापता होने के बारे में (जून 1940 में सहयोगियों को सौंप दिया गया), साथ ही नॉर्वेजियन पनडुब्बी "वी-1" और 4 डच पनडुब्बियों - "के-14", "के-15" के भाग्य के बारे में भी। ", "ओ- 21" और "ज़्वार्डिस"।

ब्रिटिश नौकाओं और पनडुब्बियों के गायब होने के बारे में अभी तक कोई पूरी जानकारी नहीं है जो मित्र राष्ट्रों के पास गई थी (अंग्रेजी नौवाहनविभाग की योजनाओं के अनुसार कार्य करते हुए), साथ ही मोटोव्स्की खाड़ी के तल पर दूसरी बड़ी धातु वस्तु के बारे में भी। यह संस्करण मौजूद रहेगा, और डी-1 की मृत्यु में ब्रिटिश रॉयल नेवी की भागीदारी से इंकार करना जल्दबाजी होगी।

इसके अलावा, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, एसएफ पनडुब्बी ब्रिगेड का पहला डिवीजन, जिसमें उस समय "के" प्रकार की दो नई क्रूज़िंग पनडुब्बियां और "डी" प्रकार की दो बड़ी पनडुब्बियां शामिल थीं, ने देर से एक गुप्त मिशन पूरा किया। 1940 की शरद ऋतु (पनडुब्बियाँ दो महीने से अधिक समय तक समुद्र में थीं)। शायद यह लैंडिंग और एंटी-लैंडिंग ऑपरेशनों का अभ्यास करने के लिए शरद ऋतु के सामान्य नौसैनिक युद्धाभ्यास से जुड़ा था। दरअसल, परिचालन योजना के अनुसार, उत्तरी बेड़े को अन्य कार्यों के अलावा, "नॉर्वे के पश्चिमी तट और स्केगरक जलडमरूमध्य में समुद्री संचार पर पनडुब्बियों के मंडराते संचालन का संचालन करना" (रूस का उत्तरी बेड़ा। - मरमंस्क) को हल करना था। 1996, पृ. 83).

हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि "इनसाइक्लोपीडिया ऑफ़ मिलिट्री आर्ट" (20 वीं सदी के प्रसिद्ध नाविकों और पनडुब्बी को समर्पित) में इस कार्य के उल्लेख के अलावा, ऑपरेशन का कोई अन्य संदर्भ अभी तक नहीं मिला है।

संस्करण एन 5. मौका की इच्छा.

उत्तरी बेड़े के मुख्यालय के अनुसार, जनवरी 1940 में सोवियत जहाजों द्वारा पेट्सामो और श्रेडनी और रयबाची प्रायद्वीप के पश्चिमी भाग के रास्ते को अवरुद्ध करने के लिए बिछाई गई 404 खदानों में से, 1940 के अंत तक 88 अपने लंगर से फटे हुए पाए गए थे। और हवा और लहरों के प्रभाव में बह रहा है। 6-7 नवंबर, 1940 को, रयबाकी पर लगभग एक सप्ताह तक तूफान चला, और वहाँ था तेज़ तूफ़ान. पेट्सामो क्षेत्र में रखी गई खदानों को किसी भी खाड़ी या रयबाची खाड़ी में लाया जा सकता था, खासकर जब से मोटोवस्की खाड़ी में धाराओं का परिणामी वेक्टर सटीक रूप से दक्षिणी तट की ओर निर्देशित होता है।

इसलिए, इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता है कि डी-1 को एक यादृच्छिक फ्लोटिंग खदान द्वारा विस्फोटित किया जा सकता है।

प्रथम विश्व युद्ध के बाद से कोला प्रायद्वीप के पूर्वी क्षेत्र रॉयल नेवी के लिए अच्छी तरह से जाने जाते हैं। युद्ध की शुरुआत में, उत्तर में रूसी माइनस्वीपर कमजोर थे। इसलिए, 1915 की दूसरी छमाही में, विशेष निर्माण की 8 अंग्रेजी तकनीकी इकाइयाँ संबद्ध परिवहन द्वारा माल की डिलीवरी सुनिश्चित करने के लिए आर्कान्जेस्क में आईं। अंग्रेजी जहाजों को इओकांगा के उत्तर-पश्चिम में एक क्षेत्र आवंटित किया गया था। 1916 की दूसरी छमाही में, अंग्रेजों ने इओकांग रोडस्टेड में एक पनडुब्बी रोधी अवरोध स्थापित किया, क्योंकि गर्मियों में अंग्रेजों ने यहां खुद को स्थापित करना शुरू कर दिया था। युद्धपोतों, जिसमें क्रूजर इफिजेनिया भी शामिल है।

यह 1937 के पतन में पनडुब्बी रोधी नेटवर्क में था कि पनडुब्बी "डी-3" (कमांडर - एम.एन. पोपोव) मरमंस्क तट के पास पनडुब्बी रोधी नेटवर्क में गिर गई थी। वह बेस पर लौट रही थी और आंदोलन के मार्ग पर मिली बड़ा समूहमछली पकड़ने वाले ट्रॉलर. नाव कमांडर की आगे की कार्रवाइयों को देखते हुए, ट्रॉलर ग्रेट ब्रिटेन या नॉर्वे के थे। पनडुब्बी कमांडर ने जलमग्न स्थिति में इन ट्रॉलरों को बायपास करने का निर्णय लिया। डूबने के बाद, डी-3 एक पनडुब्बी रोधी जाल में गिर गया, जो मानचित्र पर इंगित नहीं किया गया था, और चलने और नियंत्रित होने की क्षमता खो दी। करीब एक घंटे तक नाव अपना रास्ता बदलकर पानी के अंदर फंसे जाल से निकलने की कोशिश करती रही.

जब यह संभव हुआ, तो बैटरी में इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व ने पनडुब्बी को जलमग्न स्थिति "डी-3" में पॉलीर्नी की दिशा में जाने की अनुमति दी।

शाम को ही वह सामने आई। चालक दल ने पाया कि पनडुब्बी का पतवार और पहियाघर की बाड़ प्रथम विश्व युद्ध के बचे हुए पनडुब्बी रोधी जाल में उलझी हुई थी। इस मामले में, पनडुब्बी के पतवारों को नुकसान का पता चला था। उनके साहस और आत्म-नियंत्रण के लिए, चालक दल के एक हिस्से को उत्तरी बेड़े के कमांडर द्वारा पुरस्कृत किया गया।

इसी तरह की पनडुब्बी रोधी बाधाएं कोला खाड़ी (सेडलोवेटी द्वीप का क्षेत्र - केप बेलोकामेंका) में भी स्थापित की गईं, और कैथरीन हार्बर के प्रवेश द्वार के सामने एक चेनमेल बूम लगाया गया, जहां 1916 से 3 ब्रिटिश पनडुब्बियां आधारित थीं।

चूँकि मोटोव्स्की खाड़ी एक ऐसा क्षेत्र था जिसका उपयोग ब्रिटिश जहाज 1930 तक (और संभवतः उससे भी अधिक समय तक) ताजे पानी की आपूर्ति को फिर से भरने और छोटी-मोटी मरम्मत करने के लिए करते थे, इसलिए सैद्धांतिक रूप से यह माना जा सकता है कि यहां पनडुब्बी रोधी जाल भी तैनात किए गए होंगे। यह मानते हुए कि "डी-1" में दक्षिणी तट की ओर 2.7 मील तक की स्थिति त्रुटि हो सकती है, यदि यहां जाल होते, तो यह इस जाल में गिर सकता था और इससे अलग नहीं हो सकता था।

पनडुब्बी का जाल प्राकृतिक उत्पत्ति का भी हो सकता है: जमीन पर पत्थर के ब्लॉकों के बीच एक संकीर्ण दरार या एक चट्टानी "चोटी" जो मोटोव्स्की खाड़ी के दक्षिणी तट पर मानचित्र पर इंगित नहीं की गई है। लेकिन, मैं दोहराता हूं, यह संस्करण सबसे अवास्तविक है।

निष्कर्ष.

पनडुब्बी "डी-1" के गायब होने का मतलब यह हो सकता है कि निम्नलिखित हुआ।

1). "डी-1" को एक अंग्रेजी पनडुब्बी द्वारा डुबोया गया था जो मोतोव्स्की खाड़ी के तट की स्थलाकृतिक टोही कर रही थी या जो विशेष रूप से नॉर्ड बेस से एक अन्य जर्मन पनडुब्बी को नष्ट करने के लिए आई थी, जो ज़ापडनया लित्सा से प्रशांत महासागर की ओर जाने की तैयारी कर रही थी। ;

2). "डी-1" को गलती से सोवियत तट पर टोह लेने वाली ब्रिटिश पनडुब्बियों में से एक समझ लिया गया था। इस मामले में, एक अंग्रेजी पनडुब्बी की तरह, उसे जर्मन परिवहन या युद्धपोत द्वारा नष्ट किया जा सकता था;

3). "डी-1" अपनी परिसमापन गतिविधियों के दौरान "नॉर्ड" बेस छोड़ने वाले एक जर्मन जहाज या परिवहन द्वारा आकस्मिक टक्कर के हमले का शिकार हो गया;

4). "डी-1" को नॉर्ड बेस के रास्ते पर या बहती खदान पर रखी एक अंग्रेजी (संभावना नहीं, जर्मन) माइनफील्ड पर उड़ा दिया गया था;

5). सतह पर उतरने की क्षमता के नुकसान के कारण एक नेविगेशन दुर्घटना हुई;

6). जीआर की खराबी के कारण या मोटोव्स्की खाड़ी के मध्य भाग में कार्मिक त्रुटि के कारण पनडुब्बी अधिकतम गोताखोरी गहराई से आगे निकल गई।

किसी विशेष संस्करण की सामग्री की संक्षिप्तता सामग्री और दस्तावेजों की उपलब्धता या नवंबर 1940 से पहले उत्तरी बेड़े में हुई वास्तविक घटनाओं पर निर्भर करती है। बाद में, शायद, "डी-1" की मौत के नए संस्करण सामने आएंगे, क्योंकि यह पहले से ही ज्ञात है कि जहाज के सैन्य कमिश्नर, वरिष्ठ राजनीतिक प्रशिक्षक पी. एम. प्रोखोरेंको ने नेतृत्व किया था व्यक्तिगत डायरी. नाव के डूबने के बाद, सैन्य कमिश्नर की पत्नी से एक "पनडुब्बी मैकेनिक" ने दो बार मुलाकात की, उसी समय एक पड़ोसी ने सांप्रदायिक अपार्टमेंट, और सबसे कठोर रूप में इस डायरी को छोड़ने की मांग की (वी.वी. सोरोकाज़ेरडेव। समुद्र ने रहस्य रखा। - मरमंस्क, 1996, पृष्ठ 30)। एसएफ पनडुब्बी ब्रिगेड के पनडुब्बी चालक द्वारा इस तरह के स्वर में डायरी की मांग करने की संभावना नहीं थी। शायद यह किसी विशेष भंडारण सुविधा में पाया जा सकता है।

जल्द ही 65 साल हो जाएंगे जब उत्तरी बेड़े की पहली पनडुब्बी अपने पूरे चालक दल के साथ मुख्य बेस से ज्यादा दूर गायब नहीं हुई थी। किसी भी मामले में, "डीसमब्रिस्ट" के पनडुब्बी उत्तरी बेड़े की पनडुब्बी बलों के संस्थापक को याद करने और एक स्मारक का अनावरण करने के पात्र थे।

"डी-1" की मौत के रहस्य को सुलझाने में प्राथमिक तत्व जमीन पर जहाज का पता लगाना और उसका निरीक्षण करना और यदि संभव हो तो उसकी बरामदगी है।

वर्तमान में आपदा के बारे में जानकारी के विश्वसनीय स्रोत जर्मन नौसैनिक अभिलेखागार, कैप्चर किए गए दस्तावेज़ों का उपर्युक्त संग्रह और संभवतः अंग्रेजी नौवाहनविभाग के दस्तावेज़ हो सकते हैं।

संभवतः "डी-1" स्थित हो सकता है:

पूर्व प्रशिक्षण मैदान संख्या 6 में: 69º 33"2"" उत्तरी अक्षांश 32º 47"2"" पूर्व। देशांतर;

69º 33"2"" उत्तरी अक्षांश 33º पूर्वी देशांतर;

69º 30" उत्तरी अक्षांश 33º पूर्वी देशांतर;

69º 30" उत्तरी अक्षांश 32º 51" 2"" पूर्व देशांतर;

69º 30"7"" उत्तरी अक्षांश 32º 47"2"" पूर्वी अक्षांश देशांतर;

बोल्शोई आर्स्की द्वीप के क्षेत्र में 69º 29"1"" उत्तरी अक्षांश 32º 54"7"" पूर्व। देशांतर;

केप व्येव-नवोलोक 69º 29" उत्तरी अक्षांश 33º 03" 8"" पूर्व के क्षेत्र में। देशान्तर

खोज अभियान चलाने और स्मारक स्थापित करने के लिए धन यहां से प्राप्त किया जा सकता है:

स्मारक के लिए अखिल रूसी स्वैच्छिक दान से लेकर उत्तरी बेड़े के पहले पनडुब्बी जहाजों तक;

उन क्षेत्रों के प्रशासन की निधि से, जिनके मूल निवासी मृत पनडुब्बी थे;

जर्मनी और ग्रेट ब्रिटेन की सरकारों के साथ समझौते में।

यदि पनडुब्बी को ऊपर उठाना संभव नहीं है, तो पनडुब्बी "डी-1" के डूबने के स्थान को स्मारक घोषित करते हुए उन्हें एक स्मारक पर स्थापित करने के लिए कोनिंग टॉवर या पनडुब्बी की तोपखाने की बाड़ को उठाना आवश्यक होगा। उत्तरी बेड़े की साइट.

सर्गेई कोवालेव,

6 अक्टूबर 1986 को एक सोवियत परमाणु पनडुब्बी डूब गई रणनीतिक उद्देश्यके-219. यह उस समय की सबसे खतरनाक पनडुब्बियों में से एक थी। K-219 में एक पनडुब्बी और एक मिसाइल डिपो शामिल है जो दुनिया का अंत करने में सक्षम है। गोता लगाने और संयुक्त राज्य अमेरिका की ओर प्रस्थान के तुरंत बाद, एक शाफ्ट में रिसाव का पता चला, जिसके कारण अंततः डिब्बे का पूर्ण दबाव कम हो गया। परिणामस्वरूप, अंदर मौजूद रॉकेट में विस्फोट हो गया, जिससे भारी मात्रा में हानिकारक पदार्थ समुद्र में निकल गए। आज हम बात करेंगे महासागरों की तलहटी में बची पांच उतनी ही खतरनाक पनडुब्बियों के बारे में।

10 अप्रैल, 1963 को इस अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी की मृत्यु हो गई अटलांटिक महासागरपूरे दल के साथ बोस्टन के पास। डूबने का कारण तुरंत निर्धारित करना असंभव था, क्योंकि किसी बिंदु पर नाव से संपर्क टूट गया था। इसके बाद, कई तस्वीरों के आधार पर, यह स्पष्ट हो गया कि, सबसे अधिक संभावना है, नाव का दबाव कम हो गया था और अंदर पानी घुस जाने के कारण शॉर्ट सर्किट हुआ, जिसके कारण रिएक्टर बंद हो गया।

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यूएसएस थ्रेशर

के-8. एक प्रशिक्षण अभ्यास के दौरान मारा गया

पनडुब्बी, जो भूमध्य सागर में युद्ध ड्यूटी पर थी, को सोवियत नौसेना के इतिहास के सबसे बड़े अभ्यास, ओशन-70 में भाग लेने के लिए उत्तरी अटलांटिक क्षेत्र में भेजा गया था। इसका कार्य सोवियत संघ के तटों पर घुसपैठ करने वाली "दुश्मन की" पनडुब्बी सेनाओं को नामित करना था। 8 अप्रैल, 1970 को, एक डिब्बे में आग लगने के परिणामस्वरूप, नाव स्पेन के तट पर डूब गई, जहाँ वह अभी भी स्थित है। नाव में चार परमाणु टॉरपीडो थे।

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पनडुब्बी K-8

K-27 - पौराणिक नाव

दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले, सोवियत नाव एक ऐसा जहाज़ था जिसने विभिन्न पुरस्कार जीते थे; इसके चालक दल में एडमिरल और सोवियत संघ के नायक शामिल थे। लेकिन 1968 में इस पर हुई एक दुर्घटना के कारण पनडुब्बी को नौसेना से बाहर कर बैरेंट्स सागर में डुबाने का निर्णय लिया गया। परमाणु भट्टीनाव कारा सागर में डूब गई थी और अभी भी 75 मीटर की गहराई पर है। 2013 में, आगे के निपटान के लिए नाव को नीचे से ऊपर उठाने के लिए एक परियोजना अपनाई गई थी।

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"गोल्डफ़िश" K-27 की अंतिम यात्रा

K-278 "कोम्सोमोलेट्स" - तीसरी पीढ़ी की पनडुब्बी

इस सोवियत पनडुब्बी के पास गोता लगाने की गहराई का पूर्ण रिकॉर्ड है - 1027 मीटर। यह 7 अप्रैल, 1989 को नॉर्वेजियन सागर में डूब गई। एक डिब्बे में आग लग गई, जिसके परिणामस्वरूप वह टारपीडो गोले की पूरी आपूर्ति के साथ डूब गई।

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परमाणु पनडुब्बी K-278 "कोम्सोमोलेट्स"

K-141 "कुर्स्क"

12 अगस्त, 2000 को हुई एक आपदा के परिणामस्वरूप यह नाव बैरेंट्स सागर में 108 मीटर की गहराई में डूब गई। जहाज पर सवार सभी 118 चालक दल के सदस्य मारे गए। अभ्यास के दौरान पनडुब्बी डूब गई. नाव पर 24 पी-700 ग्रेनाइट क्रूज़ मिसाइलें और 24 टॉरपीडो थे। इस नाव की मृत्यु के कई संस्करण सामने रखे गए हैं, जिनमें एक टारपीडो विस्फोट, एक खदान विस्फोट, टारपीडो विस्फोट और किसी अन्य वस्तु के साथ टकराव शामिल है।

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दुखद तारीख तक - परमाणु पनडुब्बी त्रासदी की सालगिरह, पूर्व गौरवरूसी बेड़े के पास सिर्फ एक महीना बचा है. और यह जितना करीब होता है, दर्द उतना ही अधिक महसूस होता है।

"उन्होंने लोगों को क्यों नहीं बचाया?" - 12 अगस्त 2000 को बैरेंट्स सागर में जो हुआ उसका प्रश्न त्रासदी के कई वर्षों बाद भी खुला है। फिर रूसी नौसेना के अभ्यास का तीसरा दिन हुआ. K-141 "कुर्स्क" - रूसी बेड़े का गौरव, दो विशाल विमानों के आकार का एक परमाणु ऊर्जा से चलने वाला जहाज - एक अटल स्तंभ जैसा दिखता था।

जो धमाका अलास्का तक पहुंच गया

पनडुब्बी में 118 लोग सवार थे. 11 अगस्त को कुर्स्क द्वारा किए गए कार्य को प्योत्र वेलिकी जहाज से देखा गया, जिस पर अभ्यास भी चल रहा था। उन्होंने मिसाइलों की फायरिंग सफलतापूर्वक पूरी की और अभ्यास के दूसरे क्षेत्र में चले गए। बाद में सतह के जहाजों पर टॉरपीडो लॉन्च करने की योजना बनाई गई। लेकिन 12 अगस्त को तीन पनडुब्बियों ने काम पूरा कर लिया, लेकिन कुर्स्क चुप रहा.

विस्फोट सुबह 11.28 बजे हुआ - इतना शक्तिशाली कि इसे अलास्का में भी रिकॉर्ड किया गया। विशेषज्ञों का कहना है कि इसकी तीव्रता रिक्टर पैमाने पर 4.2 तीव्रता वाले भूकंप के बराबर थी। कुछ मिनट बाद दूसरा विस्फोट हुआ. पनडुब्बी के साथ संचार बंद हो गया, और दिन के अंत तक कुर्स्क को "आपातकाल" घोषित कर दिया गया।

13 अगस्त को हाइड्रोकॉस्टिक्स को परमाणु ऊर्जा से चलने वाला जहाज मिला। वह समुद्र तल पर लेटा हुआ था। ऑपरेशन का नेतृत्व करने वाले पीटर द ग्रेट पर मौजूद बचाव दल को यकीन था कि उन्होंने एसओएस सिग्नल के समान दस्तकें सुनी हैं।

डूबे हुए नाविकों को बिजली और ऑक्सीजन प्रदान करने के लिए दो जहाज, अल्ताई और रुडनिट्स्की को साइट पर भेजा गया था। बचाव कैप्सूल का उपयोग करके पनडुब्बी को नाव से बाहर निकालने के तीन प्रयास व्यर्थ चले गए। कुर्स्क पर उपलब्ध दो आपातकालीन हैच पहुंच योग्य नहीं थे। केवल तीसरे और आखिरी डिब्बे से बाहर निकलना संभव था, जो नौवें डिब्बे के ऊपर स्थित था, जहाँ एक विशेष आने वाला प्लेटफ़ॉर्म सुसज्जित था। लगभग शून्य दृश्यता और तेज़ पानी के नीचे की लहरों ने नाविकों को कैद से छुड़ाने की अनुमति नहीं दी।

पाँच दिन बाद संकट के संकेत प्राप्त हुए। सरकार आश्वस्त थी कि पनडुब्बी कम से कम 5-6 दिन जीवित रहेगी: अभी भी समय था। लेकिन ख़राब मौसम के कारण सभी नए प्रयास विफल रहे.

20 अगस्त को नॉर्वेजियन विशेषज्ञों ने काम शुरू किया। वे कुर्स्क वाल्व को चालू करने में कामयाब रहे, लेकिन ढक्कन को उठाने में असमर्थ रहे। 21 अगस्त को हैच खोला गया। यहां कोई भी जीवित व्यक्ति नहीं मिला।

रहस्यमय एसओएस ध्वनियाँ

व्लादिमीर उस्तीनोव 2000 से 2006 तक अभियोजक जनरल के रूप में कार्य करने वाले ने "द ट्रुथ अबाउट कुर्स्क" पुस्तक में लिखा है कि मदद पहुंचने से बहुत पहले ही पनडुब्बी के नाविकों की मृत्यु हो गई थी। अभियोजक जनरल के अनुसार, दूसरे विस्फोट के बाद, छठे, सातवें और आठवें डिब्बे के चालक दल संभावित जीवन रक्षक नौवें डिब्बे में चले गए, जहां एक कमरे में जहां बहुत अधिक कार्बन मोनोऑक्साइड था, दम घुटने से उनकी मृत्यु हो गई।

वकील बोरिस कुज़नेत्सोवइस पुस्तक के बाद, उन्होंने अपना खुद का प्रकाशन किया - मानो आधिकारिक प्रकाशन के अतिरिक्त: "वह डूब गई... कुर्स्क के बारे में सच्चाई, जो अभियोजक जनरल उस्तीनोव द्वारा छिपाई गई थी।"

कुज़नेत्सोव ने तर्क दिया: अभियोजक जनरल ने चाहे कितनी भी बार अपना झूठ दोहराया हो कि पनडुब्बी बहुत जल्दी मर गई, बयान अधिक सच्चा नहीं होगा। उनकी राय में, जो लोग पानी में कैद थे, वे कम से कम दो दिनों तक दीवारों पर हथौड़े या अन्य भारी वस्तु से बेतहाशा प्रहार करते रहे। उनके एसओएस सिग्नल पीटर द ग्रेट द्वारा पकड़े और रिकॉर्ड किए गए थे।

जैसा कि पीटर द ग्रेट के मिडशिपमैन ने कहा था फेडर एन.उस दिन की घटनाओं के बारे में दिये जा रहे संकेतों को भी उन्होंने सुना। वे बहुत बहरे थे, वे खतरे की घंटी की तरह दिखते थे, उसे यहां तक ​​संदेह था कि वे लोहे पर दस्तक दे रहे थे। बाद में यह पता चला कि सिग्नल परमाणु पनडुब्बी से नहीं आए थे - एकमात्र जीवित लोग केवल नौवें डिब्बे में हो सकते थे, लेकिन एक दिन बाद वे मर गए थे, जो एक सिद्ध तथ्य है। और जांच कभी भी उस अनाम नाविक की पहचान करने में सक्षम नहीं हो पाई जो एक निश्चित जहाज के पानी के नीचे के हिस्से से सिग्नल भेज रहा था।

आपातकालीन टारपीडो संस्करण

"खाली घाट" में व्लादिमीर शिगिनऐसा कहा जाता है कि 12 अगस्त को परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज को सतह के जहाजों पर ब्लैंक फायर करना था। लेखक ने बताया कि इस प्रकार के गोले का उपयोग रूसी नौसेना द्वारा दो दशकों से अधिक समय से किया जा रहा है। लेकिन कुर्स्क टारपीडो पिछले मॉडलों से अलग था: इसमें एक अलग बैटरी थी। इसलिए, जिस दिन दुर्घटना की खबर आई उस दिन संयंत्र और सैन्य स्वीकृति के प्रतिनिधि दुर्घटना स्थल पर मौजूद थे। ऐसी खबरें थीं कि पनडुब्बी कमांडर गेन्नेडी लियाचिनत्रासदी से पहले भी, उन्होंने आपातकालीन टॉरपीडो को शूट करने की अनुमति मांगी थी। लेकिन पुस्तक के लेखक द्वारा इस संस्करण की पुष्टि नहीं की गई थी। शिगिन लिखते हैं कि यदि लियाचिन ने वास्तव में पनडुब्बी पर आपातकाल के बारे में प्रबंधन को सूचित किया होता, तो टारपीडो हमला रद्द कर दिया गया होता या किसी अन्य समय के लिए स्थगित कर दिया गया होता।

अब हर कोई निश्चित रूप से जानता है कि परमाणु पनडुब्बी पहले टारपीडो डिब्बे में एक शेल विस्फोट के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गई। लेकिन मूल कारण अभी भी अस्पष्ट है, लेखक लिखते हैं। यह अपने आप विस्फोट नहीं कर सका, क्योंकि इंजीनियरों ने इसमें संरचनात्मक रूप से एक मल्टी-स्टेज सुरक्षा प्रणाली शामिल की थी। एकमात्र चीज़ जो उत्प्रेरक के रूप में काम कर सकती थी वह एक मजबूत बाहरी प्रभाव था। शायद यह पानी के अंदर का मेढ़ा था। सैद्धांतिक रूप से, ऐसा तब हो सकता है जब रूसी नावऊपर तैर गया, और विदेशी डूब गया - यदि वास्तव में कोई था।

तीन संस्करण, तीन पहेलियाँ

सरकारी संस्करण द्वारा पहले, सबसे स्पष्ट और आधिकारिक तौर पर मान्यता प्राप्त संस्करण के अनुसार, K-141 कुर्स्क उस पर लगे टॉरपीडो के विस्फोट के कारण नीचे तक डूब गया। 65-76ए "किट"ईंधन रिसाव के बाद टारपीडो ट्यूब नंबर 4 में विस्फोट हो गया, जिससे अन्य गोले भी फट गए।

दूसरा संस्करण उत्तरी बेड़े के चीफ ऑफ स्टाफ द्वारा सामने रखा गया मिखाइल मोत्साकऔर बेड़े कमांडर व्याचेस्लाव पोपोव, ने कहा कि कुर्स्क एक अन्य पनडुब्बी से टकरा गया था - संभवतः अमेरिकी या ब्रिटिश। वाइस एडमिरल मोत्सक ने कहा कि परमाणु-संचालित जहाज के पास "पानी के नीचे एक दूसरी वस्तु की उपस्थिति के कई अप्रत्यक्ष संकेत थे, संभवतः एक आपातकालीन वस्तु भी।" उनके अनुसार, विदेशी वस्तु का पता पीटर द ग्रेट के सोनार उपकरण द्वारा लगाया गया था। इसे उन नाविकों ने भी देखा जो पानी से आपातकालीन प्लवों को हटाने में लगे हुए थे।

तीसरे संस्करण में, जिसकी ओर पूर्व उपप्रधानमंत्री का झुकाव था इल्या क्लेबनोव, यह कहा गया था कि कुर्स्क महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध से एक जहाज-रोधी खदान में चला गया, और फिर शेल में विस्फोट हो गया। लेकिन विशेषज्ञों ने कहा कि यहां तक ​​कि एक छोटा सा परमाणु विस्फोटइस पनडुब्बी को नष्ट करने के लिए पर्याप्त नहीं होगा, इसलिए संस्करण अस्थिर लग रहा था।

"गुप्त" वर्गीकरण कब हटाया जाएगा?

त्रासदी के लगभग 15 साल बाद, जानकारी सामने आई कि सरकार एक आयोग आयोजित करने की तैयारी कर रही है जो कुर्स्क की मौत के सही कारणों का खुलासा करने की संभावना निर्धारित करेगी।

गोपनीयता की मुहर 30 वर्षों के लिए लगाई गई थी, लेकिन, रूसी रक्षा मंत्रालय के केंद्रीय पुरालेख के प्रमुख के अनुसार इगोर पर्म्याकोव, त्रासदी के बारे में दस्तावेज़ इस तिथि से पहले प्रकट किए जा सकते हैं - यदि सरकार ऐसा निर्णय लेती है।

यूएसएसआर पनडुब्बी बेड़े के युद्ध के बाद के नुकसान
द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद एक नया टकराव शुरू हुआ - शीत युद्ध। बंदूकें नहीं चलीं, विमानों ने दुश्मन पर बमबारी नहीं की, और जहाजों ने तोपखाने और मिसाइल गोलाबारी का आदान-प्रदान नहीं किया, लेकिन इससे दर्जनों नुकसानों से बचाव नहीं हुआ मानव जीवन. और मोर्चों पर कुछ सबसे बड़े नुकसान" शीत युद्ध"पनडुब्बी नाविकों को पीड़ा हुई।

युद्ध के बाद की अवधि में, सोवियत बेड़े ने नौ नावें खो दीं, जिनमें तीन परमाणु-संचालित नावें भी शामिल थीं। इसके अलावा, कई नौकाओं को गंभीर क्षति हुई, और परमाणु-संचालित K-429 डूब गया, लेकिन बाद में उसे उठाया गया और वापस परिचालन में लाया गया। सबसे पहले, यूएसएसआर में पनडुब्बियों के विनाश का संबंध केवल डीजल पनडुब्बियों से था। 1952 से 1968 के बीच इससे लोगों की मृत्यु हुई कई कारणविस्फोट में बेस पर मौजूद एक सहित छह नावें क्षतिग्रस्त हो गईं, जबकि कई अन्य नावें क्षतिग्रस्त हो गईं। कुल 357 लोगों की मौत हुई. इस अवधि के दौरान परमाणु नौकाओं पर दुर्घटनाएँ भी हुईं, लेकिन वे सभी प्रौद्योगिकी में "अपूरणीय क्षति" के बिना पूरी हुईं।

यूएसएसआर की डूबी हुई पनडुब्बियां अलग-अलग बेड़े की थीं: उत्तरी, प्रशांत और बाल्टिक बेड़े से प्रत्येक में दो नावें। 12 अप्रैल, 1970 को, सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-8 खो गई थी, जिसके बोर्ड पर एक सैन्य अभियान के दौरान आग लग गई थी। यह आग थी जो सोवियत पनडुब्बी के लिए मुख्य समस्या बन गई, जो नियमित रूप से विभिन्न परियोजनाओं की नावों में आग लग रही थी। चालक दल ने चार दिनों तक आग पर काबू पाया, लेकिन नाव को बचाने में असमर्थ रहे और आग की लपटों ने चालक दल के 52 सदस्यों की जान ले ली।

अगले वर्ष, यह एक चमत्कार था कि वह नहीं मरी। परमाणु नाव K-56, जिसमें वैज्ञानिक जहाज एकेडेमिक बर्ग के साथ टक्कर के परिणामस्वरूप एक छेद हो गया। इस दुर्घटना में 27 नाविकों की जान चली गई, जिन्होंने डिब्बे से नीचे गिरकर दूसरों की जान बचाई। इसके बाद लंबे समय तक शांति का दौर चला। सबसे बड़ी मात्रायूएसएसआर में डूबी हुई पनडुब्बियों की संख्या 1980 के दशक की है, जिसे ग्लासनोस्ट और पेरेस्त्रोइका द्वारा चिह्नित किया गया है। और यदि 21 अक्टूबर 1981 को डीजल नाव एस-178 की मृत्यु से कोई प्रतिध्वनि (मालवाहक जहाज से टक्कर) नहीं हुई, तो अक्टूबर 1986 में परमाणु चालित K-219 की मृत्यु का बहुत प्रचार हुआ। सरगासो सागर में तीन दिनों तक चालक दल ने आग पर काबू पाया, लेकिन नाव को बचाया नहीं जा सका। सौभाग्य से, केवल चार लोगों की मृत्यु हुई।

दोनों दुर्घटनाओं के बीच के अंतराल में 24 जून 1983 को K-429 डूब गया, जो मरम्मत के बाद परीक्षण के लिए बाहर चला गया। परिणामस्वरूप, गोता लगाने के दौरान नाव पानी में समा गई और चालक दल के गलत कार्यों के कारण नाव नीचे तक डूब गई। 104 लोग सतह पर आ गए, और अन्य 16 की मृत्यु हो गई। बाद में नाव को उठाया गया और सेवा में वापस कर दिया गया।

लेकिन यूएसएसआर में एक पनडुब्बी का सबसे प्रसिद्ध डूबना 7 अप्रैल, 1989 को हुआ, जब आग और उसके बाद आई बाढ़ के परिणामस्वरूप यह डूब गई। नवीनतम नाव"कोम्सोमोलेट्स" युद्ध ड्यूटी से लौट रहे हैं। हादसे में 42 नाविकों की मौत हो गई. यह ध्यान देने योग्य है कि यूएसएसआर में पनडुब्बियों की मृत्यु संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में बहुत अधिक बार हुई, जिसने अपनी केवल दो परमाणु पनडुब्बियों को खो दिया।

में नुकसान भी हुआ रूसी समय. और अगर स्क्रैपिंग के लिए खींचे गए K-159 को एक पूर्ण लड़ाकू नाव नहीं माना जा सकता है, तो 12 अगस्त 2000 को प्रोजेक्ट 945A परमाणु पनडुब्बी क्रूजर कुर्स्क की मौत एक वास्तविक त्रासदी थी, जिसके कारण 118 पनडुब्बी की मौत हो गई।

अंत में, हम ध्यान दें कि यूएसएसआर की डूबी हुई पनडुब्बियां दुनिया के सभी हिस्सों में स्थित हैं, उनके मूल तटों से लेकर सरगासो सागर तक, हवाई द्वीपऔर बिस्के की खाड़ी, शीत युद्ध की अग्रिम पंक्ति के स्थान को दर्शाती है।