कोम्सोमोलेट्स एक टाइटेनियम पनडुब्बी है। परमाणु पनडुब्बी कोम्सोमोलेट्स: इतिहास, प्रदर्शन विशेषताएँ, मृत्यु का रहस्य

इस पनडुब्बी की हर चीज़ अद्भुत थी. एक अभूतपूर्व टाइटेनियम बॉडी, अद्वितीय हथियार और चढ़ाई प्रणाली। और यहां तक ​​कि इस जहाज की मौत से जुड़े तथ्यों का भी इतिहास में कोई सानी नहीं है पनडुब्बी बेड़ा. नाव के डूबने के एक चौथाई सदी बाद भी इसकी आपदा के कारणों को लेकर विवाद जारी है।

पनडुब्बी K-278 "कोम्सोमोलेट्स" ("माइक", नाटो वर्गीकरण के अनुसार) को 1978 में सेवेरोडविंस्क के शिपयार्ड में रखा गया था, लेकिन अद्वितीय जहाज पर काम एक दशक पहले - 1966 में शुरू हुआ था। TsKB-18 के डेवलपर्स को अविश्वसनीय गोताखोरी गहराई वाली लड़ाकू पनडुब्बी बनाने का काम दिया गया था, और यह कहा जाना चाहिए कि उन्होंने इस कार्य को शानदार ढंग से पूरा किया। डिजायन का काम 1974 में पूरे हुए। K-278 पहली (जैसा कि बाद में आखिरी निकला) प्रोजेक्ट 685 प्लावनिक पनडुब्बी बन गई।

निर्माण की शुरुआत से ही इस पनडुब्बी को रहस्य ने घेरा हुआ था। में पश्चिमी प्रेसनई सोवियत पनडुब्बी और उसके गुप्त हथियारों की कथित अविश्वसनीय गति के बारे में लिखा, या कि सोवियत विशाल आकार की पनडुब्बी का निर्माण कर रहे थे। इनमें से कुछ भी सच नहीं था.

नाव की लागत और इसके डिज़ाइन और निर्माण में लगने वाले समय के कारण, नाविकों ने K-278 को प्यार से "सुनहरी मछली" उपनाम दिया।

विवरण K-278

"कोम्सोमोलेट्स" एक परमाणु है पनडुब्बी, जो पनडुब्बियों की तीसरी पीढ़ी से संबंधित है। नाव चली परमाणु हथियार, लेकिन यह पनडुब्बियों पर लागू नहीं हुआ रणनीतिक उद्देश्य, "शहर के हत्यारों" के लिए। K-278 सेवा में नहीं था अंतरमहाद्वीपीय मिसाइलेंसाथ परमाणु हथियारउनका काम दुश्मन के जहाजों और पनडुब्बियों से लड़ना था। इसके अलावा, K-278 बिना दण्ड के रहते हुए भी दुश्मन पर हमला कर सकता है।

पनडुब्बी अकल्पनीय गहराई तक गोता लगा सकती थी, जहां पहले कोई युद्धपोत नहीं घुस सका था। इसकी डिजाइन डाइविंग डेप्थ 1000 मीटर है। K-278 के आगमन से पहले, केवल कुछ वैज्ञानिक स्नानागार, आकार में छोटे और अत्यधिक महंगे, इतनी गहराई तक उतरे थे।

सोवियत डेवलपर्स को एक ऐसा युद्धपोत बनाने का काम सौंपा गया था जो 1000 मीटर की गहराई तक गोता लगा सके, वहां स्वतंत्र रूप से युद्धाभ्यास कर सके और दुश्मन पर हमला कर सके। तथ्य यह है कि K-278 पारंपरिक हथियारों के लिए व्यावहारिक रूप से अजेय था: किसी भी टारपीडो या डेप्थ चार्ज को एक किलोमीटर की गहराई तक पहुंचने से बहुत पहले ही दबाव से कुचल दिया जाएगा। इसके अलावा, इतनी गहराई पर नाव का पता लगाना भी लगभग असंभव है: चार सौ मीटर की गहराई से नीचे, दबाव और तापमान के प्रभाव में, पानी अपने गुणों को बदल देता है, और नाव को "सुनना" लगभग असंभव है।

इतनी गहराई पर इको साउंडर भी काम नहीं करता। इन सभी ने गहरे समुद्र में पनडुब्बी के लिए अभूतपूर्व लाभ का वादा किया, लेकिन इसके निर्माताओं के सामने आने वाली समस्याएं भी असाधारण थीं। टिकाऊ पतवार को टाइटेनियम से बनाया जाना था, जिससे जहाज की लागत अविश्वसनीय रूप से बढ़ गई और बहुत कुछ बढ़ गयाभूरे बाल

जहाज निर्माता। टाइटेनियम अन्य धातुओं के साथ बहुत खराब तरीके से इंटरैक्ट करता है, वेल्डिंग के लिए विशेष परिस्थितियों की आवश्यकता होती है, और हम निश्चित रूप से कह सकते हैं कि दुनिया में किसी ने भी पहले इस आकार के टाइटेनियम उत्पाद नहीं बनाए हैं। डेवलपर्स को कई अन्य समस्याओं का सामना करना पड़ा (उदाहरण के लिए, इतनी गहराई से नाव को कैसे सतह पर लाया जाए), लेकिन उन सभी को सफलतापूर्वक हल किया गया।

शिपयार्ड के क्षेत्र में जहां नाव के निर्माण पर काम हुआ, तीन विशाल दबाव कक्ष सुसज्जित थे, जिसमें भविष्य की पनडुब्बी के घटकों और पूरे डिब्बों का परीक्षण किया गया था।

K-278 पतवार का आकार ऐसा था जो पानी के प्रतिरोध को कम करता था। हल्की बॉडी भी टाइटेनियम मिश्र धातुओं का उपयोग करके बनाई गई है। मजबूत पतवार सात डिब्बों में विभाजित था। डेवलपर्स ने एक मजबूत मामले में डिब्बों की संख्या को कम करने की मांग की। कोम्सोमोलेट्स एक विशेष पॉप-अप कैमरे से सुसज्जित था जिसे चालक दल किसी आपदा की स्थिति में उपयोग कर सकता था।

यह विशेष इरिडियम एसेंट सिस्टम का भी उल्लेख करने योग्य है, जो पाउडर गैस जनरेटर का उपयोग करके गिट्टी टैंकों को शुद्ध करता है। अन्यथा, पनडुब्बी जितनी गहराई तक गोता लगा सकती थी, वहां से निकलना असंभव था। कोम्सोमोलेट्स टॉरपीडो और से लैस थाक्रूज मिसाइलें

"ग्रेनाइट"। दोनों परमाणु हथियार से लैस हो सकते हैं। नाव में छह धनुष टारपीडो ट्यूब, 533 मिमी कैलिबर थे। नाव अधिकतम गोता गहराई पर भी गोली मार सकती है।

K-278 पावर प्लांट को 190 mW की शक्ति के साथ OK-650B-3 रिएक्टर द्वारा दर्शाया गया था। नाव के विवरण को सारांशित करते हुए, हम कह सकते हैं कि इसके रचनाकारों को डिजाइनरों से कम कठिन कार्य का सामना नहीं करना पड़ा, और कुछ मामलों में यह उनके लिए और भी कठिन रहा होगा। लेकिन सोवियत जहाज निर्माताओं ने सम्मान के साथ कार्य पूरा किया और K-278 यूएसएसआर नौसेना का गौरव बन गया। यह जहाज एक प्रकार का परीक्षण मॉडल बनने वाला था; इसके निर्माण के दौरान प्राप्त अनुभव को बाद के समान जहाजों के निर्माण में उपयोग करने की योजना बनाई गई थी।

लेकिन अफ़सोस. ऐसा होना नहीं था. इस श्रृंखला का पहला जहाज "कोम्सोमोलेट्स" नष्ट हो गया और फिर वह देश जो ऐसे जहाज बनाना जानता था गायब हो गया।

K-278 "कोम्सोमोलेट्स" की तकनीकी विशेषताएं नीचे दी गई तालिका दर्शाती हैतकनीकी निर्देश

पनडुब्बी K-278.
विस्थापन, टी	7800
सतह	9700
पानी के नीचे
आयाम, मी	110
लंबाई	12
चौड़ाई
पावर प्वाइंट	बिजली संयंत्र
दबावयुक्त जल रिएक्टर OK-650B-3	रिएक्टर शक्ति
190 मेगावाट	4
भाप जनरेटर की संख्या	अतिरिक्त ईएस
डीजल जनरेटर, बैटरी
यात्रा की गति	सतह
11 समुद्री मील	पानी के नीचे
31 समुद्री मील
विसर्जन की गहराई, मी	1000
डिज़ाइन	1250
अधिकतम
आयुध	तारपीडो
6 धनुष टीए, कैलिबर 533 मिमी; 22 टॉरपीडो	रॉकेट्स
10 ग्रेनाट मिसाइलें	स्वायत्तता
180 दिन	कर्मी दल

60 लोग

• पनडुब्बी K-278 "कोम्सोमोलेट्स" का इतिहास 1976
• K-278 यूएसएसआर नौसेना की सूची में शामिल है। 1979
• नाव के मुख्य एवं रिजर्व दल का गठन कर लिया गया है. 1983
• लॉन्चिंग. उसी वर्ष, नाव ने सफलतापूर्वक समुद्री परीक्षण पास कर लिया और उसे सेवा में डाल दिया गया। 1985
• जहाज का गहरे समुद्र में परीक्षण किया गया। नाव 1027 मीटर की गहराई तक पहुंच गई। 800 मीटर की गहराई पर प्रशिक्षण टारपीडो फायरिंग की गई। 1987
• ट्रायल ऑपरेशन चरण पूरा हो चुका है. 1989
• जहाज को मानद उपाधि "कोम्सोमोलेट्स" प्राप्त हुई। 7 अप्रैल 1989.

बेस पर लौटते समय 380 मीटर की गहराई पर नाव के एक डिब्बे में आग लग गई। नाव तेजी से सामने आ गई। मुख्यालय को संकेत मिलने के बाद, बचाव विमानों को आपातकालीन नाव पर भेजा गया। आग के परिणामस्वरूप, नाव के मजबूत पतवार ने अपनी जकड़न खो दी और 17.08 बजे नाव तेजी से डूब गई। इस आपदा के परिणामस्वरूप 42 नाविकों की मृत्यु हो गई।

पनडुब्बी की मृत्यु के कारण

इसके बाद मुख्य गिट्टी को शुद्ध करने का आदेश दिया गया, लेकिन 7वें डिब्बे में पाइपलाइन क्षतिग्रस्त हो गई उच्च दबावऔर उच्च दबाव में हवा जलते हुए डिब्बे में प्रवाहित होने लगी, जिससे यह एक खुली चूल्हा भट्टी में बदल गई। बहुत से भीषण आग लग गई उच्च तापमान. पड़ोसी छठा डिब्बा भी जलने लगा और कई डिब्बे बुरी तरह धू-धू कर जल गए। अलग-अलग डिब्बों में लगे कई और बिजली के पैनलों में आग लग गई। नाव ने मुख्यालय से संपर्क करने की कई बार कोशिश की, लेकिन यह तुरंत संभव नहीं हो सका।

दहन उत्पाद नली श्वास उपकरण के लिए वायु आपूर्ति प्रणाली में प्रवेश कर गए, जिससे नाविकों को बड़े पैमाने पर जहर मिला। 7वें डिब्बे के मजबूत पतवार के अंदर पानी बहने लगा और उसके बाद जहाज पहले ही बर्बाद हो चुका था।नाव स्टर्न की ओर "गिरने" लगी और कुछ मिनट बाद डूब गई। लोगों ने खुद को अंदर पाया बर्फ का पानी, छोटे-छोटे बेड़ों को पकड़कर। सोवियत फ्लोटिंग बेस "एलेक्सी ख्लोबिस्टोव" ने 30 लोगों को उठाया, उनमें से तीन की बंदरगाह के रास्ते में मौत हो गई। मृतकों की सूची में K-278 कमांडर एवगेनी वेनिन भी शामिल थे.

कोम्सोमोलेट्स पनडुब्बी के बारे में वीडियो

रूस में, K-278 आपदा के दिन को "मृत पनडुब्बियों के स्मरण दिवस" ​​​​के रूप में मनाया जाता है।

यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो उन्हें लेख के नीचे टिप्पणी में छोड़ें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी

जिसके बारे में बहुत कुछ लिखा जा चुका है. पनडुब्बी थी बड़ी संख्याएनालॉग्स की तुलना में तकनीकी नवाचार। उदाहरण के लिए, इसके डिजाइनरों ने विशाल लोडिंग हैच को छोड़ने का फैसला किया, जिससे जहाज की ताकत कम हो गई। इसके अलावा, गैस जनरेटर का उपयोग करके टैंकों को शुद्ध करने की एक प्रणाली यहां स्थापित की गई थी, जिससे चढ़ाई में काफी तेजी आई बहुत गहराई. "कोम्सोमोलेट्स" एक पनडुब्बी है जिसने गोता लगाने का विश्व रिकॉर्ड बनाया, जो 1032 मीटर था और आज तक इसे पार नहीं किया जा सका है। चालक दल की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, पनडुब्बी एक बचाव कक्ष से सुसज्जित थी जो डेढ़ किलोमीटर की गहराई से निकल सकती थी और सभी कर्मियों को समायोजित कर सकती थी। इसके अलावा, सभी सात डिब्बों में आग बुझाने के उपकरण प्राप्त हुए, और दूसरे और तीसरे में बचाव क्षेत्र का आयोजन किया गया।

बिल्डरों द्वारा उठाए गए ऐसे गंभीर कदमों के बावजूद, 7 अप्रैल, 1989 को कोम्सोमोलेट्स पनडुब्बी खो गई थी। यह लगभग 180 किमी की दूरी पर हुआ। इस त्रासदी के परिणामस्वरूप, 69 में से 27 चालक दल के सदस्यों को बचा लिया गया। जांच के लिए एक सरकारी समूह बनाया गया था, जिसे जो हुआ उसके कारणों पर प्रकाश डालना था। हालाँकि, इस कार्य का परिणाम यह निष्कर्ष था कि सोवियत रिकॉर्ड धारक एक सामान्य विद्युत आग के कारण डूब गया, जिसके कारण पिछले डिब्बे में आग लग गई। अब जहाज़ उसी स्थान पर लगभग 1600 मीटर की गहराई पर पड़ा हुआ है।

वहीं, कई वैज्ञानिक अभी भी यह समझने की कोशिश कर रहे हैं कि कोम्सोमोलेट्स पनडुब्बी क्यों डूब गई। पनडुब्बी की मौत का रहस्य अभी भी दुनिया भर में सक्रिय विवाद का कारण बना हुआ है। बचाव प्रयासों में शामिल पायलटों का कहना है कि उन्होंने शुरू में दुर्घटनास्थल के पास दो राफ्ट तैरते हुए देखे थे। नाविकों को एक फुलाने योग्य नाव के साथ छोड़ दिया गया, जो उन्हें अगले दृष्टिकोण पर नहीं मिली। इसके अलावा, एक बेड़ा भी पलट गया और 17.08 बजे जहाज पूरी तरह से पानी में डूब गया। लगभग आधे घंटे बाद, दल के पहले भाग को तैरते हुए मछली पकड़ने के अड्डे से उठाया गया। बाकियों को एक-एक करके ठंडे पानी से निकाला गया।

"कोम्सोमोलेट्स" - एक पनडुब्बी, जिसकी मृत्यु एक वास्तविक कारण बनी सूचना युद्धसैन्य और औद्योगिक क्षेत्रों के प्रतिनिधियों के बीच। ऐसे कई दस्तावेज़ हैं जिनके अनुसार नाविकों को पहले गोता के दौरान ही गंभीर कमियाँ मिलीं। उदाहरण के लिए, पानी के दबाव ने बचाव कक्ष को तोड़ दिया, जिसे फिर नीचे ढूंढना पड़ा और फिर से बनाना पड़ा। बिल्डरों के अनुसार, यह केवल पनडुब्बी के चालक दल के कार्यों के कारण हुआ, जो गलत थे।

1989 से 1998 तक, गोताखोरी के लिए मानवयुक्त मीर पनडुब्बियों का उपयोग करते हुए, उस क्षेत्र में सात अभियान चलाए गए जहां पनडुब्बी डूब गई थी। इस कार्य का उद्देश्य कुछ डिब्बों को सील करना था जिनमें परमाणु सिर वाले टॉरपीडो स्थित थे, साथ ही माप उपकरण स्थापित करना था। अंतिम गोता के दौरान, रिकॉर्डिंग और मापने के उपकरणनहीं मिले. उनमें से जो कुछ बचा था वह साफ-सुथरे कट के निशान वाले एंकर थे। यह मानने का कारण है कि उन्हें रोबोट द्वारा हटा दिया गया था। और, सबसे अधिक संभावना है, यह पश्चिमी ख़ुफ़िया सेवाओं का काम है। जैसा कि हो सकता है, "कोम्सोमोलेट्स" एक पनडुब्बी है, रूस में इसके विनाश की तारीख मृत पनडुब्बी नाविकों की स्मृति का दिन बन गई।

27 साल पहले, डिज़ाइन में त्रुटि के कारण, एक प्रभावी चालक दल बचाव प्रणाली वाली एक पनडुब्बी डूब गई थी [वीडियो]

एक्स HTML कोड

कोम्सोमोलेट्स पनडुब्बी की मौत का रहस्य।केपी-टीवी प्लॉट

टेक्स्ट का आकार बदलें:ए ए

नौसेना में सेवा करने वाला प्रत्येक व्यक्ति समुद्र में काम करने वालों के लिए तीसरा टोस्ट अवश्य उठाता है। आज मृत पनडुब्बियों के स्मरण दिवस पर यह पहला टोस्ट होगा। और वे इसके बाद बिना गिलास झपकाए पीएंगे। दिल ही दिल में। एक चौथाई सदी पहले, कोम्सोमोलेट्स पनडुब्बी नॉर्वेजियन सागर में डूब गई थी। जहाज पर सवार 69 चालक दल के सदस्यों में से 42 अधिकारियों और नाविकों की आग और हाइपोथर्मिया से मृत्यु हो गई।

सबसे अजेय

कोम्सोमोलेट्स की मृत्यु रूसी पनडुब्बी बेड़े के इतिहास के सबसे रहस्यमय पन्नों में से एक है। परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज में आग लगने का कारण अभी तक स्थापित नहीं हो पाया है। लेकिन एक प्रभावी चालक दल बचाव प्रणाली वाली नाव नाविकों के लिए सामूहिक कब्र बन गई। और यह वह पनडुब्बी थी, जो त्रासदी से चार साल पहले, एक किलोमीटर से अधिक की गहराई तक गोता लगाने वाली दुनिया की पहली पनडुब्बी थी।

कोम्सोमोलेट्स का इतिहास 1966 में शुरू हुआ, जब आलाकमान नौसेनायूएसएसआर ने एक किलोमीटर तक गोता लगाने में सक्षम पनडुब्बी विकसित करने का निर्देश जारी किया। उस समय परमाणु पनडुब्बियां जिस अधिकतम गहराई तक डूब सकती थीं वह केवल तीन सौ से चार सौ मीटर थी। अधिक गहराई तक गोता लगाना इतना महत्वपूर्ण क्यों था? उत्तर सरल है: एक किलोमीटर की गहराई पर, कोई भी पनडुब्बी सतह के जहाजों के लिए अजेय थी।

कई बंद डिज़ाइन ब्यूरो दस वर्षों से अधिक समय से "फिन" कोडनेम वाली परियोजना पर काम कर रहे हैं। सोवियत इंजीनियर वह करने में कामयाब रहे जो उनके पश्चिमी सहयोगियों ने काफी देरी से पूरा किया। हमारे वैज्ञानिकों ने एक अनोखी पनडुब्बी विकसित की है, जिसका टाइटेनियम पतवार एक हजार मीटर तक गोता लगाने पर दबाव झेलने में सक्षम है।

K-278 नामित एक बड़ी परमाणु पनडुब्बी का निर्माण 22 अप्रैल, 1978 को सेवेरोडविंस्क में शुरू हुआ। पांच साल बाद, जहाज को पूरी तरह से कार्यशाला से बाहर निकाला गया और पानी में उतारा गया। और 4 अगस्त 1985 को, परमाणु ऊर्जा से चलने वाले आइसब्रेकर ने 1027 मीटर की गहराई तक गोता लगाने का एक पूर्ण विश्व रिकॉर्ड बनाया। चढ़ाई के दौरान, आठ सौ मीटर के निशान तक पहुंचने के बाद, पनडुब्बी ने सफलतापूर्वक कई प्रशिक्षण टॉरपीडो दागे।

अपनी अंतिम यात्रा पर, आधारित मरमंस्क क्षेत्रपनडुब्बी 28 फ़रवरी 1989 को रवाना हुई। एक राज्य कहाँ और क्यों गुप्त है? वैसे, इससे कुछ समय पहले, जनवरी के अंत में, इसे "कोम्सोमोलेट्स" नाम मिला।

कमांडर के लिए यह पहला अभियान था

हर बार 7 अप्रैल की पूर्व संध्या पर, मैं अब भी उस भयानक दिन को याद करता हूँ,” सेवानिवृत्त कप्तान प्रथम रैंक बोरिस कोल्याडा कड़वाहट के साथ कहते हैं।

बोरिस ग्रिगोरिविच को एक अनुभवी अधिकारी के रूप में चालक दल में शामिल किया गया था, जिसे आवश्यकता पड़ने पर पनडुब्बी कप्तान को सलाह देनी थी। आख़िरकार, एवगेनी वैनिन के लिए पनडुब्बी कमांडर के रूप में यह उनकी पहली यात्रा थी।

त्रासदी से कुछ दिन पहले, हमें उत्तरी बेड़े की कमान से एक टेलीग्राम मिला, ”बोरिस कोल्याडा याद करते हैं। - बताया गया कि भूमध्य सागर की ओर जा रही एक पनडुब्बी में आग लग गई और एक शख्स की मौत हो गई। और यद्यपि वह पनडुब्बी डीजल थी, और कोम्सोमोलेट्स एक परमाणु-संचालित पनडुब्बी थी, हमें सभी प्रणालियों की एक बार फिर से जाँच करने का आदेश दिया गया था आग सुरक्षाऔर अग्निशमन.

7 अप्रैल की रात को, बोरिस कोल्याडा ने कमांडर को घड़ी सौंप दी और अपने केबिन में आराम करने चले गए। वह एक भेदी संकेत से जाग गया। चिंता!

पता चला कि सातवें, पिछले डिब्बे में ग्यारह बजकर तीन मिनट पर आग लग गई थी - कोल्याडा को उस दिन की घटनाएँ मिनट तक याद हैं। - डिब्बे ने केंद्रीय पोस्ट से कॉल का जवाब नहीं दिया। हमने तय किया कि वहां ड्यूटी पर तैनात वरिष्ठ नाविक की संभवतः मृत्यु हो गई है। आग बुझाना संभव नहीं था. आग पड़ोसी छठे डिब्बे तक फैल गई, जहां मिडशिपमैन की मृत्यु हो गई। और जल्द ही रिएक्टर की आपातकालीन सुरक्षा सक्रिय कर दी गई, जिससे उसका संचालन रुक गया। पनडुब्बी की गति खो गई...

कमांडर नाव छोड़ने वाला आखिरी व्यक्ति था

तूफानी समुद्र की सतह पर आने के अलावा और कुछ नहीं बचा था। ग्यारह बजकर सोलह मिनट पर नाव सामने आई। इस समय तक पांच डिब्बे पहले ही जल चुके थे।

जब यह स्पष्ट हो गया कि हमारे दम पर सामना करना संभव नहीं होगा, तो कोम्सोमोलेट्स ने एक एसओएस सिग्नल भेजा। विमान घटना स्थल की ओर रवाना हो गया। उन्हें पनडुब्बी के निर्देशांक की रिपोर्ट एलेक्सी ख्लोबिस्टोव फ्लोटिंग बेस को देनी थी, जिसे संकटग्रस्त जहाज से नाविकों को उठाना था।

कुछ समय बाद, स्टर्न में एक ट्रिम (एक समुद्री शब्द जो स्टर्न के ड्राफ्ट और जहाज के धनुष के बीच अंतर को दर्शाता है। - लेखक का नोट) बना, बोरिस कोल्याडा कहते हैं। - नाव का धनुष ऊपर उठ गया। कई घंटों तक, मदद की प्रतीक्षा में, चालक दल ने नाव को बचाने की कोशिश करते हुए आग पर काबू पाया।

कोई घबराहट नहीं थी. सभी ने स्पष्ट रूप से वही किया जो उन्हें स्थापित नियमों के अनुसार करना चाहिए था।

लेकिन ट्रिम बढ़ गया. कमांडर ने निर्णय लिया कि अब निकासी की तैयारी करने का समय आ गया है। दो राफ्ट समुद्र में उतारे गए। उनमें से एक पलट गया. और पानी पहले ही कॉनिंग टॉवर के आधार के करीब पहुँच चुका है।

कमांडर वेनिन ने नाव नहीं छोड़ने का फैसला किया - जीवन बेड़ा पर पर्याप्त जगह नहीं थी। लेकिन इसका मतलब यह नहीं था कि उसने बचाये जाने की उम्मीद छोड़ दी थी। कोम्सोमोलेट्स में एक तथाकथित पॉप-अप कक्ष था जो सभी चालक दल के सदस्यों को समायोजित कर सकता था। कैप्टन उस पर भरोसा कर रहा था।

सत्रह आठ मिनट पर नाव डूब गई...

कुछ देर बाद, पॉप-अप कैमरा सतह पर आ गया। इसमें एवगेनी वैनिन समेत पांच लोग सवार थे. दबाव में अंतर के कारण कैप्सूल का ढक्कन टूट गया और उसमें पानी भर गया। केवल मिडशिपमैन विक्टर स्लीयुसारेंको जीवित बचे।

साठ नाविकों ने खुद को बर्फीले पानी में पाया। लहरों के कारण चालक दल तितर-बितर हो गया, कुछ ही लोग एकमात्र जीवित बेड़ा तक पहुंचने में कामयाब रहे, और इसे केवल बीस लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया था।

कोम्सोमोलेट्स की मृत्यु के ठीक एक घंटे बाद फ्लोटिंग बेस दुर्घटनास्थल पर पहुंचा। इस घंटे में चार दर्जन नाविकों की जान चली गई।

13 मई 1989 को उस समय के देश के प्रमुख समाचार पत्र प्रावदा ने कोम्सोमोलेट्स पनडुब्बी के पूरे दल को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित करने की जानकारी प्रकाशित की।

आग क्यों लगी - अज्ञात

दुर्घटना के कारणों की जांच करने वाले आयोग के सदस्य इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि नाव डिजाइन त्रुटियों के कारण नष्ट हो गई थी:

“स्टीयरिंग सिस्टम ड्राइव के विद्युत उपकरण के प्रज्वलन के कारण सातवें छोर के डिब्बे में लगी आग के कारण ज्वलनशील पदार्थ का प्रज्वलन हुआ।” परिष्करण सामग्री. दो से तीन मिनट के भीतर, डिब्बे में तापमान लगभग एक हजार डिग्री तक पहुंच गया, जिससे डिजाइन की खामियों के कारण उच्च दबाव वाली वायु लाइन का दबाव कम हो गया। डिब्बे में उच्च दबाव वाली हवा के प्रवेश से आग की तीव्रता बढ़ गई, जिसे बुझाया नहीं जा सका। जहाज के संरचनात्मक तत्वों और अग्निशमन उपकरणों के अपर्याप्त तापमान प्रतिरोध ने चालक दल को बढ़ती दुर्घटना का प्रभावी ढंग से सामना करने की अनुमति नहीं दी।

लेकिन आग किस कारण लगी? यह अभी भी अज्ञात है. केवल संस्करण हैं.

शायद तथ्य यह है कि नाव के डिब्बों में आवश्यकता से कहीं अधिक मात्रा में ऑक्सीजन की आपूर्ति की गई थी, क्लब ऑफ सबमरीनर्स एंड नेवी वेटरन्स के बोर्ड के अध्यक्ष कैप्टन प्रथम रैंक इगोर कुर्डिन कहते हैं। - ऐसी स्थिति में किसी भी दुर्घटना से आग लग सकती है।

इगोर कुर्डिन इस तथ्य की ओर ध्यान आकर्षित करते हैं। कोम्सोमोलेट्स पर, चालक दल के पास स्पष्ट रूप से पुराने वेटसूट थे। इन्हें लगाने में बहुत समय लगता है और कभी-कभी किसी मित्र की मदद भी लेनी पड़ती है। और जब कोई आपातकालीन स्थिति उत्पन्न हुई, तो नाविकों के पास ऐसा करने का समय नहीं था। उन्होंने खुद को बिना वेटसूट के बर्फीले पानी में पाया। कोम्सोमोलेट्स की मृत्यु के बाद ही सोवियत अधिकारीहमने फ़्रांस में बहुत अधिक आरामदायक सूट खरीदे।

एक बाद के शब्द के बजाय

सेंट पीटर्सबर्ग में सेराफिमोव्स्को कब्रिस्तान। सैन्य कर्तव्य के दौरान मारे गए कई सैनिकों, नाविकों, अधिकारियों और जनरलों को यहां दफनाया गया है। इनमें तीन कोम्सोमोलेट्स नाविक भी शामिल हैं। जिसमें नाव कमांडर, कैप्टन प्रथम रैंक एवगेनी वेनिन भी शामिल हैं। लेकिन ये एक प्रतीकात्मक कब्र है. त्रासदी के बाद, कमांडर का शव कभी नहीं मिला...

याद करना

मृत कोम्सोमोलेट्स चालक दल के सदस्यों की सूची

1. अवनेसोव ओलेग ग्रिगोरिविच, कप्तान 2 रैंक, पनडुब्बी के वरिष्ठ सहायक कमांडर। 1955 में लेनिनग्राद में जन्म। धरती के प्रति समर्पित।

2. अपानासेविच इगोर ओलेगोविच, वरिष्ठ नाविक, हेल्समैन-सिग्नलमैन दस्ते के कमांडर। 1969 में मिन्स्क क्षेत्र के क्लेत्स्क जिले के पोबेडोनोस्नी गांव में जन्मे। समुद्र के द्वारा लिया गया।

3. बाबेंको वैलेन्टिन इवानोविच, कैप्टन 2 रैंक, एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल कॉम्बैट यूनिट के कमांडर। 1950 में ज़ापोरोज़े क्षेत्र के चेरनिगोव जिले के ज़ामोस्टे गांव में जन्मे। पृथ्वी के लिए प्रतिबद्ध।

4. बोंडर सर्गेई स्टेफानोविच, मिडशिपमैन, टरबाइन तकनीशियन। 1954 में लिपेत्स्क शहर में पैदा हुआ। समुद्र के द्वारा लिया गया।

5. ब्रोडोव्स्की यूरी अनातोलीयेविच, मिडशिपमैन, हाइड्रोकॉस्टिक तकनीशियन। 1954 में निकोलेव शहर में जन्म। धरती के लिए प्रतिबद्ध।

6. बुर्कुलाकोव टैलेंट अमितज़ानोविच, कप्तान प्रथम रैंक, पनडुब्बी निर्माण के राजनीतिक विभाग के प्रमुख। 1947 में कोस्त्रोमा क्षेत्र के सुदिस्लावस्की जिले के वांडीशेवो गांव में जन्मे। पृथ्वी के लिए प्रतिबद्ध।

7. बुखनिकाशविली नादरी ओटारिविच, वरिष्ठ नाविक, बिल्ज ऑपरेटर। 1968 में अबखाज़ स्वायत्त सोवियत समाजवादी गणराज्य के गैंटियाडी गांव में जन्म। समुद्र के द्वारा लिया गया।

8. वाल्याविन मिखाइल निकोलाइविच, मिडशिपमैन, टरबाइन तकनीशियन। कुवांडिक जिले के नोवो-दशला गांव में पैदा हुए ऑरेनबर्ग क्षेत्र 1959 में समुद्र द्वारा कब्जा कर लिया गया।

9. वैनिन एवगेनी अलेक्सेविच, कप्तान प्रथम रैंक, पनडुब्बी कमांडर। 1947 में डोनेट्स्क शहर में जन्म। समुद्र के द्वारा लिया गया।

10. वर्शिलो एवगेनी एडमंडोविच, वरिष्ठ नाविक, इलेक्ट्रीशियन। 1968 में मिन्स्क क्षेत्र के मायडेल जिले के मायडेल गांव में जन्मे। समुद्र के द्वारा लिया गया।

11. वोल्कोव निकोले अलेक्सेविच, कप्तान-लेफ्टिनेंट, इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग समूह के कमांडर। 1958 में नोवगोरोड क्षेत्र के पेस्तोवो शहर में जन्मे। धरती के प्रति समर्पित।

12. वोलोडिन अलेक्जेंडर वासिलिविच, कैप्टन 3 रैंक, एक लड़ाकू संचार इकाई के कमांडर। नोवोमोस्कोव्स्क शहर में पैदा हुए तुला क्षेत्र 1958 में समुद्र द्वारा कब्जा कर लिया गया।

13. गोलोवचेंको सेर्गेई पेत्रोविच, दूसरे लेख के फोरमैन, कुक-प्रशिक्षक। शहर में पैदा हुआ Dnepropetrovsk 1968 में हस्तक्षेप किया गया।

14. ग्रुंडुल एलेक्सी अलेक्जेंड्रोविच, नाविक, टारपीडो ऑपरेटर। रायबिंस्क शहर में पैदा हुए यारोस्लाव क्षेत्र 1968 में हस्तक्षेप किया गया।

15. एलेनिक मिखाइल अनातोलीयेविच, वरिष्ठ मिडशिपमैन, वरिष्ठ रसोइया-प्रशिक्षक। वालुइकी शहर में पैदा हुए बेलगोरोड क्षेत्र 1942 में हस्तक्षेप किया गया।

16. ज़मोगिल्नी सर्गेई वासिलिविच, मिडशिपमैन, इलेक्ट्रीशियन टीम के फोरमैन। 1959 में विन्नित्सिया क्षेत्र के ज़मेरींका शहर में जन्म। पृथ्वी के लिए प्रतिबद्ध।

17. ज़िमिन वादिम व्लादिमीरोविच, लेफ्टिनेंट, एक लड़ाकू संचार इकाई के इंजीनियर। 1983 में वोरोनिश शहर में पैदा हुआ। समुद्र के द्वारा लिया गया।

18. इसपेनकोव अनातोली मतवेयेविच, तीसरी रैंक के कप्तान, इलेक्ट्रिकल डिवीजन के कमांडर। 1956 में विटेबस्क क्षेत्र के शुमिलिंस्की जिले के खवोस्तोवो गाँव में जन्मे। समुद्र के द्वारा लिया गया।

19. कैबेज यूरी फेडोरोविच, मिडशिपमैन, गुप्त इकाई के प्रमुख। 1957 में ज़ापोरोज़े शहर में पैदा हुआ। समुद्र के द्वारा लिया गया।

20. कोवालेव गेन्नेडी व्याचेस्लावोविच, मिडशिपमैन, लड़ाकू संचार इकाई के तकनीशियन। 1956 में मरमंस्क क्षेत्र के सेवेरोमोर्स्क शहर में पैदा हुआ। समुद्र के द्वारा लिया गया।

21. कोलोटिलिन व्लादिमीर वासिलिविच, मिडशिपमैन, रिमोट कंट्रोल ग्रुप के तकनीशियन। 1964 में कुर्स्क क्षेत्र के खोमुतोव्स्की जिले के प्रिलेपी गाँव में जन्मे। समुद्र के द्वारा लिया गया।

22. क्रास्नोबेव अलेक्जेंडर विटालिविच, मिडशिपमैन, इलेक्ट्रॉनिक कंप्यूटिंग समूह के तकनीशियन। 1964 में क्रीमिया क्षेत्र के किरोव जिले के ज़ोलोटॉय पोले गाँव में जन्मे। समुद्र के द्वारा लिया गया।

23. क्रास्नोव सर्गेई यूरीविच, नाविक, रेडियोमेट्रिस्ट। 1970 में रीगा में जन्म। समुद्र के द्वारा लिया गया।

24. कुलपिन व्लादिमीर यूरीविच, नाविक, टरबाइन ऑपरेटर। 1968 में अल्मा-अता शहर में जन्म। धरती के लिए प्रतिबद्ध।

25. मैक्सिमचुक यूरी इवानोविच, तीसरी रैंक के कप्तान, राजनीतिक मामलों के लिए पनडुब्बी के डिप्टी कमांडर। 1957 में निकोपोल जिले, निप्रॉपेट्रोस क्षेत्र के एकातेरिनिव्का गांव में जन्मे। समुद्र के द्वारा लिया गया।

26. MANYAKIN सर्गेई पेत्रोविच, 8वीं रैंक के कप्तान, मूवमेंट डिवीजन के कमांडर। तगानरोग शहर में पैदा हुए रोस्तोव क्षेत्र 1954 में हस्तक्षेप किया गया।

27. मार्कोव सर्गेई एवगेनिविच, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट, इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग समूह के इंजीनियर। 1963 में लेनिनग्राद में जन्म। धरती के प्रति समर्पित।

28. मिखालेव एंड्री व्याचेस्लावोविच, नाविक, बिल्ज ऑपरेटर। 1970 में तांबोव क्षेत्र के निकिफोरोव्स्की जिले के दिमित्रीवका गांव में पैदा हुआ। समुद्र के द्वारा लिया गया।

29. मोलचानोव इगोर अलेक्जेंड्रोविच, लेफ्टिनेंट, एक माइन-टारपीडो वारहेड के कमांडर। लोमोनोसोव शहर में पैदा हुए लेनिनग्राद क्षेत्र 1964 में हस्तक्षेप किया गया।

30. NAUMENKO एवगेनी व्लादिमीरोविच, कप्तान-लेफ्टिनेंट, कंप्यूटिंग समूह के कमांडर। 1960 में प्रिमोर्स्की क्षेत्र के पोग्रानिचनी जिले के सर्गेवका गांव में जन्मे। समुद्र के द्वारा लिया गया।

31. नखालोव सर्गेई वासिलिविच, मिडशिपमैन, रेडियोटेलीग्राफ टीम के फोरमैन। 1964 में लेनिनग्राद क्षेत्र के किरोव जिले के नोविंका गांव में जन्म। पृथ्वी के लिए प्रतिबद्ध।

32. नेज़ुतिन सर्गेई अलेक्जेंड्रोविच, लेफ्टिनेंट कमांडर, संचार समूह के कमांडर। 1962 में आर्कान्जेस्क में जन्म। पृथ्वी के लिए प्रतिबद्ध।

33. स्मिरनोव मिखाइल अनातोलीयेविच, कप्तान-लेफ्टिनेंट, नौवहन लड़ाकू इकाई के कमांडर। लेनिनग्राद क्षेत्र के गैचिना जिले के विरित्सा गांव में पैदा हुए। 1962 में हस्तक्षेप किया गया।

34. स्पेरन्स्की इगोर लियोनिदोविच, कप्तान-लेफ्टिनेंट, हाइड्रोकॉस्टिक ग्रुप इंजीनियर। सेवेरोरल्स्क, स्वेर्दलोवस्क क्षेत्र में जन्मे। 1962 में समुद्र द्वारा कब्जा कर लिया गया।

35. सुखानोव वालेरी इवानोविच, वरिष्ठ नाविक, रसोइया-प्रशिक्षक। व्याक्सा, गोर्की क्षेत्र में जन्मे। 1968 में। समुद्र के द्वारा लिया गया।

36. TKACH व्लादिमीर व्लासोविच, वरिष्ठ मिडशिपमैन, हेल्समैन और सिग्नलमैन की टीम के फोरमैन। चर्कासी क्षेत्र के ख्रीस्तिनोवस्की जिले के सिचेवका गांव में पैदा हुए। 1948 में समुद्र द्वारा कब्जा कर लिया गया।

37. TKACHEV विटाली फेडोरोविच, नाविक, हेल्समैन-सिग्नलमैन। वोरोशिलोवग्राद क्षेत्र के स्लाव्यानोसेर्बस्की जिले के बैंकोव्का गांव में पैदा हुए। 1970 में। समुद्र के द्वारा लिया गया।

38. फ़िलिपोव रोमन कोन्स्टेंटिनोविच, नाविक, इलेक्ट्रीशियन। 1968 में गोर्की में जन्म। धरती के प्रति समर्पित।

39. चेर्निकोव सर्गेई इवानोविच, मिडशिपमैन, रासायनिक तकनीशियन। लेनिनग्राद क्षेत्र के वायबोर्ग में पैदा हुए। 1956 में हस्तक्षेप किया गया।

40. शिनकुनास स्टैसिस क्लेमेन्सोविच, वरिष्ठ नाविक, रेडियोमेट्रिस्ट। 1968 में लिथुआनियाई एसएसआर के कैसियाडॉर्स्की जिले के बनिश्किउ गांव में पैदा हुआ। समुद्र के द्वारा लिया गया।

41. SHOSTAK अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच, लेफ्टिनेंट, रिमोट कंट्रोल ग्रुप के इंजीनियर। 1965 में सेवस्तोपोल में जन्म। धरती के प्रति समर्पित।

42. युडिन व्याचेस्लाव अलेक्जेंड्रोविच, तीसरी रैंक के कप्तान, उत्तरजीविता डिवीजन के कमांडर। 1953 में ग्रोज़्नी में जन्म। समुद्र के द्वारा लिया गया।

7 अप्रैल 1989 को देश की उस समय की सबसे बेहतरीन परमाणु पनडुब्बी K-278 कोम्सोमोलेट्स नॉर्वेजियन सागर में डूब गई। आपदा के परिणामस्वरूप, चालक दल के 42 सदस्य मारे गए, जिनमें लेनिनग्रादर्स भी शामिल थे।

फरवरी 1989 में, कोम्सोमोलेट्स ने अपनी अंतिम स्वायत्त यात्रा शुरू की।

SPB.AIF.RU याद करता है कि उस भयावह दिन पर कैसे घटनाएँ घटीं और भयानक त्रासदी क्यों हुई।

सातवें डिब्बे में लगी आग

परमाणु पनडुब्बी कोम्सोमोलेट्स नॉर्वेजियन सागर में डूबी हुई थी जब आपातकालीन अलार्म अचानक बज उठा। 7वें डिब्बे का नाविक यह सूचना देने में कामयाब रहा कि डिब्बे में आग लग गई है। आग लगने का मुख्य कारण बिजली के उपकरणों का जलना माना जा रहा है। पनडुब्बी 350 मीटर से ज्यादा की गहराई पर थी. कुछ ही सेकंड में, पिछले डिब्बे में तापमान 70 से 1000 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच गया। आंतरिक संचार के माध्यम से, आग तेजी से छठे डिब्बे तक फैल गई; तत्काल चढ़ाई आवश्यक थी। कोम्सोमोलेट्स कमांडर, लेनिनग्राडर एवगेनी वेनिन ने जहाज को सतह पर उठाने की कोशिश की।

150 मीटर की गहराई पर, रिएक्टर की आग और आपातकालीन सुरक्षा के कारण हुई क्षति के कारण, मुख्य गिट्टी टैंकों के शुद्ध होने के कारण नाव की गति कम हो गई; आग ने एक के बाद एक डिब्बे को अपनी चपेट में ले लिया और रासायनिक आग बुझाने की प्रणाली इसका सामना नहीं कर सकी। 6वें डिब्बे के बाद, 5वें डिब्बे में आग लग गई, और चौथे में एक परमाणु रिएक्टर था।

चालक दल के सदस्यों में गंभीर हताहत हुए, कई लोग जल गए और जहरीले धुएं से जहर खा गए। आपातकालीन सुरक्षा चालू हो गई, स्वचालित रूप से अवरुद्ध हो गई परमाणु भट्टीनौकाओं, कोम्सोमोलेट्स ने बैटरी का उपयोग करना शुरू कर दिया।

सभी दुर्भाग्यों को बढ़ाने के लिए, नाव पर खड़ी पतवारें जाम हो गईं, जिससे चढ़ाई में गंभीर बाधा उत्पन्न हुई। 7वें डिब्बे से अब कोई प्रतिक्रिया नहीं हुई; वहां मौजूद नाविक जिंदा जल गया। अगले डिब्बे में दो पनडुब्बी प्राप्त हुईं घातक खुराकजहर

एक बचाव विमान और एलेक्सी ख्लोबिस्टोव फ्लोटिंग बेस को दुर्घटनास्थल पर भेजा गया। "कोम्सोमोलेट्स" सामने आया, ऐसा लग रहा था कि सबसे बुरा समय ख़त्म हो गया है। नॉर्वेजियन सागर के इलाके में हवाई जहाज़ चक्कर लगा रहे थे और जहाज़ मदद के लिए आ रहे थे। हालाँकि पनडुब्बी के चालक दल ने आग नहीं बुझाई, लेकिन वे उस पर काबू पाने में कामयाब रहे। सतह पर आने के बाद, अधिकांश चालक दल बिना लाइफ़ जैकेट के ऊपरी डेक पर थे। जो नाविक धुएँ से भरे डिब्बों से बाहर निकले, उन्हें विश्वास था कि कोम्सोमोलेट्स डूबने योग्य नहीं है।

अस्तित्व के लिए लड़ो

हालाँकि, आग के परिणामस्वरूप, पनडुब्बी के पतवार की सील टूट गई और तेजी से नीचे उतरना शुरू हो गया। निजी जीवन रक्षक उपकरणों के बिना नाविकों को जीवनरक्षक नौकाओं पर ले जाना शुरू कर दिया गया। जहाज का लगभग पूरा दल नॉर्वेजियन सागर के बर्फीले पानी में फंस गया। कार्बन मोनोऑक्साइड के जहर से जले लोग, बिना लाइफ जैकेट के, अपने जीवन के लिए लड़े।

तेजी से डूब रही नाव में जहाज के कमांडर सहित कई लोग बचे थे। उन सभी ने पॉप-अप बचाव कक्ष का उपयोग करके भागने की कोशिश की। लेकिन चालक दल के तीन सदस्यों की मृत्यु हो गई कार्बन मोनोआक्साइडजिसका प्रभाव बढ़ते दबाव की स्थिति में बढ़ जाता है। उस स्थान पर समुद्र की गहराई लगभग डेढ़ किलोमीटर तक पहुँच गयी थी। नीचे पहुंचने के बाद ही रेस्क्यू कैप्सूल को अलग कर सतह पर फेंका गया। शीर्ष हैच कवर को फाड़ दिया गया और दो लोग खुले में गिर गए। एक की सिर पर चोट लगने से मौत हो गई; केवल मिडशिपमैन विक्टर स्लीयुसारेंको बच गया। कुछ देर बाद बचावकर्मियों ने उसे बर्फीले पानी से बाहर निकाला।

बर्फीले पानी में रहते हुए, अधिकांश दल डूब गए या हाइपोथर्मिया से मर गए। लहरों के कारण चालक दल तितर-बितर हो गया, कुछ ही लोग एकमात्र जीवित बेड़ा तक पहुंचने में कामयाब रहे, और इसे केवल बीस लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया था। परिणामस्वरूप, चालक दल के 69 सदस्यों में से 42 की मृत्यु हो गई और 27 बच गए। जल्द ही, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम ने कोम्सोमोलेट्स क्रू के सभी सदस्यों को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित करने का एक फरमान जारी किया।

कोम्सोमोलेट्स परमाणु पनडुब्बी पर मारे गए लेनिनग्राद निवासियों को सेराफिमोवस्कॉय कब्रिस्तान में दफनाया गया है।

गुप्त पनडुब्बी

"कोम्सोमोलेट्स" एक असामान्य नाव थी। रुबिन सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो में "प्लावनिक" परियोजना के इस अद्वितीय जहाज के विकास में लगभग 8 साल लगे। उस समय यह दुनिया की सबसे बड़ी और सबसे तेज़ पनडुब्बियों में से एक थी। "कोम्सोमोलेट्स" में एक टाइटेनियम बॉडी थी, जो इसे दुश्मन के राडार पर चुप और अदृश्य बना देती थी। इसके अलावा, यह परमाणु पनडुब्बी दुनिया में किसी भी अन्य पनडुब्बी की तरह ही गहराई तक गोता लगा सकती है: समान अमेरिकी पनडुब्बियों की तुलना में बहुत अधिक गहराई तक। परीक्षण के दौरान पनडुब्बी स्थापित की गई पूर्ण रिकार्ड- 1 हजार मीटर से अधिक!

सेवेरोडविंस्क में उद्यम में नाव का बिछाने 1978 में हुआ, और K-278 को 1983 में लॉन्च किया गया था।

परमाणु पनडुब्बी टॉरपीडो और क्रूज़ मिसाइलों से लैस थी। हथियार प्रणाली ने K-278 को समुद्र की गहराई से दुश्मन के जहाजों और पनडुब्बियों पर हमला करने की अनुमति दी, जो उनकी पहुंच से दूर थे।

"कोम्सोमोलेट्स" में एक टाइटेनियम बॉडी थी, जो इसे दुश्मन के राडार पर चुप और अदृश्य बना देती थी।

जनवरी 1989 में, पनडुब्बी K-278 को "कोम्सोमोलेट्स" नाम दिया गया था। एक महीने बाद, पनडुब्बी अपनी अंतिम स्वायत्त यात्रा पर निकल पड़ी। इस बार जहाज को एक प्रतिस्थापन दल द्वारा नियंत्रित किया गया, जिसका नेतृत्व कैप्टन प्रथम रैंक एवगेनी वेनिन ने किया।

कोम्सोमोलेट्स की मृत्यु रूसी पनडुब्बी बेड़े के इतिहास के सबसे रहस्यमय पन्नों में से एक है। परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज में आग लगने का कारण अभी तक स्थापित नहीं हो पाया है। दुर्घटना के कारणों की जांच करने वाले आयोग के सदस्य इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि नाव डिजाइन त्रुटियों के कारण नष्ट हो गई थी:

“स्टीयरिंग सिस्टम ड्राइव के विद्युत उपकरण के प्रज्वलन के कारण सातवें डिब्बे में लगी आग के कारण ज्वलनशील परिष्करण सामग्री में आग लग गई। दो से तीन मिनट के भीतर, डिब्बे में तापमान लगभग एक हजार डिग्री तक पहुंच गया, जिससे डिजाइन की खामियों के कारण उच्च दबाव वाली वायु लाइन का दबाव कम हो गया। डिब्बे में उच्च दबाव वाली हवा के प्रवेश से आग की तीव्रता बढ़ गई, जिसे बुझाया नहीं जा सका। जहाज के संरचनात्मक तत्वों और अग्निशमन उपकरणों के अपर्याप्त तापमान प्रतिरोध ने चालक दल को बढ़ती दुर्घटना का प्रभावी ढंग से सामना करने की अनुमति नहीं दी।

में इस दिन उस त्रासदी को 27 साल पूरे हो गए,
न केवल सोवियत, बल्कि पूरे विश्व समुदाय को स्तब्ध कर दिया। आज ही के दिन 7 अप्रैल को अजीब परिस्थितियों में सोवियत परमाणु पनडुब्बी कोम्सोमोलेट्स नॉर्वेजियन सागर में डूब गई। चालक दल के 69 सदस्यों में से 42 लोगों की मृत्यु हो गई।

रेड बैनर नॉर्दर्न फ्लीट की एक परमाणु टारपीडो पनडुब्बी मेदवेझी द्वीप के दक्षिण-पश्चिम में युद्ध ड्यूटी से लौटते समय निकटवर्ती दो डिब्बों में भीषण आग लगने के कारण नष्ट हो गई।

विश्व जहाज निर्माण में नाव एक नया शब्द था। उन्होंने इसे अपने तरीके से सोचा सामरिक और तकनीकी विशेषताएंइस वर्ग की एक परमाणु पनडुब्बी अपने समय से लगभग एक चौथाई सदी आगे है: टाइटेनियम से बनी एक सुपर-मजबूत पतवार, 1000 मीटर से अधिक की गहराई (यह पनडुब्बियों के बीच गोता लगाने की गहराई का पूर्ण रिकॉर्ड रखती है - 1027 मीटर) ), 8500 टन का पानी के भीतर विस्थापन, 30 समुद्री मील से अधिक की गति, किसी भी हथियार के लिए पूरी तरह से ज्ञानी और दुर्गम।

गोला-बारूद का भार 22 टॉरपीडो (परमाणु हथियार के साथ) है, जिनमें से कुछ को एस-10 ग्रेनाट क्रूज मिसाइलों से बदला जा सकता है।

7 अप्रैल 1989 को K-278 कोम्सोमोलेट्स पनडुब्बी युद्ध सेवा से लौट रही थी। कोम्सोमोलेट्स में आग लग गई, जिससे उछाल खत्म हो गया और अनोखी पनडुब्बी नीचे तक डूब गई।

नाव 1858 मीटर की गहराई पर है। नाव के रिएक्टर को सुरक्षित रूप से बंद कर दिया गया था, लेकिन तब तक दो टारपीडो ट्यूबों में परमाणु हथियार वाले टॉरपीडो मौजूद थे।

सामान्य अवधारणा, जिसे डिज़ाइन विचार की रूपरेखा में "प्लावनिक" कहा जाता है, फिर "प्रोजेक्ट 685" और व्यापक रूप से "कोम्सोमोलेट्स" के रूप में जाना जाता है, का जन्म 1960 के दशक में यूएसएसआर और यूएसए के बीच बढ़ते टकराव के संदर्भ में हुआ था। डिजाइनरों के अनुसार, गहरे समुद्र परमाणु पनडुब्बी"प्रोजेक्ट 685" का उद्देश्य दुश्मन की पनडुब्बियों का मुकाबला करना और उनके जहाजों की सुरक्षा करना था।
तकनीकी डिज़ाइन को दिसंबर 1974 में मंजूरी दी गई थी। नाव का निर्माण आर्कान्जेस्क क्षेत्र के सेवेरोडविंस्क में सबसे बड़े सैन्य शिपयार्ड "सेवमाशप्रेडप्रियाटी" में किया गया था।

नाव को अगस्त 1983 में लॉन्च किया गया था, और 5 अगस्त 1984 को, आउटफिटिंग का काम पूरा होने पर, इसे रेड बैनर उत्तरी बेड़े की पहली पनडुब्बी फ़्लोटिला में स्थानांतरित कर दिया गया था।

समुद्री परीक्षणों की अवधि के दौरान भी, डिजाइनरों और बिल्डरों के साथ, नाव ने 1040 मीटर तक गोता लगाया, जिससे पनडुब्बी युद्धपोतों के लिए पूर्ण गहराई का रिकॉर्ड स्थापित हुआ।
कोम्सोमोलेट्स एसोसिएशन के हिस्से के रूप में पांच साल की सेवा के दौरान, मुख्य दल ने बार-बार 1000 मीटर की गहराई तक गोता लगाया। जहाज की विश्वसनीयता के बारे में किसी को कोई संदेह नहीं था।

28 फरवरी, 1989 को, K-278, जिसे मुख्य चालक दल के साथ नौसेना में अत्यधिक सम्मानित उपाधि "उत्कृष्ट जहाज" प्राप्त हुई, साथ ही अधिरचना पर संबंधित चिन्ह और वह नाम जिसके द्वारा इसे अब जाना जाता है, पहनने का अधिकार है। एक प्रतिस्थापन दल को अपने साथ लिया और अपनी अगली स्वायत्त यात्रा पर निकल पड़ा।

यह त्रासदी अभियान के 37वें दिन शुक्रवार को शुरू हुई। 7 अप्रैल 1989 को, युद्ध सेवा के दौरान, K-278 6-8 समुद्री मील की गति से 386 मीटर की गहराई पर यात्रा कर रहा था। सुबह में लड़ाकू शिफ्ट में हमेशा की तरह नजर रखी गई। 11.00 से 11.03 के बीच पिछले डिब्बे में आग लग गयी. 11.03 बजे, घड़ी मैकेनिक के कंसोल पर सिग्नल "सातवें डिब्बे में तापमान 70 डिग्री से अधिक है" आया।

पनडुब्बी के कमांडर, कैप्टन फर्स्ट रैंक एवगेनी वेनिन ने कुछ ही सेकंड में इस स्थिति में पनडुब्बी के वॉल्यूमेट्रिक का उपयोग करने का एकमात्र सही निर्णय लिया। रासायनिक प्रणालीआग बुझाने (एलओएच)।

लेकिन प्रणाली, जिसे सैद्धांतिक रूप से उच्च तीव्रता वाली आग को बेअसर करना चाहिए, तत्वों के सामने शक्तिहीन साबित हुई।

तापमान में अचानक वृद्धि से उच्च दबाव पाइपलाइन की सील टूट गई, और आपातकालीन डिब्बे तुरंत एक खुली चूल्हा भट्ठी की तरह बदल गया। आग छठे डिब्बे तक फैल गई। भाप जनरेटर तुरंत बंद कर दिया गया। बायां टर्बोजेनेरेटर अपने आप बंद हो गया। रिएक्टर की स्वचालित सुरक्षा ख़राब हो गई। इसके अलावा, ऊर्ध्वाधर पतवार जाम हो गया, अंतर-कम्पार्टमेंट संचार बाधित हो गया, और नली श्वास तंत्र की प्रणाली क्षतिग्रस्त हो गई, जिसके परिणामस्वरूप चालक दल के हिस्से को गंभीर जहर मिला।

नाव अपनी गति बढ़ाते हुए बाहर निकलने लगी। हालाँकि, लगभग 150 मीटर की गहराई पर, रिएक्टर की आपातकालीन सुरक्षा सक्रिय हो गई और K-278 की गति कम हो गई। सुबह 11:16 बजे, मुख्य गिट्टी टैंकों को शुद्ध करने के बाद, वह सामने आई।

11 घंटे 20 मिनट से 12 घंटे 17 मिनट तक, नाव ने स्थापित आपातकालीन सिग्नल को आठ बार प्रसारित किया, लेकिन उनमें से पहला नौसेना के जनरल मुख्यालय और उत्तरी बेड़े कमांड पोस्ट पर केवल 11 घंटे 41 मिनट पर सुना गया। हालाँकि, सिग्नल समझ से परे था।

हादसे का सिग्नल किनारे पर 12:19 बजे ही मिल गया था. उसी क्षण से, नाव और उसके चालक दल को सहायता प्रदान करने और बचाव के लिए सभी स्तरों पर उपाय किए जाने लगे।

टीम ने जहाज की उत्तरजीविता के लिए वीरतापूर्वक संघर्ष किया।

जब कोम्सोमोलेट्स सामने आए, तो चालक दल सातवें डिब्बे में आग का पता लगाने, छठे डिब्बे में फ़्रीऑन की आपूर्ति करने और बाकी को सील करने में कामयाब रहा। एक-एक करके, आपातकालीन दलों ने जले हुए और जहर से पीड़ित नाविकों को ताजी हवा में बाहर निकाला।

अधिकांश क्रू को ऊपर ले जाया गया। अनेकों को जीवन में वापस लाया गया। लेकिन वे कमज़ोर हो गए हैं और अभी तक ठीक नहीं हुए हैं, बाद में मर जाएंगे ठंडा पानी, जब सभी से अलौकिक प्रयासों की आवश्यकता होगी। किसी ने नहीं सोचा था कि कुछ ही घंटों में सभी लोग खुद को नॉर्वेजियन सागर के बर्फीले पानी में पाएंगे।

पनडुब्बी के डिब्बों से बाहर आकर, हर किसी को यकीन था कि कोम्सोमोलेट्स का टाइटेनियम पतवार दुनिया में सबसे टिकाऊ था, जैसा कि डिजाइनरों ने आश्वासन दिया था। यही कारण था कि पनडुब्बी चालक बिना डाइविंग सूट के ऊपर चले गए। कई लोगों के लिए, यह एक घातक गलती थी।

सतह पर सबसे पहले नॉर्वेजियन वायु सेना का ओरियन गश्ती विमान था।

नाव तैर रही थी, लेकिन उसकी स्थिति हर मिनट अधिक से अधिक खतरनाक होती जा रही थी, नाव हमारी आँखों के सामने पानी में डूब रही थी, और धनुष ऊँचा और ऊँचा उठता जा रहा था। यह स्पष्ट हो गया कि नाव के बचने की कोई आशा नहीं थी।

उस समय जब नाव झुक गई और यह स्पष्ट हो गया कि यह डूब जाएगी, चालक दल के सदस्यों ने "वैराग" गीत गाया, जो उन लोगों को अलविदा कह रहा था जो कोम्सोमोलेट्स पर हमेशा के लिए बने रहे।

17:08 पर नाव 1685 मीटर की गहराई पर डूब गई, जिससे उसका उछाल भंडार समाप्त हो गया।

जल्द ही मदद आ गई. फ्लोटिंग बेस "एलेक्सी ख्लोबिस्टोव" ने नाविकों को एक के बाद एक उठाया। इस समय तक, 16 लोग हाइपोथर्मिया से मर चुके थे और डूब गए थे; 30 जीवित और 16 मृत नाविकों को जहाज पर लाया गया था।

जैसे ही चालक दल के सदस्यों को जहाज पर लाया गया, जहाज के डॉक्टरों ने नाविकों को बचाने के लिए लड़ना शुरू कर दिया, जिनमें से दस पहले से ही जीवन के लक्षण के बिना थे।

तीन को बचाया नहीं जा सका, हालांकि क्रूजर किरोव पर घटनास्थल पर पहुंचे योग्य डॉक्टरों ने हर संभव कोशिश की। सेवेरोमोर्स्क के रास्ते में हमने सब कुछ इस्तेमाल किया चिकित्सा की आपूर्ति, ऐसी स्थिति में उपयुक्त. उन्होंने पूरी तरह से रगड़ाई की. नाविकों को गर्म स्नान में रखा गया। डॉक्टर चौबीसों घंटे ड्यूटी पर थे। तीनों नाविकों की हालत सामान्य थी. उनका इलाज गहन चिकित्सा इकाई में किया गया।

टीम के बाकी 24 सदस्यों की स्थिति काफी संतोषजनक थी. सभी लोगों को गहन दवा, मनोचिकित्सा और रिफ्लेक्सोलॉजी उपचार से गुजरना पड़ा। पीड़ितों में से केवल एक ही मामूली रूप से झुलसा था। सैन्य डॉक्टर और नाविक जो विभिन्न परेशानियों में रहे हैं और आपातकालीन स्थितियाँ, टीम के लचीलेपन से हैरान थे।

बचाए गए 27 नाविकों का इलाज उत्तरी बेड़े के नौसैनिक अस्पताल में किया जा रहा था।

बाद में उन्होंने कोम्सोमोलेट्स बढ़ाने का इरादा किया। रुबिन डिज़ाइन ब्यूरो ने, गहरे समुद्र में संचालन के डच कंसोर्टियम की भागीदारी के साथ, एक उठाने की परियोजना विकसित की, लेकिन वे इसे लागू नहीं कर सके। हमने खुद को इस्तेमाल तक ही सीमित रखा विशेष कर्मचारीठीक नीचे सीलबंद, सब कुछ संभावित है खतरनाक जगहेंएक खोये हुए जहाज पर.

अब तक, परमाणु पनडुब्बी कोम्सोमोलेट्स में आग लगने के सटीक कारणों को स्पष्ट नहीं किया गया है। नॉर्वेजियन सागर में डेढ़ किलोमीटर से अधिक की गहराई से पनडुब्बी को उठाना असंभव है। हालाँकि, यह ज्ञात है कि पिछले डिब्बे में से एक में आग लगने से पनडुब्बी की मृत्यु हो गई।

नाविकों के अंतिम संस्कार की तस्वीरें.