टाइटैनिक का संक्षिप्त इतिहास. टाइटैनिक कहानी: अतीत और वर्तमान

टाइटैनिक यात्री जहाज का डूबना, जिसमें 2,229 यात्रियों और चालक दल में से 1,517 की मृत्यु हो गई (आधिकारिक आंकड़े थोड़े भिन्न हैं), शांतिकाल की सबसे खराब समुद्री आपदाओं में से एक थी।

टाइटैनिक के 712 जीवित यात्रियों को बचाव जहाज कार्पेथिया द्वारा उठाया गया था।

कुछ आपदाओं ने ऐसी प्रतिध्वनि पैदा की है और सार्वजनिक चेतना पर इतना गहरा प्रभाव डाला है। आपदा ने सामाजिक अन्याय के प्रति दृष्टिकोण बदल दिया, अटलांटिक महासागर में यात्री परिवहन के नियमों को प्रभावित किया, यात्री जहाजों पर पर्याप्त संख्या में जीवनरक्षक नौकाओं की उपस्थिति के लिए सख्त आवश्यकताओं में योगदान दिया और अंतर्राष्ट्रीय बर्फ सेवा के निर्माण का नेतृत्व किया।

14 अप्रैल, 2016 को टाइटैनिक की दुर्घटना की 104वीं वर्षगांठ मनाई गई, जो इतिहास में सबसे प्रसिद्ध जहाजों में से एक बन गया। कई किताबें और फ़िल्में, प्रदर्शनियाँ और स्मारक टाइटैनिक के डूबने के विषय पर समर्पित हैं।

सुबह 2:20 बजे टाइटैनिक दो हिस्सों में टूट गया और डूब गया। उस वक्त नाव पर करीब एक हजार लोग सवार थे. जो लोग खुद को अंदर पाते हैं बर्फ का पानी, जल्द ही हाइपोथर्मिया से मृत्यु हो गई। (फ्रैंक ओ. ब्रेनार्ड संग्रह)

ब्रिटिश यात्री जहाज टाइटैनिक 10 अप्रैल, 1912 को अपनी पहली और आखिरी यात्रा पर साउथेम्प्टन, इंग्लैंड से रवाना हुआ। न्यूयॉर्क जाने से पहले टाइटैनिक चेरबर्ग (फ्रांस) और क्वीन्सटाउन (आयरलैंड) में रुका। चार दिन बाद, 14 अप्रैल, 1912 को, स्थानीय समयानुसार 23:40 बजे, जहाज़ न्यूफ़ाउंडलैंड से 603 किलोमीटर दक्षिण में एक हिमखंड से टकरा गया।

इस आपदा ने पूरी दुनिया को झकझोर कर रख दिया। टाइटैनिक के डूबने के कारण की जांच, जो आपदा के कुछ दिनों बाद शुरू हुई, ने नेविगेशन की सुरक्षा में महत्वपूर्ण सुधार में योगदान दिया। (यूनाइटेड प्रेस इंटरनेशनल)

यात्री जहाज टाइटैनिक 1912 में क्वीन्सटाउन, आयरलैंड से न्यूयॉर्क के लिए अपनी पहली और आखिरी यात्रा पर रवाना हुआ। जहाज पर उस समय के सबसे अमीर लोग सवार थे: करोड़पति जॉन जैकब एस्टोर IV, बेंजामिन गुगेनहेम और इसिडोर स्ट्रॉस, साथ ही आयरलैंड, स्कैंडिनेविया और अन्य देशों के एक हजार से अधिक प्रवासी जो यात्रा शुरू करने वाले थे। नया जीवनअमेरिका में।

श्रमिक बेलफ़ास्ट में हार्लैंड और वोल्फ शिपयार्ड छोड़ रहे हैं, जहां 1909 और 1911 के बीच टाइटैनिक का निर्माण किया गया था। अपने प्रक्षेपण के समय टाइटैनिक दुनिया का सबसे बड़ा यात्री जहाज था। 1911 की इस तस्वीर में टाइटैनिक बैकग्राउंड में है।

टाइटैनिक पर भोजन कक्ष, 1912। लाइनर को नवीनतम तकनीक के साथ डिजाइन और निर्मित किया गया था और यह विलासिता और आराम के अवतार के रूप में कार्य करता था। बोर्ड पर एक जिम, एक स्विमिंग पूल, लाइब्रेरी, हाई-एंड रेस्तरां और शानदार केबिन थे।

टाइटैनिक जहाज़ पर द्वितीय श्रेणी कक्ष, 1912। द्वितीय श्रेणी के 90% से अधिक यात्री पुरुष थे, जो डूबते हुए जहाज पर ही सवार रहे, क्योंकि महिलाएं और बच्चे लाइफबोट पर चढ़ने वाले पहले व्यक्ति थे।

टाइटैनिक 10 अप्रैल, 1912 को इंग्लैंड के साउथैम्पटन से रवाना हुआ था। कुछ विशेषज्ञों का मानना ​​है कि टाइटैनिक दुर्घटना का कारण जहाज के निर्माण में इस्तेमाल किए गए पतवार रिवेट्स की खराब गुणवत्ता थी।

कील से चिमनी के शीर्ष तक लाइनर की ऊंचाई 53.3 मीटर थी, जिसमें से 10.5 जलरेखा के नीचे थी। टाइटैनिक उस समय की अधिकांश शहरी इमारतों से अधिक ऊँचा था।

टाइटैनिक के कप्तान एडवर्ड जॉन स्मिथ ने अपने समय के सबसे बड़े जहाज की कप्तानी की। टाइटैनिक की लंबाई 269.1 मीटर, चौड़ाई - 28.19 मीटर, विस्थापन - 52 हजार टन से अधिक थी।

टाइटैनिक के पहले साथी विलियम मैकमास्टर मर्डोक की एक अदिनांकित तस्वीर, जिन्हें उनकी मातृभूमि डेलबीट्टी, स्कॉटलैंड में एक नायक के रूप में सम्मानित किया जाता है। हालाँकि, कई ऑस्कर पुरस्कार प्राप्त करने वाली फिल्म टाइटैनिक में मर्डोक के चरित्र को एक कायर और हत्यारे के रूप में चित्रित किया गया है।

टाइटैनिक के डूबने की 86वीं वर्षगांठ के अवसर पर आयोजित एक समारोह में, 20वीं सेंचुरी फॉक्स के कार्यकारी उपाध्यक्ष स्कॉट नीसन ने अधिकारी के रिश्तेदारों से माफी मांगने के लिए डेलबीट्टी स्कूल को 8,000 डॉलर का चेक प्रदान किया।

संभवतः, वह हिमखंड जिससे टाइटैनिक यात्री जहाज 14 अप्रैल, 1912 को टकराया था। तस्वीर केबल बिछाने वाले जहाज मैके बेनेट से ली गई थी, जिसके कप्तान कैप्टन डेसकार्टरेट थे।

मैके बेनेट टाइटैनिक आपदा स्थल पर पहुंचने वाले पहले लोगों में से एक थे। कैप्टन डेकार्टरेट के अनुसार, यह समुद्री जहाज के मलबे के स्थल के पास एकमात्र हिमखंड था।

यात्रियों और कुछ चालक दल के सदस्यों को जीवनरक्षक नौकाओं में निकाला गया, जिनमें से कई केवल आंशिक रूप से भरी हुई थीं। कार्पेथिया की ओर आ रही जीवनरक्षक नौकाओं की यह तस्वीर कार्पेथिया यात्री लुईस एम. ओग्डेन द्वारा ली गई थी।

यह तस्वीर टाइटैनिक आपदा से संबंधित दस्तावेजों की एक प्रदर्शनी में प्रदर्शित की गई थी, जिसे वाल्टर लॉर्ड ने इंग्लैंड के ग्रीनविच में राष्ट्रीय समुद्री संग्रहालय को सौंप दिया था।

बचाव जहाज कार्पेथिया ने टाइटैनिक के 712 जीवित यात्रियों को उठाया। कार्पेथिया यात्री लुईस एम. ओग्डेन द्वारा ली गई एक तस्वीर में जीवनरक्षक नौकाओं को कार्पेथिया की ओर आते हुए दिखाया गया है।

यह तस्वीर उन दस्तावेज़ों की प्रदर्शनी में भी प्रदर्शित की गई थी जो वाल्टर लॉर्ड ने ग्रीनविच में राष्ट्रीय समुद्री संग्रहालय को दिए थे।

हालाँकि टाइटैनिक में वॉटरटाइट डिब्बे और रिमोट-नियंत्रित वॉटरटाइट दरवाजे जैसे उन्नत सुरक्षा उपाय थे, लेकिन जहाज में सभी यात्रियों के लिए पर्याप्त जीवनरक्षक नौकाएँ नहीं थीं।

केवल 1,178 लोगों के लिए पर्याप्त नावें थीं - जो कि सभी यात्रियों और चालक दल का केवल एक तिहाई है। इस तस्वीर में आप टाइटैनिक से यात्रियों का बचाव देख सकते हैं।

रिपोर्टर ने डूबे हुए टाइटैनिक के यात्रियों का साक्षात्कार लिया जो 17 मई, 1912 को बचाव जहाज कार्पेथिया से उतरे थे।

सात वर्षीय ईवा हार्ट अपने पिता बेंजामिन और मां एस्तेर के साथ, 1912। ईव और उसकी मां डूबते टाइटैनिक से बच गईं, लेकिन 15 अप्रैल, 1912 की रात को ब्रिटिश जहाज डूबने से उनके पिता की मृत्यु हो गई।

लोग सड़क पर खड़े होकर कार्पेथिया जहाज के आने का इंतज़ार कर रहे हैं।

यह जानने के लिए न्यूयॉर्क में ब्रॉडवे पर व्हाइट स्टार लाइन शिपिंग कंपनी के कार्यालय के बाहर लोगों की भारी भीड़ जमा हो गई ताजा खबर 14 अप्रैल, 1912 को टाइटैनिक के डूबने के बारे में।

टाइटैनिक के डूबने के बाद न्यूयॉर्क में द सन अखबार के दफ्तर के बाहर लोग रिपोर्ट पढ़ते हैं।

लंदन में लॉयड्स ऑफ लंदन के बीमाकर्ताओं को अमेरिका से भेजे गए दो संदेशों में गलती से दावा किया गया कि वर्जीनिया सहित अन्य जहाज टाइटैनिक आपदा के दौरान सहायता प्रदान कर रहे थे।

इन लॉट की नीलामी मई 2012 में लंदन के क्रिस्टीज़ में की जाएगी।

टाइटैनिक से बचे लौरा फ्रैंकटेली और उनके नियोक्ता लेडी लुसी डफ-गॉर्डन और सर कॉस्मो डफ-गॉर्डन बचाव जहाज कार्पेथिया पर सवार हैं। फ़्रैंकाटेली ने कहा कि उसने एक भयानक दुर्घटना सुनी और फिर मदद के लिए चिल्लाई जब उसकी नाव 1912 की उस दुखद रात में डूबते समुद्री जहाज टाइटैनिक से दूर चली गई।

यात्री जहाज टाइटैनिक अपनी पहली और आखिरी यात्रा, 1912 पर प्रस्थान से कुछ समय पहले।

जारी की गई तस्वीर में निलामी घर 18 अप्रैल, 2008 को ब्रिटेन के विल्टशायर में हेनरी एल्ड्रिज एंड सन/हो ने एक बेहद दुर्लभ कलाकृति - टाइटैनिक के लिए एक यात्री टिकट - पर कब्जा कर लिया।

वाल्टर लॉर्ड द्वारा इंग्लैंड के ग्रीनविच में राष्ट्रीय समुद्री संग्रहालय को दी गई एक प्रदर्शनी एक मार्कोनी टेलीग्राम है। मिस एडिथ रसेल (पत्रकार और टाइटैनिक सर्वाइवर) ने विमेंस वियर डेली में लिखा: "कार्पेथिया पर बचाया गया, माँ को बताओ।" "कार्पेथिया", 18 अप्रैल, 1912।

टाइटैनिक जहाज पर रेस्तरां से दोपहर के भोजन के मेनू पर जीवित यात्रियों द्वारा हस्ताक्षर किए गए। वाल्टर लॉर्ड ने इस दस्तावेज़ को इंग्लैंड के ग्रीनविच में राष्ट्रीय समुद्री संग्रहालय को सौंप दिया।

डूबे हुए टाइटैनिक का धनुष, 1999।

टाइटैनिक यात्री जहाज के प्रणोदकों में से एक। यह तस्वीर 12 सितंबर 2008 को जहाज़ के मलबे पर एक अभियान के दौरान ली गई थी। टाइटैनिक दुर्घटना के लगभग 100 साल बाद 11 अप्रैल 2012 को नीलामी में पाँच हज़ार कलाकृतियाँ बेची जाएंगी।

टाइटैनिक के धनुष का स्टारबोर्ड वाला भाग। यह छवि वुड्स होल ओशियनोग्राफ़िक इंस्टीट्यूशन द्वारा 28 अगस्त 2010 को जारी की गई थी।

टाइटैनिक के किनारे का हिस्सा, जंजीरें और एक अतिरिक्त लंगर बोया। डॉ. रॉबर्ट बोलार्ड, जिन्होंने लगभग 20 साल पहले टाइटैनिक के मलबे की खोज की थी, लुटेरों और आसान संवर्धन के चाहने वालों द्वारा जहाज और उसके खजाने को हुए नुकसान को देखने के लिए त्रासदी स्थल पर लौट आए।

डूबे हुए टाइटैनिक का विशाल प्रोपेलर अटलांटिक महासागर के तल पर स्थित है। फोटो अदिनांकित है. सितंबर 1998 में जहाज़ के मलबे का दौरा करने वाले पहले पर्यटकों ने प्रोपेलर और प्रसिद्ध जहाज के अन्य हिस्सों को देखा।

टाइटैनिक के पतवार का यह 17 टन का टुकड़ा 1998 में जहाज़ के मलबे के एक अभियान के दौरान बरामद किया गया था।

टाइटैनिक यात्री जहाज का 17 टन का टुकड़ा, जो 22 जुलाई 2009 को जहाज़ के मलबे की खोज के दौरान समुद्र तल से बरामद किया गया था। 11 अप्रैल 2012 को यह प्रदर्शनी 5 हजार अन्य कलाकृतियों के साथ नीलामी में बेची जाएगी।

एक सोने की वाल्थम अमेरिकी पॉकेट घड़ी - कार्ल एस्प्लंड की एक निजी वस्तु - सी.जे. एशफोर्ड द्वारा चित्रित टाइटैनिक की एक पेंटिंग के सामने दिखाई देती है। यह घड़ी टाइटैनिक के साथ डूबे कार्ल एस्प्लंड के शरीर पर पाई गई थी।

टाइटैनिक से पैसा. टाइटैनिक पर पाई गई चीज़ों के सबसे समृद्ध संग्रह में से एक के मालिक ने इसे 2012 में नीलामी के लिए रखा, जो प्रसिद्ध जहाज के डूबने की 100वीं वर्षगांठ का वर्ष था।

डेविस, विल्टशायर, इंग्लैंड में फेलिक्स असप्लंड, सेल्मा और कार्ल असप्लंड और लिलियन असप्लंड की तस्वीरें। ये तस्वीरें लिलियन एस्प्लंड के टाइटैनिक से संबंधित वस्तुओं के संग्रह का हिस्सा हैं।

अप्रैल 1912 में लिलियन 5 साल की थी जब टाइटैनिक अपनी पहली यात्रा में एक हिमखंड से टकराकर डूब गया। लड़की तो बच गई, लेकिन मरने वाले 1,514 लोगों में उसके पिता और तीन भाई-बहन भी शामिल थे।

टाइटैनिक के मलबे से बरामद कलाकृतियों को कैलिफोर्निया में टाइटैनिक द आर्टिफैक्ट प्रदर्शनी में प्रदर्शित किया गया है। वैज्ञानिक केंद्र: दूरबीन, कंघी, बर्तन और एक फूटा हुआ गरमागरम दीपक। 6 फ़रवरी 2003.

टाइटैनिक के मलबे के बीच मिला चश्मा. टाइटैनिक के मलबे वाली जगह पर मिली कलाकृतियों का पूरा संग्रह त्रासदी के 100 साल बाद अप्रैल 2012 में नीलाम किया जाएगा।

टाइटैनिक से सोने का चम्मच.

टाइटैनिक के कैप्टन ब्रिज का क्रोनोमीटर प्रदर्शन पर है विज्ञान संग्रहालयलंदन में. यह समुद्र तल से बरामद 200 से अधिक वस्तुओं में से एक है जहां टाइटैनिक डूबा था।

संग्रहालय में प्रदर्शनी में आने वाले पर्यटक प्रसिद्ध जहाज के पूरे इतिहास के बारे में जान सकते हैं कालानुक्रमिक क्रम में- इसके निर्माण के चित्र से लेकर हिमखंड से टकराने के बाद मृत्यु के क्षण तक।

टाइटैनिक की गति मापने वाला उपकरण और गिम्बल लैंप न्यूयॉर्क के संग्रहालय में प्रदर्शित कलाकृतियों में से हैं।

न्यूयॉर्क संग्रहालय में प्रदर्शित डूबे हुए टाइटैनिक की वस्तुएं।

टाइटैनिक पर मिली कई वस्तुओं में एक कप और पॉकेट घड़ी, साथ ही एक व्हाइट स्टार लाइन ध्वज बटन और एक छोटा पोरथोल भी शामिल है।

टाइटैनिक के ये चम्मच साउथ नॉरवॉक, कनेक्टिकट संग्रहालय में एक प्रदर्शनी का हिस्सा हैं।

सोना चढ़ाया हुआ हैंडबैग टाइटैनिक की वस्तुओं में से एक है।

टाइटैनिक की कड़ी, मिट्टी और रेत से चिपके हुए दो प्रोपेलर के साथ, जहाज के धनुष से 600 मीटर दक्षिण में समुद्र तल पर टिकी हुई है।

पौराणिक मलबे की पहली संपूर्ण छवि. फोटो मोज़ेक में 1500 छवियाँ हैं उच्च संकल्पसोनार अध्ययन का उपयोग करके बनाया गया।

जहाज का स्टारबोर्ड वाला भाग। टाइटैनिक का धनुष समुद्र के तल में डूबने वाला पहला जहाज था, जिससे उसका अगला हिस्सा रेत में दब गया, जिससे हिमखंड द्वारा छोड़े गए घातक घावों को हमेशा के लिए बंद कर दिया गया।

प्रोफ़ाइल में विकृत स्टर्न.

टाइटैनिक का पिछला भाग, शीर्ष दृश्य। धातु का यह अंतर्संबंध वैज्ञानिकों के लिए एक रहस्य है। जैसा कि उनमें से एक ने कहा: "यदि आप इसे समझ लेंगे, तो आप पिकासो को पसंद करेंगे।"

टाइटैनिक के दो इंजन स्टर्न में एक दरार से दिखाई देते हैं। जंग से ढकी ये विशाल संरचनाएं एक समय में दुनिया के सबसे बड़े जहाज को संचालित करती थीं।

अपने निर्माण के समय टाइटैनिक को दुनिया का सबसे बड़ा यात्री जहाज माना जाता था। 14 अप्रैल, 1912 को साउथेम्प्टन से न्यूयॉर्क की पहली यात्रा पर। टाइटैनिक एक हिमखंड से टकराया और 2 घंटे 40 मिनट बाद डूब गया। जहाज पर कुल 2,224 लोगों के लिए 1,316 यात्री और 908 चालक दल के सदस्य थे। इनमें से 711 लोगों को बचा लिया गया, 1513 की मौत हो गई।

वैज्ञानिक सबसे अधिक पुनः निर्माण करने में सफल रहे हैं पूरा नक्शाटाइटैनिक त्रासदी का स्थल. अटलांटिक महासागर की गहराई में रोबोट द्वारा ली गई 130 हजार तस्वीरों का उपयोग किया गया। मानचित्र में 15 वर्ग मील में बिखरे हुए मलबे और सामान को दिखाया गया है।

टाइटैनिक के अवशेष 1 सितंबर 1985 को उस स्थान से 13 मील दूर पाए गए, जहाँ प्रारंभिक जानकारी के अनुसार, यह 3,800 मीटर की गहराई में डूबा था।

क्योंकि जहाज का पिछला और अगला भाग एक ही समय में नहीं डूबा था और अब 1,970 फीट की दूरी पर है, 3-5 मील के आसपास का क्षेत्र जहाज के मलबे से अटा पड़ा है।

एक विस्तृत छवि इस बात पर प्रकाश डाल सकती है कि 'अनसिंकेबल' जहाज के हिमखंड से टकराने और डूबने के बाद क्या हुआ था।

"अगर हम जीवित बचे लोगों की गवाही के अनुसार टाइटैनिक के डूबने की जगह का पता लगाना चाहते हैं, तो हमें चरित्र को समझना होगा और शारीरिक स्थितिजहाज के डूबने का अध्ययन करने वाले अभियान के नेता डेविड गैलो ने कहा, "वह अभी भी नीचे पड़ा हुआ है।"

यह पहली बार नहीं है जब किसी आपदा स्थल का मानचित्रण किया गया है। डूबे हुए जहाज की खोज के तुरंत बाद पहला प्रयास शुरू हुआ। शोधकर्ताओं ने दूर से संचालित कैमरों द्वारा ली गई तस्वीरों का उपयोग किया जो धनुष और स्टर्न से ज्यादा दूर नहीं जाते थे।

इस प्रकार, पिछले सभी मानचित्र अधूरे हैं और आपदा क्षेत्र के केवल टुकड़ों को कवर करते हैं।

टाइटैनिक को "वस्तुतः पुनः बनाने" और उसकी विरासत को हमेशा के लिए संरक्षित करने के उद्देश्य से एक परियोजना के हिस्से के रूप में मलबे के विस्तृत मानचित्र का निर्माण 2010 की गर्मियों में शुरू हुआ।

अभियान के दौरान, स्वायत्त पानी के नीचे के वाहनों ने साइड-स्कैन सोनार का उपयोग करके उपलब्ध सतह का सर्वेक्षण किया। इसके बाद मलबे को सुरक्षित कर लिया गया वाहनोंकैमरों से सुसज्जित रिमोट कंट्रोल।

परिणामस्वरूप, 130,000 उच्च-रिज़ॉल्यूशन वाली तस्वीरों को प्रस्तुत करने के लिए एक कंप्यूटर पर संकलित किया गया विस्तृत नक्शा"टाइटैनिक" और आसपास का समुद्र तल।

“चित्र अद्भुत हैं। वहां आप समुद्र तल पर हैं और समुद्र तल के चारों ओर घूम रहे हैं। गैलो ने कहा, यहां तक ​​कि टाइटैनिक से बचे लोग भी इसे आश्चर्य से देखते हैं।

टाइटैनिक के डूबने के ठीक 100 साल बाद 15 अप्रैल को हिस्ट्री चैनल पर दो घंटे की डॉक्यूमेंट्री में नए निष्कर्षों का विवरण दिया जाएगा।

शो के दौरान, एक कंप्यूटर सिमुलेशन रिवर्स में गोता लगाने को फिर से बनाएगा। वर्चुअल हैंगर में, टाइटैनिक के अवशेषों को सतह पर लाया जाएगा और एक जहाज में जोड़ा जाएगा।

मलबे के ढेर पर विशेष ध्यान दिया गया। वुड्स होल ओशनोग्राफिक इंस्टीट्यूशन के समुद्र विज्ञानी अमेरिकी राज्यमैसाचुसेट्स और अमेरिकी मौसम सेवा एनओएए ने शोधकर्ताओं को सहायता प्रदान की। अब हिस्ट्री चैनल टेलीविजन कंपनी जनता के सामने नतीजे पेश करेगी।

अब कंप्यूटर सिमुलेशनजो तस्वीरों पर आधारित हैं, उनका उद्देश्य इस ऐतिहासिक आपदा के दौरान घटनाओं का सटीक क्रम दिखाना है। तकनीक का चमत्कार माने जाने वाले इस विशाल जहाज के डिजाइन में खामियों के बारे में शायद नया डेटा हासिल हो सकेगा

सौ साल बाद भी आपदाएं हमेशा लोगों के मन को उद्वेलित करती हैं। किसी भी घटना में रुचि अब सिनेमा द्वारा ही बढ़ाई जा सकती है; और समाज किसी भी समस्या या घटना को कभी नहीं भूलेगा। इस तरह टाइटैनिक के मालिक और चालक दल इतिहास में दर्ज हो गए, हालाँकि इतिहास में नहीं बेहतर रोशनी. लेकिन जहाज़ की तबाही के बारे में बात करने से पहले यह जानना उपयोगी होगा कि टाइटैनिक कहाँ से आया और कहाँ तक गया?

महाद्वीपों के बीच यात्रा

आज यूरोप और अमेरिका के बीच की दूरी तय करने के लिए हवाई जहाज का टिकट खरीदना ही काफी है। पहले से ही उसी दिन इस क़ीमती टिकट के साथ आप खुद को दुनिया के दूसरी तरफ पा सकते हैं, 7-8 घंटे बिताकर और इतना नहीं बड़ी रकम. लेकिन जेटलाइनर नागरिक उड्डयनबहुत पहले नहीं दिखाई दिया था, उससे पहले चीजें थोड़ी अलग थीं। यह काफी दुखद है, गली के आधुनिक आदमी की राय में, यह एक था हवाई जहाज के आविष्कार के बारे में:

• एकमात्र संभव विकल्पयात्राएँ - जहाज से। यात्रा में कई सप्ताह लग सकते हैं.
• में देर से XIXसदियों से, स्टीमशिप ऐसे डिज़ाइन किए गए थे जिससे 5 दिनों में समुद्र पार करना संभव हो गया।
• लेकिन इतने कम समय में भी कुछ भी हो सकता है; आज जहाज़ों का टूटना कोई असामान्य बात नहीं है।
• लेकिन स्कर्वी और संक्रामक रोगों के रूप में पहले तीर्थयात्रियों को परेशान करने वाली मुख्य परेशानियाँ पृष्ठभूमि में फीकी पड़ गईं।

टाइटैनिक के चालू होने के समय दो मुख्य कंपनियाँ थीं, उनमें से एक पर ध्यान केंद्रित किया गया था यात्रा की गति , दूसरा चालू आराम और विलासिता . टाइटैनिक के इंटीरियर को देखकर आप तुरंत समझ सकते हैं कि यह दोनों में से किस ऑफिस का था।

अकल्पनीय टाइटैनिक की रक्षा

टाइटैनिक की अस्थिरता और जहाज पर लगे कुछ अनोखे सिस्टम के बारे में हर किसी ने कुछ न कुछ सुना है। यह सब नीचे आ गया तीन अंक तक:

दिवार	दूसरा तल	पंप्स
कुल 16 जलरोधी दिवारें थीं।	यह 160 सेमी की ऊंचाई पर स्थित था और किसी भी क्षति से सुरक्षित था।	उन्होंने इंजनों द्वारा उत्पन्न बिजली पर काम किया।
उनमें से प्रत्येक के बीच टीम के लिए कच्चे लोहे के दरवाजे लगाए गए थे।	इसमें एक सेलुलर संरचना थी, जो बाढ़ को रोकने वाली थी।	बल्कहेडों और डिब्बों में प्रवेश करने वाले पानी को बाहर निकाला गया।
कुछ डिब्बों के क्षतिग्रस्त होने से भी जहाज नहीं डूबेगा।	इसे एक सरल इंजीनियरिंग समाधान माना गया जो जहाज को दुर्घटनाग्रस्त होने से बचाएगा।	वे केवल एक निश्चित मात्रा में ही पानी संभाल सकते थे।

सैद्धांतिक रूप से, किसी भी छोटी दुर्घटना के कारण जहाज इतनी तेजी से नहीं डूबना चाहिए था। हालाँकि कब महत्वहीनता के बारे में बात करना मुश्किल है हम बात कर रहे हैंहिमखंड से टकराने के बारे में. ऐसे संपर्क के परिणामों का सामना करना भी संभव नहीं था अधिकांश आधुनिक प्रणाली , जो केवल उस समय अस्तित्व में था।

टाइटैनिक और उसके यात्रियों का मार्ग

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, जहाज का मार्ग यूरोप से अमेरिका तक चलता था। लेकिन यह सबसे सटीक मार्ग नहीं है:

• लाइनर वहां से चला गया साउथेम्प्टन. यदि आज यह अंग्रेजी शहर बहुत से लोगों से परिचित नहीं है, तो सौ साल पहले यह पूरे ब्रिटेन में सबसे बड़ा बंदरगाह था।
• जहाज ने फ्रांस में अपना पहला पड़ाव चेरबर्ग के बंदरगाह पर बनाया।
• इसके बाद टाइटैनिक आयरलैंड के क्वीन्सटाउन बंदरगाह में प्रवेश कर गया।
• यह जहाज का आखिरी पड़ाव था, फिर उसे अपने अंतिम बिंदु, न्यूयॉर्क के बंदरगाह तक जाना था।

यूरोप के भीतर इस तरह के एक असामान्य मार्ग ने सभी को इकट्ठा करना संभव बना दिया। दोनों द्वीपों से और महाद्वीप की मुख्य भूमि से। आयरलैंड भेजने से वांछित अक्षांश तक पहुंचने और इष्टतम मार्ग की योजना बनाने में मदद मिली।

उस समय, संयुक्त राज्य अमेरिका आशा और नए अवसरों का देश था, लेकिन इसके बावजूद, न केवल साहसी और रोमांच चाहने वाले लोग अमेरिका की ओर रवाना हुए। अभिजात वर्ग, व्यापारी और उद्योगपति प्रथम श्रेणी में यात्रा करते थे। वे सभी साथ गए अलग-अलग इरादे:

• कोई नई संवेदनाओं और मनोरंजन की तलाश में था।
• अन्य लोगों ने नए बाजारों में सबसे अधिक लाभदायक अनुबंध समाप्त करने की मांग की।
• किसी ने महारत हासिल कर ली नया संसारमुनाफ़े और विकास के अवसरों की तलाश में।

लेकिन उनके प्रारंभिक उद्देश्यों और इच्छाओं की परवाह किए बिना, वही अपमानजनक परिणाम उन सभी का इंतजार कर रहा था।

टाइटैनिक जहाज के डूबने और यात्रियों की मौत का कारण

तो फिर क्या था न डूबने वाले जहाज की समस्या? हाँ, हिमखंड के छेद की लंबाई थी 90 मीटर से अधिक.यह समझना आसान है कि एक से अधिक दिवार टूटे थे, दो नहीं, या तीन भी नहीं। बर्फ के दानव से बचने के प्रयास में, जहाज ने तेजी से रास्ता भटकने और पास से गुजरने का प्रयास किया, लेकिन इसके बजाय वह स्पर्शरेखा से टकरा गया। यह एक ऐसा झटका था जिसने 5 बल्कहेड्स की त्वचा को टुकड़े-टुकड़े कर दिया। इंजीनियरिंग प्रणाली को इस स्तर की क्षति के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था।

लेकिन लगभग 70% यात्रियों और चालक दल की मृत्यु क्यों हुई? लेकिन यहाँ एक संपूर्ण अनेक त्रुटियाँऔर आपराधिक लापरवाही:

1. जहाज़ की ओर बढ़ रहा था पूरी गति से आगे, इन जल में हिमखंडों की उपस्थिति के बारे में चेतावनियों के बावजूद।
2. यह जहाज की तेज़ गति ही है जो इतने बड़े नुकसान की व्याख्या करती है।
3. नावों की क्षमता केवल एक हजार लोगों के लिए डिज़ाइन की गई थी, इस तथ्य के बावजूद कि यात्रियों की संख्या दो हजार से अधिक थी।
4. सुरक्षात्मक प्रणाली ने एक क्रूर मजाक किया, जहाज को पहले दृश्य परिवर्तन के बिना बचाए रखा। कुछ घंटों तक तो किसी को समझ ही नहीं आया कि जहाज डूब रहा है. इस संबंध में, यात्रियों को आरामदायक डेक छोड़कर नावों पर जाने के लिए मनाना मुश्किल था।
5. पास के जहाज या तो बहुत दूर थे या बचाव के लिए नहीं आए।

लाइनर की पहली और आखिरी उड़ान

टाइटैनिक ने अपनी एकमात्र यात्रा सरल मार्ग से की। यह था केवल 4 अंक:

1. साउथेम्प्टन.
2. चेरबर्ग.
3. क्वीन्सटाउन.
4. न्यूयॉर्क.

इंग्लैण्ड. फ़्रांस. आयरलैंड. यूएसए. बिल्कुल इसी क्रम में. लेकिन जहाज कभी भी अपने अंतिम गंतव्य तक नहीं पहुंच सका। जैसा कि अधिकांश यात्री और चालक दल करते हैं।

एक समान जहाज बनाने के लिए एक परियोजना पहले ही शुरू की जा चुकी है, जो उसी मार्ग का अनुसरण करेगी जहां से टाइटैनिक रवाना हुआ था। प्रशंसकों के लिए ऐतिहासिक उड़ान" अपनी नसों को गुदगुदी करो“लेकिन यह सब बहुत दुखद लगता है।

वीडियो: टाइटैनिक कहाँ जा रहा था?

नीचे वृत्तचित्र "टाइटैनिक डेस्टिनेशन" है, जिसमें इतिहासकार एंटोन मकारोव पौराणिक जहाज के प्रस्थान बिंदु और जहां यह रवाना हुआ था, के बारे में बात करेंगे। टाइटैनिक के डूबने का क्षण भी दिखाया जाएगा:

टाइटैनिक व्हाइट स्टार लाइन का एक ब्रिटिश स्टीमशिप है, जो ओलंपिक वर्ग के तीन जुड़वां जहाजों में से एक है। अपने निर्माण के समय दुनिया का सबसे बड़ा यात्री विमान। 14 अप्रैल, 1912 को अपनी पहली यात्रा के दौरान, यह एक हिमखंड से टकराया और 2 घंटे 40 मिनट बाद डूब गया। जहाज पर कुल 2,208 लोगों के लिए 1,316 यात्री और 892 चालक दल के सदस्य थे। इनमें से 704 लोग बच गए, 1,500 से अधिक लोग मारे गए। टाइटैनिक दुर्घटना प्रसिद्ध हो गई और इतिहास की सबसे बड़ी जलपोत दुर्घटनाओं में से एक थी। उनकी कहानी पर कई फिल्में बन चुकी हैं। विशेष रूप से प्रदर्शित चलचित्र.

आंकड़े

सामान्य जानकारी:

• होम पोर्ट - लिवरपूल।
• बोर्ड संख्या - 401.
• कॉल साइन - एमजीवाई।
• जहाज के आयाम:
• लंबाई - 259.83 मीटर।
• चौड़ाई - 28.19 मीटर.
• वजन - 46328 टन।
• विस्थापन - 52310 टन।
• जलरेखा से नाव के डेक तक की ऊंचाई 19 मीटर है।
• कील से पाइप के शीर्ष तक - 55 मीटर।
• ड्राफ्ट - 10.54 मीटर.

तकनीकी डाटा:

• स्टीम बॉयलर - 29.
• वाटरप्रूफ डिब्बे - 16.
• अधिकतम गति 23 समुद्री मील है.

बचाव उपकरण:

• मानक नावें - 14 (65 सीटें)।
• बंधनेवाला नावें - 4 (47 सीटें)।

यात्री:

• प्रथम श्रेणी: 180 पुरुष और 145 महिलाएं (6 बच्चों सहित)।
• कक्षा II: 179 पुरुष और 106 महिलाएं (24 बच्चों सहित)।
• तृतीय श्रेणी: 510 पुरुष और 196 महिलाएँ (79 बच्चों सहित)।

टीम के सदस्य:

• अधिकारी - 8 लोग (कप्तान सहित)।
• डेक क्रू - 66 लोग।
• इंजन कक्ष - 325 लोग।
• अवलोकन. कार्मिक - 494 लोग (23 महिलाओं सहित)।
• विमान में कुल मिलाकर 2201 लोग सवार थे।

अधिकारियों

• कप्तान - एडवर्ड जे. स्मिथ
• मुख्य साथी - हेनरी एफ. वाइल्ड
• प्रथम साथी - विलियम एम. मर्डॉक
• दूसरा साथी - चार्ल्स जी. लाइटोलर
• तीसरा साथी - हर्बर्ट जे. पिटमैन
• चौथा साथी - जोसेफ जी. बॉक्सहॉल
• पांचवां साथी - हेरोल्ड पी. लोव
• छठा साथी - जेम्स पी. मूडी

निर्माण
31 मार्च, 1909 को क्वींस द्वीप (बेलफास्ट, उत्तरी आयरलैंड) में हार्लैंड और वोल्फ जहाज निर्माण कंपनी के शिपयार्ड में रखा गया, 31 मई, 1911 को लॉन्च किया गया और 2 अप्रैल, 1912 को समुद्री परीक्षण किया गया।

विशेष विवरण
कील से पाइप के शीर्ष तक की ऊंचाई - 53.3 मीटर;
इंजन कक्ष - 29 बॉयलर, 159 कोयला फायरबॉक्स;
जहाज की अस्थिरता को पकड़ में 15 वॉटरटाइट बल्कहेड्स द्वारा सुनिश्चित किया गया था, जिससे 16 सशर्त "वॉटरटाइट" डिब्बे बने; नीचे और दूसरे निचले फर्श के बीच की जगह को अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य विभाजन द्वारा 46 जलरोधक डिब्बों में विभाजित किया गया था।

दिवार
वाटरटाइट बल्कहेड, तने से स्टर्न तक "ए" से "पी" अक्षरों द्वारा निर्दिष्ट, दूसरे तल से उठे और 4 या 5 डेक से होकर गुजरे: पहले दो और अंतिम पांच "डी" डेक तक पहुंचे, केंद्र में आठ बल्कहेड थे। लाइनर का केवल डेक "ई" तक पहुंचा। सभी बल्कहेड इतने मजबूत थे कि टूटने पर उन्हें महत्वपूर्ण दबाव का सामना करना पड़ता था।
टाइटैनिक का निर्माण इसलिए किया गया था ताकि इसके 16 जलरोधी डिब्बों में से किसी दो, पहले पांच डिब्बों में से किसी तीन या पहले चार डिब्बों में से किसी एक में पानी भर जाए तो भी यह तैरता रह सके।
धनुष में पहले दो बल्कहेड और स्टर्न में अंतिम एक ठोस था; बाकी सभी में सीलबंद दरवाजे थे जो चालक दल और यात्रियों को डिब्बों के बीच जाने की अनुमति देते थे। दूसरे तल के फर्श पर, बल्कहेड "के" में, केवल दरवाजे थे जो रेफ्रिजरेटर डिब्बे की ओर जाते थे। डेक "एफ" और "ई" पर, लगभग सभी बल्कहेड में यात्रियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले कमरों को जोड़ने वाले हेमेटिक दरवाजे थे, उन सभी को दूर से या मैन्युअल रूप से दरवाजे पर स्थित एक उपकरण का उपयोग करके और डेक से जिस तक यह पहुंचा था, सील किया जा सकता था; दिवार. यात्री डेक पर ऐसे दरवाजों को बंद करने के लिए एक विशेष चाबी की आवश्यकता होती थी, जो केवल मुख्य प्रबंधकों के पास ही उपलब्ध होती थी। लेकिन जी डेक पर बल्कहेड में कोई दरवाजे नहीं थे।
बल्कहेड्स "डी" - "ओ" में, डिब्बों में दूसरे तल के ठीक ऊपर जहां मशीनें और बॉयलर स्थित थे, वहां 12 लंबवत बंद दरवाजे थे, उन्हें नेविगेशन ब्रिज से एक इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा नियंत्रित किया गया था; खतरे या दुर्घटना की स्थिति में, या जब कप्तान या निगरानी अधिकारी ने इसे आवश्यक समझा, तो विद्युत चुम्बकों ने, पुल से एक संकेत मिलने पर, कुंडी खोल दी और सभी 12 दरवाजे अपने गुरुत्वाकर्षण के प्रभाव में नीचे कर दिए गए और उनके पीछे की जगह को भली भांति बंद कर दिया गया। सीलबंद. यदि दरवाजे पुल से विद्युत सिग्नल द्वारा बंद किए गए थे, तो उन्हें विद्युत ड्राइव से वोल्टेज हटाने के बाद ही खोला जा सकता था।
प्रत्येक डिब्बे की छत में एक आपातकालीन दरवाजा था, जो आमतौर पर नाव के डेक तक जाता था। जो लोग दरवाजे बंद होने से पहले परिसर छोड़ने का प्रबंधन नहीं करते थे वे इसकी लोहे की सीढ़ी पर चढ़ सकते थे।

जीवन रक्षक
ब्रिटिश मर्चेंट शिपिंग कोड की वर्तमान आवश्यकताओं के औपचारिक अनुपालन में, जहाज में 20 लाइफबोट थे, जो 1,178 लोगों को सवार करने के लिए पर्याप्त थे, यानी उस समय जहाज पर 50% लोगों और नियोजित भार के 30% के लिए। जहाज के यात्रियों के लिए डेक पर चलने की जगह बढ़ाने की उम्मीद से इसे ध्यान में रखा गया था।

डेक्स
टाइटैनिक में 8 स्टील डेक थे, जो 2.5-3.2 मीटर की दूरी पर एक दूसरे के ऊपर स्थित थे। सबसे ऊपर नाव का डेक था, इसके नीचे सात अन्य डेक थे, जिन्हें ऊपर से नीचे तक "ए" से "जी" अक्षरों से दर्शाया गया था। . केवल डेक "सी", "डी", "ई" और "एफ" जहाज की पूरी लंबाई के साथ विस्तारित थे। नाव डेक और "ए" डेक या तो धनुष या स्टर्न तक नहीं पहुंचे, और "जी" डेक केवल लाइनर के सामने के हिस्से में स्थित था - बॉयलर रूम से धनुष तक और स्टर्न में - से स्टर्न तक इंजन कक्ष। खुले नाव डेक पर 20 जीवनरक्षक नौकाएँ थीं, और किनारों पर सैरगाह डेक थे।
डेक ए, 150 मीटर लंबा, लगभग पूरी तरह से प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए बनाया गया था। डेक "बी" को धनुष पर बनाते हुए बाधित किया गया था खुली जगह"सी" डेक के ऊपर, और फिर एंकर और मूरिंग गियर की सर्विसिंग के लिए उपकरणों के साथ 37-मीटर धनुष अधिरचना के रूप में जारी रहा। डेक सी के सामने दो मुख्य साइड एंकरों के लिए एंकर विंच थे, और नाविकों और स्टोकरों के लिए एक गैली और मेस हॉल भी था। धनुष अधिरचना के पीछे तीसरी श्रेणी के यात्रियों के लिए एक सैरगाह (तथाकथित अंतर-अधिरचना) डेक था, डेक "डी" पर एक और, पृथक, तीसरी श्रेणी का सैरगाह डेक था। डेक "ई" की पूरी लंबाई में प्रथम और द्वितीय श्रेणी के यात्रियों के लिए केबिन थे, साथ ही प्रबंधकों और यांत्रिकी के लिए भी केबिन थे। डेक "एफ" के पहले भाग में द्वितीय श्रेणी के यात्रियों के लिए 64 केबिन और तीसरी श्रेणी के यात्रियों के लिए मुख्य रहने के क्वार्टर थे, जो 45 मीटर तक फैले हुए थे और लाइनर की पूरी चौड़ाई पर कब्जा करते थे।
वहाँ दो बड़े सैलून, तीसरी श्रेणी के यात्रियों के लिए एक भोजन कक्ष, जहाज की लॉन्ड्री, एक स्विमिंग पूल और तुर्की स्नानघर थे। डेक "जी" केवल धनुष और स्टर्न को कवर करता था, जिसके बीच बॉयलर रूम स्थित थे। डेक का धनुष भाग, 58 मीटर लंबा, जलरेखा से 2 मीटर ऊपर था; लाइनर के केंद्र की ओर यह धीरे-धीरे नीचे आ रहा था और विपरीत छोर पर पहले से ही जलरेखा स्तर पर था। 106 तृतीय श्रेणी यात्रियों के लिए 26 केबिन थे, शेष क्षेत्र प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए सामान डिब्बे, जहाज के मेलरूम और बॉलरूम द्वारा कब्जा कर लिया गया था। डेक के धनुष के पीछे कोयले के साथ बंकर थे, जिसमें चिमनी के चारों ओर 6 जलरोधक डिब्बे थे, इसके बाद पिस्टन स्टीम इंजन के लिए भाप लाइनों के साथ 2 डिब्बे और एक टरबाइन डिब्बे थे। इसके बाद 64 मीटर लंबा पिछला डेक आया, जिसमें 186 तृतीय श्रेणी यात्रियों के लिए गोदाम, स्टोररूम और 60 केबिन थे, जो पहले से ही जलरेखा के नीचे था।

मस्त
एक स्टर्न पर था, दूसरा पूर्वानुमान पर, प्रत्येक के पास स्टील था शीर्ष भागसागौन से. सामने की ओर, जलरेखा से 29 मीटर की ऊंचाई पर, एक शीर्ष मंच ("कौवा का घोंसला") था, जिस तक आंतरिक धातु की सीढ़ी के माध्यम से पहुंचा जा सकता था।

कार्यालय परिसर
नाव के डेक के सामने के भाग में एक नेविगेशन पुल था, धनुष से 58 मीटर की दूरी पर पुल पर एक स्टीयरिंग व्हील और एक कम्पास के साथ एक पायलटहाउस था, इसके ठीक पीछे एक कमरा था जहाँ नेविगेशन मानचित्र संग्रहीत थे। व्हीलहाउस के दाईं ओर चार्टहाउस, कैप्टन का केबिन और अधिकारियों के केबिन का कुछ हिस्सा था, बाईं ओर शेष अधिकारियों के केबिन थे। उनके पीछे, आगे की फ़नल के पीछे, रेडियोटेलीग्राफ़ केबिन और रेडियो ऑपरेटर का केबिन था। डेक डी के आगे के हिस्से में 108 स्टोकरों के रहने के लिए क्वार्टर थे; एक विशेष सर्पिल सीढ़ी इस डेक को सीधे बॉयलर रूम से जोड़ती थी, ताकि स्टोकर केबिन या यात्री लाउंज से गुज़रे बिना काम पर जा सकें और वापस लौट सकें। "ई" डेक के सामने 72 स्टीवडोर्स और 44 नाविकों के रहने के क्वार्टर थे। डेक "एफ" के पहले भाग में तीसरी पाली के 53 स्टोकर के क्वार्टर थे। डेक "जी" पर 45 स्टोकर और ऑयलर्स के लिए क्वार्टर थे।

आधुनिक क्रूज जहाज क्वीन मैरी 2, ए-380 विमान, एक बस, एक कार और एक व्यक्ति के साथ टाइटैनिक के आकार की तुलना

दूसरा तल
दूसरा तल उलटना से लगभग डेढ़ मीटर ऊपर स्थित था और धनुष और स्टर्न में केवल छोटे क्षेत्रों को छोड़कर, जहाज की लंबाई का 9/10 भाग घेरता था। दूसरे तल पर, बॉयलर, प्रत्यावर्ती भाप इंजन, एक भाप टरबाइन और विद्युत जनरेटर स्थापित किए गए थे, यह सब स्टील प्लेटों पर मजबूती से तय किया गया था, शेष स्थान का उपयोग कार्गो, कोयला और टैंकों के लिए किया गया था पेय जल. इंजन कक्ष अनुभाग में, दूसरा तल कील से 2.1 मीटर ऊपर उठ गया, जिससे बाहरी त्वचा को नुकसान होने की स्थिति में लाइनर की सुरक्षा बढ़ गई।

पावर प्वाइंट
भाप इंजन और टर्बाइनों की पंजीकृत शक्ति 50 हजार लीटर थी। साथ। (वास्तव में 55 हजार एचपी)। टरबाइन लाइनर के पिछले हिस्से में पांचवें वॉटरप्रूफ डिब्बे में स्थित था, अगले डिब्बे में, धनुष के करीब, भाप इंजन स्थित थे, अन्य 6 डिब्बों में चौबीस डबल-फ्लो और पांच सिंगल-फ्लो का कब्जा था। बॉयलर जो मुख्य इंजन, टर्बाइन, जनरेटर आदि के लिए भाप उत्पन्न करते हैं सहायक तंत्र. प्रत्येक बॉयलर का व्यास 4.79 मीटर था, डबल-फ्लो बॉयलर की लंबाई 6.08 मीटर थी, सिंगल-फ्लो बॉयलर की लंबाई 3.57 मीटर थी। प्रत्येक डबल-फ्लो बॉयलर में 6 फायरबॉक्स थे, और सिंगल-फ्लो बॉयलर में 3. इसके अलावा टाइटैनिक जनरेटर के साथ चार सहायक मशीनों से सुसज्जित था, प्रत्येक की क्षमता 400 किलोवाट थी, जो 100 वोल्ट का करंट पैदा करती थी। उनके बगल में 30-किलोवाट के दो और जनरेटर थे।

पाइप्स
लाइनर में 4 पाइप थे। प्रत्येक का व्यास 7.3 मीटर था, ऊंचाई - 18.5 मीटर। पहले तीन ने बॉयलर भट्टियों से धुआं निकाला, टरबाइन डिब्बे के ऊपर स्थित चौथे ने कार्य किया निकास पंखाजहाज की रसोई के लिए एक चिमनी इससे जुड़ी हुई थी। जहाज का एक अनुदैर्ध्य खंड इसके मॉडल पर प्रस्तुत किया गया है, जिसे म्यूनिख में जर्मन संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है, जहां यह स्पष्ट रूप से दिखाई देता है कि अंतिम पाइप फायरबॉक्स से जुड़ा नहीं था। एक राय है कि जहाज को डिजाइन करते समय, जनता की व्यापक राय को ध्यान में रखा गया था कि किसी जहाज की दृढ़ता और विश्वसनीयता सीधे उसके पाइपों की संख्या पर निर्भर करती है। साहित्य से यह भी पता चलता है कि जहाज के पानी में लगभग लंबवत जाने के अंतिम क्षणों में उसका नकली पाइप अपनी जगह से गिर गया और पानी में गिरकर मर गया। बड़ी संख्यापानी में यात्री और चालक दल के सदस्य।

विद्युत आपूर्ति
10 हजार लाइट बल्ब, 562 इलेक्ट्रिक हीटर, मुख्य रूप से प्रथम श्रेणी के केबिन में, 153 इलेक्ट्रिक मोटर, 18 टन की कुल उठाने की क्षमता वाले आठ क्रेनों के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव सहित, 750 किलोग्राम की उठाने की क्षमता के साथ 4 कार्गो चरखी, 4 लिफ्ट, प्रत्येक के लिए 12 लोग, वितरण नेटवर्क से जुड़े थे, और बड़ी संख्या में टेलीफोन थे। इसके अलावा, बॉयलर और इंजन कक्षों में पंखे, व्यायामशाला में उपकरण, और रेफ्रिजरेटर सहित रसोई में दर्जनों मशीनों और उपकरणों द्वारा बिजली की खपत की गई थी।

संबंध
टेलीफोन स्विच ने 50 लाइनों की सेवा दी। लाइनर पर रेडियो उपकरण सबसे आधुनिक थे, मुख्य ट्रांसमीटर की शक्ति 5 किलोवाट थी, बिजली एक विद्युत जनरेटर से आती थी। दूसरा, एक आपातकालीन ट्रांसमीटर, बैटरी चालित था। दो मस्तूलों के बीच 4 एंटेना फैले हुए थे, कुछ 75 मीटर तक ऊंचे थे। रेडियो सिग्नल की गारंटीकृत सीमा 250 मील थी। दिन के दौरान अनुकूल परिस्थितियाँ 400 मील तक की दूरी पर और रात में 2000 मील तक संचार संभव था।
रेडियो उपकरण 2 अप्रैल को मार्कोनी कंपनी से आये, जिसका उस समय तक इटली और इंग्लैंड में रेडियो उद्योग पर एकाधिकार था। दो युवा रेडियो अधिकारियों ने पूरा दिन स्टेशन को असेंबल करने और स्थापित करने में बिताया, और तुरंत आयरलैंड के उत्तरी तट पर मालिन हेड के तट स्टेशन और लिवरपूल के साथ परीक्षण संचार किया गया। 3 अप्रैल को, रेडियो उपकरण ने घड़ी की कल की तरह काम किया, इस दिन 2000 मील की दूरी पर टेनेरिफ़ द्वीप और मिस्र में पोर्ट सईद (3000 मील) के साथ संचार स्थापित किया गया था। जनवरी 1912 में, टाइटैनिक को रेडियो कॉल साइन "एमयूसी" सौंपा गया था, फिर उन्हें "एमजीवाई" से बदल दिया गया, जो पहले अमेरिकी जहाज येल से संबंधित था। प्रमुख रेडियो कंपनी के रूप में, मार्कोनी ने अपने स्वयं के रेडियो कॉल संकेत पेश किए, जिनमें से अधिकांश "एम" अक्षर से शुरू होते थे, चाहे उसका स्थान और जहाज का गृह देश कुछ भी हो, जिस पर इसे स्थापित किया गया था।

टक्कर

माना जाता है कि टाइटैनिक जिस हिमखंड से टकराया था

हल्की धुंध में एक हिमखंड को पहचानते हुए, निगरानी बेड़े ने चेतावनी दी कि "हमारे सामने बर्फ है" और तीन बार घंटी बजाई, जिसका मतलब था कि सीधे सामने एक बाधा थी, जिसके बाद वह उस टेलीफोन की ओर दौड़ा जिसने "कौवे के घोंसले" को जोड़ा था। पुल. छठे अधिकारी मूडी, जो पुल पर थे, ने लगभग तुरंत प्रतिक्रिया दी और "ठीक सामने बर्फ" की आवाज़ सुनी। विनम्रतापूर्वक उन्हें धन्यवाद देने के बाद मूडी निगरानी अधिकारी मर्डोक की ओर मुड़े और चेतावनी दोहराई। वह टेलीग्राफ के पास पहुंचा, उसके हैंडल को "स्टॉप" पर रखा और "राइट रडर" चिल्लाया, साथ ही इंजन रूम को "फुल बैक" का आदेश भेज दिया। 1912 की शब्दावली में, "दाहिनी पतवार" का अर्थ जहाज की कड़ी को दाईं ओर और धनुष को बाईं ओर मोड़ना था। हेल्समैन रॉबर्ट हिचेन्स ने स्टीयरिंग व्हील के हैंडल पर अपना वजन डाला और इसे तेजी से वामावर्त घुमाया, जहां तक ​​यह जा सकता था, जिसके बाद मर्डोक से कहा गया, "सर, स्टारबोर्ड की ओर चलें।" उस समय, ड्यूटी पर मौजूद हेल्समैन, अल्फ्रेड ओलिवर और बॉक्सहॉल, जो चार्ट रूम में थे, कौवे के घोंसले में घंटी बजने पर दौड़ते हुए पुल पर आए। मर्डोक ने लीवर दबाया जिससे बॉयलर रूम और इंजन रूम के बल्कहेड में वॉटरटाइट दरवाजे बंद हो गए, और तुरंत आदेश दिया "लेफ्ट रडर!"

जीवन रक्षक
टाइटैनिक पर 2,208 लोग सवार थे, लेकिन लाइफबोट की कुल क्षमता केवल 1,178 थी। इसका कारण यह था कि, उस समय लागू नियमों के अनुसार, लाइफबोट की कुल क्षमता जहाज के टन भार पर निर्भर करती थी, न कि यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की संख्या पर। नियम 1894 में बनाए गए थे, जब सबसे बड़े जहाजों का विस्थापन लगभग 10,000 टन था। टाइटैनिक का विस्थापन 46,328 टन था।
लेकिन ये नावें आधी-अधूरी ही भरी हुई थीं. कैप्टन स्मिथ ने आदेश या निर्देश दिया "पहले महिलाएँ और बच्चे।" अधिकारियों ने इस आदेश की अलग-अलग तरह से व्याख्या की. दूसरे मेट लाइटोलर, जिन्होंने बंदरगाह की तरफ नावों के प्रक्षेपण की कमान संभाली थी, ने पुरुषों को नावों में जगह लेने की अनुमति केवल तभी दी जब नाविकों की आवश्यकता थी और किसी अन्य परिस्थिति में नहीं। प्रथम अधिकारी मर्डोक, जिन्होंने नावों को स्टारबोर्ड की ओर से नीचे उतारने का आदेश दिया था, ने यदि महिलाएँ और बच्चे न हों तो पुरुषों को नीचे जाने की अनुमति दी। इस प्रकार, नाव संख्या 1 में, 40 सीटों में से केवल 12 पर ही कब्जा था, इसके अलावा, पहले तो कई यात्री नावों में सीटें नहीं लेना चाहते थे, क्योंकि टाइटैनिक, जिसमें कोई बाहरी क्षति नहीं थी, उन्हें अधिक सुरक्षित लगती थी। आखिरी नावें बेहतर तरीके से भरी हुई थीं क्योंकि यात्रियों को यह पहले से ही स्पष्ट था कि टाइटैनिक डूब जाएगा। सबसे आखिरी नाव में तो 47 में से 44 जगहें भरी हुई थीं लेकिन बगल से निकली सोलहवीं नाव में बहुत सारी जगहें थीं निःशुल्क सीटें, इसमें प्रथम श्रेणी के यात्री बाल-बाल बच गये।
टाइटैनिक से लोगों को बचाने के ऑपरेशन के विश्लेषण के परिणामस्वरूप, यह निष्कर्ष निकाला गया कि चालक दल के पर्याप्त कार्यों के साथ कम से कम 553 कम पीड़ित हुए होंगे। जहाज पर यात्रियों के जीवित रहने की कम दर का कारण कैप्टन द्वारा मुख्य रूप से महिलाओं और बच्चों को बचाने का रवैया बताया जाता है, न कि सभी यात्रियों को; नावों पर चढ़ने के इस क्रम में चालक दल की रुचि। पुरुष यात्रियों को नावों तक पहुँचने से रोककर, चालक दल के पुरुष महिलाओं और बच्चों की देखभाल के "नेक उद्देश्यों" के साथ अपने हितों को छिपाते हुए, आधी-खाली नावों में सीटें लेने में सक्षम थे। यदि सभी यात्री, पुरुष और महिलाएं, नावों में सीटों पर कब्जा कर लेते, तो चालक दल के पुरुष उनमें नहीं चढ़ पाते और उनकी मुक्ति की संभावना शून्य हो जाती, और चालक दल इसे समझने में मदद नहीं कर सकता। जहाज से निकासी के दौरान चालक दल के पुरुषों ने लगभग सभी नावों में कुछ सीटों पर कब्जा कर लिया, प्रति नाव औसतन 10 चालक दल के सदस्य। चालक दल के 24% लोगों को बचा लिया गया, तीसरी श्रेणी के यात्रियों की लगभग उतनी ही संख्या (25%) को बचा लिया गया। चालक दल के पास अपने कर्तव्य को पूरा करने पर विचार करने का कोई कारण नहीं था - अधिकांश यात्री मोक्ष की आशा के बिना जहाज पर बने रहे, यहां तक ​​​​कि महिलाओं और बच्चों को पहले बचाने का आदेश भी नहीं दिया गया (कई दर्जन बच्चे, और सौ से अधिक महिलाएं कभी जहाज पर नहीं चढ़ीं) नौकाएँ)।
टाइटैनिक के डूबने पर ब्रिटिश आयोग की रिपोर्ट में कहा गया है कि "यदि जीवनरक्षक नौकाओं को लॉन्च करने से पहले थोड़ी देर कर दी गई होती, या यदि यात्रियों के लिए मार्ग के दरवाजे खोल दिए गए होते, तो उनमें से अधिक लोग जीवनरक्षक नौकाओं पर चढ़ गए होते।" तीसरी श्रेणी के यात्रियों की कम जीवित रहने की दर का कारण संभवतः चालक दल द्वारा यात्रियों को डेक पर चढ़ने की अनुमति देने में आने वाली बाधाओं और मार्ग के दरवाजों के बंद होने को माना जा सकता है। टाइटैनिक से निकासी के परिणामों की लुसिटानिया (1915) से निकासी के परिणामों के साथ तुलना से पता चलता है कि टाइटैनिक और लुसिटानिया जैसे जहाजों पर निकासी अभियान लिंग के आधार पर जीवित बचे लोगों के प्रतिशत में असंतुलन के बिना आयोजित किया जा सकता है। या यात्रियों की श्रेणी.
नावों में सवार लोगों ने, एक नियम के रूप में, पानी में मौजूद लोगों को नहीं बचाया। इसके विपरीत, उन्होंने जहां तक ​​संभव हो सके मलबे वाली जगह से दूर जाने की कोशिश की, उन्हें डर था कि पानी में उनकी नावें उलट जाएंगी या वे डूबते जहाज के गड्ढे में समा जाएंगी। केवल 6 लोगों को पानी से जीवित निकाला गया।

मृतकों और बचाए गए लोगों की संख्या पर आधिकारिक डेटा

वर्ग	प्रतिशत बचाया गया	मृत्यु का प्रतिशत	बचाए गए लोगों की संख्या	मृतकों की संख्या	कितने थे
बच्चे, पहली कक्षा	100.0	00.0	6	0	6
बच्चे, दूसरी कक्षा	100.0	00.0	24	0	24
महिला, प्रथम श्रेणी	97.22	02.78	140	4	144
महिलाएं, दल	86.96	13.04	20	3	23
महिला, द्वितीय श्रेणी	86.02	13.98	80	13	93
महिला, तृतीय श्रेणी	46.06	53.94	76	89	165
बच्चे, तीसरी कक्षा	34.18	65.82	27	52	79
पुरुष, प्रथम श्रेणी	32.57	67.43	57	118	175
पुरुष, दल	21.69	78.31	192	693	885
पुरुष, तृतीय श्रेणी	16.23	83.77	75	387	462
पुरुष, द्वितीय श्रेणी	8.33	91.67	14	154	168
कुल	31.97	68.03	711	1513	2224

टाइटैनिक का मार्ग और उसके मलबे का स्थान।

कालक्रम
टाइटैनिक का मार्ग और उसके मलबे का स्थान।

10 अप्रैल, 1912
- 12:00 - टाइटैनिक साउथेम्प्टन बंदरगाह की क्वे दीवार से प्रस्थान करता है और अमेरिकी जहाज न्यूयॉर्क के साथ टकराव से बाल-बाल बच जाता है।
-19:00 - यात्रियों और मेल को जहाज पर ले जाने के लिए चेरबर्ग (फ्रांस) में रुकें।
-21:00 - टाइटैनिक चेरबर्ग से निकलकर क्वीन्सटाउन (आयरलैंड) की ओर चला गया।

11 अप्रैल, 1912
-12:30 - यात्रियों और मेल को बोर्ड पर लेने के लिए क्वीन्सटाउन में रुकें; चालक दल का एक सदस्य टाइटैनिक छोड़कर भाग गया।
-14:00 - टाइटैनिक 1,316 यात्रियों और 891 चालक दल के साथ क्वीन्सटाउन से रवाना हुआ।

14 अप्रैल, 1912
-09:00 — "कैरोनिया" 42° क्षेत्र में बर्फ की रिपोर्ट करता है उत्तरी अक्षांश, 49-51° पश्चिम देशांतर।
-13:42 - बाल्टिक 41°51′ उत्तरी अक्षांश, 49°52′ पश्चिमी देशांतर के क्षेत्र में बर्फ की उपस्थिति की रिपोर्ट करता है।
-13:45 - "अमेरिका" 41°27′ उत्तरी अक्षांश, 50°8′ पश्चिमी देशांतर के क्षेत्र में बर्फ की रिपोर्ट करता है।
-19:00 - हवा का तापमान 43° फ़ारेनहाइट (6 डिग्री सेल्सियस)।
-19:30 - हवा का तापमान 39° फ़ारेनहाइट (3.9 डिग्री सेल्सियस)।
-19:30 - कैलिफ़ोर्निया ने 42°3′ उत्तरी अक्षांश, 49°9′ पश्चिमी देशांतर के क्षेत्र में बर्फ की रिपोर्ट दी।
-21:00 - हवा का तापमान 33° फ़ारेनहाइट (0.6 डिग्री सेल्सियस)।
-21:30 - सेकेंड मेट लाइटोलर ने जहाज के बढ़ई और इंजन कक्ष के चौकीदार को चेतावनी दी कि सिस्टम की निगरानी करना आवश्यक है ताजा पानी- पाइपलाइनों में पानी जम सकता है; वह बर्फ की उपस्थिति पर नजर रखने के लिए निगरानीकर्ता को बताता है।
-21:40 - "मेसाबा" 42°-41°25' उत्तरी अक्षांश, 49°-50°30' पश्चिमी देशांतर के क्षेत्र में बर्फ की रिपोर्ट करता है।
-22:00 - हवा का तापमान 32° फ़ारेनहाइट (0 डिग्री सेल्सियस)।
-22:30 - समुद्र के पानी का तापमान 31° फ़ारेनहाइट (-0.56 डिग्री सेल्सियस) तक गिर गया।
-23:00 - कैलिफ़ोर्नियाई बर्फ की उपस्थिति की चेतावनी देता है, लेकिन कैलिफ़ोर्नियाई क्षेत्र के निर्देशांक की रिपोर्ट करने से पहले टाइटैनिक का रेडियो ऑपरेटर रेडियो एक्सचेंज को बाधित कर देता है।
-23:40 — 41°46′ उत्तरी अक्षांश, 50°14′ पश्चिम देशांतर निर्देशांक वाले एक बिंदु पर (बाद में यह पता चला कि इन निर्देशांकों की गणना गलत तरीके से की गई थी), सीधे सामने लगभग 450 मीटर की दूरी पर एक हिमखंड देखा गया था। पैंतरेबाज़ी के बावजूद, 39 सेकंड के बाद जहाज का पानी के नीचे का हिस्सा नीचे छू गया, और जहाज के पतवार में लगभग 100 मीटर की लंबाई में कई छोटे छेद हो गए। जहाज के 16 वॉटरटाइट डिब्बों में से 6 को काट दिया गया (छठे में रिसाव बेहद नगण्य था)।
15 अप्रैल, 1912
-00:05 - लाइफबोटों को उजागर करने और चालक दल के सदस्यों और यात्रियों को असेंबली पॉइंट पर बुलाने का आदेश दिया गया था।
-00:15 - मदद के लिए पहला रेडियोटेलीग्राफ सिग्नल टाइटैनिक से प्रसारित किया गया था।
-00:45 - पहला फ्लेयर फायर किया गया और पहला लाइफबोट (नंबर 7) लॉन्च किया गया।
-01:15 - तीसरी श्रेणी के यात्रियों को डेक पर जाने की अनुमति है।
-01:40 - आखिरी फ्लेयर फायर किया गया।
-02:05 - आखिरी लाइफबोट को नीचे उतारा गया।
-02:10 - अंतिम रेडियोटेलीग्राफ सिग्नल प्रसारित किए गए।
-02:17 - बिजली की रोशनी चली जाती है।
-02:18 - टाइटैनिक तीन हिस्सों में टूट गया
-02:20 - टाइटैनिक डूब गया।
-03:30 - कार्पेथिया से निकली लपटें जीवनरक्षक नौकाओं में देखी गईं।
-04:10 — "कार्पेथिया" ने "टाइटैनिक" (नाव संख्या 2) से पहली नाव उठाई।

टाइटैनिक जीवनरक्षक नौका, कार्पेथिया के यात्रियों में से एक द्वारा खींची गई तस्वीर

-08:30 — "कार्पेथिया" ने "टाइटैनिक" से आखिरी (नंबर 12) नाव उठाई।
-08:50 - कार्पेथिया, टाइटैनिक से बच निकले 704 लोगों को अपने साथ लेकर न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुआ।

दुनिया में सबसे बड़ा जहाज बनाने का विचार ब्रूस इस्माय और जेम्स पिर्री का है, जिन्होंने दो कंपनियों - जहाज निर्माण हारलैंड और वुल्फ और ट्रान्साटलांटिक व्यापार और यात्री व्हाइट स्टार लाइन के प्रयासों को जोड़ा। टाइटैनिक का निर्माण 31 मार्च, 1909 को शुरू हुआ और 1912 तक इसकी लागत 7.5 मिलियन डॉलर थी, जो आज की लागत से 10 गुना अधिक है।

विशाल जहाज के निर्माण पर 3,000 लोगों ने काम किया। टाइटैनिक का वजन 66,000 टन था और यह चार शहर ब्लॉक जितना लंबा था। लाइनर 10-मीटर लाइफबोट से सुसज्जित था, जिसकी क्षमता 76 लोगों और संख्या 20 थी। चूंकि टाइटैनिक पर यात्रियों की संख्या 2 हजार से अधिक थी, इसलिए नावों की यह संख्या स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं थी, क्योंकि वे लोगों के नियोजित भार का केवल 30% ही बचा सकते थे। टाइटैनिक उस समय के सबसे आधुनिक रेडियो उपकरणों से सुसज्जित था उच्च शक्ति. केबिन आलीशान थे. इसके अलावा प्रसिद्ध जहाज पर एक जिम, एक पुस्तकालय, रेस्तरां और स्विमिंग पूल भी थे।

टाइटैनिक की पहली यात्रा और डूबना

31 मई 1911वर्ष, सबसे बड़ा यात्री जहाज बेलफ़ास्ट (उत्तरी आयरलैंड) में लॉन्च किया गया था, जिसके लिए रिकॉर्ड मात्रा में लोकोमोटिव तेल, वसा और की आवश्यकता थी तरल साबुनगैंगवे गाइडों को चिकनाई देने के लिए। ये प्रक्रिया सिर्फ 62 सेकंड तक चली. 10 अप्रैल, 1912जहाज अपनी पहली और, दुर्भाग्य से, आखिरी यात्रा पर रवाना हुआ। टाइटैनिक पर 2,207 लोग सवार थे, जिनमें से 898 चालक दल के सदस्य और 1,309 यात्री थे। प्रसिद्ध व्यक्तित्व, करोड़पति और उद्योगपति, लेखक और अभिनेता। 14 अप्रैल, 1912जहाज से लगभग 450 मीटर की दूरी पर एक हिमखंड देखा गया। टाइटैनिक ने पैंतरेबाज़ी की, लेकिन फिर भी वह एक बाधा से टकरा गया और उसमें 100 मीटर लंबे कई छेद हो गए। इस प्रकार, 16 निविड़ अंधकार डिब्बे क्षतिग्रस्त हो गए, और जहाज वजन के नीचे बहुत अधिक झुक गया। सभी डिब्बों में पानी भरता रहा। टक्कर के 2 घंटे 40 मिनट बाद लाइनर पूरी तरह डूब गया।

यात्री बचाव

जहाज के कप्तान आई. स्मिथ को यात्रियों में घबराहट का डर था। इसलिए, प्रबंधकों ने धीरे-धीरे सुइट्स के निवासियों और दो प्रथम श्रेणी के लोगों को लाइनर को मामूली क्षति के बारे में सूचित किया और उन्हें डेक पर आने के लिए कहा। तीसरी श्रेणी के यात्रियों को आने वाले खतरे का अंदाज़ा भी नहीं था. इसके अलावा, निचले डेक के निवासियों का निकास अवरुद्ध हो गया था और उनमें से कई, जहाज के गलियारों में भटकते हुए, जाल से बचने में असमर्थ थे। यानी बचाव के लिए वीआईपी और प्रतिनिधियों को प्राथमिकता दी गई उच्च श्रेणी. अधिकांश यात्रियों को विश्वास था कि टाइटैनिक डूबने योग्य नहीं है और उन्होंने नावों पर चढ़ने से इनकार कर दिया। कप्तान ने उन्हें जहाज छोड़ने के लिए मनाने का हरसंभव प्रयास किया।

आई. स्मिथ के आदेश से, महिलाओं और बच्चों को सबसे पहले बचाया गया, लेकिन उनमें कई पुरुष भी थे। पहली नावें, जो पहले से ही कम आपूर्ति में थीं, आधी भरी हुई चली गईं। इसलिए नाव नंबर 1 को "करोड़पति" नाम मिला और आवश्यक 40 में से केवल 12 लोगों से भरी हुई थी। स्थिति के नाटक को समझने और यात्रियों का ध्यान भटकाने के लिए, टाइटैनिक के कप्तान ने नाव के प्रमुख से पूछा। ऑर्केस्ट्रा बजाना शुरू करने के लिए. आठ पेशेवर संगीतकार समझ रहे हैं कि वे क्या बजा रहे हैं पिछली बारजीवन में, उन्होंने जैज़ की स्पष्ट लयबद्ध ध्वनियाँ उत्पन्न कीं, जिससे तीसरे डेक से आने वाली चीखों और रिवॉल्वर के शॉट्स की आवाज़ें दब गईं। इसलिए, जब आखिरी नावें नीचे उतारी गईं, तो घबराहट शुरू हो गई और जहाज के अधिकारियों को हथियारों का इस्तेमाल करना पड़ा। अंतिम क्षण तक इंजन कक्ष में काम नहीं रुका। इसलिए मैकेनिकों और स्टॉकरों ने यह सुनिश्चित करने के लिए हर संभव प्रयास किया कि रेडियो स्टेशन के संचालन के लिए लाइनर को विद्युत प्रकाश प्रदान किया जाए। टाइटैनिक ने जहाज़ के पास मौजूद जहाजों को बचाव के लिए अनुरोध भेजना बंद नहीं किया।

एसओएस सिग्नल का जवाब देने वाला पहला जहाज "कार्पेथिया" था, जो अधिकतम गति से बचाव के लिए दौड़ा। दो घंटे के अंदर 712 लोगों को उठा लिया गया और बाकी 1,495 लोगों की मौत हो गई. जो लोग नावों पर नहीं चढ़ सके वे लाइफ जैकेट पहनकर पानी में कूद गए, लेकिन पानी बर्फीला था, इसलिए भी स्वस्थ आदमीऐसी परिस्थितियों में वह लगभग एक घंटे तक ही जीवित रह सका। त्रासदी स्थल के पास दो अन्य जहाज भी थे। स्कूनर सैमसन पर मछुआरे छायादार सील मछली पकड़ने में लगे हुए थे, इसलिए जब उन्होंने टाइटैनिक की सफेद सिग्नल रोशनी देखी, तो उन्होंने सोचा कि यह तट रक्षक है और इस जगह से दूर चले गए। यदि विमान में लाल सिग्नल लाइट होती तो जान बचाई जा सकती थी अधिकलोग। उसी समय कैलिफोर्निया के कैप्टन को रोशनी देखकर टाइटैनिक पर होने वाली आतिशबाजी का ख्याल आया। जहाज का रेडियो स्टेशन काम नहीं कर रहा था, क्योंकि रेडियो ऑपरेटर अपनी घड़ी के बाद आराम कर रहा था। टाइटैनिक के डूबने के दौरान सहायता प्रदान करने में विफलता के लिए, कैलिफ़ोर्निया के कप्तान से उनका पद छीन लिया गया।

बचे हुए और मृत

प्रथम और द्वितीय श्रेणी के केबिनों में रहने वाली लगभग सभी महिलाओं और बच्चों को बचा लिया गया, निचले डेक के यात्रियों और उनके बच्चों के विपरीत, जिनका निकास अवरुद्ध था। प्रतिशत के संदर्भ में, 20% पुरुषों और 74% महिलाओं को बचा लिया गया। 56 बच्चे जीवित बचे, जो कि आधे से थोड़ा अधिक था कुल गणना. 2006 में अमेरिकी लिलियन गर्ट्रूड एस्प्लंड, जो टाइटैनिक के डूबने के प्रत्यक्षदर्शी थे, का निधन हो गया। उस समय वह पाँच वर्ष की थी, और इसी में भयानक आपदाउसने अपने पिता और भाइयों को खो दिया। गौरतलब है कि वे तीसरी श्रेणी के यात्री थे। नाव संख्या 15 में उसके साथ उसकी माँ और तीन वर्षीय भाई को बचा लिया गया। लिलियन ने शायद ही कभी इस त्रासदी के बारे में बात की और हमेशा सवालों और जनता के ध्यान से बचती रही। मई 2009 में, टाइटैनिक के अंतिम यात्री की, जो जहाज़ दुर्घटना के समय केवल ढाई वर्ष का था, 97 वर्ष की आयु में मृत्यु हो गई।

क्रैश परिकल्पनाएँ

दुर्घटना के कारणों के बारे में संस्करण पूरी तरह से अलग थे। लेकिन विशेषज्ञ स्पष्ट रूप से उनमें से कई के नाम बताते हैं। टाइटैनिक का निर्माण हुआ था जितनी जल्दी हो सकेऔर बहुत सारी कमियां थी. इसलिए, जहाज के निर्माण के दौरान, कुछ स्थानों पर उन्होंने निम्न-श्रेणी की सामग्री से बने पिनों का उपयोग किया जो भंगुर थे। इसलिए, हिमखंड से टकराने के बाद, जहाज के पतवार में ठीक उसी जगह दरार आ गई, जहां निम्न-श्रेणी की स्टील की छड़ों का उपयोग किया गया था। अपने विशाल आयामों और वजन के कारण, टाइटैनिक अनाड़ी था, इसलिए यह बाधा को चकमा देने में असमर्थ था।

जहाज के अवशेषों की खोज

1 सितंबर, 1985 को मैसाचुसेट्स में वुडशॉल इंस्टीट्यूट ऑफ ओशनोलॉजी के निदेशक डॉ. रॉबर्ट बैलार्ड के नेतृत्व में एक अभियान द्वारा जहाज के डूबे हुए अवशेषों की खोज की गई। अटलांटिक महासागर के तल पर गहराई 3,750 मीटर थी। मलबा उस निर्देशांक से 13 मील पश्चिम में स्थित था जहां टाइटैनिक ने एक एसओएस सिग्नल भेजा था। जहाज के अवशेषों को 2001 के यूनेस्को कन्वेंशन ऑन प्रोटेक्शन ऑफ अंडरवाटर मरीन के तहत संरक्षण प्राप्त हुआ सांस्कृतिक विरासतडूबने के सौ साल बाद अप्रैल 2012 में। इस प्रकार, जहाज को लूट, विनाश और बिक्री से सुरक्षा मिलती है। मृतक के अवशेषों का उचित उपचार सुनिश्चित करने के लिए ऐसे उपाय आवश्यक हैं। अगस्त 2001 में, रूसी गहरे समुद्र की पनडुब्बी मीर-1 और मीर-2 पर टाइटैनिक तक गोता लगाकर जहाज़ के मलबे वाली जगह का पता लगाया गया था। इसके आरंभकर्ता निर्देशक जेम्स कैमरून थे। छोटे रिमोट-नियंत्रित पानी के नीचे के वाहनों के उपयोग के लिए धन्यवाद, "जैक" और "एलवुड" को फिल्माया गया अद्वितीय सामग्री, जिसने डॉक्यूमेंट्री "घोस्ट्स ऑफ द एबिस: टाइटैनिक" (2003) का आधार बनाया, जहां आप अंदर से जहाज के अवशेष देख सकते हैं। 1997 में, जनता ने फिल्म टाइटैनिक देखी, जिसे अकादमी पुरस्कार मिला। यह फिल्म लाइनर के पानी के नीचे के फुटेज का उपयोग करके बनाई गई थी, जिसमें इसके आंतरिक और बाहरी हिस्से को कैद किया गया था।

इस तथ्य के बावजूद कि लाइनर के दुर्घटनाग्रस्त होने को कई साल बीत चुके हैं, यह विषय अभी भी प्रासंगिक है। तो ऑस्ट्रेलिया के करोड़पति क्लाइव पामर ने डूबे हुए जहाज की एक प्रति बनाने और बनाने की अपनी इच्छा के बारे में पूरी दुनिया को घोषणा की क्रूज जहाज"टाइटैनिक 2"। काल्पनिक रूप से, यह सुविधा 2016 तक तैयार हो जाएगी। इसमें अपने समकक्ष की तरह चार भाप पाइप होंगे, लेकिन साथ ही यह आधुनिक प्रणोदन और नेविगेशन उपकरणों से सुसज्जित होगा।

फ़िल्म "घोस्ट्स ऑफ़ द एबिस" (2003)