टी 38 टैंक चेक गणराज्य। मिखाइल बैराटिंस्की - लाइट टैंक Pz.38(t)

चेकोस्लोवाकिया पर कब्जे के बाद, हिटलर के जर्मनी को स्थानीय विकसित टैंक उद्योग प्राप्त हुआ। चेक टैंक LT vz.35 और 38 वेहरमाच के पास उपलब्ध लगभग सभी लड़ाकू वाहनों से काफी बेहतर थे।

वे अपनी अच्छी गति और गतिशीलता और 37-मिमी बंदूकों के लिए खड़े थे, जबकि उस समय जर्मनी में सबसे लोकप्रिय टैंक, Pz II में 20-मिमी मशीन गन थी, और Pz I में केवल मशीन-गन आयुध था। प्रदर्शन विशेषताओं के मामले में LT vz.38 की तुलना में, जर्मन टैंक Pz. III केवल 45 प्रतियों में उपलब्ध था।

इसलिए, जर्मनों ने तुरंत चेक वाहनों को अपनाया, जिससे स्थानीय उद्योग को वेहरमाच के लिए टैंक बनाने के लिए बाध्य किया गया। जर्मन सेना के लिए पहला पैंजर 38(टी) मई 1939 में जारी किया गया था। यूएसएसआर पर आक्रमण के समय चेक टैंकजर्मन सेना के टैंक वेजेज का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बना।

ऐतिहासिक और सांस्कृतिक परिसर "स्टालिन लाइन" के विशेषज्ञ, जहां द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लड़ाई के बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण किए गए, ने इकट्ठा करने का काम किया सटीक प्रतिपैंजर 38(टी), जिसे लाल सेना में "प्राग" उपनाम दिया गया था।

जीटी-एमयू था, पैंजर 38(टी) बन गया

सोवियत ट्रैक किए गए हल्के बख्तरबंद हवाई बख्तरबंद कार्मिक वाहक जीटी-एमयू को चेक टैंक की एक प्रति बनाने के आधार के रूप में चुना गया था। मुख्यतः समान रोलर्स और उपयुक्त आयामों की बॉडी के कारण।

फ़ैक्टरी कार्यशालाओं में उत्पादन टैंकों में से एक का बख्तरबंद पतवार संख्या 1361। फोटो: nnre.ru

ट्रैक किए गए वाहन के शरीर को काफी छोटा करना पड़ा, जबकि पीछे का हिस्सा उसके साथी जीटी-एस (ट्रैक किए गए बर्फ और दलदल में जाने वाले वाहन) से उधार लिया गया था।

पैंजर 38(टी) को फिर से बनाने के काम का नेतृत्व मुख्य रेस्टोरेशन मैकेनिक व्लादिमीर याकुशेव और रेस्टोरेशन मैकेनिक अलेक्जेंडर मिकालुतस्की ने किया था।

अलेक्जेंडर मिकालुत्स्की:

- में प्रारम्भिक कालद्वितीय विश्व युद्ध सबसे भयानक युद्धों में से एक था आधुनिक टैंकवेहरमाच, यह कवच सुरक्षा, गतिशीलता और हथियार शक्ति में सोवियत बीटी -7 से बेहतर था। चेक टैंक के अवलोकन उपकरण भी बेहतर थे। लेकिन कवच ख़राब है. चेक कवच स्टील भंगुर था, और इस वजह से सुरक्षा में मौलिक वृद्धि करना असंभव था। अतिरिक्त शीट वेल्डिंग करते समय, यह आसानी से फट जाती है।

हम अपनी प्रतिलिपि साधारण 10 मिमी बिना कठोर स्टील से बनाते हैं। हम कवच पर रिवेट्स की नकल करेंगे। सबसे कठिन हिस्सा टावर बनाना है। ऐसा करने के लिए, आपको शीट की लंबाई की सही गणना करने की आवश्यकता है, क्योंकि हम ऑटोजेन के बिना काम कर रहे हैं, और टैंक के बुर्ज के कई पक्ष हैं।

व्लादिमीर याकुशेव

— खोज टीम में अपने काम के दौरान, मुझे कई चेक पैंजर 38(टी) खोजने का अवसर मिला। बेलारूस में उनका उपयोग अक्सर गुरिल्ला विरोधी अभियानों में किया जाता था, क्योंकि युद्ध की दूसरी अवधि में वे सोवियत टी-34−85 और आईएस से नहीं लड़ सकते थे।

कुल मिलाकर, हमें तीन चेक टैंक मिले, सभी विटेबस्क क्षेत्र में, जहां पक्षपातियों द्वारा जर्मनों का प्रतिरोध विशेष रूप से मजबूत था। गाड़ियाँ गोरोडोक और रॉसोनी जिलों में दलदल में पड़ी थीं। तीन टैंकों में से, वे एक को इकट्ठा करने में कामयाब रहे - जर्मनों ने उन्हें छोड़ने से पहले लड़ाकू वाहनों को उड़ा दिया। यह प्रति अब तोगलीपट्टी संग्रहालय में प्रदर्शित है।

जहां तक ​​अब टैंक को असेंबल करने की बात है, अधिकतम समानता के लिए हम इंजन को पीछे की ओर ले जाते हैं - जीटी-एमयू पर, यह ड्राइवर के मैकेनिक के दाईं ओर स्थित था। ऐसी व्यवस्था से टावर खड़ा करना असंभव होगा। वैसे, बुर्ज में एक मैनुअल ड्राइव होगी, जैसा कि 40 के दशक की शुरुआत में प्रामाणिक पैंजर 38 (टी) पर था।

कवच नाजुक है

प्रारंभ में पैंजर 38(टी) औसफ। ए, बी, सी में अपेक्षाकृत कमजोर कवच था: पतवार के ललाट भाग की कवच ​​प्लेटों की मोटाई 25 मिमी, पार्श्व - 15, स्टर्न - 12, छत - 10, नीचे - 8 तक पहुंच गई।

यूएसएसआर पर आक्रमण के बाद, यह जल्दी से स्पष्ट हो गया कि ऐसे मिलीमीटर पर्याप्त नहीं थे; चेक वाहन के कवच को सभी युद्ध दूरी पर 45-मिमी बीटी -7 तोप द्वारा भेद दिया गया था। केवल चालक दल के सर्वोत्तम प्रशिक्षण और अच्छे अवलोकन उपकरणों ने, जिससे दुश्मन का पहले ही पता लगाना संभव हो गया, पैंजर 38(टी) को विजयी होने में मदद की।

सोवियत अभियान की शुरुआत से पहले, चेक डिजाइनरों ने टैंक के ललाट कवच को 50 मिमी (साइड कवच 30 मिमी) तक मजबूत किया। यह सुरक्षा नवंबर 1941 से मई 1941 तक उत्पादित कुछ डी संस्करण वाहनों और सभी ई संशोधन टैंकों को दी गई थी।

लेकिन इस तरह की बढ़ी हुई सुरक्षा से पैंजर 38(टी) के चालक दल को ज्यादा मदद नहीं मिली; नाजुक कवच, जब गोले से टकराया, तो पीछे की तरफ बहुत सारे टुकड़े हो गए, जिससे टैंकर घायल हो गए।

कवच की इस गुणवत्ता ने रेजिमेंटल तोपखाने के टकराव को घातक बना दिया, जिसका उच्च विस्फोटक गोले, कवच पर विस्फोट करना, उसे तोड़ना। टैंक रोधी हथगोले का भी वही प्रभाव था।

इसके अलावा, ललाट प्लेट में कई कमजोर क्षेत्र थे - बड़े देखने वाले उपकरण और मशीन गन के बॉल माउंटिंग को 45-मिमी प्रोजेक्टाइल द्वारा हिट किए जाने पर बस अंदर की ओर दबाया गया था।

पैंजर 38(टी) के भी अपने फायदे थे। सबसे पहले, अच्छे ऊर्ध्वाधर लक्ष्य कोणों के साथ उत्कृष्ट मशीन गन आयुध, जो टैंक के करीब जाने की अनुमति नहीं देता था। दूसरे, अधिकांश हैच चमड़े से सील कर दिए गए थे, जिससे मोलोटोव कॉकटेल के साथ टैंक को हिट करना अधिक कठिन हो गया था। तीसरा, उत्कृष्ट गतिशीलता पैंजर 38(टी) को एक कठिन लक्ष्य बनाती है।

ईंधन टैंक बख्तरबंद बक्सों से सुसज्जित थे, और लड़ाकू और इंजन डिब्बों के बीच एक एस्बेस्टस-लाइन वाला विभाजन था।

अस्त्र - शस्त्र

स्कोडा की 37-मिमी ए-7 तोप में 30 के दशक के अंत के लिए अच्छी विशेषताएं थीं: एक कवच-भेदी 850 ग्राम प्रक्षेप्य (8 ग्राम विस्फोटकों से भरा हुआ), जिसकी प्रारंभिक गति 741 मीटर/सेकेंड थी, 28- में प्रवेश कर गई। मिमी 600 मीटर की सीमा पर 30 डिग्री कवच ​​प्लेट के कोण पर स्थित है।

पोलिश कंपनी ने दिखाया है कि ऐसी विशेषताएँ स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं हैं। इसलिए, नए Pzgr में। पैट्र 37(टी) का चार्ज बढ़ा दिया गया था - अंदर 13 ग्राम विस्फोटक तक - और एक नया बैलिस्टिक कैप लगाया गया था। उत्तरार्द्ध के उपयोग से प्रक्षेप्य के प्रारंभिक वेग को 750 मीटर/सेकेंड तक बढ़ाना संभव हो गया, जबकि कवच प्रवेश भी बढ़ गया। 100 मीटर से प्रक्षेप्य 41 मिमी कवच ​​और 500 मीटर से 33 मिमी कवच ​​में घुस गया, सभी 30 डिग्री के कोण पर।

इंसुलेटेड स्टील कैसेट ने गोला-बारूद के विस्फोट की संभावना को काफी कम कर दिया। फोटो:worldwarphotos.info

एक Pzgr भी था। पेट्र 37 40/37 (टी) टंगस्टन कार्बाइड कोर और बॉटम ट्रेसर के साथ। इसने 1020 मीटर/सेकेंड की प्रारंभिक गति विकसित की और 100 मीटर से 64 मिमी कवच ​​प्लेट में प्रवेश किया। लेकिन उनके लिए 400 मीटर से अधिक दूरी तक शूटिंग करना बेकार था।

सवारी की गुणवत्ता

125-हॉर्सपावर प्रागा टाइप TNHPS/II इंजन ने टैंक को 13 hp की विशिष्ट शक्ति प्रदान की। साथ। प्रति टन. 220 लीटर की टैंक क्षमता सड़क पर 250 किमी या ऑफ-रोड 160 किमी की दूरी तय करने के लिए पर्याप्त थी। उबड़-खाबड़ इलाकों में टैंक की गति 15 किमी/घंटा, राजमार्ग पर - 42 किमी/घंटा तक बढ़ गई।

टैंक चलाना काफी आरामदायक था, अगर एक "लेकिन" के लिए नहीं - गियरबॉक्स। डिज़ाइन की विश्वसनीयता और मितव्ययिता के लिए जर्मनों ने पैंजर 38(टी) पर सर्वो ड्राइव स्थापित नहीं करने का निर्णय लिया। इसलिए, ठंडे या "अनपॉलिश्ड" गियरबॉक्स पर गियर बदलने के लिए बहुत प्रयास की आवश्यकता थी - लगभग 60 किलोग्राम (टी -34 के लिए यह आंकड़ा आधा था)।

टैंक का निलंबन सरल और विश्वसनीय निकला। और यह सड़क की स्थिति की तुलना में अक्सर टैंक रोधी गोलाबारी से क्षतिग्रस्त हुआ था। वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता उत्कृष्ट थी; यह उल्लेखनीय है कि कीचड़ और बर्फ पर ड्राइविंग के लिए अतिरिक्त लग्स प्रदान किए गए थे, जिनका व्यवहार में शायद ही कभी उपयोग किया जाता था।

संक्षेप में,ध्यान दें कि पैंजर 38(टी) इनमें से एक था सबसे अच्छी कारेंद्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में. उत्कृष्ट गतिशीलता और गतिशीलता (इन संकेतकों में, चेक टैंक सोवियत टी -34 से पूरी तरह से बेहतर था), साथ ही डिजाइन और विश्वसनीयता की सादगी ने इस टैंक को युद्ध का एक सरल और प्रभावी उपकरण बना दिया।

सामग्री के बावजूद सबसे ज्यादा नहीं अच्छी गुणवत्ता, कई अवलोकन उपकरणों ने टैंक को दुश्मन को पहले ही नोटिस करने और सक्रिय रूप से आग खोलने या सोवियत केवी क्षितिज पर मंडराने पर पीछे हटने की अनुमति दी।

यह पैंजर 38(टी) था जो फ्रांसीसी कंपनी की लड़ाई और सोवियत अभियान की पहली अवधि का खामियाजा भुगतते हुए, वेहरमाच का वर्कहॉर्स बन गया। लेकिन युद्ध की समाप्ति के साथ भी, इन टैंकों ने 1957 तक स्विस सेना में सेवा करते हुए अपना करियर समाप्त नहीं किया।

1939 से, जर्मन टैंक इकाइयों को Pz Kpfw 38(t) नामित चेक टैंक मिलना शुरू हुआ। कई मायनों में, ये वाहन जर्मन वाहनों की तुलना में अधिक लाभप्रद थे, यही कारण है कि उन्होंने बिना किसी बदलाव के वेहरमाच के साथ सेवा में प्रवेश किया।

स्लोवाक अभियान सेना से हल्के टैंक Pz.38

सामान्य तौर पर, सुरिन द्वारा विकसित एलटी-38 टैंक (या टीएनएचपी-एस) को उस समय के विश्व टैंक निर्माण का सबसे सफल उदाहरण माना जाता है। टैंक की डिज़ाइन विशेषताओं को बाद के विभिन्न विकासों में कई बार दोहराया गया। एक सुविचारित लेआउट ने चार लोगों को वाहन के अंदर आराम से फिट होना संभव बना दिया। पर प्रकाश टैंकनिम्नलिखित स्थापित किए गए थे: एक प्राग ईपीए कार्बोरेटर छह-सिलेंडर इंजन, एक दो-चरण ग्रहीय रोटेशन तंत्र, और एक ग्रहीय गियरबॉक्स। ट्रैक रोलर्स, जिनका व्यास बड़ा था, को एक यांत्रिक शॉक अवशोषक के साथ क्षैतिज पत्ती स्प्रिंग्स पर दो भागों में अवरुद्ध किया गया था। रोलर्स पर टैंक के द्रव्यमान के समान वितरण से वाहन की गतिशीलता में वृद्धि हुई और ड्राइविंग आसान हो गई। विशिष्ट जमीनी दबाव - 0.55 किग्रा/सेमी2 (यह आंकड़ा जर्मन वाहनों की तुलना में डेढ़ गुना कम था)। टावर पर ट्रिपलक्स के साथ एक कमांडर का गुंबद स्थापित किया गया था। शरीर पूरी तरह से जख्मी है.

एक जर्मन मोटरसाइकलिस्ट लाइट टैंक पीज़ेड के पास से गुज़र रहा है। द्वितीय और पीज़. 38(टी) 8वाँ टैंक प्रभाग Wehrmacht पूर्वी मोर्चा, 1941

सटीक होने के लिए, 150 एलटी-38 प्रकाश टैंक, जो चेकोस्लोवाक युद्ध मंत्रालय के आदेश से बनाए गए थे, एक ट्रॉफी के रूप में जर्मनों के पास गए। शेष 1411 Pz Kpfw 38(t) जर्मन आयुध निदेशालय के आदेश से बनाए गए थे। उत्पादन '42 में समाप्त हुआ। संशोधन ए, बी, सी, डी, ई, एफ, एस और जी में, आधुनिकीकरण की दिशा दिखाई देती है: इंजन की शक्ति, कवच और वजन में वृद्धि हुई। टैंक चेसिस का उत्पादन, जिसका उपयोग विभिन्न स्व-चालित इकाइयों में किया जाता था, युद्ध के अंत तक जारी रहा। जर्मन टैंक इकाइयों के हिस्से के रूप में, चेक टैंकों ने फ्रेंच और में भाग लिया पोलिश अभियान. 1 जून 1941 को सेना में 763 Pz Kpfw 38(t) थे। ये वाहन और 189 पकड़े गए एलटी-35 टैंक वेहरमाच के टैंक बेड़े का लगभग 25% बनाते हैं। लेकिन जर्मन-सोवियत मोर्चे पर लड़ाई ने इन वाहनों के "करियर" को समाप्त कर दिया। जर्मन कमांड ने स्लोवाक सेना के बचे हुए वाहनों को पश्चिम में स्थानांतरित कर दिया।

बेलारूस में जर्मन बख्तरबंद वाहनों का संचय। युद्ध की शुरुआत, जून 1941। अग्रभूमि में एक चेक-निर्मित प्रकाश टैंक LT vz.38 है (वेहरमाच में - Pz.Kpfw. 38(t))

मुकाबला और विशेष विवरण Pz Kpfw 38(t) (Ausf A/Ausf S):
निर्माण का वर्ष - 1939/1941;
लड़ाकू वजन - 9400/9850 किलोग्राम;
चालक दल - 4 लोग;
शरीर की लंबाई - 4600/4610 मिमी;
चौड़ाई - 2120/2140 मिमी;
ऊँचाई - 2400/2400 मिमी;
पतवार के ललाट भाग की कवच ​​प्लेटों की मोटाई 25 मिमी (ऊर्ध्वाधर झुकाव का कोण 16 डिग्री)/50 मिमी (ऊर्ध्वाधर झुकाव का कोण 16 डिग्री) है:
पतवार के किनारों पर कवच प्लेटों की मोटाई 15 मिमी है (ऊर्ध्वाधर झुकाव का कोण 0 डिग्री है);
बुर्ज के सामने के हिस्से की कवच ​​प्लेटों की मोटाई 25 मिमी (ऊर्ध्वाधर झुकाव का कोण 10 डिग्री)/50 मिमी (ऊर्ध्वाधर झुकाव का कोण 10 डिग्री) है;
पतवार की छत और तल की कवच ​​प्लेटों की मोटाई 8 मिमी है;
गन ब्रांड - KwK38(t);
गन कैलिबर - 37 मिमी;
बैरल की लंबाई - 47.8 klb.;
गोला बारूद - 72 राउंड;
मशीनगनों की संख्या – 2;

मशीन गन कैलिबर - 7.92 मिमी;
गोला बारूद - 2400 राउंड;
इंजन प्रकार और ब्रांड - "प्राग" ईपीए;
इंजन की शक्ति - 125 एचपी। साथ।;
राजमार्ग पर अधिकतम गति - 42 किमी/घंटा;
ईंधन क्षमता - 236 लीटर;
राजमार्ग पर क्रूज़िंग रेंज - 250 किमी;
औसत ज़मीनी दबाव 0.55 किग्रा/सेमी2 है।

7वें टैंक डिवीजन का चेक-निर्मित जर्मन लाइट टैंक Pz.Kpfw.38(t) बेल्जियम द्वारा नष्ट किए गए दो-स्तरीय यातायात चौराहे पर काबू पाने की कोशिश करते समय अपना ट्रैक खो गया। फोटो में दिखाया गया है कि कैसे वे दूसरे टैंक का उपयोग करके इसे केबल से खींचने की तैयारी कर रहे हैं

जर्मन टोही टैंक Pz.Kpfw.II n.A., जिसे लुच्स के नाम से बेहतर जाना जाता है, जिसने सेवा में प्रवेश किया, उसका एक प्रतियोगी धातु में सन्निहित था, जिसे BMM (पूर्व में चेकोस्लोवाकियाई ČKD) द्वारा विकसित किया गया था। टैंक Pz.Kpfw.38(t) n.A. कम से कम विश्वसनीयता और आयुध में अपने प्रतिद्वंद्वी से आगे निकल गया - लेकिन लुच्स फिर भी उत्पादन में चला गया। ऐसा क्यों हुआ और कब्जे वाले चेकोस्लोवाकिया में वेहरमाच के लिए विकसित प्रकाश टोही टैंक क्या था?

मांग आपूर्ति को निर्देशित करती है

पोलिश अभियान में Pz.Kpfw.II Ausf.D लाइट टैंक के उपयोग के परिणामों के आधार पर, यह स्पष्ट हो गया कि वेहरमाच को एक नए हल्के-श्रेणी के लड़ाकू वाहन की आवश्यकता थी। सितंबर 1939 के मध्य में, शत्रुता समाप्त होने से पहले ही, जर्मन हथियार और गोला-बारूद मंत्रालय को एक उच्च गति टोही टैंक विकसित करने का आदेश मिला।

प्रारंभ में, MAN और डेमलर-बेंज ने इस पर काम किया: पहली कंपनी ने चेसिस विकसित किया, दूसरे ने बुर्ज और बुर्ज बॉक्स। परियोजना को सूचकांक वीके 13.01 (प्रायोगिक वाहन, 13-टन वर्ग, पहला नमूना) प्राप्त हुआ। नए वाहन को 70 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचना था, इसमें एक डबल बुर्ज, 30 मिमी तक का कवच और 11 टन का लड़ाकू वजन होना चाहिए था।

Pz.Kpfw.38(t) n.A का पहला प्रोटोटाइप। 4 जनवरी, 1943 को हिटलर के वुल्फ्स लेयर मुख्यालय में नए हथियारों के प्रदर्शन में। सबसे दाहिनी ओर हिटलर है, उसके बगल में अल्बर्ट स्पीयर खड़ा है

नये प्रतिस्पर्धी

जुलाई 1940 में, परियोजना की स्थिति नाटकीय रूप से बदल गई। दो प्रतिस्पर्धी सामने आए हैं जिनके बारे में MAN और डेमलर-बेंज ने एक साल पहले सोचा भी नहीं था। मार्च 1939 में जर्मनी ने चेकोस्लोवाकिया पर कब्ज़ा कर लिया और चेक औद्योगिक उद्यम जर्मन नियंत्रण में आ गये। उनमें चेकोस्लोवाक बख्तरबंद वाहनों के मुख्य निर्माता स्कोडा और सेस्कोमोरावस्का कोलबेन-डैनिक (सीकेडी) शामिल थे। कब्जे के बाद, कारखानों ने टैंकों का उत्पादन जारी रखा, लेकिन नए मालिकों के लिए। नए प्रकार के लड़ाकू वाहनों के विकास को जारी रखते हुए, फ़ैक्टरी डिज़ाइन ब्यूरो को भी संरक्षित किया गया है।

स्कोडा और सीकेडी (जिसने नए मालिकों के तहत अपना चिन्ह बदलकर बीएमएम कर लिया) दोनों को हल्के टैंक बनाने का व्यापक अनुभव था, और उनकी विशेषताएं उनके जर्मन समकक्षों से काफी बेहतर थीं। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि दोनों कंपनियां एक नया टोही टैंक बनाने की प्रतिस्पर्धा में शामिल थीं। असाइनमेंट के अनुसार, चेक फर्मों को 12-13 टन के लड़ाकू वजन के साथ एक लड़ाकू वाहन बनाने की आवश्यकता थी अधिकतम गति 50-60 किमी/घंटा. यह मान लिया गया था कि प्रत्येक कंपनी पाँच प्रोटोटाइप तैयार करेगी।

पहला प्रोटोटाइपबीएमएम टोही टैंक को दिसंबर 1941 में तैयार किया गया था। यह MAN वाहन (इसका Pz.Kpfw.II n.A. का जन्म जुलाई 1941 में हुआ था) से लगभग छह महीने बाद था, लेकिन ग्राहकों की आवश्यकताओं में बदलाव से यह अंतर पूरा हो गया। अकेले 1941 में, तकनीकी विशिष्टताओं में कई बार गंभीर संशोधन किये गये। नेपोलियन की योजनाएँ 250 वीके 1303 और लाइटर वीके 903 के उत्पादन के लिए गंभीरता से समायोजन करना पड़ा। 1941 की न तो पतझड़ में और न ही सर्दियों में MAN ने नए टैंकों का उत्पादन शुरू किया। इसके अतिरिक्त, मध्यम टैंक Pz.Kpfw.III के उत्पादन पर MAN के भारी कार्यभार का योजनाओं पर प्रभाव पड़ा - द्वितीय विश्व युद्ध पूरे जोरों पर था। इससे चेक कंपनियों को बड़ी बढ़त मिली और अंततः वे अपने प्रतिस्पर्धी से आगे निकल गईं।

Pz.Kpfw.38(t) n.A का तीसरा प्रोटोटाइप। टाट्रा टाइप 103 इंजन के परीक्षण के दौरान, पहले प्रोटोटाइप की तरह, पतवार और बुर्ज को रिवेटेड किया गया है, लेकिन बॉडी किट बहुत अलग है

धारावाहिक Pz.Kpfw.38(t) से अंतर

बीएमएम परियोजना, जिसका प्रारंभ में सूचकांक टीएनएच एन.ए. था। (एन.ए. - "न्यूर आर्ट", यानी "नया प्रकार"), कहीं से भी नहीं बनाया गया था। प्लांट टीम ने टीएनएच टैंक विकसित करने में अनुभव का भरपूर लाभ उठाया, जिसे एलटी वीजेड.38 और पीजेड.केपीएफडब्ल्यू.38(टी) के नाम से जाना जाता है। वाहन का सामान्य लेआउट, साथ ही पतवार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, उत्पादन में महारत हासिल किए गए टैंक से स्थानांतरित हुआ। पावर प्लांट पीछे स्थित था, ट्रांसमिशन और ड्राइव पहिये सामने थे। साथ ही, नई कार को LT vz.38 का सतही संशोधन कहना असंभव है।

दो साल से अधिक समय तक, डिज़ाइन ब्यूरो निष्क्रिय नहीं बैठा, और एक नए टोही टैंक की आवश्यकताओं ने इसे गंभीर संशोधन करने के लिए मजबूर किया। एक बिजली संयंत्र के रूप में, टीएनएच एन.ए. प्राहा एनआर1 वी-आकार का 8-सिलेंडर इंजन चुना गया, जो 220 एचपी की शक्ति विकसित करता है। नया पावर प्वाइंट LT vz.38 पर प्रयुक्त प्राहा TNHPS/II इनलाइन-सिक्स से अधिक लंबा था ( लाइसेंस प्राप्त संस्करणस्वीडिश इंजन स्कैनिया-वैबिस टाइप 1664), इसलिए इंजन डिब्बे को लंबा करना पड़ा। पहली नज़र में, चेसिस बहुत समान था, लेकिन इंप्रेशन भ्रामक हैं। लड़ाकू द्रव्यमान, जो एक टन से अधिक बढ़ गया था, को फिर से डिजाइन करने की आवश्यकता थी। सड़क के पहियों का व्यास 775 से बढ़कर 810 मिमी और ट्रैक की चौड़ाई 293 से बढ़कर 305 मिमी हो गई। ड्राइव व्हील भी बदल गया है।

टैंक के चौथे या पांचवें प्रोटोटाइप, उत्पादन वाहनों को समान दिखना चाहिए था

पतवार के डिज़ाइन में महत्वपूर्ण परिवर्तन करने पड़े। इंजन डिब्बे को लंबा करने के अलावा, सामने वाले हिस्से के डिज़ाइन में भी कई बदलाव करने पड़े। सामने लगी मशीन गन को छोड़ना पड़ा; इसके बजाय, सहायक चालक को एक बड़ा देखने वाला उपकरण दिया गया, जो Pz.Kpfw.III मध्यम टैंक के चालक के देखने वाले उपकरण के समान था। ड्राइवर-मैकेनिक को बिल्कुल वैसा ही उपकरण प्राप्त हुआ। बुर्ज को अधिक महत्वपूर्ण रूप से पुनः डिज़ाइन किया गया था; मूल एलटी vz.38 डिज़ाइन का लगभग कुछ भी नहीं बचा था। टीएनएच एन.ए. के मुख्य हथियार के रूप में। एक 37-मिमी स्कोडा ए-19 तोप प्राप्त हुई, जिसके साथ एक एमजी-34 मशीन गन समाक्षीय थी। नए टैंक के रचनाकारों ने कमांडर के गुंबद को छोड़ दिया, और इसके स्थान पर एक सामान्य कगार लगा दिया गया, जो परिधि के चारों ओर देखने वाले उपकरणों से सुसज्जित था।

प्रारुप सुविधाये

अलग से, यह TNH n.A. की निर्माण तकनीक का उल्लेख करने योग्य है। स्कोडा और बीएमएम द्वारा उत्पादित लगभग सभी टैंकों में रिवेटिड पतवार और बुर्ज थे। इस डिज़ाइन के कई नुकसान हैं, जिनमें से एक इसके बनने वाले द्वितीयक टुकड़े हैं कमियांदुश्मन के गोले टैंक पर गिरने के बाद रिवेट्स। परिणामस्वरूप, टीएनएच एन.ए. वेल्डिंग का उपयोग करने वाला पहला बीएमएम टैंक बन गया। उपलब्ध जानकारी के अनुसार, पहला प्रोटोटाइप रिवेट किया गया था और गैर-बख्तरबंद स्टील से बना था, दूसरा गैर-बख्तरबंद स्टील से बना था और इसमें वेल्डेड पतवार थी, तीसरा रिवेट किया गया था और बख्तरबंद स्टील से बना था, और अंतिम दो टैंक बनाए गए थे वेल्डेड और बख्तरबंद स्टील से बना है। योजना के अनुसार, बीएमएम ने हर महीने एक प्रोटोटाइप तैयार किया, जिसे Pz.Kpfw.38(t) n.A. नामित किया गया। अंतिम टैंक का निर्माण अप्रैल 1942 में किया गया था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि किसी भी प्रोटोटाइप में पूरी तरह से वेल्डेड संरचना नहीं थी। पिछला भाग और इंजन डिब्बे के दरवाजे अभी भी रिवेट्स का उपयोग करके बनाए गए थे।

यह ध्यान देने योग्य है कि Pz.Kpfw.38(t) n.A. के प्रोटोटाइप। न केवल पतवार और टावरों के डिजाइन में एक दूसरे से भिन्न थे। पहला प्रोटोटाइप इस तथ्य से अलग था कि उस पर स्थापित फेंडर उत्पादन Pz.Kpfw.38(t) से बदलाव किए बिना लिए गए थे। मानक देखने वाले उपकरण कभी भी स्थापित नहीं किए गए थे; उनकी जगह विंडशील्ड वाइपर वाले विंडशील्ड ने ले ली थी। अलमारियों पर दो नोटेक फ्लैशलाइटें रखी गई थीं और बॉडी की सामने की प्लेट के दाहिनी ओर एक कार का हॉर्न लगा हुआ था। दूसरे प्रोटोटाइप में एक वेल्डेड पतवार और बुर्ज था, और इसमें पुन: डिज़ाइन किए गए फ़ेंडर भी प्राप्त हुए। तीसरा प्रोटोटाइप पहले के डिजाइन के समान था, लेकिन बुर्ज की छत पर संशोधित फेंडर और एक सर्चलाइट प्राप्त हुआ। इसके अलावा, बाद में कार में 220 hp की क्षमता वाला 12-सिलेंडर एयर-कूल्ड टाट्रा टाइप 103 डीजल इंजन लगाया गया। पहले Pz.Kpfw.38(t) n.A. की तरह तीसरे प्रोटोटाइप को देखने वाले उपकरण नहीं मिले। टैंक ने अपना सामान्य स्वरूप केवल चौथे और पांचवें प्रोटोटाइप पर ही प्राप्त किया। इन्हीं वाहनों को देखने वाले उपकरणों का पूरा सेट भी प्राप्त हुआ।

इंजन कंपार्टमेंट पूरा खुला है। यह देखा जा सकता है कि इंजन डिब्बे की छत और टैंक का पिछला हिस्सा कटा हुआ है

टेस्ट और अनुचित प्रतिस्पर्धा आ ला थर्ड रैच

समुद्री परीक्षणों के रूप में मुख्य भार पहले प्रोटोटाइप पर पड़ा। जनवरी 1942 के अंत में, टैंक को कुमर्सडॉर्फ प्रशिक्षण मैदान में पहुंचाया गया, जहां इसे Pz.Kpfw.II n.A टैंकों के साथ संयुक्त परीक्षणों की एक श्रृंखला से गुजरना पड़ा। और स्कोडा टी-15। कुछ ही महीनों में, प्रोटोटाइप ने बिना किसी महत्वपूर्ण खराबी के 3,866 किमी की दूरी तय की, जिससे खुद को अपने प्रतिस्पर्धियों से अलग पहचान मिली। ऐसा लग रहा था कि चेक कार जर्मन कार से आगे थी, लेकिन सब कुछ परीक्षण के दूसरे चरण में तय हो गया, जो मई-जून 1942 में हुआ था। दोष Pz.Kpf.38(t) n.A. और टी-15 में ग्राउंड क्लीयरेंस कम था और ईंधन की खपत बढ़ गई थी। इसके अलावा, यह संकेत दिया गया कि 37-मिमी तोप के रूप में हथियारों के उपयोग से बुर्ज की उपयोगी मात्रा कम हो जाती है, जबकि जर्मन Pz.Kpfw.II n.A. पर। एक अधिक कॉम्पैक्ट 20-मिमी स्वचालित तोप थी।

रिपोर्ट पर टिप्पणियाँ बताती हैं कि MAN ने प्रशासनिक संसाधनों का उपयोग किया होगा। यह हथियारों के मुद्दे के लिए विशेष रूप से सच है। जिन लोगों ने आयुध पर टिप्पणियाँ लिखीं, वे मदद नहीं कर सके, लेकिन जानते थे कि पहले से ही मार्च 1942 में, जर्मन सेना टोही टैंक के हथियार के रूप में 20-मिमी तोप से संतुष्ट नहीं थी। 1942 के वसंत में, एक विनिर्देश सामने आया जिसके अनुसार Pz.Kpfw.II n.A., नामित Pz.Spw.Wg II Ausf। MAN, को 50 मिमी बंदूक के साथ दो-व्यक्ति डेमलर-बेंज बुर्ज प्राप्त होना था। इसके बारे मेंटोही टैंक वीके 16.02 के बुर्ज के बारे में, जिसे गेफेक्ट्स औफक्लेरर लेपर्ड (लड़ाकू टोही टैंक "तेंदुआ") के नाम से जाना जाता है। कुछ और तो और भी दिलचस्प है. Pz.Spw.Wg II Ausf.MAN के विनिर्देशों के अलावा, एक अन्य वाहन - Pz.Spw.Wg II Ausf.BMM के लिए भी डेटा मिला, यानी, "बीएमएम द्वारा विकसित एक बख्तरबंद टोही वाहन।" और वहां भी, डेमलर-बेंज द्वारा डिजाइन किए गए बुर्ज में 50-मिमी तोप को मुख्य हथियार के रूप में दर्शाया गया है। Pz.Kpfw.38(t) n.A. का सरल अनुप्रयोग और यह टावर बताता है कि वीएमएम वाहन पर इसकी स्थापना सैद्धांतिक रूप से काफी संभव थी। हालाँकि, जर्मन वैकल्पिक टैंक के मामले में भी, मामला कागजी पत्राचार और रेखाचित्रों से आगे नहीं बढ़ पाया।

Pz.Spw.Wg II Ausf.BMM इस पर स्थापित डेमलर-बेंज बुर्ज के साथ ऐसा दिखता होगा

विजय जर्मन टैंक Pz.Kpfw.II n.A., जिसे लुच्स के नाम से बेहतर जाना जाता है, अंततः पाइरहिक निकला। MAN के कार्यभार के कारण यह तथ्य सामने आया कि इनमें से केवल 100 टोही टैंकों का ही उत्पादन किया गया था। यदि BMM को Pz.Kpf.38(t) n.A. के उत्पादन का ऑर्डर मिला होता, तो स्थिति अलग हो सकती थी। किसी न किसी रूप में, मामला केवल पाँच प्रोटोटाइप तक ही सीमित था। Pz.Kpf.38(t) n.A बनाने का अनुभव बिना किसी निशान के। विफल: इस टैंक के लिए विकसित आधुनिक चेसिस का उपयोग जगदपेंजर 38(टी) ("हेट्ज़र") टैंक विध्वंसक पर किया गया था।

युद्ध से बचे Pz.Kpf.38(t) n.A., जिसका उपयोग परीक्षण प्रयोगशाला के रूप में किया गया था

प्रोटोटाइप का भाग्य अलग तरह से निकला। उदाहरण के लिए, तीसरे प्रोटोटाइप ने टाट्रा टाइप 103 डीजल इंजन और टीएनएच 57-900 लाइट टैंक पर उपयोग के लिए योजनाबद्ध समाधानों के परीक्षण के लिए एक परीक्षण प्रयोगशाला के रूप में कार्य किया। आगे भाग्यबाकी वाहन अज्ञात हैं, लेकिन इनमें से कम से कम एक टैंक युद्ध में बच गया। पंखों के विन्यास को देखते हुए, यह या तो दूसरा या तीसरा प्रोटोटाइप था। छवियों की गुणवत्ता हमें यह निर्धारित करने की अनुमति नहीं देती है कि युद्ध में जीवित बचे वाहन का शरीर वेल्डेड है या रिवेट किया हुआ है।

स्रोत:

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• बामा (बुंडेसर्चिव)

आधुनिक युद्ध टैंकरूस और दुनिया की तस्वीरें, वीडियो, चित्र ऑनलाइन देखें। यह लेख आधुनिक टैंक बेड़े का एक विचार देता है। यह अब तक की सबसे आधिकारिक संदर्भ पुस्तक में प्रयुक्त वर्गीकरण के सिद्धांत पर आधारित है, लेकिन थोड़ा संशोधित और बेहतर रूप में। और यदि उत्तरार्द्ध अपने मूल रूप में अभी भी कई देशों की सेनाओं में पाया जा सकता है, तो अन्य पहले से ही संग्रहालय के टुकड़े बन गए हैं। और सिर्फ 10 साल के लिए! लेखकों ने जेन की संदर्भ पुस्तक के नक्शेकदम पर चलना और इस लड़ाकू वाहन (डिजाइन में बहुत दिलचस्प और अपने समय में जमकर चर्चा की गई) पर विचार नहीं करना अनुचित माना, जिसने 20 वीं शताब्दी की अंतिम तिमाही के टैंक बेड़े का आधार बनाया। .

टैंकों के बारे में फ़िल्में जहाँ अभी भी इस प्रकार के हथियार का कोई विकल्प नहीं है जमीनी फ़ौज. टैंक था और संभवतः लंबे समय तक रहेगा आधुनिक हथियारउच्च गतिशीलता, शक्तिशाली हथियार और विश्वसनीय चालक दल सुरक्षा जैसे प्रतीत होने वाले विरोधाभासी गुणों को संयोजित करने की क्षमता के लिए धन्यवाद। इन अद्वितीय गुणटैंकों में लगातार सुधार जारी है, और दशकों से संचित अनुभव और प्रौद्योगिकी युद्धक गुणों और सैन्य-तकनीकी स्तर की उपलब्धियों में नई सीमाएं निर्धारित करती है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, "प्रक्षेप्य और कवच" के बीच शाश्वत टकराव में, प्रक्षेप्य के खिलाफ सुरक्षा में तेजी से सुधार हो रहा है, नए गुण प्राप्त हो रहे हैं: गतिविधि, बहुस्तरीयता, आत्मरक्षा। साथ ही प्रक्षेप्य अधिक सटीक एवं शक्तिशाली हो जाता है।

रूसी टैंक इस मायने में विशिष्ट हैं कि वे आपको सुरक्षित दूरी से दुश्मन को नष्ट करने की अनुमति देते हैं, ऑफ-रोड, दूषित इलाके पर त्वरित युद्धाभ्यास करने की क्षमता रखते हैं, दुश्मन के कब्जे वाले क्षेत्र के माध्यम से "चल" सकते हैं, एक निर्णायक ब्रिजहेड पर कब्जा कर सकते हैं, कारण बना सकते हैं पीछे की ओर घबराएं और आग और पटरियों से दुश्मन को दबा दें। 1939-1945 का युद्ध सबसे बड़ा युद्ध बन गया परखपूरी मानवता के लिए, क्योंकि दुनिया के लगभग सभी देश इसमें शामिल थे। यह टाइटन्स का संघर्ष था - सबसे अनोखी अवधि जिसके बारे में सिद्धांतकारों ने 1930 के दशक की शुरुआत में तर्क दिया था और जिसके दौरान टैंकों का इस्तेमाल किया गया था बड़ी मात्रावस्तुतः सभी युद्धरत पार्टियाँ। इस समय, "जूँ परीक्षण" और टैंक बलों के उपयोग के पहले सिद्धांतों का गहरा सुधार हुआ। और बिल्कुल सोवियत वाले टैंक बलयह सब सबसे अधिक हद तक प्रभावित होता है।

युद्ध में टैंक पिछले युद्ध का प्रतीक बन गए हैं, सोवियत बख्तरबंद बलों की रीढ़? इन्हें किसने और किन परिस्थितियों में बनाया? यूएसएसआर, जिसने अपने अधिकांश यूरोपीय क्षेत्रों को खो दिया था और मॉस्को की रक्षा के लिए टैंकों की भर्ती में कठिनाई हो रही थी, 1943 में पहले से ही युद्ध के मैदानों पर शक्तिशाली टैंक संरचनाओं को जारी करने में कैसे सक्षम था? इस पुस्तक का उद्देश्य इन सवालों के जवाब देना है सोवियत टैंकों का विकास "परीक्षण के दिनों में", 1937 से 1943 की शुरुआत तक। पुस्तक लिखते समय, रूसी अभिलेखागार और टैंक बिल्डरों के निजी संग्रह से सामग्री का उपयोग किया गया था। हमारे इतिहास में एक ऐसा दौर था जो एक प्रकार की निराशाजनक अनुभूति के साथ मेरी स्मृति में बना रहा। इसकी शुरुआत स्पेन से हमारे पहले सैन्य सलाहकारों की वापसी के साथ हुई, और केवल तैंतालीस की शुरुआत में रुकी,'' स्व-चालित बंदूकों के पूर्व जनरल डिजाइनर एल. गोर्लिट्स्की ने कहा, ''किसी प्रकार की तूफान-पूर्व स्थिति महसूस की गई थी।

द्वितीय विश्व युद्ध के टैंक एम. कोस्किन थे, जो लगभग भूमिगत थे (लेकिन, निश्चित रूप से, "सभी देशों के सबसे बुद्धिमान नेताओं" के समर्थन से), जो टैंक बनाने में सक्षम थे जो कुछ साल बाद होगा जर्मन टैंक जनरलों को झटका। और इतना ही नहीं, उन्होंने न केवल इसे बनाया, डिजाइनर इन सैन्य मूर्खों को यह साबित करने में कामयाब रहे कि यह उनका टी-34 था जिसकी उन्हें जरूरत थी, न कि केवल एक अन्य पहिये वाला "मोटर वाहन"। लेखक थोड़ा अलग स्थिति में है , जो रूसी राज्य सैन्य अकादमी और रूसी राज्य अर्थशास्त्र अकादमी के युद्ध-पूर्व दस्तावेजों को पूरा करने के बाद उनमें बना था, इसलिए, सोवियत टैंक के इतिहास के इस खंड पर काम करते हुए, लेखक अनिवार्य रूप से "आम तौर पर स्वीकृत" चीज़ का खंडन करेगा। ” यह कामसबसे कठिन वर्षों में सोवियत टैंक निर्माण के इतिहास का वर्णन करता है - लाल सेना के नए टैंक संरचनाओं को लैस करने की उन्मत्त दौड़ के दौरान, सामान्य रूप से डिजाइन ब्यूरो और लोगों के कमिश्रिएट की संपूर्ण गतिविधि के आमूल-चूल पुनर्गठन की शुरुआत से, का स्थानांतरण उद्योग से युद्धकालीन रेल और निकासी तक।

टैंक विकिपीडिया, लेखक सामग्री के चयन और प्रसंस्करण में उनकी सहायता के लिए एम. कोलोमीएट्स के प्रति विशेष आभार व्यक्त करना चाहता है, और संदर्भ प्रकाशन "घरेलू बख्तरबंद वाहन" के लेखक ए. सोल्यंकिन, आई. ज़ेल्टोव और एम. पावलोव को भी धन्यवाद देना चाहता है। XX सदी। 1905 - 1941", क्योंकि इस पुस्तक ने कुछ परियोजनाओं के भाग्य को समझने में मदद की जो पहले अस्पष्ट थी। मैं यूजेडटीएम के पूर्व मुख्य डिजाइनर लेव इजराइलेविच गोर्लिट्स्की के साथ उन बातचीत को भी कृतज्ञता के साथ याद करना चाहूंगा, जिसने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत टैंक के पूरे इतिहास पर नए सिरे से विचार करने में मदद की। देशभक्ति युद्धसोवियत संघ। किसी कारण से आज हमारे लिए 1937-1938 के बारे में बात करना आम बात है। केवल दमन के दृष्टिकोण से, लेकिन बहुत कम लोगों को याद है कि इसी अवधि के दौरान उन टैंकों का जन्म हुआ जो युद्ध के समय की किंवदंतियाँ बन गए...'' गोरलिंकी के संस्मरणों से।

सोवियत टैंक, उस समय उनका विस्तृत मूल्यांकन कई होठों से सुना गया था। कई पुराने लोगों को याद आया कि स्पेन की घटनाओं से सभी को यह स्पष्ट हो गया था कि युद्ध करीब और करीब आ रहा था और हिटलर को ही लड़ना होगा। 1937 में, यूएसएसआर में बड़े पैमाने पर शुद्धिकरण और दमन शुरू हुआ और इन कठिन घटनाओं की पृष्ठभूमि में सोवियत टैंक"मशीनीकृत घुड़सवार सेना" (जिसमें इसके लड़ाकू गुणों में से एक को दूसरों की कीमत पर जोर दिया गया था) से एक संतुलित लड़ाकू वाहन में बदलना शुरू हुआ, साथ ही साथ अधिकांश लक्ष्यों को दबाने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली हथियार, अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता और कवच सुरक्षा के साथ गतिशीलता भी थी। सबसे व्यापक एंटी-टैंक हथियारों के साथ गोलाबारी में अपनी युद्ध प्रभावशीलता को बनाए रखने में सक्षम संभावित शत्रु.

यह अनुशंसा की गई थी कि बड़े टैंकों को केवल विशेष टैंकों - उभयचर टैंक, रासायनिक टैंक - के साथ पूरक किया जाए। ब्रिगेड के पास अब 4 थे व्यक्तिगत बटालियनप्रत्येक में 54 टैंक थे और इसे तीन-टैंक प्लाटून से पांच-टैंक प्लाटून में परिवर्तन द्वारा मजबूत किया गया था। इसके अलावा, डी. पावलोव ने 1938 में चार मौजूदा मशीनीकृत कोर के अलावा तीन अतिरिक्त मशीनीकृत कोर बनाने से इनकार को उचित ठहराया, यह मानते हुए कि ये संरचनाएं स्थिर थीं और उन्हें नियंत्रित करना मुश्किल था, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उन्हें एक अलग रियर संगठन की आवश्यकता थी। जैसा कि अपेक्षित था, आशाजनक टैंकों के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को समायोजित किया गया। विशेष रूप से, 23 दिसंबर को प्लांट नंबर 185 के डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख को लिखे एक पत्र में। सेमी। किरोव, नए बॉस ने मांग की कि नए टैंकों के कवच को मजबूत किया जाए ताकि 600-800 मीटर (प्रभावी सीमा) की दूरी पर हो।

दुनिया में सबसे नए टैंक, नए टैंक डिजाइन करते समय, आधुनिकीकरण के दौरान कवच सुरक्षा के स्तर को कम से कम एक चरण तक बढ़ाने की संभावना प्रदान करना आवश्यक है..." इस समस्या को दो तरीकों से हल किया जा सकता है: सबसे पहले, द्वारा कवच प्लेटों की मोटाई बढ़ाना और, दूसरा, "बढ़े हुए कवच प्रतिरोध का उपयोग करके।" यह अनुमान लगाना मुश्किल नहीं है कि दूसरा तरीका अधिक आशाजनक माना जाता था, क्योंकि विशेष रूप से मजबूत कवच प्लेटों, या यहां तक ​​कि दो-परत कवच का उपयोग किया गया था। समान मोटाई (और समग्र रूप से टैंक का द्रव्यमान) बनाए रखते हुए, इसके स्थायित्व को 1.2-1.5 गुना बढ़ा सकता है। यह वह रास्ता था (विशेष रूप से कठोर कवच का उपयोग) जिसे उस समय नए प्रकार बनाने के लिए चुना गया था टैंकों का.

टैंक उत्पादन की शुरुआत में यूएसएसआर के टैंकों में, कवच का सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, जिसके गुण सभी क्षेत्रों में समान थे। ऐसे कवच को सजातीय (सजातीय) कहा जाता था, और कवच बनाने की शुरुआत से ही, कारीगरों ने ऐसे ही कवच ​​बनाने की कोशिश की, क्योंकि एकरूपता ने विशेषताओं की स्थिरता और सरलीकृत प्रसंस्करण सुनिश्चित किया। हालाँकि, 19वीं सदी के अंत में, यह देखा गया कि जब एक कवच प्लेट की सतह को कार्बन और सिलिकॉन से संतृप्त किया गया (कई दसवें से कई मिलीमीटर की गहराई तक), तो इसकी सतह की ताकत तेजी से बढ़ गई, जबकि बाकी की प्लेट चिपचिपी बनी रही. इस प्रकार विषमांगी (गैर-समान) कवच प्रयोग में आया।

सैन्य टैंकों के लिए, विषम कवच का उपयोग बहुत महत्वपूर्ण था, क्योंकि कवच प्लेट की पूरी मोटाई की कठोरता में वृद्धि से इसकी लोच में कमी आई और (परिणामस्वरूप) नाजुकता में वृद्धि हुई। इस प्रकार, सबसे टिकाऊ कवच, अन्य के साथ समान स्थितियाँयह बहुत नाजुक निकला और अक्सर उच्च-विस्फोटक विखंडन गोले के विस्फोटों से भी चुभ जाता था। इसलिए, कवच उत्पादन की शुरुआत में, सजातीय चादरों का उत्पादन करते समय, धातुकर्मी का कार्य कवच की अधिकतम संभव कठोरता प्राप्त करना था, लेकिन साथ ही इसकी लोच को नहीं खोना था। कार्बन और सिलिकॉन संतृप्ति के साथ सतह-कठोर कवच को सीमेंटेड (सीमेंटेड) कहा जाता था और उस समय इसे कई बीमारियों के लिए रामबाण माना जाता था। लेकिन सीमेंटीकरण एक जटिल, हानिकारक प्रक्रिया है (उदाहरण के लिए, एक गर्म प्लेट को रोशन गैस के जेट से उपचारित करना) और अपेक्षाकृत महंगी है, और इसलिए श्रृंखला में इसके विकास के लिए बड़े खर्च और बेहतर उत्पादन मानकों की आवश्यकता होती है।

युद्धकालीन टैंक, संचालन में भी, ये पतवार सजातीय टैंकों की तुलना में कम सफल थे, क्योंकि बिना किसी स्पष्ट कारण के उनमें दरारें बन गईं (मुख्य रूप से लोडेड सीम में), और मरम्मत के दौरान सीमेंटेड स्लैब में छेद पर पैच लगाना बहुत मुश्किल था। लेकिन फिर भी यह उम्मीद की गई थी कि 15-20 मिमी सीमेंट कवच द्वारा संरक्षित एक टैंक सुरक्षा के स्तर में उसी के बराबर होगा, लेकिन वजन में उल्लेखनीय वृद्धि के बिना, 22-30 मिमी शीट्स से ढका हुआ होगा।
इसके अलावा, 1930 के दशक के मध्य तक, टैंक निर्माण ने अपेक्षाकृत पतली कवच ​​प्लेटों की सतह को असमान सख्त करके सख्त करना सीख लिया था, जिसे ज्ञात है देर से XIXजहाज निर्माण में "क्रुप विधि" के रूप में सदी। सतह के सख्त होने से शीट के सामने की ओर की कठोरता में उल्लेखनीय वृद्धि हुई, जिससे कवच की मुख्य मोटाई चिपचिपी हो गई।

कैसे टैंक स्लैब की आधी मोटाई तक फायर करते हैं, जो निश्चित रूप से, सीमेंटेशन से भी बदतर था, क्योंकि सतह परत की कठोरता सीमेंटेशन की तुलना में अधिक थी, पतवार शीट की लोच काफी कम हो गई थी। तो टैंक निर्माण में "क्रुप विधि" ने कवच की ताकत को सीमेंटेशन से भी थोड़ा अधिक बढ़ाना संभव बना दिया। लेकिन मोटे नौसैनिक कवच के लिए इस्तेमाल की जाने वाली सख्त तकनीक अब अपेक्षाकृत पतले टैंक कवच के लिए उपयुक्त नहीं थी। युद्ध से पहले, तकनीकी कठिनाइयों और अपेक्षाकृत उच्च लागत के कारण हमारे सीरियल टैंक निर्माण में इस पद्धति का लगभग उपयोग नहीं किया गया था।

टैंकों का युद्धक उपयोग सबसे सिद्ध टैंक गन 45-एमएम टैंक गन मॉडल 1932/34 थी। (20K), और स्पेन में घटना से पहले यह माना जाता था कि इसकी शक्ति अधिकांश टैंक कार्यों को करने के लिए पर्याप्त थी। लेकिन स्पेन में लड़ाई से पता चला कि 45 मिमी की बंदूक केवल दुश्मन के टैंकों से लड़ने के कार्य को पूरा कर सकती है, क्योंकि पहाड़ों और जंगलों में जनशक्ति की गोलाबारी भी अप्रभावी हो गई थी, और केवल एक खोदे हुए दुश्मन को निष्क्रिय करना संभव था सीधे प्रहार की स्थिति में फायरिंग पॉइंट। केवल दो किलो वजनी प्रक्षेप्य के कम उच्च-विस्फोटक प्रभाव के कारण आश्रयों और बंकरों पर गोलीबारी अप्रभावी थी।

टैंकों के प्रकार की तस्वीरें ताकि एक गोला प्रहार भी किसी एंटी-टैंक गन या मशीन गन को विश्वसनीय रूप से निष्क्रिय कर सके; और तीसरा, संभावित दुश्मन के कवच पर एक टैंक बंदूक के मर्मज्ञ प्रभाव को बढ़ाने के लिए, फ्रांसीसी टैंकों के उदाहरण का उपयोग करने से (जिनकी कवच ​​मोटाई पहले से ही लगभग 40-42 मिमी थी), यह स्पष्ट हो गया कि कवच सुरक्षा विदेशी लड़ाकू वाहनों को काफी मजबूत किया जाता है। इसके लिए एक निश्चित तरीका था - टैंक बंदूकों की क्षमता बढ़ाना और साथ ही उनकी बैरल की लंबाई बढ़ाना, क्योंकि एक लंबी बंदूक बड़ा कैलिबरअधिक से अधिक भारी प्रक्षेप्य दागता है प्रारंभिक गतिलक्ष्य को सही किये बिना अधिक दूरी तक।

दुनिया के सर्वश्रेष्ठ टैंकों के पास तोप होती थी बड़ी क्षमता, का ब्रीच आकार भी काफी बड़ा है अधिक वजनऔर पुनरावृत्ति प्रतिक्रिया में वृद्धि हुई। और इसके लिए समग्र रूप से पूरे टैंक के द्रव्यमान में वृद्धि की आवश्यकता थी। इसके अलावा, एक बंद टैंक मात्रा में बड़े आकार के गोले रखने से परिवहन योग्य गोला-बारूद में कमी आई।
स्थिति इस तथ्य से बढ़ गई थी कि 1938 की शुरुआत में अचानक पता चला कि नई, अधिक शक्तिशाली टैंक गन के डिजाइन का ऑर्डर देने वाला कोई नहीं था। पी. सयाचिन्टोव और उनकी पूरी डिज़ाइन टीम का दमन किया गया, साथ ही जी. मैग्डेसिव के नेतृत्व में बोल्शेविक डिज़ाइन ब्यूरो के मूल का भी दमन किया गया। केवल एस. मखानोव का समूह जंगल में रह गया, जो 1935 की शुरुआत से, अपनी नई 76.2-मिमी अर्ध-स्वचालित एकल बंदूक एल -10 विकसित करने की कोशिश कर रहा था, और प्लांट नंबर 8 के कर्मचारी धीरे-धीरे खत्म हो रहे थे "पैंतालीस"।

नाम के साथ टैंकों की तस्वीरें विकास की संख्या बड़ी है, लेकिन 1933-1937 की अवधि में बड़े पैमाने पर उत्पादन हुआ। एक भी स्वीकार नहीं किया गया है..." वास्तव में, पांच एयर-कूल्ड टैंक डीजल इंजनों में से कोई भी, जिस पर काम 1933-1937 में प्लांट नंबर 185 के इंजन विभाग में किया गया था, श्रृंखला में नहीं लाया गया था। इसके अलावा, टैंक निर्माण में विशेष रूप से डीजल इंजनों में संक्रमण के शीर्ष स्तर के निर्णयों के बावजूद, यह प्रक्रिया कई कारकों से बाधित थी, बेशक, डीजल में प्रति घंटे प्रति यूनिट कम ईंधन की खपत होती थी। डीजल ईंधन में आग लगने की संभावना कम थी, क्योंकि इसके वाष्प का फ़्लैश बिंदु बहुत अधिक था।

नए टैंक वीडियो, यहां तक ​​​​कि उनमें से सबसे उन्नत, एमटी -5 टैंक इंजन, को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए इंजन उत्पादन के पुनर्गठन की आवश्यकता थी, जिसे नई कार्यशालाओं के निर्माण, उन्नत विदेशी उपकरणों की आपूर्ति में व्यक्त किया गया था (उनके पास अभी तक नहीं था) आवश्यक सटीकता की उनकी अपनी मशीनें), वित्तीय निवेश और कर्मियों को मजबूत करना। यह योजना बनाई गई थी कि 1939 में यह डीजल 180 एचपी का उत्पादन करेगा। टैंक और तोपखाने ट्रैक्टरों का उत्पादन किया जाएगा, लेकिन टैंक इंजन विफलताओं के कारणों को निर्धारित करने के लिए जांच कार्य के कारण, जो अप्रैल से नवंबर 1938 तक चला, इन योजनाओं को लागू नहीं किया गया। थोड़े बढ़े हुए छह-सिलेंडर इंजन का विकास भी शुरू किया गया। पेट्रोल इंजन 130-150 एचपी की शक्ति के साथ नंबर 745।

टैंकों के ब्रांडों में विशिष्ट संकेतक थे जो टैंक निर्माताओं के लिए काफी अनुकूल थे। के अनुसार टैंकों का परीक्षण किया गया नई तकनीक, विशेष रूप से युद्ध सेवा के संबंध में एबीटीयू के नए प्रमुख डी. पावलोव के आग्रह पर विकसित किया गया युद्ध का समय. परीक्षणों का आधार तकनीकी निरीक्षण और बहाली कार्य के लिए एक दिन के ब्रेक के साथ 3-4 दिनों की दौड़ (दैनिक नॉन-स्टॉप गतिविधि के कम से कम 10-12 घंटे) था। इसके अलावा, फ़ैक्टरी विशेषज्ञों की भागीदारी के बिना केवल फ़ील्ड कार्यशालाओं द्वारा ही मरम्मत करने की अनुमति दी गई थी। इसके बाद बाधाओं के साथ एक "प्लेटफ़ॉर्म", अतिरिक्त भार के साथ पानी में "तैरना" आया, जिसने पैदल सेना की लैंडिंग का अनुकरण किया, जिसके बाद टैंक को निरीक्षण के लिए भेजा गया।

सुपर टैंक ऑनलाइन, सुधार कार्य के बाद, टैंकों से सभी दावे हटा दिए गए। और परीक्षणों की समग्र प्रगति ने मुख्य डिज़ाइन परिवर्तनों की मूलभूत शुद्धता की पुष्टि की - विस्थापन में 450-600 किलोग्राम की वृद्धि, GAZ-M1 इंजन का उपयोग, साथ ही कोम्सोमोलेट्स ट्रांसमिशन और सस्पेंशन। लेकिन परीक्षण के दौरान टैंकों में फिर से कई छोटी-मोटी खामियां सामने आईं। मुख्य डिजाइनर एन. एस्ट्रोव को काम से हटा दिया गया और कई महीनों तक गिरफ्तारी और जांच की गई। इसके अलावा, टैंक को बेहतर सुरक्षा के साथ एक नया बुर्ज प्राप्त हुआ। संशोधित लेआउट ने टैंक पर एक मशीन गन और दो छोटे आग बुझाने वाले यंत्रों के लिए अधिक गोला-बारूद रखना संभव बना दिया (पहले लाल सेना के छोटे टैंकों पर आग बुझाने वाले यंत्र नहीं थे)।

आधुनिकीकरण कार्य के भाग के रूप में अमेरिकी टैंक, 1938-1939 में टैंक के एक उत्पादन मॉडल पर। प्लांट नंबर 185 के डिजाइन ब्यूरो के डिजाइनर वी. कुलिकोव द्वारा विकसित टॉर्सियन बार सस्पेंशन का परीक्षण किया गया। इसे एक समग्र लघु समाक्षीय मरोड़ पट्टी के डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था (लंबी मोनोटोरसन पट्टियों को समाक्षीय रूप से उपयोग नहीं किया जा सकता था)। हालाँकि, इतनी छोटी मरोड़ पट्टी ने परीक्षणों में पर्याप्त अच्छे परिणाम नहीं दिखाए, और इसलिए मरोड़ पट्टी निलंबन था आगे का कार्यतुरंत अपने लिए रास्ता नहीं बनाया। दूर करने योग्य बाधाएँ: कम से कम 40 डिग्री की चढ़ाई, खड़ी दीवार 0.7 मीटर, ढकी हुई खाई 2-2.5 मीटर।"

टैंकों के बारे में यूट्यूब, डी-180 और डी-200 इंजनों के प्रोटोटाइप के उत्पादन पर काम टोही टैंकनहीं किया जा रहा है, जिससे प्रोटोटाइप का उत्पादन खतरे में पड़ रहा है।" अपनी पसंद को सही ठहराते हुए, एन. एस्ट्रोव ने कहा कि एक पहिएदार-ट्रैक वाला गैर-फ्लोटिंग टोही विमान (फैक्ट्री पदनाम 101 या 10-1), साथ ही एक उभयचर टैंक का एक प्रकार (फ़ैक्टरी पदनाम 102 या 10-1 2), एक समझौता समाधान है, क्योंकि एबीटीयू की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करना संभव नहीं है, विकल्प 101 पतवार-प्रकार के पतवार के साथ 7.5 टन वजन वाला एक टैंक था, लेकिन ऊर्ध्वाधर साइड शीट के साथ। 10-13 मिमी मोटे सीमेंटेड कवच के बाद से: “झुके हुए किनारे, जिससे निलंबन और पतवार पर गंभीर भार पड़ता है, टैंक की जटिलता का उल्लेख नहीं करते हुए, पतवार के एक महत्वपूर्ण (300 मिमी तक) चौड़ीकरण की आवश्यकता होती है।

टैंकों की वीडियो समीक्षा जिसमें टैंक की बिजली इकाई को 250-हॉर्सपावर एमजी-31एफ विमान इंजन पर आधारित करने की योजना बनाई गई थी, जिसे उद्योग द्वारा कृषि विमान और जाइरोप्लेन के लिए विकसित किया जा रहा था। प्रथम श्रेणी के गैसोलीन को फाइटिंग कंपार्टमेंट के फर्श के नीचे टैंक में और अतिरिक्त ऑनबोर्ड गैस टैंक में रखा गया था। आयुध पूरी तरह से कार्य के अनुरूप था और इसमें समाक्षीय मशीन गन DK 12.7 मिमी कैलिबर और DT (परियोजना के दूसरे संस्करण में ShKAS भी सूचीबद्ध है) 7.62 मिमी कैलिबर शामिल थे। टॉर्शन बार सस्पेंशन के साथ टैंक का लड़ाकू वजन 5.2 टन था, स्प्रिंग सस्पेंशन के साथ - 5.26 टन। 1938 में स्वीकृत पद्धति के अनुसार परीक्षण 9 जुलाई से 21 अगस्त तक हुए, जिसमें टैंकों पर विशेष ध्यान दिया गया।

आधिकारिक पदनाम: एलटी vz.38
वैकल्पिक पदनाम: Pz.38(t), TNH
डिज़ाइन की शुरुआत: 1935
प्रथम प्रोटोटाइप के निर्माण की तिथि: 1936
पूर्णता का चरण: क्रमिक रूप से उत्पादित विभिन्न विकल्प 1944 तक, 1988 तक पेरू की सेना में सेवा में रहे।

अक्सर, LT vz.38 लाइट टैंक का इतिहास चेकोस्लोवाक और से जुड़ा हुआ है जर्मन सेनाएँ, लेकिन अधिकांश लेखक लापरवाही से इसके निर्यात संशोधनों का उल्लेख द्वितीयक उत्पाद के रूप में करते हैं। वास्तव में, सब कुछ बिल्कुल विपरीत था।
1935 में, डिजाइनर अलेक्जेंडर सुरीन के नेतृत्व में, जो रूस से आए थे और 1920 के दशक की शुरुआत से सीकेडी (सेस्कोस्लोवेन्सको-कोल्बेन-डेनेक) कंपनी में काम करते थे, निर्यात डिलीवरी के लिए टीएनएच लाइट टैंक का डिजाइन शुरू हुआ। चेकोस्लोवाक विशेषज्ञों ने एक दिलचस्प लड़ाकू वाहन बनाया, जो P-II और S-II श्रृंखला के टैंकों से बहुत अलग है।

उस समय चेकोस्लोवाक टैंक निर्माण की विशिष्ट बहु-पहियों वाली "ट्रॉली" चेसिस के बजाय, 8 सड़क पहिए लगाए गए थे। आगे और पीछे के जोड़े लीफ स्प्रिंग्स पर शॉक अवशोषण के साथ एक सामान्य संतुलन ब्लॉक में जुड़े हुए थे। इतने सरल सस्पेंशन डिज़ाइन के बावजूद, इसने टैंक का पूरा वजन (8500 किलोग्राम) अच्छी तरह से सहन किया और कुछ सौ किलोग्राम बचाए। ड्राइव व्हील को दांतेदार रिम्स के साथ ढाला गया था, गाइड व्हील पीछे की ओर स्थित था। ट्रांसमिशन मैकेनिकल था, जिसमें 5-स्पीड प्रागा-विल्सन गियरबॉक्स (बाद में इस प्रकार के सभी टैंकों पर मानक बन गया), एक अंतर और अंतिम क्लच और गियर थे। इंजन से गियरबॉक्स तक टॉर्क को मल्टी-डिस्क मुख्य ड्राई फ्रिक्शन क्लच और ड्राइवशाफ्ट का उपयोग करके प्रेषित किया गया था। शीतलन प्रणाली तरल थी और इसमें इंजन के पीछे 50-लीटर रेडिएटर स्थापित किया गया था।

चित्र - एम. ​​दिमित्रीव

एक हल्के टैंक का प्रदर्शन और तकनीकी विशेषताएं

LT.vz.38 मॉडल 1939

मुकाबला वजन	9500 किग्रा
क्रू, लोग	4
DIMENSIONS
लंबाई, मिमी	4619
चौड़ाई, मिमी	2135
ऊंचाई, मिमी	2252
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	400
हथियार, शस्त्र	एक 37 मिमी स्कोडा A7 तोप (बैरल लंबाई 42 कैलिबर) और दो 7.92 मिमी vz.37 मशीन गन
गोला बारूद	42 शॉट और 2400 राउंड
लक्ष्य साधने वाले उपकरण	जगहें TZF और MGZF (केवल 1939 के बाद निर्मित टैंकों पर)
आरक्षण	शरीर का माथा - 25 मिमी पतवार की ओर - 15 मिमी पतवार पीछे - 15 मिमी अधिकतम बंदूक - 25 मिमी बुर्ज माथा - 25 मिमी बुर्ज पक्ष - 15 मिमी बुर्ज फ़ीड - 15 मिमी छत - 8 मिमी निचला - 8 मिमी
इंजन	प्रागा ईपीए, कार्बोरेटर, 6-सिलेंडर, 123 एचपी।
संचरण	यांत्रिक प्रकार: 5-स्पीड गियरबॉक्स (5+1), मुख्य क्लच और अंतिम ड्राइव
न्याधार	(प्रति साइड) 4 ट्रैक रोलर और 2 सपोर्ट रोलर प्रति साइड, फ्रंट ड्राइव और रियर आइडलर व्हील, बढ़िया मेटल ट्रैक
रफ़्तार	हाईवे पर 42-48 किमी/घंटा देश की सड़क पर 15 किमी/घंटा
शक्ति आरक्षित	राजमार्ग द्वारा 230 कि.मी एक देहाती सड़क पर 160 कि.मी
दूर करने के लिए बाधाएँ
ऊंचाई कोण, डिग्री.	29°
दीवार की ऊंचाई, मी	0,80
फोर्ड गहराई, मी	0,90
खाई की चौड़ाई, मी	2,10
संचार के साधन	रेडियो स्टेशन FuG 37 (केवल Pz.38(t) पर)