जहाज मरम्मत यार्ड में. यूएसएसआर में पनडुब्बियों की मृत्यु: डूबी हुई पनडुब्बियां

यूएसएसआर और रूस की डूबी हुई परमाणु पनडुब्बियां लगातार बहस का विषय हैं। सोवियत और सोवियत-पश्चात वर्षों के दौरान, चार परमाणु पनडुब्बियाँ (K-8, K-219, K-278, कुर्स्क) खो गईं। डूबा हुआ K-27 1982 में एक विकिरण दुर्घटना के बाद स्वतंत्र रूप से डूब गया था। ऐसा इसलिए किया गया क्योंकि परमाणु पनडुब्बी को बहाल नहीं किया जा सकता था और इसे नष्ट करना बहुत महंगा था। इन सभी पनडुब्बियों को उत्तरी बेड़े को सौंपा गया था।

परमाणु पनडुब्बी K-8

ये धँसा हुआ पनडुब्बीइसे संघ के परमाणु बेड़े में पहली आधिकारिक तौर पर मान्यता प्राप्त हानि माना जाता है। 12 अप्रैल, 1970 को जहाज की मृत्यु का कारण (अटलांटिक) में रहने के दौरान लगी आग थी। कर्मी दल कब कापनडुब्बी की उत्तरजीविता के लिए संघर्ष किया। नाविक रिएक्टरों को बंद करने में सक्षम थे। समय पर पहुंचे बल्गेरियाई नागरिक जहाज पर चालक दल के एक हिस्से को निकाल लिया गया, लेकिन 52 लोगों की मौत हो गई। यह डूबी हुई पनडुब्बी यूएसएसआर के पहले परमाणु-संचालित जहाजों में से एक थी।

पनडुब्बी K-219

प्रोजेक्ट 667A एक समय में पनडुब्बी बेड़े के सबसे आधुनिक और जीवित जहाजों में से एक था। 6 अक्टूबर 1986 को इसके साइलो में एक शक्तिशाली बैलिस्टिक मिसाइल विस्फोट के कारण यह डूब गया। दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 8 लोगों की मृत्यु हो गई। दो रिएक्टरों के अलावा, डूबी हुई पनडुब्बी में कम से कम पंद्रह और 45 थर्मोन्यूक्लियर हथियार थे। जहाज़ बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था, लेकिन उसने अद्भुत जीवित रहने की क्षमता प्रदर्शित की। यह पतवार और बाढ़ वाले डिब्बे को भयानक क्षति के साथ 350 मीटर की गहराई से बाहर निकलने में सक्षम था। परमाणु ऊर्जा से चलने वाला जहाज तीन दिन बाद ही डूब गया।

"कोम्सोमोलेट्स" (के-278)

यह डूबी हुई प्रोजेक्ट 685 पनडुब्बी 7 अप्रैल, 1989 को एक युद्ध अभियान के दौरान लगी आग के कारण नष्ट हो गई। जहाज (नार्वेजियन सागर) के पास स्थित था तटस्थ जल. चालक दल छह घंटे तक पनडुब्बी को बचाने के लिए संघर्ष करता रहा, लेकिन डिब्बों में कई विस्फोटों के बाद पनडुब्बी डूब गई। जहाज पर चालक दल के 69 सदस्य सवार थे। इनमें से 42 लोगों की मौत हो गई. कोम्सोमोलेट्स उस समय की सबसे आधुनिक पनडुब्बी थी। उनकी मृत्यु से अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर बड़ी प्रतिध्वनि हुई। इससे पहले, यूएसएसआर की डूबी हुई पनडुब्बियों ने इतना ध्यान आकर्षित नहीं किया था (आंशिक रूप से गोपनीयता शासन के कारण)।

"कुर्स्क"

ये त्रासदी शायद सबसे ज़्यादा है प्रसिद्ध आपदाएक पनडुब्बी के नुकसान से जुड़ा है। "एयरक्राफ्ट कैरियर किलर", एक दुर्जेय और आधुनिक परमाणु-संचालित क्रूजर, तट से 90 किमी दूर 107 मीटर की गहराई में डूब गया। 132 पनडुब्बी नीचे फंसे हुए थे। चालक दल को बचाने के प्रयास असफल रहे। आधिकारिक संस्करण के अनुसार, खदान में हुए एक प्रायोगिक टारपीडो के विस्फोट के कारण परमाणु पनडुब्बी डूब गई। हालाँकि, कुर्स्क की मृत्यु को लेकर अभी भी बहुत अनिश्चितता है। अन्य संस्करणों (अनौपचारिक) के अनुसार, परमाणु ऊर्जा से चलने वाली पनडुब्बी अमेरिकी पनडुब्बी टोलेडो के साथ टक्कर के कारण, जो पास में थी, या उससे दागे गए टारपीडो की चपेट में आने के कारण डूब गई। डूबे हुए जहाज से चालक दल को निकालने का असफल बचाव अभियान पूरे रूस के लिए एक झटका था। परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज पर सवार 132 लोगों की मौत हो गई।

1959 में लॉन्च किया गया, स्कॉर्पियन का उद्देश्य मुख्य रूप से सोवियत पनडुब्बी मिसाइल क्रूजर के खिलाफ पनडुब्बी रोधी युद्ध करना था। इसमें रूसी भाषी भाषाविदों का एक विशेष समूह भी रहता था जो सोवियत जहाजों और अन्य सैन्य इकाइयों से रेडियो प्रसारण सुनता था।

अंतिम मिशन 17 मई, 1968 को शुरू हुआ। कमांडर फ्रांसिस स्लैटरी की कमान के तहत, स्कॉर्पियन ने अमेरिकी छठे बेड़े के साथ भूमध्य सागर में तीन महीने की यात्रा पूरी की थी और कोडित आदेश आने पर नॉरफ़ॉक लौट रहा था। नॉरफ़ॉक में अटलांटिक सबमरीन फोर्स के कमांडर वाइस एडमिरल अर्नोल्ड शाद ने स्कॉर्पियन के लिए एक नया कार्यभार सौंपा। पनडुब्बी होनी चाहिए जोर शोर सेद्वीप श्रृंखला के पूर्वी अटलांटिक दक्षिण-पश्चिम में सोवियत जहाजों के संचालन का निरीक्षण करने के लिए, अफ्रीका के पूर्वी तट से 1,500 मील दूर स्थित कैनरी द्वीप समूह पर जाएँ।

पाँच दिन बाद पनडुब्बी डूब गई। पांच महीने से अधिक समय के बाद, नष्ट हुए बिच्छू के अवशेष अटलांटिक में समुद्र तल पर लगभग दो मील की गहराई पर पाए गए। जहाज पर सवार सभी 99 चालक दल के सदस्य मारे गए।

प्रेस सचिव कमांडर फ्रैंक थोर्प ने मंगलवार को अमेरिकी नौसेना की स्थिति की घोषणा की: स्कॉर्पियन परमाणु पनडुब्बी नॉरफ़ॉक के अपने घरेलू बंदरगाह पर लौटते समय एक दुर्घटना के परिणामस्वरूप डूब गई। थोर्प ने कहा, "हालांकि पनडुब्बी के डूबने का सटीक कारण स्पष्ट नहीं है, लेकिन यह कहने का कोई आधार नहीं है कि पनडुब्बी किसी सोवियत जहाज या पनडुब्बी के साथ हमले या टक्कर के बाद डूब गई।"

लेकिन वास्तव में, अपनी मृत्यु के समय, स्कॉर्पियो एक उच्च तकनीक निगरानी नेटवर्क के केंद्र में था, शीत युद्ध चल रहा था, और एक सैन्य संघर्ष से इंकार नहीं किया जा सकता था, जो संभवतः संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच एक समझौते के साथ समाप्त हुआ। राज्य और सोवियत संघ, जिसका उद्देश्य जो कुछ हुआ उसकी असली तस्वीर छिपाना था। सैकड़ों दस्तावेजों की जांच और घटनाओं के कई चश्मदीदों और सैन्य कर्मियों के साक्षात्कार से एक ऐसा परिदृश्य पता चलता है जो आधिकारिक नौसेना संस्करण से नाटकीय रूप से भिन्न है:

कुछ गुप्त सोवियत एडमिरलों ने अमेरिकी नौसेना के वरिष्ठ अधिकारियों से संपर्क किया, जिसके बाद संयुक्त राज्य अमेरिका और सोवियत संघस्कॉर्पियन और सोवियत मिसाइल पनडुब्बी K-129, जो दो महीने पहले प्रशांत महासागर में डूब गई थी, के डूबने के विवरण का खुलासा कभी नहीं करने पर एक समझौता हुआ। उनका मानना ​​था कि सभी तथ्यों का प्रकाशन अमेरिकी-सोवियत संबंधों को गंभीर रूप से जटिल बना सकता है। एडमिरल, जो स्कॉर्पियन के डूबने के समय पेंटागन के शीर्ष एडमिरल थे, ने हाल ही में एक साक्षात्कार में कहा कि सीआईए ने चिंता व्यक्त की थी कि अटलांटिक में सोवियत नौसैनिक जहाजों से रेडियो संचार के अवरोधन के आधार पर पनडुब्बी खतरे में हो सकती है। "संचार के कुछ विश्लेषण थे... सुझाव देते हुए कि स्कॉर्पियन की खोज सोवियत सेना ने की थी, वे पनडुब्बी की तलाश कर रहे थे, और जाहिर तौर पर वे उसकी राह पर थे..." सेवानिवृत्त वाइस एडमिरल फिलिप बेशानी ने कहा। “कुछ अटकलें थीं कि उन्होंने न केवल पनडुब्बी का पीछा किया, बल्कि उस पर हमला भी किया। "

बेशानी उस समय कार्यक्रमों के प्रभारी कर्मचारी अधिकारी थे पनडुब्बी युद्धऔर सबसे संवेदनशील ख़ुफ़िया डेटा तक उसकी पहुंच थी। हालाँकि, अपने संस्मरणों में, बेशानी ने कहा कि खुफिया जानकारी को हमले की पुष्टि करने वाला डेटा कभी नहीं मिला। ऐसे सबूत हैं जो परोक्ष रूप से बेशानी के दावे का समर्थन करते हैं कि अमेरिकी खुफिया समुदाय स्कॉर्पियन और सोवियत युद्धपोतों के बीच टकराव की संभावना पर विचार कर रहा था। कुछ सेवानिवृत्त एडमिरलों ने पोस्ट-इंटेलिजेंसर को बताया कि नौसेना कमांड ने पनडुब्बी के डूबने के 24 घंटों के भीतर उसकी गुप्त खोज का आयोजन किया। यह खोज इतनी गुप्त थी कि बाकी नौसेना और यहां तक ​​कि नौसेना जांच बोर्ड, जिसने बाद में 1968 में दुर्घटना की जांच की थी, को भी इसकी सूचना नहीं दी गई। स्कॉर्पियो टीम के दोस्तों और रिश्तेदारों को कुछ भी पता नहीं था; वे अब भी यही मान रहे थे कि पनडुब्बी बेस पर लौट रही है...

हालाँकि, सबसे बड़ा रहस्य सोवियत पक्ष का था।

अमेरिकी नौसेना में कोई भी - जिसमें वरिष्ठ अधिकारी भी शामिल थे जिन्होंने स्कॉर्पियो को टोही मिशन पर भेजा था - उस समय यह नहीं पता था कि यह कितना गहरा है सोवियत खुफियाअमेरिकी रहस्यों को भेदा। अमेरिकी नौसेना के इतिहास के सबसे बड़े जासूसी घोटाले में शामिल वारंट ऑफिसर वॉकर की बदौलत अंडरवाटर संचार कोड ने स्कॉर्पियो त्रासदी में भूमिका निभाई हो सकती है। थोर्पे ने वॉकर और स्कॉर्पियो दुर्घटना के बीच संभावित संबंध पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

आयोग ने सोवियत उपस्थिति को अन्य जहाजों के समूह के हिस्से के रूप में दो अनुसंधान जहाजों और एक पनडुब्बी बचाव जहाज द्वारा किए गए अनिर्दिष्ट सोनार सर्वेक्षण के रूप में वर्णित किया। निष्कर्षों से पता चला कि सोवियत इकाई एक सैन्य मिशन को अंजाम देने के बजाय समुद्री वातावरण में ध्वनि प्रभावों का अध्ययन कर रही थी। हालाँकि, बेशानी, जो उस समय पनडुब्बी युद्ध के प्रभारी थे, ने हाल ही में एक साक्षात्कार में कहा अधिकारियोंपेंटागन को पता था कि सोवियत विदेशी बंदरगाहों तक पहुंच के अभाव में युद्धपोतों और पनडुब्बियों की उच्च स्वायत्तता बनाए रखने के तरीकों पर काम कर रहे थे।

नौसेना के अधिकारियों ने 1968 की शुरुआत में कहा था कि वाइस एडमिरल शाद ने 20 मई को स्कॉर्पियन के कमांडर को एक संदेश भेजा था, जिसमें मिशन पूरा होने के तुरंत बाद पनडुब्बी के बेस पर लौटने की दिशा और गति का संकेत दिया गया था, इसके अलावा 1968 में, नौसेना के अधिकारियों ने यह भी बताया था 22 मई की सुबह 03.00 बजे के बाद ही - जिस दिन स्कॉर्पियन खो गया था - कमांडर स्लैटरी ने शाद को एक प्रतिक्रिया संदेश भेजा कि स्कॉर्पियन 27 मई को दोपहर 01.00 बजे नॉरफ़ॉक पहुंचेगा। बाद में उस वर्ष, 1968 में, जब यह पता चला कि पनडुब्बी डूबने से पहले एक "उच्च श्रेणी के मिशन" पर थी, तो नौसेना के अधिकारियों ने बताया कि स्लैटरी ने मिशन पूरा करने और घर लौटने की सूचना दी थी। दोनों संदेशों के पाठ को "अति गुप्त" के रूप में वर्गीकृत किया गया था। लेकिन क्या सचमुच स्कॉर्पियो मिशन पूरा हुआ?

नौसेना का एक अधिकारी 1968 में दिए गए नौसेना के आधिकारिक बयान का खंडन करने में महत्वपूर्ण स्थान रखता है कि पनडुब्बी डूबने के समय सोवियत जहाजों के सीधे संपर्क में नहीं थी। लेफ्टिनेंट जॉन रोजर्स, 1968 में नॉरफ़ॉक में तैनात सबमरीन फोर्सेस अटलांटिक मुख्यालय के एक संपर्क अधिकारी, उस रात ड्यूटी पर अधिकारी थे जब स्लैटरी का संदेश प्राप्त हुआ था। रोजर्स ने 1986 में पत्रकार पीट अर्ली को एक साक्षात्कार दिया, जिसमें उन्होंने कहा कि स्लैटरी के संदेश में वास्तव में मिशन के पूरा होने के बारे में संदेश के बजाय एक रिपोर्ट थी कि सोवियत जहाज स्कॉर्पियन को ट्रैक करना शुरू कर रहे थे। 1995 में रोजर्स की मृत्यु हो गई, लेकिन उनकी विधवा, बर्निस रोजर्स ने हाल ही में एक साक्षात्कार में पुष्टि की कि उनके पति ने उन्हें बताया था कि स्कॉर्पियन वास्तव में एक सोवियत परिसर की जासूसी करने के मिशन पर गायब हो गया था। मेरे पति उस रात सबमरीन फोर्सेज कम्युनिकेशंस सेंटर में ड्यूटी ऑफिसर थे, जब स्लैटरी से संदेश आया था," बर्निस रोजर्स ने कहा, "उन्हें पता था कि क्या हो रहा था। हम तब से इस बारे में बात कर रहे हैं। "

जो ज्ञात है वह यह है कि अंतिम संदेश भेजे जाने के पंद्रह घंटे बाद, शाम 06:44 बजे स्कॉर्पियो में विस्फोट हो गया और अज़ोरेस से लगभग 400 मील दक्षिण-पश्चिम में 2 मील से अधिक पानी में डूब गया। वृश्चिक का क्या हुआ? लगभग तीन दशकों तक, नौसेना यह कहती रही कि स्कॉर्पियो के नुकसान के "कुछ कारणों" की पहचान करना संभव नहीं है और तनाव का हवाला देते हुए जांच आयोग के निष्कर्षों को जारी करने से इनकार कर दिया। शीत युद्ध" सात वरिष्ठ नौसेना अधिकारियों से बने आयोग ने 1968 की पूरी गर्मियों और अंत में सुनवाई की और जनवरी 1969 में एक रिपोर्ट पूरी की जिसे 24 वर्षों तक गुप्त रखा गया था।

1993 की शुरुआत में, नौसेना ने आयोग के अधिकांश निष्कर्षों को सार्वजनिक कर दिया। आयोग का नेतृत्व करने वाले वाइस एडमिरल बर्नार्ड ऑस्टिन ने निष्कर्ष निकाला कि सबसे ठोस और संभावित सबूत यह था कि स्कॉर्पियन टारपीडो खराब था, जो पनडुब्बी के पतवार के पास घूम गया और विस्फोट हो गया। पैनल का निष्कर्ष कुछ हद तक सबूतों पर आधारित था जो 1967 में स्कॉर्पियन पर एक निहत्थे प्रशिक्षण टारपीडो के साथ हुई एक ऐसी ही घटना की ओर इशारा करते थे जो अचानक लॉन्च हुआ और उसे पानी में फेंकना पड़ा। सबूतों में दुर्घटना स्थल की तस्वीरें, आपदा की ऑडियो रिकॉर्डिंग और कागजी दस्तावेजों की विस्तृत जांच शामिल थी, जिसमें भूमध्य सागर में ऑपरेशन के शुरुआती भाग के दौरान स्कॉर्पियो से मेल द्वारा भेजे गए दस्तावेज और रिपोर्ट भी शामिल थे। अपनी 1,354 पृष्ठ की अंतिम रिपोर्ट में, जांच आयोग ने स्कॉर्पियन की मृत्यु के दो वैकल्पिक संस्करणों को खारिज कर दिया - वाइस एडमिरल शाद और उनके कर्मचारियों का दावा कि एक अनिर्दिष्ट तकनीकी दुर्घटना ने घटनाओं की एक श्रृंखला शुरू कर दी जिसके कारण पानी का भारी प्रवाह हुआ। पनडुब्बी, और दावा है कि स्कॉर्पियन की मौत पनडुब्बी में विस्फोट के कारण हुई थी। आयोग ने यह भी निष्कर्ष निकाला कि दुश्मन के कार्यों के परिणामस्वरूप स्कॉर्पियन के विनाश की संभावना को बाहर रखा गया था।

1970 में, एक अन्य नौसेना पैनल ने एक और गुप्त रिपोर्ट पूरी की जिसने जांच बोर्ड के निष्कर्ष को नकार दिया। इस सिद्धांत के बजाय कि टारपीडो दुर्घटनावश फट गया, नए समूह ने सुझाव दिया कि एक यांत्रिक विफलता के कारण पानी का अनियंत्रित प्रवाह हुआ। इस रिपोर्ट में बहुत सारे साक्ष्य और आंतरिक बैटरी विस्फोट की धारणा प्रदान की गई, जिसके कारण पानी दबाव पतवार में प्रवेश कर गया और पनडुब्बी डूब गई। हालाँकि, 1968 की गर्मियों में स्कॉर्पियो आपदा की मूल जांच में शामिल दो वरिष्ठ नौसेना अधिकारियों ने पोस्ट-इंटेलिजेंसर को बताया कि जांच बोर्ड का निष्कर्ष कि टारपीडो हिट एक दुर्घटना थी, उपलब्ध साक्ष्यों द्वारा समर्थित सबसे यथार्थवादी पुनर्निर्माण है। ध्वनिक रिकॉर्डिंगदुर्घटना का क्षण.

तीन अटलांटिक हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशनों की रिकॉर्डिंग - एक कैनरी द्वीप में और दो न्यूफ़ाउंडलैंड के पास - एक तेज ध्वनि (शोर) रिकॉर्ड की गई, फिर 91 सेकंड के मौन के बाद, तेजी से बदलती ध्वनियों की एक श्रृंखला आई, जो विनाश की ध्वनि के अनुरूप थी। पानी के दबाव से पनडुब्बी के पतवार के डिब्बे और टैंक। स्कॉर्पियन के मलबे की खोज करने वाली टीम का नेतृत्व करने वाले नौसेना के तत्कालीन शीर्ष नागरिक और पानी के नीचे प्रौद्योगिकी विशेषज्ञ जॉन क्रेवेन ने कहा कि ध्वनिकी ने पुष्टि की है कि टॉरपीडो में से एक के विस्फोट (पानी के प्रवेश के कारण पतवार का विनाश नहीं) ने स्कॉर्पियन को डुबो दिया, इसमें 99 लोगों की मौत हो गई. क्रेवेन ने कहा, "एक बार जब पतवार सिकुड़ना शुरू हो जाती है, तो शेष डिब्बे भी तेजी से सिकुड़ने लगते हैं।" "ऐसा कोई तरीका नहीं है जिससे आप पतवार को मोड़ सकें और फिर 91 सेकंड का मौन रख सकें, जबकि पतवार का बाकी हिस्सा तय करेगा कि इसे एक साथ पकड़ने की कोशिश करनी है या नहीं।"

सेवानिवृत्त एडमिरल बर्नार्ड क्लेरी, जो 1968 में नौसेना की पनडुब्बी बलों के कमांडर थे, ने भी इस सिद्धांत को खारिज कर दिया कि बैटरी में विस्फोट हुआ था। उन्होंने पोस्ट-इंटेलिजेंसर को बताया कि ऐसी दुर्घटना सोनार रिकॉर्डिंग पर दर्ज की गई जारी और ध्वनिक ऊर्जा उत्पन्न नहीं कर सकती थी। क्रेवेन और क्लैरी दोनों ने साक्षात्कार में कहा कि सबूत इस सिद्धांत का समर्थन करते हैं कि स्कॉर्पियन का एक टॉरपीडो पतवार के अंदर फट गया।

जबकि वर्षों से अमेरिकी पनडुब्बी चालकों के बीच अफवाहें फैलती रहीं कि स्कॉर्पियन को सोवियत पनडुब्बी ने रास्ता दिया और डुबो दिया, लेकिन जानबूझकर किए गए हमले का कोई सबूत सामने नहीं आया है। नौसेना की 1968 की जांच ने निष्कर्ष निकाला कि सैन्य कार्रवाई या किसी संकट के लिए सोवियत तैयारी का कोई सबूत नहीं था, जैसा कि स्कॉर्पियन पर पूर्व-निर्धारित हमले की स्थिति में अपेक्षित हो सकता है। जांच आयोग की रिपोर्ट इस पर चुप थी कि क्या पनडुब्बी किसी आकस्मिक टक्कर के बाद डूब सकती थी। वहीं, नौसेना के प्रवक्ता थोरपे ने कहा कि आयोग ने पाया कि जिस समय आपदा आई, उस समय स्कॉर्पियन सोवियत जहाजों से 200 मील दूर था।

स्कॉर्पियन की मौत उसके चालक दल के सदस्यों के परिवारों और दोस्तों के लिए अभी भी एक रहस्य बनी हुई है।

स्कॉर्पियो के अंतिम सेकंड (कैनरी द्वीप समूह में एसओएसयूएस स्टेशन द्वारा बनाई गई स्कॉर्पियो आपदा की सोनार रिकॉर्डिंग पर आधारित। स्रोत: अमेरिकी नौसेना अटलांटिक बेड़े के कमांडर-इन-चीफ के जांच आयोग की सुनवाई की अतिरिक्त रिकॉर्डिंग)

18:59:35 - 1. पनडुब्बी के बीच में बंदरगाह की ओर से एक टारपीडो हथियार के विस्फोट से पनडुब्बी के मध्य भाग में केंद्रीय पोस्ट और अन्य डिब्बों में तेजी से बाढ़ आ जाती है। 2. पानी संक्रमण सुरंग के माध्यम से रिएक्टर और इंजन डिब्बों में प्रवेश करता है।

19:01:06 — 3. टारपीडो डिब्बे का बल्कहेड ढह गया, जिससे तेजी से बाढ़ आई।

19:01:10 - 4. इंजन डिब्बे का पिछला बल्कहेड नष्ट हो गया है, पनडुब्बी का 85-फुट पिछला भाग अतिरिक्त तंत्र डिब्बे और रिएक्टर डिब्बे की दिशा में क्रमिक रूप से नष्ट हो गया है।

एक अमेरिकी पत्रकार का दावा है कि अमेरिकी नौसेना की एक पनडुब्बी को सोवियत पनडुब्बी ने नष्ट कर दिया था।

(समाचार पत्र "वेज़्ग्लायड" 2012 में लेख)

अमेरिकी युद्ध पत्रकार एड ऑफली की 25 साल की जांच, जिसके दौरान उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि अमेरिकी नौसेना की परमाणु पनडुब्बी स्कॉर्पियन को एक सोवियत पनडुब्बी द्वारा नष्ट कर दिया गया था, ने संयुक्त राज्य अमेरिका में एक घोटाला पैदा कर दिया है। प्रचारक के अनुसार, यह डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी K-129 की मौत के लिए सोवियत पनडुब्बी का "बदला" था। जिसके बाद यूएसएसआर और यूएसए की सरकारें दोनों नावों की मौत को एक दुर्घटना बताते हुए इसे गुप्त रखने पर सहमत हुईं।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, सैन्य पत्रकार एड ऑफली की खोजी पुस्तक स्कॉर्पियन डाउन की एक हाई-प्रोफाइल प्रस्तुति हुई, जिन्होंने अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी यूएसएस स्कॉर्पियन (एसएसएन-589) की आपदा पर शोध करने में 25 साल बिताए।

ऑफली लिखते हैं, "स्कॉर्पियन का डूबना सोवियत की ओर से प्रतिशोध का कार्य था, क्योंकि उनका मानना ​​था कि मार्च 1968 में K-129 के नुकसान के लिए अमेरिकी नौसेना जिम्मेदार थी।" उनकी राय में, यूएसएसआर (और अब रूस) और संयुक्त राज्य अमेरिका द्विपक्षीय संबंधों में जटिलताओं के डर से 40 से अधिक वर्षों से इस तथ्य को छिपा रहे हैं।

स्कॉर्पियो की मौत की आधिकारिक कहानी इस प्रकार है। मई 1968 में, पनडुब्बी के चालक दल, भूमध्य सागर में युद्ध ड्यूटी से नॉरफ़ॉक (वर्जीनिया) में एक बेस पर लौट रहे थे, उन्हें एक नया कार्यभार मिला - कैनरी द्वीप समूह में आगे बढ़ने के लिए, जहां "सोवियत जहाजों का एक रहस्यमय गठन ध्यान में आया" नौसेना की खुफिया जानकारी।”

पाँच दिन बाद पनडुब्बी डूब गई। पांच महीने से अधिक समय के बाद, ट्रिएस्ट II गहरे समुद्र में पनडुब्बी का उपयोग करके अटलांटिक में 3,047 मीटर की गहराई पर क्षतिग्रस्त स्कॉर्पियो के अवशेष खोजे गए। जहाज पर सवार सभी 99 चालक दल के सदस्य मारे गए।

पनडुब्बी त्रासदी के कारणों की जांच के लिए एक आधिकारिक आयोग बनाया गया, जिसने 1968 में अपना काम पूरा किया और कहा कि पनडुब्बी अधिकतम गोताखोरी गहराई को पार कर गई और "अज्ञात कारण से" डूब गई। हालाँकि, इस तरह के फैसले से न तो मृत नाविकों के रिश्तेदार संतुष्ट हुए और न ही जनता।

दर्जनों संस्करण सामने रखे गए हैं, उनमें से सबसे लोकप्रिय यहां दिए गए हैं: जहाज किसी सोवियत पनडुब्बी से टकरा सकता था या अपने ही टारपीडो के विस्फोट से मर सकता था। अज्ञात कारणों से, टारपीडो ट्यूब में एक टारपीडो चालू हो गया। कमांडर ने इसे पानी में ही मार गिराने का आदेश दिया, लेकिन टारपीडो पनडुब्बी के चारों ओर फैल गया और उसमें समा गया। परिणामस्वरूप, एक विस्फोट हुआ जिससे नाव का मजबूत पतवार नष्ट हो गया।

अमेरिकी नौसेना के प्रवक्ता कमांडर फ्रैंक थोर्प ने तब कहा था कि स्कॉर्पियन पनडुब्बी अपने घरेलू बंदरगाह नॉरफ़ॉक लौटते समय एक दुर्घटना के परिणामस्वरूप डूब गई। थोर्प ने कहा, "हालांकि पनडुब्बी के डूबने का सटीक कारण स्पष्ट नहीं है, लेकिन यह कहने का कोई आधार नहीं है कि पनडुब्बी किसी सोवियत जहाज या पनडुब्बी के साथ हमले या टक्कर के बाद डूब गई।"

तब से, सोवियत और अमेरिकी वरिष्ठ सैन्य अधिकारियों ने सोवियत जहाजों के साथ टकराव के संस्करण को स्पष्ट रूप से नकार दिया है और सर्वसम्मति से दावा किया है कि जिस क्षेत्र में स्कॉर्पियन डूबा था, वहां 400 किमी के दायरे में कोई सोवियत परमाणु-संचालित जहाज नहीं था।

टारपीडो विस्फोट के संस्करण की बाद में पुष्टि की गई जब परमाणु पनडुब्बी के अवशेषों की दोबारा जांच की गई। ट्राइस्टे के वीडियो कैमरे ने एक शक्तिशाली विस्फोट से फटे टारपीडो ट्यूबों की हैच को कैद कर लिया। यानी, यह पता चला कि टारपीडो परमाणु पनडुब्बी के अंदर फट गया (जैसा कि रूसी परमाणु पनडुब्बी K-149 कुर्स्क के डूबने के मामले में हुआ था)।

फिर भी बुधवार को वाशिंगटन के उपनगर फेयरफैक्स में अपनी पुस्तक के विमोचन के अवसर पर पत्रकार एड ऑफली ने कहा: "22 मई, 1968 को, हमारी और सोवियत पनडुब्बी सेनाओं के बीच एक बहुत छोटी और बहुत ही गुप्त लड़ाई हुई थी।"

ऑफली लिखते हैं, "यह संभव है कि स्कॉर्पियन और सोवियत इको-2 श्रेणी की पनडुब्बी के बीच टकराव एक अलग स्थानीय झड़प के रूप में सामने आया हो जो नियंत्रण से बाहर हो गई हो।" वह इस बात पर जोर देते हैं कि “किसी भी मामले में, स्कॉर्पियो सबसे निचले पायदान पर थी अटलांटिक महासागर, दोनों पक्ष K-129 और स्कॉर्पियो दोनों के बारे में सच्चाई को दफनाने के लिए एक अभूतपूर्व समझौते पर पहुंचे।

वैसे, पत्रकार खुद मानते हैं कि K-129 की मौत में संयुक्त राज्य अमेरिका शामिल नहीं था (जिसके लिए, कथित तौर पर, सोवियत पनडुब्बी ने अमेरिकियों से "बदला लिया"), लेकिन "K-129 के साथ घटना के कई पहलू विवादास्पद बने हुए हैं" दोनों पक्षों की ओर से जारी गोपनीयता के कारण"

एक संस्करण के अनुसार, K-129 डीजल मिसाइल पनडुब्बी, जिसे बाद में एक गुप्त ऑपरेशन के परिणामस्वरूप अमेरिकियों द्वारा सतह पर लाया गया, 8 मार्च, 1968 को अमेरिकी पनडुब्बी यूएसएस स्वोर्डफ़िश (SSN-579) के साथ टक्कर के बाद डूब गई। युद्ध ड्यूटी के दौरान प्रशांत महासागर(अर्थात स्कॉर्पियो पनडुब्बी डूबने से तीन महीने पहले)।

तब 97 सोवियत नाविकों की मृत्यु हो गई, जिनके शवों को अमेरिकियों ने सैन्य सम्मान के साथ दफनाया। पीड़ितों के दस्तावेज़ और निजी सामान, दफ़न समारोह की वीडियो रिकॉर्डिंग के साथ, अक्टूबर 1992 में अमेरिकी अधिकारियों द्वारा बोरिस येल्तसिन को सौंप दिए गए थे।

अपनी पुस्तक की प्रस्तुति में सवालों का जवाब देते हुए, ऑफली ने कहा कि पेंटागन या अमेरिकी नौसेना से किसी ने भी अभी तक नई पुस्तक के विमोचन पर आधिकारिक तौर पर प्रतिक्रिया नहीं दी है, लेकिन, आरआईए नोवोस्ती की रिपोर्ट के अनुसार, उन्हें पहले ही "एक दर्जन संदेश" मिल चुके हैं। अमेरिकी अनुभवी पनडुब्बी, जिन्होंने उन्हें बताया कि उनके लिए स्कॉर्पियो की मौत के असली कारण कोई रहस्य नहीं थे।

इस बीच, रूसी पनडुब्बी बेड़े के कई दिग्गज, जिनका अखबार VZGLYAD के एक पत्रकार ने साक्षात्कार लिया था, ने "ऑफली संस्करण" पर लगभग समान टिप्पणियाँ दीं, जो दो बिंदुओं पर उबलती हैं: "लेखक एक साजिश सिद्धांतकार है जो" कटौती करना चाहता है पुरानी त्रासदियों पर नीचे गोभी ”। हम सोवियत और अमेरिकी पनडुब्बियों की मौत के कारणों के बारे में केवल अटकलें लगा सकते हैं।

(घरेलू और विदेशी प्रकाशनों के अनुसार परमाणु युग का दुखद इतिहास)

शिपयार्ड में

10 फ़रवरी 1965. यूएसएसआर, आर्कान्जेस्क क्षेत्र, सेवेरोडविंस्क, ज़्वेज़्डोचका शिपयार्ड

सोवियत परमाणु पनडुब्बी (एनपीएस) के-11 लेनिनस्की कोम्सोमोल पर एक रिएक्टर का अनियंत्रित प्रक्षेपण हुआ, जो एक शिपयार्ड में स्थित था। जब पीछे के परमाणु रिएक्टर का कोर अतिभारित हो गया, तो रेडियोधर्मी भाप-वायु का उत्सर्जन हुआ। रिएक्टर डिब्बे में आग लग गई, जिसे उन्होंने आउटबोर्ड का उपयोग करके बुझाने का निर्णय लिया समुद्र का पानी. दमकल गाड़ियों की मदद से वहां 250 टन तक पानी डाला गया, जो जली हुई सील के जरिए बगल और पीछे के डिब्बों में फैल गया। परमाणु पनडुब्बी को डूबने से बचाने के लिए, रेडियोधर्मी पानी को जहाज़ के ठीक ऊपर फ़ैक्टरी जल क्षेत्र में पंप किया गया था। सात लोग ओवरएक्सपोज़्ड थे. आपातकालीन रिएक्टर डिब्बे को बाद में काट दिया गया और द्वीप के पूर्वी तट से दूर अब्रोसिमोव खाड़ी में डुबो दिया गया नई पृथ्वी 20 मीटर की गहराई पर (ओसिपेंको, 1994)।

K-140 नवागा परमाणु पनडुब्बी पर विकिरण दुर्घटना, जिसकी मरम्मत चल रही थी। आधुनिकीकरण कार्य किए जाने के बाद, बाईं ओर के परमाणु रिएक्टर को नाममात्र की तुलना में 18 गुना अधिक शक्ति तक पहुंचने के लिए अनधिकृत किया गया था। परिणामस्वरूप, कोर और रिएक्टर अक्षम हो गए। खर्च के साथ कम्पार्टमेंट परमाणु ईंधननोवाया ज़ेमल्या अवसाद (ओसिपेंको, 1994) के क्षेत्र में बाढ़ आ गई।

निर्माणाधीन K-329 परमाणु पनडुब्बी पर, एक परमाणु रिएक्टर का अनियंत्रित प्रक्षेपण हुआ, जिसमें उस समय हटाने योग्य दबाव पतवार शीट और सूखी जैविक सुरक्षा इकाइयाँ नहीं थीं। सहज श्रृंखला प्रतिक्रिया 10 सेकंड तक चली। हादसे के वक्त वर्कशॉप में 156 लोग मौजूद थे. रेडियोधर्मी उत्पादों की कुल रिहाई लगभग 25 हजार Ci (जिनमें से -1 Ci सीधे कार्यशाला में गई) थी। दुर्घटना के परिणामों को खत्म करने में 787 लोगों ने भाग लिया (पिचकिन, 1995)।

30 नवंबर 1980. यूएसएसआर, आर्कान्जेस्क क्षेत्र, सेवेरोडविंस्क, ज़्वेज़्डोचका शिपयार्ड

सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-162 "एंचर" पर दुर्घटना। पनडुब्बी की मरम्मत की प्रक्रिया में, श्रमिकों ने असत्यापित चित्रों का उपयोग किया और बिजली आपूर्ति चरणों को मिला दिया। कोई कह सकता है कि स्थिति मुख्य पंप कंप्रेसर के टूटने से "बचायी" गयी थी, जिसके परिणामस्वरूप कई टन थोड़ा रेडियोधर्मी पानी निर्जन कमरे में प्रवेश कर गया। रिएक्टर कोर अक्षम कर दिया गया था (ग्रीनपीस, 1994)।

10 अगस्त 1985. यूएसएसआर, उससुरी खाड़ी, चज़्मा खाड़ी, ज़्वेज़्दा शिपयार्ड

रूसी परमाणु बेड़े के पूरे इतिहास में सबसे गंभीर विकिरण दुर्घटना हुई। ज़्वेज़्दा शिपयार्ड के घाट पर स्थित परमाणु पनडुब्बी K-431 पर, परमाणु ईंधन को फिर से लोड करने के नियमों के कर्मियों के उल्लंघन के कारण, रिएक्टरों में से एक में एक सहज श्रृंखला प्रतिक्रिया हुई और एक विस्फोट हुआ। परिणामस्वरूप, ताजा भरी हुई परमाणु ईंधन वाली एक असेंबली को बाहर फेंक दिया गया और आग लग गई जो 2.5 घंटे तक चली। 5.5 किलोमीटर की पट्टी में एक रेडियोधर्मी प्लम का निर्माण हुआ, जो उत्तर-पश्चिम दिशा में डेन्यूब प्रायद्वीप को पार कर गया और जल क्षेत्र के साथ 30 किलोमीटर की दूरी पार करते हुए, उससुरी खाड़ी के तट पर पहुंच गया। कुल रिलीज़ गतिविधि लगभग 7 mCi थी। दुर्घटना के दौरान और इसके परिणामों के उन्मूलन के दौरान, 290 लोग बढ़े हुए विकिरण के संपर्क में आए। घटना के समय दस लोगों की मृत्यु हो गई, दस को तीव्र विकिरण बीमारी का पता चला, और 39 को विकिरण प्रतिक्रिया हुई (रेडिएशन हेरिटेज, 1999; सिविनत्सेव, 2003)।

पानी के नीचे

सोवियत परमाणु पनडुब्बी के परमाणु ऊर्जा संयंत्र में पहली गंभीर दुर्घटना। परमाणु पनडुब्बी K-8 पर, रेडियोधर्मी भाप और हीलियम के रिसाव के साथ एक भाप जनरेटर फट गया। रिएक्टर गर्म होने लगा। इसे पानी से धोने की व्यवस्था निष्क्रिय थी। एक समान आपातकालीन प्रणाली तत्काल स्थापित की गई, जिससे कोर के पिघलने से बचना संभव हो गया। संपूर्ण परमाणु पनडुब्बी रेडियोधर्मी गैसों से दूषित हो गई थी। सबसे अधिक प्रभावित 13 लोग थे, उनकी विकिरण खुराक 180-200 रेम (ओसिपेंको, 1994) थी।

सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-19 पर दुर्घटना बैलिस्टिक मिसाइलेंसवार। परमाणु के प्राथमिक सर्किट के अवसादन के परिणामस्वरूप बिजली संयंत्रथर्मल विस्फोट का खतरा था। पनडुब्बी के सामने आने के बाद, छह लोगों की एक टीम ने इसे ठंडा करने के लिए रिएक्टर को पानी से फ्लश करने के लिए एक आपातकालीन प्रणाली स्थापित की। कुछ देर बाद उसने मना कर दिया. टीम के सभी सदस्यों को 5 हजार से 7 हजार रेम तक विकिरण खुराक प्राप्त हुई।

एक नई तीन-व्यक्ति टीम ने सिस्टम को पुनः प्राप्त किया और महत्वपूर्ण विकिरण खुराक भी प्राप्त की। दुर्घटना के तुरंत बाद, नौ पनडुब्बी परिसमापकों में से आठ की विकिरण बीमारी से मृत्यु हो गई। बाद में, चालक दल के सदस्यों की मृत्यु के साथ-साथ उच्च दुर्घटना दर के कारण, K-19 को सोवियत नाविकों के बीच एक अशुभ उपनाम मिला - "हिरोशिमा" (चर्काशिन, 1993; चर्काशिन, 1996)।

केप कॉड (मैसाचुसेट्स, यूएसए) से 160 किलोमीटर दूर, अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी एसएसएन-593 थ्रैशर एक परीक्षण गोता के दौरान डूब गई। चालक दल के सभी 129 सदस्य मारे गए, और पनडुब्बी, जो तब से कई हिस्सों में टूट गई है, 2590 मीटर की गहराई पर स्थित है (हैंडलर, 1998; केएपीएल, 2000)।

अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी SSN-589 स्कॉर्पियन अज़ोरेस से 650 किलोमीटर दक्षिण पश्चिम में 3,600 मीटर की गहराई पर डूब गई। एक संस्करण है कि गैर-परमाणु वारहेड वाले टॉरपीडो में से एक पर, इसे फायरिंग स्थिति में लाने का तंत्र अप्रत्याशित रूप से काम करता था। पनडुब्बी के कप्तान ने खतरनाक हो चुके प्रक्षेप्य से छुटकारा पाने का फैसला किया और लॉन्च करने का आदेश दिया। खुले समुद्र में दागे गए एक टारपीडो ने तब तक लक्ष्य की तलाश शुरू कर दी जब तक कि पनडुब्बी अपने होमिंग वारहेड की नजरों में नहीं आ गई। एक और संस्करण है: कथित तौर पर, टारपीडो के परीक्षण प्रक्षेपण के दौरान, इसके वारहेड में विस्फोट हो गया। चालक दल के सभी 99 सदस्य मारे गए। बोर्ड पर परमाणु हथियारों के साथ दो टॉरपीडो थे (नौसेना परमाणु दुर्घटनाएं, 1989; एई के लिए आईबी सीओआई, 1993)।

सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-27 "किट" पर विकिरण दुर्घटना। तरल धातु शीतलक लीक होकर अंदर आ गया परमाणु भट्टी. 20 प्रतिशत से अधिक ईंधन तत्व नष्ट हो गये। चालक दल के सभी 124 सदस्य अत्यधिक जोखिम में थे। नौ पनडुब्बियों की मृत्यु हो गई। 1981 में, अनलोड किए गए खर्च किए गए ईंधन के साथ दो रिएक्टरों वाली एक परमाणु पनडुब्बी कारा सागर में 30 मीटर की गहराई पर डूब गई थी (मोर्सकोय सोबोर्निक, 1993; तथ्य और समस्याएं, 1993)।

पहली आपदा सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-8 थी, जो दो परमाणु रिएक्टरों से सुसज्जित थी। 8 अप्रैल को लगभग एक साथ ही तीसरे और आठवें डिब्बे में आग लग गई. पनडुब्बी सामने आ गई. आग बुझाना संभव नहीं था. रिएक्टरों की आपातकालीन सुरक्षा सक्रिय हो गई थी, और जहाज व्यावहारिक रूप से बिजली के बिना था। बचे हुए दल को इसके ऊपरी डेक और बचाव के लिए आए जहाजों पर ले जाया गया।

11 अप्रैल को, अनुदैर्ध्य स्थिरता के नुकसान के परिणामस्वरूप, पनडुब्बी स्पेन के उत्तर-पश्चिम में 300 मील की दूरी पर 4680 मीटर की गहराई पर डूब गई। यह परमाणु हथियारों के साथ दो टॉरपीडो से लैस था। चालक दल के 52 सदस्य मारे गए (ओसिपेंको, 1994)।

सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-108 अमेरिकी नौसेना की परमाणु पनडुब्बी टौटोग से टकरा गई। अमेरिकी पनडुब्बी के अनुसार, यह तब हुआ जब सोवियत पनडुब्बी ने, अपनी परमाणु पनडुब्बी का पीछा करने से बचकर, एक खतरनाक युद्धाभ्यास किया (अमेरिकियों ने इसे "क्रेज़ी इवान" कहा), अर्थात् कई अचानक मोड़ (180 डिग्री तक) की एक श्रृंखला। दोनों पनडुब्बियां क्षतिग्रस्त हो गईं (बुसेर्ट, 1987)।

न्यूफाउंडलैंड से 600 मील उत्तर-पूर्व में बैलिस्टिक मिसाइलों से भरी सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-19 के नौवें डिब्बे में आग लग गई। दसवें डिब्बे में 12 लोग बंद थे, जिन्हें 24 दिन बाद ही बचा लिया गया. दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 28 लोगों की मृत्यु हो गई (ओसिपेंको, 1994; चर्काशिन, 1996)।

प्रशांत बेड़े की सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-56 अनुसंधान पोत अकादमिक बर्ग से टकरा गई। दूसरे और तीसरे डिब्बे में पानी भर गया। परमाणु रिएक्टरों की आपातकालीन सुरक्षा शुरू कर दी गई। नाव नखोदका तट पर बह गई। 27 लोग मारे गए (नाटक, 2001)।

नॉर्वेजियन सागर में बियर द्वीप से 130 किलोमीटर दक्षिण-पश्चिम में, 1680 मीटर की गहराई पर पानी के नीचे आग लगने के बाद, सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-278 कोम्सोमोलेट्स डूब गई; चालक दल के 42 सदस्य मारे गए। पनडुब्बी दो से लैस थी परमाणु टॉरपीडो(प्रत्येक हथियार में 3200 ग्राम प्लूटोनियम)। 1990-1995 में, अनुसंधान पोत "अकादमिक मस्टीस्लाव क्लेडीश" और दो मानवयुक्त गहरे समुद्र वाले वाहनों "मीर" की मदद से, एक परीक्षा की गई और नाव के पहले डिब्बे में स्थित रेडियोधर्मी सामग्रियों को स्थानीयकृत करने के लिए काम किया गया। परमाणु हथियारों में (ग्लैडकोव, 1994; गुल्को, 1999)।

पनडुब्बी का विचार 15वीं शताब्दी में ही सामने आया था। यह विचार महान लियोनार्डो दा विंची के प्रतिभाशाली दिमाग में आया था। लेकिन, ऐसे गुप्त हथियार के विनाशकारी परिणामों के डर से, उसने अपनी परियोजना को नष्ट कर दिया।

लेकिन यह हमेशा मामला है; यदि कोई विचार पहले से मौजूद है, तो देर-सबेर मानवता को इसका एहसास होगा। आधी सदी से भी अधिक समय से पनडुब्बियाँ समुद्रों और महासागरों में घूम रही हैं। और, निःसंदेह, वे कभी-कभी दुर्घटनाओं का शिकार हो जाते हैं। परमाणु ऊर्जा संयंत्रों से लैस परमाणु पनडुब्बियां इस मामले में एक विशेष खतरा पैदा करती हैं। आइए आज उनके बारे में बात करते हैं.

यूएसएस थ्रेशर

इतिहास में पहली डूबी हुई परमाणु पनडुब्बी अमेरिकी यूएसएस थ्रेशर थी, जो 1963 में डूब गई थी। इसे तीन साल पहले बनाया गया था और यह अपनी तरह की पहली थ्रैशर श्रेणी की पनडुब्बी थी।

10 अप्रैल को, यूएसएस थ्रेशर को गहरे समुद्र में गोता लगाने और पतवार की ताकत का परीक्षण करने के लिए समुद्र में उतारा गया था। लगभग दो घंटे तक, नाव पानी में डूबी रही और समय-समय पर अपने सिस्टम की स्थिति पर डेटा मुख्यालय को भेजती रही। 09:17 बजे यूएसएस थ्रेशर ने संचार बंद कर दिया। अंतिम संदेश में लिखा था: "...अधिकतम गहराई..."।

जब उसे पाया गया, तो पता चला कि वह छह भागों में टूट गई थी, और सभी 112 चालक दल के सदस्य और 17 शोधकर्ता मारे गए थे। नाव की मौत का कारण पतवार की वेल्डिंग में विनिर्माण दोष बताया जा रहा है, जो दबाव नहीं झेल सका, टूट गया और पानी अंदर चले जाने से इलेक्ट्रॉनिक्स में शॉर्ट सर्किट हो गया। जांच से यह स्थापित हो जाएगा कि जिन शिपयार्डों में यूएसएस थ्रेशर की सेवा की गई थी, वहां बेहद कम गुणवत्ता नियंत्रण था, और इसके अलावा, जानबूझकर तोड़फोड़ भी हुई होगी। यही पनडुब्बी की मौत का कारण बनी. इसका पतवार अभी भी केप कॉड के पूर्व में 2,560 मीटर की गहराई पर स्थित है।

यूएसएस बिच्छू

अपने पूरे इतिहास में, अमेरिकी नौसेना ने अंततः और अपरिवर्तनीय रूप से केवल दो पनडुब्बियों को खो दिया है। पहला ऊपर वर्णित यूएसएस थ्रेशर था, और दूसरा यूएसएस स्कॉर्पियन था, जो 1968 में डूब गया था। पनडुब्बी अज़ोरेस के पास अटलांटिक महासागर में डूब गई। वस्तुतः दुर्घटना के पाँच दिन बाद, उसे नॉरफ़ॉक में बेस पर लौटना था, लेकिन उसने संपर्क नहीं किया।

60 जहाज और विमान यूएसएस स्कॉर्पियन की तलाश में गए और उन्हें कई दिलचस्प चीजें मिलीं, जिनमें द्वितीय विश्व युद्ध की एक डूबी हुई जर्मन पनडुब्बी भी शामिल थी। लेकिन वांछित नाव केवल पांच महीने बाद 3000 मीटर की गहराई पर खोजी गई थी। 99 लोगों का पूरा दल मर गया। आपदा के कारण पूरी तरह से ज्ञात नहीं हैं, लेकिन एक सिद्धांत है कि नाव पर टॉरपीडो में से एक में विस्फोट हो सकता है।

यूएसएस सैन फ्रांसिस्को

लेकिन अमेरिकी नाव यूएसएस सैन फ्रांसिस्को का मामला महज एक चमत्कारी बचाव की कहानी है। 8 जनवरी 2005 को गुआम से 675 किलोमीटर दक्षिण पूर्व में एक टक्कर हुई। 160 मीटर की गहराई पर सैन फ्रांसिस्को एक पानी के नीचे की चट्टान से टकरा गया।

चट्टान ने गिट्टी टैंकों को छेद दिया, जिससे जहाज बहुत जल्दी डूब सकता था। लेकिन टीम के संयुक्त प्रयासों से, वे उछाल बनाए रखने और यूएसएस सैन फ्रांसिस्को को सतह पर उठाने में कामयाब रहे। पतवार टूटा नहीं था, और परमाणु रिएक्टर क्षतिग्रस्त नहीं हुआ था।

साथ ही हताहत भी हुए. 98 चालक दल के सदस्यों को विभिन्न चोटें और फ्रैक्चर प्राप्त हुए। मशीनिस्ट के साथी द्वितीय श्रेणी जोसेफ एलन की अगले दिन सिर में चोट लगने से मृत्यु हो गई।

आइए सोवियत पनडुब्बियों पर चलते हैं। K-8 पनडुब्बी, जो 12 अप्रैल, 1970 को बिस्के की खाड़ी में डूब गई, सोवियत बेड़े की पहली ऐसी क्षति थी।

मृत्यु का कारण सोनार कक्ष में लगी आग थी, जो तेजी से वायु नलिकाओं के माध्यम से फैलने लगी और पूरे जहाज को नष्ट करने की धमकी दी। लेकिन साधारण मानवीय वीरता ने उसे बचा लिया। जब मुख्य बिजली संयंत्र की पहली पाली के नाविकों को एहसास हुआ कि आग फैलती जा रही है, तो उन्होंने परमाणु रिएक्टरों को बंद कर दिया और अन्य डिब्बों के सभी दरवाजे बंद कर दिए। पनडुब्बी चालक स्वयं मर गए, लेकिन आग को पनडुब्बी को नष्ट करने और दूसरों को मारने की अनुमति नहीं दी। लेकिन परमाणु रिएक्टर ने समुद्र में विकिरण नहीं छोड़ा।

बचे हुए नाविकों को बल्गेरियाई मोटर जहाज एविओर द्वारा ले जाया गया, जो पास से ही गुजर रहा था। कैप्टन 2री रैंक वसेवोलॉड बेसोनोव और उनके दल के 51 सदस्य आग से लड़ते हुए मारे गए।

K-278 "कोम्सोमोलेट्स"

दूसरी डूबी हुई सोवियत परमाणु पनडुब्बी। K-278 कोम्सोमोलेट्स भी 7 अप्रैल, 1989 को आग लगने से नष्ट हो गया था। आग से नाव की सील टूट गई, जिससे नाव में तुरंत पानी भर गया और वह डूब गई।

नाविक मदद के लिए सिग्नल भेजने में कामयाब रहे, लेकिन क्षतिग्रस्त इलेक्ट्रॉनिक्स के कारण, वे इसे केवल आठवीं बार प्राप्त करने और समझने में सक्षम थे। चालक दल के कुछ सदस्य भागने में सफल रहे और तैरकर सतह पर आ गए, लेकिन उन्होंने खुद को अंदर पाया बर्फ का पानी. आपदा के परिणामस्वरूप, 42 नाविकों की मृत्यु हो गई, और 27 बच गए।

K-141 "कुर्स्क"

कुर्स्क पनडुब्बी की रहस्यमय मौत के बारे में, अजीब व्यवहार रूसी अधिकारीऔर जिन प्रश्नों का उत्तर अभी तक किसी ने नहीं दिया है, वे हम पहले ही लिख चुके हैं। इसलिए, आइए अब मुख्य बिंदुओं पर ध्यान दें।

2 अगस्त 2000 को 11:28 बजे क्रूजर "पीटर द ग्रेट" के सिस्टम ने एक जोरदार धमाका दर्ज किया, जिसके बाद जहाज थोड़ा हिल गया। कुर्स्क ने उत्तरी बेड़े के अभ्यास में क्रूजर के साथ भाग लिया और छह घंटे बाद उससे संपर्क करना था, लेकिन गायब हो गया।

लगभग दो दिन बाद पनडुब्बी 108 मीटर की गहराई पर पहले से ही सबसे नीचे मिलेगी। चालक दल के सभी 118 सदस्य मारे गए। कुर्स्क की मौत के कारण अभी भी अस्पष्ट हैं, क्योंकि टारपीडो डिब्बे में आग लगने का आधिकारिक संस्करण बहुत सारे सवाल उठाता है।

यूक्रेन प्रतिस्पर्धा से परे है

इन सभी कहानियों से यदि कोई निष्कर्ष निकाला जा सकता है, तो वह यह है कि पनडुब्बी का काम कठोर और खतरनाक होता है। और यूक्रेनियन जानते हैं कि किसी भी खतरनाक काम से कैसे निपटना है। इसलिए, इस तथ्य के बावजूद कि हमारे पास अभी तक पनडुब्बी बेड़ा नहीं है, यह समय की बात है। जैसे ही यूक्रेन के पास इसके निर्माण और विकास के लिए मुफ्त संसाधन होंगे, इसे बनाया जाएगा।

और हमारे पास बहुत सारे मजबूत नाविक हैं, जिनके कोसैक पूर्वज सीगल पर सवार होकर तुर्की तक गए थे, और जिनके पिता और दादा सोवियत पनडुब्बियों में सेवा करते थे। यूक्रेन में आमतौर पर नायकों की कोई कमी नहीं है।

8 नवम्बर 2008जापान के सागर में फ़ैक्टरी समुद्री परीक्षणों के दौरान हुआ, कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में अमूर शिपयार्ड में बनाया गया और अभी तक रूसी नौसेना में स्वीकार नहीं किया गया है। LOX (बोट वॉल्यूमेट्रिक केमिकल) आग बुझाने की प्रणाली के अनधिकृत सक्रियण के परिणामस्वरूप, फ़्रीऑन गैस नाव के डिब्बों में प्रवाहित होने लगी। 20 लोगों की मौत हो गई, अन्य 21 लोगों को जहर के कारण अस्पताल में भर्ती कराया गया। पनडुब्बी में कुल मिलाकर 208 लोग सवार थे।

30 अगस्त 2003निपटान के लिए पॉलीर्नी शहर की ओर ले जाते समय बैरेंट्स सागर में। पनडुब्बी में लंगर डालने वाले दल के दस सदस्य थे, उनमें से नौ की मौत हो गई, एक को बचा लिया गया।
एक तूफान के दौरान, जिसकी मदद से K‑159 को खींच लिया गया था। यह आपदा बैरेंट्स सागर में किल्डिन द्वीप से तीन मील उत्तर पश्चिम में 170 मीटर की गहराई पर घटी। परमाणु पनडुब्बी पर परमाणु रिएक्टर सुरक्षित स्थिति में था।

12 अगस्त 2000बैरेंट्स सागर में उत्तरी बेड़े के नौसैनिक अभ्यास के दौरान। यह आपदा सेवेरोमोर्स्क से 175 किलोमीटर दूर, 108 मीटर की गहराई पर घटी। जहाज पर सवार सभी 118 चालक दल के सदस्य मारे गए।
अभियोजक जनरल के कार्यालय के अनुसार, "कुर्स्क" चौथे टारपीडो ट्यूब के अंदर है, जिसके परिणामस्वरूप एपीआरके के पहले डिब्बे में स्थित शेष टॉरपीडो में विस्फोट हो गया।

7 अप्रैल 1989भालू द्वीप के क्षेत्र में नॉर्वेजियन सागर में युद्ध सेवा से लौटने पर। K‑278 के दो निकटवर्ती डिब्बों में आग लगने के परिणामस्वरूप, मुख्य गिट्टी टैंक सिस्टम नष्ट हो गए, जिसके माध्यम से पनडुब्बी में समुद्री पानी भर गया। 42 लोगों की मृत्यु हो गई, जिनमें से कई हाइपोथर्मिया से थे।
27 चालक दल के सदस्य।

© फोटो: सार्वजनिक डोमेन परमाणु पनडुब्बी K‑278 "कोम्सोमोलेट्स"

6 अक्टूबर 1986सरगासो सागर (अटलांटिक महासागर) में बरमूडा के क्षेत्र में लगभग 5.5 हजार मीटर की गहराई पर। 3 अक्टूबर की सुबह, पनडुब्बी पर एक मिसाइल साइलो में विस्फोट हुआ और फिर आग लग गई जो तीन दिनों तक जारी रही। परमाणु हथियार के विस्फोट को रोकने के लिए चालक दल ने हर संभव प्रयास किया विकिरण आपदाहालाँकि, वे जहाज को बचाने में असमर्थ रहे। पनडुब्बी में सवार चार लोगों की मौत हो गई। बचे हुए चालक दल के सदस्यों को रूसी जहाजों "क्रास्नोग्वर्डेस्क" और "अनातोली वासिलिव" पर ले जाया गया, जो संकट में पनडुब्बी की सहायता के लिए आए थे।

© सार्वजनिक डोमेन

© सार्वजनिक डोमेन

24 जून 1983कामचटका के तट से 4.5 मील दूर, प्रशांत बेड़े की परमाणु पनडुब्बी K‑429 एक गोता लगाने के दौरान डूब गई। K‑429 को लीक की जांच किए बिना और इकट्ठे दल के साथ (कुछ कर्मचारी छुट्टी पर थे, प्रतिस्थापन तैयार नहीं था) तत्काल मरम्मत से टारपीडो फायरिंग के लिए भेजा गया था। गोता लगाने के दौरान, चौथे डिब्बे में वेंटिलेशन सिस्टम में पानी भर गया। नाव 40 मीटर की गहराई पर जमीन पर पड़ी थी. मुख्य गिट्टी को उड़ाने की कोशिश करते समय, मुख्य गिट्टी टैंक के खुले वेंटिलेशन वाल्व के कारण, अधिकांश हवा पानी में बह गई।
आपदा के परिणामस्वरूप, 16 लोगों की मृत्यु हो गई, शेष 104 धनुष टारपीडो ट्यूबों और पिछाड़ी एस्केप हैच शाफ्ट के माध्यम से सतह तक पहुंचने में सक्षम थे।

21 अक्टूबर 1981डीजल पनडुब्बी S-178, एक परिवहन रेफ्रिजरेटर के साथ व्लादिवोस्तोक के पानी में समुद्र की दो दिवसीय यात्रा के बाद बेस पर लौट रही है। एक छेद प्राप्त करने के बाद, पनडुब्बी ने लगभग 130 टन पानी ले लिया, उछाल खो दिया और पानी के नीचे चली गई, 31 मीटर की गहराई पर डूब गई। आपदा के परिणामस्वरूप, 32 पनडुब्बी मारे गए।

13 जून 1973पीटर द ग्रेट गल्फ (जापान सागर) में हुआ। नाव फायरिंग अभ्यास करने के बाद रात में सतह पर बेस की ओर जा रही थी। "अकादमिक बर्ग" ने "K-56" को पहले और दूसरे डिब्बे के जंक्शन पर, स्टारबोर्ड की तरफ से मारा, जिससे पतवार में एक बड़ा छेद हो गया जिसमें पानी बहने लगा। दूसरे आपातकालीन डिब्बे के कर्मियों ने अपने जीवन की कीमत पर पनडुब्बी को नष्ट होने से बचाया, जिन्होंने डिब्बों के बीच के बल्कहेड को नीचे गिरा दिया। हादसे में 27 लोगों की मौत हो गई. लगभग 140 नाविक बच गये।

24 फ़रवरी 1972लड़ाकू गश्त से बेस पर लौटते समय।
इस समय नाव उत्तरी अटलांटिक महासागर में 120 मीटर की गहराई पर थी. चालक दल के निस्वार्थ कार्यों के लिए धन्यवाद, K‑19 सामने आया। बचाव अभियान में नौसेना के जहाजों और जहाजों ने हिस्सा लिया। शर्तों में तेज़ तूफ़ान K-19 चालक दल के अधिकांश सदस्यों को निकालने, नाव को बिजली की आपूर्ति करने और उसे बेस तक खींचने में कामयाब रहे। नाव दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 28 नाविकों की मौत हो गई, बचाव अभियान के दौरान दो और की मौत हो गई।

12 अप्रैल, 1970अटलांटिक महासागर की बिस्के की खाड़ी में, जिसके कारण उछाल और अनुदैर्ध्य स्थिरता का नुकसान हुआ।
आग 8 अप्रैल को लगभग एक साथ दो डिब्बों में लगी, जब नाव 120 मीटर की गहराई पर थी. K-8 सतह पर तैरने लगा, चालक दल ने साहसपूर्वक नाव की उत्तरजीविता के लिए संघर्ष किया। 10-11 अप्रैल की रात को तीन जहाज़ दुर्घटनास्थल पर पहुंचे नौसेनायूएसएसआर, लेकिन एक तूफान के कारण पनडुब्बी को खींचना संभव नहीं था। पनडुब्बी के कुछ कर्मियों को कासिमोव जहाज पर ले जाया गया, और कमांडर के नेतृत्व में 22 लोग जहाज की उत्तरजीविता की लड़ाई जारी रखने के लिए K-8 पर बने रहे। लेकिन 12 अप्रैल को पनडुब्बी 4,000 मीटर से ज्यादा की गहराई में डूब गई. चालक दल के 52 सदस्य मारे गए।

24 मई, 1968हुआ, जिसमें दो तरल धातु शीतलक रिएक्टर थे। कोर से गर्मी हटाने के उल्लंघन के परिणामस्वरूप, पनडुब्बी के रिएक्टरों में से एक में ईंधन तत्वों का अति ताप और विनाश हुआ। नाव के सभी तंत्रों को निष्क्रिय कर दिया गया और नष्ट कर दिया गया।
हादसे के दौरान नौ लोग घायल हो गये घातक खुराकरेडियोधर्मी जोखिम.

8 मार्च 1968प्रशांत बेड़े से. पनडुब्बी ने क्षेत्र में युद्ध सेवा को अंजाम दिया हवाई द्वीप, और 8 मार्च से उसने संवाद करना बंद कर दिया। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, K-129 पर चालक दल के 96 से 98 सदस्य सवार थे, सभी की मृत्यु हो गई। आपदा का कारण अज्ञात है. इसके बाद, अमेरिकियों ने K-129 की खोज की और 1974 में इसे पुनः प्राप्त कर लिया।

8 सितंबर, 1967नॉर्वेजियन सागर में, पनडुब्बी K-3 लेनिन्स्की कोम्सोमोल पर, पानी के भीतर दो डिब्बों में आग लग गई, जिसे स्थानीयकृत किया गया और आपातकालीन डिब्बों को सील करके बुझा दिया गया। चालक दल के 39 सदस्य मारे गए। पनडुब्बी अपनी शक्ति के तहत बेस पर लौट आई।

11 जनवरी 1962पॉलीर्नी शहर में उत्तरी बेड़े के नौसैनिक अड्डे पर। घाट पर खड़ी पनडुब्बी में आग लग गई, जिसके बाद टारपीडो गोला बारूद का विस्फोट हुआ। नाव का अगला हिस्सा टूट गया, मलबा एक किलोमीटर से अधिक के दायरे में बिखर गया।
पास में मौजूद S-350 पनडुब्बी को काफी नुकसान हुआ. आपातकाल के परिणामस्वरूप, 78 नाविक मारे गए (न केवल बी-37 से, बल्कि चार अन्य पनडुब्बियों से, साथ ही रिजर्व क्रू से भी)। इनमें भी हताहत हुए नागरिक आबादीपॉलीर्नी शहर।

4 जुलाई 1961मुख्य बिजली संयंत्र के आर्कटिक सर्कल महासागर अभ्यास के दौरान। एक रिएक्टर की शीतलन प्रणाली में एक पाइप फट गया, जिससे विकिरण रिसाव हुआ।
डेढ़ घंटे तक, पनडुब्बी ने बिना सुरक्षात्मक सूट के, अपने नंगे हाथों और सैन्य गैस मास्क पहनकर रिएक्टर की आपातकालीन शीतलन प्रणाली की मरम्मत की। चालक दल के सदस्यों ने कहा कि जहाज तैर रहा है और उसे बेस पर खींच लिया गया है।
विकिरण की प्राप्त खुराक से कुछ ही दिनों में।

27 जनवरी, 1961उत्तरी बेड़े का हिस्सा डीजल पनडुब्बी एस-80, बैरेंट्स सागर में डूब गई। 25 जनवरी को, वह एकल नेविगेशन के कार्यों को बेहतर बनाने का अभ्यास करने के लिए कई दिनों के लिए समुद्र में गई और 27 जनवरी को, उसके साथ रेडियो संपर्क बाधित हो गया। एस-80 पॉलीर्नी में बेस पर वापस नहीं लौटा। तलाशी अभियान का कोई नतीजा नहीं निकला. S‑80 केवल 1968 में पाया गया था, और बाद में समुद्र के तल से उठाया गया था। दुर्घटना का कारण आरडीपी के वाल्व के माध्यम से पानी का प्रवाह था (जब पनडुब्बी पेरिस्कोप स्थिति में होती है तो आपूर्ति के लिए पनडुब्बी का एक वापस लेने योग्य उपकरण) वायुमंडलीय वायुइसके डीजल डिब्बे में और डीजल निकास गैसों को हटाना)। पूरे दल की मृत्यु हो गई - 68 लोग।

26 सितम्बर 1957तेलिन की खाड़ी में बाल्टिक सागरबाल्टिक बेड़े से.
तेलिन नौसैनिक अड्डे के प्रशिक्षण मैदान में एक मापने वाली लाइन पर पानी के नीचे की गति को मापने वाली एक पनडुब्बी में आग लग गई। 70 मीटर की गहराई से सतह पर आकर, एम‑256 ने लंगर डाला। आंतरिक भाग में भारी गैस प्रदूषण के कारण ऊपरी डेक पर लाए जाने पर, चालक दल ने नाव की उत्तरजीविता के लिए लड़ना बंद नहीं किया। सतह पर आने के 3 घंटे 48 मिनट बाद पनडुब्बी अचानक नीचे डूब गई। अधिकांश चालक दल की मृत्यु हो गई: 42 पनडुब्बी में से सात नाविक बच गए।

21 नवंबर 1956तेलिन (एस्टोनिया) से ज्यादा दूर नहीं, बाल्टिक फ्लीट की एम-200 डीजल पनडुब्बी विध्वंसक स्टेटनी के साथ टक्कर के परिणामस्वरूप डूब गई। छह लोगों को तुरंत पानी से बचा लिया गया। दुर्घटना में 28 नाविकों की मौत हो गई।

दिसंबर 1952 मेंप्रशांत बेड़े की डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी S-117 जापान सागर में खो गई थी। नाव को अभ्यास में भाग लेना था। युद्धाभ्यास क्षेत्र के रास्ते में इसके कमांडर ने बताया कि दाहिना डीजल इंजन खराब होने के कारण पनडुब्बी एक इंजन के सहारे निर्धारित बिंदु पर जा रही है। कुछ घंटों बाद उन्होंने बताया कि समस्या ठीक कर दी गई है। नाव ने फिर कभी संपर्क नहीं बनाया। पनडुब्बी की मृत्यु का सटीक कारण और स्थान अज्ञात है।
नाव पर 12 अधिकारियों सहित चालक दल के 52 सदस्य सवार थे।

सामग्री आरआईए नोवोस्ती और खुले स्रोतों से मिली जानकारी के आधार पर तैयार की गई थी