Shch serie båter Type "Gjedde" (Type "Shch") III Series

Ubåt Shch-139 og dens mannskap

På midten av 30-tallet av 1900-tallet gjorde Sovjetunionen alle anstrengelser for å skape en moderne marine som var i stand til pålitelig å dekke statens hav- og havgrenser. Mangelen på midler og den innenlandske industriens uforberedelse til å skape en kraftig overflateflåte tvang Sovjetunionens ledelse til å starte den massive konstruksjonen av ubåter for å skape en trussel mot flåtene til en potensiell fiende. Spørsmålet om å forsvare havgrenser var spesielt presserende for Fjernøsten, hvor vi da praktisk talt ikke hadde noen krigsskip på overflaten. I tillegg var det ingen skipsbyggingsfabrikker i Fjernøsten. Derfor ble det besluttet å gjøre ubåter til grunnlaget for kampkraften til Stillehavsflåten. Nye ubåter ble kraftig bygget på fabrikker i Leningrad og Nizhny Novgorod, deretter ble de demontert med spesialtog og levert til Vladivostok, hvor de ble satt sammen igjen. Prosessen er dyr og kjedelig, men det var rett og slett ingen annen utvei. Totalt, i 1932–1940, ble 86 ubåter av forskjellige design fraktet til Stillehavet med tog. Dette var en virkelig titanisk begivenhet, som imidlertid gjorde det mulig å skape en kraftig ubåtflåte på grensene i Fjernøsten på kort tid.

Ubåtene til den nye X-serien, som raskt ble bygget på midten av 30-tallet, absorberte alt det beste som sovjetiske skipsdesignere hadde oppnådd på den tiden. "Gjedden", som fikk navnet Shch-315, tilhørte også den nye serien. Denne ubåten er hovedpersonen i historien vår, så la oss se nærmere på den.

Overflatedeplasementet til den nye ubåten var 592 tonn, og undervannsforskyvningen var 715 tonn. Med en lengde på 58 meter og en skrogbredde på 6 meter hadde "gjedda" et dypgående på 4 meter - Bevæpningen til Shch-315 inkluderte 3 45 mm kanoner, 4 baug og 2 hekktorpedorør med en tilførsel av 10 torpedoer og 2 maskingevær for å beskytte båten mot fiendtlige fly. Maksimal overflatehastighet er 12 knop, under vann - 8 knop. Arbeidsdybden for nedsenking er 75 meter, og maksimal dybde er 90 meter. Beregnet utholdenhet til sjøs var 20 dager. Imidlertid var det på dette tidspunktet at stillehavsubåter på gjedder begynte å overskride den beregnede standarden betydelig med to og tre ganger. Mannskapet på den nye ubåten besto av 37 personer. Generelt oppfylte den nye båten datidens krav, selv om farten lot mye tilbake å ønske.

Båten ble lagt ned 17. desember 1934 ved anlegg nr. 112 "Krasnoe Sormovo" i Nizhny Novgorod under serienummer 85 og ble bygget hovedsakelig av deler produsert ved Kolomensky Machine-Building Plant. Den 27. april 1935 ble den nye "gjedda" lansert. Til å begynne med skulle Shch-315, som mange av forgjengerne, sendes i seksjoner til Fjernøsten, men så endret planene for ubåten seg. Skjebnen til Shch-315 ble bestemt annerledes.

5. april 1937 (ifølge andre kilder i mai 1937 eller 17. april 1935) ble ubåten skutt opp. Den 5. desember 1937 ble marineflagget heist på Shch-315, og hun ble en del av treningsdivisjonen for ubåter til Red Banner Baltic Fleet. Den første sjefen for båten var seniorløytnant V.A.

Den 17. juli 1938, i forbindelse med innføringen av ny nummerering av ubåter i den sovjetiske flåten, fikk Shch-315 en ny betegnelse - Shch-423. I begynnelsen av 1939 hadde båten fullført hele kamptreningskurset og trent mannskapet.

På den tiden pågikk en intensiv utvikling av den nordlige sjøruten for å muligens teste overføring av skip mellom teatrene. De første suksessene med ende-til-ende-navigasjon langs den nordlige sjøveien i begge retninger førte til at marineledelsen kom til ideen om å frakte en ubåt til Fjernøsten på denne måten. Selvfølgelig var det visse tvil: ville båten nå den eller ville den bli knust av isen? Men den utenrikspolitiske situasjonen tilsa at det var tvingende nødvendig å teste muligheten for en så raskere og mer effektiv metode for å overføre ubåter til Stillehavet. Shch-423 ble valgt til å utføre dette risikable oppdraget. Det var også et sjefsskifte i stedet for den avdøde V.A., ble Shch-423 overtatt av seniorløytnant Keiserman.

Den 9. mai 1939 begynte ubåten sin passasje langs Hvitehavs-Østersøkanalen fra Østersjøen til nord og ble den 21. juni 1939 en del av Nordflåten. Her tok seniorløytnant Alexey Matveevich Bysgrov kommandoen over ubåten. Det var imidlertid ikke mulig umiddelbart å begynne forberedelsene til den vanskelige overgangen gjennom de arktiske hav. Krigen med Finland begynte, og Shch-423 ble igjen i den krigførende nordflåten. Nå var hun en del av 3. divisjon av Nordflåtens ubåtbrigade.

Informasjonen varierer om deltakelsen til Shch-423 i krigen. Ifølge noen kilder var båten under reparasjon, så den deltok ikke i fiendtligheter ifølge andre, Shch-423 dro likevel ut på et kampoppdrag og patruljerte utenfor kysten av Norge, mellom havnen i Varde og Kapp Nordkin; , men til ingen nytte, siden de finske skipene aldri dukket opp i dette området.

Den 20. mai 1940, umiddelbart etter slutten av fiendtlighetene i Finland, ble det vedtatt en resolusjon av forsvarskomiteen under Council of People's Commissars of the USSR om overføring av en ubåt fra Nordflåten til Stillehavet via Nordsjøen Rute, som aldri hadde vært gjennomført før. Valget av sjefen for den nordlige flåten, kontreadmiral Drozd, falt på Shch-423. Dette var ingen tilfeldighet. Det vennlige og forente mannskapet på Shch-423 hadde lang erfaring med å seile i det iskalde Barentshavet under vanskelige værforhold og i is. Den unge sjefen for skipet, seniorløytnant A. Bystroe, kontrollerte det kompetent og selvsikkert. Hele personellet besto av Komsomol-medlemmer og kommunister. Militærkommissæren var senior politisk instruktør V. Moiseev, og maskiningeniøren var militærtekniker 1. rang G. Soloviev. Ubåtfarerne forsto vanskelighetene og risikoene ved den kommende seilasen, men var stolte av den ansvarlige oppgaven. Kommandoen "styrket ikke mannskapet" med erfarne spesialister fra andre skip, og brøt de eksisterende forbindelsene og relasjonene, noe som selvfølgelig hadde en positiv effekt på humøret til folket. Ingen trengte å bli påminnet om ansvar, kvaliteten på inspeksjon og reparasjon av mekanismer og enheter.

Siden 25. mai har sjømennene, sammen med arbeiderne ved verftet i Murmansk, jobbet 14–16 timer i døgnet for å fullføre det planlagte arbeidet i tide og grundig. Arbeidet med å forberede båten for den vanskelige reisen ble ledet av marineingeniør A. I. Dubravin, mens klargjøringen av Shch-423 ble overvåket av sjefen for Nordflåten, kontreadmiral V. P. Drozd, som besøkte ubåten flere ganger, og fordypet seg i alt. detaljene.

Militæringeniør 2. rang A. Dubravin, utnevnt til ingeniør for spesialekspedisjonen (EON-10), ga stor praktisk hjelp til ubåterne. Designløsningene han foreslo for ytterligere beskyttelse av skrog, ror og propeller ble akseptert og testet i den arktiske isen. Skroget til Shch-423 ble belagt med en blandet tre-metall "pelsfrakk" 150–200 mm tykk, de horisontale baugrorene ble fjernet, og i stedet for standard hekken ble avtakbare installert på et forkortet lager, som gjorde det mulig om nødvendig å fjerne og installere dem uten dokking. Bronsepropellene ble erstattet med stål med mindre diameter, med utskiftbare blader. I stedet for bølgebryterskjold ble det installert spesiallagde ved de øvre baug- og aktertorpedorørene, som enkelt og raskt kunne fjernes med skipsmidler. På slutten av arbeidet ble de øvre torpedorørene skutt med torpedoemner, noe som sørget for at de kunne brukes hvis det var en "pelsfrakk".

Tatt i betraktning kompleksiteten til isnavigasjon, dårlig kunnskap om enkelte områder langs passasjeruten, og behovet for kunnskap om Stillehavsteatret på sluttfasen, ble mannskapet på Shch-423 ledet av en erfaren ubåt, Captain 3rd, under den arktiske seilasen. Rank I. Zaidulin, og seniorløytnant A. Bystroe ble hans backup. Skjebnen til Izmail Matigulovich, marine og menneske, venter fortsatt på forskerne.

Fra memoarene til I. M. Zaidulins nevø, pensjonert kaptein 1. rang I. Chefonov: «Det er skuffende lite pålitelig informasjon og arkivdokumenter om I. M. Zaidulins. En tatar etter nasjonalitet, en innfødt av Adsjara for alltid forbundet livet sitt med havet, med marinen, i 1922 gikk han inn på skolen oppkalt etter M. V. Frunze. Han kjente både ubåt- og overflateflåten. Etter college kommanderte han torpedo- og patruljebåter, var signalmann på destroyeren Frunze, og gikk deretter gjennom alle gradene, fra navigatør til sjef på ubåter. Enkel og verdig i kommunikasjonen, han var en utmerket historieforteller, hadde et treffende og skarpt ord, snakket direkte om alt, selv når det kunne påvirke tjenesten hans, og tilsynelatende gjorde det det. Jeg tror at han som ubåter kan karakteriseres fullt ut av det faktum at han før 1940 befalte fire typer ubåter - "M", "Shch", "L" og "D". I 1936, mens han kommanderte Shch-123, overskred han mer enn tre ganger den etablerte standarden for autonom navigering for denne typen skip, som hele mannskapet ble tildelt ordre for, og Zaidulin ble tildelt Order of the Red Star. Men tragiske år fulgte for kommandostaben til den røde hæren og marinen. Sammen med sjefen for den 5. marinebrigaden, G. Kholostyakov, ble også noen ubåtsjefer arrestert. Men selv den urettferdige domstolen ble tvunget til å innrømme at de ikke var skyldige i sabotasje, spionasje, terrorisme og forræderi, at «Buk, Zaidulin, Bauman og Ivanovsky var ikke skyldige i sabotasje, men bare begikk offisiell uaktsomhet... Sabotasje i svømming i is er falsk, siden nå svømmer alle brigader slik. Vi var bare de første..." Etter løslatelsen av Izmail Matigulovich, som ikke hadde mistet troen på rettferdighet og sannhetens triumf, ble han i oktober 1939 utnevnt til fungerende sjef for ubåten D-2 til Nordflåten og bare litt over 7 måneder senere ble han bekreftet i denne stillingen. Kanskje disse hendelsene påvirket det faktum at ingen av ubåterne ble belønnet for den historiske kampanjen i 1940. Zaidulin fikk på kort tid autoriteten til en kompetent, besluttsom og modig sjef og var, som ingen andre, egnet for denne vanskelige overgangen.»

22.–24. juli, i Motovsky Bay, ble alle mekanismer og enheter til ubåten Shch-423 testet, kontrollerbarhet i undervannet (på 45 meters dyp) og overflateposisjoner, stabilitet og manøvrerbarhet ble kontrollert, noe som viste seg å være ganske tilfredsstillende. Etter endt opplæring fikk mannskapet tre dagers hvile. 5. august 1940 kom. Skipet ankom for å se av kontreadmiral Drozd, som nettopp hadde blitt fjernet fra stillingen som sjef for Nordflåten, og kontreadmiral Golovko, som var nylig utnevnt til denne stillingen. Klokken 13:15 gikk båten fra Polyarny-brygga. Isvandringen har begynt.

Barentshavet møtte ugjestmilde ubåtfarerne – det stormet, og til tider befant båten seg i striper av tykk tåke. Den vanskelige situasjonen krevde umiddelbart maksimal oppmerksomhet fra folk for å vedlikeholde mekanismene og kontrollere skipet. Under denne delen av reisen sank ubåten gjentatte ganger og dukket opp – det var nødvendig å opprettholde mannskapets dykkeferdigheter mens de reiste gjennom isen.

I følge isrekognoseringsdata var det komprimert is i den sørvestlige delen av Karahavet, og derfor gikk "gjedda" gjennom Matochkin Shar-stredet, hvor den møtte isbryteren "Lenin" (siden 1965 "Vladimir Ilyich") og transporten "L Serov", også inkludert i EON-10. Skipene fraktet 250 tonn forskjellig last og drivstoff til ekspedisjonen, inkludert i tilfelle tvungen overvintring. På "L. Serov" huset også en nødreparasjonsfest ledet av junior militærtekniker N. Fedorov. Her ble de akterliggende horisontale rorene fjernet fra ubåten, noe som tok 12–16 timer å installere på plass hvis dykking var nødvendig.

Ekspedisjonen ble ledet av militæringeniør 1. rang I. Sendik, som kjente Northern Theatre godt. For å studere forholdene for navigasjon i de arktiske hav, analysere og generalisere hans erfaring, en lærer ved marineakademiet, kaptein 1. rang E. Shwede, senere professor, doktor i marinevitenskap, og student ved marineakademiet, kaptein- løytnant M. Bibeev, var på avdelingens skip.

I Karahavet fikk ubåtfarere dåp på is. 12. august ble isforholdene vanskeligere til 8–9 poeng. Jeg måtte til og med slutte å bevege meg. Ved pressing av grov is nådde rullen noen ganger 7–8°, og trimmen opp til 5–6°. I mange timer på broen, åpen for vinden som brente ansiktene deres, måtte befalene utføre sin vanskelige vakt. Det var umulig å vende seg bort eller gjemme seg for det - det var nødvendig å nøye overvåke manøvrene til isbryteren, unngå farlig tilnærming til den, passe inn i kjølvannet, unngå at isflak plutselig dukket opp under akterenden av isbryteren, slik at de ville ikke falle inn under ubåtens propeller. I et slikt miljø ble kommandantenes dyktighet og sammenhengen i handlingene til bilistene som raskt utarbeidet motortelegrafkommandoer testet. Under inspeksjonen på Dikson var det ingen spesielle kommentarer til ubåten, som er hovedindikatoren på dens dyktige kontroll i isen. Men transporten viste seg å ha et brukket propellblad.

Vi fortsatte å bevege oss østover den 17. august – først gjennom klart vann på egen hånd, og fra Tyrtovøya gjennom Vilkitskystredet under eskorte av isbrytere kom vi inn i Laptevhavet. På denne delen av ruten nådde istykkelsen allerede 3–4 meter. Under kompresjonen krøp isblokker inn på ubåtens skrog og skapte en rull på opptil 10°. Alle sjømennene uten tjeneste ryddet det smale, isete dekket mer enn én gang og gikk hver gang seirende ut i kampen mot de iskalde elementene. Den lave temperaturen i luften og sjøvannet, høy luftfuktighet i avdelingene forverret leveforholdene på skipet og krevde mye fysisk innsats fra sjømennene, men også her fant de en vei ut - fra iskutteren "F. Litka" tilførte varmedamp gjennom en slange og tørket alle rommene.

I denne vanskelige situasjonen mistet Serov-transporten ytterligere 2 propellblader. Vi måtte laste om ekspedisjonens eiendom i Tiksi Bay på Volga-motorskipet, som deretter fortsatte som en del av EON. 31. august ble flyturen fortsatt.

De nye sibiriske øyene ligger igjen, og båten ligger allerede i Østsibirhavet. Etter Bjørnøyene ble den tunge flerårsisen mer og mer kompakt og nådde 9–10 poeng. Vi måtte bruke hjelp fra isbryteren Admiral Lazarev. En spesielt vanskelig situasjon utviklet seg mellom capes Shelagsky og Billings. I noen områder eskorterte isbryterne ubåten og Volga en etter en i en kort slepebåt. Men disse hindringene ble overvunnet, og "gjeddene" kom inn i Chukchihavet gjennom det lange stredet. Opplevelsen av banen som gikk i is hadde en effekt - befalene var bedre orientert i isforholdene, gjennomførte manøvrer i tide og handlet mer i koordinering med kapteinene på isbryterne. Snart nådde EON-10-skipene Beringstredet. Personellet til Shch-423 ble stilt opp på dekk, skudd ble avfyrt fra kanonene - en honnør til ære for erobringen av Arktis.

På det nye teatret ble nordlendingene møtt av en avdeling av ubåter fra Stillehavsflåten under kommando av kaptein 2. rang F. Pavlov: L-7, L-8 og L-17. Forresten, i 1938–1939 ble L-7 kommandert av I. Zaidulin... Og et slikt møte med moderskipet! Utenfor Cape Dezhnev måtte Shch-423 igjen bestå en seriøs test av sjømannskap - skipet ble fanget i en kraftig storm. Listen nådde 46, noen ganger dekket bølgen styrehuset fullstendig, men både mennesker og utstyr besto testen. 9. september ankom ekspedisjonen Provideniya Bay, og fullførte passasjen langs den nordlige sjøruten.

Personellet fikk hvile, sjømennene vasket seg til slutt i badehuset. Båten hadde akterliggende horisontale ror installert, den var merket og trimmet, og den seilte en mil på periskopdybde. På den syvende dagen dro de til sjøs. Fotturen fortsatte. Etter å ha anløpt Petropavlovsk-Kamchatsky og en kort hvile, gikk Shch-423 inn i Okhotskhavet gjennom det første Kurilstredet. Snart ble ubåterne ønsket hjertelig velkommen i Sovetskaya Gavan.

Til slutt ble den siste delen av ruten fullført, og 17. oktober 1940, 7 timer 59 minutter, kastet Shch-423 anker i Zolotoy Rog Bay i Vladivostok. Oppgaven til Motherland ble fullført med ære. Bak akterenden var det åtte hav og to hav, 7227 miles, hvorav 681 var dekket under isforhold. En kveld dedikert til denne heroiske overgangen fant sted på den flytende basen i Saratov. Forut var tjeneste i Stillehavsflåten. Fra nå av gikk Shch-423 for alltid inn i annalene til den russiske flåtens historie. Deretter, basert på resultatene av overgangen, ble det besluttet å overføre cruisebåtene K-21, K-22 og K-23 fra Leningrad til Stillehavet på denne måten, men den store patriotiske krigen forhindret dette, og Katyushas ble overlatt til å kjempe i nord.

Stillehavsflåtens kommando gratulerte mannskapet med fullføringen av denne historiske reisen. Folkekommissæren for marinen uttrykte takknemlighet til hele mannskapet på skipet og tildelte deltakerne i kampanjen merket "Excellence in the RKKF". Det er informasjon om at kaptein 2. rang Zaidulin angivelig ble nominert til tittelen Helt i Sovjetunionen, så ombestemte de seg og ble tildelt ... det samme merket "Excellence in the RKKF."

Hvordan utviklet skjebnen til deltakerne i denne legendariske kryssingen seg i fremtiden? Kaptein 2. rang I. Zaidulin tjenestegjorde i en ubåtbrigade under den store patriotiske krigen, var en senior marinekommandør i Gelendzhik og sjef for OVR til Kerch marinebasen. I 1943 ble han stabssjef for treningsavdelingen for ubåter i Nordflåten, og forberedte sjefer for seiling og kampaktiviteter under de vanskelige forholdene i Arktis. Det var ikke for ingenting at den berømte ubåten, Hero of the Soviet Union I. Fisanovich, betraktet ham som en eldre venn og mentor. I 1943–1944. Zaidulin er allerede i Red Banner Baltic Fleet - først i undervannsdykkeravdelingen, og deretter i OVR. Under landgangsoperasjonen i Vyborgbukta sank en dekkende avdeling under hans kommando 3 fiendtlige skip «... med svært begrensede styrker og spesielt ildvåpen under forhold med sterk artilleriopposisjon fra fiendtlige skip og kystbatterier. Personlig viste kamerat Zaidulin seg selv i denne kampoperasjonen som en erfaren og modig sjøoffiser...» Den 26. august døde han tragisk til sjøs på en båt som ved en feiltakelse ble angrepet av flyet vårt, uten noen gang å få vite at han hadde blitt tildelt rangen. av kaptein 1. rang og tildelt ordenen Patriotic War 1. grad. Den samme ordren av 2. grad ble også posthumt tildelt kommandantløytnant A. Bystrov, som døde en heroisk død i Svartehavsflåten. Kaptein 3. rang M. Bibeev døde på Red Banner Guards ubåt D-3 fra Nordflåten, og på minesveiper nr. 118 i Karahavet døde underoffiser 2. klasse N. Nesterenko.

Men la oss gå tilbake til Shch-423. Ved ankomst til Fjernøsten ble Shch-423 en del av den 33. divisjonen av den tredje ubåtbrigaden i Stillehavsflåten, med base i Nakhodka.

Den dagen den store patriotiske krigen begynte, 22. juni 1941, ble Shch-423 overført til 8. divisjon av 3. ubåtbrigade av Stillehavsflåtens nordlige stillehavsflottil med base i Sovetskaya Gavan. Og 17. april 1942 skiftet ubåten nok en gang navn. Fra nå av ble den kjent som Shch-139.

Under den store patriotiske krigen ble Stillehavsflåten ansett som en bakflåte, siden den ikke utførte kampoperasjoner. Imidlertid led han tap I 1942, den ene etter den andre, forsvant to "babyer" sporløst under turer til sjøs. Antagelig havnet begge på våre egne defensive minefelt. Så en ny tragedie. Den 18. juli 1942 skjedde en kraftig eksplosjon på Shch-138 stasjonert i Nikolaevsk-on-Amur. Det ble forårsaket av detonasjonen av laderommene til reservetorpedoer i 2. rom. Skipet sank øyeblikkelig og tok med seg livet til 35 besetningsmedlemmer.

Shch-118 på den tilstøtende siden ble også skadet. Mistanken om at det hadde skjedd sabotasje på ubåten ble forsterket etter at det ble funnet ut at den assisterende sjefen for båten, løytnant P. S. Egorov, som befant seg i land på tidspunktet for eksplosjonen, begikk selvmord. Dette ga grunn til å tro at det var han som saboterte og sprengte ubåten. 29. september ble "gjedda" hevet ved hjelp av redningsskipet "Telman", men med tanke på det store ødeleggelsesvolumet ble den ikke gjenopprettet.

Den 31. august 1943, under nattlig torpedoskyting i Amerikabukta, på grunn av et grovt brudd på navigasjonsreglene av sjefen for Shch-128, kjørte båten hans på siden av Shch-130, som sank på en dybde av 36 meter. Tre dager senere ble hun hentet av redningsskipet Nakhodka. Personellet, med unntak av to drepte i kollisjonen, forble mirakuløst intakt. Skipet ble reparert og satt i drift på under seks måneder.

Ved begynnelsen av 1945 var Shch-139 en del av den andre separate divisjonen av ubåter til Stillehavsflåten og var basert på Vladimir-Oltan marinebase. Divisjonen ble kommandert i det øyeblikket av ikke hvem som helst, men en av de mest legendariske ubåterne i Sovjetunionen, kaptein 1. rang A.V. Tripolskys navn tordnet over hele landet tilbake i 1940, da han ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen for sine militære gjerninger under den sovjet-finske krigen. Under den store patriotiske krigen ble Tripolskys erfaring utnyttet til det fulle. I 1942 var det han som befalte den vanskelige overgangen til en avdeling av stillehavsubåter over Stillehavet og Atlanterhavet til Nordflåten. Våre ubåtfarere hadde aldri foretatt slike havkryssinger før. Så ble Tripolsky betrodd et annet, ikke mindre ansvarlig oppdrag. Han overvåket aksepten og passasjen fra England til Polyarny av ubåtene av typen B som ble overlevert til oss av britene, og etter det ledet han med suksess en avdeling av disse båtene, personlig gikk på militære kampanjer og senket fiendtlige skip.

Våren 1945 var det ingen tilfeldighet at kaptein 1. rang Tripolsky igjen befant seg i Stillehavsflåten, som sjef for en gjeddedivisjon. Det var rett og slett ingen andre ubåter med så stor haverfaring i vår flåte på den tiden. Hvem, hvis ikke Tripolsky, skulle ta ubåtene våre ut i havet for å kjempe mot den japanske flåten!

Stabssjefen for den andre separate divisjonen var en "innfødt stillehavsmann" og erfaren ubåter, kaptein 2. rang M.I. Shch-139 selv ble kommandert på den tiden av løytnantkommandør I. A. Pridatko. Men ting på en av de mest kjente båtene i Stillehavsflåten var ikke lenger så strålende som da de tjente, som de sier, "uforsiktig."

Fra vitnesbyrdet fra den tidligere divisjonssjefen, kaptein 2. rang Mironov: “Før Pridatkos ankomst var Shch-319 en av de beste båtene i divisjonen, personellet var samlet, disiplinen på skipet var ganske tilfredsstillende, serviceorganisasjonen var flink. Med ankomsten til Pridatko ble disiplinen og organiseringen av tjenesten på skipet merkbart forverret. Personellet og offiserene var imot ham. Han drev ikke pedagogisk arbeid med personell. Ved sine aktiviteter på kysten undergravde han offiserens autoritet - han sendte personell til kollektive gårder "for å tjene penger til sjefen." Selv dro han sammen med sine underordnede for å arbeide på kollektivbruk. Ved deling av inntektene kranglet han med personalet og havnet nesten i slagsmål. Spre sladder om høyere befal. Han nøt ikke autoritet blant personell og offiserer i verken sin egen båt eller andre ubåter. Pridatkos personlige disiplin var lav i 1944 hadde han 8 disiplinære sanksjoner, og mange lovbrudd var begrenset til verbale instruksjoner og instruksjoner. I utgangspunktet var alle straffer for dårlig organisering på skipet. Skipet ble holdt skittent, det var ingen kamp for å holde skipet rent.»

Fra en spesiell rapport fra spesialavdelingen til NKVD for Stillehavsflåten: «Skipet hadde alvorlige mangler i vedlikeholdet av utstyret, spesielt motor- og lasteromsgruppene, samt torpedo- og artillerivåpen. Nøyaktig utstyr ble ikke tørket av med alkohol på 5-6 måneder, samtidig som det ble levert alkohol til båten til disse formålene, brukte Pridatko det til andre formål. De akterliggende horisontale rorene ble satt fast med 15 grader, som et resultat av at det var gjentatte tilfeller av uakseptabel trim av ubåten opp til 30 grader, noe som bidro til at skipet døde. Når han visste dette, tok ikke Pridatko noen tiltak for å eliminere manglene.

Vitne Korneev vitnet om dette spørsmålet: «Jeg husker en gang en hendelse der sjef Pridatko ikke dispenserte alkohol for å tørke av batterier på halvannen måned. Sersjant Samarin ble tvunget til å skrive dette ned i batteriloggen. Ved kontroll av divisjonsspesialister ble det konstatert at fartøysjefen brukte alkohol på ubåten til andre formål.»

Mens han var i neste dockreparasjon i desember, ga ikke Pridatko, til tross for kravene fra sjefen for BC-1, seniorløytnant Cheremisin, om en grundig sjekk av det akustiske utstyret installert av Svyazmortrest, en grundig sjekk av installasjonen, i hastverk med å reise til familien hans i Rakushka Bay. Deretter viste det seg at Svyazmortrest hadde installert defekt akustisk utstyr var feil, noe som var en av årsakene til kollisjonen av en ubåt med en båt under en øvelse i 1944.

I mars 1944, på grunn av Pridatkos feil, skjedde en kollisjon med en MO-båt, som et resultat av at båten og båten var ute av drift i lang tid, og materielle skader på staten ble bestemt til et beløp på 100 000 rubler.

I oktober 1944 organiserte Pridatko, etter å ha invitert spesialister fra anlegg nr. 202, formann Silchenko, byggmester Dorenko og seniorformann Morozov, til båten, gruppefyll i batterirommet i båten. Mens de drakk, røykte og brente de fyrstikker, noe som også kunne føre til skipets død.

Vitne Silchenko om dette spørsmålet vitnet: «Da vi gikk inn i båten, gikk vi til den tredje kupeen og satte oss ned for å spise. Appendage tok med en boks med alkohol og helte et krus med alkohol, 300 gram hver. Så vannet vi alkoholen og drakk den. Snart helte Pridatko oss to krus til. Mens han drakk, ga Pridatko meg en pakke sigaretter, tok så ut en ny pakke og begynte å behandle oss. Jeg, så vel som mekanikeren Uvarov, la Pridatko merke til at røyking ikke var tillatt på båten, som Pridatko sa til: «Hvem er sjefen her? Siden jeg tillater det, røyk.» Mekanikeren ventilerte deretter båten.

Pridatko tente fyrstikker og ga oss et lys. Jeg, Pridatko, Dorenko og paramedikeren røykte. Drikkingen pågikk i omtrent fire timer, Pridatko ble full til et punkt av ufølsomhet.»

3. desember 1944, på et nedsenket skip, som følge av en kortslutning på grunn av en isolasjonssvikt, brøt det ut brann i batterirommet, som kunne ha ført til skipets død, kun på grunn av at brannen ble raskt oppdaget og slukket, skipets død ble forhindret. Ved undersøkelse av dette faktum ble det konstatert at isolasjonssvikten oppsto som følge av at battericellene var dårlig sikret, var løse, og at den isolerende gummialbuen berørte batterikroppen. Pridatko, som sjef, vel vitende om dette, tok ikke tiltak for å eliminere det. Brannen ble også forårsaket av en systematisk lekkasje av diesel fra rørledningene i området til tredje avdeling. For å eliminere lekkasjen måtte 144 kvadratmeter til. cm plantar hud. Dessuten, til tross for gjentatte forespørsler fra båtens elektrikere, ble det ikke iverksatt tiltak for å eliminere denne alvorlige funksjonsfeilen på et år. De dro til sjøs med et defekt rørledningssystem, og hengte en boks hermetikk på stedet der dieselen lekket. Pridatko skjulte brannhendelsen for kommandoen og sendte ikke inn en nødrapport om nødssituasjonen.

Under etterforskningen av dette spørsmålet vitnet Pridatko: "Jeg sendte ikke inn en ekstraordinær rapport, for ikke å vise på båten og avdelingen et ekstra tilfelle av en nødsituasjon."

Når det gjelder spørsmålet om brannen, vitnet Panarin: «Da brannen brøt ut, begynte ting å bli overført fra 3. avdeling til oss i 4., og vi begynte å overføre dem til 5. avdeling. Brannen varte i 10–. 15 minutter. Det var mye røyk, spesielt i det sentrale kontrollrommet, og røyken spredte seg til andre rom. Etter å ha slukket brannen dukket de opp og luftet ubåten. Jeg vet personlig at det lekket diesel fra solcelleledningen og det tredje rommet, og en hermetikkboks ble plassert under dråpene med diesel, omtrent i området av den 33. rammen, dvs. i umiddelbar nærhet av batteriet."

Før Pridatko tok kommandoen over skipet, var Shch-319 en av de beste i divisjonen. Under sin kommando ødela Pridatko disiplinen og organiseringen av tjenesten på skipet, drakk full, brøt disiplinær praksis og brukte skipets personell i en rekke saker til personlige formål, og satte personlige interesser over statens interesser.

Vitnet Patskov vitnet om dette spørsmålet: «Pridatko plasserte personlige anliggender over offisielle og fjernet mange ganger personellet fra båtarbeid og beordret dem til å bære ved til leiligheten og så det. Jeg personlig måtte gjentatte ganger bære og kutte ved i Pridatkos leilighet. I tillegg beordret Pridatko våren 1944 meg, Pechenitsyn, Klyuev, Morozov og andre til å grave en hage for ham med rømming. Personellet ønsket ikke å tjene under kommando av Pridatko og uttrykte et ønske om å avvikle fra Shch-319. Pridatko drakk ofte på skipet, jeg husker en hendelse i oktober 1944 på anlegg nr. 202. Pridatko inviterte Dalzavol-arbeidere inn i 3. kupé, de drakk, ble fulle til det ble ufølsomme, røykte, brente fyrstikker og ble bråkete. Ved dette mistet Pridatko sin autoritet blant personellet."

Unødvendig å si ser sjefen for Shch-319 ut som en ulik person. Enhver svak og dårlig forberedt skipssjef er en stor mangel for hans direkte overordnede. Selvfølgelig, tross alt, faller dyrt utstyr og militære våpen i hendene på en tilfeldig person, skjebnen til dusinvis av mennesker avhenger av det! I en slik situasjon, som utviklet seg våren 1945 på Shch-319, måtte noe skje, og det gjorde det.

Fra boken Teknologi og våpen 1995 03-04 forfatter

RØD Banner UBÅT "S-13" (ubåt type "S" (ix-BIS S.) Det ble produsert 31 enheter av ubåter av denne serien. S-13 ble lagt ned 19. november 1938. Sjøsatt 25. april 1939. Inkludert i den baltiske flåten inngått 31. juli 1941. Under den store patriotiske krigen fullførte ubåtmannskaper 4

Fra boken Equipment and Weapons 1997 04 forfatter Magasinet "Utstyr og våpen"

"Amur" er en fjerde generasjons ubåt Nylig har interessen for dieselelektriske ubåter gjenoppstått i en rekke fremmede land, som kombinerer en relativt lav kostnad (en størrelsesorden mindre enn kostnadene for atomubåter) med høy kamp. opptreden.

Fra boken Equipment and Weapons 2003 11 forfatter Magasinet "Utstyr og våpen"

Fra boken Equipment and Weapons 2003 12 forfatter Magasinet "Utstyr og våpen"

Fra boken Equipment and Weapons 2004 04 forfatter Magasinet "Utstyr og våpen"

Fra boken Weapons of Victory forfatter Militære anliggender Team av forfattere --

Ubåt "L" type (II-serien) Designbyrået, ledet av B. Malinin, begynte å designe undervannsmineleggere av "L" type II-serien umiddelbart etter fullføringen av hovedarbeidet på "D"-type båtene. D" type ubåt som grunnlag ", erstattet designerne

Fra boken Submarines and Mine Boats of the Southerners, 1861–1865 forfatter Ivanov S.V.

Ubåt av typen "Shch" Ubåtene av typen "Shch" som det første skipsbyggingsprogrammet forutså - etter navnet på blybåten "gjedde" - var beregnet på operasjoner i kyst- og innlandshav og skulle være bevæpnet med torpedoer. av 533 mm kaliber og

Fra boken Submarines of the XII-serien forfatter Ignatiev E.P.

Ubåt "New Orleans" I slutten av juni 1861, en kvinne fra Buffalo, PC. New York, skrev om rykter som snakket om byggingen av et ubåtskip i nærheten av narren. Etter dato ble denne ubåten bygget tidligere enn undervanns muskelcruiser "Pioneer" designet av en entusiast

Fra boken Tragedies of the Soviet Submarine forfatter Shigin Vladimir Vilenovich

Den første ubåten, Villery, ble oppdaget av politiet 16. mai 1861 ved Delaware-elven i utkanten av Philadelphia. Sheriffen arresterte skipet og slo fast at det var bygget av en gründer med fransk nasjonalitet, en viss Brutus de Villery. Båten ble kontrollert av teknisk

Fra boken Drang nach Osten. Press mot øst forfatter Luzan Nikolay Nikolaevich

Cheeney's Submarine i Richmond, N.C. Virginia, Confederate Navy Department-ansatt William Cheeney utviklet et design for en ubåt, som ble bygget ved Tridiger Ironworks-anlegget i Richmond. I oktober 1861 ble ubåten testet hos James

Fra boken Heroes of the Black Sea Submarine forfatter Boyko Vladimir Nikolaevich

Fra forfatterens bok

Ubåten Shch-139 og dens mannskap På midten av 30-tallet av det 20. århundre gjorde Sovjetunionen alt for å skape en moderne marine som er i stand til pålitelig å dekke statens hav- og havgrenser. Mangel på midler og uforberedelse av innenlandsk industri

Fra forfatterens bok

"Ubåt i steppene i Ukraina" Mislykket operasjon Clear Field i Sør-Ossetia og den paniske flukten til georgiske tropper fra den okkuperte delen av Abkhasia - den øvre delen av Kodori-juvet - og den påfølgende anerkjennelsen (august 2008) av Russland av uavhengigheten til disse sørlige

Fra forfatterens bok

Ubåt Kesaev Astana Nikolaevich Ubåt M-117 Ubåt type "M" XII-serien ble lagt ned under slipway nummer 287 ved anlegg nr. 112 (Krasnoe Sormovo) i Gorky 29. januar 1940. 12. februar 1941 ble ubåten sjøsatt. I juni 1941 ble M-117 lastet på

Fra forfatterens bok

Ubåt av Alexander Sergeevich Morukhov Ubåt M-35Ubåten av typen "M" av XII-serien ble lagt ned 22. februar 1939 ved anlegg nr. 112 (Krasnoe Sormovo) i Gorky under serienummer 269. Ubåten ble ferdigstilt ved anlegg nr. 198 i Nikolaev. 20. august

Fra forfatterens bok

Ubåt Pustovoitenko Nikolai Kupriyanovich Ubåt M-32 Ubåt type "M" XII-serien ble lagt ned 31. august 1938 ved anlegg nr. 112 (Krasnoe Sormovo) i Gorky under slipway nummer 259. I februar 1940 ble ubåten lastet på jernbane

Gjenopprettingen av nasjonaløkonomien i vårt land gjorde det mulig allerede i andre halvdel av 1920-årene å begynne å bygge nye overflateskip og ubåter for Arbeidernes og Bondens Røde Marine. I henhold til skipsbyggingsprogrammet godkjent av Council of Labor and Defense i desember 1926, var det i den første femårsperioden planlagt å legge ned og bygge 18 Uragan-klasse patruljeskip, 12 nye ubåter av typen Dekabrist og Leninets og 36 Sh-4 torpedobåter ", samt fullføre konstruksjonen av 2 kryssere, 4 destroyere og andre skip. Takket være det dedikerte arbeidet til skipsbyggere begynte den sovjetiske marinen å bli fylt opp med ubåter, torpedobåter, destroyere og andre moderne skip opprettet ved innenlandske verft. I henhold til avgjørelsen fra Arbeids- og forsvarsrådet begynte designbyrået, ledet av B. Malinin, å designe den første sovjetiske ubåten av typen "D", serie I, og et team av TsAGI-spesialister under ledelse av A Tupolev begynte å designe den første innenlandske torpedobåten. Og allerede i 1927 ble 6 ubåter av typen "D" og 8 patruljeskip av typen "Uragan" lagt ned ved sovjetiske verft. Samme år ble torpedobåten "Pervenets" testet på Svartehavet og snart mestret fabrikkene masseproduksjonen. Suksessene oppnådd av sovjetisk industri under implementeringen av den første femårsplanen for utvikling av den nasjonale økonomien i USSR tvang marinens ledelse til å gjennomgå og avklare skipsbyggingsprogrammet fra 1926. Grunnlaget for denne revisjonen var resolusjonen fra det revolusjonære militærrådet av 8. mai 1928 «Om marinestyrkens betydning i systemet med landets væpnede styrker», som satte den prioriterte oppgaven: «Når du skal utvikle marinen, bestrebe for en kombinasjon av overflate- og ubåtflåter, kyst- og mineposisjonsforsvar og marinefly. I april 1929 godkjente Arbeids- og forsvarsrådet et nytt femårig skipsbyggingsprogram for 1928–1933, som i tillegg til 1926-programmet sørget for bygging av tre destroyere, 4 små ubåter, to kanonbåter, flere ubåtjegere. og torpedobåter, og også ferdigstillelse av flere skip og overhaling av tre slagskip. Det var i løpet av årene med den første femårsplanen at skipene som ble lagt ned i 1927 begynte å gå i drift. I 1928–1929 ble 10 sovjetbygde torpedobåter tildelt USSR-flåten. 12. november 1930 gikk den første ubåten av typen "D" i bruk, og 12. september 1931 gikk det første patruljeskipet "Uragan" i tjeneste. Totalt, i løpet av den første femårsplanen, mottok flåten 6 nye ubåter, to elvemonitorer, 7 patruljeskip og 60 torpedobåter. I mellomtiden utviklet sovjetiske skipsdesignere prosjekter for et undervannsminelag av typen "L", serie II; middels ubåt type "Shch" III-serien; skvadronubåt av Pravda type IV-serien. Samtidig ble utformingen av lederen for ødeleggerne i Leningrad-klassen utført. Alt dette samlet gjorde det mulig allerede i 1932 å opprette Stillehavsflåten, som skipsbyggere utviklet prosjekter for en middels ubåt av "Shch" type V-serien og en liten forskyvningsubåt av "M" type VI-serien, og et år senere, i 1933, for å opprette marinestyrker i nord. Den 11. juli 1933 vedtok Arbeids- og forsvarsrådet en resolusjon «Om marinebyggeprogrammet for 1933–1938», ifølge hvilken vår verftsindustri i 1930-årene lanserte og bestilte nye skip av ulike klasser til marinen, bl.a. : lette kryssere "Kirov" og "Maxim Gorky", destroyere av typene "Gnevny" og "Storozhevoy", ledere av typen "Leningrad", store ubåter av typen "K", medium - typer "S", "Shch" " og "P", liten type "M", elvemonitorer av typen "Zheleznyakov" og "Udarny", grunnleggende minesveipere av typen "Fugas", torpedobåter av "G-5" og "D-3" type, små ubåtjegere "MO-IV". Disse skipene var bevæpnet med den mest avanserte teknologien på den tiden, skapt av sovjetiske forskere og designere. Det var i disse årene sovjetisk maskinteknikk mestret produksjonen av dieselmotorer med en effekt på 2000 hk; høyeffekts dampkraftverk for ødeleggerledere; båtmotor av flytype med reversibel clutch. Og forsvarsindustrien skapte et utmerket 180 mm trekanonstårn MK-3-180, som skjøt på 45 km og hadde ingen like i verden på den tiden. 130 mm B-13 kanoner med en skytevidde på 25 km ble utviklet for nye destroyere og ledere, samt 45 mm 21-K luftvernkanoner og 100 mm B-34 kanoner. Sjøforsvaret mottok en stor skipsmine, en flymine og en torpedo, en ny torpedo for små skip og torpedobåter, og nye torpedo- oginger. Totalt, på 1930-tallet, ble det bygget 312 krigsskip i Sovjetunionen, 211 var under bygging. Nye ubåter og overflateskip hadde kraftige våpen og gode sjøegenskaper. Samtidig ble det lagt stor vekt på å styrke og utvikle kystartilleri og sjøluftfart. På tidspunktet for det forræderske angrepet av Nazi-Tyskland på vårt land, var den sovjetiske marinen en betydelig styrke. Den besto av fire store operative formasjoner - Northern, Red Banner Baltic, Black Sea and Pacific flåtene, samt Amur Red Banner, Donau, Caspian og Pinsk flotillaer, som nummererte mer enn 1000 overflate- og ubåtskip av forskjellige klasser. 1. juni 1941 inkluderte marinen: 3 slagskip; 7 lette kryssere; 7 ledere og 52 ødeleggere; 218 ubåter; 22 patruljeskip; 20 skjermer; 11 sjø- og 7 elvekanonbåter; 18 mineleggere; 80 minesveipere og 269 torpedobåter. I tillegg inkluderte marinen organisatorisk: 2.581 marinefly og 260 kystforsvarsbatterier. Fra den aller første timen av den store patriotiske krigen til dens siste salver, forsvarte sovjetiske sjømenn, sammen med soldater fra andre grener av de væpnede styrker, standhaftig og modig landet vårt. Den store patriotiske krigen begynte tidligere for den sovjetiske marinen enn for alle andre grener av militæret. Omtrent klokken 3 om morgenen den 22. juni 1941 rapporterte observasjons- og kommunikasjonspostene til Svartehavsflåten om nærgående støy fra flymotorer. Og etter 3 timer og 7 minutter dukket lavtflygende tyske bombefly opp over hovedbasen til Svartehavsflåten - Sevastopol. Og den første ubehagelige overraskelsen - byen ble fullstendig mørklagt - ble umiddelbart etterfulgt av andre ubehagelige hendelser for fiendtlige fly. Plutselig blinket søkelysene, og i et øyeblikk struttet hovedbasen til Svartehavsflåten av geværløp. Luftvernkanoner slo ned fra skip og kystbatterier, flere fiendtlige fly brast i flammer i luften, og resten begynte i all hast å slippe sin dødelige last hvor som helst. Tyskernes forsøk på å eliminere den sovjetiske flåtens overlegenhet, både på Svartehavet og andre hav, med ett brå slag, mislyktes. Brakt til umiddelbar kampberedskap selv før fiendtlighetene startet, avviste flåtene og flotiljene de første angrepene fra fiendtlige fly på en organisert måte. "Vår flåte mistet ikke et eneste skip den skjebnesvangre natten 22. juni," minnes flåteadmiral N.G Kuznetsov, tidligere folkekommissær for marinen og helten i Sovjetunionen, senere i sine memoarer. Den sovjetiske marinen ga et verdig bidrag til den felles sak om seier i den store patriotiske krigen over en hatet fiende. Mer enn 400 tusen militærseilere kjempet på alle fronter. Flåter og flotiljer ga pålitelig flankene til bakkestyrkene, ble kjent i det heroiske forsvaret av Liepaja, Riga, Tallinn, Leningrad, Moskva, Kiev, Odessa, Sevastopol, Kerch, Novorossiysk og andre byer, Hanko-halvøya og Moonsundøyene, Nord-Kaukasus og det sovjetiske Arktis. Nordflåten, som opererte under de tøffe klimatiske forholdene i Arktis, ble umiddelbart involvert i de mest gjenstridige kampene i Murmansk-retningen med utvalgte fjellvokterenheter fra den tyske hæren. Gjennom amfibiske landinger, aktive operasjoner av ubåter, torpedobåter og luftfart på sjøkommunikasjon, artilleristøtte fra skip og luftangrepsbombeangrep på fiendtlige troppekonsentrasjoner, festningsverk og baser, og sending av marsjerende bataljoner til landfronten, hjalp Severomorsk-soldatene troppene. av den karelske fronten forsvare sin hovedbase Polyarnoye og en av de største isfrie havnene i Murmansk i nord. Stoppet i de første månedene av krigen ved svingen til Zapadnaya Litsa-elven, ble fienden tvunget til å stoppe offensiven i Arktis. Ubåter fra Nordflåten M.I. Gadzhiev, I.A. Kolyshkin, I.F. Kucherenko, N.A. Lunin, V.G. Starikov, I.I. Fisanovnch og G.I. Shchedrin, båtmenn V.P. Alekseev, V.I. Bykov, I.M. Zhelvakov, A.I. Kisov, S.G. Korshunovich, G.D. Kurbatov, V.M. Lozovsky, B.M. Lyakh, L.L.Novospassky, B.T. Pavlov, G.M. Palamarchuk, N.G. Taisky, minesveipersjef A.I. Ivannikov, skipsdivisjonssjefer A.I. Gurin og S.D. Zyuzin ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen, og sjefen for torpedobåtavdelingen A.O. Shabalin og sjefen for luftfartsregimentet B.F. Safonov ble tildelt denne høye tittelen to ganger. Mange skip og enheter av flåten ble tildelt høye priser fra Motherland. Ubåtene "D-3", "M-172", "S-56" og "Shch-402" ble Red Banner-ubåter; vaktrangeringen ble også tildelt følgende ubåter: "K-22", "M-171", "M-174" og "Shch-422"; og på flaggstengene til ubåter - "K-21", "L-22", "S-51", "S-101", "S-104", "Shch-403", "Shch-404" og " Shch" -421" marineflaggene ble heist av Order of the Red Banner. De udødelige bedriftene til mannskapene på patruljeskipene "Tuman", "Passat" og "Brilliant", minesveiperen "T-120", den isbrytende damperen "Sibiryakov", som fullt ut oppfylte sin plikt overfor moderlandet, vil for alltid forbli i minnet om vårt folk. Sjømennene til vaktdestroyeren "Gremyashchy", Red Banner-skipene: lederen "Baku", destroyerne "Grozny", "Gromky" og "Valerian Kuibyshev", minesveiperne "T-110" og "T-887" bidro strålende sider til Nordflåtens militærkrønike. Nordflåten var den første som opprettet direkte kontakt med marinene til Storbritannia og USA og sørget for sikkerheten for navigasjonen i Norskehavet, Barentshavet og Hvitehavet. Havkommunikasjon koblet de nordlige havnene i Sovjetunionen med havnene til de allierte. Hovedtyngden av våpen, militært materiell, kjøretøy og mat kom gjennom denne ruten. På sluttfasen av den store patriotiske krigen i oktober 1944 deltok Nordflåten, sammen med troppene fra den karelske fronten, i Petsamo-Kirkenes offensive operasjon, som et resultat av at fienden ble utvist fra det sovjetiske arktiske og sovjetiske området. tropper befridde deler av Nord-Norges territorium. I kampene om Pechenga, Linahamari og Kirkenes viste nordsjøsoldatene igjen masseheltemot og høy militær dyktighet. Helt fra begynnelsen av krigen befant Røde Banner Baltic Fleet seg i svært vanskelige forhold. Allerede i de første dagene kjempet baltiske sjømenn, sammen med soldater fra den røde hæren, gjenstridige kamper for Liepaja, forsvarte Riga og Rigabukta, og i august 1941 kjempet de til døden i utkanten av hovedflåtebasen - Tallinn . De baltiske sjømennene dekket seg med uviskende ære i de opphetede kampene om Månesundsøyene og Hanko-halvøya, i det enestående 900-dagers heroiske forsvaret av Leningrad. Sommeren 1941, da den røde hæren kjempet tunge defensive kamper med horder av nazitropper over et stort territorium fra Barents til Svartehavet, skjøt piloter fra Østersjøflåten fra flyplassen på øya Saaremaa (Esel) flere kraftige angrep på Berlin. Dette var et verdig svar på Goebbels propaganda, som utbasunerte "ødeleggelsen" av den sovjetiske flåten og luftfarten til hele verden. Den tragiske evakueringen av Tallinn og Hanko-garnisonen har gått ned i historien for alltid. Dusinvis av skip og fartøyer, tusenvis av sjømenn fra militær- og handelsflåten døde i disse kampanjene. Skipene måtte bryte gjennom et sammenhengende minefelt, under intens bombing og artilleriild, men de fleste nådde likevel Kronstadt. Ved å beskytte marinebaser og gi støtte til bakkestyrker opererte den baltiske flåten aktivt på fiendens sjøkommunikasjon. I løpet av krigsårene mistet fienden mer enn 600 skip og handelsskip fra angrep fra ubåter, flygere og båtpiloter, og rundt 400 skip ble alvorlig skadet. Hver av disse seirene ble oppnådd til en vanskelig pris. Hjemlandet satte stor pris på fordelene til det baltiske folket. Ubåtfarerne S.N. Bogorad, M.S. Kalinin, V.K. Konovalov, S.P. Lisin, E.Ya. Osipov og jeg. V. Travkin, torpedobåtoffiserer A.I. Afanasyev, V.P. Gumanenko, V.M. Zhiltsov, I.S. Ivanov, S.A. Osipov, A.G. Sverdlov, V.M. Starostin, V.I Tikhonov og B.P. Ushchev ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen. Mannskapene på ubåtene "L-3", "Shch-303" og "Shch-309" ble omgjort til vakter; a – ubåtene "K-52", "Lembit", "S-13", "Shch-307", "Shch-310", "Shch-320", "Shch-323" og "Shch-406" ble tildelt Det røde banners orden. Gjennom hele krigen ga baltiske skip brannstøtte til bakkestyrker. Slagskip, kryssere, destroyere og kanonbåter okkuperte stillinger på Neva og Kronstadt og skjøt jevnlig ødeleggende ild mot artilleri- og morterbatterier, festningsverk og konsentrasjoner av fiendtlige tropper nær murene til Leningrad i to og et halvt år. Slagskipet "Oktoberrevolusjonen", krysserne "Kirov" og "Maxim Gorky" ble tildelt Order of the Red Banner; en - destroyer "Stoikiy" ("Viseadmiral Drozd"); Mineleggeren «Marti» («Oka») og minesveiperen «T-205» («Gafel») ble tildelt vaktens rang. Etter å ha brutt blokaden av Leningrad, deltok baltiske sjømenn i frigjøringen av de baltiske statene, landsatte tropper på øyer i Vyborg-bukten og i Moonsund-skjærgården, beseiret fienden i Øst-Preussen og Kurland, i Polen, og avsluttet krigen på 9. mai 1945 med landgang på den danske øya Bronholm. Sjømennene fra Svartehavsflåten utførte tusenvis av bragder under krigen. Allerede i slutten av juni 1941 satte marinefly- og overflateskip i gang kraftige angrep på oljelagre i den rumenske havnen Constanta. I kamper med fienden nær Odessa forsinket sjømenn fra Svartehavet sammen med troppene fra Primorsky-hæren fremrykningen av fiendens horder på den sørlige flanken av den sovjet-tyske fronten i 73 dager. Flåtens overflateskip ga brannhjelp til byens forsvarere, eskorterte transporter med forsterkninger, ammunisjon og militærutstyr i september landet de en stor landgangsstyrke nær landsbyen Grigoryevna, sørget for fjerning av de sårede og evakuering av sivilbefolkningen. Da det øverste kommandohovedkvarteret bestemte seg for å forlate byen, gjennomførte flåten en operasjon for å evakuere tropper fra Odessa uten tap. Disse enhetene bidro deretter til å forsinke nazistenes fremmarsj på Perekop Isthmus og sluttet seg til rekkene til forsvarerne av Sevastopol. Det heroiske eposet om forsvaret av Sevastopol fortsatte i 250 brennende dager og netter. Heltebyen, fullstendig avskåret fra land, kjempet urokkelig mot et sta forsvar. Alle disse dagene ga skip fra Svartehavsflåten og skip fra Black Sea Shipping Company effektiv hjelp til forsvarerne. De brøt gjennom branngardinene til kystbatterier, unngikk mange angrep fra fiendtlige fly, ubåter og torpedobåter, og leverte forsterkninger, drivstoff, mat, ammunisjon til innbyggerne i Sevastopol, og under lossing, til tross for intens motstand fra luftfart og artilleri, skjøt de kraftig. ved fiendens festningsverk. Disse farlige flyvningene passerte ikke sporløst. I tunge, dramatiske kamper ble krysseren Chervona Ukraine, destroyerne Bezuprechny og Svobodny, base minesveiperen T-413 (nr. 27), og ambulansetransportene Georgia, Abkhasia, Bialystok og Svaneti drept «og andre fartøyer. I slutten av desember 1941 startet den fascistiske tyske kommandoen et nytt angrep på Sevastopol. I løpet av disse kritiske dagene reiste Svartehavsflåten seg for å forsvare sin hovedbase. I tillegg til å delta i intensiv militærtransport og brannhjelp til byens forsvarere, gjennomførte sjømennene, sammen med troppene fra Nord-Kaukasus-fronten, den største Kerch-Feodosia-landingsoperasjonen under krigen, som et resultat av at Kerch-halvøya ble frigjort og nazistenes forsøk på å ta Sevastopol ble hindret. Svartehavsfolket fikk også udødelig berømmelse under forsvaret av Kaukasus. Ved å forsvare Novorossiysk, Tuapse, baser og havner på kysten av Azovhavet, viste personellet til Svartehavsflåten og Azov militærflottiljen eksempler på heroisme og kampstyrke. Den sovjetiske regjeringen la merke til fortjenestene til Svartehavsseilerne i nederlaget til de nazistiske inntrengerne, og tildelte slagskipet "Sevastopol", krysseren "Voroshilov", ødeleggerne "Besposhchadny", "Boikiy", "Zheleznyakov" og "Nezamozhnik", kanonbåten "Red Abkhazia" , grunnleggende minesveipere "T-412" ("Arseniy Raskin"), "Mina", "Tral" og "Shield", ambulansetransport "Lvov" med Order of the Red Banner. Etter ordre fra folkekommissæren for marinen N.G. Kuznetsov, krysserne "Red Caucasus", "Red Crimea", destroyeren "Soobrazitelny", minesveiperen "T-411" ("Defender") og patruljebåt nr. 065 ble tildelt Guards-tittelen. Sjømennene fra Svartehavsflåten og Azovs militærflottil demonstrerte masseheltemot under landingene på Malaya Zemlya og Novorossiysk, på kysten av Taman og Kerch-halvøya, i Nikolaev og under frigjøringen av havnene i Bulgaria og Romania. I disse blodige kampene markerte Svartehavs fallskjermjegere Ts.L. Kunikov og K.F. Olshansky, så vel som personellet til skipene som landet på kysten. For uovertruffen heltemot, mot og tapperhet ble mange innbyggere i Svartehavet tildelt tittelen Helt fra Sovjetunionen, inkludert sjefer for divisjoner, avdelinger, enheter og patruljebåter M. G. Bondarenko, D.A. Glukhov, G.I. Gnatenko, F.S. Dyachenko, I.V. Lednev, A.S. Markov og N.I. Sipyagin, Azov sjømenn A.K. Abdrakhmanov, V.I. Velikiy, K.I. Vorobyov, V.N. Denisov, P.I. Derzhavin, D.P. Levin, M.A. Sokolov og V.G. Oss. Under Krim-offensivoperasjonen blokkerte ubåter, torpedobåter og fly fra Svartehavsflåten Krim-gruppen av fiendtlige tropper og lammet aktivt kommunikasjonen med havnene i Romania og Bulgaria. Under krigen viste Svartehavsbåtmenn og ubåtfarere seg å være mestere i torpedoangrep. Båtsmennene A.F. opptrådte spesielt dyktig og bestemt. Afrikanov, A.G. Kananadze, S.N. Kotov, K.G. Kochiev, A.I. Kudersky, B.M. Pershiy, V.S. Pilipenko, M.P. Podymakhin, A.R. Rogachevsky, A.A. Sutyrin, A.E. Chertsov og I.P. Shengur, ubåtsjefer B.A. Alekseev, M.V. Greshilov, Y.K. Iosseliani, A.N. Kesaev og M.I. Khomyakov, tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen, så vel som mannskapene på vaktens ubåter "M-35", "M-62", "S-33", "Shch-205" og "Shch-215" , rødt banner "A-5", "L-4", "M-111", "M-117", "Shch-201" og "Shch-209". Elve- og innsjøflotilljer, som var grunnlaget for panserbåter og monitorer, kjempet på en rekke elver og innsjøer. Bedriftene til Volga-seilerne er majestetiske; Pinskaya; Belomorskaya; Azov; Ilmenskaya; Chudskoy; Onega; Red Banner Caspian og Ladoga; Rødt banner, ordenen til Ushakov fra Dnepr og det røde banneret, ordenene til Nakhimov og Kutuzov fra Donauflottiljen. Ved å gi artilleristøtte til enheter av den røde hæren, sikre kryssing av tropper og militært utstyr over vannlinjer, sikkerhet for intern kommunikasjon, landinger, levering av ammunisjon og diverse utstyr, ga de et verdig bidrag til seieren over den forhatte fienden . Den tyngste byrden under krigen falt på Ladoga-flotiljen, som sørget for tilførsel av alt nødvendig utstyr i nesten to og et halvt år til det beleirede Leningrad. Dnepr-flotiljen deltok i Berlin-operasjonen, Donau-flotiljen avsluttet krigen i Wien. I det fjerne østen deltok stillehavsflåten, North Pacific og Red Banner Amur militærflotilljer aktivt i fiendtlighetene som utspilte seg i august–september 1945 mot den japanske Kwantung-hæren. I disse kampene hjalp militærseilere, med landinger og artilleristøtte, troppene fra 1. og 2. Fjernøstfront med å beseire den millionsterke japanske Kwantung-hæren og tvinge den og skipene til Sungari-flotiljen til betingelsesløs overgivelse. Patruljeskip "Metel" og "EK-2"; minelag "Okhotsk"; minesveipere "T-278" og "T-281" fra Stillehavsflåten; Amur-elven overvåker "Sverdlov" og "Sun Yat-sen"; pistolbåtene "Krasnaya Zvezda" og "Proletary" ble vakter, og stillehavsødeleggeren "Voikov"; patruljeskip "Kirov"; minesveipere "T-275" og "T-525"; Store ubåtjegere "BO-303" og "BO-305", som deltok i frigjøringen av Korea, Manchuria, Sør-Sakhalin og Kuriløyene, ble tildelt Order of the Red Banner. Sovjetiske sjømenn utførte virkelig enestående bragder under den store patriotiske krigen, og spilte en veldig viktig rolle i å oppnå en felles seier over fienden. Sjøforsvaret deltok i alle defensive og offensive operasjoner i kyst-, innsjø- og elveområder. Ved å gi assistanse til frontene og hærene landet den sovjetiske marinen mer enn 110 tropper, med en total styrke lik tretti divisjoner, og brukte kraftig artilleri og luftstøtte. Flåter og flotiljer ødela mer enn 2500 fiendtlige skip og fartøyer i løpet av krigsårene, inkludert 1200 krigsskip og over 1300 transportskip, og sørget for transport av rundt 10 millioner mennesker og mer enn 100 millioner tonn last langs vannveier. For enestående militære meritter ble mer enn 350 tusen sovjetiske militærseilere tildelt ordre og medaljer, 513 mennesker ble Helter i Sovjetunionen, og syv av dem ble to ganger tildelt denne høye tittelen. 17 brigader, 16 luftenheter og 78 skip ble tildelt æresnavnet "Gvardeysky". 238 skip ble tildelt militære ordre. Nord-, Svartehavs- og Stillehavsflåtene fikk navnet "Red Banner", og Baltikum - "twice Red Banner". På det åpne området med militært utstyr og våpen til Central Museum of the Great Patriotic War, er det lansert en utstilling, inkludert prøver av militært utstyr og våpen fra USSR Navy under den store patriotiske krigen. Alle disse utstillingene er plassert i samsvar med tema- og utstillingsplanen, som gir tilknytning til en havbukt eller skipsbase. I tillegg til overflateskip er dekkshusene til to ubåter som markerte seg under krigen utstilt; tårn artilleri installasjoner; kystforsvarsvåpen; 37 mm og 85 mm luftvernkanoner, som dekker basene fra angrep fra fiendtlige fly. Utstillingen er supplert med bevæpning av slagskip og mine- og torpedovåpen. Sjøforsvarets samling av militært utstyr og våpen har blitt opprettet av museumsansatte siden 1995. Sjøforsvarets overkommando ga stor hjelp i dette arbeidet. Aktiv deltakelse i opprettelsen av denne delen av utstillingen til Central Museum of the Great Patriotic War ble levert av nestkommanderende for marinen for våpen, viseadmiral M.K. Barskov, samt sjefen for missilet og Artillerivåpenavdelingen i Sjøforsvarets hovedkvarter, kontreadmiral G.K. Eremeev.

Ubåter av typen Shch, eller, som de også ble kalt, gjedder, inntar en spesiell plass i historien til innenlandsk skipsbygging. Dette var de mest tallrike (86 enheter!) mellomstore ubåtene til den sovjetiske flåten under den store patriotiske krigen. De deltok aktivt i fiendtlighetene i Østersjøen, Svartehavet og Arktis; deres torpedoer og artilleri sank en tysk ubåt, et patruljeskip, to landgangsfartøyer og minst 30 fiendtlige transporter. Men prisen på seieren viste seg å være ekstremt høy: 31 "gjedder" kom ikke tilbake til hjemmebasen og forble på havet for alltid. Dessuten er omstendighetene rundt døden til mange ubåter ukjente til i dag...

Vi vil imidlertid ikke dvele ved ubåttjenestens historie. Vi tilbyr eksklusivt materiale - en rekonstruksjon av utseendet til gjedder i alle seks seriene: III, V, V-bis, V-6hc-2, X og X-bis. De utviklede tegningene er basert på originaldokumentasjon fra samlingene til Central Naval Museum (TSVMM), Russian State Archive of the Navy (RGAVMF), samt spesiallitteratur og en rekke fotografier.

Til tross for at alle serier av båter av typen "Shch" var ganske like i sine egenskaper, skilte de seg betydelig fra hverandre i utseende. Dermed hadde de fire første ubåtene Shch-301 - Shch-304 (III-serien) en rett stamme, en smal overbygning og et styrehusgjerde, i den aktre delen av dette var det gitter for å blåse ventilasjonssjakter. De horisontale baugrorene var av en unik design - de "hornet" i den fremre delen i spesielle slisser i skroget. Baugpistolen hadde opprinnelig bolverk, men umiddelbart etter testing ble den fjernet, og selve styrehusgjerdet ble fullstendig gjenoppbygd. For bekvemmeligheten for mannskapet på 45 mm-pistolen ble det installert sammenleggbare halvsirkelformede plattformer, og senere, under overhalingen, ble disse plattformene permanente og var utstyrt med et rørformet rekkverk.

På serie V-ubåter bygget for Stillehavsflåten ble formen på baugrorene endret (det ble standard for alle påfølgende gjeddeserier) og bredden på overbygningen ble økt. Styrehusgjerdet ble radikalt rekonstruert, og plasserte en andre 45 mm pistol på det. Stengelen ble skråstilt, og konturene i den øvre delen dannet en liten "pære". Lengden på det lette skroget har økt med 1,5 m.

Ubåtene i V-bis-serien skilte seg fra forgjengerne bare i form av den falske kjølen og gjerdet til styrehuset (sistnevnte mistet en slags "balkong" over den første pistolen). Men på V-6nc-2-serien ble konturene til det lette skroget endret og styrhusgjerdet ble igjen gjort om. Dessuten skilte stillehavsbåter av denne typen seg fra Østersjøen og Svartehavet i form av sidene på navigasjonsbroen.

Ubåtene i X-serien så mest eksotiske ut på grunn av introduksjonen av et strømlinjeformet styrehusgjerde av den såkalte "limousintypen". Ellers var de praktisk talt ikke forskjellige fra skipene i V-bis-2-serien, kanskje med unntak av "pukkelen" som dukket opp over dekktanken og dieseldempere.

Siden den forventede hastighetsøkningen under vann i båtene i X-serien ikke fant sted, og oversvømmelsen av navigasjonsbroen økte, brukte den siste serien med X-bis-gjedder et mer tradisjonelt styrehusgjerde, som minner om det designet for ubåter av C-type. Baugen 45-mm kanonen ble nå installert direkte på dekket av overbygget. Skroget forble uendret, men undervannsankeret forsvant fra utstyret.

Stativene med antenner og nettverksuttak på båter i III-, V- og V-bis-seriene var L-formede og forbundet med tverrstenger. Nettavløpskablene gikk fra baug til hekk foran baugstaget de ble slått sammen til en.

I "gjedde" \/-bis-2 og X-seriene ble strømuttaksstativene enkeltstående på X-bis-seriene, de var helt fraværende. Noen av båtene var utstyrt med "Som" og "Crab" notkuttere, som var et system av kuttere (fire på stammen, to på forslottet lineært forhøyet og en på hver side), samt et system med barduner som beskyttet de utstikkende delene av båten fra å bli fanget av garngjerdekabler. I praksis viste disse enhetene seg å være ineffektive, og de ble gradvis demontert, og dekket sagen på stammen med metallplater.

Eksosåpningene til lyddemperne i overbygningen på båtene i de fire første seriene var plassert på begge sider, på ubåtene i X- og X-bis-serien - på den ene venstre side. Bare på venstre side var det et anker, som ble brukt i overflateposisjon.

Plasseringen av spyttebåter i overbygningen, som ofte er et individuelt trekk ved skipet og derfor av spesiell interesse for modellbyggere, er som regel ikke angitt på designtegninger (siden det ikke er av grunnleggende betydning). I de foreslåtte tegningene av gjeddene er supperne tegnet fra fotografier, og derfor kan det hende at plasseringen ikke er helt nøyaktig (dette gjelder spesielt Shch-108). Det bør også huskes på at skjæringen av spyttebåter på båter av samme serie ofte var svært forskjellig; Disse forskjellene demonstreres tydeligst av "gjedder" fra Østersjøen og Svartehavet i X-serien.

Utseendet til ubåtene av typen "Shch" endret seg også på grunn av moderniseringer utført under tjenesten. Dermed ble de sammenleggbare delene av kanonplattformene gradvis erstattet av permanente og utstyrt med rekkverk. Basert på opplevelsen av å seile i knust is og i friskt vær, ble de ytre dekslene på torpedorørene fjernet fra noen av båtene. I stedet for en andre pistol, ble noen ganger installert en DShK-maskinpistol, og Pacific Fleet hadde hjemmelagde installasjoner, sammen med en standard pidestall. Eksterne 7,62 mm M-1 (Maxim) maskingevær ble ikke alltid plassert på deres standardplasser på overflaten. Senderne til undervvar plassert på dekket (øvre) og i en spesiell innkapsling (nedre). Under krigen fikk noen gjedder Asdik-ekkolodd (Dragon -129) og en avmagnetiseringsanordning med viklinger utenfor skroget i nivå med overbygningsdekket.

Farging: Skroget og overbygningen til de baltiske båtene over vannlinjen var gråkuleformet, de i Svartehavet var mørkegrå og de i Nordsjøen var grågrønne. Undervannsdelen er svart (kuzbasslak) eller belagt med bunnstoff nr. 1 og 2 (mørkerød og mørkegrønn). I det beleirede Leningrad pleide de, i tillegg til kamuflasjenett, å male båter hvite for å matche snøbakgrunnen. Skruene er av bronse. Redningsbøyer ble malt i fargen på skroget; etter krigen ble de røde og hvite (tre sektorer av hver farge). Bokstavene til båtnavnene i baugen (på III, V, V-bis, \/-bis-2-serien) er av messing. Den bokstav-numeriske betegnelsen på styrehuset er hvit (bortsett fra V-serien, hvor den var gul eller blå med en svart kontur); under krigsårene ble de malt over for å matche hovedfargen på kroppen. Antall erklærte seire ble indikert med et tall i en sirkel plassert i midten av en rød stjerne med en hvit kontur, tegnet på hver båt individuelt. Stjernen ble alltid plassert i baugen på hytta, omtrent midt i høyden eller under koøyene.

Ubåter av typen Shch:

1 - rorblad; 2- bølgeskjærende skjold av torpedorør; 3.9 - våknelys; 4 balle strimler; 5 - ender; 6 - redningsbøyer; 7,13,37 - stativer av nettverksuttak; 8- nettverksuttak (kombinert med radioantenne); 10- gyrokompassrepeatere; 11 - periskoper; 12 - magnetiske kompasser; 14 - radioretningssøkerantenner; 15 - 45 mm 21-K kanoner; 16 - fortøyningsspir; 17 - pullerter; 18 - støyretningssøkerantenner; 19.35 - bue horisontale ror; 20 - fender; 21 - styrehusluker; 22 - nødutgangsluker; 23 hengslede deksler over båtene; 24 - sammenleggbare overbygningsgitter; 25 - akter horisontale ror; 26 - sammenleggbare rister over torpedolasteluken; 27- hekk flaggstang; 28 eksospotteventiler; 29 - uttrekkbare master; 30 - luftvernmaskingevær "Maxim"; 31,32 - kjørelys; 33 - fyrstang; 34 - luker over fenderne på 45 mm patroner; 36 - ankerhause (på alle ubåter - bare på venstre side); 38-V-formet radioantennestolpe; 39 - ballestrimler med nettutløp; 40- radioantenne; 41 - uttrekkbar davit; 42 løftekroknisjer

Ytelsesegenskaper til ubåter av typen "Shch".
		V bis
Forskyvning normal, kubikkmeter
Maksimal lengde, m
Maksimal bredde, m
Gjennomsnittlig dypgående (kjøl), m
Dieseleffekt, hk	2x685	2x685	2x685	2x800	2x800
Elmotoreffekt, hk	2x400	2x400	2x400	2x400	2x400
Kjørehastighet, knop: maksimum. flate
økonomi, overflate
mest under vann
besparelser, under vann
Cruising rekkevidde, miles: overflate økonomisk hastighet
under vann i full gang
økonomisk under vann
Mannskap, folkens
Antall 533 mm torpedorør: bue
mate
Artilleribevæpning: antall kanoner X x kaliber i mm	2x45	2x45	2x45	2x45	2x45
Antall båter bygget (år i drift)

Prosjektet ble utviklet i designbyrået, ledet av B. M. Malinin. De taktiske og tekniske egenskapene til ubåter av denne typen endret seg litt fra serie til serie i retning av å øke kraften til dieselmotorer og redusere cruiseområdet litt, samt øke undervannshastigheten. Bevæpningen (fire baug og to hekktorpedorør, to 45 mm kanoner) forble uendret. Ett og et halvt skrog av typen "Shch" hadde syv (III-serien - seks) rom: det første og det syvende - torpedorommet; den andre og tredje er bolig (her er det batterier under et sammenleggbart gulv laget av trepaneler, drivstofftanker under batteriene); fjerde rom - sentral stolpe; femte - diesel; i den sjette var det to elektriske hovedmotorer og, hver for seg, to elektriske motorer for økonomisk fremdrift (20 hk hver).

Det ble gjort endringer i noen av designene til disse båtene, som skulle eliminere manglene som ble identifisert under driften av ubåter av Shch-typen. Skipets hoveddimensjoner, utformingen av et slitesterkt og lett skrog, samt designet av hovedsystemene og enhetene ble bevart. Det viktigste som ble oppnådd på X-seriens båter var en økning i overflatehastigheten på grunn av installasjonen av nye 38K8 dieselmotorer med en effekt på 800 hk. Med. ved 600 o/min, noe som gjorde det mulig å oppnå høyeste hastighet på 14,1-14,3 knop mot 12,3 knop på ubåter av V bis-2-serien. Andre forbedringer og innovasjoner inkluderer installasjonen av en avsaltningsmaskin av NIIVK-systemet, 40 l/t, en ny lyddemperdesign som reduserte lyddemperens "sveving", og derfor reduserte avmaskeringen av båten, installasjonen av en "Krabbe" type nettkutter, og et nytt periskop fra det italienske selskapet “Galileo” (lengde 9 m og diameter 180 mm).

På ubåter i X-serien er det gjort grunnleggende endringer i høytrykksluftsystemet. Fordelingskolonner for nødspyling av hovedballasttanker ble brukt. I dette tilfellet ble hovedballasten blåst direkte med høytrykksluft. Som et resultat av den nye høytrykksluftordningen ble nødblåsing av hovedballasttankene fra periskopdybde redusert fra 9-10 minutter til 3 minutter og 13 sekunder. Ellers var ubåtene i X-serien ikke annerledes enn ubåtene i V bis-2-serien.

Trettito X-seriebåter ble tatt i bruk før krigen (åtte i nord, syv i Østersjøen, åtte i Svartehavet og ni i Stillehavet)

I 1940 ble de baltiske Shch-311 og Shch-324 tildelt Order of the Red Banner for deres deltakelse i fiendtligheter under den sovjet-finske krigen. "Shch-402" den 14. juli 1941 åpnet kampkontoen til ubåter fra Nordflåten. 3. april 1942 ble det Rødt Banner, og 25. juli 1943 ble det en Guards. Da hun døde i 1944, hadde båten vunnet 13 seire i 16 militære kampanjer. Den første seieren i Svartehavet ble vunnet 14. august 1941 av Shch-211, og i Baltikum av Shch-307, 10. august 1941, torpederte den den fascistiske ubåten U-144. Vaktene ble "Shch-215" (Svartehavsflåten) og "Shch-422" (nordflåten). Ordrene for det røde banneret ble tildelt Svartehavet "Shch-209", de baltiske "Shch-320" og "Shch-323", Nordsjøen "Shch-403", "Shch-404" og "Shch- 421"

Forskyvning - overflate - 584 tonn, under vann - 707,8 tonn

Maksimal lengde - 58,7 m

Maksimal bredde - 6,2 m

Gjennomsnittlig utkast - 3,96 m

Power point - 2 dieselmotorer med en total effekt på 1600 hk. og 2 elektriske motorer med en total effekt på 800 hk. 2 grupper oppladbare batterier, 112 batterier hver, merke "KSM-2", 2 skruer.

Drivstoffreserve - normal - 26 tonn, full - 63 tonn

Hastighet - høyeste overflate - 14,1 knop, under vann 8,5 knop

Cruising rekkevidde - på overflaten - 1200 miles ved 14,1 knop, - 4500 miles ved 8,5 knop; nedsenket - 8,5 miles ved 8,5 knop, - 100 miles ved 2,5 knop

Fordypningsdybde - arbeider - 75 meter, maks - 90 meter

Dykketid - 45 sekunder

Bevæpning - 4 533 mm baug-torpedorør; 2 533 mm akter torpedorør; 10 533 mm torpedoer; 2 - 45/46 artilleriinstallasjoner "21-K"; 1000 45mm runder

Tid brukt under vann - 72 timer

Autonomi - normal - 20 dager, maksimum - 40 dager

Oppdriftsreserve - 19 %

Mannskap - 7 offiserer, 15 underoffiserer, 18 menige

"Shch-126"

Lagt ned 23. juli 1934 i Leningrad ved anlegg nr. 194, fabrikk nr. 297. I 1934 ble det fraktet i seksjoner med jernbane til Vladivostok til anlegg nr. 202 (Dalzavod), hvor det ble lansert 20. april 1935 . Den 3. oktober 1936 ble den en del av Stillehavsflåten.

9. august 1945, som en del av 12. divisjon, møtte hun 4 ubåtbrigader i Nakhodka under kommando av løytnantkommandør Vladimir Andreevich Morozov. Med utbruddet av fiendtlighetene tiltrådte hun sin tildelte stilling i Japanhavet. Den 21. august oppdaget hun en japansk motorbåt og sank den med artilleriild fra en avstand på 7-8 førerhus, og brukte 50 45 mm granater.

"Shch-127"

Den ledende ubåten i X-serien. Lagt ned 23. juli 1934 i Leningrad ved anlegg nr. 194, fabrikk nr. 296. I 1934 ble det fraktet i seksjoner med jernbane til Vladivostok til anlegg nr. 202 (Dalzavod), hvor det ble lansert 13. juni 1935 . Den 3. oktober 1936 ble den en del av Stillehavsflåten.

Den 9. august 1945, som en del av 12. divisjon, møtte den 4 ubåtbrigader i Nakhodka under kommando av kaptein 3. rang Mikhail Dmitrievich Melnikov. Med utbruddet av fiendtlighetene tiltrådte hun sin tildelte stilling i Japanhavet. Den 14. august oppdaget hun en avdeling av japanske krigsskip bestående av en krysser (sjefen antok det for et slagskip) og fire destroyere, som hun rapporterte til kommandoen. Etter å ha mottatt ordre om å overvåke avdelingen, så hun på ham i mer enn en time og rapporterte om kursen og hastigheten hans, og falt deretter bakover og mistet kontakten med ham.

"Shch-128"

Lagt ned 7. august 1934 i Leningrad ved anlegg nr. 189 (Baltic Shipyard), fabrikk nr. 258. I 1935 ble det fraktet i seksjoner med jernbane til Vladivostok til anlegg nr. 202 (Dalzavod), hvor den 9. juni, 1935 ble den lansert. Den 3. oktober 1936 ble den en del av Stillehavsflåten.

9. august 1945 møtte, som en del av 1. divisjon, 1. ubåtbrigade i Ulis Bay under kommando av løytnantkommandør Gnikul Grigory Ivanovich. Hun deltok ikke i fiendtlighetene.

"Shch-129"

Lagt ned 31. desember 1934 i Leningrad ved anlegg nr. 194, fabrikk nr. 298. I 1935 ble det fraktet i seksjoner med jernbane til Vladivostok til anlegg nr. 202 (Dalzavod), hvor det ble lansert 10. oktober 1935 . Den 3. oktober 1936 ble den en del av Stillehavsflåten.

Den 9. august 1945, som en del av 12. divisjon, møtte den 4 ubåtbrigader i Nakhodka under kommando av kaptein 3. rang Vladimir Ivanovich Avdashev. Hun deltok ikke i fiendtlighetene.

"Shch-130"

Lagt ned 7. august 1934 i Leningrad ved anlegg nr. 189 (Baltic Shipyard), fabrikk nr. 257. I 1935 ble det fraktet i seksjoner med jernbane til Vladivostok til anlegg nr. 202 (Dalzavod), hvor det 8. juni 1935 ble den lansert. 11. desember 1936 ble den en del av Stillehavsflåten.

Den 9. august 1945, som en del av 12. divisjon, møtte hun 4 ubåtbrigader i Nakhodka under kommando av løytnantkommandør Abram Aronovich Aleksandrovsky. Hun deltok ikke i fiendtlighetene.

"Shch-131"

Lagt ned 23. juli 1934 i Leningrad ved anlegg nr. 194, fabrikk nr. 192. I 1935 ble det fraktet i seksjoner med jernbane til Khabarovsk til anlegg nr. 368 (Khabarovsk Ship Mechanical Plant), hvor den 4. juli 1935 den ble lansert. 11. desember 1936 ble den en del av Stillehavsflåten.

Den 9. august 1945, som en del av 1. divisjon, møtte hun 1. ubåtbrigade i Ulis Bay under kommando av løytnantkommandør Sergei Timofeevich Zubarev. Hun deltok ikke i fiendtlighetene.

"Shch-132"

Lagt ned 31. desember 1934 i Leningrad ved anlegg nr. 194, fabrikk nr. 299. I 1935 ble det fraktet i seksjoner med jernbane til Vladivostok til anlegg nr. 202 (Dalzavod), hvor det ble lansert 4. juli 1935 . 11. desember 1936 ble den en del av Stillehavsflåten.

9. august 1945, som en del av 12. divisjon, møtte hun 4 ubåtbrigader i Nakhodka under kommando av løytnantkommandør Mikhail Leonidovich Sokolov. Hun deltok ikke i fiendtlighetene.

"Shch-133"

Lagt ned 7. august 1934 i Leningrad ved anlegg nr. 189 (Baltic Shipyard), fabrikk nr. 259. I 1935 ble det fraktet i seksjoner med jernbane til Vladivostok til anlegg nr. 202 (Dalzavod), hvor det 4. juli 1935 ble den lansert. 11. desember 1936 ble den en del av Stillehavsflåten.

9. august 1945 møtte hun som en del av den 2. separate divisjonen av ubåter i Vladimir Bay under kommando av løytnantkommandør Vladislav Matveevich Garvalinsky. Hun deltok ikke i fiendtlighetene.

"Shch-134"

Lagt ned 23. juli 1934 i Leningrad ved anlegg nr. 194, fabrikk nr. 293. I 1935 ble det fraktet i seksjoner med jernbane til Vladivostok til anlegg nr. 202 (Dalzavod), hvor det ble lansert 4. september 1935 . Den 27. desember 1936 ble den en del av Stillehavsflåten.

Den 9. august 1945 møtte hun som en del av den 2. separate divisjonen av ubåter i Vladimir Bay under kommando av løytnantkommandør Vdovin Alexander Kirillovich. Med utbruddet av fiendtlighetene tiltrådte hun sin tildelte stilling i Japanhavet, hvorfra hun ble tilbakekalt 19. august.

"Shch-423"

Lagt ned 8. januar 1936 i Gorky ved anlegg nr. 112 (Krasnoe Sormovo) montering av skroget begynte fra deler produsert ved Kolomensky Machine-Building Plant oppkalt etter. Kuibyshev under betegnelsen "Shch-315", serienummer 85. I mai 1937 ble den lansert. Den 6. desember 1937 ble den en del av Røde Banner Baltic Fleet. 9. mai 1938 begynte hun overgangen langs Hvitehavskanalen mot nord og 21. juni ble hun en del av Nordflåten. Den 17. juli fikk den betegnelsen "Shch-423". 5. august 1940 begynte hun overgangen til Fjernøsten via den nordlige sjøruten. 17. oktober ankom hun Vladivostok. Den 17. april 1942 fikk den betegnelsen "Shch-139".

Den 9. august 1945 møtte hun som en del av den andre separate divisjonen av ubåter i Vladimir Bay under kommando av løytnantkommandør Pridatko Ivan Antonovich. Hun deltok ikke i fiendtlighetene.

"Shch-208"

Lagt ned 18. mai 1934 i Nikolaev på anlegg nummer 200 (oppkalt etter 61 communards), serienummer 1032. 7. oktober 1935 lansert. Den 9. mars 1937 ble den en del av Svartehavsflåten.

22. juni 1941 møtte hun under kommando av løytnant-kommandør Nikolai Mikhailovich Belanov som en del av 3. divisjon av 1. ubåtbrigade i Sevastopol. I desember gikk den inn i rutinemessige reparasjoner. I januar 1942, etter å ha fullført reparasjoner og fullført et treningskurs, gikk hun inn i kampoperasjoner. 23. august dro hun på en militær kampanje til området Constanza - Portnitskoye Arm, tok ikke kontakt og kom ikke tilbake til basen. Antagelig ble hun sprengt av en mine og døde uten noen gang å gå til angrep.

Varighet av kamptjeneste - 14,2 måneder (22. juni 1941 - 28. august 1942). 6 militære kampanjer (93 dager).

"Shch-209"

Lagt ned 25. mai 1934 i Nikolaev på anlegg nummer 200 (oppkalt etter 61 kommunarder), serienummer 1033. 2. mars 36 lansert. Den 9. mars 1937 ble den en del av Svartehavsflåten.

Den 22. juni 1941 møtte hun Ivan Nazarovich Kiselev under kommando av løytnantkommandør (senere kaptein 3. rang) som en del av 3. divisjon av 1. ubåtbrigade i Sevastopol. 25. juni tiltrådte hun en utpekt stilling utenfor kysten av Bulgaria, men til tross for hennes aktivitet med å lete etter fienden, hadde hun ingen kontakt med ham. Den 8. mars 1942, 65 mil nordvest for Sinop på vei til det utpekte området, ble det plutselig angrepet av et fiendtlig fly som slapp 2 bomber; Turbopumpen og fartøysjefens periskop sviktet - fartøysjefen fikk ordre om å returnere til Tuapse. Den 5. april ble en ny sjef utnevnt i stedet for den avdøde sjefen - kapteinløytnant (senere kaptein 3. rang) Vladimir Ivanovich Ivanov. I andre halvdel av juni foretok hun to flyvninger til det beleirede Sevastopol, og leverte 58,9 tonn ammunisjon der og tok 106 personer til Novorossiysk, inkludert Militærrådet og kommandostaben til Primorsky-hæren, kystforsvarskommandoen til Sevastopol marinebase . Den 23. april 1943 ble den eneste av Svartehavsubåtene rettet mot fienden med rekognoseringsfly, men angrepet mislyktes. 21. november landet hun med suksess en rekognoseringsgruppe i området ved Cape Olinka. Den 24. februar 1944, da hun kom tilbake fra en stilling nær Batumi, mistet hun plassen sin og gikk langs kysten og gikk inn i Tyrkias territorialfarvann, mens hun ble skutt mot av maskingevær fra grenseposten vår, og da hun forlot territorialfarvannet i Tyrkia - av tyrkiske grensevakter. I mars ble personellet fullstendig erstattet av mannskapet på Shch-130 fra Stillehavsflåten den 11. mars ble løytnantkommandør Vasily Vasilyevich Stetsenko utnevnt til den nye sjefen for skipet. Den 4. april ble løytnant-kommandør Nikolai Vasilievich Sukhodolsky utnevnt til kommandør. Svartehavsmannskapet på «Shch-209» dro til Arkhangelsk 12. mars. Den 26. juli senket hun en 250 tonn tung skonnert med artilleriild Om morgenen 15. september kom den siste av Svartehavsubåtene trygt tilbake til basen. 6. mars 1945 tildelt Order of the Red Banner

Varighet av kamptjeneste - 38,8 måneder (22. juni 1941 - 16. september 1944). 18 militære kampanjer (337 dager). 12 torpedoangrep, som følge av at 1 skonnert (100 tonn) og 1 skip ble senket, i tillegg ble 1 skip og 1 skip senket. 1 skip (250 tonn) ble senket av artilleriild.

"Shch-210"

Nedsatt 3. juni 1934. i Nikolaev ved anlegg nr. 200 (oppkalt etter 61 kommunarder), fabrikk nr. 1034. Lansert 13. mars 1936. Den 9. mars 1937 ble den en del av Svartehavsflåten.

22. juni 1941 møtte hun under kommando av løytnant-kommandør Georgy Afanasyevich Mikhailov som en del av 3. divisjon av 1. ubåtbrigade i Sevastopol. Den 30. september ble ingeniør-kaptein 3. rang (senere kaptein 2. rang) Selbst Isai Leontievich utnevnt til kommandør. Den 11. oktober oppdaget hun hjelpekrysseren Dacia, men på grunn av en ugunstig posisjon klarte hun ikke å sette i gang et angrep. Fra 15. mars til 28. mars 1942 skulle operere på en posisjon nær Shabler, tok ikke kontakt og kom ikke tilbake til basen. Antagelig ble hun sprengt av en mine og døde.

Varighet av kamptjeneste - 9 måneder (22. juni 1941 - 23. mars 1942). 5 militære kampanjer (75 dager). 1 torpedoangrep, som kan ha skadet 1 skip.

"Shch-211"

Lagt ned 3. september 1934 i Nikolaev på anlegg nummer 200 (oppkalt etter 61 kommunarder), serienummer 1035. 3. september 1936 lansert. 5. mai 1938 ble den en del av Svartehavsflåten.

Den 22. juni 1941 møtte hun under kommando av seniorløytnant (senere kommandantløytnant) Alexander Danilovich Devyatko som en del av 4. divisjon av 1. ubåtbrigade i Sevastopol. 11. august landet en gruppe på 14 bulgarere nord for Kapp Karaburun. Den 15. august ble Peles-transporten skadet, som senere sank, dette var Svartehavets første seier. 16. november dro hun ut på et nytt kampoppdrag, tok ikke kontakt og kom ikke tilbake til basen til avtalt tid. Antagelig ble hun sprengt av en mine og døde i Varna-området.

Varighet av kamptjeneste - 5 måneder (22. juni 1941 - 22. november 1941). 4 militære kampanjer (64 dager). 4 torpedoangrep, som et resultat av at 2 skip (11862 BRT) ble senket og 1 skip muligens ble skadet.

"Shch-212"

Lagt ned 18. november 1934 i Nikolaev på anlegg nummer 200 (oppkalt etter 61 communards), serienummer 1036. 29. desember 1936 lansert. Den 15. desember 1938 ble den en del av Svartehavsflåten.

Den 22. juni 1941 møtte hun Ibragim Kasyanovich Burnashev under kommando av løytnantkommandør (senere kaptein 3. rang) som en del av 4. divisjon av 1. ubåtbrigade mens hun ble reparert i Sevastopol. Den 25. oktober, mens hun var på en posisjon i Varna-området, ble hun truffet av en mine mens hun lå på bakken, men til tross for betydelige skader klarte hun å returnere til basen og ble satt til nødreparasjoner. Ny 1942 møtt i reparasjon. I andre halvdel av juni brøt den to ganger gjennom i det beleirede Sevastopol, og leverte der 54 tonn ammunisjon, 6 tonn mat, 27 tonn bensin og tok 117 mennesker til Novorossiysk. Den 2. juli var hun ikke i stand til å nærme seg kysten på grunn av fiendens motstand og ble tvunget til å returnere til basen uten å fullføre oppgaven. 7. juli gikk jeg inn i planlagt vedlikehold i to uker. Den 23. oktober ble kaptein-løytnant Kukuy Grigory Aronovich utnevnt til kommandør. 19. desember ble hun senket av fly nord for Kapp Sinop mens hun returnerte til basen etter en militær kampanje. I løpet av hele fiendtlighetsperioden brukte hun ikke en eneste torpedo.

Varighet av kamptjeneste - 17,9 måneder (22. juni 1941 - 19. desember 1942). 9 militære kampanjer (99 dager).

"Shch-213"

Lagt ned 4. desember 1934 i Nikolaev ved anlegg nr. 200 (oppkalt etter 61 kommunarder), serienummer 1037. 13. april 1937 ble den sjøsatt. Den 15. desember 1938 ble den en del av Svartehavsflåten.

Den 22. juni 1941 møtte hun under kommando av seniorløytnant Denezhko Dmitry Mitrofanovich som en del av 4. divisjon av 1. ubåtbrigade, mens hun ble reparert i Sevastopol. Den 23. februar 1942, etter et mislykket torpedoangrep, sank hun en skonnert ved artilleriild. 23. mars Denezhko D.M. døde i Tuapse under et fiendtlig luftangrep. Den 16. mai ble kapteinløytnant Nikolai Vasilyevich Isaev utnevnt i hans sted. Den 20. juni blir "Shch-213" tilbakekalt fra sin stilling for å delta i forsyningen av det beleirede Sevastopol. Da hun kom dit med lasten, klarte hun ikke å nærme seg kysten og ble tvunget til å returnere til Novorossiysk uten å fullføre oppgaven. Den 14. oktober ble hun senket av dybdeangrep fra anti-ubåtskipet «Uj-80» 8,5 mil øst for Portitsky Arm.

Varighet av kamptjeneste - 15,7 måneder (22. juni 1941 - 14. oktober 1942). 7 militære kampanjer (114 dager). 4 torpedoangrep, som et resultat av at 1 skip (144 BRT) ble senket. 1 skip ble senket av artilleriild.

"Shch-214"

Lagt ned 13. juli 1935 i Nikolaev på anlegg nummer 200 (oppkalt etter 61 kommunarder), serienummer 1038. 23. april 1937 lansert. Den 10. april 1939 ble den en del av Svartehavsflåten.

Den 22. juni 1941 møtte hun 1. ubåtbrigade som en del av 4. divisjon, mens hun ble reparert i Sevastopol, var den midlertidig fungerende sjefen kaptein-løytnant Georgy Petrovich Apostolov. Den 20. juli ble Vlasov Vladimir Yakovlevich utnevnt til kommandør. 3. november senket hun skuta Kraltepe (350 tonn) med artilleriild. 1. januar 1942 senket skuta «Kaynakdere» med artilleriild. Den 29. og 31. mai, samt 2. juni, sank hun en skuter med eksplosive patroner, og landet ombordstigningspartier på dem. I midten av juni tok hun en tur til det beleirede Sevastopol, og leverte der 26 tonn ammunisjon og 4 tonn mat. På vei tilbake den 19. juni, nær Kapp Aytodor, ble hun senket av den italienske torpedobåten «MAS - 571», to medlemmer av mannskapet ble tatt til fange.

Varighet av kamptjeneste - 11,9 måneder (22. juni 1941 - 19. juni 1942). 5 militære kampanjer (75 dager). 2 torpedoangrep, som et resultat av at 1 skip (3336 BRT) ble senket. 2 skip ble senket av artilleriild i tillegg ble 3 skip senket av eksplosive patroner fra ombordstigningspartier.

"Shch-215"

Lagt ned 27. mars 1935 i Nikolaev ved anlegg nr. 200 (oppkalt etter 61 kommunarder), løpenummer 1039. 11. januar 1937 ble den sjøsatt. Den 10. april 1939 ble den en del av Svartehavsflåten.

Den 22. juni 1941 møtte hun under kommando av løytnantkommandør Vladimir Yakovlevich Vlasov som en del av 4. divisjon av 1. ubåtbrigade, mens hun ble reparert i Sevastopol. Den 20. juli ble kaptein-løytnant Apostolov Grigory Petrovich utnevnt til sjef for skipet. 9. februar 1942 seniorløytnant (senere kaptein-løytnant) Viktor Anisimovich Korsjunov ble utnevnt til kommandør. 2. juli forsøkte hun å bryte seg inn i det beleirede Sevastopol med 30 tonn ammunisjon og 27 tonn bensin, men byen falt og hun returnerte til Novorossiysk. Den 23. oktober ble kaptein-løytnant (senere kaptein 3. rang) Alexander Ivanovich Greshilov utnevnt til kommandør. 20. januar 1943 forsøkte å angripe konvoien, men sjefen ble forvirret i manøvreringen og mistet transporten mot kystens bakgrunn. 23. januar oppdaget hun to selvgående lektere og angrep en av dem uten hell med to torpedoer. Hun fortsatte forfølgelsen i en posisjonsposisjon og angrep snart lekteren igjen med tre torpedoer, men de bommet alle. Etter det dukket hun opp i cruiseposisjon og åpnet artilleriild. Lekterne returnerte ild og ett 76 mm granat traff styrehusgjerdet. Til tross for skadene var Shch-215 i stand til å dykke og unnslippe to droppede dybdeladninger. 10. juni 1944 Kaptein 3. rang Strizhak Alexander Ivanovich ble utnevnt til sjef for skipet. 22. juli ble hun tildelt tittelen "Gvardeskaya" 24. august senket hun den motorseilende skonnerten "Mefkure" (53 BRT) med artilleriild - det siste fiendtlige skipet senket av ubåter fra Svartehavet.

Varighet av kamptjeneste - 38,8 måneder (22. juni 1941 - 16. september 1944). 15 militære kampanjer (306 dager). 18 torpedoangrep, som et resultat av at 3 skip (mer enn 2082 BRT) og 1 skip ble senket, i tillegg ble 2 skip og 1 skip senket. 1 skip (53 BRT) ble senket av artilleriild.

"Shch-317"

Lagt ned 23. juli 1934 i Leningrad på fabrikknummer 194, fabrikknummer 295. 24. september 1935 lansert. 1. november 1936 ble den en del av den røde banner-baltiske flåten.

Den 22. juni 1941 møtte hun under kommando av kaptein 3. rang Andronov Alexei Gerasimovich som en del av 7. divisjon av 2. ubåtavdeling i Tallinn. 2. november forlot hun Kronstadt for å ta stilling i området ved Elandsrev fyr, og fra ca. Gogland del av ruten "Shch-317" skulle gå som en del av en konvoi på vei til Hanko. Natt til 3. november ankom hun selvstendig Fr. Gogland og legg deg på bakken på det angitte punktet. Klokken 18.00 den 3. november begynte hun å stige opp etter planen for å bli med i konvoien, men ble oppdaget i luftboblen av den sovjetiske båten «MO», forvekslet med fienden og angrep med dybdeangrep. Etter å ha mottatt skade på instrumenter og mekanismer fra eksplosjoner i nærheten, dukket hun opp og kom under artilleriild: av de 15 45 mm-skallene som ble avfyrt mot henne, gjennomboret flere det holdbare skroget i området til det andre rommet. Først etter at identifikasjonslyssignalene ble gitt, sluttet jegeren å skyte mot båten. Etter å ha reparert hullet, gikk hun inn i Surkyul-bukten, hoppet på steinene ved inngangen og returnerte til slutt til Kronstadt 6. november for reparasjoner. 24. januar 1942 Kaptein-løytnant Nikolai Konstantinovich Mokhov ble utnevnt til kommandør. 11. juni forlot hun Fr. Lavensari og dro på en militær kampanje. Den 16. juni rapporterte hun om den vellykkede kryssingen av Finskebukta, og først 10. juli kom hun igjen i kontakt med en rapport om bruk av torpedoer, forliset av fem transporter (døden til alle skip ble senere bekreftet av utenlandske kilder) og starten på bevegelsen til basen. Hun kom ikke tilbake til Kronstadt: ifølge finske data, 12. juli i området. Roadsher-luftrekognosering oppdaget et oljeflak, og etter gjentatte bombeangrep dukket trerester, madrasser, livreddere osv. opp der. Det kan antas at «Shch-317» ble sprengt av en mine i Finskebukta 12. juli, og først da, 15. juli, ble senket av dybdeangrep fra de finske mineleggerne «Ruotsinsalmi», patruljebåten. "VMV-16" og fly.

Varighet av kamptjeneste - 12,8 måneder (22. juni 1941 - 15. juli 1942). 2 militære kampanjer (55 dager). Minst 5 torpedoangrep, som et resultat av at 5 skip (10997 BRT) ble senket.

"Shch-318"

Lagt ned 23. juli 1934 i Leningrad ved anlegg nr. 194, serienummer 294. 11. august 1935 ble den sjøsatt. Den 30. august 1936 ble den en del av den røde banner-baltiske flåten.

Den 22. juni 1941 møtte hun Vladimir Konstantinovich Afanasyev under kommando av løytnantkommandør (senere kaptein 3. rang) som en del av 7. divisjon av 2. ubåtbrigade i Tallinn. Den 26. september og 2. oktober, mens hun var stasjonert i Kronstadt, fikk hun skader på sitt slitesterke skrog fra granateksplosjoner i nærheten. 26. oktober forlot hun Kronstadt på en militærkampanje. men i området ca. Gogland satt på en steinrygg hvorfra hun kun kunne gå av ved hjelp av tre minesveipere, hvoretter hun 31. oktober returnerte til basen for reparasjon. I august 1942 ble kaptein 3. rang Butyshkin Nikolai Nikiforovich utnevnt til kommandør. Den 13. oktober, mens hun øvde på kamptreningsoppgaver i en undervannsposisjon på Neva, traff hun oksen på Volodarsky-broen, skadet propellene og rorene på skroget og gjennomgikk igjen lange reparasjoner. Den 17. mai 1943 ble kaptein-løytnant (senere kaptein 3. rang) Loshkarev Lev Aleksandrovich utnevnt til kommandør. På slutten av sommeren øvde hun på kamptreningsoppgaver på treningsplassen på Krasnogorsk-veien. I første halvdel av 1944 mottok Dragon-129 hydroakustiske stasjon og var i august klar til å gå til sjøs. 28. september forlot hun Kronstadt og inntok 7. oktober en holdeposisjon 50 mil vest for Libau. På grunn av uforberedt personell og utstyr begynte instrumenter og mekanismer å svikte (vertikale og horisontale ror, luftvernperiskoper, elektrisk motorstasjon, drivstofftank nr. 1), men etter å ha overskredet autonomien, var den i stand til å oppnå suksess . 1945 Jeg møttes i neste oppussing. Den 16. januar tiltrådte den en stilling i Memel-Libava-området. Dårlige værforhold og kontinuerlige havarier av utstyr gjorde det mulig å senke transporten først 4. februar. Den 10. februar, om natten, i dårlig sikt, ble hun truffet av et rammeangrep fra et uidentifisert mål, som et resultat av at de vertikale og horisontale rorene sviktet, returnerte til basen og ble reparert. Basert på indirekte data kan det antas at Ammerland-transporten kolliderte med Shch-318, som sank som et resultat.

Varighet av kamptjeneste - 46,5 måneder (22. juni 1941 - 9. mai 1945). 3 militære kampanjer (97 dager). 4 torpedoangrep, som et resultat av at 2 skip (8120 BRT) ble senket.

"Shch-319"

Lagt ned 31. desember 1934 i Leningrad ved anlegg nr. 194, serienummer 367. 15. februar 1935 ble den sjøsatt. 11. desember 1936 ble det en del av den røde banner-baltiske flåte.

22. juni 1941 møtte hun 2. ubåtbrigade i Tallinn under kommando av løytnantkommandør Agashin Nikolai Sidorovich som en del av 7. divisjon. 20. september forlot hun Kronstadt for operasjoner i Libau-regionen, men tok ikke kontakt og kom ikke tilbake til basen. Truffet antagelig en mine og døde i Finskebukta vest for Rodsher-fyret.

Varighet av kamptjeneste - 3 måneder (22. juni 1941 - 22. september 1941). 2 militære kampanjer (17 dager).

"Shch-320"

Lagt ned 31. desember 1934 i Leningrad på fabrikknummer 194, fabrikknummer 368. 12. februar 1935 lansert. 11. desember 1936 ble det en del av den røde banner-baltiske flåte.

Den 22. juni 1941 møtte hun under kommando av løytnantkommandør (senere kaptein 3. rang) Ivan Makarovich Vishnevsky som en del av 7. divisjon av 2. ubåtbrigade i Tallinn. 13. juni 1942 forlot Kronstadt for å operere på fiendens kommunikasjon. I strid med kommandoens instrukser gjorde hun overgangen til Fr. Lavensari var på overflaten og ble angrepet av fiendtlige fly: som et resultat av eksplosjonen av 16 bomber i umiddelbar nærhet av skipet, ble minegrener revet av, og mange instrumenter og mekanismer ble skadet. Til tross for dette fortsatte den militære kampanjen. Utgangen var relativt vellykket og 1. oktober dro ubåten igjen på kampoppdrag. Denne gangen tok hun ikke kontakt og kom ikke tilbake til basen: Hun ble angivelig sprengt 3. oktober av en flytende mine i batteriladeområdet nordvest på øya. Vaindlaw. 23. oktober ble hun tildelt Det røde banners orden.

Varighet av kamptjeneste - 15,4 måneder (22. juni 1941 - 3. oktober 1942). 4 militære kampanjer (97 dager). 4 torpedoangrep, som et resultat av at 1 skip (676 BRT) ble senket og i tillegg ble det muligens senket 2 skip til.

"Shch-322"

Nedsatt 31. desember 1934 i Gorky ved anlegg nr. 112 (Krasnoye Sormovo), serienummer 550/6. 10. april 1935 lansert. Den 4. november 1936 ble den en del av Røde Banner Baltic Fleet.

Den 22. juni 1941 møtte hun under kommando av løytnantkommandør (senere kaptein 3. rang) Viktor Andreevich Ermilov som en del av 7. divisjon av 2. ubåtbrigade i Tallinn. 10. oktober la hun ut på sitt andre militære felttog fra Kronstadt. Krysset av Finskebukta skulle utføres som en del av en gruppe på tre ubåter, og til Cary fyr for å skaffe minesveipere og små jegere. Når du forlater Fr. Gogland natt til 12. oktober traff minesveipere to miner samtidig og marsjformasjonen ble forstyrret, mens Shch-322 rammet MO-310, og fikk ikke alvorlige skader, men falt bak. Snart ble det hørt en kraftig eksplosjon på skipene som hadde gått foran det kan antas at Shch-322 ble sprengt av en mine.

Varighet av kamptjeneste - 3,7 måneder (22. juni 1941 - 12. oktober 1941). 2 militære kampanjer (32 dager)

"Shch-323"

Lagt ned 31. desember 1934 i Gorky ved anlegg nr. 112 (Krasnoye Sormovo), serienummer 550/7. 10. april 1935 lansert. Den 3. november 1936 ble den en del av den røde banner-baltiske flåten.

Den 22. juni 1941 møtte hun 2. ubåtbrigade i Tallinn under kommando av løytnant-kommandør Fjodor Ivanovich Ivantsov, som en del av 7. divisjon. Den 13. oktober oppdaget hun den lette krysseren Köln, som beskuttet Kapp Ristan mens hun voktet destroyere, men på grunn av personellets uforberedelse mislyktes angrepet. Den 18. oktober, under en storm, sviktet det vertikale roret på grunn av bølgene, så de gikk over til å kontrollere maskinene. Deretter ble rattet satt i drift, men det fungerte veldig upålitelig. Natt til 19. oktober, under forhold med dårlig sikt, for å unngå en kollisjon med møtende trafikk, skrudde hun på kjørelysene, og klokken 6.31 skilte hun seg fra andre kjøretøy med bare 6 førerhus fra hverandre. 17. januar 1942 ble hun tildelt Det røde banners orden. Den 9. juli ble kaptein 2. rang Andronov Alexey Gerasimovich utnevnt til kommandør. 23. august dro hun fra Kronstadt til Østersjøen, men først 1. september kunne hun begynne å flytte fra øya. Lavensari. Samme dag ble hun sprengt av en antennemine, fikk alvorlige skader på skroget, som begrenset dykkedybden til tjue meter, og returnerte til basen... Den 28. november, mens hun sto parkert i Leningrad, ble det splint fra en antenne. bombe gjennomboret det slitesterke skroget og skadet batteriet. 1. mai 1943 begynte overgangen fra Leningrad til Kronstadt. under forhold med dårlig sikt, på grunn av en feil i beregningen av posisjonen (turtelleravlesningene når de elektriske motorene gikk ble tatt for propellomdreiningene under dieselmotorer) og fraværet av et kontrollfartøy på det angitte stedet, forlot den farleden , ble sprengt av en bunngruve og sank - bare periskopstativ, det meste av mannskapet, inkludert fartøysjefen. døde. I 1944 ble båten hevet, men ble ikke satt i drift.

Varighet av kamptjeneste - 22,3 måneder (22. juni 1941 - 1. mai 1943). 2 militære kampanjer (51 dager). 7 torpedoangrep, som et resultat av at 1 skip (3724 BRT) ble senket og muligens 4 flere skip ble senket.

"Shch-324"

Nedsatt 31. desember 1934 i Gorky ved anlegg nr. 112 (Krasnoye Sormovo), serienummer 550/8. 10. april 1935 lansert. Den 31. oktober 1936 ble den en del av den røde banner-baltiske flåten. Hun deltok i den sovjet-finske krigen, og 21. april 1940 ble hun tildelt Det røde banners orden.

Den 22. juni 1941 møtte hun under kommando av løytnant-kommandør Georgiy Ioramovich Tarkhnishvili som en del av 7. divisjon av 2. ubåtbrigade i Tallinn. Den 3. november forlot den Kronstadt med oppgaven å ta stilling ved inngangen til Finskebukta innen 5. november for å dekke evakueringen fra Hanko. Til avtalt tid ble det mottatt melding om okkupasjonen av området, men hun tok ikke kontakt igjen og kom ikke tilbake til basen, antagelig ble hun sprengt av en mine og døde.

Varighet av kamptjeneste - 4,5 måneder (22. juni 1941 - 7. november 1941). 2 militære kampanjer (23 dager).

"Shch-401"

Lagt ned 4. desember 1934 i Leningrad ved anlegg nr. 189 (Baltic Shipyard) under betegnelsen "Shch-313, serienummer 253. Sjøsatt 28. juni 1935. 23. juli 1936 ble en del av Red Banner Baltic Fleet. 16. mai 1937 tildelt betegnelsen "Shch-401".

Den 28. mai 1937 begynte hun overgangen til nord langs Hvitehavet-Østersøkanalen. Den 27. juni 1937 ble den en del av Nordflåten. 22. juni 1941 møtte hun under kommando av kaptein-løytnant Arkady Efimovich Moiseev som en del av 3. divisjon av ubåtbrigaden i Polyarnyj. Samme dag dro hun på en militær kampanje til området til Fr. Vardo. 14. juli ble en minesveiper angrepet i Persfjord Under angrepet ble hun oppdaget, ble bombardert med dybdeangrep, ble skadet og ble tvunget til å returnere til basen. Den 13. august, mens han parkerte for reparasjoner i Rost, ble 1 person drept, tre ble såret, og en annen var savnet fra luftbomber som eksploderte i nærheten. I april 1942 opererte hun i Tanafjordområdet – Kapp Nordkin, hvorfra hun 23. april meldte om angrep på to transporter, men tok ikke kontakt igjen og kom ikke tilbake til basen. Det er mulig at hun da hun returnerte til basen i Varangerfjord 24. april, ved en feiltakelse ble angrepet av sovjetiske torpedobåter TKA-13 og TKA-14 og senket av torpedoer og dybdeangrep.

Varigheten av kamptjenesten er 10 måneder (22. juni 1941 - 24. april 1942). 8 militære kampanjer (127 dager). 7 torpedoangrep, som et resultat av hvilke 1 skip (1359 BRT) og 1 skip ble senket, og muligens 1 skip til ble senket,

"Shch-402"

Lagt ned 4. desember 1934 i Leningrad ved anlegg nr. 189 (Baltic Shipyard) under betegnelsen "Shch-314, serienummer 254. Sjøsatt 28. juni 1935. 29. september 1936 ble en del av Red Banner Baltic Fleet. 16. mai 1937 tildelt betegnelsen "Shch-402".

Den 28. mai 1937 begynte hun overgangen til nord langs Hvitehavet-Østersøkanalen. 30. juni 1937 ble den en del av Nordflåten. Den 22. juni 1941 møtte hun Nikolai Guryevich Stolbov under kommando av seniorløytnant (senere kaptein-løytnant, kaptein 3. rang) som en del av 3. divisjon av ubåtbrigaden i Polyarnyj. Den 11. juli tok hun stilling i Porsangerfjordområdet, men uten å finne fienden trengte hun den 14. juli inn på veigården til Honningsvåg havn og angrep transporten der 16. august kom hun tilbake til basen før skjema , siden hun, etter fartøysjefens mening, ikke kunne være til sjøs på grunn av passasje av vann gjennom nagle på dieselgassutløpet. Samtidig viste det seg når man nærmet seg land at ubåten hadde et posisjonsavvik på 29 mil og i stedet for Kapp Kildin-Øst havnet den ved Kapp Sharapova, noe som kunne føre til beskytning av den av kystforsvarsartilleri. Ved inspeksjon av Shch-402 kom basen til den konklusjonen at den godt kunne ha vært i posisjon med en slik funksjonsfeil, dette var rett og slett en grunn til en tidlig retur fra sjøen. I ordre fra flåtesjefen ble skipets sjef arrestert i 10 dager mens han utførte sine oppgaver, og militærsjefen, senior politisk instruktør, Alexander Borisovich Kochergin, ble alvorlig irettesatt. Den 27. august ble en ny militærkommissær, politisk instruktør Nikolai Afanasyevich Dolgopolov, utnevnt til "Shch-402". 10. september kom hun tidlig tilbake til basen igjen, denne gangen på grunn av elektrolyttsøl.

Den 3. mars 1942, etter et angrep fra et krigsskip mot ubåt, ble hun forfulgt og skadet av dybdeladningseksplosjoner i nærheten. Den 10. mars klokken 22.11, på grunn av en feil ved måling av tilstedeværelsen av drivstoff i tankene, forble den uvirksom 30 mil fra Nordkapp. Den 11. mars klokken 2.10 var "D-3", som ligger 40 - 60 mil nord. sendt for å hjelpe "Shch-402" vest for den, og klokken 18.45 forlot "K-21" Polyarny i full overflatefart for å redusere overgangstiden til "Shch-402"-området, ble den tildelt en rute bare 25 miles fra fiendens kyst. Klokken 6.47, 22 miles fra fiendens kyst, lanserte hun en dieselmotor med olje fortynnet med parafin og begynte å flytte til basen ved 4 knop. Den 12. mars klokken 13.00 ankom "K-21" området, men "Shch-402" fant den ikke og begynte å lete etter den på et torg med en side på 40 miles. 13. mars klokken 5.45 tok oljen slutt og ubåten begynte å drive igjen. Fartøysjefen, som ikke visste hvilke tiltak som var tatt for å hjelpe skipet hans, bestemte seg for å kontakte kystkommandoposten uten noen restriksjoner og dermed tiltrekke fiendtlige styrker for å påføre ham maksimal skade i kamp. Etter å ha mottatt oppdaterte data om plasseringen av "Shch-402", oppdaget "K-21" klokken 11.53 i en avstand på 40 - 50 førerhus silhuetten til en ubåt, som viste seg å være "Shch-402". Klokken 12.45 startet overføringen av 8 tonn drivstoff og 120 liter olje. Drivstoffet ble overført med en slange som ble ført gjennom styrehusluken og den åpne halsen på drivstofftanken i et slitesterkt hus. Alle våpnene til begge ubåtene var klargjort for umiddelbar aksjon, og folk med økser sto på fortøyningslinene for å sikre et hastedykk. Klokken 13.43 var drivstoffoverføringen fullført, og begge ubåtene, etter trimming én etter én, satte kursen mot basen. . 3. april ble hun tildelt Røde Bannerordenen 14. august, under ventilering av batterier i Tanafjord, skjedde en eksplosjon i andre og tredje avdeling. Av de i baugen på ubåten overlevde en torpedoman i det første rommet, som bare kunne fjernes til øvre dekk gjennom en luke: døren fra det fjerde rommet til det tredje satt fast, og en brann raste i det andre. kupé. Totalt 19 mennesker omkom, inkludert: sjefen, militærkommissæren, assisterende sjef og navigatør - båten returnerte til basen. Den 14. august ble kaptein-løytnant (senere kaptein 3. rang) Alexander Moiseevich Kautsky utnevnt til kommandør.

Den 25. juli 1943 tildelt tittelen "Vakter". I august ble den utplassert øst for Cape Zhelaniya for å dekke vår arktiske kommunikasjon. 17. september 1944 dro hun til sjøs for å operere på fiendens kommunikasjon. Den 21. september fløy tre sovjetiske torpedobombere inn i det samme området, hvorav den ene oppdaget en ledig ubåt på innflygingene til landsbyen Gamvik og angrep den med en torpedo, som et resultat av at Shch-402 ble senket. Hun ble den siste ubåten til Nordflåten som døde.

Varighet av kamptjeneste - 39 måneder (22. juni 1941 - 21. september 1944). 16 militære kampanjer (232 dager). 11 torpedoangrep, som et resultat av at 1 skip (682 BRT) og 1 skip ble senket.

"Shch-403"

Lagt ned 25. desember 1934 i Leningrad ved anlegg nr. 189 (Baltic Shipyard) under betegnelsen "Shch-315", serienummer 261. 31. desember 1935 ble den sjøsatt. Den 26. september 1936 ble den en del av den baltiske flåten med rødt banner. 16. mai 1937 ble betegnelsen "Shch-403" tildelt.

Den 28. mai 1937 begynte hun overgangen til nord langs Hvitehavet-Østersøkanalen. Den 19. juni 1937 ble den en del av Nordflåten. Den 22. juni 1941 møtte hun under kommando av løytnant-kommandør Semyon Ivanovich Kovalenko som en del av 3. divisjon av ubåtbrigaden i Polyarny Med utbruddet av fiendtlighetene ble hun flyttet til Iokanka og utførte i juli patruljetjeneste på den. nærmer seg Hvitehavet. 20. november returnerte hun til Polyarnyj.

Den 13. februar 1942 ble 5 personer sendt på to gummibåter for å sikre rekognoseringsgruppens landgang i land, men båtene, før de nådde land, begynte av en eller annen grunn å drive. Båtene, trukket til siden av skipet av redningsendene, befant seg uten Red Navy-menn og årer, fartøysjefen nektet å lande rekognoseringsgruppen og dro fra land 19. februar ved Honisvåg, etter på overflaten, i fattige. siktforhold ble hun plutselig angrepet akterfra av et overflateskip, og som følge av et granatslag fikk hun hull i et slitesterkt skrog. Hun unngikk angrepet og foretok et hastedykk, men på en dybde på 7,5 m ble hun skadet av et rammende slag. Under det hastende dykket ble hun værende på broen nest siste, militærkommissæren til "Shch-403", senior politisk instruktør F.V. Polyansky. slo ned slukeluken bak seg, og etterlot den alvorlig sårede sjefen på broen

Den 28. mars ble kaptein-løytnant (senere kaptein 3. rang) Konstantin Matveevich Shuisky utnevnt til kommandør. Under reparasjonen mottok den Dragon-129 hydroakustiske stasjon. Den 7. juli, mens hun var i posisjon, ble hun angrepet av torpedoer fra en fiendtlig ubåt, men unngikk dem. Den 24. juli ble hun tildelt Det røde banner Den 11. august, etter et transportangrep, ble hun angrepet av antiubåtskip i 2 timer og 47 minutter, 118 dybdeangrep ble sluppet mot henne. mens hun beveget seg fra base til posisjon, ble hun angrepet av tre torpedoer fra en ukjent ubåt, men hun la merke til dem i tide og unngikk. Den 2. oktober 1943 dro hun på et nytt militært felttog og kom ikke tilbake fra det hun døde antagelig av en mineeksplosjon i Kongofjordområdet.

Varighet av kamptjeneste - 49,6 måneder (22. juni 1941 - 10. oktober 1944). 14 militære kampanjer (165 dager). 10 torpedoangrep, som et resultat av at 1 skip muligens ble senket.

"Shch-404"

Lagt ned 25. desember 1934 i Leningrad ved anlegg nr. 189 (Baltic Shipyard) under betegnelsen "Shch-316, serienummer 262. 27. desember 1935 ble den sjøsatt. 26. september 1936 ble den en del av Red Banner Baltic Fleet 16. mai 1937 tildelt betegnelsen "Shch-404".

Den 28. mai 1937 begynte hun overgangen til nord langs Hvitehavet-Østersøkanalen. 30. juni 1937 ble den en del av Nordflåten. Den 22. juni 1941 møtte hun Vladimir Alekseevich Ivanov under kommando av løytnantkommandør (senere kaptein 3. rang) som en del av 3. divisjon av ubåtbrigaden i Polyarnyj. Med utbruddet av fiendtlighetene ble hun flyttet til Iokanka og utførte i juli patruljetjeneste på innseilingene til Hvitehavet. I oktober returnerer han til Polyarny. 1. april 1942, etter et transportangrep, ble hun forfulgt, og som et resultat av nære eksplosjoner av dybdeladninger (totalt 58 av dem ble sluppet), fikk hun skader på skroget og mekanismene. Den 3. april satte hun i gang et torpedoangrep, men på grunn av personellets skyld kom ikke torpedoene ut til slutt, de akter horisontale rorene satt seg fast og la seg spontant ned på bakken på 51 meters dyp 30, mens hun parkerte i Murmansk, ble hun skadet av nære eksplosjoner av luftbomber

Den 28. februar 1943 ble kaptein-løytnant (senere kaptein 3. rang) Makarenkov Grigory Filippovich utnevnt til kommandør. Den 19. april, mens hun forsøkte å angripe en konvoi, ble hun oppdaget, ble forfulgt i ni timer hvor 174 dybdeangrep ble sluppet mot henne, men forble i posisjon. Ved ankomst til basen gikk hun til reparasjoner hvor hun mottok den hydroakustiske stasjonen Dragon-129. 24. juli ble hun tildelt Det røde banners orden. Den 14. september, etter at transporten sank, ble hun forfulgt hvor 100 bomber ble sluppet over henne. Siden slutten av 1943 har den ikke deltatt i fiendtlighetene. I juni 1944 ble kaptein 3. rang Golev Sergei Aleksandrovich utnevnt til kommandør.

Varighet av kamptjeneste - 46,5 måneder (22. juni 41 - 9. mai 1945). 14 militære kampanjer (231 dager). 12 torpedoangrep, som følge av at 1 skip ble senket (2793 BRT), i tillegg ble muligens 2 skip senket og 1 skip ble skadet.

"Shch-421"

Lagt ned 20. november 1934 i Gorky ved anlegg nr. 112 (Krasnoye Sormovo) fra deler produsert ved Kolomensky Machine-Building Plant oppkalt etter. Kuibyshev under betegnelsen "Shch-313", serienummer 83. Den 12. mai 1935 ble den lansert. Den 5. desember 1937 ble den en del av den baltiske flåten med rødt banner.

19. mai 1939 begynte hun overgangen til nord langs Hvitehavet-Østersøkanalen. Den 17. juni 1939 ble betegnelsen "Shch-421" tildelt. 21. juni 1939 ble den en del av Nordflåten. 22. juni 1941 møtte hun under kommando av løytnantkommandør (senere kaptein 3. rang) Nikolai Aleksandrovich Lunin som en del av 3. divisjon av ubåtbrigaden i spredningsområdet i Olenyabukta. Samme dag nådde den Kerkenes-området, men fant ikke fienden den 18. juli ble den skadet av fly i Polyarnyj. Den 28. februar 1942 ble kaptein-løytnant Fedor Alekseevich Vidyaev utnevnt til kommandør Den 3. april ble hun tildelt Det røde banner. Den 8. april, i området ved Nordkapp, på en dybde på 15 m, ble den sprengt av en antennemine, mistet fart og evnen til å dykke. Den 9. april ble den senket av en torpedo K-22. som tidligere fjernet mannskapet fra den.

Varighet av kamptjeneste - 9,6 måneder (22. juni 1941 - 9. april 1942). 6 militære kampanjer (98 dager). 8 torpedoangrep, som følge av at 1 skip ble senket (2975 BRT), i tillegg ble muligens 1 skip senket.

"Shch-422"

Den 15. desember 1934, i Gorky, ved anlegg nr. 112 (Krasnoe Sormovo), begynte monteringen av skroget fra deler produsert ved Kolomensky Machine-Building Plant oppkalt etter. Kuibyshev under betegnelsen "Shch-314", serienummer 84. Den 12. april 1935 ble den lansert. Den 6. desember 1937 ble den en del av Røde Banner Baltic Fleet.

Den 19. mai 1939 begynte hun overgangen til nord langs Hvitehavet-Østersøkanalen. Den 17. juni 1939 ble betegnelsen "Shch-422" tildelt. 21. juni 1939 ble den en del av Nordflåten. Den 22. juni 1941 møtte hun Alexei Kiryanovich Malyshev under kommando av løytnantkommandør (senere kaptein 3. rang) som en del av 3. divisjon av ubåtbrigaden i spredningsområdet i Olenyabukta. Den 6. oktober, ved ankomst til stillingen, rapporterte fartøysjefen at han ikke kunne fortsette å utføre det tildelte kampoppdraget på grunn av at tre fingre ble knekt av skottdøren. "Shch-422" ble returnert til basen. Den 26. januar 1942 oppdaget hun en motorbåt, og etter å ha fjernet mannskapet sank hun den med artilleriild. Den 27. januar, etter angrepet på transporten, mens hun ladet batteriene, oppdaget hun plutselig i en avstand på 20 kb en fiendtlig destroyer som kom mot henne, som fra en avstand på 10 kab åpnet artilleriild mot den allerede synkende ubåten, og etter passerer over den, droppet flere dybdeanklager. Hun fikk noen skader og returnerte til basen. Den 29. mars, mens hun var i posisjon, oppdaget hun en ubåt på overflaten, men da hun vurderte det som sin Shch-421, nektet hun angrepet. Den 10. juni ble kaptein-løytnant (senere kaptein 3. rang) Fedor Alekseevich Vidyaev utnevnt til kommandør. Etter kjøretøyangrepet 24. august ble hun forfulgt i en time og 48 minutter. I løpet av denne tiden ble 177 dybdeanklager sluppet på den.

1943 møtte i navigasjonsreparasjoner. 1. juli dro hun ut på en annen militærkampanje og kom ikke tilbake til basen. Antagelig døde hun av en mineeksplosjon eller ble senket 17. juli av dybdeangrep fra antiubåtforsvarsskipene «Uj-1206», «Uj-1212» og «UJ-1217», den 25. juli ble hun tildelt tittelen « Gvardeiskaya".

Varighet av kamptjeneste - 24,8 måneder (22. juni 1941 - 17. juli 1943). 15 militære kampanjer (235 dager). 14 torpedoangrep, som kan ha senket 1 skip. 1 skip ble senket av artilleriild.

"Shch-424"

Lagt ned 17. desember 1934 i Leningrad ved anlegg nr. 189 (Baltic Shipyard) under betegnelsen "Shch-312, serienummer 260." Lansert 27. april 1935. Den 15. desember 1935 omdøpt til "Shch-321." ” Den 17. juli 1936 ble den en del av Red Banner Baltic Fleet.

Den 19. mai 1939 begynte hun overgangen til nord langs Hvitehavet-Østersøkanalen. 17. juni ble den omdøpt til Shch-424. 21. juni ble den en del av Nordflåten. Den 20. oktober, ved avkjørselen fra Kolabukta, ble den ramponert av fisketråleren «RT-43». Slaget traff venstre side i styrehusområdet, etter 3 minutter sank ubåten på en dybde på 250 m 10 (ifølge andre kilder 7) ble reddet, inkludert kommandør-løytnant Shuisky, militærkommissær Kondakov, assisterende kommandør Malyshev, navigatør Gavrilov, gruvearbeider Sinyakov.

Hovedområdet for operasjon av ubåter av typene S, Shch, V

8.2.1. S-14 serie IX bis

Kommandørløytnant, kaptein 3. rang V.P

Lagt ned i 1938 ved Krasnoe Sormovo-anlegget i Gorky (Nizjnij Novgorod). Lansert i 1939. Ved begynnelsen av den store patriotiske krigen hadde skipet 94,7% beredskap. Høsten 1941 ble ubåten overført til Det kaspiske hav, hvor den ble ferdigstilt i Astrakhan og gjennomgikk akseptprøver i Baku. I 1942 gikk den i tjeneste som en del av den kaspiske militærflotiljen.
14.04.-25.05.43 "S-14", som en del av en separat avdeling av ubåter, foretok overgangen fra Baku til nord langs ruten: Astrakhan – Volga – Rybinsk – North Dvina Canal – Kubenskoye Lake – Sukhona – Northern Dvina – Arkhangelsk og ble tildelt 2. divisjon av SF-brigaden .
18.06.43 Etter ordre fra folkekommissæren for marinen fikk skipet navnet "Heroic Sevastopol".
07-09.43 oppussings- og kamptreningskurs.
28.09.43 Ubåten ankom Polyarnoye.
01.44 Den første kamputgangen fant sted i området mellom Vardø og Nordkapp. Under sin cruise oppdaget ubåten mål bare to ganger: om ettermiddagen 8. januar en minesveiper og om kvelden 9. januar en motorbåt, men begge gangene nektet ubåtsjefen å angripe, første gang på grunn av sterk sjø; den andre, med tanke på at målet var lite verdi De neste patruljeringene i samme januar i Laksefjordområdet ga ikke resultater.

02-03.44 patruljering ved Cape Nordkin.
04.44 Patruljene ga heller ikke resultater, og derfor var kommandoen svært misfornøyd med handlingene til S-14-sjefen, og anså dem som utilfredsstillende.
11.07.44 i dette femte militære felttoget, som fant sted i Porsangerfjordområdet, dro ubåten under veiledning av sjefen for 5. ubåtdivisjon, kaptein 2. rang P.I. Egorova. På ettermiddagen den 11. juli unngikk «S-14» lykkelig et angrep fra en ukjent (ingen fiendtlig data) ubåt, og om morgenen den 12. juli, etter å ha mottatt etterretningsinformasjon om passasjen av en fiendtlig konvoi, flyttet den til Cape Harbacken. Under skiftet om kvelden i Berlevog-Makkaur-området losset hun i to etapper baugtorpedorørene ved et enkelt skip, som faktisk viste seg å være et stormkastet og sittende på steintransporten "Natal", som hadde allerede blitt skutt på med torpedoer "M-201", "M-104" og "M-105".
08.08.44 S-14 er på sitt sjette kampoppdrag i Kongsfjordområdet. Ingen resultater. Om morgenen 9. august, utenfor Kapp Makkaur, avfyrte S-14 fire torpedoer mot en transport eskortert av to minesveipere. Snart ble det registrert en eksplosjon på ubåten (på grunn av fløyta i talerørene hørte bare to besetningsmedlemmer det), og da man undersøkte horisonten gjennom periskopet, ble ikke en av minesveiperne observert, noe som var årsaken til at seirende rapport. Som et resultat anså kommandoen at minesveiperen angrepet av ubåten bare var "skadet", og den tyske konvoien bestående av Reinhard L.M.-transporten. Russ" under beskyttelse av patruljemenn "Nki-03" og "Nki-05" (se) ankom destinasjonen uten tap.
09.44 tilgangen til Tanafjordområdet ble igjen resultatløs. Ubåten tilbrakte en betydelig del av patruljetiden i venteposisjon, siden ubåtsjefen feiltolket ordren til Nordflåtens sjef (som ikke er spesifikt oppgitt i kilden).
13.10.44 Som en del av Petsamo-Kirkines-operasjonen forlot ubåten S-14 basen og inntok en posisjon nær Nordkapp. På ettermiddagen 16. oktober angrep «S-14» en gruppe minesveipere. Som et resultat av angrepet, ifølge rapporten fra ubåtsjefen, ble et av skipene bokstavelig talt revet i stykker, det andre fikk en torpedo under broen. Som svar utsatte de "senkede" minesveiperne "M-302", "M-321" og "M-322" fra den 22. flotiljen ubåten for en 3-timers forfølgelse, og slapp tre dusin dybdeladninger på den i trygg avstand . Det andre angrepet fra S-14 fant sted om morgenen 20. oktober, da ubåten utenfor Nordkapp skjøt 4 torpedoer mot en bevoktet transport. Etter 120 sekunder ble det hørt en kraftig eksplosjon på ubåten, og ved skanning av horisonten gjennom periskopet ble målet ikke oppdaget. Fienden kommenterer ikke dette angrepet torpedoene ble trolig avfyrt mot et skip fra en gruppe norske coasters, hvis død verken kan bekreftes eller avkreftes nå. Den 22. oktober ankom S-14 Polyarnoye.
I oktober 1944 Sluttpunktet for tysk kommunikasjon var Tormsø, som lå i Storbritannias operative ansvarsområde. Fra november 1944 sluttet ubåtene fra den nordlige flåten å gå inn i sine stillinger.
11.11.44 "S-14" er under rutinemessige reparasjoner. Skipet feiret Victory Day ved siden av Red Horn flytende verksted.

8.2.2. S-15 serie |X- ekstranummer

Kaptein 3. rang A.I. Madisson (22.04.43-24.02.44),
kapteinløytnant, kaptein 3. rang G.K. Vasiliev (24.02.44-09.05.45).

19.02.44 S-15 ubåten dro på et kampoppdrag. Dagen etter returnerte ubåten til basen på grunn av fartøysjefens sykdom, og fire dager senere, 24. februar 1944, ble kaptein 3. rang A.I. Madison begikk selvmord. I 1938 A.I. Madisson ble urimelig undertrykt og tilbrakte mer enn ett år i fengsel, hvoretter han vendte tilbake til flåten. Han møtte andre verdenskrig som kaptein-løytnant i stillingen som sjef for ubåten «Ronis», som var under reparasjon i Liepaja 22. juni 1941. På grunn av trusselen om at skipet ble tatt til fange av fienden, sprengte han etter ordre fra den øverste sjefen båten sin og dro sammen med besetningsmedlemmene til sin egen. Madisson var heldig som overlevde forsvaret av Liepaja. Den 22. april 1943 mottok han under sin kommando ubåten C-15 fra den kaspiske militærflotiljen, som han deretter overførte til nord.
03.44 Kaptein-løytnant Georgy Konstantinovich Vasiliev ble utnevnt til sjef for S-15.
25.05.44 Om kvelden mottok S-15, under kommando av løytnantkommandør G.K. Vasiliev, en melding fra luftrekognosering om at en fiendtlig konvoi var blitt oppdaget i området ved Cape Nordkin.

Konvoien bestående av 5 transporter og 25 eskorteskip (5 EM, 6 SKR, 10 SK, 4 TSCH) var på vei østover. S-15 nærmet seg fienden i full fart mens den var på overflaten. Ved innflygingen til minefeltene senket S-15 seg og fulgte deretter under vann. På slutten av dagen ankom hun bosettingspunktet ved Kapp Kharbacken. Konvoien ble oppdaget rundt klokken 0400. Etter 30 minutter, fra en avstand på 14, skjøt S-15 fire torpedoer mot endefartøyet. Det viste seg senere at båten sank tysktransporten Solviken (3500 BRT) med tre torpedoer. ( Selv om sjefen hevdet at han hørte eksplosjonene av alle fire torpedoer.). For å være sikker på suksess ga Vasiliev kommandoen til overflaten under periskopet, men en sterk bølge kastet baugen til "esque" til overflaten. Et motangrep fulgte umiddelbart fra tyskerne. I løpet av noen timer slapp jegerne Uj-1209, Uj-1219 og Uj-1220 (se) rundt 80 dybdeangrep på S-15. Eksplosjonene brøt tettheten til ballasttanken, dieselkjølepumpen og luftvernperiskopløfteanordningen sviktet, og åtte batteritanker ble ødelagt. Så, i det øyeblikket jeg krysset minefeltet, tok elektrolytten på båten fyr. Brannen ble slukket men videre opphold i posisjon ble umulig. Før S-15-angrepet sent på kvelden var konvoien allerede blitt angrepet med suksess av M-201-ubåten, som også mottok informasjon fra luftrekognosering. TFR ble senket og transporten ble skadet. Så ble hun jaget. På bare 5 timer ble det talt 52 nære og to og et halvt hundre eksplosjoner på avstand på M-201; akkurat på dette tidspunktet ble konvoien bombet av sovjetiske fly (resultatene er ukjente).
08.44 den neste sjette operasjonen ble utført ved bruk av den taktiske teknikken til en overhengende gardin, der fire ubåter ("S-15", "S-51", "S-103" og "M-201") deltok i varianten å bruke heterogene styrker fra Nordflåten på kommunikasjonsfiende, operasjon "RV-7". I denne operasjonen brukte ubåter sporløse elektriske torpedoer for første gang.
Essensen av operasjonen var levering av koordinerte angrep fra ulike flåtestyrker på fiendtlige konvoier langs hele ruten fra Tromsø til Varangerfjorden, inkludert laste- og lossehavner.
Operasjonene varte vanligvis to til tre uker og ble tidsbestemt til å falle sammen med perioder med den mest intense konvoitrafikken. Maksimalt mulig antall ubåter, fly og overflateskip deltok i operasjonene.
Fra 16. januar til 18. oktober 1944 gjennomførte Nordflåten syv «RV» («Beseir fienden») operasjoner. «RV-1» 16. januar-5. februar, «RV-2» 20.-30. februar, «RV-3» 16.-31. mai, «RV-4» 10.-25. juni, «RV-5» 9.-17. juli , «RV-6» 19.–28. august, «RV-7» 24. september–18. oktober. Resultatene av deltakelsen av PL, MA og NK i «RV»-operasjonene reflekteres ganske sparsomt i de relevante avsnittene og paragrafene på grunn av mangelen på data. I den åpne litteraturen er det dessuten ikke funnet noen analyse av resultatene av hver enkelt "RV"-operasjon som helhet (når det gjelder sammensetningen av styrker, systemet og midlene for å kontrollere heterogene styrker, resultatene av deteksjon og fiendtlige angrep , etc.).

Grunnlaget for suksessen til operasjonen ble ansett for å være kontinuerlig rekognosering, som ble utført med alle krefter og midler. De skulle gjensidig informere hverandre om bevegelsen til den oppdagede konvoien og direkte streikegrupper mot den. I intervallene mellom operasjonene, som vanligvis varte to til tre måneder, ble det utført daglige (systematiske) kampoperasjoner. Det var fortsatt noen eksempler på slike handlinger.
23. august Ubåten "S-15" (kommandert av kaptein 3. rang G, K. Vasiliev) mottok en melding fra et rekognoseringsfly om bevegelsen til en fiendtlig konvoi. Etter å ha krysset et minefelt på 80 m dyp, nærmet båten seg land ved Kapp Sletnes. Om morgenen den 24. august oppdaget fartøysjefen ved hjelp av et periskop en konvoi bestående av tre transporter og 14 eskorteskip. Etter å ha nærmet seg en avstand på 10 hytter, angrep S-15 det største skipet i området Cape Omgang med fire sporløse torpedoer. To torpedoer traff målet. To torpedoer traff målet, Dessau-transporten (ca. 6000 BRT) sank (se tabell på slutten av siden). Ubåten "S-15" (Captain 3rd Rank G.I. Vasiliev) utførte det første angrepet i Nordflåten ved hjelp av elektriske torpedoer.

8.2.3. S-16 episode |X-bis

kaptein 2. rang I.K. Century (11.42–13.06.44),
kaptein 3. rang A.V. Lepjosjkin (13.06.44-09.05.45).

20.02.44 gikk i tjeneste og ble en del av den kaspiske flotiljen.
15.03.44 Ubåten forlot Baku.
24.04.44 Etter ordre fra folkekommissæren for marinen fikk skipet navnet "Helt of the Soviet Union Nurseites."
20.05.44 ankom Molotovsk (nå Severodvinsk). Samme dag ble ubåten tildelt Nordflåten.
13.06.44 Kaptein 3. rang Alexey Vasilievich Lepeshkin ble utnevnt til sjef for S-16.
19.10.44 ankom Polyarnoye.
07.11.44 «S-16» nådde en posisjon i området mellom Tanafjord og Nordkapp. Den første kampkampanjen til ubåten ble levert av sjefen for 2. divisjon, kaptein 2. rang I.F. Kucherenko. Om morgenen 8. november okkuperte ubåten det angitte området.
10.11.44 Ubåten, etter ordre fra kommandoen, flyttet til området ved Cape Nordkin, hvor den på ettermiddagen 10. november, på grunn av den store kursvinkelen, ikke var i stand til å angripe konvoien.
12.11.44 Ubåten flyttet til munningen av Porsangerfjorden.
19.11.44 "S-16" avbrøt kampanjen og satte kursen mot basen. En høytrykks luftkompressorspole sprakk på en ubåt.
21.11.44 "S-16" ankom Polyarnoye. Gikk inn for reparasjon.
10.44 Sluttpunktet for tysk kommunikasjon var Tormsø, som var i de alliertes operative ansvarssone. Avgangen til Nordflåtens ubåter for å angripe konvoiene ble snart stoppet. Imidlertid opererte tyske ubåter utenfor kysten vår til slutten av andre verdenskrig. Tilsynelatende var nordflåtens kommando på den tiden ikke klar til å bruke ubåtene våre i massevis for å lete etter og ødelegge tyske ubåter, og likevel dro S-54 til sjøs to ganger for å søke etter fiendtlige ubåter, og selv om S-en 23. august -54 oppdaget en fiendtlig ubåt "U-bot", men pre-suksess "S-101" mislyktes og båten returnerte til basen.
Så S-16 gjorde 1 kampoppdrag. Hun satte ikke i gang torpedoangrep.

8.2.4. S-51 serie |X

kapteinløytnant, kaptein 3., 2. rang Helt i Sovjetunionen I.F. Kucherenko (06.12.41-04.43),
kaptein 3. rang K.M. Kolosov (04.43 -09.05.45).

15.11.44 tildelt Order of the Red Banner.

06.12.41 S-51
05.11.42 sammen med «S-54», «S-55» og «S-56» begynte overgangen fra Stillehavet til Nord. Sjefen for ubåtdivisjonen, Hero of the Soviet Union, Captain 1st Rank Tripolsky, som var om bord på S-51, befalte overgangen. Etter å ha tilbakelagt 17 000 miles, to hav og ni hav på 2200 driftstimer, ankom båten den 24. januar 1943 Polyarnoye.
09.05.43 «S-51» dro ut på sitt første kampoppdrag. 13. mai angrep hun uten hell Africana-transporten med torpedoer, hvoretter hun ble utsatt for et motangrep av fiendtlige luftvernstyrker.
06.43 De neste to turene endte forgjeves, selv om båten angrep to ganger (23. og 27. juni).
03.09.43 i det fjerde militære felttoget i Kongsfjordområdet angrep S-51 en konvoi fra Kirkenes med fire torpedoer (sjefen på båten identifiserte 1 transport, 2 minesveipere. Faktisk angrep S-51 en avdeling krigsskip - 3 ubåter jegere fra den 12. flotiljen, som et resultat av at jegeren "Uj-1202" "Franz Dankworth" sank. Menneskelig etterretning bekreftet senkingen av den tyske TFR på 70.47 nordlig bredde / 29.35 østlig lengdegrad. Av mannskapet ble 15 mennesker drept , 7 ble såret S-51 ubåten ble mislykket motangrep av de gjenværende skipene i detachementet, ubåtjegerne - Uj 1209 og Uj 1214, som slapp 7 dybdeangrep på sikker avstand fra ubåten gikk ut til de oppdagede målene angrepet igjen 5. og 8. september, men begge gangene var mislykkede.
10.09.43 "S-51" returnerte til basen og gikk til reparasjoner, som varte til februar 1944.
18.03.44 «S-51» dro på et kampoppdrag for å angripe slagskipet «Tirpitz», som ifølge etterretningsdata skulle returnere til Tyskland etter å ha eliminert skadene påført det av britiske små ubåter (se avsnitt 4.14.), men slagskipet gikk ikke til sjøs, og "S-51" returnerte til basen Og reiste seg for reparasjoner og dens sjef, kaptein 2. rang I.F., begynte å kommandere 2. divisjon av ubåten i Nordflåten. Den 8. juni 1945 ble han tildelt tittelen Sovjetunionens helt. Kaptein 3. rang Kolosov Konstantin Mikhailovich, som tidligere kommanderte M-119, ble utnevnt til den nye sjefen for båten. De to siste kampanjene med den nye sjefen var mislykkede.
I følge rapporten om kampaktiviteten til ubåten "S-51" 1944 17. august - 2. september
«... Kl. 20-14 17.08 dro hun på sjette kampfelt til Porsangerfjordområdet i sektor nr. 1 etter operasjonsplanen «RV-7» som del av en overhengende gardin. 19.08. Ubåten rakk ikke å innta posisjon i tide for å avskjære konvoien, og ankom først om ettermiddagen 19. august, og hadde dermed et avvik på 45 mil til øya. 26.08. kl. 07-58 nord for munningen av Porsangerfjorden ble den uten hell angrepet av den tyske ubåten “U-711”. 28.08. om kvelden klarte hun ikke å angripe konvoien i området ved Cape Sletnes på grunn av lang avstand og ugunstig kursvinkel. 29.08. Kabelen til fartøysjefens periskop brakk og periskopet kom ut av posisjon. 01.09. kl 01-07 begynte hun å komme tilbake. 02.09. kl 04-45 ankom Polyarnoye.
Så, S-51 fullførte 7 kampoppdrag. 1 krigsskip ble senket 09/03/1943 TFR “Uj-1202” (“Franz Dankward”).

8.2.5. S-54 episode |X-bis

Kommandørløytnant, kaptein 3. rang D.K. Bror

05.01.42 ble en del av Stillehavsflåten.
05.10.42 begynte overgangen fra Stillehavet til nord gjennom Panamakanalen, og ankom 7. juni 1943 Polyarnoye.
27.06.43 den kvelden dro S-54 ut på sitt første kampoppdrag. Ubåten skulle operere i Berlevåg-Persfjord-området.

Ilddåpen for ubåtbesetningen ble levert av sjefen for 2. divisjon av ubåten i Nordflåten, kaptein 1. rang A.V. På ettermiddagen 28. juni, utenfor Kapp Makkaur, angrep S-54 et fiendtlig patruljeskip fra en gruppe jegere på vei for å slutte seg til konvoien med fire torpedoer. 90 sekunder etter utskytingen av torpedoene ble det registrert en kjedelig eksplosjon på ubåten; Et tysk anti-ubåtskip registrerte eksplosjonene av tre torpedoer på kyststeinene. Siden fienden ikke observerte salvepunktet eller torpedosporet, ble ikke ubåten forfulgt.
Om morgenen 30. juni«S-54» flyttet til posisjonsområde Berlevog-Nord Kapp. Samme dag, da ubåten krysset et mulig minefelt for første gang i Nordflåten, ved å bruke Dragon-sonaren installert under ubåtens opphold i England, gjennomførte ubåten minerekognosering av området. Deretter, under kamppatruljer, oppdaget S-54 gjentatte ganger (3., 5., 7. og 9. juli) fiendtlige miner ved hjelp av dragen. Den satte ikke i gang torpedoangrep, til tross for gjentatt påvisning av mål; Den 30. juni ble en avdeling bestående av to minesveipere og et patruljeskip savnet natt til 4. juli, en gruppe minesveipere ble ikke angrepet, og en time senere en skonnert om kvelden 6. juli nektet fartøysjefen; angrep patruljeskipet, og om kvelden 8. juli ble skuta savnet. Årsakene til å nekte å angripe var dårlig opplæring av ubåtens personell (gruppen av rormenn holdt ikke båten på dypet), og som et resultat av fartøysjefens antakelser om at ubåten var oppdaget. Om kvelden 11. juli fullførte S-54 sin første kampkampanje.
07-08.43 Ubåten foretok to turer til sjøs for å søke etter fiendtlige ubåter. Ubåten tilbrakte slutten av juli nord for Kapp Nordkin, men fant ikke annet enn svake lyder og oljeflekker av ukjent opprinnelse på vannoverflaten. Ubåten tilbrakte resten av august på nordspissen av Novaya Zemlya i området Cape Zhelaniya, men selv denne gangen, selv om ubåten to ganger hadde kontakt med fiendtlige ubåter (om morgenen 23. august ved bruk av hydroakustikk, og deretter visuelt, og om kvelden 24. august oppdaget den overføring av lysidentifikasjonssignal), på grunn av den lange avstanden og tykk tåke, var hun ikke i stand til å sette i gang et angrep. Det var ikke mulig å gjenta suksessen til S-101 ubåten returnerte til Polyarnoye og begynte snart pågående reparasjoner, som varte til slutten av 1943.
02.44 «S-54» under flagget til sjefen for 2. divisjon, kaptein 1. rang A.V. Tripolsky dro ut på cruise i Vardø-området - Nordkapp. Fienden ble oppdaget bare én gang, om morgenen 12. februar, men angrepet ble forhindret av stormvær og lang avstand til målet.
05.03.44 «S-54» la ut på sin siste tur til Kongseyfjordområdet til Kapp Berleog.

10. mars 1944 båten rapporterte at den var på vei til basen etter en kamp med fienden, men kom ikke til basen.
05 — 20.03.1944 Det er to versjoner angående døden til S-54: enten døde den på sperregruven NW-31 i området Kongsfjord - Kapp Sletnes, som ble lagt av Østmarks minelegger i juli 1943, eller så døde båten som følge av den resulterende skaden fra kamp med fienden på vei til basen. Det var 50 personer om bord på S-54 da den døde.
Så S-54 gjorde 5 kampoppdrag. Fikk ingen resultater.

8.2.6. S-55 episode |X –bis

kaptein 3. rang L.M. Sushkin (til 21.12.43?).
22.08.41 ble en del av Stillehavsflåten.
05.10.42 under kommando av kaptein 3. rang Lev Mikhailovich Sushkin begynte hun overgangen til nord gjennom Panamakanalen, og 8. mars 1943 ankom hun Polyarnoye.
24.03.43 S-55 sørget sammen med destroyeren Uritsky for retur til Polyarnoye av M-174 som hadde eksplodert på en mine i Varangerfjorden.
28.03.43 "S-55" dro på sitt første kampoppdrag. Ubåten opererte nordvest for Vardø og allerede 9 timer etter at ubåten okkuperte det utpekte området satte den i gang sitt første angrep.

Fire torpedoer ble avfyrt samtidig mot to kollapsende skip fra en fiendtlig konvoi på vei vestover. Snart ble det registrert to kjedelige eksplosjoner på ubåten, og begge målene ble ansett som truffet. Konvoifartøyene, tankskipet Liselotte Esberger og transporten Kifissia, la imidlertid merke til en av torpedoene som ble avfyrt av en sovjetisk ubåt i tide og klarte å gjennomføre en unnamanøver. Jegerne "Uj-1103", "Uj-1104" og "Uj-1109" som fulgte konvoien, etter et tips fra et fly som hadde markert torpedoutskytningsstedet ved å slippe to bomber, motangrep ubåten og la til ytterligere 21 dybdeangrep . Tyskerne måtte imidlertid snart stoppe forfølgelsen; konvoien ble angrepet av Northern Fleet luftfart (det er ingen data om resultatene av dette angrepet fra marine luftfart i seksjon 6). Ubåterne tilskrev bombene som ble sluppet av fly på konvoien for deres egen regning, og vurderte dem (107 eksplosjoner ble registrert på ubåten) som fortsatt forfølgelse av luftvernstyrker. Etter å ha fått alvorlige skader (flere påhengsventiler ble sprengt, flere lyspærer ble ødelagt) som følge av et motangrep fra PLO-skip, fortsatte ubåten operasjonen i det angitte området.
Natt til 1. april 1943"S-55" landet en rekognoseringsgruppe på fiendens kyst, men neste dag måtte felttoget avbrytes. Ved kryssing av Sperre-IV-minefeltet på 60 m dyp, berørte ubåten minefeltet, og snodde en 85 meter lang kabel rundt venstre propell; den venstre aksellinjen er fastklemt, den elektriske motoren brant ut fordi den elektriske motoren ikke ble stoppet i strid med instruksjonene. Heldigvis eksploderte ikke gruven, og ubåten fikk tillatelse til å returnere til basen om kvelden.
22.04.43 etter en kort oppussing «S-55» dro på kvelden for operasjoner mellom Nordkapp og Nordkin. Ubåten hadde patruljert området i mer enn fem dager da den om kvelden 29. april oppdaget en konvoi, som ifølge ubåtsjefen besto av to transporter bevoktet av tre patruljebåter og seks minesveipere. (Selve sammensetningen av konvoien: fire transporter, en minesveiper, seks vakter og jegere). Fire torpedoer ble avfyrt mot to kollapsende mål, og snart ble det registrert tre eksplosjoner på ubåten, tatt i betraktning at treff ble oppnådd på begge skipene. I mellomtiden fanget den tyske kullgruvearbeideren "Schturtsee" (708 brt) med en last jernmalm, som ikke hadde tid til å utføre en unnamanøver, to torpedoer og gikk raskt under vann. Klaus Howald-transporten, som ble det andre målet, slapp unna med en lett skrekk; Torpedoen som hoppet til overflaten eksploderte etter å ha passert foran skipet. Minesveiperen M-343, som la merke til poenget med torpedosalven, gikk til motangrep på ubåten, og slapp ganske nøyaktig 15 dybdeangrep; eksplosjonene deres kastet ubåten 10 meter opp, deretter ble jegerne "Uj-1207" og "Uj-1208" med på anti-ubåtsøket, og slapp ytterligere 72 dybdeangrep på tre timer i trygg avstand fra ubåten. Etter å ha brutt seg løs fra forfølgelse og overflate, oppdaget ubåtfarerne det Baugen på det lette skroget på ubåten ble fullstendig ødelagt - stammen ble revet av opp til den tredje rammen. I tillegg skadet bombingen på S-55 frontdekslene på baugtorpedorørene, kingstonene til baugballasttankene, og ekkoloddet ble skadet. I denne tilstanden til skipet var det umulig å fortsette reisen om kvelden den 30. april ankom S-55 Polyarnoye.
30.04.43-15.09.43 nød- og pågående reparasjoner, hvor Dragon-129-ekkoloddet ble installert på ubåten
30.09.43 på kvelden dro ubåten ut for operasjoner i området på øya Serø. Natt til 6. oktober landet ubåten en rekognoseringsgruppe på fiendens kyst, hvoretter den fortsatte operasjonene i Porsangerfjordområdet. Om morgenen 12. oktober 1943 oppdaget S-55 en fiendtlig konvoi. Som i tidligere angrep, skjøt ubåtsjefen torpedoer mot to mål samtidig: skip som veide 8-10 og 3-4 tusen tonn. Fienden la merke til ubåtens angrep bare takket være et fly som sirklet over konvoien. I mellomtiden var allerede transporten «Ammerland» (5281 brt) i ferd med å synke; og den tyske Lapplandsgruppen mistet nesten 2400 tonn mat og fôr. Jegerne «Uj-1206», «Uj-1207» og «Uj-1208» som kom opp for å lete etter ubåten måtte bare utføre nålebombing, uten å gi ubåten muligheten til å gjenta angrepet, og slippe 40 dybdeangrep. i trygg avstand fra ubåten. Etter å ha sluppet trygt unna forfølgelsen, dro S-55 til basen i slutten av 14. oktober. Under hele patruljen krysset ubåten, ved hjelp av dragen, tyske minefelt 14 ganger. Alle passasjer mellom fiendtlige miner ble utført i strid med instruksjoner i en overflate- eller posisjonsposisjon.
04.12.43 om kvelden dro «S-55» ut på sitt siste felttog. Om morgenen 8. desember 1943, ved munningen av Tanafjorden, traff en ueksplodert torpedo akterenden på det norske skipet Valer (1016 BRT). Konvoiens eskorteskip forlot ikke sin plass i ordren, siden ubåtangrepet ble oppdaget for sent. De videre handlingene til S-55 er ukjente, ubåten tok aldri kontakt, Hun svarte heller ikke på ordren om å returnere som ble gitt henne om kvelden 21. desember.
Sannsynligvis døde "S-55" på en av minebarrierene "NW-27", "NW-28" eller "Karin", som sjefen for "S-55" (bedømt av forrige kampanje), stolte på ekkoloddet, tvunget inn i farlige posisjoner . Det er mulig at skjelettet til en ubåt oppdaget i 1996 på bunnen av Kapp Sletnes er en massegrav for 52 besetningsmedlemmer på S-55.
Så S-55 utførte 4 kampoppdrag (65 dager). Resultater: 2 transporter (6089 BRT) senket, 1 transport skadet (antagelig).

8.2.7. S-56 episode |X –bis

07.11 41 ble en del av Stillehavsflåten.
05.10.42 under kommando av løytnantkommandør GI Shchedrin, sammen med "S-51", "S-54" og "S-55" under overordnet kommando av kaptein 1. Rank Hero av Sovjetunionen A.V. Tripolsky gjennom Panamakanalen mot nord. Båtene passerte to hav og ni hav (japansk, Okhotsk, Bering, Karibien, Sargasso, Nord-, Grønland, Norwegian og Barents), og dekket 17.000 mil på 2.200 seilingstimer.
08.03.43 "S-56" ankom Polyarnoye.

Kapteinløytnant, kaptein 3. rang, kaptein 2. rang Helt fra Sovjetunionen Shchedrin Grigory Ivanovich sjef for ubåten S-56 til 05/09/45. Nordflåten. Under den store patriotiske krigen sank han 9 fiendtlige skip. Når det gjelder kampeffektivitet, rangerer den på 6. plass blant innenlandske ubåter.

31. mars 1944 ble hun tildelt Det røde banners orden.

23.02. 45 omgjort til en vaktenhet.

04.43 Båtens første kampkampanje var mislykket, selv om S-56 gikk til angrep to ganger (10. og 14. april 1943), men begge gangene bommet torpedoene målet. I begge tilfeller motangrep tyskerne båten uten hell, og slapp totalt 39 dybdeangrep på den. Den 5. april 1943 nærmet ubåten «S-56» seg land i området hvor rekognoseringsgruppen landet før mørkets frembrudd og la seg på bakken. Med begynnelsen av mørket dukket hun opp i en posisjonsposisjon og, etter å ha mottatt et forhåndsavtalt signal, nærmet hun seg kysten. Etter landingen, som varte i omtrent en time, dro S-56 til området for å søke etter og ødelegge fiendtlige transportskip.
14.05.43 "S-56" gikk på sin andre kampanje, som ga virkelige resultater.

17. mai, i Tanafjord, angrep hun en konvoi. Av de fire torpedoene som ble avfyrt, eksploderte to før de nådde målet, en traff Wartheland-transporten, men eksploderte dessverre ikke. Men den fjerde torpedoen fra båten sendte tankskipet "Oirostadt" (1118 BRT), som fraktet oljeprodukter, til bunnen. Som svar forfulgte tyskerne båten og slapp 70 dybdeangrep på den, men S-56 klarte å rømme og returnerte trygt til basen 29. mai.
07.43 neste tur ble enda mer produktiv. 17. juli 1943 angrep S-56 tyske skip som var på vei tilbake fra minelegging, og selv om mineleggeren Ostmark klarte å unngå torpedoen, hadde ikke minesveiperen M-346 tid til det. Den 19. juli 1943 angrep en båt i området ved Cape Gamvik (se figur over, punkt 24.08.44 for C-15) en konvoi med fire torpedoer, noe som resulterte i at patruljebåten "NKi-09" sank. ("Alane"). Tjue minutter senere angriper S-56 transporten igjen, og selv om det ble hørt torpedoeksplosjoner på båten, er resultatet av dette angrepet ikke klart.

Den 21. juli returnerte «S-56» trygt til Polyarnoye og begynte umiddelbart reparasjoner, som varte til slutten av 1943.
18.01.44 dro på neste tur. 20. januar gjennomførte hun et torpedoangrep på en fiendtlig konvoi. Dessverre bommet torpedoene. Dagen etter ble selve S-56 målet for et angrep fra fiendtlige luftvernstyrker. Suksessen kom først 28. januar, da S-56 sendte transporten Heinrich Schulte (i noen kilder Henrieta Schulze) med en forskyvning på 5056 brt til bunnen med to torpedoer.
04.09.44 De neste fire turene ga i utgangspunktet ikke resultater, selv om båten gjentatte ganger satte i gang angrep på fiendtlige skip og transporter. Torpedoene enten bommet eller eksploderte før de nådde målet, eller målet selv unngikk torpedoen.
24. september 1944 Under siste felttog ble en konvoi på vei mot Varangerfjorden oppdaget og angrepet. Angrepet var vellykket - en transport ble senket. Resultatene ble rapportert til kommandoen. Flåtekommandoen besluttet, under tak og med bistand fra luftfarten, å ødelegge de gjenværende skipene i konvoien ved å angripe torpedobåter. Konvoien ble ødelagt (se).
27. september 1944«S-56» kom tilbake fra sin siste kampkampanje, og 5. november kom dens sjef, kaptein 2. rang G.I. Shchedrin ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen
Etter slutten av andre verdenskrig båten tjenestegjorde i Nord.
Sommeren 1953"S-56" gjorde overgangen til Fjernøsten langs den nordlige sjøruten, og fullførte dermed verdensomseilingen, som begynte i 1942. Den 6. november 1953 ble S-56 igjen en del av Stillehavsflåten.
9. mai 1975"S-56" ble installert på Korabelnaya Embankment i Vladivostok som et minnesmerke og en gren av Pacific Fleet Museum.

8.2.8. S-101-serien |X-bis

kaptein 3. rang, kaptein 2. rang I.K. Wecke (til 12.02.42),
kaptein 3. rang P.I. Egorov (02.12.42-07.43).
kapteinløytnant, kaptein 3. rang E.N. Trofimov (07.43-17.08.44),
kapteinløytnant, kaptein 3. rang) N.T. Zinoviev (17.08.44-09.05.45).

24.05.45 tildelt Ordenen av det røde banneret.

22.06.41 WWII ble møtt ved den baltiske flåten i Ust-Dvinsk.
27.06.41 "S-101" nådde en posisjon i den vestlige delen av Irbenstredet. I 17 dager lå båten på bakken, og dukket bare av og til opp under periskopet. Naturligvis ble det ikke noe møte med fienden. For passivitet i denne kampanjen fikk sjefen en irettesettelse fra kommandoen. Mens han kom tilbake til basen, ble S-101 angrepet av et fiendtlig fly. De to bombene han slapp, eksploderte heldigvis ikke, selv om piloten fikk et direkte treff (bomben traff barbetten til en 100 mm pistol og gjennomboret hovedballasttanken). Denne turen var en av mange hendelser i kampkarrieren til S-101, som fikk kallenavnet «bombefangeren». Da han kom tilbake fra turen, ble båten raskt klargjort for passasje langs Hvithavskanalen mot nord, noe S-101 med suksess gjorde i midten av august 1941. Overgangen ble kommandert av kaptein 3. rang Mikhail Fedorovich Khomyakov, senior ansvarlig for overføring av båter til nord (sammen med S-101 ble S-102 flyttet dit), som senere ble sjef for ubåtdivisjonen, som inkluderte de baltiske «esques» og ubåten «D-3″.
08.09.41 båten ankom Belomorsk.
17. september 1941 ble en del av Nordflåten.
07.10.41 Båten går til Polyarnoye, men på veien ble den ved en feiltakelse angrepet av to sovjetiske MBR-2-fly. En bombe eksploderte nær båten. På S-101 flyttet noen mekanismer seg fra fundamentene, og selve båten, etter å ha begynt et presserende dykk, falt til en dybde på 45 meter. Etter 45 minutter dukket "S-101" opp og satte kursen mot Arkhangelsk, hvor jeg stoppet for reparasjoner. Først 13. desember 1941 ankom båten Polyarnoye.
31.01.42 S-101 dro på sin andre kampkampanje, som ble den første i Nordflåten. Fienden kunne ikke bli funnet i den, selv om båten 6. februar angrep transporten, men det viste seg å være dampbåten "Mimona", skylt i land av en storm 11. januar 1942.
11.04.42 dro på neste militærkampanje for å dekke de allierte konvoiene PQ-14 og QP-10. På grunn av en feil fra en operatør ved Northern Fleet-hovedkvarteret, var S-101-patruljeområdet direkte på linje med konvoiene. Heldigvis forårsaket ikke flere titalls dybdespreder som ble sluppet på båten av britiske eskorteskip noen skade på C-101.
17.05.42 Den fjerde kampanjen (17. - 27.5.1942) for S-101 ble nesten den siste. Om morgenen 25. mai satte båten i gang et angrep på en fiendtlig konvoi i området ved Cape Nordkin.

Hennes torpedoer passerte like ved sykehusskipet Meteor. Konvoien gikk videre, og fiendens kommando sendte en gruppe jegere til området. Etter å ha oppdaget dem, bestemte Vekke seg for å angripe dem. Tyskerne oppdaget båten og iscenesatte en 22-timers jakt på den, hvor UJ-1102, Uj-1105, Uj-1108 og Uj-1109 slapp rundt to hundre dybdeangrep og forårsaket alvorlig skade på ubåten: ett periskop sviktet, forseglingen var brutt drivstofftank nr. 2, noen av elektrolyttboksene var ødelagt. Helt til kvelden lå «eska» i bunnen, men dukket så opp og forsøkte å bryte seg løs i nedsenket stilling. Fra klokken 04.00 den 26. begynte mannskapet å kjenne akutt mangel på oksygen. To timer senere bestemte fartøysjefen seg for å gå til overflaten og ta kampen på overflaten, og forberedte båten på en eksplosjon for sikkerhets skyld. Heldigvis falt forfølgerne etter, og ubåten var i stand til å returnere til basen og begynte reparasjoner.

06.42 Ubåten bekreftet nok en gang kallenavnet "bombefanger", etter å ha mottatt skade under et tysk luftangrep på Murmansk.
07 og 11.42 gikk ut to ganger for å sikre passasje av enkeltskip fra Novaja Zemlja til Island. I begge tilfeller ble ikke fienden oppdaget.
Så gikk båten til overhaling, og 2. desember 1942 ble sjefen erstattet. Han ble kaptein 3. rang Egorov Pavel Ilyich, og kaptein 2. rang Wekke ble overført til ubåten «S-16».
22.03.43 «S-101» dro på sitt neste kampoppdrag med en ny sjef. 22. mars angrep hun Drau-transporten uten hell. Suksessen kom bare en uke senere, da Ajax-transporten (2997 brt) som et resultat av S-101-angrepet sank til bunns. Fiendtlige luftvernstyrker utsatte båten for lang forfølgelse og slapp 60 dybdeangrep på den uten å forårsake skade.
04-05.43 i denne kampanjen angrep S-101 uten hell Neukuren-transporten, og fiendens PLO-styrker slapp også 46 dybdeangrep på båten til ingen nytte.
11-25.06.43 Under denne kampanjen angrep S-101 fiendtlige konvoier 4 ganger (13., 14., 19. og 21. juni), og skadet bare patruljeskipet V-6104 14. juni 1943. I juli 1943 ble sjefen for S-101 endret igjen, Egorov begynte å kommandere den 5. ubåtdivisjonen til den nordlige flåten, og kapteinløytnant (daværende kaptein 3. rang) Trofimov Evgeniy Nikolaevich kom til båten som sjef.
07.08.43 S-101 dro på en annen militær kampanje til Cape Zhelaniya (den nordlige delen av Novaya Zemlya-øyene). (hennes tidligere sjef, Egorov Pavel Ilyich, kom ut for å gi støtte). 28. august oppdaget S-101 støyretningssøkeren en fiendtlig ubåt. Egorov ledet angrepet. Klokken 20.50 avfyrte han en tre-torpedosalve, som sendte den tyske ubåten U-639 til bunns. Dette er hvordan historikeren Sergei Kovalev beskriver dette angrepet på Internett "Swastika over Taimyr" (kommandør - løytnantkommandør Evgeniy Trofimov) forlot Polyarnyj 7. august 1943 til en posisjon som ble hugget ut for den nær de iskalde steinene i den. Novaya Zemlya Kapp Konstantin. I det endeløse Arktis tok polsommeren slutt, med tåke, snø og regnbyger om dagen, og stikkende frost på korte netter. Daglige undervannsklokker i det dødelige lyset av svake røde lamper var som hverandre, de akkumulerte gradvis psykologisk og fysisk tretthet blant ubåtfarerne. Men akustikerne fortsatte utrettelig å lytte til havdypet, og vaktsjefene fortsatte å undersøke havets endeløse vidde, vel vitende om at den samme undervanns, men fascistiske "jegeren" kunne lete etter byttet sitt et sted i nabolaget , for eksempel nær Nataliabukta eller ved Ishavnen . Forestill deg overraskelsen til sjefen og senioroffiseren på felttoget da de gjennom periskopet, i stedet for en fiendtlig raider, så flere isfjell omringet av strimler av knust is. Det var dette "kompaniet" som villedet akustikeren vår, som ennå ikke var det vant til lydene av hummocking is. I mellomtiden var det ikke et eneste fiendtlig skip i nærheten. Riktignok, tatt i betraktning dagens kunnskap om den faktiske plasseringen av nazistiske ubåter og deres støttefartøy utenfor kysten av Novaya Zemlya, er det fullt mulig å akseptere det faktum at Nordsjøfolket faktisk hørte en undervannsfiende, og ikke isfjell i det hele tatt. Og likevel, den dagen ble ikke fienden oppdaget, og ubåterne spredte seg til avdelingene sine. De pinefulle timene med undervannssøk begynte igjen
Tidlig morgen 28. august , da den sovjetiske ubåten ikke var langt fra Kapp Konstantin i Novaya Zemlya, ble aktsomheten til dens "lyttere" belønnet. Klokken 10-20 hørte den på vakt hydroakustiske, Red Navy-mannen I. Larin, blant den blå og hvite stillheten, den knapt hørbare, men gradvis økende "sangen" av skipets dieselmotorer. En slik ringelyd var karakteristisk for en ubåt som beveget seg med maksimal hastighet. Men det kunne ikke være noen sovjetiske ubåter i Karahavet. I beredskap spredte mannskapet seg raskt til båtrommene igjen. Svært snart, gjennom periskopet i mørket av snøladningen, så løytnant-kommandør Trofimov den lave silhuetten av en fiendtlig ubåt med en anti-nettverks-"sag" og en snøhvit "whisker" ved stilken. Og så - hennes tønneformede hytte. Det var ingen tvil - dette var en fascistisk ubåt som "ringet" med dieselmotorer i stillheten i den iskalde ørkenen. Og S-101, som på en kattepote, begynte å komme nærmere fienden. En halvtime senere, da det var seks kabler igjen før den blå og hvite silhuetten av den fremmede, fløy tre torpedoer ut av buetorpedorørene til 101., som om de var fjærbelastet. Samtidig sørget løytnantkommandør Trofimov for forskjellige alternativer for utviklingen av slaget. Alle tre torpedoer hadde forskjellige dybdeinnstillinger: den ene var forberedt på et mål som gikk på en dybde på to meter, de to andre - for et mål som, hvis torpedoer som nærmet seg det ble oppdaget, ville begynne å dykke, det vil si at de gikk med innstillinger på henholdsvis fem og åtte meter. Og femti sekunder senere hørtes brølet fra en eksplosjon over havet. Den enorme vannsøylen stoppet et øyeblikk i sin oppadgående bevegelse, og begynte så å falle. Plutselig dukket det opp en virvlende gul-brun bule inne i denne søylen: enten torpedoammunisjon eller artillerigranater detonert om bord på fiendens skip. Nok et sekund, og dødsstille falt over havet. Bare den uhyggelige gutturale gurglen og den tydelig hørbare metalliske sprekken fra naziubåtens skott som brøt under det monstrøse trykket, avtok gradvis i det kalde dypet. Noen minutter senere dukket den sovjetiske "eska" opp under styrehuset og, under elektriske motorer, gikk den til punktet der den blå og hvite silhuetten av fienden nylig hadde blitt lokalisert. Her svaiet lett på overflaten av det rolige vannet, de vansirede likene av to tyske ubåter i gummierte drakter, og en enorm regnbueflekk av solarium spredte seg rundt dem. Før den omringet den sovjetiske ubåten, klarte nordsjømennene å fange signalboken, dagboken og jakken til sjefen for U-639, Oberleutnant Walter Wichmann, individuelle tegninger av båten og en hel redningsmann. Det viste seg at den tyske ubåten U-639 ble senket, og returnerte etter å ha lagt miner i Ob-bukten og raidet i Karahavet. Det kan antas at det om bord på den tyske ubåten, i tillegg til hovedmannskapet, faktisk kan ha vært enten bytte av meteorologer, eller bytte av tjenestepersonell fra en av de hemmelige basene. Og selve båten skulle ikke til Norge, men til Franz Josef Land.
18.10.43 dro på sin siste kampanje i 1943. Etter å ha angrepet et par minesveipere uten hell 26. oktober, returnerte båten trygt til basen og reiste seg for reparasjonersom varte nesten et år.
17. august 1944 Kaptein-løytnanten (daværende kaptein av 3. rang) Zinoviev Nikolai Trofimovich, som tidligere var førstestyrmann på S-15, ble utnevnt til sjef for båten.
26.10.44 Som en del av Petsamo-Kirkines-operasjonen dro S-101 på sitt siste kampoppdrag. Den 31. oktober angrep hun uten hell et par tyske destroyere fra den 4. flotiljen, og noen timer senere, like mislykket, motangrep jegerne «Uj-1207» og «Uj-1222» «S-101» med dybder, fra eksplosjonene som båten fikk skader på, som ikke hindret den i å bryte seg bort fra forfølgelsen og returnere trygt til basen.
Siden endepunktet for fiendens kommunikasjon i oktober 1944 ble Tormsø, som lå i den allierte operative ansvarssonen, ble innslippet av sovjetiske ubåter i posisjon stoppet.
Så S-101 fullførte 12 kampoppdrag (186 dager). 1 transport (2997 BRT) og 1 krigsskip ble senket, 1 krigsskip ble skadet: 29.03.1943. TR "Ajax" (2997 BRT). 14.06.1943. Patruljeskipet «V-6104» ble skadet. 28.08.1943 ubåt "U-639".

8.2.9. S-102 episode |X-bis

Kommandørløytnant B.V. Ivanov (til 07.41),
kapteinløytnant, kaptein 3., 2. rang L.I. Ordfører (?)

22.06.41 Andre verdenskrig møtte 2. divisjon av 1. ubåtbrigade i Ust-Dvinsk og kjempet i Østersjøen til september 1941.

27.06.41 "S-102" nådde en posisjon i Rigabukta. Om bord som støtte var sjefen for 2. divisjon, kaptein 2. rang V.A. Chervinsky. Om kvelden 12. juli oppdaget båten, sør for Kapp Kolkasrags, en tallrik konvoi av båter, motorbåter og luftbårne landingsutstyr fra Baltikas eksperimentelle landingsstyrke, på vei til Riga. Et forsøk på å nærme seg skipene som seilte nær kysten kunne ende tragisk for ubåten – de grunne dypet var synlige av fly som sirklet over konvoien, og det var ingen mulighet til å unngå bomber ved å manøvrere i dypet. Fartøysjefen nektet rimeligvis å angripe. Da han kom tilbake til basen, ble han imidlertid fjernet fra stillingen.
Kaptein-løytnant (daværende kaptein 3., 2. rang) Gorodnichy Leonid Ivanovich ble utnevnt til ny sjef. Båten er i full gang med å forberede flytting mot Nord.
12. september 1941 Etter å ha ankommet Belomorkanalen, ankommer "S-102" sammen med "S-101" Belomorsk.
17. september 1941"S-102" er en del av den nordlige flåten.
21.10.41 Ubåten legger ut på sin første kampkampanje i et nytt teater. Den 25. oktober, da båten var på overflaten, ble divisjonsnavigatøren, seniorløytnant E.G Kalnin, som var alene på broen, skylt over bord av en bølge, båten seilte uten toppvakt. Den 29. oktober 1941, mens han forsøkte å angripe en konvoi, tok S-102 ved en feil av mannskapet på seg 6 tonn vann og falt til 110 meters dyp, og like raskt ble den kastet til overflaten. Etter en mislykket tre ukers patrulje returnerte S-102 trygt til Polyarnoye 13. november 1941.
03.01.42 Ubåten dro på en ny reise. Om bord som støtte var divisjonssjefen Khomyakov. Den 5. januar landet «S-102» en rekognoseringsgruppe på fiendens kyst. Denne kampanjen var vellykket, og selv om angrepet på en enkelt transport 10. januar 1942 var mislykket (sjefen annonserte senkingen av en transport på 2000 BRT), fire dager senere angrep S-102 fiendens konvoi, og senket Türkheim-transporten. i 1904 brt (kommandanten erklærte en "dobbel"). Båten ble utsatt for et voldsomt angrep fra jegerne «Uj-1205», «Uj-1403» og patruljebåten «V-5903», som slapp 198 dybdeangrep på «S-102». Båten fikk betydelige skader, noe som gjorde at den forlot sin posisjon og returnerte til basen .
Reparasjonen varte i en måned.

03.42 Ubåten dro på kampoppdrag tre ganger. S-102 angrep ikke fienden.
I slutten av september 1942 S-102 (kommandert av kaptein 3. rang Gorodnichy) var i Karahavet for å søke etter og angripe den tunge krysseren Admiral Scheer. Erstattet av K-21 (kommandørkaptein 3. rang N.A. Lunin). Søkeområde «triangel»: Cape Zhelaniya – Solitude Island (sentrum av Karahavet) – Dikson Island. Men i midten av oktober forlot hun også Novaja Zemlja uten noe, fordi... «Scheer» forlot Karahavet i slutten av august (se avsnitt).
I januar 1943 Båten var tilbake for reparasjon. som varte i fire måneder.
06-10.43 Båten tok de tre neste turene til Nordkapp. S-102 var i stand til å angripe bare én gang, 18. august 1943, men torpedoene bommet på målet. Den 7. oktober 1943 landet båten igjen en rekognoseringsgruppe på fiendens kyst.
26.12.43 på kvelden ble S-102 sendt for å avskjære den tunge krysseren Scharnhorst, men allerede før båten ankom posisjonen, sank britene den, og båten returnerte til basen.
I 1944"S-102" foretok tre flyvninger, som ikke ga resultater. Hun angrep bare én gang - 20. januar 1944, og selv om sjefen hennes ble kreditert for å ha beseiret målet, la fienden ikke engang merke til angrepet.
I oktober 1944 Den siste ruten for fiendtlig kommunikasjon var Tormsø, som var i det allierte ansvarsområde, så inntreden av sovjetiske ubåter i posisjon ble stoppet.
Så S-102 fullførte 13 kampoppdrag (211 dager).
Resultater: 1 transport (1904 BRT) ble senket 14.01.1942 og Türkheim TR (1904 BRT).

8.2.10. S-103 episode |X-bis

kapteinløytnant, kaptein 3. rang N.P. Nechaev (til 05.09.45)

15.04.43 Som en del av en egen avdeling begynte ubåten å bevege seg langs indre vannveier fra Baku til Arkhangelsk.
28. mai 1943 ble en del av Nordflåten. Etter å ha fullført kamptreningsoppgaver, ankom båten Polyarnoye 20. september 1943.
19.09.43-05.44 "S-103" gjorde tre kampoppdrag, som var mislykket.
29.05.44 "S-103" gikk ut på den fjerde kampanjen og klarte å angripe en gruppe jegere "Uj-1209", "Uj-1211", "Uj-1219". Torpedoene gikk forbi, og fiendens skip la ikke engang merke til angrepet Ved retur fra turen var båten under rutinemessige reparasjoner.
08.44 dro på et nytt cruise som en del av operasjon RV-7 (se avsnitt for ubåt "S-15"). Ved hjelp av en ny type torpedoer angrep hun et stort tankskip med drivstoff. Fartøysjefen så gjennom periskopet da skipet sank under vannet.
28. august «S-103» mottatt informasjon om bevegelsen av konvoien. For å møte ham måtte båten reise med maksimal tidsøkonomi. Fartøysjefen tok båten langs den korteste ruten. Minefelt ble tvunget på periskopdybde. Risikoen viste seg å være berettiget – vi nådde det beregnede punktet (Cape Kharbacken) i tide. De fiendtlige skipene hadde ikke tid til å passere. Av de fire torpedoene som ble avfyrt av båten, eksploderte tre. To mål ble ødelagt - transporten og sikkerhetsskipet som nærmet seg det i salveøyeblikket. Fiendens PLO-styrker slapp rundt 80 dybdeangrep på båten, noe som ikke hindret S-103 fra å returnere trygt til basen. Behovet for nye reparasjoner tillot ikke S-103 å gå til sjøs i september.
Utdrag fra kamprapporten til ubåten "S-103"
“...1944 16.-29. august
Kampfelt til Kongsfjordområdet - m.. Makkaur (sektor nr. 3, operasjon “RV-7”).
Kl 19-57 16.08. kom i posisjon. Ved krysset fant jeg en flytende mine. Kl 18-48 17.08. kommet til stillingen. Om kvelden 18.08. klarte ikke å angripe KON på grunn av dårlig sikt. Klokken 03-46 23.08. oppdaget en flytende mine. Klokken 11-11 startet hun et torpedoangrep på en enkelt BLB i Makkaursandfjordområdet (BDB, undervannsangrep, 2 torpedoer, distanse 12 kabler, en torpedo hoppet til overflaten, BDB unngikk torpedoer, ingen utenlandske data). Det var ingen forfølgelse. Klokken 12:23 satte hun i gang et torpedoangrep av KON bestående av 5 TN og 15 NK (TN 3000 tonn, overflateangrep, 3 ET-80 torpedoer (inkludert 1 ET-80 med NAF og et lett kampladerom, torpedo fra TA) nr. 2 ble ikke sluppet ut pga funksjonsfeil), avstand 5 kabler, etter 60 sekunder hørtes 2 eksplosjoner, kl 12-25 ble VT observert uten å bevege seg med liste til styrbord, kl 12-26 sank VT - den tyske TR "Gretchen" ble mislykket angrepet, som observerte passasjen av 5 torpedoer). Klokken 14:50, da den krysset minefeltet, berørte den minrenp, men det var ingen eksplosjon. Fra 14:35 til 05:34 den 24/08 ble det registrert 57 eksplosjoner på sikker avstand, antagelig GB. Om morgenen ble det mottatt tillatelse til å operere i området Blodskytudde - Makkaur (sektor nr. 4). Kl 13-39 28.08. lanserte et torpedoangrep av KON (2TR, 2 SKR, "SKA") i området Cape Kharbacken (Tr 6-8000 t, undervannsangrep, 4 torpedoer, avstand 12 kabler, etter 90 sekunder ble det hørt 2 kjedelige eksplosjoner, etter 120 sekunder en stor eksplosjon styrker, og ved 13-45 bare 1 TR, 1 SKR og 2 SKA ble oppdaget gjennom periskopet den tyske KON "Ki-128-Lf", inkludert 3 TR, ble mislykket angrepet; 3 torpedoer ble observert, hvorav 1 var på overflaten). I følge Morozov M.E. det var ingen forfølgelse, ifølge noen andre data, slapp fiendens ubåtstyrker rundt 80 dybdeangrep på ubåten til ingen nytte. Klokken 22-41 28.08. begynte å returnere til basen og klokken 18-58 den 29. august. ankom Polyarnoye."
EN i oktober 1944 Tromsø ble endepunktet for fiendtlige kommunikasjoner og båter sluttet å gå inn i posisjoner, siden Tromsø var i sonen for alliert operativt ansvar.
Så S-103 fullførte 5 kampoppdrag (73 dager). Tankskipet, transport- og konvoi-eskorteskipet ble senket.

8.2.11. S-104 episode |X-bis

Kommandørløytnant, kaptein 3. rang M.I. Nikiforov (til 02/05/44),
Kommandørløytnant S.S. Kaliber opp til 03/13/44),
kaptein 3. rang V.A. Turaev (13.03.44 -04.45),
Kommandørløytnant G.M. Vasiliev (04.45-09.05.45).

Den 24. mai 1945 ble båten tildelt Det røde banners orden.

09.15.42 ble en del av den kaspiske militærflotiljen.
15.04.43 som en del av en separat avdeling begynte ubåten å bevege seg langs indre vannveier fra Baku til Arkhangelsk
02.07.43 ble en del av ubåtopplæringsdivisjonen til den nordlige flåten.
30.09.43 "S-104" ankom Polyarnoye og begynte forberedelsene til en kamputgang, men som et resultat av et raid av et fly av Fw-190 jagerfly, ble skadet og reiste seg for reparasjoner.
02.44 gjorde sin første militære kampanje, som endte forgjeves. Da S-104 returnerte til basen 5. februar 1944, ble kaptein 3. rang Nikiforov fjernet fra kommandoen over båten.
13.04.44 "S-104" gikk til sjøs, men ble nesten umiddelbart forlatt på grunn av oppdagede funksjonsfeil.
21. april 1944 båten la ut igjen, og ble neste dag nesten et offer for en tysk U-bot. S-104s forsøk på å avskjære en fiendtlig konvoi mislyktes også. Suksessen kom først på neste kampanje.
20.06.44 Båten sender fiendens jeger "Uj-1209" til bunnen med en fire-torpedosalve. Fiendtlige PLO-styrker gikk til motangrep og forårsaket skade på S-104, som et resultat, da båten kom tilbake til basen, ble båten satt til reparasjon.
08-09.44 Den neste kampanjen i august-september 1944 ga ikke resultater.
12.10.44 Som en del av Petsamo-Kirkines-operasjonen oppnådde ubåten suksess - den sank Lumme-transporten (1730 BRT), noen kilder sier at Uj-1220-jegeren ble senket sammen med transporten, det vil si at båten laget en "dublett" . Natt til 15. oktober 1944 angrep «S-104» nok en gang konvoien, og selv om dens sjef ble kreditert for å senke en transport på 5000 BRT, var det ingen bekreftelse på dette fra fienden.,br>På grunn av faktum at endepunktet for fiendens kommunikasjon i oktober I 1944 ble Tormsø, som lå i de alliertes operative ansvarssone, stedet for sovjetiske ubåter, og sovjetiske ubåters inntog i posisjon ble stoppet.
04.45 Kaptein-løytnant G.M. ble utnevnt til sjef for S-104. Vasiliev.
Etter krigens slutt tjenestegjorde S-104 i nord.
6. april 1954 den ble overført til Stillehavsflåten og flyttet til Fjernøsten via den nordlige sjøruten.
Så, S-104 fullførte 6 kampoppdrag:
18.01.1944 — 05.02.1944, 13.04.1944 — ??.??.????, 21.04.1944 — 07.05.1944, 11.06.1944 — 26.06.1944,
15.08.1944 — 13.09.1944, 08.10.1944 — 24.10.1944.

Resultater: 20.06.1944 PLO-skipet "Uj-1209" ble senket, 10.12.1944 ble TR "Lumme" (1.730 BRT) senket, 10.12.1944 ble PLO-skipet "Uj-1220" antagelig senket.

8.2.12. Shch-401 serie X

Seniorløytnant, kaptein-løytnant A.E. Moiseev
(til 24.04.42?)

23.06.41 patruljering utenfor nordkysten av Norge. Ingen resultater mottatt. Divisjonssjef Kolyshkin er om bord. Etter å ikke ha truffet fiendtlige skip på sjøen, nærmet båten rederiet til Varde havn 27. juni. Etter å ha oppdaget at to små norske skip hadde søkt tilflukt i havnen, avfyrte Piken en torpedo mot en av dem, som ble den første torpedoen avfyrt av en sovjetisk ubåt i andre verdenskrig. Fraværet av en eksplosjon kan forklares med det faktum at torpedoen ble avfyrt fra en avstand som oversteg rekkevidden. Selv om Kolyshkin i sin rapport hevdet at båten skjøt fra 16 kbt, er det grunn til å tro at denne verdien i realiteten oversteg 4000 m (21,6 kbt). Etter å ha flyttet lenger til sjøen, la "Shch-401" seg på bakken.

Etter ordre fra sjefen ble innstillingen for bevegelsesdybden til torpedoene plassert i torpedorørene endret. For å utføre denne operasjonen var det nødvendig å trekke torpedoene inn i kupeen, noe som tok flere timer. Ved slutten av arbeidet var batterikapasiteten utilstrekkelig til å gjenta manøveren. Først 28. juni kom "Shch-401" inn i bukta igjen, men det var ingen transport på stedet.
07-24.07.41 i det andre felttoget forsøkte Moiseev først å angripe to væpnede transporter, men ble lett oppdaget av dem (kommandanten brukte periskopet i full fart i et svakt hav) og skjøt mot av dykkerskall. På ettermiddagen den 14. bommet fartøysjefen konvoien, og neste morgen avfyrte han en torpedo mot en av de væpnede trålerne, som viste seg å være tyske ubåtjegere. Et minutt etter skuddet ble det hørt en kjedelig eksplosjon på båten (tilsynelatende eksploderte en av torpedoene spontant), hvoretter jegerne som la merke til styrehuset slapp 36 dybdeladninger på Shch-401, noe som heldigvis ikke forårsaket skade på den.
I august 1941 ubåten gjennomgikk navigasjonsreparasjoner ved verftet i Murmansk, Dessuten mistet mannskapet to mennesker drept og tre såret under et av luftangrepene.
10.9 -6.10.41 og 25.10 -12.11.41 Disse to kampanjene førte ikke til møter med fienden, men avslørte en rekke tekniske problemer, forverret av feil drift av mekanismene. Båten måtte returnere til Polyarnoye med kun en dieselmotor.
november 1941 reparasjonsarbeid.
22.12.41-13.01.42 gikk til stilling i Kongsfjordområdet. Polarnatten og stormværet kompliserte båtens navigering i stor grad, men gjorde at den kunne holde seg nær land hele døgnet uten frykt for å bli oppdaget av observasjonsposter fra land.

Om kvelden 29. desember bommet Moiseev fra overflaten en avdeling av tyske hjelpeminesveipere, og natt til 7. januar angrep han konvoien. Selv om fartøysjefen i ettertid hevdet at han hørte en eksplosjon et minutt senere, la ikke fienden merke til dette angrepet.
05 - 26.02.42 Den sjette turen ble lagt til Varderegionen. Stormbølger oversvømmet den sentrale stolpen flere ganger gjennom den åpne luken, og deaktiverte det elektriske utstyret. Rullen nådde verdier der elektrolytt strømmet ut av batteritankene, og de horisontale rorene satte seg fast flere ganger på grunn av bølgenedslag. Av fiendtlige skip møtte vi bare patruljeskip, som selv gjentatte ganger slapp dybdeangrep på "gjeddene" eller truet med å ramme dem.
Natten til 04/11/42 dro til sjøs på sin siste reise. I løpet av den første uken av kampanjen var hun i dekkposisjon for den allierte konvoien QP-10, men fra den 18. flyttet hun til norskekysten i området Cape Nordkin (for orientering, se figuren over). Etter 5 dager rapporterte Moiseev at han hadde brukt opp torpedoene i buerørene, og forventet at dette skulle bli fulgt av en ordre om å returnere til basen. Flåtens hovedkvarter valgte å ikke ta hintet, og dette førte til fatale konsekvenser. Tilsynelatende, etter langs norskekysten i vestlig retning, løp Moiseev plutselig inn i det tyske antiubåtminefeltet «Karin», som ble plassert for en måned siden ved Nordkin. Flåtens hovedkvarter på det tidspunktet var ennå ikke klar over leggingen av miner i området og advarte derfor ikke fartøysjefen om å ta noen forholdsregler. Etter krigen ble det klart fra tysk materiale at "gjeddene" klarte å påføre fienden betydelig skade. Om morgenen den 23. april, i området ved Cape Sletnes, sank det norske skipet “Stenzaas” (1359 BRT), mobilisert av fienden, fra en undervannseksplosjon som fraktet militært utstyr til Kirkenes. I løpet av en to timer lang forfølgelse slapp to tyske jegere 29 dybdeangrep på ubåten, men la ikke merke til noen tegn til dens ødeleggelse. Tyskerne selv forklarte dette med den korrekte unnvikelsestaktikken valgt av den russiske sjefen: Beveg deg samtidig med jegerne og stopp i øyeblikket for det hydroakustiske søket.
24.04.42."Shch-401" (kommandert av kaptein-løytnant A.E. Moiseev) ble savnet i området Tanafjord - Cape Nordkin. Hun kan ha omkommet i en mine eller 24. april ble hun offer for et feilaktig angrep fra sovjetiske torpedobåter TKA-13 og TKA-14 utenfor Vardø. 43 mennesker døde.

Etter Shch-401's død ble det innført en regel om at en båt som hadde brukt torpedoer i baugrørene hadde rett til å returnere til basen uten å spørre om tillatelse, men bare ved å informere kommandoen.

8.2.13. Shch-402 serie X

Seniorløytnant, kapteinløytnant N. G. Stolbov (til 14.08.42)
Kaptein 3. rang A. M. Kautsky (31.08.42-09.44?)

04/03/42 tildelt Order of the Red Banner.

25.07.43 ble en vakter

Siden begynnelsen av andre verdenskrig utførte 16 militære kampanjer, og senket 9 TR og BK (50 000 BRT).
14.07.41 entret havnen i Honningsvåg (Magerø Island).

Hun oppdaget en fiendtlig transport for anker, nærmet seg den i en avstand på 4 kb og avfyrte to torpedoer. Eksplosjonen var godt synlig gjennom periskopet. Transporten vippet og sank snart. Uten å bli forfulgt forlot båten havnen. Dette var den første kampsuksessen til en sovjetisk ubåt i den store patriotiske krigen.
03.03.42 etter et vellykket angrep fra fienden ble skipet utsatt for brutal bombing 30 mil fra Nordkapp, som et resultat av at sømmene på drivstofftankene ble revet fra hverandre. Ubåten ble stående uten drivstoff på overflaten.

"K-21" ble sendt for å hjelpe henne, som overførte drivstoff til henne (se avsnitt for "K-21").

11.08.42 Ubåten Shch-402 under kommando av kaptein 3. rang Nikolai Guryevich Stolbov, som møtte krigen i denne stillingen med rang som løytnantkommandør, gikk inn i stillingen i området Cape Nordkin - Port Berlevog på sitt neste, tiende militær. kampanje under andre verdenskrig.
I løpet av to år med fiendtligheter utførte båten 15 torpedoangrep på fiendtlige skip og fartøyer på innseilingene til fjordene i Nord-Norge, og senket to av dem.

14. august 1943 I Tanafjordområdet klokken 01.58, mens de ladet batterier på en båt, skjedde det en gasseksplosjon - elektrikerne bommet på ventilasjonsfristen med 25 minutter og forlot stillingene sine. Den resulterende brannen oppslukte 2. og 10. avdeling av båten, og drepte 18 skipsbesetningsmedlemmer og dens sjef, kaptein 3. rang N.G. Stolbov. Av kommandostaben var det bare sjefen for den elektromekaniske enheten, ingeniør-kaptein-løytnant A.D. Bolshakov, som overlevde og tok kommandoen over skipet. Klare, uselviske handlinger tillot mannskapet å bringe den sårede ubåten til basen. Da de kom tilbake til basen, ble likene til de døde fjernet fra avdelingene og begravet i en massegrav på kirkegården i byen Polyarny.
september 1943(kommandørkaptein 3. rang A.M. Kautsky) dekket en arktisk konvoi med verdifull importert last i Karahavet. Kom trygt tilbake til basen.

17 — 22.09.44 «Shch-402» ble savnet i Kongsfjordområdet.
Hun kan ha omkommet i en mine, eller som et resultat av et feilaktig angrep fra en torpedobombe fra Boston fra det 36. minetorpedoluftregimentet til Northern Fleet Air Force, 5,5 mil nord for Gamvik om morgenen 21. september. 45 mennesker døde.

8.2.14. Shch-403 serie X

kapteinløytnant, kaptein 3. rang S. I. Kovalenko (til 03/03/42),

Kommandørløytnant P.V. Shipin (03.03.42-28.03.42 vrid),
kaptein 3. rang K.M. Shuisky (28.03.42-17.10.43?)

juli 1941 patruljering utenfor nordkysten av Norge. Ingen resultater mottatt. Fienden ble ikke oppdaget.
18.12.41 , som fulgte langs kysten på overflaten, oppdaget en transport ledsaget av tre eskorteskip. Etter å ha nærmet seg en avstand på 6 førerhus, fanget fartøysjefen transporten på mål med de utstående delene av båten og avfyrte en salve. Det var ingen eksplosjoner. Så angrep Kovalenko transporten med fôringsanordninger. Igjen siktet mot de utstikkende delene av båten, og mangler igjen. Snart forsvant konvoien inn i mørket. Hendelsen ble en god leksjon for sjefen for Shch-403. Neste gang han møtte fienden, ignorerte han ikke lenger nattsikteapparatet.
22.12.41 var på overflaten. Hvit brann ble sett. Kommandøren snudde seg mot ham og begynte å nærme seg. Det var snart mulig å fastslå at lyskilden var kjøretøyets uformerte koøye. Skipet ble ledsaget av fire eskorteskip (som det så ut for fartøysjefen). For å innta en fordelaktig posisjon for angrepet tok båten en parallell kurs og begynte å nærme seg konvoiens baugvinkler i full fart. Kovalenko kunngjorde en artillerialarm. Uventet ble to fiendtlige patruljebåter oppdaget på venstre side, som reiste parallelt med konvoien. Fartøysjefen svingte umiddelbart til venstre med forventning om å passere bak dem. Etter 3 minutter dukket det opp to båter til, nå rett på baugen. I tillegg ble ytterligere seks skip sett rundt båten. Da det var 6 drosjer igjen til angrepsmålet, dreide transporten plutselig til høyre og Kovalenko begynte raskt å bringe den til ledende vinkel (denne gangen ved hjelp av et nattsikte). I neste øyeblikk dukket et patruljeskip som overtok det bak baugen på transporten. Fartøysjefen skyndte seg å slippe torpedoen, og trodde at hvis den passerte langs baugen på transporten, ville den treffe patruljebåten. Den andre torpedoen ble avfyrt av båten med et intervall på 10 sekunder. Avstanden til målet var kun 3 drosjer. Den ene torpedoen traff transporten, den andre traff patruljeskipet. For første gang i flåten ble to mål truffet med en salve. Og dette er under forhold da ubåten befant seg i fiendens sikkerhetsring, og fiendtlige båter var plassert på høyre akter og akterover bare 0,5 førerhus fra den. Etter å ha sluppet torpedoene, satte Shch-403, på overflaten, kursen mot kysten i full fart, slik at mot bakgrunnen av mørke steiner ville fienden ikke kunne legge merke til det. Og slik ble det. Fiendtlig aktivitet ble rettet mot havet. Han så ikke for seg at ubåten vår lå under land, som bare var et steinkast unna. Snart dro "Shch-403" dypt inn i nærmeste fjord, og unngikk forfølgelse.
12.02.42 forlot Polyarny på en militær kampanje til området Cape Nordkin - Laksefjord under kommando av løytnantkommandør Semyon Ivanovich Kovalenko.

Natt til 19. februar, 5 mil fra Honningsvågbukta, møtte hun under dårlige siktforhold en avdeling av tyske skip bestående av mineleggeren Brummer (tidligere norske Olav Tryggvasson) og minesveiperne M-1502 og M-1503. Da han visste at det var en fiende foran ham, beordret sjefen for fiendens minefelt full fart, fra en avstand på 400-500 meter gikk han for å ramle båten, som begynte å bevege seg og etter å ha forbigått Brummer i en stor bue , passerte foran baugen hans. Samtidig vinket hennes vaktoffiser, navigatør og båtsmann, som sto på dekket av Pike, og forvekslet Brummeren for ... et eskorteskip av en alliert konvoi (!), med hendene til de tyske sjømennene og ropte om seg selv. "Russere, russere!" Siden båten unngikk å bli rammet, åpnet fienden ild mot den med alle våpen, og oppnådde et direkte treff på det slitesterke skroget. Tyskeren TSH M-1503 foretok en manøver og gikk noen minutter senere mot båten og traff den i en vinkel på 45° med en blikkstøt bak slyngetårnet. Kommandør S.I. Kovalenko, som hoppet opp på broen og vurderte situasjonen, ga kommandoen om å stoppe dieselmotorene for å gjennomføre et hastedykk. På dette tidspunktet ble han alvorlig såret og falt på broen. Hans assistent, navigatør og båtsmann klarte å gå ned. Men i neste minutt spratt navigatøren opp igjen og ropte: "Er det noen på broen?" Etter å ikke ha mottatt noe svar, befalte han "Alle ned!" hastedykk!" og, stående på stigen, klarte han å smelle i luken i tårntårnet like før baugen til den tyske minesveiperen, som igjen gikk ut for å ramle. Et nytt kraftig rammeangrep på båten fulgte. MEN båten lastet og gikk, og den alvorlig sårede fartøysjefen og to formenn (hvor kom de fra?) ble løftet ombord på den tyske tekniske enheten. Neste er fangenskap, der S.I. Kovalenkos sårede bein ble amputert. Snart fikk tyskerne vite at han var sjef for en ubåt, og avhørene begynte, men de var tilsynelatende mislykkede, og han ble kastet inn i en leir nær Paris for krigsfanger av ubåter, hvor han i 1944 ble skutt av tyskerne.
Den neste sjefens skjebne.. I november 1939, som følge av en kollisjon med et fiskefartøy i Barentshavet, sank ubåten "Shch-401". Blant de overlevende var båtsjefen K.M. Shusky og hans seniorassistent A.K. Malyshev. For døden til skipet og folket K.M. Shuisky ble dømt til døden av en militærdomstol, som ble omgjort til ti års fengsel. Høsten 1941 ble han returnert til flåten. Etter forsvinningen av S.I. Kovalenko ble betrodd kommandoen over Shch-403. Konstantin Matveevich Shuisky foretok flere vellykkede militære kampanjer på Shch-403 og ble tildelt ordre.
02 — 17.10.43"Shch-403" (kommandørkaptein 3. rang K.M. Shuisky) ble savnet i Kongsfjord - Tanafjord området.
Sannsynligvis døde på en mine eller fra dybdeangrep fra patruljeskipet "V-6102" om morgenen 13.10 i området ved Cape Makkaur. 46 mennesker døde.

8.2.15. Shch-404-serienX

Kaptein 2. rang V.A.Ivanov (til 03.43),
Kommandørløytnant G.F. Makarenkov (03.43-06.44)

17.01.42 tildelt ordenen til det røde banneret.

I andre verdenskrig fullførte han 8 kampkampanjer ( 123,76 dager) som ubåtsjef. Det var 9 torpedoangrep (13 torpedoer ble avfyrt), 1 artilleriangrep (2 45 mm granater ble avfyrt).

Kampkampanjer:
05.07-23.09.41 (46,9 dager). Torpedoangrep 09/12/41.

6 torpedoangrep (6 torpedoer avfyrt): den norske transporten “Ottar Jarl” /1459 brt/ ble senket), den norske transporten “Tanahorn” /336 brt/ ble lettere skadet av en ueksplodert torpedo).
05.10.42-31.01.42 (27,8 dager). 3 ineffektive torpedoangrep (7 torpedoer avfyrt): Den norske fiskemotorbåten «Bjørge» F 3 G (ca. 10 BRT) ble senket av artilleriild.
08.03-08.06.42 (48,6 dager). Ingen resultater.
Skjebnen til Alexey Kiryanvich Malyshev. Den tidligere styrmannen på ubåten "Shch-401" rømte sammen med kommandør K.M. Shuisky under hennes død i november 1939. 20. november 1940 A.K. Malyshev ble sjef for Shch-422, som han dro til sjøs flere ganger på, og ble tildelt Leninordenen for å ha fullført kommandoens kampoppdrag. Men i juni 1942, under den åttende kampanjen, oppsto det uenigheter mellom sjefen og hans nye kommissær, senior politisk instruktør Abram Efimovich Tabenkin. I tillegg brøt gyrokompasset på båten sammen, og fartøysjefen, en tidligere divisjonsnavigatør, påtok seg å reparere det, men etter reparasjonen falt enheten i en helt håpløs tilstand. Som et resultat av alt dette sendte militærkommissæren et radiogram til basen med en forespørsel om å tilbakekalle båten fra posisjonen på grunn av sjefens åpenbare feighet. Skipet ble tilbakekalt til base. Militærdomstolen dømte og dømte Malyshev til døden. Dommen ble fullbyrdet av fascistiske fly, som om en bombe hadde truffet vakthusets celle i Polyarnyj, hvor han ble holdt på den tiden.. Det skal bemerkes at i skjebnen til A.K. Malyshev har ganske mange "blanke flekker". I følge den offisielle versjonen forelå det ingen dom og Malyshev døde under et luftangrep på Murmansk 4. september 1942, selv om det er kjent at verken i disse eller de kommende dagene utførte tyske fly raid på verken Murmansk eller Polyarnoje. Årsaken til at han ble fjernet, ligger sannsynligvis i konflikten hans med politiske byråer.
I juni 1942 Kaptein 3. rang F.A. ble utnevnt til sjef for ubåten. Vidyaev. Effektive torpedoangrep fulgte. Tre fiendtlige transporter og ett patruljeskip ble senket.

09.42 under kommando av kaptein 3. rang F.A. Vidyayev gikk inn i slaget med to patruljeskip og sendte ett av dem til bunnen med en to-torpedosalve fra under periskopet. Dette angrepet gikk ned i krigens historie som et av de få tilfellene av en ubåt som ødela et antiubåtskip som forfulgte det (se avsnittet om den "aktive" ubåten). Da han kom tilbake til basen, fikk F.A. Vidyaev ble tildelt den andre ordenen til det røde banneret.

I juni 1943 F. A. Vidyaev ble tildelt den tredje ordenen av det røde banneret.
Før han dro til sjøs igjen, skrev Fjodor Alekseevich et brev til familien sin i Leningrad. Han la et fotografi i konvolutten og skrev på baksiden: "Til min sønn Konstantin, den fremtidige forsvareren av vårt kjære moderland, fra hans far. Vidyaev 23. juni 1943. Aktiv flåte." Dette var hans siste brev.
01.07.43 Fedor Alekseevich Vidyaev dro på sin siste, 19. kampanje.
14.07.43"Shch-422" (kommandørkaptein 2. rang F.A. Vidyaev). Savnet i området Cape Makkaur - Vardø.
Hun døde trolig i en mine, eller ble senket med hele mannskapet sitt (45 personer) av dybdeangrep og væren til Uj-1217-jegeren i Vardø-området 5. juli. Selv om det kanskje, som et resultat av angrepet fra Uj-1217, ikke var Shch-422 som døde, men M-106.
En landsby i Murmansk-regionen og en ubåtbase i Nordflåten ble navngitt til ære for F.A. Vidyaev. En gang i tiden seilte skipet "Fedor Vidyayev" i Nordsjøen.

8.2.18,19,20,21. "B-1, 2, 3, 4" tidligere britiske ubåter

Byggeår 1931; Mannskap 38; Overflateforskyvning - 640 tonn, under vann -927 tonn; Dimensjoner: 58,8m x 7,3m x 3,2m; Bevæpning: seks 533 mm TA, 76 mm dekkspistol; Kraftpakken er to-akslet, dieselelektrisk, med en effekt på 1900/1300 hk; Undervannscruiseområde 4000 nm. miles (7412 km) ved 10 knop; Overflatehastigheten er 15 knop.
På slutten av 1943 I henhold til avtalene i Teheran var en rekke marineskip ment å bli overført til Sovjetunionen som en del av delingen av den italienske flåten etter overgivelsen av Italia. Sovjetunionen, USA og Storbritannia ble enige om deling av den italienske flåten, men med tanke på noen tekniske og diplomatiske spørsmål, foreslo de allierte å overføre amerikanske og britiske skip til USSR for midlertidig bruk: et slagskip, en krysser , 8 destroyere og 4 ubåter. Alle av dem skulle være en del av Nordflåten. Ubåter viste seg å være den mest moderne av dem. Tre båter (P-42 Unbroken, P-43 Unison, P-59 Ursula), som ble tatt i bruk fra 1938 til 1942, tilhørte Unity-klassen, og den fjerde (S-81 Sunfish), som ble lansert i 1937, var til Sverdfisk type.
Den sovjetiske kommandoen, etter å ha satt pris på kampegenskapene til britiske ubåter, bestemte seg for å overlate dem til de mest trente mannskapene. Kaptein 1. rang A.V ble utnevnt til sjef for delingen av nye båter som ble tatt opp i marinen 10. april 1944. Tripolsky, tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen tilbake i den finske krigen. Kommandøren for "B-1", den tidligere Sunfish, var den berømte ubåten til Nordflåten, Helten fra Sovjetunionen I.I. Fisanovich, sjefene for de gjenværende ubåtene er kaptein 3. rang N.A. Panov, kaptein 3. rang I.S. Kabo og kaptein 3. rang Hero of the Soviet Union Y.K. Iosseliani.
10.04.44 (ifølge andre kilder 9. mars) 1944 ble ubåtene vervet til marinen i USSR under betegnelsene "V-1", "V-2", "V-3" og "V-4".
30.05.44 En høytidelig seremoni med overlevering av skipene til sovjetiske mannskaper fant sted i Rosyth.
10.06.44 Ubåtene flyttet til Dundee, hvor de under veiledning av britiske spesialister praktiserte kamptreningsoppgaver.
25.07.44 nøyaktig klokken 20-00 var "B-1" den første av divisjonens båter som forlot de britiske kysten. Resten av skipene fulgte henne en etter en. Tilsynelatende ble fienden klar over de sovjetiske ubåtene som gikk til sjøs. Luftfart og ubåter ble utplassert langs divisjonens transittrute og forsøkte å angripe B-3 flere ganger. Hun kom imidlertid trygt frem til bestemmelsesstedet, det samme gjorde "søstrene" B-2 og B-4.

Bare B-1 kom ikke hjem , Muligens om morgenen 27. juli ved 64°34′N/01°16′E. (ifølge andre data 64?31′N / 01?16′W) ble senket ved en feiltakelse av et Liberator-fly fra den 18. luftgruppen til RAF Coastal Command. Hele mannskapet (51 personer) ble drept.

Skjebnen til ubåten V-1 bekymrer fortsatt historikere og etterkommere av de som ventet på den på kysten. Flåten har mistet en av sine beste befal. En spesiell britisk admiralitetskommisjon som undersøkte denne saken fant at båten avvek fra ruten med 80 miles og ble oppdaget på overflaten av et alliert luftpatruljefly. I motsetning til instruksjonene, da flyet dukket opp, begynte båten, uten å gi identifikasjonssignaler, å dykke, hvoretter den ble klassifisert av piloten som en fiendtlig ubåt og angrepet med dybdeangrep. Under lignende omstendigheter, i mai 1942, gikk den polske ubåten Jastrzeb tapt, som på grunn av en navigasjonsfeil befant seg på ruten til PQ-15-konvoien og ble skutt av eskorteskip. Et annet offer for en tragisk feil var mannskapet på den britiske ubåten Oxley. Hun forlot Dundee 4. september 1939, den andre dagen etter at Storbritannia gikk inn i krigen. Seks dager etter at Oxley feilaktig kom inn i patruljesonen til en annen britisk ubåt, Triton, ble det åpnet ild mot henne. Båten sank og drepte 23 av de 25 besetningsmedlemmene.
16.09.2009 I den skotske byen Dundee fant den storslåtte åpningen av et monument for ubåtfarere som dro herfra på sin siste reise under andre verdenskrig sted. Her, ved munningen av elven Tay, var det fra 1940 til 1946 en base for den 9. flottiljen til Royal Navy - en formasjon som sammen med britiske ubåter inkluderte ubåter som kjempet under flaggene til Norge, Nederland, Polen og den frie franske. Disse båtene dekket konvoier som gikk til Russland, landet sabotasjegrupper på kysten av europeiske land okkupert av nazistene, og jaktet på tyske raiders i Atlanterhavet.

På steinplaten til monumentet er inngravert navnene på 6 ubåter og navnene på 296 sjømenn fra forskjellige land, inkludert besetningsmedlemmer på den sovjetiske ubåten "B-1" under kommando av Hero of the Soviet Union, Captain 2nd Rank I Fisanovich.
Israel Ilyich Fisanovich overvant uselvisk alle hindringer og vanskeligheter på veien til kommandobroen. Blant marineskolekadettene viste han seg først å være den yngste og minst forberedt på militærtjeneste. Fisanovich ble imidlertid den første i sin eksamen og mottok fra hendene på People's Commissar of Defense Marshal K.E. Voroshilov personlig sølvklokke. Arrestasjonen av faren, som under tortur innrømmet at han var engasjert i spionasje for Nazi-Tyskland og senere døde på et fengselssykehus, ser ut til å ha ødelagt karrieren til den unge talentfulle sjefen, men dette skjedde ikke.

I.I. Fisanovich var en født ubåter, romantisk og sjøpoet. Under kommando av Fisanovich utførte ubåten M-172 17 kampoppdrag, og ødela 7 fiendtlige skip og 1 patruljeskip. I følge den innenlandske rangeringen rangerer han 7. blant ubåtfarere når det gjelder kampeffektivitet under andre verdenskrig. Fisanovich hadde til og med mot til å komme til farens begravelse i hjemlandet Kharkov på høyden av Stalins undertrykkelse, og det var grunnen til at han umiddelbart befant seg på listen over politisk upålitelige offiserer og gled flere trinn nedover den offisielle stigen.
I den aller første militærkampanjen erstattet Fisanovich, som erstattet sjefen for "babyen" M-172, som ble stilt for retten for feighet, og observerte handlingene hans, Hero of the Soviet Union I.A. Kolyshkin gjorde et vågalt gjennombrudd i fiendens havn Liinakhamari, hvor de med suksess angrep en transport stasjonert under lossing. Denne teknikken ble umiddelbart tatt i bruk av andre befal, så vel som, noe senere, metoden for periskopløst angrep på et overflatemål basert på hydroakustiske observasjonsdata, som han brukte for første gang i den sovjetiske flåten.
Men ubåtfolk husker ikke bare Fisanovichs militære prestasjoner. Fra pennen til Israel Ilyich kom "The Story of a Baby", som sjelelig beskriver hverdagen og bedriftene til mannskapet på den innfødte M-172. Han eier også de fantastiske ordene til "Hymn of Submariners":

Det er ingen høyere lykke enn å kjempe mot fiender, Og det er ingen dristigere ubåter, Og det er ingen fastere jord under våre føtter enn dekkene på ubåtskip.

Vær oppmerksom på kvadet fra Valentin Pikuls bok "Requiem for the PQ-17 caravan", utgitt i 1970:

Fienden er dømt. Vi går gjennom stål og flammer. La dem bombe. La oss se hvem som er smartere. og det er ingen fastere grunn under føttene våre enn dekk på ubåter.
………………………………………………………………….

Så dette er det tredje verset av "Ubåtmennenes hymne". Riktignok erstattet Pikul de første ordene "Fienden er druknet" med "Fienden er dømt" tilsynelatende, i henhold til bokens betydning, dedikerte Pikul disse linjene til sjefen for K-21-ubåten N.A. Lunin, som fikk ordre om å angripe slagskipet Tirpitz og beskytte konvoien PQ-17.
Fisanovichs karakter kan også bedømmes etter et utdrag fra et brev han skrev 21. desember 1943, kort før hans siste kampanje: «...I overmorgen fyller jeg 29. Med tanke på at Alexander den store døde, etter å ha erobret universet tidligere enn disse årene, og Don Juan (Don Juan) fra Østerrike, som var flere år yngre, vant et av de største sjøslagene i Lepantobukten, så hadde jeg ikke nok tid i livet mitt. Men tidene er åpenbart ikke de samme, og jeg er den yngste kapteinen av 2. rang i landet vårt og den yngste i min stilling. Dette beroliger meg litt, selv om det ikke bekrefter meg på noen måte.»
Det er vanskelig å si hvorfor akkurat B-1 ble den eneste båten som ble tapt under passasjen fra England til Polyarny. Selv om det var Fisanovich som ble overveldet av den største tvilen om valget av ruten han foreslo og mistilliten til de allierte som han uttrykte til divisjonssjefen før han dro til sjøs. For å toppe det hele, noen timer tidligere, rapporterte en "velønsker" at en tidsinnstilt bombe var blitt plantet på ubåten. Båten ble grundig undersøkt, men ingen mine ble funnet...
Åpningsseremonien for monumentet ble deltatt av et medlem av kongefamilien, hertugen av Gloucester, ambassadører for den russiske føderasjonen, Nederland og Polen, sjefer for ubåtstyrkene til Norge, Frankrike og den britiske marinen, representanter for lokale myndigheter , medlemmer av British Submariners' Association, samt veteranubåter fra Norge.
Som svar på hilsenene fra veteranene sa hertugen av Gloucester: «Jeg ble født i 1944, det er jeg som må hilse på deg. Frontlinje 100 gram for de på sjøen.»
Blant seremonideltakerne var en tidligere tysk ubåter, 89 år gamle Mr. Time, hvis ubåt sank den britiske destroyeren Kingston i en norsk fjord i 1939. Time sa: «Disse menneskene fortjener vår respekt. Det spilte ingen rolle hvilken nasjonalitet de var - de gjorde alle sin plikt. Det er flott at dette monumentet nå vil minne dem om dem.»
Til sammenligning presenterer vi følgende data:

Skip og fartøy senket (+) og skadet (=) av ubåter av typen S, Shch, V fra Nordflåten i 1941-45

Shch serie båter Type "Gjedde" (Type "Shch") III Series

Ubåter av typen Shch:

8.2.18,19,20,21. "B-1, 2, 3, 4" tidligere britiske ubåter

Lignende artikler

Les også