Alle eieranmeldelser om Volvo S80 II restyling. Velge en brukt Volvo S80 andre generasjon (2006-i dag) Volvo s80 ll andre generasjons svake punkter

De fleste av våre bilentusiaster mener fortsatt at det må være tysk. Og selv de som leter etter en selv er fortsatt primært fokusert på produkter fra Tyskland. Men det er fortsatt mange interessante alternativer, som også ser mye mer attraktive ut i pris. Andre generasjon Volvo S80 er bare ett slikt alternativ. Den svenske sedanen ser fortsatt stilig ut, gleder seg med et romslig interiør, en romslig bagasjerom og et ganske stort antall kraftenheter. Men kan en svensk bil konkurrere med sine tyske konkurrenter når det gjelder pålitelighet? La oss finne ut av det nå.

Volvo S80 executive sedan

Problemer med Volvo S80 II karosseri

Men med kromdeler, som mister glansen etter 3-4 år, er det vanskeligere. De er dyre å erstatte, så de fleste eiere gjør rett og slett ikke noe med dem. Sørg også for å sjekke integriteten til vaskereservoaret før du kjøper. På mange biler er det sprukket. Det er mulig at frontlysspylerslangene også må byttes sammen med. De har også en tendens til å sprekke over tid.

Mulige problemer med interiøret

Det er ingen klager på interiøret i den svenske bilen. Alle materialene som brukes i den er av svært høy kvalitet, så du bør ikke høre noen knirking fra innvendig plast. Men bruk litt mer tid på å sjekke elektronikken. Start med å sjekke funksjonaliteten til det oppvarmede setet og klimakontrollsystemene. På grunn av en defekt temperatursensor plassert inne i bilen, kan klimakontrollsystemet kun levere varmluft til hytta. Det er mulig at varmemotoren sammen med sensoren også må endres, som etter en løpetur på 150 tusen kilometer begynner å knirke nådeløst. Innen den samme kjørelengden vil mange Volvo S80-eiere måtte bytte generatorclutchlageret.

Volvo S80 II motorproblemer

Kraftig 4,4 liters bensinmotor

Når du velger en motor, er det best å foretrekke en 3,2-liters bensinenhet. Det regnes som den mest pålitelige. Og kjeden som brukes i denne motoren i gassdistribusjonsmekanismen vil spare deg for unødvendig hodepine. Den kraftigere 4.4 bensinmotoren bruker også en kjede i gassdistribusjonsmekanismen, men utformingen av denne enheten er mye mer kompleks, så du kan bare kjøpe en bil med den hvis du har bestemt deg for at du ikke skal spare på vedlikehold .

Men oftest i vårt marked er det biler med en 2,5T bensinmotor. I denne kraftenheten må du bytte beltet i gassfordelingsmekanismen hver 90.000 kilometer. Vær også forberedt på det faktum at du må bytte oljenivåsensor, og etter en kjøring på 150-170 tusen kilometer kan kamakselen og veivakselens oljetetninger kreve utskifting, som på dette tidspunktet begynner å bli litt "snørete". ”

Blant andre problemer som er typiske for motorer installert på en svensk sedan, kan man merke seg feilen i tenningsspolene. Og det er bedre å ikke utsette å erstatte dem, siden bruk av en bil med skadede spoler vil veldig snart føre til svikt i den elektroniske motorkontrollenhetens brikke. Du må kjøpe en ny modul, men den er veldig dyr. Ikke vær lat for å ta hensyn til tilstanden til kjølesystemviften med jevne mellomrom. Etter en løpetur på 180 tusen kilometer kan den mislykkes.

Video: Volvo S80 - 2008. Anmeldelse (interiør, eksteriør, motor).

Volvo S80 girkassedrift

Den automatiske girkassen, og de fleste Volvo S80 II-generasjonen vil være utstyrt med den, begynner allerede etter 50 tusen kilometer å surre merkbart i første gir. Men produsenten forsikrer at dette ikke er en funksjonsfeil, men en funksjon av operasjonen. Og dette ser ut til å være sant, siden den "automatiske maskinen" fortsetter å fungere uten problemer. Og først etter en løpetur på 200 tusen kilometer begynner den å skifte gir med merkbare rykk. Det er nødvendig å bytte styreforinger i solenoidene. Og hvis du er uheldig, må clutcher med en hydraulisk modul også byttes. Og i dette tilfellet vil reparasjoner være veldig dyre. Så før du kjøper, spesielt hvis du har selv den minste mistanke, er det bedre å diagnostisere den automatiske girkassen. Og etter å ha kjøpt en bil, skift den automatiske oljen umiddelbart. Dette vil øke levetiden.

Fjæring og styring

Andre generasjon Volvo S80 fjæring er ganske pålitelig. Først etter 100 tusen kilometer... Først må du bytte de fremre støtdemperne og støttelagrene. Så blir det stille blokker og kuleblokker. Etter et løp på 150-170 tusen kilometer, vil hjullager kreve utskifting. Og vær oppmerksom på at noen Volvo S80 II har fjæring med justerbare støtdempere. Dens "forbruksvarer" vil bli dyrere.

Det skal ikke være noen problemer med styringen av en svensk bil. Etter 100 tusen kilometer på noen biler begynner slanger i den hydrauliske servostyringen å lekke, men dette problemet har ikke blitt utbredt. Fra tid til annen klager Volvo S80 II-eiere på styrestativet. Men hvis du sammenligner levetiden med konkurrerende biler, er den ganske pålitelig.

Så bør du være redd for en andregenerasjons Volvo S80 med kjørelengde? Neppe. Hvis vi sammenligner pålitelighetsnivået til den svenske bilen med konkurrentene, som er BMW 5-serien, Audi A6 og Mercedes Bens E, så ser "Svensken" enda mer å foretrekke. Men det er viktig å forstå at vedlikehold og reparasjon av en luksusbil per definisjon ikke kan være billig. Så mulige reparasjoner vil uansett kreve svært alvorlige kostnader. Er du klar for dette? Så fortsett og finn en anstendig bil.

Så i 2006 ble Ford Mondeo, Land Rover Freelander II, Ford S-MAX og, selvfølgelig, den nye generasjonen Volvo S80 bygget på den presentert. Senere skal også andre generasjon Volvo S60 konverteres til nytt chassis, og Land Rover vil lansere Evoque og Discovery Sport på den... Generelt har grunnlaget for andre generasjon av Volvos flaggskip sedan blitt veldig, veldig utbredt , og co-plattformer viste seg for det meste å være veldig respektable og prestisjefylte modeller.

Det som er fint er at det svenske selskapet ikke har endret seg, og den mest vellykkede utviklingen av tidligere modeller forblir i den nye. In-line "fem" tok plass under panseret, og senere ble de selskap av in-line "seks", som økte arbeidsvolumet litt. Firehjulsdrift gjenstår også, fordi dette alternativet på svenske biler viste seg å være ekstremt populært. Den ikke helt vellykkede serien med automatgir ble erstattet med den mer progressive Aisin TF-80SC, og for de som manglet kraften til en turboladet inline-sekser, tilbød de... en V8, utviklet sammen med Yamaha.

Siden 2008 har det også blitt installert mindre motorer under panseret – to-liters firesylindrede motorer, men det var ingenting Volvo over dem – dette var Ford/Mazda-motorer, som lenge hadde vært installert på de yngre S40/C30-modellene. Merkelig nok viste populariteten til S80 seg å være veldig moderat - i selskapets modelllinje var hovedetterspørselen etter XC crossovers, mens flaggskipets sedan forble i skyggene.

Kjøpere satte ikke pris på den utmerkede håndteringen og den utmerkede komforten, og heller ikke den svært høye påliteligheten. Men årsaken er ganske åpenbar, for allerede i 2010 ble det klart at det svenske selskapet ville forlate den amerikanske gigantens bane og selges til kineserne, noe som betyr at investeringene i markedsføring har gått kraftig ned. Andelen av tilstedeværelse i USA, som var et av hovedmarkedene sammen med Sverige, gikk også ned, og en utmerket bil forble undervurdert.

Og likevel er det vanskelig å kalle en sjelden Volvo S80. I Russland ble de ikke kjøpt like ofte som tyske forretningssedaner, men bilen hadde alltid sin kjøper. Mange mennesker fant en relativt billig og høykvalitets erstatning i hennes person.

Karosseri, interiør og elektrisk

Alle de gode ordene som ble sagt i forhold til henne er sanne i forhold til hennes arving. Denne maskinen er bygget for å vare med kvalitetsmaterialer, pent montert og vakkert malt. Dessuten er produksjonsevnen til designet på et høyt nivå - heldigvis skilte banene til "De tre store" og "den svenske premium" seg, det er ingen overkomplikasjoner eller ærlig talt hånende tekniske løsninger.

Klimasystemet er helt nytt, men dets egenskaper er utmerkede, "nordlige". Den eneste ulempen er at påliteligheten til stasjonene og varmeviftemotoren har gått ned, men nå kan disse delene byttes ut med rimelige fra Mondeo, og det er mange analoger for enhver enhet. Det samme gjelder forresten elektronikk, bremsesystemer, styring og fjæring. Problemet med hele P2-plattformen, da halvparten av reservedelene bare eksisterer i form av dyre originaler, begynte gradvis å avta. Ellers er interiøret sin forgjenger overlegent – ​​bedre materialer, bedre byggekvalitet, flere valgmuligheter. Det er den nå berømte "flytende konsollen", et utmerket multimediasystem med navigasjon, og et veldig interessant kombinert instrumentpanel med store skjermer i midten av speedometeret og turtelleren.

De mest sårbare delene for tid og kjørelengde er rattet og automatgirknappen. Hvis huden har flasset av på dem, er dette et sikkert tegn på at bilens kjørelengde er godt over hundre, eller til og med to. De gjenværende komponentene i tiden motstår eksemplarisk - biler fra de første utgivelsene ser ofte ikke verre ut enn nye.

Bilens elektriske system forblir pålitelig, bortsett fra at den begrensede levetiden til de nymotens generatorens overløpende clutcher og svake dørgrensebrytere vil bli med på listen over standardhavarier. Det nøkkelfrie adgangssystemet og standard alarmsystemet fungerer også ofte feil.

Alt annet, hvis det går i stykker, går sporadisk i stykker. Systemet har ingen feil, og god hydro- og termisk isolasjon gjør at ledningene fungerer under normale forhold uten korrosjon eller andre problemer. Generelt, i denne forbindelse, er dette praktisk talt en eksemplarisk premiumbil som ikke vil få deg til å angre på at du ikke tok noe enklere.

Forresten, på kopier av de første årene av produksjonen med en 3.2-motor, i følge anmeldelser fra "old-timers", var det et problem med frostvæske som lekket direkte på generatoren, men under produksjonsprosessen gjorde de de nødvendige endringene til kjølesystemet og gjorde røret over generatoren mer pålitelig.

Legg merke til de høye kostnadene for enkelte komponenter - for eksempel optikk, spesielt gassutladning og adaptiv optikk, ledningsnett og en rekke modellspesifikke sensorer. Det anbefales ikke å tørke av myke frontlysdeksler med en tørr klut de blir lett overskyet selv uten hjelp utenfra, og du kan ikke bestille glass til dem separat.

Fjæring, styring og bremser

I motsetning til det mange tror om noen spesielle svakheter ved Volvo-oppheng, forårsaker det nesten ingen problemer. Fronten er fortsatt den samme MacPherson, og multilenken bak har blitt enda litt enklere i forhold til. Som vanlig bør du unngå ulike aktive fjæringer og merkelig nok elektrisk håndbrems. Komponenter med disse alternativene kan forårsake mange problemer for eieren og er også svært dyre. Selvfølgelig vil dette ikke overraske "tyskere" som er vant til priser for tjenester, men tro meg, tallene i betalingsdokumentene kan være opprørende.

Analoger av Ford-biler i kataloger er "uknuselige", men en merkevaretjeneste eller en god kjøper kan enkelt hjelpe eieren med å spare veldig store summer, fordi utvalget av kompatible komponenter er veldig stort. Ressursen til hovednodene er mer enn tilstrekkelig, til og med "beinene" kjører alle 50 tusen.

Styrestangen viste seg å være litt svak i biler med in-line "firere" og "femmere" under panseret, men det kan enkelt erstattes med en analog fra Ford. Og det mye sjeldnere stativet fra biler utstyrt med "seksere" viste seg heldigvis å være sterkere og mer holdbart. Servostyringspumpen har ikke direkte erstatninger, men er veldig pålitelig. Hvis det svikter på grunn av en lekkasje i rørene, er det greit - se etter en pumpe fra eldre Volvo-motorer. Selvfølgelig vil du miste litt kontrollerbarhet, og de gamle pumpene er litt mindre pålitelige, men bilen vil kjøre skikkelig.

Bremsene fungerer utmerket. Ingen komplekse fancy systemer ble installert på S80, levetiden til platene og putene er ganske rimelig, selve platene er kompatible med en rekke modeller og er allment tilgjengelige. Ja, til og med ABS-sensorene og deres ledninger går ikke i stykker - det er hva en "vellaget bil" betyr. Bare den elektriske håndbremsen svikter: komponentene under bunnen av bilen kan fungere etter bare et par års opphold i Moskva.

Motorer

Motorene til S80 er fine. De moderniserte in-line "femmer" fra forrige S80 har forblitt tro mot seg selv: de er ekstremt pålitelige, bare motoropphenget og veivhusventilasjonssystemene krever oppmerksomhet, og hvis du bytter registerreim i tide og justerer ventilklaringene, så den viser en meget solid levetid. Valget av "femmer" er nå bare begrenset til den 2,5-liters turboladede versjonen, men i to effektgrader – 200 og 231 hk.

De svakere naturlig aspirerte versjonene ble erstattet med en mye billigere Ford 2.0-motor. Denne enheten er kjent for alle eiere av Focuses, Mazdaer og små Volvo S40s, den er ganske slitesterk, med en relativt pålitelig timingkjede, men når det gjelder trekkraft og kvalitet når den ikke Volvo-motorer. Fordelene er billige reservedeler og et veldig vanlig design, og det er også veldig lett og økonomisk. Praksis viser at levetiden til kjeder er minst 120-180 tusen kilometer, noe som er veldig bra etter dagens standarder, og hovedproblemene med sensorer og stempelgruppe oppstår vanligvis ved kjørelengder på "over to hundre".

Volvo S80 har ennå ikke støtt på ressursproblemer med denne motoren - den begynte å bli installert relativt nylig, men man kan forvente at det etter de første reparasjonene også vil være negative anmeldelser knyttet først og fremst til utformingen av motoren. Den har ingen tidsmerker, passformen på trinsene og kjedehjulene er nøkkelfri, og det er faseskiftere. Alt dette krever merkede verktøysett for rutinemessig vedlikehold, og eventuelle feil med tiltrekkingsmomentet og festing av registerremmen er fatale for det. Generelt, for denne motoren, anbefales en strengt spesialisert tjeneste, eller en som allerede har erfaring med seriøst arbeid med Ford- og Mazda-motorer og med kompetent personell - sannsynligheten for feil i "multi-services" øker betydelig.

Inline seksere er stoltheten til S80. Den naturlig aspirerte versjonen av motoren har et volum på 3,2 liter og regnes som en av de mest suksessrike motorene i modellen. En nesten problemfri motor med en meget vellykket timingkjede, et pålitelig strømforsyningssystem og dessuten ekstremt pent montert i motorrommet, er en velfortjent favoritt for en flaggskip sedan. I tillegg er kraften akkurat som en Rolls-Royce: den er "tilstrekkelig" og samtidig overraskende mindre enn "skatten" på 250 hestekrefter.

Motoren er så vellykket at den er registrert under panseret på Land Rover Freelander, hvor den også nyter respekt fra eierne. Den turboladede trelitersmotoren har en effekt på 286 eller 305 hk. Sistnevnte er merkbart kraftigere og mer dreiemoment, men kraften er allerede noe overdreven, fordi dette er en forretningssedan, ikke en sportsbil.

Til dessert er det en V8 av B8444S-serien, som virker noe malplassert i en slik bil, men alt faller på plass hvis vi husker at de i Sverige lager limousiner og panserversjoner basert på S80. I tillegg er V8 elsket i USA, som skulle være hovedmarkedet for S80. Motoren, utviklet i samarbeid med Yamaha, dukket opp i 2005 under panseret til Volvo XC90 crossover, og den viste seg å være så vellykket at den i 2010 ble brukt som grunnlag for motoren til superbilen Noble M600, og la til turbolading og produserte 650 hk. Den naturlig aspirerte versjonen er selvsagt svakere, kun 311 hk, men dette er også litt mer enn den turboladede inline-seksen. Motoren er dårlig fordelt og har et velfortjent rykte for å være pålitelig, så lite er kjent om havari. Tradisjonelt kritiserer de ofte støttene, som knapt kan takle den betydelige vekten av enheten - de må byttes oftere enn på rekkemotorer med mindre slagvolum. I tillegg hadde bilene i de første produksjonsårene problemer med rask slitasje på balanseakslene, men denne feilen ble raskt rettet.

Et vanlig problem med alle motorer er et svakt kjølesystem. Et veldig tett arrangement av radiatorer og hyppige viftefeil kan forårsake overoppheting av motoren med ekstremt ubehagelige konsekvenser.

Det anbefales å sjekke renheten til radiatorene, rotasjonsvennligheten til viftene og tilstanden til vifterotasjonskontrollsystemet ved hvert vedlikehold, og når du kjøper en gammel bil – vær oppmerksom på tilstedeværelsen av karakteristiske tegn på overoppheting: lekkasjer av kjølevæske ved leddene i rørene, mørklegging av ekspansjonstanken og spor etter å bytte ut termostaten eller gjenopprette systemet.

Junior dieselmotorer er representert av to Ford-enheter på 1,6 og 2,0, som er veldig vanlige, men langt fra de mest vellykkede. De egner seg ikke for lange løpeturer, spesielt på en så tung bil. I tillegg er drivstoffutstyr "kjent" for å være plagsomt og lett å feile. Ved 2.0 er det ikke uvanlig å ha "hellende" injektorer, noe som oftest fører til utbrenning av stempelet. Og siden stempelgruppen her kun leveres som en del av en skuddblokk, er kostnadene for reparasjonsarbeid vanligvis høye. Generelt er omdømmet til disse motorene veldig middelmådig, men de er ikke så ille, de ser bare bleke ut sammenlignet med "femmerne" i Volvos design.

2.4 dieselmotorer er Volvos kjøtt og blod. Tidtestede motorer fra S60 og S80 fra tidligere generasjoner med noen modifikasjoner, de regnes fortsatt som de mest vellykkede dieselmotorene: med en velprøvd design, godt drivstoffutstyr og ekstremt vedlikeholdsdyktig. Dessverre er dieselmotorer mer populære på V70/XC, og på sedan er de klart undervurdert, selv om alt er gjort her for å gjøre driften av en dieselmotor praktisk: god støyisolering, standardvarmere i utstyrsnivåer for Europa, og selve motoren trekker bedre enn de fleste bensinmotorer.

Transmisjoner

Akkurat som tradisjonelt gir ikke den mekaniske delen av transmisjoner noen problemer. Det er to serier med manuelle girkasser, den originale Volvo sekstrinns M66 og nyere Ford-enheter i MMT6- og MTX75-serien. Problemer kan bare oppstå med Fords sekstrinns girkasse er eksemplarisk pålitelig. Jeg kan ikke unngå å legge merke til at svinghjulene er tomasser og er dyre.

Bakakselkoblingen på firehjulsdrevne versjoner er også perfekt innstilt, den varer lenge, overoppheting forekommer sjelden, og til og med dens elektriske del er godt beskyttet. Girkasser, aksler og CV-ledd er like pålitelige. Generelt er skade her bare mulig ved svært hard bruk.

Men de automatiske girkassene, som er installert på nesten alle biler, er av den relativt vellykkede Aisin TF-80SC-serien, men av de tidligste utgivelsene, og dessuten er effektiviteten til standardkjølesystemet ekstremt utilstrekkelig. Og derfor er det fortsatt klager på driften av girkassen, selv om påliteligheten til automatgiret i gjennomsnitt har økt kraftig sammenlignet med situasjonen på.

Når du kjører i trafikkork og ofte kjører i høye hastigheter på motorveier, spesielt i kombinasjon med D5-dieselmotorer, anbefales det på det sterkeste å bruke en ekstern automatgirradiator. Dette vil unngå overoppheting og tilhørende rykninger i boksen og fall i nødmodus.

Enhver 2014 2.0 AT 245 hk bensin 2014 2.0 AT 181 hk diesel 2014 2,5 AT 249 hk bensin 2014 T5 2,5 249 hk 2014 T5 Drive-E 2.0 245 hk 2014 T6 AWD 3.0 304 HK 2013 2.0 AT 245 hk bensin 2013 2,0 AT 245 hk bensin 2013 2,4 AT 215 hk diesel 2013 2,4 AT 215 hk diesel 2013 2,5 AT 249 hk bensin 2013 3,0 AT 304 hk bensin 2010 1,6 AMT 115 hk diesel 2010 1.6 AMT 180 hk bensin 2010 1,6 MT 115 hk diesel 2010 1,6 MT 180 hk bensin 2010 2.0 AMT 240 hk bensin 2010 2.0 AT 136 hk diesel 2010 2.0 AT 163 hk diesel 2010 2.0 AT 163 hk diesel 2010 2.0 MT 136 hk diesel 2010 2.0 MT 163 hk diesel 2010 2.0 MT 240 hk bensin 2010 2,4 AT 215 hk diesel 2010 2,4 AT 215 hk diesel 2010 2,4 MT 215 hk diesel 2010 2,5 AT 249 hk bensin 2010 2,5 AT 249 hk bensin 2010 2,5 AT 249 hk bensin 2010 2,5 AT 231 hk bensin 2010 3.0 AT 304 hk bensin 2010 3.0 AT 304 hk bensin 2010 3,2 AT 243 hk bensin 2010 3,2 AT 243 hk bensin 2010 Executive 2,5 AT 231 hk 2010 Executive 3.0 AT 304 hk 2010 Executive 3.2 AT 243 hk 2010 Kinetic 2.5 PÅ 249 HK 2010 Momentum 2.5 AT 249 hk 2010 Summum 3.0 VED 304 HK 2009 2.0 146 hk bensin 2009 2.0D 136 hk diesel 2009 2.4D 175 hk diesel 2009 4,4 V8 AWD 316 hk bensin 2009 D5 205 hk diesel 2009 D5 AWD 205 hk diesel 2009 T6 AWD 286 hk bensin 2007 2.0 (2007-2009) 145 hk bensin 2007 3.2 AWD (2007-2009) 238 hk bensin 2007 D5 AWD (2007-2009) 185 hk diesel 2006 2.0 2.0 MT 145 hk bensin 2006 2.0d AT 163 hk diesel 2006 2.0d MT 163 hk diesel 2006 2,5T 2,5 MT 200 hk bensin 2006 3,2 3,0 AT 4×4 285 hk bensin 2006 3,2 3,2 AT 4×4 238 hk bensin 2006 Kinetic 2,5 AT 231 hk bensin 2006 Momentum 2,5 AT 231 hk bensin 2006 Summum 2,5 AT 231 hk. bensin 2006 V8 4,4 AT 4×4 315 hk bensin 2006 V8 Exe 4.4 AT 4×4 315 hk bensin 2006 Optima 2.0 MT 145 hk bensin 2006 Optima 2,5 AT 200 hk. bensin 2006 Optima 2,5 MT 200 hk. bensin 2006 Optima 3.0 AT 4×4 285 hk. bensin 2006 Optima 3,2 AT 4×4 238 hk. bensin 2006 Premium 2.0 MT 145 hk. bensin 2006 Premium 2,5 VED 200 hk bensin 2006 Premium 2,5 MT 200 hk bensin 2006 Premium 3.0 AT 4×4 285 hk. bensin 2006 Premium 3,2 AT 4×4 238 hk. bensin 2006 Premium Plus 2.0 MT 145 hk. bensin 2006 Premium Plus 2,5 AT 200 hk. bensin 2006 Premium Plus 2,5 MT 200 hk. bensin 2006 Premium Plus 3.0 AT 4×4 285 hk. bensin 2006 Premium Plus 3,2 AT 4×4 238 hk. bensin 2006 Standard 2. 0 MT 145 HK bensin 2006 Standard 2,4d AT 175 hk diesel 2006 Standard 2,4d AT 4×4 205 hk diesel 2006 Standard 2,4d MT 175 hk diesel 2006 Standard 2,5 AT 231 hk bensin 2006 Standard 2,5 MT 231 hk. bensin 2006 Standard 3,0 AT 4×4 285 hk bensin 2006 Standard 3,2 AT 4×4 238 hk bensin 2006 Standard 4,4 AT 4×4 315 hk bensin 2003 2,0 AT 180 hk 2003 2.0 VED 180 HK bensin 2003 2,0 MT 180 hk 2003 2.0 MT 180 HK bensin 2003 2,4 AT 130 hk 2003 2.4 AT 163 hk 2003 2.4 VED 140 HK 2003 2.4 VED 170 HK 2003 2.4 VED 200 HK 2003 2.4 VED 200 HK 2003 2.4 VED 130 HK diesel 2003 2,4 AT 163 hk diesel 2003 2,4 PÅ 140 hk bensin 2003 2,4 AT 170 hk bensin 2003 2,4 AT 200 hk bensin 2003 2,4 MT 130 hk 2003 2,4 MT 163 HK 2003 2,4 MT 140 HK 2003 2,4 MT 170 HK 2003 2,4 MT 200 HK 2003 2,4 MT 130 HK diesel 2003 2,4 MT 163 hk diesel 2003 2,4 MT 140 hk bensin 2003 2,4 MT 170 hk bensin 2003 2,4 MT 200 hk bensin 2003 2,5 AT 140 hk 2003 2,5 VED 210 HK 2003 2,5 VED 210 HK 2003 2,5 VED 140 HK diesel 2003 2,5 AT 210 hk bensin 2003 2,5 AT 210 hk bensin 2003 2,5 MT 210 hk 2003 2,5 MT 210 HK 2003 2,5 MT 210 HK bensin 2003 2,5 MT 210 hk bensin 2003 2,8 AT 272 hk 2003 2,8 AT 272 hk bensin 2003 2,9 AT 196 hk 2003 2,9 AT 196 hk bensin 2003 2,9 MT 204 hk 2003 2.9 MT 196 hk bensin 2003 2,9 MT 204 hk bensin 1998 2,0 AT 180 hk 1998 2.0 PÅ 180 HK bensin 1998 2,0 MT 180 hk 1998 2.0 MT 180 HK bensin 1998 2,4 PÅ 130 hk 1998 2.4 AT 163 hk 1998 2.4 PÅ 140 HK 1998 2.4 PÅ 170 HK 1998 2.4 PÅ 130 HK diesel 1998 2,4 AT 163 hk diesel 1998 2,4 AT 140 hk bensin 1998 2,4 AT 170 hk bensin 1998 2,4 AT 200 hk bensin 1998 2,4 MT 130 hk 1998 2.4 MT 163 hk 1998 2,4 MT 140 HK 1998 2,4 MT 170 HK 1998 2,4 MT 200 HK 1998 2,4 MT 130 HK diesel 1998 2,4 MT 163 hk diesel 1998 2,4 MT 140 hk bensin 1998 2,4 MT 170 hk bensin 1998 2,4 MT 200 hk bensin 1998 2,5 AT 140 hk 1998 2,5 VED 140 HK diesel 1998 2,8 AT 272 hk 1998 2,8 AT 272 hk bensin 1998 2,9 AT 196 hk 1998 2,9 AT 196 hk bensin 1998 2,9 MT 196 hk 1998 2.9 MT 204 hk 1998 2,9 MT 196 hk bensin 1998 2,9 MT 204 hk bensin

På bilutstillingen i Genève i mars, som ble holdt i 2006, viste den svenske bilprodusenten Volvo på sin scene en ny, andre generasjon av en mellomstor sedan med S80-indeksen, som dukket opp på forhandlernes hyller i juni.

Bilen overgikk forgjengeren på alle måter, og den lyktes spesielt med design og utstyr.

I 2009 debuterte en restylet versjon av flaggskipet med tre bokser på bilutstillingen i Genève, men hvis den eksternt endret seg rent kosmetisk, viste de tekniske "nye tingene" seg å være mer betydningsfulle - nye motorer ble "registrert" under panseret på bilen, og chassiset fikk forskjellige innstillinger.

Svensken gjennomgikk neste modernisering i 2013 – da fikk den et forbedret eksteriørdesign og en utvidet utstyrsliste.

Bilen mottok sitt siste parti med oppdateringer i 2015, og mottok en ny motor, en 8-bånds automatgir og tidligere utilgjengelige gadgets.

Den "andre" Volvo S80 har en lett design i europeisk stil, bilen er vakker, proporsjonal og komplett, uansett hvilken vinkel du ser på den, og dens lakoniske utseende ser presentabel og elegant ut. I fronten av den firedørs fanger blikket den solide bi-xenon-optikken og det store "skjoldet" til radiatorgrillen, mens den magre baksiden avslører elegante "polyedere" av lys og en skulpturert støtfanger med integrerte eksos-"stammer". . Sedanens profil er dynamisk og passform, og æren for dette går til de rolige, glatte linjene, signatur-"skuldrene" som vikler seg rundt bakbelysningen, og de perfekte slagene til hjulbuene.

Den andre generasjonen "Eighty-Eighty" opptrer i den europeiske klassen "E" (alias forretningssegmentet): lengden er 4854 mm, bredde - 1861 mm, høyde - 1493 mm, akselavstand - 2835 mm. Bakkeklaringen til kjøretøyet med tre volum overstiger ikke 151 mm. En "Lang" versjon er også tilgjengelig i Kina, med en lengde på 4991 mm og akselavstand på 2975 mm.

Interiøret i Volvo S80 kombinerer førsteklasses kvalitet, høyteknologi og sofistikert ergonomi. Inne i den svenske sedanen er det ingen upassende designløsninger, men dekorasjonen ser solid, original og koselig ut. Det første som tiltrekker oppmerksomhet er den "flytende" sentralkonsollen med pent arrangerte taster og en proprietær "mann" som lar deg kontrollere luftstrømmen, og instrumentgruppen, representert av en 8-tommers grafisk skjerm, oppfattes ikke mindre interessant . Føreren er direkte under kontroll av et vakkert multifunksjonsratt, og litt til høyre, rett under frontruten, er det en fargeskjerm av multimediakomplekset, skjult under visiret.

Interiøret i flaggskipsmodellen med tre volum er fengslende med sitt generelle ytelsesnivå og er fylt med etterbehandlingsmaterialer av høy kvalitet - dyr, om enn litt hard plast, høykvalitetsstoff, ekte skinn, Alcantara, aluminiumsinnsatser og polert tre ( men dette avhenger av konfigurasjonen).

Den svenske sedanen har ganske ordinære forseter – komfortable, men med en noe flat profil, men med et bredt spekter av justeringer i ulike retninger. Det er god plass bak med mye på alle fronter, selve sofaen er kompetent konfigurert, og valgfritt har passasjerene tilgang til individuelle klimainnstillinger, et par skjermer i hodestøttene og andre fasiliteter.

Lasterommet til den "andre" Volvo S80 er praktisk - volumet er 480 liter, hjulbuene stikker ikke innover og hengslene reduserer ikke kapasiteten. Alle versjoner av bilen er utstyrt med et kompakt reservehjul og grunnleggende verktøy, som er pent oppbevart i en nisje under det hevede gulvet.

Spesifikasjoner. På det russiske markedet har Volvo S80 to kraftenheter, som hver er kombinert med en 8-trinns automatgir og en forhjulsdrevet girkasse (selv om tidligere et bredere utvalg av motorer og et firehjulsdriftssystem ble tilbudt for bilen).

• Bensin versjon T5 Den er utstyrt med en firesylindret motor med fabrikkmerking B4204T11, som har 16-ventils registerreim, turbolading og direkte drivstoffinnsprøytning. Med et slagvolum på 2,0 liter (1969 kubikkcentimeter) genererer den maksimalt 245 hestekrefter ved 5500 o/min og 350 Nm dreiemoment ved 1500-4800 o/min. I asfaltdisipliner vil bilen gi et forsprang til mange konkurrenter: fra null til 100 km/t «løser» den på 6,5 sekunder, topper ved 230 km/t og «spiser» bare 6,2 liter drivstoff for hver kombinert « hundre” av reiser.
• I motorrommet til dieselversjonen av Volvo S80 D4 en in-line turboladet "fire" kalt D4204T5 med et volum på 2,0 liter (1969 kubikkcentimeter) med et direkte kraftsystem er "foreskrevet", som genererer 181 "hester" ved 4250 rpm og 400 Nm med topptrykk ved 1750-2500 rpm . Sammen med automatgir og forhjulsdrift lar det sedanen forlate de første "hundre" på 8,4 sekunder og øke hastigheten opp til 225 km/t. “Sertifisert” drivstofforbruk er 4,3 liter ved blandede kjøreforhold per 100 km.

Den andre "utgivelsen" av Volvo S80 er basert på den forhjulsdrevne Ford EUCD-plattformen, som innebærer en tverrgående plassering av kraftverket. "I en sirkel" demonstrerer bilen en uavhengig chassisdesign: tradisjonelle McPherson-fjærben brukes foran, og en multi-link-arkitektur bak (i ​​begge tilfeller er det anti-roll-stenger).

Styresystemet på trevolumsmodellen er representert av en tannstangmekanisme med en hydraulisk servostyring med variable egenskaper, og bremsepakken er dannet av skiveenheter på alle hjul med ABS, EBD og BAS.

Alternativer og priser. I 2016 tilbys andre generasjon Volvo S80 russiske kjøpere i to utstyrsnivåer – Momentum og Summum.

• For den første versjonen er minsteprisantydning 2 049 000 rubler, og utstyrslisten inkluderer seks kollisjonsputer, ABS, EBD, ESP, klimasystem med to soner, digitalt instrumentpanel, cruise, parkeringssensorer bak, multimediakompleks, lydsystem, 17-tommers felger, oppvarmede forseter og andre alternativer.
• Du kan ikke kjøpe en "topp" løsning for mindre enn 2 159 000 rubler, og dens privilegier inkluderer et skinninteriør, minne og elektrisk justerbare forseter, og premium "musikk".

I tillegg er et bredt spekter av tilleggsfunksjoner tilgjengelig for den svenske sedanen – et adaptivt lyssystem, bi-xenon-lykter, teknologi for tilgang til hytta og start av motoren uten nøkkel, og så videre.

Volvoen var eid av Ford mellom 1999 og 2010. Av denne grunn ble andre generasjon S80 laget på den amerikanske EUCD-plattformen, som ble brukt av Ford S-Max, Galaxy II og den fjerde Mondeo (2007-2014). Takket være forening, ble noen komponenter lånt fra Ford (noe som betyr at billigere erstatninger kan finnes allment tilgjengelig). Kvaliteten på det svenske flaggskipet led ikke ett dugg under dette. S80 II er et av de beste tilbudene i sin klasse.

Modellhistorie

• 2006 – premiere.
• 2009 – ansiktsløftning (ny radiatorgrill med en forstørret logo), kraften til toppmodellen D5-dieselmotor ble økt til 205 hk, og 1,6 D ble lagt til linjen med kraftenheter.
• 2011 - nye frontlykter, annen utforming av blinklys, endret dashbord.
• 2016 – generasjonsskifte (Volvo S90).

Hvilken er fra Volvo og hvilken fra Ford?

Volvo utviklet sitt eget karosseri, brukte sikkerhets- og korrosjonsbeskyttelsesløsninger, og brukte også sine topp-bensin- og dieselmotorer. Et firehjulsdriftssystem (permanent foran med bakakselkobling) ble utviklet internt, som ble installert som standard i kraftigere versjoner og som ekstrautstyr i svakere.

Ford delte bærearmer foran, så vel som 4-sylindrede dieselmotorer: den populære 2-literen og den beskjedne 1,6-literen (helt på slutten av produksjonen). Faktisk ble begge enhetene utviklet av det franske selskapet PSA (Citroen, Peugeot) - den ubestridte spesialisten innen dieselteknikk.

Komforten til forsetene kan bli verdsatt under lange turer. Den store sentrale tunnelen bak kommer i veien for midtpassasjeren.

Beste versjoner

Nesten alle bensinmodifikasjoner har et utmerket rykte. Den 5-sylindrede 2.5T fortjener spesiell oppmerksomhet. Den har tilstrekkelig pålitelighet.

Vi kan trygt anbefale 5-sylindrede turbodieseler med et volum på 2,4 liter. Dette er en tidstestet Volvo-design, dens parametere er helt i samsvar med sedanens karakter. Motoren elsker lange ruter, og eierne er enige om at den bruker mye mindre enn forventet. Typisk fra 6,5 ​​til 9,0 liter.

Versjoner for budsjettbevisste

Hvis noen er interessert i å redusere vedlikeholdskostnadene, bør de se på basis 2-liters diesel. Den er ganske slitesterk, billig å reparere og, viktigst av alt, økonomisk. Forbruker i gjennomsnitt 6-8,5 liter diesel per 100 km. Når det gjelder dynamikk, sammenlignet med en 5-sylindret turbodiesel, er situasjonen selvsagt verre, men det er nok kraftreserve til hverdagens behov.

Den beskjedne 1,6-liters dieselmotoren er heller ikke belastende i drift. Men dette tilbudet er mer sannsynlig for svært rolige sjåfører.

Nøkkelen settes inn i sporet og motoren startes med en knapp.

vær forsiktig

Selv de mest pålitelige bilene har svakheter. Sårbarheter er også tilstede i Volvo S80.

Yamahas 4,4-liters V8 lider av slitasje på balanseaksellagrene ved høy kjørelengde. Reparasjoner vil være svært kostbare. Gassfordelingsmekanismen til den 8-sylindrede motoren drives av et system med tre kretser. Den viktigste - den lengste - er plassert på girkassesiden.

Den inline sekssylindrede 3.2 Si6 merket B6324 bør unngås. En ganske pålitelig timingkjede er plassert på girkassesiden. En lang blokk tar mye plass, og derfor måtte designerne flytte klimaanleggets kompressor til siden motsatt drivremmen. For å drive kompressoren brukes et spesielt tannbelte med strammer og styreruller. Kompressoren kan snart bli støyende, noe som betyr at det kommer sagflis. De påvirker hele klimaanlegget. I tillegg til å bytte ut kompressoren, trenger du også kompleks spyling av systemet. Kompressoren kan repareres, men den vil vare mindre enn en ny (fra 22 000 rubler).

Eiere av 5-sylindrede dieselmotorer må ta spesielt vare på drivremmen til festene sine. Hvis den ikke endres regelmessig (hver 50-60 tusen km), kan den gå i stykker og komme under registerremmen og ødelegge motoren. I tillegg slites virvelflikdrevet ut og trykkluftkjøleren (mellomkjøleren) mister sin tetthet.

Diesel 1,6-liters enheter er utsatt for drivstofflekkasjer gjennom "lekke" injektortetningsskiver.

Det er verdt å nevne væskelekkasjer fra styremekanismen. Produsenten startet en tilbakekalling for å rette opp feilen.

Det oppstår sporadiske funksjonsfeil i driften av det intelligente kraftdistribusjonssystemet - CEM-enheten.

Den elektriske parkeringsbremsen er et annet svakt punkt på S80.

HBO

Prøver utstyrt med gassflaskeutstyr bør tilnærmes med forsiktighet. Generelt går motorer godt på gass, men hvis kjørelengden med en gassinstallasjon allerede har overskredet 150 000 km, er det sannsynlig at sylinderhodet snart vil kreve reparasjon. Problemet oppstår når eiere unnlater å periodisk justere ventilklaringen.

Overføring

Motorene ble kombinert med enten en Volvo M66 6-trinns manuell girkasse eller en 6-trinns automat. Betegnelsen TF-80SC skjuler Aisin AWF21-designet. I 2014 ble den erstattet av en 8-trinns automatgir TG-81SC.

Volvo har alltid hatt problemer med automatgir. I forrige generasjon tålte den automatiske girkassen til flaggskipsedanen knapt 150 000 km. Situasjonen er litt bedre i S80 II.

En automatgir krever regelmessig vedlikehold - oljeskift hver 60.000 km. Dessverre kan filteret ikke oppdateres - det er plassert i huset og erstattes i tilfelle reparasjon. Det kan ikke unngås etter 100-150 tusen km av de som forsømte omsorgen. Som regel slites akselstøttebøssingene, noe som fører til støt ved veksling. I tillegg svikter mekatronikken, og sjeldnere momentomformeren. Med regelmessige oljeskift kan girkassen kjøre 300 000 km. Restaurering vil kreve minst 60 000 rubler.

Med alderen, i firehjulsdrevne versjoner, kan det bakre differensiallageret ofte begynne å hyle.

Chassis

Til tross for den lignende designen, skiller bakopphenget til S80 seg fra Mondeo. Hun er ganske spenstig. Som regel er de lydløse blokkene til de etterfølgende armene de første som går. I dette tilfellet blir bilen mindre stabil i svinger.

Reservedeler og reparasjoner

De fleste reservedeler er billigere fordi de passer fra Ford Mondeo. Så det originale bærearmstangen foran koster 18 000 rubler, og Ford-analogen koster 9 000 rubler, den fremre støtdemperen koster henholdsvis 7 600 og 6 800 rubler, clutchsettet koster 29 000 og 24 000 rubler. I populære nettbutikker er komponenter fra andre deleprodusenter tilgjengelig for mindre penger.

Markedssituasjon

De billigste kopiene kan kjøpes for 400-450 tusen rubler. For nyere kopier må du betale nesten 1 000 000 rubler. Bensinmodifikasjoner dominerer blant tilbudene. De fleste bilene er importert fra utlandet. De anbefalte versjonene med manuell girkasse kan telles på én hånd.

Bagasjerommet har riktig form og kapasitet på 480 liter. Hengslene spiser ikke opp plass, og bakseteryggen kan legges ned.

Konklusjon

Den stereotype oppfatningen om de høye kostnadene ved å betjene Volvoer har fått potensielle kjøpere til å se på S80 med forsiktighet. Urettferdig, fordi dette er en ganske pålitelig modell (etter klassens standarder), og driftskostnadene er innenfor rimelige grenser. Styrken til sedanen er dens høye nivå av komfort og sikkerhet.

Tekniske spesifikasjoner Volvo S80 II (2006-2016)

Versjon				2,4 D5/D4
Motor	bensin turbo		turboder	turboder	turboder	turboder
Arbeidsvolum
Sylinder/ventilarrangement
Maksimal kraft	200 hk / 4800	315 hk / 5950	136 hk / 4000	163 hk / 4000	163 hk / 4000	205 hk / 4000
Maksimalt dreiemoment
Dynamiske egenskaper
Topphastighet
Gjennomsnittlig drivstofforbruk	9,3 l/100 km	11,9 l/100 km	5,7 l/100 km	6,4 l / 100 km	6,4 l / 100 km	6,2 l/100 km