Riktig lading av et bilbatteri. Hvordan kan du lade et batteri fra batteriet til en annen bil (tenne det)? Hvordan vurdere tilstanden og ladningen til et bilbatteri

Det spiller ingen rolle hvordan batteriet døde: om du glemte å slå av lysene, ble for revet med å lytte til musikk på parkeringsplassen, eller reiste på ferie hele sommeren. For å lade batteriet må du ha forståelse for teorien og følge noen få enkle regler.

Litt teori

Biler bruker stort sett blybatterier (WET). Driftsprinsippet deres er basert på den kjemiske reaksjonen av blyplater med en elektrolytt, noe som resulterer i generering av elektrisitet. Over tid oppstår uunngåelig sulfatering og ødeleggelse av platene, i tillegg til å koke bort elektrolytten, noe som reduserer kapasiteten til batteriet. Og batteriet kan gå tomt i det mest uleilige øyeblikket.

Hvordan sjekke batteriet

akbinfo.ru

Den enkleste måten er å bruke den innebygde ladeindikatoren, som finnes på de fleste batterier. Dette er den samme "lyspæren", som i virkeligheten ikke er en lyspære i det hele tatt, men en grønn flytekule som beveger seg i en gjennomsiktig kolbe. Når nivået og tettheten til elektrolytten er tilstrekkelig, stiger ballen og vi ser en grønn indikator. Hvis flottøren ikke er synlig, må du sjekke elektrolytten og lade batteriet.

Et annet alternativ er et multimeter. Med dens hjelp kan du måle spenningen ved terminalene og forstå om batteriet er utladet eller ikke. Et fulladet batteri bør ha 12,6 V eller mer. En spenning på 12,42 V tilsvarer 80 % ladning, 12,2 V – 60 %, 11,9 V – 40 %, 11,58 V – 20 %, 10,5 V – 0 %.

Den mest pålitelige måten er å sjekke med en lastegaffel. Den kan vise spenningsfallet under belastning, det vil si det reelle ladenivået og følgelig kapasiteten. Enhver bilelektriker eller en butikk som selger batterier har en slik enhet. Og mest sannsynlig vil de ikke engang ta penger fra deg for denne sjekken.

toyotaforlando.com

Etter å ha bestemt at batteriet er gyldig, kan du begynne å lade, men først må du forberede deg.

Det anbefales å fjerne batteriet fra bilen. Hvis du ikke har tid til dette, koble den fra nettverket ombord ved å koble fra den negative ledningen.
Etter dette må du rengjøre terminalene for fett og oksid for god kontakt.
Det skader ikke å tørke overflaten av batteriet med en tørr klut, eller enda bedre, en fuktet med en 10% løsning av ammoniakk eller soda.
Ikke glem å skru ut pluggene på hver av batteriboksene eller ta ut pluggen for å sikre fri frigjøring av elektrolyttdamp og for å forhindre overtrykk inne.
Hvis elektrolyttnivået i noen av glassene er utilstrekkelig, må du tilsette destillert vann slik at det dekker platene helt.

evolution.co.uk

Selve ladeprinsippet er enkelt: du trenger bare å koble ledningene fra laderen til batteriterminalene i samsvar med polariteten og plugge støpselet inn i stikkontakten. Men først må du bestemme deg for lademetoden. Det er to hovedmetoder: konstantstrømlading og konstantspenningslading.

Den første er mer effektiv, men foregår i flere stadier og krever kontroll. Den andre er enklere, men lader bare batteriet opptil 80 %.

Det finnes også en såkalt kombinert metode, hvor medvirkning fra bileiers side minimeres. Ulempen med denne metoden er behovet for en spesiell lader med en ganske høy kostnad.

DC-lading

Vi setter strømmen til 10 % av batteriets nominelle kapasitet og lader til spenningen ved batteripolene stiger til 14,3-14,4 V. For eksempel bør et batteri med en kapasitet på 60 Ah lades med en strøm på ikke mer enn 6 A.
Deretter reduserer vi strømmen med halvparten (til 3 A) for å redusere intensiteten av kokingen, og fortsetter ladingen.
Så snart spenningen stiger til 15 V, må du halvere strømmen igjen og lade batteriet til spennings- og strømverdiene slutter å endre seg.

Konstant spenningslading

Alt er mye enklere her. Du trenger bare å stille inn spenningen innenfor 14,4–14,5 V og vente. I motsetning til den første metoden, hvor du kan lade batteriet helt på noen få timer (ca. 10), varer konstant spenningslading omtrent en dag og lar deg fylle på batterikapasiteten bare opptil 80%.

Forebyggende tiltak

Siden lading av et batteri er en kjemisk prosess som frigjør en eksplosiv blanding av hydrogen og oksygen, må du være veldig forsiktig og følge reglene:

Lad batteriet i et godt ventilert område.
Ikke bruk åpen ild eller utfør arbeid som produserer gnister.
Hvis det ikke er mulig å fjerne batteriet fra bilen, koble fra minuskabelen, eller enda bedre, begge deler.

Et vedlikeholdsfritt batteri er virkelig forskjellig fra den betjente motparten, poenget her er i dens spesielle struktur. Du vil nesten aldri vite hva det betyr å tilsette en elektrolytt til den eller måle dens tetthet. Derav navnet vedlikeholdsfri, det vil si at den ikke krever noe vedlikehold, den er helt autonom. Imidlertid er mange av mine lesere interessert i hvordan man lader det, og er det mulig å gjøre dette? Tross alt, nå er det mange forskjellige produsenter av slike batterier, og de er installert på nye biler i 90% av tilfellene...

La meg starte med det faktum at batteriet kan lades "hvilken som helst" jeg vil til og med si at det er designet for dette. La oss huske strukturen til bilens ombordnettverk. Batteriet (ved oppstart) overfører energi til tenningssystemet og starteren, som snurrer motoren (den starter). Så, etter start, begynner generatoren å generere elektrisitet, som lader batteriet vårt.

Opprettholdt eller ikke vedlikeholdt, dette er det andre spørsmålet, det viktigste er å lade opp, som fyller opp den tapte energien under oppstart. Jeg vil til og med si mer - hvis du lade ut et vanlig vedlikeholdsfritt batteri "til null" (), vil det ganske enkelt drepe det, etter flere slike sykluser. Derfor må ladningen alltid være tilstede og i normalfase, .

Hva er så problemet?

Mange er redde ikke for billading, men for såkalt hjemmelading. Det vil si med vanlige stasjonære ladere. Hvilke problemer oppstår på dette stadiet:

Det er umulig å spore kokingen av elektrolytten . JA, dette er virkelig et problem, for når det koker forstår vi at ladingen er over. Du trenger bare å se inn i glasset, men du kan ikke se inn i den uten tilsyn, fordi den ganske enkelt er lukket (forseglet). Vi ser ikke hva som skjer på innsiden.

Kan ikke spore tetthet . Igjen, av den grunn at hvis du i en betjent bare skru ut pluggene og måler tettheten med et hydrometer, vil dette ikke fungere her.
Batteritetthet . Også skummelt! Hva skjer hvis elektrolytten koker, hvor vil dampene gå? Hva om skroget sprekker?

Disse punktene er begrunnet, derfor er det viktig å vite hvordan man lader slike batterier.

Hvordan lade et vedlikeholdsfritt batteri

Her vil ikke de gamle foreldede metodene (med bobler i elektrolytten) fungere. Det er viktig for deg å vite og forstå hvordan du lader et bilbatteri, det vil si prinsippene for lading ().

Men for å forstå, vil jeg minne deg litt på - det er bare to lademetoder. Disse er konstant spenning og konstant strøm.

Konstant spenning. Dette er når du setter en konstant spenning, for eksempel 14,4 volt, og strømmen justeres automatisk. Det vil si at i begynnelsen kan det være 10 Ampere, og på slutten av ladningen 0,2A.
Likestrøm. Her kan tvert imot spenningen hoppe. Vi setter for eksempel 2 ampere, strømmen i begynnelsen av ladningen vil være 15 volt, og på slutten kan den falle til 14,4 volt.

Nå er alle ladere for det meste automatiske de fungerer i henhold til det første punktet, det vil si konstant spenning, men strømmen varierer.

Vanlige betjente batterier lades forresten på samme måte, men hvor lang tid tar det å lade et vedlikeholdsfritt?

Hvordan beregne ladetid?

Dette er et mer interessant spørsmål; den virkelige ulempen er at du må forstå hvor utladet ditt vedlikeholdsfrie batteri er. Det vil si at vi beregner dens kapasitet. Men hvordan gjøre det?

Igjen, det er enkelt - du og jeg vet at en 100 % ladning er en spenning på 12,7 volt. Men et helt utladet batteri er på 11,7 volt. Selvfølgelig kan du lade ut enda mer, men dette anbefales ikke generelt, 10 volt er allerede en alvorlig utladning.

Følgelig er 0,1 X 5 = 0,5. Legg nå til 11,7 + 0,5 = 12,2V. Dette er en slags utslipp opp til 50%.

Nå litt om kapasitet, for batterier er det 55 – 60 – 75 osv. ampere*time. Det vil si at han kan levere denne mengden strøm på én time. Hvis vi har 50% utladning, betyr det at vi har brukt omtrent halvparten av kapasiteten - for eksempel fra 60 Amp tok det 30 osv.

Det vil si at for å fylle opp 50% av kapasiteten, må vi levere en viss strøm og "fylle" batteriet. Du kan levere 30A på én time (i vårt eksempel), men dette vil drepe batteriet. Anbefalt lading er 10 % av kapasiteten. I vårt tilfelle er dette 6A. Og siden vi trenger å fylle på 30A, så er 30/6 = 5 timer. Det vil si at ved denne strømmen må vi lade den i fem timer.

Jeg har sannsynligvis forvirret deg, men det viktigste er å lære å bestemme graden av batteriutladning. Husk at den nedre grensen er 11,7V, den øvre er 12,7V.

Automatiske ladestasjoner

Selvfølgelig vil de automatiske maskinene gjøre alt for deg det er ingen grunn til å bekymre deg for hvilken strøm som skal tilføres og justere spenningen. Han vil gjøre alt automatisk. Og for å være ærlig, har det ikke vært noe VOLTMETER eller AMMETER der på lenge, de ble fjernet som unødvendige.

En slik lader vil levere maksimal strøm i den første timen, i den andre timen er strømmen to til tre ganger mindre, men i den sjette eller syvende timen kan strømmen generelt falle til et minimum, omtrent 0,05A. Derfor, selv om det vedlikeholdsfrie batteriet ditt er på en slik ladning, vil det aldri koke, fordi strømmene ved "fylling" er minimale, og jeg leste et sted at de kan være helt fraværende, det vil si at de slår seg av.

Hva skjer hvis du lader opp?

Ok, vi har sortert ut de automatiske laderne. Men hva vil skje hvis du hele tiden lader med en gammel "lader", hvor du strengt sett stiller inn strøm og spenning? Det vil si at ved 6 ampere må du lade opp, for eksempel 6 timer, men du "drit", 8 eller til og med 10!

Selvfølgelig vil elektrolytten inni koke, dette er et rent fysisk prinsipp. Batteriet vil imidlertid ikke sprekke (som en ballong), som mange tror! Den har en spesiell ventil inni, som i nødstilfeller er designet for å avlaste for mye trykk. Den åpnes akkurat når du har en lang og veldig kraftig opplading, som forresten også kan drepe batteriet - etuiet vil overleve, men noe av elektrolytten vil fordampe, du må forstå dette!

Jeg er en tekanne, jeg vil ikke regne ut alle slags ampere, hva skal jeg gjøre?

Jeg kan forstå at det ikke alltid er lett å lade et vedlikeholdsfritt batteri - alt du trenger er beregninger av tid og strøm. Men også her tok produsentene vare på deg, de laget batterier med grønne vinduer (eller mange kaller dem lamper) akkurat for sånne som deg. Prinsippet er enkelt: når den er normalt ladet, lyser den grønne indikatoren, når den er utladet, er den svart, og hvis det ikke er nok elektrolytt, er den hvit. , det er veldig detaljert.

Kan jeg lade hjemme?

Vel, det siste spørsmålet - er det mulig å lade hjemme? Tross alt, la oss si den betjente broren - for å si det mildt, for når det koker, frigjøres skadelig og til og med eksplosiv gass.

1. Finn batteriet.
Først må du finne ut hvor batteriet er installert i bilen. Som regel er batteriet plassert under panseret. Noen ganger, i biler som Mercedes, BMW, Audi og andre, kan batteriet være plassert i bagasjerommet eller under baksetet, og i noen amerikanskproduserte biler kan batteriet være plassert i fenderbrønnen. Som regel, i slike tilfeller, i utformingen av bilen, under panseret er det separate terminaler spesielt designet for å lade batteriet. De er betegnet: den positive terminalen med "+"-symbolet eller inskripsjonen "POS", og den negative terminalen (jord) med "-"-symbolet eller inskripsjonen "NEG".

2. Plassering av bilen din og donorbilen.
Du må kjøre opp i en bil hvis batteri du skal lade opp (lyser) på en slik måte at du har nok lengde på ledninger for belysning, som lett kan nå fra en bil til en annen.

3. Forholdsregler før tenning.
EN). I en bil med et fungerende batteri er det nødvendig å slå av motoren og slå av tenningen.
b). Bilens tenning må også være slått av.
V). Du må ta bilnøklene ut av tenningen og ha dem med deg, fordi... Når det settes spenning på bilen din, kan bilalarmen gå av eller alarmen kan låse bildørene.
G). Hvis batteriet er utladet fordi du har glemt å slå av frontlysene, sidelysene eller interiørlysene, må du slå av alle disse strømforbrukerne før du kobler til ledningene.
d). For at alarmen eller startsperren skal fungere riktig, må dørene til bilen din være lukket (ikke med nøkkel, men bare lukket), og nøklene må være i hendene dine.
e). Pass nøye på at når ledningene kobles til, kommer de ikke i kontakt med hverandre eller med deler av bilen.

4. Ledninger for belysning.
Vanligvis har ledningene som selges i bilbutikker to farger: en ledning rød, en annen - svart. I begge ender er de utstyrt med krokodilleklemmer (heretter kalt krokodille) i samme farger.

5. Koblingsledninger for belysning.
EN). Vi blir med rød ledning (pluss) Med rød krokodilleklemme til plusspolen på et tomt batteri (bilen du tenner på).
b). Vi legger ved en annen enden av den røde ledningen (pluss) Med rød krokodilleklemme til plusspolen på et fungerende batteri (bilen du bruker).
V). Vi blir med svart ledning (negativ eller jord) Med svart krokodilleklemme til minuspolen på et dødt batteri (bilen du tenner på).
G). Vi legger ved en annen enden av den svarte ledningen (negativ eller jording) Med svart krokodilleklemme til minuspolen på et fungerende batteri (bilen du bruker).

En liten gnist kan oppstå når du kobler til den siste ledningen. Det er viktig å feste den med ett trykk (uten å skjelve i hendene).

6. Slå av alarmen.
Etter tilkobling av ledningene kan det utløses en alarm. Hvis det fungerer, må du slå det av ved å trykke på knappen på nøkkelbrikken, og i noen tilfeller sette nøkkelen inn i dørlåsen, og deretter vri den til "lås" og "lås opp" posisjonene.

7. Lading av batteriet.
Fordi ledningene som selges i bilbutikker (mest sannsynlig er dette ledningene du har) har utilstrekkelig tverrsnitt (isolasjonen er tykk på utsiden, men innsiden er tynn), de kan ikke overføre strømmen som er nødvendig for å starte bilmotoren, så du må lade batteriet først. For å gjøre dette må du starte motoren til bilen som du tenner sigaretten fra og la den gå i 10-15 minutter.

8. Starte bilens motor.
Etter å ha ladet et tomt batteri, slå av bilmotoren! Start motoren på bilen din uten å fjerne ledningene. Hvis bilen ikke starter, prøv å gjenta batteriladingsprosedyren (trinn 7).

9. Koble fra ledningene for belysning.
Du har startet motoren på bilen din. Nå må du slå på nærlyset og deretter koble fra ledningene trinn for trinn, i omvendt rekkefølge.

10. Varme opp bilens motor.
Alle moderne biler har som regel et datamotorkontrollsystem, og på grunn av et tomt batteri kan noen datamaskininnstillinger gå tapt. For å gjenopprette dem på riktig måte, må bilens motor varmes opp til driftstemperatur. De. Det er ikke tilrådelig å begynne å bevege seg eller bare akselerere.

11. Lading av batteriet.
Ikke slå av bilmotoren i 30-40 minutter slik at batteriet rekker å lade.

12. Sjekker.
Etter at du har startet motoren, anbefales det å utføre en rekke nødvendige kontroller: kontroll av batterilading, strømlekkasje osv.

Hvis du ikke var i stand til å starte motoren eller du vil finne ut årsaken til at batteriet ble utladet, kan du bruke hjelpen fra RT.Avto-spesialister: +7 925 545-64-06 (telefon i Moskva).

Forebyggende tiltak!
1. Hvis du utfører dette arbeidet på veibanen, sørg for å plassere en varseltrekant på veien!

2. Hvis begge bilene står foran støtfanger til støtfanger foran, må du under ingen omstendigheter stå mellom dem, fordi i tilfelle en ulykke, vil du bli klemt mellom dem!

3. Når du starter motoren, ikke stå foran denne bilen under noen omstendigheter, fordi hvis sjåføren glemmer å ta den ut av gir, vil den begynne å bevege seg fremover (på starteren)!

4. Ikke bruk til å starte motoren startladere (startenhet), fordi Dette kan forårsake alvorlig skade på kjøretøyets elektriske utstyr!

6. Mens du lader batteriet, må du ikke flytte klemmene på terminalene, røyke i nærheten eller tenne på en lighter - dette er eksplosivt! Under ladeprosessen frigjøres gass fra batteriet og enhver gnist kan føre til eksplosjon!

7. Hvis bilen din er ganske dyr og/eller du ikke er trygg på dine evner, kontakt oss for en gratis konsultasjon på telefon i Moskva: +7 925 545-64-06 eller [e-postbeskyttet]

8. Som regel er gjennomsnittlig batterilevetid under våre forhold 3-4 år. Alle de ovennevnte prosedyrene vil ikke gi mening hvis du har et gammelt batteri.

Dette spørsmålet oppstår ofte blant bilister som aktivt bruker kjøretøyet. Tross alt kan strømkilden utlades på veien, der det ikke er tilgang til det elektriske nettverket.

For å holde starteren, kraftenheten og andre mekanismer i fungerende tilstand, er det nødvendig med et batteri. Hvis det oppstår flere tomgangsstarter mens du starter motoren, går ladningen ut. Batteriet brukes som reservekilde, samt til nødstart. Ytelsen til strømkilden avgjør også om det blir problemer med transport om vinteren mens du er på veien.

Hvordan identifisere et utladet bilbatteri?

Det er lett å finne ut om batteriet er dødt eller ikke. Nye biler har enheter og sensorer som overvåker ladetilstanden. Det er ingen slike indikatorer på innenlandsbiler, så eiere blir veiledet av følgende indikatorer:

Instrumentpanelet lyser nesten eller helt.
Når tenningen slås på, endres lyden dramatisk.
Start av motoren er ledsaget av klikk og fremmede lyder.

Se videoen om hvordan du lader batteriet ved å lade en skrutrekker.

Hvordan lade en strømkilde uten ekstra enheter?

Hvordan lade et bilbatteri uten lader? Er det mulig? Dette alternativet kan implementeres, selv om noe forberedelse vil være nødvendig.

For å lade et batteri uten ladeenhet trenger du viss kunnskap innen elektronikk. For å gjøre dette, justeres funksjonen til reléregulatoren, og spenningsindikatoren øker. Men slike handlinger utføres bare av mestere som er i stand til å gjøre alt kompetent og nøyaktig.

Hjemme kan batteriet reanimeres ved å utføre følgende trinn:

Kilder som bruker elektrisk energi er slått av. Slike enheter inkluderer høyttalersystemet, opptakere og frontlykter, etc.
Ved standard kjøretøyhastigheter reduseres giret. Som et resultat øker generatorens ytelse.

Hvis det elektriske systemet fungerer normalt, vil handlingene som utføres tillate deg å gjenopprette ladingen uten å lade. Etter å ha utført disse aktivitetene øker drivstoffkostnadene.

Før vi implementerer anbefalingene ovenfor, tester vi hovedkomponentene og det elektriske systemet. Spesiell oppmerksomhet rettes mot ytelsen til generatoren.

Hvis du ikke kan lade batteriet, er det verdt å fastslå årsaken. Vanligvis skjer dette på grunn av:

Skade på beltet, som er plassert på generatoren.
Feil på spenningsstabilisatoren.
Brudd på integriteten til børstene, deres slitasje.
Dårlig spenning på dynamo-remmen.

Metoder for å lade strømforsyningen

Hvis spørsmålet oppstår om hvordan du lader et batteri uten lader, kan dette gjøres på flere måter.

Lyse opp

For å gjenopprette et dødt bilbatteri, brukes en annen strømkilde. Denne metoden er forskjellig ved at med sin hjelp gjenopprettes batteriet ganske raskt.

Dette krever ledninger som er utstyrt med klemmer som har nødvendig tverrsnitt. Bruk av tynne eller skadede ledninger er ikke tillatt. Tross alt er integriteten deres lett å krenke.

For belysning brukes ledninger som er utstyrt med en gummiflett. Tross alt brytes plast ned ved minusgrader.

Ledninger med en tillatt strømstyrke på 200–300 ampere er egnet for belysning. Brede klemmer er konsentrert på dem, som sikrer passende kontakt.

Når du kobler til, fokuser på skyggen av ledningene. Røde kabler er koblet til den positive terminalen, og kun svarte ledninger er koblet til den negative terminalen. Alle tilkoblinger gjøres før motoren startes. Først etter dette starter donorbilens motor i 5–7 minutter.

Denne metoden lar deg reanimere batteriet en stund. Bilbatteriet er fulladet fra strømnettet.

Tauing

For å gjenopprette ladningen brukes tauing hvis kjøretøyet er utstyrt med manuell girkasse. Batteriet må lades litt, siden metoden er å gjenopplive generatoren.

Tauing trenger du en sterk kabel som tåler store belastninger.

Metoden implementeres med kjøretøy eller ved hjelp av assistenter. For å gjenopprette batteriet utføres 1-2 kjøringer.

Gjenoppretting ved hjelp av en ladeenhet fra en bærbar datamaskin

Det er ikke alltid mulig å bruke alternativene som er oppført ovenfor. Derfor lurer sjåfører på hvordan man lader et bilbatteri ved hjelp av en bærbar lader?

For å gjøre dette trenger du visse elementer:

Ledninger som er utstyrt med kobberkjerner.
Lader.
Motstand (bruk av en lyspære er også tillatt).

For å forberede strømforsyningskretsen, tas ledninger for minus og også pluss ut fra laderen. Den negative ledningen er konsentrert på utsiden, og den positive ledningen på innsiden.

Tilkoblingen er laget i henhold til følgende skjema:

Den negative ledningen kobles først til den negative polen på batteriet.
En motstand eller en høyytelses lyspære med etablerte egenskaper og indikatorer settes inn i det forberedte gapet. Handlinger utføres under hensyntagen til reglene.

Ved å bruke denne metoden kan du lade batteriet helt. Men prosessen er nøye kontrollert. Spenningen på klemmene kontrolleres kontinuerlig. Så snart 14 volt vises på voltmeteret, stopper prosedyren. Du kan bestemme slutten av prosessen ved å ta hensyn til tilstanden til den elektrolytiske sammensetningen.

Lading fra nettverket

Denne metoden skiller seg fra den forrige ved at tilkoblingen gjøres direkte til stikkontakten. Adapteren brukes ikke i dette tilfellet. For å skape motstand, bruk en lampe (220V). En diodebro er også introdusert i kretsen, ved hjelp av hvilken vekselstrømmen likerettes.

Tilkobling av batteriet gjøres nøye. Regler og forskrifter skal følges. Før du kobler til, kontroller om kretsen er riktig forberedt og montert. Alle elementene som utgjør den er testet. Dette er den eneste måten å skape en effektiv og funksjonell krets på.

Siden det er vanskelig å lade opp en strømkilde ved høy spenning, er det kun erfarne bilentusiaster eller håndverkere som kan gjøre dette. Kontakt med elementer som er en del av kretsen er tillatt når de er koblet fra kilden eller nettverket.

Til arbeid brukes ledninger og kabler som er dekket med et isolerende lag. Det er forbudt å bruke ledninger hvis ender er synlige.

Den medfølgende lampen fungerer som en indikator. Hvis bare en del av glødetråden lyser, blir en del av den tilgjengelige amplituden kuttet ved bruk av en diode. Hvis lampen ikke lyser når den er tilkoblet, demonteres kretsen og settes sammen igjen.

Batteri og vinter

Om vinteren møter sjåførene ofte et problem knyttet til mangel på dreiemoment. Hovedårsaken er frysing av den elektrolytiske sammensetningen. Dette skjer på grunn av påvirkningen av negativ temperatur på komponentene i elektrolytten.

Moderne kjøretøy er utstyrt med automatisk start. Derfor gjøres start av motoren og oppvarming av bilen hver 2.–3. time. Men husholdningsutstyr er ikke utstyrt med slike enheter, så du må takle på andre måter.

Varm

For å starte motoren kreves det energi, som produseres av batteriet. For å opprettholde ytelsen om vinteren, flyttes strømkilden til et varmt rom. Etter fjerning kontrolleres det om enheten er ladet. For dette formål er bruk av en voltaisk enhet tillatt. Ytelsen til strømkilden avhenger av elektrolyttens tilstand. I brukbare batterier er dette ikke vanskelig å gjøre.

Ikke få panikk

Om vinteren vil det ta 10–60 sekunder å starte. Om nødvendig gjentas prosessen. Teknikere anbefaler ikke å gjøre dette mange ganger, da dette vil ha en skadelig effekt på batteriets tilstand. Og selv en lader vil ikke rette opp situasjonen. Å kjøpe en ny strømkilde innebærer en betydelig investering. Derfor er det bedre å holde det brukte bilbatteriet i utmerket stand.

Klargjøring av ledningene

For å starte et bilbatteri kreves det kabler som er utstyrt med klemmer. Med deres hjelp blir det koblet til strømkilder som er plassert i et annet kjøretøy. Belysningsprosedyren utføres nøye, siden du må komme i kontakt med elementer som er energisert.

Batteriet kan lades fra donorbatteriet innen 2–4 minutter. Dette er nok til å starte motoren. Bilbatteriet må være fulladet fra strømnettet eller ved hjelp av bærbart utstyr.

For å forhindre muligheten for ubehagelige situasjoner på veien, må du overvåke tilstanden til bilbatteriet. Tilstanden til den elektrolytiske sammensetningen, ledende terminaler og hus kontrolleres med visse intervaller. Om vinteren flyttes strømkilden til et varmt sted for å forhindre frysing av elektrolytten og ødeleggelse av huset.