Riggediagrammer for skip fra 1600-tallet. Klassifisering av seilskip

1600-tallet var en rik periode i skipsbyggingens historie. Skip har blitt raskere, mer manøvrerbare og mer stabile. Ingeniører lærte å designe de beste eksemplene på seilskip. Utviklingen av artilleri gjorde det mulig å utstyre slagskip med pålitelige, nøyaktige kanoner. Behovet for militær aksjon avgjorde fremgangen i skipsbyggingen.

Det mektigste skipet på begynnelsen av århundret

Begynnelsen av 1600-tallet markerer begynnelsen av epoken med slagskip. Den første tredekkeren var britiske HMS Prince Royal, som forlot Woolwich-verftet i 1610. De britiske skipsbyggerne tok prototypen fra det danske flaggskipet, og bygde og forbedret den deretter flere ganger.

Fire master ble installert på skipet, to hver for rette og late seil. Skipet med tre dekk, opprinnelig 55-kanoner, i sin endelige versjon i 1641 ble 70-kanoner, skiftet deretter navn til Resolution, returnerte navnet og hadde allerede i 1663 93 kanoner i utstyret.

Deplasement ca 1200 tonn;
Lengde (kjøl) 115 fot;
Bjelke (midtskips) 43 fot;
Innvendig dybde 18 fot;
3 fulle artilleridekk.

Som et resultat av kamper med nederlenderne ble skipet tatt til fange av fienden i 1666, og da de forsøkte å gjenerobre det, ble det brent og kastet.

Det mektigste skipet på slutten av århundret

Den franske Soleil Royal ble bygget av skipsbyggere ved Brest verft 3 ganger. Den første tremasten fra 1669 med 104 kanoner, skapt som en likeverdig motstander til den britiske "Royal Sovereign", døde i 1692. Og samme år ble et nytt slagskip allerede bygget, bevæpnet med 112 kanoner og hadde:

Kanoner 28 x 36-pund, 30 x 18-pund (på midtdekk), 28 x 12-pund (på forre dekk);
Deplasement 2200 tonn;
Lengde 55 meter (kjøl);
Bredde 15 m (midtskipsramme);
Dypgang (innvendig) 7 m;
Et team på 830 personer.

Den tredje ble bygget etter døden til den forrige, som en verdig arving til de strålende tradisjonene knyttet til dette navnet.

Nye typer skip fra 1600-tallet

Utviklingen i de siste århundrene har flyttet vekten av skipsbygging fra behovet for å bare bevege seg trygt over havet, fra handelsskipene til venetianerne, hanseatene, flamingene og, tradisjonelt, portugiserne og spanjolene for å overvinne betydelige avstander, til å hevde viktigheten dominans til sjøs og, som et resultat, forsvare deres interesser gjennom militære midler.

Til å begynne med begynte handelsskip å bli militarisert for å motvirke pirater, og på 1600-tallet ble det endelig dannet en klasse med bare krigsskip, og en separasjon av handels- og militærflåten fant sted.

Skipsbyggerne og selvfølgelig de nederlandske provinsene lyktes i å bygge marinen. Galjonen, grunnlaget for kraften til eskadronene i Spania og England, stammet fra de portugisiske skipsbyggerne.

1600-talls gallion

Skipsbyggere i Portugal og Spania, som spilte en betydelig rolle inntil nylig, fortsatte å forbedre tradisjonelle skipsdesign.

I Portugal på begynnelsen av århundret dukket det opp 2 typer skip med nye skrogproporsjoner i forholdet mellom lengde og bredde - 4 til 1. Dette er en 3-mastet pinnace (ligner på en fløyte) og en militærgaljon.

På galleoner begynte kanoner å bli installert over og under hoveddekket, og fremhevet batteridekk i utformingen av skipet, portceller for kanoner ble åpnet om bord kun for kamp, og ble slått ned for å unngå flom med vannbølger, som, gitt skipets solide masse, uunngåelig ville oversvømme det; stridshoder ble gjemt i lasterom under vannlinjen. Forskyvningen av de største spanske galjonene på begynnelsen av 1600-tallet var omtrent 1000 tonn.

Den nederlandske gallionen hadde tre eller fire master, opptil 120 fot lange, opptil 30 fot brede, 12 fot lave. dypgang og opptil 30 kanoner. For skip med en slik andel av lange skrog ble hastigheten lagt til med antall og areal av seil, og i tillegg med folier og underlisels. Dette gjorde det mulig å kutte bølgen brattere inn i vinden sammenlignet med avrundede skrog.

Lineære seilskip med flere dekk dannet ryggraden i skvadronene i Holland, Storbritannia og Spania. Tre- og firedekksskip var flaggskipene til skvadroner og bestemte militære overlegenhet og fordeler i kamp.

Og hvis slagskip utgjorde den viktigste kampkraften, begynte fregatter å bli bygget som de raskeste skipene, utstyrt med et lite antall kanoner fra ett lukket skytebatteri. For å øke farten ble seilarealet økt og egenvekten redusert.

Det engelske skipet Sovereign of the Seas ble det første klassiske eksemplet på et slagskip. Bygget i 1637, bevæpnet med 100 kanoner.

Et annet klassisk eksempel var den britiske fregatten - rekognosering og eskorte av handelsskip.

Faktisk ble disse 2 skipstypene en nyskapende linje innen skipsbygging og erstattet gradvis de europeiske galjonene, galliotene, fløyter og pinnaces, som var foreldet ved midten av århundret, fra verft.

Nye teknologier fra marinen

Hollenderne opprettholdt i lang tid skipets doble formål under byggingen av skipsbygging for handel var deres prioritet. Derfor, når det gjelder krigsskip, var de klart dårligere enn England. I midten av århundret bygde Nederland 53-kanons skipet Brederode, likt Sovereign of the Seas, dets flaggskip i flåten. Designparametere:

Deplasement 1520 tonn;
Proporsjoner (132 x 32) fot;
Utkast - 13 fot;
To artilleridekk.

Fløyte "Schwarzer Rabe"

På slutten av 1500-tallet begynte Nederland å bygge fløyter. På grunn av det nye designet hadde den nederlandske fløyten utmerkede sjøegenskaper og hadde:

Grunnt utkast;
Rask seilrigg som tillot bratt seiling mot vinden;
Høy hastighet;
Stor kapasitet;
Et nytt design med et lengde-til-bredde-forhold som starter fra fire til én;
Var kostnadseffektiv;
Og mannskapet er på rundt 60 personer.

Det er faktisk et militært transportskip for å frakte last, og på åpent hav for å avvise et fiendtlig angrep, og raskt bryte seg løs.

Fløyter ble bygget på begynnelsen av 1600-tallet:

Ca 40 meter lang;
Omtrent 6 eller 7 m bred;
Dypgang 3÷4 m;
Lastekapasitet 350÷400 tonn;
Og et våpen på 10÷20 kanoner.

I et århundre dominerte fløyter alle hav og spilte en betydelig rolle i kriger. De var de første som brukte ratt.

Fra seilløpsutstyret dukket det opp toppmaster på dem, verftene ble forkortet, lengden på masten ble lengre enn skipet, og seilene ble smalere, mer praktiske å kontrollere og små i størrelse. Seil av hovedseil, forseil, toppseil, toppseil på hoved og formaster. På baugsprydet er det et rektangulært blindseil, en bombegardin. På mizzen-masten er det et skråseil og en rett cruisel. Et mindre øvre mannskap var nødvendig for å betjene seileriggen.

1600-talls krigsskipdesign

Den gradvise moderniseringen av artilleristykker begynte å tillate vellykket bruk om bord på et skip. De viktige egenskapene i den nye kamptaktikken var:

Praktisk, rask omlasting under kampen;
Gjennomføring av kontinuerlig brann med intervaller for omlasting;
Utføring av målrettet brann over lange avstander;
En økning i antall mannskaper, som gjorde det mulig å skyte under ombordstigningsforhold.

Siden 1500-tallet har taktikken for å dele kampoppdrag innenfor en skvadron fortsatt å utvikle seg: noen av skipene trakk seg tilbake til flankene for å utføre langdistanseartilleriild mot en konsentrasjon av store fiendtlige skip, og den lette fortroppen skyndte seg om bord i de skadede. skip.

Britiske marinestyrker brukte slik taktikk under den anglo-spanske krigen.

Våknespalten under anmeldelsen i 1849

Skip er klassifisert etter formålet med bruken. Robysser erstattes av seilende kanonskip, og hovedvekten overføres fra ombordstigning til destruktiv skuddveksling.

Bruken av tunge våpen med stor kaliber var vanskelig. Økt antall artillerimannskaper, betydelig vekt av våpen og ladninger, ødeleggende rekylstyrke for skipet, noe som gjorde det umulig å skyte salver samtidig. Det ble lagt vekt på 32...42-punds kanoner med en løpsdiameter på ikke mer enn 17 cm. Av denne grunn var flere mellomstore kanoner å foretrekke fremfor et par store.

Det vanskeligste er nøyaktigheten til skuddet under forhold med pitching og rekyltreghet fra nabovåpen. Derfor trengte artillerimannskapet en klar sekvens av salver med minimale intervaller, og opplæring av hele mannskapet på laget.

Styrke og manøvrerbarhet har blitt veldig viktig: det er nødvendig å holde fienden strengt om bord, ikke la dem gå bak, og raskt kunne snu skipet rundt på den andre siden i tilfelle alvorlig skade. Lengden på skipets kjøl var ikke mer enn 80 meter, og for å få plass til flere kanoner begynte man å bygge et batteri med kanoner på hvert dekk langs siden.

Sammenhengen og dyktigheten til skipets mannskap ble bestemt av hastigheten på manøvrene. Den høyeste manifestasjonen av ferdigheter ble ansett for å være hastigheten som et skip, etter å ha avfyrt en salve fra den ene siden, klarte å snu sin smale bue under en møtende salve fra fienden, og deretter, snu på motsatt side, avfyrte en ny salve. Slike manøvrer gjorde det mulig å motta mindre skade og påføre fienden betydelig og rask skade.

Verdt å nevne er de mange militære rofartøyene som ble brukt gjennom hele 1600-tallet. Proporsjonene var omtrent 40 ganger 5 meter. Deplasement er ca 200 tonn, dypgående er 1,5 meter. På byssene ble det montert mast og lateenseil. For en typisk bysse med et mannskap på 200 personer ble 140 roere plassert i grupper på tre på 25 bredder på hver side, hver med sin åre. Årebolverkene var beskyttet mot kuler og armbrøst. Kanoner ble installert i hekken og baugen. Formålet med bysseangrepet er ombordstigningskamp. Kanoner og kastevåpen startet angrepet, og da de nærmet seg begynte boardingen. Det er tydelig at slike angrep ble designet for tungt lastede handelsskip.

Den mektigste hæren til sjøs på 1600-tallet

Hvis flåten til vinneren av den store spanske armadaen på begynnelsen av århundret ble ansett som den sterkeste, falt senere kampeffektiviteten til den britiske flåten katastrofalt. Og fiaskoer i kamper med spanjolene og den skammelige fangsten av 27 engelske skip av marokkanske pirater reduserte endelig prestisjen til britisk makt.

På dette tidspunktet inntar den nederlandske flåten en ledende posisjon. Dette er den eneste grunnen til at den raskt voksende naboen oppmuntret Storbritannia til å bygge opp sin flåte på en ny måte. Ved midten av århundret besto flotiljen av opptil 40 krigsskip, hvorav seks var 100-kanoner. Og etter revolusjonen økte kampkraften til sjøs frem til restaureringen. Etter en periode med ro, mot slutten av århundret hevdet Storbritannia igjen sin makt til sjøs.

Fra begynnelsen av 1600-tallet begynte flotiljene i europeiske land å bli utstyrt med slagskip, hvor antallet bestemte deres kampstyrke. Det første 3-dekks lineære skipet regnes for å være det 55-kanons skipet HMS Prince Royal fra 1610. Den neste 3-dekks HMS "Sovereign of the Seas" kjøpte parametrene til produksjonsprototypen:

Proporsjoner 127 x 46 fot;
Utkast - 20 fot;
Deplasement 1520 tonn;
Det totale antallet kanoner er 126 på 3 artilleridekk.

Plassering av våpen: 30 på nedre dekk, 30 på mellomdekk, 26 med et mindre kaliber på øvre dekk, 14 under forborgen, 12 under akterdekk. I tillegg har overbyggene mange skytser for våpnene til det gjenværende mannskapet om bord.

Etter tre kriger mellom England og Holland, forente de seg i en allianse mot Frankrike. I 1697 var den anglo-nederlandske alliansen i stand til å ødelegge 1300 franske marineenheter. Og i begynnelsen av neste århundre, ledet av Storbritannia, oppnådde alliansen en fordel. Og utpressingen av sjømakten i England, som ble til Storbritannia, begynte å bestemme utfallet av kampene.

Naval taktikk

Tidligere marinekriger var preget av uryddig taktikk, med trefninger mellom skipskapteiner og ingen struktur eller enhetlig kommando.

Siden 1618 har det britiske admiralitetet innført rangering av sine krigsskip

Ships Royal, 40...55 kanoner.
Store kongelige, rundt 40 kanoner.
Mellomskip. 30...40 kanoner.
Små skip, inkludert fregatter, mindre enn 30 kanoner.

Britene utviklet lineære kamptaktikker. I henhold til sine regler ble fulgt

Peer-to-peer-formasjon i kjølvannssøyler;
Bygge en søyle med lik styrke og like hastighet uten pauser;
Samlet kommando.

Hva skal sikre suksess i kamp.

Taktikken med lik rangering utelukket tilstedeværelsen av svake ledd i kolonnen. En samlet kommando var underordnet admiralen, og det dukket opp et tydelig system for å sende kommandoer og signaler mellom skip.

Sjøslag og kriger

Slaget ved Dover 1659

Det første slaget av flåtene en måned før starten av den første anglo-nederlandske krigen, som formelt ga den starten. Tromp med en skvadron på 40 skip la i vei for å eskortere og beskytte nederlandske transportskip fra engelske korsarer. Å være i engelsk farvann nær en skvadron på 12 skip under kommando. Admiral Burn, de nederlandske flaggskipene ønsket ikke å hilse det engelske flagget. Da Blake nærmet seg med en skvadron på 15 skip, angrep britene nederlenderne. Tromp dekket en karavane med handelsskip, turte ikke å blande seg inn i en lang kamp og tapte slagmarken.

Slaget ved Plymouth 1652

Fant sted i den første anglo-nederlandske krigen. de Ruyter tok kommandoen over Zeeland-skvadronen på 31 tropper. skip og 6 brannskip til forsvar for handelskaravanekonvoien. Han ble motarbeidet av 38 soldater. skip og 5 brannskip fra de britiske styrkene.

Da nederlenderne møttes, delte de skvadronen, og noen av de engelske skipene begynte å forfølge dem, og brøt formasjonen og mistet fordelen i ildkraft. Nederlenderne brukte sin favoritttaktikk med å skyte på master og rigge, og deaktiverte noen av fiendens skip. Som et resultat måtte britene trekke seg tilbake og gå til havnene for reparasjoner, og karavanen dro trygt til Calais.

Slaget ved Newport 1652 og 1653

Hvis Ruyter og de Witt i slaget i 1652, etter å ha forent 2 skvadroner på 64 skip til ett enkelt - fortroppen til Ruyter og sentrum av de Witt - skvadronen, ga en lik kamp til Blacks 68 skip. Så i 1653 ble skvadronen til Tromp, som hadde 98 skip og 6 brannskip mot de 100 skipene og 5 brannskipene til de engelske admiralene Monk og Dean, betydelig ødelagt da de forsøkte å angripe britenes hovedstyrker. Ruyter, som stormet mot vinden som en fortropp, angrep engelskmennene. fortroppen til admiral Lauzon, ble han energisk støttet av Tromp; men Admiral Dean klarte å komme til unnsetning. Og så avtok vinden, en artilleriutveksling begynte til mørket, da nederlenderne, etter å ha oppdaget mangel på skjell, ble tvunget til å dra raskt til havnene sine. Slaget viste overlegenheten til utstyret og våpnene til de engelske skipene.

Slaget ved Portland 1653

Slaget under den første anglo-nederlandske krigen. Konvoi under kommando. Admiral M. Tromp på 80 skip ble ledsaget i Den engelske kanal av en hjemvendt karavane på 250 handelsskip lastet med kolonigods. Etter å ha møtt en flåte på 70 britiske skip under kommando. Admiral R. Blake, Tromp ble tvunget til kamp.

For to dager med kamp, tillot ikke skiftende vind grupper av skip å stille opp; Nederlenderne, fastklemt av forsvaret av transportskip, led tap. Og likevel, om natten, var nederlenderne i stand til å bryte gjennom og dra, og til slutt mistet 9 militære og 40 handelsskip, og britene 4 skip.

Slaget ved Texel 1673

Seier av de Ruyter med admiralene Bankert og Tromp over den anglo-franske flåten på Texel i den tredje anglo-nederlandske krigen. Denne perioden var preget av okkupasjonen av Nederland av franske tropper. Målet var å gjenerobre handelskaravanen. 92 skip og 30 brannskip fra de allierte ble motarbeidet av en nederlandsk flåte på 75 skip og 30 brannskip.

Ruyters fortropp klarte å skille den franske fortroppen fra den britiske skvadronen. Manøveren var en suksess, og på grunn av de alliertes splittelse valgte franskmennene å beholde flotiljen, og nederlenderne klarte å knuse det britiske sentrum i en brutal kamp som varte i mange timer. Og som et resultat, etter å ha kastet ut franskmennene, kom Bankert for å forsterke det nederlandske sentrum. Britene klarte aldri å lande tropper og led store tap i arbeidskraft.

Disse krigene til avanserte sjømakter bestemte viktigheten av taktikk, formasjoner og ildkraft i utviklingen av marinen og krigføringskunsten. Basert på erfaringene fra disse krigene, ble klasser av inndeling i rekker av skip utviklet, den optimale konfigurasjonen av et lineært seilskip og antall våpen ble testet. Taktikken for kamp mellom fiendtlige skip ble forvandlet til en kampformasjon av en våkenkolonne med koordinert artilleriild, rask formasjon og enhetlig kommando. Ombordstigningskamp var i ferd med å bli en saga blott, og styrke til sjøs påvirket suksessen på land.

Spansk flåte fra 1600-tallet

Spania fortsatte å danne sine armadaer med store galjoner, hvis usinkbarhet og styrke ble bevist av resultatene av kampene fra den uovervinnelige armadaen med britene. Artilleriet britene hadde klarte ikke å påføre spanjolene skade.

Derfor fortsatte spanske skipsbyggere å bygge galleoner med en gjennomsnittlig forskyvning på 500 ÷ 1000 tonn og et dypgående på 9 fot, og skapte et havgående skip - stabilt og pålitelig. Slike skip var utstyrt med tre eller fire master og rundt 30 kanoner.

I den første tredjedelen av århundret ble det skutt opp 18 galleoner med opptil 66 kanoner. Antallet store skip oversteg 60 mot 20 store kongeskip fra England og 52 fra Frankrike.

Egenskapene til slitesterke, tunge skip er deres høye motstand mot å oppholde seg i havet og bekjempe vannelementer. Installasjon av rette seil i to lag ga ikke manøvrerbarhet og enkel kontroll. Samtidig ble mangelen på manøvrerbarhet kompensert av utmerket overlevelsesevne under stormer når det gjelder styrkeparametere, og allsidigheten til galleoner. De ble brukt samtidig til handel og militære operasjoner, som ofte ble kombinert under et uventet møte med fienden i det enorme vannet i havet.

Den ekstraordinære kapasiteten gjorde det mulig å utstyre skip med et anstendig antall våpen og ta om bord et stort mannskap trent for kamp. Dette gjorde det mulig å lykkes med ombordstigning - den viktigste marinetaktikken for kamper og fangst av skip i spanjolenes arsenal.

Fransk flåte fra 1600-tallet

I Frankrike ble det første slagskipet «Crown» sjøsatt i 1636. Da begynte rivaliseringen med England og Holland til sjøs.

Skipsegenskaper til en tre-mastet to-dekk "" 1. rang:

Forskyvning mer enn 2100 tonn;
Lengde på øvre dekk er 54 meter, langs vannlinjen 50 m, langs kjølen 39 m;
Bredde 14 m;
3 master;
Stormast 60 meter høy;
Sider opptil 10 m høye;
Seilarealet er ca. 1000 m²;
600 sjømenn;
3 dekk;
72 forskjellige kaliber kanoner (14x 36-pund);
Eik kropp.

Konstruksjonen krevde rundt 2 tusen tørkede stammer. Formen på tønnen ble tilpasset formen til skipsdelen ved å matche bøyningene på fibrene og delen, noe som ga spesiell styrke.

Skipet er kjent for å formørke Sovereign of the Seas, det britiske mesterverket Sovereign of the Seas (1634), og regnes nå som det mest luksuriøse og vakre skipet i seiltiden.

Flåte fra De forente nederlandske provinser på 1600-tallet

På 1600-tallet utkjempet Nederland endeløse kriger med nabolandene for uavhengighet. Den maritime konfrontasjonen mellom Nederland og Storbritannia hadde karakter av innbyrdes rivalisering mellom naboer. På den ene siden hadde de det travelt med å kontrollere hav og hav ved hjelp av flåten, på den andre siden med å fjerne Spania og Portugal, mens de lykkes med å utføre ransangrep på skipene deres, og på den tredje ønsket de å dominere som de to mest militante rivalene. Samtidig overskygget avhengigheten av selskaper - eierne av skipene, som finansierte skipsbygging, viktigheten av seire i sjøslag, som stoppet veksten av den nederlandske maritime industrien.

Dannelsen av kraften til den nederlandske flåten ble lettet av frigjøringskampen med Spania, svekkelsen av dens styrke og tallrike seire til nederlandske skip over spanjolene under trettiårskrigen ved slutten i 1648.

Den nederlandske flåten var den største, med 20 tusen handelsskip, og et stort antall verft opererte. Faktisk var dette århundret Hollands gullalder. Nederlandenes kamp for uavhengighet fra det spanske imperiet førte til åttiårskrigen (1568-1648). Etter fullføringen av frigjøringskrigen til de sytten provinsene fra styret av det spanske monarkiet, var det tre Anglo-Gol.kriger, en vellykket invasjon av England og kriger med Frankrike.

3 anglo-nederlandske kriger til sjøs forsøkte å fastslå en dominerende posisjon til sjøs. Ved begynnelsen av den første hadde den nederlandske flåten 75 krigsskip sammen med fregatter. De tilgjengelige krigsskipene fra De forente provinser var spredt rundt i verden. I tilfelle krig kan krigsskip chartres, eller ganske enkelt leies inn fra andre europeiske stater. Designene til "pinnace" og "flamsk carrack" ble enkelt oppgradert fra et handelsfartøy til et militærfartøy i tilfelle krig. Men bortsett fra Brederode og Grote Vergulde Fortuijn, kunne ikke nederlenderne skryte av sine egne krigsskip. De vant kamper gjennom mot og dyktighet.

Ved den andre anglo-nederlandske krigen i 1665 var van Wassenaars skvadron i stand til å sette sammen 107 skip, 9 fregatter og 27 lavere skip. Av disse er 92 bevæpnet med mer enn 30 kanoner. Antall mannskaper er 21 tusen sjømenn, 4800 kanoner.

England kunne motsette seg 88 skip, 12 fregatter og 24 underordnede skip. Totalt 4500 kanoner, 22 tusen sjømenn.

I det mest katastrofale slaget i Hollands historie, slaget ved Lowestoft, ble det flamske flaggskipet 76-kanon Eendragt, sammen med van Wassenaar, sprengt.

Britisk flåte fra 1600-tallet

I midten av århundret var det ikke mer enn 5 tusen handelsskip i Storbritannia. Men marinen var betydelig. I 1651 hadde Royal Navy-skvadronen allerede 21 slagskip og 29 fregatter, med 2 slagskip og 50 fregatter ferdigstilt på veien. Hvis vi legger til antall gratis-leie og innleide skip, kan flåten komme opp i 200 skip. Det totale antallet våpen og kaliber var uovertruffen.

Byggingen ble utført ved de kongelige verftene i Storbritannia - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. En betydelig del av skipene kom fra private verft i Bristol, Liverpool osv. I løpet av århundret økte veksten gradvis med overvekt av den regulære flåten fremfor den chartrede.

I England ble de kraftigste slagskipene kalt Manovar, som de største, med antall kanoner som oversteg hundre.

For å øke flerbrukssammensetningen til den britiske flåten i midten av århundret, ble det laget flere kampskip av mindre typer: korvetter, bombarder.

Under byggingen av fregatter økte antallet kanoner på to dekk til 60.

I det første slaget ved Dover med Nederland hadde den britiske flåten:

60-trykk. James, 56-push. Andrew, 62-push. Triumph, 56 skyv. Andrew, 62-push. Triumph, 52-trykk. Seier, 52-push. Speaker, fem 36-kanoner, inkludert president, tre 44-kanoner, inkludert Garland, 52-kanoner. Fairfax og andre.

Hva den nederlandske flåten kunne motvirke:

54-trykk. Brederode, 35-push. Grote Vergulde Fortuijn, ni 34-kanoner, resten av lavere rekker.

Derfor blir motviljen fra Nederland til å delta i åpent vannkamp i henhold til reglene for lineær taktikk åpenbar.

Russisk flåte på 1600-tallet

Som sådan eksisterte ikke den russiske flåten før Peter I, på grunn av mangelen på tilgang til havet. Det aller første russiske krigsskipet var det to-dekkes, tre-mastet «Eagle» bygget i 1669 ved Oka-elven. Men den ble bygget ved Voronezh-verftene i 1695 - 1696 fra 23 robysser, 2 seil-roende fregatter og mer enn 1000 skip, barker og ploger.

Skipet "Eagle" 1667

Parametrene til 36-kanons fregattene "Apostel Peter" og "Apostel Paulus" er like:

Lengde 34 meter;
Bredde 7,6 m;
15 par årer for å sikre manøvrerbarhet;
Flatbunnet kropp;
Anti-boarding-sidene er buet innover på toppen.

Russiske mestere og Peter selv i 1697 Fregatten Peter og Paul ble bygget i Holland.

Det første skipet som seilte inn i Svartehavet var festningen. Fra verftet ved munningen av Don i 1699:

Lengde - 38 meter;
Bredde - 7,5 m;
Mannskap - 106 sjømenn;
46 våpen.

I 1700 forlot det første russiske slagskipet "Guds predestinasjon", beregnet på Azov-flotiljen, Voronezh-verftet, og det ble gjenoppbygd av russiske håndverkere og ingeniører. Dette tremastede skipet, lik IV-rangering, hadde:

Lengde 36 meter;
Bredde 9 m;
58 kanoner (26x 16-punds kanoner, 24x 8-punds kanoner, 8x 3-punds kanoner);
Et team på 250 seilere.

Fra boken «Building Model Ships. Encyclopedia of ship modellering"
(oversettelse fra italiensk av A.A. Cheban. 3. utgave.
L., 1989. s. 32–41: kapittel «Kort historie om skipsbygging»).
Forfatteren er leder for avdelingen for transportteknologi ved Nasjonalmuseet for vitenskap og teknologi i Milano.

Bevæpnet som et stort seilfartøy på den tiden hadde galjonen et relativt skarpt skrog, hvor lengden langs kjølen var lik tredobbelt bredden. Det var på den at våpen først ble installert både over og under hoveddekket, noe som førte til utseendet til batteridekk; kanonene sto på sidene og skjøt gjennom portene. Som et resultat ble plassen for godstransport betydelig redusert. Fraværet av høye overbygg og et langt skrog gjorde at gallionen kunne seile raskere og brattere mot vinden enn "runde" skip. Forskyvning av de største spanske galjonene 1580–1590 var 1000 tonn, lengde - 50 m (37 m langs kjølen) og bredde - 12 m.

Engelsk Gallion [Francis Drake]
"Gylden hind", 1580

Om skipsbygging på 1600-tallet. vi har mye mer informasjon, siden manuskripter og bøker er bevart, hvorfra vi kan spore utviklingen av domstolene i alle detaljer. Fremgangen innen vitenskap og teknologi har ført til merkbare forbedringer i skipsskrogdesign og kontrollteknologi. Galion, som nådde sin storhetstid på slutten av 1600-tallet, viker gradvis for mer avanserte skip. Forslottet og kvarterdekket er redusert i høyden. Dekorasjoner, skulpturer og ornamenter som tidligere overbelastet den høye hekken, sidene og baugen blir enklere og mer i harmoni med fartøyets helhetlige utseende. Skipene var bevæpnet med tre master med toppseil, to av dem hadde toppseil, og mizzen-masten hadde en lateen mizzen; under baugsprydet var det et rett seil - en blind. Ytterligere seil vises også: folier og underlisels.

På 1600-tallet Etter ordre fra spesielle handelsselskaper ble det laget en ny type fartøy, designet for å frakte varer fra øst. Den mest kjente var East India Company, som er grunnen til at skipene noen ganger kalles østindisk. Deres gjennomsnittlige forskyvning var 600 tonn. Skipene bar tre hovedmaster og i enden av baugsprydet en ekstra liten mast (britene kalte den en baugspryd formast) - en blind toppmast - med rett seil. Denne masten ble også brukt på militærskip fra 1500- til midten av 1700-tallet.

"La Coronne", 1636

Selv om skipene til East India Company var bevæpnet med 16–20 kanoner, kunne de ikke kjempe med krigsskip. Derfor begynner snart handelsskip å bli sendt under militær eskorte. Skillet mellom militær- og handelsskip ble mer tydelig.

I hovedtrekkene forble den nye typen fartøy som erstattet galjonen nesten uendret i mer enn hundre år. Selv på 1800-tallet, til tross for den tekniske og industrielle revolusjonen, samt fremveksten av nye former for skrog og motor, forblir seilskip av denne typen de vanligste.

Forholdet mellom skroglengde og bredde på de østindiske skipene var enda større enn for gallionene. Gulvtømmer (de første nedre delene av rammene) ble installert på kjølen, og kjølen ble lagt på dem og på kjølen. De buede delene av rammene - futoxes - ble festet til flortømmerne, og til dem toptimberne, og dannet sidene på skipet. Rammene ble plassert i kort avstand fra hverandre, spesielt på steder med stor belastning, og i området der mastene ble installert var de doble. Settet ble støttet av horisontale og vertikale braketter. Kroppen var laget av eik, og under konstruksjonen prøvde de å sikre at formen på treet samsvarte med formen på delen, og derfor tilsvarte bøyningen av fibrene dens bøyning. Resultatet ble redusert treavfall og ekstremt slitesterke deler. Eikeplater ble festet til rammene ved hjelp av tretapper: de prøvde å ikke bruke jernspiker, da de raskt rustet, diameteren ble redusert og de falt ut. Skrogets ytre hud hadde en tykkelse på 10 - 15 cm, den indre - opptil 10 cm, så den totale tykkelsen på skroget, inkludert rammer, var ca. 60 cm. Skinnsømmene ble tettet med slep skytebane og harpiks. For å beskytte mot tremark som ødelegger tre i vann, ble undervannsdelen av skroget, som tidligere var smurt med skytebane, dekket med almebrett, 2 cm tykke. Platene ble festet med jernspiker plassert så nær hverandre at hodene deres dannet seg et nesten kontinuerlig metallbelegg. Denne beskyttelsesmetoden var utbredt i den engelske flåten fra 1500-tallet. Totalt krevdes det i gjennomsnitt rundt 2000 godt tørkede eiketrær for å bygge skroget til et seilende krigsskip. Dekket i hele lengden var fritt, og i baugen var det begrenset av et tverrgående skott - en billett. Fra skottet strekker en buet baugende seg fremover og oppover - en latrine - en innretning som utvilsomt er tatt fra bysser. En latrine med nesedekor - en latrinefigur - var festet til kronen, og på sidene var latrinen begrenset av glatt buede lameller - regels. Hekken var det et lavt kvarterdekk med galleri hvor akterkamrene og befalshyttene med brede vinduer var plassert.

Plassering av tillegg
på det engelske skipet Royal Charles, 1673

Avhengig av fartøyets dimensjoner ble dets indre delt inn i dekk slik at de resulterende volumene kunne brukes mest hensiktsmessig.

Mastene besto av tre deler: den nederste masten, toppmasten og toppmasten. Sidene av masten og toppmasten ble holdt av skjermer fylt med spesielle taljer festet til skroget: i disse taljene ble det brukt døde øyne i stedet for blokker. I lengderetningen ble mastene støttet opp av stag. Mastene og baugspryd bar rette seil, mizzen-masten bar et lateen-seil under, og også et rett seil over. På midten av 1600-tallet. Seilkapasiteten til skip økes på grunn av innføring av stagseil.

For å arbeide med seil brukte de tallrike utstyr - løpende rigging, og for å jobbe med rette seil ble det trukket spesielle kabler - perts - under gårdene som sjømennene hvilte føttene på.

På 1600-tallet De bygger hovedsakelig skip med tre master, selv om det finnes skip med fire master. Alle, uavhengig av størrelse og konstruksjonsområde, hadde nesten samme rigging.

En rekke enheter er introdusert på skip for å lette arbeidet. Store vekter på militærskip ble løftet ved hjelp av vertikale kapstaner, og på kommersielle skip - horisontale vinsjer. For å løfte ankeret brukes en spesiell kattebjelke. For å pumpe ut vann, som relativt lett kommer inn i skipet gjennom undervannsdelen av skroget eller gjennom dekket, hadde treskip pumper. Byssa lå under dekk, rett under forborgen. På slutten av 1600-tallet. hengende køyer - hengekøyer - blir introdusert overalt på skip. Livet om bord er regulert av ringing av en klokke, som ble introdusert på slutten av middelalderen. Opprinnelig lå skipsklokken i akterenden, og på 1600-tallet. de begynte å plassere den i baugen av skipet, på dekket nær forborgen. Denne tradisjonen er bevart til i dag.

Et eksempel på et krigsskip fra den tiden kan betraktes som skipet "Sovereign of the Seas" med en deplasement på 1530 tonn. Det ble bygget av Peter Pett i 1637 i Woolwich. For første gang ble det laget tre batteridekk på den, plassert over hverandre. Det var rundt 100 kanoner på dekkene.

Teoretisk tegning av fartøyet
"Sovereign of the Seas"
(maksimal lengde - 71 m, maksimal bredde - 14,60 m)

På dette tidspunktet i England var det et offisielt krav om å bygge modeller av skipene som ble designet. Nå finnes fine eksempler på disse modellene på museer i England og vekker vår beundring. Den eldste av disse er en modell av Prinsen, bygget av Phineas Pett i 1610. Dette seilende krigsskipet, som var mindre i størrelse enn Sovereign of the Seas, er ekstremt nøyaktig avbildet på modellen.

Engelsk militærseilskip
"Prince", 1610 [teoretisk tegning]
(kjøllengde - 39,80 m, største bredde - 13,70 m)

På 1700-tallet treskipsstrukturer har blitt betydelig forbedret, som et resultat av at konstruksjonen av skip med en forskyvning på opptil 2000 tonn har blitt vanlig De største skipene var militære, forskyvningen av handelsskip nådde bare 600 tonn spruitene forsvant - en takling som består av flere ender og brukes til å trekke vindkanten av en rett linje seil, siden 1750 har de forlatt toppmast blind. I stedet er det installert en jib på baugsprydet for å stille inn mellomjibben, jibben og bomjibben. Legg merke til at jibber dukket opp på engelske skip i 1702.

Fransk militær seilfartøy
"Le Royal Louis", 1690

Siden 1705 ble et ratt tatt i bruk, som det var mulig å styre rattet med mens man var på kvartdekket.

Styring
ved hjelp av en spak - calderstock
før oppfinnelsen av rattet

La oss si noen ord om smykker som dukket opp i antikken. Fønikerne, romerne og grekerne installerte forskjellige skulpturer og ornamenter på baugen av skipet. Denne tradisjonen fortsatte i århundrer. Generelt ble dekorasjoner ansett som et symbol på rikdom og styrke, og stats- og kongeskip ble luksuriøst dekorert. I Nord-Europa frem til 1500-tallet. sidene på skipene var dekorert med flerfargede geometriske mønstre; Til samme formål ble det også brukt malte lerreter med bilder av arkader. Middelhavsbyssene var mest luksuriøst innredet; i deres aktre del langs sidene av akterdekket var det tallrike skulpturer. Skipene fra 1600-tallet ble preget av prakten til dekorasjonen. under barokken.

Baugen på et engelsk skip
første halvdel av 1700-tallet

Krigsskip ble dekorert fra akter til akter, inkludert havnene, med forgylte figurer, karyatider, kranser, utskårne figurer på latrinene, telt i akterenden og enorme kunstnerisk utførte lykter. Handelsskip så enklere ut.

Hekk på et militært fartøy:
venstre- Fransk "La Coronne", 1636;
til høyre- Engelsk "Sovereign of the Seas", 1637

I de påfølgende årene, på grunn av økningen i kostnadene ved å bygge skip, endringer i smak og mote, samt for å forbedre skipsstyringen, forsvinner dekorasjoner gradvis.

Endring av formen på latrinen fra 1500- til 1700-tallet.
1 - nederlandsk skip, 1600;
2 - engelsk skip, 1640;
3 - nederlandsk skip, 1660;
4 - engelsk skip, 1670;
5 - 1706

På slutten av 1700-tallet. Sidene på skipene, bortsett fra hekken, som fortsatt er dekorert, er malt svart og gul: svarte striper langs batteridekkene, gule striper mellom dem. Denne fargen ble introdusert av Admiral Nelson. Senere erstattes de gule stripene med hvite. Interiøret er malt okergult, og innsiden av kanonporter har vært rødmalt siden byssernes tid.

Hovedformålet med maling er å beskytte treet fra råtnende. Helt til slutten av 1700-tallet. På grunn av bruk av skipssalve hadde undervannsdelen av skroget en skitten hvit farge. Skipssalven var en blanding av svovel, smult, blyhvitt eller rødt bly, vegetabilsk skytebane, fiskeolje osv.; Hvit salve ble ansett som den beste salven. Senere er denne delen av kroppen belagt med mineralskytebaner, så den blir svart. På 1800-tallet lakk begynner å bli brukt på skip.

På 1600-tallet grunnlaget for militære flåter blir linjeskip. Begrepet "linjeskip" dukket opp i forbindelse med fremveksten av nye marinekamptaktikker. I kamp forsøkte skipene å stille seg opp på rad eller linje slik at de under salven deres ville bli vendt sidelengs mot fienden, og under salven hans - med akterenden. Faktum er at den største skaden på fiendtlige skip ble forårsaket av en samtidig salve av våpen ombord.

Lineære skip i forskjellige flåter var forskjellige i antall batteridekk. På midten av 1600-tallet. I England er skip delt inn i åtte rekker. 1. rangs skipet hadde et deplasement på 5000 tonn og tre dekk med 110 kanoner; 2. rangering - 3500 tonn, to dekk med 80 kanoner; 3. rang - 1000 tonn, ett dekk med 40–50 kanoner osv. En tilsvarende inndeling med mindre avvik ble vedtatt i andre land, men det fantes ingen generelle prinsipper for klassifisering av skip.

For nå, la oss raskt og kort "løpe" til 1400-tallet, og så vil vi diskutere problemet mer detaljert. Så la oss begynne:

De første seilskutene dukket opp i Egypt rundt 3000 f.Kr. e. Dette er bevist av maleriene som dekorerer gamle egyptiske vaser. Men fødestedet til båtene som er avbildet på vasene er tilsynelatende ikke Nildalen, men den nærliggende Persiabukta. Dette bekreftes av en modell av en lignende båt funnet i Obeid-graven, i byen Eridu, som sto ved bredden av Persiabukta.

I 1969 gjorde den norske forskeren Thor Heyerdahl et interessant forsøk på å teste antakelsen om at et skip utstyrt med et seil, laget av papyrusrør, kunne seile ikke bare langs Nilen, men også på åpent hav. Dette fartøyet, hovedsakelig en flåte, 15 m lang, 5 m bred og 1,5 m høy, med en 10 m høy mast og et enkelt firkantet seil, ble styrt av en styreåre.

Før bruk av vind, beveget flytende fartøy seg enten med årer eller ble trukket av mennesker eller dyr som gikk langs bredden av elver og kanaler. Skipene gjorde det mulig å frakte tung og klumpete last, noe som var mye mer produktivt enn å frakte dyr i lag på land. Bulklast ble også transportert hovedsakelig med vann.

Papyruskar

Den store marineekspedisjonen til den egyptiske herskeren Hatshepsut, foretatt i første halvdel av 1400-tallet, er historisk attestert. f.Kr e. Denne ekspedisjonen, som historikere også anser som en handelsekspedisjon, reiste over Rødehavet til det gamle landet Punt på østkysten av Afrika (omtrent moderne Somalia). Skipene kom tilbake tungt lastet med diverse varer og slaver.

Ved kortseiling brukte fønikerne hovedsakelig lette handelsskip som hadde årer og rett stangseil. Fartøy designet for langdistansereiser og krigsskip så mye mer imponerende ut. Fønikia, i motsetning til Egypt, hadde svært gunstige naturlige forhold for bygging av en flåte: nær kysten, i skråningene av de libanesiske fjellene, vokste det skoger, dominert av den berømte libanesiske sedertren og eiken, så vel som andre verdifulle trearter.

I tillegg til å forbedre sjøfartøyene, etterlot fønikerne en annen bemerkelsesverdig arv - ordet "bysse", som sannsynligvis kom inn på alle europeiske språk, seilte fra de store havnebyene Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala, etc., hvor det var. var også store verft.

Historisk materiale snakker også om fønikerne som seiler sørover gjennom Rødehavet til Det indiske hav. Fønikerne får æren av den første reisen rundt Afrika på slutten av 700-tallet. f.Kr e., dvs. nesten 2000 år før Vasco da Gama.

Grekerne allerede på 900-tallet. f.Kr e. De lærte av fønikerne å bygge skip som var bemerkelsesverdige for den tiden og begynte tidlig å kolonisere de omkringliggende områdene. I VIII-VI århundrene. f.Kr e. området for deres penetrasjon dekket de vestlige kysten av Middelhavet, hele Pont Euxine (Svartehavet) og den egeiske kysten av Lilleasia.

Ikke et eneste antikk treskip eller en del av det har overlevd, og dette tillater oss ikke å avklare ideen om hovedtypene av bysser, som har utviklet seg på grunnlag av skriftlige og andre historiske materialer. Dykkere og dykkere fortsetter å undersøke havbunnen på stedene for eldgamle sjøslag der hundrevis av skip gikk tapt. Deres form og indre struktur kan bedømmes av indirekte bevis - for eksempel ved nøyaktige skisser av plasseringen av leirekar og metallgjenstander bevart der skipet lå. Og likevel, i fravær av tredeler av skroget, kan man ikke klare seg uten ved hjelp av møysommelig analyse og fantasi.

Skipet ble holdt på kurs ved hjelp av en styreåre, som sammenlignet med det senere roret hadde minst to fordeler: det gjorde det mulig å snu et stasjonært skip og å enkelt erstatte en skadet eller ødelagt styreåre. Handelsskipene var brede og hadde god plass til last.

Skipet er en gresk krigsbysse, omtrent 500-tallet. f.Kr e. den såkalte biremen. Med årerekker plassert på sidene i to lag, hadde hun naturlig nok større fart enn et skip av samme størrelse med halvparten så mange årer. I samme århundre ble også triremer, krigsskip med tre «etasjer» med roere, utbredt. Et lignende arrangement av bysser er bidraget fra gamle greske håndverkere til utformingen av sjøfartøyer. Militære kinkerem var ikke "lange skip" de hadde et dekk, indre kvarter for soldater og en spesielt kraftig vær, bundet med kobberplater, plassert foran ved vannstand, som ble brukt til å bryte gjennom sidene til fiendtlige skip under sjøslag; . Grekerne tok i bruk en lignende kampanordning fra fønikerne, som brukte den på 800-tallet. f.Kr e.

Selv om grekerne var dyktige, godt trente navigatører, var sjøreiser på den tiden farlig. Ikke alle skip nådde målet som et resultat av enten et forlis eller et piratangrep.
Byssene i det gamle Hellas gikk nesten over hele Middelhavet og Svartehavet. Her nådde de Storbritannia, og muligens Skandinavia. Reiserutene deres er vist på kartet.

Ved deres første store sammenstøt med Kartago (i den første puniske krigen) innså romerne at de ikke kunne håpe å vinne uten en sterk marine. Ved hjelp av greske spesialister bygde de raskt 120 store bysser og overførte til sjøen deres kampmetode, som de brukte på land - individuell kamp av kriger mot kriger med personlige våpen. Romerne brukte de såkalte "kråkene" - boardingbroer. Langs disse broene, som ble gjennomboret med en skarp krok inn i dekket på fiendtlig skip, og fratok det evnen til å manøvrere, braste de romerske legionærene inn på fiendens dekk og startet en kamp på sin karakteristiske måte.

Den romerske flåten besto, i likhet med dens samtidige greske flåte, av to hovedtyper skip: «avrundede» handelsskip og slanke krigsbysser

Visse forbedringer kan noteres i seilutstyr. På hovedmasten (stormasten) beholdes et stort firkantet rett seil, som noen ganger suppleres med to små trekantede øvre seil. Et mindre firkantet seil vises på den fremover skrånende masten - baugsprydet. Å øke det totale arealet av seilene økte kraften som ble brukt til å drive skipet. Seilene fortsetter imidlertid å være en ekstra fremdriftsinnretning, den viktigste forblir årene, ikke vist på figuren.
Seilets betydning økte imidlertid utvilsomt, spesielt på lange reiser, som fant sted så langt som til India. I dette tilfellet hjalp oppdagelsen av den greske navigatøren Hippalus: august-sørvest- og nordøst-monsunene i august bidro til maksimal bruk av seil og indikerte samtidig retningen, omtrent som et kompass mye senere. Veien fra Italia til India og hjemreisen, med en mellomkjøring med campingvogner og skip langs Nilen fra Alexandria til Rødehavet, varte i omtrent ett år. Tidligere var roreisen langs kysten av Arabiahavet mye lengre.

Under sine handelsreiser brukte romerne en rekke middelhavshavner. Noen av dem er allerede nevnt, men et av de første stedene bør være Alexandria, som ligger i Nildeltaet, hvis betydning som transittpunkt økte etter hvert som Romas handelsomsetning med India og Fjernøsten vokste.

I mer enn et halvt årtusen holdt vikingridderne på det åpne hav Europa i frykt. De skylder sin mobilitet og allestedsnærvær til drakarer - sanne mesterverk innen skipsbyggingskunst

Vikingene foretok lange sjøreiser på disse skipene. De oppdaget Island, den sørlige kysten av Grønland, og lenge før Columbus besøkte de Nord-Amerika. Innbyggerne i Østersjøen, Middelhavet og Byzantium så slangehodene på stilkene til skipene deres. Sammen med troppene til slaverne slo de seg ned på den store handelsveien fra varangerne til grekerne.

Drakarens viktigste fremdriftsanordning var et stativseil med et areal på 70 m2 eller mer, sydd av separate vertikale paneler, rikt dekorert med gullfletting, tegninger av våpenskjoldene til ledere eller forskjellige tegn og symboler. Ray reiste seg med seilet. Den høye masten ble støttet av stag som løp fra den til sidene og til endene av skipet. Sidene ble beskyttet av rikt malte skjold av krigere. Silhuetten til det skandinaviske fartøyet er unik. Det har mange estetiske fordeler. Grunnlaget for å gjenskape dette fartøyet var en tegning av det berømte teppet fra Baye, som fortalte om landgangen til Vilhelm Erobreren i England i 1066.

På begynnelsen av 1400-tallet begynte man å bygge tomastede tannhjul. Den videre utviklingen av verdens skipsbygging ble preget av overgangen til tre-mastet skip på midten av 1400-tallet. Denne typen fartøy dukket først opp i Nord-Europa i 1475. Dens formasten og mastene ble lånt fra venetianske skip fra Middelhavet.

Det første tremastede skipet som kom inn i Østersjøen var det franske skipet La Rochelle. Pletteringen av dette skipet, som hadde en lengde på 43 m og en bredde på 12 m, ble ikke lagt ansikt til ansikt, som tegl på taket av et hus, slik det ble gjort før, men jevnt: det ene brettet nært det andre . Og selv om denne pletteringsmetoden var kjent før, tilskrives ikke desto mindre fordelen med oppfinnelsen til en skipsbygger fra Bretagne ved navn Julian, som kalte denne metoden "carvel" eller "craveel". Navnet på foringsrøret ble senere navnet på skipstypen - "karavel". Karaveller var mer elegante enn tannhjul og hadde bedre seilutstyr, så det var ingen tilfeldighet at oppdagere fra middelalderen valgte disse holdbare, raskt bevegelige og romslige skipene for utenlandskampanjer. Karaveller karakteristiske trekk er høye sider, dype skurre dekk i midtre del av fartøyet og blandet seilutstyr. Bare formasten bar et firkantet rett seil. De lateen-seilene på de skrå gårdene til hoved- og mizzen-mastene tillot skipene å seile bratt mot vinden.

I første halvdel av 1400-tallet var det største lasteskipet (eventuelt opptil 2000 tonn) en tremastet dobbeltdekkers karakke, trolig av portugisisk opprinnelse. På 1400- og 1500-tallet dukket det opp komposittmaster på seilskuter, som fraktet flere seil på en gang. Arealet av toppseil og cruise (øvre seil) ble økt, noe som gjorde det lettere å kontrollere og manøvrere fartøyet. Forholdet mellom kroppslengde og bredde varierte fra 2:1 til 2,5:1. Som et resultat ble sjødyktigheten til disse såkalte "runde" skipene forbedret, noe som gjorde det mulig å foreta sikrere langdistansereiser til Amerika og India og til og med rundt i verden. Det var ikke noe klart skille mellom seilende handels- og militærskip på den tiden; I en rekke århundrer var det typiske militærfartøyet bare en robysse. Byssene ble bygget med en eller to master og bar seil.

"Vasa" svensk krigsskip

På begynnelsen av 1600-tallet. Sverige har betraktelig styrket sin posisjon i Europa. Grunnleggeren av det nye kongedynastiet, Gustav I Vasa, gjorde mye for å bringe landet ut av middelalderens tilbakeståenhet. Han frigjorde Sverige fra dansk styre og gjennomførte en reformasjon, og underordnet den tidligere allmektige kirken til staten.
Det var en tretti års krig 1618-1648. Sverige, som hevdet å være et av de ledende landene i Europa, forsøkte å endelig konsolidere sin dominerende posisjon i Østersjøen.

Sveriges viktigste rival i den vestlige delen av Østersjøen var Danmark, som eide begge breddene av Øresund og de viktigste øyene i Østersjøen. Men det var en veldig sterk motstander. Deretter konsentrerte svenskene all oppmerksomhet om de østlige kysten av havet og erobret etter lange kriger byene Yam, Koporye, Karela, Oreshek og Ivan-gorod, som lenge hadde tilhørt Russland, og fratok dermed den russiske staten adgangen. til Østersjøen.
Gustav II Adolf, den nye kongen av Vasa-dynastiet (1611-1632), ønsket imidlertid å oppnå fullstendig svensk herredømme i den østlige delen av Østersjøen og begynte å skape en sterk marine.

I 1625 mottok Stockholm Royal Shipyard en stor ordre på samtidig bygging av fire store skip. Kongen viste størst interesse for byggingen av et nytt flaggskip. Dette skipet fikk navnet "Vasa" - til ære for det svenske kongelige Vasa-dynastiet, som Gustav II Adolf tilhørte.

De beste skipsbyggerne, kunstnerne, skulptørene og treskjærerne var involvert i byggingen av Vasa. Den nederlandske skipsføreren Hendrik Hibertson, en kjent skipsbygger i Europa, ble invitert som hovedbygger. To år senere ble skipet trygt sjøsatt og slept til utstyrsbryggen, som ligger like under vinduene i det kongelige palasset.

Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")

Skipet ble bygget på 60-tallet av 1500-tallet i England og ble opprinnelig kalt «Pelican». På den foretok den engelske navigatøren Francis Drake, i 1577-1580, som en del av en skvadron på fem skip, en piratekspedisjon til Vestindia og foretok sin andre jordomseiling etter Magellan. Til ære for skipets utmerkede sjødyktighet, omdøpte Drake det til "Golden Hind" og installerte en figur av en doe laget av rent gull i baugen på skipet. Gallionens lengde er 18,3 m, bredde 5,8 m, dypgående 2,45 m Dette er en av de minste gallionene.

Galeasses var mye større skip enn bysser: de hadde tre master med seil, to store styreårer i hekken, to dekk (det nederste for roere, det øvre for soldater og kanoner), og en overflateram i baugen. Disse krigsskipene viste seg å være holdbare: selv på 1700-tallet fortsatte nesten alle maritime makter å fylle opp flåtene sine med bysser og galeasse. I løpet av 1500-tallet ble utseendet til seilskuta som helhet dannet og bevart til midten av 1800-tallet. Skip økte betydelig i størrelse; hvis skip over 200 tonn på 1400-tallet var sjeldne, så dukket det opp ved slutten av 1500-tallet og nådde 2000 tonn, og skip med en forskyvning på 700-800 tonn sluttet å være sjeldne. Fra begynnelsen av 1500-tallet begynte skråseil å bli brukt stadig oftere i europeisk skipsbygging, først i sin rene form, slik man gjorde i Asia, men mot slutten av århundret hadde blandet seilutstyr spredt seg. Artilleriet ble forbedret - bombarderingene på 1400-tallet og kulverinene på begynnelsen av 1500-tallet var fortsatt uegnet for bevæpning av skip, men på slutten av 1500-tallet var problemene knyttet til støping i stor grad løst og en marinekanon av vanlig type dukket opp. Rundt 1500 ble kanonporter oppfunnet det ble mulig å plassere kanoner i flere lag, og øvre dekk ble frigjort fra dem, noe som hadde en positiv effekt på skipets stabilitet. Sidene av skipet begynte å rulle innover, så kanonene på de øvre lagene var nærmere symmetriaksen til skipet. Til slutt, på 1500-tallet, dukket det opp regulære mariner i mange europeiske land. Alle disse innovasjonene graviterer mot begynnelsen av 1500-tallet, men gitt tiden som kreves for implementering, sprer de seg først mot slutten. Igjen trengte også skipsbyggerne å få erfaring, for til å begynne med hadde skip av den nye typen den irriterende vanen å kantre umiddelbart når de forlot slipp.

I løpet av 1500-tallet ble utseendet til seilskuta som helhet dannet og bevart til midten av 1800-tallet. Skip økte betydelig i størrelse; hvis skip over 200 tonn på 1400-tallet var sjeldne, så dukket det opp ved slutten av 1500-tallet og nådde 2000 tonn, og skip med en forskyvning på 700-800 tonn sluttet å være sjeldne. Fra begynnelsen av 1500-tallet begynte skråseil å bli brukt stadig oftere i europeisk skipsbygging, først i sin rene form, slik man gjorde i Asia, men mot slutten av århundret hadde blandet seilutstyr spredt seg. Artilleriet ble forbedret - bombarderingene på 1400-tallet og kulverinene på begynnelsen av 1500-tallet var fortsatt uegnet for bevæpning av skip, men på slutten av 1500-tallet var problemene knyttet til støping i stor grad løst og en marinekanon av vanlig type dukket opp. Rundt 1500 ble kanonporter oppfunnet det ble mulig å plassere kanoner i flere lag, og øvre dekk ble frigjort fra dem, noe som hadde en positiv effekt på skipets stabilitet. Sidene av skipet begynte å rulle innover, så kanonene på de øvre lagene var nærmere symmetriaksen til skipet. Til slutt, på 1500-tallet, dukket det opp regulære mariner i mange europeiske land. Alle disse innovasjonene graviterer mot begynnelsen av 1500-tallet, men gitt tiden som kreves for implementering, sprer de seg først mot slutten. Igjen trengte også skipsbyggerne å få erfaring, for til å begynne med hadde skip av den nye typen den irriterende vanen å kantre umiddelbart når de forlot slipp.

I første halvdel av 1500-tallet dukket det opp et skip med grunnleggende nye egenskaper og et helt annet formål enn de skipene som fantes før. Dette skipet var ment å kjempe om overherredømme til sjøs ved å ødelegge fiendtlige krigsskip på åpent hav med artilleriild og kombinerte betydelig autonomi på den tiden med kraftige våpen. Roskipene som eksisterte til dette punktet kunne bare dominere over et trangt sund, og selv da var de basert i en havn ved bredden av dette sundet, i tillegg ble deres makt bestemt av antall tropper om bord, og artilleriskip kunne opptre uavhengig av infanteri. Den nye typen skip begynte å bli kalt lineære - det vil si hoved (som "lineært infanteri", "lineære stridsvogner", navnet "slagskip" har ingenting å gjøre med å stille opp i en linje - hvis de ble bygget, var det i en kolonne).

De første slagskipene som dukket opp på de nordlige hav, og senere på Middelhavet, var små - 500-800 tonn, noe som omtrent tilsvarte forskyvningen av store transporter i den perioden. Ikke engang de største. Men de største transportene ble bygget for seg selv av velstående handelsselskaper, og slagskip ble bestilt av stater som ikke var rike på den tiden. Disse skipene var bevæpnet med 50 - 90 kanoner, men dette var ikke særlig sterke kanoner - for det meste 12-pund, med en liten blanding av 24-pund og en veldig stor blanding av småkaliber kanoner og kulveriner. Sjødyktigheten tålte ingen kritikk - selv på 1700-tallet ble skip fortsatt bygget uten tegninger (de ble erstattet av en mock-up), og antall kanoner ble beregnet ut fra skipets bredde målt i trinn - det vil si at det varierte avhengig av lengden på beina til verftets sjefsingeniør. Men dette var i 18., og i 16. var sammenhengen mellom skipets bredde og vekten av kanonene ikke kjent (spesielt siden den ikke eksisterer). Enkelt sagt ble skip bygget uten teoretisk grunnlag, kun på grunnlag av erfaring, som nesten ikke fantes på 1500- og begynnelsen av 1600-tallet. Men hovedtrenden var tydelig synlig - kanoner i slike antall kunne ikke lenger betraktes som hjelpevåpen, og en ren seildesign indikerte ønsket om å skaffe et havgående skip. Selv da var slagskip preget av bevæpning på nivået 1,5 pund per tonn forskyvning.

Jo raskere skipet var, jo færre kanoner kunne det ha i forhold til forskyvningen, siden jo mer veide motoren og mastene. Ikke bare veide mastene i seg selv, med en masse tau og seil, en god del, men de flyttet også tyngdepunktet oppover, derfor måtte de balanseres ved å plassere mer støpejernsballast i lasterommet.

Slagskip på 1500-tallet hadde fortsatt utilstrekkelig avansert seilutstyr for seiling i Middelhavet (spesielt i den østlige delen) og Østersjøen. Stormen blåste lekende den spanske skvadronen ut av Den engelske kanal.

Allerede på 1500-tallet hadde Spania, England og Frankrike til sammen rundt 60 slagskip, med Spania mer enn halvparten av dette antallet. På 1600-tallet ble Sverige, Danmark, Türkiye og Portugal med i denne trioen.

Skip fra 1600- og 1700-tallet

I Nord-Europa, på begynnelsen av 1600-tallet, dukket det opp en ny type fartøy, lik en fløyte - en tre-mastet pinnace (pinnace). Den samme typen skip inkluderer galionen, som dukket opp på midten av 1500-tallet - et krigsskip av portugisisk opprinnelse, som senere ble grunnlaget for flåtene til spanjolene og britene. På en gallion ble det for første gang montert kanoner både over og under hoveddekket, noe som førte til bygging av batteridekk; kanonene sto på sidene og skjøt gjennom portene. Forskyvningen av de største spanske galjonene fra 1580-1590 var 1000 tonn, og forholdet mellom skroglengde og bredde var 4:1. Fraværet av høye overbygninger og et langt skrog gjorde at disse skipene kunne seile raskere og brattere mot vinden enn "runde" skip. For å øke hastigheten ble antallet og området av seil økt, og flere seil dukket opp - rever og underlisels. På den tiden ble dekorasjoner ansett som et symbol på rikdom og makt - alle statlige og kongelige skip var luksuriøst dekorert. Skillet mellom krigsskip og handelsskip ble mer tydelig. På midten av 1600-tallet begynte det å bygges fregatter med opptil 60 kanoner på to dekk, og mindre krigsskip som korvett, slupp, bombard og andre i England.

Ved midten av 1600-tallet hadde slagskipene vokst betydelig, noen allerede opp til 1500 tonn. Antall kanoner forble det samme - 50-80 stykker, men 12-punds kanoner forble bare på baugen, hekken og øvre dekk kanoner på 24 og 48 pund ble plassert på de andre dekkene. Følgelig ble skroget sterkere - det kunne tåle 24 pund skjell. Generelt er 1600-tallet preget av et lavt konfrontasjonsnivå til havs. England gjennom nesten hele perioden kunne ikke håndtere interne problemer. Holland foretrakk små skip, og stolte mer på antallet og erfaringen til mannskapene. Frankrike, mektig på den tiden, forsøkte å påtvinge Europa sitt hegemoni gjennom kriger på land. Franskmennene var av liten interesse for havet. Sverige regjerte i Østersjøen og gjorde ikke krav på andre vannmasser. Spania og Portugal ble ødelagt og fant seg ofte avhengige av Frankrike. Venezia og Genova ble raskt til tredjerangsstater. Middelhavet ble delt - den vestlige delen gikk til Europa, den østlige delen til Tyrkia. Ingen av sidene forsøkte å forstyrre balansen. Maghreb befant seg imidlertid innenfor den europeiske innflytelsessfæren - engelske, franske og nederlandske skvadroner satte en stopper for piratvirksomhet i løpet av 1600-tallet. De største sjømakter på 1600-tallet hadde 20-30 slagskip, resten hadde bare noen få.

Türkiye begynte også å bygge slagskip fra slutten av 1500-tallet. Men de var fortsatt betydelig forskjellige fra europeiske modeller. Spesielt formen på skroget og seilutstyr. Tyrkiske slagskip var betydelig raskere enn europeiske (dette gjaldt spesielt under middelhavsforhold), bar 36 - 60 kanoner på 12-24 pund kaliber og var svakere pansrede - bare 12 pund kanonkuler. Bevæpning var pund per tonn. Deplasementet var 750 -1100 tonn. På 1700-tallet begynte Türkiye å henge betydelig etter når det gjelder teknologi. Tyrkiske slagskip fra 1700-tallet lignet europeiske fra 1600-tallet.

I løpet av 1700-tallet fortsatte veksten i størrelsen på slagskipene uforminsket. På slutten av dette århundret hadde slagskip nådd en forskyvning på 5000 tonn (grensen for treskip), panser var blitt styrket i utrolig grad - selv 96 punds bomber skadet dem ikke nok - og halvkanoner på 12 pund ble ikke lenger brukt på dem. Kun 24 lbs for øvre dekk, 48 lbs for de to midterste og 96 lbs for nedre dekk. Antall kanoner nådde 130. Det var imidlertid mindre slagskip med 60-80 kanoner, med et deplasement på ca. 2000 tonn. De var ofte begrenset til kaliberet på 48 pund, og ble beskyttet mot det.

Antallet slagskip har også økt utrolig. England, Frankrike, Russland, Tyrkia, Holland, Sverige, Danmark, Spania og Portugal hadde lineære flåter. Ved midten av 1700-tallet grep England nesten udelt dominans til sjøs. Ved slutten av århundret hadde den nesten hundre slagskip (inkludert de som ikke var i aktiv bruk). Frankrike scoret 60-70, men de var svakere enn engelskmennene. Russland under Peter kastet ut 60 slagskip, men de ble laget i en hast, på en eller annen måte, uforsiktig. På en rik måte skulle bare tilberedning av tre - slik at det skulle bli til rustning - ha tatt 30 år (faktisk ble russiske skip senere ikke bygget av myr eik, men av lerk, det var tungt, relativt mykt, men råtnet ikke og varte 10 ganger lenger enn eik). Men deres store antall tvang Sverige (og hele Europa) til å anerkjenne Østersjøen som russisk indre. Ved slutten av århundret ble størrelsen på den russiske kampflåten til og med redusert, men skipene ble brakt opp til europeiske standarder. Holland, Sverige, Danmark og Portugal hadde 10-20 skip hver, Spania - 30, Tyrkia - også om det, men disse var ikke skip på europeisk nivå.

Allerede da var eiendommen til slagskip tydelig at de ble skapt mest av alt for antall - for å være der, og ikke for krig. Det var dyrt å bygge og vedlikeholde dem, og enda mer å bemanne dem med mannskap, alle slags forsyninger og sende dem på kampanjer. Det er her de sparte penger - de sendte dem ikke. Så selv England brukte bare en liten del av sin slagflåte om gangen. Å utstyre 20-30 slagskip for en reise var også en oppgave i nasjonal målestokk for England. Russland holdt bare noen få slagskip i kampberedskap. De fleste slagskip tilbrakte hele livet i havn med bare et minimalt mannskap om bord (i stand til å flytte skipet til en annen havn hvis det er akutt nødvendig) og lossede kanoner.

Skipet neste i rang etter slagskipet var fregatten, designet for å fange vannrom. Med tilhørende ødeleggelse av alt (unntatt slagskip) som fantes i dette rommet. Formelt sett var fregatten et hjelpeskip for kampflåten, men gitt at sistnevnte ble brukt ekstremt tregt, viste fregatter seg å være de mest populære av skipene i den perioden. Fregatter, som kryssere senere, kunne deles inn i lette og tunge, selv om en slik gradering ikke formelt ble gjennomført. En tung fregatt dukket opp på 1600-tallet, det var et skip med 32-40 kanoner, inkludert falkonetter, og fortrengte 600-900 tonn vann. Kanonene var 12-24 pund, med en overvekt av sistnevnte. Pansringen kunne tåle 12-punds kanonkuler, bevæpningen var 1,2-1,5 tonn per pund, og hastigheten var større enn for et slagskip. Forskyvningen av de siste modifikasjonene på 1700-tallet nådde 1500 tonn, det var opptil 60 kanoner, men vanligvis var det ingen 48-pund.

Lette fregatter var vanlige allerede på 1500-tallet, og på 1600-tallet utgjorde de det store flertallet av alle krigsskip. Produksjonen deres krevde trevirke av betydelig lavere kvalitet enn for bygging av tunge fregatter. Lerk og eik ble ansett som strategiske ressurser, og furutrær som var egnet til å lage master i Europa og den europeiske delen av Russland ble talt og registrert. Lette fregatter hadde ikke pansring, i den forstand at skrogene deres kunne motstå bølgeslag og mekaniske belastninger, men lot ikke som de var mer, tykkelsen på belegget var 5-7 centimeter. Antall kanoner oversteg ikke 30, og bare på de største fregattene i denne klassen var det 4 24-punds på nedre dekk - de okkuperte ikke engang hele gulvet. Deplasementet var 350-500 tonn.

På 1600- og begynnelsen av 1700-tallet var lette fregatter rett og slett de billigste krigsskipene, skip som kunne lages i en hel haug og raskt. Blant annet ved å omutstyre handelsskip. Ved midten av 1700-tallet begynte lignende skip å bli spesialprodusert, men med vekt på maksimal hastighet - korvetter. Det var enda færre kanoner på korvettene, fra 10 til 20 (på 10-kanons skip var det faktisk 12-14 kanoner, men de som så på baugen og hekken ble klassifisert som falkonetter). Deplasementet var 250-450 tonn.

Antall fregatter på 1700-tallet var betydelig. England hadde lite flere av dem enn linjeskip, men det utgjorde likevel mye. Land med små kampflåter hadde flere ganger flere fregatter enn slagskip. Unntaket var Russland, det hadde en fregatt for hvert tredje slagskip. Faktum var at fregatten var ment å fange plass, og med den (plassen) i Svarte- og Østersjøen var det litt trangt. Helt nederst i hierarkiet var det slupper – skip beregnet på patruljetjeneste, spaning, anti-piratvirksomhet og så videre. Det vil si, ikke for å kjempe mot andre krigsskip. Den minste av dem var vanlige skuter på 50-100 tonn med flere kanoner under 12 pund i kaliber. Den største hadde opptil 20 12-punds kanoner og et deplasement på opptil 350-400 tonn. Det kan være et hvilket som helst antall slupper og andre hjelpeskip. For eksempel hadde Holland på midten av 1500-tallet 6000 handelsskip, hvorav de fleste var bevæpnet.

Ved å installere ekstra kanoner kunne 300-400 av dem gjøres om til lette fregatter. Resten er i slupper. Et annet spørsmål er at handelsskipet brakte profitt til den nederlandske statskassen, og fregatten eller slupen konsumerte denne profitten. England hadde på den tiden 600 handelsskip. Hvor mange mennesker kan det være på disse skipene? A - på forskjellige måter. I prinsippet kan et seilskip ha ett besetningsmedlem for hvert tonn deplasement. Men dette forverret levekår og redusert autonomi. På den annen side, jo større mannskap, desto mer kampklar var skipet. I prinsippet kunne 20 personer kontrollere seilene til en stor fregatt. Men bare i godt vær. De kunne gjøre det samme i en storm, samtidig som de jobbet på pumpene og strakte ned portdekslene som ble slått ut av bølgene, for en kort stund. Mest sannsynlig ville styrken deres ha tatt slutt tidligere enn vinden. For å gjennomføre en kamp på et 40-kanons skip, var det nødvendig med minimum 80 personer - 70 lastet kanonene på den ene siden, og ytterligere 10 løp rundt på dekket og dirigerte. Men hvis skipet utfører en så kompleks manøver som en sving, vil alle skytterne måtte skynde seg fra de nedre dekkene til mastene - når skipet snur, vil skipet sikkert måtte slå mot vinden en stund, men for dette må alle rette seil må reves tett, og deretter, naturligvis, åpne dem igjen. Hvis skytterne enten må klatre i mastene eller løpe inn i lasterommet etter kanonkuler, vil de ikke skyte mye.

Vanligvis hadde seilskip beregnet for lange passasjer eller lange cruise en person om bord for 4 tonn. Dette var nok til å kontrollere skipet og til kamp. Hvis skipet ble brukt til landingsoperasjoner eller boarding, kunne mannskapsstørrelsen nå en person per tonn. Hvordan kjempet de? Hvis to tilnærmet like skip under stridende makters flagg møttes til sjøs, begynte begge å manøvrere for å ta en mer fordelaktig posisjon fra vinden. Den ene prøvde å komme bak den andre - på denne måten var det mulig å ta bort vinden fra fienden i det mest interessante øyeblikket. Tatt i betraktning at kanonene var rettet av skroget, og manøvrerbarheten til skipet var proporsjonal med hastigheten, var det ingen som ønsket å bevege seg mot vinden på tidspunktet for kollisjonen. På den annen side, hvis det var for mye vind i seilene, var det mulig å skynde seg frem og slippe fienden bakover. Alle disse dansene var originale i den forstand at det var praktisk mulig å manøvrere kun etter retning.

Hele historien passet selvfølgelig ikke inn i rammeverket til LiveJournal, så les fortsettelsen på InfoGlaz -

1600-tallets marine Det 17. århundre var en rik periode i skipsbyggingens historie. Skip har blitt raskere, mer manøvrerbare og mer stabile. Ingeniører lærte å designe de beste eksemplene på seilskip. Utviklingen av artilleri gjorde det mulig å utstyre slagskip med pålitelige, nøyaktige kanoner. Behovet for militær aksjon avgjorde fremgangen i skipsbyggingen. Det mektigste skipet på begynnelsen av århundret Begynnelsen av 1600-tallet markerer begynnelsen av slagskipenes tid. Den første tredekkeren var britiske HMS Prince Royal, som forlot Woolwich-verftet i 1610. De britiske skipsbyggerne tok prototypen fra det danske flaggskipet, og bygde og forbedret den deretter flere ganger.

HMS "Prince Royal" 4 master ble reist på skipet, to hver for rette og lateen seil. Skipet med tre dekk, opprinnelig 55-kanoner, i sin endelige versjon i 1641 ble 70-kanoner, skiftet deretter navn til Resolution, returnerte navnet og hadde allerede i 1663 93 kanoner i utstyret.

Soleil Royal Den franske "Soleil Royal" ble bygget av skipsbyggere ved Brest verft 3 ganger. Den første tremasten fra 1669 med 104 kanoner, skapt som en likeverdig motstander til den britiske "Royal Sovereign", døde i 1692. Og samme år ble et nytt slagskip allerede bygget med en bevæpning på 112 kanoner og hadde: 28 x 36-punds kanoner, 30 x 18-punds kanoner (på midtdekket), 28 x 12-punds kanoner (på fremsiden). Dekk);

Gallionsskipsbyggere fra 1600-tallet i Portugal og Spania, som spilte en betydelig rolle inntil nylig, fortsatte å forbedre tradisjonelle skipsdesign.

I Portugal på begynnelsen av århundret dukket det opp 2 typer skip med nye skrogproporsjoner i forholdet mellom lengde og bredde - 4 til 1. Dette er en 3-mastet pinnace (ligner på en fløyte) og en militærgaljon. På galleoner begynte kanoner å bli installert over og under hoveddekket, og fremhevet batteridekk i utformingen av skipet, portceller for kanoner ble åpnet om bord kun for kamp, og ble slått ned for å unngå flom med vannbølger, som, gitt skipets solide masse, uunngåelig ville oversvømme det; stridshoder ble gjemt i lasterom under vannlinjen. Forskyvningen av de største spanske galjonene på begynnelsen av 1600-tallet var omtrent 1000 tonn. Den nederlandske gallionen hadde tre eller fire master, opptil 120 fot lange, opptil 30 fot brede, 12 fot lave. dypgang og opptil 30 kanoner. For skip med en slik andel av lange skrog ble hastigheten lagt til med antall og areal av seil, og i tillegg med folier og underlisels. Dette gjorde det mulig å kutte bølgen brattere inn i vinden sammenlignet med avrundede skrog. Lineære seilskip med flere dekk dannet ryggraden i skvadronene i Holland, Storbritannia og Spania. Tre- og firedekksskip var flaggskipene til skvadroner og bestemte militære overlegenhet og fordeler i kamp. Og hvis slagskip utgjorde den viktigste kampkraften, begynte fregatter å bli bygget som de raskeste skipene, utstyrt med et lite antall kanoner fra ett lukket skytebatteri. For å øke farten ble seilarealet økt og egenvekten redusert.

Fløyter "Schwarzer Rabe" På slutten av 1500-tallet begynte Nederland å bygge fløyter. På grunn av det nye designet hadde den nederlandske fløyten utmerkede sjøegenskaper og hadde: Grunt dypgående;

Wake-kolonnen under en anmeldelse i 1849. Skip er klassifisert etter formålet med bruken. Robysser erstattes av seilende kanonskip, og hovedvekten overføres fra ombordstigning til destruktiv skuddveksling. Bruken av tunge våpen med stor kaliber var vanskelig. Økt antall artillerimannskaper, betydelig vekt av våpen og ladninger, ødeleggende rekylstyrke for skipet, noe som gjorde det umulig å skyte salver samtidig. Det ble lagt vekt på 32...42-punds kanoner med en løpsdiameter på ikke mer enn 17 cm. Av denne grunn var flere mellomstore kanoner å foretrekke fremfor et par store. Det vanskeligste er nøyaktigheten til skuddet under forhold med pitching og rekyltreghet fra nabovåpen. Derfor trengte artillerimannskapet en klar sekvens av salver med minimale intervaller, og opplæring av hele mannskapet på laget. Styrke og manøvrerbarhet har blitt veldig viktig: det er nødvendig å holde fienden strengt om bord, ikke la dem gå bak, og raskt kunne snu skipet rundt på den andre siden i tilfelle alvorlig skade. Lengden på skipets kjøl var ikke mer enn 80 meter, og for å få plass til flere kanoner begynte man å bygge et batteri med kanoner på hvert dekk langs siden.

Bysse 1600-tallet Sammenhengen og dyktigheten til skipets mannskap ble bestemt av hastigheten på manøvrene. Den høyeste manifestasjonen av ferdigheter ble ansett for å være hastigheten som et skip, etter å ha avfyrt en salve fra den ene siden, klarte å snu sin smale bue under en møtende salve fra fienden, og deretter, snu på motsatt side, avfyrte en ny salve. Slike manøvrer gjorde det mulig å motta mindre skade og påføre fienden betydelig og rask skade. Det er verdt å nevne byssene - tallrike militære rofartøyer brukt gjennom hele 1600-tallet. Proporsjonene var omtrent 40 ganger 5 meter. Deplasement er ca 200 tonn, dypgående er 1,5 meter. På byssene ble det montert mast og lateenseil. For en typisk bysse med et mannskap på 200 personer ble 140 roere plassert i grupper på tre på 25 bredder på hver side, hver med sin åre. Årebolverkene var beskyttet mot kuler og armbrøst. Kanoner ble installert i hekken og baugen. Formålet med bysseangrepet er ombordstigningskamp. Kanoner og kastevåpen startet angrepet, og da de nærmet seg begynte boardingen. Det er tydelig at slike angrep ble designet for tungt lastede handelsskip. Den mektigste hæren til sjøs på 1600-tallet Hvis flåten til vinneren av den store spanske armadaen på begynnelsen av århundret ble ansett som den sterkeste, falt senere kampeffektiviteten til den britiske flåten katastrofalt. Og fiaskoer i kamper med spanjolene og franskmennene, den skammelige fangsten av 27 engelske skip av marokkanske pirater reduserte endelig prestisjen til britisk makt. På dette tidspunktet inntar den nederlandske flåten en ledende posisjon. Dette er den eneste grunnen til at den raskt voksende naboen oppmuntret Storbritannia til å bygge opp sin flåte på en ny måte. Ved midten av århundret besto flotiljen av opptil 40 krigsskip, hvorav seks var 100-kanoner. Og etter revolusjonen økte kampkraften til sjøs frem til restaureringen. Etter en periode med ro, mot slutten av århundret hevdet Storbritannia igjen sin makt til sjøs. Fra begynnelsen av 1600-tallet begynte flotiljene i europeiske land å bli utstyrt med slagskip, hvor antallet bestemte deres kampstyrke. Det første 3-dekks lineære skipet regnes for å være det 55-kanons skipet HMS Prince Royal fra 1610. Den neste 3-dekks HMS "Sovereign of the Seas" kjøpte parametrene til produksjonsprototypen: Proporsjoner 127x46 fot; I 1697 var den anglo-nederlandske alliansen i stand til å ødelegge 1300 franske marineenheter. Og i begynnelsen av neste århundre, ledet av Storbritannia, oppnådde alliansen en fordel. Og utpressingen av sjømakten i England, som ble til Storbritannia, begynte å bestemme utfallet av kampene. Taktikk for sjøslag Tidligere sjøkriger var preget av uryddig taktikk, det var trefninger mellom skipskapteiner, og det var ingen ordninger eller enhetlig kommando. Siden 1618 introduserte det britiske admiralitetet rangeringen av sine krigsskip Ships Royal, 40...55 kanoner.

Britene utviklet lineære kamptaktikker. I henhold til reglene ble det observert peer-to-peer-formasjon i kjølvannssøyler; Slaget viste overlegenheten til utstyret og våpnene til de engelske skipene. Slaget ved Portland 1653 Slaget under den første anglo-nederlandske krigen. Konvoi under kommando. Admiral M. Tromp på 80 skip ble ledsaget i Den engelske kanal av en hjemvendt karavane på 250 handelsskip lastet med kolonigods. Etter å ha møtt en flåte på 70 britiske skip under kommando. Admiral R. Blake, Tromp ble tvunget til kamp. For to dager med kamp, tillot ikke skiftende vind grupper av skip å stille opp; Nederlenderne, fastklemt av forsvaret av transportskip, led tap. Og likevel, om natten, var nederlenderne i stand til å bryte gjennom og dra, og til slutt mistet 9 militære og 40 handelsskip, og britene 4 skip. Slaget ved Texel 1673 Seier av de Ruyter med admiralene Bankert og Tromp over den anglo-franske flåten på Texel i den tredje anglo-nederlandske krigen. Denne perioden var preget av okkupasjonen av Nederland av franske tropper. Målet var å gjenerobre handelskaravanen. 92 skip og 30 brannskip fra de allierte ble motarbeidet av en nederlandsk flåte på 75 skip og 30 brannskip. Ruyters fortropp klarte å skille den franske fortroppen fra den britiske skvadronen. Manøveren var en suksess, og på grunn av de alliertes splittelse valgte franskmennene å beholde flotiljen, og nederlenderne klarte å knuse det britiske sentrum i en brutal kamp som varte i mange timer. Og som et resultat, etter å ha kastet ut franskmennene, kom Bankert for å forsterke det nederlandske sentrum. Britene klarte aldri å lande tropper og led store tap i arbeidskraft. Disse krigene til avanserte sjømakter bestemte viktigheten av taktikk, formasjoner og ildkraft i utviklingen av marinen og krigføringskunsten. Basert på erfaringene fra disse krigene, ble klasser av inndeling i rekker av skip utviklet, den optimale konfigurasjonen av et lineært seilskip og antall våpen ble testet. Taktikken for kamp mellom fiendtlige skip ble forvandlet til en kampformasjon av en våkenkolonne med koordinert artilleriild, rask formasjon og enhetlig kommando. Ombordstigningskamp var i ferd med å bli en saga blott, og styrke til sjøs påvirket suksessen på land. Spansk flåte på 1600-tallet Spania fortsatte å danne sine armadaer med store galleoner, hvis usinkbarhet og styrke ble bevist etter kampene fra den uovervinnelige armadaen med britene. Artilleriet britene hadde klarte ikke å påføre spanjolene skade. Derfor fortsatte spanske skipsbyggere å bygge galleoner med en gjennomsnittlig forskyvning på 500 ÷ 1000 tonn og et dypgående på 9 fot, og skapte et havgående skip - stabilt og pålitelig. Slike skip var utstyrt med tre eller fire master og rundt 30 kanoner.

I den første tredjedelen av århundret ble det skutt opp 18 galleoner med opptil 66 kanoner. Antallet store skip oversteg 60 mot 20 store kongeskip fra England og 52 fra Frankrike. Egenskapene til slitesterke, tunge skip er deres høye motstand mot å oppholde seg i havet og bekjempe vannelementer. Installasjon av rette seil i to lag ga ikke manøvrerbarhet og enkel kontroll. Samtidig ble mangelen på manøvrerbarhet kompensert av utmerket overlevelsesevne under stormer når det gjelder styrkeparametere, og allsidigheten til galleoner. De ble brukt samtidig til handel og militære operasjoner, som ofte ble kombinert under et uventet møte med fienden i det enorme vannet i havet. Den ekstraordinære kapasiteten gjorde det mulig å utstyre skip med et anstendig antall våpen og ta om bord et stort mannskap trent for kamp. Dette gjorde det mulig å lykkes med ombordstigning - den viktigste marinetaktikken for kamper og fangst av skip i spanjolenes arsenal. Fransk flåte på 1600-tallet I Frankrike ble det første slagskipet «Crown» sjøsatt i 1636. Da begynte rivaliseringen med England og Holland til sjøs. Skipsegenskaper til den tre-mastede to-dekks «La Couronne» av 1. rang: Deplasement på mer enn 2100 tonn;

Konstruksjonen krevde rundt 2 tusen tørkede stammer. Formen på tønnen ble tilpasset formen til skipsdelen ved å matche bøyningene på fibrene og delen, noe som ga spesiell styrke. Skipet er kjent for å formørke Sovereign of the Seas, det britiske mesterverket Sovereign of the Seas (1634), og regnes nå som det mest luksuriøse og vakre skipet i seiltiden. Flåten av De forente provinser i Nederland på 1600-tallet Nederland på 1600-tallet kjempet endeløse kriger med nabolandene for uavhengighet. Den maritime konfrontasjonen mellom Nederland og Storbritannia hadde karakter av innbyrdes rivalisering mellom naboer. På den ene siden hadde de det travelt med å kontrollere hav og hav ved hjelp av flåten, på den andre siden med å fjerne Spania og Portugal, mens de lykkes med å utføre ransangrep på skipene deres, og på den tredje ønsket de å dominere som de to mest militante rivalene. Samtidig overskygget avhengigheten av selskaper - eierne av skipene, som finansierte skipsbygging, viktigheten av seire i sjøslag, som stoppet veksten av den nederlandske maritime industrien. Utviklingen av den nederlandske flåtens makt ble lettet av frigjøringskampen med Spania, svekkelsen av dets styrke og tallrike seire til nederlandske skip over spanjolene under trettiårskrigen ved slutten av 1648. Den nederlandske flåten var største, med 20 tusen handelsskip, og et stort antall verft var i drift. Faktisk var dette århundret Hollands gullalder. Nederlandenes kamp for uavhengighet fra det spanske imperiet førte til åttiårskrigen (1568-1648). Etter fullføringen av frigjøringskrigen til de sytten provinsene fra styret av det spanske monarkiet, var det tre Anglo-Gol.kriger, en vellykket invasjon av England og kriger med Frankrike. 3 anglo-nederlandske kriger til sjøs forsøkte å fastslå en dominerende posisjon til sjøs. Ved begynnelsen av den første hadde den nederlandske flåten 75 krigsskip sammen med fregatter. De tilgjengelige krigsskipene fra De forente provinser var spredt rundt i verden. I tilfelle krig kan krigsskip chartres, eller ganske enkelt leies inn fra andre europeiske stater. Designene til "pinnace" og "flamsk carrack" ble enkelt oppgradert fra et handelsfartøy til et militærfartøy i tilfelle krig. Men bortsett fra Brederode og Grote Vergulde Fortuijn, kunne ikke nederlenderne skryte av sine egne krigsskip. De vant kamper gjennom mot og dyktighet. Ved den andre anglo-nederlandske krigen i 1665 var van Wassenaars skvadron i stand til å sette sammen 107 skip, 9 fregatter og 27 lavere skip. Av disse er 92 bevæpnet med mer enn 30 kanoner. Antall mannskaper er 21 tusen sjømenn, 4800 kanoner. England kunne motsette seg 88 skip, 12 fregatter og 24 underordnede skip. Totalt 4500 kanoner, 22 tusen sjømenn. I det mest katastrofale slaget i Hollands historie, slaget ved Lowestoft, ble det flamske flaggskipet 76-kanon Eendragt, sammen med van Wassenaar, sprengt. Britisk flåte på 1600-tallet På midten av århundret var det ikke mer enn 5 tusen handelsskip i Storbritannia. Men marinen var betydelig. I 1651 hadde Royal Navy-skvadronen allerede 21 slagskip og 29 fregatter, med 2 slagskip og 50 fregatter ferdigstilt på veien. Hvis vi legger til antall gratis-leie og innleide skip, kan flåten komme opp i 200 skip. Det totale antallet våpen og kaliber var uovertruffen. Byggingen ble utført ved de kongelige verftene i Storbritannia - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. En betydelig del av skipene kom fra private verft i Bristol, Liverpool osv. I løpet av århundret økte veksten gradvis med overvekt av den regulære flåten fremfor den chartrede. I England ble de kraftigste slagskipene kalt Manovar, som de største, med antall kanoner som oversteg hundre. For å øke flerbrukssammensetningen til den britiske flåten i midten av århundret, ble det opprettet flere krigsskip av mindre typer: korvetter, sluper, bombarder. Under byggingen av fregatter økte antallet kanoner på to dekk til 60. I det første slaget ved Dover med Nederland hadde den britiske flåten: 60 kanoner. James, 56-push. Andrew, 62-push. Triumph, 56 skyv. Andrew, 62-push. Triumph, 52-trykk. Seier, 52-push. Speaker, fem 36-kanoner, inkludert president, tre 44-kanoner, inkludert Garland, 52-kanoner. Fairfax og andre. Hva den nederlandske flåten kunne motvirke: 54 push. Brederode, 35-push. Grote Vergulde Fortuijn, ni 34-kanoner, resten av lavere rekker. Derfor blir motviljen fra Nederland til å delta i åpent vannkamp i henhold til reglene for lineær taktikk åpenbar. Russisk flåte på 1600-tallet Som sådan eksisterte ikke den russiske flåten før Peter I, på grunn av manglende tilgang til havet. Det aller første russiske krigsskipet var det to-dekkes, tre-mastet «Eagle» bygget i 1669 ved Oka-elven. Men den første flotiljen ble bygget ved Voronezh-verftene i 1695 - 1696 fra 23 robysser, 2 seil-roende fregatter og mer enn 1000 skip, barker, ploger.

Lengde på øvre dekk er 54 meter, langs vannlinjen 50 m, langs kjølen 39 m;
Bredde 14 m;
Den 10. august 1628 seilte et stort krigsskip fra Stockholms havn. Stort, sannsynligvis et underdrivelse, for svenskene var det enormt. Sjelden har de bygget skip av denne skalaen. Været var klart, vinden var svak men vindkast. Det var rundt 150 besetningsmedlemmer om bord, samt deres familier - kvinner og barn (det var planlagt en storslått feiring i anledning den første seilasen, så besetningsmedlemmene fikk ta med seg familiemedlemmer og slektninger). Dette var den nybygde Vasa, oppkalt etter det regjerende dynastiet. Som en del av seremonien ble det avfyrt en salutt fra kanoner plassert i åpninger på begge sider av skipet. Det var ingen tegn til problemer skipet beveget seg mot inngangen til havnen. Et vindkast traff, skipet vippet litt men sto stødig. Det andre vindkastet var sterkere og kastet skipet på siden, og vann strømmet gjennom de åpne hullene for kanonene. Fra det øyeblikket ble kollaps uunngåelig. Kanskje begynte panikken på skipet ikke alle klarte å nå øvre dekk og hoppe i vannet. Men likevel klarte de fleste av laget det. Skipet holdt bare seks minutter på siden. Vasa ble graven til minst 30 mennesker, og sovnet inn i 333 år, akkurat som i et eventyr. Under snittet finner du fotografier og en historie om skipets skjebne.

02. Ta en nærmere titt på ham.

03. Vasa ble bygget i Stockholm etter ordre fra Gustav Adolf II, Sveriges konge, under ledelse av den nederlandske skipsbyggeren Henrik Hibertson. Totalt jobbet 400 personer med byggingen. Byggingen tok omtrent to år. Skipet hadde tre master, kunne bære ti seil, dimensjonene var 52 meter fra toppen av masten til kjølen og 69 meter fra baugen til akterenden; vekt var 1200 tonn. Da byggingen var fullført, var det et av de største skipene i verden.

04. Selvfølgelig har de ikke lov på skipet museet har lokasjoner som viser hvordan det er inne.

05. Hva gikk galt? På 1600-tallet var det ingen datamaskiner, det var bare størrelsestabeller. Men et skip på dette nivået kan ikke bygges "omtrent". Høy side, kort kjøl, 64 kanoner på sidene i to lag, Gustav Adolf II ønsket å ha flere kanoner på skipet enn det som vanligvis var installert. Skipet ble bygget med en høy overbygning, med to ekstra dekk for kanoner. Det var dette som sviktet ham, tyngdepunktet var for høyt. Bunnen av skipet var fylt med store steiner, som fungerte som ballast for stabilitet på vannet. Men «Vasa» var for tung på toppen. Som alltid dukket det opp småting, de la inn mindre ballast (120 tonn er ikke nok) enn nødvendig, fordi de var redde for at farten skulle bli lav, og av en eller annen grunn ble det heller ikke bygget et mindre eksemplar. Kommentarene tyder på at det ikke var noe annet sted å legge mer ballast.

06. Vasa skulle bli et av den svenske marinens ledende skip. Som sagt hadde han 64 kanoner, de fleste av dem 24 pund (de avfyrte kanonkuler som veide 24 pund eller over 11 kg). Det er en versjon om at de laget den for krigen med Russland. Men på den tiden hadde svenskene flere problemer med Polen. De klarte forresten å få tak i våpnene nesten umiddelbart, de var veldig verdifulle. England kjøpte retten til å heve den. Hvis guiden ikke løy, ble disse våpnene senere kjøpt av Polen for krigen med Sverige).

07. Hvorfor heves ikke andre skip etter 300 år? Og det er rett og slett ingenting igjen av dem. Hemmeligheten er at skipsormen, Teredo navalis, som sluker treavfall i saltvann, ikke er veldig vanlig i det litt salte vannet i Østersjøen, men i andre hav er den ganske i stand til å sluke skroget til et aktivt skip på kort tid. tid. I tillegg er det lokale vannet i seg selv et godt konserveringsmiddel, dets temperatur og saltholdighet er optimal for seilbåter.

08. Nesen gikk ikke helt inn i linsen.

09. Løven holder kronen i potene.

10. Det er en kopi i nærheten, du kan ta en nærmere titt.

11. Alle ansikter er forskjellige.

12. Se nøye på hekken. Opprinnelig var den farget og forgylt.

13.

14.

15.

16. Han var sånn, jeg liker ham ikke sånn. Men på 1600-tallet var det tydelig forskjellige syn på skipsbygging.

17.

18. Livet til sjømenn er forkortet, de har ikke egne lugarer, alt gjøres på dekk.

19. Når det gjelder løfting av skipet, var ikke alt enkelt her heller. Skipet ble funnet av Anders Franzen, en uavhengig forsker, som hadde vært interessert i skipsvrak siden barndommen. Og selvfølgelig visste han alt om krasjet. I flere år ble det foretatt søk ved hjelp av mye og en katt. — Jeg plukket mest rustne jernovner, damesykler, juletrær og døde katter. Men i 1956 tok den agnet. Og Anders Franzen gjorde alt for å heve skipet. Og han overbeviste byråkratene om at han hadde rett, og organiserte en kampanje "Save the Vasa" og fra havnene samlet han inn og reparerte en haug med forskjellig dykkerutstyr som ble ansett som ubrukelig. Penger begynte å strømme inn og ting begynte å bli bedre. det tok to år å bygge tunnelene under skipet. Tunnelene i bokstavelig forstand vasket under skipet, en farlig og modig jobb. et skip som veide tusen tonn over dem ga ikke mot. Ingen visste om Vasaen ville overleve dette dykkere - for det meste amatørarkeologer - viklet skroget med tau og festet det til kroker som ble senket ned i vannet fra kraner og pongtonger - et vitenskapelig mirakel.

20. I ytterligere to år hang den i denne tilstanden mens dykkere forberedte den for løfting, og tettet tusenvis av hull dannet av rustne metallbolter. og 24. april 1961 ordnet alt seg. I det svarte spøkelset som ble brakt til overflaten, ville ingen ha gjenkjent den samme "Vasa". År med arbeid lå foran oss. Til å begynne med ble skipet overfylt med vannstråler, og på dette tidspunktet utviklet eksperter en skikkelig konserveringsmetode. Det valgte konserveringsmaterialet var polyetylenglykol, et vannløselig, viskøst stoff som sakte trenger inn i treet og erstatter vann. Sprøyting av polyetylenglykol fortsatte i 17 år.

21. 14.000 tapte tregjenstander ble brakt til overflaten, inkludert 700 skulpturer. Konserveringen deres ble utført på individuell basis; de tok da sine opprinnelige plasser på skipet. Problemet lignet på et puslespill.

22. Bladhåndtak.

23.

24. Innbyggerne i skipet. Knoklene ble trukket ut i et virvar uten moderne teknologi, ingenting hadde skjedd.

25.

26. Museets ansatte gikk lenger enn bare å vise skjeletter til besøkende. Ved å bruke "spektralanalyse" rekonstruerte de ansiktene til noen mennesker.