Trafikkregler og historien om deres opprettelse.

Hensikten med leksjonen : introdusere elevene til historien om opprettelsen av trafikkregler, test kunnskap om gjeldende trafikkregler.

Utstyr : nye trafikkregler.

Forsøk på å innføre regler for kjøring på gater og veier ble gjort tilbake da hestevogner regjerte. I 1863 ble det utstedt et personlig dekret i Russland "sagt til folk av forskjellige rangerer" av tsarene John og Peter Alekseevich: "De store suverene visste hva som skjedde," stod det skrevet i det, "som mange lærte å kjøre i en slede på tøylene med store pisk, og mens de kjørte langs gaten, slo de tilfeldig folk.» Dekretet forbød kategorisk kjøring av hester med tøyler. Da trodde man at for at kusken skulle se veien bedre, måtte han kontrollere hesten mens han sitter på den.

I 1730 ble det utstedt et nytt dekret: "Bærere og andre i alle rangerer skulle ri med hester i tøyle, med all frykt og forsiktighet, under oppmerksomhet."

I 1742 dukket det opp et dekret som sa: "Hvis noen rir raskt på hester, skal de fanges gjennom politikommandoer og hestene sendes til keiserinnens stall."

I 1812 ble det innført regler som etablerte høyretrafikk, fartsgrenser, krav til mannskapers tekniske tilstand og innføring av skilt. Dette var forsøk på å organisere bevegelsen av mannskaper. Det fantes ingen systematiske regler for kjøring på vei på den tiden. Fotgjengertrafikken var kaotisk og uorganisert. Da damp- og deretter bensinbiler dukket opp, fulgte nye forsøk, både i Russland og i utlandet, for å sikre trafikksikkerheten.

Noen av dem kan bare få oss til å smile nå. Så, for eksempel, i England, gikk en mann med et rødt flagg foran en dampvogn og advarte de møtende om dampmaskinens tilnærming, og pacifiserte samtidig de skremte vognhestene. I Frankrike bør hastigheten til bensinbiler i befolkede områder ikke overstige hastigheten til en fotgjenger. I Tyskland var eieren av bilen forpliktet til å fortelle politiet dagen før hvilken vei «bensinvognen» skulle gå. Kjøring om natten var generelt forbudt. Hvis sjåføren ble tatt om natten på veien, måtte han stoppe og vente til morgenen.

På den tiden var det svært få biler i Russland, så sikkerhetsspørsmål var ennå ikke så presserende. Men ettersom årene gikk økte antallet biler, motorsykler, sykler, trikker og andre kjøretøy. Oppgaven med å skape trafikksikkerhetsforhold krevde sin løsning.

I Russland, allerede i 1897, vurderte City Dumas i Moskva og St. Petersburg allerede spørsmålet om å etablere spesielle regler for "automatiske vogner", og tre år senere, den "obligatoriske resolusjonen om prosedyren for passasjer- og godstrafikk i by St. Petersburg med bil» ble godkjent. Dette dokumentet besto av 46 paragrafer og etablerte krav til sjåfører og biler, kjøreprosedyrer og parkeringsregler. Dermed kan en kjøretillatelse oppnås av en borger på minst 21 år, lesekyndig og i stand til å snakke russisk, med forbehold om vellykket bestått førerprøve. Biler måtte være registrert og ha to skilt (foran og bak). Det ble fastsatt en årlig obligatorisk teknisk kontroll i perioden 1. mars til 1. april. Maksimal tillatt hastighet i Moskva var 20 verst i timen, og for biler som veier mer enn 350 pund - 12 verst i timen. Paragraf 41 i denne resolusjonen heter: «Hvis innkjøringen til en automatisk vogn forårsaker angst blant hestene, må føreren bremse ned og om nødvendig stoppe.»

Vi finner den første omtalen av trafikkreglene i "Instruksjoner om bruk av biler og motorsykler og bevegelsesreglene i Moskva og omegn i 1918 To år senere ble trafikkreglene godkjent av rådets dekret." Folkekommissærer. Dette historiske dokumentet markerte begynnelsen på utviklingen av sovjetisk lovgivning innen trafikksikkerhet. Dekretet inkluderte grunnleggende krav til sjåførers oppførsel, samt regler for registrering og teknisk kontroll av motorvogner. Hastigheten på kjøretøy ble regulert: for biler - 25 verst i timen, for lastebiler - 15 verst i timen. Samtidig var hastigheten for alle kjøretøy, unntatt brannmenn, om natten begrenset til 10 verst i timen.

For å lette trafikken begynte man å bruke veiskilt, trafikklys og veimerking. De første 4 skiltene som indikerer tilstedeværelse av fare, med symboler på et veikryss, en jernbaneovergang, en svingete vei og ujevne veier, ble godkjent i 1909 av Paris-konvensjonen om veitrafikk. Det internasjonale systemet med veiskilt ble supplert i 1926 med to til - "ubevoktet jernbaneovergang" og "Stopp er påkrevd". I 1931, på den neste konferansen om veitrafikk i Genève, ble antallet skilt økt til 26, klassifisert i tre grupper: advarsel, foreskrivende og veiledende. Husk hvor mange tegngrupper som er i disse reglene (7) og hvor mange tegn (231).

Før andre verdenskrig var det to hovedsystemer med veiskilt i forskjellige land rundt om i verden, hvorav det ene var basert på bruk av symboler, det andre på bruk av inskripsjoner. Etter slutten av andre verdenskrig ble det forsøkt å lage et enhetlig veisignalsystem for alle land i verden.

I 1949, på den neste konferansen om veitrafikk i Genève, ble konvensjonen om veitrafikk og protokollen om veiskilt vedtatt.

Fram til 1940 var det ingen enhetlige regler i vårt land, og deres utvikling og godkjenning falt under lokale myndigheters kompetanse. I 1940 ble de første standard trafikkreglene godkjent, på grunnlag av disse begynte man å lage mer eller mindre enhetlige regler lokalt.

De første, uniforme for hele landet, regler for kjøring på gatene i byer, tettsteder og veier i USSR ble introdusert i 1961 (de var basert på 1949-konvensjonen), deretter ble de ferdigstilt og eksisterte til 1973, da de ble erstattet av Rules of the Road, basert på konvensjonene fra 1968 og 1971.

Siden innføringen av reglene i 1973 har det skjedd betydelige endringer i praksisen med å organisere trafikken i landet vårt, så de har gjennomgått endringer og tillegg flere ganger. De siste trafikkreglene ble satt i kraft 1. juli 1994. Hva nytt kom de med?

Det var krav om å bruke bilbelte og utstyre biler med førstehjelpsutstyr og brannslukningsapparater; Ansvaret til fotgjengere og sjåfører er delt inn i egne seksjoner. Trafikklys og trafikkledersignaler er kombinert til en seksjon. En ny seksjon "Prioritet for rutekjøretøy" har dukket opp; fordeler for funksjonshemmede sjåfører er avklart; prosedyren for bevegelse av kjøretøy utstyrt med spesielle lys- og lydsignaler er regulert mer detaljert; Nye begreper er introdusert («Veibruker», «Tvangsstopp», «Manglende sikt», «Fortau», «Gågang», «Fogtovergang» osv.). Begrepet «forbikjøring» tolkes på en fundamentalt ny måte. Nå regnes forbikjøring som fremrykning av et kjøretøy knyttet til å forlate det okkuperte kjørefeltet, og ikke bare med å gå inn i møtende kjørefelt.

Visse endringer er gjort i delen "Bevegelseshastighet". I befolkede områder har alle kjøretøy en enkelt fartsgrense på 60 km/t. Motorsyklister har tillatt en fartsgrense på 90 km/t på veier utenfor befolkede områder en fartsgrense på 110 km/t på motorveier er inkludert for biler, samt for lastebiler med en tillatt maksvekt på 3,5 tonn.

Sikkerhetskravene for transport av personer i lastebiler er blitt strengere. Vedlegget til reglene inneholder en liste over forhold knyttet til den tekniske tilstanden og utstyret under hvilke drift av kjøretøy er forbudt.

I den gjenværende tiden i timen, gjenta trafikkreglene angående spørsmålene fra tidligere leksjoner, løse veiproblemer eller ordne en ulykke.

Tilleggsutdanningslærer

Akhmetzyanova Gulchachak Khamisovna

NON-PROFITT UTDANNINGSINSTITUSJON "RUSSIAN TECHNICAL SCHOOL"

"TRAFIKKLOVER"

"Generelle bestemmelser. Grunnleggende begreper og termer"

Leksjon 1

I denne leksjonen vil vi bli kjent med de grunnleggende begrepene og begrepene du vil møte når du studerer kjørereglene. I teksten til reglene, for å lette bruken av reglene, er begrepene gitt i alfabetisk rekkefølge. Vi vil generalisere begrepene i henhold til deres semantiske tilknytning og vurdere dem i sammenheng med hverandre eller objektet som disse begrepene er uløselig knyttet til. Vi vil studere noen av begrepene i andre leksjoner, i sammenheng med disse leksjonene.
Etter å ha studert denne delen av reglene, må vi tolke og forstå alle begrepene som finnes i reglene på en enhetlig måte, noe som vil være nøkkelen til vellykket mestring av materialet i påfølgende leksjoner.

La oss starte med begrepet " VEI» som bør forstås "...en landstripe eller overflaten av en kunstig struktur tilpasset og brukt for bevegelse av kjøretøy..." .

Kjøretøy som kjører på veier behandles som " MOTORKJØRETØY", drevet av en motor (biler, busser, motorsykler, mopeder, traktorer), og ikke mekanisk, KJØRETØY, som kan være hvilken som helst «innretninger konstruert for veitransport av mennesker, varer eller utstyr installert på den» (f.eks. sykler og hestevogner). De beveger seg langs veiene og fotgjengere.
Under begrepet " EN FOTGJENGER"Regler betyr" ...en person som befinner seg utenfor et kjøretøy på en vei, eller på en gang- eller sykkelvei og ikke arbeider på den. Personer som bruker rullestol behandles som fotgjengere uten motor kjøre sykkel, moped, motorsykkel, bære slede, vogn, baby eller rullestol, samt bruke rulleskøyter, scootere og andre lignende transportmidler ».
Fotgjengere er "VEITRAFIKKBRUKERE" på lik linje med bilførere og deres passasjerer. Alle "...veibrukere er pålagt å kjenne til og overholde kravene i reglene som gjelder for dem..." , og «...opptrer slik at det ikke skaper fare for ferdsel og ikke volder skade...», «... personer som bryter reglene er ansvarlige etter gjeldende lovgivning...» .
« PASSASJER" - en person som er i et kjøretøy (annet enn sjåføren), går inn eller ut av det.
« SJÅFØR» - en person som kjører et kjøretøy, en sjåfør som fører flokkdyr, ridedyr eller en flokk langs veien. En kjørelærer behandles som en sjåfør ».

Til TRAFIKK, var ryddig og trygg - veiene er asfaltert, veioppmerking er påført veibanen, veiskilt er installert, belysning er gitt, og andre ordninger er gjort.
Veien inkluderer:

en eller flere veier;

delestrimler.

• fortau;

  trikkeskinner;

Tegning "Veien". EN OgB– veier;I – skillestripe med aksial gjerde av veier i motsatt retning (A og B);OM -1 – 4 – kjørefelt; 1.2.1 – type horisontal vegoppmerking (heltrukken linje – angir kanten av kjørebanen).

VEI veier "...designet for bevegelse av sporløse kjøretøy".
Veibanen er delt inn i "TRAFFIC LANE". Antall kjørefelt på vegen bestemmes av oppmerking som er påført vegdekket og/eller skilt 5.15.1 - 5.15.2 "retning for trafikk langs kjørefelt/stripe",
og hvis det ikke er merker eller skilt, av sjåførene selv, med tanke på bredden på kjørebanen og dimensjonene til kjøretøyene deres. Fordi "Høyre trafikk for kjøretøy er etablert på veiene til den russiske føderasjonen" - da anses den siden som er beregnet for møtende trafikk på toveisveger å være halve bredden av kjørebanen plassert til venstre.
Hvis kjørebanen er delt inn i kjørefelt med merkelinjer, må sjåførene kjøre kjøretøyene sine strengt langs de angitte kjørefeltene på én rad. Det er forbudt å krysse heltrukne markeringslinjer (bortsett fra den heltrukne linjen som skiller veibanen fra siden av veien). Du kan kjøre over brutte markeringslinjer, men dette bør kun gjøres når du bytter fil for å utføre en manøver (for eksempel forbikjøring, passering, svinging, svinging osv.).

Hvis veien har en median, vil medianen "dele" veien i to kjørebaner. Det viser seg at en vei uten delestripe har én kjørebane, med delestripe - to kjørebaner, med to skillestriper - tre kjørebaner mv.
SEPARASJONSSTRIPE – «et vegelement identifisert strukturelt eller ved bruk av merking 1.2.1...» (se bilde "Veien").
I BOSETTE OMRÅDER, der trafikkreglene ikke betyr et hvilket som helst territorium bygget opp med boligbygg, men - "tettbygd strøk, Inn- og utkjøringer som er indikert med skilt 5.23.1 - 5.26" ,

noen gater kan ha en boulevard-utforming - når det i den midtre delen av gaten er et område med grøntareal brukt til turgåing og rekreasjon for innbyggerne - i henhold til trafikkreglene, kalt fotgjengere. Boulevarden deler i likhet med midtstripen også veien i to kjørebaner. Dersom en vei har en eller flere «back-ups», vil også strekningene mellom kjørebanene på slike veier ha «status» som en skillestripe. Det skal forstås at skillestripen ikke nødvendigvis deler veien i kjørebaner i motsatte bevegelsesretninger.

En del av veibanen kan avsettes for bevegelse av syklister eller rutekjøretøy.

SYKKELVEIEN, er som regel plassert på høyre side av kjørebanen, atskilt fra resten av kjørebanen med heltrukket merkelinje og angitt med skilt 5.14.2 og 5.14.3.

Syklistfelt er tillatt kun for sykler og mopeder. Andre kjøretøy har forbud mot å bruke dette kjørefeltet.

Det dedikerte kjørefeltet for rutekjøretøy er atskilt fra resten av kjørebanen med en kontinuerlig eller brutt linjemarkering. Merkingen 1.23.1 påføres veibanen i form av en stor bokstav " EN" Kjørefeltet er angitt med skilt 5.11 og 5.14. Før innkjøring på vei med kjørefelt for rutekjøretøy, monteres skilt 5.13.1 eller 5.13.2.

Det er tillatt å kjøre i kjørefeltet kun for rutekjøretøy, passasjertaxier, skolebusser og syklister. Hvis kjørefeltet for rutekjøretøy er atskilt fra kjørebanen med en brutt markeringslinje, kan kjørefeltet gås inn for å gå av og hente en passasjer, forutsatt at det ikke skapes forstyrrelser for rutekjøretøy.

« RUTE KJØRETØY – et offentlig kjøretøy (buss, trolleybuss, trikk) beregnet på å transportere mennesker på veier og bevege seg langs en fastsatt rute med anviste holdeplasser."
Taxi, for eksempel, selv om det frakter passasjerer, er det ikke et rutekjøretøy fordi det verken har en etablert rute eller anviste holdeplasser.
Minibuss taxi beveger seg langs en bestemt rute, men kan stoppe ikke bare ved holdeplasser, men også utenfor dem, og derfor, i motsetning til en vanlig passasjertaxi, er den "tosidig".
La oss presisere at holdeplasser for sporløse kjøretøy er angitt med skilt 5.16 og merking 1.17.

Kanskje du har et spørsmål om tilrådligheten av behovet for å forstå "dobbel status" til minibussen. Men faktum er at offentlige kjøretøy som har status som rutekjøretøy har noen "fordeler" og fordeler fremfor andre kjøretøy, for eksempel retten til å bevege seg i de feltene som er tildelt dem. Også rutekjøretøy er ikke dekket av skilt - 3.1, 3.2, 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27, 4.1.1 - 4.1.6.

Også, i befolkede områder, er inn- og utkjøringer indikert med skilt 5.23.1 og 5.23.2. Reglene krever vikeplikt for å rute kjøretøy som starter fra anvist holdeplass (punkt 18.3 i trafikkreglene). I sammenheng med paragraf 18.3 i reglene, får "foranderlig status" til en minibusstaxi en viss betydning. Minibussen går fra anvist holdeplass - vi viker. Hvis han ikke kjører fra holdeplassen, må han gi etter for oss.

Krysset (krysset) av veier på samme nivå kalles KRYSSVEIEN. Kryss er ikke avkjørsler fra OMKRINGENDE TERRITORIER som boligområder merket med skilt 5.21, 5.22, gårdsrom, parkeringsplasser, bensinstasjoner, foretaksarealer mv.

Du vil bli informert om din tilnærming til krysset ved skilt 1.6, 2.3.1 – 2.3.7, samt "plate" 8.1.2 montert sammen med skilt 2.4.

Det er kryss regulerbar Og uregulert.
Trafikken i signaliserte kryss reguleres med lyskryss eller REGULATOR – en person som har de nødvendige fullmakter i samsvar med den etablerte prosedyren.
Hvis det ikke er trafikklys, ikke fungerer, eller kjører med et konstant blinkende gult signal, samt hvis det ikke er trafikkleder i krysset, er krysset ukontrollert.
Veier i et ukontrollert kryss kan være hoved- Og sekundær(i forhold til den viktigste) eller tilsvarende.

HOVEDVEIEN - en vei merket med skilt 2.1, 2.3.1 – 2.3.7 eller 5.1 i forhold til den som krysses (tilstøtende), eller en vei med hardt underlag (asfalt og sementbetong, steinmaterialer etc.) i forhold til en grusvei , eller hvilken som helst vei i forhold til avkjørsel fra tilstøtende territorier".

På hovedveien er det gitt veirett i uregulerte kryss.
Ikke-hovedveier (sekundær til hovedveien) er angitt med skilt 2.4 og 2.5. Ved innkjøring i kryss fra sekundærveg må du vike for kjøretøy som kjører inn i krysset fra hovedveien.
Skiltene ovenfor kalles prioritetsskilt. « Prioriterte skilt fastsette rekkefølgen for passering av kryss, veikryss eller smale partier av veien" når trafikklys og trafikkledere ikke fungerer eller mangler. Når trafikklys fungerer eller en trafikkleder er til stede, fungerer ikke prioriteringsskilt (det vil si at sjåfører, selv med skilt, må ledes av signalene fra trafikklyset eller trafikklederen). I fravær av prioriterte skilt og forutsatt at overflaten på veiene som krysses er "lik" (det vil si når alle veier er asfaltert eller alle ikke er asfaltert), bør krysset betraktes som et kryss tilsvarende dyrt Kjøring gjennom slike kryss utføres i henhold til regelen " høyre hånd"- den som har innblanding på høyresiden innrømmer. Med «interferens» mener vi i denne sammenhengen noen kjøretøy som reises med.
Skilt 1.6 varsler deg når du nærmer deg et kryss med tilsvarende veier.

"VEI TILBAKE - et vegelement som grenser direkte til kjørebanen på samme nivå som denne, forskjellig i type underlag eller fremhevet med markeringer 1.2.1 eller 1.2.2...”.

I disse figurene er skulderen den delen av veien som ligger til høyre for merkelinje 1.2.1 eller 1.2.2. Merking 1.2.1 (heltrukken linje) angir kanten av kjørebanen til flerfeltsveger (bilde til venstre), og markering 1.2.2 (stiplet linje) angir kanten av kjørebanen til tofeltsveier (bilde til venstre). Ikke sant).

Kjøring av motorkjøretøy i veikanten er forbudt, men det er noen unntak. For eksempel ved vending utenfor krysset, hvis bredden på kjørebanen og dimensjonene til kjøretøyet ikke tillater en U-sving "...fra ytterste venstre posisjon er det tillatt å lage fra høyre kant av veibanen ( eller fra høyre side)..." (Klausul 8.8 i trafikkreglene).
Skulderen brukes til å stoppe og parkere kjøretøy.

I mer eller mindre store befolkede områder har veiene fortau.
« FORTAU – del av veien beregnet for fotgjengertrafikk og i tilknytning til kjørebanen eller sykkelveien eller adskilt fra dem av en plen ».
Du kan bruke fortauet til å stoppe og parkere et kjøretøy bare hvis det er egnede skilt som tillater en slik handling. For eksempel skilt 6.4 (Parkering) med samtidig bruk av ett av skiltene 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6, 8.6.7, 8.6.8, 8.6.9 (Måte for å parkere et kjøretøy).

Det mest interessante er at hvis det er en kombinasjon av disse skiltene, må bilførere parkere bare på den måten som er vist på platen og ingenting annet. I dette tilfellet er de angitte metodene for parkering tillatt bare personbiler og motorsykler (dvs. lastebiler enhver størrelse og hvilken som helst lastekapasitet, busser og andre motorvogner har forbud mot å parkere på fortauet Alltid). I mangel av tillatelsesskilt er det forbudt å parkere kjøretøy på fortauet.

En del av fortauet, hvis det er bredt nok, kan gis over til sykkelvei. Fra veibanen SYKKELSTI(i motsetning til en sykkelvei) er adskilt strukturelt (dvs. med en kantstein, autovern eller annet). Sykkelveien er merket med skilt 4.4.1. Forflytning av andre kjøretøy og fotgjengere på sykkelveien er forbudt. Det kan også legges sykkelvei utenfor fortauet.

Det kan monteres gangvei i stedet for fortau.
« GANGVEIEN – en landstripe utstyrt eller tilpasset for fotgjengertrafikk eller overflaten av en kunstig struktur, merket med skilt 4.5.1 ».

Sykkel- og gangveier kan kombineres til en sykkel- og gangvei.
SYKKEL GANGVEI deles av syklister og fotgjengere. En sykkel- og gangvei kan deles i to deler med en sammenhengende merkelinje. I dette tilfellet brukes en del av sporet til bevegelse bare syklister, og den andre for trafikken bare fotgjengere. Sykkel- og gangveien er angitt med skilt 4.5.2 – 4.5.7.

For bevegelse av fotgjengere gjennom kjørebanen er de utstyrt med fotgjengerfelt.
« TOVERGANG» - et parti av kjørebanen, trikkespor, merket med skilt 5.19.1, 5.19.2 og (eller) merking 1.14.1 og 1.14.2 og avsatt for gangtrafikk over vegen. I mangel av merking bestemmes bredden på fotgjengerovergangen av avstanden mellom skilt 5.19.1 og 5.19.2 ».

Et fotgjengerfelt er en del av veien under kjøring som både fotgjengere og bilister bør være spesielt forsiktige med. En fotgjenger som kommer inn i et uregulert fotgjengerfelt har fortrinn (fordel) fremfor kjøretøy. Sjåføren vil bli advart om å nærme seg et fotgjengerfelt ved skilt 1.22.
For bedre å identifisere et fotgjengerfelt, kan skilt 5.19.1 og 5.19.2 innrammes med en reflekterende gul kant, og et enkeltseksjons trafikklys med gult signal som opererer i konstant blinkende modus er installert over fotgjengerovergangen.
Det er regler å huske på ved et fotgjengerfelt:
- ved et fotgjengerfelt og 5 meter unna før ham - stopp er forbudt;
- Rygging er forbudt ved fotgjengerfelt;
- U-svinger er forbudt ved fotgjengerfelt;
- det er forbudt å kjøre inn på et fotgjengerfelt dersom det er en kø bak som vil tvinge sjåføren til å stoppe ved fotgjengerovergangen;
- hvis et kjøretøy stopper eller bremser ned foran et uregulert fotgjengerfelt, er også førere av andre kjøretøy som kjører i samme retning pålagt å stoppe eller bremse. Det er tillatt å kjøre videre kun dersom det ikke er fotgjengere ved fotgjengerovergangen el viker for dem.

« GIVE WEI (ikke forstyrre)» - krav som innebærer at en trafikant ikke må starte, gjenoppta eller fortsette å bevege seg, eller foreta noen manøver dersom dette kan tvinge andre trafikanter som har forpliktelser i forhold til ham. fordel, endre retning eller hastighet."

Det nevnte begrepet "Fordel" er det motsatte i betydning og anvendelse av begrepet "Gi vei". " FORDEL (Prioritet)» - rett til fortrinnsrett bevegelse i tiltenkt retning i forhold til andre trafikanter ».
En klar forståelse av dine "rettigheter og plikter" når du utfører manøvrer og kjører rundt andre trafikanter er nøkkelen til sikkerheten til alle deltakere. Den som må vike plikter å gjøre det. Den som har en fordel må (men er ikke forpliktet) til å utnytte den. La oss forklare sistnevnte. Når sjåførene kjenner din fordel, forventer de klare, raske og kompetente handlinger fra deg. Din forsinkelse, usikkerhet eller passivitet fører til økt spenning og misforståelse mellom trafikanter, noe som kan føre til en ulykke. Å ha en prioritet - du må implementere den. Men det er situasjoner hvor det er fornuftig å gi opp prioritet til fordel for en annen trafikant. Slipp for eksempel en lastebil som ikke passer inn i en sving og blokkerer trafikken, la en personbil svinge til venstre eller snu, venter på denne muligheten på en smal vei og har samlet en rekke biler bak den som venter på dette kjøretøyet å kunne utføre sin manøver eller, å være fotgjenger ved et fotgjengerfelt, å la minst én bil passere gjennom de mange som passerer gjennom denne endeløse rekken av mennesker i rushtiden. Når du gir fra deg prioritet til noen andre, må du være sikker på at andre trafikanter forstår dine intensjoner og handlinger og at disse handlingene ikke vil føre til problemer. Reglene krever "...opptre på en slik måte at det ikke skaper fare for trafikken eller forårsaker skade..." .

Og til slutt, det siste elementet av veien, nevnt i definisjonen av begrepet "Vei", men ennå ikke vurdert av oss - trikkeskinner.
Begrepet «trikkespor» er ikke inkludert i trafikkreglene. Men på veiene i befolkede områder, og noen ganger på landeveier, tar trikkespor sin plass som en integrert del av veien, sammen med dens tidligere diskuterte elementer - veibaner, veikanter, fortau og medianer. I følge den etablerte tradisjonen, som går tilbake til slutten av 20-tallet av 1800-tallet, er trikkespor som oftest lagt midt i veibanen. Det er mer behagelig.
Hvis det er trikkespor på venstre side, plassert på samme nivå som kjørebanen, lar reglene deg bruke sporene for trafikk i samme retning med forbehold om ubetinget og samtidig oppfyllelse av to vilkår: 1) kjøring inn på trikkespor er kun tillatt hvis alle andre kjørefelt er opptatt og 2) trikkens bevegelse må ikke forstyrres. Det er forbudt å kjøre inn i møtende trafikk.

Trikken har en fordel fremfor sporløse kjøretøy med like rettigheter til bevegelse. Det vil si at når du reiser med trikk, gjelder ikke «høyrehånds»-regelen vi tidligere formulerte. Det kan være lettere for deg å huske i hvilke tilfeller trikken viker. La oss liste disse tilfellene:
- når trikken forlater depotet;
- når trikken beveger seg "under pilen" (en ekstra del av trafikklyset) med et rødt signal i hoveddelen, og du kjører på grønt signal i hoveddelen;
- når trikken er på en sekundær vei og du er på hovedveien;
- når trikken er stoppet ved rødt lyskryss, og du kjører på grønt signal. Og dette er alle tilfeller. Fordelen med trikk fremfor sporløse kjøretøy skyldes O lengre bremselengde for trikken.

Som det viste seg, er veiene forskjellige - brede og smale, enkelt- eller flerfelts, urbane (lagt i befolkede områder) og forstadsområder, hardt underlag eller ikke asfaltert, med enveis eller toveis trafikk osv. Reglene i Kraften på disse forskjellige veiene kan også variere. De mest avanserte veiene får status som motorvei.

"motorvei" - vei merket 5.1 og for hver bevegelsesretning ha veier adskilt fra hverandre med en skillestripe (og i fravær av et veigjerde), uten kryss på samme nivå med andre veier, jernbane- eller trikkespor, gang- eller sykkelveier.»
Motorveier som bare mangler perfeksjon, får trøstende status som "Road for Cars" og et 5.3-skilt. De samme reglene gjelder på motorveier og veier for bil, bortsett fra fartsgrensen. På motorveier er fartsgrensen opptil 110 km. Klokken ett. På veier merket med 5,3 – inntil 90 km. i timen - altså det samme som på alle andre landeveier.
Det er noen restriksjoner på disse veiene. Her er noen av dem. Forbudt:
- snu og gå inn i hull i skillestripen;
- reversering;
- stopp utenfor spesielle parkeringsplasser merket med skilt 6.4 og 7.11.

I leksjonen vår har vi allerede hørt begrepene STOPPE Og PARKERING. La oss se på disse vilkårene mer detaljert.
Under STOPPE er forstått «med hensikt å stoppe bevegelsen av et kjøretøy i inntil 5 minutter, samt i lengre tid dersom dette er nødvendig for å gå på eller av passasjerer, eller for å laste eller losse et kjøretøy» .

"PARKERING" – forsettlig avbrytelse av et kjøretøys bevegelse i en periode på mer enn 5 minutter av årsaker som ikke er knyttet til ombordstigning eller avstigning av passasjerer, eller lasting eller lossing av kjøretøyet.»

"Som standard" - det vil si at i fravær av restriksjoner i form av forbudsskilt, merking eller steder hvor stopp og parkering er forbudt i henhold til reglene, er stopp og parkering tillatt på høyre side av veien på siden av veien, og i dens fravær - nær kanten av veibanen, eller nær fortauet - som er det samme.
På venstre side av veien kan du bare stoppe eller parkere bilen i et befolket område, hvis inn- og utkjøringer er angitt med skilt 5.23.1 - 5.23.2 og 5.24.1 - 5.24.2, forutsatt at veg har ett kjørefelt hver i hver retning og har ikke trikkespor i midten (det vil si på en smal vei), samt på enveiskjørt vei, merket med skilt 5.5 og 5.6. Kjøretøyer tillates parkert på én rekke, parallelt med kanten av veibanen (fortauet). Motorsykler uten sidevogn, mopeder og sykler kan parkeres i to rader.
Det er tillatt å parkere kjøretøy på skrå i forhold til kjørebanen dersom det er såkalte «lommer» (utvidelser av kjørebanen) Og tilsvarende markeringer i denne "lommen".

På steder hvor stopp og parkering ikke er forbudt og ikke er begrenset på noen måte, kan man stå på ubestemt tid og fra lekmannssynspunkt spiller det ingen rolle for både sjåføren og andre trafikanter og ikke-deltakere hva som skjer kl. øyeblikket - stopp eller parkering.
En litt annen situasjon oppstår når Stoppe utføres der det er forbudt parkering. For eksempel i dekningsområdet til skilt 3.28 eller i dekningsområdet for merking 1.10.
Dette skiltet og merkingen forbyr parkering, men forbyr ikke stopp. Med å stoppe mener vi «med vilje stanse bevegelsen av et kjøretøy i inntil 5 minutter, samt i lengre tid dersom dette er nødvendig for å gå ombord på eller av passasjerer, eller for å laste eller losse et kjøretøy.» For mange virker denne formuleringen uspesifikk og vag – som i "... i opptil 5 minutter, og også lenger om nødvendig ..." La oss prøve å bestemme oss. Hvis du stoppet innenfor dekningsområdet til det angitte skiltet eller merkingen med det formål å gå av - gå ombord på en passasjer eller laste - losse et kjøretøy og bære ut disse handlingene - stoppet kan vare akkurat så lenge du trenger. Hvis stoppet ble gjort av hensyn til selve holdeplassen, det vil si at du ikke planlegger å hente eller slippe en passasjer, men stoppet for å snakke i telefon, kjøpe blomster i en veikiosk osv. – stopptiden din er begrenset til fem minutter. Unnskyldninger som: "Jeg venter på en passasjer, han (eller hun) er i ferd med å komme" vil neppe tjene som en unnskyldning for en trafikkpolitibetjent.

Det er et annet begrep knyttet til begrepene "stopp" og "parkering".

« TVUNGT STOPP» – stoppe bevegelsen til et kjøretøy på grunn av teknisk feil eller fare skapt av lasten som transporteres, tilstanden til føreren (passasjeren) eller utseendet til en hindring på veien ».

Og umiddelbart om hindringen, siden dette begrepet er uttalt.
« LA» - en stillestående gjenstand i et kjørefelt (defekt eller skadet kjøretøy, feil i veibanen, fremmedlegemer etc.) som ikke tillater videre bevegelse langs dette kjørefeltet.
En trafikkork eller et kjøretøy som har stoppet i dette kjørefeltet i samsvar med kravene i reglene er ikke et hinder ».
Så der går du! Tvangsstopp er mulig på stedet der det skjedde, selv om det ikke er tillatt å stoppe på det stedet. Det er ingenting du kan gjøre. Omstendighetene kan overskride alle regler, så reglene regulerer ikke på noen måte valg av sted for tvangsstopp.
Men dersom det skjer en tvangsstopp der det er forbudt å stoppe, plikter føreren å: 1) umiddelbart slå på varselblinkene,
2) sett opp en varseltrekant
og 3) treffe alle mulige tiltak for å fjerne kjøretøyet fra veibanen til et sikkert sted i veikanten eller til kanten av veibanen.

Ved å delta i sett med sosiale relasjoner som oppstår i prosessen med å flytte mennesker og varer ved hjelp av kjøretøy og uten dem innenfor veiens grenser , som er referert til i reglene TRAFIKK, er det umulig å gjøre uten å skifte kjørefelt, fremrykke, forbikjøringer, omveier og andre manøvrer. La oss definere disse begrepene.

"OMBYGGING" - forlate en okkupert bane eller okkupert rad mens den opprinnelige bevegelsesretningen opprettholdes» .

"FORSKINN" - bevegelse av et kjøretøy med en hastighet høyere enn hastigheten til et passerende kjøretøy» .

Figuren viser en personbil foran to lastebiler, som skifter fil inn i tilstøtende kjørefelt og deretter tilbake til tidligere okkupert kjørefelt.

"OVERTA" - fremrykning av ett eller flere kjøretøy knyttet til å kjøre inn i et kjørefelt (siden av kjørebanen) beregnet for møtende trafikk og påfølgende retur til det tidligere okkuperte kjørefeltet (siden av kjørebanen)» .

Før du utfører noen manøver, forplikter reglene deg til å gi signaler med blinklys i riktig retning. Signaler må gis i god tid før manøveren og opphøre umiddelbart etter at den er fullført. Den spesifikke tiden for "forhåndsgi" av lyssignalet er ikke regulert av reglene. Den optimale tiden er fra tre til syv sekunder før manøveren starter, men mer er mulig. Mye avhenger av trafikksituasjonen. Det er viktig å advare andre trafikanter i tide om dine intensjoner og handlinger og ikke villede dem med et signal som er for tidlig eller sent, eller et signal gitt "på feil sted", eller et signal som ikke er slått av i tide.
I tilfelle feil på lysindikatorer eller deres fravær, gis signaler for hånd.

Du må kjøre bil til alle tider av året, tid på døgnet, samt under ulike vær- og siktforhold.
Reglene krever et skille mellom begreper som, Natt Og.

« MANGEL PÅ SYNLIGHET» - veisikten er mindre enn 300 m under forhold med tåke, regn, snøfall osv., samt i skumring ».

Dårlig sikt ved tåke Begrenset sikt på veien rundt en skarp sving

« NATT» - tidsrommet fra slutten av kveldsskumringen til begynnelsen av morgenskumringen ».

« BEGRENSET SYNLIGHET» - førerens synlighet av veien i kjøreretningen, begrenset av terrenget, geometriske parametere for veien, vegetasjon, bygninger, strukturer og andre gjenstander, inkludert kjøretøy ».

Det er nødvendig å forstå vilkårene for å forstå reglene. For eksempel er forbikjøring forbudt under forhold begrenset sikt. Nøyaktig begrenset, ikke utilstrekkelig. Og reglene forplikter frontlysene til å slås på i mørket og under forhold utilstrekkelig synlighet. Akkurat utilstrekkelig, men ikke begrenset. Tåkelykten bak tillates slått på bare under forhold med utilstrekkelig sikt, og under andre siktforhold (mørke og begrenset sikt) - er det absolutt forbudt. Det vil si at forskjellen i vilkår bør være tydelig for oss.
For ikke å bli forvirret og huske bedre, la oss prøve å forstå at begrepet "" er assosiert med dårlige værforhold - regn, snø, etc. Og begrepet "" er assosiert med det omkringliggende naturlige og menneskeskapte landskapet, samt bygninger, kjøretøy, etc., som i seg selv kan være godt synlige, men sikten til veien i kjøreretningen er begrenset (hindret) ).

Det er veideler når du kjører der du må konsentrere oppmerksomheten så mye som mulig. Slike områder inkluderer kryss, fotgjengerfelt og jernbaneoverganger. De er forent av felles regler som gjelder i deres "territorium". Det er forbudt i kryss, fotgjengerfelt og jernbaneoverganger. , Stoppe, reversering Og reversering, og inngang på noen av disse delene av veien, hvis det har dannet seg en trafikkork bak den, som vil tvinge deg til å stoppe der. De samme begrensningene gjelder for broer, overganger, overganger og under dem, og i tunnelene. Og de samme restriksjonene, minus forbikjøringsforbudet og innkjøringsforbudet i nærvær av overbelastning, gjelder for bussholdeplasser.
Ved veikryss, fotgjengeroverganger, jernbaneoverganger, bruer, overganger, overganger og under disse, samt i tunneler og ved bussholdeplasser, gjelder andre restriksjoner. Vi har listet opp reglene - felles for "disse stedene". Det er lettere å huske på den måten.

La oss si noen ord om jernbaneovergangen.

« JERNBANEOVERGANG» - veikryss med jernbanespor på samme nivå " Jernbaneoverganger kan være regulert eller uregulert, med eller uten bom, med ensporet eller flersporet jernbane. Skilt 1.1 og 1.2, samt skilt 1.4.1 – 1.4.6 varsler nærmer seg jernbaneovergang. Bredden på krysset tilsvarer avstanden mellom skilt 1.3.1 eller 1.3.2 installert før krysset på motsatte sider. Trafikk gjennom kontrollerte kryssinger reguleres av lyskryss.

Og noen flere begreper og forklaringer for dem.

« SYKKEL" - et kjøretøy som drives frem, vanligvis av syklistens muskelenergi, ved hjelp av pedaler og håndtak, og som også kan ha en elektrisk motor med en merkeeffekt på ikke over 0,25 kW, som automatisk slås av ved hastigheter over 25 km/ h.

« MOPED» - et to- eller trehjulet motorkjøretøy, hvis maksimale konstruksjonshastighet ikke overstiger 50 km/t, med en forbrenningsmotor med et arbeidsvolum på ikke over 50 kubikkmeter. cm, eller en elektrisk motor med en effekt på 0,25 - 4 kW. Firehjulinger med lignende tekniske egenskaper anses som lik mopeder.

« MOTORSYKKEL» - et tohjuls mekanisk kjøretøy med eller uten sidehenger (vugge), hvis slagvolum overstiger 50 kubikkmeter. se eller hvis maksimalhastighet, med en hvilken som helst motor, overstiger 50 km/t. Tre- og firehjulssykler med et sete av motorsykkeltypen og et motorsykkelratt og med en masse på ikke over 400 kg regnes som motorsykler.

Sykler kan bevege seg:
- langs sykkelfelt og sykkelsti;
- på én rad – i mangel av kjørefelt for syklister og sykkelsti;
- på siden av veien– i mangel av kjørefelt for syklister, sykkelvei eller umulighet å bevege seg langs høyre kant av veibanen;
- på fortauet eller gangveien– i mangel av kjørefelt for syklister, sykkelvei, eller manglende evne til å bevege seg langs høyre kant av veibanen eller langs siden av veien.

Mopeder kan bevege seg:
- i sykkelfeltet;
- langs høyre kant av veibanen på én rad – i mangel av kjørefelt for syklister;
- på siden av veien– forutsatt at bevegelsen til fotgjengere ikke blir forstyrret.

Sykler og mopedførere" ...det er forbudt å svinge til venstre og snu på veier med trikketrafikk og på veier med mer enn ett kjørefelt for trafikk i gitt retning ».

Motorsykler, i motsetning til mopeder, er fullverdige mekaniske kjøretøy, men på grunn av deres små dimensjoner eksisterer ikke konseptet med kjørefelt for dem. Det vil si at i motsetning til biler kan så mange motorsykler som det får plass, bevege seg parallelt i samme retning i ett kjørefelt.

Trafikkregulering er et problem som ble stilt i en fjern fortid. Bevegelsen av fotgjengere og hestevogner krevde også regulering. I de dager ble dette utført ved kongelige resolusjoner.

Trafikkreglenes historie går tilbake til det gamle Roma. Julius Caesar introduserte enveiskjøring i flere gater i byen på 50-tallet f.Kr. Fra soloppgang til omtrent to timer før solnedgang (slutten av arbeidsdagen) var passasje av private vogner og vogner forbudt.

Besøkende til byen måtte reise i Roma til fots eller på en palanquin (bårer på lange stolper), og parkere kjøretøyene sine utenfor byens grenser.

Allerede på den tiden var det en overvåkingstjeneste overvåke overholdelse av disse reglene. Den besto hovedsakelig av tidligere brannmenn

Tjenestens plikter var å forhindre konfliktsituasjoner blant kjøretøyeiere. Kryssene var ikke regulert. For å sikre fri passasje sendte adelsmenn turgåere foran. De ryddet gatene og adelen kunne dermed fritt reise til bestemmelsesstedet.

Over tid ble det gjort endringer og tilføyelser i reglene, med fastsettelse av funksjoner ved kjøring i kryss, endring av fartsgrense ved innkjøring til kryss og forbud mot forbikjøring i vanskelige områder. Et av tilleggene var en regel som prioriterte fotgjengere i trafikken. En religiøs prosesjon eller for eksempel en begravelsesseremoni hadde også en fordel i bevegelsen.

Grunnlaget for moderne trafikkregler ble lagt 10. desember 1868 i London. Denne dagen dukket den første jernbanesemaforen opp på plassen foran parlamentet i form av en farget skive med mekanisk kontroll. Denne semaforen ble oppfunnet av J.P. Knight, en semaforspesialist på den tiden.

Enheten besto av to semaforvinger, og avhengig av vingenes plassering ble det tilsvarende signalet indikert:

• Horisontal posisjon – bevegelse forbudt
• Plasser i en vinkel på 45 grader - bevegelse er tillatt, men med forholdsregler.

Om natten ble det brukt en gasslampe som signaliserte i rødt og grønt. Trafikklyset ble kontrollert av en tjener i livred.

Den tekniske implementeringen av semaforen var ikke så vellykket. Kjettingen til mekanismen for å heve og senke bommene var så støyende at den skremte hestene sterkt, noe som gjorde det vanskelig for kusken å kontrollere. Mindre enn en måned senere eksploderte en semafor og skadet en politimann.

Antall kjøretøy fortsatte å øke, og de første bilene begynte å erstatte vognene. Behovet for trafikkavvikling har økt betydelig. De første stengene for manuell regulering av trafikken i kryss dukket opp i 1908. De første veiskiltene kan betraktes som skilt som indikerer bevegelse til et befolket område.

I 1909, på en verdenskonferanse i Paris, ble det besluttet å lage enhetlige europeiske trafikkregler, ettersom antall biler fortsatte å vokse, og fartsgrensen og trafikkintensiteten i bygatene økte.

Neste steg i utviklingen av trafikkstyring var på trafikkkonferansen i Genève i 1931 "Convention for the Introduction of Uniformity in Road Signaling" ble vedtatt. Sovjetunionen var også deltaker på denne konferansen.

Den første offisielle publiseringen av veitrafikkreglene i USSR fant sted i 1920. Dokumentet hadde en tittel “Om trafikken i Moskva og omegn”. Dette dokumentet har allerede beskrevet i detalj mange viktige spørsmål. Førerkort for førerrett har dukket opp, og høyeste fartsgrense er fastsatt. I 1940 ble det gitt generelle trafikkregler for hele forbundet, som ble redigert for hver by.

Samlede generelle trafikkregler som var gyldige over hele Sovjetunionens territorium ble introdusert i 1961. "Regler for kjøring på gatene i byer, tettsteder og veier i USSR"

Den viktigste datoen i Veitrafikkreglenes historie er 8. november 1968. På denne dagen i Wien var jeg Konvensjonen om veitrafikk ble vedtatt. Dokumentet ble signert av representanter for 68 land og er fortsatt i kraft i dag.

I 1973 ble USSRs trafikkregler skrevet i samsvar med Wienkonvensjonen. Med tidens gang og tilsvarende endringer på veiene, den stadige veksten av transport, og den teknologiske utviklingen av veinettet, blir det stadig innført justeringer og tillegg.

De siste endringene fra datoen for skriving av dette materialet trådte i kraft 24. november 2012, og statsdumaen vurderer alltid lovforslag som tar sikte på å tilpasse reglene til den reelle situasjonen på veiene.

Hvert år er det flere og flere biler i gatene i byene våre. Bevegelsen deres krever orden og overholdelse av visse regler for å sikre sikkerheten til sjåfører og fotgjengere.

For dette formålet, i hvert land, inkludert Russland, er det utviklet et spesielt sett med trafikkregler som regulerer rettighetene og pliktene til alle mennesker på veiene. Hva er trafikkreglene? Hvor brukes de og hva er konsekvensene av å bryte dem?

Trafikkregler er trafikkregler og tekniske krav som gjelder kjøretøy under kjøring. Den første som forsøkte å introdusere dem i byens gater var den romerske sjefen Julius Caesar.

Tilbake på 50-tallet f.Kr. beordret han alle eiere av vogner og vogner til å bevege seg bare på den ene siden og ikke gå på veiene etter solnedgang. I middelalderen i Europa fikk riddere kjøre til høyre, noe som fortsatt er gjeldende i de fleste land i verden i dag.

Trafikkreglenes moderne historie begynner i London i 1868, da en mekanisk semafor dukket opp foran det britiske parlamentet. Siden den gang har reglene for ferdsel på vei blitt stadig utvidet og lagt til nye krav på grunn av det økende antallet kjøretøy.

Hovedformålet med trafikkreglene er å beskytte bilister og fotgjengere mot trafikkulykker som fører til skade på kjøretøy, personskade eller død.


Hver sjåfør bør kjenne dem, for hvis han bryter reglene og havner i en ulykke, vil han i beste fall slippe unna med bot og utgifter til kjøretøyreparasjoner, og i verste fall vil han dø eller gå i fengsel for å ha skadet andre deltakere i ulykken. Av den grunn er kunnskap om trafikkregler en forutsetning for å få førerkort.

De farligste trafikkforseelsene anses å være kjøring i beruset tilstand, med defekt bremsesystem, lysutstyr eller rattkontroller, samt fart og kjøring mot rødt lys. De truer med at sjåføren kan miste kontrollen og ha en ulykke. Brudd på reglene for bruk av bilbelte, forbikjøring eller kryssing av jernbaneoverganger som er stengt av bom utgjør ikke mindre en trussel.

Ikke så farlig, men full av ubehagelige konsekvenser, anses å være å kjøre uregistrerte kjøretøy, kjøre uten dokumenter eller feilaktig utføre.


Du kan også bli straffet for brudd på reglene for transport av farlig eller stor last, og for minibussjåfører - for å frakte passasjerer utover det etablerte antallet.

Et ganske vanlig trafikkbrudd er å parkere biler på plener. Noen sjåfører vet ikke godt hvordan et slikt territorium er, så de lar rolig kjøretøyene stå der og betaler deretter med bøter.

I samsvar med trafikkreglene til den russiske føderasjonen anses en plen å være et område med torvbelegg, som ble kunstig skapt ved å så frø og dyrke torvskapende planter.

Den letteste straffen en sjåfør kan få for brudd på trafikkreglene er en advarsel eller en bot i beløpet fastsatt av staten. For mer alvorlige brudd kan de bli fratatt førerkortet (midlertidig eller permanent) og forbudt å betjene kjøretøy med fjernet registreringsskilt.

For kjøring uten førerkort eller under påvirkning av alkohol (narkotika) kan du bli arrestert i 15 dager, og dersom personer døde under ulykken er det stor sannsynlighet for å få fengselsstraff.

Etter de nye trafikkreglene som ble endret i 2015, kan føreren ved kjøring i ruspåvirket tilstand eller utlevering av bil til en person påvirket av narkotika eller alkohol miste førerkortet i inntil 2 år. Ved gjentatt overtredelse beslaglegges dokumentet i inntil 3 år.

Hvis en bilist kjører på veiene uten registreringsskilt, kan han miste førerkortet i 3 måneder, og dersom skiltene er bevisst forfalsket, blir førerkortet fratatt i 6–12 måneder.


For bruk av rødt lysutstyr kan sertifikatet fratas i 6–12 måneder, for fortkjøring eller kjøring i møtende kjørefelt – i 4–6 måneder, og for transport av stor last uten tillatelse eller for kjøring gjennom stengt jernbaneovergang – i seks måneder.

Det var en tid da bare ryttere på hester, vogner og hestevogner kjørte på gater og veier. De kan betraktes som de første kjøretøyene. De reiste uten å følge noen regler, og kolliderte derfor ofte med hverandre. Tross alt var bygatene på den tiden vanligvis smale, og veiene var svingete og humpete. Det ble klart at det var nødvendig å effektivisere trafikken på gater og veier, det vil si å finne opp regler som ville gjøre trafikken på dem praktisk og trygg.

De første trafikkreglene dukket opp for mer enn 2000 år siden, under Julius Cæsar.

De bidro til å regulere trafikken i byens gater. Noen av disse reglene har overlevd til i dag. For eksempel, allerede i de gamle tider var det bare enveiskjøring tillatt i mange gater.

I Russland ble veitrafikken regulert av kongelige resolusjoner. Således ble det i dekretet til keiserinne Anna Ioannovna fra 1730 sagt: "Bærere og andre mennesker i alle rekker bør ri med hester i sele, med all frykt og forsiktighet, med oppmerksomhet. Og de som ikke følger disse reglene vil bli slått med en pisk og sendt til hardt arbeid.» Og dekretet fra keiserinne Catherine II sier: "På gatene skal kusker aldri rope, plystre, ringe eller klirre."

På slutten av 1700-tallet dukket de første «selvkjørende vognene» – biler – opp. De kjørte veldig sakte og forårsaket kritikk og latterliggjøring fra mange. For eksempel introduserte de i England en regel om at en person med rødt flagg eller lykt måtte gå foran hver bil og varsle møtende vogner og ryttere. Og bevegelseshastigheten bør ikke overstige 3 kilometer i timen; i tillegg ble sjåførene forbudt å gi varselsignaler. Dette var reglene: ikke plystre, ikke pust og kryp som en skilpadde.

Men til tross for alt ble det flere og flere biler. Og i 1893 dukket de første reglene for bilister opp i Frankrike. Til å begynne med hadde forskjellige land forskjellige regler. Men det var veldig upraktisk.

Derfor, i 1909, på den internasjonale konferansen i Paris, ble konvensjonen om biltrafikk vedtatt, som etablerte enhetlige regler for alle land. Denne konvensjonen introduserte de første veiskiltene og etablerte ansvar for sjåfører og fotgjengere.

Moderne trafikkregler er nesten 100 år gamle.

Historie om trafikklys

Vet du når det kjente trafikklyset dukket opp?

Det viser seg at trafikkkontroll ved hjelp av en mekanisk enhet begynte for 140 år siden, i London. Det første lyskrysset sto i sentrum på en stolpe 6 meter høy. Den ble kontrollert av en spesielt tildelt person. Ved hjelp av et beltesystem løftet og senket han instrumentnålen. Da ble pilen erstattet av en lanterne drevet av lampegass. Lykten hadde grønne og røde briller, men de gule var ennå ikke oppfunnet.

Det første elektriske trafikklyset dukket opp i USA, i byen Cleveland, i 1914. Den hadde også bare to signaler – rødt og grønt – og ble styrt manuelt. Det gule signalet erstattet politiets varselfløyte. Men bare 4 år senere dukket det opp trefargede elektriske trafikklys med automatisk kontroll i New York.

Interessant nok var det grønne signalet på toppen i de første trafikklysene, men så bestemte de seg for at det var bedre å plassere det røde signalet på toppen. Og nå i alle land i verden er trafikklys plassert i henhold til samme regel: rødt øverst, gult i midten, grønt nederst.

Vi har den første i landet vårt trafikklys dukket opp i 1929 i Moskva. Det så ut som en rund klokke med tre sektorer - rød, gul og grønn. Og justeringsenheten snudde pilen manuelt og satte den til ønsket farge.

Så i Moskva og Leningrad (som St. Petersburg ble kalt den gang) dukket det opp elektriske trafikklys med tre seksjoner av den moderne typen. Og i 1937 i Leningrad, på Zhelyabova Street (nå Bolshaya Konyushennaya Street), nær DLT-varehuset, dukket det første fotgjengerlyset opp.