Seilfregatten Pallas. Fregatten "Pallada" - den første og andre kommer

I arbeidet til I. Goncharov er et spesielt sted okkupert av reiseessays "Frigat "Pallada". De fortalte leseren mye nytt om strukturen til fremmede stater, både siviliserte europeiske og koloniale i Afrika, Asia og Fjernøsten. Beskrivelsen av levemåten til russiske mennesker i Sibir vakte ikke mindre interesse.

Mesterverk av den russiske marinen

I 1831, etter personlige instruksjoner fra Nicholas I, fant kjølen til et av de mest kjente russiske skipene fra første halvdel av 1800-tallet, Pallada, sted. Fregatten ble skutt opp et år senere og tjente i mer enn 20 år.

Gjennom årene ble "Pallada" kommandert av N. Nakhimov, P. Moller, I. Unkovsky. Takket være høye tekniske data og dyktige handlinger fra mannskapet, kom skipet mer enn en gang til hjelp for skip i trøbbel. Den ble også brukt til lange turer til kysten av andre land. Skipet tok sin siste reise til Japan – I. Goncharov beskrev det i sine essays. I 1855 gikk Pallada (fregatten rammet av to kraftige tyfoner og var ganske utslitt) til hvile i Postovaya-bukten på territoriet til den keiserlige (sovjetiske) havnen i Khabarovsk-territoriet.

Reise rundt i verden

Målet med innsatsen, utført i 1852, var å etablere handelsforbindelser med Japan og gjennomføre en inspeksjon av Alaska, som tilhørte Russland. Et erfarent mannskap ble valgt ut og proviant ble forberedt i lang tid. Gruppen av diplomater ble ledet av viseadmiral E. Putyatin, og sekretæren var forfatteren I. Goncharov, som tjenestegjorde i utenrikshandelsavdelingen på den tiden. Fregatten Pallada seilte forbi England, Indonesia, Sør-Afrika, Kina, Filippinene og mange små øyer i Atlanterhavet, Indiahavet og Stillehavet. Hele reisen varte i nesten 3 år.

Historien om å skrive boken "Frigat "Pallada""

I. Goncharov tok nyhetene om turen positivt, og la merke til at det ville berike hans livserfaring betydelig. Fra de første dagene begynte han å skrive ned alt han så i en reisedagbok, selv om han senere, i introduksjonen til essayene, bemerket at han bare ønsket å fange de viktigste øyeblikkene på turen i kunstnerisk form. Til inntrykkene fra oversjøiske land ble lagt til observasjoner av livet i det russiske Sibir: Goncharov reiste til St. Petersburg over land fra kysten der Palladaen landet. Fregatten trengte reparasjoner og tålte ikke videre seilas.

To måneder etter at han kom tilbake til hovedstaden (i april 1855), dukket det første essayet om turen opp i Otechestvennye zapiski. Så, i tre år, publiserte Goncharov i Marine Collection. Bladet ble utgitt i sin helhet i 1858 og vakte umiddelbart oppmerksomheten til hele leserpublikummet. Deretter ble boken – som opprinnelig ikke var planlagt av forfatteren – «Frigat «Pallada»» supplert med ytterligere to essays. Den første fortalte om den siste fasen av reisen gjennom Sibir, den andre - om skipets videre skjebne.

De viktigste fordelene med reiseposter var overfloden og variasjonen av innspilt faktamateriale, rapporter om fenomener som til da var lite kjent for russiske folk, og forfatterens kunstneriske dyktighet.

"Frigat "Pallada"": sammendrag av boken

Essayene gir detaljerte beskrivelser av livet i ulike land. Dessuten er forfatterens syn ofte kritisk og ledsaget av ironiske bemerkninger om utlendinger, uansett hvem de er. For eksempel ødelegger engelsk sivilisasjon, ifølge Goncharov, alt levende. Her går alt etter planen og det er ingen sjelfullhet. Denne livsstilen står i kontrast til den brede russiske sjelen. For eksempel husker jeg historien om sjømannen Sorokin, som bestemte seg for å dyrke brød i Sibir. Ideen hans var en suksess, men han stopper ikke der og utvikler nye territorier, og gir fruktene av sitt arbeid til Tungus og kirken.

Forfatterens memoarer, kjedet på skipet "Pallada" - fregatten forfatteren ofte kalte sitt hjem i et fremmed land - om livet til en russisk adelsmann fortjener spesiell oppmerksomhet. Dette er et rolig teselskap, stille liggende på sofaen, endeløse ferier. For Goncharov kunne de ikke sammenlignes med britenes konstante travelhet.

De svarte og kineserne likte ikke lukten deres, blant annet fordi de gned seg med spesielle oljer. Forfatteren anså japanerne for å være utspekulerte (jo eldre de var, desto dummere ansikter laget de) og trege. Han mente at det var helt nødvendig å ødelegge deres system for isolasjon fra omverdenen og menneskeliggjøre dem. Men fordelen med ville folk var deres nærhet til naturen, som ble fullstendig tapt av britene. I denne forbindelse er forfatterens konklusjoner om resultatene av koloniseringen, som han observerte nesten langs hele ruten til "Pallada", interessante. I følge forfatteren kunne de "ville" kineserne, med sine mangler, lære de siviliserte britene og amerikanerne både oppførsel og generell holdning til naturens gaver.

Boken fortalte også (for første gang!) om livet, noe som ble tilrettelagt av forfatterens personlige bekjentskap med noen av deres representanter. Selve den urokkelige livsstilen (til tross for de umenneskelige forholdene prøvde de beste representantene for adelen å opprettholde det nødvendige nivået av åndelighet i hyttene deres) vakte forfatterens beundring.

Flere interessante poeng fra I. Goncharovs essays

Boken er interessant for den moderne leser for sin beskrivelse av det som virker absurd i dag. For eksempel forårsaket Goncharovs vane med å hilse på britene latter og ironi. "Først vil de prøve å rive hverandres hender," skrev han. Hvordan kunne forfatteren vite at metoden for hilsen som ble tatt i bruk av engelske menn snart ville dukke opp i Russland.

En annen morsom episode gjelder japanerne. Sjømannen ga en av de lokale beboerne en tom flaske. Etter dette ba den japanske oversetteren om å få tilbake gaven. Og til ordene: «Ja, kast den (flaska) i havet», svarte han seriøst at det var umulig. "Vi tar det, og du lar det... selv." Det viste seg at dette var måten lokale myndigheter kjempet mot smugling.

Slik beskriver I. Goncharov sin uvanlige reise, for hvem fregatten «Pallada» ikke bare ble et hjem og en påminnelse om hjemlandet hans i to og et halvt år, men også lot ham skape et svært kunstnerisk verk.

Det vakreste russiske seilskipet i verden, fregatten "Pallada", forble i god behold etter forliset. Det er vanskelig å tro, men det står fortsatt i England i dag, som Cutty Sark.

Fregatten med verdens første runde koøyer ble lagt ned av russiske navigatører ved Okhtinskaya-verftet i St. Petersburg for et diplomatisk oppdrag bestilt av den russiske tsaren. For å redde denne skjønnheten under Krim-krigen,
«Pallada» ble sendt på et diplomatisk oppdrag til Japan. Vi var heldige at forfatteren Goncharov ble sendt på dette mest elegante seilskipet med et diplomatisk oppdrag, takket være hvem vi fortsatt har minnet om dette vakreste skipet. Fantastiske opptak som har fløyet verden rundt er i alle hjem. Ifølge legenden ble den eldgamle og utdaterte russiske fregatten «Pallada» senket under Krim-krigen i 1855, men etter de godt bevarte skipene på fotografiene å dømme, seilte fregatten «Pallada» trygt etter forliset kun under andre navn «før. det ble lagt opp i England som et marinemuseum kalt "Cutty Sark" - som betyr "Torn Shirt" - ser det ut som en likeverdig skjorte eller ser figuren mer ut som en russisk gudinne? krig mot Pallas Athena.

Russisk fregatt "Pallada". 1874 Nøyaktig 40 år har gått siden byggingen av skipet og det er ganske godt bevart. Ship 1874 "Pallada". Og i 1855, under Krim-krigen, sa de at Pallas var et fullstendig vrak, så hun ble senket i Nikolaevskaya, nå Sovetskaya Bay.
Majestetiske Pallas Athena i en gresk tunika og russisk kokoshnik.

russisk kokoshnik. Det store gresk-russiske østriket

Som dere alle kan se, er seilbåten vår perfekt bevart etter den offisielle forliset i Postovaya Bay overfor Sovetskaya havnog føles bra!

Og ifølge den engelske legenden var alt som gjensto fra vår russiske fregatt "Pallada" horn og ben og dette brettet. Det viktigste er å signere det, og alle vil tro det og så vil de si - jeg har lest det selv!

Angivelig er dette alt som er igjen av det legendariske raskeste russiske seilskipet Fregatten "Pallada" - en del av huden til den legendariske fregatten "Pallada" ble utstilt på Far Eastern Literary Museum. Hvorfor Litteraturmuseet og ikke Sjøforsvarsmuseet? Hvorfor er sjømennene stille? Og hvorfor var det i det hele tatt nødvendig med en slik utstilling, som bevisst beviste den russiske flåtens verdiløshet? La oss finne ut av det. Bildet er funnet her: http://debri-dv.com/article/13239/fregat_pallada_so_dna_sovgavanskoy_buhty_navernoe_uzhe_nikogda_ne_podnimut
Dessuten er de også indignert over at det ikke engang er selve tavlen som er bevart, men bare dette fotografiet av panelet, og selve dette litterære museet eksisterer ikke lenger! Akkurat som det ikke er noe Central Naval Museum i St. Petersburg på sin opprinnelige plass – i Exchange-bygningen. Nå er det heller ikke noe museum på Strelka Vasilievsky Island. Og etter utkastelsen ble museet kjørt inn i brakkene til Livgarden til et regiment, der bare det som var igjen var det som passet og ikke hadde tid til å bli tatt med til London i årene med "Perestroika". "Ute av syne, ute av sinn!"
Og stedet for vårt skip Fregate Pallas er i nærheten av Exchange-bygningen, i nærheten av Poseidon-tempelet og marinemuseet også. Vel, eller i verste fall i New Holland - i det nye admiralitetet.

Men egentlig, hvorfor har ikke russerne nå en eneste modell i naturlig størrelse av fregatten «Pallada»? Hvorfor er det ikke noe moderne interaktivt sjøfartsmuseum, som i England - tross alt ligger vår Pallada der. I teorien skulle det etter brannen være en absolutt ny bygning der hvis alt brant ned til grunnen. Hvorfor kan vi da ikke gjenskape en verdig monument til den legendariske Pallas?

Har du sett hvordan våre russiske sjømenn gråt som barn over Cutty Sarks død? De ble drept da de fikk vite om skipets forlis, som om de sørget over sitt eget barn. Hvis de bare visste da at dette var den russiske «fregatten Pallada»!

For alle seilere i verden er Cutty Sark hellig. Prøv å si enda et ord mot Katya deres - de vil drepe deg! Alle guttene har vært forelsket i denne skjønnheten siden barndommen og drømte om å berøre denne helligdommen med hånden minst en gang i livet. Mange ble generelt sjømenn etter boken "Frigaten Pallas", slik at de deretter kunne dra til Port of Greenwich og se med egne øyne den levende legenden - den levende Cutty Sark. Men hun brant ut!

"Henne brent rigg
Passer ikke bra for lange løp"

Etter å ha lest en reportasje i avisen......

Kle deg som Cutty Saark

Nøyaktig de samme gudinnene med krans på søylene nær Gallerkanalen fra New Holland eller New Admiralty til det gamle admiralitetet nær Manege-bygningen i St. Petersburg.

Se for deg hvordan våre russiske sjømannssjeler gråt under Krim-krigen i 1853, da skipene våre ble senket. Se for deg hvordan sjøoffiserene hylte av tårer da de ble informert om at de for alltid hadde mistet favorittfregatten sin «Pallada»

Her er dette skipet Cutty Sark, som har blitt idolisert av mer enn én generasjon russere, som om de ante at dette var vårt Alt... Fregatten vår "Pallada";-)

Under Krim-krigen demoraliserte britene russerne bevisst med denne sjokkerende nyheten, og forvirret hele det russiske folket, ikke bare sjømennene, på en veldig utspekulert og veldig effektiv måte - ved å informere de russiske sjømennene om at deres elskede "Pallas" ikke lenger var - krigen gikk automatisk tapt i hodet og hjertene til det russiske folket. Russerne overga seg. Kan du forestille deg hva som skjedde da de rapporterte at seilskip ble senket i Sevastopol-bukten for at engelske skip ikke skulle komme inn i havnen? Jeg forstår fortsatt ikke hvorfor de måtte gå dit eller hvorfor de ville låse skipene våre i havnen? Britene og amerikanerne bombet byen veldig godt fra havet. Men da Nakhimov fant ut at fregatten «Pallada», som han designet og skapte og slikket fra bunnen av, var senket. Nakhimov bygde det vakreste seilskipet i verden - han bygde opprinnelig skipet - perfeksjon. Tusenvis av års erfaring i bygging og drift av seilskip,Den fremtidige admiral Pavel Stepanovich Nakhimov samlet de vitenskapelige og tekniske prestasjonene akkumulert av russiske sjømenn i sin vakreste skapelse av menneskelig tanke - drømmenes seilbåt med de mest elegante konturene og egenskapene flere tiår forut for sin tid. Og kan du forestille deg hva som skjedde med kongen da han fant ut at favorittleken hans, som han hadde verdsatt og verdsatt og reddet i Japan, borte fra britene, ikke lenger var der! Hva skjedde med Nakhimov selv? For alle seilere var dette et slag under beltet. Og jeg forstår fortsatt ikke hvordan det er mulig å senke de vakreste seilskutene - det er som å drukne barnet ditt! Engelske forretningsmenn tjente ganske enkelt på denne avtalen og solgte under dekke av krig alle de russiske skipene til Amerika. De brydde seg ikke om hva russerne gikk igjennom med et slikt tap. Jeg vil aldri tro at de russiske sjømennene, hvis de fikk sin frihet, ikke ville gå ut i det åpne havet og kjempe og ikke vinne kampen i en rettferdig kamp. Det faktum at de beste russiske admiralene og marineoffiserene forble gravlagt i Sevastopol er helt klart den engelske kronens verk.

Og til tross for alt dette, gråt russerne som barn da deres Kati Saark brant.

Alt var tydelig registrert, og alle kan se at det var Cutty Sark som sto i brann.

Katya Brent veldig grundig, og alle engelskmennene sto og så rolig på.

Men gå tilbake nå til samme parkeringsplass hvor skipet «Cutty Sark» ligger – det er fortsatt intakt og uskadd!

Bare heksa har et merkelig slep i hånden og dette er ikke lenger den vakre gudinnen Athena “Pallas”, i stedet for en krans og kjole har hun endret seg litt, hun har åpnet kroppen og St. Andrews flagg er ikke der som på det første bildet og på stedet er solen. Og i hånden, i stedet for et slep, er det spydene til Pallas som er nok

Og solen er også vårt tegn, som var på alle russiske flagg. Det var Russland, og ikke England, som var landet for den aldri-nedgående solen - se de forrige med kart over Russland i 1513.
På Katya ser galionsfiguren mer ut som en heks. Men hvorfor er kjolen som Pallas Athena sin?

Fortsettelsen av kureryashka er verken knyttet til landsbyen eller byen, og den moderne fonten kombineres heller ikke med Khokhloma-krøllene.

Nå har Cutty Saark fått en helt annen akterdekorasjon. Den ekte Katyas nye mat er slående forskjellig fra hennes forrige.
Og Pallas hadde en ekstra reserveanker - det er en her.

Helt dårlig smak og et merkelig sett med mønstre med en stjerne, men veldig lik kakardaen på russiske capser.

Det var en helt annen inskripsjon på bildet, og det er grunnen til at britene sier at ingen fotografier av Katya overlevde i det hele tatt, selv om museet ble evakuert under oppussing og bare det som brant var det de ønsket å skjule for oss, for å få forsikring og kutte av pengene og dekke deres spor.

Dette er to helt forskjellige matvarer!

Men dette er akkurat den samme maten som opprinnelig var der da de bestemte seg for å bygge museet.


Fregatt "Pallada" med påskriften "Cati Saark". Tidligere var det navnet på skipet "Pallada" Russland

Kjenner du igjen den samme knotten på tempelet som kuppelen til Isaac eller Kazan?
Nå har hekken en stjerne, ikke en russisk krøll, og en inskripsjon på sidene.

Den virkelige Cutty Sark var fullt bevæpnet og hadde firkantede kanonporter.

Cutty Sark med firkantede pistolporter.


Ferreira rigget som barquentine, 1922 Cutty Sark Trust. Cutty Sark - Revet skjorte. De brakte den stakkars kvinnen til det ugjenkjennelige.


Ferreira, aka Cutty Sark med en heks på nesen. Det er en stjerne der solen er nå.

150 år etter forliset står fregatten «Pallada» i Greenwich, og i mai 2007, da «Cutty Sark» brant, gråt russiske sjømenn som barn, som for skipet deres. Den prime engelsken rørte seg ikke engang. De sto og så rolig på og gjorde ingenting.

Engelskmennene står rolig og ser på når Katya brenner og hjelper ikke en gang med å slukke brannen.

Sangen "When Cutty Sark burned down" .... I kommentarfeltet under videoen er det tårer og oppriktig sorg av alle russere uten unntak. Alle var bekymret og oppfattet det som sin egen ulykke, alle uten unntak, ikke bare sjømennene.

Tekster
"Da Cutty Sark brant ned"

"Ser det ut som om verden går under?
Og måkene kommer tilbake
De sier farvel og kommer til himmelen.
Og det er ikke mer seil,
Fra Bristol til Cadiz,
Da Cutty Sark brant ned.

Da Cutty Sark brant ned
I strålene fra en kald daggry,
Og som kledd i frost,
Hun dro med lette seil.

Åpner avisen om morgenen,
En sjømann sa til en annen:
"Kom igjen, kompis, nærmere hjemmet,
La oss huske storesøsteren vår!

Henne brent rigg

Passer ikke bra for lange løp"
Og navigatøren gråt som et barn,
Etter å ha lest en reportasje i avisen, -

Og langs kystbyene
Signalet fløy fortere enn et pust, -
Brent ned, epoken tok slutt
Flotte seilskuter!

Da Cutty Sark brant ned
Jeg hadde en drøm i hytta mi:
Hus hvor fremmede sover
Kald morgen Hyde Park

Men over kraner og broer,
Brygger og øde barer,
På grensen til virkelighet og mareritt
Sølvrammen glir -

Et sted i det fjerne, bortenfor fyrene,
Etterlater et kors på stjernehimmelen,
Og skip i nærliggende vei
De gir lange pip,

Og langs kystbyene
Signalet flyr raskere enn et pust:
Brent ned, epoken tok slutt
Flotte seilskuter.

Det ser ut til at verden går under
Og måkene kommer tilbake
De sier farvel og kommer til himmelen.
Og det er ikke mer seil
Fra Bristol til Cadiz,
Da Cutty Sark brant ned
Da Cutty Sark brant ned
Tekst og oversettelse av sangen til engelsk http://song-pad.ru/?mode=song&id=1054660

Under en bevisst brann i 2007, som falt sammen med den verste krisen, etter å ha mottatt forsikring, vasket de ganske enkelt penger, men faktisk brant deres ekte engelske Cutty Sark, utmattet i portugisiske raid under navnet Ferreira med firkantede havner. Den engelske kronen forsto at Katya ikke lenger kunne gjenopprettes og bestemte seg tilsynelatende for å brenne den ned til grunnen og sette i stedet fregatten "Pallada", en kjekk russer, som den engelske kronen hadde sett tilbake i 1853, etter å ha organisert. Krim-krigen for russerne som en jakt på "Pallada". Men det var ingen seilbåt på Krim. Russerne sendte ham ut av faren til Japan, akkurat som de senere reddet den russiske baltiske flåten på samme måte, og sendte den i to skvadroner i 1863 til Amerika.

Pallas Athena med et spyd.

Under Krim-krigen lette britene etter fregatten «Pallada» i nord, i Baltikum og i Solovetsky-klosteret og i de eldste verftene i Arkhangelsk, og på Kola, overfor Murmansk og i Kamchatka, men det var ingen steder å være. sett. Og «Pallada» ble gjemt i Japan med et diplomatisk oppdrag.
"I 1853 ankom den russiske ambassaden, ledet av viseadmiral E. Putyatin, til Japan på 4 krigsskip med flaggskipet Pallada. Han fikk i oppgave å forhandle frem en handelsavtale, hvis tekst, godkjent av Nicholas I, var Putyatin helt fra begynnelsen var forhandlingene spesielt hemmelige, og ingen i flåten ble fortalt hvor vår "Pallada" var blitt av. I det øyeblikket førte forhandlingene, allerede på høyden av Krim-krigen, ikke til avslutningen av en. avtale Først den 7. februar 1855 ble den første russisk-japanske avtalen undertegnet En traktat om etablering av diplomatiske forbindelser. begynnelsen av konsulære forbindelser og inngåelsen av lønnsomme handelsavtaler. Signeringen av avtalen var en storslått begivenhet, vitne til av forfatteren Goncharov, forfatteren av boken Fregatten "Pallada".

Goncharov. Goncharov. Forfatter av "Frigate Pallas"

Team "Pallada"
Så hvor ble det av de mange fotografiene av selve Pallada-skipet?

Nå på det mest fremtredende stedet, i vanlig syn, i England, i Greenwich, er den russiske fregatten "Pallada" under navnet "Cutty Sark" skjult for russiske øyne - en revet skjorte. Tilsynelatende holder den tidligere Pallas en revet skjorte i hånden - slep. Spydet til Athena "Pallas" ble erstattet med slep. Og alle russerne bøyer seg for mirakelet vårt, kommer til det velstående England, som ikke har sett krig på 300 år, og tror at britene virkelig oppfant alle skipene, siden alt er bra med dem og det er en slik skjønnhet, nært våre hjerter . Og de innser ikke engang at de kommer til Greenwich og bruker penger på å beundre sin egen russiske skjønnhet, uten å mistenke at de tilber sin egen russiske fregatt "Pallada". Mange vil selvfølgelig fortsatt ta av seg hatten for britene, men se på denne grusomme verdenen uten rosafargede briller.

Den engelske kronen stjal også den russiske kronen fra oss. "Det er et faktum, Monsieur Duke" - den russiske kronen ble stjålet, og nå viser dronningen av England vår russiske krone med russiske diamanter ved alle mottakelser. Det er mye materiale om dette på Internett, men om russiske hvitvingede svaner, russiske seilskip, nå kalt klippere, uten damp, mye forut for sin tid - det er ingen og kan ikke være materialer, fordi de alle ble ødelagt .

Når russere tar av seg hatten for en åpenbar fiende og bukker, vil jeg på en eller annen måte stoppe denne vanæret. Det er ikke bra at alle bøyer seg for åpenbare bedragere og lager puber i St. Petersburg – fødestedet til Pallas – med engelske flagg over bord, også slikket fra vår St. Andrews-fyr.
Vårt russiske seilskip ble vist offentlig i England først etter at en engelskmann leste den russiske boken "Frigaten Pallas" og innså hvor mye russere elsker havet og bestemte seg for å glorifisere havet hjemme. Og regjeringen støttet ham. Dette er den beste måten å bevise din overlegenhet overfor russerne ved å plassere deres favorittseilskip i Greenwich.
Nå, etter byttet, forsikrer de alle om at de ikke engang har bilder av den ekte Katya, bortsett fra ett. Hvordan er ikke dette igjen?
De signerte det selv... Nå gir de tydeligvis avkall på Katya, fordi det er et annet skip.

Cutty Saarc hadde firkantede koøyer og var fullt bevæpnet. Portugisisk arbeider Ferreira.

Et klarere fotografi av Cutty Sark. Dette var Katya, og det var Pallas.

Etter at fregatten «Pallada» leverte russisk gull til London i full seil og overtok andre seilskip, 30 år forut for sin tid, tok den engelske kronen allerede da et øye med den. Krimkrigen begynte, som stengte russernes tilgang til havet i 20 år. For at russerne ikke kunne dra til Amerika på så raske skip, sa de at flåten var ødelagt. Men allerede i 1863 tok russerne, som reddet skvadronene sine fra en annen trussel, flåten sin - to ekspedisjoner av Lisyansky og Popov lenger unna, til Amerika. For at de russiske skipene som ble igjen i Østersjøen ikke skulle lide skjebnen til Sevastopol og Krim, da britene opprettet det neste Intermarium, veide flåten vår anker og dro til Amerika, og bar russisk gull om bord for å redde Amerikas frihet ... .. Men dette er en helt annen historie

Fortsettelse følger.

Fregatten "Pallada" er kanskje et av de mest kjente seilskipene til den russiske flåten. Det skylder sin popularitet, for det første, til det bemerkelsesverdige verket med samme navn av forfatteren I. A. Goncharov, og for det andre til det faktum at det i nesten hundre år har vært snakk om å heve fregatten fra bunnen av havet. Det er skrevet mye om det berømte skipet de skriver om det fortsatt i dag (se for eksempel «Around the World» nr. 3, 1966).

Denne 52-kanons fregatten (lengde 52,7 m; bredde 13,3 m) ble bygget i St. Petersburg ved Okhtinskaya-verftet av den da berømte skipsbyggeren - engelskmannen oberst i Corps of Naval Engineers V. F. Stoke, som var i russisk tjeneste. De beste tresortene ble brukt i konstruksjonen av skroget, og undervannsdelen var nøye foret med kobberplater. Alt arbeid med utstyr og våpen ble utført under direkte tilsyn av skipets sjef - 30 år gammel kaptein-løytnant (fremtidig berømt admiral) P. S. Nakhimov, "Keiseren vil at fregatten Pallada skal være ferdig med spesiell forsiktighet," som f. en ordre ble gitt av skipsbyggingskomiteen til byggerne, og nøkkelen til den spesielle oppmerksomheten til dette skipet av samtidige var klar: det gikk rykter om at generaladmiralen selv skulle kommandere fregatten ...

Som det var, "den 1. september 1832, om ettermiddagen klokken 1, ble fregatten skutt opp trygt fra slipp," og Nakhimov ble erklært "den høyeste tjeneste" for sitt vellykkede arbeid. Ifølge eksperter var det det "vakreste" skipet på den tiden.

I nesten 20 år tjente fregatten «Pallada» som en del av den baltiske flåten, og den 7. oktober 1852 la den ut på en lang reise rundt Kapp det gode håp til Japan med et viktig diplomatisk oppdrag ledet av E.V. Putyatin. Goncharov var hans sekretær).

Sjefen for skipet var en av de beste russiske sjømennene, sønn av den berømte jordomseileren, kaptein 2. rang (senere admiral og senator) I. S. Unkovsky. Det er hensiktsmessig å minne om at Ivan Semenovich også var en lidenskapelig yachter. Så i 1848, på yachten "Oreanda", på tre måneder seilte han rundt i Europa fra Nikolaev til Kronstadt, hvor han deltok i løp, tok førstepremien og returnerte deretter til Svartehavet under vanskelige stormforhold.

Senioroffiseren var løytnant I. I. Butakov, som senere ble den siste sjefen for Pallada (senere viseadmiral); blant offiserene var fremtidige kjente sjømenn - I. P. Belavenets (en aktiv deltaker i forsvaret av Sevastopol, en fremtredende vitenskapsmann, spesialist i navigasjonsspørsmål), A. A. Peschurov. P. A. Tikhmenev, N. Savich, de mest erfarne navigatørene A. A. Khalezov (som gikk rundt kloden tre ganger i løpet av sitt liv under seil) og V. Popov (senere general). Ambassaden inkluderte løytnantkommandør K.N. Posyet, en fremragende sjømann, senere admiral, statsmann, æresmedlem av Vitenskapsakademiet.

Lagets trening var høy. Det er ikke overraskende at den allerede gamle fregatten igjen viste utmerkede sjøegenskaper. Her er bare noen få fakta.

Etter å ha forlatt England i januar 1853, tok Pallada inn jernskrueskonnerten Vostok med et slag på 210 tonn I vindstille med skonnerten på slep, hadde fregatten fra 4½ til 6 knop. Da vinden tiltok og gikk tett, fortsatte fregatten å slepe med en hastighet på opptil 8 knop til tider. Sterk sjø tvang slepebåten til å bli gitt opp, og Palladaen satte i gang ved den andre knuten.

Dette er hva K. N. Posyet skrev i et av brevene sine:

"Etter å ha flyttet 12 miles fra Kapp (det gode håp - OK), møtte vi en voldsom storm fra øya, som motsto oss i 19 timer under bare prøveseil. Spenningen var i fjellet, fregatten la seg på den ene eller andre siden og til tross for den utbredte tetningen i Simonsbay begynte alle dekk å lekke og viste bevegelse i undervannsdelene av skroget. Stormen ga etter for en jevn nord-vest passatvind, og vi var så glade for at god vind fulgte oss til Sunda-stredet: slik at vi tilbakela avstanden på 5700 mil på 32 dager. Så langt det er kjent, har denne overgangen ennå ikke blitt oppnådd av noe seilskip ..."

Vi hastet 17 miles i timen, noen ganger til og med tjue i timen, og ble så bortskjemte at så snart vi gikk ti eller tolv, brokket vi allerede.»

Under passasjen fra Hong Kong til Boninøyene fikk fregatten en kraftig storm, som forårsaket alvorlige skader, men dette hindret den ikke i å forbli en god sjømann. Han fullførte den neste etappen på 850 mil (til Nagasaki) med en moderat sørøstlig vind på mindre enn fem og en halv dag, og slepte igjen den samme Vostok.

De nærme hendelsene i Krim-krigen avbrøt de fredelige aktivitetene til russiske sjømenn - en inventar over kysten av Japanhavet ble laget fra Pallada (til minne om dette, en vei og en bukt i nordøst i Korea ble oppkalt etter Pallada og Unkovsky). Skadet av stormer, kunne den gamle fregatten ikke motstå de overlegne fiendtlige styrkene som dukket opp her og tok tilflukt i havnen til Hadji (Imperial - nå Sovetskaya Gavan). Et forsøk på å slepe fregatten til Nikolaevsk-on-Amur var mislykket, og den ble brakt tilbake. Avvæpnet, nesten uten lag, sto han i omtrent halvannet år. Så, allerede om vinteren, kom det en ordre fra St. Petersburg: å kaste fregatten i sjakk slik at den ikke skulle falle for fienden. Og dette på et tidspunkt da havnen var dekket med is og fiendens skvadron fortsatt ikke kunne komme inn i den!

Kontreadmiral G.I. Nevelskoy forsøkte forgjeves å få kansellert ordren. Slik var styrken til den byråkratiske maskinen at Kamchatka militærguvernør selv - ærede admiral, deltaker av Navarin V. S. Zavoiko ikke risikerte å forsinke implementeringen. I begynnelsen av 1856 nådde løytnant G.D. Razgradsky, navigatøren for Amur-ekspedisjonen, Hadji havn på hunder og sank en forlatt og avvæpnet fregatt ...

Skipet ble undersøkt av dykkere i 1888, 1914 og 1936. Den siste undersøkelsen har utløst bred diskusjon om muligheten for økning. Det ble til og med besluttet å reise seg, men krigen begynte. Sist gang Pallada ble undersøkt var i 1962 av medlemmer av undervannsforskningsgruppen Soyuzmorniiproekt. V. Azhazha og A. Rogov delte sine inntrykk på trykk. Selv etter 108 år med å være på bunnen virket skroget "monumentalt og solid", men samtidig var den generelle konklusjonen ikke oppmuntrende: "Vi er dessverre overbevist om at det ikke lenger er mulig å heve skipet, tiden har gjort det ferdig. av», skriver A. Rogov. Nyere fakta viser imidlertid at det i en rekke tilfeller var mulig å reise skip som sank ikke bare for 100 år siden, men også i midten og til og med antikke århundrer, og med stor ødeleggelse. Så i Sverige, for eksempel, ble skipet "Vaza", som sank i 1628, med suksess hevet. Det er etter min mening nødvendig å involvere spesialister for en ny omfattende inspeksjon på stedet og å finne måter å redde restene av "Pallas" - en dyrebar relikvie fra seilflåtens storhetstid.

Konstruksjon

Fregatten ble bygget under ledelse av den kjente skipsbyggeren på 1800-tallet, oberst i Corps of Naval Engineers V.F. Stokke. Den første kapteinen på fregatten var løytnantkommandør P. S. Nakhimov (fra 1831 til 1834).

Fregatten ble bygget i henhold til personlige instruksjoner fra keiser Nicholas I, laget i september 1831 til oberst V.F. Stokke. "Imperial Order" indikerte at fregatten skulle bygges i henhold til Seppings-systemet med skroget festet med diagonallesere og stag og bruke jernbånd for å feste fregattens skrog. Spesiell oppmerksomhet ble gitt til konstruksjonen av en fregatt i henhold til tegningene av den engelske fregatten "President", som var en nøyaktig kopi av den amerikanske fregatten "President", som ble tatt av den engelske flåten som et trofé og som da var en av de beste skipene for havreiser og raiding. Tegningene ble innhentet i England av stabskapteinen til Corps of Naval Engineers I.A. Amosov, men Stokke bestemte seg for å redesigne fregatten til å bruke en rund (sterkere og lettere) hekk og risikerte dermed å bryte de keiserlige instruksjonene.

Fregatten mottok mange nye skipsbyggingsinnovasjoner fra disse årene, som bruk av kjettinger i stedet for ankertau, installasjon av støpejerns ankerledninger og bruk av firkantede tanker laget av fortinnet metall i stedet for tønner for lagring av drikkevann. I tillegg, som studier av dokumenter fra fond nr. 165 og nr. 421 i RGAVMF viste, betraktet flåtekommandoen Pallada som en eksperimentell artilleriplattform for utvikling av optimale artillerivåpen for en havgående fregatt. Storhertug Konstantin Nikolaevich, som ledet fregatten siden 1847, gjorde spesielt mye i denne retningen.

Historie

Fregatten «Pallada» gikk i tjeneste sommeren 1833. En av flåtens beste offiserer, 30 år gamle kaptein-løytnant P.S. Nakhimov, ble utnevnt til sjef for skipet. Hvert år deltok Pallada i felttoget og foretok praktiske reiser for det meste i Finskebukta, og gikk bare av og til utenfor grensene. I 1834 ble Nakhimov overført til Svartehavsflåten som sjef for slagskipet Silistria, og løytnantkommandør P. A. Møller ble utnevnt til kommandør for Pallada. Samme år, i spissen for en avdeling av skip, ble fregatten ledsaget av dampskipet Izhora, som leverte prinsen og prinsessen av Preussen fra Memel til Peterhof, og deretter til Swinemünde, hvorfra han dro til København med dokumenter for den russiske utsendingen i Danmark, returnerte deretter til Kronstadt. Året etter, 1835, dro fregatten til England på et spesielt oppdrag: å levere gullbarrer fra myntverket til London. I 1846 ble Pallada sendt til en større overhaling (tømmerarbeid), der overflate- og undervannsdelene av skroget ble oppdatert. Fregatten ble også utstyrt på nytt med nytt artilleri, og betjente hele flåten for å øve på opprustning av hele flåten. I 1847, som en del av skvadronen, seilte han inn i Nordsjøen og Den engelske kanal, og anløp Portsmouth og København. I august 1848 ble Pallada overført fra det 4. marinemannskapet til Guards marinemannskap. Det skal bemerkes at i kampanjen i 1847 og 1848, under reisene, ble oppgavene til sjefen for fregatten utført av storhertug Konstantin Nikolaevich, admiralgeneral og fremtidig sjef for den russiske flåten. I 1849-1850 Pallada foretok en lang reise til Atlanterhavet og Middelhavet, og anløp øya Madeira og Lisboa (Portugal), og dekket totalt 13 438 miles. Under felttoget i 1851, under flagget til EIV til storhertug Konstantin Nikolaevich, var fregatten på en praktisk reise i Finskebukta og Østersjøen. I mai-juni 1837 leverte fregatten en last med gull fra myntverket til England. Under tømmerarbeidet, det vil si en større overhaling med utskifting av skipets skrog, ble fregatten bevæpnet med nytt artilleri, som fungerte som et eksempel for hele flåten for å øve på opprustning.

På slutten av 40-tallet av 1800-tallet ble et russisk diplomatisk oppdrag ledet av viseadmiral E.V. Putyatin sendt til Japan for å inngå en "handelsavtale". Fregatten "Pallada" ble valgt som fartøyet under ledelse av adjutant I. S. Unkovsky. Fregatten forlot Kronstadt 7. oktober 1852, bemannet av et mannskap på 426 sjømenn og offiserer. Reisen begynte uten hell, da den forlot Kronstadt og satte kursen mot Portsmouth, falt Pallada i tykk tåke i Øresund og strandet nær den danske kysten. Reparasjoner var nødvendig, noe som tok mer enn en måned. I Portsmouth blir seil- og skruskonerten Vostok (tidligere engelsk handelsskonnert Fearless), som Putyatin anskaffet i Bristol, med på ekspedisjonen. Vostok var planlagt brukt som et budskip og til hydrografiske undersøkelser. Kommandørløytnant V.A. Rimsky-Korsakov ble utnevnt til sjef for skonnerten, sammen med ham ble 5 offiserer og rundt 30 lavere rekker overført til Vostok. Allerede i begynnelsen av november var Palladaen klar til å gå ut i havet. Men hun klarte å gå inn i Atlanterhavet bare 2 måneder senere, i januar 1853. Årsaken til forsinkelsen var sterk motvind fra vest, som ofte ble til storm. Tiden gikk tapt, og Putyatin bestemmer seg for å endre ruten, i frykt for stormvær og drivende is når han krysser inn i Stillehavet gjennom Kapp Horn. Kommandanten for Pallada, Unkovsky, bestemmer seg for å dra til Japan langs en ny rute, gjennom Det indiske hav rundt Kapp det gode håp. Atlanterhavet møtte ekspedisjonen med dårlig vær. På reisens tredje dag oppsto en stor bølge, og den overbelastede Pallada som rullet fra side til side, ble begravd i vannet opp til nettene. Men i løpet av et døgn ble været bedre og en jevn moderat vind fulgte fregatten hele veien til Kapp det gode håp. Under passasjen over Atlanterhavet dekket Pallada i gjennomsnitt 185 miles per dag, noen ganger nå en hastighet på 12 knop. Etter en 78-dagers kryssing av Atlanterhavet, 24. mars 1853, gikk Pallada inn i Simonstown Bay ved foten av Table Mountain (sørspissen av Afrika). Her brukte ekspedisjonen en hel måned på å utføre arbeid som forberedelse til en lang reise over Det indiske hav. Skroget på Pallada lekk og måtte tettes igjen, både innvendig og utvendig. 12. april forlot Pallada bukten. 120 mil øst for Kapp Agulhas møtte fregatten nok en kraftig storm. På grunn av den kraftige pitching og slag fra bølgene, flyttet flere stråler ut av plass, og en lekkasje åpnet seg i sporene under kanalene. Putyatin bestemmer at det er nødvendig å erstatte Pallada og sender en utsendelse til St. Petersburg med en forespørsel om å sende Diana, en ny fregatt som ble lansert i Arkhangelsk i mai 1852, for å erstatte den. Til tross for kraftige stormer, reiste Pallada 5800 miles fra Kapp det gode håp til Sunda-stredet på 32 dager. Deretter skrev Putyatin i sin rapport:

«... fullt ut rettferdiggjorde fregattens velfortjente rykte som en utmerket sjømann, for så vidt kjent ble denne overgangen ikke oppnådd raskere av noe seilskip. »

12. juni ankom «Pallada» Hong Kong. Skipenes videre kurs var til Japan. På vei til Bonin-øyene i den filippinske skyttergraven 9. juli ble fregatten fanget i en voldsom tyfon. Stigningsområdet nådde 45 grader når skipet vippet så mye at baugen og hovedgården gikk i vannet et øyeblikk. Kampen med elementene fortsatte i mer enn 30 timer. "Hvilken energi, oppfinnsomhet og sinnsnærvær mange har vist her!" - I. A. Goncharov skrev med beundring om teamets oppførsel under tyfonen. Den 26. juli gikk Pallada inn i havnen i Lloyd (Futami) på øya Peel (Chichijima). Hele passasjen fra England til øya Peel, gjennom stormer og tyfoner, demonstrerte fregattens eksepsjonelle sjødyktighet. Etter å ha reparert skaden, forlot Putyatins avdeling Port Lloyd 4. august og 6 dager senere kastet ankeret i den midtre havnen i Nagasaki. Selv om japanske myndigheter tok vel imot russerne, holdt de seg til forsinket taktikk i forhandlingene. Ute av stand til å fremskynde forhandlingene, avbrøt Putyatin dem og trakk i slutten av januar 1854 skipene sine tilbake til Manila. Etter et kort stopp la Pallada av gårde for en hydrografisk beskrivelse av den nesten uutforskede østkysten av Korea. Så, under ledelse av K.N. Posyet, oppdaget russiske sjømenn buktene Posyet og Olga, buktene Unkovsky og Lazarev, øyene Khalizov og Goncharov og Pallada-veien. .

"Pallada"- Russisk lineær fregatt av den baltiske flåten. Seilskipet ble bygget i St. Petersburg ved Okhta Admiralty i 1831-1832. bygget "Pallas" ifølge tegningene av den engelske fregatten "Presidenten", som ble oppnådd i England av stabskaptein for Corps of Naval Engineers I. A. Amosov.

Oberst overvåket byggingen av fregatten V.F. Stokke. Etter ordre fra keiser Nicholas I skulle det nye skipet tilsvare nøyaktig den engelske fregatten, men Stokke avvek fra denne ordren og forsynte "Pallas" rund hekk, sterkere og lettere enn hekken "President". Fregatten var 52,73 meter lang, 13,6 meter bred, og var bevæpnet med 52 kanoner.

Første kaptein "Pallas" Kommandørløytnant ble utnevnt Pavel Stepanovich Nakhimov, en av de mest fremragende russiske marinesjefene.

Sommeren 1837 "Pallada" seilte til England, med gull fra myntverket.

I 1846 ble fregatten overhalt og utstyrt på nytt, og fra 1847 "Pallada" Den ble kommandert av selveste storhertug Konstantin Nikolaevich, som brukte fregatten som en eksperimentell plattform for å plassere marinevåpen.

I 1852, fregatten "Pallada" dro på et diplomatisk oppdrag til kysten av Japan. Var kaptein på skipet da ER. Unkovsky, ble det diplomatiske oppdraget ledet av viseadmiral E.V. Putyatin, hvis sekretær var den berømte forfatteren Ivan Aleksandrovich Goncharov, som senere skrev en bok "Frigat Pallas" forteller om denne reisen.

Siden 1639 har Japan vært et land stengt for utlendinger. Enhver utlending som kom i land i Japan ble umiddelbart utsatt for dødsstraff. Den eneste havnen hvor kinesiske og nederlandske skip (de to landene det ble gjort lettelse for) kunne komme inn i, var havnen i Nagasaki. Både europeiske land og USA har gjentatte ganger forsøkt å etablere handelsbånd med Japan. Det er til dette formål fregatten "Pallada" og ble sendt til de japanske kysten.