Klassifisering av seilskip. Orazio Curti Europeisk skipsbygging på 1600- og begynnelsen av 1700-tallet Nye trender på 1700-tallet

Bomberskip

Seilende 2-, 3-mastet skip fra slutten av 1600-tallet - begynnelsen av 1800-tallet. med økt skrogstyrke, bevæpnet med glattborede kanoner. De dukket først opp i Frankrike i 1681, i Russland - under byggingen av Azov-flåten. Bombardier-skip var bevæpnet med 2-18 kanoner med stor kaliber (morterer eller enhjørninger) for å kjempe mot kystbefestninger og 8-12 kanoner med liten kaliber. De var en del av marinene til alle land. De eksisterte i den russiske flåten til 1828

Brig

Et militært 2-mastet skip med en firkantet rigg, designet for cruise, rekognosering og budtjenester. Deplasement 200-400 tonn, bevæpning 10-24 kanoner, mannskap opptil 120 personer. Den hadde gode sjøegenskaper og manøvrerbarhet. I XVIII - XIX århundrer. brigger var en del av alle verdens flåter

Brigantine

2-mastet seilskip fra 1600- til 1800-tallet. med rett seil på fremre mast (forseil) og skråseil på bakre mast (storseil). Brukes i europeiske mariner for rekognosering og budtjenester. På øvre dekk var det 6- 8 små kaliber våpen

Galion

Seilskip fra 1400- til 1600-tallet, forgjenger til linjens seilskip. Den hadde for- og hovedmaster med rette seil og mizzen med skråseil. Deplasement er ca 1550 tonn. Militære galjoner hadde opptil 100 kanoner og opptil 500 soldater om bord

Caravel

Et høysidig, ett-dekks 3-, 4-mast skip med høye overbygninger i baugen og akterenden, med et deplasement på 200-400 tonn Det hadde gode sjøegenskaper og ble mye brukt av italienske, spanske og portugisiske sjømenn det 13. - 17. århundre. Christopher Columbus og Vasco da Gama foretok sine berømte reiser på karaveller

Karakka

Seilende 3-mast skip XIV - XVII århundrer. med en forskyvning på opptil 2 tusen tonn Bevæpning: 30-40 kanoner. Den kan romme opptil 1200 personer. På karakkaen ble det for første gang brukt våpenporter og våpen ble plassert i lukkede batterier

Clipper

Et 3-mastet seilskip (eller seil-damp med propell) fra 1800-tallet, brukt til rekognosering, patrulje og budtjenester. Forskyvning opp til 1500 tonn, hastighet opp til 15 knop (28 km/t), bevæpning opp til 24 kanoner, mannskap på opptil 200 personer

Corvette

Et skip fra seilflåten fra 1700- til midten av 1800-tallet, beregnet for rekognosering, budtjeneste og noen ganger for cruiseoperasjoner. I første halvdel av 1700-tallet. 2-mastet og deretter 3-mastet fartøy med firkantrigg, deplasement 400-600 tonn, med åpen (20-32 kanoner) eller lukket (14-24 kanoner) batterier

Slagskip

Et stort, vanligvis 3-dekk (3 kanondekk), tre-mastet skip med firkantet rigging, designet for artillerikamp med de samme skipene i kjølvannsformasjonen (stridslinjen). Forskyvning opp til 5 tusen tonn Bevæpning: 80-130 glattborede kanoner langs sidene. Slagskip ble mye brukt i krigene i andre halvdel av 1600-tallet - første halvdel av 1800-tallet. Innføringen av dampmaskiner og propeller, riflet artilleri og rustning førte til på 60-tallet. XIX århundre til fullstendig erstatning av seilende slagskip med slagskip

Fløyter

Et 3-mastet seilskip fra Nederland på 1500- og 1700-tallet, brukt i marinen som transport. Bevæpnet med 4-6 kanoner. Den hadde sider som var gjemt innover vannlinjen. Et ratt ble brukt for første gang på en fløyte. I Russland har fløyter vært en del av den baltiske flåten siden 1600-tallet.

Seilfregatt

Et 3-mastet skip, nummer to når det gjelder bevæpningskraft (opptil 60 kanoner) og forskyvning etter slagskipet, men overlegen det i fart. Beregnet hovedsakelig for operasjoner på sjøkommunikasjon

Sloop

Tre-mastet skip fra andre halvdel av det 18. - tidlige 19. århundre. med rette seil på de forreste mastene og et skråseil på aktermasten. Deplasement 300-900 tonn, artilleribevæpning 16-32 kanoner. Den ble brukt til rekognosering, patrulje- og budtjenester, samt et transport- og ekspedisjonsfartøy. I Russland ble sluppen ofte brukt til jordomseiling (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, etc.)

Shnyava

Et lite seilskute, vanlig på 1600 - 1700-tallet. i de skandinaviske landene og i Russland. Shnyavs hadde 2 master med rette seil og baugspryd. De var bevæpnet med 12-18 småkaliber kanoner og ble brukt til rekognosering og budtjeneste som en del av skjærgårdsflåten til Peter I. Shnyava lengde 25-30 m, bredde 6-8 m, forskyvning ca 150 tonn, mannskap opptil 80 personer.

Schooner

Et sjøseilfartøy med en deplasement på 100-800 tonn, med 2 eller flere master, er hovedsakelig bevæpnet med skråseil. Skonter ble brukt i seilflåter som budskip. Skonnertene til den russiske flåten var bevæpnet med opptil 16 kanoner.

Bare på grunn av dette museet kan du reise til Stockholm i helgen! Det tok meg lang tid å skrive dette innlegget, hvis du er for lat til å lese, sjekk ut bildene)
Prolog
Den 10. august 1628 seilte et stort krigsskip fra Stockholms havn. Stort, sannsynligvis et underdrivelse, for svenskene var det enormt. Sjelden har de bygget skip av denne skalaen. Været var klart, vinden var svak men vindkast. Det var rundt 150 besetningsmedlemmer om bord, samt deres familier - kvinner og barn (det var planlagt en storslått feiring i anledning den første seilasen, så besetningsmedlemmene fikk ta med seg familiemedlemmer og slektninger). Dette var den nybygde Vasa, oppkalt etter det regjerende dynastiet. Som en del av seremonien ble det avfyrt en salutt fra kanoner plassert i åpninger på begge sider av skipet. Det var ingen tegn til problemer skipet beveget seg mot inngangen til havnen. Et vindkast traff, skipet vippet litt men sto stødig. Det andre vindkastet var sterkere og kastet skipet på siden, og vann strømmet gjennom de åpne hullene for kanonene. Fra det øyeblikket ble kollaps uunngåelig. Kanskje begynte panikken på skipet ikke alle klarte å komme seg til øvre dekk og hoppe i vannet. Men likevel klarte de fleste av laget det. Skipet holdt bare seks minutter på siden. Vasa ble graven til minst 30 mennesker, og sovnet inn i 333 år, akkurat som i et eventyr. Under snittet finner du fotografier og en historie om skipets skjebne.


02. Ta en nærmere titt på ham.

03. Vasa ble bygget i Stockholm etter ordre fra Gustav Adolf II, Sveriges konge, under ledelse av den nederlandske skipsbyggeren Henrik Hibertson. Totalt jobbet 400 personer med byggingen. Byggingen tok omtrent to år. Skipet hadde tre master, kunne bære ti seil, dimensjonene var 52 meter fra toppen av masten til kjølen og 69 meter fra baugen til akterenden; vekt var 1200 tonn. Da byggingen var fullført, var det et av de største skipene i verden.

04. Selvfølgelig har de ikke lov på skipet museet har lokasjoner som viser hvordan det er inne.

05. Hva gikk galt? På 1600-tallet var det ingen datamaskiner, det var bare størrelsestabeller. Men et skip på dette nivået kan ikke bygges "omtrent". Høy side, kort kjøl, 64 kanoner på sidene i to lag, Gustav Adolf II ønsket å ha flere kanoner på skipet enn det som vanligvis var installert. Skipet ble bygget med en høy overbygning, med to ekstra dekk for kanoner. Det var dette som sviktet ham, tyngdepunktet var for høyt. Bunnen av skipet var fylt med store steiner, som fungerte som ballast for stabilitet på vannet. Men «Vasa» var for tung på toppen. Som alltid dukket det opp småting, de la inn mindre ballast (120 tonn er ikke nok) enn nødvendig, fordi de var redde for at farten skulle bli lav, og av en eller annen grunn ble det heller ikke bygget et mindre eksemplar. Kommentarene tyder på at det ikke var noe annet sted å legge mer ballast.

06. Vasa skulle bli et av den svenske marinens ledende skip. Som sagt hadde han 64 kanoner, de fleste av dem 24 pund (de avfyrte kanonkuler som veide 24 pund eller over 11 kg). Det er en versjon om at de laget den for krigen med Russland. Men på den tiden hadde svenskene flere problemer med Polen. De klarte forresten å få tak i våpnene nesten umiddelbart, de var veldig verdifulle. England kjøpte retten til å heve den. Hvis guiden ikke løy, ble disse våpnene senere kjøpt av Polen for krigen med Sverige).

07. Hvorfor heves ikke andre skip etter 300 år? Og det er rett og slett ingenting igjen av dem. Hemmeligheten er at skipsormen, Teredo navalis, som sluker treavfall i saltvann, ikke er veldig vanlig i det litt salte vannet i Østersjøen, men i andre hav er den ganske i stand til å sluke skroget til et aktivt skip på kort tid. tid. I tillegg er det lokale vannet i seg selv et godt konserveringsmiddel, dets temperatur og saltholdighet er optimal for seilbåter.

08. Nesen gikk ikke helt inn i linsen.

09. Løven holder kronen i potene.

10. Det er en kopi i nærheten, du kan ta en nærmere titt.

11. Alle ansikter er forskjellige.

12. Se nøye på hekken. Opprinnelig var den farget og forgylt.

13.

14.

15.

16. Han var sånn, jeg liker ham ikke sånn. Men på 1600-tallet var det tydelig forskjellige syn på skipsbygging.

17.

18. Livet til sjømenn er forkortet, de har ikke egne lugarer, alt gjøres på dekk.

19. Når det gjelder å heve skipet, var ikke alt enkelt her heller. Skipet ble funnet av Anders Franzen, en uavhengig forsker, som hadde vært interessert i skipsvrak siden barndommen. Og selvfølgelig visste han alt om krasjet. I flere år ble det foretatt søk ved hjelp av mye og en katt. — Jeg plukket mest rustne jernovner, damesykler, juletrær og døde katter. Men i 1956 tok den agnet. Og Anders Franzen gjorde alt for å heve skipet. Og han overbeviste byråkratene om at han hadde rett, og organiserte en kampanje "Save the Vasa" og fra havnene samlet han inn og reparerte en haug med forskjellig dykkerutstyr som ble ansett som ubrukelig. Penger begynte å strømme inn og ting begynte å bli bedre. det tok to år å bygge tunnelene under skipet. Tunnelene i bokstavelig forstand vasket under skipet, en farlig og modig jobb. et skip som veide tusen tonn over dem ga ikke mot. Ingen visste om Vasaen ville overleve dette dykkere - for det meste amatørarkeologer - viklet skroget med tau og festet det til kroker som ble senket ned i vannet fra kraner og pongtonger - et vitenskapelig mirakel.

20. I ytterligere to år hang den i denne tilstanden mens dykkere forberedte den for løfting, og tettet tusenvis av hull dannet av rustne metallbolter. og 24. april 1961 ordnet alt seg. I det svarte spøkelset som ble brakt til overflaten, ville ingen ha gjenkjent den samme "Vasa". År med arbeid lå foran oss. Til å begynne med ble skipet overfylt med vannstråler, og på dette tidspunktet utviklet eksperter en skikkelig konserveringsmetode. Det valgte konserveringsmaterialet var polyetylenglykol, et vannløselig, tyktflytende stoff som sakte trenger inn i treet og erstatter vann. Sprøyting av polyetylenglykol fortsatte i 17 år.

21. 14.000 tapte tregjenstander ble brakt til overflaten, inkludert 700 skulpturer. Konserveringen deres ble utført på individuell basis; de tok da sine opprinnelige plasser på skipet. Problemet lignet på et puslespill.

22. Bladhåndtak.

23.

24. Innbyggerne i skipet. Knoklene ble trukket ut i et virvar uten moderne teknologi, ingenting hadde skjedd.

25.

26. Museets ansatte gikk lenger enn bare å vise skjeletter til besøkende. Ved å bruke "spektralanalyse" rekonstruerte de ansiktene til noen mennesker.

27. De ser veldig nære ut til livet.

28. Skremmende blikk.

29.

30.

31.

32.

33. Det er sannsynligvis alt jeg ville fortelle deg. Skipet er forresten 98% originalt!

34. Takk for oppmerksomheten.

Slagskip(engelsk) skip-of-the-line, fr. navire de ligne) - en klasse seilende tre-mastet krigsskip av tre. Seilende slagskip var preget av følgende funksjoner: en total forskyvning fra 500 til 5500 tonn, bevæpning, inkludert fra 30-50 til 135 kanoner i sideportene (i 2-4 dekk), mannskapsstørrelsen varierte fra 300 til 800 personer da fullt bemannet. Linjeskip ble bygget og brukt fra 1600-tallet til begynnelsen av 1860-tallet for sjøslag ved bruk av lineær taktikk. Seilende slagskip ble ikke kalt slagskip.

Generell informasjon

I 1907 ble en ny klasse pansrede skip med en forskyvning fra 20 tusen til 64 tusen tonn kalt slagskip (forkortet slagskip).

skapelseshistorie

«I tidligere tider... på åpent hav var han, et slagskip, ikke redd for noe som helst. Det var ikke en skygge av en følelse av forsvarsløshet fra mulige angrep fra destroyere, ubåter eller fly, og heller ikke skjelvende tanker om fiendtlige miner. eller lufttorpedoer, var det i hovedsak ingenting, med mulig unntak av en kraftig storm, drift til en le-strand, eller et konsentrert angrep fra flere likeverdige motstandere, som kunne rokke ved den stolte tilliten til et seilende slagskip i sin egen uforgjengelighet, som det påtatt med all rett." - Oscar Parks. Slagskip fra det britiske imperiet.

Teknologiske nyvinninger

Mange relaterte teknologiske fremskritt førte til fremveksten av slagskip som hovedstyrken til marinen.

Teknologien for å bygge treskip, som i dag anses for å være klassisk - først rammen, så pletteringen - tok endelig form i Bysants ved begynnelsen av det 1. og 2. årtusen e.Kr., og takket være sine fordeler erstattet den over tid det tidligere brukte metoder: den romerske som ble brukt i Middelhavet, med glatte foringsplater, hvis ender var forbundet med tapper, og klinker, som ble brukt fra Russland til Baskerland i Spania, med overlappende kledning og tverrgående forsterkningsribber satt inn i ferdig kropp. I Sør-Europa fant denne overgangen endelig sted før midten av 1300-tallet, i England – rundt 1500, og i Nord-Europa ble handelsskip med klinkforing (holkas) bygget tilbake på 1500-tallet, muligens senere. På de fleste europeiske språk ble denne metoden betegnet med avledninger av ordet carvel; derav karavellen, det vil si i utgangspunktet et skip bygget med utgangspunkt i rammen og med glatt skinn.

Den nye teknologien ga skipsbyggere en rekke fordeler. Tilstedeværelsen av en ramme på skipet gjorde det mulig å nøyaktig bestemme på forhånd dens dimensjoner og arten av dens konturer, som med den forrige teknologien ble helt åpenbar bare under byggeprosessen; skip bygges nå etter en forhåndsgodkjent plan. I tillegg gjorde den nye teknologien det mulig å øke størrelsen på skip betydelig – både på grunn av større skrogstyrke og på grunn av reduserte krav til bredden på platene som ble brukt til plating, noe som gjorde det mulig å bruke tre av lavere kvalitet til konstruksjonen. av skip. Kvalifikasjonskravene til arbeidskraften som var involvert i bygging ble også redusert, noe som gjorde det mulig å bygge skip raskere og i mye større mengder enn tidligere.

På 1300- og 1400-tallet begynte man å bruke kruttartilleri på skip, men i utgangspunktet, på grunn av treghet i tenkningen, ble det plassert på overbygg beregnet på bueskyttere - forslottet og hekkslottet, som begrenset den tillatte massen til kanonene av grunner. å opprettholde stabilitet. Senere begynte det å bli installert artilleri langs siden i midten av skipet, som i stor grad fjernet restriksjonene på massen til kanonene, men å rette dem mot målet var svært vanskelig, siden ilden ble avfyrt gjennom runde slisser laget til størrelsen på pistolløpet i sidene, som var plugget fra innsiden i stuet posisjon. Ekte våpenhavner med deksler dukket opp først mot slutten av 1400-tallet, noe som banet vei for etableringen av tungt bevæpnede artilleriskip. I løpet av 1500-tallet skjedde det en fullstendig endring av sjøslags natur: rogaleier, som tidligere hadde vært de viktigste krigsskipene i tusenvis av år, ga plass til seilskip bevæpnet med artilleri, og ombordstigning i kamp for artilleri.

Masseproduksjon av tunge artillerivåpen i lang tid var veldig vanskelig, derfor, frem til 1800-tallet, forble de største installert på skip 32...42-pund (basert på massen til den tilsvarende solide støpejernskjernen), med en borediameter på ikke mer enn 170 mm. Men å jobbe med dem under lasting og sikting var veldig komplisert på grunn av mangelen på servoer, noe som krevde en enorm beregning for vedlikeholdet: slike våpen veide flere tonn hver. Derfor prøvde de i århundrer å bevæpne skip med så mange relativt små kanoner som mulig, som var plassert langs siden. Samtidig er lengden på et krigsskip med treskrog begrenset til omtrent 70-80 meter av styrkehensyn, noe som også begrenset lengden på batteriet ombord: mer enn to til tre dusin kanoner kunne bare plasseres i flere rader. Slik oppsto krigsskip med flere lukkede kanondekk (dekk), med fra flere dusin til hundrevis eller flere kanoner av forskjellige kaliber.

På 1500-tallet begynte støpejernskanoner å bli brukt i England, som var en stor teknologisk innovasjon på grunn av deres lavere kostnad i forhold til bronse og mindre arbeidskrevende produksjon sammenlignet med jern, og samtidig besitte høyere egenskaper. Overlegenhet innen artilleri manifesterte seg under kampene til den engelske flåten med Invincible Armada (1588) og har siden begynt å bestemme styrken til flåten, noe som har gjort boardingkampene til historie - hvoretter boarding utelukkende brukes med det formål å erobre et fiendtlig skip som allerede er deaktivert av ild fra kanonene til et fiendtlig skip.

På midten av 1600-tallet dukket det opp metoder for matematisk beregning av skipsskrog. Introdusert i praksis rundt 1660-tallet av den engelske skipsbyggeren A. Dean, metoden for å bestemme forskyvningen og vannlinjenivået til et skip basert på dets totale masse og formen på dets konturer gjorde det mulig å beregne på forhånd i hvilken høyde fra havet overflaten ville portene til det nedre batteriet være lokalisert, og for å plassere dekkene deretter og kanonene er fortsatt på slipway - tidligere krevde dette å senke skipets skrog ned i vannet. Dette gjorde det mulig å bestemme ildkraften til det fremtidige skipet på designstadiet, samt å unngå ulykker som det som skjedde med den svenske Vasa på grunn av at havnene var for lave. I tillegg, på skip med kraftig artilleri, falt en del av pistolportene nødvendigvis på rammene; Bare ekte rammer, ikke kuttet av porter, var kraftbærende, og resten var ekstra, så nøyaktig koordinering av deres relative posisjoner var viktig.

Utseendehistorie

De umiddelbare forgjengerne til slagskipene var tungt bevæpnede galjoner, vogner og de såkalte «store skipene» (Store skip). Det første spesialbygde våpenskipet regnes noen ganger for å være den engelske carracken. Mary Rose(1510), selv om portugiserne tilskriver æren av oppfinnelsen deres til deres kong João II (1455-1495), som beordret bevæpning av flere karaveller med tunge kanoner.

De første slagskipene dukket opp i flåtene til europeiske land på begynnelsen av 1600-tallet, og det første tredekker slagskipet regnes som HMS Prince Royal(1610). De var lettere og kortere enn "tårnskipene" som eksisterte på den tiden - galleoner, som gjorde det mulig å raskt stille seg opp med siden som vendte mot fienden, når baugen til det neste skipet så på akterenden til det forrige. Også slagskip skiller seg fra galleoner ved å ha rette seil på en mizzen-mast (galjoner hadde fra tre til fem master, hvorav vanligvis en eller to var "tørre", med skråseil), fraværet av en lang horisontal latrine ved baugen og et rektangulært tårn i hekken, og maksimal utnyttelse av det frie området på sidene for kanonene. Et slagskip er mer manøvrerbart og sterkere enn en gallion i artillerikamp, ​​mens en gallion er bedre egnet for bordkamp. I motsetning til slagskip ble galleoner også brukt til å transportere tropper og bytte last.

De resulterende seilskipene med flere dekk var det viktigste middelet for krigføring til sjøs i mer enn 250 år og tillot land som Holland, Storbritannia og Spania å skape enorme handelsimperier.

Ved midten av 1600-tallet oppsto en klar inndeling av slagskip etter klasse: de gamle to-dekkene (det vil si hvor to lukkede dekk over hverandre var fylt med kanoner som skjøt gjennom porter - slisser i sidene) skip med 50 kanoner var ikke sterke nok for lineær kamp og ble hovedsakelig brukt til å eskortere konvoier. Dobbeltdekker slagskip, som fraktet fra 64 til 90 kanoner, utgjorde hoveddelen av marinen, mens tre- eller til og med firedekkers skip (98-144 kanoner) fungerte som flaggskip. En flåte på 10-25 slike skip gjorde det mulig å kontrollere maritime handelslinjer og, i tilfelle krig, stenge dem for fienden.

Slagskip bør skilles fra fregatter. Fregatter hadde enten bare ett lukket batteri, eller ett lukket og ett åpent batteri på øvre dekk. Seilutstyret til slagskip og fregatter var det samme (tre master, hver med rette seil). Slagskip var overlegne fregatter i antall kanoner (flere ganger) og høyden på sidene, men de var dårligere i hastighet og kunne ikke operere på grunt vann.

Slagskip taktikk

Med økningen i styrken til krigsskipet og med forbedringen av dets sjødyktighet og kampegenskaper, har en like stor suksess vist seg i kunsten å bruke dem... Ettersom havevolusjonene blir dyktigere, vokser deres betydning dag for dag. Disse evolusjonene trengte en base, et punkt de kunne gå fra og som de kunne vende tilbake til. En flåte av krigsskip må alltid være klar til å møte fienden. Det er logisk at et slikt grunnlag for marineutvikling skal være et kampsystem. Videre, med avskaffelsen av bysser, flyttet nesten alt artilleriet til sidene av skipet, og derfor ble det nødvendig å alltid holde skipet i en slik posisjon at fienden var foran. På den annen side er det nødvendig at ikke et eneste skip i flåten kan forstyrre skyting mot fiendtlige skip. Bare ett system kan fullt ut tilfredsstille disse kravene, dette er våknesystemet. Sistnevnte ble derfor valgt som eneste kampformasjon, og derfor som grunnlag for all flåtetaktikk. Samtidig innså de at for at kampformasjonen, denne lange tynne linjen med kanoner, ikke skal bli skadet eller revet i stykker på det svakeste punktet, er det nødvendig å innføre den bare skip, om ikke av samme styrke, da i det minste med like sterke sider. Det følger logisk av dette at samtidig som kjølvannssøylen blir den endelige kampformasjonen, etableres et skille mellom slagskip, som alene er beregnet på den, og mindre fartøyer for andre formål. Mahan, Alfred Thayer

Selve begrepet "slagskip" oppsto på grunn av det faktum at flerdekksskip begynte å stille seg opp etter hverandre i kamp - slik at de under salven ble vendt bredsiden til fienden, fordi den største skaden på målet ble forårsaket av en salve fra alle våpen ombord. Denne taktikken ble kalt lineær. Formasjon i en linje under et sjøslag begynte først å bli brukt av flåtene i England og Spania på begynnelsen av 1600-tallet og ble ansett som den viktigste frem til midten av 1800-tallet. Lineær taktikk gjorde også en god jobb med å beskytte skvadronen som ledet kampen mot angrep fra brannskip.

Det er verdt å merke seg at i en rekke tilfeller kan flåter bestående av slagskip variere taktikk, ofte avvikende fra kanonene til den klassiske ildkampen med to kjølvannskolonner som kjører parallelle kurs. Således, ved Camperdown, angrep britene, som ikke hadde tid til å stille opp i riktig kjølvannskolonne, den nederlandske kamplinjen med en formasjon nær frontlinjen etterfulgt av en uordnet dump, og ved Trafalgar angrep de den franske linjen med to kolonner løpende på tvers av hverandre, med fornuftig bruk av fordelene ved langsgående ild, slående ikke atskilt av tverrgående skott forårsaket forferdelig skade på treskip (ved Trafalgar brukte admiral Nelson taktikk utviklet av admiral Ushakov). Selv om dette var ekstraordinære tilfeller, selv innenfor rammen av det generelle paradigmet for lineær taktikk, hadde skvadronsjefen ofte tilstrekkelig rom for dristig manøvrering, og kapteinene til å utøve eget initiativ.

Designfunksjoner og kampkvaliteter

Treet for bygging av slagskip (vanligvis eik, sjeldnere teak eller mahogni) ble valgt med størst omhu, bløtlagt og tørket i flere år, hvoretter det ble forsiktig lagt i flere lag. Sidehuden var dobbel - innvendig og utvendig av rammene; tykkelsen på en ytre hud på noen slagskip nådde 60 cm ved gondekket (ved det spanske Santisima Trinidad), og den totale interne og eksterne - opptil 37 tommer, det vil si omtrent 95 cm. Britene bygde skip med relativt tynne, men ofte adskilte rammer, i det området som den totale tykkelsen på siden av. gondekk nådde 70-90 cm av massivt tre; mellom rammene var den totale tykkelsen på siden, dannet av bare to lag med hud, mindre og nådde 60 cm. For større fart ble franske slagskip bygget med tynnere rammer, men tykkere plating - opptil 70 cm mellom rammer totalt.

For å beskytte undervannsdelen mot råte og begroing, ble det plassert en ytre foring av tynne strimler av mykt tre på den, som regelmessig ble skiftet under tømmerprosessen ved kaien. Deretter, på begynnelsen av 1700- og 1800-tallet, begynte kobberkledning å bli brukt til de samme formålene.

• Liste over krigsmenn 1650-1700. Del II. Franske skip 1648-1700.
• Histoire de la Marine Francaise. Fransk marinehistorie.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Inneholder for eksempel liste over skip 1661 til 1715 (1-3 takster). Forfatter: J.C Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Notater

For tidlige skip «Dette navnet på et krigsskip er et sammensatt forkortet ord som oppsto på 20-tallet av det 20. århundre. basert på uttrykket slagskip." Krylovs etymologiske ordbok https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Liste over galleoner fra den spanske marinen

Fra boken «Building Model Ships. Encyclopedia of ship modellering"
(oversettelse fra italiensk av A.A. Cheban. 3. utgave.
L., 1989. s. 32–41: kapittel «Kort historie om skipsbygging»).
Forfatteren er leder for avdelingen for transportteknologi ved Nasjonalmuseet for vitenskap og teknologi i Milano.

Bevæpnet som et stort seilfartøy på den tiden hadde galjonen et relativt skarpt skrog, hvor lengden langs kjølen var lik tredobbelt bredden. Det var på den at våpen først ble installert både over og under hoveddekket, noe som førte til utseendet til batteridekk; kanonene sto på sidene og skjøt gjennom portene. Som et resultat ble plassen for godstransport betydelig redusert. Fraværet av høye overbygg og et langt skrog tillot gallionen å seile raskere og brattere mot vinden enn "runde" skip. Forskyvning av de største spanske galjonene 1580–1590 var 1000 tonn, lengde - 50 m (37 m langs kjølen) og bredde - 12 m.

Engelsk Gallion [Francis Drake]
"Gylden hind", 1580

Om skipsbygging på 1600-tallet. vi har mye mer informasjon, siden manuskripter og bøker er bevart, hvorfra vi kan spore utviklingen av domstolene i alle detaljer. Fremgangen innen vitenskap og teknologi har ført til merkbare forbedringer i skipsskrogdesign og kontrollteknologi. Galion, som nådde sin storhetstid på slutten av 1600-tallet, viker gradvis for mer avanserte skip. Forslottet og kvarterdekket er redusert i høyden. Dekorasjoner, skulpturer og ornamenter som tidligere overbelastet den høye hekken, sidene og baugen blir enklere og mer i harmoni med fartøyets helhetlige utseende. Skipene var bevæpnet med tre master med toppseil, to av dem hadde toppseil, og mizzen-masten hadde en lateen mizzen; under baugsprydet var det et rett seil - en blind. Ytterligere seil vises også: folier og underlisels.

På 1600-tallet Etter ordre fra spesielle handelsselskaper ble det laget en ny type fartøy, designet for å frakte varer fra øst. Den mest kjente var East India Company, som er grunnen til at skipene noen ganger kalles østindisk. Deres gjennomsnittlige forskyvning var 600 tonn. Skipene bar tre hovedmaster og i enden av baugsprydet en ekstra liten mast (britene kalte den en baugspryd formast) - en blind toppmast - med rett seil. Denne masten ble også brukt på militærskip fra 1500- til midten av 1700-tallet.

"La Coronne", 1636

Selv om skipene til East India Company var bevæpnet med 16–20 kanoner, kunne de ikke kjempe med krigsskip. Derfor begynner snart handelsskip å bli sendt under militær eskorte. Skillet mellom militær- og handelsskip ble mer tydelig.

I hovedtrekkene forble den nye typen fartøy som erstattet gallionen nesten uendret i mer enn hundre år. Selv på 1800-tallet, til tross for den tekniske og industrielle revolusjonen, samt fremveksten av nye former for skrog og motor, forblir seilskip av denne typen de vanligste.

Forholdet mellom skroglengde og bredde på de østindiske skipene var enda større enn for gallionene. Gulvtømmer (de første nedre delene av rammene) ble installert på kjølen, og kjølen ble lagt på dem og på kjølen. De buede delene av rammene - futoxes - ble festet til flortømmerne, og til dem toptimberne, og dannet sidene på skipet. Rammene ble plassert i kort avstand fra hverandre, spesielt på steder med stor belastning, og i området der mastene ble installert var de doble. Settet ble støttet av horisontale og vertikale braketter. Kroppen var laget av eik, og under konstruksjonen prøvde de å sikre at formen på treet samsvarte med formen på delen, og derfor tilsvarte bøyningen av fibrene dens bøyning. Resultatet ble redusert treavfall og ekstremt slitesterke deler. Eikeplater ble festet til rammene ved hjelp av tretapper: de prøvde å ikke bruke jernspiker, da de raskt rustet, diameteren ble redusert og de falt ut. Skrogets ytre hud hadde en tykkelse på 10 - 15 cm, den indre - opptil 10 cm, så den totale tykkelsen på skroget, inkludert rammer, var ca. 60 cm. Skinnsømmene ble tettet med slep skytebane og harpiks. For å beskytte mot tremark som ødelegger tre i vann, ble undervannsdelen av skroget, som tidligere var smurt med skytebane, dekket med almebrett, 2 cm tykke. Platene ble festet med jernspiker plassert så nær hverandre at hodene deres dannet seg et nesten kontinuerlig metallbelegg. Denne beskyttelsesmetoden var utbredt i den engelske flåten fra 1500-tallet. Totalt krevdes det i gjennomsnitt rundt 2000 godt tørkede eiketrær for å bygge skroget til et seilende krigsskip. Dekket langs hele lengden var fritt, og i baugen var det begrenset av et tverrgående skott - en billett. Fra skottet strekker en buet baugende seg fremover og oppover - en latrine - en innretning som utvilsomt er tatt fra bysser. En latrine med nesedekor - en latrinefigur - var festet til kronen, og på sidene var latrinen begrenset av glatt buede lameller - regels. Hekken var det et lavt kvarterdekk med galleri hvor akterkamrene og befalshyttene med brede vinduer var plassert.

Plassering av tillegg
på det engelske skipet Royal Charles, 1673

Avhengig av fartøyets dimensjoner ble dets indre delt inn i dekk slik at de resulterende volumene kunne brukes mest hensiktsmessig.

Mastene besto av tre deler: den nederste masten, toppmasten og toppmasten. Sidene av masten og toppmasten ble holdt av skjermer fylt med spesielle taljer festet til skroget: i disse taljene ble det brukt døde øyne i stedet for blokker. I lengderetningen ble mastene støttet opp av stag. Mastene og baugspryd bar rette seil, mizzen-masten bar et lateen-seil under, og også et rett seil over. På midten av 1600-tallet. Seilkapasiteten til skip økes på grunn av innføring av stagseil.

For å arbeide med seil brukte de tallrike utstyr - løpende rigging, og for å jobbe med rette seil ble det trukket spesielle kabler - perts - under gårdene som sjømennene hvilte føttene på.

På 1600-tallet De bygger hovedsakelig skip med tre master, selv om det finnes skip med fire master. Alle, uavhengig av størrelse og konstruksjonsområde, hadde nesten samme rigging.

En rekke enheter er introdusert på skip for å lette arbeidet. Store vekter på militære skip ble løftet ved hjelp av vertikale capstans, og på kommersielle skip - horisontale vinsjer. For å løfte ankeret brukes en spesiell kattebjelke. For å pumpe ut vann, som relativt lett kommer inn i skipet gjennom undervannsdelen av skroget eller gjennom dekket, hadde treskip pumper. Byssa lå under dekk, rett under forborgen. På slutten av 1600-tallet. hengende køyer - hengekøyer - blir introdusert overalt på skip. Livet om bord reguleres av ringing av en klokke, som ble introdusert på slutten av middelalderen. Opprinnelig lå skipsklokken i akterenden, og på 1600-tallet. de begynte å plassere den i baugen av skipet, på dekket nær forborgen. Denne tradisjonen er bevart til i dag.

Et eksempel på et krigsskip fra den tiden kan betraktes som skipet "Sovereign of the Seas" med en deplasement på 1530 tonn. Det ble bygget av Peter Pett i 1637 i Woolwich. For første gang ble det laget tre batteridekk på den, plassert over hverandre. Det var rundt 100 kanoner på dekkene.

Teoretisk tegning av fartøyet
"Sovereign of the Seas"
(maksimal lengde - 71 m, maksimal bredde - 14,60 m)

På denne tiden i England var det et offisielt krav om å bygge modeller av skipene som ble designet. Nå finnes fine eksempler på disse modellene på museer i England og vekker vår beundring. Den eldste av disse er en modell av Prinsen, bygget av Phineas Pett i 1610. Dette seilende krigsskipet, som var mindre i størrelse enn Sovereign of the Seas, er ekstremt nøyaktig avbildet på modellen.

Engelsk militærseilskip
"Prince", 1610 [teoretisk tegning]
(kjøllengde - 39,80 m, største bredde - 13,70 m)

På 1700-tallet treskipsstrukturer har blitt betydelig forbedret, som et resultat av at konstruksjonen av skip med en forskyvning på opptil 2000 tonn har blitt vanlig De største skipene var militære, forskyvningen av handelsskip nådde bare 600 tonn spruitene forsvant - en takling som består av flere ender og brukes til å trekke vindkanten av en rett linje seil, siden 1750 har de forlatt toppmast blind. I stedet er det installert en jib på baugsprydet for å stille inn mellomjibben, jibben og bomjibben. Legg merke til at jibber dukket opp på engelske skip i 1702.

Fransk militær seilfartøy
"Le Royal Louis", 1690

Siden 1705 ble et ratt tatt i bruk, som det var mulig å styre rattet med mens man var på kvartdekket.

Styring
ved hjelp av en spak - calderstock
før oppfinnelsen av rattet

La oss si noen ord om smykker som dukket opp i antikken. Fønikerne, romerne og grekerne installerte forskjellige skulpturer og ornamenter på baugen av skipet. Denne tradisjonen fortsatte i århundrer. Generelt ble dekorasjoner ansett som et symbol på rikdom og styrke, og stats- og kongeskip ble luksuriøst dekorert. I Nord-Europa frem til 1500-tallet. sidene på skipene var dekorert med flerfargede geometriske mønstre; Til samme formål ble det også brukt malte lerreter med bilder av arkader. Middelhavsbyssene var mest luksuriøst innredet; i deres aktre del langs sidene av akterdekket var det tallrike skulpturer. Skipene fra 1600-tallet ble preget av prakten til dekorasjonen. under barokken.

Baugen på et engelsk skip
første halvdel av 1700-tallet

Krigsskip ble dekorert fra akter til akter, inkludert havnene, med forgylte figurer, karyatider, kranser, utskårne figurer på latrinene, telt i akterenden og enorme kunstnerisk utførte lykter. Handelsskip så enklere ut.

Hekk på et militært fartøy:
Igjen- Fransk "La Coronne", 1636;
høyre- Engelsk "Sovereign of the Seas", 1637

I de påfølgende årene, på grunn av økningen i kostnadene ved å bygge skip, endringer i smak og mote, samt for å forbedre skipsstyringen, forsvinner dekorasjoner gradvis.

Endring av formen på latrinen fra 1500- til 1700-tallet.
1 - nederlandsk skip, 1600;
2 - engelsk skip, 1640;
3 - nederlandsk skip, 1660;
4 - engelsk skip, 1670;
5 - 1706

På slutten av 1700-tallet. Sidene på skipene, bortsett fra hekken, som fortsatt er dekorert, er malt svart og gul: svarte striper langs batteridekkene, gule striper mellom dem. Denne fargen ble introdusert av Admiral Nelson. Senere erstattes de gule stripene med hvite. Interiøret er malt okergult, og innsiden av kanonporter har vært rødmalt siden byssernes tid.

Hovedformålet med maling er å beskytte treet fra råtnende. Helt til slutten av 1700-tallet. På grunn av bruk av skipssalve hadde undervannsdelen av skroget en skitten hvit farge. Skipssalven var en blanding av svovel, smult, blyhvitt eller rødt bly, vegetabilsk skytebane, fiskeolje osv.; Hvit salve ble ansett som den beste salven. Senere er denne delen av kroppen belagt med mineralskytebaner, så den blir svart. På 1800-tallet lakk begynner å bli brukt på skip.

På 1600-tallet grunnlaget for militære flåter blir linjeskip. Begrepet "linjeskip" dukket opp i forbindelse med fremveksten av nye marinekamptaktikker. I kamp forsøkte skipene å stille seg opp på rad eller linje slik at de under salven deres ville bli vendt sidelengs til fienden, og under salven hans - med hekken. Faktum er at den største skaden på fiendtlige skip ble forårsaket av en samtidig salve av våpen ombord.

Lineære skip i forskjellige flåter var forskjellige i antall batteridekk. På midten av 1600-tallet. I England er skip delt inn i åtte rekker. 1. rangs skipet hadde et deplasement på 5000 tonn og tre dekk med 110 kanoner; 2. rangering - 3500 tonn, to dekk med 80 kanoner; 3. rang - 1000 tonn, ett dekk med 40–50 kanoner osv. En tilsvarende inndeling med mindre avvik ble vedtatt i andre land, men det fantes ingen generelle prinsipper for klassifisering av skip.

SPbGMTU

Kurser om disiplinen "Marine Encyclopedia"

om emnet :

Seilskuter

Lærer : Lyakhovitsky A.G.

Fullført: student gr.91ks1

Mikheev Pyotr Vadzhikhovich

2003 /2004 uch. år

1. Introduksjon………………………………………3

2. Typer seilskip…………………..3

3. Spar av et seilskip…………….6

4. Stående rigging av seilskute....9

5. Løpende rigging……………………….12

6. Seilrigg…………………15

Introduksjon

Gjennom århundrene har det gjentatte ganger vært forsøkt å skille mer eller mindre rasjonelt mellom skipstyper. På grunn av den raske utviklingen av verdensflåten og skipsfarten har behovet for å klassifisere skip i henhold til deres formål, konstruksjonsmetoder og teknisk tilstand økt enda mer. Det dukker opp spesielle institusjoner der ansatte med erfaring fra skipsfart - landmålere - skal overvåke skipskonstruksjon og deres tekniske tilstand under drift og klassifisere skip i henhold til internasjonale standarder.

Den eldste og mest kjente av slike institusjoner er det engelske klassifikasjonsselskapet Lloyd's Register, dannet på 1700-tallet. Samfunnet fikk navnet sitt fra eieren av tavernaen, Edward Lloyd, der, fra 1687, gjorde redere, kapteiner og agenter avtaler, forsikret last og fastsatte fraktpriser. I 1764 ble det besluttet å sette sammen lister over skip - registre - med tilgjengelig informasjon for hvert av dem, slik at det ville være lettere å vurdere skipets kvalitet og derfor bestemme forsikringsbeløpet.

I 1834 ble samfunnet omorganisert som Lloyd's Register.

Ikke mindre kjent er det franske klassifikasjonsselskapet Bureau Veritas, grunnlagt i 1828 i Antwerpen og fra 1832 til i dag lokalisert i Paris.

Typer seilskip

Seilfartøy omfatter skip og båter (båter) drevet av vindens kraft som virker på seilene. I dette tilfellet kan skipet bære seil på en, to, tre eller flere vertikale master.

Avhengig av type seilutstyr, skilles følgende seilskip ut:

femmastet skip (fem master med rette seil);

femmastet bark (fire master med rette seil, en på akter med skråseil);

fire-mastet skip (fire master med rette seil);

firmastet bark (tre master med rette seil, en med skråseil);

skip (tre master med rette seil);

barque (to master med rette seil, en med skråseil);

barquentine (barque skonnert; en mast med rette og to med skråseil);

jackass skonnert, nærmere bestemt en tre-mastet toppseil skonnert (alle master med for-og-akter-seil og flere øvre rette seil på formasten);

brig (to master med rette seil);

brigantine (skonnerbrigg: en mast med rette seil, en med skråseil);

bombard (en mast nesten midt på skipet med rette seil og en, forskjøvet til hekken, med skråseil);

en skonnert, nærmere bestemt en gaffelskuter (to master med skråseil);

en skonnert, nærmere bestemt en tomastet toppseilskuter (master med forseil og flere øvre rette seil på formasten);

karavel (tre master: formasten med rette seil, resten med lateen seil);

"trabaccolo" (to master med lugger, dvs. raket, seil);

shebeka (tre master: for- og hovedmaster med seil med seil, mizzen-mast med skrånende);

felucca (to master, skråstilt mot baugen, med latene seil);

tartan (en mast med et stort lateenseil);

tender (én mast med skråseil);

"bovo" (to master: den fremre med et lateen seil, den bakre med et gaff eller lateen seil);

"navisello" (to master: den første - i baugen, sterkt skrått fremover, bærer et trapesformet seil, festet til hovedmasten; hovedmasten - med et lateen eller annet skrått seil);

"balansella" (en mast med et lateen seil);

slupp (én mast med skråseil);

iol (to master med skråseil, den minste - mizzen-masten - står bak rattet);

ketch (to master med skråseil, med mizzenmasten foran roret);

joller (en mast med gaffelseil båret til baugen);

luger (tre master med rakede seil, brukt i Frankrike til kystnavigasjon).

I tillegg til de oppførte seilskutene, var det også store syv-, fem- og fire-mastet skonnerter, for det meste av amerikansk opprinnelse, med bare skråseil.

Lengdesnitt av et to-dekks seilskip av linjen fra slutten av 1700-tallet:

1 - kjøl; 2 - stamme; 3 - knyavdiged; 4 - akterstolpe; 5 - akter dødved; 6 - bue dødved; 7 - admirals hytte; 8 - garderobe; 9 - ratt; 10 - styring; 11 - akterkrokkammer; 12 - bakre bombekjeller; 13 - tauboks; 14 - baugcruisekamera; 15 - buebombekjeller.

Baug- og akterdeler av et seilskip sett:

1 - falsk kjøl; 2 kjøl; 3 - tømmer; 4 - bue dødved; 5 - kjølson; 6 - falsk stamme; 7 - falsk stamme; 8 - stamme; 9 - grep; 10 - knyavdiged; 11 - fox-indiged (støtte for figurhodet); 12 - bjelker; 13 - pillere; 14 - dødved akter; 15 - kjølhæl; 16 - akterstolpe; 17 - starn-knitsa.

Den midtre delen av kroppen har nesten runde konturer i tverrsnitt. Skansen er noe dynket innover, d.v.s. Bredden på vannlinjen er litt større enn i øvre dekksareal. Dette ble gjort slik at kanonene installert på øvre dekk ikke strekker seg utover bredden av vannlinjen.

1 - kjøl; 2 - fal orta shkil; 3 - kjølson; 4 - første velkhout; 5 - andre velhout; 6 - tredje velkhout; 7 - utvendig kledning av falske vegger

ota; 8 - innvendig fôr; 9 - bjelker; 10 - jakkeslagsporter.

Bolverket til et seilskip fra 1700-tallet:

1 - vannveis; 2 - bjelker; 3 - bolverk velhout; 4 - bolverkstolper; 5 - sengsnett; 6 - hengende køyer.

Hoveddelen av skroget til et seilskip er kjølen - en langsgående bjelke med rektangulært tverrsnitt, som går fra baug til hekk. Langs sidene av kjølen er det lange utsparinger (tunger) som den første raden av ytre skinnplater, kalt fjær og not, strekker seg inn i.

For å beskytte mot skader ble det festet et kraftig eikebrett, en falsk kjøl, i bunnen av kjølen. Kjølbuen ender med en stilk, som er en prismeformet bjelke. Den nedre delen av stammen kan være buet i en bue eller i vinkel. Festet til stammen fra innsiden er den indre delen av stammen - akterveden - en kompleks struktur av tykke bjelker, som danner en jevn overgang fra kjølen til skroget. Foran stammen er det et skjærevann, hvis øvre del kalles knyavdiged. En nasal dekorasjon - en figur - ble installert i den øvre delen av knyavdiged.

På baksiden av kjølen er en bjelke kalt en akterstolpe installert vertikalt på den eller med en svak helling mot akterenden. Den ytre delen av akterstolpen er litt utvidet for å beskytte roret montert på akterstolpen. Hekken og stammen til et treseilskip består av flere deler.

En harpikskjøl ble plassert over og langs kjølen. Rammer, som på eldgamle skip var kompositt, ble festet til den og dødvedene. Midt på skipets skrog, noe nærmere baugen, plasserte de den bredeste rammen - midtskipsrammen. Bjelker ble brukt til tverrgående feste av skipets ramme, og dekket ble lagt på dem. I lengderetningen ble rammene festet med vanger.

Etter ferdig montering av skipssettet begynte vi å dekke skroget med eikeplanker. Dimensjonene på brettene var avhengig av størrelsen på skipet: lengden var 6-8 m, bredden 10-25 cm. På Columbus tid ble skipene belagt kant i kant, og på slutten av 1500-tallet begynte de. å kappe dem ende-til-ende (glatt). De ytterste endene av brettene gikk inn i tungene på for- og akterstolpene og ble festet med dybler laget av galvanisert jern eller kobber. I området av vannlinjen og under kanonportene vekslet kappebrettene med fortykkede brett - fløyel.

Dekkgulvet var laget av furu- eller teakplater, de ble festet til bjelkene ved hjelp av metalldybler eller bolter, som var innfelt på toppen og lukket med treplugger.

For å dekke bolverkene på treskip ble det brukt relativt tynne plater montert på stativer. Støtten til bolverket er bolverket fløyel dens ytre overflate ble vanligvis malt. Over bolverket var det et køyenett, som sjømennene plasserte sammenrullede hengende køyer i, som beskyttet dem mot fiendtlige kuler i kamp.

Seilskip spar

Alle tredeler som brukes til å bære seil, flagg, heve signaler osv. kalles sparre. Mastene inkluderer: master, toppmaster, yards, gaffer, bommer, baugspryd, jigger, baldakiner og pistolskudd.

Ris. Masten til et tre-dekks, 126-kanons skip fra midten av 1800-tallet.

1 - baugspryd; 2 - pilk; 3 - bom-montør; 4 - martin boom; 5 - gaff blind; 6 - baugspryd ezelgoft; 7 - stang fyr; 8 - formast; 9 - toppen av formasten; 10 - for-triseil mast; 11 - toppmaster; 12 - mast ezelgoft; 13 - fremre toppmast; 14 - toppen av den fremste toppmast; 15 - for salg; 16 - ezelgoft fortoppen; 17 - forrammetoppmast, laget til ett tre med forrammetoppmast; 18-19 - topp forbom toppmast; 20 - klotik; 21 - forgård; 22 - for-marsa-lisel-alkoholer; 23 - fore-mars-ray; 24 - for-bram-lisel-alkoholer; 25 - forramme; 26 - for-bom-bram-ray; 27 - for-trisel-gaff; 28 - stormast; 29 - toppen av stormasten; 30 - hoved-triseil-mast; 31 - storseil; 32 - mast ezelgoft; 33 - hoved toppmast; 34 - toppen av hovedtoppen; 35 - hovedsalg; 36 - ezelgoft hovedtoppmast; 37 - hovedtoppen, laget til ett tre med hovedtoppen; 38-39 - topp hoved-bom-topmast; 40 - klotik; 41 - storseil; 42 - storseil-marsa-lisel-sprit; 43 - grotte-marsa-rey; 44 - hovedbram-folie-brennevin; 45 - hovedstråle; 46 - hovedbom-bram-stråle; 47 - storseil-triseil-gaff; 48 - mizzen mast; 49 - toppen av mizzen-masten; 50 - mizzen-trysel-mast; 51 - cruise-mars; 52 - mast ezelgoft; 53 - toppmast; 54 - topp cruise toppmast; 55 - kruys-saling; 56 - ezelgoft toppmast; 57 - cruising topmast, laget til ett tre med cruising topmast; 58-59 - topp cruise-bom-topmast; 60 - klotik; 61 - startstråle; 62 - cruise-marsa-rey eller cruisel-rey; 63 - cruise-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - mizzen bom; 66 - mizzen gaff; 67 - akter flaggstang;