Vw tekniske spesifikasjoner. Tekniske egenskaper til Volkswagen Polo sedan

5. generasjon Volkswagen Polo kompakt sedan (2015 restyling) er basert på PQ25-plattformen fra Polo kombi. Bilens fjæring er bygget i henhold til det klassiske designet: MacPherson-fjærben foran og semi-uavhengig bjelke bak. Kroppsdimensjonene til modellen er som følger: lengde – 4390 mm, bredde – 1699 mm, høyde – 1467 mm. Akselavstanden er 2553 mm, bakkeklaringen er 163 mm. I segmentet av budsjettbiler i B-klassen konkurrerer Polo med og, som har lignende tekniske egenskaper.

Modellen bruker en 1,6-liters motor med distribuert drivstoffinnsprøytning som kraftverk. Fra salgsstart (mai 2015) hadde motoren to effektalternativer: 85 og 105 hk. Imidlertid begynte fabrikken i Kaluga allerede i september å sette sammen moderniserte versjoner av denne enheten. I november økte forbedrede motorer til 90 og 110 hk. rekylmonitorer begynte å bli installert under panseret på alle biler som kom fra samlebåndet. I tillegg til toppeffekt, økte også dreiemomentet noe, og nådde 155 Nm (tilgjengelig ved 3800-4000 rpm).

Nye Kaluga-monterte motorer økte ikke bare kraften, men reduserte også mengden skadelige utslipp betydelig, noe som gjorde at de kunne oppfylle Euro-5-standardene. Drivstofforbruket til Polo sedan har også gått ned. Nå bruker den "junior" 90-hestekrefters motoren, kombinert med en 5-trinns manuell girkasse, i gjennomsnitt omtrent 5,7 liter bensin. Når det gjelder 110-hestekrefter-enheten, bruker den ikke mye mer drivstoff - 5,8-5,9 liter (gir - 5 manuelle og 6 automatgir).

Fullstendige tekniske spesifikasjoner for Volkswagen Polo sedan er gitt i tabellen:

Parameter	Volkswagen Polo 1.6 90 hk	Volkswagen Polo 1.6 110 hk
Motor
Motorkode	—	—
Motortype	bensin
Injeksjonstype	distribuert
Antall sylindre	4
	4
Volum, kubikk cm.	1598
	76,5 x 86,9
Effekt, hk (ved rpm)	90 (4250-6000)	110 (5800)
	155 (3800-4000)
Overføring
Kjøre	front
Overføring	5 manuell girkasse	5 manuell girkasse	6 automatgir
Suspensjon
Type oppheng foran	uavhengig MacPherson-type
Type fjæring bak
Bremsesystem
Bremser foran	ventilert skive
Bremser bak	trommer	disk
Dekk
Dekkstørrelse	175/70 R14 / 185/60 R15
Diskstørrelse	5.0Jx14 / 6.0Jx15
Brensel
Drivstofftype	AI-95
Økologisk klasse	5 euro
Tankvolum, l	55
Drivstofforbruk
Bysykkel, l/100 km	7.7	7.8	7.9
Utendørs syklus, l/100 km	4.5	4.6	4.7
Kombinert syklus, l/100 km	5.7	5.8	5.9
Dimensjoner
Antall seter	5
Antall dører	4
Lengde, mm	4390
Bredde, mm	1699
Høyde, mm	1467
Akselavstand, mm	2553
Forhjulsspor, mm	1457
Bakhjulsspor, mm	1500
Bagasjeromsvolum, l	460
	163
Vekt
Kantstein, kg	1163	1175	1208
Full, kg	1700
Dynamiske egenskaper
Maksimal hastighet, km/t	178	191	184
Akselerasjonstid til 100 km/t, s	11.2	10.4	11.7

Parameter	Volkswagen Polo 1.6 85 hk	Volkswagen Polo 1.6 105 hk
Motor
Motorkode	CFNB	CFNA
Motortype	bensin
Injeksjonstype	distribuert
Antall sylindre	4
Antall ventiler per sylinder	4
Volum, kubikk cm.	1598
Sylinderdiameter/stempelslag, mm	76,5 x 86,9
Effekt, hk (ved rpm)	85 (5200)	105 (5600)
Dreiemoment, N*m (ved o/min)	145 (3750)	153 (3800)
Overføring
Kjøre	front
Overføring	5 manuell girkasse	5 manuell girkasse	6 automatgir
Suspensjon
Type oppheng foran	uavhengig MacPherson-type
Type fjæring bak	semi-uavhengig torsjonsbjelke
Bremsesystem
Bremser foran	ventilert skive
Bremser bak	trommer
Dekk
Dekkstørrelse	175/70 R14 / 185/60 R15
Diskstørrelse	5.0Jx14 / 6.0Jx15
Brensel
Drivstofftype	AI-95
Økologisk klasse	4 euro
Tankvolum, l	55
Drivstofforbruk
Bysykkel, l/100 km	8.7	8.7	9.8
Utendørs syklus, l/100 km	5.1	5.1	5.4
Kombinert syklus, l/100 km	6.4	6.4	7.0
Dimensjoner
Antall seter	5
Antall dører	4
Lengde, mm	4390
Bredde, mm	1699
Høyde, mm	1467
Akselavstand, mm	2553
Forhjulsspor, mm	1457
Bakhjulsspor, mm	1500
Bagasjeromsvolum, l	460
Bakkeklaring (klaring), mm	163
Vekt
Kantstein, kg	1161	1161	1217
Full, kg	1660	1660	1700
Dynamiske egenskaper
Maksimal hastighet, km/t	179	190	187
Akselerasjonstid til 100 km/t, s	11.9	10.5	12.1

"Volkswagen AG" (Volkswagen AG), et tysk bilselskap. Produserer biler, lastebiler, minibusser. Hovedkvarteret ligger i Wolfsburg.

I 1934 mottok Ferdinand Porsche, en berømt tysk designer (grunnlegger av det verdensberømte tyske bilselskapet Porsche AG), en ordre fra den nasjonalsosialistiske regjeringen i Tyskland om å utvikle en moderne personbil.

Og allerede i 1935 ble en slik bil installert. Den fikk navnet «Volkswagen», som bokstavelig talt betyr «folkebil» på tysk. Etter to år med testing ble VW30-serien lansert i 1937, og i 1938 fikk bilen et utseende kjent for mange generasjoner. Volkswagen ble umiddelbart verdsatt av designere, ingeniører og sjåfører. De begynte å snakke om det, en rekke publikasjoner dukket opp, og i 1938, i en artikkel i New York Times, ble Volkswagen kalt en "bille" for sin eksterne likhet. Dette kallenavnet festet seg så godt at det ble visittkortet til bilen.

For å produsere «folkebilen» begynte byggingen av det største europeiske Volkswagen-bilanlegget 26. mai 1938 i byen Wolfsburg. Men den forestående krigen hindret produksjonen av denne bilen. Bare et dusin ble produsert. De fascistiske sjefene likte bilen veldig godt. Hitler selv red den med glede.

Under andre verdenskrig ble arbeidet med byggingen av Volkswagen suspendert, og det uferdige anlegget ble gjenbrukt for produksjon av militære produkter.

Etter krigens slutt kom bedriften under kontroll av britene, i hvis okkupasjonssone Wolfsburg var lokalisert. Høsten 1945 overleverte britiske myndigheter en ordre til anlegget på 20 tusen biler. Men bare nesten ti år senere begynte masseproduksjonen av bilen i sin opprinnelige modifikasjon. I 1947 ble Volkswagen stilt ut på eksportmessen i Hannover og vakte stor oppmerksomhet. Anlegget mottok den første utenlandske ordren fra Holland på tusen biler, og i 1948 begynte det å komme bestillinger fra Sveits, Belgia, Sverige og andre land.

I januar 1948 endret ledelsen til Volkswagen, en representant for den nye generasjonen tyske teknokrater, dens generaldirektør. Den oppdaterte ledelsen besto av sertifiserte ingeniører som hadde internasjonal erfaring fra bilfabrikker og var i stand til å tenke utenfor boksen. Med deres ankomst ble bilen forbedret og modernisert. I 1949 begynte det å produseres modeller med en ny kroppstype - en cabriolet og en limousin. I masseproduksjon ble interiørutstyret mer komfortabelt, og en delvis synkronisert motor ble installert.

Et nettverk av bilservicesentre og tekniske stasjoner for bilservice ble etablert. Vi jobbet konstant med vestlige kunder. Volkswagen har skapt et kraftig bilsalgsnettverk.

Eksporten av bilen, som fikk verdensomspennende berømmelse, utgjorde i slutten av 1948 rundt 50 tusen biler, rundt 15 tusen ble solgt på hjemmemarkedet.

På dette tidspunktet var anlegget frigjort fra britenes allierte kontroll, og 6. september 1949 ble Volkswagen fullstendig overført til Forbundsrepublikken Tyskland.

Et nytt stadium i utviklingen av anlegget startet, som først og fremst var preget av en intensiv produksjonsøkning og økt salg.

I 1950 ble det produsert 100 tusen biler, i 1951 - 500 tusen biler, og 5. august 1955 ble det holdt en høytidelig seremoni for å markere utgivelsen av den millionte Volkswagen 2. Mottoet for denne tiden i tyskernes liv ble en populær setning assosiert med Volkswagen - "Han er et medlem av familien min."

Pålitelighet og rimelig pris på bilen, bevist gjennom årene, styrket eksportevnen til bilen. Volkswagen selges allerede i 150 land rundt om i verden. Datterselskaper dukket opp i utlandet - i 1953 i Brasil, i 1956 i Sør-Afrika, i 1957 i Australia, i 1964 i Mexico (Beetle har blitt produsert her siden 1998, som ble en virkelig hit av sesongen blant Hollywood-stjerner) og andre land.

Den første modifikasjonen av standard Volkswagen 1200 i 1955 var Karmann-Ghia sportskupé, hvis merke var sammensatt av navnene på selskapene som laget den: karosseriet ble designet av det italienske selskapet Ghia, og det ble satt sammen av den tyske karosseribyggeren Karmann i Osnabrück. I 1961 ble programmet fylt på med en ny Volkswagen-1500 med sedan-karosseri og en motor med økt slagvolum, på grunnlag av hvilken de neste versjonene av Karmann-Ghia coupe og cabriolet ble produsert.

I 1965 kjøpte Volkswagen Audi fra Daimler-Benz, og skapte Volkswagen-Audi-konsernet, kjent under forkortelsen VAG. Senere inkluderte det det spanske selskapet SEAT og det tsjekkiske anlegget Skoda. For tiden er Audi AG et datterselskap av Volkswagen-konsernet, som har fått fullstendig uavhengighet.

Det første resultatet av sammenslåingen i 1968 var VW-411 med en luftkjølt motor med et slagvolum på 1679 cc. Modellen ble mottatt svært behersket av kundene. I 1969, etter sammenslåingen av NSU-selskapet, dukket den første Volkswagen med drivhjul foran, og fikk indeksen "K-70". Den kan kjøpes med motorer med et slagvolum på 1594 eller 1795 cc. I 1969-1975 ble det i samarbeid med Porsche produsert Volkswagen-Porsche-914" sportsbiler med 4- og 6-sylindrede motorer på 1679 og 1991 cc. I 1970 dukket VW-181 opp med et utilitaristisk åpent karosseri, som minner om bl.a. Army Vehicles Wartime, den ble utviklet i 1979 av lltis, et lett firehjulsdrevet militærkjøretøy.

Den forhjulsdrevne Passat, utgitt i 1973, regnes som stamfaren til den nye generasjonen Volkswagen. Den ble tilbudt i en rekke varianter med motorer fra 1297 til 1588 cc. Året etter dukket den sporty Scirocco opp med et 3-dørs coupé-karosseri og motorer fra 1093 til 1588 cc, samt en kompakt 3- og 5-dørs Golf kombi. I løpet av de første 30 månedene av produksjonen rullet 1 million Golfer av samlebåndet, og gjorde Volkswagen til en av de største bilprodusentene i Europa. I 1979 dukket Golf cabriolet opp, som alltid var etterspurt.

Golf I-modellen, som dukket opp i 1974, viste seg å være den mest vellykkede: moderne, økonomisk, pålitelig, akkurat en slik modell kunne hisse opp det internasjonale markedet. Golf markerte et nytt konkurransestadium i produksjonen av en klasse med kompakte biler som nesten offisielt ble kalt "Golfklassen". Hvis under utviklingen av nye modeller i 1973-1974 oversteg selskapets tap 800 millioner tyske mark, så allerede i 1975, på grunn av den høye etterspørselen etter dem, var det mulig å dekke alle kostnader. Bare 3 år etter lanseringen av Golf I ble den millionte bilen av dette merket produsert. I 1983 ble Golf II lansert, og åtte år senere, i 1991, debuterte Golf III, som i likhet med tidligere modeller opprettholdt det høye omdømmet til Golfen. I løpet av de tjuetre årene siden produksjonen startet, har det blitt produsert 17 millioner golfer i tre generasjoner. I 1995-1996 var Golf III ledende innen salg i Europa. I 1997 debuterte den nye Golf IV, og bare de første dagene ble mer enn 60 tusen bestillinger akseptert.

I begynnelsen av 1975 ble den "yngre broren" til Golf introdusert - en tredørs forhjulsdrevet Polo, som i design ligner Audi-50 og tilbys med motorer med en slagvolum på 895-1272 cc. Den rimelige og praktiske Poloen ble også svært populær og styrket Volkswagens økonomiske posisjon. Basert på Polo ble det tilbudt en trevolumsversjon med Derby sedan-karosseri.

Siden 1980 ble Jetta-modellen med 4-dørs sedan-kropp produsert på Golf-basis. I 1992 ble den erstattet av en lignende bil (allerede på tredje generasjon Golf-chassis), kalt Vento.

I 1981 ble Passat og Scirocco modernisert, og et år senere, basert på Passat, dukket Santana sedan opp, som for første gang var utstyrt med en 5-sylindret bensin S-motor med et slagvolum på 1994 cc.

I perioden 1988-1995 ble den eneste 3-dørs coupe Corrado i programmet, etterfølgeren til Scirocco, satt sammen.

Variantmodeller med stasjonsvogn og cabriolet på chassiset til tredjegenerasjonsbiler har fortsatt å produseres siden 1993. To Variant Syncro-modeller med 2,0- og 2,9-liters motorer har firehjulsdrevet chassis.

Den kompakte tredjegenerasjons Polo-modellen har vært i produksjon siden 1994. Karosseriet er 3- og 5-dørs kombi, Polo Classic sedan og 5-dørs Variant stasjonsvogn. Motorene er bensin og diesel 4-sylindrede med et slagvolum på 1,0-1,9 liter og en effekt på 50-101 hk.

Den komfortable førstegenerasjons Vento-familien er utstyrt med 4- og 6-sylindrede motorer på 1,6-2,8 liter med en effekt på 75-174 hk.

Sharan stasjonsvogn med høy kapasitet har blitt produsert siden 1995 i 5-7-seters versjoner, på et forhjulsdrevet og firehjulsdrevet chassis. Kraften til bensin- og dieselmotorer med et slagvolum på 1,9-2,8 liter varierer fra 90-174 hk.

Femte generasjon Passat-modeller ble introdusert i 1996. I motsetning til tidligere biler produsert siden 1988, er de igjen forent med samme type Audi-modeller "A4" og "A6". Dette gjorde det mulig å bruke kraftigere og moderne Audi-motorer med langsgående arrangement. Passat-modeller produseres kun i sedan og 5-dørs Variant stasjonsvognkarosserier og er utstyrt med 4-, 5- og 6-sylindrede bensin- og dieselmotorer på 1,6-2,8 liter med en effekt på 90-193 hk. Flere Variant-modeller i Syncro-trim har firehjulsdrevet chassis.

I 1999 ble den komfortable sedanmodellen BORA utgitt.

Flere Volkswagen-fabrikker i Brasil, Mexico, Argentina og Kina produserer en rekke modeller som skiller seg vesentlig fra europeiske produkter. Blant dem er Gol, Parati og Santana-modellene, laget på chassiset til Golf- og Passat-modellene fra tidligere generasjoner.

Den meksikanske avdelingen fortsetter å produsere 1,6i Beetle-modellen med en 1,6-liters 44 hk-motor, og siden begynnelsen av 1998 har den mestret produksjonen av en fundamentalt ny forhjulsdrevet Beetle-bil på chassiset til Golf-modeller, tilsvarende i utseende til den berømte "Beetle".

For tiden er Volkswagen-konsernet en av de største når det gjelder salg i verden, har sine fabrikker i 15 land, produserer produkter under fem varemerker: Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Siden 1998 har selskapet eid merket Rolls-Royce. I tillegg til personbiler produserer anlegget også lastebiler og minibusser. Volkswagen-konsernet inkluderer: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.

Tegning av Adolf Hitler: slik så han «folkebilen» De første sivile billene hadde ikke et bakvindu Men det var også "feil" for militære formål - rekognoseringen "Kübelwagen 82" På slutten av krigen tilbrakte Ferdinand Porsche to år i fengsel for å ha oppfylt Führerens personlige ordre - opprettelsen av en "folkebil", og jobbet som en enkel designer ved Renault-fabrikker (Frankrike)

Historien til Volkswagen-merket

En sommerdag i 1934 fant et forretningsmøte sted i en av salene på Kaiserchow Hotel i Berlin, og markerte begynnelsen på historien til den elskede bilen. Det var to samtalepartnere, og en av dem var Adolf Hitler, som nettopp hadde kommet til makten i Tyskland – han var tydelig og lakonisk. Han la frem et krav: å lage en sterk og pålitelig bil for det tyske folket, som skulle settes sammen på et nytt anlegg, personifisere det nye Tyskland, og salgsprisen ville ikke overstige 1000 Reichsmark.

Han tegnet en enkel tegning på et stykke papir, skisserte hovedpunktene i programmet og ba om å velge en designer som skulle være ansvarlig for utførelsen av myndighetenes ordre.

Den andre samtalepartneren var Jacob Berlin, kommersiell direktør i Daimler-Benz - han lyttet nøye til Adolf Hitler og foreslo noen dager senere en kandidat til eksekutør. Etter hans mening kunne bare én person oppfylle denne ordren - Ferdinand Porsche.

Da, i samsvar med den rådende ideologien og terminologien, betydde ikke ordet "folk" økonomisk, enkelt, tilgjengelig for alle for nazistene. Konseptet "volks" bar en helt annen semantisk belastning. Det betydde «det tyske folket, den rene tyske rase» og understreket dermed nok en gang all arrogansen og arrogansen til herskerne i Det tredje riket.

Som et resultat av to års innsats ble VW Kafer født - forgjengeren til den verdensberømte Beetle. Amerikanerne kalte den foraktelig «Billen». For å produsere denne bilen ble det bygget en fabrikk i byen Wolfsburg, og i 1938 ble selskapet "Volkswagenwerk GmbH" opprettet.

Etter slutten av andre verdenskrig falt Volkswagen-anlegget inn i den britiske okkupasjonssonen. Først skjønte ikke britene hva slags bil de hadde i hendene. La oss gi en vurdering av designet til Ferdinand Porsche, laget av sjefen for den engelske kommisjonen, Lord Rootes, i 1946: “...Denne bilen oppfyller ikke de grunnleggende tekniske parametrene som kreves for personbiler Når det gjelder utseende og ytelsesegenskaper, de er helt uakseptable for den gjennomsnittlige engelske forbrukeren Å sette en slik bil i masseproduksjon virker økonomisk uhensiktsmessig..."

Etter restaureringen av den ødelagte delen av fabrikken i 1948 økte produksjonen av Zhukov kraftig. Etterspørselen etter den elskede modellen har også økt.

Så henvendte britene seg til amerikanerne i håp om å interessere dem i Volkswagen. En gruppe spesialister ledet av Henry Ford II og styreleder i Ford Motor Company Ernest Breech ankom Tyskland. Men avtalen fant ikke sted. Etter inspeksjonen sa Breach til Henry Ford: "Det de tilbyr oss er ikke verdt en krone!" Henry Ford II, barnebarnet til mannen som personifiserte guddommen for Ferdinand Porsche, var lett enig i denne konklusjonen. Så Ford Motor gikk glipp av muligheten til å kjøpe Volkswagen. Alle vendte seg bort fra Volkswagen nettopp da en avgjørende vending fant sted i dens skjebne. Det var allerede kø for Volkswagen-biler, så prospektet så slett ikke lovende ut.

Valutareform, bistand til Marshall-planen og andre tiltak for å konsolidere de vestlige allierte av anti-Hitler-koalisjonen i territoriene de okkuperte raskt fulgte. I oktober 1948 ble Forbundsrepublikken Tyskland dannet. Snart skulle hele verden snakke om det "vesttyske økonomiske mirakelet." Volkswagen-selskapet var igjen i forkant, det bygde 65 % av alle biler produsert i landet. Etter hvert som Opel, Ford, Mercedes og andre selskaper utvidet produksjonen, begynte Volkswagens andel å synke. Til tross for dette beholdt Volkswagen ikke bare det meste av klientellet, men ble også den største tyske industrikonsernet, med årlige inntekter på 1,4 milliarder dollar på slutten av 50-tallet.

På syttitallet var det et presserende behov for å skape en etterfølger til Beetle. Da VW utviklet en ny serie med modeller, endret VW brått kurs. I 1973 dukket Passat-modellen opp med forhjulsdrift, og et år senere dukket Golf-modellen opp. Det viste seg å være en hit, da Golfen på mange måter satte en rekke biltrender. Hvert år ruller rundt 2 millioner VW-merkede biler av produksjonslinjene. De siste årene har selskapet ekspandert betydelig og kjøpt opp Seat, Skoda og Rolls-Royce.

Utvidelsen av internasjonale forbindelser, som begynte med leveringen av de første "billene" til Holland, fortsatte kontinuerlig ikke bare gjennom direkte eksport, men også gjennom bygging av fabrikker. Veldig raskt lå navnene på landene ved siden av hverandre i produksjonskjeden. I 1950 Leveranser av demonterte biler for montering i Brasil og Irland startet. Dette markerte starten på bilmontering utenfor landet, som over tid utviklet seg til selvstendig produksjon.

23. juli 1953 Volkswagen de Brasil S.A. ble grunnlagt i San Bernard de Campo, som raskt ble Volkswagens største utenlandske datterselskap. Til å begynne med, i San Bernard, ble biler satt sammen fra sett med deler produsert i Tyskland, men snart la Volkswagen grunnsteinen for det største anlegget i Sør-Amerika for produksjon av et bredt spekter av komponenter. I de påfølgende årene fikk dette komplekset selskap av "skrutrekker"-fabrikker på Filippinene og Australia, som deretter ble stengt med slutten av "bille-æraen". En annen plante dukket opp i Sør-Afrika. I 1960 Volkswagen Frankrike ble grunnlagt i 1962. Den millionte Volkswagen-bilen er solgt i USA.

Denne internasjonale suksessen inspirerte industrifolk til å bygge nye fabrikker på det amerikanske kontinentet: Volkswagen de Mexico skulle produsere biler med det største antallet lokalproduserte komponenter, samtidig som tyske kvalitetsstandarder og rimelige priser opprettholdes. Tre år etter grunnleggelsen av dette samfunnet ble et anlegg åpnet i Pueblo. Det neste monteringsanlegget åpnet i 1971. i Brussel ble det to år senere signert en avtale om å åpne et Volkswagen-representantkontor i Nigeria.

På begynnelsen av 1980-tallet fortsatte Volkswagen å ekspandere internasjonalt. I 1982 Bekymringen klarte å ta det første skrittet mot å åpne markedet i Republikken Kina: en intensjonsavtale ble signert om montering av Volkswagen Santana-biler. Kontrakten ble videreført ved åpningen tidlig i 1991. joint venture i Kina - den første bilfabrikken i Chang-chun. Et år senere ble et nytt joint venture åpnet i Taiwan, hvor samlebåndet i dag produserer Transporter-minibusser.

I Sør-Amerika fortsatte Volkswagen også sin internasjonale ekspansjonsstrategi. I 1986 Selskapet "Autolatina Ltd." ble grunnlagt i Argentina. - resultatet av internasjonalt samarbeid mellom Volkswagen AG-konsernet og Ford Motor Company. Fellesarbeidet ble videreført 5 år senere – med grunnleggelsen av «Avtoevropa» i den portugisiske byen Palmela, hvor minivans fra begge produsenter har blitt produsert siden den gang.

I tillegg til Volkswagen selv, eier Volkswagen AG-konsernet merker som Audi, Seat, Skoda og, som en egen produsent, VW Industrial and Commercial Vehicles (Volkswagen Nutzfahrzeuge).

Volkswagen Tarek er en for- eller firehjulsdrevet SUV i det kompakte segmentet, som det tyske selskapet selv kaller "den mest populære crossoveren", som kombinerer et diskret design, et ergonomisk og funksjonelt interiør, moderne teknologi og en relativt overkommelig pris. Den henvender seg først og fremst til innbyggere i byer (ofte familie) som verdsetter praktisk, sikkerhet, pålitelighet, komfort og god langrennsevne i en bil...

Generelt fant den formelle offisielle debuten til denne SUV-en sted i mars 2018 på den internasjonale bilutstillingen i Beijing, men da bare i en konseptuell form kalt Powerful Family SUV, og to måneder senere dukket produksjonsversjonen, Volkswagen Tharu, opp før verdenssamfunnet. Egentlig skulle denne samme crossoveren, ett trinn under Tiguan, nå det russiske markedet, men i en litt forkortet form og under navnet Tarek.

Utvendig vekker Tarek assosiasjoner til Teramont i full størrelse - femdørs ser attraktiv ut, balansert, lakonisk og moderat solid. Forfra viser bilen virkelig monumentale former - det strenge blikket til det "to-etasjes" lysutstyret, en stor radiatorgrill med et bikakemønster og en fremtredende støtfanger.

I profil viser crossoveren et proporsjonalt og ganske dynamisk utseende, fremhevet av en skrånende taklinje med skrånende bakstolper, uttrykksfulle "sprut" på sideveggene og avrundede firkantede hjulbuer.

Bakfra har «tyskeren» massive LED-lys, en imponerende bakluke og en pen støtfanger med et par falske eksosrør.

Det forventes at Volkswagen Tarek vil være nær Skoda Karoq når det gjelder ytre dimensjoner (til tross for at den "kinesiske" Tharu er litt større): lengden vil være ≈4380 mm, bredde ≈1840 mm, høyde ≈1600 mm, avstand mellom hjulpar ≈2640 mm (mer presise data vil bli kjent senere).

Interiøret i Tarek er laget i "familiestilen" til den tyske bilprodusenten - det fanger øyet med en fin og moderne, men lakonisk og diskret design. Rett foran sjåføren er det et tre-eikers multiratt med en lett skrå kant i bunnen og en eksemplarisk instrumentklynge med analoge skalaer og en innebygd dataskjerm mellom dem (som ekstrautstyr kan den byttes ut) av et virtuelt "dashbord" med en 10,2-tommers skjerm).

Midtkonsollen er dekorert med et fargedisplay av infotainmentsenteret, hvorunder det er symmetriske ventilasjonsdeflektorer og en ekstremt tydelig "fjernkontroll" for klimaanlegget.

Interiøret i Volkswagen Tarek har en fem-seters layout, med tilstrekkelig plass lovet i begge seterader. I fronten av bilen er det ergonomiske seter med en veldefinert profil og et bredt utvalg av justeringer, og bak er det en treseters sofa med ikke-bevegelig pute.

Det antas at bagasjerommet til Tareka vil være omtrent identisk med Tharu - volumet i normal tilstand vil være omtrent 455 liter. "Galleriet" brettet i to ulike deler vil tillate deg å øke kapasiteten til "hold" til mer enn 1500 liter.

Det er foreløpig ikke kjent med sikkerhet hvilke motorer Volkswagen Tarek vil være utstyrt med på det russiske markedet, men mest sannsynlig vil den være utstyrt med utelukkende firesylindrede bensinmotorer med in-line layout, nemlig:

Det første alternativet er en 1,6-liters naturlig aspirert MPI med distribuert injeksjon, 16-ventils DOHC-timing og variabel ventiltiming, som utvikler 110 hestekrefter ved 5800 rpm og 155 Nm dreiemoment ved 3800-4000 rpm.
Ett trinn høyere er TSI turbo-fire med et slagvolum på 1,4 liter med direkte "kraft", 16 ventiler og faseskiftere på inntak og eksos, hvis effekt er 149 hk. ved 5000-6000 rpm og 250 Nm med topptrykk ved 1500-3500 rpm.
Privileget til "toppmodifikasjonen" er en 2,0-liters TSI-motor med turbolading, direkte innsprøytning, 16-ventils timing og variabelt ventiltimingsystem, som yter 186 hk. ved 4200-6000 rpm og 320 Nm rotasjonspotensial ved 1500-4100 rpm.

Det forventes at enhetene vil motta følgende girkasser: den "yngste" vil få en 5-trinns "mekanisk" eller en 6-trinns "automat", den "mellomliggende" vil få en 7-trinns "robot" DSG med to tørre clutcher, og den "eldste" vil få 7 -høyhastighets "robot" DSG med våte clutcher.

De to første motorene vil bli kombinert med en forhjulsdrevet girkasse, og det kraftigste alternativet vil bli kombinert med et firehjulsdriftssystem der bakakselen er koblet til en Haldex flerplateclutch.

I hjertet av Volkswagen Tarek er en modulær MQB "tralle" med en tverrorientert kraftenhet og en monocoque kropp, preget av et bredt spekter av høyfaste stålkvaliteter i strukturen. En uavhengig fjæring av McPherson-typen brukes på forakselen til bilen, men strukturen til den bakre delen vil mest sannsynlig avhenge av modifikasjonen: forhjulsdrift har en semi-uavhengig bjelke, og firehjulsdrift har en uavhengig multi-link.

Crossoverens tannstangstyringsmekanisme er supplert med en aktiv elektrisk servostyring, og skivebremser (ventilert foran) brukes på alle hjulene, og fungerer sammen med forskjellige elektroniske assistenter.

Volkswagen Tarek skal vises på det russiske markedet i 2020, og produksjonen vil bli etablert ved fasilitetene til Gorky Automobile Plant. Det vil bli den rimeligste crossoveren til merket, det vil si at den vil koste mindre enn Tiguan, som de nå ber om fra 1,4 millioner rubler.

Alternativer og priser vil bli annonsert nærmere salgsstart, men det forventes at bilen allerede i "basen" vil motta: frontkollisjonsputer, klimaanlegg, ABS, fire elektriske vinduer, et standard lydsystem, elektrisk stasjon og oppvarmet utvendige speil, stålfelger og noe annet utstyr.

Volkswagen AG (Volkswagen AG), et tysk bilkonsern. Produserer biler, lastebiler, minibusser. Hovedkvarteret ligger i Wolfsburg.

Under andre verdenskrig ble arbeidet med byggingen av Volkswagen suspendert, og det uferdige anlegget ble gjenbrukt for produksjon av militære produkter.

Et nettverk av bilservicesentre og tekniske stasjoner for bilservice ble etablert. Vi jobbet konstant med vestlige kunder. Volkswagen har skapt et kraftig bilsalgsnettverk.

Eksporten av bilen, som fikk verdensomspennende berømmelse, utgjorde i slutten av 1948 rundt 50 tusen biler, rundt 15 tusen ble solgt på hjemmemarkedet.

På dette tidspunktet var anlegget frigjort fra britenes allierte kontroll, og 6. september 1949 ble Volkswagen fullstendig overført til Forbundsrepublikken Tyskland.

Et nytt stadium i utviklingen av anlegget startet, som først og fremst var preget av en intensiv produksjonsøkning og økt salg.

Den første modifikasjonen av standard Volkswagen-1200 i 1955 var Karmann-Ghia sportskupé, hvis merke var sammensatt av navnene på selskapene som laget den: karosseriet ble designet av det italienske selskapet "Ghia", og det ble montert hos den tyske karosseribyggeren «Karmann» i Osnabrück. I 1961 ble programmet fylt på med en ny Volkswagen-1500 med sedan-karosseri og en motor med økt slagvolum, på grunnlag av hvilken de neste versjonene av Karmann-Ghia coupe og cabriolet ble produsert.

Det første resultatet av sammenslåingen i 1968 var VW-411 med en luftkjølt motor med et slagvolum på 1679 cc. Modellen ble mottatt svært behersket av kundene. I 1969, etter sammenslåingen av NSU-selskapet, dukket den første Volkswagen med drivhjul foran, og fikk indeksen "K-70". Den kan kjøpes med motorer med et slagvolum på 1594 eller 1795 cc. I 1969-1975 ble det i samarbeid med Porsche produsert Volkswagen-Porsche-914″ sportsbiler med 4- og 6-sylindrede motorer på 1679 og 1991 cc. I 1970 dukket VW-181 opp med en utilitaristisk åpen kropp, som minner om krigstids hærkjøretøyer. Utviklingen i 1979 var det lette firehjulsdrevne militærkjøretøyet lltis.

Siden 1980 ble Jetta-modellen med 4-dørs sedan-kropp produsert på Golf-basis. I 1992 ble den erstattet av en lignende bil (allerede på tredje generasjon Golf-chassis), kalt Vento.

I perioden 1988-1995 ble den eneste 3-dørs coupe Corrado i programmet, etterfølgeren til Scirocco, satt sammen.

Den komfortable førstegenerasjons Vento-familien er utstyrt med 4- og 6-sylindrede motorer på 1,6-2,8 liter med en effekt på 75-174 hk.

I 1999 ble den komfortable sedanmodellen BORA utgitt.

Vw tekniske spesifikasjoner. Tekniske egenskaper til Volkswagen Polo sedan

Historien til Volkswagen-merket

Relaterte artikler

Les også