Er det verdt å kjøpe en brukt Renault Duster? Hvilken Duster er bedre: bensin eller diesel.

Vennligst ikke kast steiner, pinner osv. på meg umiddelbart. Anmeldelsen er objektiv. Før Duster eide jeg mange biler. Jeg vil ikke liste det opp, tro meg, opplevelsen er enorm. Jeg svarer umiddelbart på spørsmålet: hvorfor kjørte du Duster? Min L.R DEFENDER døde i en ulykke, og jeg ønsket ikke å bytte til "puzoterki" før den endelige avgjørelsen ble tatt av domstolene og forsikringsselskapene. Det var nødvendig - firehjulsdrift, bakkeklaring, kvalitetsfaktor og pris Tro meg, jeg er ikke kresen. I november '16 valget falt på Duster Restayl. Privelege MT 2.0-konfigurasjonen inkluderer firehjulsdrift, alt unntatt bakvinduer og navigasjon. Nå, i rekkefølge. 1. Kropp. Ser kontroversielt ut. Etter sporet å dømme kunne de ha gjort kroppen bredere ved skuldrene. Lakken er ærlig talt svak, alle grenene etterlater dype riper. Småstein er noe. Jeg beskyttet panseret og bakre buer litt med film - under skallfilmen!! fra småstein. Sparke. All frontruten er sprukket. "Healed" sprekker 2 ganger. Dette er kun 1,5 års drift!! Det var forgjeves at jeg ikke limte over de nedre delene av bakdørene ved siden av buene - de var allerede slipt, til tross for de "forbedrede" frontskjermene. Hvorfor er disse sølvfargede støtfangerne foran og bak? . Å stadig huske dem? 2. Motor. Hvor er disse hestene under panseret!!! Feilen under akselerasjon er forferdelig (takket være den kalibrerte gasspedalen). Overføringer til K.P. etter min mening ikke helt vellykket. Kort. Du må bruke en "rører", være sunn. Drivstofforbruket på motorveien er innenfor 9-10 liter. I byen 10-11,5 liter. Bensin 92. I varmt vær detonerer den kraftig. Jeg prøvde 95, jeg merket ingen forskjell. Motorlydisolasjonen er 3+. Etter 3 tusen - litt høyt. Oljenivå fra endring til endring. På 25t. Spenningsvalsen for hjelpeenheter bråket. Sånn går vi foreløpig. 3. Overføring. 3., 4., 5. gir støyer når gassen slippes ut. OD-svar: "De samme spiralformede girene i girkassen." Hvorfor er det ingen støy i RAV-4? WW-Tiguan? Firehjulsdriften fungerer ikke raskt, du rekker å skli på tøffelen. 200g ble tilsatt for vedlikehold. olje i girkassen.. Det er spon på pluggen i bakakselgirkassen. 4. Suspensjon. Hvor er den beryktede suspensjonen? Det er i utgangspunktet ingen returdempere. De dunker i hver eneste grop. Det er så mye uvedkommende støy i fjæringen, det er forferdelig Energiintensitet er et stort spørsmål. Vel, det er ingen trøst fra henne, for mitt liv. Konstant kamp med sirisser, knirking, banking. Hetten har skranglet siden ny, jeg behandlet den med filtskiver under stopperne. Jeg smurte dørpakningene med silikon. Arrangøren i bagasjerommet laget av billig skumplast "dunket" til den var foret med mykt materiale. Dessuten går den i stykker under lavt trykk. Frontpanelet knirker, dørkassetter og mye mer - en komplett kakofoni. Det gjenstår en dunkende lyd under passasjersetet foran, jeg har allerede brukket hodet mitt, HVOR FRA!!! 5. Salong. Jeg har allerede skrevet om lyder. Landingen er røff, ryggen faller av etter 200 km av gangen. Hvor er dere ergometrister? Hva, vanlige stoler er vanskelige å designe? Jammen... folkebilen. Dashboarddisplay: bare drivstoffnivået vises og du kan velge ett av følgende.?? (reserve, forbruk, kilometerteller osv.) med et enormt display, hvordan er det? Hvor er pausen for å justere viskerne, er det så vanskelig? Knapp for oppvarming av bakrute, frontrute, speil alt sammen, hvorfor Når denne knappen er slått på, svinger hastigheten fra 2t. til 0. Jeg stoppet et par ganger i et veikryss, OD trekker på skuldrene. Justere speilene under håndbremsen? Speilene er ærlig talt små. Det er cruise control-knapper på rattet, men du har glemt bakgrunnsbelysningen? Førerstolens skyvedeksel, men ikke passasjersiden? Setevarmeknapper, hvor er du?? Jeg kjøpte ekstra deksler til teppet til passasjerene foran og bak - vel, problemet er igjen med plasten. Det er mange ubeskyttede malte elementer i bagasjerommet - angret du på plasten igjen? Kvaliteten på plasten etterlater mye å være ønsket; 6. Lys. Jeg justerte frontlysene manuelt, de blender ikke møtende folk, og jeg føler meg bra. Du trenger ikke slå på tåkelysene, det er ingen vits. Det eneste gode er kjørelysene. En slik anmeldelse. Jeg tok en prøvetur av Hyundai Creta... Jeg kjente forskjellen.

Motor Renault Duster 2.0 for den nye versjonen av crossoveren forbedret den egenskapene litt. Produsenten introduserte et variabelt ventiltimingssystem for 2-liters Renault Duster, som forbedret drivstofforbruket, dynamikken og kraften til enheten. Hvis tidligere samme F4R produserte 135 hk, er den nå 143 hk.

Strukturelt sett har den in-line 4-sylindrede 16-ventils naturlig aspirerte bensinmotoren en sylinderblokk i støpejern og en registerreimdrift. Ventilmekanismen har hydrauliske kompensatorer. Kraftsystemet er elektronisk styrt distribuert injeksjon. Motorproblemer inkluderer oljeforbrenninger og bøyde ventiler i tilfelle en ødelagt registerreim. Når ventiler møter stempler, vil det i de fleste tilfeller være nødvendig å utføre en omfattende reparasjon av sylinderhodet. Du kan lese mer om prosessen her https://xmotors.com.ua/services/remont-golovki-bloka-cilindrov. Alt i alt en veldig slitesterk og pålitelig motor. Det viktigste er å utføre alt rutinemessig vedlikehold og utskifting av forbruksvarer i tide.

Nye Duster 2.0 kan forresten bare ha 4x4 firehjulsdrift. Selv om de første crossoverene med denne motoren også kom med forhjulsdrift, viste det seg senere at denne konfigurasjonen rett og slett ikke var etterspurt. Girkassen er en 6-trinns manuell eller en tidstestet 4-bånds hydromekanisk automat.

Naturligvis er 2-liters kraftenheten den mest dynamiske blant Duster-motorene. Og introduksjonen av variabel ventiltiming gjorde akselerasjonen enda bedre. Motoren akselererer den kompakte crossoveren til hundrevis med manuell girkasse og firehjulsdrift på 10,3 sekunder, og med 4 automatgir tar den 11,5 sekunder. Når det gjelder drivstofforbruk, er dette motorens svake punkt. I byen med automatgir er det offisielt 11,3 liter, faktisk er det 13 liter. Mekanikken er litt bedre i denne forbindelse. Nedenfor tilbyr vi mer detaljerte tekniske egenskaper for 2-liters Duster.

Egenskaper til den nye Renault Duster 2.0 F4R-motoren

Arbeidsvolum – 1998 cm3
Antall sylindere/ventiler – 4/16
Sylinderdiameter – 82,7 mm
Stempelslag – 93 mm
Effekt hk – 143 ved 5750 rpm
Effekt kW – 105 ved 5750 o/min
Dreiemoment – 195 Nm ved 4000 o/min
Kompresjonsforhold – 11,1
Registerdrift - Rem
Maksimal hastighet 6 manuell girkasse – 180 km/t (4 automatgir – 174 km/t)
Akselerasjon til de første hundre med en 6-trinns manuell girkasse er 10,3 sekunder. (4 automatgir – 11,5 s.)
Drivstofforbruket i byen med 6 manuell girkasse er 10,1 liter. (4 automatgir – 11,3 l.)
Drivstofforbruket i den kombinert syklus 6-trinns manuell girkasse er 7,8 liter. (4 automatgir – 8,7 l.)
Drivstofforbruket på den 6-trinns manuelle motorveien er 6,5 liter. (4 automatgir – 7,2 l.)

Hvis basismotoren Duster 1.6 (114 hk) er satt sammen i Russland (Tolyatti Avtovaz), hentes den kraftigere 2-liters motoren fra Spania, hvor Renault har en stor produksjon av kraftenheter. Det er mange modifikasjoner av denne motoren som kan finnes på andre Renault-modeller.

Franskmennene presenterte den nye Renault Duster 2020-modellen av andre generasjon, hvis salg skulle begynne i slutten av 2019. For å være mer presis selges den allerede under navnet Dacia Duster, men for Russland er crossoveren ennå ikke lokalisert.

På siden alle detaljene om det nye Renault Duster-karosseriet for 2020-modellåret, utgivelsesdato i Russland, mulige konfigurasjoner og priser, bilder, tekniske spesifikasjoner, siste nyheter og videoprøvekjøring.

Duster er en av de bestselgende modellene i dagens Renault-linje, takket være den ganske vellykkede lokaliseringen av produksjonen av disse budsjett-SUV-ene.

Fabrikker i Brasil, India, Colombia og Russland tilfredsstiller den store etterspørselen etter lignende utstyr i sine land, og de har også fått noen funksjoner for å lage modifikasjoner spesielt forberedt for lokale driftsforhold.

2020 årsmodell Renault Duster SUV er bygget på den gamle VO-plattformen, men dette stoppet ikke designerne fra å utvide banen og endre dimensjonene på bilen litt:

lengde – 4340 mm. (+25 mm til den gamle versjonen);
bredde – 1830 mm. (+8 mm.);
høyde – 1621 mm. (-4 mm.);
bakkeklaring - 210 mm. (endret seg ikke).

Chassisoppsettet forble uendret med en uavhengig McPherson-fjæring foran (spiralfjærer og krengningsstenger) og et semi-uavhengig (for forhjulsdrevne versjoner) og multi-link (for firehjulsdrift) system bak .

Renault Duster 2020 bruker også en standard servostyrt tannstang-styringsmekanisme og et klassisk "par" bremsemekanismer: ventilerte skiver på forakselen og "tromler" bak.

Ytre

Den nye Renault Duster crossoveren fra 2020-modellen har gjennomgått en seriøs homologering, som inkluderte modifikasjoner av de fleste karosserielementer.

Nye støtfangere og en forstørret hevet panser, kromdeler på radiatorgrillen og modifisert geometri på luftinntakene, en femte dør utvidet til nivået av de bakre stolpene og ny todelt hodeoptikk med innebygde diodelister, "konvekse" frontlykter på hekken med en kryssformet hvit "revers" -innsats - i Utsiden av bilen ble mer harmonisk og enhetlig, og selve designet begynte å gjengi utseendet til andre Renault-modeller.

Det nye fargeutvalget fortjener spesiell oppmerksomhet: det har ikke bare utvidet seg, men også fått mer mettede nyanser fra de som allerede er brukt.

Interiør

Andre generasjon Renault Duster 2020 fikk et modifisert dashbord, samt en ny seteramme med mer utviklet sidestøtte og muligheten til å justere elementene i korsryggen og høyden på hodestøttene.

I tillegg, i "topp" utstyrskonfigurasjonen, vil interiøret glede deg med høykvalitets skinntrekk. Rattets justeringsparametere har også endret seg: bortsett fra horisontaljustering med en rekkevidde på 50 mm. vertikal (40 mm) ble også tilgjengelig

Etterbehandlingsmaterialene til den oppdaterte Renault Duster 2020 har generelt blitt av høyere kvalitet, og utvalget av alternativer har utvidet seg på grunn av:

klimakontrollsystemer,
et sett med allsidige kameraer,
nøkkelfrie adgangssystemer,
blindsoneovervåkingssystemer,
Startknapper for å starte motoren,
relé for automatisk veksling av hovedlys mv.

Folding av ryggstøttene på bakre seterad vil øke volumet i bagasjerommet til 1636 liter. Renault Grand Duster-pakken, allerede annonsert av produsenten, lover å tilby enda mer plass, som vil gi 7 seter.

Til slutt, ikke glem Duster Oroch - en pickup som selges på det brasilianske markedet og i 2020 har alle muligheter til å bli kjent med det russiske markedet.

Duster i nytt pickup-hus.

Teknisk fylling

For modellåret Renault Duster 2020 har utviklerne utarbeidet en ny linje med kraftenheter, blant annet moderniserte versjoner av gamle motorer.

Dermed ble 1,5 dCi-dieselmotorene litt forsterket, og la til 5 "krefter" til hver (nå er effekten til slike enheter på nivået 95 og 115 hk).

Plassen til 1,2 TCe bensinmotoren ble tatt av 1,3-liters motoren som ble brukt i modellen i to kraftversjoner - 130 og 150 hk. Med.

Franske ingeniører erstattet også den naturlig aspirerte 1.6 SCe, og tilbyr som et alternativ en helt ny tresylindret 1.0 TСe, som er installert parallelt på andre generasjon og fjerde generasjon Clio.

I Europa vil den nye Renault Duster 2020 være tilgjengelig med en 1,6-liters turbodieselmotor (130 hk), som vil være sammenkoblet med en CVT.

En mindre kraftig versjon vil bli forberedt for Russland - 1,5 dCi med turbolader (109 hk)

Bensinliters kraftverk vil bli supplert med en enkel 5-trinns manuell girkasse som kun kan overføre dreiemoment til forakselen.

For firehjulsdrift-modifikasjoner er en to-liters enhet med 143 hk "vist". s., som kan utstyres med både mekanisk og automatisk girkasse.

Når kommer den nye Renault Duster ut i Russland?

Europeere, og med dem innbyggere i en rekke land identifisert av franskmennene som de mest lovende for deres oppdaterte markedsmodell, for eksempel India, vil bli kjent med den nye Duster i slutten av 2019 - begynnelsen av 2020.

Andre generasjon Renault Duster 2020 kommer til russiske bilutstillingslokaler omtrent neste år, noe som forklares av produsentens beslutning om å stole på en annen modell - som Moskva Renault-anlegget allerede forbereder sine fasiliteter for.

Alternativer og priser

Priser og spesifikasjoner for den nye generasjonen Renault Duster vil bli annonsert etter den offisielle debuten i Russland.
Alternativer og priser for den nåværende generasjonen:

Alternativer	Motor	kontrollpunkt	Drivstofforbruk	Drivenhet	Akselerasjon til 100 km/t	Priser
Autentisk	bensin 1,6 l. (114 l,s)	M.T.	9,3/6,3/7,4	Front	10,9 s	699 000 rubler
	bensin 1,6 l. (114 l,s)	M.T.	9,1/6,5/7,6	4x4 full	12,5 s	819 990 rubler
Uttrykk	bensin 1,6 l. (114 l,s)	M.T.	9,3/6,3/7,4	Front	10,9 s	849 990 rubler
	bensin 1,6 l. (114 l,s)	M.T.	9,1/6,5/7,6	4x4 full	12,5 s	906 990 rubler
	bensin 2,0 l. (143 l,s)	M.T.	10,1/6,5/7,8	4x4 full	10,3 s	962 990 rubler
	bensin 1,5 l. (109 l,s)	M.T.	5,9/5,0/5,3	4x4 full	13,2 s	996 990 rubler
	bensin 2,0 l. (143 l,s)	PÅ	11,3/7,2/8,7	4x4 full	11,5 s	1 012 990 rubler
Privilegium	bensin 1,6 l. (114 l,s)	M.T.	9,1/6,5/7,6	4x4 full	12,5 s	972 990 rubler
	bensin 2,0 l. (143 l,s)	M.T.	10,1/6,5/7,8	4x4 full	10,3 s	1 012 990 rubler
	bensin 1,5 l. (109 l,s)	M.T.	5,9/5,0/5,3	4x4 full	13,2 s	1 046 990 rubler
	bensin 2,0 l. (143 l,s)	PÅ	11,3/7,2/8,7	4x4 full	11,5 s	1 062 990 rubler
Dakar-utgaven	bensin 1,6 l. (114 l,s)	M.T.	9,1/6,5/7,6	4x4 full	12,5 s	1 015 990 rubler
	bensin 2,0 l. (143 l,s)	M.T.	10,1/6,5/7,8	4x4 full	10,3 s	1 055 990 rubler
	bensin 1,5 l. (109 l,s)	M.T.	5,9/5,0/5,3	4x4 full	13,2 s	1 089 990 rubler
	bensin 2,0 l. (143 l,s)	PÅ	11,3/7,2/8,7	4x4 full	11,5 s	1 105 990 rubler
Luxe Privilege	bensin 2,0 l. (143 l,s)	M.T.	10,1/6,5/7,8	4x4 full	10,3 s	1 067 990 rubler
	bensin 1,5 l. (109 l,s)	M.T.	5,9/5,0/5,3	4x4 full	13,2 s	1 101 990 rubler
	bensin 2,0 l. (143 l,s)	PÅ	11,3/7,2/8,7	4x4 full	11,5 s	1 111 990 rubler

Spesifikasjoner

Video prøvekjøring

Foto

Etter å ha tatt en beslutning Etter å ha bestemt deg for å kjøpe en ny Renault Duster 2019, kan du være sikker på at du vil overvinne eventuelle hindringer mens du kjører denne bilen. Bakkeklaring på 210 mm og et gjennomtenkt vekt-til-størrelse-forhold garanterer utmerket manøvrerbarhet under alle forhold.

Standard bagasjeromsstørrelse på 475 liter kan økes til 1.636 liter hvis du legger ned bakre seterad. Dette vil være nok til å ta alt du trenger på veien.

Sikkerhet Renault Duster 2019

De viktigste nyvinningene som øker komforten og sikkerheten ved bruk av den nye Duster inkluderer Renault Start-systemet, som gir muligheten til å fjernstarte og programmerbart motoren, et svært informativt Media-Nav multimediakompleks, oppvarmet frontruteområde, cruisekontroll og et ryggekamera.

For å sikre sikkerheten til sjåføren og passasjerene brukes alle progressive elementer av passiv og aktiv sikkerhet - front- og sideairbags, ISOFIX-fester, ABS- og EBD-systemer, effektive og pålitelige bremser.

Fra og med Expression-konfigurasjonen er Renault Duster 2019-biler valgfritt utstyrt med et elektronisk stabilitetsprogram (ESP), som forhindrer skrens i en skarp sving eller glatt vei ved å bremse individuelle hjul. ESP kan kun kjøpes sammen med Hill Start Assist (HSA), som hindrer kjøretøyet i å rulle tilbake når du kjører i en skråning. Samtidig trenger ikke sjåføren å bruke håndbremsen, noe som sikrer praktisk og sikker drift.

Salg av nye Renault Duster til de rimeligste prisene, eksklusive låne- og forsikringsbetingelser, upåklagelig service - alt dette, og mange flere interessante og nyttige tilbud venter på deg i utstillingslokalene til den offisielle forhandleren av Automir Group of Companies i Moskva.

Uttrykksfull design av Renault Duster Ny

Det oppdaterte designet har gjort bilens utseende enda mer moderne og uttrykksfulle, uten å krenke dens individualitet, men understreker modellens terrengkarakter. Fronten på den nye Renault Duster-kroppen har:

dobbel horisontal kromlist på radiatorgrillen, dekorert med Renaults signaturdiamant;
segmenterte hodeoptikkenheter, supplert med deler av kjørelys;
original støtfanger med et karosserisett i plast og et integrert finmasket luftinntaksgitter.

Endringer i interiørdesign som utmerker den nye Renault Duster er en optimal syntese av funksjonalitet, praktisk, utmerket ergonomi i førersetet og komfort for hver passasjer.

Mens de beholdt arkitekturen til frontpanelet, utstyrte designerne crossoveren med et nytt instrumentpanel, som gir praktisk lesing av informasjon når som helst på dagen, og en midtkonsoll med en 7-tommers berøringsskjerm på MEDIA NAV multimediasenter med et innebygd satellittnavigasjonssystem.

Alle artikler

Denne bilen dukket opp på det russiske markedet i en tid da crossovers bare ble populær blant kjøpere. Først var han utrolig populær. En stor bil for mindre penger er ideell for en russisk sjåfør. Bilentusiasten var samtidig klar til å tåle middelmådig ergonomi og mangel på komfort. Hovedsaken er at Renault Duster er billig og er så praktisk og allsidig som mulig, slik at du kan fiske eller dra på date.

Hvilken Duster er bedre: bensin eller diesel?

Pre-restyling crossovers var utstyrt med en 1,5-liters turboladet dieselmotor som yter 90 hestekrefter, en 1,6-liters motor med 102 hestekrefter, og en 2,0-liters motor med 135 hestekrefter. Med. Etter oppdatering i 2015 produserte 1,6-liters motoren allerede 114 "hester", to-liters motoren ble pumpet opp til 145 hk. s., og diesel - opptil 109 styrker. Hva å velge: Støvsuger med bensin eller diesel? La oss se nærmere på nyansene.

Begge 1,6-liters motorene regnes som de beste, til tross for at de er montert hos AvtoVAZ. Det er nesten ingen problemer med dem opp til 200 tusen km. På en "gammel" motor må registerremmen skiftes hver 60.000. tenningspoler vil ofte svikte. Etter oppdateringen forsvant behovet for denne reparasjonen. Beltet ble byttet ut med et kjede, og spolene ble også jobbet med. Men etter 100 tusen km vil olje begynne å lekke gjennom pakninger og tetninger.

En to-liters motor går i omtrent 300 tusen km, men etter 150 tusen er det økt appetitt på olje. Etter de første "hundre" er det en risiko for at motoren mister veigrepet og ikke vil reagere på gasspedalen. Slik gjør en mislykket faseregulator seg kjent. Oksygensensorer og generatoren "flyr" også etter 100 tusen km.

En dieselmotor anses å ha lang levetid hvis du fyller den med diesel av høy kvalitet og ikke er redd for uunngåelige problemer med turbinen. Kjøper du olje av høy kvalitet og fyller motoren med godt drivstoff, vil det vare lenge. Renault-mekanikere mener at dette er den beste motoren i rekken.

Det er ingen spørsmål om det manuelle giret, men det er mange spørsmål om det gamle automatgiret som følger med Duster. En automatisk girkasse vil ikke vare mer enn 200 tusen km. Det vil bryte sammen ofte, det vil bremse nådeløst når du skifter gir, det vil øke det allerede betydelige drivstofforbruket og øke prisen på bilen.

Kjøpere kan velge mellom forhjulsdrevne Duster eller 4x4. Kjøpere og eksperter stemmer enstemmig for firehjulsdrift. Før oppdateringen sviktet de elektromagnetiske koblingene, men etter restylingen ble problemet løst.

Lakk på budsjettbiler har ikke passende tykkelse. Du må innse dette og ta det for gitt. Men selve Duster-kroppen er ikke annerledes i styrke. På grunn av dette ble pre-restyling-kopier gjenstand for en tilbakekallingskampanje. Etter oppdateringen ble problemet imidlertid ikke løst.

Men chassiset er hovedfordelen med modellen. I hovedsak er dette den samme Logan med en uforgjengelig fjæring, bare enda mer praktisk på grunn av størrelsen.

Dorestyle eller restyling?

Renault Duster dukket opp i 2010, og fem år senere ble den restylet. Han forteller om hva som har endret seg i modellen og hvilken versjon av Duster som er bedre å velge eier av modellen Artem Asonov . I 2013 kjøpte han en pre-restyling Duster, og i 20018 byttet han til en oppdatert modell.

— Forskjellen i pris viste seg å være liten. Den første kostet 720 tusen rubler, den andre - 816 tusen (jeg kjøpte den med innbytterabatter). Jeg liker den restylede Duster bedre. For det første har to-liters motoren flere "hester" - 145 i stedet for 135, mens motoren "spiser" bare 10 hk. For det andre har den oppdaterte versjonen forbedret bakgrunnsbelysning. I pre-restyling var den oransje, for helvete, men nå er den blå. For det tredje er girskifteknappen blitt forbedret. Før var hun som en nål. Og den oppdaterte Duster har blitt mer dynamisk ved forbikjøring. Den forrige versjonen har forhjulsdrift, den oppdaterte har firehjulsdrift. Om vinteren kjører den firehjulsdrevne Duster bedre på hjulsporene.

Interiørmessig er modellene omtrent like: ikke bedre og ikke dårligere. Plasten i begge versjonene er av samme kvalitet. Men i den andre versjonen sparte de tydeligvis på stoffet. I den første er ryggstøttene på forsetene trukket i skinn. Sitter et barn bak, lider ikke polstringen mye av spark. I den andre blir stoffet raskt skittent. Bagasjerommet er større i den første versjonen, siden den andre versjonen har et reservehjul der. Til tross for det mindre volumet, kan bagasjerommet passe tre sykler og et snowboard. Materialene i bagasjerommet er dårligere i den andre versjonen. For å unngå at lasten ble knust på grunn av reservehjulet, måtte jeg legge kryssfiner i bagasjerommet. Gulvet i bagasjerommet er ujevnt, noe som gjør det umulig å sove komfortabelt under turen. Fjæringen er kul, bilen går jevnt terreng.

Når det gjelder den tekniske delen, i pre-restyling Duster, strømmet vann fra spylerdysene og oversvømmet tenningsspolene. For å unngå skade på ECU, måtte både spoler og tennplugger skiftes. En spole koster 2000 rubler, og å erstatte en enhet koster 35 tusen rubler. En vanlig ulempe med begge versjonene er at vinduer blir dekket av gjørme i sørpete vær. Du må installere enten større skjermer eller hjulbueforlengere. Jeg vil også anbefale å sette et nett på grillen for å hindre at mygg kommer inn i radiatoren. En annen ulempe er at begge versjonene i Expression-konfigurasjonen ikke har en innebygd datamaskin. Automatgiret er sløvt, men pålitelig. Ved akselerasjon er det lange avstander mellom girskiftene.

Men alt i alt liker jeg bilen. Inntil 100 tusen gjorde jeg ingenting i det hele tatt. Ved 105 tusen km skiftet jeg pakningen i automatgiret, erstatningen kostet 16 tusen rubler. Jeg har aldri skiftet olje på automatgir. Ved 120 tusen km begynte en av stiverne å lekke og termostaten sviktet. Hvis du kjøper en bil med en kjørelengde på 120 tusen km, anbefaler jeg å bytte registerreim.

Velger Duster på bruktbilmarkedet

Den gjennomsnittlige kostnaden for en brukt Duster er 570 tusen rubler. For 670 tusen rubler fant vi en 2017-modell med en kjørelengde på 150 tusen km:

Hvilken Renault Duster å velge

"Duster" er nå nesten det beste budsjetttilbudet på annenhåndsmarkedet. Det er mange eksempler på markedet, men det er få helt ærlig "drepte" biler. Reservedeler til biler er rimelige, da de produseres i Tolyatti.

Vi vil si at du må gå med Duster med en turboladet dieselmotor eller velge en 2,0 liters bensinmotor. Men 1,6-liters motoren har også vist seg å være pålitelig og problemfri. Ikke sett deg for å ta et valg basert på motoren. 1,6-litersmotoren er enklere og derfor mer budsjettvennlig, men den turboladede dieselmotoren er mer interessant å kjøre.

Gi opp automatgiret, det er så ille at det er bedre å gå med manuell girkasse. Ta den firehjulsdrevne versjonen: bilen vil kunne kjøre lenger og dypere. Bedre ta en titt på den restylede kopien. Oppdateringen var vellykket og vi klarte å bli kvitt de fleste mindre problemene.