Ārvalstu bezpilota lidaparātu darbības raksturlielumi. Īsumā par Krievijas aviāciju

1 136

B nepilots lidmašīna, jeb UAV, starptautiskajā praksē apzīmē ar angļu valodas saīsinājumu UAV ( Bezpilota lidaparāts). Pašlaik šāda veida sistēmu klāsts ir diezgan daudzveidīgs un kļūst arvien izplatītāks. Rakstā sniegti galvenie UAV izstrādes un klasifikācijas virzieni jūras mērķiem. Izdevums noslēdz rakstu sēriju par neapdzīvotām militārām sistēmām, kas dienē ar modernām ārvalstu flotēm.

Galvenie UAV attīstības virzieni

Militāro bezpilota lidaparātu izmantošana virs jūras tiek veikta gan no kuģiem, gan no zemes cietokšņiem. Ārvalstu eksperti ir noteikuši šādus bezpilota lidaparātu attīstības virzienus:

• Elastīgums: no militārajiem bezpilota lidaparātiem tikai daži ir paredzēti tikai jūras misiju veikšanai. Lielākā daļa dronu paredzēti operācijām virs jūras, ja nepieciešams, mainot kravnesība vai piedziņas sistēmas ir piemērotas arī lietošanai virs zemes. Izņemot ar baterijām darbināmus modeļus, lielākā daļa militāro jūras bezpilota lidaparātu izmanto militārās aviācijas degvielu un dažos gadījumos pēc izvēles arī kuģu dīzeļdegvielu.

• autonomija: principā katru UAV var vadīt attālināti. Tomēr dominējošais attīstības virziens ir autonomi strādājošu sistēmu attīstība. Pirmkārt, lielajiem bezpilota lidaparātiem ar ievērojamu lidojuma ilgumu ir jāpabeidz sava misija, neatkarīgi nolaižoties pacelšanās lidlaukā.
• vienību vai grupu izmantošana (bara taktika): dažos gadījumos simtiem mazu vai mikro bezpilota lidaparātu ir neatkarīgi jāsazinās savā starpā, lai veiktu koordinētus uzdevumus. UAV vienību izmantošana ir paredzēta, lai pārslogotu un pārvarētu ienaidnieka aizsardzības sistēmu.
• dažāda veida sistēmu mijiedarbība: bezpilota lidaparāti galvenokārt tiks izmantoti kombinācijā ar pilotējamām sistēmām ( Pilotu/bezpilota komanda — MUM-T). Piemēram, pilotēta lidmašīna, lai noteiktu un notvertu mērķi, nosūta bezpilota lidaparātu uz priekšu kā izlūkošanas rīku. Pēc tam lidmašīnas pilots ar tālvadības ieroci trāpa mērķī, neieejot ienaidnieka pretgaisa aizsardzības pārklājuma zonā. Vēl viena iespēja ir bezpilota lidaparātu savstarpēja autonoma vai daļēji autonoma darbība ar zemes, virszemes vai zemūdens neapdzīvotām sistēmām ( Bezpilota / bezpilota komanda, UM-UM-T).

• globalizācija: bez Amerikas Savienotajām Valstīm Ķīna tiek uzskatīta par visaktīvāko valsti bezpilota lidaparātu izstrādē, ražošanā un eksportā. Pēc dažām aplēsēm, Pekina no 2025. gada kļūs par vadošo militāro bezpilota lidaparātu eksportētāju. Tomēr visā pasaulē pieaug to valstu skaits, kas ražo militārus vai divējāda lietojuma bezpilota lidaparātus. Jo īpaši starptautiskie projekti Eiropā kļūst arvien svarīgāki.

UAV klasifikāciju var veikt galvenokārt pēc diviem parametriem: pēc to galvenā mērķa vai pēc izmēra un kaujas efektivitātes (veiktspējas). Tālāk ir sniegti pieņemto un daudzsološo militāro bezpilota lidaparātu piemēri.

Pēc uzdevuma

Svarīgākie uzdevumi jūras bezpilota sistēmām joprojām ir izlūkošanas un uzraudzības uzdevumi ( Izlūkošana, novērošana, izlūkošana - ISR). Tos papildina bruņotas misijas un citas aktivitātes Jūras spēku atbalstam.

Izlūkošanas bezpilota lidaparāti

Visā pasaulē pieaug mazo un vidējo bezpilota lidaparātu izmantošana uz karakuģiem kā taktiskās izlūkošanas lidmašīnas. Viens helikopteru angārs var uzņemt līdz trim vidēja izmēra bezpilota lidaparātiem. Lietojot pārmaiņus, tie var garantēt praktiski nepārtrauktu uzraudzību.

Modelis “Campcopter S-100” tiek uzskatīts par īpaši veiksmīgu ( CamcopterS-100) uzņēmums "Schiebel" (Schiebel, Austrija). Kopš 2007. gada šo bezpilota lidaparātu ir testējušas un pieņēmušas deviņu valstu flotes.

Camcopter S-100, kura svars ir 200 kg, nodrošina 6 stundu lidojuma ilgumu, ko ar papildu degvielas bāku palīdzību var palielināt līdz 10 stundām. Standarta kravnesības komplektā ietilpst elektrooptiskie infrasarkanie sensori ( EO/IR). Tos iespējams papildināt ar vienu SAR radaru (sintētiskās apertūras radaru) sauszemes un jūras novērošanai. Ir arī atzīmēts, ka UAV principā var bruņot ar vieglām daudzfunkcionālām raķetēm, piemēram, LMM ( Viegla daudzfunkcionāla raķete). Raķetes ražo franču kompānija Thales un ir paredzētas vieglu jūras un gaisa mērķu iznīcināšanai.

MQ-8B Fae Scout bezpilota helikoptera projekts ( Uguns skauts, Fire Scout), ko 2009. gadā uzsāka ASV flote. Ierīce sver 940 kg. Darbības ziņā MQ-8 sistēma ietver vienu vadības pulti (atrodas uz helikoptera vai kuģa) un līdz trim UAV.

MQ-8B galvenokārt ir paredzēts izmantošanai uz iznīcinātājiem, fregatēm un LCS kuģiem ( Piekrastes kaujas kuģis). Viena transportlīdzekļa lidojuma ilgums ir līdz 8 stundām, un tas spēj veikt izlūkošanu un novērošanu 110 rādiusā. jūras jūdzes no mātes kuģa. Kravnesība ir 270 kg. Sensorais aprīkojums Modelis MQ-8B ietver lāzera mērķa noteikšanas ierīci.

Mērķa apzīmēšanas datus var pārsūtīt uz kuģiem vai lidmašīnām reāllaikā. Šis parametrs tika pārbaudīts 2017. gada 22. augustā ūdeņos pie salas. Guama. Saskaņā ar uzdevumu viens bezpilota lidaparāts MQ-8B kontrolēja no kuģa izšautās pretkuģu raķetes Harpoon mērķēšanu. Kā skaidroja kontradmirālis Dons GABRIELSONS, ASV Jūras spēku 73. operatīvās vienības komandieris ( Darba grupa 73), šī spēja ir īpaši vērtīga salu arhipelāgu ūdeņos, kur karakuģiem reti ir tiešs vizuāls kontakts ar saviem mērķiem.

Papildus EO/IR sensoriem var uzstādīt SAR radaru, lai noteiktu un izsekotu gaisa un jūras mērķus. Papildu moduļi lietderīgās kravas nodrošina arī alternatīvus MQ-8B lietojumus. UAV lietojumi ietver sakaru signālu pārraidi, jūras mīnu un zemūdeņu izlūkošanu, lāzervadāmu raķešu kontroli un radioaktīvo, bioloģisko un ķīmisko kaujas vielu noteikšanu.

Militāro bezpilota lidaparātu izmantošanas apkarošana

Dažādas valstis cenšas veikt misijas, kas līdzīgas iznīcinātājam-bumbvedējam, izmantojot bezpilota sistēmas. Tādējādi 2016. gadā daudznacionālā Eiropas koncepta lidmašīna nEUROn pabeidza savu pirmo lidojuma testu Francijas Jūras spēkos. Pirmkārt, tika pārbaudīta ar stealth tehnoloģiju ražotā modeļa piemērotība uzdevumu veikšanai virs jūras. Jo īpaši drons nolaidās uz Šarla de Golla lidmašīnas pārvadātāja, kas piedalījās testos.

Gan Francijas flote, gan Lielbritānijas flote cenšas iegūt kaujas slepenu bezpilota lidaparātu, kas būtu piemērots izvietošanai uz gaisa kuģu bāzes. Visticamāk, ka šī spēja tiks īstenota Parīzes un Londonas kopīgā nākotnes bezpilota gaisa kaujas sistēmas projektā ( Future Combat Air System, FCAS). Kā 2017. gada septembrī sacīja BAE galvenais tehnoloģiju speciālists Naidžels Vaitheds, FCAS varētu sākt darboties ap 2030. gadu un tiks izmantots kopā ar pilotējamām lidmašīnām.

Pēc Rietumu ekspertu domām, Ķīnas bruņotie spēki kaujas bezpilota lidaparātu sektorā ir tikuši ievērojami uz priekšu. Lijian lidmašīna, ko izstrādājusi Aviation Industry Corporation China, Lijian, Sharp Sword) tiek uzskatīts par pirmo bezpilota slepeno lidmašīnu ārpus NATO zonas.

Tiek lēsts, ka transportlīdzekļa krava ir divas tonnas. Desmit metru reaktīvais lidmašīnas spārnu platums ir 14 m. Lidmašīna ir paredzēta ienaidnieka karakuģu slēptai novērošanai un primārai iznīcināšanai svarīgiem mērķiem, kurus aptver pretgaisa aizsardzības josta. Ar šādiem mērķiem analītiķi saprot amerikāņu un japāņu kuģus vai militārās bāzes. Tiek pieņemts, ka tiek izstrādāta uz nesēju balstīta UAV versija.

Ķīnas neoficiālie avoti ziņo, ka modelis tiks nodots ekspluatācijā līdz 2020. gadam. Pēc Rietumu aplēsēm, šis periods ir diezgan optimistisks, ņemot vērā faktu, ka Lijian pirmo lidojumu veica tikai 2013. gadā.

Profesionālais žurnāls Jane 2017. gada jūlijā ziņoja par slepenu Ķīnas projektu, kas apzīmēts kā CH-T1. 5,8 m garajam bezpilota lidaparātam piemīt stealth līdzīgas īpašības, un tas ir paredzēts lidošanai virs jūras viena metra augstumā. Tiek uzskatīts, ka tas ļauj bezpilota lidaparātam palikt nenosakāmam un nodrošināt, ka tas var nokļūt 10 jūras jūdžu attālumā no kuģa. Ar kopējo drona svaru 3000 kg, lietderīgās kravas svars tiek lēsts uz vienu tonnu. Tiek pieņemts, ka tas var sastāvēt no pretkuģu raķetes vai torpēdas. Detalizēta informācija projekta sērijveida gatavība nav zināma.

Dronu uzpilde

Sākotnēji, 2020. gada mijā, ASV Jūras spēki plānoja sākt ieviest bezpilota kaujas lidmašīnas uz pārvadātājiem. Tomēr pēc vairāku gadu konceptuāliem pētījumiem 2016. gadā Jūras spēku pavēlniecība nolēma vispirms pieņemt bezpilota reaktīvo tankkuģi MQ-25A Stingray ( Stingray, Skat). Sekundārie uzdevumi šim UAV ietver izlūkošanas lidojumus un izmantošanu kā sakaru releju.

Projektēšanas līgums tiks piešķirts četriem konkurējošiem uzņēmumiem 2018. gadā. Sērijveida izstrādes sākums ir gaidāms 2020. gadu vidū. Sešus stingrays plānots integrēt katrā no ASV flotes pārvadātāju aviācijas eskadriļām. Vienam UAV MQ-25A jāatbalsta līdz sešiem iznīcinātājiem F/A-18. Tas palielinās viņu efektīvo kaujas diapazonu no 450 līdz 700 jūras jūdzēm.

UAV klasifikācija pēc izmēra un veiktspējas

Mazie un mikro droni

Pēc Rietumu ekspertu domām, mazi bezpilota lidaparāti vislabākajā iespējamajā veidā Piemērots operatīvai lietošanai kā daļa no komandas. ASV Jūras spēki 2016. gadā pārbaudīja zemu izmaksu bezpilota lidaparātu spietu tehnoloģijas koncepciju ( Zemu izmaksu WAV spietošanas tehnoloģija, LOCUST).

Deviņas Coyote modeļa ierīces ( Koijots) no Raytheon kompānijas (Raytheon, ASV) pēc ātras secīgas palaišanas no raķetes palaidējs veica plānoto autonomo izlūkošanas misiju. Tās īstenošanas laikā bezpilota lidaparāti koordinēja lidojuma virzienu, formēšanu kaujas kārtība bars, attālums starp mašīnām.

Iedarbināšanai izmantotā instalācija var iedarbināties 40 sekunžu laikā. līdz 30 bezpilota lidaparātiem. Tajā pašā laikā drons ir 0,9 m garš un sver deviņus kilogramus. Coyote lidojuma laiks un diapazons ir attiecīgi aptuveni divas stundas un 110 jūras jūdzes. Tiek pieņemts, ka līdzīgas vienības nākotnē varētu izmantot vadīšanai uzbrukuma operācijas. Jo īpaši līdzīgi bezpilota lidaparāti, kas aprīkoti ar maziem sprādzienbīstamiem lādiņiem, varētu iznīcināt ienaidnieka kuģu un laivu sensorus vai iebūvētos ieročus.

Vēl viena iespēja ir Fulmar sistēma ( Fulmar) no Thales. UAV pacelšanās svars ir 20 kg, garums 1,2 m un spārnu plētums trīs metri.

Saskaņā ar publikācijām, neskatoties uz nelielo izmēru, Fulmar uzrāda ievērojamu darbības veiktspēju. Misijas izpildes laiks ir līdz 12 stundām. Kaujas diapazons ir 500 jūras jūdzes. Iespēja veikt mērķu videonovērošanu attālumā līdz 55 jūras jūdzēm. Ierīce ir piemērota lidojumiem ar vēja ātrumu līdz 70 km stundā.

Lidojums tiek veikts pēc izvēles vai nu pilnībā automātiskajā režīmā, vai izmantojot tālvadības pulti. Tāpat kā daudzas mazas, uz jūru bāzētas bezpilota lidaparātiem, Fulmar tiek palaists ar katapultu, un pēc misijas beigām to uztver tīkls, kas izvietots uz kuģa klāja. Modeļa galvenie uzdevumi ir veikt izlūkošanu un darboties kā stafete sakaru organizēšanai. Tiek ziņots, ka Fulmar kaujas izmantošana vēl nav paredzēta.

Mazo bezpilota lidaparātu galvenā priekšrocība ir iespēja tos izmantot bez ilgstošas ​​iepriekšējas sagatavošanas. Jo īpaši Fulmar ir gatavs lietošanai 20 minūšu laikā. Mikro bezpilota lidaparāti tiek palaisti vēl ātrāk. Šī iemesla dēļ 2016. gadā ASV Jūras spēku komandieris leitnants Kristofers KITLIJS ierosināja uz visiem kuģiem un zemūdenēm izvietot miniatūrus helikopterus. Pēc signāla “cilvēks pār bortu” šo bezpilota lidaparātu uzdevumam vajadzētu būt nekavējoties meklēt pazudušo, kamēr kuģis veic pagriezienu. ASV Klusā okeāna flote šobrīd pēta šīs koncepcijas ieviešanu.

Vidēja izmēra UAV

Vidēja izmēra bezpilota lidaparātus parasti izmanto tieši no pārvadātāja kuģa. Piemēram, 760 kg smags bezpilota helikopters VSR700, ko ražojis koncerns Eabas ( Airbus). Modeļa lidojuma testi ir paredzēti 2018. gadā. Masveida ražošanas uzsākšana ir iespējama 2019. gadā. Paredzams, ka UAV sākotnēji tiks iegādāts Francijas Jūras spēku fregatēm.

Kravnesība, kuras kopējais svars ir 250 kg, ietver EO/IR sensorus un radaru. Papildu elementi var ietvert sonāra boju zemūdeņu vai glābšanas plostu meklēšanai. Kaujas misijas ilgums ir līdz 10 stundām. Kā sava modeļa priekšrocību Airbus uzsver tā augstāko veiktspēju salīdzinājumā ar Kemkopter S-100 un citiem. zema cena salīdzinot ar MQ-8.

Šajā izmēra kategorijā ir pieejami arī reaktīvie bezpilota lidaparāti. Ziņu aģentūra Fars vēsta, ka Irānas drons "Sadek 1" startē no sauszemes ( Sadegs 1) sasniedz virsskaņas ātrumu. Lidojuma augstums misijas laikā ir 7700 m Bez izlūkošanas tehnikas UAV pārvadā arī divas gaiss-gaiss raķetes. Tiek atzīmēts, ka šis konkrētais bezpilota lidaparāts, kas tika nodots ekspluatācijā 2014. gadā, bieži provocē ASV flotes kuģus un lidmašīnas Persijas līcī.

Lieli bezpilota lidaparāti

Šajā bezpilota lidaparātu kategorijā ietilpst ierīces, kas, ņemot vērā spārna fizelāžas izmērus, svaru un nesošo virsmu, ir līdzīgas pilotējamiem transportlīdzekļiem. Turklāt bezpilota lidaparātu spārnu platums bieži ir daudz lielāks nekā pilotējamo lidmašīnu spārnu platums. Lielākajiem UAV, kā likums, ir visvairāk liels attālums, augstumu un lidojuma ilgumu.

• vidēja augstuma ar ilgu lidojuma ilgumu ( Vidējs augstums/ilga izturība, VĪRIEŠI);
• liels augstums ar ilgu lidojuma ilgumu ( Liels augstums/ilgizturība, HALE).

Tajā pašā laikā abas bezpilota lidaparātu klases, pat ja tās tiek izmantotas kā jūras sistēmas, to izmēra dēļ tiek izmantotas galvenokārt no sauszemes lidlaukiem.

Bezpilota jūras izlūkošana ASV flotes MQ-4C "Triton" ( Tritons) praktiskās misijas griesti ir 16 000 m, un tāpēc tas pieder HALE klasei. Ar 14 600 kg pacelšanās svaru un 40 m spārnu platumu MQ-4C tiek uzskatīts par vienu no lielākajiem jūras bezpilota lidaparātiem. Tās pielietojuma diapazons ir 2000 jūras jūdzes. Saskaņā ar informāciju, kas publicēta ASV Jūras spēku paziņojumā presei, 24 stundu misijas laikā viens UAV aizņem 2,7 miljonus kvadrātmetru platību. jūdzes. Tas aptuveni atbilst apgabalam Vidusjūra, ieskaitot piekrastes zonas.

Salīdzinot ar MQ-4C, itāļu Piaggio P.1HH Hammerhead UAV pieder MALE klasei. Faktiski šis 6000 kg smagais, 15,6 m spārnu platuma UAV ir P180 Avanti II izpildlidmašīnas atvasinājums. P.1HH.

Divi turbopropelleru dzinēji nodrošina maksimālo ātrumu 395 mezgli (730 km stundā). Ar ātrumu 135 mezgli (apmēram 250 km stundā) bezpilota lidaparāts ir gatavs veikt 16 stundu garu līgošanu 13 800 m augstumā. Maksimālais lidojuma diapazons ir 4400 jūras jūdzes. Parastais kaujas rādiuss ir 1500 jūras jūdzes.

Bezpilota lidaparāts ir paredzēts izlūkošanas misiju veikšanai virs zemes vai jūras (uzraudzība piekrastes ūdeņos vai atklāts okeāns). Lai gan joprojām notiek lidojumu testi, United Apvienotie Arābu Emirāti Pasūtītas jau astoņas automašīnas. Zināmu interesi izrāda arī Itālijas bruņotie spēki.

Iespējama MALE un HALE klašu bezpilota sistēmu izmantošana. Tādējādi, pēc projekta vadības domām, 2017. gadā Ķīnas drons CH-5 (MALE) sasniedza masveida ražošanas stadiju. Rietumu eksperti apšauba šo faktu, jo drons pirmo tālsatiksmes lidojumu veica tikai 2015. gadā.

Planiera garums ir 11 m, spārnu platums 21 m. Tā konfigurācija ir līdzīga amerikāņu MQ-9 Reaper UAV (. Pļaujmašīna, pļaujmašīna). Kā 2017. gada jūlijā sacīja Ķīnas militārais eksperts Vans Cjaņs, modelim būs nozīmīga loma jūras drošībā un izlūkošanā.

UAV paredzamie darbības griesti ir 7000 m, un tas var uzņemt līdz 16 gaiss-zeme ieročiem (lietderīgā kravnesība - 600 kg). Kaujas rādiuss, pēc dažādiem avotiem, svārstās no 1200 līdz 4000 jūras jūdzēm. Jane Magazine, citējot ķīniešus ierēdņiem, ziņo, ka CH-5 atkarībā no dzinēja var palikt gaisā 39 līdz 60 stundas. Pēc ražotāja Ķīnas Aerospace Science and Technology Corporation (CASC) domām, ir iespējama vairāku CH-5 koordinēta vadība.

UAV ģimenes

Arvien biežāk no specializētiem modeļiem, kas papildina viens otru, rodas tā sauktās “UAV ģimenes”. Piemērs ir sērija “Rustom” ( Rustom, Warrior), ko izstrādā Indijas bruņoto spēku pētniecības un attīstības direktorāts.

MALE Rustom 1 klases bezpilota transportlīdzeklis ir 5 m garš un 8 m spārnu plētums. Tā kravnesība ir 95 kg, apkalpošanas griesti ir 7900 m, lidojuma ilgums ir 12 stundas.

Modelis Rustom H ir HALE klases UAV. Ierīces garums ir 9,5 m, spārnu platums 20,6 m. Servisa griesti – 10 600 m Lidojuma ilgums – 24 stundas. Šobrīd uz Rustom H bāzes tiek izstrādāta izlūkošanas lidmašīna Rustom 2. Tiek ziņots, ka Indijas flote sākotnēji iegūs 25 vienības. dažādas versijas Rustom.

Sarežģītāks ir Indijas Ghatak projekts, lai izstrādātu bezpilota slepenu iznīcinātāju-bumbvedēju. Pašlaik tiek veidots 1:1 mēroga nelidojošs modelis. Šis modelis tiks izmantots, lai pārbaudītu drona radara zīmi, kā arī tā radara atstarošanas efektivitāti.

Indija saņem projekta tehnisko atbalstu no Francijas. Tajā pašā laikā Indijas Aizsardzības ministrija uzsver, ka runa ir par pilnīgi pašmāju projekta izstrādi. Delta formas prototipa ar 15 tonnu pacelšanās masu pirmā lidojuma laiks pašlaik nav noteikts.

Balstīts uz žurnāla MarineForum materiāliem

Jau ceturtdaļgadsimtu pasaulē klīst idejas par tā dēvētā hibrīdlidmašīnas izveidi, kas savā dizainā apvienos dirižabli, lidmašīnu un helikopteru. Kāpēc ir vajadzīgs tik dīvains dizains, ja visus trīs šāda veida lidmašīnas var izmantot atsevišķi? Bet fakts ir tāds, ka pat lielo padomju būvniecības projektu laikmetā radās problēma transportēt masīvas konstrukcijas, kuras joprojām bija jāuzstāda precīzi paredzētajā vietā. Galu galā parasts helikopters uz operācijas vietu nenesīs vairākas tonnu smagas urbšanas iekārtas. Tāpēc torņa elementi tika piegādāti pa dzelzceļu, un tad sākās montāža. Tas prasīja milzīgu laiku un resursus, tostarp finansiālos. Toreiz Tjumeņas dizaineriem radās ideja izveidot lidmašīnu, kas varētu pārvietoties pa gaisu ar salīdzinoši mazu ātrumu un pārvadāt lielu slodzi.

Starp citu, šī ideja, kas pirmo reizi dzimusi PSRS, nonāca ASV. Jau nākamgad amerikāņi plāno pacelties debesīs milzu Aeroscraft - gan lidmašīnu, gan dirižabli vienlaikus. Var teikt, ka krievu dizaineri ir priekšā amerikāņiem hibrīdlidmašīnas idejas īstenošanā. Galu galā tā “BARS”, kā hibrīds ir nosaukts, pirmo lidojumu pāri Tjumeņas laukiem veica 90. gadu vidū. Izrādās, ka darbs ir padarīts un mūsu lidmašīnu konstruktori var atpūsties uz lauriem, tomēr viņu darbu un talantu, kā vienmēr, nevar novērtēt. Tas, pirmkārt, ir saistīts ar pilnīgu nepietiekamu finansējumu. Tas pats “BARS”, neskatoties uz acīmredzamajām priekšrocībām, nav nodots masveida ražošanā, tāpēc daudzas problēmas preču transportēšanā pa gaisu vēl nav atrisinātas.

Mēģināsim noskaidrot, kādas ir hibrīdlidmašīnu priekšrocības? Fakts ir tāds, ka viena un tā paša “BARS” dizains ir reāla trīs lidmašīnu elementu integrācija vienlaikus. Tā korpuss ir izgatavots no tiem pašiem materiāliem kā lidmašīnas korpuss, bet tā centrālajā daļā atrodas tehnoloģiskā zona ar vairākiem propelleriem. Šīs skrūves ļauj hibrīda mašīnai pārvietoties stingri vertikāli. Turklāt lidaparāts ir aprīkots ar hēlija konteineriem, kas īsteno dirižabļa lidojuma principu un ļauj hibrīdu stingri nostiprināt pie zemes izkraušanas laikā. BARS un līdzīgiem modeļiem ir lifti, kā arī sānu astes, piemēram, parastajai lidmašīnai. Tas viņam ļauj efektīvi manevrēt lidojuma laikā.

Daudzi var pamanīt, ka dirižablis varētu tikt galā ar lielas masas aprīkojuma nogādāšanas funkciju noteiktā vietā, tomēr dirižablis ir daudz grūtāk vadāms un ir pakļauts plūsmu ietekmei. gaisa masas kas var viegli novest pie katastrofas. Un dirižablis nevar efektīvi nolaist lielu kravu - pēc vairāku tonnu konstrukcijas nolaišanas dirižablis var nekontrolējami pacelties gaisā, it kā izmetot lielu balastu. Hibrīdlidmašīnām šādu trūkumu nav. Turklāt lidmašīnas, piemēram, BARS, ir aprīkotas ar gaisa spilvenu, kas var ļaut tai piepildīt īpašu kapsulu ar ūdeni un pēc tam izmantot ugunsgrēku dzēšanai vai lauku apūdeņošanai.

Ja Krievu ideja Lai gan tas pilnībā ir vērsts uz civilo kravu pārvadājumiem, amerikāņi plāno izmantot savu hibrīdu militāriem mērķiem. Pentagons norāda, ka jau ir gatavs iegādāties vairākus Aeroscraft, lai nākotnē tos izmantotu kaujas galviņu un karaspēka nogādāšanai grūti sasniedzamās vietās.

Protams, nav jēgas teikt, ka hibrīdlidmašīnas būtu jāizmanto kā pasažieru transports. Šim nolūkam labāk piemērotas lidmašīnas, jo hibrīda ātrums nav lielāks par 200 km/h. Taču attiecībā uz efektīvu attālu būvlaukumu nodrošināšanu, lielu kravu pārvadāšanu pa kalnu grēdām un ugunsgrēku dzēšanu šīm mašīnām nebūs līdzvērtīgu. Ņemiet vērā, ka hibrīda kravnesība ir aptuveni 400 tonnas, kas ir par 130 tonnām lielāka nekā milzīgās Mriya lidmašīnas kravnesība.

Cerēsim, ka lidojošos hibrīdus drīz sāks piegādāt dažādām Krievijas civilās aviācijas nozarēm.

Holivudā zinātniskās fantastikas filmas Diezgan bieži var redzēt bezpilota gaisa uzbrukuma transportlīdzekļa attēlu. Tātad, šobrīd ASV ir pasaules līderis dronu konstruēšanā un projektēšanā. Un viņi neapstājas ar to, arvien vairāk palielinot bezpilota lidaparātu floti bruņotajos spēkos.

Ieguvis pieredzi pirmajā un otrajā Irākas kampaņā un Afganistānas kampaņā, Pentagons turpina izstrādāt bezpilota sistēmas. Tiks palielināti bezpilota lidaparātu iepirkumi, izveidoti kritēriji jaunām ierīcēm. Bezpilota lidaparāti vispirms ieņēma vieglo izlūkošanas lidmašīnu nišu, taču jau 2000. gados kļuva skaidrs, ka tās ir perspektīvas arī kā uzbrukuma lidmašīnas - tās tika izmantotas Jemenā, Irākā, Afganistānā, Pakistānā. Droni ir kļuvuši par pilnvērtīgām triecienvienībām.

MQ-9 pļaujmašīna "Reaper"

Pentagona jaunākais pirkums bija 24 MQ-9 Reaper tipa uzbrukuma bezpilota lidaparāti. Šis līgums gandrīz dubultos šādu bezpilota lidaparātu skaitu militārajā jomā (2009. gada sākumā ASV bija 28 no šiem bezpilota lidaparātiem). Pakāpeniski “Reapers” (saskaņā ar anglosakšu mitoloģiju, nāves tēls) jāaizstāj vecākos “Predators” MQ-1 Predator, un to rīcībā ir aptuveni 200;

MQ-9 Reaper UAV pirmo reizi lidoja 2001. gada februārī. Ierīce tika radīta 2 versijās: turbopropelleru un turboreaktīvo, bet ASV gaisa spēki, interesējoties par jauno tehnoloģiju, norādīja uz vienveidības nepieciešamību, atsakoties iegādāties reaktīvo versiju. Turklāt, neskatoties uz augstajām akrobātikas īpašībām (piemēram, praktiskie griesti līdz 19 kilometriem), tas varēja atrasties gaisā ne vairāk kā 18 stundas, kas gaisa spēkus neapmierināja. Turbopropelleru modeli sāka ražot ar 910 zirgspēku TPE-331 dzinēju, Garrett AiResearch ideju.

Reaper galvenās veiktspējas īpašības:

— svars: 2223 kg (tukšs) un 4760 kg (maksimums);
— Maksimālais ātrums- 482 km/h un kreisēšanas ātrums - aptuveni 300 km/h;
— Maksimālais lidojuma diapazons – 5800…5900 km;
— Ar pilnu slodzi UAV savu darbu veiks aptuveni 14 stundas. Kopumā MQ-9 spēj noturēties gaisā līdz 28-30 stundām;
— praktiskie griesti ir līdz 15 kilometriem, un darba augstuma līmenis ir 7,5 km;

Pļaujmašīnas ieroči: ir 6 cietie punkti, kopējā slodze līdz 3800 mārciņām, tāpēc 2 AGM-114 Hellfire vadāmo raķešu vietā uz Predator tā progresīvākais brālis var uzņemt līdz pat 14 raķetēm.
Otrs Reaper aprīkošanas variants ir 4 Hellfires un 2 piecsimt mārciņu GBU-12 Paveway II lāzervadāmu bumbu kombinācija.
500 mārciņu kalibrs ļauj izmantot arī ar GPS vadāmus JDAM ieročus, piemēram, GBU-38 munīciju. Gaiss-gaiss ieročus pārstāv AIM-9 Sidewinder raķetes un pavisam nesen AIM-92 Stinger, plaši pazīstamās raķetes MANPADS modifikācija, kas pielāgota palaišanai gaisā.

aviācijas elektronika: AN/APY-8 Lynx II sintētiskās apertūras radars, kas spēj darboties kartēšanas režīmā – deguna konusā. Zemā ātrumā (līdz 70 mezgliem) radars var skenēt virsmu ar viena metra izšķirtspēju, skenējot 25 kvadrātkilometrus minūtē. Lielā ātrumā (apmēram 250 mezgli) - līdz 60 kvadrātkilometriem.

Meklēšanas režīmos radars tā sauktajā SPOT režīmā nodrošina momentānus zemes virsmas vietējo apgabalu “attēlus” 300x170 metrus no attāluma līdz 40 kilometriem ar izšķirtspēju līdz 10 centimetriem. Kombinētā elektrooptiskā un termiskās attēlveidošanas novērošanas stacija MTS-B - uz sfēriskas balstiekārtas zem fizelāžas. Ietver lāzera attāluma meklētāju/mērķa noteicēju, kas spēj mērķēt uz visu ASV un NATO pusaktīvo lāzervadāmās munīcijas klāstu.

2007. gadā tika izveidota pirmā “Reapers” uzbrukuma eskadriļa, viņi stājās dienestā 42. uzbrukuma eskadronā, kas atrodas Creech gaisa spēku bāzē Nevadā. 2008. gadā viņi bija bruņoti ar Gaisa Nacionālās gvardes 174. iznīcinātāju spārnu. NASA, ministrija valsts drošība, Robežsardzes dienestā.
Sistēma netika izlikta pārdošanā. No sabiedrotajiem Reapers iegādājās Austrālija un Anglija. Vācija atteicās no šīs sistēmas par labu savai un Izraēlas attīstībai.

Izredzes

Nākamās paaudzes vidēja izmēra bezpilota lidaparātiem saskaņā ar MQ-X un MQ-M programmām vajadzētu darboties līdz 2020. gadam. Militāristi vēlas vienlaikus paplašināt triecienu bezpilota lidaparātu kaujas spējas un maksimāli integrēt to kopējā kaujas sistēmā.

Galvenie uzdevumi:

«Viņi plāno izveidot bāzes platformu, kas izmantojama visos militāro operāciju virzienos, kas ievērojami palielinās bezpilota gaisa spēku grupas funkcionalitāti reģionā, kā arī palielinās reaģēšanas ātrumu un elastību uz jauniem draudiem.

— Palielinot ierīces autonomiju un palielinot spēju veikt uzdevumus sarežģītos laika apstākļos. Automātiska pacelšanās un nosēšanās, ieiešana kaujas patruļas zonā.

— Gaisa mērķu pārtveršana, tiešs atbalsts sauszemes spēki, bezpilota lidaparāta kā integrēta izlūkošanas kompleksa izmantošana, elektroniskās karadarbības uzdevumu kopums un sakaru nodrošināšanas un situācijas izgaismošanas uzdevums informācijas vārtejas izvietošanas veidā uz gaisa kuģa bāzes.

— Ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmas apspiešana.

— Līdz 2030. gadam viņi plāno izveidot degvielas uzpildes drona modeli, sava veida bezpilota tankkuģi, kas spēj piegādāt degvielu citām lidmašīnām — tas ievērojami palielinās viņu uzturēšanās laiku gaisā.

— Plānots izveidot bezpilota lidaparātu modifikācijas, kas tiks izmantotas meklēšanas, glābšanas un evakuācijas misijās, kas saistītas ar cilvēku pārvadāšanu aviotransportā.

— Koncepcijā kaujas izmantošana Ar bezpilota lidaparātu plānots izveidot tā dēvētā “spieta” (SWARM) arhitektūru, kas ļaus bezpilota lidaparātu grupām kopīgā kaujā izmantot izlūkošanas informācijas apmaiņai un triecienoperācijām.

— Rezultātā bezpilota lidaparātiem vajadzētu “izaugt” līdz tādiem uzdevumiem kā iekļaušana valsts pretgaisa aizsardzības un pretraķešu aizsardzības sistēmā un pat stratēģisku triecienu veikšana. Tas ir datēts ar 21. gadsimta vidu.

Flote

2011. gada februāra sākumā no Edvardsas gaisa spēku bāzes (Kalifornija) pacēlās reaktīvā lidmašīna. UAV X-47V. Dronu izstrāde Jūras spēkiem sākās 2001. gadā. Jūras izmēģinājumi jāsāk 2013. gadā.

Jūras spēku pamatprasības:
— uz klāja, tostarp nosēšanās, nepārkāpjot slepenības režīmu;
— divi pilnvērtīgi nodalījumi ieroču uzstādīšanai, kuru kopējais svars saskaņā ar dažiem ziņojumiem var sasniegt divas tonnas;
— degvielas uzpildes sistēma lidojuma laikā.

Amerikas Savienotās Valstis izstrādā prasību sarakstu 6. paaudzes iznīcinātājam:

— Aprīkojums ar nākamās paaudzes borta informācijas un kontroles sistēmām, slepenām tehnoloģijām.

— Hiperskaņas ātrums, tas ir, ātrumi virs 5-6 Mach.

— Bezpilota vadības iespēja.

— Gaisa kuģa borta kompleksu elektronisko elementu bāzei jādod vieta optiskajai, kas veidota uz fotonikas tehnoloģijām, ar pilnīgu pāreju uz optiskās šķiedras sakaru līnijām.

Tādējādi ASV pārliecinoši saglabā savas pozīcijas UAV izstrādē, izvietošanā un pieredzes uzkrāšanā kaujas izmantošanā. Dalība vairākos vietējos karos ļāva ASV bruņotajiem spēkiem uzturēt kaujas gatavību, uzlabot aprīkojumu un tehnoloģijas, kaujas izmantošanas un kontroles shēmas.

Bruņotie spēki ieguva unikālu kaujas pieredzi un iespēju praktiski bez lieliem riskiem atklāt un labot konstrukcijas trūkumus. Bezpilota lidaparāti kļūst par daļu no vienotas kaujas sistēmas, kas veic "uz tīklu orientētu karadarbību".

Sveiki!

Uzreiz gribu teikt, ka tam ir grūti noticēt, gandrīz neiespējami, pie visa vainojams stereotips, bet mēģināšu to skaidri pasniegt un pamatot ar konkrētiem pārbaudījumiem.

Mans raksts ir paredzēts cilvēkiem, kas saistīti ar aviāciju vai tiem, kas interesējas par aviāciju.

2000. gadā radās ideja par mehāniskā asmens trajektoriju, kas kustas pa apli ar pagriezienu ap savu asi. Kā parādīts 1. att.

Un tā iedomājieties, asmens (1), (plakana taisnstūra plāksne, skats no sāniem), kas griežas pa apli (3), griežas ap savu asi (2) noteiktā atkarībā, par 2 grādiem pa apli, par 1 grādu. uz tās ass (2) . Rezultātā mums ir asmens (1) trajektorija, kas parādīta 1. attēlā. Tagad iedomājieties, ka asmens atrodas šķidrumā, gaisā vai ūdenī, ar šo kustību notiek sekojošais: pārvietojoties vienā virzienā (5) ap apli, asmens ir maksimāla pretestība šķidrumam, bet kustība otrā virzienā (4 ) ap apli, ir minimāla pretestība pret šķidrumu.

Tāds ir piedziņas ierīces darbības princips, atliek tikai izdomāt mehānismu, kas izpilda lāpstiņas trajektoriju. To es darīju no 2000. līdz 2013. gadam. Mehānismu sauca par VRK, kas apzīmē rotējošu izvēršamu spārnu. IN šis apraksts spārnam, asmenim un plāksnei ir tāda pati nozīme.

Izveidoju savu darbnīcu un sāku veidot, izmēģināju dažādas iespējas, un ap 2004.-2005.gadu saņēmu šādu rezultātu.

Rīsi. 2

Rīsi. 3

Izgatavoju simulatoru, lai pārbaudītu paceļamās raķetes celšanas spēku (2. att.). VRK ir izgatavots no trim asmeņiem, asmeņiem pa iekšējo perimetru ir izstiepts sarkans lietusmēteļa audums, simulatora mērķis ir pārvarēt 4 kg smaguma spēku. 3. att. Es piestiprināju tērauda pagalmu pie VRK vārpstas. Rezultāts 4. att.:

Rīsi. 4

Simulators viegli pacēla šo slodzi, bija reportāža vietējā televīzijā, Valsts televīzijas un radio apraides uzņēmumā Bira, tie ir kadri no šī ziņojuma. Tad pieliku ātrumu un noregulēju uz 7kg, mašīna arī šo kravu pacēla, pēc tam mēģināju pielikt vēl ātrumu, bet mehānisms neizturēja. Tāpēc eksperimentu varu spriest pēc šī rezultāta, lai gan tas nav galīgs, bet skaitļos izskatās šādi:

Klipā redzams simulators paceļamās raķetes pacelšanas spēka pārbaudei. Horizontālā konstrukcija ir eņģes uz kājām, ar rotējošu vadības vārstu, kas uzstādīts vienā pusē un piedziņu otrā pusē. Braukt – el. motors 0,75 kW, elektriskā lietderība dzinējs 0,75%, tas ir, faktiski dzinējs ražo 0,75 * 0,75 = 0,5625 kW, mēs zinām, ka 1 ZS = 0,7355 kW.

Pirms simulatora ieslēgšanas es nosveru VRK vārpstu ar tērauda pagalmu, svars ir 4 kg. To var redzēt no klipa, pēc reportāžas mainīju pārnesumu attiecību, pieliku ātrumu un pieliku svaru, kā rezultātā simulators pacēla 7 kilogramus, tad pieaugot svaram un ātrumam neizturēja. Atgriezīsimies pie aprēķiniem pēc fakta, ja 0,5625 kW paceļ 7 kg, tad 1 ZS = 0,7355 kW pacels 0,7355 kW/0,5625 kW = 1,3 un 7 * 1,3 = 9,1 kg.

Testēšanas laikā VRK dzinējspēks uzrādīja vertikālo celšanas spēku 9,1 kg uz zirgspēku. Piemēram, helikopteram ir uz pusi mazāks celšanas spēks. (salīdzinu helikopteru tehniskos parametrus, kur maksimālā pacelšanās masa uz dzinēja jaudu ir 3,5-4 kg/uz 1 ZS; lidmašīnai 8 kg/uz 1 ZS). Vēlos atzīmēt, ka tas nav gala rezultāts testēšanai, pacelšanas spēks ir jāveido rūpnīcā un uz stenda ar precīziem instrumentiem, lai noteiktu celšanas spēku.

VRK dzenskrūvei ir tehniskā iespējamība, mainiet virzošā spēka virzienu par 360 grādiem, tas ļauj pacelties vertikāli un pārslēgties uz horizontālu kustību. Šajā rakstā es nekavējos pie šī jautājuma, tas ir izklāstīts manos patentos.

Saņemti 2 patenti VRK 5.att.,6.att., bet šodien tie nav derīgi nemaksāšanai. Bet visa informācija VRK izveidei nav patentos.

Rīsi. 5

Rīsi. 6

Tagad grūtākais ir tas, ka visiem ir stereotips par esošajām lidmašīnām, tās ir lidmašīnas un helikopteri (es neņemu piemērus ar reaktīvo lidmašīnu vai raķetēm).

VRK - kam ir priekšrocības salīdzinājumā ar propelleri, piemēram, lielāks dzinējspēks un kustības virziena maiņa par 360 grādiem, ļauj izveidot pilnīgi jaunu lidaparātu dažādiem mērķiem, kas pacelsies vertikāli no jebkuras vietas un vienmērīgi pāriet uz horizontālu kustību.

Ražošanas sarežģītības ziņā lidmašīnas ar dzenskrūves dzenskrūvēm nav sarežģītākas par automašīnu.

• Individuāli, uzliec to mugurā un lidoja kā putns;
• Ģimenes transporta veids, 4-5 personām, 7. att.;
• Pašvaldības transports: ātrā palīdzība, policija, administrācija, ugunsdzēsība, Ārkārtas situāciju ministrija utt., 7. att.;
• Airbus perifērijas un starppilsētu transportam, 8. att.;
• Lidmašīna paceļas vertikāli uz VRK, pārslēdzoties uz reaktīvie dzinēji, Rīsi. 9;
• Un jebkura lidmašīna visu veidu uzdevumiem.

Rīsi. 7

Rīsi. 8

Rīsi. 9

To izskatu un lidojuma principu ir grūti uztvert. Papildus lidmašīnām propelleru var izmantot kā vilces ierīci peldošajiem transportlīdzekļiem, taču mēs šo tēmu šeit neskaram.

VRK ir vesela joma, ar kuru viens pats netieku galā, gribētos cerēt, ka šī joma Krievijā būs vajadzīga.

Saņemot rezultātu 2004.-2005.gadā, biju iedvesmots un cerēju, ka ātri nodošu savas domas speciālistiem, taču, līdz tas notika, visus gadus esmu veidojis jaunas dzenskrūves vadības sistēmas versijas, izmantojot dažādas kinemātiskās shēmas, bet testa rezultāts bija negatīvs. 2011.gadā atkārtota 2004.-2005.gada versija, el. dzinējs tika ieslēgts caur invertoru, tas nodrošināja mīkstais starts VRK taču VRK mehānisms tika izgatavots no materiāliem, kas man bija pieejami saskaņā ar vienkāršotā versija, tāpēc nevaru dot maksimālo slodzi, noregulēju to uz 2 kg.

Lēnām paaugstinu dzinēja apgriezienus. dzinēju, kā rezultātā gaisa piedziņas sistēma demonstrē klusu, vienmērīgu pacelšanos.

Pilns jaunākā izaicinājuma klips:

Uz šīs optimistiskās nots es atvados no jums.

Ar cieņu, Kokhochev Anatolijs Aleksejevičs.

Krievijas gaisa telpas aizsardzība / Foto: cdn5.img.ria.ru

Krievu zinātnieki izstrādā hiperskaņas lidmašīnas, lai to pārvarētu pretraķešu aizsardzība, sacīja projekta komandas vadītājs Boriss Satovskis.

Viņaprāt, šobrīd visa pasaule piedzīvo pagrieziena punktu, kad, ņemot vērā sasniegto tehnoloģiskās attīstības līmeni, tiek pārdomātas stratēģisko ieroču pielietošanas metodes. Tehnoloģiju attīstības procesā parādās jauni ieroču veidi un veidi, piemēram, pamatojoties uz manevrētiem hiperskaņas elementiem.

Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņām, šogad Krievijas armija divas reizes ir izmēģinājusi hiperskaņas lidmašīnu, kas paredzēta, lai aizstātu tradicionālās kaujas galviņas daudzsološajām starpkontinentālajām ballistiskajām raķetēm.

Manevrs, ko hiperskaņas kaujas galviņa veic pēc iekļūšanas blīvajos atmosfēras slāņos, apgrūtina pretraķešu aizsardzības sistēmām to pārtvert. Hiperskaņa ir lidojuma ātrums, kas ievērojami (piecas vai vairāk reizes) pārsniedz skaņas ātrumu atmosfērā, tas ir, 330 metrus sekundē, vēsta RIA Novosti.

Tehniskā informācija

Krievija varēs ierobežot ASV pretraķešu aizsardzības sistēmas efektivitāti ar hiperskaņas lidmašīnas Yu-71 palīdzību, kas šobrīd tiek testēta, raksta amerikāņu izdevums Washington Times. Jaunais ierocis spēs nest kodollādiņu ar 10 reižu lielāku skaņas ātrumu.

Paredzamais Yu-71 skats / Attēls: nampuom-pycu.livejournal.com

Stingras slepenības gaisotnē Krievija izmēģina jaunu hiperskaņas manevrēšanas lidmašīnu Yu-71, kas spēs pārvadāt kodollādiņus ar ātrumu, kas 10 reizes pārsniedz skaņas ātrumu, vēsta amerikāņu izdevums Washington Times. Kremlis izstrādā līdzīgas ierīces, lai pārvarētu ASV pretraķešu aizsardzību, norāda InoTV, atsaucoties uz laikrakstu (Yu-71), kas tiek izstrādāts jau vairākus gadus. Pēdējās lidmašīnas pārbaudes notika 2015. gada februārī. Palaišana notika no Dombarovskas poligona netālu no Orenburgas. Iepriekš par to tikai spekulatīvi ziņoja citi Rietumu avoti, bet tagad šo palaišanu apstiprinājuši jauni analītiķi. Publikācija atsaucas uz ziņojumu, ko jūnijā publicēja slavenais Rietumu militārais analītiskais centrs Jane’s.

Iepriekš šis apzīmējums - Yu-71 - neparādījās atklātajos avotos.

Yu-71 - hiperskaņas lidmašīna / Foto: azfilm.ru

Saskaņā ar The WashingtonFree Beacon teikto, lidmašīna ir daļa no slepena Krievijas projekta, lai izveidotu noteiktu objektu 4202. Analītiķi apgalvo, ka februāra palaišana tika veikta, izmantojot UR-100N UTTH raķeti, kurā objekts 4202 kalpoja kā kaujas galviņa, un beidzās. neveiksmīgi.

Iespējams, šis rādītājs attiecas uz modifikācijām, kas tiek izstrādātas hiperskaņas manevrēšanas kodolgalviņu galviņām, kuras jau vairākus gadus ir aprīkotas ar tām. Krievijas ICBM. Šīs vienības pēc atdalīšanas no nesējraķetes spēj mainīt lidojuma trajektoriju augstumā un virzienā un rezultātā veiksmīgi apiet gan esošās, gan topošās pretraķešu aizsardzības sistēmas.

Tas dotu Krievijai iespēju veikt precīzus triecienus pret noteiktiem mērķiem, un, apvienojot tās ar tās pretraķešu aizsardzības sistēmas iespējām, Maskava spētu veiksmīgi trāpīt mērķī tikai ar vienu raķeti.

24 hiperskaņas lidmašīnas ar kodolgalviņas No 2020. līdz 2025. gadam tiks izvietots Dombarovskas poligonā, ir pārliecināts militārais analītiskais centrs Jane’s Information Group. Līdz tam laikam Maskavā jau būs jauna starpkontinentālā ballistiskā raķete, kas spēj nest Yu-71, raksta izdevums.

Hiperskaņas lidmašīnu ātrums sasniedz 11 200 km/h, un neprognozējamā manevrēšanas spēja uzdevumu atrast to gultni padara gandrīz neiespējamu, uzsver Washington Times.