Pirātu kuģi.

Buru flote ir viena no modernās jūras flotes dibinātājām. Ap 3000. gadu pirms mūsu ēras airu kuģiem jau bija primitīvas buras, ar kurām cilvēki izmantoja vēja spēku. Pirmā burāšanas iekārta bija taisnstūrveida auduma gabals vai dzīvnieka āda, kas piesieta pie īsa masta pagalma. Šāda “bura” tika izmantota tikai labvēlīgos vējos un kalpoja kā kuģa palīgierīce. Taču līdz ar sabiedrības attīstību uzlabojās arī flote.

Feodālās iekārtas laikā parādījās lieli airu kuģi ar diviem mastiem un vairākām burām, un buras jau bija paņēmušas vairāk nekā perfektas formas. Taču kuģi ar burām tolaik nesaņēma lielu pielietojumu, jo flotes attīstību vergu sabiedrībā noteica vergu darbaspēka izmantošana un tā laika kuģi joprojām palika airēšanā. Līdz ar feodālisma krišanu, brīvs darbaspēks. Lielu kuģu darbība ar liels skaits airētāji kļuva nepieņemami. Turklāt, attīstoties starptautiskajai jūras tirdzniecībai, mainījušies arī kuģu kuģošanas rajoni - jūras reisi kļuvuši garāki. Bija nepieciešami jaunas konstrukcijas kuģi, kas spēj veikt tālos jūras braucienus. Šādi kuģi bija buru kuģi – navas, kuru garums bija līdz 40 m un kravnesība līdz 500 tonnām kravas. Vēlāk Portugālē parādījās trīsmastu buru kuģi - karakas ar taisnām burām pirmajos divos mastos un trīsstūrveida latenburas trešajā mastā. Pēc tam abu veidu kuģi apvienojās viena veida modernākā buru kuģī, kas kalpoja kā prototips kuģiem un fregatēm.

16. gadsimta beigās Spānijā sāka būvēt buru kuģus – galeonus. Tiem bija garš bugsprits un četri masti. Galleona priekšgala mastā bija divas vai trīs taisnas buras, bet pakaļgala mastā bija slīpas latenās buras.

18. gadsimta beigās, pateicoties jauniem ģeogrāfiskiem atklājumiem un tam sekojošajam tirdzniecības pieaugumam, burāšanas flote sāka uzlaboties. sāka būvēt atkarībā no to mērķa. Ir parādījušies jauni kravas buru kuģu veidi, kas piemēroti tālsatiksmes ceļojumiem. Visizplatītākie starp tiem bija barkas, brigas un vēlāk divmastu šoneri. Nepārtraukti attīstoties kuģniecībai 18. gadsimta beigās, dizains un bruņojums buru kuģi ir ievērojami uzlabojusies. Šajā periodā tika izveidota vienota buru kuģu un kuģu klasifikācija. Karakuģi, atkarībā no lielgabalu skaita un ieroču veida, tiks sadalīti līnijkuģos, fregatēs, korvetēs un sloopos. Atkarībā no burāšanas aprīkojuma tirdzniecības kuģi tika sadalīti kuģos, barkās, brigos, šoneros, brigantīnās un barketīnos.

Pašlaik ir pieņemts klasificēt pēc viņu burāšanas aprīkojums. Atkarībā no buru veida visi buru kuģi tiek sadalīti kuģos ar tiešajām burām, kuģos ar slīpām burām burāšanas aprīkojums un kuģi ar jauktu burāšanas aprīkojumu.

kvadrātveida takelāžas kuģi

Pirmajā burukuģu klasifikācijas grupā ietilpst kuģi, kuru galvenās buras ir taisnas. Savukārt šī grupa, balstoties uz taisnām burām bruņoto mastu skaitu, tiek iedalīta šādos veidos:

a) piecu mastu kuģis (pieci masti, ar taisnām burām);

b) četrmastu kuģis (četri masti ar taisnām burām)

kuģis (trīs masti ar taisnām burām)

a) piecu mastu barka (četri masti ar taisnām burām, viens pakaļgalā ar slīpām burām);

b) četrmastu barks (trīs masti ar taisnām burām, viens ar slīpām burām)

a) barks (divi masti ar taisnām burām, viens ar slīpām burām);

b) brigs (divi masti ar taisnām burām)

kuģi ar slīpām burām

Uz otro grupu buru kuģu klasifikācijas ietver kuģus, kuru galvenās buras ir slīpās buras. Šajā grupā dominējošie kuģu veidi ir šoneri, kas iedalīti gaff, topsail un Bermudu salas šoneros. Gafa šoneru galvenās buras ir trīsburas. Topsail šoneriem, atšķirībā no gaff šoneriem, ir virsburas un topburas uz priekšmasta un dažreiz arī uz galvenā masta.

b) divmastu topburas šoneris (masti ar priekšējām burām un vairākas augšējās kvadrātveida buras uz priekšmasta) ;

V) trīsmastu topburu šoneris - Jekas (visi masti ar slīpām burām un vairākas augšējās taisnās buras uz priekšmasta);

Uz Bermudu salām aprīkotā šonera galvenās buras ir trīsstūrveida formas, kuru lufs ir piestiprināts gar mastu, bet apakšējā - pie izlices.

Bermudu salas šoneris

Papildus šoneriem šajā grupā ietilpst nelieli jūras vienmasta kuģi - tender un sloop, kā arī divmastu kuģi - ketch un iol. Konkursu parasti sauc par viena masta kuģiem ar horizontālu izvelkamu bugspritu.

Atšķirībā no konkursa, sloopam ir īss, pastāvīgi uzstādīts bugsprits. Abu veidu burukuģu mastos ir uzstādītas slīpās buras (trīsburas un topburas).

a) maigs (viens masts ar slīpām burām);

b) sloks (viens masts ar slīpām burām)

Uz keču un lol tipa kuģiem priekšējais masts ir nostiprināts tāpat kā uz tenta vai sloopa. Otrais masts, kas atrodas tuvāk pakaļgalam, ir maza izmēra salīdzinājumā ar pirmo, kas atšķir šos kuģus no divmastu šoneriem.

a) keču (divi masti ar slīpām burām, un mizzen - masts atrodas stūres priekšā);

b) iol (divi masti ar slīpām burām, mazākais - mizzen - atrodas aiz stūres)

jaukta takelāžas kuģi

Trešā buru kuģu grupa kā galvenās izmanto taisnās un slīpās buras. Šīs grupas kuģi ietver:

a) brigantīna (šonerbriga; viens masts ar taisnām burām un viens ar slīpām burām);

b) barquentine (bārka šoneris; trīs vai vairāk mastu kuģi ar taisnām burām priekšējā mastā un slīpām burām uz pārējām)

a) bombardēt (viens masts gandrīz kuģa vidū ar taisnām burām un viens nobīdīts uz pakaļgalu - ar slīpām burām);

b) karavela (trīs masti; priekšmasts ar taisnām burām, pārējais ar latenajām burām);

c) trabacollo (itāļu: trabacollo; divi masti ar bagāžnieku, t.i., plauktu buras)

A ) shebek (trīs masti; priekšējie un galvenie masti ar latenām burām un mizzen masts ar slīpām burām);

b) feluka (divi uz priekšgala slīpi masti, ar latenām burām);

c) tartāns (viens masts ar lielu lateenu buru)

a) bovo (itāļu bovo; divi masti: priekšējais ar latenburu, aizmugurējais ar gaff vai lateen buru);

b) navicello (itāļu navicello; divi masti: pirmais ir priekšgalā, stipri noliekts uz priekšu, nes trapecveida buru,

piestiprināts pie galvenā masta; galvenais masts - ar lateenu vai citu slīpu buru);

c) balancella (itāļu: biancella; viens masts ar lateenu buru)

kaķis (viens masts ar gaffburu ir stipri nobīdīts pret priekšgalu)

lugger (trīs masti ar sagrieztām burām, izmanto Francijā piekrastes kuģošanai)

Papildus uzskaitītajiem buru kuģiem bija vēl lielāki septiņu, piecu un četrmastu šoneri, galvenokārt amerikāņu izcelsmes, kas veda tikai slīpas buras.

19. gadsimta vidū buru flote sasniedza savu pilnību. Uzlabojot dizainu un burāšanas ieročus, kuģu būvētāji radīja vismodernāko okeāna buru kuģu tipu -. Šī klase izcēlās ar ātrumu un labu kuģošanas spēju.

griezējs

Afrikaanu Albāņu Arābu Armēniju Azerbaidžāņu Basku Baltkrievu Bulgāru Katalāņu Ķīniešu (vienkāršotā) Ķīniešu (tradicionālā) Horvātu Čehu Dāņu Atklāt valoda Holandiešu Angļu Igauņu Filipīnu Somu Franču Galīcijas Gruzīnu Vācu Grieķu Haiti Kreolu Ebreju Hindi Ungāru Islandes Indonēziešu Īru Itāļu Japāņu Korejas Latīņu Latviešu Lietuvas Maķedoniešu Malajiešu Maltu Persiešu poļu portugāļu rumāņu krievu serbu slovāku slovēņu spāņu svahili zviedru taju turku ukraiņu urdu vjetnamiešu velsiešu jidiša ⇄ afrikānu albāņu arābu armēņu azerbaidžāņu basku baltkrievu bulgāru katalāņu ķīniešu (vienkāršotā) ķīniešu (tradicionālā) horvātu čehu dāņu holandiešu angļu gruzīnu filipīniešu somu franču grieķu hazīšu Kreolu ebreju hindi ungāru islandiešu indonēziešu īru itāļu japāņu korejiešu latīņu latviešu lietuviešu maķedoniešu malajiešu maltiešu norvēģu persiešu poļu portugāļu rumāņu krievu serbu slovāku slovēņu spāņu svahili Zviedru taju turku ukraiņu urdu vjetnamiešu velsiešu jidiša

Angļu valoda (automātiski noteikta) » krievu

Motorburu brigantīna “Polar Odyssey” tika uzbūvēta desmit gadu laikā pēc seniem Jūrniecības vēstures un kultūras centra (MICC) (Petrozavodska) rasējumiem un tika nolaista 2010. gada jūnijā. Šis notikums sakrita ar divām brīvdienām: Karēlijas 90. gadadienu un 20. gadadienu kopš jūrniecības kluba pirmajām starptautiskajām ekspedīcijām.

Ceremonija bija ļoti svinīga. Tika iestudēta vesela izrāde: Petrozavodskas dibinātājs imperators Pēteris I un ķeizariene Jekaterina Aleksejevna sveica brigantīnu un pasniedza “Admirālim” V. Dmitrijevam (MICC direktoram) kuģa etalonu. "Admirāļa" sieva uz kuģa sāniem salauza šampanieša pudeli. Teatralizētās akcijas dalībnieks, Petrozavodskas mērs Nikolajs Levins (arī bijušais jūrnieks) pārgrieza virvi, kas nostiprina kuģi pie krasta, un nogādāja jūrniecības instrukcijas.

Brigantine (itāļu brigantino - brig šoneris, brigantina - mizzen) ir divmastu buru kuģis ar jauktu burāšanas iekārtu - taisnām burām uz priekšējā masta (priekšmastā) un slīpām burām aizmugurē (galvenmastā). Sākotnēji brigantīnas bija aprīkotas arī ar airiem.

Pagājušajos gadsimtos šādus kuģus izmantoja patrulēšanai un izlūkošanai, un pirāti tos mīlēja arī to darbības vienkāršības, ērtas kustības un manevrēšanas spējas dēļ. Viņiem bija divi (dažreiz trīs) masti ar burām un no astoņiem līdz piecpadsmit airu pāriem. Augšējā klājā tika uzstādīti līdz desmit maza kalibra lielgabaliem. Mūsdienās joprojām ir ieroči. Ja vēlaties, varat izšaut.

Tie tika izplatīti visos reģionos - no Vidusjūras līdz Klusais okeāns. Brigantīnas Karēlijai nav svešas, jo tās būvētas un izmantotas Baltajā jūrā.

Pateicoties labajai kuģospējai, dažās valstīs šie kuģi joprojām tiek būvēti kā sporta un izklaides kuģi.

Brigantīnas tradicionāli ieskauj jūras romantikas aura, un tās tiek apdziedātas daudzās dziesmās kā klasiskas buru laivas simbols.

"Polārā Odiseja" kopā ar Pomerānijas laivu "St. Nicholas" ik gadu piedalās:

Petrozavodskas pilsētas dienas svinībās;

Jūras festivālā Blue Onego, kur tiek atjaunota jūras kauja ar lielgabalu uguni un iekāpšanu;

Kiži regatē.

Un arī daudzās ekspedīcijās un pārgājienos.

Ir sanitārais mezgls.

Kuģis ir aprīkots ar nepieciešamo moderno dzīvības glābšanas aprīkojumu.

Sloops no šonera atšķīrās ar mazāku izmēru un tikai viena masta klātbūtni. Abi veidi bija populāri pirātu vidū sava ātruma un seklās iegrimes dēļ.

Pirātu kuģis veica vairākas funkcijas vienlaikus. Tā bija apkalpes kazarmas, kā arī trofeju noliktava. Tā kā pirātu apkalpes parasti pārsniedza parasto kuģu skaitu, bieži uz kuģiem nebija pietiekami daudz vietas. Pirātu kuģis bija karakuģis, tāpēc tam bija jānēsā spēcīgi lielgabalu ieroči. Turklāt pirāti ne tikai uzbruka, bet viņiem bieži nācās izvairīties no vajāšanas, tāpēc kuģim bija jāpalielina ātrums. Lai pirātu kuģis atbilstu visām tam izvirzītajām prasībām, pirātiem bija jāpārbūvē parastie tirdzniecības vai karakuģi, ko viņi sagūstīja. Stingri sakot, jūrniecības terminoloģijā vārds “kuģis” nozīmē trīsmastu kuģi ar pilnu taisnu buru komplektu. Šādi “kuģi” pirātu vidū bija ļoti reti

Pirāti ieguva savus kuģus sagūstīšanas jūrā vai apkalpes dumpja rezultātā. Ja šādi notverts kuģis izrādījās galīgi nepiemērots pirātu aktivitātēm, tas tika pamests, tiklīdz varēja iegūt ko piemērotāku. Arī bijušie privātīpašnieki bieži kļuva par pirātiem. Privātie kuģi sākotnēji tika pielāgoti pirātu darbībām. Beidzoties līguma termiņam, privātīpašnieki, kuri nevēlējās pārtraukt zveju, pārvērtās par pirātiem. Daži pirāti pavadīja visu savu (parasti īso) karjeru, burājot uz viena kuģa, bet citi mainīja kuģus vairākas reizes. Tātad Bartholomew Roberts sešas reizes mainīja kuģi, katru reizi piešķirot jaunajam kuģim nosaukumu “Royal Fortune”. Pirāti vai nu nogremdēja sagūstītos kuģus, tos pārdeva vai paši izmantoja.

Privatisms, kas uzplauka Spānijas mantojuma kara laikā (1700–1714), noveda pie daudzu kuģu būvniecības, kas sākotnēji bija paredzēti privātai darbībai. Pēc kara beigām gandrīz visi angļu privātīpašnieki sāka nodarboties ar privāto darbu. Privatizācija bija likumīgs pirātisms. Privātie kuģi bija vienlīdz piemēroti pirātu darbībām, neprasot nekādas izmaiņas. Tie paši privātpersonas, kurām izdevās pārvarēt kārdinājumu kļūt par pirātiem, nonāca vietējo varas iestāžu dienestā un sāka cīnīties ar pirātiem. Pirāti deva priekšroku maziem, bet ātriem kuģiem, piemēram, sloopiem, brigantīniem vai šoneriem. Karību jūras slūpi bija lieliski piemēroti pirātu kuģa lomai. Dažas pirātu apkalpes deva priekšroku lielākiem, ietilpīgākiem kuģiem. Nav lieli kuģi papildus ātrumam viņiem bija pārsvars pret lielākiem draftā. Tas ļāva viņiem darboties seklos ūdeņos, kur lieli kuģi neriskēja izbraukt. Mazākus kuģus bija vieglāk salabot un tīrīt to korpusus, lai saglabātu ātrumu. Lai notīrītu dibenu, kuģis tika izvilkts krastā un nolobītas aļģes un čaumalas, kas bija izaugušas brauciena laikā.

Veicot pārbūvi, parasti tika noņemtas nevajadzīgās starpsienas starp kuģa klājiem. Tas ļāva atbrīvot vietu uz lielgabala klāja. Parasti priekšgals tika nogriezts un ceturkšņa klājs tika nolaists tā, ka augšējais klājs virzījās no priekšgala līdz pakaļgalam. Pateicoties šim pasākumam, tika izveidota atklāta kaujas platforma. Sānos tika izgatavoti papildu pieslēgvietas ieročiem, kā arī nostiprināti korpusa nesošie elementi, lai kompensētu palielināto slodzi. Uz šautenes tika uzstādīti grozāmie pistoles.
Uzzinājis par Stīda Boneta ciešo klātbūtni, Dienvidkarolīnas kolonijas gubernators nosūtīja pulkvedi Viljamu Retu medīt pirātu. Iedzīšana beidzās ar kauju, kuras rezultātā Bonets kapitulēja, tika sagūstīts un vēlāk pakārts

Pirātu kuģu veidi

Sloops

18.gadsimta sākumā ar slūpu apzīmēja dažādus kuģus, kas būvēti Karību jūras salās. Sloopi parasti bija mazi, viena masta kuģi, kas veda nesamērīgi spēcīgas buras. Tas padarīja tos ātrus un manevrējamus, kas kopā ar sekla iegrime pārvērta tos par ideālu pirātu kuģi. Parasti sloopi bija aprīkoti ar slīpu galveno buru un strēli priekšgalā. Sloopus varētu saukt arī par divu un trīs mastu kuģiem ar līdzīgiem burāšanas ieročiem
Aiz viņa ir viņa sagūstīto vergu tirdzniecības kuģu flote. Tur atrodas arī "Royal Fortune" un "Great Reinder" - Robertsa kuģi. Ir skaidri redzami divu karogu attēli

Šonēri

Visā 18. gadsimtā šoneri kļuva par arvien izplatītāku kuģu veidu. Parasti šoneri tiek definēti kā divmastu kuģi ar priekšējām burām abos mastos. Šaurs ķermenis un liels laukums Buras padarīja tās ātras, parastais šonera ātrums ar aizmugurējo vēju pārsniedza 11 mezglus. Šonera iegrime bija arī sekla, kas ļāva tiem brīvi kuģot starp seklumiem un tuvu krastam. Pirātu šoneris ar tilpumu līdz 100 tonnām pārvadāja 8 lielgabalus un apkalpi aptuveni 75 cilvēku sastāvā. Šonera trūkums bija tā nepietiekamais kreisēšanas diapazons. Bija nepieciešams bieži piestāt ostās, lai papildinātu ūdens un pārtikas krājumus. Taču ar pietiekamām zināšanām un prasmēm pirāti jūrā ienesa visu nepieciešamo.

Brigantīnas

Cits kuģu veids, kas bieži sastopams Amerikas piekrastē, bija brigantīna. Brigantīns ir divu mastu kuģis ar taisnām burām uz priekšmasta un slīpām apakšējām burām un taisnām virsburām uz galvenā masta. Šāda burāšanas iekārta ļauj brigantīnai efektīvi kuģot gan ar džibu, gan ar tuviem vilcieniem. Brigandīna garums ir aptuveni 24 m, tilpums aptuveni 150 tonnas, apkalpe 100 cilvēku, bruņojums 12 lielgabali.

Brigantīnas variants bija briga, taču šāda veida kuģi Amerikas ūdeņos bija diezgan reti. Briga nesa taisnas buras uz abiem mastiem, lai gan starp mastiem dažreiz tika uzstādītas slīpas buras. Dažkārt uz galvenā masta tika uzlikta slīpa gafa bura. Šajā formā kuģi sauca par shnyava. Karaliskā flote izmantoja shniavs kā patruļkuģus Karību jūras ūdeņos.

Trīsmastu kuģi (taisna bura)

Pirātu kuģi jūrā

Trīsmastu kuģus ar tiešajām burām varētu uzskatīt par kuģiem šī vārda pilnā nozīmē. Lai gan trīsmastu kuģi bija lēnāki nekā pirātu šoneri un sloopi, tiem joprojām bija vairākas nenoliedzamas priekšrocības. Pirmkārt, tie izcēlās ar labāku kuģošanas spēju, nēsāja smagākus ieročus un varēja uzņemt lielu apkalpi. Daudzi pirāti, tostarp Bartolomejs Roberts un Čārlzs Veins, deva priekšroku trīsmastu kuģiem.

Šajā periodā aktīvi tika izmantoti trīsmastu tirdzniecības kuģi. Edvarda Teača Queen's Envenge bija pārveidots vergu tirdzniecības kuģis, kas aprīkots 40 lielgabalu pārvadāšanai. Parasti tirdzniecības kuģis ar 300 tonnu tilpumu pārvadāja vairāk nekā 16 ieročus. Trīsmastu karakuģi tika sadalīti vairākās pakāpēs. 6. pakāpes kuģis pārvadāja no 12 līdz 24 lielgabaliem. 5. pakāpes kuģis jau pārvadāja līdz 40 lielgabaliem. Šie ieroči parasti bija vairāk nekā pietiekami, lai artilērijas kaujā uzvarētu jebkuru pirātu. Vienīgie izņēmumi bija Robertsa “Royal Fortune” un Teach “Queen N Revenge”, kā arī vairāki citi pirātu kuģi, kas nēsā līdzvērtīgus ieročus.

Nolēmis sarunu par modeļu biznesa smalkumiem atšķaidīt ar “billetistiem”, atklāju periodisku stāstu sēriju par kuģiem, kas īpaši populāri kuģu modelētāju vidū. Parasti daži no tiem, kas veido HMS Victory vai Black Pearl modeli, ir pazīstami īsts stāsts prototips. Taču šis stāsts bieži ir pilns ar tik noslēpumainiem pavērsieniem, ka ir pienācis laiks rakstīt piedzīvojumu romānu vai pat detektīvu.

Sākuma sērija - “Leģendāru buru kuģu noslēpumi” iepazīstinās lasītāju ar faktiem no slavenu kuģu uzbūves un vēstures.

Tikai daži tūristi, kas staigā pa Jaltas krastmalu, zina, ka kafejnīca Hispaniola, kas stilizēta kā buru laiva, kādreiz bija īsts kuģis. Pagājušā gadsimta 60. gados tas nesa lepno pirmā padomju maršala Vorošilova vārdu un pārvadāja kravas. Melnās jūras piekraste. Un 70. gados viņš kļuva par vecu divmastu burukuģi un devās uz "Treasure Island" pēc Flinta zelta, bet pēc tam tika avarējis. tuksneša sala ar Robinsonu Krūzo uz klāja.

1970. gadā Jaltas kinostudijā režisors E. Frīdmens filmēja kārtējo R. L. Stīvensona romāna "Dārgumu sala" filmas adaptāciju.
Vēlēdamies panākt reālismu uz ekrāna, Frīdmens pieprasīja īstu buru laivu, kas atbilstu romānā aprakstītajam (pirms tam filmās bija vai nu filmēts jebkurš buru kuģis, vai arī modeļi īpašā baseinā un dekorācijas paviljonā).
Lai uzbūvētu šoneri Hispaniola, filmu studija no Hersonas vīna darītavas iegādājās vecu motorburu šoneri Klims Vorošilovs (1953). Kuģa pāraprīkošanas projektu un darbu vispārējo vadību sākotnējā posmā veica Ļeņingradas Jūras muzeja pētnieks A. Larionovs. Buru laiva beidzot tika pabeigta filmu studijas dizaina inženiera V. Pavlotos uzraudzībā.

Uz vecā Melnās jūras “ozola” tika palielināts valsts, centrālā tilpne un pakaļgala daļa pārveidota, lai tā izskatītos pēc senlietām, kuģis aprīkots ar diviem mastiem ar slīpām gafburām un taisnām burām uz priekšējā masta, kas atbilda šonera burāšanas iekārta (lai gan V. Pavlotoss “Hispaniolu” nosauca par brigantīnu). Buru laiva izrādījās veiksmīga un spēlēja vēl vairākās filmās, tostarp S. Govoruhina “Robinsona Krūzo dzīve un pārsteidzošie piedzīvojumi” (1972).

Citā Stīvensona romāna pašmāju filmas adaptācijā, ko 1982. gadā kinoteātrī Lenfilm filmēja režisors Vorobjevs, “Hispaniola” “loma” tika uzticēta trīsmastu Jackass šonerim “Kodor” (ko skatītāji vēlāk redzēja “lomā” Dankans” S. Govorukhina filmā „Kapteiņa Granta meklējumos” (1985) Epizodes tika filmētas uz „Kodor”, un visa „Hispaniola” kadrā parādījās tikai modeles formā.

Arī ārzemju filmas pēc romāna “Dārgumu sala” neizceļas ar oriģinalitāti. 1990. gada amerikāņu filmas adaptācijā Flinta dārgumu ekspedīcija dodas uz trīsmastu sloopi (filmai tika izmantots vēsturiskā buru kuģa Bounty, kas būvēts 1961. gadā, rimeiks). Trīsmastu kuģis tika demonstrēts arī 2012. gada angļu minisērijā...

Ilustratori arī neprecizē jautājumu par “Hispaniola” izskatu. Luiss Džons Rīds (Luiss Rheds)

Zdeneks Burians un Džefs Hants savos zīmējumos parāda trīsmastu buru laivu. Roberts Ingpens, Henrijs Metjū Broks, Igors Iļjinskis attēlo divmastu šoneri.
Taču vislielāko neizpratni radīja romāna pirmais ilustrators Žoržs Rū. Viņa zīmējumos Hispaniola parādās... kā briga!

Tātad, kādai buru kuģu klasei būtu jāklasificē slavenais Stīvensons Hispaniola? Mēģināsim to izdomāt.

Varbūt jāsāk ar to, ka pats R. Stīvensons romānā skaidri iezīmēja dārgumu ceļojumam izvēlēto buru kuģa tipu. Squire Trelawney apraksta iegūto kuģi vēstulē doktoram Livesijai šādi:

— Jūs nekad nevarējāt iedomāties jaukāku šoneri — ar viņu varētu kuģot bērns — divsimt tonnu; vārds, Hispaniola.

"Nekad neiedomāsies skaistāku šoneri – mazulis var vadīt buras. Izspiešana – divsimt tonnu. Nosaukums – Hispaniola."

Komentējot savas grāmatas pirmo izdevumu ar Džordža Roja ilustrācijām, Stīvensons vēstulē tēvam 1885. gada 28. oktobrī raksta:

"... Nākammēnes iznāks "Dārgumu salas" ilustrētais izdevums. Saņēmu avansa eksemplāru; šie franču zīmējumi ir apburoši. Mākslinieks saprata grāmatu tieši tā, kā es to biju iecerējis, taču pieļāva vienu vai divas nelielas kļūdas - tātad viņš izdarīja "Hispaniola" "brig..."

Ņemot vērā to, ka briga ir divmastu buru kuģis, un tas Stīvensonu netraucē, varam secināt, ka tas ir romānā aprakstītais divmastu šoneris.

Esejā “Mana pirmā grāmata: Dārgumu sala” (1894) Stīvensons, kuram bija praktiska pieredze burājot ar 16 tonnas smago šoneri Heron, atklāj romāna fonu:

"... Šis būs stāsts mazajiem lasītājiem - tas nozīmē, ka man nebūs vajadzīga ne psiholoģija, ne izsmalcināts stils; mājā dzīvo zēns - viņš būs eksperts. Sievietes ir izslēgtas. Es to nedarīšu var tikt galā ar brigu (un Hispaniole, patiesību sakot, jums vajadzētu būt brigā), bet es domāju, ka es varu iztikt ar šoneri bez publiska apkaunojuma..." .
Lasītājam, kuram “šoneris”, “briga”, “brigantine” ir tikai romantiski vārdi, paskaidrosim, kāda ir atšķirība starp šiem buru kuģiem.
Visus trīs kuģu veidus var klasificēt kā mazos un vidējos burukuģus ar diviem vai vairākiem mastiem.
Galvenā atšķirība slēpjas burāšanas bruņojuma īpatnībās, t.i. konkrētā kuģa mastos pacelto buru formā un skaitā.

Brigantīna- divmastu kuģis ar priekšējo mastu (priekšējo mastu) ar pilnu taisnu (t.i., divām līdz trim taisnstūrveida burām, kas atrodas šķērsām kuģa asij viena virs otras) burāšanas platformu un ar aizmugurējo mastu (galveno mastu) ar garenisku gafu (t.i., novietots uz pagalmiem, kas atrodas aiz masta gar kuģa asi), apakšējā bura (galvenā bura) un taisnas buras (topsail un, iespējams, topmasts) uz augšējā masta (masta papildu elements).
Brigantīnas plaši attīstīja 17. gadsimtā. Nedaudz vēlāk brigantīnas galvenā masta apakšējā pagalmā, ko sauca par "sauso", jo tas netika izmantots buru uzstādīšanai, bet gan kalpoja kā takelāžas balsts, virs tās stāvēja bura - topbura, viņi sāka uzstādīt taisnu buru - galveno buru. Brigantīnas modernizēšana ar pilnu buru platformu uz galvenā masta palielināja kuģa vēju un tā buru jaudu.

Sāka saukt buru laivu ar pilna kvadrātveida abu mastu platformu un gaff lielburu brig. 18. gadsimta otrajā pusē, kad flotē sāka plaši izmantot brigas, brigantīnas sāka saukt par brigām, ko ļoti veicināja rakstnieki, kas šos kuģus sajauca.

Šonēri, cēlušies no maziem kuģiem ar gareniskām burām, kurus 16. - 17. gadsimtā plaši izmantoja Nīderlandes un Ziemeļamerikas tirgotāji, zvejnieki, privātīpašnieki un freebooters "Šoneris", kā specifisks buru kuģa veids ar diviem mastiem un gafs burāšanas platforma, parādās pie Nīderlandes krastiem 17. gadsimta beigās. 1695. gadā Anglijā tika uzbūvēta Karaliskā jahta "The Transport Royal", kas aprīkota kā šoneris. Šī kuģa Admiralitātes modelis ir agrākais šonera dokumentālais attēlojums mūsdienās.

Tomēr šoneris saņēma lielāku attīstību Ziemeļamerikas kolonijās. Klīst baumas, ka kāds Endrjū Robinsons no Glosteras Masačūsetsā uzbūvējis tik veiksmīgu buru kuģi, ka skatītāji, kas vēroja kuģa izmēģinājumus, to salīdzināja ar plakanu akmeni, kas ar prasmīgu metienu slīd virs ūdens, iesaucoties: “Scoon!” Citi pētnieki atsaucas uz slavinošo holandiešu "schooni Schip" (skaistu kuģi). Tā vai citādi, jau 1716. gadā Bostonas ostas ierakstos parādās vārds “šoneris”. Un 1769. gadā Viljams Falkoners šoneri aprakstīja savā jūrniecības vārdnīcā A New Universal Dictionary of the Marine.

Tā 18. gadsimta pirmajā pusē, ar kuru datēts romāns “Dārgumu sala”, šoneri jau bija diezgan izplatīti Anglijā, savukārt brigu tikai sāka izmantot kā karakuģi. Un gluži dabiski, ka skopulis Trelavnijs iegādājās lētu, visticamāk, zvejas šoneri, kas tika pārveidots par Hispaniola.

Vēl viens arguments par labu šonerim ir mazāka prasība pēc apkalpes nekā brigai vai brigantīnai (atgādinām, ka Hispaniola apkalpē bija 26 cilvēki, no kuriem 19 bija jūrnieki).

Ekspedīcijas maršrutu romāna pētnieki uzskata par nozīmīgāko iebildumu pret šonera izmantošanu ceļošanai Flinta lādēm.
Šis maršruts ilga no Bristoles uz Martiniku Lisabonas platuma grādos zem aizmugures (pasāta vējš pūš atpakaļ) gar Ziemeļu vēja straumi. Tālāk kāpums uz ziemeļiem, uz Treasure Island un atgriešanās brauciens gar Atlantijas okeānu uz ziemeļiem, gar Bahamu salām un Floridu līdz Hateras ragam un tālāk pa Antiļu straumi un Golfa straumi... Pateicoties Atlantijas vēju un straumju karuselim , Hispaniola, pagriezusies pulksteņrādītāja virzienā, atgriezās mājās.
Tieši šeit šoneri, pēc pētnieku domām, sagaidītu nepatīkams pārsteigums - lai kuģotu zem spēcīgajiem, vienmērīgajiem Atlantijas okeāna vējiem, šoneris, kas pielāgots efektīvai svirošanai un stāvai burāšanai pret vēju, būtu spiests griezties. pilni kursi, zaudējot ātrumu un attiecīgi palielinot lidojuma ilgumu. Turklāt, saskaņā ar skvaira Trelavnija teikto, Hispaniola apdraudēja “pirāti un nolādētais francūzis”, un šonera bruņojums bija viens maza kalibra grozāms lielgabals (par lielgabalu tiks runāts vēlāk). Briga Hispaniola varēja izbēgt no brigas (privātpersonas vai pirātu), taču šonerim nebija nekādu izredžu.
Taču pētnieki atkal aizmirst faktu, ka Hispaniola laikā brigu nebija tik daudz un pirāti deva priekšroku slūpiem (Čārlzs Džonsons par to raksta grāmatā “Vispārējā slavenāko pirātu laupīšanas un slepkavību vēsture”, kas publicēta Londonā 1724. gadā). "Treasure Island" autors bija labi pazīstams ar Džounsa grāmatu un pat (šķiet) "nokopēja" Flintu no Edvarda Teača, kurš nesa milzīgo segvārdu "Melnbārdis".
Turklāt līdz 1720. gadam pirātisms bija nopietni samazinājies. Bijušie “laimes kungi” vai nu pārgāja dienēt valsts flotē, vai arī bez darba nodzērās ostas krodziņās, kur, starp citu, tika savervēti Hispaniola apkalpē.

Tātad Stīvensona Hispaniola bija šoneris. Turklāt, visticamāk Marseļa, t.i. kurai uz priekšējā (priekšējā) masta augšējā masta bija taisna bura (topsail). Par topmastu klātbūtni Hispaniola mastos netieši norāda masta salingas, kas vairākkārt pieminētas romāna tekstā. Saling nodrošina augšmasta fiksāciju un augšējo mastu un vanšu atstatumu efektīvākai augšmastu nostiprināšanai. Uz apakšējo mastu salingiem tika uzstādīta īpaša platforma - marss.
Turklāt, kā minēts iepriekš, taisnā bura ļāva nedaudz samazināt leņķi, pārejot uz aizmugurējo balstu (t.i., kursā pūšot aizmugurējais vējš).
Starp citu, viens no galvenajiem romāna pētnieku argumentiem, kuri pieturas pie “trīs mastu” versijas, ir saistīts ar salingiem.
Buru laivu mastiem ir savi nosaukumi, ko nosaka to novietojums uz kuģa. Priekšējo mastu sauc par foresail (vāciski) vai fore (angļu val.), t.i. "pirmais". Vidējo mastu sauc par galveno (vācu valodā) vai galveno (angļu valodā), kas nozīmē “galvenais”. Var būt vairāki galvenie masti, ja kuģim ir vairāk nekā trīs masti. Aizmugurējo mastu sauc par mizzen (vācu valodā) vai mizzen (angļu valodā) - “mazs, pēdējais”. Mizzen dažreiz tiek saukts par kreisēšanas mastu, taču šis nosaukums attiecas uz mastiem ar pilnu jardu.

Divmastu kuģiem visbiežāk ir priekšgals un galvenais masts. Tajā pašā laikā galvenais masts atrodas tuvāk korpusa vidum, un tam ir lielāks augstums nekā priekšmastam. Izņēmums ir divmastu keči un yolas, kuru priekšējais masts ir augstāks par aizmugurējo, kas atrodas aptuveni korpusa vidū un rezultātā tiek saukts par galveno mastu. Otro šādu buru laivu aizmugurējo mastu sauc par mizzen mastu.

Romāna tekstā Stīvensons Hispaniola aizmugurējo mastu pāris reizes nosauc par mizzen:
"...Stobrā kļuva gaišs. Paskatoties uz augšu, es redzēju, ka mēness ir uzlēcis, apsudrabojot mizzen marsu un pietūkušo priekšburu..."

"...Man virs galvas karājās mizzen masta vanti. Es satvēru tos, uzkāpu augšā un neatvilku elpu, līdz apsēdos salingā...".

Visticamāk, šajā gadījumā Stīvensons kļūdījies, sajaucot šonera burāšanas iekārtu ar iolu.
Par izšķirošo argumentu Hispaniola mastu skaita noteikšanā tomēr jāuzskata tas, ka romānā aprakstītajā periodā šoneri, kā likums, bija divmastu, kā arī brigas, kurām nekad nebija trešā masta plkst. visi (un Stīvensons, kā jau mēs teicām, es uzskatīju, ka Hispaniola vajadzēja būt brigai). Vēl viens citāts no romāna runā par labu divu mastu variantam:

"... Lielbura paslēpa no manis daļu pakaļgala... Tajā pašā mirklī galvenā strēle noliecās uz sāniem, palags čīkstēja pret blokiem, un es ieraudzīju pakaļgalu...".

Tie. Aizmugurē, vistuvāk pakaļgalam, tomēr bija galvenais masts. Un Hispaniola bija divmastu topburu šoneris.

Lielajiem zvejas šoneriem (un Hispaniola, atgādināšu, ar tilpumu 200 tonnas) bija divi klāji, no kuriem apakšējais bija sadalīts trīs nodalījumos: priekšgalā, kur atradās apkalpes locekļi; centrālā bija kravas telpa, kurai bija lūka telpā zem klāja, kas vienlaikus bija arī telpa; kuģa pakaļgals, kur atradās kambīze un apkalpes priekšnieki, ieskaitot kapteini. Augšējais klājs, kas pacēlās virs apakšējā klāja par aptuveni 1,6–1,7 metriem, bija līdzens (dažkārt tam bija zemi pakāpju pacēlumi priekšgalā (prognoze) un pakaļgalā (pusklājs)). Uz klāja bija trīs vai vairāk lūkas (katrā no apakšējā klāja nodalījumiem) ar kāpnēm, kuras bija pārklātas ar rūsas režģiem. Lūkas priekšgala un pakaļgala nodalījumos varētu būt ar tā sauktajiem “līdzīgiem vestibiliem” - mazām kabīnēm virs lūkas.

Veicot ceļojumam iegādātā šonera rekonstrukciju, līdzīgi vestibili, spriežot pēc romāna teksta, tika paplašināti līdz klāja virsbūvju izmēram, nedaudz paceļot klāju. Apkalpe un kambīze tika novietota priekšējā virsbūvē - priekšgalā, bet aizmugurē, kas bija līdzīgs vestibils, kas izstiepts uz sāniem - divi šūpuļtīkli kapteinim un Bultas kungam. Turklāt apakšējā klāja pakaļgala nodalījums tika paplašināts, pateicoties kravas telpai, un tajā tika ievietotas kajītes (trīs katrā pusē) Hispaniola pasažieriem. Pakaļgalā iežogojuma un klāja pacelšanas dēļ izveidojās diezgan liela telpa garderobes telpai. Visbeidzot apakšējā klāja vidusdaļā tika norobežota atsevišķa telpa dārgumu glabāšanai, kreisajā pusē atstājot eju, kas savieno pakaļgala nodalījumu ar priekšgalu.

Pētot Jaltas filmu veidotāju 1971. gada filmai uzbūvētā kuģa uzbūvi, nav grūti pamanīt, ka tā izskats lielā mērā atbilst romānā aprakstītajam. Redzam divmastu topburu šonera burāšanas ietērpam atbilstošus špakteles un takelāžu, virsbūves priekšgalā un pakaļgalā...
Kā sūdzību varētu norādīt pārāk mazus gabarītus (200 tonnu smagam kuģim) un lielgabalu, kas uzstādīts uz karietes.
Bet problēma ar ieroci ir pretrunīga. Un šķiet, ka Jaltas kuģu būvētāji ir tuvāk patiesībai.
Fakts ir tāds, ka Stīvensons romānā aprakstīja "9 mārciņu grozāmo lielgabalu", lielgabala lodi, kura šāvējs Izraēls Hands "ripoja pa klāju". Pēc veiksmīga šāviena uz veiklo skifu ar romāna varoņiem, lielgabala lode, svilpojot pāri trauslajai laivai, sacēla tādu vēju, ka apgāza skifu ar pasažieriem! Acīmredzot Stīvensonam bija maz izpratnes par artilēriju.
Nav deviņu mārciņu uz grozāmā! Grozāmais ir metāla tapa ar “ragu” augšējā galā, kuras dakšā bija piestiprināts lielgabals. Grozāmais tika uzstādīts speciālā ligzdā uz šautenes (margas gar mūra augšpusi) vai klājā. Izmantojot šo uzstādīšanas metodi, smags lielgabals ar smagu serdi (un 9 mārciņas smags kodols svēra apmēram četrus kilogramus). un jaudīgs pulvera lādiņš, izšaujot, salauztu šarnīrsavienojumu un aizlidotu. Tāpēc maksimālais grozāmo ieroču kalibrs bija 4 mārciņas. Visbiežāk 1–2 mārciņas lielgabalus izmantoja, lai šautu vīra šāvienu (mazas bumbiņas, līdzīgas musketes lodei) uz ienaidnieka apkalpi un iekāpšanas apkalpi.
Deviņu mārciņu lielgabali tika uzstādīti uz riteņu ratiem un, kad bija nepieciešams izšaut šāvienu, to stobrs tika iestumts speciālā atverē sānos - lielgabala portā. Turklāt kariete bija aprīkota ar speciālu troses stiprinājumu sānos - biksēm un pacēlājiem, kas atviegloja pistoles ripināšanu no sāniem apkopei un ieripināšanu ostā šaušanai.
Šādas pistoles parasti tika mērķētas uz mērķi vertikālā plaknē, izmantojot īpašu ķīli, kas novietots zem pistoles aizslēga. Līdz ar to Hands varēja tikai nejauši nokļūt skifā, manevrējot pa viļņiem.
No otras puses, deviņas mārciņas smaga lielgabala lode nespētu pacelt pietiekami spēcīgu gaisa vilni, lai apgāztu laivu. Lai to izdarītu, pistoles kalibram vajadzētu būt 32 mārciņām. Bet šādu lielgabalu būtu grūti novietot uz salīdzinoši maza šonera, un pat izšauts tas varētu viegli apgāzt kuģi.
Visticamāk, Hispaniola bija bruņota arī ar viegliem grozāmiem pistolēm ar kalibru 1–2 mārciņas,

un deviņu mārciņu lielgabals. Tiesa, nav skaidrs – kāpēc jāripina pa klāju salīdzinoši vieglu lielgabala lodi, ko bērns varētu nēsāt rokās?

Tā vai citādi Jaltas kuģu būvētāji savā Hispaniolā uzstādīja nelielu (no 2 līdz 4 mārciņām) ieroču monitoru. Tas pats bija kadrā, filmējot epizodes uz šonera "Kodor" 1982. gadā.

Diemžēl laiks, birokrātiskā birokrātija un biznesa intereses nežēloja šo interesanto kuģi, kas pārliecinoši ar pilnām burām pludināja Melnās jūras viļņus. Turklāt Hispaniola bija pirmais buru kuģis, kas īpaši būvēts filmēšanai, un Jaltas filmu studija kļuva par pionieri filmu kuģu būvē.
1972. gadā Krimas Jūras reģistra inspekcija, kuras instrukcijās nebija ailes par koka buru kuģu ekspluatāciju, pieprasīja korpusu apšūt ar metālu ar azbesta blīvēm (lai izvairītos no aizdegšanās) un uzstādīt radara iekārtas. masti, kas būtu nesavienojami ar izskats veca buru laiva.
Nevēloties izkropļot skaisto Hispaniolu, filmu studija to pārcēla uz Intourist bilanci, kas šoneri uzstādīja Jaltas krastmalā netālu no viesnīcas Oreanda un pārveidoja to par kafejnīcu.

Līdzīgs liktenis piemeklēja arī mācību buru kuģi Kodor.
Kanādas Bounty, kas filmējusies vairākās filmās, kopā ar savu kapteini un vienu no komandas gāja bojā 2012. gada oktobrī pie Ziemeļkarolīnas krastiem viesuļvētras Sandija laikā.

BRIGES UN BRIGANTĪNAS

Sevastopolē, Matroska bulvārī, atrodas piemineklis ar lakonisku uzrakstu: “Kazarsky. Piemērs pēcnācējiem"

Jau daudzus gadus katru dienu šeit ierodas simtiem cilvēku - Sevastopoles iedzīvotāji un Krievijas jūrniecības slavas pilsētas viesi. Šis ir piemineklis Krievijas brigas "Mercury" komandierim Aleksandram Ivanovičam Kazarskim. Ko Kazarskis un kuģa apkalpe darīja, lai nopelnītu tiesības kļūt par piemēru pēcnācējiem?

1829. gada 14. maijā 20 lielgabalu briga Mercury uzsāka nevienlīdzīgu cīņu ar diviem Turcijas kaujas kuģiem, kas bija bruņoti ar kopumā 184 lielgabaliem, un izcīnīja uzvaru. Līdz tam jūras mākslas vēsture neko tādu nebija zinājusi. Neliela briga - un divi kaujas kuģi Komandiera drosme un spožā prasme, kas reizināta ar jūrnieku un virsnieku varonību, noliedza ienaidnieka daudzkārtējo uguns pārākumu. "Mercury" ar savu karonāžu lielgabalu lodēm nodarīja smagus bojājumus kaujas kuģiem un piespieda tos pamest kauju. 1829. gada 19. jūlijā Krievijas vicekanclers Neselrode pārsūtīja admirālim A. Greigam vēstuli no turku jūrasbraucēja, kurš piedalījās kaujā ar brigu Merkurijs.

Turk rakstīja:

“Otrdien, tuvojoties Bosforam, mēs rītausmā redzējām trīs krievu kuģus, fregati un divas brigas, un mēs tos dzenājām; bet ne agrāk, trijos pēcpusdienā, mums izdevās apdzīt vienu no brigām. Kapteiņa Pašas kuģis un mūsu kuģis iesaistījās karstā cīņā ar viņu, un - nedzirdēta un neticama lieta - mēs nevarējām piespiest viņu padoties. Viņš cīnījās, atkāpjoties un manevrējot ar visu kara mākslu, lai mēs, kauns atzīties, pārtraucām kauju, bet viņš triumfēdams turpināja ceļu. Bez šaubām, viņš zaudēja gandrīz pusi no savas komandas, jo kādu laiku atradās pistoles šāviena attālumā no mums un ar katru minūti tika sabojāts arvien vairāk.

Ja senās un mūsdienu hronikas mums parāda drosmes pieredzi, tad šī pēdējā aptumšo visas citas, un tās liecība ir pelnījusi, lai tā tiktu ierakstīta ar zelta burtiem godības templī. Šis kapteinis bija Kazarskis, un brigas nosaukums bija “MERCURY”.

Nav nejaušība, ka izcilajam Krievijas jūras spēku komandierim admirālim V. Istominam bija pilnīgs pamats teikt par Merkūrija jūrniekiem:

“Lai viņi ar sveci meklē citās tautās tādu nesavtību, tādu varonīgu vērtību...”

Drīz pēc kaujas Merkura virsnieki tika apbalvoti ar ordeņiem un paaugstināti amatā, jūrnieki saņēma Jura krustus un pensijas. Ar īpašu dekrētu brigai tika piešķirts pakaļgala Svētā Jura karogs - viscienījamākā kuģa atzīme. Leģendārās brigas piemiņai vienu no Krievijas flotes kuģiem sāka saukt par “Merkūrija atmiņu”.

Kas bija 19. gadsimta sākuma militārā briga? Pirmkārt, šis ir divmastu kuģis ar taisnu platformu. Brigas ir mazākie kuģošanai piemēroti kuģi, kuriem bija jūras takelāžas uz diviem mastiem. To tonnāža nepārsniedza 350 tonnas, garums - 30 m, platums - 9 m un tilpnes dziļums - ne vairāk kā 6 m Brigu bruņojums sastāvēja no 6 - 24 maziem lielgabaliem vai karonādēm, kas novietotas uz atklātā klāja.

Brigas galvenokārt izmantoja kruīzu un sūtņu dienestam. 46. attēlā parādīts brigs Merkurs.

Rīsi. 46 Leģendārā briga "Mercury"

47. attēlā redzamais kuģis ir ļoti līdzīgs brigai. To apzīmē ar terminu brigantīna.

Rīsi. 47 "Īsta brigantīna"

Varētu šķist loģiski, ka vārds nāk no "brig". Bet tas tā nav. Kuģu būves vēsturē bija divu veidu brigantīnas, divi pilnīgi atšķirīgi buru kuģi. Skaidrības labad apskatīsim krievu flotes vēsturnieka Nikolaja Bogoļubova 1880. gadā publicēto “Kuģa vēstures” otro sējumu:

“Brigantīnas” burāšanas laikos bija tās pašas brigas, tikai mazākas un ar vājāku artilēriju. Vidusjūras brigantīnām bija divi vai trīs viena koka masti ar vēlīnām burām, un tos galvenokārt izmantoja pirāti.

Skaidrāku termina “brigantīna” formulējumu sniedz padomju admirālis K. Samoilovs savā “Jūras spēku vārdnīcā” (1939):

"Brigantīna" (brigandtīna):

1. Maza vai vidēja izmēra briga. Kuģis ar diviem mastiem (priekšbura un galvenā bura). Priekšmasts ir montēts kā briga, un galvenais masts ir montēts kā šoneris. Vispārīgi runājot, šāds brigantīnas bruņojums ir nestandarta un to var nedaudz pārveidot.

2. Buru flotes agrīnajā laikmetā, no 16. gadsimta, tā sauca vieglus, ātrus pirātu kuģus (no vārda brigand - laupītājs, pirāts) ar latīņu ieročiem; Vēlāk šie kuģi kļuva par daļu no flotes kā kurjeri un izlūkošanas kuģi.

Varam secināt, ka agrākā brigantīna savu nosaukumu ieguvusi no vārda “brigand” – laupītājs, otrā, vēlākā – no vārda “briga”.

Tomēr, pretēji iedibinātajai tradīcijai, pieredzējuši burāšanas flotes vēstures eksperti iedala otrā tipa brigantīnas divās kategorijās: “īstās brigantīnas” un “šonerbrigas” (48. att.).

Rīsi. 48 Šonerbriga jeb vēlā brigantīna

Viņi mazās brigas klasificē kā “īstās brigantīnas”. Uz viņu otrā masta lielā apakšējā taisnstūra bura - galvenā bura - tiek aizstāta ar gafburu, virs kuras augšējā masta ir trīs mazāka laukuma taisnstūra buras. Laika gaitā jūrnieki sāka klasificēt tajā pašā kategorijā divu mastu kuģus, kas pārvadā tikai slīpas buras uz galvenā masta.

No pirmā acu uzmetiena 49. attēlā redzamā buru laiva pēc takelāžas ir līdzīga brigantīnai, taču tā pieder šoneru kategorijai. Tā buras ir slīpas. Divu taisnu buru dēļ, kas paceltas uz priekšmasta augšējā masta (topsail), kuģi sauc par topsail šoneri.