Krievijas aviācijas helikoptera Mi 8 aviācijas ieroči

50. gadu beigās ārzemēs un šeit sākās darbs pie otrās paaudzes helikopteru ar turbovārpstas dzinējiem radīšanas, un 1960. gada maijā. Maskavas helikopteru rūpnīcā ir sākta jauna daudzfunkcionāla helikoptera izstrāde, lai aizstātu daudzfunkcionālos helikopterus, kas ir pierādījuši savu darbību Mi-4 . Pirmais eksperimentālais helikopters 8 , ar vienu gāzes turbīnas dzinēju AI-24V dizaini S.P. Izotovs un četru lāpstiņu galvenais rotors no helikoptera Mi-4 , kas paredzēts 25 pasažieru pārvadāšanai, pirmo lidojumu veica 1961. gada jūnijā, un 9. jūlijā tas pirmo reizi tika demonstrēts gaisa festivālā Tušino lidlaukā Maskavā, tika uzbūvēti vairāki helikopteri.

Galvenā uzmanība tika pievērsta divu dzinēju helikoptera izstrādei ar jaunu piecu lāpstiņu galveno rotoru, kas izstrādāts, pamatojoties uz pārveidotiem pilnībā metāliskiem helikoptera lāpstiņām. Mi-4 , un jaunu cieto astes rotoru. Otrais eksperimentālais helikopters 8, ar diviem gāzes turbīnu dzinējiem TB2-117 jauda ar 1267 kW, pirmo lidojumu veica 1962. gada 17. septembrī, veiksmīgi nokārtoja lidojumu pārbaudes un kopš 1965. g. sāka masveida ražošanu helikopteru rūpnīcā Kazaņā ar apzīmējumu Mi-8. Helikoptera projektēšanā izmantoti vairāki oriģināli tehniskie risinājumi: lielizmēra duralumīnija štancējumi un līmmetinātie savienojumi, jauna sistēmaārējā piekare, automātiskā sistēma regulējot dzinēju darbību, nodrošinot to sinhronizāciju un uzturot rotora apgriezienus noteiktajās robežās. Salīdzinot ar helikopteru Mi-4 jaunajam helikopteram bija augstākas lidojuma īpašības un divreiz lielāka kravnesība. Ar helikopteru Mi-8 1964.-1969.gadā Tika uzstādīti 7 starptautiskie rekordi, no kuriem lielākā daļa bija sieviešu, kurus uzstādīja piloti L.G.Isajeva, N.A.Koļets un T.V.Rusija, un tie ir nepārspējami līdz mūsdienām.

Helikopteri Mi-8 ir pasaulē visizplatītākie transporta helikopteri, kas ir otrajā vietā aiz vieglie daudzfunkcionālie un transporta helikopteri Zvans UH-1 "Iroquois" Un "Hjū" . Kopumā tika saražoti vairāk nekā 8000 helikopteru Mi-8 Kazaņas helikopteru rūpnīcā un aviācijas rūpnīcā Ulan-Udē, no kurām vairāk nekā 2000 tika eksportēti uz vairāk nekā 40 valstīm, kur puse no tām joprojām darbojas.

Helikopteri Mi-8 tika ražoti vairāk nekā 30 dažādās civilās un militārās modifikācijās, starp kurām galvenās ir:

Mi-8P- pasažieru helikopters ar gāzes turbīnas dzinēju TV2-117A jauda ar 1267 kW, ar kabīni 28 pasažieriem un kvadrātveida logiem;
Mi-VPS "salons"- pasažieru helikopters ar augsta komforta kabīni 11 pasažieriem ar astoņu sēdvietu kopējo sēdekli labajā pusē un diviem sēdekļiem un grozāmu sēdekli kreisajā pusē, uzlabotu salona apdari un ventilācijas sistēmu un tualeti; ražots arī versijās ar kabīni 9 un 7 pasažieriem;
Mi-8T- transporta helikopters ar gāzes turbīnas dzinēju TV3-117MT jauda ar 1454 kW, preču svēršanai 4000 kg salonā, vai 3000 kg uz ārējās stropes, vai 24 pasažieri uz sānu sēdekļiem, vai 12 pacienti uz nestuvēm ar pavadošām personām; Tas izceļas ar maziem apaļiem kabīnes logiem un aprīkojumu militārajās versijās tas ir aprīkots ar piloniem ar ieroču turētājiem.
Mi-8TG- helikoptera Mi-8T ar gāzes turbīnas dzinēju modifikācija TV2-117TG jauda ar 1103 kW, izstrādāts 1987. gadā, pasaulē pirmais helikopters, kas izmanto sašķidrināto naftas gāzi kopā ar aviācijas degvielu;
Mi-8TV- nosēšanās transporta helikopters bruņotajiem spēkiem ar pastiprinātiem kopņu piloniem ar četriem turētājiem 32 NAR kalibra blokiem 57 mm vai citi ieroči un mobilā iekārta ar ložmetēja kalibru 12,7 mm priekšgalā ir iespējams uzstādīt trīskāršus ieroču turētājus no sešiem 32 NAR blokiem un uz vadošajām sliedēm līdz sešiem ATGM AT-2 ar pusautomātisko vadību; ražots arī eksporta versijā ar sešiem ATGM AT-3 ar manuālu vadību. Vairāk nekā 250 helikopteri Mi-8TB Un M.T. tika pārvērsti par Mi-17 .
Mi-8MT- modernizēts gaisa transporta helikopters ar gāzes turbīnas dzinēju TV3-117MT jauda ar 1454 kW, ar putekļu aizsargierīcēm, palīgierīces elektrostacija AI-9V un astes rotoru, kas uzstādīts kreisajā pusē, lai palielinātu efektivitāti; helikopters ir pārejas modelis uz uzlabotu helikopteru Mi-17 ; tika ražots variantos Mi-8:00 Un MI-8MTV ar dažādu ekipējumu un ieročiem un variantā Mi-8MTB-1A civilām vajadzībām;
Mi-8PP- aktīvās traucēšanas helikopters ar konteineru un krustveida dipola antenām fizelāžas sānos; Tika izveidotas arī vairākas modifikācijas elektroniskajai karadarbībai, pārsūtīšanai utt.
Mi-9- helikopters sakaru nodrošināšanai ar papildu antenām uz astes stieņa;
Mi-18 - militārā transporta helikopters, helikoptera modifikācija Mi-8T ar par 1 m palielinātu kajītes garumu, kas ļāva uzņemt vairāk nekā 38 karavīrus vai kravas svaru 5-6,5t, un uz ārējās stropes - kravu svēršana 5t. 1980. gadā divi helikopteri Mi-8MT ir modernizēti līdz Mi-18 ar palielinātu kabīni, jaunām stiklašķiedras lāpstiņām un izvelkamo tricikla šasiju, un 1982.g. nokārtoja lidojumu pārbaudes, kas apstiprināja kravnesības palielināšanos, palielinot ātrumu un lidojuma diapazonu par 10-15%;
Mi-8MTV-2 Un 3 - jaunākās militārā transporta modifikācijas, kas paredzētas izmantošanai gaisa transporta, ātrās palīdzības, glābšanas un kaujas versijās, ar ieročiem no četriem blokiem B8V20-A 20 NAR katrs S-8, kura šaušanu kontrolē tēmēklis PUS-36-71; ir iespējams uzstādīt aviācijas bumbas ar kalibru 50-500 kg uz siju turētājiem BDZ-57KRVM; priekšgalā var novietot mobilo instalāciju ar ložmetēja kalibru 12,7 mm, bīdāmo durvju atverēs ir līdz 8 šarnīra instalācijām ar kalibra ložmetējiem 7,62 mm, un uz turētājiem - 4 ieroču konteineri UPK-23-250 ar ieročiem GSh-23L kalibrs 23 mm ko dara helikopters Mi-8MTV-2 vissmagāk bruņotais pasaulē. Lai izkliedētu gāzturbīnas dzinēja siltuma plūsmu, ir uzstādītas ekrāna izplūdes ierīces, un, lai aizsargātu pret vadības raķetēm ar IR sistēmu, helikopters ir aprīkots ar pasīvo traucēšanas sistēmu, kas sastāv no 4 ACO-2B kasetēm uz astes stieņa un 6 kasetes uz fizelāžas; Katrā kasetē ir 32 PPI-26-1 IR mānekļi un impulsa IR signālu ģeneratori. Helikopteram ir bruņu plāksnes, kas pārklāj grīdu, kabīnes priekšējo un aizmugurējo daļu un hidraulisko paneli. Helikopteru var aprīkot ar radaru un liela attāluma navigācijas radioiekārtām;
Mi-8AMTSH- variants kaujas helikopters Mi-8AMT, ar virsskaņas ATGM kompleksu "Vētra"; demonstrēts Farnborough Aerospace Exhibition 1996. gada septembrī.

DIZAINS. Helikopters izgatavots pēc viena rotora konstrukcijas ar astes rotoru, diviem gāzes turbīnu dzinējiem un trīsriteņa šasiju.

Helikoptera fizelāžai ir rāmja struktūra un tā sastāv no priekšgala un centrālās daļas, astes un gala sijām. Priekšgalā ir trīsvietīga apkalpes kabīne, kas sastāv no diviem pilotiem un lidojuma mehāniķa. Kabīnes stiklojums nodrošina labs apskats, labās un kreisās puses bīdāmie blisteri ir aprīkoti ar avārijas atbrīvošanas mehānismiem. Centrālajā daļā ir kabīne ar izmēriem 5,34 x 2,25 x 1,8 m transporta versijā ar kravas lūku ar durvīm, kas palielina kabīnes garumu līdz 7,82 m, un centrālās bīdāmās durvis ar izmēriem 0,62 x 1,4 m ar avārijas atbrīvošanas mehānismu; pietauvošanās bloki un elektriskā vinča atrodas kravas nodalījuma grīdā, un virs durvīm ir uzstādīta elektriskā vinča izlice. Kravas nodalījums paredzēts kravu pārvadāšanai, kas sver līdz 4 tonnām un ir aprīkots ar nolokāmiem sēdekļiem 24 pasažieriem, kā arī stiprinājuma punktiem 12 nestuvēm. Pasažieru versijā kabīnes izmēri ir 6,36 x 2,05 x 1,7 m un 28 sēdvietas, divas uzstādītas katrā pusē ar 0,74 m slīpumu un 0,3 m pāreju; salona aizmugurē labajā pusē ir drēbju skapis, un durvju aizmugurē ir atvērums aizmugurējām ieejas durvīm, kas sastāv no durvīm un kāpnēm.

Astes izlice ir kniedēta staru stringera tipa ar darba apvalku, kas aprīkota ar vadāma stabilizatora un astes balsta piestiprināšanas vienībām.

Stabilizators ar izmēru 2,7 m un platību 2 m 2 ar NACA 0012 profilu ar vienas špakteles dizainu, ar ribu komplektu un duralumīniju un auduma pārklājumu.

Šasija ir trīsriteņu, nav izvelkama, priekšējais balsts ir pašorientēts, ar diviem riteņiem ar izmēriem 535 x 185 mm, galvenie balsti ir formas tipa ar šķidrās gāzes divkameru amortizatoriem un riteņiem ar izmēriem 865 x 280 mm . Astes balsts sastāv no diviem statņiem, amortizatora un atbalsta papēža; šasijas trase 4,5m, šasijas pamatne 4,26m.

Galvenais rotors ar eņģu lāpstiņām, hidrauliskiem amortizatoriem un svārsta vibrācijas slāpētājiem, kas uzstādīti ar slīpumu uz priekšu 4° 30". Pilnmetāla lāpstiņas sastāv no presētas lāpstiņas, kas izgatavota no AVT-1 alumīnija sakausējuma, rūdīta ar darba rūdīšanu ar tērauda eņģēm uz vibrācijas statīvs, astes daļa, tērauda gals un uzgalis Asmeņiem ir taisnstūra forma plānā ar 0,52 m hordu un NACA 230 profiliem ar relatīvo biezumu no 12% līdz 11,38% un ģeometrisko pagriezienu 5%, perifēro ātrumu asmeņu uzgaļi ir 217 m/s, asmeņi ir aprīkoti ar vizuālu signalizāciju par špakteles bojājumiem un elektrotermisko pretapledojuma ierīci.

Astes rotors ar diametru 3,9 m ir trīs asmeņu, stumjošs, ar kardāna tipa rumbu un pilnībā metāla taisnstūra formas lāpstiņām ar 0,26 m akordu un NACA 230M profilu.

Spēkstaciju veido divi turbovārpstas gāzes turbīnu dzinēji ar Sanktpēterburgas NPO bezmaksas turbīnu TV2-117AT. V.Ya.Klimov ar pacelšanās jaudu 1250 kW per Mi-8T vai TVZ-117MT - 1435 kW per Mi-8MT, AMT Un MTB, uzstādīts virs fizelāžas un noslēgts ar kopēju pārsegu ar atveramiem atlokiem. Dzinējam ir deviņu pakāpju aksiālais kompresors, gredzenveida sadegšanas kamera un divpakāpju turbīna. Dzinēja garums 2.835m, platums 0.547m, augstums 0.745m, svars 330kg. Dzinēji ir aprīkoti ar putekļu aizsardzības ierīcēm.

Degvielas sistēma sastāv no patērējamās degvielas tvertnes ar tilpumu 445 l, kreisās malas tvertnes 745 vai 1140 l, labās malas tvertnes 680 vai 1030 l, papildu tvertnes 915 l kravas nodalījumā.

Transmisija sastāv no galvenās, vidējās un aizmugurējās pārnesumkārbas, bremžu vārpstām un galvenā rotora. Trīspakāpju galvenā pārnesumkārba VR-8A nodrošina jaudas pārvadi no dzinējiem ar izejas vārpstas griešanās ātrumu 12 000 apgr./min uz galveno rotoru ar griešanās ātrumu 192 apgr./min, astes rotoru - 1124 apgr./min un ventilatoru - 6021 apgr./min dzesēšanai. dzinēja eļļas dzesētāji un galvenā ātrumkārba; Eļļas sistēmas kopējā jauda ir 60 kg.

Vadība ir dublēta, ar stingru un kabeļu vadu un hidrauliskiem pastiprinātājiem, kas tiek darbināti no galvenās un rezerves hidrauliskās sistēmas. AP-34B četru kanālu autopilots nodrošina helikoptera stabilizāciju lidojuma laikā slīpumā, virzienā, leņķī un augstumā. Galvenā hidrauliskā sistēma ar darba spiedienu 4,5 MPa nodrošina jaudu visiem hidrauliskajiem agregātiem, bet rezerves sistēma ar spiedienu 6,5 MPa nodrošina jaudu tikai hidrauliskajiem pastiprinātājiem.

Aprīkojums. Apkures un ventilācijas sistēma piegādā apsildāmu vai aukstu gaisu apkalpes un pasažieru kajītēm, pretapledojuma sistēma pasargā no apledojuma galvenās un astes rotora lāpstiņas, kabīnes priekšējos logus un dzinēja gaisa ieplūdes atveres.

Aprīkojums instrumentālajiem lidojumiem sarežģītos meteoroloģiskos apstākļos dienā un naktī ietver divus stāvokļa rādītājus EPIRB-ZK, divus NV rotācijas ātruma rādītājus, kombinēto valūtas kursa sistēma GMK-1A, automātiskais radiokompass ARK-9 vai ARK-U2, radioaltimetrs RV-3.

Sakaru aprīkojums ietver komandu VHF radiostacijas R-860 un R-828, sakaru HF radiostacijas R-842 un Karat, kā arī gaisa kuģa domofonu SPU-7. Ieslēgts Mi-8T ir RI-65 balss sakaru aprīkojums, par ko informēt apkalpi ārkārtas situācijas lidojumā. Par militārajiem variantiem Mi-8MT tika uzstādīta infrasarkano staru traucēšanas stacija "Lipa", ekrāna izplūdes iekārta dzinēju IR starojuma slāpēšanai, konteineri ar LC un bruņu kabīne.

Pēc klienta pieprasījuma tiek uzstādīta ārējā kravas piekares sistēma: trose 3000 kg un svārsts 2500 kg un vinča ar celtspēju 150 kg.

Bruņojums. Militārajās versijās tiek izmantots ložmetējs ar 12,7 vai 7,62 mm kalibru priekšgala mobilajā instalācijā, iebūvēti turētāji uz formas piloniem fizelāžas sānos, lai uzstādītu līdz sešām NAR vienībām ar līdz sešiem ATGM, kas novietoti augšpusē uz vadotnes. sliedes. Uz piloniem var iekarināt arī konteinerus ar ložmetējiem vai lielgabaliem, bet ložmetējus un granātmetējus var uzstādīt uz tapām kravas nodalījuma blisteros un sānu atverēs.

E.I.Ružitskis "Helikopteri", 1997

Tehniskie dati Mi-8T

Strāvas punkts: 2 x GTD TV2-117A jauda ar 1250 kW, galvenā rotora diametrs: 21,29 m, fizelāžas garums: 18,17 m, augstums: 4,38 m, fizelāžas platums: 2,5 m, pacelšanās svars: 12000 kg, tukšs svars: 6625 kg, maksimālais ātrums: 250km/h, kreisēšanas ātrums: 225km/h, dinamiskie griesti: 4500 m, lidojuma diapazons:

HELIKOPTERA MI-8T VISPĀRĒJS RAKSTUROJUMS

1. VISPĀRĪGA INFORMĀCIJA PAR HELIKOPTERI

Helikopters Mi-8 ir paredzēts dažādu kravu pārvadāšanai kravas nodalījumā un uz ārējās stropes, pasta, pasažieru, kā arī būvniecības, uzstādīšanas un citu darbu veikšanai grūti sasniedzamās vietās.

Rīsi. 1.1. Mi-8 helikopters (vispārējais skats)

Helikopters (1.1. att.) ir konstruēts, izmantojot viena rotora konstrukciju ar piecu lāpstiņu galveno rotoru un trīs lāpstiņu astes rotoru. Helikopters ir aprīkots ar diviem TV2-117A turbopropelleru dzinējiem ar pacelšanās jaudu 1500 ZS. katrs, kas nodrošina augstu lidojumu drošību, jo lidojums ir iespējams pat tad, ja kāds no dzinējiem nedarbojas.

Helikopters tiek darbināts divās galvenajās versijās: pasažieru Mi-8P un transporta Mi-8T. Helikoptera pasažieru versija ir paredzēta starpreģionāliem un vietējiem pasažieru, bagāžas, pasta un maza izmēra kravu pārvadājumiem. Tas ir paredzēts 28 pasažieru pārvadāšanai. Transporta iespēja paredz kravu, kas sver līdz 4000 kg, vai pasažieru pārvadāšanu 24 cilvēku apjomā. Pēc pasūtītāja pieprasījuma helikoptera pasažieru kabīni var pārveidot par kabīni ar paaugstinātu komfortu 11 pasažieriem.

Helikoptera pasažieru un transporta versijas var pārveidot par ātrās palīdzības versiju un versiju darbam ar ārējo stropi.

Helikoptera ātrās palīdzības versija ļauj pārvadāt 12 gulošus pacientus un pavadošu medicīnas darbinieku. Versijā darbam ar ārējo stropi ārpus fizelāžas tiek transportēta liela krava, kas sver līdz 3000 kg.

Helikoptera lidojumiem lielos attālumos ir iespējams kravas nodalījumā uzstādīt vienu vai divas papildu degvielas tvertnes.

Esošās helikoptera versijas ir aprīkotas ar elektrisko vinču, kas ļauj, izmantojot borta izlici, pacelt (nolaist) kravas, kas sver līdz 150 kg uz helikoptera, kā arī, ja ir skriemeļu sistēma, vilkt riteņu kravas. kas sver līdz 3000 kg kravas nodalījumā.

Helikoptera apkalpē ir divi piloti un lidojumu mehāniķis.

Veidojot helikopteru Īpaša uzmanība uzmanība tika pievērsta augstajai uzticamībai, efektivitātei, apkopes un darbības vienkāršībai.

Lidojumu drošību ar helikopteru Mi-8 nodrošina:

Divu TV2-117A(AG) dzinēju uzstādīšana helikopterā, šo dzinēju un VR-8A galvenās pārnesumkārbas darbības uzticamība;

Iespēja lidot viena no dzinējiem atteices gadījumā, kā arī pārslēgties uz autorotācijas režīmu (galvenā rotora pašrotācija) abu dzinēju atteices gadījumā;

Nodalījumu klātbūtne, kas izolē dzinējus un galveno pārnesumkārbu, izmantojot ugunsdrošības starpsienas;

Drošas ugunsdrošības sistēmas uzstādīšana, kas nodrošina ugunsgrēka dzēšanu tā izcelšanās gadījumā gan vienlaicīgi visos nodalījumos, gan katrā nodalījumā atsevišķi;

Rezerves bloku uzstādīšana helikoptera galvenajās sistēmās un aprīkojumā;

Uzticamas un efektīvas pretapledojuma ierīces galvenajām un astes rotora lāpstiņām, dzinēja gaisa ieplūdes atverēm un kabīnes vējstikliem, kas ļauj lidot apledojuma apstākļos;

Aprīkojuma uzstādīšana, kas nodrošina vienkāršu un drošu helikoptera pilotēšanu un nosēšanos dažādos meteoroloģiskos apstākļos;

Sistēmu galveno bloku piedziņa no galvenās pārnesumkārbas, nodrošinot sistēmu darbību dzinēja atteices gadījumā:

Iespēja ātri atstāt helikopteru pēc pasažieru un apkalpes nosēšanās ārkārtas situācijās.

2. HELIKOPTERA PAMATDATI

Lidojuma dati

(transporta un pasažieru iespējas)

Pacelšanās svars (normāls), kg................. 11100

Maksimālais ātrums lidojums (instruments), km/h, 250

Statiskie griesti, m........................ 700

Instrumentu kruīza ātrums augstumā
500 m, km/h ………………………………………………220

Ekonomiskais lidojuma ātrums (instruments), km/h. 120

degviela 1450 kg, km................................ 365

iespēja ar degvielas uzpildīšanu 2160 kg, km. . .620

Lidojuma diapazons (500 m augstumā) ar prāmi
opcija ar degvielas uzpildīšanu 2870 kg, km... 850

Lidojuma diapazons (500 m augstumā) ar degvielas uzpildi
degviela 2025 kg (palielinātas ārējās tvertnes
ietilpība), km................................................. ...... 575

Lidojuma diapazons (500 m augstumā) ar prāmi
versija ar degvielas uzpildīšanu 2735 kg (ārējās tvertnes

palielināta jauda), km.... 805

Lidojuma diapazons (500 m augstumā) ar prāmi
versija ar degvielas uzpildīšanu 3445 kg (ārējās tvertnes

palielināta jauda), km.... 1035

Piezīme. Lidojuma diapazons tiek aprēķināts, ņemot vērā 30 minūtes, kas atlikušas pēc nosēšanās

Ģeometriskie dati

Helikoptera garums, m:

bez galvenajiem un astes rotoriem.................. 18.3

ar rotējošiem galvenajiem un astes rotoriem...25,244

Helikoptera augstums, m:

bez astes rotora.................................. 4.73

ar rotējošu astes rotoru................ 5.654

Attālums no galvenā rotora lāpstiņas gala līdz
astes izlice stāvvietā, m.................. 0,45

Attālums no zemes līdz zemākais punkts fizelāža

(klīrenss), m................................................. ...... ...... 0,445

Horizontālais astes laukums, m 2 ..... 2

Helikoptera stāvēšanas leņķis................. 3°42"

Fizelāža

Kravas nodalījuma garums, m:

bez kravas durvīm........................ 5.34

ar kravas durvīm 1 m attālumā no grīdas 7.82

Kravas nodalījuma platums, m:

uz grīdas............................................... ... 2.06

apkures kanāliem........................ 2.14

maksimums........................................ 2.25

Kravas nodalījuma augstums, m.................. 1.8

Attālums starp jaudas grīdas sijām, m ... 1.52

Evakuācijas lūkas izmērs, m……………………… 0,7 X1

Iekraušanas rampas ceļš, m............. 1,5±0,2

Pasažieru salona garums, m............ 6.36

Pasažieru salona platums (grīda), m... 2,05

Pasažieru salona augstums, m 1,8

Sēdekļa slīpums, m................................................ ...... .... 0,74

Caurlaides platums starp sēdekļiem, m... 0.3

Skapja izmēri (platums, augstums, dziļums), m 0,9 X1,8 X 0,7
» bīdāmās durvis (platums, augstums), m. 0,8 x 1,4
» atvere, gar aizmugurējām ieejas durvīm pasažierē

variants (platums, augstums), m.......... 0,8 X1>3

Avārijas lūku izmērs pasažieru nodalījumā

iespēja, m........................................ 0, 46 X0.7

Apkalpes kabīnes izmērs, m................... 2,15 X2,05 X1,7

Pielāgošanas dati

Galvenā rotora lāpstiņu uzstādīšanas leņķis (saskaņā ar rotora soļa indikatoru):

minimums.................................................. 1°

maksimālais........................................ 14°±30"

Dzenskrūves lāpstiņu trimmera plākšņu novirzes leņķis -2 ±3°

» astes rotora lāpstiņu uzstādīšana (pie r=0,7) *:

minimālais (kreisais pedālis līdz galam) ................... 7"30"±30"

maksimālais (labais pedālis līdz galam)………….. +21°±25"

* r- relatīvais rādiuss

Svara un centrēšanas dati

Pacelšanās svars, kg:

maksimāli transporta iespējai…….. 11100

» ar slodzi uz ārējās stropes …………… 11100

transporta iespēja........................ 4000

uz ārējās stropes........................ 3000

pasažiera versija (persona)........ 28

Tukša helikoptera svars, kg:

pasažieru versija........................ 7370

transports »................................ 6835

Pakalpojuma slodzes svars, ieskaitot:

apkalpes svars, kg................................................ 270

» eļļa, kg.................................................. .......................... 70

produktu svars, kg................................................ ...... 10

» degviela, kg................................................ ........... 1450 - 3445

» komercslodze, kg........................ 0 - 4000

Tukša helikoptera izlīdzināšana, mm:

transporta iespēja........................................ +133

pasažieris » .................................. +20

Pieņemamie virzieni piekrautam helikopteram, mm:

priekšpuse................................................ .. .............. +370

aizmugure.................................................. .. .................. -95

3. HELIKOPTERA AERODINAMISKIE UN ĢEOMETRISKIE RAKSTUROJI

Saskaņā ar aerodinamisko konstrukciju helikopters Mi-8 ir fizelāža ar piecu lāpstiņu galveno rotoru, trīs lāpstiņu astes rotoru un fiksētu šasiju.

Galvenās rotora lāpstiņas ir taisnstūrveida plānā ar akordu, kas vienāds ar 0,52 m. Taisnstūra plāns tiek uzskatīts par aerodinamisku sliktāku nekā citi, taču to ir viegli izgatavot. Trimmera plākšņu klātbūtne uz asmeņiem ļauj mainīt to griezes momenta raksturlielumus.

Lāpstiņas profils ir vissvarīgākā rotora ģeometriskā īpašība. Helikopteram ir dažādi profili visā lāpstiņas garumā, kas būtiski uzlabo ne tikai galvenā rotora aerodinamiskās īpašības, bet arī helikoptera lidojuma īpašības. No 1. līdz 3. sadaļai tiek izmantots profils NACA-230-12, bet no 4. līdz 22. - NACA-230-12M profils (modificēts) *. NACA-230-12M gaisa spārniem Mkr = 0,72 nulles pacēluma uzbrukuma leņķī. Palielinoties trieciena leņķim a° (1.2. att.), Mcr samazinās arī pie vislabvēlīgākā uzbrukuma leņķa, pie kura pacēluma koeficients C y = 0,6, Mcr = 0,64. Šajā gadījumā kritiskais ātrums standarta atmosfērā virs jūras līmeņa būs:

V KP == a Mkr = 341 0,64 = 218 m/s, kur a ir skaņas ātrums.

Līdz ar to lāpstiņu galos iespējams izveidot ātrumu, kas mazāks par 218 m/s, pie kura neparādīsies triecienviļņi un viļņu pretestība. Pie optimālā rotora ātruma 192 apgr./min lāpstiņu galu perifērais ātrums būs:

U = wr = 2 prn / 60 = 213,26 m/s, kur w ir leņķiskais ātrums;

r ir apļa rādiuss, ko apraksta asmens gals.

Rīsi. 1.2. Pacelšanas koeficienta C y izmaiņas no trieciena leņķiem a° un NACA-230-12M profila M numura

Tas parāda, ka perifērijas ātrums ir tuvu kritiskajam ātrumam, bet nepārsniedz to. Helikoptera galvenā rotora lāpstiņām ir negatīvs ģeometriskais pagrieziens, kas lineāri mainās no 5° 4. sekcijā līdz 0° 22. sekcijā. Sadaļā starp 1. un 4. sekciju nav vērpes, un asmeņu sekciju uzstādīšanas leņķis šajā sadaļā ir 5°. Lāpstiņas pagriešana par tik lielu daudzumu ievērojami uzlaboja tā aerodinamiskās īpašības un helikoptera lidojuma īpašības, un tāpēc pacelšanas spēks tiek vienmērīgāk sadalīts visā asmens garumā.

* Nodalījums no 3. līdz 4. sekcijai ir pārejas posms. Galvenā rotora lāpstiņas profils – skatīt att. 7.5.

Propella lāpstiņām ir mainīgs gan absolūtais, gan relatīvais profila biezums. Profila c relatīvais biezums dibenā ir 13%, apgabalā no r =_0,23 līdz 7 = 0,268 - 12%, bet apgabalā no r = 0,305 līdz asmens galam - 11,38%. Samazinot lāpstiņas biezumu tā gala virzienā, uzlabojas propellera aerodinamiskās īpašības kopumā, palielinot lāpstiņas gala daļu kritisko ātrumu un Mkr. Lāpstiņas biezuma samazināšana līdz galam noved pie samazināšanās velciet un samazinot nepieciešamo griezes momentu.

Helikoptera galvenajam rotoram ir salīdzinoši liels piepildījuma koeficients - 0,0777. Šis koeficients ļauj radīt lielāku vilci ar mērenu dzenskrūves diametru un tādējādi noturēt lāpstiņas lidojumā nelielos uzstādīšanas leņķos, pie kuriem uzbrukuma leņķi ir tuvāki izdevīgākajiem visos lidojuma režīmos. Tas ļāva palielināt dzenskrūves efektivitāti un aizkavēt apstāšanos pie lielāka ātruma.

Rīsi. 1.3. Helikoptera rotora polaritāte lidojuma režīmā: 1 - bez zemes ietekmes; 2 - ar zemes ietekmi.

Helikoptera galvenā rotora aerodinamiskie raksturlielumi ir parādīti tā polārā formā (1.3. att.), kas parāda vilces koeficienta Cp un griezes momenta koeficienta tcr atkarību no galvenā rotora kopējā soļa.<р. По поляре видно, что чем больше общий шаг несущего винта, тем больше коэффициент крутящего момента, а следовательно, больше коэффициент тяги. При наличии «воздушной подушки» тяга несущего винта будет больше, чем без нее при том же шаге винта и коэффициенте крутящего момента.

Astes rotora lāpstiņas ir taisnstūrveida plānā ar NACA-230M profilu, un tām nav ģeometrisku pagriezienu. Kombinētā “universālā savienojuma” tipa horizontālā savienojuma un spārnu kompensatora klātbūtne pie astes rotora rumbas ļauj vienmērīgāk pārdalīt pacelšanas spēku pa virsmu, ko dzenskrūve pārvieto lidojuma laikā.

Helikoptera fizelāža ir aerodinamiski asimetriska. To var redzēt no fizelāžas pacēluma C 9f un pretestības koeficienta C koeficientu izmaiņu līknēm atkarībā no trieciena leņķa a f (1.4. att.). Fizelāžas pacēluma koeficients ir nulle, ja trieciena leņķis ir nedaudz lielāks par 1, tāpēc pacelšanas spēks būs pozitīvs, ja trieciena leņķis ir lielāks par G, un negatīvs, ja trieciena leņķi ir mazāki par 1. Fizelāžas pretestības koeficienta C minimālā vērtība būs uzbrukuma leņķī, kas vienāds ar nulli. Sakarā ar to, ka pie trieciena leņķiem, kas ir lielāki vai mazāki par nulli, koeficients C f palielinās, ir izdevīgi lidot fizelāžas uzbrukuma leņķos, kas ir tuvu nullei. Šim nolūkam galvenā rotora vārpstai ir paredzēts 4,5° slīpuma leņķis uz priekšu.

Fizelāža bez stabilizatora ir statiski nestabila, jo, palielinoties fizelāžas trieciena leņķim, palielinās gareniskā momenta koeficients un līdz ar to arī gareniskais moments, kas iedarbojas uz slīpumu un tiecas vēl vairāk palielināt leņķi. fizelāžas uzbrukums. Stabilizatora klātbūtne uz fizelāžas astes strēles nodrošina pēdējai garenvirziena stabilitāti tikai nelielos uzstādīšanas leņķos no +5 līdz -5° un nelielu fizelāžas trieciena leņķu diapazonā no -15 līdz + 10°. Pie lieliem stabilizatora uzstādīšanas leņķiem un lieliem fizelāžas uzbrukuma leņķiem, kas atbilst lidojumam autorotācijas režīmā, fizelāža ir statiski nestabila. Tas izskaidrojams ar plūsmas traucējumiem no stabilizatora. Tā kā helikopteram ir laba vadāmība un pietiekamas kontroles robežas visos lidojuma režīmos, tas izmanto stabilizatoru, kas nav vadāms lidojumā ar uzstādīšanas leņķi 6°.

Rīsi. 1.4. Fizelāžas pacēluma koeficienta Suf un pretestības koeficienta Схф atkarība no fizelāžas trieciena leņķa a°

Šķērsvirzienā fizelāža ir stabila tikai pie lieliem negatīviem uzbrukuma leņķiem -20° slīdēšanas leņķu diapazonā no -2 līdz + 6°. Tas ir saistīts ar faktu, ka slīdēšanas leņķu palielināšanās noved pie rites momenta koeficienta un līdz ar to arī sānu momenta palielināšanās, kam ir tendence vēl vairāk palielināt slīdēšanas leņķi.

Virziena ziņā fizelāža ir nestabila gandrīz visos uzbrukuma leņķos pie maziem slīdēšanas leņķiem no -10 līdz +10° leņķos, kas lielāki par šiem, stabilitātes raksturlielumi uzlabojas. 10° slīdēšanas leņķos< b < - 10° фюзеляж нейтрален, а при скольжении больше 20° он приобретает путевую устойчивость.

Ja aplūkojam helikopteru kopumā, lai gan tam ir pietiekama dinamiskā stabilitāte, tas nesagādā lielas grūtības pilotējot arī bez autopilota. Helikopters Mi-8 kopumā novērtēts ar apmierinošiem stabilitātes rādītājiem, un, ieslēdzot automātiskās stabilizācijas sistēmas, šīs īpašības ir ievērojami uzlabojušās, helikopteram tiek piešķirta dinamiska stabilitāte visās asīs un līdz ar to pilotēšana ir ievērojami vieglāka.

4. HELIKOPTERA IZkārtojums

Helikopters Mi-8 (1.5. att.) sastāv no šādām galvenajām daļām un sistēmām: fizelāža, pacelšanās un nosēšanās ierīces, spēkstacija, transmisija, galvenie un astes rotori, helikoptera vadība, hidrauliskā sistēma, avionikas un elektroniskās iekārtas, salona apsilde un ventilācijas sistēmas, gaisa kondicionēšanas sistēmas, gaisa un pretapledojuma sistēmas, ierīces ārējai kravas piekarei, takelāžas, pietauvošanās un sadzīves tehnika. Helikoptera fizelāžā ietilpst priekšgals 2 un centrālās 23 daļas, aste 10 un gala 12 sijas. Priekšgalā, kas ir kabīne, ir pilotu sēdekļi, instrumentu paneļi, elektriskās konsoles, AP-34B autopilots un komandu vadības sviras. Stiklotā kabīne nodrošina labu redzamību; labais 3 un kreisais 24 blisteri ir aprīkoti ar avārijas atbrīvošanas mehānismiem.

Fizelāžas priekšējā daļā ir nišas konteineru uzstādīšanai ar akumulatoriem, lidlauka strāvas spraudsavienojumiem, gaisa spiediena uztvērēja caurulēm, diviem taksometru un nosēšanās lukturiem un lūka ar vāku 4 piekļuvei spēkstacijai. Fizelāžas priekšējo daļu no centrālās daļas atdala savienojošais rāmis Nr.5N, kura sienā ir durvju aile. Durvju atvērumā ir uzstādīts salokāms lidojuma mehāniķa sēdeklis. Priekšpusē pie rāmja Nr.5N sienas izvietoti plaukti radio un elektrotehnikai, aizmugurē konteineri diviem akumulatoriem, kaste un elektriskās vinčas vadības panelis.

Fizelāžas centrālajā daļā ir kravas nodalījums, kurā ieiet, kreisajā pusē ir bīdāmās durvis 22, kas aprīkotas ar avārijas atbrīvošanas mehānismu. Bīdāmo durvju atvēruma augšējā priekšējā stūra ārpusē ir piestiprināta sānu izlice. Kravas nodalījumā ir salokāmi sēdekļi labajā un kreisajā pusē. Uz kravas nodalījuma grīdas atrodas pietauvošanās vienības un elektriskā vinča. Virs kravas nodalījuma atrodas dzinēji, ventilators, galvenā pārnesumkārba ar sviru un galveno rotoru, hidrauliskais panelis un patērējamās degvielas tvertne.

Galvenās 6, 20 un priekšējās šasijas amortizatori un statņi, ārējās degvielas tvertnes 7, 21 ir piestiprinātas fizelāžas komponentiem no ārpuses Labās ārējās degvielas tvertnes priekšā atrodas petrolejas sildītājs.

Kravas nodalījums beidzas aizmugurējā nodalījumā ar kravas durvīm. Aizmugurējā nodalījuma augšējā daļā ir radio nodalījums, kurā ir uzstādīti paneļi radio un elektroierīcēm. Ir lūka, lai iekļūtu radio nodalījumā un astes izlice no kravas nodalījuma. Kravas durvis aizsedz atveri kravas nodalījumā, kas paredzētas riteņu transportlīdzekļu ripināšanai un izkāpšanai, liela izmēra kravu iekraušanai un izkraušanai.

Pasažieru versijā 28 pasažieru sēdekļi ir piestiprināti pie īpašiem profiliem, kas atrodas gar fizelāžas centrālās daļas grīdu. Labajā pusē kabīnes aizmugurē ir drēbju skapis. Labajā sānu panelī ir seši taisnstūra logi, kreisajā - pieci. Aizmugurējie sānu logi ir iebūvēti avārijas lūku vākos. Kravas durvis pasažieru versijā ir saīsinātas, bagāžas nodalījums atrodas kreiso durvju iekšpusē, bet kastes konteineriem ar akumulatoriem atrodas labajās durvīs. Kravas durvīs ir atvērums aizmugurējām ieejas durvīm, kas sastāv no durvīm un kāpnēm.

Rīsi. 1.5. Helikoptera izkārtojuma shēma.

1-priekšējā šasijas kāja; 2-deguna fizelāža; 3, 24-slīdoši blisteri; 4 dzinēju izejas lūkas vāks; 5, 21 galvenās šasijas kājas; 6 pārsegu sildītājs KO-50; 7, 12-piekarināmās degvielas tvertnes; 8-kapuces; 9 pārnesumu rāmis; 10- fizelāžas centrālā daļa; 11-lūku vāks labajās kravas durvīs; 12, 19 kravas durvis; 13-astes izlice; 14-stabilizators; 15-galu sija; 16-caurules; 17-astes atbalsts; 18-kāpnes; 20 vērtņu atloks; 23-bīdāmās durvis; 25-avārijas lūka-logs.

Astes izlice ir piestiprināta fizelāžas centrālajai daļai, pie kuras mezgliem ir piestiprināts astes balsts un nekontrolējamais stabilizators. Transmisijas astes vārpsta atrodas astes izlices iekšpusē tās augšējā daļā. Uz astes stieņa ir piestiprināta gala sija, kuras iekšpusē ir uzstādīta starpkārba un cauri iet transmisijas astes vārpstas gala daļa. Uz gala sijas augšpusē ir piestiprināta astes pārnesumkārba, uz kuras vārpstas ir uzstādīts astes rotors.

Helikopteram ir neievelkama tricikla šasija. Katra šasija ir aprīkota ar šķidrās gāzes amortizatoriem. Priekšējā statņa riteņi ir pašorientējoši, galveno statņu riteņi ir aprīkoti ar bremzēm, kuru vadīšanai helikopters ir aprīkots ar gaisa sistēmu.

Elektrostacijā ietilpst divi TV2-117A dzinēji un sistēmas, kas nodrošina to darbību.

Lai pārsūtītu jaudu no dzinējiem uz galvenajiem un astes rotoriem, kā arī vadītu vairākas vienības, tiek izmantota transmisija, kas sastāv no galvenās, starpposma un astes pārnesumkārbas, astes vārpstas, ventilatora piedziņas vārpstas un galvenā rotora bremzes. . Katram dzinējam un galvenajai pārnesumkārbai ir sava autonomā eļļas sistēma, kas izgatavota saskaņā ar tiešu vienas ķēdes slēgtu ķēdi ar piespiedu eļļas cirkulāciju. Dzinēja eļļas dzesētāju un galvenās pārnesumkārbas, startera ģeneratoru, ģeneratoru, gaisa kompresora un hidraulisko sūkņu dzesēšanai helikopters ir aprīkots ar dzesēšanas sistēmu, kas sastāv no augstspiediena ventilatora un gaisa vadiem.

Dzinējus, galveno pārnesumkārbu, ventilatoru un paneli ar hidrauliskajiem blokiem sedz pārsegs. Kad pārsega pārsegi ir atvērti, tiek nodrošināta brīva piekļuve elektrostacijas, transmisijas un hidrauliskās sistēmas agregātiem, savukārt dzinēju un galvenās ātrumkārbas atvērtie pārsega pārsegi ir darba platformas helikopteru sistēmu apkopes veikšanai.

Helikopters ir aprīkots ar pasīvās un aktīvās ugunsdrošības līdzekļiem. Gareniskās un šķērsvirziena ugunsdrošības starpsienas sadala motora nodalījumu trīs nodalījumos: kreisajā dzinējā, labajā dzinējā un galvenajā pārnesumkārbā. Aktīvā ugunsdrošības sistēma piegādā ugunsdzēšanas līdzekli no četriem cilindriem uz degšanas nodalījumu.

Helikoptera galvenais rotors sastāv no rumbas un pieciem asmeņiem. Buksei ir horizontālas, vertikālas un aksiālas eņģes, un tā ir aprīkota ar hidrauliskiem amortizatoriem un centrbēdzes lāpstiņu pārkares ierobežotājiem. Pilnīgi metāla konstrukcijas asmeņiem ir vizuāla spārnu bojājumu signalizācijas sistēma un elektrotermiskā pretapledojuma ierīce.

Astes rotors ir stūmējs, lidojuma leņķis ir mainīgs. Tas sastāv no kardāna tipa rumbas un trim pilnībā metāla asmeņiem, kas aprīkoti ar elektrotermisku pretapledojuma ierīci.

Helikoptera dubultā vadība sastāv no garenvirziena un šķērsvirziena vadības, virziena vadības, kombinētās "Pitch-throttle" vadības un galvenā rotora bremžu vadības. Turklāt ir atsevišķa dzinēja jaudas un dzinēja izslēgšanas kontrole. Galvenā rotora kopējā soļa maiņa un helikoptera garenvirziena un šķērsvirziena vadība tiek veikta, izmantojot sviru.

Lai nodrošinātu helikoptera vadību, garenvirziena, šķērsvirziena, virziena vadības un kolektīvās leņķa vadības sistēmā ir iekļauti neatgriezeniski hidrauliskie pastiprinātāji, kuru darbināšanai helikopteram ir galvenā un rezerves hidrauliskā sistēma.

Helikopteram Mi-8 uzstādītais četru kanālu AP-34B autopilots nodrošina helikoptera stabilizāciju lidojuma laikā gājienā, virzienā, slīpumā un augstumā.

Lai uzturētu normālus temperatūras apstākļus un tīru gaisu kajītēs, helikopters ir aprīkots ar apkures un ventilācijas sistēmu, kas apkalpes un pasažieru kajītēs piegādā apsildāmu vai aukstu gaisu. Ekspluatējot helikopteru apgabalos ar karstu klimatu, petrolejas sildītāja vietā var uzstādīt divus freona gaisa kondicionētājus.

Helikoptera pretapledojuma sistēma aizsargā no apledojuma galvenās un astes rotora lāpstiņas, divus priekšējos kabīnes logus un dzinēja gaisa ieplūdes atveres.

Dzenskrūves lāpstiņu un kabīnes logu pretapledojuma ierīce ir elektrotermiska, un dzinēja gaisa ieplūdes atveres ir termiskas.

Helikopterā uzstādītā aviācijas un radioelektroniskā iekārta nodrošina lidojumus dienā un naktī vienkāršos un sarežģītos laika apstākļos.

Mi-8 - padomju/krievu daudzfunkcionāls helikopters, ko izstrādāja Mil Design Bureau 1960. gadu sākumā. Tas ir pasaulē populārākais divu dzinēju helikopters, kā arī iekļauts aviācijas vēsturē populārāko helikopteru sarakstā. Plaši izmanto daudzās pasaules valstīs, lai veiktu dažādus civilos un militāros uzdevumus. MI-8 helikopteriem, kā norādīts tipa sertifikātā, parasti ir divi mērķi.

Helikopters Mi-8AMTSh - video

Krievijā helikopterus militāriem nolūkiem var pārdot tikai Rosoboronexport akciju sabiedrība, kas ir daļa no korporācijas Rostec. Visiem pārējiem helikopteriem, kas ir pieejami bezmaksas pārdošanai, ir tikai civilie mērķi.

Daudzsološa vidēja izmēra daudzfunkcionāla helikoptera izstrāde ar apzīmējumu B-8, kas paredzēts, lai aizstātu esošo Mi-4 helikoptera modeli, Mil Design Bureau sākās 50. gadu otrajā pusē. Pirmkārt, jaunajā mašīnā pēc iespējas racionālāk bija jāizmanto ergonomika, tāpēc radikāli mainījās helikoptera izkārtojums, kas kļuva par karietes tipu ar gareniski izstieptu fizelāžu. Pilotu kabīne atradās fizelāžas priekšpusē, dzinējs (viens uz pirmā prototipa) atradās virs fizelāžas. Pārējo vietu atkarībā no helikoptera modifikācijas aizņēma vai nu kravas nodalījums, vai pasažieru nodalījums.

Pirmais B-8 prototips lidoja 1961. gada 9. jūlijā, tam bija viens AI-24 turbopropelleru dzinējs; otrais B-8A prototips - 1962. gada 17. septembrī, tam jau bija divi TV2-117 turbovārpstas dzinēji, kas jau tika uzstādīti sērijveida transportlīdzekļiem. Pēc vairākām modifikācijām Mi-8 tika laists ražošanā 1965. gadā, un 1967. gadā to pieņēma Padomju Savienības gaisa spēki, un izrādījās, ka tā ir tik veiksmīga mašīna, ka Mi-8 iegāde Krievijas gaisa spēkiem turpinās līdz pat šai dienai. Mi-8 izmanto vairāk nekā 50 valstīs, tostarp Indijā, Ķīnā un Irānā.

Helikoptera Mi-8 modernizācija, kas tika pabeigta 1980. gadā, noveda pie uzlabotas šīs mašīnas versijas - Mi-8MT (produkts "88", kad tas tika piegādāts eksportam - Mi-17), kas izceļas ar uzlabota spēkstacija (2 TV3-117 dzinēji) un papildu spēka agregāta klātbūtne. Mi-17 nav tik plaši izplatīti un tiek izmantoti aptuveni 20 valstīs visā pasaulē.

1991. gadā sāka ražot jaunu Mi-8AMT civilo transporta modifikāciju (eksporta versiju sauc par Mi-171E), bet 90. gadu beigās - militārā transporta un uzbrukuma modifikāciju Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).

2014. gadā klientam tika piegādāts 3500. Mi-17 saimes helikopters.

Dizains

Pārnešana

Līdzīgi kā Mi-4 helikopteram. Galvenās transmisijas vienības ir:

— Galvenā pārnesumkārba VR-14 (Mi-8MT) vai VR-8A (Mi-8T)
— Vidējā ātrumkārba;
— Astes ātrumkārba;
— transmisijas astes vārpsta;
— ventilatora piedziņas vārpsta;
— Galvenā rotora bremze.

Fizelāža

Tas ir helikoptera galvenais spēka korpuss un ir pilnībā metāla pusmonokoks ar mainīgu šķērsgriezumu ar gludu darba apvalku. Fizelāžai ir trīs strukturālie savienotāji, un tajā ietilpst:

— priekšgala daļa;
- centrālā daļa;
— astes bum;
- gala sija ar apšuvumu.

Šasija

Trīs kāju, neievelkams, ar pašorientējošu priekšējo statni lidojumā. Lai astes rotors nepieskartos zemei, ir astes balsts.

Ārējā piekares sistēma

Ļauj pārvadāt kravas līdz 3000 kg (5000 kg). Mi-8 ir aprīkots ar četru kanālu autopilotu AP-34B, kas nodrošina sānsveres un slīpuma, virziena un lidojuma augstuma (±50m) stabilizāciju. Pasažieru versijā transporta versijā salonā var uzstādīt līdz 18 sēdvietām, tiek izmantoti saliekamie soliņi 24 sēdvietām.

Kontroles sistēma

Paredzēts helikoptera vadīšanai attiecībā pret trim asīm, ko veic, mainot galvenā rotora vilces spēka lielumu un virzienu un mainot astes rotora vilces spēku. Helikoptera vadīšanai tiek izmantoti hidrauliskie pastiprinātāji - trīs KAU-30B (kombinētais vadības bloks), lai vadītu galveno rotoru un viens RA-60B (stūres bloks), lai vadītu astes rotoru. Mi-8MTV ir četri KAU-115M. Hidrauliskā sistēma ir paredzēta darba šķidruma padevei:

— helikoptera vadības bloki (RA-60B astes rotora vadība, KAU-30B vispārējā soļa galvenais rotors, divas KAU-30B garenvirziena un sānu vadība);
- hidrauliskie cilindri STEP-GAZ sajūga vadībai, mainīga apturēšana helikoptera garenvirziena vadībā (kontrolē MT modifikācijas helikopteru dzinēju degli) tiek aktivizēti ar atsevišķiem elektromagnētiskajiem vārstiem GA-192.

Hidrauliskā sistēma sastāv no galvenās un rezerves, spiedienu katrā rada atsevišķs NSh-39M sūknis, kas uzstādīts uz galvenās pārnesumkārbas. Spiedienu 45±3 ... 65+8-2 kgf/cm2 robežās regulē GA-77V automātiskās sūkņu izkraušanas iekārtas, ko atbalsta hidrauliskie akumulatori - divi galvenajā sistēmā un viens rezerves sistēmā.

Degvielas sistēma

Paredzēts, lai uzņemtu nepieciešamo degvielas daudzumu uz helikoptera klāja un nepārtrauktu tās padevi dzinēja vadības sūkņiem visos režīmos un augstumos, kā arī degvielas padevei KO-50 petrolejas sildītājam.

Ugunsdrošības sistēma (FPS)

Paredzēts ugunsgrēka atklāšanai, signalizācijai un dzēšanai aizsargātos nodalījumos:

— kreisais un labais dzinējs;
— petrolejas sildītājs KO-50;
— galvenā ātrumkārba un AI-9V dzinējs.

Pretapledošanas sistēma (AIS)

Paredzēts, lai aizsargātu galvenās un astes rotora lāpstiņas, divus priekšējos kabīnes logus, dzinēja ieplūdes ierīces un dzinēja putekļu aizsardzības ierīces (DPD) no apledojuma. Dzenskrūves lāpstiņu un kabīnes logu apsilde ir elektrotermiska. Gaisa ieplūdes apvalku un dzinēja ieplūdes ierīču apkure ir gaisa-termiska, un ROM sildīšana ir jaukta (dažas sastāvdaļas tiek uzkarsētas ar karstu gaisu, bet otra daļa tiek apsildīta ar elektrisko enerģiju). PIC darbojas gan automātiski, gan manuālie režīmi. NV RV lāpstiņas, priekšējie logi un ROM tiek darbināti ar maiņstrāvas tīkla spriegumu 208 volti. Karstais gaiss no kompresora tiek izmantots, lai sildītu dzinēja ievades ierīci un ROM.

Gaisa sistēma

Paredzēts galvenās šasijas riteņu bremzēšanai un riteņu kameru uzlādēšanai no borta cilindriem ārpus lidlauka apstākļos, izmantojot īpašu ierīci.

Apkures un ventilācijas sistēma ir paredzēta:

— apsildāma vai atmosfēras gaisa padevi kabīnē un kravas nodalījumā, lai uzturētu tajos normālus temperatūras apstākļus;
— priekšējo logu un kabīnes pūslīšu izpūšana;
— drenāžas tvertnes iztukšošanas vārsta sildīšana.

Gaisa sildīšanai izmanto petrolejas sildītāju KO-50.

Skābekļa iekārtas

Paredzēts skābekļa padevei apkalpei lidojumu laikā līdz 6000 m augstumā, kā arī ievainotajiem un slimajiem lidojumu laikā jebkurā augstumā.

Energosistēma

Līdzstrāvas avoti:

— divi GS-18 starteri-ģeneratori, kas uzstādīti katram dzinējam;
— sešas uzlādējamās baterijas 12САМ-28.

Maiņstrāvas avoti:

— Vienfāzes maiņstrāvu ar spriegumu 208 V un frekvenci 400 Hz nodrošina ģenerators SGO-30U, kas uzstādīts uz galvenās pārnesumkārbas. (Lai darbinātu dzenskrūves un vējstiklu sildelementus). Tāpat no SGO-30U caur vienfāzes transformatoru TS/1-2 tiek darbināts radio un navigācijas aprīkojums, bet no tā - transformators Tr-115/36, kas piegādā dzinēja un transmisijas vadības ierīces ar vienfāzes spriegumu. no 36 V, un caur transformatoru 115/7,5 - barošanas avota rotora kontūru gaismas. Ja SGO-30U neizdodas, asmeņu sildelementi tiek izslēgti, pārējais aprīkojums automātiski pārslēdzas uz strāvu no pārveidotāja PO-750A.
— Trīsfāzu maiņstrāvas spriegumu 36 V žiroskopisko ierīču barošanai nodrošina viens no diviem PT-500Ts pārveidotājiem (galvenais vai rezerves).

Navigācijas un lidojumu instrumenti un radio iekārtas visās helikoptera modifikācijās ļauj veikt lidojumus jebkurā diennakts laikā normālos un nelabvēlīgos laika apstākļos.

Strāvas punkts

Tas sastāv no diviem TV2-117 turbovārpstas dzinējiem (TVZ-117MT modifikācija “MT”, TV3-117VM modifikācija Mi-8MTV). Ja lidojumā sabojājas viens no dzinējiem, otrs dzinējs automātiski pārslēdzas uz palielinātu jaudu, savukārt horizontālais lidojums tiek veikts, nesamazinot augstumu.

Dažādu modifikāciju helikopteri ļoti būtiski atšķiras pēc aprīkojuma sastāva. Early helikopteri (Mi-8, Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8SMV(PPA, R) ir aprīkoti ar diviem TV2-117A dzinējiem ar pacelšanās jaudu 1500 ZS, ar 10 pakāpju kompresors un sākot no GS-18TO startera-ģeneratora, kas uzstādīts katram dzinējam Iedarbinot pirmo dzinēju, tā starteri-ģeneratoru darbina seši borta 12CAM-28 akumulatori (startera aviācijas monobloks ar jaudu 28). Ah) ar spriegumu 24 V, otrs dzinējs - no jau strādājoša dzinēja un trim akumulatoriem, kad GS-18TO dzinēji darbojas, tie nodrošina 27 voltu spriegumu uz galveno barošanas sistēmu akumulatori ir uzstādīti pilota kabīnē zem elektrisko un radio iekārtu plauktiem, pa diviem katrā pusē, atlikušie divi atrodas aiz pilota kabīnes kravas nodalījumā aizmugurējā daļā aiz salona starpsienas maza jauda, tie spēj nodrošināt 5 dzinēja iedarbināšanu pēc kārtas uz zemes un gaisā augstumā līdz 3000 m, vienlaikus nodrošinot 600-800 ampēru strāvu, kad dzinēji darbojas, tie tiek uzlādēti no līdzstrāvas ģeneratori strāvu un automātiski izslēdzas, kad tiek sasniegta nominālā jauda vai ieslēdzas, kad borta tīklā krītas spriegums (ģeneratora atteices gadījumā), izmantojot diferenciālos minimālos relejus DMR-600T, ģeneratora darbības uzraudzības sistēmu.

Vēlāko sēriju helikopteri (Mi-8MT, Mi-17 u.c.) ir būtiski modernizēti. Dzinēji tika nomainīti pret jaudīgākiem (pacelšanās jauda - 2200 ZS) tika uzstādīts TV3-117 ar 12 pakāpju kompresoru un gaisa iedarbināšanu AI-9V APU, lai padotu gaisu dzinēja gaisa starteriem. Pamata maiņstrāvas sistēma:

- Trīsfāzu strāvas avoti ar spriegumu 208 V un frekvenci 400 Hz 2 ģeneratori SGS-40PU, kas atrodas uz galvenās pārnesumkārbas.

Pirmā ģeneratora jauda:

— taisngriežu ierīces VU Nr.1;
— POS skrūvju elementi;
— transformators TS-310S04B (jauda 1 kW) trīsfāzu 36 V tīkla barošanai;

Otrā ģeneratora jauda:

— taisngriežu ierīces VU Nr.2 un Nr.3;
— dzinēju apsildāmie logi un putekļu aizsardzības ierīce (ROD);
— transformators TS/1-2 vienfāzes 115 V tīkla barošanai;
— pēc TS/1-2 ar spriegumu 115 V tiek darbināti arī divi transformatori Tr115/36 (galvenais un rezerves), kas piegādā vienfāzes maiņstrāvu 36 V dzinēju un transmisiju darbības uzraudzības instrumentiem.

Divi pārveidotāji kalpo kā rezerves avoti maiņstrāvai: PO-500A un PT-200Ts. Ja ģenerators Nr. 1 sabojājas, TS310S04B pārslēdzas uz ģeneratoru Nr. 2, ja sabojājas abi ģeneratori vai pats ģenerators, tiek palaists PT-200Ts pārveidotājs. Ja ģenerators Nr. 2 sabojājas, TS/1-2 pārslēdzas uz ģeneratoru Nr. 1, ja sabojājas abi ģeneratori vai pats ģenerators, tiek palaists pārveidotājs PO-500A. Tāpat, ja ģenerators Nr.2 neizdodas, VU-6A Nr.3 pārslēdzas uz ģeneratoru Nr.1.

Līdzstrāvas sistēma (sekundārā): līdzstrāvas barošanas avoti:

— galvenie avoti - trīs taisngriežu ierīces, taisngriežu ierīces VU-6A;
— starteris-ģenerators STG-3, kas var nodrošināt borta tīklam 27 voltu spriegumu ar 3 kW jaudu 30 minūtes, kad APU darbojas;
— 2 uzlādējamās baterijas 12САМ-28 vai 20NKBN-28 (APU iedarbināšanai un avārijas elektroapgādei tīklā).

Modifikācijas

Pasažieris

Pasažieru helikopters ar 28 sēdvietām. Aprīkots ar GTD TV2-117A dzinējiem ar jaudu 1267 kW/1700 ZS. Pasažieru kabīnes garums ir 6,36 m, platums 2,34 m, augstums 1,80 m un taisnstūra logi.

Mi-8P modifikācija ar GTD TV2-117F dzinējiem.

Pasažieru helikopters ar augsta komforta kabīni: divi lieli ādas krēsli pie galda, dīvāns un telefons uz galda; ir neliela bufete, garderobes nodalījums un tualete, palielināti taisnstūrveida iluminatori, kā arī kāpņu durvis.

Pasažieru helikopters, kas būvēts pēc Aizsardzības ministrijas pasūtījuma īpaši starptautisku inspekcijas grupu pārvadāšanai, lai uzraudzītu ieroču ierobežošanas pasākumus. Tam ir nedaudz pieticīgāks interjers nekā Mi-8PS.

Mi-172- helikopters, kas izveidots uz daudzfunkcionālā helikoptera Mi-8MTV-1 strukturālās bāzes. 2017. gada sākumā tas ir vienīgais Mi-8 saimes helikopters, kas sertificēts pasažieru komercpārvadājumiem.

Transports

Nosēšanās transporta helikopters 24 desantniekiem ar ieročiem (ātrās palīdzības variantā 12 ievainotie uz nestuvēm ar vienu pavadošo personu). Uzstādīti GTD TVZ-117MT dzinēji ar jaudu 1454 kW/1950 ZS. Helikopters ir paredzēts arī 4000 kg smagas kravas pārvadāšanai salonā vai 3000 kg smagas kravas pārvadāšanai uz ārējās stropes. Kravas nodalījums: garums 5,34 m, platums 2,34 m, augstums 1,80 m Militārajā versijā, aprīkots ar piloniem ieroču pakarināšanai.

Sīrijas gaisa spēkiem paredzēta Mi-8T eksporta versija, kas pielāgota sausam klimata apstākļiem.

Daudzfunkcionāls

- "Transports, bruņots." Padomju armija pieņēma 1968. gadā. Ir uzstādīti pastiprināti kopņu piloni ar četriem turētājiem trīsdesmit divu 57 mm kalibra raķešu palaišanas ierīču blokiem un pārvietojamu 12,7 mm ložmetēja stiprinājumu fizelāžas priekšējā daļā. Helikopterā var pārvadāt arī citus ieročus: trīsdesmit divu raķešu palaišanas iekārtu blokus. AT-2 ATGM ar pusautomātisko vadību. AT-3 ATGM ar manuālu vadību utt. Tas izcēlās ar bruņu kabīni, pārnesumkārbu un motora pārsegi, kā arī bruņu stiklu kabīnē (galvenokārt frontālajā).

Helikopters ar TV2-117AG dzinējiem.

Gaisa mīnu slānis priekš sauszemes spēki. Tika uzstādīts VMR-1 mīnu slānis. Var iestatīt no 64 (pirmajās modifikācijās) līdz 200 minūtēm.

Gaisa mīnu slāņa modifikācija sauszemes spēkiem, kas paredzēta maza izmēra neatgūstamu kājnieku mīnu novietošanai.

Helikoptera Mi-8T modifikācija ar GTD TV2-117TG dzinējiem ar jaudu 1103 kW/1500 ZS, kas darbojas ar aviācijas kondensēto degvielu.

Modernizēts gaisa transporta helikopters. Aprīkots ar lieljaudas GTD TVZ-117MT dzinējiem ar jaudu 1454 kW/1950 ZS. ar putekļu aizsardzības ierīcēm un AI-9V papildu barošanas bloku un kreisajā pusē uzstādītu astes rotoru efektivitātes palielināšanai. Tam ir infrasarkano staru traucēšanas stacija "Linden", ekrāni izplūdes ierīcēm siltuma starojuma slāpēšanai no dzinējiem un konteineriem ar mānekļiem, ložmetējs (12,7 vai 7,62 mm kalibrs) deguna mobilajā instalācijā, turētāji fizelāžas sānos uzstādīšanai. līdz sešām NAR vienībām, kas novietotas augšpusē uz vadotnēm uz sliedēm līdz sešām ATGM. Uz piloniem ir piekārti arī ložmetēju konteineri, ložmetējus un granātmetējus var izvietot karaspēka nodalījuma blisteros un sānu atverēs. Helikopters ir pārejas modelis uzlabotajam helikopteram Mi-17.

Mi-17- Mi-8MT eksporta versija.

Mi-8MTV vai Mi-8MTV-1- modernizēts augstkalnu transporta helikopters ar TV3-117VM, TV3-117VM series 02, VK-2500-03 dzinējiem. Dinamiskie griesti palielināti līdz 6000 m Izstrādāts 1985.-1987. un tika uzsākta masveida ražošanā Kazaņā 1988. gadā. Ir tikai civilai lietošanai.

Mi-17-1V- Mi-8MTV-1 eksporta versija.

Mi-8MTV-2

Mi-8MTV-2 un Mi-8MTV-3 vēlākās MT versijas militārā transporta helikopteru modifikācijas. Paredzēts lietošanai gaisa transporta, ātrās palīdzības, glābšanas un streika versijās. Šie ir daži no vissmagāk bruņotajiem helikopteriem pasaulē. MTV-2 versijā helikopteru varēja aprīkot ar četriem B8V20-A blokiem ar divdesmit S-8 NAR, uz siju turētājiem BDZ-57KRVM bija iespējams piekārt 50-500 kg kalibra aviācijas bumbas: mobilo iekārtu ar 12,7; mm ložmetēju var novietot fizelāžas priekšējā daļā, bīdāmo durvju atverēs - līdz 8 šarnīra instalācijām ar ložmetējiem; 7,62 mm kalibrs, un uz ārējiem stiprinājumiem ir 4 UPK-23-250 ieroču konteineri ar GSh-23L 23 mm kalibra lielgabaliem. Lai aizsargātu pret raķetēm ar IR meklētājiem, tiek uzstādītas ASO-2B kasetes ar PPI-26-1 IR mānekļiem. Helikoptera kabīnē ir bruņu plāksnes, kas nosedz grīdu, nodalījuma priekšējo un aizmugurējo daļu.

Mi-8MTO- nakts.

Mi-8MTKO- iespēja ar apgaismojuma aprīkojumu, kas pielāgots akrobātisko nakts redzamības sistēmu lietošanai.

Mi-17-1V- Mi-8MTV eksporta versija.

Mi-8AMT(eksporta apzīmējums - Mi-171E) - Mi-8MTV variants ar nelielas izmaiņas, ražots Ulan-Ūdes aviācijas rūpnīcā (kopš 1991. gada). Ir dažādas modifikācijas: pasažieris. transports, meklēšana un glābšana, VIP salons u.c. Ir tikai civilai lietošanai.

Mi-171- helikoptera Mi-8AMT modifikācija, ir starpvalstu aviācijas komitejas izsniegts sertifikāts. Ir tikai civilai lietošanai.

Mi-171A2

Mi-171A1- helikoptera Mi-8AMT modifikācija, kas atbilst ASV Rotorcraft lidojumderīguma standartiem FAR-29. Ir tikai civilai lietošanai.

Mi-17KF- Mi-8MTV-5 modifikācija ar Honeywell avioniku. Izstrādājis Mil Design Bureau kopā ar Kazaņas helikopteru rūpnīcu Kanādas uzņēmumam Kelowna Flightcraft. Pirmais lidojums 1997. gada 3. augustā.

Mi-8MSB- sava Krievijā nesertificēta Ukrainas modifikācija ar TV3-117VMA-SBM1V 4E sērijas dzinējiem, pasažieru transporta versija civilajai aviācijai.

Mi-8MSB-V- pašu Ukrainas modifikāciju, kas nav sertificēta Krievijā, ar TV3-117VMA-SBM1V 4E sērijas dzinējiem, Gaisa spēkiem (pieņemta ekspluatācijā 2014. gada aprīlī, līdz 2014. gada beigām 3 vienības tika nodotas karaspēkam) un eksportam.

Īpašs mērķis

Mi-8TECH-24- lidojošā tehniskā un operatīvā daļa. Tas bija aprīkots ar santehniku, elektrisko, pārbaudes un testēšanas un citu aprīkojumu, ko izmantoja helikopteru aprīkojuma ekspluatācijā un remontā.

Degvielas uzpildītājs un degvielas transportētājs.

Traļa vilkšana.

Īpaša jūras glābšana.

Mi-8SPA- meklēšanas un glābšanas helikopters, lai meklētu astronautus un gaisa kuģu apkalpes izšļakstīšanās gadījumā.

Meža ugunsgrēka modifikācija, aprīkota ar masīvu ūdens novadīšanas sistēmu un ūdens lielgabalu.

Personāla helikopters ar apaļiem logiem.

Personāla helikopters ar kvadrātveida logiem.

Īpašs komandpunkts veikt liela mēroga sarežģītas meklēšanas un glābšanas operācijas.

Vai Mi-8R - izlūkošanas lidmašīna, kas paredzēta vizuālai novērošanai un fotografēšanai priekšējā līnijā.

Artilērijas novērotājs.

Mi-8TAKR- helikopters ar televīzijas novērošanas sistēmu.

Radiācijas ķīmiskā izlūkošana.

Modifikācija ar kombinētu spēkstaciju, kas sastāv no turbovārpstas dzinējiem, kas darbina galveno rotoru un vilces turboreaktīvo dzinēju.

Mi-8MT "Lidojošais celtnis"- Kravas durvju vietā ir celtņa operatora kabīne.

Mi-8MT "Meteo"- lidojoša meteoroloģiskā stacija. 1990. gadā tika pārveidoti 12 Mi-8MT.

Mi-8MTA- maza darbības rādiusa taktiskās izlūkošanas helikopters.

Mi-8MTS- radiācijas izlūkošanas helikopteri. Izstrādāts 1986. gadā.

Mi-8MTT- helikopters lejupejošu kosmosa kuģu meklēšanai.

Mi-8MTL- izlūkošanas lidmašīnas ar iespēju vienlaikus izmantot termiskās attēlveidošanas izlūkošanu un radio pārtveršanu ar precīza definīcija mērķa koordinātas.

Mi-8MTF- gaisa izlūkošanas virsnieks. Izstrādāts 1984. gadā.

Mi-8MTF (II)- dūmu aizsega ražotājs. Izstrādāts 1987. gadā.

Mi-8MTYU- Tas tika uzbūvēts vienā eksemplārā. Paredzēts desantnieku, mazu virsmas mērķu noteikšanai ar radara antenu degunā. Izmanto Ukrainas gaisa spēki.

Mi-8AMT-1- luksusa atpūtas telpa (VIP lounge) Krievijas Federācijas prezidenta valdības aviācijas komandai.

Mi-8AMTSH-VA- versija Krievijas Aizsardzības ministrijas uzdevumu veikšanai Arktikā. Mi-8AMTSh-VA, kas izveidots, pamatojoties uz jaunāko militārā transporta helikoptera Mi-8AMTSH-V modifikāciju, kas izceļas ar jauniem Klimov VK-2500-03 gāzes turbīnu dzinējiem, jaudīgāku TA-14 papildu spēka agregātu un atjaunināts avionikas komplekts, papildus aprīkots ar elektrostacijas galveno bloku apsildi. Lai darbotos virs ūdens virsmas, helikopters ir aprīkots ar gaisa kondicionēšanas sistēmu jūras glābšanas tērpiem (MSS), kurā strādā apkalpe.

Gaisa komandposteņi

Mi-8VKP vai Mi-8VzPU- gaisa komandpunkts.

Gaisa desanta komandpunkts divīziju komandieriem, sērijveida modifikācijas.

Mi-9- gaisa komandpunkts motorizēto šauteņu komandieriem un tanku divīzijas. Aprīkots ar speciālu aprīkojumu un papildu antenām uz astes stieņa. Izveidots 1977. gadā uz Mi-8T bāzes.

Mi-9R- gaisa komandpunkts Stratēģisko raķešu spēku raķešu divīziju komandieriem. Aprīkots automatizēts komplekss komunikācijas. Izveidots 1987. gadā uz Mi-8T bāzes.

Medicīnas

Gaisa slimnīca (medicīnas bisektors). Izveidots uz Mi-8T bāzes 1978. gadā.

Mi-8MTB- bruņu gaisa slimnīca. Izveidots uz Mi-8MT bāzes.

Mi-8MTVM- Mi-8MTV medicīniskā modifikācija.

Mi-8MTV-3G- gaisa slimnīca, kuras pamatā ir Mi-8MTV-3.

Mi-8MTV-MPS- medicīniskās meklēšanas un glābšanas helikopters, kas balstīts uz Mi-8MTV.

Mi-8MTD- meklēšanas un glābšanas helikopters. Paredzēts nelaimē nonākušu astronautu un lidmašīnu apkalpes meklēšanai.

Mi-8MTN- helikopters, kas sniedz medicīnisko palīdzību astronautiem. Izstrādāts 1979. gadā.

Mi-17G- gaisa slimnīcas eksporta versija.

Mi-17-1VA "Ambulatori"- Mi-8MTV eksporta versija sanitārajā versijā. Parādīts Parīzes avišovā 1989. gadā, aprīkots ar jaudīgākiem TV3-117VM dzinējiem.

Jammers

Mi-8SMV- pirmā helikoptera Mi-8 modifikācija kā elektroniskā kara helikoptera. 1971. gadā izveidotā Mi-8SMVb modifikācija bija paredzēta, lai aizsargātu frontes aviāciju no ienaidnieka pretgaisa raķešu sistēmu bojājumiem. Kravas nodalījumā tika uzstādīta elektroniskās karadarbības sistēmas Smalta-V (Smalta-3) helikoptera versija ar vadības paneli, bet uz fizelāžas tika uzstādītas raiduztvērēja antenas.

Elektroniskās kara (elektroniskās kara) helikopters, radīts 1974. gadā, pēc dažiem avotiem aprīkots ar “Pole” kompleksu, bet 70.-80. EW kompleksus parasti sauca ar augu nosaukumiem, iespējams, šo iespēju vienkārši sajauc ar Mi-8PPA agrīnajām versijām. Paredzēts traucēšanas zemes noteikšanas, vadīšanas un mērķa noteikšanas radariem. Helikopterā izvietotās slāpēšanas stacijas ļāva Mi-8PP izmantot arī kā radioizlūkošanas lidmašīnu. Helikopteru viegli atšķirt pēc tā konteineriem un krustveida dipola antenām fizelāžas sānos.

Mi-8PPA- elektroniskais kara helikopters, kas aprīkots ar Azalia un Fasol stacijām, saskaņā ar dažiem avotiem - pārveidots 1980.-1982. Mi-8PP versija.

Mi-8MTPR-1- traucētājs, kura pamatā ir Mi-8MTV-5-1. Modifikācija atšķiras no sērijveida Mi-8MTV-5-1 ar to, ka kabīnē nav rampas un bruņu plākšņu, nav sašaurinātas kreisās bīdāmās durvis un nav daļa no logiem, kā arī papildu antena uz astes izlices. Helikopters ir aprīkots ar Rychag-AV elektronisko kara sistēmu.

Militārais transports

Mi-8MTV-5

Mi-8AMTSH(eksporta apzīmējums - Mi-171Sh) un Mi-8MTV-5(eksporta apzīmējums - Mi-17V-5) - mūsdienīgi daudzfunkcionāli militārā transporta helikopteri, kas paredzēti personāla, kā arī kravas pārvadāšanai salonā un uz ārējās stropes. Tos var aprīkot ar Mi-24 līdzvērtīgu ieroču komplektu, bruņu aizsardzības kompleksu apkalpei, un var tikt pielāgoti nakts redzamības tehnoloģiju izmantošanai. Šie helikopteri tika izveidoti, ņemot vērā visaptverošu Krievijas helikopteru tehnoloģiju izmantošanas pieredzes analīzi kaujas operācijās dažādos “karstajos punktos”. 2015. gada novembrī militārpersonām vajadzētu saņemt pirmo Arctic versiju (Mi-8AMTSH-VA) “Terminators”, kas tika izveidota, pamatojoties uz jaunāko helikoptera Mi-8AMTSH-V modifikāciju. Tas ir aprīkots ar jauniem VK-2500-03 gāzes turbīnu dzinējiem, jaudīgāku TA-14 papildu spēka agregātu un atjauninātu avioniku. Helikopters izveidots, ņemot vērā lietošanas specifiku zemas temperatūras apstākļos (no mīnus 40-50 grādiem pēc Celsija un zemāk) un ierobežotas redzamības apstākļos lidojot, tostarp polārajā naktī. 2014. gada februārī tika pasūtīta eksperimentālā partija ar 5 helikopteriem. Tajā pašā laikā militāristi paziņoja, ka viņu kopējā nepieciešamība pēc Terminatoriem varētu sasniegt 100 vienības.

Aizsardzība: elektroniska ierīce, tērauda bruņu plāksnes, LC izmešanas iekārta, traucētājs, aizsargātas degvielas tvertnes.

Funkcijas: vinča uzvilkšana līdz 4 cilvēkiem vienlaikus, rampa, IR meklētājs, nakts redzamības brilles, IR kamera.

Bruņojums S-8 raķetes blokos, Attack (ATGM).

Mi-8AMTSH

Mi-8AMTSH-1- Mi-8AMTSh modifikācija, kas aprīkota ar ieroču kompleksu kombinācijā ar luksusa salonu (VIP salonu)

Mi-8MNP-2- Mi-8AMTSh modifikācija Krievijas robežsardzes dienestam. Tika pārveidoti 6 helikopteri.

Mi-8AMT veiktspējas raksturlielumi

— galvenais dizainers: M. L. Mil
— Pirmais lidojums: 1961. gada 9. jūlijā
— Darbības sākums: 1965. gads
— Saražotās vienības: > 12 000 (visas modifikācijas)

Mi-8 izmaksas

— aptuveni 252 miljoni rubļu. vai no USD 14,75 miljoniem līdz USD 17,5 miljoniem (Mi-17V-5, eksports)
— Mi-8AMTSH (valsts klientiem): ~200 (no 2010. gada) – 250 miljoni rubļu. (no 2012. gada)

Mi-8 apkalpe

- 3 personas

Mi-8 ietilpība

— 27 cilvēki

Mi-8 izmēri

— Garums (ar rotējošām skrūvēm): 25,31 m
— Augstums (ar rotējošu astes rotoru): 5,54 m
— Galvenā rotora diametrs: 21,3 m

Mi-8 svars

— Tukšsvars: 6913 kg
— Parastais pacelšanās svars: 11 100 kg
— Maksimālais pacelšanās svars: 13 000 kg

Mi-8 dzinēji

— 2 × TV3-117VM
— Dzinēja jauda (pacelšanās režīmā): 2 × 2000 l. Ar
— Aviācijas degvielas patēriņš, t/stundā - 0,72

Mi-8 ātrums

— Maksimālais ātrums: 250 km/h
— Kreisēšanas ātrums: 230 km/h

Dinamiskie griesti Mi-8

Mi-8 praktiskais darbības rādiuss

Mi-8 lidojumu diapazons

— ar papildu degvielas tvertnēm: 1300 km
— ar maksimālo aviācijas degvielas rezervi: 800 km
— pie maksimālās slodzes: 550 km

Mi-8 fotoattēls

Helikopteri Mi-8 ir visizplatītākie transporta helikopteri pasaulē, atpaliekot tikai no vieglajiem daudzfunkcionālajiem un transporta Bell UH-1 "Iroquois" un "Huey". Kopumā Kazaņas helikopteru rūpnīcā un aviācijas rūpnīcā Ulan-Udē tika saražoti vairāk nekā 8000 helikopteru Mi-8, no kuriem vairāk nekā 2000 tika eksportēti uz vairāk nekā 40 valstīm, kur puse no tiem joprojām darbojas.

50. gadu beigās ārzemēs un šeit sākās darbs pie otrās paaudzes helikopteru ar turbovārpstas dzinējiem radīšanas, un 1960. gada maijā. Maskavas helikopteru rūpnīcā tika sākta jauna daudzfunkcionāla helikoptera izstrāde, lai aizstātu daudzfunkcionālos helikopterus Mi-4, kas ir pierādījuši savu darbību. Pirmais eksperimentālais B-8 helikopters ar vienu AI-24V gāzes turbīnas dzinēju, ko projektējis S.P. Izotovs un četru lāpstiņu galvenais rotors no helikoptera Mi-4, kas paredzēts 25 pasažieru pārvadāšanai, pirmo lidojumu veica 1961. gada jūnijā, un 9. jūlijā tas pirmo reizi tika demonstrēts gaisa festivālā Tušino lidlaukā Maskavā; tika uzcelti.

Galvenā uzmanība tika pievērsta divu dzinēju helikoptera izstrādei ar jaunu piecu lāpstiņu galveno rotoru, kas izstrādāts, pamatojoties uz pārveidotiem helikoptera Mi-4 pilnībā metāla lāpstiņām, un jaunu stingru astes rotoru. Otrs eksperimentālais helikopters B-8 ar diviem TB2-117 gāzturbīnu dzinējiem ar jaudu 1267 kW katrs veica pirmo lidojumu 1962. gada 17. septembrī, veiksmīgi izturēja lidojumu testus un kopš 1965. gada. sāka masveida ražošanu helikopteru rūpnīcā Kazaņā ar apzīmējumu Mi-8. Helikoptera projektēšanā izmantoti vairāki oriģināli tehniskie risinājumi: lielizmēra duralumīnija štancējumi un līmēti metinātie savienojumi, jauna ārējā piekares sistēma, automātiskā dzinēja vadības sistēma, kas nodrošina to sinhronizāciju un rotora apgriezienu saglabāšanu noteiktajās robežās. Salīdzinot ar Mi-4 helikopteru, jaunajam helikopteram bija augstākas lidojuma īpašības un divreiz lielāka kravnesība. Uz helikopteriem Mi-8 1964.-1969.g. Tika uzstādīti 7 starptautiskie rekordi, no kuriem lielākā daļa bija sieviešu, kurus uzstādīja piloti L.G.Isajeva, N.A.Koļets un T.V.Rusija, un tie ir nepārspējami līdz mūsdienām.

Helikopteri Mi-8 tika ražoti vairāk nekā 30 dažādās civilās un militārās modifikācijās, tostarp galvenajās:

Mi-8P- pasažieru helikopters ar gāzturbīnas dzinēju TV2-117A ar jaudu 1267 kW, ar kabīni 28 pasažieriem un kvadrātveida logiem;

Mi-VPS "Salons" - pasažieru helikopters ar augsta komforta kabīni 11 pasažieriem ar astoņu sēdvietu kopējo sēdekli labajā pusē un diviem sēdekļiem un grozāmu sēdekli kreisajā pusē, uzlabotu salona apdari un ventilācijas sistēmu un tualete; ražots arī versijās ar kabīni 9 un 7 pasažieriem;

Mi-8T- transporta helikopters ar gāzturbīnas dzinēju TV3-117MT ar jaudu 1454 kW, 4000 kg smagas kravas pārvadāšanai salonā vai 3000 kg ārēja stropē, vai 24 pasažieru uz sānu sēdekļiem, vai 12 pacientu uz nestuvēm ar pavadošām personām; Tas izceļas ar maziem apaļiem kabīnes logiem un aprīkojumu militārajās versijās tas ir aprīkots ar piloniem ar ieroču turētājiem.

Mi-8TG- 1987. gadā izstrādātā helikoptera Mi-8T modifikācija ar gāzturbīnas dzinēju TV2-117TG ar jaudu 1103 kW, pasaulē pirmais helikopters, kas kopā ar aviācijas degvielu izmanto sašķidrināto naftas gāzi;

Mi-8TV- bruņoto spēku nosēšanās transporta helikopters ar pastiprinātiem kopņu piloniem ar četriem turētājiem 32 NAR 57 mm kalibra blokiem vai citiem ieročiem un mobilo instalāciju ar 12,7 mm kalibra ložmetēju priekšgalā, iespējams uzstādīt trīskāršus ieroču turētāji no sešiem 32 NAR blokiem un uz vadošajām sliedēm līdz sešiem AT-2 ATGM ar pusautomātisko vadību; Tas tika ražots arī eksporta versijā ar sešiem AT-3 ATGM ar manuālu vadību. Vairāk nekā 250 Mi-8TB un MT helikopteri tika pārveidoti par Mi-17.

Mi-8MT- modernizēts nosēšanās transporta helikopters ar TV3-117MT gāzes turbīnas dzinēju ar jaudu 1454 kW, ar putekļu aizsardzības ierīcēm, AI-9V palīgbarības bloku un astes rotoru, kas uzstādīts pa kreisi efektivitātes paaugstināšanai; helikopters ir pārejas modelis uzlabotajam helikopteram Mi-17; ražots Mi-8AM un MI-8MTV variantos ar dažādu aprīkojumu un ieročiem un Mi-8MTB-1A variantā civilai lietošanai;

Mi-8PP- aktīvās traucēšanas helikopters ar konteineru un krustveida dipola antenām fizelāžas sānos; Tika izveidotas arī vairākas modifikācijas elektroniskajai karadarbībai, pārsūtīšanai utt.

Mi-9- helikopters sakaru nodrošināšanai ar papildu antenām uz astes stieņa;

Mi-18- militārais transporta helikopters, helikoptera Mi-8T modifikācija ar kabīnes garumu, kas palielināts par 1 m, kas ļāva uzņemt vairāk nekā 38 karavīrus vai kravu, kas sver 5-6,5 tonnas, un kravu, kas sver 5 tonnas uz ārējās stropes . 1980. gadā divi Mi-8MT helikopteri tika modernizēti par Mi-18 ar palielinātu kabīni, jaunām stiklašķiedras lāpstiņām un izvelkamo trīsriteņu šasiju, un 1982. g. nokārtoja lidojumu pārbaudes, kas apstiprināja kravnesības palielināšanos, palielinot ātrumu un lidojuma diapazonu par 10-15%;

Mi-8MTV-2 un 3 - jaunākās militārā transporta modifikācijas, kas paredzētas izmantošanai gaisa transporta, ātrās palīdzības, glābšanas un kaujas versijās, ar bruņojumu no četriem B8V20-A blokiem pa 20 S-8 NAR, kuru uguni kontrolē PUS-36- 71 tēmēklis; uz siju turētājiem BDZ-57KRVM iespējams piekārt aviācijas bumbas ar kalibru 50-500 kg; priekšgalā var novietot mobilo instalāciju ar 12,7 mm kalibra ložmetēju, bīdāmo durvju ailēs līdz 8 šarnīra instalācijām ar 7,62 mm kalibra ložmetējiem, bet uz turētājiem - 4 UPK-23-250 lielgabalu konteineri ar GSh. -23 l lielgabali ar 23 mm kalibru, kas padara Mi-8MTV-2 helikopteru par vissmagāk bruņoto pasaulē. Lai izkliedētu gāzturbīnas dzinēja siltuma plūsmu, ir uzstādītas ekrāna izplūdes ierīces, un, lai aizsargātu pret vadības raķetēm ar IR sistēmu, helikopters ir aprīkots ar pasīvo traucēšanas sistēmu, kas sastāv no 4 ACO-2B kasetēm uz astes stieņa un 6 kasetes uz fizelāžas; Katrā kasetē ir 32 PPI-26-1 IR mānekļi un impulsa IR signālu ģeneratori. Helikopteram ir bruņu plāksnes, kas pārklāj grīdu, kabīnes priekšējo un aizmugurējo daļu un hidraulisko paneli. Helikopteru var aprīkot ar radaru un liela attāluma navigācijas radioiekārtām;

Mi-8AT. Drīz pēc masveida ražošanas sākuma helikopterus sāka aprīkot ar uzlabotiem TV2-117A dzinējiem. Kopš 1973. gada dienvidu valstīm piegādātās mašīnas tika aprīkotas ar dzinējiem, kas paredzēti darbam augsta temperatūra gaiss. 70. gadu beigās viņi radīja forsētu TV2-117F dzinēju ar avārijas jaudu 1700 ZS. Ar. Tas tika izmantots Mi-8PA, kas 1980. gadā veiksmīgi nokārtoja sertifikātu Japānā. Astoņdesmitajos gados ražotie Mi-8 TV2-117A vietā tika aprīkoti ar izturīgāku TV2-117AG ar grafīta blīvējumu turbokompresora balstos. Šai modifikācijai atkal tika piešķirts apzīmējums Mi-8AT. Tas joprojām kalpo par pamatu dažādu, galvenokārt civilo, iespēju izstrādei. Helikopteri Mi-8AT, kas aprīkoti ar lētu TV2-117AG, tiek plaši izmantoti zemienēs ar mērena temperatūra gaiss.

Mi-8AMTSH- transporta-uzbrukuma helikopters, kas izstrādāts Ulan-Udes rūpnīcā. Auto ir izgatavots uz militārā transporta "astoņi" bāzes. Helikopters ir aprīkots ar bruņu aizsardzību apkalpes locekļiem (pilota kabīnes apakšdaļa un priekšējā daļa ir pārklāta ar bruņām, starp kabīni un kravas nodalījumu, kravas nodalījumā bruņu plāksne ir uzstādīta zem ložmetēja pozīcijas); piekaramie ieroči novietoti uz sešām piekares vienībām, aizmugurējo puslodi nosedz ar tālvadības pulti vadāms PKT ložmetējs.

"Izceltais", kas atšķir AMTSh no iepriekšējām G8 versijām, ir Ataka vai Sturm ATGM un Igla gaiss-gaiss aizsardzības sistēmas iekļaušana tā bruņojumā. Helikopteris Mi-8AMTSh pirmo reizi tika demonstrēts Farnborough izstādē '97-99, un tas tika demonstrēts arī MAKS '97. Mi-8AMTSh, pirmkārt, var interesēt valstis, kurās ir transporta Mi-8, bet kurām nav specializētu kaujas helikopteru; Ķīna, piemēram. Ņemot vērā, ka Mi-8 jaunināšana uz Mi-8AMTSh ir lētāka nekā jaunināšana uz mūsdienīgs līmenis Mi-24 un pašu Mi-8 var izmantot elastīgāk, salīdzinot ar “krokodiliem”, ir iespējama arī tieša abu helikopteru konkurence. Fārnboro izstādē '99 helikopters tika nosaukts par "Terminatoru".

Mi-8MTKO. Pēc piedāvātās modernizācijas veikšanas tas papildus sniedz risinājumu šādiem uzdevumiem:

 24/7 (dienu un nakti) kaujas izmantošana visu helikopteru ieroču klāstu, izmantojot žiroskopiski stabilizētu optiski elektronisku sistēmu;

 nevadāmo ieroču lietošanas precizitātes paaugstināšana, izmantojot lāzera tālmēru;

 diennakts izlūkošanas un meklēšanas un glābšanas uzdevumu veikšana ar precīzu mērķa koordinātu noteikšanu un automātisku datu pārraidi uz zemes kontroles punktu;

 augstas precizitātes navigācija un jauna sistēma navigācijas un lidojuma informācijas attēlošanai;

 diennakts artilērijas uguns vadīšana un regulēšana;

 lidojumu veikšana naktī 50 m augstumā, izmantojot nakts redzamības brilles;

 neatkarīga meklēšana un nosēšanās naktī uz neapgaismotām un nemarķētām vietām, neizmantojot nolaišanās gaismas;

 pusautomātiskais (direktors) un automātisks lidojums pa ieprogrammētu maršrutu

Salona informācijas un vadības lauks.

Helikopteram ir izstrādāts jauns kabīnes informācijas un vadības lauks, pamatojoties uz IV-86-1 daudzfunkcionāliem krāsu šķidro kristālu displejiem ar horizontālu ekrāna izkārtojumu, spiedpogu rāmi un 8 x 6 collu ekrāna izmēru. Jaunais pilotu kabīnes informācijas un vadības lauks palielina informācijas saturu 2-2,5 reizes un paaugstina lidojumu drošību pie zemes dienā un naktī.

Helikopterā izmantots jauns progresīvs instrumentu paneļu un salona apgaismojuma izkārtojums. Kabīnes apgaismojums un indikatori ir pielāgoti trešās paaudzes nakts redzamības briļļu lietošanai. Jaunā salona apgaismojuma koncepcija rada labvēlīgu gaismas klimatu kabīnē gan lidojot ar vai bez nakts redzamības brillēm, gan dienā, gan naktī. Jaunais kabīnes izkārtojums ir uzlabojis telpas aiz kabīnes redzamību.

Daļa no aprīkojuma:

Žirostabilizēta optiski elektroniskā sistēma (GOES).

Žirostabilizētā divu kanālu (termoattēls + lāzera tālmērs) vai trīs kanālu (termiskais attēls + trešās paaudzes zema līmeņa televīzijas kamera + lāzera tālmērs) optiski elektroniskā sistēma GOES-321 (GOES-331) nodrošina:

 diennakts apskate un mērķēšana ar termoattēlveidošanu un televīzijas (no zema līmeņa kameras) attēliem, kas attēloti uz indikatoriem;

 redzes līnijas kontrole tiek veikta plašā diapazonā (n 230 grādi azimutā un no +60 līdz -150 grādiem pacēlumā);

 redzes līnijas žirostabilizācija ar precizitāti līdz 20 loka minūtēm;

 mērķa notveršanu un automātisku izsekošanu, izmantojot telesekošanas iekārtu;

 termovizora darbība plašā (20 x 13,3 grādi) un šaurā (5 x 3,3 grādi) redzes laukā;

 attāluma noteikšana līdz mērķim, izmantojot lāzera attāluma mērītāju ar precizitāti līdz 5 m attālumā līdz 5 km.

Navigācijas un elektroniskā displeja komplekss.

Navigācijas un elektronisko displeju komplekss KNEI-8 sniedz risinājumus šādiem uzdevumiem:

 informācijas attēlošana no GOES sistēmas uz indikatoriem;

 konstatētā mērķa koordinātu aprēķins, parādīšana uz indikatora un ierakstīšana nemainīgā atmiņā automātiskā pārnesumkārba datus uz zemes komandpunktu;

 automātisks aprēķins un attēlojums kustīgas atzīmes veidā par šaušanas korekcijām visa standarta helikoptera ieroču diapazona izmantošanai;

 atļauto ieroču attālumu aprēķināšana un attēlošana;

 helikoptera nogādāšana līdz mērķim ar iepriekš zināmām koordinātām un automātiska GOES redzamības līnijas orientācija uz to;

 helikoptera atrašanās vietas pašreizējo koordinātu (TCM) aprēķināšana;

 aprēķināto TCMV korekcija, izmantojot informāciju no satelītnavigācijas sistēmām GLONASS, NAVSTAR;

 nepieciešamo lidojuma parametru indikatoru aprēķins un prezentācija, lai sasniegtu noteiktu punktu noteiktā laikā;

 nepieciešamo lidojuma parametru indikatoru aprēķins un uzrādīšana maršrutā;

 vadības signālu aprēķināšana un izsniegšana autopilotam automātiskam lidojumam maršrutā;

 navigācijas datu bāzes glabāšana nemainīgā atmiņā;

 operatīva navigācijas datu bāzes maiņa uz zemes un lidojuma laikā;

 lidojuma un navigācijas informācijas, avārijas, brīdinājuma un paziņojumu signālu attēlošana uz indikatoriem;

 informācijas aprēķins un attēlošana uz indikatoriem par vadības lidojuma parametru un ekspluatācijas pielaides robežu sasniegšanu;

 inženiertehniskā un navigācijas lidojuma plāna aprēķins;

 attēla reģistrācija no indikatora uz VCR.

III paaudzes akrobātiskās nakts redzamības brilles.

GEO ONV-1 Ļoti jutīgais fotokatods uz gallija arsenīda bāzes, ko izmanto GEO ONV-1 nakts redzamības brillēm, var ievērojami uzlabot novērošanu vāja apgaismojuma apstākļos. Augsta attēla kvalitāte zvaigžņotas debess apstākļos tiek panākta, izmantojot trešās paaudzes elektrooptiskos pārveidotājus (EOC), uz kuru pamata ir izstrādātas nakts redzamības brilles.

Sistēmas iezīmes.

 III paaudzes attēla pastiprinātāja tehnoloģija.

 Stereoskopiskā redze platleņķa laukā.

 Vienkārša uzstādīšana uz ķiveres un pielāgošana pilota acīm, ko nodrošina četras iespējamās monokļa kustības.

 Ērts darbs ar brillēm, ko nodrošina okulāru lielie izejas zīlītes un to attālums no konstrukcijas elementiem.

 Ātra atvienošana.

 Viegli pārvietot uz nedarba stāvokli.

 Iebūvēts atsevišķs avots barošanas avots un borta tīkls.

Pielietojums:

 Apvidus novērošana un helikoptera vadība nakts lidojumu laikā.

 Helikoptera pacelšanās un nolaišanās neaprīkotās vietās naktī.

 Cilvēku un aprīkojuma meklēšana.

DIZAINS. Helikopters izgatavots pēc viena rotora konstrukcijas ar astes rotoru, diviem gāzes turbīnu dzinējiem un trīsriteņa šasiju.

Fizelāža helikoptera rāmja konstrukcija, sastāv no priekšgala un centrālās daļas, aizmugures un gala sijām. Priekšgalā ir trīsvietīga apkalpes kabīne, kas sastāv no diviem pilotiem un lidojuma mehāniķa. Salona stiklojums nodrošina labu redzamību, labās un kreisās puses bīdāmās tulznas ir aprīkotas ar avārijas atbrīvošanas mehānismiem. Centrālajā daļā ir kabīne ar izmēriem 5,34 x 2,25 x 1,8 m transporta versijā ar kravas lūku ar durvīm, kas palielina kabīnes garumu līdz 7,82 m, un centrālās bīdāmās durvis ar izmēriem 0,62 x 1,4 m ar avārijas atbrīvošanas mehānismu; pietauvošanās bloki un elektriskā vinča atrodas kravas nodalījuma grīdā, un virs durvīm ir uzstādīta elektriskā vinča izlice. Kravas nodalījums paredzēts kravu pārvadāšanai, kas sver līdz 4 tonnām un ir aprīkots ar nolokāmiem sēdekļiem 24 pasažieriem, kā arī stiprinājuma punktiem 12 nestuvēm. Pasažieru versijā kabīnes izmēri ir 6,36 x 2,05 x 1,7 m un 28 sēdvietas, divas uzstādītas katrā pusē ar 0,74 m slīpumu un 0,3 m pāreju; salona aizmugurē labajā pusē ir drēbju skapis, un durvju aizmugurē ir atvērums aizmugurējām ieejas durvīm, kas sastāv no durvīm un kāpnēm.

Astes izlice ir kniedēta staru stringera tipa ar darba apvalku, kas aprīkota ar vadāma stabilizatora un astes balsta piestiprināšanas vienībām.

Stabilizators 2,7 m izmērā un 2 m2 platībā ar NACA 0012 profilu ar vienas špakteles dizainu, ar ribu komplektu un duralumīnija un auduma pārklājumu.

Šasija trīs balstu, neievelkams, pašorientējošs priekšējais balsts, ar diviem riteņiem, kuru izmēri ir 535 x 185 mm, formas tipa galvenie balsti ar šķidrās gāzes divkameru amortizatoriem un riteņi ar izmēriem 865 x 280 mm. Astes balsts sastāv no diviem statņiem, amortizatora un atbalsta papēža; šasijas trase 4,5m, šasijas pamatne 4,26m.

Pārvadātājs dzenskrūve ar eņģēm lāpstiņām, hidrauliskiem amortizatoriem un svārsta vibrācijas slāpētājiem, kas uzstādīti ar slīpumu uz priekšu 4° 30". Pilnmetāla lāpstiņas sastāv no presētas lāpstiņas, kas izgatavota no AVT-1 alumīnija sakausējuma, rūdīta ar darba rūdīšanu ar tērauda eņģēm uz vibrācijas statīvs, astes daļa, tērauda uzgalis un gals Asmeņiem ir taisnstūra forma ar 0,52 m hordu un NACA 230 profili ar relatīvo biezumu no 12% līdz 11,38% un ģeometrisku vērpjot 5%. asmeņu uzgaļu perifēriskais ātrums ir 217 m/s, asmeņi ir aprīkoti ar vizuālu signalizāciju par špakteles bojājumiem un elektrotermisko pretapledojuma ierīci.

Astes rotors ar diametru 3,9 m, trīs lāpstiņas, stumjamas, ar kardāna tipa buksi un pilnībā metāla taisnstūrveida asmeņiem plānā, ar akordu 0,26 m un NACA 230M profilu.

Strāvas punkts sastāv no diviem turbovārpstas gāzturbīnu dzinējiem ar Sanktpēterburgas NPO bezmaksas turbīnu TV2-117AT. V.Ya.Klimova pacelšanās jauda 1250 kW katram Mi-8T vai TVZ-117MT - 1435 kW katram Mi-8MT, AMT un MTB, kas uzstādīta fizelāžas augšpusē un aizvērta ar kopēju pārsegu ar atveri atloki. Dzinējam ir deviņu pakāpju aksiālais kompresors, gredzenveida sadegšanas kamera un divpakāpju turbīna. Dzinēja garums 2.835m, platums 0.547m, augstums 0.745m, svars 330kg. Dzinēji ir aprīkoti ar putekļu aizsardzības ierīcēm.

Degviela sistēma sastāv no patērējamās degvielas tvertnes ar tilpumu 445 l, kreisās ārējās tvertnes 745 vai 1140 l, labās ārējās tvertnes 680 vai 1030 l un papildu tvertnes 915 l kravas nodalījumā.

Pārnešana sastāv no galvenās, vidējās un aizmugurējās pārnesumkārbas, bremžu vārpstām un galvenā rotora. Trīspakāpju galvenā pārnesumkārba VR-8A nodrošina jaudas pārvadi no dzinējiem ar izejas vārpstas griešanās ātrumu 12 000 apgr./min uz galveno rotoru ar griešanās ātrumu 192 apgr./min, astes rotoru - 1124 apgr./min un ventilatoru - 6021 apgr./min dzesēšanai. dzinēja eļļas dzesētāji un galvenā ātrumkārba; Eļļas sistēmas kopējā jauda ir 60 kg.

Kontrole dublēts, ar stingru un kabeļu vadu un hidrauliskajiem pastiprinātājiem, kas tiek darbināti no galvenās un rezerves hidrauliskās sistēmas. AP-34B četru kanālu autopilots nodrošina helikoptera stabilizāciju lidojuma laikā slīpumā, virzienā, leņķī un augstumā. Galvenā hidrauliskā sistēma ar darba spiedienu 4,5 MPa nodrošina jaudu visiem hidrauliskajiem agregātiem, bet rezerves sistēma ar spiedienu 6,5 MPa nodrošina jaudu tikai hidrauliskajiem pastiprinātājiem.

Aprīkojums. Apkures un ventilācijas sistēma piegādā apsildāmu vai aukstu gaisu apkalpes un pasažieru kajītēm, pretapledojuma sistēma pasargā no apledojuma galvenās un astes rotora lāpstiņas, kabīnes priekšējos logus un dzinēja gaisa ieplūdes atveres.

Aprīkojums instrumentālajiem lidojumiem sarežģītos meteoroloģiskajos apstākļos dienā un naktī ietver divus ARB-ZK stāvokļa rādītājus, divus NV rotācijas ātruma rādītājus, kombinēto virzienu sistēmu GMK-1A, automātisko radiokompasu ARK-9 vai ARK-U2 un RV-3. radio altimetrs.

Sakaru aprīkojums ietver komandu VHF radiostacijas R-860 un R-828, sakaru HF radiostacijas R-842 un Karat, kā arī gaisa kuģa domofonu SPU-7. Mi-8T ir RI-65 balss sakaru aprīkojums, lai informētu apkalpi par ārkārtas situācijām lidojuma laikā. Mi-8MT militārās versijas ir aprīkotas ar Lipa IR traucēšanas staciju, ekrāna izplūdes ierīci IR starojuma slāpēšanai no dzinējiem, konteineriem ar LC un bruņu kabīni.

Pēc klienta pieprasījuma tiek uzstādīta ārējā kravas piekares sistēma: trose 3000 kg un svārsts 2500 kg un vinča ar celtspēju 150 kg.

Bruņojums. Militārajās versijās tiek izmantots ložmetējs ar 12,7 vai 7,62 mm kalibru priekšgala mobilajā instalācijā, iebūvēti turētāji uz formas piloniem fizelāžas sānos, lai uzstādītu līdz sešām NAR vienībām ar līdz sešiem ATGM, kas novietoti augšpusē uz vadotnes. sliedes. Uz piloniem var iekarināt arī konteinerus ar ložmetējiem vai lielgabaliem, bet ložmetējus un granātmetējus var uzstādīt uz tapām kravas nodalījuma blisteros un sānu atverēs.

Krievijas civilizācija

Mi-8 (V-8, produkts “80”, saskaņā ar NATO: Mi-8 Hip- “hip”) ir padomju/krievu daudzfunkcionāls helikopters, ko 60. gadu sākumā izveidoja Mil Design Bureau. Šī automašīna ir pasaulē populārākais divu dzinēju helikopters, kā arī iekļauts vēsturē populārāko helikopteru sarakstā. Plaši izmanto daudzās pasaules valstīs, lai veiktu lielāko daļu civilo un militāro uzdevumu.

Stāsts

Pirmais B-8 prototips lidoja 1961. gada 9. jūlijā; otrais prototips B-8A - 1962. gada 17. septembris. Pēc vairākām modifikācijām 1967. gadā Padomju gaisa spēki pieņēma Mi-8, un tā izrādījās tik veiksmīga mašīna, ka Mi-8 iegāde Krievijas gaisa spēkiem turpinās arī mūsu laikā. Mi-8 tiek ekspluatēts vairāk nekā 50 valstīs, tostarp Indijā, Ķīnā un Irānā.

Helikoptera Mi-8 modernizācijas rezultātā, kas beidzās 1980. gadā, tika izveidota uzlabota šīs mašīnas versija - Mi-8MT (produkts “88”, kas eksportēšanas laikā saņēma apzīmējumu Mi-17), kas izceļas. ar pilnveidotu elektrostaciju (2 TV3-117), kā arī palīgagregāta esamību. Mi-17 nav tik plaši izplatīts un tiek izmantots aptuveni 20 valstīs visā pasaulē.

1991. gadā tika sākta jaunās civilās transporta modifikācijas Mi-8AMT (eksporta versija saucas Mi-171E) ražošana, bet 90. gadu beigās - militārā transporta un uzbrukuma modifikācijas Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).

2014. gadā klientam tika piegādāts 3500. Mi-17 saimes helikopters.

Dizains

Viena rotoru helikopters ar 5 lāpstiņu galveno rotoru un 3 lāpstiņu astes rotoru. Galveno rotora lāpstiņu stiprinājums ir eņģes (vertikālās, horizontālās un aksiālās eņģes), un astes rotora lāpstiņas ir kombinētas (horizontālās un aksiālās), kardāna tipa. Mi-8 helikoptera transmisija ir tāda pati kā Mi-4 helikopteram. Galvenās rotora lāpstiņas ir pilnībā metāliskas, kas sastāv no no alumīnija sakausējuma presētas dobas špakteles, kuras aizmugurējai malai ir pielīmēti 24 nodalījumi (dažām versijām 23) ar šūnveida alumīnija folijas serdi, veidojot profilu. Visas galvenās rotora lāpstiņas ir aprīkotas ar pneimatisko lāpstiņu bojājumu signalizāciju. Mi-8 ir aprīkots ar elektrisko pretapledojuma lāpstiņu sistēmu, kas darbojas gan automātiskajā, gan manuālajā režīmā un tiek darbināta ar 208 voltu maiņspriegumu. Ja lidojumā sabojājas viens no dzinējiem, otrs dzinējs automātiski pārslēdzas uz palielinātu jaudu, savukārt horizontālais lidojums tiek veikts, nesamazinot augstumu. Galvenajā režīmā galvenais rotors griežas ar ātrumu 192 min-1, stūres rotors - 1445 min-1. Helikoptera vadības sistēmā tiek izmantoti hidrauliskie pastiprinātāji - trīs KAU-30B (kombinētais vadības bloks), lai vadītu galveno rotoru un viens RA-60B (stūres bloks), lai vadītu astes rotoru.

Šasi ir trīsritenis, nav ievelkams, ar pašorientējošu priekšējo statni lidojuma laikā. Lai astes rotors nepieskartos zemei, ir astes balsts. Helikoptera ārējā piekares sistēma ļauj pārvadāt līdz 3 tonnām smagu kravu. ...-50m). Pasažieru versijā helikoptera kabīne var uzņemt līdz 18 sēdvietām transporta versijā, tā aprīkota ar salokāmiem soliņiem 24 sēdvietām; Lai uzturētu komfortablu temperatūru kabīnē un kravas nodalījumā, helikopters ir aprīkots ar apkures sistēmu, izmantojot petrolejas sildītāju KO-50, un ventilāciju. Navigācijas un lidojuma instrumenti un radio iekārtas visās helikoptera modifikācijās ļauj veikt lidojumus jebkurā diennakts laikā jebkuros laikapstākļos.

Dažādu modifikāciju helikopteri diezgan būtiski atšķiras pēc aprīkojuma sastāva. Agrīnie helikopteri (Mi-8, Mi-8T) ir aprīkoti ar diviem TV2-117 dzinējiem ar jaudu 1500 ZS, ar 10 pakāpju kompresoru un sākot no GS-18TO startera-ģeneratora, kas uzstādīts katram dzinējam. Iedarbinot pirmo dzinēju, tā starteri-ģeneratoru darbina seši iebūvēti 12CAM28 akumulatori (monobloka aviācijas starteris ar jaudu 28 Ah) ar spriegumu 24 V, otro dzinēju darbina jau esoša starteris-ģenerators. darbojas dzinējs un trīs akumulatori. Kad GS-18TO dzinēji darbojas, tie nodrošina 27 voltu spriegumu galvenajai barošanas sistēmai. Pilota kabīnē zem elektriskās un radioiekārtas plauktiem uzstādīti četri akumulatori, pa diviem katrā pusē, atlikušie divi aiz pilota kabīnes kravas nodalījumā, pasažieru versijā aizmugurējā daļā aiz salona starpsienas. Neskatoties uz to salīdzinoši nelielo jaudu, tie spēj nodrošināt 5 dzinēja iedarbināšanu pēc kārtas uz zemes un gaisā augstumā līdz 3 km, vienlaikus nodrošinot 600-800 ampēru strāvu, kad dzinēji darbojas, tie ir uzlādējas no līdzstrāvas ģeneratoriem un automātiski izslēdzas, kad tiek sasniegta nominālā jauda, vai ieslēdzas sprieguma krituma gadījumā borta tīklā (ja ģeneratori nedarbojas), izmantojot diferenciālos minimālos relejus DMR-600T, ģeneratora darbības uzraudzības sistēmu.

Trīsfāzu spriegumu 36 V žiroskopisko ierīču darbināšanai nodrošina viens no diviem PT-500Ts pārveidotājiem (galvenais vai rezerves), vienfāzes strāva 208 V ar frekvenci 400 Hz, lai darbinātu dzenskrūves sildelementus un priekšējos stiklus nodrošina SGO-30U ģenerators, kas uzstādīts uz galvenās pārnesumkārbas. Arī no SGO-30U caur vienfāzes transformatoru TS/1-2, kas darbina radio un navigācijas iekārtas, un no tā - transformatoru Tr-115/36, kas piegādā dzinēja un transmisijas vadības ierīces ar vienfāzes spriegumu 36 V, un caur transformatoru 115/7,5 - barošanas avots galvenā rotora kontūru gaismām. Ja SGO-30U neizdodas, asmeņu sildelementi tiek izslēgti, pārējais aprīkojums automātiski pārslēdzas uz strāvu no pārveidotāja PO-750A.

Vēlāko sēriju helikopteri (Mi-8MT, Mi-17 u.c.) ir būtiski modernizēti. Dzinēji tika nomainīti pret jaudīgāku (2250 ZS) TV3-117 ar 12 pakāpju kompresoru un gaisa palaišanu, lai padotu gaisu dzinēju gaisa starteriem, uzstādīts AI-9V APU, starteris-ģenerators STG-3; no kuriem var nodrošināt borta tīklam 27 sprieguma spriegumu, kad APU 30 minūtes darbojas volti ar 3 kW jaudu. Galvenā barošanas sistēma ar spriegumu 208 V un frekvenci 400 Hz tiek darbināta ar diviem SGS-40PU ģeneratoriem, kas atrodas uz galvenās pārnesumkārbas. 27 V sistēmā ir uzstādīti divi 12SAM-28 akumulatori APU iedarbināšanai un avārijas barošanai, un trīs VU-6A taisngriežu ierīces galvenajam barošanas blokam, kad dzinēji darbojas. Pirmais ģenerators darbina VU Nr. 1, dzenskrūves sildelementus un transformatoru TS310S04B (jauda 1 kW), kas nodrošina trīsfāzu 36 V tīklu, no labā ģeneratora - VU Nr. 2 un Nr. 3, apsildāmu stiklu un putekļu aizsardzības ierīci ( ROM) dzinēji, transformators TS/1 -2.

Ja ģenerators Nr. 1 sabojājas, TS310S04B automātiski pārslēdzas uz ģeneratoru Nr. 2, ja sabojājas abi ģeneratori vai pats transformators, tiek palaists pārveidotājs PT-200Ts. Ja ģenerators Nr. 2 sabojājas, TS/1-2 pārslēdzas uz ģeneratoru Nr. 1, ja sabojājas abi ģeneratori vai pats transformators, tiek palaists pārveidotājs PO-500A. Tāpat, ja ģenerators Nr.2 neizdodas, VU-6A Nr.3 pārslēdzas uz ģeneratoru Nr.1.

Helikopteram ir divas hidrauliskās sistēmas - galvenā un rezerves, spiedienu katrā rada atsevišķs NSh-39M sūknis, kas uzstādīts uz galvenās pārnesumkārbas. Spiediens regulējams robežās 45+-3 ... 65+8-2 kgf/kv.cm. GA-77V automātiskās sūkņu izkraušanas mašīnas atbalsta hidrauliskie akumulatori - divi galvenajā sistēmā un viens rezerves sistēmā. Hidrauliskā padeve patērētājiem - RA-60B astes rotora vadība, KAU-30B vispārējā soļa galvenais rotors, divi KAU-30B garenvirziena un sānu vadība, pārvietojama atdur astes rotora vadības sistēmā un "Step-Gas" roktura sajūgs - tiek ieslēgts ar atsevišķiem elektromagnētiskajiem vārstiem GA192.

Modifikācijas

Pieredzējis

V-8 - pirmais prototips ar vienu gāzes turbīnas dzinēju (gāzturbīnas dzinēju) AI-24V (vienas vārpstas turbopropelleru dzinējs ar 10 pakāpju aksiālo kompresoru, gredzenveida sadegšanas kameru un trīspakāpju turbīnu), ko projektējis A. G. Ivčenko. Pirmais lidojums notika 1961. gada 24. jūnijā.

-V-8A - Otrais prototips ar diviem TV2-117 gāzes turbīnu dzinējiem (aviācijas turbovārpstas dzinējs)

V-8AT - trešais prototips.

V-8AP – ceturtais prototips.

Pasažieris

Mi-8P - pasažieru helikopterā ir 28 sēdvietas. Aprīkots ar taisnstūrveida iluminatoriem.

Mi-8PA - Mi-8P modifikācija ar GTD TV2-117F dzinējiem (paredzēts darbam sarežģītos klimatiskajos apstākļos)

Transports

Mi-8T ir transporta un nosēšanās helikopters, kas paredzēts gaisa spēkiem.

Mi-8TS ir Mi-8T eksporta versija, kas radīta īpaši Sīrijas gaisa spēkiem, pielāgota sausiem klimata apstākļiem.

Daudzfunkcionāls

Mi-8TV - “Transports, bruņots”. kopš 1968. gada dienē PSRS gaisa spēkos. Tas izceļas ar vadotņu uzstādīšanu 4 9M14M “Malyutka” ATGM, ložmetējam A-12.7, kabīnes bruņām, pārnesumkārbu un dzinēja pārsegu, kabīnes bruņu stiklu (galvenokārt frontālo).

Mi-8AT ir helikopters ar TV2-117AG dzinējiem.

Mi-8AV ir gaisa mīnu slānis sauszemes spēkiem. Aprīkots ar VMR-1 mīnu slāni. Kas varētu iestatīt no 64 (pirmajās modifikācijās) līdz 200 minūtēm.

Mi-8AD ir sauszemes spēku gaisa mīnu slāņa modifikācija, kas paredzēta neliela izmēra neatgūstamu kājnieku mīnu novietošanai.

Mi-8MT - modifikācija ar TV3-117 dzinējiem.

Mi-8MTV vai Mi-8MTV-1 - modifikācija ar TV3-117VM, TV3-117VM series 02, VK-2500-03 dzinējiem. Sērijveida ražošana sākās Kazaņā 1988. gadā.

Mi-8MTV-5 - ir nomainīta deguna sekcijas forma (“delfīna deguns”). Kopš 2013. gada beigām tas ir aprīkots ar Test-1 BUR produktu SARPP-12DM (SARPP-12D1M) vietā.

Mi-8MTKO ir variants ar apgaismes aprīkojumu, kas pielāgots nakts redzamības lidojumu sistēmas lietošanai.

Mi-17-1V - Mi-8MTV versija, kas paredzēta eksportam

Mi-8AMT (eksporta apzīmējums Mi-171E) ir Mi-8MTV variants ar nelielām izmaiņām, kas ražots lidmašīnu rūpnīcā Ulan-Udē (kopš 1991. gada). Ir dažādas modifikācijas: pasažieru, transporta, meklēšanas un glābšanas, VIP salons u.c.

Mi-171 ir helikoptera Mi-8AMT modifikācija, tai ir Starpvalstu aviācijas komitejas izsniegts sertifikāts.

Mi-171A1 ir helikoptera Mi-8AMT modifikācija, kas atbilst ASV rotoru lidojumderīguma standartiem FAR-29.

Mi-17KF ir Mi-8MTV-5 modifikācija ar Honeywell avioniku. Mil Design Bureau tika izveidots kopīgi ar KVZ pēc Kanādas uzņēmuma Kelowna Flightcraft pasūtījuma. Pirmais lidojums tika veikts 1997. gada 3. augustā.

Mi-8TG - modifikācija Mi-8P ar polidegvielas gāzturbīnu dzinējiem TV2-117G (TV2-117A uzlabota versija ar papildus grafīta gultņu blīvēm. TV2-117A dzinēji remonta laikā tiek modernizēti uz TV2-117AG)

Mi-14 ir daudzfunkcionāls amfībijas helikopters.

Mi-18 ir paplašināta Mi-8MT versija. Nav masveidā ražots.

Mi-8MSB - Ukrainas modifikācija ar TV3-117VMA-SBM1V 4E sērijas dzinējiem, gaisa spēkiem (pieņemts ekspluatācijā 2014. gada aprīlī) un eksportam.

Mi-8TECH-24 - lidojoša tehniskā un operatīvā vienība. Aprīkots ar santehniku, elektrisko, testēšanas un citu aprīkojumu, ko izmanto helikopteru aprīkojuma ekspluatācijas un remonta laikā.

Mi-8TZ - tankkuģis un degvielas transportētājs.

Mi-8BT - traļa velkošais transportlīdzeklis.

Mi-8SP ir īpaša jūras glābšanas lidmašīna.

Mi-8SPA ir meklēšanas un glābšanas helikopters, kas paredzēts kosmonautu un citu lidmašīnu apkalpju meklēšanai notriekšanas gadījumā.

Mi-8TL ir meža ugunsgrēka modifikācija, kas aprīkota ar masīvu ūdens novadīšanas sistēmu un ūdens lielgabalu.

Mi-8S ir komandu helikopters, kas aprīkots ar apaļiem logiem.

Mi-8PS ir komandu helikopters, kas aprīkots ar kvadrātveida logiem.

Mi-8KP ir specializēts komandpunkts liela mēroga integrētu meklēšanas un glābšanas operāciju veikšanai.

Mi-8GR vai Mi-8R ir izlūkošanas helikopters, kas paredzēts vizuālai novērošanai un fotografēšanai priekšējā līnijā.

Mi-8K - artilērijas novērotājs.

Mi-8TAKR ir helikopters ar televīzijas novērošanas sistēmu.

Mi-8VD ir radiācijas ķīmiskās izlūkošanas helikopters.

Mi-8S ir helikoptera modifikācija ar kombinētu turbovārpstas dzinēju spēkstaciju, kas vada galveno rotoru un vilces turboreaktīvo dzinēju.

Mi-8MTL ir izlūklidmašīna ar iespēju vienlaikus izmantot termoattēlveidošanas izlūkošanu un radio pārtveršanu, precīzi nosakot mērķa koordinātas.

Mi-8MTYU - tika izstrādāts vienā eksemplārā. Paredzēts speciāli nolaižamo ierīču un nelielu virsmas mērķu noteikšanai, degunā atrodas radara antena. Izmanto Ukrainas gaisa spēki.

Mi-AMT-1 - aprīkots ar luksusa kabīni (VIP kabīni) Krievijas Federācijas prezidenta valdības gaisa komandai

Gaisa komandposteņi

Mi-8VKP vai Mi-8VzPU - gaisa komandpunkts.

Mi-8IV vai Mi-9 - gaisa komandpunkts, kas paredzēts divīziju komandieriem, sērijveida modifikācija.

Mi-9 ir gaisa komandpunkts motorizēto šauteņu un tanku divīziju komandieriem. Aprīkots ar automatizētu sakaru kompleksu. Izstrādāts 1987. gadā uz Mi-8MT bāzes.

Mi-9R ir gaisa komandpunkts, kas īpaši izveidots Stratēģisko raķešu spēku raķešu divīziju komandieriem. Aprīkots ar automatizētu sakaru kompleksu. Izstrādāts 1987. gadā uz Mi-8MT bāzes.

Medicīnas

Mi-8MB - gaisa slimnīca. Izstrādāts uz Mi-8T bāzes.

Mi-8MTB - bruņu gaisa slimnīca. Izveidots uz Mi-8MT bāzes.

Mi-8MTVM - Mi-8MTV medicīniskā modifikācija.

Mi-8MTV-MPS ir medicīniskās meklēšanas un glābšanas helikopters, kas izveidots uz Mi-8MTV bāzes.

Mi-17G ir gaisa slimnīcas versija, kas izveidota eksportam.

Mi-17-1VA "Ambulatorija" - Mi-8MTV sanitārais variants, kas paredzēts eksportam.

Jammers

Mi-8SMV ir traucētājs, kas aprīkots ar Smalta-V (Smalta-helikoptera) traucēšanas staciju.

Mi-8PP ir elektroniskā kara (elektroniskā kara) helikopters, pēc dažiem avotiem tas ir aprīkots ar “Pole” kompleksu, bet 70.-80. EW kompleksus parasti sauca ar augu nosaukumiem, ir pilnīgi iespējams, ka šī opcija tiek vienkārši sajaukta ar Mi-8PPA agrīnajām versijām.

Mi-8PPA ir elektronisks kara helikopters, kas aprīkots ar Azalia un Fasol stacijām, saskaņā ar dažiem avotiem, tā ir modificēta Mi-8PP versija.

Mi-8MTP - traucētājs.

Mi-8MTPB - traucētājs.

Mi-8MTPI - traucētājs.

Mi-8MTPSh - traucētājs.

Mi-8MTD - traucētājs.

Mi-8MTR1 - traucētājs.

Mi-8MTR2 - traucētājs.

Mi-8MTS - traucētājs.

Mi-8MTSh1 - traucētājs.

Mi-8MTSh2 - traucētājs.

Mi-8MTSh3 - traucētājs.

Mi-8MTYA - traucētājs.

Mi-8MT1S - traucētājs.

Lauksaimniecības

Mi-8ATS ir helikoptera lauksaimniecības versija ar mēslojuma izsmidzināšanas ierīcēm. Izstrādāts uz Mi-8T bāzes.

Mi-8MTSkh - lauksaimniecības helikopters. Izstrādāts uz Mi-8MT bāzes.

Bungas

Mi-8AMTSh (eksporta apzīmējums - Mi-171Sh) ir transporta un uzbrukuma helikopters, kas aprīkots ar Mi-24 līdzvērtīgu ieroču komplektu, apkalpes bruņu aizsardzības kompleksu un pielāgots nakts redzamības aprīkojuma lietošanai. Farnborough Air Show 99 tas tika apzīmēts kā "Terminators". Kopš 2011. gada beigām tas SARPP-12 vietā ir aprīkots ar iebūvētu ierakstīšanas ierīci “Test-1”. Kopš 2013. gada beigām tas ir aprīkots ar Test-1 BUR produktu ar paplašinātu ierakstīto parametru sarakstu (40 analogie un 28 vienreizējie).
Aizsardzība: elektroniska ierīce, tērauda bruņu plāksnes, LC izmešanas mašīna (Viltus mērķis - ierīce, struktūra, veidojums vai līdzeklis, kas imitē reālu aizsargājamo objektu pēc signāla īpašībām, kustības parametriem (ja objekts kustas) un citām atpazīšanai būtiskām pazīmēm un paredzēts, lai novērstu elektronisko ieroču uzmanību no faktiskā mērķa (aizsargājamā objekta)), traucētājs, aizsargātas degvielas tvertnes.

Funkcijas: vinčas nolaišana līdz 4 cilvēkiem vienlaikus, rampa, IR meklēšanas gaisma, nakts redzamības brilles, infrasarkanā kamera.

Bruņojuma S-8 raķetes blokos, Uzbrukuma raķetes.

Mi-8AMTSh-1 - Mi-8AMTSh modifikācija, kas aprīkota ar ieroču kompleksu kombinācijā ar luksusa salonu (VIP salonu)

TTX Mi-8

	8			Mi-18
Būvniecības gads	1961	1965	1965	1975	1980	1987	1991	1991	2014
Apkalpe, cilvēki	3	3	3	3	3	3	3	3
Pasažieru (desantnieku) skaits	18	28	24	24	30	24	27	26
Garums (ar rotējošām skrūvēm), m.		25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31
Augstums (ar rotējošu astes rotoru), m		5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54
Galvenā rotora diametrs, m	21	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3
Tukšsvars, kg	5726	7000	6934	7200	7550	7381	6913	7514
Normāls pacelšanās svars, kg	-	11570	11100	11100	11500	11100	11100	11878
Maksimālais pacelšanās svars, kg	-	12000	12000	13000	13000	13000	13000	nav datu	12500
Dzinēji	1 x AI-24V	2 x TV2-117	2 x TV2-117	2 x TV3-117MT	2 x TV3-117MT	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VMA-SBM1V 4E
Dzinēja jauda (pacelšanās režīms)	1 x 1900 l. Ar.	2 x 1500 l. Ar.	2 x 1500 l. Ar.	2 x 1900 l. Ar.	2 x 1900 l. Ar.	2 x 2000 l. Ar.	2 x 2000 l. Ar.	2 x 2000 l. Ar.	2 x 1500 l. Ar.
Maksimālais ātrums, km/h	-	250	260	250	270	250	250	250	260
Kreisēšanas ātrums, km/h	-	225	225	220	240	240	230	230	225
Dinamiskie griesti, m	-	4200	4500	5000	5550	6000	6000	6000	9150
Praktiskais attālums, km	-	425	480	520	580	590	570	715	600

Lidojuma diapazons, km:
-ar papildu degvielas tvertnēm 1300
-ar maksimālo aviācijas degvielas rezervi 800
- pie maksimālās slodzes 550
-Aviācijas degvielas patēriņš, t/stundā 0,72

MI-8 izmantošanas apkarošana

Sešu dienu karš (1967) - Izraēlas lidmašīnas lidlaukos iznīcina vismaz 3 ēģiptiešu Mi-8.
-Etiopijas-Somālijas karš (1977-1978)
-Afganistānas karš (1979-1989) - 40. armija zaudēja 174 Mi-8 helikopterus; pierobežas karaspēka, SAVO un Afganistānas armijas helikopteru zaudējumi nav zināmi. Afganistānas konflikta laikā tika reģistrēts gadījums, kad Mi-8 tika notriekts ar vecu angļu Lī-Enfīldas šauteni ("urbi").
-Gruzijas-Abhāzijas karš (1992-1993)
-Irānas-Irākas karš (1980-1988) - Irānas iznīcinātāji gaisā notrieca 6 Irākas Mi-8. Irākas helikopteru kopējie zaudējumi nav zināmi.
-Paquisha karš (1981) - viens Peru helikopters Mi-8 tika notriekts ar FAL šautenes uguni.
-Karš Karabahā
- Pirmais Čečenijas karš (1994-1996)
-Etiopijas un Eritrejas konflikts (1998-2000)
-Kaujinieku iebrukums Dagestānas Republikā (1999) - krievu armija zaudēja vismaz trīs Mi-8.
-Kargila karš (1999)
-NATO operācija pret Dienvidslāviju (1999) 1999. gadā serbu Mi-8 ar ložmetēju notrieca izlūku bezpilota lidaparātu. 2000. gadā notika līdzīgs incidents.
-Otrais Čečenijas karš (1999)
-Karš Afganistānā (kopš 2001.
- Irākas karš
-Butānas operācija pret asamiešu pretošanos 2003
- Bruņots konflikts Dienvidosetija (2008)
Pilsoņu karš Sīrijā (kopš 2011. gada)
-Bruņots konflikts Ukrainas austrumos (2014)

Darbojas:

Izmanto vairāk nekā 50 valstīs visā pasaulē

Krievija - 534 2010. gadā, 34 Mi-8 (22 Mi-8AMTSh, pārējie Mi-8AMT un Mi-8MTV) tika nodoti ekspluatācijā Budjonovskas un Korenovskas aviobāzēs (10 Mi-8). 53 Mi-8AMTSh 2013. gadā
- Azerbaidžāna
- Alžīrija
-Argentīna - 2010.-2011.gadā tika parakstīts līgums par sešiem Mi-171E lidojumiem no Argentīnas krasta uz Antarktīdu
-Armēnija - uz 2014.gadu tika iegādāti arī 3 m-17v
-Angola
-Afganistāna - noslēgts līgums par 21 militārā transporta Mi-17V5 piegādi.
-Bangladeša
-Brazīlija - 2011.gadā aviokompānijai ATLAS tika izgatavotas trīs Mi-171A1.
- Baltkrievija
-Bulgārija
-Bosnija un Hercegovina
-Burkinafaso
-Butāns
-Venecuēla - pasūtīti 20 Mi-17 (dienestā valsts gaisa spēkos), 6 Mi-17.
- Ungārija
- Vjetnama
- Gana
-Gajāna
- Vācija
-Gruzija - 2011.gadā ekspluatācijā bija 17 vienības. Mi-8T
- Džibutija
- Zambija
-Ēģipte
-Indija - darbojas liels skaits Mi-8 un Mi-17 helikopteru, plānota vēl 80 helikopteru Mi-17V-5 piegāde.
-Indonēzija - 6 Mi-17-B5 tika piegādāti 2008. gada jūlijā saskaņā ar līgumu, kas noslēgts 2005. gadā.
-Irāka - 2010. gadā ASV veica pasūtījumu Irākas gaisa spēkiem 80 Mi-17 helikopteriem (no tiem 46 tika izmantoti), līdz 2012. gadam tika piegādāti 68.
-Irāna - ir pasūtīti 5 Mi-171, no kuriem 2 jau ir piegādāti.
-Kazahstāna
-Kamerūna - 2013.gadā tika noslēgts līgums par Mi-17 partijas piegādi.
-Kanāda
- Kenija
- Kipra
- Kirgizstāna
-Ķīna
-Ziemeļkoreja
- Kolumbija
-Kuba - 2011. gadā ekspluatācijā bija 2 vienības. Mi-8R un 8 gab. Mi-17
-Latvija - uz 2011.gadu ekspluatācijā bija 4 vienības. Mi-17
- Lībija
-Lietuva - 2011.gadā dienestā bija deviņi Mi-8
- Maķedonija
- Meksika
-Moldova
-Mongolija
- Mjanma
-Nepāla
- Nigērija
-Nikaragva - uz 2011.g., 16gab. Mi-17 ir ekspluatācijā
- AAE
- ANO
- Pakistāna
- Piedņestra
- Polija
-Peru - 2010. gadā tika iegādāti 6 Mi-171E un Mi-171Sh.
-Rumānija - 25 vienības piegādātas 1968. gadā. Mi-8T un 14 gab. Mi-8PS, 1985. gadā - vēl 3 vienības. Mi-17; 90. gados policijai tika iegādāti vēl divi Mi-17, viens Mi-17-1V un viens Mi-17-1VA; 2001. gadā tika izņemti no armijas dienesta (nolikti glabāšanā un nodoti Iekšlietu ministrijai).
- Sīrija
-Serbija
- Slovākija
-Sudāna - 2012.gadā iegādātas 6 vienības, 2013.gadā noslēgts līgums par 16 Mi-8 transporta līdzekļu piegādi. Sudānas policija — 1 Mi-17V-5 (w/n 101, sērijas numurs 736M07)
-ASV - iegādātas 70 Mi-17V5 vienības misijām Afganistānā.
-Sjerraleone
-Tadžikistāna
- Turkmenistāna
-Turcija - 1993.gadā tika pasūtītas un piegādātas 1995.gadā. Mi-17-1B žandarmērijai, 2007. gadā tehnisku iemeslu dēļ avarēja viens helikopters
-Ukraina
- Uzbekistāna
-Somija
-Čada
- Melnkalne
- čehu
- Horvātija
-Šrilanka
- Ekvadora
- Eritreja
-Igaunija
-Dienvidkoreja. Korejas Republikas policija - 3 Mi-172, uz 2014. gada sākumu.
-DIENVIDĀFRIKA
- Dienvidsudāna