Kas ir karjers? Detalizēta analīze. Vārda karjers nozīme

Uz numuru pārsteidzošas parādības dabu noteikti var attiecināt uz periodisku atvēršanos dažādās vietās globuss caurumiem.

1. Kimberlīta caurule "Mir" (Mir dimanta caurule), Jakutija.

Mir kimberlīta caurule ir karjers, kas atrodas Mirnijas pilsētā Jakutijā. Karjera dziļums ir 525 m un diametrs 1,2 km, un tas ir viens no lielākajiem karjeriem pasaulē. Dimantu saturošas kimberlīta rūdas ieguve tika pārtraukta 2001. gada jūnijā. Šobrīd uz karjera klāja tiek būvēta tāda paša nosaukuma pazemes raktuves, lai attīstītu atlikušos apakškarjera krājumus, kuru ieguve ar atklātās raktuves palīdzību ir nerentabla.

Pasaulē lielākais dimantu karjers ir pārsteidzošs.

2. Kimberlīta caurule "Big Hole", Dienvidāfrika.

Big Hole ir milzīgas neaktīvas dimantu raktuves Kimberlijas pilsētā (Dienvidāfrika). Tiek uzskatīts, ka šis ir lielākais karjers, ko cilvēki izveidojuši, neizmantojot tehnoloģijas. Pašlaik tā ir Kimberlijas pilsētas galvenā atrakcija.

No 1866. līdz 1914. gadam aptuveni 50 000 kalnraču raka raktuves, izmantojot cērtes un lāpstas, saražojot 2722 tonnas dimantu (14,5 miljonus karātu). Karjera izstrādes laikā tika iegūti 22,5 miljoni tonnu augsnes. Tieši šeit tika iegūti tādi slaveni dimanti kā "De Beers" (428,5 karāti), zilgani balts "Porter-Rhodes" (150 karāti), oranži dzeltenais "Tiffany". " (128,5 karāti). Šobrīd šī dimantu atradne ir izsmelta “Lielās bedres” platība ir 17 hektāri. Tās diametrs ir 1,6 km. Bedrīte izrakta 240 metru dziļumā, bet pēc tam piepildīta ar atkritumiem līdz 215 metru dziļumam, šobrīd bedres dibens ir piepildīts ar ūdeni, tās dziļums ir 40 metri.

Raktuves vietā iepriekš (apmēram pirms 70 - 130 miljoniem gadu) atradās vulkāna krāteris gandrīz pirms simts gadiem - 1914. gadā "Lielās bedres" attīstība tika apturēta, bet cauruļu krāteris ir saglabājies. šajā dienā un tagad kalpo tikai kā ēsma tūristiem, kalpojot kā muzejs. Un... tas sāk radīt problēmas. Jo īpaši pastāvēja nopietnas sabrukšanas briesmas ne tikai tās malām, bet arī tās tiešā tuvumā uzbūvētajiem ceļiem Dienvidāfrikas ceļu dienesti šajās vietās ir jau sen aizlieguši braukt smagajiem kravas transportlīdzekļiem, un tagad viņi stingri iesaka to. visi pārējie autovadītāji izvairās braukt pa Bultfontein Road Big Hole rajonā Varas iestādes gatavojas pilnībā bloķēt bīstamo ceļa posmu. Un pasaulē lielākā dimantu kompānija De Beers, kurai šīs raktuves piederēja kopš 1888. gada, neatrada neko labāku kā atbrīvoties no tās, izliekot to pārdošanā.

3. Kennecott Bingham kanjona raktuves, Jūta.

Lielākās aktīvās atklātās raktuves pasaulē, vara ieguve sākās 1863. gadā un joprojām turpinās. Apmēram kilometra dziļums un trīsarpus kilometrus plats.

Tas ir pasaulē lielākais antropogēnais veidojums (ko izrakuši cilvēki). Tā ir raktuves, kuras izstrāde tiek veikta, izmantojot atklātās bedres metodi.

2008. gadā tas ir 0,75 jūdzes (1,2 km) dziļš, 2,5 jūdzes (4 km) plats, un tā platība ir 1900 akru (7,7 kvadrātkilometri).

Rūda pirmo reizi tika atklāta 1850. gadā, bet karjeru izstrāde sākās 1863. gadā, kas turpinās līdz mūsdienām.

Šobrīd karjerā strādā 1400 cilvēku, kuri katru dienu iegūst 450 000 tonnu (408 tūkstošus tonnu) iežu. Rūda tiek iekrauta 64 lielos pašizgāzējumos, kas spēj pārvadāt 231 tonnu rūdas, katra šīs kravas automašīnas maksā aptuveni 3 miljonus dolāru.

4. Diavik karjers, Kanāda. Dimanti tiek iegūti.

Kanādas Diavik karjers, iespējams, ir viena no jaunākajām (attīstības ziņā) dimanta kimberlīta caurulēm. Pirmo reizi tā tika izpētīta tikai 1992. gadā, infrastruktūra tika izveidota 2001. gadā, un dimantu ieguve sākās 2003. gada janvārī. Paredzēts, ka raktuves kalpos no 16 līdz 22 gadiem.
Vieta, kur tā iznirst no zemes virsmas, pati par sevi ir unikāla. Pirmkārt, šī ir nevis viena, bet trīs caurules, kas izveidojušās Las de Gras salā, aptuveni 220 km uz dienvidiem no polārā loka, pie Kanādas krastiem. Jo bedre ir milzīga, un sala atrodas vidū Klusais okeāns mazs, tikai 20 km²

A īstermiņa Diavik dimantu raktuves ir kļuvušas par vienu no svarīgākajām Kanādas ekonomikas sastāvdaļām. No šīs atradnes gadā tiek iegūti līdz 8 miljoniem karātu (1600 kg) dimantu. Uz vienas no blakus salām tika uzbūvēts lidlauks, kas spēj uzņemt pat milzīgus Boeingus. 2007. gada jūnijā septiņu kalnrūpniecības uzņēmumu konsorcijs paziņoja par nodomu sponsorēt vides pētījumus un sākt lielas ostas būvniecību Kanādas ziemeļu krastā, lai uzņemtu kravas kuģus ar svaru līdz 25 000 tonnām, kā arī 211 km garu pievedceļu, kas savienotu ostas uz konsorcija rūpnīcām. Tas nozīmē, ka bedre okeānā pieaugs un padziļināsies.

5. Lielais zilais caurums, Beliza.

Pasaulslavenais Lielais zilais caurums ir gleznainās, ekoloģiski perfekti tīrās Belizas (agrāk Britu Hondurasa) - valsts Centrālamerikā, Jukatanas pussalā - galvenā atrakcija. Nē, šoreiz tā nav kimberlīta caurule. No tā tiek “iegūti” nevis dimanti, bet gan tūristi - niršanas entuziasti no visas pasaules, pateicoties kuriem tas baro valsti ne sliktāk kā dimanta caurule. Iespējams, labāk to būtu saukt nevis par “Zilo caurumu”, bet gan par “Zilo sapni”, jo to var redzēt tikai sapņos vai sapnī. Šis ir īsts šedevrs, dabas brīnums - perfekti apaļš, krēslas zils plankums vidū Karību jūra, ko ieskauj Lighthouse Reef atola mežģīnes.

Skats no kosmosa!

Platums 400 metri, dziļums 145 - 160 metri.

Tas ir tā, it kā viņi peldētu pāri bezdibenim...

6. Drenāžas caurums Monticello dambja rezervuārā.

Liela mākslīga bedre atrodas Ziemeļkalifornijā, ASV. Bet tas nav tikai caurums. Drenāžas caurums Monticello dambja rezervuārā ir lielākais noplūde pasaulē! Tā tika uzcelta apmēram pirms 55 gadiem. Šī piltuves formas izeja šeit ir vienkārši neaizvietojama. Tas ļauj ātri atbrīvot lieko ūdeni no tvertnes, kad tā līmenis pārsniedz pieļaujamā norma. Sava veida drošības vārsts.

Vizuāli piltuve izskatās kā milzīga betona caurule. Tas spēj izlaist caur sevi pat 1370 kubikmetrus sekundē. m ūdens! Šīs bedres dziļums ir aptuveni 21 m No augšas līdz apakšai tai ir konusa forma, kuras diametrs augšpusē sasniedz gandrīz 22 m, bet apakšā tas sašaurinās līdz 9 m un iznāk no otras puses. no aizsprosta, noņemot lieko ūdeni, kad rezervuārs pārplūst. Attālums no caurules līdz izejas punktam, kas atrodas nedaudz uz dienvidiem, ir aptuveni 700 pēdas (apmēram 200 m).

7. Karsta iegrime Gvatemalā.

Milzu piltuve ar 150 dziļumu un 20 metru diametru. Zvanīja gruntsūdeņi un lietus. Iegrimes veidošanās laikā gāja bojā vairāki cilvēki un tika nopostītas ducis māju. Pēc vietējo iedzīvotāju teiktā, aptuveni no februāra sākuma topošās traģēdijas vietā bija jūtamas augsnes kustības un no pazemes bija dzirdama klusināta dārdoņa.

Karjera(griezt) - izrakumu kopums zemes garozā, kas izveidots derīgo izrakteņu ieguves atklātās bedrēs laikā; kalnrūpniecības uzņēmums.
Plašā nozīmē karjers ir milzīgs izrakums zemes virsma labi. Karjeri veidojas, kad akmeņi tiek noņemti no zemes milzīgos vai sasmalcinātos gabalos, un tie ir dažādās formās.

Atklātās ieguves princips ir tāds, ka derīgo izrakteņu ieguves piešķīruma augšpusē izvietotie biezākie atkritumiežu slāņi, kas klāj derīgo izrakteņu atradni, tiek sadalīti horizontālos slāņos, kas tiek noņemti secīgi virzienā no augšas uz leju, ar apakšējiem slāņiem. apsteidzot augšējos. Dzegas augstums ir atkarīgs no akmeņu stiprības un izmantotās tehnoloģijas, un tas svārstās no vairākiem metriem līdz vairākiem desmitiem metru.

Karjera dibens ir karjera apakšējās malas laukums (saukts arī par karjera dibenu). Stāvu un slīpu minerālobjektu attīstības apstākļos minimālie karjera dibena izmēri tiek noteikti, ņemot vērā drošas izvešanas un iekraušanas apstākļus. klintis no pēdējās dzegas: platumā - ne mazāk kā 20 m, garumā - ne mazāk kā 50-100 m.

Būtiska paplašinājuma morfoloģiski sarežģītu atradņu attīstības apstākļos karjera dibenam var būt pakāpiena forma.

Karjera dziļums ir vertikālais attālums starp zemes virsmas līmeni un karjera dibenu vai attālums no karjera augšējās kontūras līdz apakšējai. Ir dizains, galīgais un maksimālais bedres dziļums.

Karjers ir dzegas sistēma (parasti augšējās ir klintis vai pārsegums, apakšējās ir ieguves), kas nepārtraukti pārvietojas, nodrošinot akmeņu masas izrakšanu karjera lauka kontūru ietvaros.

Sprādzieni

Viena no metodēm akmeņu ieguvei no karjera ir sprādziens. Sprādzienam urbumi tiek urbti noteiktā dziļumā, izmantojot urbjmašīnu. Aku diametrs var būt dažāds, atkarībā no akmens sastāva. Arī aku režģis (attālums starp akām) var būt atšķirīgs. Akas parasti tiek urbtas iepriekš un pēc tam pārklātas ar maisiem, lai novērstu ūdens vai mazu akmeņu iekļūšanu pirms darba uzsākšanas. Izkārtojiet sastāvdaļas: sprāgstvielu maisu un detonatoru. Pēc tam detonatorus savieno un nolaiž uz leju. Kabelis ir piesiets tā, lai tas “neiet” uz leju.

Aka ir uzlādēta ar sprāgstvielām. Darba gaitā tiek mērīts sprāgstvielas līmenis akā.

Pēc uzlādes akā tiek izgatavots aizbāznis (spraudnis) no akmens, kas paliek pēc urbuma urbšanas.
Aizbāznis ir nepieciešams, lai nobloķētu sprādzienbīstamos produktus, lai tie “neizlidotu” uz augšu no akas un lai sprādziens noritētu līdzi. īsākais ceļš nevis uz augšu, bet uz sāniem.

Pabeidziet darbu, pievienojiet vadus vītnē. Pārbaudiet, vai ķēdē nav pārtraukumu.

Pirms sprādziena tiek dots brīdinājuma signāls. Viss aprīkojums no karjera tiek aizvests drošā attālumā no sprādziena vietas, cilvēki slēpjas aizsegā, un notiek sprādziens. Pēc sprādziena tiek dots signāls, kas norāda uz spridzināšanas darbu beigām.

Karjeru veidi

Karjera

Karjeras ir:

dimants;
varš;
ogles un citi.

Karjeru produkti

Granīts un šķembas tiek iegūti un ražoti granīta karjeros.

Kvarcīta karjeros: kvarcīta šķembas, kvarcīta sijājumi.

Smilšu karjeros: celtniecības smiltis, gūlijas smiltis, karjera smiltis.

Kaļķakmens karjeros: kaļķakmens šķembas, kaļķakmens milti, ģipša šķembas.

Andezīta karjeros: andezīts, šķembas, smalki šķelts šķembas.

Marmora karjerā: marmora skaidas, marmora smiltis, marmora milti, šķembu akmens.

Bloku karjeros: granīta bloki, granīta plātnes, gabro bloki, bruģakmeņi.

Perlīta karjeros: šķembas perlīts, smiltis, perlīta akmens, uzpūsts perlīts.

Ceolīta karjeros: ceolīta šķembas, drupināts dabīgais ceolīts.

« »

Video par granīta karjeru

Lietojot tādus jēdzienus kā “mans”, “mans” un “mans”, parasti nav nekādu grūtību noteikt, vai objekts pieder kāda dabas resursa veida ieguvei. Kas ir karjers? Vai arī šī ir mākslīga rūpnieciskā iekārta vai tomēr tā ir dabiska depresija?

Definīcija

Karjers ir mākslīgi izveidots izrakums virspusē zemes garoza pakārtotā dabas resursu slāņa ieguvei, izmantojot atklātās paraugu ņemšanas metodi. Parasti tam ir piltuves forma, kas sašaurinās uz leju. Teritorija ir ierobežota ar izveidotajām plaknēm. Sākotnējā attīstības stadijā augšējais augsnes slānis tiek noņemts un pārvietots ārpus ieguves zonas.

Jēdziens "karjers" radās no aizgūta no franču valoda vārds carriere, ar ko apzīmēja dabiskā akmens ieguves un apstrādes vietas. To var arī izmantot, lai izceltu tāda uzņēmuma specializāciju, kura darbība ir saistīta ar dabas resursu ieguvi atklātās bedrēs.

Šķirnes

Rakšanu, izmantojot slēgtu metodi, nenoņemot virsējo slāni, parasti sauc par raktuvēm. Atklātā ogļu ieguvē tiek lietots termins atklātā bedrē. Iegūstot minerālus, lai iegūtu metālu rūdas un kristālus, biežāk tiek izmantots raktuves (raktuves) jēdziens.

Visos gadījumos mēs varam teikt, ka karjers ir atklātas raktuves dziļumā esošo iežu rūpnieciskai paraugu ņemšanai. Atkarībā no atradnes tas var būt smiltis, māls, grants, kaļķakmens. Fosilā kurināmā ieguve tiek veikta kūdras, slānekļa un ogļu karjeros. Priekš ķīmiskā rūpniecība veido paraugus, lai no planētas zarnām iegūtu fosfītus, apatītus, sēru, arsēnu un citus sāļus. Nemetāliski materiāli ietver karjerus alabastra, talka un vizlas ieguvei.

Metālus iegūst no rūdas. Tā ieguve visbiežāk tiek veikta arī ar karjeru metodi. Tādā veidā tiek iegūtas izejvielas melno metālu (dzelzs, mangāna, hroma) un krāsaino metālu (vara, cinka, alvas) ražošanai. Tas pats princips attiecas uz cēlmetālu, radioaktīvo un retzemju metālu rūdu atlasi. Ieguves un pārstrādes rūpnīca parasti tiek uzcelta netālu no šādām atradnēm.

Granīta ieguve

Atvēršanas metode ir atkarīga no depozīta veida. Parasti tiek izmantota vertikāla tranšeja, kas vērsta uz izrakumu. Karjeru īpatnība ir tāda, ka materiāls tiek izmantots apdares akmeņu un bloku izgatavošanai. Galvenais uzdevums ir nodrošināt izvilkto bloku monolīta maksimālu drošību.

Granītam piemīt īpašība sadalīties gar klints plakni. Šī funkcija tiek izmantota ķīļu ieguvē. Tiek izmantotas vairākas tehnoloģiskās metodes. Vienkāršākais ir akas urbšana un pēc tam sprāgstvielu stādīšana. Spridzināšanas laikā iezis tiek atsegtas. Plātņu griešanai tiek izmantoti lieli gabali. Šīs metodes trūkums ir lielais atkritumu daudzums, kas nonāk šķembā. Lielās daļās palielinās mikroplaisu iespējamība, kas parādīsies apstrādes laikā. Maigāka metode ir sūknēšana saspiests gaiss urbumā, kas noved pie veidojuma plaisāšanas.

Granīta karjeri sagatavošanas stadijā lauka izstrādes laikā ir lētāki nekā marmora karjeri. Bet ražošanas procesā sarežģītās tehnoloģijas dēļ ražošanas izmaksas pieaug. Produkta kvalitātes ziņā vislabākos rezultātus iegūst, iežu slāni tieši sagriežot blokos. Bet šī iespēja ir visdārgākā.

Intensīvai būvniecībai nepieciešams daudz betona. Smiltis ir neaizstājama sastāvdaļa tās sastāvā. Šī materiāla nogulsnes nelielā dziļumā pilsētas robežu tuvumā pozitīvi ietekmē būvniecības izmaksas. Novērtējot depozītu, tas tiek ņemts vērā ķīmiskais sastāvs(SiO 2 saturs), piemaisījumu klātbūtne, ugunsizturība, iežu struktūra, tā fizikālās un mehāniskās īpašības.

Zemais atradnes dziļums ļauj atvērt depozītu, izmantojot riteņu aprīkojumu: skrāpjus, buldozerus. Paraugu ņemšanu veic ar draglainiem, vairāku kausu ekskavatoriem, un transportēšanu veic ar autotransportu. Smilšu karjers ir samērā sekls izrakums (līdz 15 m). Īpatnība ir tāda, ka materiāls ir brīvi plūstošs. Frontālo izgāztuvju stabilitāti nav iespējams nodrošināt sabrukšanas draudu dēļ. Vēl viena iezīme ir plūdu iespējamība gruntsūdeņi, kas ietver to novirzīšanu vai “slapjās” ieguves tehnoloģijas izmantošanu.

Ogļu karjers

Smilšu karjers

Ogļu raktuves sauc ogļu raktuves .

Stāsts

Atklātās raktuves ir zināmas no paleolīta laikmeta. gadā saistībā ar būvniecību parādījās pirmie lielie karjeri Senā Ēģipte piramīdas Vēlāk, antīkajā pasaulē, marmors tika iegūts karjeros plašā mērogā. Līdz pat sākumam turpinājās atklātās raktuves metodes pielietojuma paplašināšana, izmantojot karjerus. XX gadsimtā, jo trūkst ļoti produktīvu mašīnu liela apjoma virssloga noņemšanai un pārvietošanai. 20. gadsimta beigās 95% celtniecības akmeņu, vairāk nekā 70% rūdu, 90% brūno un 20% ogles.

Galvenās sprāgstvielas, kas tika izmantotas karjeru izstrādē Padomju Savienībā 20. gados bija amonāls un amonīts, 30. gados - dinamoni, Lielā Tēvijas kara laikā - oksilikvīts un amonīts, bet no 1956. līdz 60. gadiem - igdanīts.

Karjeru elementi

Karjera dibens

Karjera dibens ir karjera apakšējās malas laukums (saukts arī par karjera dibenu). Stāvu un slīpu minerālobjektu attīstības apstākļos minimālie karjera dibena izmēri tiek noteikti, ņemot vērā apstākļus drošai iežu noņemšanai un iekraušanai no pēdējās dzegas: platumā - ne mazāk kā 20 m, garumā. - ne mazāk kā 50-100 m [ ] .

Būtiska paplašinājuma morfoloģiski sarežģītu atradņu attīstības apstākļos karjera dibenam var būt pakāpiena forma.

Bedres dziļums

Karjera dziļums ir vertikālais attālums starp zemes virsmas līmeni un karjera dibenu vai attālums no karjera augšējās kontūras līdz apakšējai. Ir karjera dizains, galīgais un maksimālais dziļums [ ] .

Dziļākie karjeri pasaulē sasniedz gandrīz 1 km dziļumu. Dziļākais karjers ir Bingemas kanjons (Jūta, ASV), Čukikamatas karjers (Čīle) ir vairāk nekā 850 m dziļš.

Karjera robežas kontūra

Karjera ierobežojošā kontūra ir karjera kontūra uz tā atmaksas laiku, tas ir, derīgo izrakteņu ieguves un attīrīšanas darbu pārtraukšana [ ] .

Tehnoloģija un darba organizācija karjerā

Akmens masa tiek pārvietota dažādi veidi transports. Transporta savienojumi karjerā tiek nodrošināti ar pastāvīgām vai bīdāmām rampām, bet ar virszemes - ar tranšejām. Darbības laikā darba soli pārvietojas, kā rezultātā palielinās mīnētā telpa. Attīrīšanas darbu laikā virskārta tiek pārvietota uz izgāztuvēm, kuras dažkārt ievieto zīlī. Karjera dziļumā līdz 100 m ar spēcīgiem saturošiem akmeņiem, 1 m³ virskārtas izmaksās līdz 25-30% aizņem urbšanas un spridzināšanas darbi, 12-16% rakšana, 35-40% transports. un 10-15% ar paša karjera celtniecību. Palielinoties karjera dziļumam, transporta izmaksu daļa pieaug līdz 60-70%.

Karjeru darba zona

Karjera darba zona ir teritorija, kurā tiek veiktas attīrīšanas un ieguves darbības. To raksturo virssloga un kalnrūpniecības soliņu komplekts, kas vienlaikus darbojas. Darba zonas novietojumu nosaka darba solu paaugstinājumi un to darba frontes garums. Darba zona ir laika gaitā kustīga un mainīga virsma, kuras ietvaros tiek veikts darbs pie iežu masas sagatavošanas un rakšanas. Tas var aptvert vienu, divas vai visas karjera malas. Karjera būvniecības laikā darba zonā parasti ir tikai pārseguma soliņi, bet līdz kapitālieguves darbu beigām - arī kalnrūpniecības soliņi. Noņemšanas, ieguves un ieguves virsmu skaitu darba zonā nevar noteikt patvaļīgi, jo no tā ir atkarīga atsevišķu darbu veidu plānu īstenošana. Karjera darba zonā katrs ekskavators darbības laikā aizņem noteiktu horizontālu laukumu, ko raksturo darba platformas platums un ekskavatora bloka garums.

Izstrādājot maza un vidēja biezuma horizontālas un plakanas nogulsnes, karjera darba zonas augstums virs jūras līmeņa paliek nemainīgs. Veidojot slīpas un stāvas nogulsnes, kā arī biezas izometriskas nogulsnes, darba laukums pakāpeniski samazinās, palielinoties karjera dziļumam.

Darba virzība karjerā

Darba virzība karjerā ir viens no lauka attīstības intensitātes rādītājiem. Darba frontes virzību karjerā raksturo ātrums, tas ir, ieguves darbu frontes kustības attālums, izteikts metros laika vienībā (lielākoties gadā). Ātrums ir atkarīgs no darba apjoma, izmantotā iekraušanas un transporta aprīkojuma veida un konstrukcijas, raktuvju frontes pārvietošanas metodes un raktuvju soliņu augstuma. Karjerā ir vēdekļveida, vienādmalu un jaukti darba frontes virzieni.

Ventilatora virzība - kalnrūpniecības operāciju priekšpuses kustība, veidojot noapaļotas formas karjera lauku (vai tā daļu), kam raksturīgs lielāks frontes posmu virzīšanās ātrums, kas atdalīts no pagrieziena punkta (priekšpuses kustība). “ventilatora”, “fan-like” plānā).

Senākā, bet līdz mūsdienām aktuālā ieguves tehnoloģija ir atklātā raktuvju ieguve. Jau Senajā Ēģiptē viņi zināja, kas ir karjers, un pirmās atklātās raktuves mums ir zināmas no paleolīta laikmeta. Senajā pasaulē līdzīga tehnoloģija tika izmantota marmora ieguvei. Lielākie panākumi tajā pašā laikā Senās Grieķijas celtnieki sasniedza.

Līdz 20. gadsimtam šī smilšu, marmora, akmens, ogļu, krīta, kaļķakmens un citu ieguves metode celtniecības materiāli bija vadošais pasaulē. Tas ir saistīts ar augstas veiktspējas iekārtu trūkumu litosfēras augšējo slāņu atvēršanai un minerālu nogulumu tiešai noņemšanai. Karjeru aktualitāte ir saglabājusies līdz mūsdienām, taču to līdzdalības īpatsvars ieguves rūpniecībā ir nedaudz samazinājies.

Karjeru priekšrocības

Lai saprastu, kas ir karjers, jāiepazīstas ar atklātās raktuves ieguves metodi. Šīs metodes būtība ir tāda, ka resursi tiek iegūti tieši no zemes virsmas, atverot litosfēras augšējos slāņus. Un raktuvju darbu vai uzņēmumu kolekciju sauc par karjeru.

Karjeru izstrādei ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar derīgo izrakteņu iegūšanu pazemē:

Augsta drošības pakāpe.
Ērtāki apstākļi strādniekiem.
Darba organizēšanas vieglums.
Īss būvniecības laiks.
Zems kapitālieguldījums.
Pilnīgāka resursu ieguve.

Bet ko šis karjers neļauj atkal kļūt par galveno ieguves vietu? Galvenais faktors ir ekonomisko ieguvumu samazināšanās: jo ilgāk tiek iegūta zemes virsma, jo dziļāks kļūst karjers, kas sadārdzina materiālu piegādi pārstrādes rūpnīcām. Šajā kalnrūpniecības attīstības stadijā tas ir galvenais šķērslis atklātās raktuves attīstībai.

Karjera pamatelementi

Vienkāršākais veids, kā iedomāties karjeru, ir konusa formā, kura augšdaļa ir iegremdēta zemes virsmā. Šāda “konusa” iekšpusē var redzēt spirālveida rampas, kuras veido dzegas. Galvenie elementi, kas var raksturot jebkuru karjeru, neatkarīgi no tā, vai tas ir akmens vai smilšu karjers, ir:

Karjera dibens ir apakšējās dzegas virsma, ko sauc arī par dibenu. Ja tiek iegūti morfoloģiski sarežģīti un paplašināti ieži, dibenam var būt pakāpju struktūra.
Bedres dziļums ir augšējā griezuma attālums līdz kalnrūpniecības darbības zemākajam punktam. Šī vērtība var sasniegt 1000 metrus.
Maksimālais dziļums - maksimālais attālums no augšējās malas līdz apakšējai kontūrai, kurā ieguve ir ekonomiski iespējama.
Limit kontūra - karjera kontūra uz tā slēgšanas laiku zemas ekonomiskās efektivitātes dēļ.

Galvenais elements, bez kura nav iespējams iedomāties, kas ir karjers, ir dzega. Tās galvenie raksturlielumi - augstums, atpūtas leņķis, augšējās un apakšējās darba platformas izmēri - ir atkarīgi no iegūstamo iežu masīvuma un vērtības.

Ekstrakcijas tehnoloģija

Atvērtā šahtas ieguve tiek veikta ar divu veidu darbiem - attīrīšanu un ieguvi. Pirmajā posmā zemes virsma tiek "atvērta" - augšējais slānis tiek nogrieztas litosfēras un izrakta bedre, tādējādi paverot piekļuvi minerāliem. Tad viņi sāk tieši iegūt resursus.

Tā kā tiek iegūti “zemes bagātības” slāņi, karjera diametrs un dziļums palielinās, un darba soli virzās no centra uz malām. Gandrīz jebkura veida resursu iegūšana ir saistīta ar urbšanu un spridzināšanu. Atkarībā no vietējiem apstākļiem to daļa var būt 25-30% no iegūtā materiāla izmaksām.

Ekonomiskā efektivitāte

Marmora, kaļķakmens iežu ieguve, jebkādu raktuvju darbu izveide atvērts veids, tostarp smilšu karjeru, cenšas samazināt izmaksas. Šim nolūkam tiek izmantoti rotējošie ekskavatori un smagās mašīnas: galvenokārt BELAZ transportlīdzekļi, kas samazina transportēšanas izmaksas.

Bieži ogļu ražošanai tiek izmantota pazemes resursu ieguves metode atklātā bedrē. Tajā pašā laikā ir iespējams samazināt izmaksas, kas saistītas ar piegādi tieši patērētājiem, kas padara to pieejamu plašai sabiedrībai. Turklāt ogļu ieguves atklātās bedres metode ir visdrošākā, taču izejvielu kvalitāte atstāj daudz vēlamo, pateicoties pieejamībai. liels daudzums piemaisījumi.

Karjeru ietekme uz vides situāciju

Karjeru izstrādē ir negatīva ietekme ieslēgts vides stāvoklis attīstīta teritorija. Pirmkārt, tiek pilnībā iznīcināts zemes augšējais auglīgais slānis, kuru pēc tam vairs nevar atjaunot. Otrkārt, būtiski mainās vietas un reljefa hidroģeoloģiskie apstākļi.

Treškārt, zemes piešķiršanas teritorija ir piesārņota ar radītajiem atkritumiem un notekūdeņi. Turklāt nevar ignorēt trokšņa ietekmi uz vidi, kā arī lielu daudzumu izlaišana oglekļa monoksīds. Līdzīga negatīva ietekme ir novērojama gan granīta karjera, gan jebkuras citas atklātas raktuves izveides laikā.