Fregata a vela Pallas. Fregata "Pallada" - la prima e la seconda venuta

Nell'opera di I. Goncharov, un posto speciale è occupato dai saggi di viaggio “Fregata “Pallada”. Hanno raccontato al lettore molte cose nuove sulla struttura degli stati stranieri, sia europei civilizzati che coloniali in Africa, Asia ed Estremo Oriente. Non meno interesse ha suscitato la descrizione dello stile di vita dei russi in Siberia.

Capolavoro della Marina russa

Nel 1831, su istruzione personale di Nicola I, ebbe luogo la chiglia di una delle più famose navi russe della prima metà del XIX secolo, la Pallada. La fregata fu varata un anno dopo e prestò servizio per più di 20 anni.

Nel corso degli anni, la "Pallada" fu comandata da N. Nakhimov, P. Moller, I. Unkovsky. Grazie agli elevati dati tecnici e alle abili azioni dell'equipaggio, la nave più di una volta è venuta in aiuto delle navi in ​​difficoltà. Veniva utilizzato anche per lunghi viaggi verso le coste di altri paesi. La nave fece il suo ultimo viaggio in Giappone: I. Goncharov lo descrisse nei suoi saggi. Nel 1855, la Pallada (la fregata subì due potenti tifoni ed era piuttosto usurata) si fermò nella baia di Postovaya, sul territorio del porto imperiale (sovietico) nel territorio di Khabarovsk.

Viaggio intorno al mondo

Lo scopo dell'iniziativa, intrapresa nel 1852, era quello di stabilire relazioni commerciali con il Giappone e condurre un'ispezione dell'Alaska, che apparteneva alla Russia. Fu selezionato un equipaggio esperto e le provviste furono preparate per molto tempo. Il gruppo di diplomatici era guidato dal vice ammiraglio E. Putyatin, e il segretario era lo scrittore I. Goncharov, che a quel tempo prestava servizio nel dipartimento del commercio estero. La fregata Pallada ha attraversato l'Inghilterra, l'Indonesia, il Sud Africa, la Cina, le Filippine e molte piccole isole negli oceani Atlantico, Indiano e Pacifico. L'intero viaggio è durato quasi 3 anni.

La storia della scrittura del libro "Fregata "Pallada""

I. Goncharov ha preso positivamente la notizia del viaggio, notando che avrebbe arricchito in modo significativo la sua esperienza di vita. Fin dai primi giorni ha iniziato a scrivere tutto ciò che vedeva in un diario di viaggio, anche se in seguito, nell'introduzione ai saggi, ha notato che voleva catturare solo i momenti più importanti del viaggio in forma artistica. Alle impressioni provenienti dai paesi d'oltremare si aggiunsero osservazioni sulla vita della Siberia russa: Goncharov si recò a San Pietroburgo via terra dalle rive dove sbarcò la Pallada. La fregata necessitava di riparazioni e non poteva sopportare un ulteriore viaggio.

Due mesi dopo il ritorno nella capitale (nell'aprile 1855), il primo saggio sul viaggio apparve su Otechestvennye zapiski. Quindi, per tre anni, Goncharov pubblicò nella Marine Collection. La rivista fu pubblicata integralmente nel 1858 e attirò subito l'attenzione di tutto il pubblico dei lettori. Successivamente il libro "Fregata "Pallada"" - che originariamente non era stato previsto dall'autore - è stato integrato con altri due saggi. Il primo raccontava la fase finale del viaggio attraverso la Siberia, il secondo l'ulteriore destino della nave.

I principali vantaggi dei resoconti di viaggio erano l'abbondanza e la varietà del materiale fattuale registrato, i resoconti di fenomeni fino ad allora poco conosciuti dal popolo russo e l'abilità artistica dello scrittore.

"Fregata "Pallada"": riassunto del libro

I saggi forniscono descrizioni dettagliate della vita in vari paesi. Inoltre, il punto di vista dell’autore è spesso critico e accompagnato da commenti ironici sugli stranieri, qualunque essi siano. Ad esempio, la civiltà inglese, secondo Goncharov, distrugge tutti gli esseri viventi. Qui tutto va secondo i piani e non c'è anima. Questo stile di vita è in contrasto con l'ampia anima russa. Ad esempio, ricordo la storia del marinaio Sorokin, che decise di coltivare il pane in Siberia. La sua idea è stata un successo, ma non si ferma qui e sviluppa nuovi territori, donando i frutti del suo lavoro ai Tungus e alla chiesa.

Le memorie dell'autore, annoiate sulla nave "Pallada" - la fregata che lo scrittore spesso chiamava la sua casa in terra straniera - meritano un'attenzione speciale sulla vita di un nobile russo. Questo è un piacevole tea party, tranquillamente sdraiati sul divano, vacanze infinite. Per Goncharov non potevano essere paragonati al costante trambusto degli inglesi.

Ai neri e ai cinesi non piaceva il loro odore, anche perché si strofinavano con oli speciali. Lo scrittore considerava i giapponesi astuti (più erano vecchi, più facevano facce stupide) e lenti. Credeva che fosse assolutamente necessario distruggere il loro sistema di isolamento dal mondo esterno e umanizzarli. Ma il vantaggio dei popoli selvaggi era la loro vicinanza alla natura, che gli inglesi persero completamente. Interessanti a questo proposito sono le conclusioni dello scrittore sugli esiti della colonizzazione, osservate lungo quasi tutto il percorso del Pallade. Secondo lo scrittore, i cinesi “selvaggi”, nonostante i loro difetti, potevano insegnare ai civili inglesi e americani sia le buone maniere che l'atteggiamento generale nei confronti dei doni della natura.

Il libro raccontava anche (per la prima volta!) della vita, facilitata dalla conoscenza personale dello scrittore con alcuni dei loro rappresentanti. Lo stesso stile di vita incrollabile (nonostante le condizioni disumane, i migliori rappresentanti della nobiltà cercarono di mantenere il livello necessario di spiritualità nelle loro capanne-salotti) suscitò l'ammirazione dello scrittore.

Alcuni punti interessanti dai saggi di I. Goncharov

Il libro è interessante per il lettore moderno per la sua descrizione di ciò che oggi sembra assurdo. Ad esempio, l’abitudine di Goncharov di salutare gli inglesi ha suscitato risate e ironia. “Prima cercheranno di strapparsi le mani a vicenda”, ha scritto. Come poteva sapere lo scrittore che il metodo di saluto adottato dagli inglesi sarebbe presto apparso in Russia.

Un altro episodio divertente riguarda i giapponesi. Il marinaio diede a uno dei residenti locali una bottiglia vuota. Successivamente, il traduttore giapponese ha chiesto di riprendere il regalo. E alle parole: "Sì, gettala (la bottiglia) in mare", ha risposto seriamente che era impossibile. "Noi lo porteremo e tu lo lascerai... tu stesso." Si è scoperto che questo era il modo in cui le autorità locali combattevano il contrabbando.

Così I. Goncharov descrive il suo viaggio insolito, per il quale la fregata “Pallada” è diventata non solo una casa e un ricordo della sua terra natale per due anni e mezzo, ma gli ha anche permesso di creare un'opera altamente artistica.

La più bella nave a vela russa del mondo, la fregata "Pallada", è rimasta sana e salva dopo l'affondamento. È difficile da credere, ma esiste ancora oggi in Inghilterra, come Cutty Sark.

La fregata con i primi oblò rotondi del mondo fu impostata dai navigatori russi nel cantiere navale Okhtinskaya di San Pietroburgo per una missione diplomatica commissionata dallo zar russo. Per salvare questa bellezza durante la guerra di Crimea,
"Pallada" è stato inviato in missione diplomatica in Giappone. Abbiamo avuto la fortuna che su questo elegantissimo veliero sia stato inviato con una missione diplomatica lo scrittore Goncharov, grazie al quale conserviamo ancora il ricordo di questa bellissima nave. Registrazioni meravigliose che hanno fatto il giro del mondo sono in ogni casa. Secondo la leggenda, l'antica e obsoleta fregata russa "Pallada" fu affondata durante la guerra di Crimea nel 1855, ma a giudicare dalle navi perfettamente conservate nelle fotografie, la fregata "Pallada" salpò in sicurezza dopo l'affondamento solo con altri nomi "prima di essa" è stato allestito in Inghilterra come un museo navale chiamato "Cutty Sark" - che significa "Camicia strappata". Guarda questo miracolo: sembra una maglietta uguale o la figura assomiglia più a una dea russa e solo alla guerra? a Pallade Atena.

Fregata russa "Pallada". 1874 Sono passati esattamente 40 anni dalla costruzione della nave ed è abbastanza ben conservata. Sanca 1874 "Pallada". E nel 1855, durante la guerra di Crimea, dissero che la Pallade era un completo relitto, quindi fu affondata nella Nikolaevskaya, ora Sovetskaya Bay.
Maestosa Pallade Atena in tunica greca e kokoshnik russo.

Kokoshnik russo. Grande Impero d'Oriente greco-russo

Come tutti potete vedere, la nostra barca a vela è perfettamente conservata dopo l'affondamento ufficiale nella baia di Postovaya, di fronte al porto di Sovetskaya.e si sente benissimo!

E secondo la leggenda inglese, tutto ciò che restava della nostra fregata russa "Pallada" erano le corna, le gambe e questa tavola. L'importante è firmarlo e tutti ci crederanno e poi diranno: l'ho letto io stesso!

Presumibilmente, questo è tutto ciò che resta della leggendaria fregata russa "Pallada" del veliero russo più veloce: un pezzo della pelle della leggendaria fregata "Pallada" è stato esposto nel Museo letterario dell'Estremo Oriente. Perché il Museo Letterario e non il Museo Navale? Perché i marinai tacciono? E perché era necessaria una mostra del genere, che dimostrasse deliberatamente l'inutilità della flotta russa? Scopriamolo. Foto trovata qui: http://debri-dv.com/article/13239/fregat_pallada_so_dna_sovgavanskoy_buhty_navernoe_uzhe_nikogda_ne_podnimut
Inoltre, sono anche indignati perché non è stata conservata nemmeno la tavola stessa, ma solo questa fotografia del rivestimento, e questo stesso museo letterario non esiste più! Così come non esiste un Museo navale centrale a San Pietroburgo nella sua sede originale, nell'edificio della Borsa. Ora non c'è nemmeno un museo sull'isola Strelka Vasilievskij. E dopo lo sfratto, il museo fu portato nelle baracche delle guardie di vita di qualche reggimento, dove rimase solo ciò che era adatto e non ebbe il tempo di essere portato a Londra durante gli anni della “Perestrojka”. "Lontano dagli occhi, lontano dal cuore!"
E il posto per la nostra nave Fregata Pallas è vicino all'edificio della Borsa, vicino al Tempio di Poseidone e anche al Museo della Marina. Bene, o nel peggiore dei casi a New Holland, nel nuovo Ammiragliato.

Ma davvero, perché i russi ora non hanno un unico modello a grandezza naturale della fregata “Pallada”? Perché non esiste un moderno museo navale interattivo, come in Inghilterra? Dopotutto, la nostra Pallada si trova lì. In teoria, dopo l'incendio dovrebbe esserci un edificio completamente nuovo se tutto fosse raso al suolo. Perché allora non possiamo ricreare un degno monumento al leggendario Pallade?

Hai visto come i nostri marinai russi hanno pianto come bambini per la morte di Cutty Sark? Sono stati uccisi quando hanno saputo dell'affondamento della nave, come se piangessero il proprio figlio. Se solo sapessero allora che si tratta della "Frigate Pallada" russa!

Per tutti i marinai del mondo, Cutty Sark è sacro. Prova a dire anche solo una parola contro la loro Katya: ti uccideranno! Tutti i ragazzi sono innamorati di questa bellezza fin dall'infanzia e sognano di toccare questo santuario con mano almeno una volta nella vita. Molti generalmente diventavano marinai dopo il libro "Frigate Pallas", in modo da poter poi recarsi al porto di Greenwich e vedere con i propri occhi la leggenda vivente: il Cutty Sark vivente. Ma è bruciata!

"Suo sartiame bruciato
Non adatto buono per le gare lunghe"

Dopo aver letto un articolo sul giornale...

Vestiti come Cutty Saark

Esattamente le stesse dee con una ghirlanda sulle colonne vicino al canale di Galles dalla Nuova Olanda o dal Nuovo Ammiragliato al vecchio Ammiragliato vicino all'edificio del Maneggio a San Pietroburgo.

Ora immaginate come piansero le anime dei nostri marinai russi durante la guerra di Crimea nel 1853, quando le nostre navi furono affondate. Immaginate come gli ufficiali della marina ulularono di lacrime quando furono informati che avevano perso per sempre la loro fregata preferita "Pallada"

Ecco questa nave Cutty Sark, che è stata idolatrata da più di una generazione di russi, come se intuissero che quello è il nostro Tutto... la nostra Fregata "Pallada";-)

Durante la guerra di Crimea, gli inglesi demoralizzarono deliberatamente i russi con questa notizia scioccante, sbalordendo l'intero popolo russo, non solo i marinai, in un modo molto astuto ed efficace: informando i marinai russi che il loro amato "Pallas" non esisteva più - la guerra si è automaticamente persa nelle loro teste e nei cuori dei russi. I russi si arresero. Riuscite a immaginare cosa è successo quando hanno riferito che i velieri erano stati affondati nella baia di Sebastopoli in modo che le navi inglesi non entrassero nel porto? Ancora non capisco perché dovevano andare lì o perché avrebbero bloccato le nostre navi nel porto? Gli inglesi e gli americani bombardarono molto bene la città dal mare. Ma quando Nakhimov scoprì che la fregata Pallada, da lui progettata, creata e leccata da zero, era stata affondata. Nakhimov ha costruito il veliero più bello del mondo - è stato lui a costruirlo originariamente - la perfezione. Esperienza millenaria nella costruzione e nell'esercizio di navi a vela,Il futuro ammiraglio Pavel Stepanovich Nakhimov raccolse le conquiste scientifiche e tecniche accumulate dai marinai russi nella sua più bella creazione del pensiero umano: la barca a vela dei suoi sogni con i contorni e le caratteristiche più eleganti decenni in anticipo sui tempi. E potete immaginare cosa accadde al re quando scoprì che il suo giocattolo preferito, che aveva così amato, custodito e salvato in Giappone, lontano dagli inglesi, non era più lì! Cosa è successo allo stesso Nakhimov? Per tutti i marinai, questo è stato un duro colpo. E ancora non capisco come sia possibile affondare i velieri più belli: è come annegare tuo figlio! Gli uomini d'affari inglesi semplicemente approfittarono di questo accordo e, con il pretesto della guerra, vendettero tutte le navi russe all'America. A loro non importava cosa avrebbero dovuto sopportare i russi con una simile perdita. Non crederò mai che i marinai russi, se avessero la libertà, non uscirebbero in mare aperto e darebbero battaglia e non vincerebbero la battaglia in un combattimento leale. Il fatto che i migliori ammiragli e ufficiali di marina russi siano rimasti sepolti a Sebastopoli è chiaramente opera della corona inglese.

E nonostante tutto ciò, i russi piansero come bambini quando la loro Kati Saark bruciò.

Tutto è stato registrato chiaramente e tutti possono vedere che era il Cutty Sark ad andare a fuoco.

Katya bruciò molto a fondo e tutti gli inglesi rimasero a guardare con calma.

Ma torna ora allo stesso parcheggio dove si trova la nave "Cutty Sark": è ancora intatta e illesa!

Solo la strega ha in mano uno strano stoppino e questa non è più la bellissima dea Atena “Pallade”, invece della ghirlanda e dell'abito è cambiata un po', ha aperto il suo corpo e la bandiera di Sant'Andrea non c'è più nella prima foto e al suo posto c'è il sole. E in mano, invece del traino, bastano le lance di Pallade

E il sole è anche il nostro segno, che era su tutte le bandiere russe. Era la Russia, e non l'Inghilterra, il paese del Sole che non tramonta mai - vedi le precedenti con le mappe della Russia del 1513.
Su Katya, la polena assomiglia più a una strega. Ma perché l’abito è come quello di Pallade Atena?

La continuazione della kureryashka non è collegata né al villaggio né alla città, e anche il carattere moderno non si combina con i riccioli Khokhloma.

Ora Cutty Saark ha una decorazione di poppa completamente diversa. Il nuovo cibo della vera Katya è sorprendentemente diverso da quello precedente.
E Pallante aveva una seconda Ancora di riserva: ce n'è una qui.

Completamente di cattivo gusto e uno strano insieme di motivi con una stella, ma molto simile al kakarda sui berretti russi.

Sulla foto c'era un'iscrizione completamente diversa, motivo per cui gli inglesi dicono che non è sopravvissuta alcuna fotografia di Katya, anche se il museo è stato evacuato durante i lavori di ristrutturazione e volevano nasconderci solo ciò che bruciava, per ottenere un'assicurazione e tagliare i soldi e coprire le loro tracce.

Sono due cibi completamente diversi!

Ma questo è esattamente lo stesso cibo che si trovava originariamente lì quando si decise di costruire il Museo.


Fregata "Pallada" con la scritta "Cati Saark". In precedenza c'era il nome della nave "Pallada" Russia

Riconosci lo stesso pomello del tempio della cupola di Isacco o di Kazan?
Ora la poppa ha una stella, non un ricciolo russo, e un'iscrizione sui lati.

Il vero Cutty Sark era completamente armato e aveva porte quadrate.

Cutty Sark con porte per cannoni quadrate.


Ferreira attrezzato come un barquentine, 1922 Cutty Sark Trust. Cutty Sark - Camicia strappata. Hanno portato la povera donna al punto di renderla irriconoscibile.


Ferreira, alias Cutty Sark con una strega sul naso. C'è una stella dove adesso c'è il sole.

150 anni dopo l'affondamento, la fregata "Pallada" si trova a Greenwich e nel maggio 2007, quando il "Cutty Sark" stava bruciando, i marinai russi piansero come bambini, come per la loro nave. L'inglese compassato non si mosse nemmeno. Rimasero a guardare con calma e non fecero nulla.

Gli inglesi stanno tranquilli e guardano Katya bruciare e non aiutano nemmeno a spegnere l'incendio.

La canzone "Quando Cutty Sark bruciò" .... Nei commenti sotto il video ci sono lacrime e dolore sincero di tutti i russi senza eccezioni. Tutti erano preoccupati e la percepivano come la propria disgrazia, tutti senza eccezione, non solo i marinai.

Testi
"Quando il Cutty Sark bruciò"

"Sembra che il mondo stia finendo?
E i gabbiani ritornano
Si salutano e vanno in paradiso.
E non c'è più vela,
Da Bristol a Cadice,
Quando il Cutty Sark bruciò.

Quando il Cutty Sark bruciò
Nei raggi di un'alba fredda,
E, come vestito di gelo,
È partita con vele leggere.

Aprendo il giornale la mattina,
Un marinaio disse a un altro:
"Dai, amico, più vicino a casa,
Ricordiamo la nostra sorella maggiore!

Suo sartiame bruciato

Non adatto buono per le gare lunghe"
E il navigatore piangeva come un bambino,
Dopo aver letto un articolo sul giornale, -

E lungo le città costiere
Il segnale volò più veloce di un respiro, -
Bruciata, l'era finì
Grandi navi a vela!

Quando il Cutty Sark bruciò
Ho fatto un sogno nella mia cabina:
Case dove dormono estranei
Fredda mattina ad Hyde Park,

Ma, sopra gru e ponti,
Moli e bar deserti,
Sull'orlo della realtà e degli incubi
La cornice d'argento scorre -

Da qualche parte in lontananza, oltre i fari,
Lasciando una croce nel cielo stellato,
E navi nella vicina rada
Emettono lunghi segnali acustici,

E lungo le città costiere
Il segnale vola più veloce di un soffio:
Bruciata, l'era finì
Grandi navi a vela.

Sembra che il mondo stia finendo
E i gabbiani ritornano
Si salutano e vanno in paradiso.
E non c'è più vela
Da Bristol a Cadice,
Quando il Cutty Sark bruciò
Quando il Cutty Sark bruciò
Testo e traduzione della canzone in inglese http://song-pad.ru/?mode=song&id=1054660

Durante un incendio deliberato nel 2007, in coincidenza con la peggiore crisi, dopo aver ricevuto un'assicurazione, hanno semplicemente riciclato denaro, ma in realtà il loro vero Cutty Sark inglese stava bruciando, esaurito nelle incursioni portoghesi sotto il nome di Ferreira con porte quadrate. La corona inglese capì che Katya non poteva più essere restaurata e decise, a quanto pare, di bruciarla e di mettere al suo posto la fregata "Pallada", una bella russa, che la corona inglese aveva preso di mira nel 1853, avendo organizzato la guerra di Crimea per i russi come inseguimento della "Pallada" . Ma non c'era nessuna barca a vela in Crimea. I russi lo mandarono fuori pericolo in Giappone, proprio come in seguito salvarono allo stesso modo la flotta russa del Baltico, inviandola in due squadroni nel 1863 in America.

Pallade Atena con una lancia.

Durante la guerra di Crimea, gli inglesi cercarono la fregata "Pallada" nel nord, nel Baltico e nel monastero di Solovetsky e nei più antichi cantieri navali di Arkhangelsk, e a Kola, di fronte a Murmansk e in Kamchatka, ma non era da nessuna parte visto. E "Pallada" era nascosto in Giappone con una missione diplomatica.
“Nel 1853, l'ambasciata russa, guidata dal vice ammiraglio E. Putyatin, arrivò in Giappone su 4 navi da guerra con l'ammiraglia Pallada. Fu incaricato di negoziare un accordo commerciale, il cui testo, approvato da Nicola I, era Putyatin fin dall'inizio le trattative furono particolarmente segrete e a nessuno della flotta fu detto dove fosse andata la nostra "Pallada". In quel momento le trattative, già al culmine della guerra di Crimea, non portarono alla conclusione di un Solo il 7 febbraio 1855 fu firmato il primo accordo russo-giapponese. L'accordo prevedeva la creazione di confini tra gli stati, l'apertura di tre porti per le navi russe l'inizio delle relazioni consolari e la conclusione di proficui accordi commerciali La firma dell'accordo fu un evento grandioso, testimoniato dallo scrittore Goncharov, autore del libro Fregata "Pallada".

Goncharov. Goncharov. Autore di "Fregata Pallade"

Squadra "Pallada"
Allora dove sono finite le numerose fotografie della stessa nave Pallada?

Ora nel posto più prominente, in bella vista, in Inghilterra, a Greenwich, la fregata russa "Pallada" sotto il nome "Cutty Sark" è nascosta agli occhi russi: una camicia strappata. Apparentemente l'ex Pallade tiene in mano una camicia strappata: rimorchio. La lancia di Atena "Pallade" fu sostituita con il rimorchio. E tutti i russi si inchinano davanti al nostro miracolo, vengono nella prospera Inghilterra, che non vede la guerra da 300 anni, e pensano che gli inglesi abbiano davvero inventato tutte le navi, poiché per loro va tutto bene e c'è tanta bellezza, vicino ai nostri cuori . E non si rendono nemmeno conto che vengono a Greenwich e spendono soldi per ammirare la propria bellezza russa, senza sospettare che stanno adorando la propria fregata russa “Pallada”. Molti, ovviamente, vogliono ancora togliersi il cappello davanti agli inglesi, ma guardano questo mondo crudele senza occhiali color rosa.

La Corona inglese ci ha rubato anche la corona russa. "È un dato di fatto, signor duca" - la corona russa è stata rubata e ora la regina d'Inghilterra sfoggia la nostra corona russa con diamanti russi a tutti i ricevimenti. Ci sono molti materiali a riguardo su Internet, ma sui cigni russi dalle ali bianche, sui velieri russi, ora chiamati clipper, senza vapore, molto in anticipo sui tempi - non ci sono e non possono esserci materiali, perché sono stati tutti distrutti .

Quando i russi si tolgono il cappello davanti a un nemico evidente e si inchinano, voglio in qualche modo fermare questa disgrazia. Non va bene che tutti si inchinino a evidenti ingannatori e creino pub a San Pietroburgo - la città natale di Pallante - con bandiere inglesi in mare, leccate anche dal nostro ragazzo di Sant'Andrea.
Il nostro veliero russo è stato esposto al pubblico in Inghilterra solo dopo che un inglese ha letto il libro russo “Frigate Pallas” e si è reso conto di quanto i russi amano il mare e ha deciso di glorificarlo a casa. E il governo lo ha sostenuto. Questo è il modo migliore per dimostrare la tua superiorità ai russi posizionando la loro nave a vela preferita a Greenwich.
Ora, dopo la sostituzione, assicurano a tutti che non hanno nemmeno fotografie della vera Katya, tranne una. Come non viene lasciato?
L'hanno firmato loro stessi... Ora, a quanto pare, rinunciano a Katya, perché c'è un'altra nave.

Cutty Saarc aveva oblò quadrati ed era completamente armato. Operaio portoghese Ferreira.

Una fotografia più chiara del Cutty Sark. Questa era Katya e c'era Pallas.

Dopo che la fregata "Pallada" consegnò l'oro russo a Londra a vele spiegate, superando altre navi a vela, 30 anni in anticipo sui tempi, anche allora la Corona inglese la tenne d'occhio. Cominciò la guerra di Crimea, che per vent'anni chiuse l'accesso al mare ai russi. Affinché i russi non potessero andare in America su navi così veloci, dissero che la flotta era stata distrutta. Ma già nel 1863, i russi, salvando i loro squadroni da un'altra minaccia, portarono la loro flotta: due spedizioni di Lisyansky e Popov più lontano, in America. Affinché le navi russe rimaste nel Baltico non subissero la sorte di Sebastopoli e della Crimea, quando gli inglesi crearono il successivo Intermarium, la nostra flotta salpò l'ancora e andò in America, portando a bordo l'oro russo per salvare la libertà dell'America... .. Ma questa è una storia completamente diversa

Continua.

La fregata "Pallada" è forse uno dei velieri più famosi della flotta russa. Deve la sua popolarità, in primo luogo, alla straordinaria opera omonima dello scrittore I. A. Goncharov e, in secondo luogo, al fatto che da quasi cento anni si parla di sollevare la fregata dal fondo del mare. Molto è stato scritto sulla famosa nave; se ne scrive ancora oggi (vedi, ad esempio, “Il giro del mondo” n. 3, 1966).

Questa fregata da 52 cannoni (lunghezza 52,7 m; larghezza 13,3 m) fu costruita a San Pietroburgo nel cantiere navale Okhtinskaya dall'allora famoso costruttore navale, il colonnello inglese del Corpo degli ingegneri navali V. F. Stoke, che era in servizio russo. Per la costruzione dello scafo furono utilizzati i migliori tipi di legno e la parte subacquea fu accuratamente rivestita con lastre di rame. Tutti i lavori su attrezzature e armi sono stati eseguiti sotto la diretta supervisione del comandante della nave: il capitano-tenente di 30 anni (futuro famoso ammiraglio) P. S. Nakhimov, "L'Imperatore vuole che la fregata Pallada sia rifinita con particolare cura", come un ordine fu dato dal Comitato di costruzione navale ai costruttori, e la chiave della particolare attenzione riservata a questa nave dai contemporanei era chiara: correvano voci che lo stesso ammiraglio generale sarebbe stato al comando della fregata...

Così fu, "il 1 settembre 1832, nel pomeriggio all'una, la fregata fu varata sana e salva dallo scalo di alaggio" e Nakhimov fu dichiarato "il massimo favore" per il suo lavoro di successo. Secondo gli esperti era la nave “più bella” dell’epoca.

Per quasi 20 anni, la fregata "Pallada" prestò servizio come parte della flotta del Baltico e il 7 ottobre 1852 partì per un lungo viaggio attorno al Capo di Buona Speranza verso il Giappone con un'importante missione diplomatica guidata da E. V. Putyatin ( Goncharov era il suo segretario).

Il comandante della nave era uno dei migliori marinai russi, figlio del famoso circumnavigatore, capitano di 2o grado (in seguito ammiraglio e senatore) I. S. Unkovsky. È opportuno ricordare che anche Ivan Semenovich era un appassionato velista. Così, nel 1848, sullo yacht Oreanda, in tre mesi navigò in giro per l'Europa da Nikolaev a Kronstadt, dove prese parte a regate, vinse il primo premio e poi tornò nel Mar Nero in difficili condizioni tempestose.

L'ufficiale senior era il tenente I. I. Butakov, che in seguito divenne l'ultimo comandante della Pallada (in seguito vice ammiraglio); tra gli ufficiali c'erano futuri marinai famosi: I. P. Belavenets (un partecipante attivo alla difesa di Sebastopoli, un eminente scienziato, specialista in questioni di navigazione), A. A. Peschurov. P. A. Tikhmenev, N. Savich, i navigatori più esperti A. A. Khalezov (che circumnavigò il globo tre volte durante la sua vita a vela) e V. Popov (in seguito generale). L'ambasciata comprendeva il tenente comandante K.N Posyet, un eccezionale marinaio, in seguito ammiraglio, statista, membro onorario dell'Accademia delle Scienze.

La preparazione della squadra è stata alta. Non sorprende che la già vecchia fregata abbia dimostrato ancora una volta un'eccellente tenuta di mare. Ecco solo alcuni fatti.

Dopo aver lasciato l'Inghilterra nel gennaio 1853, la Pallada prese al seguito la goletta in ferro Vostok con un dislocamento di 210 tonnellate. Con vento calmo e la goletta al seguito, la fregata andava da 4½ a 6 nodi. Quando il vento aumentava, andando di bolina, la fregata continuava a trainare a una velocità che a volte arrivava fino a 8 nodi. Il mare forte costrinse a rinunciare al rimorchiatore e la Pallada partì al secondo nodo.

Questo è ciò che scrisse K. N. Posyet in una delle sue lettere:

“Dopo esserci spostati di 12 miglia dal Capo (di Buona Speranza - O.K.), abbiamo incontrato una violenta tempesta proveniente dall'isola, che ha resistito per 19 ore solo con le vele di prova. L'eccitazione era in montagna, la fregata si adagiò da una parte o dall'altra e, nonostante il diffuso calafataggio a Simonsbay, tutti i ponti cominciarono a perdere acqua e mostrarono movimento nelle parti sottomarine dello scafo. La tempesta lasciò il posto a un dolce aliseo di nord-ovest, ed eravamo così felici che i venti favorevoli ci accompagnarono fino allo stretto della Sonda: così coprimmo la distanza di 5.700 miglia in 32 giorni. Per quanto è noto, questa transizione non è stata ancora compiuta da nessun veliero..."

Correvamo diciassette miglia all’ora, a volte anche venti all’ora, e eravamo così viziati che non appena ne camminavamo dieci o dodici, già brontolavamo”.

Durante il passaggio da Hong Kong alle Isole Bonin, la fregata subì una forte tempesta, che causò gravi danni, ma ciò non le impedì di rimanere un buon marinaio. Ha completato la successiva tappa di 850 miglia (verso Nagasaki) con un moderato vento da sud-est in meno di cinque giorni e mezzo, trainando nuovamente la stessa Vostok.

Gli eventi imminenti della guerra di Crimea interruppero le attività pacifiche dei marinai russi: dal Pallada fu fatto un inventario delle coste del Mar del Giappone (in ricordo di ciò, una rada e una baia nel nord-est della Corea prendono il nome da Pallada e Unkovsky). Danneggiata dalle tempeste, la vecchia fregata non riuscì a resistere alle forze nemiche superiori che apparvero qui e si rifugiò nel porto di Hadji (Imperiale - ora Sovetskaya Gavan). Un tentativo di rimorchiare la fregata a Nikolaevsk sull'Amur non ha avuto successo ed è stata riportata indietro. Disarmato, quasi senza squadra, rimase in piedi per circa un anno e mezzo. Poi, già in inverno, arrivò un ordine da San Pietroburgo: affondare la fregata in modo che non cadesse in mano al nemico. E questo in un momento in cui il porto era coperto di ghiaccio e lo squadrone nemico non poteva ancora entrarvi!

Il contrammiraglio G.I. Nevelskoy tentò invano di annullare l'ordine. Tale era la forza della macchina burocratica che lo stesso governatore militare della Kamchatka, l'ammiraglio onorato, membro di Navarin V. S. Zavoiko, non rischiò di ritardarne l'attuazione. All'inizio del 1856, il tenente G.D. Razgradsky, navigatore della spedizione sull'Amur, raggiunse il porto di Hadji a bordo di cani e affondò una fregata abbandonata e disarmata...

La nave fu esaminata dai subacquei nel 1888, 1914 e 1936. L’ultimo sondaggio ha scatenato un’ampia discussione sulla possibilità di un suo aumento. Si decise addirittura di sollevarsi, ma la guerra iniziò. L'ultima volta che il Pallada fu esaminato fu nel 1962 da membri del gruppo di ricerca subacquea Soyuzmorniiproekt. V. Azhazha e A. Rogov hanno condiviso le loro impressioni sulla stampa. Anche dopo 108 anni dal fondale, lo scafo appariva “monumentale e solido”, ma allo stesso tempo la conclusione generale non era incoraggiante: “Siamo tristemente convinti che sollevare la nave non sia più possibile, il tempo l’ha finita”. ”, scrive A. Rogov. Tuttavia, fatti recenti mostrano che in numerosi casi è stato possibile riportare in vita navi che affondarono non solo 100 anni fa, ma anche nel Medio e persino nei secoli antichi, e con grandi distruzioni. Così, in Svezia, ad esempio, la nave “Vaza”, che affondò nel 1628, fu recuperata con successo. A mio parere è necessario coinvolgere gli specialisti per una nuova ispezione approfondita sul posto e trovare il modo di salvare i resti della “Pallas” - una preziosa reliquia dei tempi d'oro della flotta velica.

Costruzione

La fregata fu costruita sotto la guida del famoso costruttore navale del 19 ° secolo, il colonnello del Corpo degli ingegneri navali V.F. Il primo capitano della fregata fu il tenente comandante P. S. Nakhimov (dal 1831 al 1834).

La fregata fu costruita secondo le istruzioni personali dell'imperatore Nicola I, impartite nel settembre 1831 al colonnello V.F. L '"Ordine Imperiale" indicava che la fregata doveva essere costruita secondo il sistema Seppings con lo scafo fissato con lettori diagonali e rinforzi e utilizzando fascette di ferro per fissare lo scafo della fregata. Particolare attenzione è stata data alla costruzione della fregata secondo i disegni della fregata inglese "President", che era una copia esatta della fregata americana "President", che fu presa come trofeo dalla flotta inglese e che poi fu una delle migliori navi per viaggi oceanici e incursioni. I disegni furono ottenuti in Inghilterra dal capitano di stato maggiore del Corpo degli ingegneri navali I.A. Amosov, ma Stokke decise di riprogettare la fregata per utilizzare una poppa rotonda (più forte e più leggera), rischiando così di violare le istruzioni imperiali.

La fregata ricevette molte innovazioni nella costruzione navale di quegli anni, come l'uso di catene al posto delle funi di ancoraggio, l'installazione di passacavi di ancoraggio in ghisa e l'uso di serbatoi quadrati in metallo stagnato al posto dei barili per la conservazione dell'acqua potabile. Inoltre, come hanno dimostrato gli studi sui documenti dei fondi n. 165 e n. 421 della RGAVMF, il comando della flotta considerava la Pallada una piattaforma di artiglieria sperimentale per lo sviluppo di armi di artiglieria ottimali per una fregata d'alto mare. Il granduca Konstantin Nikolaevich, che comandò la fregata dal 1847, fece molto in questa direzione.

Storia

La fregata "Pallada" entrò in servizio nell'estate del 1833. Uno dei migliori ufficiali della flotta, il tenente capitano trentenne P.S. Nakhimov, fu nominato comandante della nave. Ogni anno la Pallada entrava in campagna e compiva viaggi pratici soprattutto nel Golfo di Finlandia, uscendo solo occasionalmente oltre i suoi confini. Nel 1834, Nakhimov fu trasferito alla flotta del Mar Nero come comandante della corazzata Silistria e il tenente comandante P. A. Moller fu nominato comandante della Pallada. Nello stesso anno, a capo di un distaccamento di navi, la fregata fu accompagnata dal piroscafo Izhora, che consegnò il principe e la principessa di Prussia da Memel a Peterhof, e poi a Swinemünde, da dove si recò a Copenaghen con documenti per l'inviato russo in Danimarca, poi tornò a Kronstadt. L'anno successivo, 1835, la fregata andò in Inghilterra con una missione speciale: consegnare lingotti d'oro dalla Zecca a Londra. Nel 1846, la Pallada fu inviata per una profonda revisione (legno), durante la quale furono aggiornate le parti superficiali e sottomarine dello scafo. La fregata fu inoltre riequipaggiata con nuova artiglieria, servendo l'intera flotta per esercitarsi nel riarmo di tutta la flotta. Nel 1847, come parte dello squadrone, navigò nel Mare del Nord e nel Canale della Manica, facendo scalo a Portsmouth e Copenaghen. Nell'agosto 1848, la Pallada fu trasferita dal 4o equipaggio navale all'equipaggio navale della Guardia. Va notato che nella campagna del 1847 e 1848, durante i viaggi, i compiti del comandante della fregata furono svolti dal Granduca Konstantin Nikolaevich, ammiraglio generale e futuro capo della flotta russa. Nel 1849-1850 La Pallada compì un lungo viaggio verso l'Oceano Atlantico e il Mar Mediterraneo, facendo scalo all'isola di Madeira e Lisbona (Portogallo), percorrendo un totale di 13.438 miglia. Durante la campagna del 1851, sotto la bandiera dell'EIV del Granduca Konstantin Nikolaevich, la fregata intraprese un viaggio pratico nel Golfo di Finlandia e nel Mar Baltico. Nel maggio-giugno 1837, la fregata consegnò un carico d'oro dalla Zecca all'Inghilterra. Durante il legname, cioè una profonda revisione con sostituzione dello scafo della nave, la fregata fu riarmata con nuova artiglieria, servendo da esempio per l'intera flotta per esercitarsi nel riarmo.

Alla fine degli anni '40 del XIX secolo, una missione diplomatica russa guidata dal vice ammiraglio E.V Putyatin fu inviata in Giappone per concludere un "trattato commerciale". Come nave fu scelta la fregata "Pallada" sotto la guida dell'aiutante I. S. Unkovsky. La fregata lasciò Kronstadt il 7 ottobre 1852, con un equipaggio di 426 marinai e ufficiali. Il viaggio iniziò senza successo; lasciando Kronstadt e dirigendosi a Portsmouth, la Pallada cadde nella fitta nebbia dello stretto e si incagliò vicino alla costa danese. Sono state necessarie riparazioni, che hanno richiesto più di un mese. A Portsmouth, la goletta a vela ed elica Vostok (ex goletta mercantile inglese Fearless), che Putyatin ha acquisito a Bristol, si unisce alla spedizione. La Vostok doveva essere utilizzata come nave messaggera e per rilievi idrografici. Il tenente comandante V.A. Rimsky-Korsakov fu nominato comandante della goletta, insieme a lui furono trasferiti al Vostok 5 ufficiali e circa 30 gradi inferiori. Già all'inizio di novembre la Pallada era pronta per prendere il largo. Ma riuscì a raggiungere l'Atlantico solo 2 mesi dopo, nel gennaio 1853. Il motivo del ritardo erano i forti venti contrari da ovest, che spesso si trasformavano in una tempesta. Il tempo è stato perso e Putyatin decide di cambiare rotta, temendo tempeste e ghiaccio alla deriva durante la traversata nell'Oceano Pacifico attraverso Capo Horn. Il comandante della Pallada, Unkovsky, decide di recarsi in Giappone lungo una nuova rotta, attraverso l'Oceano Indiano attorno al Capo di Buona Speranza. L'Atlantico ha incontrato la spedizione con maltempo. Il terzo giorno di viaggio si sollevò una grande onda e la Pallada, sovraccarica, rotolando da una parte all'altra, si seppellì nell'acqua fino alle reti del letto. Ma nel giro di un giorno il tempo migliorò e un vento moderato e costante accompagnò la fregata fino al Capo di Buona Speranza. Durante la traversata dell'Atlantico la Pallada percorreva in media 185 miglia al giorno, raggiungendo talvolta una velocità di 12 nodi. Dopo una traversata dell'Atlantico durata 78 giorni, il 24 marzo 1853, la Pallada entrò nella baia di Simonstown, ai piedi della Table Mountain (la punta meridionale dell'Africa). Qui la spedizione ha trascorso un mese intero, svolgendo lavori in preparazione al lungo viaggio attraverso l'Oceano Indiano. Lo scafo della Pallada perdeva acqua ed è stato necessario calafatarlo nuovamente, sia all'interno che all'esterno. Il 12 aprile la Pallada lasciò la baia. 120 miglia a est di Capo Agulhas, la fregata incontrò un'altra forte tempesta. A causa del forte beccheggio e dei colpi delle onde, diverse travi si spostarono fuori posto e si aprì una perdita nelle scanalature sotto i canali. Putyatin decide che è necessario sostituire la Pallada e invia un dispaccio a San Pietroburgo con la richiesta di inviare la Diana, una nuova fregata varata ad Arkhangelsk nel maggio 1852, per sostituirla. Nonostante le forti tempeste, la Pallada percorse 5.800 miglia dal Capo di Buona Speranza allo Stretto della Sonda in 32 giorni. Successivamente, nel suo rapporto, Putyatin scrisse:

"... giustificava pienamente la meritata reputazione della fregata come eccellente marinaio, poiché, per quanto è noto, questa transizione non fu compiuta più velocemente da nessuna nave a vela. »

Il 12 giugno "Pallada" è arrivata a Hong Kong. L'ulteriore rotta delle navi era verso il Giappone. Sulla strada per le Isole Bonin nella Fossa delle Filippine il 9 luglio, la fregata fu colta da un feroce tifone. L'intervallo di beccheggio raggiunse i 45 gradi; una volta la nave si inclinò così tanto che la prua e il pennone principale caddero per un momento in acqua. La battaglia con gli elementi è continuata per più di 30 ore. “Quale energia, ingegnosità e presenza di spirito molti hanno dimostrato qui!” - I. A. Goncharov ha scritto con ammirazione sul comportamento della squadra durante il tifone. Il 26 luglio la Pallada entrò nel porto di Lloyd (Futami) sull'isola di Peel (Chichijima). L'intero passaggio dall'Inghilterra all'isola di Peel, attraverso tempeste e tifoni, dimostrò l'eccezionale tenuta di mare della fregata. Dopo aver riparato il danno, il distaccamento di Putyatin lasciò Port Lloyd il 4 agosto e 6 giorni dopo gettò l'ancora nel porto centrale di Nagasaki. Sebbene le autorità giapponesi abbiano accolto i russi con gentilezza, hanno aderito a tattiche ritardatrici nei negoziati. Incapace di accelerare i negoziati, Putyatin li interruppe e alla fine di gennaio 1854 ritirò le sue navi a Manila. Dopo una breve sosta, il Pallada è partito per una descrizione idrografica della costa orientale quasi inesplorata della Corea. Quindi, sotto la guida di K.N. Posyet, i marinai russi scoprirono le baie di Posyet e Olga, le baie di Unkovsky e Lazarev, le isole di Khalizov e Goncharov e la rada di Pallada. .

"Pallada"- Fregata lineare russa della flotta baltica. Il veliero fu costruito a San Pietroburgo presso l'Ammiragliato di Okhta nel 1831-1832. Costruito "Pallade" secondo i disegni della fregata inglese "Il presidente", ottenuti in Inghilterra dal capitano dello staff del Corpo degli ingegneri navali I. A. Amosov.

Il colonnello ha supervisionato la costruzione della fregata V.F. Stokke. Per ordine dell'imperatore Nicola I, la nuova nave avrebbe dovuto corrispondere esattamente alla fregata inglese, ma Stokke deviò da questo ordine, fornendo "Pallade" poppa rotonda, più resistente e leggera della poppa "Presidente". La fregata era lunga 52,73 metri, larga 13,6 metri ed era armata con 52 cannoni.

Primo capitano "Pallade" Fu nominato tenente comandante Pavel Stepanovich Nakhimov, uno dei più importanti comandanti navali russi.

Estate 1837 "Pallada" salpò per l'Inghilterra, trasportando l'oro dalla Zecca.

Nel 1846 la fregata fu revisionata e riattrezzata e dal 1847 "Pallade" Era comandata dallo stesso granduca Konstantin Nikolaevich, che usò la fregata come piattaforma sperimentale per posizionare i cannoni navali.

Nel 1852, la fregata "Pallada"è andato in missione diplomatica sulle coste del Giappone. Allora era il capitano della nave È. Unkovsky, la missione diplomatica era guidata dal vice ammiraglio E.V. Putyatin, il cui segretario era il famoso scrittore Ivan Aleksandrovich Goncharov, che in seguito scrisse un libro "Fregata Pallade" raccontando questo viaggio.

Dal 1639 il Giappone è un paese chiuso agli stranieri. Qualsiasi straniero che sbarcava in Giappone veniva immediatamente condannato a morte. L'unico porto in cui potevano entrare navi cinesi e olandesi (i due paesi per i quali fu concesso lo sgravio) era il porto di Nagasaki. Sia i paesi europei che gli Stati Uniti hanno ripetutamente tentato di stabilire legami commerciali con il Giappone. È per questo scopo che la fregata "Pallada" e fu inviato sulle coste giapponesi.