वोक्सवैगन पर कौन से इंजन लगाए गए हैं। वोक्सवैगन पोलो सेडान इंजन, वोक्सवैगन पोलो इंजन की तकनीकी विशेषताएं

4 सिलेंडर, 8 वाल्व, प्रत्यक्ष इंजेक्शन - मजबूत इंजन कुछ नवीन डिजाइन परिवर्तन भी प्रदान करता है। नुकसान में शायद किफायती ईंधन खपत शामिल नहीं है।

जब इंजन निष्क्रिय होता है तो मालिक मॉडल के लिए एक सामान्य खराबी के रूप में फ्लोटिंग स्पीड को शामिल करते हैं। थ्रॉटल वाल्व की सफाई और संचालन को समायोजित करके इस परेशानी को समाप्त किया जा सकता है।

कुल मिलाकर, 1.6 एमपीआई 500 हजार किमी "चलता है"।बिना किसी बड़े हस्तक्षेप के और जन्म दोषों से ग्रस्त नहीं होता है।

1.4

यह इंजन 1991 में VW गोल्फ III के साथ सामने आया। उस समय यह एक इंजेक्शन बिंदु और मामूली 60 अश्वशक्ति वाला एक कच्चा लोहा ब्लॉक था। लेकिन इस मॉडल की लंबी उम्र और विश्वसनीयता के कारण इसमें सुधार हुआ। समय के साथ, निर्माता ने पहले से ही 8-वाल्व के बजाय 16-वाल्व संस्करण, एक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन सिस्टम और यहां तक कि एक एफएसआई संस्करण की पेशकश की है।

पहले 1.4 की तुलना में, 16 वाल्व 1.4 एमपीआई वाले संस्करण 75-101 एचपी विकसित हुए। लेकिन टाइमिंग बेल्ट के बजाय चेन वाला संस्करण, 86 एचपी के साथ 1.4 एफएसआई, असफल माना जाता है।

इस पीढ़ी का 1.4 इंजन ऑडी ए2 में स्थापित किया गया था; सीट अरोसा, इबीसा, लियोन, कॉर्डोबा, टोलेडो; स्कोडा फैबिया, ऑक्टेविया, रूमस्टर; वोक्सवैगन गोल्फ 3, 4, 5, पोलो 2, 3, 4, फॉक्स, लूपो। लेकिन ऐसा इंजन अब आधुनिक गोल्फ-क्लास मॉडल में नहीं पाया जा सकता है।

सामान्य तौर पर, मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, 1.4 इंजन को इसकी डिजाइन की सादगी और सरल संचालन से अलग किया जाता है। को विशिष्ट समस्याएँइंजन की समस्याओं में कम तापमान पर क्रैंककेस गैस निकास चैनल का जमना, स्टीयरिंग हाइड्रोलिक कम्पेसाटर का घिसना और हॉल सेंसर की विफलता शामिल है। मालिक मुसीबत में है केवल सीपीजी घिसाव के मामले में- इसके लिए इंजन ओवरहाल की आवश्यकता होती है। बाकी से सफलतापूर्वक निपटा जा सकता है, खासकर जब से इस इंजन की मरम्मत सस्ती है - यही कारण है कि इसके मालिक इसे इतना पसंद करते हैं।

1.4टीएसआई

अंतर्गत साधारण नामछिपी हुई 2 पीढ़ियाँ EA111और EA211और उनके संशोधन. 2005 से, VW गोल्फ GT पर 1.4 TSI स्थापित किया गया है। अनुक्रमिक सुपरचार्जिंग ने इंजन को 170 हॉर्स पावर प्रदान की। जल्द ही इंजन का 140-हॉर्सपावर का संशोधन जारी किया गया, और थोड़ी देर बाद यांत्रिक कंप्रेसर को हटा दिया गया, केवल पाइप और "मामूली" 122 एचपी छोड़ दिया गया।

2012 में, EA111 प्रकट हुआ और इसे एक अलग डिज़ाइन के साथ EA211 श्रृंखला द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। इस प्रकार सिद्ध EA111 2012 तक कारों में पाया जा सकता है: ऑडी A1, A3; सीट इबीसा, अल्टिया, लियोन; स्कोडा फैबिया, ऑक्टेविया, सुपर्ब, येट्टी; वोक्सवैगन गोल्फ 5, 6, जेट्टा 3, 4, पोलो, पसाट बी6 और एसएस, शरण, तुरान, टिगुआन।

1.4 टीएसआई की अच्छी प्रतिष्ठा इसके टॉर्क, दक्षता और उत्कृष्ट गतिशीलता से सुनिश्चित होती है।

जहां तक मालिकों की विशिष्ट शिकायतों का सवाल है, हम टाइमिंग चेन में खिंचाव और पिस्टन की विफलता को उजागर कर सकते हैं। उत्तरार्द्ध इंजन के पहले संस्करण (160 और 170 एचपी) से अलग है, इसलिए 1.4 टीएसआई खरीदने के लिए व्युत्पन्न संस्करणों पर विचार करना बेहतर है।

1.2टीएसआई

प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली वाला संस्करण 1.2 दुनिया में 2009 में देखा गया। वोक्सवैगन गोल्फ 4, जेट्टा 4, पोलो, कैडी, तुरान को यह इंजन मिला; स्कोडा ऑक्टेविया, फैबिया, येट्टी, रूमस्टर; सीट एल्टिया, इबीज़ा, लियोन, ऑडी ए1 और ए3।

डिज़ाइनरों का लक्ष्य पेशकश करना था एक योग्य विकल्प 1.6 एमपीआई, मात्रा में छोटा और कम ईंधन खपत के साथ। 8 सिलेंडर हेड वाल्व, 105 "घोड़ों" के आउटपुट के साथ एक टरबाइन की उपस्थिति मॉडल की मुख्य विशेषताएं हैं। पहले, लाइन में 85-हॉर्सपावर 1.2 टीएसआई शामिल थी।

2012 में, टाइमिंग चेन को बेल्ट से बदल दिया गया था।

सामान्य तौर पर, इस इंजन ने सभी निर्धारित कार्यों को पूरा किया: इष्टतम प्रदर्शन के साथ दक्षता - 1500-4000 आरपीएम की सीमा में 160 और 175 एनएम का टॉर्क।

मालिकों द्वारा पहचानी गई परिचालन समस्याओं के लिए, पहली श्रृंखला में यह टाइमिंग चेन ड्राइव. कुछ मामलों में, निष्क्रिय अवस्था में इंजन का असमान संचालन नोट किया जाता है, जिसे कंप्यूटर को फ्लैश करके, और टरबाइन की विफलता, या अधिक सटीक रूप से, इसकी दबाव विनियमन प्रणाली द्वारा हल किया जा सकता है।

औसतन, 1.2 टीएसआई बड़ी मरम्मत के बिना 250 हजार किलोमीटर तक चलता है।

1.2

VAG परिवार की सबसे छोटी कारों में पाया गया: सीट इबीसा, कॉर्डोबा; स्कोडा फैबिया, रैपिड, रूमस्टर; वोक्सवैगन पोलो 3, 4, फॉक्स।

तीन-सिलेंडर इंजन को जीवन देने का इंजीनियरों का निर्णय उत्पादन लागत को कम करने से जुड़ा है। टाइमिंग चेन, जो सभी इन-लाइन 1.2 6V और 1.2 12V को प्राप्त हुई, ऑपरेशन के मामले में बेल्ट से बेहतर प्रदर्शन करने वाली थी। लेकिन वास्तव में, यह निर्णय एक समस्या में बदल गया: चेन ड्राइव की मरम्मत करना अधिक महंगा था, और इसकी सेवा जीवन बेल्ट सेवा जीवन के समान थी। समय के साथ, दोषपूर्ण चेन टेंशनर की समस्या, जिसके कारण इसने कई लिंक जंप किए, का समाधान हो गया।

एक और बिंदु जो मालिकों के बीच असंतोष का कारण बनता है वह यह है कि 1.2 इंजन की अल्ट्रा-हाई टॉर्क की स्थिति वास्तविकता के अनुरूप नहीं है। छह-वाल्व संस्करण केवल 55 एचपी विकसित करता है, जबकि 12-वाल्व संस्करण अधिक मज़ेदार है: 64 और 70 "घोड़े"। टॉर्क केवल 108 और 112 एनएम/3000 आरपीएम तक पहुंचता है। इसलिए शहर की सीमा के भीतर ऐसे आंतरिक दहन इंजन वाली कारों के संचालन पर प्रतिबंध है।

जहां तक ईंधन की खपत का सवाल है, यह गैसोलीन खपत 1.4 के बराबर 1.2 है। केवल बाद वाले में एक और सिलेंडर होता है, जो कई परिचालन संबंधी समस्याओं को दूर करता है।

पेट्रोल 1.2 के साथ विशिष्ट समस्या - इग्निशन कॉइल्स की विफलता. इसे मजबूत कंपन, मिसफायर और अस्थिर इंजन संचालन द्वारा आसानी से निर्धारित किया जा सकता है।

डिज़ाइन की खामियों के बावजूद, VW ने तीन-सिलेंडर इंजन के विचार को नहीं छोड़ा और 2012 में इसे स्कोडा रैपिड के लिए भी बढ़ाया, जिससे इसे 75 hp दिया गया। और पोलो के लिए प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली के साथ संशोधन 1.2 जारी किया।

VAG कारों के अन्य रहस्य न भूलें:

आपके वोक्सवैगन के छिपे हुए कार्य - जांचें
आपकी ऑडी के छिपे हुए कार्य - जाँचें।

वोक्सवैगन न केवल हमारे बाजार में, बल्कि विदेशों में भी सबसे लोकप्रिय प्रयुक्त कारों में से एक है। सर्वाधिक व्यापकगोल्फ और पसाट मॉडल प्राप्त हुए। वे अपने पावरट्रेन को प्रीमियम ब्रांड लीडर ऑडी और एक अन्य वैश्विक बेस्टसेलर, स्कोडा ऑक्टेविया II के साथ साझा करते हैं।

प्रयुक्त कारों का औसत खरीदार मुख्य रूप से इंजन की स्थिति और इसकी मरम्मत की संभावित वित्तीय लागतों में रुचि रखता है। इसलिए, मोटरों का वर्णन करते समय, मुख्य ध्यान परिचालन लागत, सामान्य दोषों और डिज़ाइन त्रुटियों पर दिया जाता है।

1.4

संक्षिप्त विवरण:

4-सिलेंडर;

8 या 16 वाल्व;

मल्टीपॉइंट वितरित या प्रत्यक्ष इंजेक्शन;

यह इंजन 1991 में तीसरी पीढ़ी के वोक्सवैगन गोल्फ के साथ शुरू हुआ और केवल 60 एचपी विकसित हुआ। यह पांच बीयरिंगों पर क्रैंकशाफ्ट वाला एक कच्चा लोहा ब्लॉक था। प्रारंभ में, बिजली इकाई में सिलेंडर हेड में केवल एक इंजेक्शन बिंदु और एक ओवरहेड कैंषफ़्ट था। मोटर अभी भी उत्पादन में है. हालाँकि, इसकी स्थायित्व और विश्वसनीयता ने और सुधार में योगदान दिया। वहाँ थे: एक 16-वाल्व संस्करण, बहु-बिंदु ईंधन इंजेक्शन और यहां तक कि प्रत्यक्ष इंजेक्शन और एक टाइमिंग श्रृंखला के साथ एक असफल एफएसआई संशोधन। अन्य सभी संस्करणों में टाइमिंग बेल्ट ड्राइव थी।

इसके सरल डिज़ाइन की बदौलत, बिजली इकाई को बिना किसी कठिनाई के तरलीकृत गैस पर चलाने के लिए संशोधित किया जा सकता है। सच है, कभी-कभी इसके परिणामस्वरूप गति में बाधा आती है और तेल की खपत बढ़ जाती है।

टिप्पणी। स्कोडा फैबिया ने 1.4 लीटर के विस्थापन के साथ दो प्रकार के इंजनों का उपयोग किया: वीडब्ल्यू द्वारा विकसित एक 16-वाल्व इंजन और एक 8-वाल्व एमपीआई - आवास में एक कैंषफ़्ट के साथ प्राचीन स्कोडा 105/120 की इकाइयों का वंशज।

मोटर की भारी लोकप्रियता से इसे पहचानना आसान हो जाता है सामान्य समस्या. इसके कुछ घटकों के विपरीत, इसमें महत्वपूर्ण डिज़ाइन संबंधी खामियां नहीं हैं। एफएसआई इंजन से सावधान रहें - टाइमिंग चेन कभी-कभी परेशानी का कारण बन सकती है।

क्रैंककेस वेंटिलेशन वाहिनी का जमना

क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम का असफल डिज़ाइन इस तथ्य की ओर जाता है कि गंभीर ठंढों (-15 डिग्री से नीचे) में गैस निकास चैनल जम जाता है। इससे क्रैंककेस दबाव में वृद्धि होती है और इंजन को चिकनाई देने के लिए आपूर्ति किए जाने वाले तेल की मात्रा में उल्लेखनीय कमी आती है। मैकेनिक हर तीन साल में क्रैंककेस गैस निकास वाहिनी को बदलने की सलाह देते हैं - सर्दियों से पहले। ऐसे ऑपरेशन की लागत केवल 25-30 डॉलर है।

हाइड्रोलिक वाल्व कम्पेसाटर का घिसाव

यदि इंजन डीजल इंजन की तरह निष्क्रिय गति से बजना शुरू कर देता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि हाइड्रोलिक वाल्व कम्पेसाटर को बदलने का समय आ गया है। लेकिन ज्यादातर मालिक नजरअंदाज कर देते हैं इस समस्यागाढ़ा तेल डालकर.

पिस्टन रिंग घिसाव

1.4-लीटर इकाई आम तौर पर कम तेल की खपत करती है। लेकिन अगर इसकी खपत बढ़कर 1 लीटर प्रति 1000 किमी हो जाए तो मैकेनिक के हस्तक्षेप की आवश्यकता होगी। इसका सबसे आम कारण पिस्टन रिंग का घिसना है। ऐसे में नया इंजन ढूंढना बेहतर है। इंजन यांत्रिकी क्रैंकशाफ्ट को नष्ट करने की अनुशंसा नहीं करते हैं, क्योंकि आधुनिक 1.4 में एक नरम एल्यूमीनियम ब्लॉक होता है जो आसानी से विकृत हो जाता है।

हॉल सेंसर की विफलता

क्या पोखर में उतरने के बाद इंजन रुक जाता है? हो सकता है कि पानी क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर में प्रवेश कर गया हो। केवल प्रतिस्थापन से मदद मिलेगी.

विशेष विवरण

संस्करण	1.4 एसपीआई 8वी	1.4 एमपीआई 16वी	1.4 एमपीआई 16वी	1.4 एमपीआई 16वी	1.4 एफएसआई
इंजेक्शन	सिंगल पॉइंट	बहु	बहु	बहु	प्रत्यक्ष
कार्य मात्रा	1390 सेमी3	1390 सेमी3	1390 सेमी3	1390 सेमी3	1390 सेमी3
सिलेंडर/वाल्व	आर4/8	आर4/16	आर4/16	आर4/16	आर4/16
अधिकतम शक्ति	60 अश्वशक्ति / 4700	75 एचपी / 5000	85 अश्वशक्ति / 5000	101 एचपी / 6000	86 एचपी/5200
अधिकतम टौर्क	116 एनएम/2800	128 एनएम/3300	132 एनएम/3800	126 एनएम/4400	130 एनएम/3750
टाइमिंग ड्राइव	समय बेल्ट	समय बेल्ट	समय बेल्ट	समय बेल्ट	जंजीर

आवेदन पत्र:

हालाँकि यह इंजन 24 साल पहले शुरू हुआ था, लेकिन आज भी इसका सफलतापूर्वक उपयोग किया जाता है। हालाँकि, यह अब आधुनिक गोल्फ कारों में नहीं पाया जा सकता है:

ऑडी ए2 - 02.2000-08.2005;

सीट अरोसा - 05.1997-06.2004;

सीट इबीज़ा II - 09.1993-02.2002;

सीट इबीज़ा III - 02.2002-09.2011;

सीट लियोन II - 06.2006-07.2012;

सीट कॉर्डोबा I और II - 06.1994-09.2011;

सीट टोलेडो II - 07.1999-06.2005;

स्कोडा फैबिया I - 12.1999-03.2008;

स्कोडा फैबिया II - 10.2007 से;

स्कोडा ऑक्टेविया I/II टूर - 04.1999-12.2010;

स्कोडा रूमस्टर - 09.2006 से;

वोक्सवैगन फॉक्स - 04.2005 से;

वोक्सवैगन लूपो - 09.1998-07.2005;

वोक्सवैगन पोलो II - 07.1995-10.2001;

वोक्सवैगन पोलो III - 10.2001-09.2011;

वोक्सवैगन पोलो IV - 06.2009 से;

वोक्सवैगन न्यू बीटल - 11.2001-04.2011;

वोक्सवैगन गोल्फ वी/जेट्टा - 10.2003-11.2008।

फिर शुरू करना

1.4-लीटर इकाई का मुख्य लाभ गंभीर कमियों का अभाव है। यह गतिशीलता या दक्षता से प्रभावित नहीं करता है, लेकिन यह हमेशा काम के लिए तैयार रहता है, गैस कुएं में संक्रमण को सहन करता है और सबसे बढ़कर, मरम्मत के लिए सस्ता है।

एक विकल्प के रूप में, आप एक क्रांतिकारी विकल्प पर विचार कर सकते हैं - एक 1.4-लीटर टर्बोडीज़ल। हालाँकि, इसके अत्यधिक शोर के कारण इसे पसंद करना कठिन है।

1.2

संक्षिप्त विवरण:

3-सिलेंडर;

6 या 12 वाल्व;

प्रत्यक्ष या वितरित इंजेक्शन.

कम सिलेंडर का मतलब है कम चलने वाले हिस्से, जिसका मतलब है कम आंतरिक प्रतिरोधऔर कम उत्पादन लागत. यही कारण है कि वोक्सवैगन ने, सबसे छोटी कारों के लिए एक इंजन विकसित करते समय, एक इन-लाइन तीन-सिलेंडर इंजन पर निर्णय लिया। परिचालन लागत को कम करने के लिए टाइमिंग चेन का उपयोग किया जाता है। लेकिन जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि ऐसी बचत एक भ्रम थी। चेन बेल्ट से अधिक समय तक नहीं टिकती थी।

इस इंजन को बहुत अधिक टॉर्क वाले स्थान पर रखा गया था। स्कोडा लाइन में, इसे पदनाम HTP - हाई टॉर्क परफॉर्मेंस (अंग्रेजी से - हाई टॉर्क वाला इंजन) प्राप्त हुआ। लेकिन व्यवहार में इस सुविधा की पुष्टि नहीं की गई है। 2012 में, स्कोडा रैपिड के लिए इंजन का एक प्रबलित 75-हॉर्स पावर संस्करण और वीडब्ल्यू पोलो के लिए प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ एक संशोधन दिखाई दिया।

संचालन और विशिष्ट खराबी

समय श्रृंखला शोर

लंबे समय तक, VW चेन टेंशनर दोष को ठीक नहीं कर सका। परिणामस्वरूप, श्रृंखला कई कड़ियों को तोड़ सकती है। दरअसल, 60,000 किमी के बाद इसे बदलना पड़ता था। ऐसे काम की लागत लगभग $250 है।

जले हुए इग्निशन कॉइल्स

यदि इंजन जोर-जोर से हिलने लगे, कठिनाई से शुरू हो और अचानक रुक जाए, तो सबसे अधिक संभावना है कि इग्निशन कॉइल्स दोषपूर्ण हैं। एक कॉइल को बदलने में $30 का खर्च आएगा।

विशेष विवरण

संस्करण	1.2 6 वी	1.2 12 वी	1.2 12 वी
इंजेक्शन	बहु	बहु	बहु
कार्य मात्रा	1198 सेमी3	1198 सेमी3	1198 सेमी3
सिलेंडर/वाल्व	आर3/6	आर3/12	आर3/12
अधिकतम शक्ति	55-60 एच.पी /4750	64 अश्वशक्ति / 5400	70 अश्वशक्ति / 5400
अधिकतम टौर्क	108 एनएम/3000	112 एनएम/3000	112 एनएम/3000
टाइमिंग ड्राइव	जंजीर	जंजीर	जंजीर

आवेदन पत्र:

वोक्सवैगन अप, स्कोडा सिटीगो, सीट एमआईआई और ऑडी ए1 को छोड़कर, वीडब्ल्यू समूह की सभी छोटी कारों पर 1.2-लीटर इंजन स्थापित किया गया था:

सीट इबीज़ा III - 02.2002-11.2009;

सीट इबीज़ा IV - 03.2008 से;

सीट कॉर्डोबा II - 10.2002-11.2009;

स्कोडा फैबिया II - 10.2007 से;

स्कोडा रैपिड - 07.2012 से;

स्कोडा रूमस्टर - 05.2006 से;

स्कोडा प्रैक्टिक - 03.2007 से;

वोक्सवैगन फॉक्स - 04.2005 से;

वोक्सवैगन पोलो III - 10.2001-11.2009;

वोक्सवैगन पोलो IV - 06.2009 से।

फिर शुरू करना

यह इंजन उन ड्राइवरों के लिए उपयुक्त है जो हर दिन कार का उपयोग करते हैं। इंजन गैस में संक्रमण को सफलतापूर्वक स्थानांतरित करता है। खराबी बहुत गंभीर नहीं हैं, हालाँकि वे कभी-कभी कार को स्थिर कर सकती हैं।

विकल्प के तौर पर आप 1.4-लीटर पेट्रोल यूनिट पर विचार कर सकते हैं। इसमें लगभग उतनी ही मात्रा में ईंधन की खपत होती है।

1.2 टीएसआई

संक्षिप्त विवरण:

4-सिलेंडर;

8-वाल्व;

टर्बोचार्जिंग;

छोटी और कॉम्पैक्ट कारों के लिए डिज़ाइन किया गया।

1.2 टीएसआई इंजन का उत्पादन 2009 में शुरू हुआ और इसे स्कोडा साइटों पर असेंबल किया गया। इसका कार्य 102-अश्वशक्ति 1.6 एमपीआई को प्रतिस्थापित करना है। 1.2 टीएसआई औसतन 0.9 लीटर/100 किमी कम ईंधन खपत प्रदान करता है। इंजन 8-वाल्व सिलेंडर हेड का उपयोग करता है, जिसका उत्पादन सस्ता है। टर्बो इंजन आउटपुट 105 एचपी है। उत्पादन प्रक्रिया के दौरान, 175 एनएम के बजाय 160 एनएम के टॉर्क के साथ एक कम लोड वाला 85-हॉर्स पावर संस्करण भी इकट्ठा किया गया था। टाइमिंग चेन ड्राइव के साथ कई समस्याओं के कारण, 2012 के अंत में निर्माता ने इंजन डिज़ाइन को आधुनिक बनाया, इसे बेल्ट ड्राइव से लैस किया। नया इंजन केवल नवीनतम मॉडलों में शामिल किया गया था, जबकि पुराने अभी भी टाइमिंग चेन ड्राइव वाली मोटर से लैस थे।

यूनिट के सरल डिज़ाइन का उद्देश्य वजन, उत्पादन लागत और निपटान लागत को कम करना था। ये कार्य पूरे हो गए. 1.2 टीएसआई ने प्रदर्शन के स्वीकार्य स्तर के साथ अच्छी अर्थव्यवस्था का दावा किया।

प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के कारण, गैस उपकरण के साथ इंजन को "दोस्त बनाना" काफी समस्याग्रस्त है। सच है, कुछ सेवाएँ समान समाधान पेश करती हैं, लेकिन व्यवहार में, गैस पर स्विच करने से समस्याएँ पैदा होती हैं। इसलिए ऐसे संशोधनों से बचना ही बेहतर है।

संचालन और विशिष्ट खराबी

1.2 TSI (1.4 TSI के साथ जोड़ा गया) नई पीढ़ी का EA211 इंजन है, जो ईंधन बचाने में मदद के लिए कई समाधानों का उपयोग करता है। वे कारगर साबित हुए. यहां तक कि स्कोडा ऑक्टेविया जैसी 1.2 टीएसआई वाली काफी बड़ी कारें भी प्रति 100 किमी पर केवल 7 लीटर की खपत करती हैं।

समय संबंधी दोष

पहली श्रृंखला के 1.2 टीएसआई टाइमिंग चेन ड्राइव से लैस हैं। हाइड्रोलिक चेन टेंशनर समस्याएँ पैदा करता है। स्कोडा ऑक्टेविया III, स्कोडा रैपिड और VW गोल्फ VII टाइमिंग बेल्ट ड्राइव के साथ एक नए इंजन से लैस हैं।

टर्बोचार्जिंग सिस्टम की विफलता

कई प्रतियों में टर्बोचार्जिंग की समस्या है। वे टरबाइन को प्रभावित नहीं करते हैं, बल्कि केवल दबाव नियंत्रण प्रणाली को प्रभावित करते हैं, जो सुपरचार्जर में एकीकृत होता है। नतीजतन, यदि कोई खराबी है, तो पूरे टर्बोचार्जर को बदलना होगा। एक नियम के रूप में, इस अवधि के दौरान समस्याएं उत्पन्न हुईं और उनका समाधान किया गया वचन सेवा. टर्बोचार्जर को एक आधुनिक, सैद्धांतिक रूप से कमियों से रहित, से बदल दिया गया था।

किसी न किसी तरह हाथ पर हाथ धरे

कुछ मालिकों ने ख़राब निष्क्रियता की सूचना दी है। नया डाउनलोड करके समस्या का समाधान किया गया सॉफ़्टवेयरइंजन नियंत्रण इकाई के लिए.

विशेष विवरण

संस्करण	1.2 टीएसआई - 85	1.2 टीएसआई - 105
इंजेक्शन	प्रत्यक्ष	प्रत्यक्ष
कार्य मात्रा	1197 सेमी3	1197 सेमी3
सिलेंडर/वाल्व	आर4/8	आर4/8
अधिकतम शक्ति	86 एचपी/4800	105 एचपी / 5000
अधिकतम टौर्क	160 एनएम/1500-3500	175 एनएम/1550-4100
टाइमिंग ड्राइव	जंजीर	जंजीर

आवेदन पत्र:

1.2 TSI इंजन ने 1.6 MPI का स्थान ले लिया। इसे छोटे वोक्सवैगन अप, स्कोडा सिटिगो और सीट एमआईआई को छोड़कर कई मॉडलों पर स्थापित किया गया था:

वोक्सवैगन गोल्फ VI - 05.2009-11.2012;

वोक्सवैगन पोलो - 11.2009 से;

स्कोडा ऑक्टेविया II - 02.2010 तक;

स्कोडा फैबिया II - 03.2010 तक;

ऑडी ए3 - 04.2010-08.2012;

ऑडी ए1 - 05.2010 से;

सीट एल्टिया - 04.2010 से;

सीट इबीसा वी - 09.2010 से;

सीट लियोन II - 02.2010 तक;

स्कोडा रूमस्टर - 03.2010 से;

स्कोडा यति - 09.2009 से;

वोक्सवैगन कैडी III - 09.2010 से;

वोक्सवैगन जेट्टा IV - 02.2011 से;

वोक्सवैगन पोलो - 11.2009 से।

फिर शुरू करना

इंजन बहुत किफायती है. टाइमिंग ड्राइव और टर्बोचार्जिंग की समस्या हल होने के बाद इससे परेशानी नहीं होगी। दुर्भाग्य से, छोटे विस्थापन के कारण, आपको पुराने मोटरों के स्थायित्व पर भरोसा नहीं करना चाहिए। गंभीर खराबी के बिना गारंटीशुदा माइलेज 250,000 किमी से अधिक है। बिजली इकाई गैस में रूपांतरण के लिए उपयुक्त नहीं है।

1.4 टीएसआई

संक्षिप्त विवरण:

4-सिलेंडर;

16-वाल्व;

प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन;

टर्बोचार्जिंग;

छोटी, कॉम्पैक्ट और मध्यम श्रेणी की कारों के लिए डिज़ाइन किया गया।

1.4 टीएसआई नाम के तहत ईए111 और ईए211 इकाइयों की दो पीढ़ियाँ और कई संशोधन हैं। 1.4 टीएसआई को नवंबर 2005 में वोक्सवैगन गोल्फ जीटी के लिए लॉन्च किया गया था। अनुक्रमिक चार्जिंग (मैकेनिकल कंप्रेसर और टर्बोचार्जर) के लिए धन्यवाद, इसने 170 एचपी विकसित की। छह महीने बाद, इसका 140-अश्वशक्ति संशोधन सामने आया। एक साल बाद, मई 2007 में, एक यांत्रिक कंप्रेसर के बिना एक संस्करण बाजार में आया - 122 एचपी तक व्युत्पन्न।

फरवरी 2012 में, 1.4 TSI को EA211 श्रृंखला इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। नई इकाई को पूरी तरह से अलग डिज़ाइन प्राप्त हुआ। केवल सिलेंडरों के बीच की दूरी अपरिवर्तित रही। द्वितीयक बाज़ार में अभी भी इनमें से कुछ मोटरें मौजूद हैं।

हालाँकि, EA111 अभी भी उत्तराधिकारी के पेश होने से पहले पेश किए गए मॉडलों में स्थापित है। यह उच्च उत्पादकता, त्रुटिहीन कार्य संस्कृति और स्वीकार्य ईंधन खपत प्रदान करता है। सटीक ईंधन खुराक के साथ-साथ कई तकनीकी समाधानों के माध्यम से लागत-प्रभावशीलता हासिल की जाती है।

संचालन और विशिष्ट खराबी

अपनी शुरुआत के बाद से, 1.4 टीएसआई ने अपने उत्कृष्ट प्रदर्शन और बहुत कम ईंधन खपत से हमें आकर्षित किया है। अनुक्रमिक सुपरचार्जिंग वाले संस्करणों में शानदार गतिशीलता है, जबकि गोल्फ वी के लिए खपत लगभग 8 लीटर/100 किमी है। यांत्रिक कंप्रेसर के बिना इंजन के मामले में, ईंधन की खपत 7.5 लीटर/100 किमी पर बनाए रखी जा सकती है।

पिस्टन विनाश

दोष पहले 160 और 170 एचपी इंजन के लिए विशिष्ट है। भारी भार और दुबले मिश्रण के कारण पिस्टन ज़्यादा गरम हो गया। परिणामस्वरूप, कई इंजन गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए और पिस्टन को बदलने की आवश्यकता पड़ी। 122 और 125 एचपी वाले कमजोर संस्करणों में समान समस्याएं नहीं देखी गईं।

समय शृंखला

1.4 टीएसआई वाली कारों के अधिकांश मालिकों को टाइमिंग चेन के कारण होने वाली समस्याओं का सामना करना पड़ा है। खराब गुणवत्ता वाली चेन सामग्री के कारण चेन खिंच गई और कुछ बिंदु पर हाइड्रोलिक टेंशनर ने अपना रास्ता चुन लिया। टाइमिंग ड्राइव क्षेत्र में शोर की उपेक्षा के कारण चेन जंपिंग हुई और पिस्टन वाल्वों से "मिले"। 2012 में टाइमिंग बेल्ट के साथ नई पीढ़ी का इंजन पेश करके इस कमी को दूर किया गया।

विशेष विवरण

संस्करण	1.4 टीएसआई - 122	1.4 टीएसआई - 140	1.4 टीएसआई - 160	1.4 टीएसआई - 170
इंजेक्शन	प्रत्यक्ष	प्रत्यक्ष	प्रत्यक्ष	प्रत्यक्ष
कार्य मात्रा	1390 सेमी3	1390 सेमी3	1390 सेमी3	1390 सेमी3
सिलेंडर/वाल्व	आर4/16	आर4/16	आर4/16	आर4/16
अधिकतम शक्ति	122 एचपी / 5000	140 अश्वशक्ति / 4500	160 अश्वशक्ति / 5800	170 एच.पी / 6000
अधिकतम टौर्क	200 एनएम/1500-4000	250 एनएम/1500-3500	240 एनएम/1500-4500	240 एनएम/1750-4500
टाइमिंग ड्राइव	जंजीर	जंजीर	जंजीर	जंजीर

आवेदन पत्र:

1.4 टीएसआई ने 2.0 और 1.8 टी की जगह ले ली। वोक्सवैगन टर्बोचार्जर और मैकेनिकल कंप्रेसर के संयोजन का उपयोग करने वाला पहला था।

वोक्सवैगन Passat B6 - 05.2007-07.2010;

ऑडी ए1 - 05.2010 से;

ऑडी ए3 - 04.2010-08.2012;

सीट इबीसा वी - 06.2009 से;

सीट एल्टिया - 11.2007 से;

सीट लियोन II - 11.2007 से;

स्कोडा फैबिया II - 05.2010 से;

स्कोडा ऑक्टेविया II - 11.2008 से;

स्कोडा सुपर्ब II - 07.2008 से;

स्कोडा यति - 06.2010 से;

वोक्सवैगन गोल्फ वी - 11.2005-11.2008;

वोक्सवैगन गोल्फ VI - 10.2008-11.2012;

वोक्सवैगन जेट्टा III - 07.2006-10.2010;

वोक्सवैगन जेट्टा IV - 04.2011 से;

वोक्सवैगन पोलो - 05.2010 से;

वोक्सवैगन Passat CC - 01.2011 से;

वोक्सवैगन साइक्रोको - 05.2008 से;

वोक्सवैगन शरण - 05.2010 से;

वोक्सवैगन टूरन - 02.2006-05.2010;

वोक्सवैगन टूरन II - 05.2010 से;

वोक्सवैगन टिगुआन - 09.2007 से।

फिर शुरू करना

इंजन किफायती और गतिशील दोनों निकला। पिस्टन के साथ समस्याओं को देखते हुए, डबल सुपरचार्जिंग (160-170 एचपी) वाले पहले संस्करणों को खरीदने की अनुशंसा नहीं की जाती है। यह इंजन डीजल 1.9 और 2.0 TDI का एक अच्छा विकल्प होगा। यह गैस उपकरण स्थापित करने के लिए उपयुक्त नहीं है। गतिशीलता और ईंधन खपत के मामले में 1.4 टीएसआई के विकल्प के रूप में, आप 2.0 टीडीआई पर विचार कर सकते हैं।

1.8 टी

संक्षिप्त विवरण:

4-सिलेंडर;

20-वाल्व;

मल्टीपॉइंट ईंधन इंजेक्शन;

टर्बोचार्जिंग;

कॉम्पैक्ट और मध्यम आकार की कारों के लिए।

20-वाल्व 1.8-लीटर टर्बो इंजन की शुरुआत 1995 में ऑडी ए4 में हुई। पदनाम 1.8 टी के तहत इंजनों के तीन परिवार थे। प्रारंभ में ये अलग-अलग डिग्री के बूस्ट के साथ जुड़वाँ थे: 150/180 एचपी, 210/225 एचपी। 2002 में, 163 और 190 एचपी की क्षमता वाले आधुनिक संस्करण सामने आए।

1.8 टर्बो ने पूरी तरह से नए VW ग्रुप दर्शन की शुरुआत की गैसोलीन इंजन. उन्होंने तथाकथित डाउनसाइज़िंग के युग की शुरुआत की, जिसमें टर्बोचार्जिंग के उपयोग के माध्यम से एक छोटे विस्थापन से अच्छा प्रदर्शन प्राप्त करना शामिल है। बड़ा फायदा मध्यम ईंधन खपत है। ऐसी इकाई वाली ऑडी A4 राजमार्ग पर 8 लीटर/100 किमी से कम और शहर में लगभग 10 लीटर/100 किमी की खपत करती है।

20-वाल्व सिलेंडर हेड और टर्बोचार्जर के लिए धन्यवाद, 2000 आरपीएम तक पहुंचने से पहले भी बहुत अधिक टॉर्क प्राप्त करना संभव था। इस प्रकार, इंजन टर्बोडीज़ल की लोच विशेषता को गैसोलीन इंजन की ऑपरेटिंग संस्कृति के साथ जोड़ता है। अपेक्षाकृत विकसित इंजन नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स के बावजूद, 1.8 टी को गैस में परिवर्तित करना आसान था।

150-180 एचपी की शक्ति वाले 1.8 टी परिवार के इंजन। और 210-225 एचपी. न केवल टर्बोचार्जर में भिन्नता है (पहले का केकेके के03 दूसरे के केकेके के04 से कमजोर है), बल्कि डिजाइन में भी भिन्न है। विशेष रूप से, 210-अश्वशक्ति इकाई की यांत्रिक शक्ति इतनी अधिक है कि यह आसानी से 300 एचपी तक की शक्ति में वृद्धि का सामना कर सकती है।

संचालन और विशिष्ट खराबी

पहले के सामान्य 2.0 V16 और VR6 की तुलना में, 1.8 T इंजन समान शक्ति के साथ कम ईंधन खपत के साथ आश्चर्यचकित करता है। वर्तमान में, 9-9.5 लीटर/100 किमी की औसत खपत सनसनीखेज नहीं है, लेकिन 20 साल पहले यह एक उत्कृष्ट परिणाम था। यह ध्यान देने योग्य है कि टर्बो इंजन का डिज़ाइन बहुत विश्वसनीय है, जो आधे मिलियन किलोमीटर से अधिक का सामना करने में सक्षम है।

इकाई स्वयं जन्म दोषों से मुक्त है। हालाँकि, हर साल 200,000 किमी से अधिक की माइलेज वाली अधिक से अधिक प्रतियां सामने आती हैं। यह तब होता है जब तेल की खपत बढ़ने लगती है, और बाद में गैस वितरण प्रणाली में हस्तक्षेप की आवश्यकता हो सकती है।

चिप ट्यूनिंग

1.8 टी वाली कारों की एक बड़ी संख्या में चिप ट्यूनिंग हुई है, जिससे उनकी शक्ति बढ़ गई है। यदि यह सही ढंग से किया गया था और मालिक ने रखरखाव अनुसूची का सख्ती से पालन किया था, तो चिंता की कोई बात नहीं है। लेकिन ज्यादातर मामलों में, बूस्ट शौकीनों द्वारा किया गया था, जो इंजन के घिसाव को तेज करता है। उदाहरण के लिए, इससे अक्सर ज़्यादा गरमी हो जाती है और परिणामस्वरूप, पिस्टन या टर्बोचार्जर को नुकसान पहुँचता है।

विद्युत दोष

बेतरतीब ढंग से होने वाली विफलताओं में, इग्निशन कॉइल्स, लैम्ब्डा जांच या फ्लो मीटर की विफलताओं पर ध्यान दिया जाना चाहिए। हालाँकि, डीजल इंजनों में होने वाली खराबी की तुलना में, ये छोटी चीजें हैं जिन्हें ठीक करना सस्ता है।

विशेष विवरण

संस्करण	1.8 टी - 150	1.8 टी-163	1.8 टी-180	1.8 टी - 210	1.8 टी-225
इंजेक्शन	बहु	बहु	बहु	बहु	बहु
कार्य मात्रा	1781 सेमी3	1781 सेमी3	1781 सेमी3	1781 सेमी3	1781 सेमी3
सिलेंडर/वाल्व	आर4/20	आर4/20	आर4/20	आर4/20	आर4/20
अधिकतम शक्ति	150 एच.पी / 5700	163 एचपी / 5700	180 एच.पी / 5500	210 अश्वशक्ति / 5800	224 एचपी / 5900
अधिकतम टौर्क	210 एनएम/1750	225 एनएम/1950	235 एनएम/1950	270 एनएम/2100	280 एनएम/2200
टाइमिंग ड्राइव	समय बेल्ट	समय बेल्ट	समय बेल्ट	समय बेल्ट	समय बेल्ट

आवेदन

1.8 टी ने टर्बोचार्ज्ड इंजनों की लोकप्रियता शुरू की। इसने 1.8 16V और 2.0 16V स्पोर्ट्स इंजनों को प्रतिस्थापित किया, जिन्हें विशेष रूप से गोल्फ GTI से जाना जाता है।

ऑडी ए3 आई - 12.1996-05.2003;

ऑडी ए3 II - 08.2006-08.2012;

ऑडी ए4 बी5 - 01.1995-11.2000;

ऑडी ए6 सी5 - 02.1997-01.2005;

ऑडी टीटी - 10.1998-06.2006;

सीट अल्हाम्ब्रा I - 10.1997-03.2010;

सीट कॉर्डोबा II - 07.2000-10.2002;

सीट एक्सियो - 12.2008-05.2010;

सीट इबीज़ा III - 07.2000-02.2002;

सीट इबीज़ा IV - 12.2003-05.2008;

सीट लियोन I - 11.1999-06.2006;

सीट टोलेडो II - 05.2001-05.2006;

स्कोडा ऑक्टेविया I - 08.1997-01.2006;

स्कोडा सुपर्ब I - 12.2001-03.2008;

वोक्सवैगन गोल्फ IV - 08.1997-06.2005;

वोक्सवैगन शरण I - 09.1997-03.2010।

फिर शुरू करना

1.8T इंजन के साथ वोक्सवैगन कारों के बाजार में 20 वर्षों की उपस्थिति के बाद, यह स्वीकार करना होगा कि यह इंजन सर्वश्रेष्ठ में से एक है। यह आधुनिक मानकों के अनुसार भी अच्छे प्रदर्शन और स्वीकार्य ईंधन खपत को जोड़ती है। यह विश्वसनीय है और डिज़ाइन दोषों से मुक्त है।इंजन का उत्पादन लंबे समय से किया जा रहा है और इसकी जड़ें पहली पीढ़ी के वोक्सवैगन गोल्फ तक जाती हैं। अपने नवीनतम अवतार में, 90 के दशक के मध्य से, यह 101-102 एचपी का उत्पादन करता है। और इसमें एक एल्यूमीनियम ब्लॉक है। बाद के सभी परिवर्तन मामूली थे और सख्त पर्यावरण मानकों से जुड़े थे। 1595 सेमी3 की क्षमता वाले 1.6 एमपीआई को 1598 सेमी3 के विस्थापन के साथ एक अन्य 1.6-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए, जिसका डिज़ाइन पूरी तरह से अलग है।

1.6-लीटर इकाई को विश्वसनीय और टिकाऊ माना जाता है। यह आसानी से गैस में स्थानांतरित हो जाता है। 8-वाल्व हेड के बावजूद, इंजन कई नवीन समाधान प्रदान करता है। उदाहरण के लिए, वेरिएबल इनटेक मैनिफोल्ड ज्योमेट्री, एक स्मार्ट थर्मोस्टेट, ऊर्जा-बचत करने वाले रोलर वाल्व रॉकर और निकास प्रणाली के लिए माध्यमिक वायु आपूर्ति। इसके लिए धन्यवाद, निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन के मानकों को एक मार्जिन के साथ पूरा करना संभव हो गया। हालाँकि, ईंधन की खपत को कम नहीं कहा जा सकता।

संचालन और विशिष्ट खराबी

90 के दशक के पुराने मॉडलों में, इंजन का 101-हॉर्सपावर संस्करण स्थापित किया गया था, और बाद के मॉडलों में, 102-हॉर्सपावर संस्करण स्थापित किया गया था। इंजन संरचनात्मक रूप से समान हैं, लेकिन विवरणों में अंतर है, और इसलिए कुछ स्पेयर पार्ट्स विनिमेय नहीं हैं।

दोनों इंजनों की मुख्य विशेषता उच्च विश्वसनीयता है। बिजली इकाई आसानी से 500,000 किमी का आंकड़ा पार कर लेती है। एक अतिरिक्त प्लस रखरखाव और मरम्मत में आसानी है। इस इंजन के साथ स्कोडा ऑक्टेविया की औसत ईंधन खपत लगभग 8 लीटर/100 किमी है। आधुनिक मानकों के अनुसार, यह छोटा नहीं है।

बिजली इकाई में वस्तुतः कोई विशिष्ट दोष नहीं है।

अस्थायी निष्क्रिय गति

यह खामी गंभीर तो नहीं है, लेकिन काफी आम है. एक नियम के रूप में, थ्रॉटल वाल्व की सफाई (विघटन आवश्यक है) और डायग्नोस्टिक कंप्यूटर का उपयोग करके इसके ऑपरेटिंग मापदंडों को अनुकूलित करने के बाद इससे छुटकारा पाना संभव है।

विशेष विवरण

संस्करण	1.6 एमपीआई - 101	1.6 एमपीआई - 102
इंजेक्शन	बहु	बहु
कार्य मात्रा	1595 सेमी3	1595 सेमी3
सिलेंडर/वाल्व	आर4/8	आर4/8
अधिकतम शक्ति	101 एचपी / 5800	102 एचपी / 5600
अधिकतम टौर्क	145 एनएम/3800	148 एनएम/3600
टाइमिंग ड्राइव	समय बेल्ट	समय बेल्ट

आवेदन पत्र:

ऑडी ए3 आई - 09.1996-05.2003;

ऑडी ए3 II - 05.2003-08.2012;

ऑडी ए4 बी5 - 11.1994-10.2000;

ऑडी ए4 बी6 - 11.2000-12.2004;

ऑडी ए4 बी7 - 11.2004-06.2008;

सीट एल्टिया - 03.2004 से;

सीट कॉर्डोबा I - 07.1996-10.1999;

सीट कॉर्डोबा II - 06.1999-10.2002;

सीट कॉर्डोबा III - 04.2003-11.2009;

सीट एक्सियो - 03.2009-09.2010;

सीट इबीज़ा II - 04.1996-08.1999;

सीट इबीज़ा III - 08.1999-02.2002;

सीट इबीज़ा IV - 02.2003-05.2008;

सीट लियोन I - 11.1999-06.2006;

सीट लियोन II - 07.2005 से;

सीट टोलेडो I - 11.1996-03.1999;

सीट टोलेडो II - 04.1999-09.2000;

सीट टोलेडो III - 10.2004-05.2009;

स्कोडा ऑक्टेविया I - 02.1997-12.2007;

स्कोडा ऑक्टेविया II - 06.2004 से;

वोक्सवैगन कैडी III - 04.2004 से;

वोक्सवैगन गोल्फ IV - 08.1997-06.2005;

वोक्सवैगन गोल्फ वी - 01.2004-11.2008;

वोक्सवैगन गोल्फ VI - 10.2008-11.2012;

वोक्सवैगन जेट्टा III - 10.2005-10.2010;

वोक्सवैगन जेट्टा IV - 12.2011 से;

वोक्सवैगन Passat B5 - 10.1996-05.2005;

वोक्सवैगन Passat B6 - 05.2005-07.2010;

वोक्सवैगन टूरन - 07.2003-05.2010।

फिर शुरू करना

1.6 एमपीआई के फायदे उच्च शक्ति, उत्कृष्ट विश्वसनीयता और गैस पर स्विच करने में आसानी हैं। विपक्ष: मध्यम गतिशीलता और अपेक्षाकृत उच्च ईंधन खपत।

एक विकल्प अधिक किफायती 1.2 टीएसआई हो सकता है।

सीआईएस में, वोक्सवैगन पोलो सेडान एक प्रसिद्ध और काफी लोकप्रिय मॉडल है। जर्मन चिंता वोक्सवैगन के आधुनिक डिजाइन और विचारशील समाधानों ने बजट सेडान मॉडल को वास्तविक बेस्टसेलर की सूची में जल्दी से शामिल होने की अनुमति दी। जैसा कि आप जानते हैं, यह कार कलुगा में असेंबल की गई है और काफी अच्छी है कब का 85 और 105 एचपी की शक्ति वाले दो विश्वसनीय इंजनों के साथ निर्मित किया गया था।

हालाँकि, पुनः स्टाइल करने के बाद, मॉडल के प्रशंसकों को वास्तविक आश्चर्य हुआ, क्योंकि नए बंपर, रेडिएटर ग्रिल, ट्रंक ढक्कन, बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन, गोल्फ स्टीयरिंग व्हील, एलईडी हेडलाइट्स और कई अन्य सुधारों के अलावा, परिवर्तनों का असर इंजन पर भी पड़ा। आइए इसे और अधिक विस्तार से देखें।

इस लेख में पढ़ें

रूसी पोलो सेडान इंजन

तो, नई वोक्सवैगन पोलो सेडान, पहले की तरह, कलुगा में असेंबल किया गया एक मॉडल है, जिसमें इंजन सहित सुधार प्राप्त हुए हैं। इसके बारे में E211 श्रृंखला की CFN मोटर के बारे में। आइए हम तुरंत ध्यान दें कि नई बिजली इकाई और भी अधिक शक्तिशाली और अधिक किफायती हो गई है। यह भी उल्लेखनीय है कि किफायती सेडान को कलुगा में संयंत्र में उत्पादित इकाइयां प्राप्त होंगी।

पहले की तरह, 1.6 लीटर के विस्थापन वाले इंजन में दो चरण होते हैं। केवल अब यह 85 और 105 "घोड़े" नहीं हैं, बल्कि 90 और 110 एचपी हैं। पहले मामले में, यह 155 एनएम है, अधिकतम गति 178 किमी/घंटा है, सैकड़ों तक त्वरण 11.2 सेकंड है। मिश्रित मोड में ईंधन की खपत 5.7 लीटर है। अधिक शक्तिशाली 110-हॉर्सपावर संस्करण में भी समान टॉर्क है, जबकि अधिकतम गति पहले से ही 191 किमी/घंटा है। मैनुअल ट्रांसमिशन वाले संस्करण पर सैकड़ों तक त्वरण 10.4 सेकंड है।

स्वचालित पोलो सेडान के लिए, नए इंजन के साथ कार पिछले संशोधन की तुलना में अधिक धीमी गति से चलती है। त्वरण में 11.7 सेकंड लगते हैं। खपत भी थोड़ी अधिक है, जो कि 5.9 लीटर है, लेकिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए यह काफी अपेक्षित है।

हम यह भी ध्यान देते हैं कि जर्मन पोलो का एक खेल संस्करण भी पेश करते हैं। हम बात कर रहे हैं पोलो जीटी की, जिसमें 125 एचपी वाला 1.4-लीटर इंजन मिलेगा। साथ ही यह कार 6-स्पीड रोबोटिक गियरबॉक्स से लैस होगी।

चलिए इंजन पर वापस आते हैं। नया पोलो इंजन, या इसके 90 और 110 एचपी एमपीआई संस्करण, अधिक आधुनिक और पर्यावरण के अनुकूल बन गए हैं। मुख्य विशेषतासीएफएन के उन्नत संस्करण एल्यूमीनियम हैं। सुधारों ने इंजन के वार्म-अप को तेज करना संभव बना दिया है, और स्टोव भी तेजी से और अधिक कुशलता से काम करना शुरू कर देता है।

सेडान को एक विस्तारित पैकेज भी प्राप्त हुआ, जो सर्दियों की परिस्थितियों के लिए बेहतर तैयारी प्रदान करता है, जो -30 और उससे नीचे तक आत्मविश्वास और स्थिर ड्राइविंग की अनुमति देता है।

अन्य हिस्सों और घटकों में कोई बड़ा बदलाव नहीं हुआ। वास्तव में प्लास्टिक, फिर भी आसानी से झेल जाता है उच्च तापमान. इग्निशन प्रणाली संपर्क रहित है, तेल पंप में एक दबाव सेंसर है, और इसे कॉन्फ़िगर किया जा सकता है।

जहां तक संसाधन का सवाल है, डीलर 500,000 किमी का आंकड़ा बताते हैं। हालाँकि, यह समझा जाना चाहिए कि रनिंग-इन, ईंधन की गुणवत्ता, इंजन तेल और रखरखाव, साथ ही परिचालन सुविधाएँ ऐसे कारक हैं जो सेवा जीवन को बेहतर और बदतर दोनों तरह से प्रभावित कर सकते हैं।

आपको उस स्थिति में प्रश्न और अन्य मापदंडों पर भी ध्यान देने की आवश्यकता है जब मालिक, किसी कारण या किसी अन्य कारण से, पेश किए गए उत्पाद का उपयोग नहीं करना चाहता है आधिकारिक डीलरवाहन रखरखाव के भाग के रूप में।

स्वाभाविक रूप से, किसी भी अन्य मामले की तरह, किसी भी इंजन का सेवा जीवन पहले किलोमीटर पर काफी हद तक निर्भर करेगा। हम सभी सिफारिशों और नियमों के अनुपालन के बारे में बात कर रहे हैं। इस मामले में पोलो सेडान कोई अपवाद नहीं है। और आपको बताई गई 2 या 3 साल की वारंटी पर भरोसा नहीं करना चाहिए।

आइए सटीक और जानने के लिए आगे बढ़ें सही चयनइंजन नंबर और उसके चिह्नों से "उपभोज्य वस्तुओं" को बहुत मदद मिलेगी। कलुगा की एक सेडान पर, सीरियल नंबर बॉडी के नीचे सिलेंडर ब्लॉक पर स्थित होता है। चूंकि आंतरिक दहन इंजन नया है, इसलिए ऐसी जानकारी कैटलॉग से इंजन तेल, मूल स्पेयर पार्ट्स या प्रतिस्थापन के चयन की सुविधा प्रदान करती है।

वैसे, इस मॉडल के लिए तेल चुनते समय, चिपचिपाहट पर ध्यान देना जरूरी है, जो 5W30 या 5W40 होना चाहिए, साथ ही सहनशीलता भी। तेल को VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00 का अनुमोदन होना चाहिए। ACEA A2 या A3 मानक।

जहां तक निर्माता की बात है, कुछ स्रोतों में जानकारी है कि उत्पादन के दौरान पोलो सेडान इंजन में कैस्ट्रोल तेल डाला जाता है। तेल बदलने के लिए, आपको लगभग 4 लीटर खरीदने की ज़रूरत है; निर्माता स्वयं इंजन में 3.6 लीटर डालने की सलाह देता है, और बाकी को टॉपिंग के लिए संग्रहीत किया जा सकता है। इस पर भी नजर रखने की जरूरत है, क्योंकि इससे कुछ समस्याएं पैदा हो सकती हैं।

ऐसी भी जानकारी है कि बिजली इकाइयों को कारखाने में ही इंजन के तथाकथित "कोल्ड रन-इन" से गुजरना पड़ता है। कार डीलरशिप के प्रबंधक इस बात पर जोर देते हैं कि यही कारण है कि इंजनों को अतिरिक्त रनिंग-इन की आवश्यकता नहीं होती है। हालाँकि, व्यवहार में, विशेषज्ञ इस तथ्य पर ध्यान देते हैं कि इंजन, यहां तक कि सबसे आधुनिक इंजन को भी अभी भी तोड़ने की जरूरत है।

नियम काफी सरल हैं: आपको बिना वार्मअप के गाड़ी चलाने से बचना चाहिए, अचानक स्टार्ट करना, सक्रिय ब्रेक लगाना, स्थिर गति और समान गति से गाड़ी चलाना, उच्च गियर में गाड़ी चलाना, बहुत अधिक और बहुत कम गति, उच्च गियर में ऊपर की ओर गाड़ी चलाना, इंजन ब्रेक लगाना, ट्रेलर खींचना आदि।

दूसरे शब्दों में, ब्रेक-इन के दौरान कम से कम पहले हजार किमी तक इंजन को "लोड" करने की कोई आवश्यकता नहीं है। इसके अलावा, पहले हजार के बाद, तेल और तेल फिल्टर को बदलना होगा, और हमेशा एआई-95 से कम नहीं उच्च गुणवत्ता वाले गैसोलीन का उपयोग करना होगा। फिर अगला तेल परिवर्तन 3 हजार किमी पर होने की उम्मीद है, और 10 हजार किमी के निशान को ब्रेक-इन का पूर्ण समापन माना जा सकता है। इसके बाद, तेल को फिर से बदला जाता है, और इंजन को धीरे-धीरे लोड करना जारी रखा जा सकता है।

नतीजा क्या हुआ?

जैसा कि आप देख सकते हैं, अगर हम वोक्सवैगन पोलो सेडान मॉडल के बारे में बात करते हैं, तो रेस्टलिंग के बाद इंजन अधिक शक्तिशाली और हल्का हो गया है। आधुनिक सिलेंडर हेड के लिए धन्यवाद, जो एल्यूमीनियम से बना है, साथ ही कई अन्य सुधारों के साथ, यह इंजन कलुगा में संयंत्र के लिए एक वास्तविक तकनीकी सफलता है और इसे रूसी संघ में निर्मित आंतरिक दहन इंजन माना जा सकता है।

व्यवहार में, प्री-रेस्टलिंग संस्करण ने खुद को बाजार में अन्य ब्रांडों और मॉडलों के लिए एक योग्य प्रतियोगी साबित कर दिया है, जो पोलो के अद्यतन संस्करण की सफलता और बढ़ी हुई मांग का भी वादा करता है।

अंत में, हम ध्यान दें कि किसी भी अन्य कार की तरह, पोलो सेडान के भी अपने फायदे और नुकसान हैं। के बारे में पिछले संस्करणसीएफएन इंजन, ठंड लगने पर पिस्टन का बार-बार खटखटाना। ड्राइवरों ने यह भी अनुभव किया कि थ्रॉटल सेंसर के तार टूट गए, टूट गए, क्रैंककेस वेंटिलेशन में समस्याएँ दिखाई दीं, और इस प्रणाली का वाल्व "अटक गया"।

एक और आम शिकायत बिजली आपूर्ति प्रणाली में समस्या है। साथ ही, इंजेक्टर के संचालन और उपस्थिति में खराबी, साथ ही हाइड्रोलिक कम्पेसाटर की दस्तक को हमेशा इंजन की कमी नहीं माना जा सकता है, क्योंकि मुख्य कारण ईंधन और तेल की गुणवत्ता है, साथ ही साथ बेईमान रखरखाव.

यह समझना भी महत्वपूर्ण है कि अन्य प्रतिस्पर्धी मॉडलों में, अधिक या कम हद तक, कुछ निश्चित और अक्सर समान समस्याएं होती हैं। हालाँकि, वोक्सवैगन कई मामलों में अपने इंजनों को संशोधित करते समय कुछ कमियों को ध्यान में रखता है। इसका मतलब यह है कि पोलो सेडान में नया सीएफएन ई211 इंजन एक सफल और विश्वसनीय इंजन बन सकता है, जो अपने पूर्ववर्ती की कई कमियों और "बीमारियों" से रहित है। हालाँकि, मजबूत और कमजोरियोंयह आंतरिक दहन इंजन केवल व्यावहारिक संचालन से ही सामने आएगा।

ये भी पढ़ें

एफएसआई परिवार का इंजन: इस प्रकार की बिजली इकाई के अंतर, विशेषताएं, पक्ष और विपक्ष। एफएसआई इंजन, इंजन रखरखाव के साथ सामान्य समस्याएं।

टीएसआई लाइन की मोटरें। डिज़ाइन सुविधाएँ, फायदे और नुकसान। एक और दो सुपरचार्जर के साथ संशोधन। उपयोग के लिए सिफ़ारिशें.

वोक्सवैगन पोलो सेडान इंजन,जिसके बारे में हम आज बात करेंगे, उसका उत्पादन 2015 में सीधे रूस में नए वोक्सवैगन इंजन प्लांट में किया जाएगा। सच है, टाइमिंग चेन को बेल्ट से बदल दिया जाएगा, और यूनिट की शक्ति 5 हॉर्स पावर बढ़ जाएगी। पोलो सेडान के अलावा, 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन अब बड़े जेट्टा, स्कोडा ऑक्टेविया और रैपिड मॉडल में स्थापित किया गया है। 1.6-लीटर बिजली इकाई, जो हमारे ग्राहकों के बीच सबसे लोकप्रिय है, 85 और 105 एचपी की क्षमता वाले दो संस्करणों में निर्मित होती है। 16 वाल्वों के साथ (क्रमशः फैक्टरी पदनाम सीएफएनबी और सीएफएनए)।

वोक्सवैगन पोलो इंजन के 85 हॉर्स पावर संस्करण और 105 हॉर्स पावर संशोधन के बीच अंतर है प्रारुप सुविधायेसिलेंडर हेड का उपकरण और एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम की उपस्थिति (या अनुपस्थिति)। स्वाभाविक रूप से, टाइमिंग सिस्टम की उपस्थिति के कारण, 105 मजबूत संस्करण अधिक शक्तिशाली, गतिशील और किफायती है। सबसे पहले बात करते हैं पोलो सेडान के ज्यादा पावरफुल इंजन की।

इसलिए, पोलो 1.6 16V इंजनफ़ैक्टरी का नाम CFNA है। यह एक गैसोलीन, फोर-स्ट्रोक, 4-सिलेंडर, इन-लाइन, 16-वाल्व, टू-कैमशाफ्ट इंजन है। हुड के नीचे यह अनुप्रस्थ रूप से खड़ा है। सिलेंडरों का परिचालन क्रम है: 1-3-4-2, क्रैंकशाफ्ट चरखी से गिनती। वोक्सवैगन पोलो सेडान की इंजन बिजली आपूर्ति प्रणाली चरणबद्ध वितरित ईंधन इंजेक्शन है। इंजन तीन इलास्टिक रबर-मेटल सपोर्ट पर लगा है। दायां माउंट हाइड्रोलिक है; यह टाइमिंग कवर से जुड़े ब्रैकेट से जुड़ा हुआ है, और बायां और पिछला इंजन माउंट गियरबॉक्स हाउसिंग पर ब्रैकेट से जुड़ा हुआ है।

वोक्सवैगन पोलो इंजन का सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम है, सिलेंडर हेड भी एल्यूमीनियम है, और इंजन का नाबदान भी एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। 16-वाल्व संस्करण में, स्पार्क प्लग को दहन कक्ष के शीर्ष केंद्र में पेंच किया जाता है। समय श्रृंखला ड्राइव. इंजन में लगी चेन पोलो सेडान 1.6 यूनिट को बहुत विश्वसनीय और टिकाऊ बनाती है। अलावा, सिलेंडर हेड में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर होते हैं, जो वाल्वों के थर्मल क्लीयरेंस को स्वचालित रूप से समायोजित करता है। इंजन तेल की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील है। तेल के कम भरने और इसके कम स्तर के कारण हाइड्रोलिक कम्पेसाटर तेजी से खराब हो सकते हैं।

पोलो सेडान 1.6 इंजन में इनटेक वाल्व के लगातार परिवर्तनीय वाल्व टाइमिंग की एक प्रणाली है, जो इंजन को सभी ऑपरेटिंग रेंज में लचीला बनाती है। इंजन में चार कॉइल के साथ संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम है। बिजली इकाई का संपूर्ण संचालन एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (मोटर का दिमाग) द्वारा नियंत्रित किया जाता है। एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली ईंधन वितरण को नियंत्रित करती है। खुराक वाले कार्य मिश्रण को वाल्व समय के अनुसार थ्रॉटल असेंबली के माध्यम से सिलेंडरों को आपूर्ति की जाती है। अधिक जानकारी के इंजन विशेषताएँ वोक्सवैगन पोलो 1.6 16V CFNA.

इंजन VW पोलो सेडान 1.6 16V (गैसोलीन) विशेषताएँ, ईंधन की खपत, गतिशीलता

कार्य की मात्रा - 1598 सेमी3
सिलेंडरों की संख्या - 4
वाल्वों की संख्या - 16
सिलेंडर व्यास - 76.5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक - 86.9 मिमी
पावर एचपी/किलोवाट - 5600 आरपीएम पर 105/77
टॉर्क - 3800 आरपीएम पर 153 एनएम
संपीड़न अनुपात - 10.5
ईंधन ब्रांड - गैसोलीन एआई 95
पारिस्थितिक वर्ग - यूरो-4
अधिकतम गति - 190 किमी/घंटा
100 किमी/घंटा तक त्वरण - 10.5 सेकंड

मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ पोलो सेडान की गतिशील विशेषताएं और ईंधन खपत ऊपर दी गई है, स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ ये आंकड़े बदतर हैं। तो स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ सैकड़ों तक त्वरण में 12.1 सेकंड लगते हैं, और ईंधन की खपत आधा लीटर गैसोलीन बढ़ जाती है।

एक सरल मोटर वीडब्ल्यू पोलो सेडान 1.6इंटेक शाफ्ट पर एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम के बिना तुरंत दिखाई नहीं दिया, लेकिन बाद में, ग्राहकों के लिए संघर्ष में, निर्माता को कार की कीमत कम करनी पड़ी। पोलो सेडान इंजन के सरलीकृत संस्करण ने कार को थोड़ा सस्ता बना दिया, लेकिन कार की शक्ति भी कम हो गई। इस इंजन में फ़ैक्टरी इंडेक्स CFNB है। श्रृंखला तंत्र बना हुआ है, लेकिन सिलेंडर हेड अब चरणहीन समय परिवर्तन के लिए एक एक्चुएटर के बिना सरलीकृत रूप में है।

85 हॉर्सपावर का पोलो सेडान इंजन केवल मैनुअल ट्रांसमिशन के संयोजन में स्थापित किया गया है। पिछले साल के मध्य में ही रूस में कंपनी की लाइनअप में एक नई बिजली इकाई दिखाई दी। यही कारण है कि इंजन की विस्तृत संरचना और डिज़ाइन के बारे में अधिक जानकारी नहीं है, लेकिन मुख्य विशेषताएं ज्ञात हैं।

इंजन वीडब्ल्यू पोलो सेडान 1.6 85 एचपी (गैसोलीन) विशेषताएँ, ईंधन की खपत, गतिशीलता

कार्य की मात्रा - 1598 सेमी3
सिलेंडरों की संख्या - 4
वाल्वों की संख्या - 16
सिलेंडर व्यास - 76.5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक - 86.9 मिमी
पावर एचपी/किलोवाट - 5200 आरपीएम पर 85/63
टॉर्क - 3750 आरपीएम पर 145 एनएम
संपीड़न अनुपात - 9.8
टाइमिंग/टाइमिंग ड्राइव टाइप करें - डीओएचसी/चेन
ईंधन ब्रांड - गैसोलीन एआई 92
पारिस्थितिक वर्ग - यूरो-4
अधिकतम गति - 179 किमी/घंटा
100 किमी/घंटा तक त्वरण - 11.9 सेकंड
शहर में ईंधन की खपत - 8.7 लीटर
संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 6.4 लीटर
राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5.1 लीटर

आप जो भी पोलो सेडान इंजन चुनें, वह एक विश्वसनीय, उच्च-गुणवत्ता और टिकाऊ इकाई है। बेशक, सावधानीपूर्वक संचालन और समय पर रखरखाव के अधीन।

लेकिन हम आपको याद दिलाते हैं कि 2016 में पोलो सेडान टाइमिंग बेल्ट के साथ एक नए रूसी-असेंबल 1.6-लीटर इंजन से लैस होगी। इकाइयों की शक्ति 90 और 110 एचपी है, यानी, टाइमिंग सिस्टम के बिना एक विकल्प, इनटेक शाफ्ट पर लगातार परिवर्तनीय वाल्व टाइमिंग सिस्टम के साथ एक अधिक शक्तिशाली विकल्प।

दिग्गज जनरल मोटर्स के बाद वोक्सवैगन कंपनी (VW) दुनिया की सबसे शक्तिशाली वाहन निर्माताओं में से एक है। इसमें कुछ प्रसिद्ध कार ब्रांड शामिल हैं जिनके लिए कंपनी इंजन बनाती और स्थापित करती है।

इंजनों का विवरण

वोक्सवैगन इंजन विश्वसनीयता के बराबर शक्ति प्रदान करते हैं। बिजली इकाइयों की सीमा काफी व्यापक है। VW द्वारा निर्मित इंजन यूरोप में सर्वश्रेष्ठ माने जाते हैं और अमेरिका में भी उनकी अच्छी प्रतिष्ठा है। इस प्रकार, कंपनी न केवल अपने ब्रांड की कारों के लिए, बल्कि ऐसी कारों के लिए भी इंजन की आपूर्ति करती है प्रसिद्ध ब्रांड, जैसे ऑडी, स्कोडा, पोर्श, सीट, बीनटली और यहां तक कि स्पोर्ट्स कारें - लेम्बोर्गिनी और बुगाटी।

जैसा कि आप देख सकते हैं, चिंता की बिजली इकाइयाँ पूरे यूरोप में काफी व्यापक हो गई हैं। वोक्सवैगन इंजन का उत्पादन करता है - स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड, टर्बोचार्ज्ड, डीजल और अन्य। इन सभी ने अपनी विश्वसनीयता के कारण विभिन्न देशों के कार उत्साही लोगों के बीच काफी लोकप्रियता हासिल की है।

इंजनों का एकमात्र दोष काफी जटिल मरम्मत है, जिसे केवल विशेष ऑटोमोटिव मरम्मत स्टेशनों पर ही ठीक से किया जा सकता है।

वोक्सवैगन इंजन विशिष्टता

मानक वोक्सवैगन इंजन एक चार-सिलेंडर इकाई है जिसमें ओवरहेड कैंषफ़्ट और वॉटर कूलिंग है।

आमतौर पर, सिलेंडर ब्लॉक, उसका सिर और पिस्टन एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं, और तीन समर्थन बीयरिंग वाला क्रैंकशाफ्ट जाली मुद्रांकित स्टील से बना होता है। वोक्सवैगन इंजन में निम्नलिखित हैं:

तकनीकी निर्देश
ईंधन की खपत - गैसोलीन या डीजल ईंधन;
शीतलन प्रणाली - वायु या तरल;
सिलेंडर व्यवस्था का प्रकार - इन-लाइन, वी-आकार या वीआर;
मात्रा - 1 से 5 लीटर तक;
शक्ति - 25 से 420 एचपी तक। साथ।;
ईंधन की खपत - 3 से 10 लीटर प्रति 100 किमी तक;
सिलेंडरों की संख्या - 3 से 10 तक;
पिस्टन का व्यास - 81 मिमी तक;
कार्य चक्रों की संख्या - 2 या 4;
मिश्रण प्रज्वलन का प्रकार - स्पार्क प्रज्वलन या संपीड़न प्रज्वलन;
दहन कक्ष में वाल्वों की संख्या 2 या 4 है।

टीएसआई पेट्रोल इंजन प्रदर्शन और अर्थव्यवस्था का आदर्श संयोजन हैं। कम गति पर भी वे अधिकतम टॉर्क प्रदान करते हैं, और पिस्टन मूवमेंट, टर्बोचार्जिंग और डायरेक्ट इंजेक्शन का सावधानीपूर्वक कैलिब्रेटेड संयोजन समान ईंधन वितरण सुनिश्चित करता है।

वोक्सवैगन गैसोलीन इंजन की विशेषता है:

इनटेक मैनिफोल्ड में या सीधे दहन कक्ष में ईंधन मिश्रण का निर्माण;
स्पार्क प्लग से मिश्रण का प्रज्वलन;
मिश्रण का समान दहन;
मिश्रण का मात्रात्मक समायोजन;
720° के कोण पर क्रैंकशाफ्ट के दो चक्करों के साथ संचालन का चार-स्ट्रोक सिद्धांत।

टर्बोचार्जिंग और प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाले वोक्सवैगन टीडीआई डीजल इंजन की विशेषता है:

सीएफएनए इंजन विशिष्टताएँ


सिलेंडर की मात्रा (कार्यशील), घन मीटर सेमी।	1598
मैक्स, एच.पी (5600 आरपीएम पर)	105
अधिकतम टॉर्क, एनएम (3750 आरपीएम पर)	153
सिलेंडरों की संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4
वाल्वों की कुल संख्या	16
सिलेंडर व्यास, मिमी	76.5
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86.9
ईंधन आपूर्ति प्रणाली	मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन एमपीआई
इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई (ईसीयू)	मैग्नेटी मारेली 7जीवी
संक्षिप्तीकरण अनुपात	10,5:1
ईंधन प्रकार	ऐ-95
ईंधन की खपत, एल/100 किमी (शहर/राजमार्ग/मिश्रित मोड)	8,7/5,1/6,4
स्नेहन प्रणाली	संयुक्त (दबाव + स्प्रे)
तेल का प्रयोग किया गया	5W-30, 5W-40, 0W-40
क्रैंककेस में तेल की मात्रा, एल	3.6
शीतलन प्रणाली	तरल, बंद प्रकार, मजबूर वेंटिलेशन के साथ
शीतलक	एथिलीन ग्लाइकोल पर आधारित, घनत्व 1.07-1.08 ग्राम/सेमी। घनक्षेत्र
मोटर संसाधन, हजार किमी (कारखाना/अभ्यास)	250/450+

इंजन VW पोलो सेडान, VW जेट्टा, स्कोडा फैबिया, स्कोडा ऑक्टेविया, स्कोडा रैपिड, स्कोडा रूमस्टर पर स्थापित है।

तालिका: वोक्सवैगन गैसोलीन इंजन की तकनीकी विशेषताएं

कोड	आयतन, सेमी 3	परिवर्तन	पावर, किलोवाट	पावर, एल. साथ।	कार मॉडल	उत्पादन का प्रारंभ, वर्ष	बंद, वर्ष
1	1100	एफ4	18	25	टाइप 1	1947	1954
1	1200	एफ4	22	30	टाइप 1	1954	1960
1	1500	एफ4	31	42	टाइप 2	1963	1964
1	1500	एफ4	33	45	प्रकार 3	1961	1965
1V	1600	मैं4	45	60	गोल्फ, जेट्टा	1989	1992
2 एच	1800	मैं4	73	98	गोल्फ कैब्रियो	1989	1993
पेट	1791	मैं4	66	90	गोल्फ, वेंटो, पसाट	1991	1994
एडीआर	1781	मैं4	92	125	पसाट	1996	1999
एडीएक्स	1300	मैं4	41	55	पोलो	1994	1995
एजीजेड	2324	वी 5	110	150	गोल्फ, बोरा, पसाट	1997	2001
ए.जे.एच.	1781	I4T	110	150	पोलो, गोल्फ, जेट्टा, पसाट	2001	2004
एपीक्यू	1400	मैं4	45	60	पोलो, गोल्फ, वेंटो	1995	1998
एडब्लूएम	1781	I4T	125	170	जेट्टा, न्यू बीटल, पसाट	2002	2005
प्रतिबंध	5998	वी12	309	420	फिटिन	2002	-
छड़	4163	वी 8	257	349	Touareg	2006	-

तालिका में, इंजन अक्षर कोड के अनुसार स्थित हैं। 1965 से पहले निर्मित VW बीटल और VW ट्रांसपोर्टर के इंजनों में कोई अक्षर कोड नहीं था। उन्हें कोड 1 द्वारा तालिका में दर्शाया गया है।

गैसोलीन इंजन

गैसोलीन इंजनों में से किसी ऐसे इंजन का चयन करना कठिन है जो स्पष्ट रूप से "सबसे अधिक" में जीतेगा विश्वसनीय इंजनवोक्सवैगन।" सबसे विश्वसनीय माने जाने योग्य इंजनों में से सबसे आम इंजनों में से एक दो-लीटर इंजन है 140 एचपी के साथ एडब्ल्यूएम। और टॉर्क 165 एनएम . इस इंजन को कई वोक्सवैगन कारों में अपना आवेदन मिला है, उदाहरण के लिए, टिगुआन, जेट्टा और कई अन्य। किसी भी सतह पर गाड़ी चलाते समय मोटर अपने उत्कृष्ट प्रदर्शन के लिए उल्लेखनीय है। ड्राइवरों के बीच इस इंजन के बारे में यह भी अनुकूल चर्चा थी कि इसका उपयोग करते समय "चढ़ाई" पर गाड़ी चलाना सुविधाजनक और आरामदायक है, अर्थात, यह उच्च गति पर अच्छा व्यवहार करता है, और यात्रा के बाद निष्क्रिय गति से चलने में भी काफी अच्छा है। लंबी दूरी.

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस इंजन का पहला मॉडल 1997 में सामने आया था, और तब से यह इंजन 1.2 लीटर इंजन से पूरी तरह से शक्तिशाली और विश्वसनीय इकाई में बदल गया है जिसे आप उपयोग करना चाहते हैं। इस इकाई के स्पष्ट लाभों में, सभ्य व्यवहार, अच्छी गतिशीलता, कम ईंधन खपत (शहर में 9.5 लीटर), और अपेक्षाकृत कम मरम्मत लागत सबसे स्पष्ट रूप से सामने आती है।

वी6

इस रेटिंग में V6 इंजन के बिना हम कहाँ होते? यह वह इंजन था जिसे अपनी उत्कृष्ट विशेषताओं के कारण लंबे समय तक ड्राइवरों के लिए सबसे विश्वसनीय और वांछनीय माना जाता था। . सबसे पहले, इस इंजन का उपयोग उत्कृष्ट ड्राइविंग गतिशीलता की गारंटी देता है। सड़कों पर "ड्राइविंग" के कई प्रशंसक इस इंजन को इसकी शक्ति - 170 एचपी के लिए बहुत पसंद करते हैं, जो उसी टिगुआन को काफी अच्छी तरह से और तेज़ी से गति करने की अनुमति देता है। साथ ही, यह बिजली इकाई उन लोगों के लिए काफी आकर्षक है जो अक्सर शहर से बाहर यात्रा करते हैं, क्योंकि राजमार्गों पर गाड़ी चलाते समय ईंधन की खपत कम हो जाती है - लगभग 9 लीटर! शहर में खपत भी कम है - 7.5 लीटर तक।

इसके अलावा, इस इंजन को ब्रेकडाउन और खराबी के प्रति अत्यधिक संवेदनशील नहीं कहा जा सकता है, क्योंकि भले ही कार को बहुत शांति से न चलाया जाए, फिर भी इंजन अच्छा व्यवहार करता है और कुछ भी अतिरिक्त नहीं मांगता है। आप केवल तेल बदलकर इस पर 150,000 किमी आसानी से गाड़ी चला सकते हैं।

विशेषज्ञों ने इस इंजन में खामियां ढूंढने की कोशिश की, लेकिन किसी भी बात की तह तक नहीं पहुंच सके, क्योंकि इंजन वास्तव में आदर्श है। हां, कुछ विशेषताओं, उदाहरण के लिए, त्वरण, में सुधार किया जा सकता है ताकि इसे लगभग रेसिंग माना जा सके, आप निश्चित रूप से मरम्मत कार्य की लागत को कम कर सकते हैं, लेकिन सामान्य तौर पर यह बस सुंदर है!

छह सिलेंडर एबीयू

इसके छह-सिलेंडर समकक्षों में से, यह वह मॉडल है जो सबसे स्पष्ट रूप से सामने आता है 1.8 लीटर की मात्रा के साथ एबीयू . यह मोटर बिना जोड़ के, बल्कि सरल डिज़ाइन द्वारा प्रतिष्ठित है जटिल तत्व. यही वह तथ्य है जो ड्राइवरों का ध्यान आकर्षित करता है, खासकर उन लोगों का जिन्होंने हाल ही में कार चलाना शुरू किया है, क्योंकि इस विशेष इंजन को समझना और समझना काफी आसान है कि यह कैसे काम करता है और अकेले इंजन पर मरम्मत कार्य कैसे किया जाता है। इंजन अच्छी तरह से संतुलित है, और इसे इस तथ्य से समझा जा सकता है कि ऑपरेशन के दौरान तंत्र और घटकों में कोई कंपन नहीं होता है।
यह इंजन गोल्फ और टिगुआन कारों पर कई अन्य कारों की तरह ही व्यापक हो गया।

इस इंजन को तथाकथित "करोड़पति" में से एक के रूप में वर्गीकृत किया गया है - ऐसे इंजन जो गंभीर हस्तक्षेप के बिना लगभग दस लाख किलोमीटर की यात्रा कर सकते हैं। यहीं पर इस इकाई की विश्वसनीयता वास्तव में चमकती है! सब कुछ ठीक होगा, लेकिन एक "लेकिन" है: मरम्मत कार्य की लागत को औसत भी नहीं कहा जा सकता है - कार की मरम्मत के लिए ड्राइवरों के क्षेत्र में अनायास उत्पन्न होने वाले "मानक" संकेतक, यह इंजन पार कर जाता है, जो एक मक्खी के रूप में कार्य करता है मरहम में. हालाँकि, ऐसी विश्वसनीयता के साथ, खासकर यदि आप शांति से गाड़ी चलाते हैं और "ड्राइव" नहीं करते हैं, तो आप इसके साथ 10-15 वर्षों तक बिना तनाव के और काफी शांति से, स्वाभाविक रूप से, समय पर उपभोग्य सामग्रियों को बदलते हुए ड्राइव कर सकते हैं।

वोक्सवैगन इंजन की ट्यूनिंग अन्य इंजनों के अनुरूप की जाती है। तो, इंजन को संशोधित करने के लिए दो विकल्प हैं: सॉफ्टवेयर (सबसे आम) और मैकेनिकल (लोकप्रिय - उबाऊ और अतिरिक्त स्पेयर पार्ट्स स्थापित करना)।

सॉफ़्टवेयर संशोधन से हमारा तात्पर्य चिप ट्यूनिंग से है, जो बदले में दो उपसमूहों में विभाजित है: चिप सोल्डरिंग और इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई की प्रोग्रामिंग। पहला विकल्प केवल एक विशेष कार सेवा केंद्र के पेशेवरों द्वारा ही किया जाना चाहिए, क्योंकि यह प्रक्रिया काफी विशिष्ट है और इसके लिए ऑटोमोटिव इलेक्ट्रिकल्स के गहन ज्ञान की आवश्यकता होती है।

जहां तक दूसरे विकल्प की बात है, अधिकांश मोटर चालक इसे स्वयं करते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको इंटरनेट पर पाए जाने वाले थोड़े से ज्ञान या निर्देशों, एक विशेष यूएसबी-कार केबल और एक लैपटॉप की आवश्यकता होगी। तदनुसार, आपको सॉफ़्टवेयर डाउनलोड करना होगा।

सॉफ़्टवेयर चिप ट्यूनिंग का उद्देश्य आवश्यक इंजन विशेषताओं में सुधार करना है। इसलिए, मोटर चालक आमतौर पर दो विकल्पों में से एक चुनते हैं: खपत कम करना या बिजली बढ़ाना। इसी समय, संतुलित चिप ट्यूनिंग का उपयोग कम बार किया जाता है।

निर्माता अपने इंजनों की चिप ट्यूनिंग की अनुशंसा नहीं करता है। लेकिन, जैसा कि अभ्यास से पता चला है, इस तरह की सिफारिशें ड्राइवरों की राय को प्रभावित नहीं करती हैं और इसलिए कंपनी ने विशेष रूप से अपनी बिजली इकाइयों के लिए कई आधिकारिक फर्मवेयर जारी किए हैं, जिन्हें स्टेज+ कहा जाता है।

आज इंजनों के लिए नवीनतम संस्करण संस्करण 5 है। यह आपको इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई की प्रोग्रामिंग के समय आवश्यक मापदंडों का चयन करने की अनुमति देता है।

तेल परिवर्तन

तेल बदलना सभी इंजनों के लिए एक आवश्यक कार्य है। यह इस तथ्य के कारण है कि चिकनाई द्रव ऑपरेशन के दौरान अपने तकनीकी और रासायनिक गुणों को खो देता है। इसलिए, यदि आप निर्धारित चरणों का पालन करते हैं तो वोक्सवैगन इंजन में तेल बदलना काफी सरल है:

अनुबंध इंजन

किसी भी इंजन की सेवा अवधि सीमित होती है। इस संसाधन के समाप्त होने के बाद, कार मालिक यह कर सकता है:

करना प्रमुख नवीकरणमूल इंजन;
यूरोप या अमेरिका में अनुबंध के तहत खरीदारी करें और एक प्रयुक्त इंजन स्थापित करें।

अनुबंध मोटर पूरी तरह से तकनीकी आवश्यकताओं का अनुपालन करती है और एक समान कार से अलग की गई एक कार्यशील इकाई है।

सभी अनुबंध इंजन बिक्री-पूर्व निरीक्षण से गुजरते हैं। आपूर्तिकर्ता आमतौर पर सभी प्रणालियों को समायोजित करते हैं, परीक्षण करते हैं और निर्बाध संचालन और लंबी सेवा जीवन की गारंटी देते हैं।

अनुबंध इंजनों के अलावा, तकनीकी दस्तावेज़, अनुलग्नक और स्थापना तत्व शामिल हैं।

तो, मेरे एक दोस्त के पास 1994 से मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ एक मूल वोक्सवैगन गोल्फ 1.4 था। कार का उपयोग पूरे वर्ष और किसी भी अवसर पर किया जाता था। कभी-कभी इसे सीमा तक लोड किया जाता था। पुरानी कार को ऐसे इंजन के साथ पहाड़ियों पर चढ़ने में कठिनाई होती थी जो बहुत ताज़ा नहीं था। कार, हालांकि कॉम्पैक्ट है, काफी जगहदार है। स्वामित्व के पाँच वर्षों में, मैंने क्लच बास्केट और रिलीज़ बेयरिंग को बदल दिया। मैंने टाइमिंग बेल्ट और रोलर्स को उपभोग्य सामग्रियों के रूप में देखा। तेल की खपत और कम थ्रस्ट के कारण मैंने पिस्टन बदलने और इंजन का एक बड़ा ओवरहाल करने की योजना बनाई। लेकिन एक यात्रा के दौरान मैंने तापमान का ध्यान नहीं रखा और इंजन को इतना गर्म कर दिया कि सिर मुड़ गया। मरम्मत में कार की लागत का लगभग 80 प्रतिशत खर्च हुआ। यह एक प्रयुक्त कार के लिए एक उच्च कीमत है, जिसमें मरम्मत पर खर्च किए गए समय, मूल भागों या समान एनालॉग्स की खोज को शामिल नहीं किया गया है। उस समय हमें इंजन को पूर्ण सेट से बदलने की संभावना के बारे में कोई जानकारी नहीं थी। अब हम इसके बारे में दो बार भी नहीं सोचेंगे।

एक अनुबंध के तहत खरीदे गए इंजन के फायदे हैं: