एक पक्षी के नाम के साथ हाई-स्पीड ट्रेन: सैपसन के बारे में सब कुछ। सैप्सन ट्रेन की गति - यह कितनी तेज़ चलती है

सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को के बीच घरेलू रेलवे पर नई हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेनें चलती हैं। सैपसन ट्रेन की गति अपेक्षाकृत अधिक है। यह सुविधा बहुत कम समय में लंबी दूरी तय करना संभव बनाती है। धीरे-धीरे उनका काम नई दिशाओं में प्रक्षेपित हो रहा है। उत्पादन जर्मन कंपनी सीमेंस द्वारा किया गया था।

सैप्सन ट्रेन की गति क्या है?

फाल्कन, जिसके नाम पर इस मशीन का नाम रखा गया है, उड़ान में 320 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में सक्षम है। गति बढ़ाने की क्षमता को 250 किमी/घंटा तक सीमित करें। सैपसन ट्रेनें 350 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच सकती हैं।

ट्रेन छूटने से 45 मिनट पहले बोर्डिंग शुरू हो जाती है। दरवाजे बंद होने के बाद, स्वचालन पूरे सिस्टम की कार्यक्षमता की जाँच करता है। इसके बाद ही आंदोलन शुरू होता है. "सैप्सन" पहली रूसी ट्रेन है जहाँ धूम्रपान पूरी तरह से वर्जित है। आज आप कई एनिमेटेड फिल्मों "द पेरेग्रीन फाल्कन एंड फ्रेंड्स" की पूरी श्रृंखला देख सकते हैं। ट्रेन का एक ट्विटर अकाउंट और अपना ऑनलाइन ब्लॉग भी है।

सैप्सनोव ड्राइवर

इस वर्ग के ट्रेन ड्राइवरों को वास्तविक पायलटों के काम के बराबर जिम्मेदारियाँ सौंपी जाती हैं। उनकी जिम्मेदारियों में काफी उच्च स्तर की जटिलता वाली कई समस्याओं को हल करना शामिल है। गति विशेषताएँ टेकऑफ़ के दौरान एयरलाइनरों के ऑपरेटिंग मोड के बराबर होती हैं। ऐसी ट्रेन के ड्राइवर पद के लिए केवल सर्वश्रेष्ठ उम्मीदवारों का ही चयन किया जाता है। विशेष प्रशिक्षण प्राप्त करने वाले विशेषज्ञों को सैपसन संचालित करने की अनुमति है। सभी ड्राइवर कौशलों का पूर्णता के साथ अभ्यास किया जाना चाहिए।

सैपसन में वाई-फाई

2012 में, ट्रेन को सुसज्जित करने का प्रयास शुरू हुआ तकनीकी समर्थन, वायरलेस इंटरनेट एक्सेस प्राप्त करने की संभावना को सुविधाजनक बनाना। प्रत्येक Sapsanov गाड़ी में राउटर स्थापित किए जाते हैं। बिजनेस क्लास के यात्री बिल्कुल मुफ्त इंटरनेट का इस्तेमाल कर सकते हैं। इकोनॉमी मोड में यात्रा करने वाले नागरिकों को पहुंच के लिए भुगतान करने के लिए मजबूर किया जाता है।

बिस्ट्रो कार

सैप्सन ट्रेन की गति, साथ ही इसकी सुव्यवस्थित आकृतियाँ, इसे असामान्य नहीं बनाती हैं। प्रत्येक यात्री आरामदायक बिस्टरो कार का उपयोग कर सकता है। यहां आप न सिर्फ नाश्ता कर सकते हैं, बल्कि ऑर्डर भी कर सकते हैं पूरा दोपहर का भोजन. ट्रेन यात्रियों के लिए पेय, गर्म व्यंजन और स्नैक्स चुनने के लिए उपलब्ध हैं।

छोटे जानवरों का परिवहन

सैपसन ट्रेन की गति काफी तेज़ है, लेकिन इससे जानवरों के परिवहन के लिए परिसर को सुसज्जित करने की संभावना प्रभावित नहीं होती है। लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई जोड़ते समय 180 सेमी से अधिक नहीं के पिंजरों, टोकरियों या बक्सों में परिवहन की अनुमति है। इस मामले में, आपके पास पशुचिकित्सक के दस्तावेज़ आपके पास होने चाहिए। पंजीकरण पर 400 रूबल का खर्च आएगा। इलेक्ट्रॉनिक टिकट या यात्रा दस्तावेज़ जारी करने के लिए यह एक निश्चित अनिवार्य शुल्क है।

सामान निरीक्षण

ट्रेन की पहली शुरुआत से, प्रत्येक यात्री को परिवहन की गई वस्तुओं की स्कैनिंग से गुजरना होगा। संपूर्ण स्क्रीनिंग प्रक्रिया की छोटी अवधि के बावजूद, यात्रियों को यात्रा के दौरान बढ़ी हुई सुरक्षा की गारंटी दी जाती है।

हाथ का सामान

यात्रियों को एक टिकट पर यात्रा करने का अवसर मिलता है। कार्गो का वजन 36 किलोग्राम से अधिक नहीं होना चाहिए, और सभी मापों का योग स्थापित मानदंड से 180 सेमी से अधिक नहीं होना चाहिए, आप मछली पकड़ने की छड़ें, कैमरे, दूरबीन, हैंडबैग, ब्रीफकेस, छतरियां और अन्य छोटी चीजें ले जा सकते हैं जिनका आकार है। नहीं एक मीटर से अधिकसमग्र आयामों को मापते समय।

बड़े उपकरण को कैरी-ऑन सामान के रूप में लोड नहीं किया जा सकता है। अन्य लोगों की चीजें, विस्फोटक, ज्वलनशील, जहरीले, ज्वलनशील और दुर्गंधयुक्त पदार्थ परिवहन के लिए स्वीकार नहीं किए जाते हैं। आग्नेयास्त्रोंअनलोड किए गए कारतूसों से अलग होल्स्टर, केस या केस में होना चाहिए। उपरोक्त सभी नियमों का पालन करने के बाद ही, यात्री छोटे आकार के माल के परिवहन के लिए सैपसन हाई-स्पीड ट्रेन का उपयोग कर सकते हैं (जिस गति तक यह पहुंच सकता है वह ऊपर दर्शाया गया है)।

समूह यात्रा

10 से 18 वर्ष के स्कूली बच्चों द्वारा यात्रा के लिए एक समूह किराया है, जिसमें एक ही तिथि पर, एक ही मार्ग पर, एक ही ट्रेन से यात्रा करने वाले कम से कम 10 लोग शामिल होते हैं। पंजीकरण पूर्व अनुरोध पर होता है। एक ही ट्रेन में, एक ही तिथि पर, एक ही मार्ग पर यात्रा करने वाले 10 वर्ष से कम उम्र के कम से कम 10 बच्चों की यात्रा के लिए एक समूह किराया प्रदान किया जाता है। यह पूर्व अनुरोध पर भी उपलब्ध है।

निष्कर्ष

उपयोग की सम्भावना रेलवेयात्रा विकल्प के रूप में तेजी से विकास हो रहा है। इसका एक उदाहरण जर्मन निर्माता सीमेंस द्वारा विकसित शानदार मशीनें हैं। प्रत्येक यात्री निश्चित रूप से सैपसन ट्रेन की आरामदायक यात्रा स्थितियों और उच्च गति से प्रसन्न होगा। डेवलपर्स ने लगभग हर चीज़ का समाधान पेश किया है संभावित समस्याएँ, जो दूरियों पर काबू पाने की प्रक्रिया में उत्पन्न होते हैं, और उन्हें एक डिज़ाइन समाधान में संयोजित करते हैं। रूसी नागरिकों को पेश किए गए नए वाहन सर्वोत्तम यात्रा प्रभाव छोड़ते हैं।

उच्च गति, पर्यावरण के अनुकूल जमीनी परिवहन विकसित करने की समस्या राष्ट्रव्यापी प्रकृति की है। इसके समाधान से रेलवे नेटवर्क के मुख्य मार्गों पर यात्री परिवहन के संगठन के साथ स्थिति में काफी सुधार होगा, यात्री कारोबार में वृद्धि सुनिश्चित होगी, रोलिंग स्टॉक की आवश्यकता कम होगी और परिणामस्वरूप, घरेलू रेलवे और राज्य की प्रतिष्ठा बढ़ेगी। अंतर्राष्ट्रीय पहलू में. इसलिए, हाई-स्पीड ट्रैफिक विकसित करने का विषय हमेशा प्राथमिकता रहा है।

2000 में विकसित, यात्री ट्रेनों के हाई-स्पीड और हाई-स्पीड यातायात को व्यवस्थित करने की अवधारणा ने मौजूदा लाइनों मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग, सेंट पीटर्सबर्ग - बुस्लोव्स्काया, मॉस्को पर गति को 160-250 किमी / घंटा तक क्रमिक वृद्धि प्रदान की। - क्रास्नोय, मॉस्को - निज़नी नोवगोरोड, मॉस्को - ओट्रोज़्का - रोस्तोव) और उपयुक्त रोलिंग स्टॉक का निर्माण।

रूस के रेल मंत्रालय के दिनांक 17 मार्च 2003 संख्या 278आर के आदेश से, "मल्टी-यूनिट रोलिंग स्टॉक के प्रकार और मुख्य पैरामीटर" को मंजूरी दी गई थी। उपनगरीय इलेक्ट्रिक ट्रेनों के अलावा, इस प्रकार में 160 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति वाली स्थानीय इलेक्ट्रिक ट्रेनें और 250 किमी/घंटा (प्रकार ES9) की डिज़ाइन गति वाली हाई-स्पीड ट्रेनें भी शामिल हैं। 2003 में स्वीकृत हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेनों के लिए तकनीकी आवश्यकताओं में, सोकोल इलेक्ट्रिक ट्रेन बनाने के अनुभव को ध्यान में रखते हुए, विशेष ध्यानचालक दल के हिस्से के लिए समर्पित, मौलिक रूप से नए प्रकार के ब्रेकिंग उपकरण, कारों के लिए वायवीय निलंबन प्रणाली, वर्तमान संग्रह की समस्या और आंदोलन के लिए वायुगतिकीय प्रतिरोध में कमी।

अनुमोदित आवश्यकताएँ रूसी रेलवे और इलेक्ट्रिक ट्रेन आपूर्तिकर्ताओं के बीच बातचीत के आधार के रूप में कार्य करती हैं। माना विभिन्न विकल्प, घरेलू डेवलपर्स को सेंट्रल डिजाइन ब्यूरो एमटी रुबिन, जेडएओ स्पेट्सरेमोंट, सहित से प्रस्ताव प्राप्त हुए। विदेशी कंपनियों के साथ संयुक्त उत्पादन के आयोजन पर।

2004 में, VNIIZhT ने मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग मार्ग पर उच्च गति परिवहन के आयोजन के लिए विकल्पों का व्यवहार्यता अध्ययन किया। सबसे प्रभावी विकल्प मौजूदा लाइन पर गति को 250 किमी/घंटा तक बढ़ाना और डीसी रोलिंग स्टॉक का उपयोग करना निर्धारित किया गया था। यह आपको मार्ग के मौजूदा बुनियादी ढांचे को यथासंभव संरक्षित करने, इसके आधुनिकीकरण के लिए धन की मात्रा को कम करने और मौजूदा रोलिंग स्टॉक को बदलने की लागत से बचने की अनुमति देता है। डिज़ाइन संगठनों द्वारा विस्तृत अध्ययन के लिए मुख्य विकल्प के रूप में, चार बाधा स्थानों (बोलोगॉय और टवर स्टेशन, वोल्खोव और मस्टा नदियों पर पुल) के संरक्षण के साथ एक आधुनिकीकरण विकल्प प्रस्तावित किया गया था। 3 घंटे के अनुमानित यात्रा समय और लगभग 27 बिलियन रूबल की निवेश लागत के साथ। विकल्प के लिए पेबैक अवधि 19 वर्ष अनुमानित की गई थी। 650 यात्रियों की ट्रेन क्षमता और 90% की औसत आबादी के साथ प्रति वर्ष 4.2 मिलियन यात्रियों के अनुमानित यात्री प्रवाह को समायोजित करने के लिए, 10 जोड़ी हाई-स्पीड ट्रेनों को दैनिक चलाने की आवश्यकता निर्धारित की गई थी।

इलेक्ट्रिक ट्रेनों की आपूर्ति के लिए प्रस्तावित विकल्पों की तकनीकी और आर्थिक तुलना के आधार पर, रूसी रेलवे ओजेएससी ने सीमेंस के साथ मिलकर तकनीकी आवश्यकताओं के विस्तृत विकास की आवश्यकता पर निर्णय लिया।

विशेष अनुसंधान संस्थानों, रूसी रेलवे के केंद्रीय कार्यालय, डिज़ाइन ब्यूरो और रूसी रेलवे के परिचालन उद्यमों के लगभग 200 रूसी विशेषज्ञों ने नई तकनीकी आवश्यकताओं पर काम में भाग लिया। मुख्य शर्त मौजूदा रूसी रेलवे बुनियादी ढांचे के साथ नई हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेनों की पूर्ण अनुकूलता थी। हालाँकि, आवश्यकताओं को विकसित करते समय, हाई-स्पीड ट्रैफ़िक के विश्व अनुभव का भी विस्तार से अध्ययन किया गया, और रेलवे कंपनियों और अनुसंधान संगठनजर्मनी, स्पेन और फ्रांस. इससे उच्च गति परिवहन के क्षेत्र में इन देशों में जमा हुए सकारात्मक और नकारात्मक दोनों अनुभवों को ध्यान में रखना संभव हो गया। तकनीकी आवश्यकताएं 31 मई 2005 को रूसी रेलवे द्वारा इलेक्ट्रिक ट्रेनों के लिए मंजूरी दी गई थी।

सेंट पीटर्सबर्ग-मॉस्को लाइन के लिए हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन के पहले डिज़ाइन विकल्पों में से एक।
स्रोत: रूसी रेलवे, सीमेंस की प्रेस विज्ञप्ति। 2005

इलेक्ट्रिक ट्रेनों की आपूर्ति के लिए अनुबंध

रूसी रेलवे और सीमेंस ने 8 हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेनों के डिजाइन, आपूर्ति और रखरखाव के लिए समझौता किया है, जिसका डिजाइन वेलारो सीरियल प्लेटफॉर्म पर आधारित है। ईवीएस1 श्रृंखला की सिंगल-सिस्टम डीसी इलेक्ट्रिक ट्रेनों को 250 किमी/घंटा की अधिकतम गति के साथ मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग लाइन पर संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है। मॉस्को-निज़नी नोवगोरोड लाइन पर संचालन के लिए, ईवीएस2 श्रृंखला के दो-सिस्टम संस्करण में 4 इलेक्ट्रिक ट्रेनों की आपूर्ति करने की योजना है।

अनुबंध (मई 2006 में हस्ताक्षरित) ने निर्धारित किया कि डिज़ाइन, डिजायन का कामऔर इलेक्ट्रिक ट्रेनों का उत्पादन रूसी विशेषज्ञों के निकट सहयोग से एर्लांगेन और क्रेफ़ेल्ड में सीमेंस द्वारा किया जाएगा। इलेक्ट्रिक ट्रेन को ट्रेन नियंत्रण प्रणाली में एकीकृत रूसी यातायात सुरक्षा उपकरणों से सुसज्जित किया जाना चाहिए। अनुबंध के अनुसार, सीमेंस सभी आवश्यक प्रमाणपत्र और अनुमोदन प्राप्त करने के लिए जिम्मेदार है। 2008-2009 के दौरान, परीक्षणों का एक सेट आयोजित करने की योजना बनाई गई थी; घटकों के बेंच परीक्षण आंशिक रूप से विनिर्माण संयंत्रों में किए जाने चाहिए यूरोपीय देशरूस के विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ, आंशिक रूप से रूस में रूसी परीक्षण केंद्रों द्वारा। जलवायु परीक्षण विएना (ऑस्ट्रिया) में आर्सेनल कंपनी के एक विशेष जलवायु कक्ष में किया जाना चाहिए।

सेंट पीटर्सबर्ग, मॉस्को और निज़नी नोवगोरोड में मौजूदा डिपो में ट्रेनों के नियमित रखरखाव की जिम्मेदारी और अतिरिक्त अनुबंध (अप्रैल 2007 में हस्ताक्षरित) के अनुसार इलेक्ट्रिक ट्रेनों की आवश्यक परिचालन तैयारी सुनिश्चित करने की जिम्मेदारी भी सीमेंस को सौंपी गई है। सीमेंस द्वारा प्रशिक्षित रूसी रेलवे कर्मियों द्वारा रखरखाव और मरम्मत प्रक्रिया में भागीदारी प्रदान की जाती है। जेएससी रूसी रेलवे सेंट पीटर्सबर्ग में मेटलोस्ट्रॉय मल्टीपल यूनिट डिपो का व्यापक आधुनिकीकरण सुनिश्चित कर रहा है, जिसमें विशेष उपकरण स्थापित किए जाने चाहिए और नवीनतम तकनीकों को लागू किया जाना चाहिए।

ईएमयू हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन के लिए डिज़ाइन विकल्प।
स्रोत: जेएससी रूसी रेलवे, सीमेंस। 2007

उच्च गति यातायात के लिए एक नियामक ढांचे का निर्माण

रूसी नियामक दस्तावेज़(कानून, मानक, सुरक्षा मानदंड) 200 किमी/घंटा से अधिक की डिजाइन गति वाले रोलिंग स्टॉक के लिए विशेष सुरक्षा आवश्यकताओं के लिए प्रदान नहीं करते थे, जितना संभव हो उतना उपयोग करने का निर्णय लिया गया था विदेशी अनुभव. 2006-2008 के दौरान, विशेष वैज्ञानिक अनुसंधान और परीक्षण किए गए, जिसका उद्देश्य रूसी और यूरोपीय मानकों की तुलना करना और चयनित डिज़ाइन मापदंडों को सही ठहराना था। यूरोपीय नियमों को लागू करने में मुख्य समस्या संकेतकों को मापने और उनका आकलन करने के तरीकों में महत्वपूर्ण अंतर है। VNIIZhT में किए गए शोध का उद्देश्य रूसी और यूरोपीय तरीकों का उपयोग करके प्राप्त परीक्षण परिणामों की तुलना करना था। VNIIZhT विशेषज्ञों ने अनुसंधान के लगभग सभी क्षेत्रों में विभिन्न यूरोपीय देशों और रूस में दो दर्जन संयुक्त परीक्षण किए या उनमें भाग लिया।

किए गए कार्यों ने हाई-स्पीड और हाई-स्पीड यातायात के लिए घरेलू नियामक दस्तावेजों के विकास में महत्वपूर्ण प्रगति करना संभव बना दिया है। रोलिंग स्टॉक और बुनियादी ढांचे के लिए प्रासंगिक सुरक्षा मानकों और मानदंडों को विकसित या समायोजित किया गया है। 2009 तक, परिवहन मंत्रालय ने इलेक्ट्रिक ट्रेनों और अन्य रेलवे तकनीकी उपकरणों के लिए 20 से अधिक सुरक्षा मानकों को मंजूरी दे दी थी, जिसमें प्रमाणीकरण के लिए विशेष आवश्यकताएं शामिल थीं, साथ ही 250 किमी/घंटा तक की गति पर हाई-स्पीड ट्रेनों के संचालन को नियंत्रित करने वाले नियामक दस्तावेज भी शामिल थे। एच।

2010 के अंत तक, रूस ने उच्च गति यातायात के लिए नियामक समर्थन के सभी पहलुओं को विनियमित करने वाले नियामक और तकनीकी दस्तावेजों का एक पैकेज विकसित किया था।

बुनियादी ढांचे का आधुनिकीकरण

सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को और मॉस्को - निज़नी नोवगोरोड लाइनों के बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण के लिए एक परियोजना विकसित करने के बाद, मात्रा अंततः निर्धारित की गई थी आवश्यक कार्य. सीमित कारक रूसी रेलवे के निवेश के अवसर थे।

पुनर्निर्माण के इस चरण में मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग के उपनगरीय क्षेत्रों में यातायात की अधिकतम गति को 140 किमी/घंटा तक सीमित करने, 250 किमी/घंटा की गति को लागू करने के लिए बोरोवेंका-स्पिरोवो खंड का आधुनिकीकरण करने और शेष खंडों के बुनियादी ढांचे को 200 किमी/घंटा की गति तक लाएं। जैसे-जैसे हाई-स्पीड परिवहन विकसित हुआ, 200 किमी/घंटा से अधिक गति पर यातायात की सीमा का विस्तार करने की योजना बनाई गई।

2007-2009 में, ट्रैक, टर्नआउट, पुल, संपर्क नेटवर्क, ट्रैक्शन सबस्टेशन, स्टेशन, सिग्नलिंग और संचार प्रणालियों की अधिरचना का आधुनिकीकरण किया गया। लगभग सभी उच्च गति वाले खंडों को बंद कर दिया गया था, अधिकांश यात्री प्लेटफार्मों का पुनर्निर्माण किया गया था और सुरक्षात्मक बाधाओं से सुसज्जित किया गया था। कुछ मोड़ों में, बाहरी रेल की त्रिज्या और ऊंचाई बदल दी गई है। VNIIZhT ने एक नया स्विच विकसित किया है जो ट्रेनों को 250 किमी/घंटा की गति से सीधे ट्रैक पर यात्रा करने की अनुमति देता है। परीक्षण प्रोटोटाइपप्रायोगिक रिंग पर 120 किमी/घंटा तक की गति और बोरोवेन्का स्टेशन (275 किमी/घंटा) पर स्विच किए गए।

2005-2007 में ओक्त्रैबर्स्काया सड़क के लिखोस्लाव - कलाश्निकोव खंड पर प्रत्यक्ष वर्तमान लाइन पर वर्तमान संग्रह सुनिश्चित करने की समस्याओं को हल करने के लिए, संपर्क के कई प्रकारों की बातचीत पर 264 किमी / घंटा तक की गति से परीक्षण किए गए थे। ChS200 के परीक्षण के लिए अनुकूलित इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर रूसी और जर्मन पेंटोग्राफ के साथ निलंबन डिजाइन स्थापित किए गए। किए गए अध्ययनों से उच्च गति के लिए संपर्क नेटवर्क और पेंटोग्राफ की विकसित संरचनाओं की आवश्यकताओं को प्रमाणित करना संभव हो गया। डिजाइन और परीक्षण किया गया विभिन्न डिज़ाइनसंपर्क निलंबन, जो नए तत्वों और विशेष रूप से निर्मित कांस्य संपर्क तार का उपयोग करता है। उच्च गति यातायात के लिए वर्तमान संग्रह प्रणाली के गतिशील मापदंडों का मूल्यांकन करने के लिए तरीके बनाए गए हैं, साथ ही लाइन पर उच्च गति और सामान्य यातायात के लिए विभिन्न वर्तमान संग्रह प्रणालियों के एक साथ उपयोग की संभावना भी है।

लाइन को अपग्रेड करते समय, संपर्क नेटवर्क को 200 और 250 किमी/घंटा की गति पर संचालन की आवश्यकताओं के अनुपालन में लाया गया था।

VNIIZHT और VNIIZhG द्वारा यात्रियों और लोकोमोटिव चालक दल पर असंतुलित त्वरण के प्रभाव के सैद्धांतिक और प्रायोगिक अध्ययन के परिणामों के आधार पर, उच्च गति वाले यातायात वर्गों के लिए 1.0 m/s2 का मानक मान स्थापित करने का निर्णय लिया गया। इससे स्वच्छता और स्वच्छता मानकों को सुनिश्चित करते हुए वक्रों के पुनर्निर्माण के लिए पूंजीगत लागत को लगभग 30% तक कम करना संभव हो गया।

दुर्भाग्य से, चौराहों पर ओवरपास के निर्माण के लिए आवश्यक धन आवंटित नहीं किया गया था राजमार्गएक स्तर पर आगे बढ़ने के बजाय, केंद्रीय और क्षेत्रीय सरकारी अधिकारियों ने पर्यवेक्षकों की भूमिका निभायी। रूसी रेलवे को खुद को क्रॉसिंग पर सुरक्षा प्रणालियों के आधुनिकीकरण तक सीमित रखने के लिए मजबूर होना पड़ा।

इलेक्ट्रिक ट्रेन डिज़ाइन का अनुकूलन

वेलारो रस इलेक्ट्रिक ट्रेन अवधारणा स्पेनिश रेलवे के लिए सीमेंस द्वारा विकसित वेलारो अवधारणा पर आधारित है और इसका उपयोग चीन के लिए इलेक्ट्रिक ट्रेनों के विकास में भी किया जाता है। रूसी परिस्थितियों के लिए, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ChS200 के साथ इलेक्ट्रिक ट्रेनों ER200 और नेवस्की एक्सप्रेस ट्रेनों के संचालन में 20 वर्षों के अनुभव के आधार पर रूसी विशेषज्ञों की सिफारिशों को ध्यान में रखते हुए, अवधारणा को गंभीरता से परिष्कृत किया गया था।

1520 मिमी की ट्रैक चौड़ाई और ट्रैक की अधिरचना की डिज़ाइन सुविधाओं के अनुकूलन के लिए बोगियों में संरचनात्मक परिवर्तन किए गए थे। इलेक्ट्रिक ट्रेन की ऑपरेटिंग तापमान सीमा -40 से +40 डिग्री सेल्सियस तक स्पेनिश और चीनी डिजाइन से काफी अलग है और यह सबसे महत्वपूर्ण कारक बन गया है जिसने उपकरण और प्रणालियों के समग्र विन्यास और लेआउट के साथ-साथ उपयोग किए गए घटकों को प्रभावित किया है। . स्टील और सामग्रियों के विशेष ग्रेड का उपयोग प्रदान किया जाता है जो -50 डिग्री सेल्सियस तक के तापमान की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। यह शरीर के बाहर उपयोग किए जाने वाले सभी घटकों, विशेष रूप से फास्टनरों, रबर गास्केट और प्लास्टिक तत्वों पर लागू होता है। रूस में सर्दियों में कम तापमान और विशेष परिस्थितियों के लिए बर्फ के प्रवेश से अंडरकार स्थान की उच्च स्तर की सीलिंग के उपयोग की आवश्यकता होती है, साथ ही बर्फ और बर्फ से बचाने के लिए अंडरकार स्पेस में डिफ्लेक्टर की स्थापना की आवश्यकता होती है। पेंटोग्राफ शॉर्ट-स्ट्रोक वायवीय सिलेंडरों से सुसज्जित हैं जो निचली अवस्था में जमे हुए पेंटोग्राफ को अलग करना सुनिश्चित करते हैं। बर्फ को कार के नीचे की जगह में प्रवेश करने से रोकने के लिए, कार की छत के किनारे से कर्षण घटकों को ठंडा करने के लिए एयर कूलिंग सिस्टम के माध्यम से हवा का सेवन प्रदान किया जाता है। वायु नलिकाएं, जो कार के अंदरूनी हिस्सों में महत्वपूर्ण जगह घेरती हैं, को एक अलमारी के रूप में डिजाइन किया गया था।

इलेक्ट्रिक ट्रेन की हेड कार का डिज़ाइन इसके वायुगतिकीय आकार से अलग है, जो उच्च गति के लिए अनुकूलित है, जो सुरंगों में प्रवेश करते समय केबिन में दबाव ड्रॉप को कम करने के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। उच्च गति. जर्मन और स्पैनिश रेलवे पर, ड्राइवर का केबिन एक ड्राइवर के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि यात्रियों और ड्राइवर के आराम के बीच समझौता यात्रियों के पक्ष में तय किया गया था, इसके बावजूद ड्राइवर को कार्यस्थल पर खड़े होने का अवसर प्रदान नहीं किया गया था; यूआईसी 651 मानक की आवश्यकताएं मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग में कोई सुरंग नहीं हैं, इसलिए, रूसी मानकों को ध्यान में रखते हुए, ड्राइवर के केबिन में एक सहायक के लिए जगह है, साथ ही ड्राइवर को नियंत्रित करने की क्षमता भी है। एक खड़े होने की स्थिति. हेड कार के डिज़ाइन और विंडशील्ड के आकार में तदनुरूप परिवर्तन करना काफी कठिन कार्य था।

वेलारो ई से वेलारो रस तक - हेड कार का आकार बदलना।

"सैप्सन" क्या है? कई लोग तुरंत सही करेंगे: क्या नहीं, लेकिन कौन, वे कहते हैं, यह एक पक्षी है। शिकारी, बाज़ और बाज के समान। और वे गलत होंगे, क्योंकि लेख मौलिक रूप से नई हाई-स्पीड ट्रेन के बारे में बात करेगा। अधिक सटीक रूप से, नवीनतम पीढ़ी की एक इलेक्ट्रिक ट्रेन। यह सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को मार्ग पर चलता है, और काफी लंबे समय से यह अपने यात्रियों को न केवल उच्चतम स्तर के आराम से, बल्कि बिंदु तक डिलीवरी की गति से भी प्रसन्न कर रहा है। पेरेग्रीन बाज़ विशेष रूप से बात करने लायक है।

सैपसन के जन्म का एक छोटा सा इतिहास

2009 में रूसी रेलवे की वेबसाइट पर एक नए परिवहन के शुभारंभ की घोषणा दिखाई दी। उस समय, सैपसन का मार्ग केवल सेंट पीटर्सबर्ग से मॉस्को तक का था, और पहली उड़ानें एक तरह का प्रयोग थीं।

यह सब 2005 में शुरू हुआ, जब रूसी राष्ट्रपति वी.वी. पुतिन और तत्कालीन जर्मन चांसलर गेरहार्ट श्रोडर ने मौलिक रूप से नई हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेनों के संयुक्त विकास और आगे के उत्पादन पर हमारे रेलवे और जर्मन कंपनी सीमेंस के नेताओं के बीच एक समझौते पर हस्ताक्षर करने की व्यक्तिगत रूप से निगरानी की। प्रारंभ में यह माना गया था कि रूस में 60 कारों का उत्पादन किया जाएगा। लेकिन रूसी रेलवे का प्रबंधन बदलने के बाद, भविष्य के सैपसन विमानों की संख्या घटाकर 8 कर दी गई। रिलीज़ स्थान भी बदल दिया गया।

मूल मार्ग, जिसे सेंट पीटर्सबर्ग से मॉस्को तक सबसे तेज़ संभव यात्रा के लिए डिज़ाइन किया गया था, को तब महत्वपूर्ण रूप से विस्तारित किया जाना था। परियोजना के अनुसार, समान इलेक्ट्रिक ट्रेनों को निज़नी नोवगोरोड, कज़ान, समारा और फिर नोवोसिबिर्स्क, ओम्स्क और क्रास्नोयार्स्क के बीच संचार लाइनों पर पेश किया जाना था। बहुत कुछ योजनाओं में बाकी है.

पहली बार, आधुनिक सुंदर आदमी ने 2009 के अंत में, 17 दिसंबर को उड़ान भरी। यह एक ट्रायल रन था और इसका फल मिला। यह मार्ग अभी भी व्यावसायिक है, लेकिन इसकी मांग जारी है। उसी वर्ष 18 दिसंबर से, कोई भी सैपसन के लिए टिकट खरीद सकता था, और आवाजाही नियमित हो गई।

पहले केवल 3 रेलगाड़ियाँ थीं। निश्चित रूप से जो यात्री अक्सर राजधानियों के बीच यात्रा करते हैं उन्हें अपने नंबर याद रहते हैं: 151/152, 155/156, 165/166। अप्रैल 2010 से, कारों की संख्या में 2 और (159/160, 161/162) की वृद्धि हुई है।

सैपसन ट्रेन के टिकट बहुत जल्दी बिक गए, भले ही उनकी कीमत नियमित टिकट की तुलना में लगभग 2 गुना अधिक थी। इसीलिए मार्गों का विस्तार करने का निर्णय लिया गया, और हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेनें दिखाई दीं, जो मॉस्को और निज़नी नोवगोरोड के साथ-साथ सेंट पीटर्सबर्ग, मॉस्को और निज़नी नोवगोरोड के बीच यात्रा करती थीं (उन्हें बाद में हटा दिया गया था)।

महत्वपूर्ण! अब नंबरिंग बदल गई है, और सभी सैपसन को 700 से शुरू होने वाले नंबर प्राप्त हुए हैं!

आज, 7 सैपसन ट्रेनें नियमित रूप से मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग और वापसी मार्ग पर चलती हैं, लेकिन अतिरिक्त ट्रेनें भी हैं। वे सभी पूरी तरह से कार्य का सामना करते हैं, यात्रियों को न केवल उच्च आराम से प्रभावित करते हैं, बल्कि लगभग शांत, सहज चलने से भी प्रभावित करते हैं। यहां आपको पहियों की सामान्य "चग-चग" सुनाई नहीं देगी, न ही आप किसी अप्रत्याशित धक्के से लड़खड़ाएंगे। आप Sapsan के लिए टिकट ऑनलाइन या सीधे बॉक्स ऑफिस पर खरीद सकते हैं। खरीदते समय, कुछ सूक्ष्मताओं पर विचार करें। टिकटों की कीमत मौसम पर, आप किस श्रेणी की गाड़ी पसंद करते हैं और कई अन्य कारकों पर निर्भर करती है। लेकिन नीचे उनके बारे में और अधिक जानकारी दी गई है।

सैप्सन सबसे आरामदायक परिवहन है जो आपको सेंट पीटर्सबर्ग से मॉस्को तक बहुत ही कम समय में ले जाएगा कम समय(लगभग 4 घंटे, जो एक नियमित ट्रेन से 2 गुना अधिक तेज़ है)। इसे सेवा के विभिन्न वर्गों के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन चाहे आप बिजनेस कार चुनें या साधारण कार, सेवा उच्च स्तर पर होगी।

किसी भी अन्य ट्रेन की तरह, सैपसन ट्रेन में एक डाइनिंग कार होती है। हालाँकि, आपको इसे देखने की आवश्यकता नहीं है। यहां तक ​​कि इकोनॉमी क्लास में भी आपको नाश्ते के लिए कुछ न कुछ या भरपूर भोजन जरूर दिया जाएगा। और यद्यपि भोजन हवाई जहाज की तरह ही परोसा जाता है, यह मुफ़्त नहीं है। सैपसन में वे भोजन उपलब्ध कराते हैं, लेकिन आपको ऑर्डर के लिए भुगतान करना होगा, और राशियाँ काफी महत्वपूर्ण हैं (उदाहरण के लिए, एक कप कॉफी और एक छोटे केक की कीमत लगभग 150 रूबल होगी)। इसलिए, यदि बच्चे आपके साथ यात्रा कर रहे हैं, लेकिन आप वास्तव में भोजन के लिए भुगतान नहीं करना चाहते हैं, तो सलाह दी जाती है कि आप अपने साथ कुछ ले जाएं।

Sapsan अन्य ट्रेनों से किस प्रकार भिन्न है?

खूबसूरत पक्षी के नाम वाली यह कार इतनी लोकप्रिय क्यों है?

खैर, आइए सब कुछ सुलझाने का प्रयास करें। इस इलेक्ट्रिक ट्रेन की सेवाओं का उपयोग करने वाले यात्रियों के सामान के समान।

1. रफ़्तार।वास्तव में, इस चमत्कार से भी तेज़ आधुनिक प्रौद्योगिकीआप उत्तरी राजधानी से आधिकारिक राजधानी (या इसके विपरीत) तक नहीं पहुंच पाएंगे। यात्रा का समय 4 घंटे से अधिक नहीं होगा. और आधुनिक शोर में कमी के लिए धन्यवाद, गाड़ियाँ बहुत शांत हैं और बात करते समय तनाव या चिल्लाने की कोई आवश्यकता नहीं है।
2. सेवा।सैपसन पर सेवा वर्ग अन्य सभी से अलग नहीं हैं: बिजनेस क्लास, इकोनॉमी क्लास और पर्यटक। बेशक, मतभेद हैं, लेकिन उनमें से किसी में भी यह आरामदायक है। सेवा पूरी तरह से यूरोपीय मानक का अनुपालन करती है, और हम नीचे कारों का अधिक विस्तार से वर्णन करेंगे।
3. छूट और प्रमोशन.नियमित ट्रेनों के विपरीत, यह सुंदरता सैपसन के लिए सस्ते टिकट खरीदने के अधिक अवसर प्रदान नहीं करती है। लेकिन अभी भी कुछ विकल्प हैं. यदि आप Sapsan के लिए राउंड-ट्रिप टिकट खरीदते हैं तो आपको छूट मिल सकती है। यात्रा पास भी है. यह उन लोगों के लिए फायदेमंद है जो नियमित रूप से मॉस्को से सेंट पीटर्सबर्ग या इसके विपरीत यात्रा करते हैं।

आइए अब गाड़ियों पर करीब से नज़र डालें। पहली नजर में यह साफ हो जाता है कि ट्रेन आधुनिक है। बाह्य रूप से, यह एक रेसिंग कार की तरह दिखती है: गोल, आगे की ओर दिखने वाली आकृतियाँ, सफ़ेदऔर रूसी तिरंगा. गाड़ी के अंदर का हिस्सा भी उतना बुरा नहीं है। यह एक हवाई जहाज के साथ जुड़ाव को उजागर करता है: विशाल, समान झुकने वाली सीटों के साथ। और फिर भी, महत्वपूर्ण अंतर हैं।

1. इकोनॉमी क्लास की गाड़ियाँ।काफी विशाल, मनभावन नीले और सफेद रंगों से सजाया गया। प्रत्येक पंक्ति में 4 कुर्सियाँ हैं, जो जोड़े में व्यवस्थित हैं, जिनके बीच एक विस्तृत मार्ग है। सैपसन की सीटें काफी आरामदायक हैं, लेकिन आप अपने पैर नहीं फैला पाएंगे। पहली दो पंक्तियों में अकेले यात्रा करना संभव है: गाड़ी का आरेख इसे विस्तार से दिखाएगा। कुर्सियाँ बुनी हुई सामग्री से ढकी हुई हैं, और आंतरिक भाग में बहुत नरम, आकर्षक रोशनी है। सभी सैप्सन विमान छोटे टीवी से सुसज्जित हैं, उनमें से कई, इसलिए प्रत्येक यात्री के लिए इसे देखना सुविधाजनक होगा। यहां एक और खासियत है. आपको स्क्रीन से कोई आवाज़ नहीं सुनाई देगी, लेकिन हेडफ़ोन को आर्मरेस्ट में डाला गया है। उनकी कीमत पहले से ही टिकट में शामिल है। और, हवाई जहाज की तरह, सामने की सीट के पिछले हिस्से को आसानी से एक टेबल में बदला जा सकता है। उसकी जेब में तरह-तरह की मुद्रित सामग्रियाँ हैं। आराम का स्तर यूरोपीय मानकों से मेल खाता है, इसलिए सैप्सन के लिए पहले से टिकट बुक करने की सलाह दी जाती है। ऐसा करने का सबसे अच्छा तरीका इंटरनेट पर, रूसी रेलवे द्वारा संचालित वेबसाइट पर है। वहां आप हमेशा शेड्यूल के साथ-साथ सैप्सन के लिए टिकट की कीमत का पता लगा सकते हैं।
2. बिजनेस क्लास गाड़ियाँ।यहां सब कुछ अलग है. सबसे महत्वपूर्ण अंतर है कम लोग. यह समझ में आता है: एक्सप्रेस टिकट वैसे भी सस्ते नहीं हैं, लेकिन बिजनेस क्लास के टिकट बहुत अधिक महंगे हैं। सीटों की चौड़ाई ज्यादा अलग नहीं है. लेकिन परिष्करण सामग्री अलग है - कृत्रिम चमड़े. कुछ के लिए, यह अधिक असुविधाजनक लग सकता है: फिसलन, फिसलने का खतरा है। लेकिन एक बड़ा प्लस है: मुफ़्त भोजन। यदि अर्थव्यवस्था में आपको वह सब कुछ खरीदना है जो मेनू प्रदान करता है, तो व्यंजनों की कीमत पहले से ही शामिल है। आप प्रस्थान से एक दिन पहले सैपसन के लिए बिजनेस क्लास का टिकट बुक कर सकते हैं; वे लगभग हमेशा उपलब्ध होते हैं।
3. पर्यटक गाड़ियाँ(सेवा का वर्ग 2 एस)। ये सीटों वाली साधारण गाड़ियाँ हैं। वे अतिरिक्त सेवाओं के बिना आते हैं, भोजन उपलब्ध नहीं कराया जाता है। यदि आप यह विकल्प चुनते हैं, तो मास्को के साथ-साथ वापसी के टिकट भी बहुत सस्ते होंगे। किसी भी मामले में, सैप्सन पर यात्रा सबसे तेज़ और सबसे आरामदायक विकल्प है, भले ही इसमें भोजन और अतिरिक्त सेवाएं शामिल न हों।

सामान्य तौर पर, यह अकारण नहीं है कि सैपसन हाई-स्पीड ट्रेन सबसे तेज़ का गौरवपूर्ण नाम रखती है शिकारी पक्षी. इसकी गति 230 किमी/घंटा है। जिस स्टेशन से कार सेंट पीटर्सबर्ग के लिए प्रस्थान करती है वह मोस्कोवस्की है।

रुकने वाले स्टेशन:

• चमत्कारी;
• ओकुलोव्का;
• कोना;
• बोलोगो;
• वैश्नी वोलोचेक;
• टवर;
• मॉस्को (लेनिनग्रादस्की स्टेशन)

आप न केवल पारंपरिक मार्ग से एक राजधानी से दूसरी राजधानी तक यात्रा कर सकते हैं, बल्कि, उदाहरण के लिए, वैश्नी वोलोचेक या टवर तक भी यात्रा कर सकते हैं। टैरिफ बॉक्स ऑफिस पर या ऑनलाइन मिलना चाहिए। इंटरनेट के माध्यम से गाड़ियों के स्थान और आपके लिए सर्वोत्तम सीट विकल्पों को देखना समझ में आता है। यह जानकारी वेबसाइट पर हमेशा उपलब्ध रहती है.

विशेष यात्रियों के लिए विशेष स्थान

हाई-स्पीड सैप्सन को विभिन्न श्रेणियों के यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। उदाहरण के लिए, कारों 10 (20) में डिज़ाइन अधिक आराम प्रदान करता है। यहां ट्रेन टिकट वे लोग खरीद सकते हैं जो व्यक्तिगत स्थान को महत्व देते हैं और तंग जगह पसंद नहीं करते हैं।

इकोनॉमी+ प्रकार की कारों में नियमित कारों की तुलना में मोबाइल फोन रिचार्ज करने के लिए अधिक सॉकेट होते हैं (डबल ट्रेनों में 10, 20 कारें भी)। 6 (16) गाड़ियों में यात्रियों के लिए सीटें हैं विकलांग. यह विशेष रैंपों से सुसज्जित है और इसमें व्यापक मार्ग हैं, साथ ही इसके लिए बहुत विश्वसनीय आधुनिक फास्टनिंग्स भी हैं व्हीलचेयर. छोटे बच्चों के लिए शौचालय में एक चेंजिंग टेबल है, जो शिशुओं वाले परिवारों के लिए बहुत उपयोगी हो सकती है।

यहां एक बिस्ट्रो कार (5, 15) है, साथ ही एक मीटिंग कम्पार्टमेंट (1, 11) भी है।

पेरेग्रीन बाज़ और बच्चे

छोटे यात्री - विशेष श्रेणीजिन नागरिकों का ट्रेन डेवलपर्स ने अतिरिक्त ध्यान रखा। सैपसन के लिए बच्चों के टिकट 5 वर्ष तक की आयु तक महत्वपूर्ण छूट के साथ आते हैं। कार 10 (20) में एक वर्ष से कम उम्र के वयस्क के लिए एक अलग सीट है और एक पुल-आउट चेंजिंग टेबल है।

नियमित ट्रेनों की तरह बच्चों के लिए प्रमोशन और लाभ। आप विशेष सैपसन स्टेशनों के साथ-साथ रूसी रेलवे के केंद्रीय टिकट कार्यालयों में बच्चों के क्षेत्र के लिए टिकट जारी कर सकते हैं। 10 से 14 वर्ष की आयु के बच्चों को अकेले ले जाना संभव है। सच है, यह केवल सैपसन "सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग" के लिए संभव है।

प्रत्येक बच्चे को एक छोटा कंबल और उम्र के अनुरूप मुद्रित सामग्री दी जाती है। आप सैपसन टिकटों की उपलब्धता की जांच कर सकते हैं, ऑर्डर कर सकते हैं और उन्हें विशेष ऑनलाइन संसाधनों पर खरीद सकते हैं। परिवहन प्रतिदिन किया जाता है। इस ट्रेन के लिए निर्धारित प्लेटफॉर्म से बोर्डिंग होती है।

सबसे महत्वपूर्ण प्रश्न: कीमत

सैपसन की कीमतों के बारे में बात करने का समय आ गया है। "पक्षी" सस्ता नहीं है, लेकिन यह योग्य है। यात्रा का समय लगभग 4 घंटे होगा, और यदि आप चुनते हैं, उदाहरण के लिए, टवर - सेंट पीटर्सबर्ग मार्ग, जिसका शेड्यूल इंटरनेट पर देखा जा सकता है, तो यह और भी तेज़ होगा।

मास्को से प्रस्थान 5.40 बजे शुरू होता है और 19.40 तक चलता है। सेंट पीटर्सबर्ग से ट्रेनें लगभग एक ही समय पर मास्को की ओर प्रस्थान करती हैं। यदि आप जानना चाहते हैं कि वे किस स्टेशन से निकलते हैं, तो मॉस्को में यह लेनिनग्रादस्की है, सेंट पीटर्सबर्ग में यह मोस्कोवस्की है। मास्को के लिए सैपसन ट्रेन कार्यक्रम:

• 5.40 (752),
• 7.30 (754),
• 7.40 (डबल ट्रेन, 756),
• 9.30 (758),
• 9.40 (760),
• 15.30 (770),
• 15.40 (772),
• 19.30 (778),
• 19.40 (डबल ट्रेन, 780)।

सेंट पीटर्सबर्ग के लिए:

• 5.30 (751),
• 7.00 (753),
• 7.10 (डबल ट्रेन, 755),
• 13.00 (765),
• 13.10 (767),
• 15.00 (769),
• 15.10 (771),
• 19.00 (डबल ट्रेन, 777),
• 19.10 (779).

खैर, अब जब आप जानते हैं कि सैपसन मॉस्को के किस स्टेशन से प्रस्थान करती है, किस प्रकार की कारें और सेवा की श्रेणियां हैं, और यह भी कि सैपसन किस स्टेशन पर पहुंचती है, तो आप सबसे महत्वपूर्ण प्रश्न पर आगे बढ़ सकते हैं। यह कीमतों और छूट से संबंधित होगा।

सैपसन के टिकट की कीमत कितनी है?

राशि कई कारकों पर निर्भर करती है: वर्ष का समय, मौसम, अधिभोग और कारों का प्रकार, टैरिफ। औसतन, मास्को के टिकट की कीमत यहां से शुरू होती है:

• 472 रूबल (10 वर्ष से कम उम्र के बच्चे के लिए),
• 1032 रूबल (60 वर्ष से अधिक उम्र के पेंशनभोगी के लिए),
• 1935 रूबल (दो आसन्न सीटों पर एक वयस्क के लिए),
• 1161आर (राउंड ट्रिप)।

ये विशेष दरें हैं. एक वयस्क के लिए एक नियमित टिकट की कीमत लगभग 7,000 रूबल होगी। अब आप जानते हैं कि सैपसन की सेंट पीटर्सबर्ग या वापसी में कितनी लागत है (लागत समान है)।

यह मध्यवर्ती स्टेशनों के लिए सस्ता होगा। यदि आप मास्को से यात्रा करते हैं तो सैपसन से टवर की लागत लगभग 3,000 है, और सेंट पीटर्सबर्ग से - लगभग 5,500 है।

अतिरिक्त बोनस भी हैं. इलेक्ट्रॉनिक कार्डपेरेग्रीन बाज़ आपको महत्वपूर्ण छूट के साथ भुगतान करने की अनुमति देता है। एक माह के लिए विशेष यात्रा पास भी जारी किया जाता है। आप इसके बारे में स्टेशन टिकट कार्यालयों में अधिक जानकारी प्राप्त कर सकते हैं।

ट्रेन लोकप्रिय है. ट्रेन आरामदायक और लगभग शांत है। इसलिए, भले ही राजधानियों के बीच नियमित मार्ग हों (जिसमें औसतन लगभग 10 घंटे लगते हैं), सैपसन पर व्यावहारिक रूप से कोई छूट नहीं है। आपको सुविधा और गति के लिए भुगतान करना होगा।

केबिन या तो ट्रेन के आगे या पीछे स्थित हो सकता है, यह गठन पर निर्भर करता है। इंटरनेट पर सीटों और गाड़ियों के स्थान का एक नक्शा उपलब्ध कराया गया है, ताकि आप हमेशा वह चुन सकें जिसकी आपको आवश्यकता है। ट्रेन है उच्च प्रदर्शनसेवा और आंदोलन दोनों। इस तरह उन्होंने लोगों का प्यार कमाया.

यात्रा शुरू होने के लगभग 4 घंटे बाद (और इसके विपरीत) मास्को में आगमन होता है। ट्रेन लेनिनग्रादस्की स्टेशन पर पहुंचती है, पावेलेटस्की पहुंचने के बाद, यदि आवश्यक हो, तो आप डोमोडेडोवो में एयरोएक्सप्रेस में स्थानांतरित हो सकते हैं।

आप Sapsan के बारे में अपनी ज़रूरत की हर चीज़ ऑनलाइन पा सकते हैं। यह उन लोगों के लिए एक आधुनिक विकल्प है जो वांछित राजधानी तक तेजी से और अधिक आराम से पहुंचना चाहते हैं। ट्रेन पूरी तरह से अपने गौरवपूर्ण नाम - सैप्सन को चरितार्थ करती है!

सैप्सन की यात्रा उन लोगों के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प है जो अपने गंतव्य तक यात्रा करते समय अपने समय और आराम को महत्व देते हैं। आख़िरकार, यदि आप किसी एयरलाइन की सेवाओं का उपयोग करते हैं, तो आप सभी अप्रत्याशित परिस्थितियों का अनुभव कर सकते हैं: हवाई अड्डे की सड़कों पर ट्रैफ़िक जाम, लंबी चेक-इन प्रक्रिया, या मौसम पर निर्भरता। इस प्रकार के परिवहन के लिए यह सब डरावना नहीं है - और बहुत ही कम समय में, सचमुच कुछ घंटों में, आप आराम और सुविधा के साथ सेंट पीटर्सबर्ग से मास्को और वापस पहुंच जाएंगे।

"सैप्सन" का असली नाम वेलारो आरयूएस है। यह यूरोप की विश्वसनीय हाई-स्पीड ट्रेनों का एक संस्करण है। एक करीबी रिश्तेदार इंटरसिटी-एक्सप्रेस है, जो सीमेंस कॉर्पोरेशन द्वारा निर्मित है।

नाम कहां से आया?

पृथ्वी पर एक तेज़ और अद्भुत पक्षी है - पेरेग्रीन बाज़। जब यह शिकार करता है, तो यह 300 किमी/घंटा तक की गति तक पहुँच सकता है। सैपसन ट्रेन मार्ग मास्को - सेंट पीटर्सबर्ग - मास्को 2009 में शुरू किया गया था। ट्रेन की लंबाई 250 मीटर है, इसमें 10 कारें (1 प्रथम श्रेणी, 1 बिजनेस, 7 इकोनॉमी कारें और एक बिस्ट्रो कार) हैं। इसके निर्माण और संयोजन की तकनीक विमानन के समान है, इसलिए इसका वजन उन पारंपरिक ट्रेनों की तुलना में बहुत कम है जिनके हम आदी हैं। जहां तक ​​लागत का सवाल है, रूसी रेलवे ने 276 मिलियन यूरो में आठ ट्रेनें खरीदीं।

सैपसन ट्रेन की गति क्या है: तकनीकी विशेषताएं

ट्रेन में केवल सीटें हैं, प्रत्येक गाड़ी में शौचालय हैं, हवा अच्छी तरह से वातानुकूलित है, और परिवहन में तापमान +22 डिग्री तक आरामदायक से अधिक है। सीटों के बीच का रास्ता काफी चौड़ा है, इसलिए किनारे पर बैठने वाले यात्रियों को कोई धक्का नहीं देगा। और किसके लिए सबसे महत्वपूर्ण है आपका यात्रा शुभ हो- ध्वनि इन्सुलेशन के कारण केबिन अविश्वसनीय रूप से शांत है। ट्रेन बहुत सुचारू रूप से चलती है: आपको यह सुनिश्चित करने के लिए खिड़की से बाहर देखना होगा कि आप आगे बढ़ रहे हैं।

सामान्य तौर पर, सैपसन ट्रेन की अधिकतम गति 400 किमी/घंटा है, लेकिन रेलवे पर और पूरे रूस में यात्रियों को परिवहन करते समय यह 250 किमी/घंटा तक सीमित है। ओकुलोव्का-मलाया विशेरा रन पर, उच्चतम गति 240 किमी/घंटा तक पहुंच सकती है। मॉस्को-निज़नी नोवगोरोड मार्ग पर गति घटाकर 160 किमी/घंटा कर दी गई है। स्पीड डेटा प्रत्येक गाड़ी में स्थित एक इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले पर प्रदर्शित होता है। सैप्सन ट्रेन मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग की औसत गति 200 किमी/घंटा है। हर दिन ट्रेन एक दिशा में लगभग 5-6 उड़ानें और दूसरी दिशा में इतनी ही उड़ान भरती है। छुट्टियों पर, सभी को परिवहन के लिए समय देने के लिए अतिरिक्त उड़ानें खोली जाती हैं।

कितने घंटे का है सफर?

ट्रेन वर्तमान में स्टॉप की संख्या और आवृत्ति के आधार पर मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच की दूरी 3 घंटे और 40 मिनट में तय करती है। ट्रेन 3 घंटे 55 मिनट में निज़नी नोवगोरोड पहुंचती है।

टिकट खरीदने के लिए, आप रेलवे स्टेशन टिकट कार्यालय जा सकते हैं, लेकिन उन्हें ऑनलाइन खरीदना अधिक सुविधाजनक विकल्प होगा। आप घर पर अपनी कुर्सी पर बैठे-बैठे टिकट खरीद सकते हैं और लाइन में अतिरिक्त समय बर्बाद करके शहर के चारों ओर यात्रा नहीं करनी पड़ेगी। आप रूसी रेलवे की वेबसाइट पर भी टिकट की कीमत देख सकते हैं। आज इकोनॉमी क्लास में यात्रा के लिए कीमत 2,406 से 3,600 रूबल तक है। अगर आप बिजनेस कैरिज में यात्रा करना चाहते हैं तो आपको 4,750 से 6,680 हजार रूबल तक का भुगतान करना होगा। इसके अलावा, टिकटों की नीलामी की कीमतें भी कम हो गई हैं, जिनके बारे में आप आधिकारिक वेबसाइट पर जाकर पता कर सकते हैं।

सैपसन ट्रेन कौन सी सेवाएँ प्रदान करती है?

• वाई-फाई: बिजनेस क्लास में यह पूरी तरह से मुफ्त है, लेकिन इकोनॉमी क्लास में आपको इसके लिए भुगतान करना होगा। आप इसका भुगतान रास्ते में ही कर सकते हैं (बैंक कार्ड, मोबाइल या अन्य तरीकों से)। विशेष कार्ड, जो बिस्ट्रो कार के कंडक्टरों द्वारा बेचा जाता है)।
• कुल मिलाकर 13 बाथरूम हैं जहां वे स्थित हैं, गाड़ी के चित्र पर देखा जा सकता है।
• कुर्सियाँ। बिजनेस कार में ये प्रत्येक सीट के नीचे बनाए जाते हैं, इकोनॉमी कार में सभी के लिए दो सॉकेट होते हैं।
• बिजनेस क्लास में, टिकट की कीमत में शामिल हैं: ताज़ा प्रेस; स्वच्छता किट; गर्म दोपहर का भोजन; शराब की एक सेवा; चाय, कॉफी, विभिन्न पेय निःशुल्क उपलब्ध; बच्चे - खिलौने, रंग भरने वाली किताबें, बोर्ड गेम;
• इकोनॉमी क्लास गाड़ियों में ऐसी कोई सेवाएँ नहीं हैं।

परिवहन संचालन के दौरान घटनाएँ

हर कोई जानता है कि हाई-स्पीड ट्रेन "सैप्सन", जिसकी गति काफी अधिक है, कमी के कारण 240-250 किमी/घंटा से अधिक नहीं होती है। आदर्श स्थितियाँसभी का अनुपालन करना रफ्तार का प्रतिबंध. इस संबंध में, ट्रेन के संचालन के दौरान, कई घटनाएं हुईं जो लोगों के साथ टकराव से जुड़ी थीं, रास्ते पार करना. इसका कारण ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे की सीमा के पार सुविधाजनक मार्ग की कमी है, जो आबादी वाले क्षेत्रों की ओर जाता है। इसका कारण ट्रेनों की संख्या के साथ-साथ उनकी नीरवता भी है, जिससे दूरी का सही-सही पता नहीं चल पाता है। इस तथ्य के कारण कि सैपसन ट्रेन की गति अधिक है, दुर्घटनाओं के कारणों को सामान्यीकृत किया जा सकता है। यह:

• तीव्र गति।
• मौन।
• तेज़ हवा की धाराएँ।
• परिवर्तन का अभाव.
• कोई प्रकाश या ध्वनि चेतावनी नहीं है.
• समय सारिणी.
• पथ पार करने के नियमों का उल्लंघन।

आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, हाई-स्पीड ट्रेन के संचालन के पहले वर्ष में 20 से अधिक लोगों की मौत हो गई। इस तथ्य के बावजूद कि 2010-2011 में सुरक्षा उपाय किए गए थे (रेलवे लाइन के किनारे बाड़ बनाए गए थे, चलती ट्रेन को अलार्म सिस्टम से सुसज्जित किया गया था, क्रॉसिंग पर गार्डों को ड्यूटी पर रखा गया था), लोगों के साथ टकराव की संख्या अभी भी अधिक बनी हुई है .

ड्राइवरों का काम

इस वर्ग के ट्रेन चालकों पर बहुत बड़ी ज़िम्मेदारी होती है, जिसकी तुलना पायलटों की कार्य स्थितियों से की जा सकती है। उनकी जिम्मेदारियों में उच्च स्तर की जटिलता के कई कार्य शामिल हैं जिन पर सावधानीपूर्वक ध्यान देने और परिश्रम की आवश्यकता होती है। इस प्रकार के परिवहन की गति विशेषताओं की तुलना टेकऑफ़ के समय विमान के ऑपरेटिंग मोड से की जा सकती है। इस परिवहन के चालक के पद के लिए केवल सबसे योग्य उम्मीदवारों का चयन किया जाता है जिन्होंने पूर्ण प्रशिक्षण और परीक्षा उत्तीर्ण की है। सैप्सन ट्रेन मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग की गति आपको रास्ते में किसी भी देरी के बिना, जल्दी और आराम से अपने गंतव्य तक पहुंचने की अनुमति देती है। ट्रेन ड्राइवरों के सभी कौशल और क्षमताओं को स्वचालितता और पूर्णता के बिंदु तक विकसित किया गया है, क्योंकि ड्राइवर परिवहन किए जा रहे यात्रियों और चलती ट्रेन के पास मौजूद लोगों के जीवन के लिए जिम्मेदार है।

और जर्मन चांसलर गेरहार्ड श्रोडर, रूसी रेलवे के प्रमुख गेन्नेडी फादेव और सीमेंस हंस शाबर्ट ने 300 किमी/घंटा तक की अधिकतम गति के साथ इंटरसिटी-एक्सप्रेस पर आधारित 60 इलेक्ट्रिक ट्रेनों के संयुक्त विकास और उत्पादन पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए; इस अनुबंध की राशि €1.5 बिलियन आंकी गई थी। यह माना गया था कि ट्रेनों का उत्पादन रूस में एक विशेष रूप से बनाए गए संयुक्त उद्यम में किया जाएगा।

संपन्न अनुबंध में 2010 के अंत तक आठ हाई-स्पीड वेलारो ट्रेनों की डिलीवरी के साथ-साथ 30 वर्षों तक उनके रखरखाव या कम से कम 14 मिलियन किमी के माइलेज के लिए एक समझौते का प्रावधान किया गया था। आपूर्ति अनुबंध की लागत 276 मिलियन यूरो थी, रखरखाव के लिए अतिरिक्त 354.1 मिलियन यूरो के साथ (मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच उच्च गति यातायात के आयोजन की कुल लागत 700 मिलियन यूरो से अधिक होने की उम्मीद थी)। सीमेंस ट्रेनों को 1984 से सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को लाइन पर चल रही पुरानी हाई-स्पीड ट्रेनों ER200 की जगह लेना था। भविष्य में, निज़नी नोवगोरोड, कज़ान और फिर समारा, सोची और कुर्स्क की दिशा में और भविष्य में नोवोसिबिर्स्क, क्रास्नोयार्स्क और ओम्स्क के बीच हाई-स्पीड ट्रेनों की आवाजाही को व्यवस्थित करने की योजना बनाई गई थी। कीव, मिन्स्क, क्रीमिया और एडलर (खार्कोव के माध्यम से) के लिए उच्च गति संचार की संभावना तलाशी जा रही है।

जापानी धातुकर्म कंपनी निप्पॉन स्टील ने ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे पर उच्च गति यातायात के आयोजन के लिए 20.15 हजार टन रेल की आपूर्ति की।

इस क्षेत्र का प्रबंधन करने के लिए, JSC रूसी रेलवे ने एक विशेष शाखा बनाई है - उच्च गति परिवहन निदेशालय, जिसे मॉस्को और निज़नी नोवगोरोड, सेंट पीटर्सबर्ग और हेलसिंकी के बीच उच्च गति संचार शुरू करने के साथ-साथ पहले से मौजूद मार्गों पर यातायात की गति बढ़ाने के लिए काम करना चाहिए।

30 जुलाई 2009 को सैपसन ने मॉस्को से सेंट पीटर्सबर्ग तक अपनी पहली पूर्ण प्रदर्शन यात्रा की। इस लाइन पर नियमित सेवा 17 दिसंबर 2009 को शुरू हुई।

दिसंबर 2011 में, JSC रूसी रेलवे ने लगभग 600 मिलियन यूरो की कुल लागत (रखरखाव सहित) के साथ आठ और वेलारो RUS (Sapsan) ट्रेनों के लिए सीमेंस के साथ एक ऑर्डर दिया। नए बैच की पहली ट्रेन 3 दिसंबर, 2013 को रूस पहुंची, आखिरी - 2014 के अंत से पहले। नई ट्रेनों की एक विशेषता कई इकाइयों की प्रणाली का उपयोग करके दोहरी ट्रेनें बनाने की संभावना है, जो ट्रेनों के जोड़े की संख्या में वृद्धि किए बिना वहन क्षमता बढ़ाने की अनुमति देती है।

सभी इलेक्ट्रिक ट्रेनें EVS1 और EVS2 प्लांट से मेटलोस्ट्रॉय गांव में स्थित ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे के मल्टीपल यूनिट डिपो "सेंट पीटर्सबर्ग - मोस्कोवस्को" (TC-10) तक पहुंचीं और उनके रखरखाव और मरम्मत के लिए विशेष रूप से सुसज्जित थीं।

ट्रेन की डिज़ाइन गति 250 किमी/घंटा है, परिचालन गति 230 किमी/घंटा तक सीमित है। अधिकांश मार्ग मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग के लिए, ट्रेन 200 किमी/घंटा की अधिकतम गति से यात्रा करती है; ओकुलोव्का - मस्टिंस्की ब्रिज खंड पर - 250 किमी/घंटा तक। ऑपरेशन के दौरान मॉस्को-निज़नी नोवगोरोड मार्ग पर, ट्रेन की गति 140 किमी/घंटा से अधिक नहीं थी, पेटुशकी-व्याज़्निकी खंड पर - 160 किमी/घंटा तक।

सैपसन की एक उड़ान में 24 कर्मचारी सेवा प्रदान करते हैं: एक ड्राइवर, एक सहायक ड्राइवर, एक फ्लाइट इंजीनियर, एक ट्रेन प्रमुख, 9 कंडक्टर, एक कैशियर, 7 स्टीवर्ड, जिनमें से 4 बिजनेस क्लास कारों के लिए, 2 बिस्ट्रो कार वेटर और एक बारटेंडर हैं। उनमें से कुछ ने जर्मनी के साथ-साथ एअरोफ़्लोत ओजेएससी के विमानन कार्मिक प्रशिक्षण केंद्र में विशेष प्रशिक्षण लिया, जहाँ उन्हें विदेशी भाषाएँ, प्राथमिक चिकित्सा सिखाई गईं। चिकित्सा देखभालऔर हाई-स्पीड ट्रेन में मनोविज्ञान के पहलुओं सहित सेवा। कुल 40 लोकोमोटिव क्रू हैं। सैपसन ट्रेनों के ट्रेन क्रू के कर्मचारियों में 82 कंडक्टर और 7 ट्रेन पर्यवेक्षक शामिल हैं।

सेंट पीटर्सबर्ग-मॉस्को मार्ग पर सैप्सन इलेक्ट्रिक ट्रेन में यात्रा। ट्रेन की खिड़की से दृश्य. रिकॉर्डिंग अवधि - 1.5 घंटे

17 दिसंबर 2009 को इलेक्ट्रिक ट्रेन EVS2-04 ने अपनी पहली व्यावसायिक उड़ान भरी। 18 दिसंबर 2009 को मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग मार्ग (ट्रेन 151/152, 155/156, 165/166) पर इलेक्ट्रिक ट्रेनों का नियमित वाणिज्यिक संचालन शुरू हुआ। 5 अप्रैल 2010 को, उड़ानों की संख्या बढ़ाकर पाँच कर दी गई (ट्रेनें 159/160, 161/162 जोड़ी गईं)। 30 जुलाई, 2010 को, मॉस्को - निज़नी नोवगोरोड (173/174) और सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को - निज़नी नोवगोरोड (173/174 और 175/176, 31 अक्टूबर, 2011 से वापस ले लिया गया) मार्गों पर इलेक्ट्रिक ट्रेनों का व्यावसायिक संचालन शुरू हुआ। इसके बाद, मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच नियमित उड़ानों की संख्या बढ़ाकर सात कर दी गई, और अतिरिक्त ट्रेनें भी सेवा में थीं। 1 जून 2014 से, नंबरिंग प्रणाली में बदलाव के कारण, सभी हाई-स्पीड ट्रेनों को 700वीं नंबरिंग प्राप्त हुई, सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को लाइन पर सैपसन ट्रेनों को 751/752 - 775/776 की रेंज में नंबर प्राप्त हुए।

दोनों राजधानियों (650 किमी) के बीच यात्रा का मूल समय 3 घंटे 45 मिनट (10 मिनट कम) था सर्वोत्तम समयइस लाइन पर ER200)। भविष्य में, यात्रा के समय को कम करने की योजना बनाई गई थी। वर्तमान में, यात्रा का समय 3:30 से 4:15 तक है।

सैपसन ट्रेन के शुभारंभ के संबंध में, दैनिक बजट ट्रेन संख्या 23/24 "यूनोस्ट" मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग और कई इलेक्ट्रिक ट्रेनों को समाप्त कर दिया गया। इसके द्वारा, टवर और नोवगोरोड क्षेत्रों के निवासियों को मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग के साथ दिन के समय संचार के बिना छोड़ दिया गया, जिससे यात्रियों में असंतोष फैल गया। इसके बाद, नए शेड्यूल में कई ट्रेनों ने टवर और बोलोगोय में पहले से उपलब्ध ट्रेनों के अलावा, वैश्नी वोलोच्योक और ओकुलोव्का में स्टॉप की शुरुआत की।

छह महीने के संचालन के परिणामों के आधार पर, औसत ट्रेन अधिभोग दर 84% थी, 657 हजार से अधिक यात्रियों को ले जाया गया; पहले महीने के लिए, अतिथि पुस्तिका में यात्रियों की ओर से 77 धन्यवाद और भोजन की गुणवत्ता के बारे में 9 शिकायतें शामिल हैं।

ट्रेन परिचालन के दौरान कई समस्याएं इस तथ्य के कारण उत्पन्न होती हैं कि पारंपरिक ट्रेनों के साथ साझा की जाने वाली रेलवे पटरियों पर उच्च गति यातायात का आयोजन किया जाता है। इस संबंध में, रूस में पहला विशेष निर्माण करने का निर्णय लिया गया। माना जा रहा था कि नए रूट पर ट्रेनें 400 किमी/घंटा तक की रफ्तार से चल सकेंगी। निर्माण पूरा करने की योजना 2017 में बनाई गई थी।

1 अगस्त 2014 को, 1050 यात्रियों की क्षमता वाली 20 कारों वाली डबल सैपसन ट्रेन की पहली उड़ान मास्को - सेंट पीटर्सबर्ग मार्ग पर शुरू की गई थी। ट्रेन की कुल लंबाई 500 मीटर से अधिक है, दोनों ट्रेनों को एक ही हेड केबिन से नियंत्रित किया जाता है।

3 नवंबर 2016 को प्रतिदिन यात्रियों की संख्या का एक नया रिकॉर्ड बनाया गया। 15 जोड़ी ट्रेनों का उपयोग करके पूरे दिन में 17,830 लोगों को ले जाया गया, जिनमें से 3 जोड़ी डबल ट्रेनें थीं।

सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को - निज़नी नोवगोरोड मार्ग के लिए टिकटों की बिक्री 18 जून, 2010 को शुरू हुई, यात्रियों के साथ पहली उड़ानें 30 जुलाई, 2010 को की गईं। यातायात की तीव्रता प्रति दिन दो जोड़ी थी - एक जोड़ी सेंट पीटर्सबर्ग से निज़नी नोवगोरोड (नंबर 175/176) और वापस (नंबर 173/174) मास्को के कुर्स्की स्टेशन से होकर गई, और दूसरी जोड़ी 6 सितंबर, 2010 से कुर्स्की स्टेशन (नंबर 172) से मास्को से निज़नी नोवगोरोड और वापस (नंबर 171) गए। सेंट पीटर्सबर्ग से निज़नी नोवगोरोड तक यात्रा का कुल समय 7 घंटे 55 मिनट और मॉस्को से निज़नी नोवगोरोड तक 3 घंटे 55 मिनट है। वहीं, मॉस्को-व्लादिमीर सेक्शन पर ट्रेन की औसत गति 107 किमी/घंटा और व्लादिमीर-निज़नी नोवगोरोड सेक्शन पर 118 किमी/घंटा थी।

इन खंडों पर ट्रेन की कम गति को ध्यान में रखते हुए, निज़नी नोवगोरोड की दिशा में सैपसन इलेक्ट्रिक ट्रेनों की शुरूआत को केवल रूसी रेलवे ओजेएससी कंपनी की छवि पर काम करके उचित ठहराया जा सकता है, क्योंकि तकनीकी विशेषताओं के अनुसार, ब्यूरवेस्टनिक ट्रेन, जो पहले इस मार्ग पर संचालित होती थी, समान गति का अनुसरण कर सकती है। इसके अलावा, वर्ष की शुरुआत में ब्यूरवेस्टनिक-2 ट्रेन ने मॉस्को की दूरी 4 घंटे 34 मिनट में तय की थी, जिसमें से 20 मिनट व्लादिमीर में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को बदलने के लिए आवश्यक थे, जबकि इस ट्रेन को रूसी रेलवे द्वारा उच्च में स्थानांतरित नहीं किया गया था। गति श्रेणी. उस समय ब्यूरवेस्टनिक-2 ट्रेन में एक सीट की कीमत लगभग 500 रूबल थी (जो सैपसन पर इकोनॉमी क्लास से तीन गुना सस्ती है), व्यापक रूप से उपलब्ध थी और सड़क यात्रा के बराबर थी। मॉस्को-निज़नी नोवगोरोड सेक्शन पर सैपसन ट्रेन के चालू होने के बाद, ब्यूरवेस्टनिक-2 ट्रेन को हाई-स्पीड श्रेणी में स्थानांतरित कर दिया गया; किराया बढ़ाकर लगभग 1 हजार रूबल कर दिया गया। इसे निज़नी नोवगोरोड निवासियों द्वारा नकारात्मक रूप से प्राप्त किया गया, जिन्होंने राजधानी और वापसी के लिए सस्ती हाई-स्पीड उड़ानें खो दीं।

राजकीय रेलवे के क्षेत्र में, मॉस्को-निज़नी नोवगोरोड मार्ग की सेवा के लिए 4 ईएमयू2 "सैप्सन" ट्रेनों के लिए कवर पार्किंग का आयोजन किया गया था। ट्रेनों का रखरखाव निज़नी नोवगोरोड-मोस्कोवस्की मोटर कार डिपो में किया गया था।

बिक्री शुरू होने के पहले महीने में केवल 800 टिकट जारी किए गए, जबकि एक ट्रेन की क्षमता 538 सीटों की है। यात्री परिवहन के लिए गोर्की रेलवे के उप प्रमुख सर्गेई कलिनिन के अनुसार, निज़नी नोवगोरोड सैपसन को लाभदायक बनाने के लिए, इसके लिए न्यूनतम टिकट की कीमत 80% कार अधिभोग के साथ 2,300 रूबल होनी चाहिए (जबकि वर्तमान टैरिफ अर्थव्यवस्था में 1,422 रूबल है) क्लास और बिजनेस क्लास में 3,330 रूबल ) .

2010 में, क्षेत्र के गवर्नर वालेरी शांत्सेव ने घोषणा की कि एक नए हाई-स्पीड राजमार्ग के निर्माण के बाद 1 घंटे 10 मिनट का स्तर हासिल करना संभव होगा। राज्य रेलवे के प्रमुख सर्गेई कोज़ीरेव के अनुसार, सड़क पर सैपसन ट्रेनों की अवधि को वर्ष तक घटाकर 3 घंटे किया जाना था। वर्ष में वृद्धि के क्रम में मौजूदा लाइन के कुछ खंडों पर पटरियों के पुनर्निर्माण के लिए योजनाओं की घोषणा की गई अधिकतम गतिउन पर 200 किमी/घंटा तक "सैपसानोव" और यात्रा के समय में कमी, जो अंततः कभी लागू नहीं की गई।

मई 2011 में, सैपसन हाई-स्पीड ट्रेन रूट मॉस्को - निज़नी नोवगोरोड को खत्म करने की योजना बनाई गई थी रेलवे क्रॉसिंग. क्रॉसिंग को 428वें किलोमीटर (डोस्किनो स्टेशन), 397वें किलोमीटर (रेशेतिखा गांव), 388वें, 390वें और 392वें किलोमीटर (वोलोडारस्क) और 377वें किलोमीटर (इलिनोगोर्स्क) पर फिल्माया गया था। क्षेत्रीय अधिकारियों के बयानों के अनुसार, ड्राइवरों के लिए इसे बनाया जाना चाहिए था वैकल्पिक रास्तेहालाँकि, सार्वजनिक विरोध और ठोस वित्तीय निवेश की आवश्यकता ने इस परियोजना के कार्यान्वयन को निलंबित कर दिया।

2014 की गर्मियों तक, तीन सैपसन ट्रेनें और दो ईएस1 लास्टोचका ट्रेनें लाइन पर चल रही थीं। इस साल 7 नवंबर को, मॉस्को-निज़नी नोवगोरोड लाइन पर, सैपसन ने अपने लॉन्च के बाद से अपने तीन मिलियनवें यात्री को चलाया।

2014 में, मॉस्को-निज़नी नोवगोरोड लाइन पर EMU2 सैप्सन इलेक्ट्रिक ट्रेनों को स्पेनिश-निर्मित टैल्गो 250 ट्रेनों से बदलने की योजना की घोषणा की गई थी, जिनका मूल रूप से मॉस्को-कीव मार्ग पर संचालन करने का इरादा था, लेकिन यूक्रेन में बिगड़ती स्थिति के कारण, ये योजनाएँ बाधित हो गईं।

सैप्सानोव का प्रतिस्थापन आंशिक रूप से मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग लाइन पर उड़ानों की संख्या बढ़ाने की आवश्यकता और निज़नी नोवगोरोड दिशा पर वेलारो हाई-स्पीड ट्रेन का उपयोग करने के औचित्य के कारण था, जहां, तकनीकी सीमाओं के कारण, यह हो सकता था 160 किमी/घंटा से अधिक की गति तक न पहुँचें। टैल्गो कारों से बनी नई ब्रांडेड ट्रेनों को ब्रांड नाम "स्ट्रिज़" प्राप्त हुआ। इन ट्रेनों का निर्माण केवल मोटर हेड कारों के बिना मध्यवर्ती यात्री कारों से किया गया था, जिसके स्थान पर दो-सिस्टम इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव EP20 का उपयोग करने का निर्णय लिया गया था - इस प्रकार, टैल्गो कारों को इलेक्ट्रिक ट्रेनों के रूप में नहीं, बल्कि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ट्रैक्शन के साथ स्थायी रूप से गठित ट्रेनों के रूप में संचालित किया जाता है।

1 जून 2015 को, EMU2 सैपसन इलेक्ट्रिक ट्रेनों ने निज़नी नोवगोरोड दिशा में अपनी अंतिम यात्राएँ कीं: एक सुबह मॉस्को-निज़नी नोवगोरोड मार्ग पर और दो (सुबह और दोपहर) निज़नी नोवगोरोड-मॉस्को मार्ग पर, और स्विफ्ट ट्रेनें चलने लगीं बजाय। सभी 4 ईएमयू2 इलेक्ट्रिक ट्रेनों का उपयोग विशेष रूप से मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग लाइन पर किया जाने लगा, जिस पर परिवहन की बढ़ती मांग के कारण उड़ानों की संख्या बढ़ाने का निर्णय लिया गया।

दिसंबर 2017 में, यह घोषणा की गई थी कि 1 मार्च से सेंट पीटर्सबर्ग - निज़नी नोवगोरोड मार्ग पर सैप्सन उड़ानें 1 मार्च 2018 से फिर से शुरू की जाएंगी।

30 अप्रैल, 2018 को, सैपसन ट्रेन ने एक और रिकॉर्ड बनाया - उच्च गति वाले यातायात में परिवहन किए गए यात्रियों की संख्या का अधिकतम (उस समय रूस में) आंकड़ा दर्ज किया गया था: प्रति दिन 20,787 लोग। 18 मार्च, 2011 को, रूसी संघ के परिवहन मंत्री इगोर लेविटिन ने कहा कि "उच्च गति संचार के लिए मौजूदा रेलवे लाइनों का उपयोग करने के लिए भंडार समाप्त हो गया है औरइससे आगे का विकास

एक्सप्रेस और हाई-स्पीड संचार के लिए समर्पित लाइनों के निर्माण की आवश्यकता होगी।

संभावित लाइनें जहां सैप्सन ट्रेनें संचालित होंगी वे थीं: सैपसन ट्रेनों के संचालन के दौरान, रेलवे ट्रैक पार कर रहे लोगों के साथ टकराव की कई घटनाएं हुईं। घटनाओं को काफी हद तक ओक्टेब्रास्काया रेलवे लाइन पर सुविधाजनक क्रॉसिंग की कमी के कारण समझाया गया है, जिसकी संख्या हाई-स्पीड ट्रेन के लॉन्च के साथ-साथ कम हो गई, साथ ही सैपसन की नीरवता भी कम हो गई, जिससे दूर से इसके दृष्टिकोण के बारे में जानना असंभव हो गया। दुर्घटनाओं के कारणों में: ट्रेन की तेज़ गति, जिसके स्थानीय निवासी आदी नहीं हैं, तेज़ हवा की धाराएँ, अन्य ट्रेनों की तुलना में सैपसन की नीरवता, की कमी पैदल यात्री क्रॉसिंग, प्रकाश और ध्वनि अलार्म की कमी, यातायात कार्यक्रम, ट्रैक पार करने के नियमों का उल्लंघन।

पहले साल में ट्रेन के पहिए के नीचे आकर 20 से ज्यादा लोगों की मौत हो गई. आंतरिक मामलों के मंत्रालय के अनुसार, जून 2010 के अंत में, मॉस्को, टवर और नोवगोरोड क्षेत्रों के निवासियों में से कम से कम पांच लोगों की ट्रेन के पहियों के नीचे आकर मौत हो गई। 2010-2011 में किए गए प्रयासों के बावजूद। सुरक्षा उपाय (रेलवे मार्ग की सीमा पर बाड़ का निर्माण, पैदल यात्री डेक को ट्रेन के आने के बारे में अलार्म से लैस करना, क्रॉसिंग पर ड्यूटी पर सुरक्षा अधिकारी आदि), हाई-स्पीड ट्रेनों के मामलों की संख्या लोगों को मारना उच्च रहता है। इस प्रकार, 2012 के पहले साढ़े छह महीनों में सैपसन के पहिये के नीचे आठ लोगों की मौत हो गई।

जेएससी रूसी रेलवे सैपसन द्वारा उपयोग की जाने वाली लाइनों पर होने वाली मौतों या चोटों पर अलग से आंकड़े प्रकाशित नहीं करता है। वकील इगोर ट्रुनोव के अनुसार, परिचालन सूत्रों से मिली जानकारी के अनुसार, अकेले 2011 में चोट और मौत के लगभग 60 मामले थे।

मौत के कई मामलों में, मॉस्को के मेशचांस्की कोर्ट ने रूसी रेलवे को पीड़ितों के रिश्तेदारों को नैतिक क्षति और लाभ के लिए मुआवजा देने का आदेश दिया। पंखों वाले में भी

अंधेरे में टोस्नो स्टेशन पर दो ईएमयू "सैप्सन" इलेक्ट्रिक ट्रेनों का मिलन। ट्रेनें तेज गति से स्टेशन से गुजरेंगी, जिससे प्रतिनिधित्व होगा खतरा बढ़ गयापैदल यात्रियों के लिए

हाई-स्पीड यातायात का आयोजन करते समय, कई इलेक्ट्रिक ट्रेनों को रद्द कर दिया गया था, जिसमें अंतर्राज्यीय संचार के लिए आवश्यक दिन की ट्रेनें N23/24 "यूनोस्ट" और एक्सप्रेस इलेक्ट्रिक ट्रेन N813/814 (2012 के अंत में संख्या 807/ के तहत पुनः नियुक्त) शामिल थीं। 808, 809/810). परिणामस्वरूप, दिन के समय मॉस्को से मॉस्को-पीटर्सबर्ग लाइन (वैश्नी वोलोचेक, बोलोगो, ओकुलोव्का और अन्य) पर सैपसन के अलावा किसी भी अन्य शहर की यात्रा करना असंभव हो गया। वहीं, सैपसन पर यात्रा की लागत रद्द ट्रेनों की तुलना में 4-5 गुना अधिक है। पटरियों के पार क्रॉसिंग को अवरुद्ध कर दिया गया और क्रॉसिंग बंद होने का समय काफी बढ़ गया। इससे टवर क्षेत्र के निवासियों में असंतोष फैल गया और मिखाइल ब्लिंकिन ने इस संबंध में सैपसन को "चमकती रोशनी वाली ट्रेन" कहा।

सैप्सन के पहिये के नीचे दबकर मरने वाले सैप्सन के वकील एम. गोव्याज़िन के अनुसार, ट्रेन "इतनी तेज चलती है और इतनी चुपचाप दिखाई देती है कि यह चीजों, छोटे जानवरों और लोगों को प्लेटफॉर्म से खींच लेती है।" यह खतरा क्षेत्रयह काफी हद तक उस गति पर निर्भर करता है जिस गति से ट्रेन प्लेटफ़ॉर्म से आगे बढ़ती है, और 3 से 5 मीटर तक होती है। और हमारे प्लेटफार्म 4.5 मीटर चौड़े हैं।” “हमारे पास दो प्रत्यक्षदर्शियों की गवाही है जिन्होंने गोव्याज़िन को मंच के किनारे पर पैर लटकाए बैठे देखा था। इसके अलावा, जांच से पता चला कि उसके खून में 1.9 पीपीएम इथेनॉल था, यानी वह मध्यम नशे की स्थिति में था, ”आरएपीएसआई ने रूसी रेलवे के वकील एंटोन मेलनिकोव के हवाले से कहा। उन्होंने कोर्ट से इसे भी केस में शामिल करने की मांग कीविशेषज्ञ की राय

. यह इस बात से संबंधित है कि क्या किसी व्यक्ति को वायु प्रवाह द्वारा ट्रेन के पहियों के नीचे खींचा जा सकता है। निष्कर्ष के पाठ से यह सीधे तौर पर पता चलता है कि यह असंभव है। निष्कर्ष: नशे में धुत्त गोव्याज़िन स्वयं तेज गति से आ रहे सैपसन के पहिये के नीचे गिर गया।